Projekt Rregullore

POZICIONI

mbi rregullimin dhe kontrollin e dispeçimit mbi

trafiku në rrugën ujore Vollga-Baltik

Termat dhe shkurtesat e përdorura në tekst

GDP – Rrugët ujore të brendshme të Federatës Ruse – Federata Ruse KE – Pjesa evropiane e USS – Sistemi i unifikuar i ujërave të thella WWWP – Rruga ujore Vollga-Baltik SBU “Volgo-Balt” – Institucioni shtetëror “Volga-Baltik Basin State Administration of Ujësjelles and Navigation” RWPiS - Zona ujore RGSiS - Zona e strukturave hidraulike dhe lundrimit GRSI në NWB - Dega - Inspektimi shtetëror i lundrimit lumor për pellgun veriperëndimor - Qendra e komunikimit të pellgut për OD dhe SS përgjatë PS NWB - Karakteristikat e lëvizjes dhe parkimit të anije përgjatë korsive të anijeve të pellgut Veri-Perëndimor. NRS - Zona e Transportit Nevsky CDS - Shërbimi Qendror Dispeçer i Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse - Ministria e Transportit të Federatës Ruse - Shërbimi Federal i Sigurisë BOGU mbi IWT - Organi i administratës shtetërore të basenit për transportin ujor të brendshëm VTS MAP - Kontrolli i trafikut të anijeve shërbimi i Administratës Detare të Portit të Shën Petersburgut

1. Dispozitat e përgjithshme

1.1. Kjo "Rregullor për rregullimin e dispeçimit dhe kontrollin e lëvizjes së anijeve në Ujërat Vollga-Baltik" (në tekstin e mëtejmë "Rregullorja") është zhvilluar në përputhje me "Rregulloret për kontrollin e dispeçimit të lëvizjes së anijeve në rrugët ujore të brendshme të Federatës Ruse”, miratuar me urdhër të Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse, datë 01.01.2001 Nr. 55.

1.2. Kërkesat e "Rregullores" zbatohen për anijet e të gjitha organizatave, si persona juridikë ashtu edhe individë (në tekstin e mëtejmë "pronarët e anijeve"), pavarësisht nga pronësia dhe përkatësia e departamentit.

1.3. Objektivat e rregullimit të dispeçerit dhe kontrollit mbi lëvizjen e anijeve në VBVP janë të garantojnë sigurinë e lundrimit dhe të përshpejtojnë lëvizjen e flotës përgjatë VBVP. Këto qëllime arrihen përmes:

· Rregullimi i kalimit të anijeve nëpër brava, ura, fyte të ngushta dhe zona të tjera të vështira, si dhe kontrolli mbi daljen e anijeve në liqenet Ladoga Onega dhe White;

informimi i lundruesve për mënyrën e kushteve dhe ndryshimet e tyre, duke përfshirë informacionin për dimensionet e rrugës, keqfunksionimet e shenjave të lundrimit, parashikimet e motit, paralajmërimet për stuhi, etj.;

· kontroll mbi lëvizjen e anijeve duke fiksuar kohën e kalimit të tyre në pikat e kontrollit, si dhe monitorimin e radios në kanalin "siguri" përgjatë gjithë rrugës VBVP dhe liqeneve;

· Menaxhimi i punës së anijes së shpëtimit në liqenin e Ladogës dhe koordinimi i veprimeve të të gjitha organizatave në rast aksidentesh trafiku dhe emergjencash;

· Mbledhja dhe analiza e të dhënave për flukset e trafikut, dekompozimet e flotës dhe treguesit e funksionimit të bllokimit, zhvillimi i masave për përmirësimin e përdorimit të WWTP;

1.4. Rregullimi i qarkullimit të anijeve në VBVP kryhet nga aparati dispeçer i Institucionit Buxhetor të Shtetit "Volgo-Balt" në bashkëpunim me shërbimet dispeçeruese të pronarëve të anijeve, porteve dhe firmave agjenturore.

1.5. Kjo "Rregullor" nuk anulon kërkesat e dokumenteve rregullatore aktuale që rregullojnë lundrimin përgjatë PBB-së së RF.

Struktura e aparatit dispeçer të Institucionit Buxhetor të Shtetit "Volgo-Balt"

Parimi kryesor i strukturës së menaxhimit të trafikut të anijeve në Institucionin Buxhetor të Shtetit "Volgo-Balt" është kontrolli i vazhdueshëm i centralizuar mbi lëvizjen e sigurt të flotës, rregullimi i lëvizjes së tij në zonat e vështira për lundrim, duke marrë parasysh gjendjen e rrugëve ujore dhe të tjera. kushtet e lundrimit. Menaxhimi i përgjithshëm i kontrollit dispeçer të trafikut të anijeve në pellg kryhet nga Kreu i NRS nëpërmjet Qendrës Qendrore të Shpërndarjes, dhomave të kontrollit të RVPiS dhe RGSiS, shërbimi i kapitenit të portit lumor, në bashkëpunim me shërbimet dhe departamentet e Institucionit Buxhetor të Shtetit "Volgo-Balt" dhe drejtues të ndërmarrjeve dhe organizatave që lidhen drejtpërdrejt me funksionimin e anijeve. Skema e rregullimit dispeçer të trafikut të flotës në VBVP (Shtojca).

2.1. CDS menaxhon aktivitetin e rregullimit dhe kontrollit të lëvizjes së flotës në të gjithë VBVP përmes dhomave të kontrollit të RWPiS dhe RGSiS. Brenda kufijve të aktiviteteve të RVPiS dhe RGSiS, rregullimi dhe kontrolli mbi lëvizjen e flotës kryhet nën mbikëqyrjen e drejtpërdrejtë të personave të caktuar nga drejtuesit e RVPiS dhe RGSiS përgjegjës për organizimin e aktiviteteve të dispeçimit. Lista e dhomave të kontrollit të Institucionit Buxhetor të Shtetit “Volgo-Balt” me adresat, numrat e telefonit, tabelat e thirrjeve radio jepet në shtojcën nr.1.

2.2. Struktura dhe personeli i aparatit dispeçer të Institucionit Buxhetor të Shtetit “Volgo-Balt” miratohen nga titullari i institucionit.

3. Funksionet dhe detyrat e aparatit dispeçer

3.1. Shërbimi Qendror Dispeçer i Institucionit Buxhetor të Shtetit "Volgo-Balt"

3.1.1. Kryen rregullimin dhe kontrollin e dispeçimit mbi lëvizjen e flotës përgjatë VBVP në bashkëpunim me Shërbimin Shtetëror të Flotës Lumore të Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse, aparatin dispeçues të BOGU-së të pellgjeve ngjitur, pronarëve të anijeve, porteve të S.A. “SZP” dhe ndërmarrje e organizata të tjera.

3.1.2. Në rast aksidenti rrugor merr masa prioritare për t'u dhënë ndihmë njerëzve dhe anijeve në fatkeqësi dhe njofton menjëherë drejtuesit e Institucionit Buxhetor të Shtetit "Volgo-Balt" dhe, në varësi të natyrës së incidentit, në drejtimin e menaxhmenti, njofton:

pronarët e anijeve;

· Trupat që kontrollojnë lundrimin (GRSI SZB); dhe organe të tjera në drejtimin e drejtimit të Institucionit Buxhetor të Shtetit "Volgo-Balt";

· Shërbimi i flotës lumore të Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse;

· L transport detar dhe lumor;

· Qendra Rajonale Veriperëndimore e Ministrisë së Situatave Emergjente;

· Departamenti kryesor për mbrojtjen civile dhe situatat emergjente të subjektit të Federatës Ruse, në territorin e së cilës ndodhi aksidenti i trafikut;

organizata të tjera, në varësi të natyrës së incidentit.

I transmeton urdhra dhe udhëzime drejtuesve të Institucionit Buxhetor të Shtetit "Volgo-Balt" për bashkërendimin e veprimeve të forcave dhe mjeteve të përfshira në operacionet e shpëtimit.

Menaxhimi i drejtpërdrejtë i veprimeve për dhënien e ndihmës dhe eliminimin e pasojave të aksidenteve të transportit mund të kryhet nga drejtimi i Institucionit Buxhetor të Shtetit "Volgo-Balt", Komisioni i Basenit për Situatat Emergjente, pronari i anijes ose t'i caktohet titullarit të RWPiS (RGSiS), brenda kufijve të të cilit ka ndodhur një aksident transporti ose ka pasur një kërcënim për vdekje të njerëzve në ujë.

Një zyrtar tjetër mund të emërohet në krye të operacionit të shpëtimit, në marrëveshje me drejtuesin e Institucionit Buxhetor të Shtetit "Volgo-Balt", nga organizatat e përfshira në operacionet e shpëtimit.

3.1.3. Siguron nxjerrjen e Buletinit Informativ për gjendjen e rrugëve ujore të operuara të Institucionit Buxhetor të Shtetit "Volgo-Balt" në përputhje me procedurën ekzistuese.

3.1.4. Mbledh dhe përpunon të dhëna për kalimin e anijeve përmes bravave VBVP.

3.1.5. Kryen kontroll mbi përputhshmërinë e dimensioneve të anijeve dhe trenave me dimensionet e trasesë, bravave dhe urave.

3.1.6. Siguron rregullimin e lëvizjes së flotës në Urat e Nevskit dhe organizimin e pilotimit të anijeve në zonat e pilotimit të detyrueshëm.

3.1.7. Merr vendime dhe u jep udhëzime kontrollorëve të trafikut të RWPiS dhe RGSiS për rregullimin e lëvizjes së anijeve në seksione të caktuara të WWTP.

3.1.8. Kontrollon, me pjesëmarrjen e autoriteteve mjedisore, rregullimin dhe aktivitetet e objekteve mjedisore në gjurmën VBVP. Në rast të një aksidenti transporti që lidhet me ndotjen e mjedisit, organizon në bashkëpunim me organizata të tjera, punën për eliminimin e pasojave të këtij incidenti.

3.1.9. Mban regjistrat operacionalë të kalimit të flotës përgjatë VBVP dhe transmeton të dhëna për llogaritjen e pagesës për lundrimin dhe shërbime të tjera në Shërbimin e Marketingut dhe Kontratave të Institucionit Buxhetor të Shtetit "Volgo-Balt".

3.1.10. Në rast të mbylljes ose kufizimit të përkohshëm të lëvizjes së anijeve në seksione të caktuara, VBVP, një rënie në dimensionet e garantuara të kanalit të lundrimit, njofton menjëherë anijet, pronarët e anijeve dhe organizatat e agjencive.

3.1.11. Merr pjesë në bashkërendimin e masave për kalimin e mjeteve dhe objekteve me përmasa të mëdha dhe kontrollon zbatimin e tyre.

3.2. Dispeçer RGSiS dhe RVPiS

3.2.1. Ato rregullojnë dhe kontrollojnë lëvizjen e anijeve brenda kufijve që lidhen me zonat e rrugëve ujore dhe zonat e strukturave hidraulike në përputhje me shtojcën nr. 3.

Dispeçerët e Svirsky RVPiS rregullojnë lëvizjen e anijeve dhe trenave në paraqitjen e urave Lodeynopolsky dhe Podporozhsky. Vizatimi i urave kryhet me kërkesë të kontrollorit të trafikut të Podporozhye në mënyrën e përcaktuar. Lëvizja drejt hapësirës së tërheqjes së urës Lodeynopolsky kontrollohet nga kontrolluesi i trafikut të Lodeynoye Pole, në hapësirën e tërheqjes së urës Podporozhye - kontrolluesi i trafikut të Podporozhye.

3.2.2. Ata transmetojnë informacion në CDS në lidhje me kalimin e pikave të kontrollit nga anijet në kohën e përcaktuar nga orari i transmetimit për vendosjen e flotës.

3.2.3. Ata sigurojnë mbledhjen, përpunimin, transmetimin dhe lëshimin e informacionit mbi gjendjen e seksionit RWPiS dhe RGSiS në përputhje me procedurën ekzistuese.

3.2.4. Ato u japin anijeve informacion mbi kushtet e rrugës dhe ndryshimet e tyre, parashikimet e motit, paralajmërimet për stuhi në përputhje me "Rregulloret për dhënien e informacionit për pronarët e anijeve dhe lundruesit për mënyrën e kushteve të lundrimit në IWW" në zonën e kontrolluar.

3.2.5. Ata mbajnë shënime dhe përpunojnë të dhëna për kalimin e anijeve nëpër brava.

3.2.6. Në rast të një aksidenti trafiku në një seksion fiks, CDS, autoritetet që kontrollojnë lundrimin informohen në mënyrën e përcaktuar dhe marrin masa prioritare për të ofruar ndihmë për njerëzit, anijet në fatkeqësi.

4. Rregullimi i lëvizjes së flotës përgjatë rrugës ujore Vollga-Baltik

4.1. Pilotimi i anijeve në urat e Nevskit

4.1.1. Rregullimi i lëvizjes së anijeve që kërkojnë ura kryhet nga aparati dispeçer i CDS.

4.1.2. Anijet shoqërohen në shtrimin e urave të Shën Petersburgut në bazë të "Rregullave për shoqërimin e anijeve gjatë shtrimit të urave të Shën Petersburgut", miratuar nga administrata e Shën Petersburgut dhe cituar në pjesën 3, pjesa 1 e Shërbimi Civil i Unifikuar Shtetëror i Bashkimit Evropian të Federatës Ruse.

4.1.3. Paraqitja e urave Kuzminsky dhe Ladoga për kalimin e anijeve kryhet me kërkesë të dispeçerit të CDS në përputhje me procedurën e vendosur. Trafiku i anijeve në kryqëzimin e urës Kuzminsky kontrollohet nga dispeçeri i metrosë Svyatki, dhe në kryqëzimin e urës Ladoga - nga kontrolluesi i trafikut të Nevsky-Ladoga RVPiS në Shlisselburg.

4.1.4. Numri i anijeve të planifikuara për t'u hedhur përcaktohet në bazë të kapacitetit të urave, llojeve të flotës dhe rrethanave të tjera që ndikojnë në kalimin e anijeve në ura. Rendi në të cilin anijet përfshihen në planin e shpërndarjes varet nga koha e afrimit të tyre nga IWB në bojën Bugrovsky, përfundimi i ngarkesave ose punës së riparimit dhe koha e përfundimit të punës së komisionit kur regjistrohet mbërritja nga deti. .

4.1.5. Rregullimi i anijeve në rrugët e lumit. Neva, në pritje të vizatimit të urave, kryhet nga kapitenët e bastisjeve në përputhje me udhëzimet e shpallura në Vol.

4.1.6. Përfshirja e anijeve në planin e instalimeve elektrike në vizatimin e urave kryhet në bazë të kërkesave të agjentëve ose pronarëve të anijeve (me të cilët janë lidhur kontrata). Plani ditor për shoqërimin e flotës deri në planimetrinë e urave të Shën Petersburgut miratohet nga menaxhmenti i Shërbimit Qendror të Shpërndarjes, i koordinuar me Ndërmarrjen Unitare Shtetërore Mostotrest, GRSI NWB, VTS MAP.

4.1.7. Rendi i lëvizjes së anijeve për tërheqjen e urave përcaktohet nga dispeçeri i CDS përmes kapitenëve të bastisjes në përputhje me "Procedurën për organizimin e shoqërimit të anijeve nga zona ujore e portit detar të Shën Petersburgut në tërheqja e urave në rrugët ujore të brendshme dhe në drejtim të kundërt” ra dakord me MAP-in e Shën Petersburgut. Sekuenca e vendosur e lëvizjes mund të ndryshohet menjëherë nga kapiteni i bastisjes ose piloti i vjetër i ndërrimit në marrëveshje me dispeçerin e CPC.

4.1.8. Në rast të shkeljes nga anija të procedurës së vendosur për lëvizjen për të tërhequr ura dhe krijimin e një situate kërcënuese për anijet e tjera, dispeçeri i CDS ka të drejtë të vonojë përparimin e mëtejshëm të anijes shkelëse, duke i treguar asaj vendin e ankorimit ose shtrati.

4.1.9. Në rastet që kërkojnë ndërprerje të menjëhershme të lëvizjes së anijeve pas tërheqjes (arsye hidrometeorologjike, arsye teknike, raste emergjente), dispeçeri i CDS njofton menjëherë lundruesit, dispeçerin e Ndërmarrjes Unitare Shtetërore Mostotrest dhe pilotët e anijeve që ndjekin vizatimin. shtrihet, që ata të marrin masa për vendosjen e sigurt të anijeve në rrugë, ankorime dhe shtretër.

4.2. Rregullimi i kalimit të anijeve nëpër bravë

4.2.1. Rregullimi i kalimit të anijeve nëpër bravë, lëvizja përgjatë kanaleve të afrimit dhe në afrimet drejt tyre, si dhe vendosja dhe parkimi i anijeve në rrugët e sistemit Vytegorsk kryhet nga dispeçeri i zonës Vytegorsk të Strukturat hidraulike dhe navigimi (VRGSiS), dhe në bravat e Sheksninsky RGSiS (SHRGSiS) dhe Svirsky RGSiS (SRGSiS) - mbikëqyrësit e orëve të kyçjes.

4.2.2. Kufijtë e zonave të strukturave hidraulike, kanaleve të afrimit dhe rrugëve me kyç janë shpallur në v. 3 të USS EC RF.

4.2.3. Organizimi i kalimit të anijeve përmes bravave kryhet në përputhje me "Rregullat për kalimin e anijeve dhe trenave përmes bravave të GDP" të miratuar nga Ministria e Transportit e Federatës Ruse më 24 korrik 2002.

4.2.4. Orari ditor i mbylljes në sistemin Vytegorsk përpilohet nga aparati dispeçues VRGSiS, dhe në bravat SRGSiS dhe SRGSiS - nga kreu i orës së kyçjes, duke marrë parasysh kushtet lokale, informacionin rreth afrimit të anijeve në bravë, orarin të anijeve të pasagjerëve dhe standardet e vendosura për mbylljen.

4.2.5. Kur hartoni një orar mbylljeje, kalimi i anijeve të pasagjerëve që operojnë sipas orarit planifikohet në përputhje me orarin e lëvizjes së tyre dhe duke marrë parasysh vendndodhjen aktuale.

Në të gjitha rastet, anijet pas likuidimit të aksidenteve të trafikut mbyllen jashtë kthesës.

4.2.6. Orari për kalimin e anijeve mund të rregullohet në varësi të situatës aktuale. Të gjitha ndryshimet u komunikohen kapitenëve të anijeve.

4.2.7. Kapitenët (oficerët e rojës) të anijeve paraprakisht, por jo më pak se 1.5 orë para afrimit, informojnë dispeçerin e VRGSiS, shefat e orës së bravave SRGSiS dhe SRGSiS për kohën e afrimit, gjatësinë e përgjithshme, gjerësinë e anijen, draftin maksimal, modulin e anijes, llojin dhe sasinë e ngarkesës, besueshmërinë e motorëve kryesorë, pajisjen drejtuese dhe merrni udhëzime nga dispeçeri për procedurën e lëvizjes në bravë dhe mbylljes.

4.2.8. Dispeçeri i VRGSiS, kreu i orës së bravave SRGSiS dhe SRGSiS duhet t'u transmetojë menjëherë anijeve informacione dhe paralajmërime operacionale për çështjet e sigurisë së lundrimit dhe kalimin e anijeve nëpër bravë, duke shkuar drejt anijeve, duke qëndruar në rrugët e bllokuara dhe në muret e ankorimit.

4.2.9. Pozicionimi i anijeve në rrugë dhe në muret e kalatës kryhet në drejtimin e dispeçerit të VRGSiS, shefat e orës së bravave SRGSiS dhe SRGSiS, duke marrë parasysh sigurinë e lundrimit.

4.2.10. Të gjitha bisedat ndërmjet zyrës së dispeçerit dhe mbikëqyrësve të orës së kyçjes duhet të regjistrohen automatikisht nga pajisjet e duhura. Të dhënat e negociatave në lidhje me shkeljet e "Rregullave për kalimin e anijeve dhe autokolonave nëpër bravat e PBB-së së Federatës Ruse", këto "Rregullore" dhe incidente të tjera, ruhen deri në fund të hetimit, të dhënat e mbetura janë ruhet për të paktën dy ditë.

4.2.11. Kryhet një kalim një herë nëpër bravat e anijeve, trenave dhe gomoneve me rezerva të përgjithshme më të vogla se sa specifikohet në paragrafin 5 të "Rregullave për kalimin e anijeve dhe trenave përmes bravave të PBB-së së Federatës Ruse" ose objekteve speciale. ne marreveshje me Institucionin Buxhetor te Shtetit "Volgo-Balt" dhe GRSI te basenit me regjistër në dhomat e vrojtimit trungjet e bravës dhe mjetit lundrues, sipas masave të hartuara posaçërisht nga pronarët e anijeve.

4.2.12. Shërbimi i Flotës Lumore Ruse mund të lëshojë udhëzime për kalimin e jashtëzakonshëm të anijeve individuale dhe objekteve lundruese, bazuar në nevojat që janë shfaqur.

4.3. Kalimi i anijeve në seksione të rregulluara të korsive të transportit

4.3.1. Organizimi i kalimit të flotës nëpër zonat e rregulluara synon të sigurojë lëvizjen e saj të sigurt përgjatë VBVP dhe kryhet nga aparati i kontrollit të Institucionit Buxhetor të Shtetit "Volgo-Balt" (kontrolluesit e zonave të strukturave hidraulike dhe lundrimit ).

4.3.2. Kufijtë e seksioneve në rrugët e lundrimit në brendësi ku rregullohet trafiku i anijeve përcaktohen nga Institucioni Buxhetor i Shtetit "Volgo-Balt" në marrëveshje me GRSI NWB dhe shpallen në OD dhe SS sipas PS NWB dhe v.3 të Atlas i EGS EC RF (Shtojca).

4.3.3. Në rast të futjes së përkohshme të rregullimit të trafikut në çdo seksion, kjo bëhet e ditur në buletinet e radios, fletëpagesat, njoftimet për navigatorët.

Rregullimi i qarkullimit të mjeteve lundruese në këtë seksion kryhet nga persona të autorizuar posaçërisht.

4.3.4. Anijet lejohen të kalojnë nëpër seksionet e rregulluara, si rregull, në rendin e afrimit të tyre në seksion ose, bazuar në nevojat e shfaqura, sipas udhëzimeve të CDS në përputhje me kërkesat e OD dhe SS sipas PS SSB dhe v. 3 i Atlasit të EGS EC RF.

Në të gjitha rastet, anijet pas likuidimit të një aksidenti dhe aksidenti trafiku anashkalohen jashtë radhës.

4.3.5. Bazuar në vendndodhjen aktuale të anijeve dhe kushtet e lundrimit, dispeçeri jep leje për nisjen e anijeve nga pikat e mbajtjes, afrimin në zonën e rregulluar dhe kalimin nëpër të.

Në të njëjtën kohë, ai duhet t'u transmetojë menjëherë anijeve informacione operacionale për çështjet e sigurisë dhe veçoritë e lundrimit në seksion, anijet në zhvillim dhe pushim, si dhe ndryshimet në situatën e lundrimit.

4.3.6. Dispeçeri ka të drejtë të ndalojë lëvizjen e anijes në zonën e rregulluar, nëse nuk sigurohet siguria e kësaj anijeje ose anijeve të tjera, të udhëhequr nga dokumentet rregullatore aktuale.

4.4. Rregullimi i lundrimit të anijeve në liqenet e kategorisë "M"

4.4.1. Brenda kufijve të Institucionit Buxhetor të Shtetit "Volgo-Balt", liqenet e kategorisë "M" përfshijnë liqenet Ladoga dhe Onega.

4.4.2. Procedura për përgatitjen e anijeve për lundrim në liqenet Ladoga dhe Onega, marrja e lejes për të hyrë në liqen dhe veprimet e lundruesve në vendkalim janë përcaktuar në v. 3 të USS EC RF.

4.4.3. Dispeçeri lëshon lejen për hyrjen e anijes në liqenet Ladoga dhe Onega pasi ka marrë informacion nga kapiteni se anija është plotësisht e përgatitur për kalimin nga liqeni, duke marrë parasysh kufizimet në regjimin e erës dhe valëve (sipas dokumenteve të Regjistrit) me transmetimin e njëkohshëm të parashikimit të motit të lundrimit në të.

Përgjegjësia personale për përgatitjen e anijes për të hyrë në liqene është e kapitenit të anijes.

4.4.4. Kontrolli mbi lëvizjen e anijeve në liqenin Ladoga kryhet nga dispeçerët e Neva-Ladoga RVPiS (Shlisselburg dhe Sviritsa).

4.4.5. Kur kontrolluesi i trafikut ajror Volgo-Balt lëshon lejen për të hyrë në liqenin Onega dhe për të vazhduar nga Voznesenye në Vytegra ose nga Vytegra në Voznesenye, dispeçerët e Voznesenye dhe Vytegra shkëmbejnë informacion të ndërsjellë për kohën e largimit të anijeve nga liqeni dhe kohën e hyrjes së anijeve në të paktën 4 orë më vonë nga liqeni në kanal ose mbërritja në bastisjen e Voznesenye.

4.4.6. Kur dispeçerët e Voznesenye dhe Vytegra lëshojnë lejen për të hyrë në Liqenin Onega dhe anijet vazhdojnë në pikat e pellgut të Detit të Bardhë-Onega, ata transmetojnë informacione për daljen e anijeve tek dispeçerët e OJSC "Belomoro-Onega Shipping Company" dhe dispeçeri i zonës së rrugëve ujore dhe transportit Onega. Nëse nuk ka dalje të anijeve, të paktën pas 4 orësh, ata shkëmbejnë informacione për praninë dhe lëvizjen e anijeve në pellg.

4.4.7. Në rast të një përkeqësimi të papritur të motit ose marrjes së një paralajmërimi për një përkeqësim të tillë, dispeçeri i Institucionit Buxhetor të Shtetit "Volgo-Balt" merr masa për transmetimin e këtij paralajmërimi te anijet, vendos komunikim të vazhdueshëm radio me anijet në liqenit, dhe të marrë të gjitha masat e mundshme për të siguruar lundrimin e tyre të sigurt.

Në rast emergjence dhe kërcënimi për vdekje të njerëzve, shpëtimi emergjent ose anije të tjera të vendosura në zonë dërgohen në vendin e fatkeqësisë.

4.4.8. Dispeçerët e pikave ku jepet leja për të hyrë në liqene duhet të dinë vendndodhjen e anijeve të shpëtimit (tërheqës) të fiksuara në zonën e shërbimit dhe të kenë kontakt radio me to për t'i përfshirë në dhënien e ndihmës për mjetet lundruese, nëse është e nevojshme.

4.5. Rregullimi i daljes së anijeve nga Cherepovets në rezervuarin Rybinsk

4.5.1. Rezervuari i Rybinsk i përket kategorisë "O", me përjashtim të pjesës veriperëndimore nga Cherepovets në Vychelov, e cila i përket kategorisë "P".

4.5.2. Anijet me kufizime të valës së erës po lundrojnë në rezervuarin e Rybinsk në përputhje të plotë me këto kufizime.

4.5.3. Kapitenët e këtyre anijeve që synojnë të largohen nga Cherepovets për në rezervuarin Rybinsk informojnë dispeçerin e Institucionit Buxhetor të Shtetit "Volgo-Balt" për gatishmërinë e anijes për kalimin, respektimin e kufizimeve me parashikimin e motit dhe kërkojnë leje për t'u larguar. .

4.5.4. Nëse anija plotëson kushtet e tranzicionit, dispeçeri jep lejen për të hyrë në rezervuar me një parashikim ditor të motit.

4.5.5. Kapiteni i anijes në kalimin nga rezervuari merr masa për të garantuar sigurinë e anijes, të rekomanduara nga praktika e mirë e lundrimit, dhe mban përgjegjësi të plotë për sigurinë e anijes, njerëzve dhe ngarkesës.

4.5.6. Të paktën çdo 4 orë, dispeçeri i Institucionit Buxhetor të Shtetit "Volgo-Balt" në Cherepovets shkëmben informacione të ndërsjella për anijet që hynë në rezervuarin e Rybinsk ose erdhën nga rezervuari me aparatin e kontrollit të pellgjeve ngjitur.

4.5.7. Në rast të një aksidenti trafiku me anije në rezervuarin Rybinsk, në rast të një përkeqësimi të papritur të motit ose një parashikim stuhie, dispeçeri i Institucionit Buxhetor të Shtetit Volgo-Balt, së bashku me dispeçerët, marrin të gjitha masat për të njoftuar anijet në rezervuar dhe të sigurojë ndihmën e nevojshme.

4.6. Kalimi i anijeve që mbajnë një flamur të huaj

4.6.1. Kalimi i anijeve që lundrojnë nën një flamur të huaj kryhet vetëm me lejen e Qeverisë së Federatës Ruse, të rënë dakord me Shërbimin e Flotës Lumore të Federatës Ruse. Këto anije i nënshtrohen pilotimit të detyrueshëm, përveç nëse parashikohet ndryshe nga traktatet ndërkombëtare të Federatës Ruse.

5. Procedura e shkëmbimit të informacionit ndërmjet anijeve dhe aparatit dispeçer të Institucionit Buxhetor të Shtetit "Volgo-Balt"

5.1. Mbështetje informacioni për anijet dhe pronarët e anijeve mbi kushtet e lundrimit.

5.1.1. Informacioni për anijet dhe pronarët e anijeve për kushtet e lundrimit kryhet në përputhje me "Rregulloret për dhënien e informacionit për pronarët e anijeve dhe lundruesit në lidhje me kushtet e lundrimit në rrugët e lundrimit të brendshëm të Federatës Ruse".

5.1.2. Lista e radiostacioneve bregdetare që transmetojnë informacione operacionale të udhëtimit përcaktohet nga dokumenti "Lista e stacioneve radio bregdetare dhe plani i funksionimit të tyre në rrugët ujore të Sistemit të Unifikuar të Ujërave të Thellë të Pjesës Evropiane të Federatës Ruse për 2004". dhe v.3 EGS EC RF.

5.2. Informacioni i mjeteve lundruese gjatë kalimit të rrugëve ujore të brendshme të Institucionit Buxhetor të Shtetit "Volgo-Balt".

5.2.1. Pronari i anijes ose kapiteni i një mjeti lundrues që ecën si nga deti ashtu edhe nga rruga ujore për në kufijtë e veprimtarive të Institucionit Buxhetor të Shtetit "Volgo-Balt" jo më vonë se 24 orë përpara afrimit duhet të raportojë në CDS të Institucionit Buxhetor të Shtetit. "Volgo-Balt" të dhënat e mëposhtme:

· emrin dhe flamurin e anijes, pronarit të anijes dhe agjentit;

portin e nisjes dhe destinacionit;

Gjatësia maksimale

Gjerësia më e madhe

Lartësia e bordit

drafti i anijes para dhe pas;

matës lartësie;

numri i pasagjerëve;

emri i ngarkesës, vetitë e tij të veçanta, sasia;

nevoja për pilotim dhe urëzim;

· Klasa e anijes dhe kufizimet në regjimin e valëve të erës gjatë lundrimit në pellgun e kategorisë "M" dhe "O" (Leja e Regjistrimit);

situatë e pafavorshme sanitare dhe epidemiologjike në bord.

5.2.2. Kur ndjek rrugën kryesore të Institucionit Buxhetor të Shtetit "Volgo-Balt", kapiteni i anijes (oficeri i rojës) është i detyruar të kontaktojë me kontrollorët e trafikut (kanali i komunikimit radio tregohet në pikën 3 të USS EC RF ) dhe raportoni kohën e kalimit të pikës së kontrollit (shih Shtojcën).

5.2.3. Kapitenët (oficerët e rojeve) të anijeve që shkojnë në portet për ngarkim ose shkarkim, në vendin e riparimit ose të shtrirjes deri në pikat që ndodhen brenda kufijve të Institucionit Buxhetor të Shtetit "Volgo-Balt", janë të detyruar të informojnë trafikun. dispeçer i kohës së hyrjes në pikat e ankorimit.

5.2.4. Në rast të ndalesave të paparashikuara gjatë rrugës, informacioni për ndalimin e trafikut duhet të transmetohet në adresën e pikës më të afërt të dërgimit (kontrollit) për arsyen e ndalimit dhe kohën e parashikuar për të vazhduar lëvizjen.

5.2.5. Kapiteni (roja) i një anijeje që synon të fillojë lëvizjen nga pikat e ngarkimit dhe shkarkimit, riparimit ose vendosjes, kryerjes së bastisjeve, është i detyruar të informojë dispeçerin e pikës më të afërt të kontrollit për kohën e pritshme të nisjes, ta informojë atë për të dhënat e specifikuara. në pikën 5.2.1., dhe merrni leje në fillim të lëvizjes.

Pas marrjes së lejes, anija mund të fillojë të lëvizë sipas rendit të përcaktuar nga dispeçeri.

6. Organizimi i shërbimit dispeçer, dokumentacioni dispeçer

6.1. Shërbimi i dërgimit duhet të kryhet vazhdimisht. Dita e punës së aparatit dispeçer caktohet nga drejtuesit e degëve të Institucionit Buxhetor të Shtetit "Volgo-Balt", duke marrë parasysh kushtet vendore dhe në përputhje me legjislacionin aktual të punës, si dhe me këto "Rregullore".

6.2. Për të siguruar një ndërveprim më të mirë, po krijohen turne dispeçerimi nga skaji në fund për aparatin dispeçer të Institucionit Buxhetor të Shtetit “Volgo-Balt”.

6.3. Në përputhje me detyrat që rrjedhin nga kjo “Rregullore”, drejtuesit e ndërmarrjeve të Institucionit Buxhetor të Shtetit “Volgo-Balt” miratojnë përshkrimet e punës për aparatin dispeçer sipas llojit të veprimtarisë.

6.4. Dispeçeri në detyrë duhet të njihet në detaje me të gjitha informacionet e disponueshme për vendndodhjen e anijeve, gjendjen aktuale dhe parashikimin e motit, me detyrat dhe urdhrat e drejtuesve më të lartë gjatë detyrës së mëparshme dhe masat e marra për përmbushjen e tyre, si dhe të tjera. shënimet e bëra në regjistrin e dërgimit, në të cilin zyrtarizohet pranimi dhe dorëzimi i detyrës.

6.5. Çdo dhomë kontrolli, në lidhje me detyrat e saj, duhet të pajiset me dokumentacionin e nevojshëm rregullator (Shtojca).

6.6. Dhoma e kontrollit duhet të mbajë dokumentacionin e mëposhtëm:

· vendosja e anijeve (programi kompjuterik "Dislokimi");

regjistri i aksidenteve të trafikut;

regjistri i mesazheve dhe porosive telefonike;

regjistri (skedari, skedari i të dhënave) i parashikimeve të motit;

regjistri i pranimit dhe dorëzimit të detyrës;

dokumentacion tjetër që lidhet me llojin e veprimtarisë.

Lista e dokumentacionit normativo-ligjor dhe raportues e ekzekutiv për çdo dhomë kontrolli, në varësi të llojit të veprimtarisë së saj, përcaktohet nga drejtuesit e ndërmarrjeve.

7. Të drejtat dhe përgjegjësitë e aparatit dispeçer

7.1. Dispeçeri ka të drejtë

7.1.1. Merrni nga gjykatat, pronarët e anijeve, ndërmarrjet dhe organizatat, pavarësisht nga forma e pronësisë, informacionin e nevojshëm për të përmbushur detyrat që i janë caktuar, në lidhje me sigurimin e kalimit të anijeve përgjatë VBVP.

7.1.2. Ndalimi i lëvizjes së anijeve në rast se ato shkelin kërkesat e dokumenteve që rregullojnë regjimin e lundrimit dhe funksionimit, në rast dëmtimi të strukturave hidraulike, bravave, si dhe në drejtimin e drejtimit të Institucionit Buxhetor të Shtetit "Volgo-Balt" .

7.1.3. Jep udhëzime dhe urdhra brenda kompetencës së tyre, të detyrueshme për kapitenët (oficerët e rojeve) të anijeve, nëse nuk bien ndesh me rregulloret dhe rregullat që rregullojnë sigurinë e lundrimit.

7.1.4. Merrni nga shërbimet e dispeçerëve portuale, pronarët e anijeve, agjentët e tyre dhe kapitenët e anijeve, brenda afatit të caktuar, informacionin e kërkuar nga dokumentet drejtuese dhe kjo rregullore.

7.1.5. Në rast aksidentesh transporti dhe kërcënimi për njerëzit, kërkoni nga kapitenët e anijeve, pavarësisht nga përkatësia e departamentit, konfirmimin e marrjes së udhëzimeve që synojnë ofrimin e ndihmës dhe zbatimin e tyre, nëse zbatimi i këtyre udhëzimeve nuk shoqërohet me rrezik për vetë anijen. .

7.1.6. Kërkoni që kapitenët (oficerët e rojës) të anijeve të ndihmojnë në vendosjen e komunikimit me anije të tjera, komunikimi me të cilat është i prishur ose i vështirë.

7.2. Aparati dispeçer është përgjegjës për kryerjen në kohë dhe me cilësi të lartë të detyrave që i ngarkohen nga kjo "Rregullor" dhe përshkrimet e punës.

8. Lidhje

8.1. Komunikimi radio me anijet për qëllimet e kësaj "Rregullore" organizohet në përputhje me "Rregullat për komunikimin radio në rrugët ujore të brendshme të Federatës Ruse", të miratuara nga Departamenti i Transportit Lumor të Ministrisë së Transportit të Rusisë dhe Drejtorisë kryesore. për Mbikëqyrjen Shtetërore të Komunikimeve në Federatën Ruse, si dhe "Udhëzime për kryerjen e komunikimit radio me anije gjatë lundrimit në rrugët ujore të brendshme të pjesës evropiane të Federatës Ruse, të miratuara nga Departamenti i Transportit Lumor të Ministrisë së Transportit të Rusisë në marrëveshje me autoritetet e Gossvyaznadzor.

8.2. Komunikimi radio me mjete lundruese në pellgun Veriperëndimor kryhet nëpërmjet autobusit të Institucionit Buxhetor të Shtetit "Volgo-Balt".

Lista e radiostacioneve bregdetare që ofrojnë komunikim për rregullimin e lëvizjes së anijeve që operojnë për sigurinë e lundrimit dhe procedura e përdorimit të tyre përcaktohet në përputhje me dokumentin "Lista e stacioneve radio bregdetare dhe plani i funksionimit të tyre në rrugët ujore". i Sistemit të Unifikuar të Ujërave të Thellë të Pjesës Evropiane të Federatës Ruse për 2004." dhe vëllimi 3 i Atlasit të EGS EC RF.

9. Shërbimi pilot

9.1. Shërbimi pilot i anijeve përgjatë rrugëve të lundrimit në brendësi të Federatës Ruse kryhet në përputhje me nenin 41 të "Kodit të Transportit Ujor të Brendshëm të Federatës Ruse" dhe "Rregulloret për shërbimin pilot dhe pilotimin e anijeve përgjatë rrugëve të lundrimit në brendësi të Federatës Ruse". Federata Ruse”, miratuar nga Ministria e Transportit e Federatës Ruse, datë 03.02.95, nr. njëmbëdhjetë.

9.2. Kategoritë e anijeve dhe autokolonave, si dhe zonat e pilotimit të detyrueshëm përgjatë rrugëve ujore të Institucionit Buxhetor të Shtetit "Volgo-Balt" përcaktohen nga Shërbimi i Flotës Lumore të Federatës Ruse dhe shpallen në WFP dhe në v. 3 p. .

9.3. Pilotimi i anijeve në paraqitjen e urave të Shën Petersburgut kryhet nga pilotët shtetërorë të shërbimit të pilotimit të Institucionit Buxhetor të Shtetit "Volgo-Balt" në përputhje me pikën 4.1. të kësaj “Rregullore”.

9.4. Pilotimi i anijeve me flamur të huaj në VBVP është i detyrueshëm dhe kryhet vetëm nga pilotët shtetërorë të Institucionit Buxhetor të Shtetit "Volgo-Balt".

9.5. Shërbimet që lidhen me pilotimin e anijeve në PBB të RF paguhen. Tarifat për shërbimin e pilotimit shtetëror të Institucionit Buxhetor të Shtetit "Volgo-Balt" miratohen nga Ministria e Transportit e Federatës Ruse në marrëveshje me Ministrinë e Financave të Federatës Ruse.

10. Shërbimet e aparatit dispeçer të Institucionit Buxhetor të Shtetit "Volgo-Balt"

10.1. Institucioni Buxhetor i Shtetit “Volgo-Balt” u ofron shërbime mjeteve lundruese që kryejnë transportin e mallrave dhe udhëtarëve përgjatë VBVP;

10.2. Lista e shërbimeve të ofruara nga SBU "Volgo-Balt" dhe procedura për llogaritjen e tarifave për shërbimet përcaktohen nga dokumentet aktuale rregullatore të Komisionit Federal të Energjisë së Rusisë, Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse, Kartës së GBUVPiS Volga-Baltik, metodologjia aktuale për llogaritjen e tarifave për shërbimet;

10.3. Normat e tarifave për shërbimet e ofruara nga Institucioni Buxhetor Shtetëror Volgo-Balt miratohen me Dekret të FEC të Rusisë, datë 7.10.03 /1;

10.4. Shërbimet e aparatit dispeçer për rregullimin dhe kontrollin e lëvizjes së anijeve (shërbimet e lundrimit) paguhen. Shuma e lundrimit që duhet për çdo kalim nga anija e një seksioni të pistës së shërbimit nga Institucioni Buxhetor i Shtetit "Volgo-Balt" varet nga vëllimi i tij i kushtëzuar (i llogaritur në metra kub dhe i përcaktuar nga produkti i tre vlerave më të mëdha: gjatësia, gjerësia dhe lartësia e anijes) dhe distanca e përshkuar;

10.5. GBU "Volgo-Balt" ofron shërbime me pagesë vetëm nëse ka një marrëveshje për ofrimin e këtyre shërbimeve ose (në rast transferimi një herë) nëse ka një paradhënie. Kontrata lidhet me pronarin e anijes, qiramarrësin ose kompaninë e agjencisë që ka një zyrë përfaqësuese në Shën Petersburg, e cila paguan të gjitha tarifat për anijet e deklaruara prej tyre;

10.6. Pagesa e tarifave të lundrimit, si dhe e llojeve të tjera të tarifave, duhet të bëhet në llogarinë shlyerëse të Institucionit Buxhetor të Shtetit "Volgo-Balt".

Është e mundur pagesa e tarifave nëpërmjet departamentit të kontabilitetit të degëve të Institucionit Buxhetor të Shtetit “Volgo-Balt”.

Pagesa direkte e tarifave në portat e VBVP nuk lejohet.

10.7. Institucioni Buxhetor i Shtetit "Volgo-Balt" është i gatshëm t'u sigurojë organizatave të interesuara të dhëna për vendndodhjen e anijeve dhe informacione të tjera nëpërmjet një organizate të specializuar që ofron shërbime informacioni.

Nënkryetari

GBU "Volgo-Balt"

Shefi

Zona e transportit Nevsky

Shtojca 1

Kufijtë e zonave për kontrollin e detyrueshëm të dërgimit të trafikut të anijeve

në rrugët ujore të GBUVPiS Vollga-Baltik

Kufijtë e rrethit bazë aktivitetet	aktivitetet. sipas dhomës së kontrollit rregullore	Dhomat e kontrollit pikë - vendndodhjen	Kufijtë e zonave të kontrollit të detyrueshëm të dërgimit në VBVP	tabelat e thirrjes së stacioneve radio, telefonat, fakset
Rrethi i Nevskit transporti	527,7 – 1384,5 1384,5 – 1322,0	CDS - SPB	Shën Petersburg ura (tela elektrike) 1384,5 – 1359,0 1384,5 – 1322,0	"Petersburg-3-motion" Kanalet e komunikimit: 2, 4, 5 Ch. DPR në ura: tel., 88-372
Ch. DPR për transit: tel., 88-366
DPR në detyrë në ura: tel., 88-217
Duty DPR transit: tel., 88-417 reka)
Kepi ​​Svyatki	Pragje të shpejta Ivanovskie (Pirogovo – Lobanovo) 1349,0 – 1334,0	Kanali i komunikimit "Ivanovskoye-3": 5
Neva-Ladoga RVP dhe C 1384.5 - 1156.5	1156,5 – 1322,0	Shliselburg 1316	Rruga e lirë Koshkinsky 1318.0 - 1306.5	"Shlisselburg-3" Kanalet e komunikimit: 3.5 Detyrë DPR: tel.-249, 82-122
(Kryeinxhinier)
(Krye Specialist në Transport)
	Svir bar 1172,6 – 1165,6	Kanali i komunikimit "Sviritsa -3": lumi i dytë)
Svirsky RGS i S 1156.5 - 920.0	920,0 – 1156,5	Lodeynoye Pole 1101.5	Lodeynoye Pole - N. Svir Gateway 1101,0 – 1086,0	"Lodeynoye field-2" Kanali i komunikimit: 2 DPR e detyrës,
(Zëvendës shefi) (Krye Specialist në Transport)
N. Svir Gateway 1087.0	Duke kaluar nëpër portë	Kanali i komunikimit "Nizhne-Svirsky": 3 numra telefoni 117
Podporozhye 1054	Sluice V. Svirsky - Valdoma 1051.0 - 1043.0	Kanali i komunikimit "Podporozhye-3": 5
V. Blloku Svir 1042.0	Duke kaluar nëpër portë	Kanali i komunikimit "Verkhne-Svirsky": 3
Ngjitja 949.3	Nimpelda - burimi i lumit. Svir 970.0 - 946.0	Kanali i komunikimit "Voznesenye-3": 3 quaj mts "lum")
Vytegorsky			Hyrja-dalja në liqen	Kanali i komunikimit "Vytegra-5": Liqeni 3 DPR
Vozë mbi ujë Vytegorsk Ura Annensky	Kanali i komunikimit "Vytegra-2": 2 kanale DPR tel/
(Kryeinxhinier), 76-010, 21-706
(Zëvendëskryetari i KDS), 21-385
(Shef dispeçer)
Ura Annensky 823.5	Ura Annensky - bllokimi i 6-të	"Ura Anensky" Kanali i komunikimit: 5
Cherepovets	(823,5 – 527,7)	Belozersk 740 Cherepovets 541	Ura Annensky - Torovo 527.7-823.5	"Belozersk" Kanali i komunikimit: 2, 5 tel.-344
Kanali i komunikimit "Cherepovets-4": 4, 5 Lëvizja DPR
(Kryinxhinier), 75-101
(Shef dispeçer) tel.-681, 75-105

Shtojca 2

Pika kontrolli me komunikim të detyrueshëm të navigatorëve

me dhoma kontrolli në tokë në rrjetet VHF në stacionet radio të tipit "KAMA".

	Emri i pikave të kontaktit	Vendndodhja (km)	Numri i kanalit të komunikimit	Shenja e thirrjes së qendrës së thirrur të kontrollit	Vendndodhja e dhomës së kontrollit	Dublikatë. kanal komunikimi r / opera.
	Ura L. Schmidt			Lëvizja Petersburg-3	Shën Petersburg, B. Morskaya, 37 vjeç
	Bastisja e lumit Slavyanka			Lëvizja Petersburg-3	Shën Petersburg, B. Morskaya, 37 vjeç
	Bastisni Parkun Pyjor të Nevskit			Lëvizja Petersburg-3	Shën Petersburg, B. Morskaya, 37 vjeç
	Kepi ​​Svyatki			Ivanovskoe-3	Kepi ​​Svyatki
	Lobanovo			Lobanovo	Lobanovo
	Bastisje Shlisselburg			Shlisselburg-3	Shlisselburg
	Bugrovsky Bui			Shlisselburg-3	Shlisselburg
	Travers m. Sukho			Radio Sviritsa
	Novaya Ladoga			Radio e re Ladoga
	Pitkyaranta			Radio Pitkyaranta
				Radio Priozersk	Shlisselburg
	Farkëtar			Radio Priozersk	Shlisselburg
	Svir marrës bojë			Sviritsa-3
				Sviritsa-3
	Lodeynoye Pol			Lodeynoye Pole-2	Lodeynoye Pol
	Brava Nizhne-Svirsky			Nizhne-Svirsky	N. Svir Gateway
	Podporozhye			Podporozhye-3	V. Svir Gateway
	Brava Verkhne-Svirsky			Svirsky i sipërm	V. Svir Gateway
	Buzë ndarëse Ngjitja e Nimpeldit			Ngjitja-3 Ngjitja-3	ngritje në qiell ngritje në qiell
	Vozë ndarëse Vytegra			Vytegra-5
					Porta e parë
					porta e gjashtë
	Ura Annensky			Ura Annensky	Ura Annensky
	Gryka e lumit Kovzhi			Belozersk	Belozersk
				Belozersk	Belozersk
				Belozersk	Belozersk
					porta e shtatë
	Cherepovets			Cherepovets-4	Cherepovets
				Cherepovets-4	Cherepovets

Shtojca 3

Lista e dokumenteve normative që rregullojnë lundrimin e anijeve që janë të detyrueshme për të qenë në shërbimin dispeçer të Institucionit Buxhetor të Shtetit "Volgo-Balt"

Kodi i Transportit të Brendshëm Ujor të Federatës Ruse. Rregullat për lundrimin në rrugët ujore të brendshme të Federatës Ruse (p.sh.) Rregullat për kalimin e anijeve, trenave dhe gomoneve nëpër bravat e rrugëve ujore të brendshme të Federatës Ruse (p.sh. Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse ). Rregulloret për rregullimin e dispeçimit të lëvizjes së anijeve sipas PBB-së së Federatës Ruse, miratuar me urdhër të Ministrisë së Transportit të Rusisë, datë 24 Prill 2002 Nr. 55. Rregullat e komunikimit radio në rrugët ujore të brendshme të Federatës Ruse (TsBNTI, 1995). Rregullat e sigurisë nga zjarri për transportin e brendshëm ujor (2002) Rregullore për shërbimin pilot dhe pilotimin e anijeve përgjatë rrugëve të lundrimit në brendësi të Federatës Ruse (Urdhri i Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse nr. 11, datë 01.01.2001). Karta e Drejtorisë kryesore të Administrimit të Rrugëve Ujore dhe Detit të Basenit Shtetëror Vollga-Baltik (miratuar më 20 tetor 1998 nga Ministria e Transportit e Federatës Ruse). Atlas i sistemit të unifikuar të ujërave të thella të pjesës evropiane të Federatës Ruse, vëllimi 3, pjesa 1, 2 (1992.2002). Veçoritë e lëvizjes dhe parkimit të anijeve përgjatë korsive të anijeve të pellgut Veri-Perëndimor (2002). Libra referencë për gjykatat serike. Rregullore të detyrueshme për portin detar të Shën Petersburgut. Rregulla për shoqërimin e mjeteve lundruese gjatë vizatimit të urave të Shën Petersburgut, miratuar nga Zyra e Kryetarit të Bashkisë së Shën Petersburgut, pr.Urdhri i Qeverisë së Federatës Ruse, datë 23.09.94. mbi hapjen e pikave të kontrollit përtej kufirit shtetëror të Federatës Ruse në zonat e ngarkesave Nevsky dhe Vasileostrovsky Skema tipike për formimin e trenave brenda kufijve të VBVP.

• Specialiteti HAC RF05.22.19
• Numri i faqeve 197

1. Hulumtimi i sistemit të kontrollit të dispeçimit të trafikut të flotës në Institucionin Buxhetor të Shtetit "Volgo-Balt".

1.1. Analiza e aktiviteteve prodhuese në fushën e menaxhimit të anijeve.

1.2. Analiza e sistemit ekzistues të kontrollit të dispeçimit të trafikut të flotës.

1.3. Analizë retrospektive e studimeve teorike mbi kontrollin e dispeçimit të trafikut të flotës.

2. Përmirësimi i organizimit të lëvizjes së flotës nëpër urat e Shën Petersburgut.

2.1. Analiza e procesit teknologjik të drejtimit të anijeve nëpër urat e Shën Petersburgut.

2.2. Zhvillimi i një modeli simulimi për lëvizjen e anijeve nëpër urat e Shën Petersburgut.

GBU "Volgo-Balt".

3.1. Zhvillimi i informacionit dhe softuerit për modelin.

3.3. Vlerësimi i efektit ekonomik të zgjidhjeve të propozuara.

Lista e rekomanduar e disertacioneve në specialitetin “Operimi i transportit ujor, lundrimi”, 22.05.19 kodi VAK.

• Rritja e efikasitetit të flotës në sistemet e bllokimit 2011, kandidat i shkencave teknike Shishkin, Alexander Alekseevich

• Përmirësimi i organizimit të kalimit të anijeve përmes sistemeve të kyçjes: në shembullin e VDSK 2008, kandidat i shkencave teknike Gusev, Dmitry Evgenievich

• Modeli konceptual për ndërtimin e një sistemi të automatizuar të kontrollit të trafikut të anijeve në zonën e rrugëve ujore Nevsky-Ladoga dhe lundrimit të rrugës ujore Vollga-Baltik 2002, Kandidat i Shkencave Teknike Brodsky, Evgeny Lazarevich

• Rasti i biznesit për kohëzgjatjen fikse të lundrimit dhe tarifat e shërbimit të rrugës 2000, Kandidat i Shkencave Ekonomike Pastushchak, Oksana Aleksandrovna

• Mbështetje matematikore për optimizimin e strukturës së sistemeve të automatizuara të informacionit në sistemet e kontrollit të automatizuar të lumit 2007, Ph.D. Kholin, Alexey Vyacheslavovich

Hyrje në tezën (pjesë e abstraktit) me temën "Zhvillimi i sistemit të kontrollit të dispeçimit për lëvizjen e flotës në Institucionin Buxhetor të Shtetit "Volgo-Balt""

Rruga ujore Volga-Baltik (VBVP) është rruga kryesore ujore në veriperëndim të Rusisë dhe lidhja kryesore në sistemin ujor të brendshëm të vendit në tregtinë me shtetet e Evropës Qendrore dhe Veriore. Menaxhimi i lundrimit dhe mirëmbajtja e itinerarit VBVP i janë besuar Administratës së Rrugëve Ujore dhe Lundrimit të Basenit Shtetëror Vollga-Baltik (Institucioni Buxhetor Shtetëror Volgo-Balt).

Funksionimi i transportit lumor, shpejtësia e dërgimit të mallrave dhe udhëtarëve dhe siguria e lundrimit përgjatë autostradës VBVP varen nga puna e qartë dhe e koordinuar e divizioneve dhe shërbimeve të Institucionit Buxhetor të Shtetit "Volgo-Balt".

Vitet e fundit, janë vendosur kërkesa të reja për punën e Institucionit Buxhetor të Shtetit "Volgo-Balt" dhe, veçanërisht, për sistemin ekzistues të kontrollit të dispeçimit të trafikut të flotës. Arsyet për këtë janë faktorët e mëposhtëm: ringjallja e ekonomisë ruse; rritja e tregtisë me vendet evropiane; perspektivat për tranzitin e mallrave përgjatë korridorit ndërkombëtar të transportit "Veri-Jug"; rritje e qëndrueshme e trafikut të ngarkesave dhe pasagjerëve; përmirësimin e cilësisë së organizimit të transportit detar në përputhje me kërkesat e standardeve ndërkombëtare.

Në të njëjtën kohë, financimi afatgjatë i VBVP ka çuar në faktin se kjo rrugë në gjendjen e saj aktuale nuk ofron lundrim ekonomikisht efikas dhe të sigurt, nuk mund të përballojë flukset e ngarkesave në rritje çdo vit dhe nuk i përgjigjet sfidave të zhvillimi i afatit.

Sistemi i kontrollit të dispeçimit të trafikut të flotës i krijuar aktualisht në Institucionin Buxhetor të Shtetit "Volgo-Balt" nuk plotëson plotësisht nevojat e pjesëmarrësve në procesin e transportit: aparati dispeçer nuk është në gjendje të kontrollojë informacionin që vjen nga anijet; nuk ka mjete për të monitoruar shpejtësinë e lëvizjes së anijeve në zonat e rregulluara dhe vendosjen e anijeve në rrugë dhe në shtrat në pellgun e lumit Neva; nuk janë të pajisura me mjete moderne për transmetimin e informacionit në basenet ngjitur, etj. Pjesëmarrësit e tjerë në procesin e transportit gjithashtu përjetojnë mungesë informacioni: kapitenët, pronarët e anijeve dhe agjentët, strukturat e menaxhimit dhe organizatat e tjera.

Një analizë e kalimit të anijeve përgjatë VBVP tregon se kanali i Nizhnesvirsky, shpati verior i urave VBVP dhe Shën Petersburg kanë mbetur seksionet më të ngarkuara, kufizuese gjatë viteve të fundit.

Në muajt e pikut, ngarkimi i kanalit Nizhnesvirsky dhe i skarëve të shkallëve Vytegorsk varion nga 80 në 100%, që tejkalon ndjeshëm standardin e miratuar. Urat e Nevës janë gjithashtu jashtëzakonisht të ngarkuara me instalime elektrike të anijeve; gjysma e lundrimeve të 2002 dhe 2003 kapaciteti i tyre mbajtës nuk plotësonte nevojat e pronarëve të anijeve në drejtimin e anijeve.

Shfrytëzimi maksimal i kapacitetit të xhiros së strukturave të WWTP gjatë muajve të pikut të lundrimit, gjendja e tyre jo e kënaqshme teknike sjell dëmtime të mëdha të flotës, humbjet nga të cilat arrijnë në miliona dollarë. Akumulimi i flotës në pritje të mbylljes dhe tërheqjes së urave krijon një kërcënim emergjence përgjatë gjithë rrugës ujore.

Sa më sipër konfirmon nevojën për të zhvilluar një sistem kontrolli të dispeçimit të trafikut të flotës në rrugën VBVP.

Detyra më problematike dhe e zhvilluar në mënyrë të pamjaftueshme në këtë fushë është rritja e numrit të flotës që kalojnë nëpër urat e Shën Petersburgut në një interval kohor të caktuar.

Krahasuar me 1996, fluksi i trafikut nëpër urat e Neva u dyfishua dhe në 2002 kaloi 7.1 mijë njësi. për lundrim. Si rezultat, intensiteti i trafikut të flotës nëpër urat u rrit: nga 51.6 mijë anije në vit në 100.5 mijë anije në vit. Në disa ditë, numri i aplikimeve për pilotim arriti në 100. Situata ndërlikohet nga ndërprerjet e mundshme të lundrimit nëpër ura për shkak të festave zyrtare, kushteve atmosferike dhe emergjencave, si aksidenti i anijes "Kaunas" në gusht 2002.

Aktualisht, projektet e mëposhtme janë propozuar ose janë në zbatim që synojnë rritjen e kapacitetit të urave të Neva:

Ndërtimi i një ure me ujë të lartë mbi lumin Neva si pjesë e një unaze;

Ndërtimi i një ure me ujë të lartë që lidh ishullin Vasilyevsky me qendrën e qytetit ose ndërtimi i një tuneli;

Përmirësimi i organizimit të lëvizjes së karvanëve të anijeve duke kryer aktivitete të parashikuara nga programi Neva-2000;

Ndërtimi i mjeteve lundruese me përmasa të reduktuara sipërfaqësore dhe kalimi në to i një pjese të fluksit të ngarkesave transitore;

Ndërtimi i një rrugë ujore alternative "Ladoga-Gjiri Finlandez" duke anashkaluar Shën Petersburg.

Të gjitha këto projekte kërkojnë investime të mëdha kapitale dhe periudha të gjata zbatimi. Në kushtet e financimit të kufizuar, përdorimi i metodave të simulimit për zgjidhjen e këtij problemi është i një rëndësie të veçantë.

Kështu, për të zgjidhur detyrat e vendosura, është e nevojshme të kryhen studime të veçanta, dhe për këtë arsye tema e punës së disertacionit është e rëndësishme.

Objekti i hulumtimit të disertacionit janë anijet në të cilat kryhet kontrolli i dispeçimit, dhe objekti i hulumtimit është sistemi i kontrollit të dispeçimit për lëvizjen e anijeve në rrugën VBVP dhe procesi teknologjik i organizimit të pilotimit të anijeve nëpër St. urat e Petersburgut.

Në përputhje me sa më sipër, qëllimi i punës së disertacionit është zhvillimi i drejtimeve për zhvillimin e sistemit të kontrollit të dispeçimit të trafikut të flotës në Institucionin Buxhetor të Shtetit "Volgo-Balt" dhe mjetet për të rritur lundrimin nëpër urat e Nevës.

Për të arritur këtë qëllim, kërkimi duhet:

Të analizojë veprimtaritë prodhuese të Institucionit Buxhetor të Shtetit “Volgo-Balt” në fushën e menaxhimit të anijeve;

Të hetojë sistemin ekzistues të kontrollit të dispeçimit të trafikut të flotës;

Të formojë drejtime për zhvillimin e sistemit të kontrollit të dispeçimit të trafikut të flotës;

Kryerja e një analize retrospektive të studimeve teorike mbi kontrollin e dispeçimit të trafikut të flotës;

Analizoni procesin teknologjik të përcjelljes së anijeve nëpër urat e Shën Petersburgut;

Zhvilloni një model simulimi për lëvizjen e anijeve nëpër urat e Shën Petersburgut dhe informacionin dhe softuerin e tij;

Përcaktoni drejtimet e modernizimit të sistemit të informacionit të Institucionit Buxhetor të Shtetit "Volgo-Balt";

Kryerja e testimit të modelit të simulimit;

Vlerësoni efikasitetin ekonomik të zgjidhjeve të propozuara.

Për të zgjidhur detyrat e vendosura në punën e disertacionit, u përdorën metodat e analizës së sistemit, kërkimit teorik, statistikave matematikore, analizës kombinuese, modelimit të simulimit duke përdorur metoda programimi të orientuara nga objekti dhe teknologjitë moderne të informacionit për përpunimin e të dhënave.

Punimi përdor: material të gjerë statistikor mbi flukset e ngarkesave, flukset e anijeve dhe vendosjen e flotës në VBVP për periudhën 1996-2003, të akumuluar në Institucionin Buxhetor të Shtetit "Volgo-Balt"; dokumentet financiare të kompanive të transportit; të dhëna të periodikëve vendas dhe të huaj dhe botime në internet për problemet e kontrollit të dispeçimit të trafikut të anijeve.

Puna e disertacionit përbëhet nga një hyrje, tre kapituj dhe një përfundim me një vëllim të përgjithshëm prej 197 faqesh, duke përfshirë: 20 tabela, 27 figura, një listë bibliografike me 109 tituj dhe 33 faqe aplikimesh.

Përfundimi i disertacionit me temën "Operacioni i transportit ujor, lundrimi", Mudrova, Olga Mikhailovna

Përfundime në kapitullin e tretë.

1. Në pikën 3.1. u propozua një skenar i ri i punës së përdoruesit në nënsistemin "Dislokimi" dhe u prezantua një bllok-diagram i korrigjuar i procesit të organizimit të pilotimit të anijeve nëpër ura, duke marrë parasysh modulin e softuerit të zhvilluar. Zgjedhja e informacionit dhe softuerit të modulit "Imitim" u vërtetua gjithashtu, duke marrë parasysh veçoritë e sistemit aktual të informacionit.

2. Aprovimi i përfunduar i modulit "Imitim" konfirmoi qëndrueshmërinë e tij funksionale. Treguesit krahasues të përdorur për analizën karakterizojnë pozitivisht rezultatet e testeve. Është vërtetuar se përdorimi i një modeli simulimi në një ditë të ngarkuar, mesatarisht, rrit kalimin e anijeve nga rrugët ujore të brendshme përmes urave të Neva me dy anije në ditë.

3. Bazuar në rezultatet e përllogaritjes së efektivitetit komercial të projektit, u konkludua për realizueshmërinë e tij.

konkluzioni

Këshilli Koordinues i Shoqatës Veri-Perëndim për çështjen "Për gjendjen e rrugëve ujore të brendshme të Rusisë Veri-Perëndimore dhe rritjen e kapacitetit të rrugës ujore Vollga-Baltik", një takim i të cilit u zhvillua në prill 2003, njohu mospërputhja midis kërkesave për PTU dhe gjendjes së kësaj binarësh.

Në veçanti, u vu re se Programi Federal i synuar "Modernizimi i Sistemit të Transportit të Rusisë (2002 - 2010)", nënprogrami i tij "Rrugët ujore të brendshme", si dhe koncepti për zhvillimin e transportit ujor të brendshëm për periudhën deri në 2015, megjithëse njohin gjendjen katastrofike të rrugëve ujore dhe kërcënimin e fatkeqësive të shkaktuara nga njeriu në objektet e transportit detar, në të njëjtën kohë shtrojnë detyrën e një niveli të lartë cilësor për transportin e flukseve të ngarkesave shumë milionëshe të korridoreve të transportit ndërkombëtar, pa parashikuar për financimin e nevojshëm.

Në vitin 2005, parashikohet një rritje në transportin e mallrave përgjatë VBVP deri në 18.0 milion ton. Në përputhje me marrëveshjet e nënshkruara në nivel qeveritar në vitin 2000, rritje e trafikut pritet edhe në periudhën deri në vitin 2010.

Përdorimi maksimal i kapacitetit të xhiros së strukturave të WWTP shkakton demurra të mëdha të anijeve, humbjet nga të cilat janë rritur ndjeshëm vitet e fundit dhe ndikon negativisht në sigurinë e lundrimit.

Zbatimi i masave për rindërtimin e rrugës ujore Vollga-Baltik është caktuar përtej kufijve të vitit 2010.

Situata aktuale kërkon miratimin e masave urgjente për të përmirësuar sistemin e kontrollit të dispeçimit të trafikut të flotës dhe rritjen e kapacitetit të xhiros së strukturave VBVP. Një vend të veçantë në këtë seri zë përmirësimi i sigurisë së trafikut të anijeve brenda Shën Petersburgut dhe kërkimi i zgjidhjeve me kosto efektive për të rritur kapacitetin e urave të Neva.

Kjo përcakton rëndësinë e hulumtimit të kryer në disertacion, qëllimi kryesor i të cilit është të zhvillojë drejtime për zhvillimin e sistemit të kontrollit të dispeçimit të trafikut të flotës në Institucionin Buxhetor të Shtetit "Volgo-Balt" dhe mjetet për të rritur lundrimin nëpër urat e Neva. .

Në përputhje me qëllimin në hulumtimin e disertacionit, u morën rezultatet dhe përfundimet e mëposhtme.

Puna u krye një studim i aktiviteteve prodhuese të Institucionit Buxhetor të Shtetit "Volgo-Balt" në menaxhimin e transportit detar.

Dinamika e flukseve të ngarkesave dhe flukseve të anijeve është analizuar që nga viti 1996. Janë identifikuar tendencat e mëposhtme:

Shpërndarja e pabarabartë e flukseve të ngarkesave dhe orientimi i tyre drejt Balltikut;

Varësia e dinamikës së trafikut nga kërkesa për mallra eksporti në tregjet ndërkombëtare, ndryshimet në tarifat për mënyrat konkurruese të transportit dhe tarifat për trajtimin e anijeve lumore-detare në portet detare;

Rritje e qëndrueshme në flotat e ngarkesave të thata, pasagjerëve dhe tërheqës, përveç vitit 2000 dhe densitetit të lartë të trafikut.

Përveç kësaj, u zbulua se nga viti 2000 deri në 2002. koha e shpenzuar nga gjykatat për miratimin e EBP u rrit me një ditë.

Një analizë e kalimit të anijeve nëpër brava tregoi se arsyeja kryesore e kohës së papunësisë së flotës së mallrave në pritje të mbylljes është rritja e trafikut të flotës së pasagjerëve, e cila ka shërbimin me përparësi. Në kushtet e përdorimit pothuajse të plotë të kapacitetit të bravave, rritet "çmimi" i çmontimit të tyre për zgjidhjen e problemeve dhe inspektimet dhe riparimet parandaluese. Blloku Nizhnesvirsky mbetet më i ngarkuari. Për sa i përket tonazhit total të flotës së kaluar përmes bllokimit nr. 1, shpati verior i VBVP iu afrua nivelit maksimal të ngarkimit të sistemit në 1989.

Bazuar në rezultatet e analizës së kalimit nëpër minierat e Shën Petersburgut, u arritën këto përfundime:

Numri i anijeve që kalojnë nëpër urat e Nevës po rritet vazhdimisht, që nga viti 1996 kjo shifër është dyfishuar;

Numri i ditëve me refuzime për pilotimin e anijeve po rritet;

Intensiteti i lartë i trafikut të flotës në seksionin e urave të Neva.

Objektivat kryesore të kontrollit të dispeçimit janë të garantojë sigurinë e lundrimit dhe të përshpejtojë avancimin e flotës në VBVP.

Parimi kryesor i menaxhimit të trafikut të anijeve në Institucionin Buxhetor të Shtetit Volgo-Balt është të sigurojë kontroll të vazhdueshëm të centralizuar mbi lëvizjen e sigurt të flotës, rregullimin e lëvizjes së tij në zonat e vështira për lundrim, duke marrë parasysh gjendjen e rrugëve ujore dhe kushtet e lundrimit.

Si pjesë e kontrollit të dispeçimit të trafikut të flotës, dallohen zonat e mëposhtme:

Kontrolli operacional i dislokimit të flotës;

Rregullimi i kalimit të anijeve nëpër bravë;

Menaxhimi i lundrimit nëpër urat e Shën Petersburgut;

Kontrolli i trafikut të anijeve në zonat e rregulluara;

Rregullimi i lëvizjes së anijeve në liqenet e kategorisë "M" dhe dalja e anijeve nga Cherepovets në rezervuarin Rybinsk;

Kontrolli operacional i trafikut të anijeve me shpejtësi ekonomike.

Në secilin drejtim, identifikohen pjesëmarrësit dhe teknologjia e procesit të menaxhimit, flukset e informacionit dhe rrjedha e punës, shënohen arsyet kryesore që ulin cilësinë e menaxhimit dhe mënyrat e mundshme për t'i eliminuar ato.

Kështu, u konstatua se objekt i drejtpërdrejtë i kontrollit operativ dispeçer në Institucionin Buxhetor të Shtetit “Volgo-Balt” janë anijet, dhe subjekt është aparati dispeçer.

Ndërveprimi i objektit dhe subjektit kryhet përmes zbatimit të funksioneve të tilla të kontrollit të dispeçimit operacional si kontabiliteti, kontrolli, analiza, rregullimi, parashikimi dhe planifikimi.

Funksionimi efektiv i aparatit dispeçer të Institucionit Buxhetor të Shtetit "Volgo-Balt" varet nga faktorët e mëposhtëm: gjendja teknike e rrugës ujore, strukturat hidraulike dhe anijet; niveli i pajisjeve me mjetet e komunikimit të pikave të kontrollit dhe anijeve; niveli i pajisjes së stacioneve dispeçer me teknologji kompjuterike; shkalla e ndërgjegjësimit të aparatit dispeçer për situatën në itinerar; niveli i kualifikimit të specialistëve të Institucionit Buxhetor të Shtetit “Volgo-Balt”.

Si pjesë e disertacionit, u zbulua se sistemi ekzistues i kontrollit të dispeçimit të trafikut të flotës zbaton të gjitha funksionet që i janë caktuar, por nuk kontribuon në një rritje të mëtejshme të kapacitetit të xhiros së itinerarit dhe sigurimin e sigurisë së lundrimit.

Për të studiuar mënyrat e mundshme për të përmirësuar efikasitetin e sistemit të kontrollit të dispeçimit, u krye një analizë retrospektive e studimeve teorike në këtë fushë.

Ai tregoi se një sërë zhvillimesh në krijimin e një modeli informacioni të procesit të transportit, metodat shkencore për parashikimin e vendosjes së flotës, detyrat e caktimit të kalimit të anijeve përmes sistemeve të bllokimit dhe normalizimit të pritjes për mbyllje kanë gjetur të tyren. aplikim në punën e Institucionit Buxhetor të Shtetit “Volgo-Balt”.

Përkundrazi, fusha të tilla të studiuara si grumbullimi dhe transmetimi automatik i informacionit nga anijet, detyrat e modelimit simulues dhe optimizimi i lundrimit nëpër zonat e bllokimit, kontrolli operacional i trafikut të flotës me shpejtësi ekonomike mbeten të pa pretenduara.

Një drejtim i pa eksploruar mjaftueshëm është menaxhimi i lëvizjes së flotës nëpër urat e Shën Petersburgut. Kjo lehtësohet nga faktorët e mëposhtëm: mungesa e një numri të mjaftueshëm analogësh të kësaj situate; deri kohët e fundit, kapaciteti i urave të Nevës i kënaqte kryesisht pjesëmarrësit në procesin e transportit; mbizotëron mendimi se e vetmja rrugëdalje është rritja e kohës së shpërndarjes, ose zbatimi i projekteve të shtrenjta, si ndërtimi i një rrugë ujore alternative që anashkalon Shën Petersburgun.

Duke marrë parasysh detyrat e ekonomisë moderne dhe nivelin e zhvillimit të teknologjive të informacionit dhe komunikimit, kërkohet zhvillimi i mëtejshëm i kërkimit në fushën e kontrollit të dispeçimit të lëvizjes së flotës.

Pra, vërtetohet se në kushtet aktuale ekonomike për rajonin veriperëndimor, detyra e përmirësimit të organizimit të kalimit të flotës nëpër urat e Shën Petersburgut është më e rëndësishmja.

Për të zhvilluar propozime për përmirësimin e organizimit të kalimit të flotës nëpër urat e Neva, u krye një analizë e procesit teknologjik të përcjelljes së anijeve.

Në praktikën e Institucionit Buxhetor Shtetëror Volgo-Balt, ky proces ndahet me kusht në faza përgatitore, organizative, ekzekutive dhe përfundimtare.

Përcaktohen kufizimet kryesore të vendosura në procesin teknologjik të shoqërimit të anijeve dhe konkludohet se në përgjithësi, ai siguron shoqërim të sigurt të anijeve në masën e rregulluar nga dokumentet rregullatore. Sidoqoftë, duke pasur parasysh rritjen e fluksit të mundshëm të trafikut dhe statistikat e aksidenteve të trafikut, mangësitë e mëposhtme u vunë re në organizimin e anijeve përcjellëse nëpër urat e Neva:

Në kuadrin e sistemit aktual të informacionit, parashikimi i momentit të afrimit të anijeve në urat nuk kryhet, duke marrë parasysh karakteristikat teknike të anijeve dhe karakteristikat e seksioneve të rrugës ujore;

Rregullimi i anijeve në karvan kryhet pa marrë parasysh distancat midis bastisjeve;

Kur hartoni një plan për shoqërimin e anijeve nëpër ura, merret parasysh kryesisht një variant i instalimeve elektrike, i cili mund të mos jetë optimal;

Refuzimet nga instalimet elektrike mund të vijnë deri në momentin e tërheqjes së urave;

Periodikisht, ka vonesa në ndërtimin e urave për shkak të problemeve teknike dhe për fajin e pronarëve të makinave dhe punonjësve të hekurudhave (Ura Finlyandsky);

Mungojnë bastisjet operative.

Disa nga mangësitë e mësipërme mund të eliminohen duke zhvilluar sistemin ekzistues të informacionit dhe duke përfshirë në të një modul shtesë që simulon një proces kompleks stokastik të pilotimit të anijeve, mbi bazën e të cilit do të hartohet një plan pilotues optimal.

Koncepti i modelit të zhvilluar të simulimit bazohet në faktin se hapësirat e tërheqjes së urave të Neva janë një sistem i radhës, puna e të cilit është të përpunojë rrjedhën hyrëse të aplikacioneve. Qëllimi i funksionimit të sistemit në studim është numri maksimal i anijeve që lejohen të kalojnë nëpër ura, duke përmbushur kufizimet dhe prioritetet e përcaktuara nga dokumentet rregullatore, duke marrë parasysh sigurinë e lundrimit.

Aplikimet e marra servisohen nga sistemi ose refuzohen me përpunim të detyrueshëm të nesërmen. Kështu, ekziston një QS njëfazore me një kanal me pritje dhe prioritet. Marrja e aplikacioneve dhe koha e përpunimit të tyre janë variabla të rastësishme. Në përgjithësi, ekziston një proces transporti stokastik, në të cilin janë të mundshme si mbingarkesat ashtu edhe ndërprerja e sistemit të shërbimit.

Si mjet për zgjidhjen e problemit u zgjodh metoda e simulimit.

Karakteristikat e ndryshueshme në model, për shkak të të cilave mund të rritet numri i anijeve që kalojnë urat, janë shpejtësia e karvanit (në kurriz të anijes kryesore) dhe pika e ankorimit të përkohshëm të anijeve në pritje të urave.

Kështu, vërtetimi shkencor i formimit të një karvani anijesh, duke marrë parasysh karakteristikat teknike të anijeve dhe vendndodhjen e vendkalimeve, kryhet në punë.

Gjatë zbatimit të modelit të simulimit në funksion, për çdo anije që ka paraqitur një kërkesë për pilotim, kryhet parashikimi i vlerave të mëposhtme: koha e udhëtimit në seksionet e liqenit Ladoga dhe lumit Neva; momenti i afrimit në pikën e ankorimit; momenti i fillimit të lëvizjes në instalime elektrike; momenti i kalimit të urës së parë; momenti i kalimit të urës së fundit.

Për të vlerësuar hipotezën statistikore në lidhje me ligjin e shpërndarjes së kohëzgjatjes së rrjedhës së anijeve përgjatë seksioneve të itinerarit, u formuan mostrat përkatëse statistikore për anijet e llojeve kryesore që kalojnë nëpër ura. Si rezultat i përpunimit të serive variacionale të gjeneruara, u konstatua se koha e udhëtimit është përshkruar në mënyrë adekuate me ligjin LOGNORMAL dhe janë marrë parametrat e ligjit të shpërndarjes.

Modeli zbaton një procedurë që siguron konvergjencën e karakteristikave të simuluara.

Llogaritja e numrit të permutacioneve të mundshme të anijeve sipas pikave të ankorimit dhe funksionimi i ndërrimit të anijeve sipas pikave të ankorimit kryhen në model me anë të analizës kombinuese.

Zhvillimi i modelit të simulimit u bazua në një qasje të orientuar drejt objektit. Në këtë detyrë u identifikuan katër objekte: "Anija", "Urat", "Periudha e vendosjes" dhe "Plani virtual", operacionet e kryera mbi objektet dhe u vendosën rregullat për ndërveprimin e tyre.

Rezultati i zbatimit të QS për servisimin e anijeve paraqitet në formën e një liste të anijeve që tregon rendin e kalimit të tyre nëpër ura, pikën dhe kohën e fillimit të lëvizjes së secilës anije në plan urbanistik, kohën. të kalimit të urës së parë dhe të fundit.

Modeli është ndërtuar në atë mënyrë që me çdo ndryshim në të dhënat operative në listën e anijeve të gatshme për shtrimin, me kërkesë të dispeçerit, të formojë një plan të ri optimal.

Modeli përdor një nga avantazhet kryesore të simulimit të procesit të transportit në një kompjuter: duke numëruar opsione të ndryshme, formohet një plan instalime elektrike që plotëson kufizimet e specifikuara. Këto veprime zbatohen në modulin "Imitim" të nënsistemit "Deployment".

Përdorimi i modelit të simulimit kërkonte ndryshime në metodologjinë për hartimin e një plani për pilotimin e anijeve dhe procesin e organizimit të pilotimit të anijeve përmes urave, si dhe zhvillimin e një skenari të ri për përdoruesit e nënsistemit "Dislokimi".

Kodi burimor i modulit "Imitim" u zhvillua nga autori në gjuhën e programimit Delphi.

Zbatimi i zgjidhjes së propozuar është i mundur vetëm në kuadër të sistemit të informacionit të Institucionit Buxhetor të Shtetit “Volgo-Balt”. Megjithatë, funksionimi efektiv i modelit kërkon modernizimin e sistemit ekzistues të informacionit. Parakushtet për modernizim janë edhe mangësitë e lartpërmendura të sistemit ekzistues të kontrollit të dispeçimit të trafikut të flotës.

Bazuar në rezultatet e analizës së sistemit aktual të informacionit, u formuluan mënyrat e mëposhtme të zhvillimit të tij bazuar në teknologjitë e informacionit:

1. Lidhja me rrjetin kompjuterik të Institucionit Buxhetor të Shtetit "Volgo-Balt" të dhomave të kontrollit, duke përfshirë dhomat e operatorit në portat.

2. Zbatimi i sistemeve informative dhe teknike për garantimin e sigurisë së lundrimit, duke përdorur arritjet e radio elektronikës dhe teknologjisë kompjuterike, krijimi dhe zhvillimi i VBVP VTS.

3. Aplikimi i teknologjive të informacionit gjeografik për paraqitjen e informacionit dispeçues.

4. Organizimi i faqes në internet të Institucionit Buxhetor të Shtetit "Volgo-Balt" dhe përdorimi i teknologjisë WWW për paraqitjen e të dhënave.

5. Përmirësimi i versionit DB2 DBMS.

6. Zhvillimi i sistemit të kontrollit të automatizuar të Institucionit Buxhetor të Shtetit "Volgo-Balt" dhe automatizimi i fluksit të punës.

Në fund të hulumtimit të disertacionit, u krye miratimi dhe vlerësimi i efektivitetit të zgjidhjeve të propozuara.

Aprovimi i modelit të simulimit u krye në bazë të bazës statistikore për pilotimin e anijeve për vitet 2002 dhe 2003. Dy ditë me dështime të instalimeve elektrike u zgjodhën si opsionet bazë.

Krahasimi i planeve pilotuese të parashikuara dhe atyre aktuale u krye sipas treguesve të mëposhtëm: numri i aplikimeve të dorëzuara për pilotimin e n njësive të flotës; tonazhi i anijeve të deklaruara për tërheqjen e urës; numri dhe tonazhi i anijeve që kalojnë nëpër ura në ditë; kohëzgjatja totale e ndërprerjes së anijeve që presin për tërheqjen e urave; koha e fillimit dhe e përfundimit të lëvizjes së karvanit nëpër ura.

Si rezultat, u zbulua se gjatë dy ditëve në studim ishte e mundur të kalonin gjithashtu pesë anije nëpër ura. Në të njëjtën kohë, koha totale e joproduktive e flotës në pritje të vendosjes u zvogëlua me 157 ditë.

Në përgjithësi, miratimi i modelit u krye për të gjitha ditët me dështime në pilotimin e anijeve për dy lundrimet e fundit. Kjo çoi në përfundimin se përdorimi i modelit të simulimit, mesatarisht, rrit kalimin e anijeve nga rrugët ujore të brendshme përmes urave të Neva me dy anije në ditë.

Aprovimi i kryer i modelit tregoi: plotësinë funksionale të modelit; përputhshmëria e modelit me kufizimet e specifikuara; mjaftueshmëria e mbështetjes së informacionit; performanca e softuerit; performanca e kënaqshme e zbatimit të makinës së modelit; prezantimi vizual i informacionit dalës.

Për të vlerësuar efikasitetin ekonomik të zgjidhjes së propozuar, u llogaritën pasojat financiare të projektit për pjesëmarrësit e tij - pronarët e anijeve dhe SBU "Volgo-Balt".

Llogaritja u krye sipas skemës së zgjeruar të mëposhtme:

Arsyetimi i kohëzgjatjes së periudhës së parashikuar të projektit;

Parashikimi i vëllimit të ngarkesave të transportuara sipas llojeve të anijeve sipas vitit të periudhës së faturimit;

Zbatimi i parashikimit të hyrjeve dhe daljeve të parave për çdo pjesëmarrës të projektit sipas viteve të periudhës së faturimit;

Përcaktimi i fitimit bruto sipas viteve të periudhës së faturimit për çdo pjesëmarrës të projektit.

Institucioni Buxhetor Shtetëror "Volgo-Balt" për zbatimin e masave për përshpejtimin e lundrimit nëpër urat e Nevës nuk përfiton të ardhura shtesë. Llogaritjet e marra na lejojnë të themi se është e nevojshme të merren parasysh çështjet e stimujve për Institucionin Buxhetor të Shtetit "Volgo-Balt" për kryerjen e masave për përshpejtimin e lundrimit nëpër urat e Neva.

Sipas rezultateve të periudhës së faturimit, fitimi total i pronarëve të anijeve është 4.9 milionë dollarë amerikanë, gjë që do të rrisë të ardhurat nga taksat në buxhetin federal dhe atë vendor me 1.2 milionë dollarë amerikanë, të cilat mund të drejtohen në zhvillimin e rrugëve ujore.

Kështu, krijimi i një modeli simulues për lëvizjen e anijeve nëpër urat e Shën Petersburgut mund të njihet si një projekt efektiv, aplikimi i të cilit do të lejojë:

Rritja e numrit të flotës dhe zvogëlimi i radhës së anijeve që presin për ura;

Të zgjerojë bazën e informacionit të dispeçerit për hartimin e një plani për pilotimin e anijeve dhe të rrisë vlefshmërinë e vendimeve menaxheriale të marra;

Automatizimi i hartimit të një plani pilotimi të anijes;

Merrni të ardhura shtesë për pronarët e anijeve dhe rrisni të ardhurat nga taksat në buxhet.

Përdorimi praktik i kërkimit të kryer në disertacion zbatohet nga aparati dispeçer i SHKP-së i Institucionit Buxhetor të Shtetit "Volgo-Balt" në organizimin e lëvizjes së flotës nëpër urat e Shën Petersburgut.

Pra, mbrojtja është:

Propozimet për zhvillimin e sistemit të kontrollit të dispeçimit në

GBU "Volgo-Balt";

Arsyetimi shkencor i organizimit të procesit teknologjik të pilotimit të anijeve përmes urave, duke marrë parasysh karakteristikat teknike të mjeteve lundruese dhe vendndodhjen e pikave të ankorimit;

Një metodologji e re për hartimin e një plani për shoqërimin e anijeve nëpër urat e Nevës;

Modeli simulues i lëvizjes së anijeve nëpër urat e Nevës;

Udhëzime për modernizimin e sistemit të informacionit të Institucionit Buxhetor të Shtetit "Volgo-Balt".

Ju lutemi vini re se tekstet shkencore të paraqitura më sipër janë postuar për shqyrtim dhe janë marrë nëpërmjet njohjes origjinale të tekstit të disertacionit (OCR). Në lidhje me këtë, ato mund të përmbajnë gabime që lidhen me papërsosmërinë e algoritmeve të njohjes. Nuk ka gabime të tilla në skedarët PDF të disertacioneve dhe abstrakteve që ne ofrojmë.

Nëse dëshironi të dini se ku dhe cilat anije ndodhen ose të gjeni vendndodhjen e një anijeje të caktuar në kohë reale, atëherë zgjidhni kuadrantin e kërkuar në hartë dhe shikoni lëvizjen e anijeve. Për të zbuluar se çfarë lloj anijeje dhe kujt i përket, thjesht klikoni në shënuesin që ju intereson në hartën e anijes.

Më shumë opsione (nëse harta e mësipërme nuk është e disponueshme)

→ riverships.com

Informacion mbi anijet me avull të lumenjve rusë (me foto).

→ shipspotting.com

→shipsandharbours.com

Gjeni një anije dhe shikoni foton e saj.

→ cfmc.ru/positioning

Informacion në lidhje me vendndodhjen e anijeve stërvitore.
Informacioni i pozicionit të anijes sigurohet bazuar në të dhënat e sistemit të monitorimit të industrisë (OSM). Koha e pozicionimit është caktuar në UTC.

→ maritime.com.pl

Informacion mbi gjykatat polake.
Citim:
“Seksioni i Transportit Detar përbëhet nga modulet e mëposhtme: Agjencitë Detare, Katalogu i Anijeve, Lista e Linjave të Rregullta.
Ky seksion përmban një listë të anijeve polake në shërbim, me karakteristikat e tyre të plota. Përveç të dhënave të detajuara teknike, fotot, ilustrimet dhe specifikimet mund të gjenden këtu. Është e mundur të gjesh të gjitha informacionet për çdo anije duke futur emrin, llojin e anijes, pronarin e anijes ose parametrat teknikë.»

→ anijetracker.com

Nëse dëshironi të shihni një foto të anijes dhe informacion të shkurtër rreth anijes.

→ maritimetraffic.com

Faqe në kohë reale për të ndjekur anijen

→ kontejnershipregister.nl
kërkoni sipas emrit të kontejnerit. Ju mund të kërkoni për një anije me emër, ju mund të kërkoni nga IMO, etj.

→ world-ships.com
Në përgjithësi, kërkohet një kërkim për të gjitha gjykatat e botës, por kërkohet regjistrim.

→ solentwaters.co.uk
Ju mund të gjeni një anije në kohë reale me emër.
Në përgjithësi, një faqe e shkëlqyer.

→ digital-seas.com
Në kërkimin e shumë informacioneve mbi anijen, foto, përshkrim, pas regjistrimit, akses në bazën e të dhënave të plotë.

→ digital-seas.com
tregon një foto të anijes, një informacion të shkurtër për të, vendndodhjen aktuale, portet e thirrjes..
duhet regjistrim

Shikoni informacione dhe foto në avulloret e kompanisë së transportit MSC Ships.
Foto super cilësore!

Për shkak të niveleve të larta të ujit në liqenin e Ladogës dhe burimit të lumit. Neva, si dhe shpatet e mëdha të sipërfaqes ujore përgjatë lumit. Neva:

v / p "Shlisselburg" - teprica e nivelit aktual të ujit mbi projektimin një me më shumë se 2.0 m;

v / p "Ivanovskoye" - teprica e nivelit aktual të ujit mbi projektimin një me më shumë se 1.5 m;

v / p "Instituti i Minierave" - ​​niveli aktual i ujit është afër atij të projektimit;

urat përjetojnë rritje të shpejtësisë së rrjedhës dhe turbulencës.

Kapitenët duhet të kenë parasysh këtë informacion dhe të kenë kujdes të veçantë kur kalojnë nëpër ura.

Të dashur pronarë anijesh dhe lundrues!

Gjatë lundrimit në vitin 2015, në bravat e Administratës Volgo-Balt FBU, pati më shumë raste të litarëve të ankorimit që futeshin midis rrotave dhe gjurmëve të syve lundrues, gjë që çon në bllokimin dhe përmbytjen e tyre. Këto incidente lidhen me mosrespektimin nga ekuipazhi i mjeteve lundruese të Rregullave për kalimin e mjeteve lundruese nëpër bravat e rrugëve ujore të brendshme.

Dështimi i syve lundrues sjell ndërlikime në organizimin e lundrimit, përsa i përket vendosjes së anijeve në dhomën e kyçjes dhe tërheqjes së detyruar të bravave nga puna për të sjellë në gjendje pune sytë lundrues. FBU "Administrata" Volgo-Balt "mbart kosto shtesë.

Në këtë drejtim, ju kërkojmë të merrni masat e nevojshme dhe të siguroni monitorimin e duhur të litarëve të ankorimit të anijeve gjatë bllokimit. Nëse litari i ankorimit futet në pajisjet mbështetëse dhe drejtuese të syrit lundrues, është e nevojshme që menjëherë të informoni dispeçerin (rojën) e bllokimit për këtë rrethanë.

Në përputhje me nenin 121 të Kodit të Transportit Ujor të Brendshëm të Federatës Ruse, FBU "Administrata" Volgo-Balt "rezervo të drejtën të ngarkojë pronarin e anijes për kompensimin e dëmit të shkaktuar në pronë në rast të incidenteve të tilla.

• Arkivi
• Buletini (2018-08-08)
• Konsultimi mbi nivelet dhe thellësitë e pritshme për vendet e ekipit për dekadën e dytë të gushtit 2018
• Karakteristikat e projektimit të portave

• Kalimet sipërfaqësore të FBU Volgo-Balt që nga 27 shtator 2017
• Lista e kalimeve të anijeve të pellgut Vollga-Baltik të rrugëve ujore të brendshme për lundrim në 2018
• Urdhri i Rosmorrechflot Nr. VO-344-r i datës 15 dhjetor 2017
• Informacion mbi vendosjen e pajisjeve marrëse për vitin 2018
• Orari i punës së portave në navigacion 2017

www.volgo-balt.ru

Pellgu i Vollgës: Nga Vollga në Kama

Kufijtë territorialë të FBU "Administrimi i Basenit të Vollgës" përfshijnë:

- R. Vollga nga me. Hopylevo të o.p. Streletskoye, duke përfshirë deltën e lumit. Vollga dhe rezervuarët: Gorki, Cheboksary, Kuibyshev, Saratov, Volgograd me lumenj dhe degë anësore;

- R. Oka nga hyrja në kanalin e Seimës deri në grykë (lumi Vollga);

- R. Kamu nga gryka e lumit. Vyatka në gojë (lumi Vollga);

Departamenti operon në territoret e rajoneve Yaroslavl, Kostroma, Ivanovo, Vologda, Kirov, Nizhny Novgorod, Ulyanovsk, Samara, Saratov, Volgograd, Astrakhan dhe republikat: Chuvash, Udmurd, Mari El, Mordovia, Tatarstan, Kalmykia.

Departamenti përfshin 13 degë: Nizhny Novgorod RVPiS, Kazan RVPiS, Samara RVPiS, Saratov RVPiS, Volgograd RVPiS, Vyatka RVPiS, Vetluzhsky RVPiS, Gorodetsk RGSiS, Cheboksary RVPiS RGSiS, Cheboksary RGSiSiS, , Qendra informative-teknike që ofron mirëmbajtjen e rrugët ujore të brendshme në përputhje me detyrën shtetërore dhe "Programin e kategorive të ndihmave për lundrim dhe kushtet e funksionimit të tyre, dimensionet e garantuara të kalimeve të anijeve, si dhe kushtet e funksionimit të strukturave hidraulike të lundrueshme në lundrim në vitet 2013-2015". sipas Institucionit Buxhetor Federal "Administrata e Basenit të Vollgës".

Flota - pastra korsi transporti

Dmitry Bessmertny, kreu i FBU "Administrimi i Basenit të Vollgës"

Pastrimi i lumenjve nga akulli dhe rrjedhimisht, lundrimi në vitin 2013, siç pritej, filloi më vonë se sa ishte parashikuar. Në një masë më të madhe, kjo ndikoi në seksionet liqenore të rezervuarëve. Uji i lartë ishte i lartë dhe i zgjatur, gjë që padyshim luajti një rol pozitiv në zhvillimin e lundrimit, si dhe në punën e flotës transitore.

Rezervuari i Rybinsk në periudhën e dimrit u zvogëlua në nivelin 99.04 m BS (17.04.2013). Sipas parashikimeve paraprake, rezervuari pritej të mbushej deri në nivelin 101.91 m BS, gjë që u realizua deri më 02.06.2013. Niveli i lartë i rezervuarit bëri të mundur funksionimin deri më 11 qershor me një prurje mesatare ditore përmes hidrocentralit të Nizhny Novgorod prej 1550 m3 / s, dhe nga 12 qershori me një fluks mesatar ditor 1300-1350 metra kub. m/s, me një thellësi 350 cm për 5 orë dhe me një thellësi minimale në "dështim" 270 cm.

Që nga 20 qershori, rezervuarët Cheboksary, Kuibyshev dhe Saratov janë mbushur në nivele që tejkalojnë LSL.

Kushtet hidrologjike në Vollgën e Poshtme nga HEC Volzhskaya deri në o.p. Shigjetari mbetet i favorshëm. Kështu, situata hidrologjike në pellgun e Vollgës që nga 20 qershori karakterizohet me rritje të përmbajtjes së ujit në krahasim me vitin mesatar statistikor.

Për të siguruar lundrim të pandërprerë gjatë gjithë kohëzgjatjes së lundrimit, Administrata e Basenit të Vollgës FBU kryen një sërë punimesh në pistë, duke përfshirë pastrimin, mirëmbajtjen e mjedisit të lundrimit, sondazhet e kanaleve dhe sigurimin e pastërtisë së rrugëve të lundrimit duke kryer operacione gjurmimi dhe gërmimi.

Në përputhje me "Listën e rrugëve ujore të brendshme të Federatës Ruse", 9231.3 km rrugë ujore ndodhen brenda kufijve të pellgut të Vollgës, nga të cilat, për të përmbushur "Programin e vendosur të kategorive të ndihmës për pajisjet e lundrimit dhe funksionimin e tyre kohë, dimensionet e garantuara të kalimeve të anijeve në lundrim në 2013-2015 sipas FBU "Administrimi i Basenit të Vollgës" dhe detyra shtetërore që nga 18 qershor 2013, 4079.6 km janë të hapura për lundrim.

Nga 4,079.6 km rrugë ujore të hapura për lundrim:

- me dimensione të garantuara - 3126.6 km;

- me ambient të ndriçuar - 2975,6 km;

- me mjedis reflektues - 46 km;

- me kushte pa ndriçim - 1058 km.

Numri i shenjave të përdorura të lundrimit është 4057 njësi, duke përfshirë bregdetin - 1380 njësi, lundrues - 2677 njësi.

Ngopja e rrugëve ujore tranzit me shenja të ndriçuara dhe jo të ndriçuara ishte mesatarisht 1 shenjë për 1 km, duke përfshirë 1 shenjë për 1,16 km në rrugët ujore të ndriçuara.

Për kryerjen e punimeve të gërmimit brenda kufijve të rrugëve ujore të servisuara, janë vënë në funksionim 12 gërmuese me kapacitet total teknik 11600 metër kub. m/orë.

Vëllimi i dheut të gërmuar nga gërmuesit e FBU, më 20 qershor 2013, është 1.53 milion metër kub. m, nga të cilat 1.4 mln cu. m, në rrugët jo-transitore dhe punët kontraktuale - 0.13 milion metra kub. m.

Vëllimi kryesor i gërmimit të tranzitit për të ruajtur dimensionet e garantuara të gjurmës nxirret në seksionet e mëposhtme:

- R. Vollga nga Gorodets në Nizhny Novgorod, 54 km e gjatë, vëllimi i tokës së gërmuar arriti në 311.15 mijë metra kub. m;

- R. Vollga nga bllokimi i Volgogradit në vendbanim Streletskoye me një gjatësi prej 498 km, vëllimi i tokës së gërmuar arriti në 1062.77 mijë metra kub. m.

Mirëmbajtja e dimensioneve të garantuara të gjurmës brenda kufijve të rezervuarëve Gorky, Cheboksary dhe Volgograd kryhet kryesisht pa gërmim në kalimet e anijeve dhe sigurohet nga mbushja e qëndrueshme e këtyre rezervuarëve në shenjat përkatëse FSL.

Për prodhimin e sondazheve të kanaleve, Departamenti përfshiu 7 palë.

Gjatë periudhës së lundrimit, palët e kanalit kryejnë:

- sondazhet e kanaleve për të kontrolluar përmasat e trasesë, si dhe për të vendosur dhe korrigjuar vendndodhjen e shenjave të rrethimit të lundrimit të kalimit të anijes (NOSH);

- të përgatisë materialin e planifikimit për korrigjimin dhe hartimin e tabelave pilot brenda kufijve të pellgut të Vollgës;

- të përgatisë materialin e planifikuar për të siguruar prodhimin e punimeve të gërmimit dhe të kryejë rilevime kontrolli;

– kanalizimi i sondazheve sipas kontratave me palë të treta;

– rivendosja e ekonomisë referente;

- hartoni albume të planeve të vendeve ku janë kryer anketat e kanaleve.

Nga data 01.06.2013, vëllimi i punës së peshkimit të kryer është 54 metra katrorë. km.

Për t'u ofruar navigatorëve informacione operacionale të udhëtimit gjatë periudhës ndërlundruese, Administrata e Basenit të Vollgës FBU lidhi kontrata dhe marrëveshje shtetërore me qendrat shtetërore për hidrometeorologjinë dhe monitorimin e mjedisit për të marrë informacione të parashikimit hidrometeorologjik dhe operacional.

Për të kontrolluar cilësinë e mirëmbajtjes së rrugëve ujore të brendshme, u krye një inspektim pranveror i pistës me pjesëmarrjen e përfaqësuesve të Volga UGMRN Rostransnadzor dhe pronarëve të anijeve, si dhe inspektime të planifikuara të rrugëve ujore nga punonjësit e Administratës së Basenit të Vollgës. Bazuar në rezultatet e inspektimeve, aktet dhe raportet vunë re se vendosja aktuale e shenjave të rrethimit të lundrimit përputhet me skemat e miratuara, përbërja sasiore dhe cilësore e shenjave të situatës së lundrimit plotëson kërkesat për kushtet e lundrimit të sigurt për anijet. Dukshmëria e shenjave dhe dritave të sinjalit përputhet me kërkesat e GOST 26600-98, d.m.th. cilësia e funksionimit të mjedisit të lundrimit në rrugët ujore transitore siguron lundrim të sigurt.

Që nga korriku 2013, ka filluar rindërtimi i qendrës së ujit të Saralevit, kostoja totale e punës është 594.7 milion rubla, vëllimi i tokës së hequr është 4457 mijë metra kub. m. Projekti parashikon krijimin e një kalimi anijesh në seksionin e qendrës së ujit të Saralevskoye (2630-2667 km të lumit Vollga), i cili siguron kushte të sigurta lundrimi, me një rreze lakimi prej 1100 m në vend të 700 ekzistuese. m.

Kontrolli i portit: rezultatet e para

Ka kaluar pothuajse një vit që nga hyrja në fuqi e Ligjit Federal Nr. 131-FZ të 28 korrikut 2012 të Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse. Periudha e parë e planifikuar e raportimit. Pra, çfarë rezultatesh janë arritur në pellgun e Vollgës?

Evgeny Lepekhin, Institucioni Buxhetor Federal "Administrimi i Pellgut të Vollgës", Zëvendës Drejtor - Kapiten i Pellgut të Vollgës të VVP

Në përputhje me dispozitat e RF CMVT, FBU "Administrata Shtetërore e Basenit të Ujit dhe Transportit të Vollgës" u riemërua në FBU "Administrimi i Basenit të Ujërave të Brendshme të Vollgës". Agjencia Federale për Transportin Detar dhe Lumor ka rënë dakord për një version të ri të kartës dhe një diagramë strukturore të organizatës.

Bazuar në dispozitat e Kodit dhe në përputhje me skemën strukturore të Administratës, kapiteni i Basenit të Vollgës organizon dhe kontrollon aktivitetet e njësive që janë pjesë e Administratës së Basenit të Vollgës:

– Shërbimi për regjistrimin shtetëror të anijeve dhe të drejtat ndaj tyre (7 persona).

– Shërbimi i kontrollit të trafikut të anijeve (64 persona).

– Shërbimi Shtetëror i Kontrollit Portual (51 persona).

– Shërbimi i Certifikimit, Certifikimit dhe Regjimi i Pasaportave dhe Vizave (10 persona).

– Shërbimi i Sigurisë Detare dhe Navigimit në Radio (4 persona).

Në lidhje me aktivitetet e kontrollit shtetëror portual në pellgun e Vollgës të rrugëve ujore të brendshme, ka kaluar një vit kalendarik. Për më tepër, është viti kalendarik pa iu referuar periudhës së lundrimit. Në rajonet jugore të Rusisë, u kryen inspektime të anijeve dhe objekteve të tjera lundruese të operuara nga pronarët e anijeve jashtë periudhës së lundrimit. U kryen inspektime të mjeteve ujore të përdorura për kalime në periudhën e dimrit në qytetet e mëdha të rajonit të Vollgës.

Skema strukturore e kontrollit shtetëror të portit të Administratës së Pellgut të Vollgës mbeti e njëjtë. Këto janë gjashtë inspektorate të vendosura gjeografikisht në të gjithë pellgun në qytetet e Nizhny Novgorod, Kazan, Samara, Saratov, Volgograd dhe Astrakhan. Inspektimet drejtohen nga shefat e inspektimeve – zv/shefat e degëve të Administratës. Menaxhimi i përgjithshëm i aktiviteteve kryhet nga Shërbimi Shtetëror i Kontrollit të Portit (SPC) nën administrimin e pellgut të Vollgës. Gjatë periudhës së kaluar, stafi i inspektorëve është shtuar sistematikisht, numri i përgjithshëm i inspektorëve sot është 52 persona. Është përcaktuar mënyra optimale e kohës së punës për inspektorët.

Është përpunuar procesi i përzgjedhjes së anijeve për inspektime të planifikuara. Në çdo inspektim territorial të Komisionit Shtetëror të Procedurës Civile, në bazë të dislokimit ditor të trafikut të anijeve të disponueshme në pikat e kontrollit të dispeçimit të pellgut të Vollgës, të dhëna për anijet nga sistemi i informacionit të kontrollit shtetëror të portit dhe informacione shtesë të dhëna në KIIS " MoRe”, është hartuar lista e mjeteve lundruese të planifikuara për inspektime. Informacioni për anijet dhe objektet e tjera lundruese të planifikuara për inspektim, duke treguar vendndodhjen e inspektimit dhe emrin e inspektorit, i dërgohet Shërbimit të Kodit të Procedurës Civile të Administratës së Pellgut të Vollgës. Shërbimi KPP kontrollon informacionin e paraqitur, lëshon urdhra inspektimi dhe ua shpërndan inspektimeve territoriale. Informacioni mbi rezultatet e inspektimeve të anijeve dhe objekteve të tjera lundruese, të futura nga inspektorët e CPC në sistemin e informacionit të kontrollit shtetëror të portit, kontrollohet gjithashtu në nivelin e shërbimit CPC të Administratës së Basenit të Vollgës.

Për të sjellë në vëmendje të organizatave që operojnë transportin ujor, risitë në dispozitat e Kodit të Transportit Ujor të Brendshëm, përfshirë ato që kanë hyrë në fuqi më 01/01/2013, janë zhvilluar takime dhe takime me përfaqësues të pronarëve të anijeve dhe anijeve. kapitenët gjatë periudhës ndërlundruese. U bënë ndryshime dhe shtesa në programet e trajnimit shtesë të menaxherëve ekzekutivë për sigurinë e lundrimit të kompanive të transportit detar dhe trajnimin e avancuar të oficerëve të anijeve të lundrimit në brendësi. Sasia maksimale e informacionit u postua në faqen e internetit të Administratës së Basenit të Vollgës, u mbajtën konsultime shpjeguese kur aplikuan përfaqësues të organizatave - pronarë të anijeve dhe kapitenët e anijeve.

Duhet të theksohet se rezultati i ngjarjeve të tilla pati një ndikim pozitiv në statistikat e inspektimeve të anijeve. Numri i shkeljeve të kërkesave të detyrueshme për shkak të pavlefshmërisë së dokumenteve të anijes të përcaktuara në nenin 14 të ITC dhe mospërputhjeve në diploma dhe certifikata të anëtarëve të ekuipazhit të anijes është ulur ndjeshëm.

Gjatë periudhës së kaluar, është organizuar ndërveprim operacional midis shërbimit shtetëror të kontrollit të portit të Institucionit Buxhetor Federal "Administrimi i Basenit të Vollgës" dhe Departamentit të Vollgës të Mbikëqyrjes Shtetërore Detare dhe Lumenjve të Rostransnadzor. Informacioni ofrohet nga shërbimi CPC për faktet e mëposhtme: shkelje të zbuluara të kërkesave të detyrueshme që shkaktuan një vonesë të përkohshme në lëvizjen e anijes (emri i anijes, emri i pronarit të anijes, lista e shkeljeve të identifikuara); evidentohen shkelje të kërkesave për licencim (mungesa e licencës për llojin e veprimtarisë, mungesa e marrëveshjes për përdorimin e infrastrukturës së rrugëve ujore të basenit, mungesa e një personi përgjegjës për sigurinë e lundrimit në kompani, mungesa e mbulimit të sigurimit për aktivitete); zbuloi shkelje nga anija e dokumenteve normative që rregullojnë lëvizjen përgjatë rrugëve ujore të pellgut të Vollgës (skemat standarde për formimin e trenave, dimensionet e përgjithshme, rregullat e lundrimit, mbyllja, komunikimet radio).

Një rezultat domethënës i ndërveprimit është: organizimi i inspektimeve të përbashkëta të anijeve pas një fakti të regjistruar të një aksidenti transporti; marrja e vendimeve të përbashkëta dhe kryerja e veprimeve operacionale në situata emergjente (bllokimi i trafikut, transferimi i kalimit, situata emergjente); certifikimin e specialistëve dhe drejtuesve përgjegjës për sigurinë e lundrimit të organizatave të palëve të treta, duke përfshirë aparatin dispeçues të porteve dhe pronarëve të anijeve.

Aktivitetet e Administratës së Basenit të Vollgës kryhen brenda kufijve administrativë të pesëmbëdhjetë subjekteve përbërëse të Federatës Ruse. Duke marrë parasysh procesin e përkohshëm të hyrjes në fuqi të akteve nënligjore rregullatore që rregullojnë veprimtarinë e kontrollit shtetëror portual në rrugët ujore të brendshme, gjatë periudhës së kaluar, autoritetet kontrolluese dhe mbikëqyrëse kanë kryer inspektime për zbatimin e legjislacionit në fushën e sigurisë së lundrimit. . Së bashku me përfaqësues të prokurorive rajonale të transportit, janë kryer inspektime selektive të anijeve dhe objekteve të tjera lundruese, inspektime të objekteve lundruese gjatë ngjarjeve masive në ujë dhe në periudhën e dimrit.

Treguesit e performancës së funksioneve të kontrollit shtetëror portual të anijeve dhe objekteve të tjera lundruese në PBB-në e Basenit të Vollgës për gjysmën e parë të 2013 janë si më poshtë:

– Janë kryer 798 inspektime të anijeve dhe objekteve të tjera lundruese;

nga të cilat 122 anije pasagjerësh, 77 cisterna, 84 anije mallrash të thata, 515 rimorkiatorë, maune, anije ndihmëse;

- lëvizja e 39 anijeve u vonua përkohësisht;

- U zbuluan 3196 shkelje të kërkesave të detyrueshme për anijet, nga të cilat certifikatat dhe dokumentet e anijeve - 936, pajisjet dhe furnizimet e shpëtimit - 617, pajisjet dhe furnizimet e zjarrfikësve - 578, gjendja e mekanizmave të anijeve - 16, mangësi të tjera - 1042.

Kontrolli i trafikut të anijeve

Regjistrimi shtetëror i anijeve dhe veprimet e tjera juridikisht të rëndësishme në Regjistrin Shtetëror të Anijeve kryhen në bazë të përcaktimeve të nenit 16 dhe të kreut X të KVVT-së, si dhe të Rregullave për Regjistrimin Shtetëror të Anijeve, miratuar me Urdhrin Nr. 144 të 26 shtatorit 2001 të Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse.

Aktivitetet e shërbimit të certifikimit, certifikimit dhe regjimit të pasaportave dhe vizave rregullohen nga neni 34 i KVVT dhe aktet nënligjore rregullatore në formën e urdhrave nga një sërë ministrish dhe departamentesh të Federatës Ruse.

Struktura e shërbimit të kontrollit të trafikut të anijeve ka mbetur e njëjtë dhe përbëhet nga 12 kulla kontrolli të vendosura në qytetet Yaroslavl, Gorodets, Balakhna, Nizhny Novgorod, Cheboksary, Kazan, Chistopol, Ulyanovsk, Tolyatti, Balakovo, Volgograd dhe Astrakhan. Veprimtaria rregullohet nga neni 34 i KVVT, Urdhri nr. 47, datë 03/01/2010 i Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse, si dhe Rregullat e Lundrimit për PBB-në e Federatës Ruse, Rregullat për Anije Mbyllje dhe dokumente të tjera. Llojet dhe normat e tarifave për përdorimin e infrastrukturës së PBB-së së basenit të Vollgës përcaktohen nga ligjet federale "Për monopolet natyrore", "Për mbrojtjen e konkurrencës" dhe urdhrin nr. 199-t/10, datë 21 gusht 2012 të Shërbimi Federal i Tarifave të Federatës Ruse. Të gjitha stacionet e dispeçimit kanë qasje në KIIS "MoRe" dhe në bazën e të dhënave të sistemit AIS të pellgut të Vollgës.

Shërbimi i Sigurisë së Navigimit dhe Radio Navigimit siguron procesin e koordinimit për lëvizjen e anijeve dhe trenave të mëdha në pellgun e Vollgës, organizon procesin e eliminimit të pasojave të aksidenteve të transportit me anije. Ndërvepron me Departamentin e Vollgës për Mbikëqyrjen Detare dhe Lumore të Shërbimit Federal për Mbikëqyrjen në Sferën e Transportit dhe organizatat pronare të anijeve në drejtim të marrjes së vendimeve të përbashkëta operacionale për sigurinë e trafikut të anijeve. Udhëhequr nga të gjitha rregullat, rregulloret, udhëzimet, udhëzimet, udhëzimet në fuqi që rregullojnë sigurinë e lundrimit në rrugët ujore të Basenit të Vollgës.

Treguesit kryesorë përmbledhës të performancës për gjashtëmujorin e parë të vitit 2013 janë paraqitur në tabelë.

Aktivitetet e përbashkëta operacionale të këtyre shërbimeve kanë për qëllim sigurimin e veprimeve dhe masave të kontrollit në organizimin e proceseve të lëvizjes së anijeve të operuara nga organizatat pronare të anijeve të formave të ndryshme të pronësisë në pellgun e Vollgës. Detyra kryesore në kryerjen e funksioneve të caktuara nga kapiteni i Basenit të Vollgës është të sigurojë sigurinë e lundrimit, detyra e secilës njësi strukturore të Administratës së Basenit të Vollgës është të respektojë ligjin në fushat e veprimtarisë.

Lajmet detare të Rusisë nr. 11, 2013

Anije të projektit RSD-44, tip Kapitan Ruzmankin

gorkyagent 18 qershor 2011

Është për të ardhur keq që pastrimi i ulët nuk ndihmon në asnjë mënyrë në seksionin Gorodets-NN. Duke gjykuar nga vendndodhja, Ruzmankin ka pritur ujë në Gorodets që nga ora 18.30 e datës 15.06.11. Epo, ndoshta është zhdukur tani. Merrni më shumë ditë

Ju shkruani "duke gjykuar nga vendndodhja".
Unë nuk jam plotësisht i vetëdijshëm se si burimet moderne ju lejojnë të përcaktoni vendndodhjen e anijes.

Dislokimet detare nuk llogariten, mbase ka diçka përgjatë lumenjve tanë?

Këtu gjithçka përshkruhet mirë, çfarë dhe si

ponomareff.vladislav 18 qershor 2011

Le të themi se vendosa të shikoj vizualisht këtë mrekulli të strukturës së anijes. Si mund ta shikoj atë në Volgograd?

Në asnjë mënyrë. Ndërprerja e fundit përpara Volgogradit kur lëviz nga lart në vendosjen e Volga GBU është Balakovo. Nga atje, edhe një pasagjer është në rastin më të mirë 26 orë larg.
Dhe vetëm Zoti e di se si do të shkojë kamioni.
Për një kohë të gjatë gjurmova vendndodhjen e kamionëve në seksionin Balakovo-Volgograd dhe kuptova se ishte e pamundur të përpilohej një marrëdhënie e qartë. nr.

Epo, mund të them që këtu ishim në çakëll nga Volzhsky në Balakovo për rreth një ditë e gjysmë.

19 qershor 2011

Më intereson një pyetje tjetër: Volgo - Dons kanë filluar të zëvendësohen, por kur dhe kush do të vijë të zëvendësojë ShP-të dhe Çekët?

Diçka që nuk e vura re që VP filloi të zëvendësonte Volga-Dons, megjithëse ata premtuan. Të gjitha V-D-të e tyre shkuan në navigim.

10 anije të reja nuk do të zëvendësojnë 220 të vjetra. Siç thonë ata në një karikaturë, "prerja e flokëve sapo ka filluar", dhe thelbi i çështjes është i ndryshëm, por fakti që VD hyri në navigim është i mirë

Artem3ms 19 qershor 2011

Artem3ms 19 qershor 2011

19 qershor 2011

dimon36 19 qershor 2011

Duket se sot ai është tashmë në radhë para portës së 6-të të VBC në rrugë, ne jemi tani përpara të gjashtit të dytë në radhë, ka shumë të ngjarë që të takohemi në kalimin e shkallëve, të cilat do të thotë se do të jetë e mundur të ekzaminohet dhe fotografohet shumë afër

me cfare jeni?

Artem3ms 19 qershor 2011

gorkyagent 20 qershor 2011

Artem3ms 21 qershor 2011

Artem3ms 21 qershor 2011

Mikhail Arkhipov 21 qershor 2011

Ne u ndame me ty sot ne mengjes ne oren 7.50 ne Sheksna, ti ke ecur pas OTA-922, ke bere foto, do ta postoj ne kthim.

"Kapiteni Ruzmankin" magjepsi dispeçerët e Vollgës GBU.

U ndamë më 16 qershor në orën 8.30 mbi Kostroma. Ai nxitoi shpejt përpara Volgoneft. Nga larg, i padallueshëm nga një maune.

Kapiteni i Kamsky 21 qershor 2011

Slava-AM 21 qershor 2011

Më 16 qershor 2011 Volzhskoye Shipping Company SHA pranoi në veprim anijen e dytë të ngarkesave të thata të projektit RSD44 të ndërtuar në Okskaya Shipyard SHA - Kapitan Zagryadtsev. Kjo u raportua nga shërbimi për shtyp i Byrosë së Inxhinierisë Detare, e cila projektoi serinë. Anija u hodh në tokë në 27 Prill 2010 dhe u nis në 12 Prill 2011.

Të dielën e kaluar ai kaloi nga Samara. Anija duket shumë e pazakontë:

ponomareff.vladislav 21 qershor 2011

Greg_333 21 qershor 2011

Hmm, kaloi Samara.

Po, ai do të mbajë squfur

Artem3ms 21 qershor 2011

Tre, 21 qershor 2011

Hmm, kaloi Samara.
Meqë ai nuk u kthye në Kama, a është vërtet në rrugën e tij për në Buzan?

Po, ai do të mbajë squfur

Kështu që së shpejti do ta shoh

21 qershor 2011

Ai nxitoi shpejt përpara Volgoneft. Nga larg, i padallueshëm nga një maune.
“Shaitan-maune”, jo anije! Dhe të gjithë jeni "MREKULLINË".

Kot je! Është një anije shumë elegante.

www.infoflotforum.ru

Vendndodhjet e anijeve

Nuk e di për Federatën Ruse, por fakti që ka probleme me tastierën ruse jashtë vendit është po! Problemi është i madh. Për shembull, duke qenë në Vietnam, pavarësisht kompjuterëve të shumtë dhe internetit falas në hotele, nuk kam mundur ta përdor kurrë! Unë thjesht nuk mund të shkruaja hyrje-fjalëkalime në faqet dhe postën time. Në udhëtimet e huaja në vijim, unë isha tashmë më i zgjuar - mbaj me vete një grup programesh portative në një flash drive, duke përfshirë një menaxher fjalëkalimi dhe një tastierë virtuale ruse. Kjo tastierë ndihmoi në Egjipt, Turqi dhe Tajlandë, jo vetëm për mua, por edhe për të varfërit e tjerë që njoh, të cilët futin fjalëkalimet e hyrjes me shkronja ruse. Prandaj ju këshilloj t'i kushtoni vëmendje kësaj këshille!

Kërkoj falje që dola jashtë teme. Ata që janë të interesuar për detajet e këtyre "sekreteve" - ​​do të përgjigjem në temën tjetër përkatëse ose në një mesazh personal.

LUMax tha: 04/15/2012 07:14 PM

LUMax tha: 22.04.2012 11:17

Ndërsa vendosja e Volzhsky GBU http://volzhskoye-gbu.rf/admingo/uploadimg/disl.htm zgjat fundjavat, përditësimi ka filluar
dislokimi i anijeve të Institucionit Buxhetor të Shtetit "Volgo-Balt" http://www.volgo-balt.ru/page/20.

Deri më tani, nuk ka pasur shumë lëvizje atje.
Por lundrimi është i pashmangshëm dhe në mënyrë të pashmangshme afër, madje edhe në veri.

LUMax tha: 05/08/2012 23:32

Diku në fillim të majit, vendosja në LBC filloi të përditësohet http://www.bbkanal.ru/page18/

———- Shtuar në 23:32 ———- Postimi i mëparshëm u postua në 23:30 ———-

Cruises dhe Transporti. Forumi i portalit të internetit INFOFLOT.RU

Anije me motor 302 projekte në Kaspik

Belgar 7 nëntor 2009

RECHFLOT-63 07 Nëntor 2009

Së shpejti Andropov do të përparojë. (mesazh nga bordi), skuadra është "vendase".

Një ngjarje historike, po e humbasim, me shpresën se Andropovi do të kthehet në lumë.

Stanislav R. 7 nëntor 2009

Evgeny Gordeev 09 nëntor 2009

Volkoff 9 nëntor 2009

Slava-AM 09 nëntor 2009

Matroskin 09 nëntor 2009

Ekipi ka një "kozak të keqtrajtuar" i cili do të bëjë një raport fotografik në transport. Të paktën pas faktit.

Apo ndoshta ky Kozak i keqtrajtuar do të na tregonte se kur anija do të kalonte nëpër qytete të mëdha

Pikërisht atëherë m/v fillon të kthehet në bujtinë, ja ku do të jenë interesante raportet fotografike. Mjerisht interesante.

Belgar 09 nëntor 2009

Ekipi ka një "kozak të keqtrajtuar" i cili do të bëjë një raport fotografik në transport. Të paktën pas faktit.

Apo ndoshta ky Kozak i keqtrajtuar do të na tregonte se kur anija do të kalonte nëpër qytete të mëdha

Këtu po pres mesazhe nga bordi.

11 nëntor 2009

Luzhin Misha 11 nëntor 2009

Data e dytë pothuajse ka përfunduar. Sot është data 11. (Ata premtuan lëshimin e 8-të në datën 11 ose 15). Epo, si po shkojnë gjërat me Andropovin?

Shikoni çdo ditë në faqen e internetit të Volzhskoye GBU në seksionin e Navigimit - vendndodhjen e anijeve brenda kufijve të përgjegjësisë së Volga GBU (nga Rybinsk në Astrakhan) dhe shikoni kur Yu.Andropov fillon të lëvizë poshtë Vollgës.

Belgar 11 nëntor 2009

Mikhail Arkhipov 11 nëntor 2009

Pse një spital? A ka punuar si hotel?

Është për të ardhur keq anija, unë dua valixhet.

Sa kohë mblidhen kur mbyllen dyert?

ZAB 11 nëntor 2009

Çfarë nuk kuptova! Ku eshte ketu "YU. Andropov"?

Mikhail Arkhipov 11 nëntor 2009

Çfarë nuk kuptova! Ku eshte ketu "YU. Andropov"?

Po, nuk është ende atje, thjesht nuk doli. Dhe "Kurmangazy" nga vendosja e Volga-Balt u zhduk, që do të thotë se ai kishte arritur tashmë në Vollga, megjithëse nuk u shfaq në listat e Institucionit Buxhetor të Shtetit Vollga.

Wolf 334 11 nëntor 2009

Nizhegorodets 12 nëntor 2009

Në fillim të verës kishte informacione se dy 302 duhet të shkonin në Detin Kaspik për t'u përdorur si bujtina për punëtorët. Supozohej se në to do të jetonin ndërtuesit e një mbulesë të re vaji, ose një tubacioni gazi, i cili duhet të vendoset përgjatë bregut aziatik të Detit Kaspik nga Uzbekistani. Supozohej se anijet do të lëviznin përgjatë bregut ndërsa u vendosën tubat. Pra Andropov është shenja e parë.

Po, po, po, në përgjithësi kam dëgjuar se do të ishte "Korzhik".

Dhe kam dëgjuar gjithashtu që sipas thashethemeve me Zosima, jo gjithçka është e qartë në lidhje me navigimin e ardhshëm.

Yuriy1962 Samara 12 nëntor 2009

Shihni çdo ditë sitin "Volzhskoe GBU" në seksionin "Navigimi" - vendosja e anijeve brenda kufijve të përgjegjësisë së Volga GBU

Sa Volgoneftey shkojnë në Samara për të kaluar dimrin. sapo u mblodhëm në ujërat e pasme në datën 14.

www.infoflotforum.ru

• Llogaritja e OSAGO Rajoni i Moskës Llogaritësi OSAGO përdor koeficientët dhe tarifat zyrtare (udhëzim i Bankës Qendrore të Federatës Ruse të 19 shtatorit 2014 nr. 3384-U dhe tregues i Bankës Qendrore të Federatës Ruse të datës 20 mars 2015 nr. 3604 -U). Kostoja e OSAGO varet nga: lloji (kategoria) […]
• Urdhri i Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse të 20 gushtit 2004 N 15 "Për miratimin e rregulloreve për veçoritë e orarit të punës dhe kohës së pushimit të drejtuesve të makinave" (me ndryshime dhe shtesa) Urdhri i Ministrisë së Transportit të Federata Ruse e 20 gushtit 2004 N 15 "Për […]
• Kështu do të rritet çmimi politika OSAGO nga 1 shtatori 2018 Ja çfarë do të ndryshojë në OSAGO në vitet e ardhshme

.

Irinka tha: 04.05.2013 18:02

2009 ishte një vit mjaft normal për të filluar lundrimin.
2010 u shkatërrua nga thatësira dhe zjarret.
2011, megjithëse uji ishte në rritje, por jo aq kritik. E vërteta po aq shpejt dhe u largua, u largua herët, shumë herët
2012 - ujë i lartë.
2013 - ujë i lartë.

Lanser tha: 05/05/2013 17:57

Në Shën Petersburg sot është hapur lundrimi i pasagjerëve.

Fjalë për fjalë 50 minuta më parë, ai u nis për në fluturimin Quiet Don me vonesë.

Tani ajo tashmë po lëviz përgjatë Neva.

Irinka tha: 05/07/2013 23:20

Ndryshimet në orarin e Nikulin. Në lundrimin nga 10 maj deri më 12 maj, u shtua një ndalesë në Starocherkasskaya.

Nick tha: 05/09/2013 20:06

Vesyegonsk është gati të marrë anije. Situata është vendosur.

LUMax tha: 05/10/2013 12:08 PM

Navigation-2013 po fiton vrull.
Filloi të përditësojë vendosjen në LBC.

Cruises dhe Transporti. Forumi i portalit të internetit INFOFLOT.RU

Disa foto nga GKP

Guest_Nikolsky_* 19 maj 2009

_______._____________017.JPG 191,57 mijë 125 Numri i shkarkimeve:

Por nëse, sidoqoftë, një lloj kakaje hyn në gropë, një punëtor i një lugë dhe një kovë të galvanizuar po e pret atë, duke e vendosur pa ceremoni këtë kaka në një kovë:
_______._____________029.JPG 116,58 mijë 145 Numri i shkarkimeve:

_______._____________030.JPG 115,06 mijë 134 Numri i shkarkimeve:

Gjithçka për sot!

Mikhail Arkhipov 19 maj 2009

Gjithçka për sot!

Faleminderit, pamje shumë e bukur. Por nuk kishte asnjë flotë që po afrohej?
Pra, në datën 70 tani? Ne do të shikojmë jashtë

Evgeny Blokhin 21 maj 2009

. - Hunda e Vasily Malov është gjysmë ore e freskët.

Çfarë, a ka ende kushte akulli në VBC?

Çfarë bëhet atëherë në BBC? Atje dje si navigacion duhet të ishte hapur.

Shpjegoni

Evgeny Blokhin 21 maj 2009

Çfarë, a ka ende kushte akulli në VBC? blink.gif
Çfarë bëhet atëherë në BBC? Atje dje si navigacion duhet të ishte hapur.

Në mëdyshje, jam ulur këtu, po mundohem të lidh hundën në ndalesë Malova dhe situata e akullit, ndalo
Shpjegoni

Unë shpjegoj
Ju dhatë një të dashur DMG hunda e Malovit
http://www.infoflotf. =. st&id=14102

Tani është e qartë?
Apo është thekon shkumë?

Guest_Nikolsky_* 21 maj 2009

Dhe ngjitur me hundën në banjën e bllokimit, lundrat e akullit notojnë.
Tani është e qartë? biggrin.gif
Apo është thekon shkumë?

Mjaft e kuptueshme!
Është shkumë

DSC00454.JPG 106,02 mijë 120 Numri i shkarkimeve:
Dhe ky është një bastisje në rezervuarin Novinkinsky 20 minuta më parë.
Një bllokim i vogël por i pakëndshëm trafiku i shkaktuar nga kalimi i pasagjerit (epo, kush tjetër?) "Simonov"
E djathta ekstreme, meqë ra fjala, (duke mos llogaritur gjysmën e Volgo-Don 141 m/v) është ende i njëjti V.Malov, por na u kthye jo me hundën e tij, por me pjesën e kundërt të trupit.

Sot, pothuajse e gjithë ora e mëngjesit kaloi në pritjen e ngathët të mbylljes në bllokimin e 5-të të VBC.
Në fillim, një kuti e madhe hekuri dhe portokalli u zhvendos nga bllokimi i 4-të në të pestën për një kohë shumë të gjatë dhe shumë ngadalë.

DSC00469.JPG 111,42 mijë 162 Numri i shkarkimeve:

DSC00490.JPG 130,39 mijë 198 Numri i shkarkimeve:

DSC00493.JPG 103,73 mijë 125 Numri i shkarkimeve:

DSC00494.JPG 110,08 mijë 112 Numri i shkarkimeve:

22 maj 2009

Dhe unë bashkohem në urimet për fillimin e lundrimit!

Guest_Nikolsky_* 22 maj 2009

Pastaj, nga ana e bravës së gjashtë, Yesenin, i cili ishte mjaft vonë diku, iu shfaq botës.
Natyrisht, mbyllja jonë me Malovin u mbulua menjëherë me një legen bakri dhe pjesën tjetër të orës e kalova duke shtrënguar dhëmbët me inat dhe zemërim të pafuqishëm.

DSC00512.JPG 100,57 mijë 125 Numri i shkarkimeve:

DSC00510.JPG 94,43 mijë 132 Numri i shkarkimeve:

Kur shoh një foto të tillë, dua shumë të vras ​​dikë! Shumë!
Na është caktuar një kohë e caktuar për kalimin midis porteve dhe mos përmbushja e saj nuk është mirë!
DSC00515.JPG 128,26 mijë 165 Numri i shkarkimeve:

DSC00524.JPG 141,87 mijë 124 Numri i shkarkimeve:

Pra, mendoj, po sikur Institucioni ynë Buxhetor i Shtetit të kishte të drejtën të rregullonte trafikun ajror në zonën e ndonjë aeroporti të madh?
Avionët e ngarkesave do të qarkullonin në zonën e pritjes për ditë të tëra, duke lejuar aeroplanët me pasagjerë të zbresin. Dhe kur të gjithë aeroplanët e pasagjerëve do të uleshin, aeroporti do të merrte menjëherë një "dritare" (të mbyllur) për disa orë për të betonuar pistën ose për ta fshirë atë me fshesa me dorë.
Dridhem nga vetë mendimi!
DSC00531.JPG 129,9 mijë 95 Numri i shkarkimeve:

Fotot nga Ammophos janë shumë interesante, faleminderit!

Dhe unë bashkohem në urimet për fillimin e lundrimit! biggrin.gif rolleyes.gif

Dhe ku do të punoni kryesisht këtë verë (e kam fjalën gjeografikisht)? Apo është e pamundur të thuhet me siguri?
A keni ndonjë plan për të sjellë diçka tek ne, në Nizhny?

Sa për planet. Ky është Sheshi Shoku Markin, ju lutem, atje e dinë vetëm ata. Për më tepër, është shumë më e lehtë për ju ta bëni këtë sesa për mua.

dimon36 23 maj 2009

Guest_Nikolsky_* 23 maj 2009

Alexey Semin 23 maj 2009

Jemi duke u bombarduar me DAP, ose fosfat diamoni. Kokrriza të rrumbullakëta të vogla të verdhë

Pyetje për të nderuarin Nikolsky. Nuk ka asnjë fund të dyfishtë në pyetjen time, thjesht u bë interesante.
Në fund të fundit, fosfati i diamonit - ndoshta bie në kategorinë e të ashtuquajturave. "mallra të rrezikshme" me klasën e saj dhe nënklasën e rrezikut. Në bazë të cilit dokument rregullator apo lejues e transportoni? Në fund të fundit, në bazë të Kodit ADN ose RID MK (Kodet për Transportin e Mallrave të Rrezikshme nga Brenda ose Detar), duhet të hartohet një broshurë "Justifikimi për transportin e mallrave të rrezikshme" për anijen tuaj dhe të rënë dakord me RRR ose RMRS, e cila përmban nomenklaturën e OG të lejuar për transport në këtë anije, kushtet për transportin e një ngarkese të caktuar (çfarë është në çfarë mban, në çfarë distancash), procedurën e transportit (si të ajroset, si të shuhet apo jo shuarje etj.), teknologjia e ngarkim-shkarkimit etj. Dhe pas miratimit të kësaj broshure, RRR ose RMRS duhet t'i lëshojë anijes një "Certifikatë të Transportit të Mallrave të Rrezikshme". A keni një? Si vazhdoni në portin e destinacionit - në mënyrën e zakonshme apo ka ndonjë shtrëngim në lidhje me ngarkesën? Çfarë lloj zjarresh ndezni dhe ngrini shenjat e ditës?

Alex_I 23 maj 2009

Volgo-Don-5070 Ascension 23-05-09 22:10:00 SLG

Në fund të fundit, fosfati i diamonit - ndoshta bie në kategorinë e të ashtuquajturave. "mallra të rrezikshme" me klasën e saj dhe nënklasën e rrezikut.

". nuk është i rrezikshëm kimik, nuk është i prirur për vetë-nxehje dhe djegie spontane, i sigurt nga zjarri dhe shpërthimi.
» Klasifikuar si një ndotës jo i rrezikshëm për sa i përket ndikimit në mjedisin detar.»
“Për sa i përket shkallës së ndikimit tek njerëzit, ai i përket klasës 4 (me rrezikshmëri të ulët). "
“E rrezikshme nga mundësia e zhvendosjes në kushte pitching. "

Në bazë të cilit dokument rregullator apo lejues e transportoni? Në fund të fundit, në bazë të Kodit ADN ose RID MK (Kodet për Transportin e Mallrave të Rrezikshme nga Brenda ose Detar), duhet të hartohet një broshurë "Justifikimi për transportin e mallrave të rrezikshme" për anijen tuaj dhe të rënë dakord me RRR ose RMRS, e cila përmban nomenklaturën e OG të lejuar për transport në këtë anije, kushtet për transportin e një ngarkese të caktuar (çfarë është në çfarë mban, në çfarë distancash), procedurën e transportit (si të ajroset, si të shuhet apo jo shuarje etj.), teknologjia e ngarkim-shkarkimit etj. Dhe pas miratimit të kësaj broshure, RRR ose RMRS duhet t'i lëshojë anijes një "Certifikatë të Transportit të Mallrave të Rrezikshme". A keni një?

Dhe Arsyetimi. " dhe "Certifikata e. " ne kemi. Gjithçka është këtu.

Si vazhdoni në portin e destinacionit - në mënyrën e zakonshme apo ka ndonjë shtrëngim në lidhje me ngarkesën? Çfarë lloj zjarresh ndezni dhe ngrini shenjat e ditës?

Dritat janë të zakonshme, rendi është i njëjtë.

Ndaloi

DSC00548.JPG 132,15 mijë 201 Numri i shkarkimeve:

DSC00566.JPG 137,31 mijë 129 Numri i shkarkimeve:

DSC00573.JPG 134,42 mijë 135 Numri i shkarkimeve:

STORMER 24 maj 2009

Podporozhye. 6 e mëngjesit Mëngjes i zymtë.

DSC00548.JPG 132,15 mijë 201 Numri i shkarkimeve:

Ky është i famshmi i Navigation 2008 - Nikolsky, i dashur nga të gjithë, "Volgo-Don 5074", kur e takoni, si gërryen nostalgjia? Apo është më i mirë vapori aktual?

Guest_Nikolsky_* 24 maj 2009

Nikolsky, kur takohet me të, si gërryen nostalgjia?

Grykja. Ç'kuptim ka? Jo khukhry-muhry, në fund të fundit - kam punuar në të për pesë vjet.
Një person mësohet me gjithçka. Do të mësohem edhe unë

Apo është më i mirë vapori aktual?

Më keq. Si nga gjendja teknike ashtu edhe nga pamja e jashtme dhe e brendshme.
Por ne do ta rregullojmë.
Do të ishte një dëshirë që pronari të ndajë para për të mbajtur një teknologji normale. gjendjen dhe rregullimin e jashtme me te brendshme.

www.infoflotforum.ru

UDHËZUES PËR SISTEMIN E MENAXHIMIT TË SIGURISË PËR ANITËT E REGJISTRIMIT TË LUMEVE RUSE TË RK

transkript

Faqja 1 faqe 1 nga 31 UDHËZIME PËR SISTEMIN E MENAXHIMIT TË SIGURISË TË ANIJEVE TË REGJISTRIVE TË LUMEVE RUSE TË RK

2 PËRMBAJTJA faqe 2 nga 31 1 Dispozita të përgjithshme Shkurtesat dhe përkufizimet Sistemi i menaxhimit të sigurisë së anijes Udhëzime për punonjësit e pronarit të anijes për të garantuar funksionimin e sigurt të anijeve dhe për të parandaluar ndotjen e mjedisit në përputhje me kërkesat e Dokumenteve të ITC që përcaktojnë kompetencat dhe marrëdhëniet e punonjësve të pronarit të anijes të cilët menaxhojnë funksionimin e anijeve, në pjesë të garantimit të funksionimit të sigurt të anijeve dhe parandalimit të ndotjes Dokument që përcakton kompetencat dhe ndërveprimin e anëtarëve të ekuipazhit të anijeve të Regjistrit të Lumenjve në drejtim të garantimit të funksionimit të sigurt të anijeve dhe parandalimit të ndotjes së mjedisit Metodat e komunikimit midis punonjësit e pronarit të anijes dhe ekuipazhit të anijes dhe/ose kërkesat e përcaktuara nga pronari i anijes Procedura për veprimet e anëtarëve të ekuipazhit të anijes dhe punonjësve të tjerë të pronarit të anijes në raste urgjente Dokumentet që përcaktojnë detyrat e kapitenit të anijes. Dokumentet që konfirmojnë kompetencat e kapitenit të anijes, duke përfshirë kompetencat dhe përgjegjësitë ekskluzive në lidhje me shpëtimin e jetës dhe shëndetit të njerëzve, sigurimin e funksionimit të sigurt të anijes dhe parandalimin e ndotjes së mjedisit. Procedura e njohjes së punonjësve të pronarit të anijes, gjatë punësimit dhe transferimit në një punë tjetër, me detyrat që u ngarkohen për sigurimin e funksionimit të sigurt të anijeve dhe parandalimin e ndotjes së mjedisit.Procedura për planifikimin e lundrimit të anijes dhe garantimin e sigurisë së navigimi i tij, duke përfshirë kontrolle të rregullta të mekanizmave, pajisjeve, pajisjeve që nuk përdoren vazhdimisht.Procedura për kontrollin e efektivitetit të SMS-së dhe, nëse është e nevojshme, rishikimi i tij. Aneksi A i anuluar Aneksi B Programet e stërvitjeve të ekuipazhit të anijeve dhe stërvitjeve për kryerjen e veprimeve në situata emergjente

Faqe 3 faqe 3 nga 31 Shtojca B Fleta e njohjes së anijes Shtojca D Lista kontrolluese për kontrollin e gatishmërisë së anijes për lundrim. 27 Shtojca D Udhëzues për inspektimet e pajisjeve jetëshpëtuese Ndrysho fletën e regjistrimit Fletën e njohjes

Faqe 4 faqe 4 nga 31 1 DISPOZITA TË PËRGJITHSHME 1.1 Këto Udhëzime janë dokumenti themelor i SMS-ve të Regjistrit të Lumenjve. 1.2 Udhëzimet për SMS përcaktojnë strukturën e sistemit të menaxhimit të sigurisë së anijeve të Regjistrit të Lumenjve dhe kryejnë funksionin e një akti rregullator lokal në aplikimin dhe përmirësimin e SMS-ve. 1.3 SMS është zhvilluar dhe zbatuar në përputhje me ligjet dhe rregulloret e tjera të Federatës Ruse dhe rregulloret lokale të Regjistrit të Lumenjve, të cilat zbatohen për aktivitetet e transportit ujor të brendshëm në lidhje me menaxhimin e sigurisë së anijeve. 1.4 SMS rregullon aktivitetet e punonjësve të Regjistrit të Lumenjve dhe anëtarëve të ekuipazhit të anijeve të Regjistrit të Lumenjve për të garantuar sigurinë e lundrimit dhe për të parandaluar ndotjen e mjedisit, si dhe në rast të shfaqjes së rreziqeve dhe emergjencave që lidhen me anijet. 1.5 Struktura e konstruksionit të këtij Manuali korrespondon me strukturën e kërkesave të përcaktuara në paragrafin 1 të Artit KVVT. 1.6 Këto Udhëzime mund të përdoren nga pronarët e anijeve për të zhvilluar sisteme të menaxhimit të sigurisë së anijeve, subjekt i rishikimit që merr parasysh strukturën ekzistuese organizative dhe aktivitetet e pronarit të anijes, numrin, llojet dhe qëllimin e anijeve. 2 SHKURTESAT DHE PËRKUFIZIMET Për qëllime të zbatimit të këtij Udhëzuesi, përcaktohen termat e mëposhtëm, përkufizimet dhe shkurtesat e tyre: KVT Ligji federal nga Ligji Federal "Kodi i Transportit Ujor të Brendshëm të Federatës Ruse"; Regjistri i Lumenjve është një institucion federal autonom, duke përfshirë Drejtorinë kryesore dhe degët; sistemi i menaxhimit të sigurisë së Regjistrit të Lumenjve dërgon një sërë masash të dokumentuara të nevojshme për përmbushjen efektive nga anijet e Regjistrit të Lumenjve të kërkesave në fushën e garantimit të sigurisë së lundrimit dhe parandalimin e ndotjes së mjedisit, veprimet e punonjësve të Regjistrit të Lumenjve, përfshirë anëtarët. të ekuipazheve të anijeve të Regjistrit të Lumenjve, në rast rreziku që lidhet me anijet, situata emergjente; Sistemi i menaxhimit të sigurisë SMS për anijet e Regjistrit të Lumenjve; anije(et) anije që i përkasin Regjistrit të Lumenjve. 3 SISTEMI I MENAXHIMIT TË SIGURISË SË ANIJEVE Regjistri i lumenjve ka zhvilluar dhe zbaton një SMS, i cili përfshin: Regjistri dhe ekuipazhet e anijeve, në drejtim të garantimit të funksionimit të sigurt të anijeve dhe parandalimit të ndotjes së mjedisit, udhëhiqen nga ky dokument, aktet ligjore rregullatore të Federata Ruse dhe aktet rregullatore lokale të Regjistrit të Lumenjve.

5 faqe 5 e Rregulloreve të Federatës Ruse që rregullojnë veprimet e punonjësve të Regjistrit të Lumenjve dhe anëtarëve të ekuipazhit të anijeve, në drejtim të sigurimit të funksionimit të sigurt të anijeve dhe parandalimit të ndotjes së mjedisit, të zbatuara nga punonjësit e Regjistrit të Lumenjve dhe anëtarët e ekuipazhit të anijeve, përcaktohen. nga Lista e akteve legjislative dhe të tjera rregullatore ligjore, normave, rregullave dhe dokumenteve të tjera të përdorura në sistemin e menaxhimit të sigurisë së anijeve. Lista është postuar në faqen zyrtare të internetit. Mirëmbajtja e listës në gjendje të përditësuar kryhet nga Ndihmës Drejtori i Përgjithshëm për Flotën (personi përgjegjës). (Versioni i ndryshuar, Amend. 2) Pajisja dhe furnizimi i anijeve kryhet në përputhje me Rregulloren për Prokurimin e Mallrave, Punëve, Shërbimeve të Regjistrit të Lumenjve me kërkesë të anijeve me kërkesa nga anije ose me iniciativë të Ndihmës Drejtorit të Përgjithshëm për flotën (zëvendësdrejtori i degës (3.2.4 i këtij udhëzuesi). Kontratat bien dakord nga Ndihmësdrejtori i Përgjithshëm për Flotën (Zëvendësdrejtori i Degës), nëse anija është caktuar në degë, shërbimi ligjor i Drejtoria kryesore ose personi përgjegjës për lidhjen e kontratave në degë, drejtori financiar-kryekontabilist i Regjistrit të Lumit (kryekontabilist i degës).Kontrata nënshkruhet nga drejtori i përgjithshëm (drejtori i degës). vërtetim i njohjes së Regjistrit të Lumenjve Pajisja e punonjësve të Departamentit Kryesor dhe të degëve të Regjistrit të Lumenjve dhe ekuipazheve të anijeve me dokumentacion të jashtëm rregullator të nevojshëm për funksionimin e sigurt të anijeve kryhet me kërkesë nga biblioteka teknike e Departamentit Kryesor, në degë. , nga një specialist të cilit i janë besuar këto detyra. Pajisja e punonjësve të Regjistrit të Lumenjve dhe ekuipazheve të anijeve me rregullore vendore, përfshirë dokumentet SMS, kryhet në Departamentin Kryesor - nga sekretaria, në degën përgjegjëse për mbajtjen e shënimeve. Procedura për sigurimin e dokumentacionit teknik përcaktohet nga STO-24 “Menaxhimi i akteve rregullatore të jashtme rregullatore, si dhe kërkesat për sigurimin e sigurisë së dokumenteve të krijuara në veprimtaritë e Regjistrit të Lumenjve, janë përcaktuar në IR-SK-01 “Udhëzim për punë në zyrë në Regjistrin e Lumenjve”. Procedura për zhvillimin, përditësimin, shpërndarjen dhe vënien në vëmendje të standardeve të organizatës së Regjistrit të Lumenjve është përcaktuar në STO-01 "Kërkesat e përgjithshme për menaxhimin e standardeve të organizatës së Regjistrit të Lumenjve". 3.2 Dokumentet që përcaktojnë kompetencat dhe marrëdhëniet e punonjësve të pronarit të anijes që menaxhojnë funksionimin e anijeve, në drejtim të garantimit të funksionimit të sigurt të anijeve dhe parandalimit të ndotjes së mjedisit (klauzola 2 e pikës 1 të nenit 34 1 funksionimin e anijeve dhe parandalimin e ndotjes së mjedisit, përcaktohen nga përshkrimet e punës së punonjësve dhe rregulloret për njësitë ku ata kryejnë funksionin e tyre të punës. Njohja me përshkrimet e punës dhe rregulloret për nënndarjet kryhet kundrejt nënshkrimit.

6 faqe 6 e Nëse është e nevojshme, Regjistri i Lumenjve nxjerr rregullore (urdhra) lokale që rregullojnë gjithashtu kompetencat dhe marrëdhëniet e punonjësve të pronarit të anijes Personi përgjegjës për sigurimin e funksionimit të sigurt të anijeve të Regjistrit të Lumenjve dhe komunikimin midis Regjistrit të Lumenjve dhe personave në bord ( në vijim personi përgjegjës) në përputhje me urdhrin për shpërndarjen e detyrave ndërmjet Drejtorit të Përgjithshëm dhe Zëvendësdrejtorëve të Përgjithshëm të Regjistrit të Lumenjve, ndihmës i Drejtorit të Përgjithshëm për flotën është. Gjatë periudhave të mungesës së përkohshme të personit përgjegjës, funksionet e tij kryhen nga një punonjës i Regjistrit të Lumenjve, i emëruar me urdhër të Regjistrit të Lumenjve dhe degës, i cili është trajnuar për Kodin SMS/ISM dhe i certifikuar në mënyrën e përcaktuar me Rregullat për Zhvillimin dhe Aplikimin e SMS-ve. (prezantuar më tej, Rev. 1) Kompetencat e personit përgjegjës përfshijnë: — sigurimin e zhvillimit dhe zbatimit të SMS; — Sigurimi i zbatimit të duhur të kërkesave për funksionimin e sigurt të anijeve dhe zbatimi efektiv i SMS; - kontrollin e kryerjes së sigurt nga kapitenët e anijeve të detyrave të tyre në përputhje me kërkesat e legjislacionit të Federatës Ruse në fushën e sigurimit të funksionimit të sigurt të anijeve; - kontrolli i mirëmbajtjes së anijeve në një gjendje teknike që plotëson kërkesat e sigurisë së lundrimit, mjedisit, sanitarit dhe sigurisë nga zjarri të përcaktuara nga legjislacioni i Federatës Ruse në fushën e garantimit të sigurisë së lundrimit dhe funksionimit të sigurt të anijeve; — koordinimi dhe kontrolli i punës së zëvendësdrejtorëve të degëve; (Versioni i rishikuar. Termi është ndryshuar gjithashtu në të gjithë dokumentin, Rev. 1) — monitorimi i përputhshmërisë nga punonjësit e Regjistrit të Lumenjve dhe ekuipazhet e anijeve me kërkesat në fushën e funksionimit të sigurt të anijeve dhe parandalimin e ndotjes së mjedisit; — paraqitjen për shqyrtim nga Drejtori i Përgjithshëm i Regjistrit të Lumenjve të propozimeve për përmirësimin e SMS-ve; — ndërveprimi me nënndarjet strukturore të Drejtorisë kryesore dhe degët e Regjistrit të Lumenjve, si dhe organizata të palëve të treta për çështjet e funksionimit të sigurt të anijeve dhe parandalimin e ndotjes së mjedisit; (versioni i ndryshuar, Rev. 1) - kontrolli i përputhshmërisë së kapitenëve të anijeve me kërkesat profesionale dhe kualifikuese, në varësi të zonave të funksionimit të anijeve; (prezantuar më tej, Rev. 1) - kontrolli i njohjes së kapitenëve dhe ekuipazheve me SMS-të. (prezantuar më tej, Rev. 1) Personi përgjegjës ka kualifikimet e nevojshme dhe përgatitjen profesionale, është trajnuar në SMS dhe është certifikuar në mënyrën e përcaktuar me Rregullat për zhvillimin dhe zbatimin e SMS në degët e lumit. Regjistri, përgjegjësia për sigurimin e funksionimit, duke përfshirë menaxhimin dhe organizimin e funksionimit teknik (riparim, kontabilitet të karburanteve dhe lubrifikantëve, etj. ) mjetet lundruese të Regjistrit të Lumenjve i caktohen zëvendësdrejtorit të degës në përputhje me urdhrin për shpërndarjen e detyrave ndërmjet drejtorit dhe zëvendësdrejtorëve të degës. (versioni i ndryshuar, Rev. 1) Kompetencat e zëvendësdrejtorit të degës përfshijnë:

7 faqe 7 nga 31 — sigurimi i mirëmbajtjes së SMS-ve në degë; (versioni i ndryshuar, Rev. 2) - sigurimi i plotësimit të duhur të kërkesave për funksionimin e sigurt të anijeve të caktuara në degë; — kontrollin e respektimit nga punonjësit e degës dhe ekuipazhit të anijes me kërkesat në fushën e funksionimit të sigurt të anijeve dhe parandalimin e ndotjes së mjedisit; — ndërveprimi me personin përgjegjës për çështjet e aplikimit të SMS në degë; — paraqitjen tek personi përgjegjës për shqyrtimin e propozimeve për përmirësimin e SMS-ve. 3.3 Një dokument që përcakton kompetencat dhe ndërveprimin e anëtarëve të ekuipazhit të anijeve të pronarit në drejtim të garantimit të funksionimit të sigurt të anijeve dhe parandalimit të ndotjes së mjedisit (klauzola 3 e paragrafit 1 të nenit 34 1 të ITC) Kompetencat dhe ndërveprimi i anëtarëve të ekuipazhit të anijeve në drejtim të sigurimit të funksionimit të sigurt të anijeve dhe parandalimit të ndotjes së mjedisit, i krijuar nga: - Karta e shërbimit në anije të Ministrisë së Flotës Lumore të Federatës Ruse; - përshkrimet e punës; - Sipas Manualit për kontrollin e dëmtimit të anijeve të Ministrisë së Flotës Lumore të RSFSR (NBZHS) Kapiteni i anijes, i emëruar në detyrë me urdhër të Regjistrit të Lumenjve (degës), është shefi dhe kreu i një personi. të ekuipazhit të anijes. Kapiteni i mjetit lundrues raporton drejtpërdrejt te ndihmësi i drejtorit të përgjithshëm për flotën (në degë drejtorit / zëvendësdrejtorit në përputhje me urdhrin për shpërndarjen e detyrave). Urdhrat e kapitenit brenda autoritetit të tij janë subjekt i ekzekutimit të padiskutueshëm nga të gjithë personat në bord. Urdhrat për shërbim jepen në formën e urdhrave: në mënyrë të qartë dhe specifike.Funksionet kryesore në ndërveprimin e ekuipazhit të anijes për të siguruar funksionimin e sigurt të anijeve dhe parandalimin e ndotjes së mjedisit përcaktohen në oraret e miratuara nga kapiteni për departamentet. oraret e orëve dhe punës së anijes, oraret e alarmit. 3.4 Mënyrat e komunikimit ndërmjet punonjësve të pronarit të anijes dhe ekuipazhit të anijes (klauzola 4 e pikës 1 të nenit 34 1 të Kodit të Bashkëpunimit Ushtarak dhe Teknik) Pajisja e anijeve me mjete komunikimi kryhet nga Regjistri i Lumenjve në bazë të kërkesat e përcaktuara nga legjislacioni i Federatës Ruse, kërkesat e Rregullave të Regjistrit të Lumenjve, si dhe zonat e lundrimit të përcaktuara nga dokumentet e anijes për zgjidhjen e detyrave të mëposhtme: - siguria e lundrimit dhe mbrojtja e jetës së njerëzve në brendësi rrugë ujore; - menaxhimin operativ të gjykatave; - transmetimi i mesazheve rrethore në anije; — transmetimi i informacionit hidrometeorologjik dhe i udhëtimit për anijet; — transmetimi i të dhënave për sistemet e automatizuara të kontrollit; – mbledhja e të dhënave për vendndodhjen e mjeteve lundruese Komunikimi ndërmjet kapitenit të mjetit lundrues dhe personit përgjegjës (kapitenit të mjetit lundrues të caktuar në degë dhe zëvendësdrejtorit të degës), në varësi të zonave dhe kushteve të lundrimit kryhet. nëpërmjet telefonit celular dhe internetit. Në

Nëse nuk është e mundur të kontaktohet me komunikim celular, kapiteni transmeton informacion përmes komunikimit radio VHF dhe MF / HF përmes dispeçerit të stacionit të radios bregdetare Kapiteni i dërgon çdo ditë një mesazh personit përgjegjës (zëvendësdrejtori i degës së personit) që përmban informacionin e mëposhtëm: 1) vendndodhjen e anijes; 2) sasia e depove të anijeve; 3) kushtet hidrometeorologjike; 4) informacione të tjera sipas gjykimit të kapitenit. Një rekord i mesazhit të transmetuar pasqyrohet në regjistrin e orës. Personat që kanë akses për të zhvilluar negociata për komunikimet radio VHF dhe MF/HF duhet të respektojnë kërkesat e përcaktuara nga: - Rregullat e komunikimit radiofonik për rrugët ujore të brendshme të Rusisë Federata; - Rregulloret për dhënien e informacionit për pronarët e anijeve dhe lundruesit për kushtet e lundrimit në rrugët ujore të brendshme të Federatës Ruse; - Procedura për rregullimin e dispeçimit të lëvizjes së anijeve përgjatë rrugëve ujore të brendshme të Federatës Ruse; - Lista e stacioneve radio bregdetare dhe orari i punës së tyre në rrugët ujore të USS të pjesës evropiane të Federatës Ruse (versioni i rishikuar, Rev. 1) Kapiteni (oficeri i rojes) është i detyruar të: (versioni i rishikuar, Rev. 1) - të sigurojë funksionimin teknik dhe mirëmbajtjen e radiostacionit të anijes në përputhje me rregullat për funksionimin teknik, udhëzimet dhe të tjera dokumentet rregullatore dhe teknike të lëshuara nga pronari i anijes dhe prodhuesi; - të sigurojë përfshirjen në kohë në punën e komunikimit dhe navigimit; - raportojnë menjëherë kapitenin, personin përgjegjës (zëvendësdrejtorin e degës) për mosfunksionimin e pajisjeve të lundrimit dhe radios dhe marrin masa për rivendosjen e performancës së tij. (versioni i ndryshuar, Rev. 1) Kur përgatit anijen për një udhëtim, kapiteni (oficeri i rojës) është i detyruar të marrë njoftime për navigatorët të transmetuar nga stacionet radio bregdetare VHF dhe MF / HF dhe t'i regjistrojë ato në regjistrin për marrjen e parashikimeve të motit , paralajmërimet e stuhisë dhe informacioni i udhëtimit dhe kontabiliteti i korrigjimit të regjistrave. (versioni i ndryshuar, Rev. 1) 3.5 Procedura që ekuipazhi i anijes të raportojë aksidente, fakte të mospërputhjes me kërkesat e ligjit dhe/ose kërkesat e përcaktuara nga pronari i anijes (klauzola 5 e pikës 1 të nenit 34 1 KVVT) Kur zbulohet një rrezik që kërcënon sigurinë e anijes dhe / ose njerëzit në bord, ndodh një aksident (në tekstin e mëtejmë, në këtë seksion, informacione për aksidentin), secili anëtar i ekuipazhit është i detyruar t'i raportojë menjëherë kapitenit (oficerit të rojës). Për të gjitha rastet e mosrespektimit të kërkesave të ligjit (kërcënimi i sigurisë së lundrimit, ndotja e mjedisit, etj.) . ) dhe/ose kërkesat e përcaktuara nga Regjistri i lumenjve (në tekstin e mëtejmë referuar si informacion për mosrespektimin e legjislacionit), anëtarët e ekuipazhit të anijes i transmetojnë informacion kapitenit kapiten (shefi i orës), pasi kanë marrë informacione për aksidentin ( 3.5.1) dhe/ose informacion rreth

9 faqe 9 nga 31 respektimin e ligjit (3.5.2), njofton menjëherë personin përgjegjës (zëvendësdrejtorin e degës) për këtë. Procedura për transmetimin e mesazhit është si më poshtë: - në Departamentin Kryesor: kapiteni i mjetit lundrues, personi përgjegjës, zëvendësdrejtori i përgjithshëm; — në degë: kapiten i mjetit lundrues, zëvendësdrejtor i degës, personi përgjegjës, zëvendësdrejtor i përgjithshëm. Transferimi nga kapiteni i informacionit në lidhje me aksidentin dhe / ose informacionin për mosrespektimin e ligjit i transferohet në rastet e përcaktuara dispeçerit përgjegjës për lëvizjen e flotës në këtë seksion të rrugëve ujore të brendshme, organi territorial i shtetit. Morrechnadzor, Ministria e Situatave të Emergjencave dhe administrimi i basenit të ujërave të brendshme mbi përmbajtjen e informacionit, duke bërë një hyrje të përshtatshme në revistën roje. Lista e organizatave të përcaktuara në këtë paragraf, me të dhënat e tyre të kontaktit, përpilohet dhe përditësohet nga personi përgjegjës (zëvendësdrejtori i degës) dhe transferohet në anije. Informacioni për aksidentin duhet të përmbajë: - vendndodhjen e anijes; - natyra e incidentit; — informacion mbi natyrën e dëmtimit të anijes (dështim ose shkatërrim i anijes, mekanizmave ose pajisjeve); - moti, rryma, lartësia e valës, shpejtësia e erës; - informacione për anijet e afërta; - numri i njerëzve, përfshirë ekuipazhin, në bord. (prezantuar më tej, Rev. 1) Informacioni mbi mospërputhjen me ligjin duhet të përmbajë: — vendndodhjen e anijes; - natyrën e shkeljes; - për personat që kanë kryer shkeljen; - pasojat e mundshme; — urgjenca e eliminimit Informacioni për aksidentin dhe/ose informacioni për mosrespektimin e ligjit regjistrohet në ditar. 3.6 Procedura për veprimet e anëtarëve të ekuipazhit të anijes dhe punonjësve të tjerë të pronarit të anijes në raste urgjente (klauzola 6 e pikës 1 të nenit 34 1 të Kodit të Procedurave Ushtarake) Kapiteni (oficeri i rojës), pasi ka marrë një mesazh për një emergjencë, duhet të shpallë llojin e duhur të alarmit që tregon vendin e grumbullimit, të ndryshojë kursin dhe të vazhdojë në pikën më të afërt të bregut ku mund t'i ofrohet ndihma e nevojshme anijes, ekuipazhit dhe personave të tjerë në bord, dhe në rast të rënies së një personi. në bord, filloni të manovroni në mënyrë që të shpëtoni personin për mbijetesën e anijes (shpëtimi i një njeriu në bord), duke tërhequr për këtë

10 faqe 10 nga 31 mundësitë për forcat dhe objektet bregdetare, si dhe asistencë nga anije të tjera. Duke përdorur VHF ose mjete të tjera komunikimi të disponueshme në anije, ai raporton në përputhje me këtë manual për atë që ka ndodhur, për masat e marra dhe raporton se çfarë ndihme kërkon anija dhe ekuipazhi. Apel për ndihmë anijeve të tjera nëse është e nevojshme Anëtarët e ekuipazhit të anijes me alarm mblidhen në një vend të caktuar të veshur sipas stinës, në lidhje me llojin e alarmit dhe veprojnë në përputhje me orarin e alarmit (udhëzimet për veprimet e ekuipazhi në alarm) dhe NBZHS Procedura për ekuipazhin në rast të derdhjes së produkteve të naftës në bord ose shkarkimit të lëngjeve vajore rregullohet nga Udhëzimet për Parandalimin e Ndotjes së Naftës nga një Anije. (versioni i ndryshuar, Rev. 1) Në rast të një situate emergjente që kërcënon sigurinë e anijes dhe njerëzve, kapiteni i anijes duhet të veprojë në përputhje me udhëzimet dhe rekomandimet e marra nga menaxhmenti i Regjistrit të Lumenjve (dega), kushtet dhe rrethanat. Kapiteni nuk është i kufizuar në të drejtën për të marrë çdo vendim që ai e konsideron të nevojshëm dhe më të mirë në interes të sigurisë së njerëzve në bord, ekuipazhit, anijes, si dhe parandalimit të ndotjes së mjedisit. (prezantuar më tej, Rev. 1) I gjithë dokumentacioni dhe informacioni i referencës që kërkohet për një udhëzues për veprim në situata emergjente dhe kontrollin e dëmtimit plotësohet në një dosje emergjence. Dosja e urgjencës përfshin dokumentacionin teknik për anijen, oraret e emergjencës së anijes dhe ankorimit (udhëzime për veprimet e ekuipazhit në rast emergjence), një listë të organizatave të palëve të treta të afta për të ofruar ndihmë për anijen e urgjencës. Një grup dokumentacioni i dosjes së urgjencës ndodhet në anije, grupi i dytë është me personin përgjegjës (zëvendësdrejtor i degës). Kapiteni është përgjegjës për mbajtjen e dosjes së emergjencës në mjet lundrues, në Drejtorinë kryesore (degën) personi përgjegjës (zëvendësdrejtori i degës). Pas marrjes së informacionit për aksidentin (3.5.3 i këtij udhëzuesi), grupi i punës mblidhet. Grupi operativ, në varësi të natyrës së urgjencës, përveç personit përgjegjës (nëndrejtor i degës), mund të përfshihen specialistë të Drejtorisë (dega) kryesore për bykun, pjesët mekanike, elektrike të mjetit lundrues, personel. në punën për ndërveprimin me ekuipazhin e anijes. Personeli i specialistëve miratohet me urdhër. Nëse është e nevojshme, Regjistri i Lumenjve mund të përfshijë edhe specialistë nga organizata të palëve të treta.Në rast emergjence, funksionet e grupit operacional përfshijnë: eliminimin e pasojave të tij; — vendosja e komunikimit me një anije në një situatë emergjente (anije emergjente);

11 faqe 11 nga 31 - caktimi i një kohe specifike për kapitenin e anijes për të dhënë informacione të mëtejshme; — mbledhjen e të gjithë informacionit nga të gjitha burimet e mundshme në lidhje me anijen e emergjencës; — Vendosja e komunikimit dhe kontaktit me organizatat që mund të ofrojnë ndihmë në raste urgjente; - nisja, nëse është e nevojshme, në vendin e emergjencës; — vendosja e komunikimit me të afërmit e ekuipazhit të anijes së emergjencës; - përcaktimi i nevojës për një operacion shpëtimi dhe tërheqjeje; — analiza e mesazhit të urgjencës në anije; — njoftimin e degës së Regjistrit të Lumenjve, brenda kufijve të së cilës ka ndodhur situata emergjente; — mbajtja e një regjistrimi kronologjik dhe garantimi i sigurisë së ngjarjeve të regjistruara Bazuar në rezultatet e analizës së situatës së emergjencës, Zëvendës Drejtori i Përgjithshëm zhvillon rekomandime për kapitenin e anijes së urgjencës për procedurën dhe sekuencën e veprimeve për të eliminuar pasojat e situatë emergjente dhe përcakton nevojën e përfshirjes së organizatave të palëve të treta për të ofruar ndihmë (shpëtimi i ekuipazhit të anijes; operacionet e shpëtimit dhe tërheqjes, reagimi ndaj derdhjes së naftës) Kapiteni është i detyruar, nëse mund ta bëjë këtë pa rrezik serioz për anijen e tij dhe personat në atë, për t'i dhënë ndihmë çdo personi në fatkeqësi në ujë Kapiteni i një anijeje në përplasje është i detyruar t'i japë ndihmë një anijeje tjetër të përfshirë në këtë përplasje personat në të dhe anëtarët e ekuipazhit të saj. Kapiteni i mjetit lundrues që përplaset është i detyruar t'i njoftojë anijes tjetër të përfshirë në këtë përplasje emrin e mjetit lundrues të tij. 3.7 Dokumentet që përcaktojnë detyrat e kapitenit të mjetit lundrues. Dokumentet që konfirmojnë kompetencat e kapitenit të anijes, duke përfshirë kompetencat dhe përgjegjësinë ekskluzive në lidhje me shpëtimin e jetës dhe shëndetit të njerëzve, sigurimin e funksionimit të sigurt të anijes dhe parandalimin e ndotjes së mjedisit (klauzolat 7-8 të pikës 1 të nenit 34 1 KVVT) Detyrat dhe kompetencat zyrtare të kapitenit të anijes përcaktohen nga Karta e shërbimit në anijet e Ministrisë së Flotës Lumore të Federatës Ruse, përshkrimi i punës, si dhe dokumentet e specifikuara në Shtojcën A. Detyrat e kapiteni përfshijnë: - sigurimin e zbatimit dhe përdorimit efektiv të SMS në anije; — nxjerrjen e urdhrave, direktivave dhe udhëzimeve (orareve) të nevojshme për të garantuar funksionimin e sigurt të anijes; — verifikimi i pajtueshmërisë nga anëtarët e ekuipazhit me kërkesat e SMS-së të aplikuar në bordin e anijes; — paraqitjen për shqyrtim tek personi përgjegjës (zëvendësdrejtori i degës) të propozimeve për përmirësimin e SMS-së të aplikuar në bordin e anijes; — transmetimi në kohë i mesazheve për mangësi në SMS tek personi përgjegjës (zëvendësdrejtori i degës); — Njohja e anëtarëve të ekuipazhit me SMS. (prezantuar më tej, Amend. 1) Regjistri i lumenjve i jep këto Udhëzime kapiten e anijes me kompetenca dhe përgjegjësi ekskluzive në marrjen e vendimeve në lidhje me ruajtjen

12 faqe 12 nga 31 për jetën dhe shëndetin e njerëzve, duke siguruar funksionimin e sigurt të anijes dhe duke parandaluar ndotjen e mjedisit. Kapiteni i anijes ka të drejtë të lidhë marrëveshje shpëtimi për zbatimin e operacioneve të shpëtimit në emër të Regjistrit të Lumenjve. Kapiteni nuk është i kufizuar në të drejtën për të marrë, nën përgjegjësinë e tij, ndonjë, sipas mendimit të tij, vendime të përshtatshme për situatën aktuale për të garantuar sigurinë e anijes, të gjithë personave në bord, për të parandaluar ndotjen e mjedisit dhe për të ruajtur pronën. Kapiteni njofton menjëherë personin përgjegjës (nëndrejtorin e degës) për vendimet e marra.Kapiteni ka të drejtë, nëse është e nevojshme, të largojë nga kryerja e detyrës ndonjë nga anëtarët e ekuipazhit. Kapiteni ka të drejtë t'i drejtohet, nëse është e nevojshme, personit përgjegjës (nëndrejtorit të degës) për sigurimin e burimeve financiare, materiale dhe njerëzore për mirëmbajtjen e mjetit lundrues dhe pajisjeve të tij teknike në gjendje të mirë teknike. 3.8 Programet e trajnimit për ekuipazhin e anijes për veprimet në raste urgjente (klauzola 9 e paragrafit 1 të nenit 34 1 të Kodit të Bashkëpunimit Ushtarak dhe Teknik) me llojin, qëllimin dhe zonën e lundrimit, gatishmërinë e anijeve dhe ekuipazheve për të vepruar. në situata të mundshme emergjente dhe kontroll dëmtimi, prania e përhershme në bord të numrit të kërkuar të anëtarëve të ekuipazhit të aftë për të siguruar kontrollin e dëmtimit; — përgatitja e ekuipazhit për kontrollin e dëmtimit; - mirëmbajtjen e vazhdueshme të anijes, pajisjeve të saj, mjeteve teknike dhe furnizimeve në përputhje me kërkesat që sigurojnë sigurinë e lundrimit të anijes; - gatishmëri e vazhdueshme e mjeteve për të luftuar mbijetesën e anijes dhe shpëtimin e njerëzve; — Mbikëqyrja e duhur e anijes dhe e mjedisit. Kapiteni i anijes është përgjegjës për mirëmbajtjen e pajisjeve të kontrollit të dëmtimit në gjendje të mirë dhe të gatshme për veprime të menjëhershme.Anijet e Regjistrit të Lumenjve furnizohen në përputhje me standardet aktuale me një grup të plotë pjesësh rezervë, mjetesh dhe materialesh harxhuese për riparimin e emergjencës. dëmtimi i sistemeve të mbijetesës, në përputhje me paragrafin 2. 4 NBJS. Regjistrimi i furnizimeve emergjente kryhet në regjistrin e furnizimit emergjent.Përgatitja për kontrollin e dëmeve është e detyrueshme për të gjitha ekuipazhet dhe duhet të kryhet së bashku me trajnimin teknik, në përputhje me kërkesat e Kartës së shërbimit në anije të Ministrisë së Flota lumore e RSFSR, NBZHS dhe udhëzime të tjera. Puna e organizimit të kontrollit të shpëtimit dhe dëmtimit është një pjesë integrale e shërbimit të përditshëm në anije.

13 faqe 13 e Trajnimit të ekuipazheve të anijes për kontrollin e dëmtimit të anijes kryhet në përputhje me orarin e ushtrimeve të hartuar nga kapiteni dhe inxhinieri i anijes. Frekuenca e çdo lloj stërvitje caktohet nga kapiteni i mjetit lundrues në përputhje me 3.8 të NBJS Stërvitjet shpallen me udhëzim të kapitenit. Regjistrimet e alarmeve të kryera pasqyrohen në regjistrin e orës. Personi përgjegjës (zëvendësdrejtori i degës) i dërgohet raport për rezultatet e ushtrimit. Nëse sinjalizimi i trajnimit nuk është kryer brenda kohës së specifikuar në plan ose është kryer në mënyrë jo të plotë, libri i regjistrave tregon arsyen e mossjelljes ose sinjalizimit jo të plotë. Një stërvitje e tillë duhet të kryhet në të ardhmen e afërt.Llojet e alarmeve të anijeve dhe trajnimi i veprimeve të ekuipazhit në situata emergjente përcaktohen në Shtojcën B dhe NBJS.kartat personale të anëtarëve të ekuipazhit (nëse është parashikuar mirëmbajtja e tyre në këtë anije. ). Për anijet me një ekuipazh prej më pak se gjashtë personash, në vend të orareve të grumbullimit dhe kartave personale, zhvillohet një udhëzim për veprimet e ekuipazhit në grumbullim, i miratuar nga kapiteni i anijes. Format e orarit të grumbullimit, plani i grumbullimit, si dhe kartat personale të anëtarit të ekuipazhit dhe pasagjerit jepen në NBJS .7 të këtij Manuali). Stërvitjet e përbashkëta zhvillohen një herë në vit në përputhje me orarin e hartuar nga personi përgjegjës dhe miratuar nga Drejtori i Përgjithshëm. Orari përfshin ushtrimet e grupeve operacionale të departamentit kryesor dhe të degëve Punonjësit e departamentit (degës) kryesore që marrin pjesë në stërvitjet e përbashkëta duhet të pajisen me dosjen emergjente të mjetit lundrues (3.6.6 i këtij udhëzuesi). Rezultatet e ushtrimeve të përbashkëta janë pasqyruar në raportin e përpiluar nga personi përgjegjës (zëvendësdrejtori i degës). Përgjegjësit i dërgohet një raport për rezultatet e ushtrimeve të përbashkëta në degë, i nënshkruar nga zëvendësdrejtori i degës. 3.9 Procedura për njohjen e anëtarëve të ekuipazhit të anijes, të punësuar ose të caktuar në anije, me detyrat e tyre përpara se anija të niset në një lundrim. Procedura e njohjes së punonjësve të pronarit të anijes, me marrjen në punë dhe transferimin në një punë tjetër, me detyrat që u janë ngarkuar në drejtim të garantimit të funksionimit të sigurt të anijeve dhe parandalimit të ndotjes së mjedisit (klauzola 1 e nenit 34 1 të KVVT) Manipulimi i anijeve me ekuipazh kryhet nga Regjistri i Lumenjve, duke marrë parasysh kërkesat e Rregullores për ekuipazhin minimal të mjeteve transportuese vetëlëvizëse dhe në bazë të Certifikatës së ekuipazhit minimal, të lëshuar sipas procedurës së përcaktuar, Shërbimi i Burimeve Njerëzore të Departamenti Kryesor i Regjistrit të Lumenjve (specialist i burimeve njerëzore në degë) punëson anëtarë të ekuipazhit të anijeve, duke marrë parasysh kërkesat profesionale dhe kualifikuese të vendosura nga legjislacioni

14 faqe 14 nga 31 e Federatës Ruse, në lidhje me anëtarin përkatës të ekuipazhit, Punësimi kryhet në përputhje me legjislacionin e punës të Federatës Ruse dhe STO-04 "Procedura për menaxhimin e personelit". Detyrat e anëtarëve të ekuipazhit të anijeve përcaktohen nga Karta e shërbimit në anijet e Ministrisë së Flotës Lumore të RSFSR. Pas punësimit, një person që hyn në punë si anëtar i ekuipazhit të anijes i nënshtrohet një informimi hyrës mbi mbrojtjen e punës dhe sigurinë nga zjarri nga personat e autorizuar për t'i kryer ato në përputhje me normat e legjislacionit të punës. Një shënim bëhet në lidhje me informimin e kryer në regjistrin e regjistrimit të konferencës hyrëse dhe në regjistrin e regjistrimit të konferencës për sigurinë nga zjarri. (versioni i rishikuar, Rev. 1) Njohja me anijen dhe detyrat e anëtarëve të ekuipazhit të sapo punësuar pas mbërritjes në anije kryhet nga kapiteni i anijes dhe përfshin: a) vendndodhjen e përgjithshme të anijes; b) llojet dhe sinjalet e alarmeve, mënyrat dhe vendi i montimit, rrugët e evakuimit; c) detyrat dhe veprimet në alarm; d) vendndodhjen dhe përdorimin e pajisjeve kolektive dhe individuale të shpëtimit; e) vendndodhjen dhe përdorimin e pajisjeve të kontrollit të dëmtimit të anijes, duke përfshirë pajisjet dhe sistemet e zjarrfikësve; f) pajisjet, pajisjet dhe sistemet e anijes që një anëtar i ekuipazhit duhet të jetë në gjendje t'i përdorë dhe menaxhojë sipas komandës së tij; g) informim parësor për mbrojtjen dhe sigurinë e punës, sigurinë nga zjarri dhe elektrike, informim për parandalimin e ndotjes së mjedisit nga anijet; (versioni i rishikuar, Rev. 1) i) njohja me dokumentet rregullatore të përdorura në SMS. Informimi i kryer regjistrohet në Fletën e Familjarizimit të Anijeve (Shtojca B) Me rastin e ndërrimit të oficerëve, dorëzuesi është i detyruar t'i transferojë pranuesit dokumentacionin, punën në zyrë, raportimin, menaxhimin dhe pasuritë materiale që i janë caktuar me akt. Akti miratohet nga kapiteni Kur punonjësit punësohen nga Departamenti (dega) Kryesor i Regjistrit të Lumenjve dhe/ose transferohen në një punë tjetër, ata njihen me detyrat që u ngarkohen në drejtim të sigurimit të funksionimit të sigurt të anijeve dhe parandalimit. ndotja e mjedisit duke u njohur me përshkrimin e punës dhe rregulloret për nënndarjen, këtë Udhëzues, rregulloret lokale të Regjistrit të Lumenjve që rregullojnë menaxhimin e funksionimit të sigurt të anijeve. Fakti i njohjes shënohet në fletët e njohjes Procedura e planifikimit të lundrimit të anijes dhe garantimit të sigurisë së lundrimit të saj 12 i paragrafit 1 të nenit 34 1 KVVT) Për të garantuar sigurinë e lundrimit, në anije duhet të jetë një ekuipazh, numri i të cilit nuk është më i vogël se ai i përcaktuar në Certifikatën e përbërjes minimale (3.9.1 të këtij Udhëzimi). . Në përputhje me listën e stafit të miratuar me urdhër të Regjistrit të Lumenjve, kapiteni harton një listë të ekuipazhit (formulari SD-16). Duhet të korrespondojnë diplomat dhe certifikatat e kualifikimit të anëtarëve të ekuipazhit të anijes

15 faqe 15 nga 31 për t'iu përgjigjur zonës së operimit të anijes, llojit dhe grupit të anijes Regjistri i lumenjve, për sa i përket procedurës së planifikimit të lundrimit të anijes dhe garantimit të sigurisë së lundrimit të saj, parashikon anija me: a) atlase, drejtime lundrimi, materiale të tjera dhe korrigjime të tyre, rekomandime për zonën e ardhshme të notit; b) informacion për lundrimin dhe kushtet hidrometeorologjike të lundrimit, nëpërmjet lidhjes së marrëveshjeve me administratat përkatëse të baseneve të rrugëve ujore të brendshme; c) pilotimin në zonat e lundrimit të vendosura për pilotim të detyrueshëm, ose në mungesë të një note në diplomë për të drejtën e lundrimit në zonën e përfshirë në detyrën e fluturimit, lidhjen e marrëveshjeve përkatëse; d) furnizim; e) lundrim-detyrë etj. Udhëtimi planifikohet duke marrë parasysh specifikat dhe diapazonin e lundrimit, autonominë e mjetit lundrues, bazuar në nevojën për të rimbushur furnizimet e anijes me ujë të pijshëm, dërgimin e mbetjeve dhe fekaleve dhe vajrave. kushtet ujore, lundruese dhe hidrometeorologjike të lundrimit, studimi i itinerarit të planifikuar nga stafi i lundrimit dhe zgjidhja e çështjeve të tjera. Përgatitja lundruese për një lundrim kryhet në përputhje me Manualin për Organizimin e Shërbimit të Lundrimit në Anijet e Transportit Ujor të Brendshëm.Anija konsiderohet e gatshme për lundrim nëse është në gjendje të mirë teknike, e drejtuar në përputhje me tabelën e personelit, e parashikuar me rezervat e nevojshme të karburantit, materialeve dhe furnizimeve në përputhje me standardet e vendosura në përputhje me zonën e lundrimit. Kapiteni, para fillimit të lundrimit, duhet të studiojë seksionin e ardhshëm të itinerarit sipas tabelave të lundrimit të korrigjuara për lundrimin aktual dhe të kontrollojë personalisht: - draftin e anijes, besueshmërinë e fiksimit të pajisjeve; - mungesa e rrjedhjes së ujit të bykut, ngushtësia e kapakëve dhe mbylljeve të tjera; - pajtueshmëria e dimensioneve të anijes me dimensionet e trasesë; — përshtatshmëria e anijes për lundrim në zonën e caktuar sipas dokumenteve të Regjistrit të Lumenjve; - të gjitha sistemet dhe pajisjet e anijes, duke përfshirë pajisjen drejtuese, pajisjen sinjalizuese, pajisjet e komunikimit dhe navigimit në funksion, pajisjet e shpëtimit, si dhe inspektojnë vizualisht ankorimin dhe pajisjen e ankorimit. (versioni i rishikuar, Rev. 1) Lista kontrolluese për kontrollin e gatishmërisë së anijes për lundrim jepet në Shtojcën D. Ekuipazhet e anijeve udhëhiqen nga Rregullat për Parandalimin e Ndotjes nga Anijet dhe Rregullat dhe Standardet Sanitare për Anije lundrimi në brendësi dhe të përziera. (versioni i rishikuar, Rev. 1) Operacionet e anijeve për bunkerimin, ankorimin, mbylljen dhe hipjen dhe zbarkimin e pasagjerëve kryhen në përputhje me udhëzimet për kryerjen e operacioneve të anijeve Masat për të siguruar besueshmërinë e mekanizmave, pajisjeve, pajisjeve të anijeve, duke përfshirë kontrollet e rregullta të mekanizmave, pajisjeve, pajisjeve që nuk përdoren vazhdimisht (p.p. 13 i paragrafit 1 të nenit 34 1 KVVT) Gjatë funksionimit të pajisjeve teknike të përdorura në anije, respektohen kërkesat e rregullave, normave, udhëzimeve për përdorimin, mirëmbajtjen dhe riparimin e anijeve -

16 faqe 16 nga 31 mbi, mekanizmat, pajisjet dhe pajisjet e saj dhe udhëzimet për sigurinë dhe higjienën industriale Gjykata, mekanizmat, pajisjet dhe pajisjet e saj funksionojnë në përputhje me rregullat aktuale, udhëzimet për përdorim, mirëmbajtje dhe riparim, dhe mbahen në një kusht që siguron funksionimin e besueshëm, sigurinë e lundrimit dhe sigurinë nga zjarri Inspektimi i anijes, mekanizmave, pajisjeve dhe pajisjeve të saj kryhet nën kontrollin e kapitenit në masën dhe brenda afateve kohore të përcaktuara nga Rregullat për funksionimin teknik të transporti lumor dhe udhëzimet e funksionimit. Mirëmbajtja në funksionim kryhet nga anëtarët e ekuipazhit të anijes në përputhje me orarin. Orari përfshin kontrolle dhe teste të: - motorëve detarë, kontrollit automatik në distancë të motorëve, sistemeve, pajisjeve, pajisjeve shtytëse, pajisjeve, dështimi i papritur i të cilave mund të çojë në ngjarje të rrezikshme; - mjetet dhe pajisjet teknike rezervë dhe emergjente të anijes që nuk përdoren vazhdimisht; (botimi i ndryshuar, Rev. 1) - instrumente matëse dhe kontrolluese të anijeve; - pajisje për shpëtimin e jetës (Shtojca D). Orari hartohet nga kapiteni për lundrim dhe miratohet nga personi përgjegjës (zëvendësdrejtori i degës). Informacioni për inspektimet e kryera regjistrohet në ditar, si dhe në ditarin e motorit dhe elektrik, nëse parashikohet mirëmbajtja e tyre në këtë lloj anijeje. (botim i rishikuar, Rev. 1) Regjistri i orës ndodhet në kabinën e rrotave, motorin dhe shkrimet elektrike (nëse mirëmbajtja e tyre sigurohet në bord) në dhomën e motorit. Faqet e revistave duhet të jenë të numëruara, të lidhura dhe të vërtetuara me nënshkrimin dhe vulën e Inspektoratit Shtetëror të Kontrollit Portual në vendin e regjistrimit të mjetit lundrues. (botimi i ndryshuar, Rev. 1) Nëse zbulohen keqfunksionime teknike ose dëmtime të anijes, mekanizmave, pajisjeve dhe pajisjeve të saj, ekuipazhi i anijes, në rast kërcënimi për sigurinë e lundrimit, është i detyruar të marrë masa për të eliminuar ato vetë dhe t'ia raportojnë këtë personit përgjegjës (nëndrejtorit të degës) strukturat, pajisjet, pajisjet, mjetet dhe sistemet teknike, dështimi i papritur i të cilave mund të çojë në situata të rrezikshme dhe emergjente, duke përfshirë mekanizmat, pajisjet, pajisjet që janë nuk përdoret vazhdimisht, është humbja e lundrimit, kontrollueshmërisë, manovrimit, mbijetesës, pambytshmërisë dhe mbështetjes në jetë. Mjetet teknike, dështimi i papritur i të cilave mund të shkaktojë një emergjencë, përfshijnë (por nuk kufizohen në): - strukturat prej çeliku të bykut të anijes; — Mekanizmat për të siguruar parandalimin e ndotjes nga mjetet lundruese të brendshme; - termocentrali i anijes dhe pajisjet e tij të shërbimit; - pajisje drejtuese e anijes; - pajisja e ankorimit të anijes; - pajisja e ankorimit të anijes; - pompat e anijeve që sigurojnë funksionimin e motorëve kryesorë;

17 faqe 17 nga 31 - sistemet e anijeve që sigurojnë funksionimin e sigurt të anijes; (botimi i ndryshuar, Rev. 1) - mjete komunikimi dhe lundrimi. (paragrafët tetë dhe nëntë të numërimit janë fshirë, amendohet. 1) Fusha e riparimit të anijes, mekanizmave, pajisjeve dhe pajisjeve të saj përcaktohet në bazë të zbulimit të defektit, duke marrë parasysh kërkesat e ekspertit të Regjistrit të Lumenjve, lëshuar në bazë të rezultateve të anketave. Llojet dhe qëllimi i riparimeve, vendosja e anijes për riparim dhe pranimi nga riparimi kryhen në përputhje me Rregullat për Riparimin e Anijeve të Ministrisë së Flotës Lumore të RSFSR Sjellja e anijeve në një gjendje dimërore (llum të ftohtë) kryhet në përputhje me Rregullat për riparimin e anijeve të Ministrisë së Flotës Lumore. Pranimi i një anijeje për operim nga riparimi dhe vendosja zyrtarizohet me një akt në formën 8.2 të dhënë në Rregullat për Riparimin e Anijeve të Ministrisë së Flotës Lumore të RSFSR-së për të vlerësuar përputhshmërinë e SMS me ato të vendosura. kërkesat dhe efektiviteti i zbatimit të tij Kontrollet e përmbushjes nga punonjësit e Departamentit (degës) kryesore të detyrave që u janë caktuar atyre në kuadër të SMS-së kryhen gjatë auditimeve të brendshme në përputhje me STO-12 "Kryerja e auditimeve të brendshme në Regjistri i Lumenjve” Kontrollet e përdorimit të SMS-ve në anije kombinohen me verifikimin e përshtatshmërisë së anijes për funksionim, rezultatet e të cilave pasqyrohen në akt. Akti, në përputhje me rregulloret për klasifikimin e anijeve të lundrimit të brendshëm dhe të përzier (lum-det), i nënshtrohet ruajtjes në bord. Nëse anija nuk nxirret për vendosje dimërore, verifikimi i aplikacionit SMS kryhet përpara verifikimit të aplikacionit SMS në anije nga organizata kontrolluese në përputhje me Rregullat për Zhvillimin dhe Aplikimin e SMS. Inspektimet e përdorimit të SMS në anije planifikohen dhe kryhen nga personi përgjegjës (zëvendësdrejtori i degës) Inspektime të paplanifikuara të aplikimit të SMS në anije kryhen në rast aksidentesh në anije të shkaktuara nga veprimet e anëtarëve të ekuipazhit, dështimi i anijes për të kaluar inspektimin nga organizata kontrolluese Mospërputhjet e identifikuara gjatë inspektimeve të aplikimit të SMS në anije, duhet të eliminohen brenda afateve të rënë dakord me personin përgjegjës (zëvendësdrejtori i degë). Raporti për eliminimin e mospërputhjeve nënshkruhet nga kapiteni i anijes, një kopje e raportit mbetet në anije dhe e dyta i dërgohet personit përgjegjës (nëndrejtorit të degës). Zëvendësdrejtori i degës sjell në vëmendjen e personit përgjegjës informacion për rezultatet e eliminimit të mospërputhjeve të konstatuara. Eliminimi i moskonformitetit kontrollohet nga personi përgjegjës (zëvendësdrejtori i degës) Analiza vjetore e vlerësimit të efiçencës së SMS-ve kryhet nga personi përgjegjës bazuar në të dhënat e mëposhtme: — rezultatet e aplikacionit SMS të Regjistrit të Lumenjve; — ndalimet e anijeve të Regjistrit të Lumenjve;

18 faqe 18 nga 31 - vërejtje të dhëna për anijet e Regjistrit të Lumenjve nga organizatat rregullatore; - vërejtjet e zbuluara gjatë inspektimeve të Regjistrit të Lumenjve dhe anijeve të tij me qëllim të lëshimit (konfirmimit) të një dokumenti përputhshmërie dhe një certifikate të menaxhimit të sigurisë së anijes; — aksidentet e trafikut me mjetet lundruese të Regjistrit Lumor; - aksidente me anëtarët e ekuipazhit dhe persona të tjerë në bord; — vlerësimi i përshtatshmërisë së burimeve; — propozime për përmirësimin e SMS-ve. Rezultatet e analizës paraqiten në raportin vjetor të prodhimit dhe aktiviteteve ekonomike të Regjistrit të Lumenjve.SMS rishikohet kur ndryshimet ose plotësohen kërkesat e dokumenteve legjislative dhe rregullatore për SMS-në dhe në bazë të rezultateve të analizës. të efektivitetit të SMS. Rishikimi i SMS përfshin ndryshimin e dokumenteve që rregullojnë menaxhimin e funksionimit të sigurt të anijeve, si dhe, nëse është e nevojshme, lëshimin e dokumenteve të reja.

19 Aneksi A (i detyrueshëm) (shfuqizuar, Rev. 2) faqe 19 nga 31

Faqe 20 faqe 20 nga 31 Shtojca B (i detyrueshëm) Programet për stërvitjet e ekuipazhit të anijeve dhe stërvitjet emergjente Pa tekst

21 Aneksi B (i detyrueshëm) (Rishikuar, Rev. 1) faqe 26 nga 31 Pa tekst

23 Shtojca E (normative) Udhëzues për inspektimet e pajisjeve jetëshpëtuese faqe 28 nga 31 Nuk ka tekst

Faqe 24 faqe 30 nga 31 FLETA E REGJISTRIMIT TË NDRYSHIMEVE 1 e ndryshuar 2-16, 21, 26 Faqet me ndryshime të anuluara të reja të zëvendësuara Ndryshim numër 2 4.5 18 Arsyeja e ndryshimit Kamenskaya M.Yu

Faqe 25 faqe 31 nga 31 Pozicioni Nënshkrimi Data e njohjes

Urdhri i Ministrisë së Shëndetësisë të Federatës Ruse N 549n datë 13.08.07. MINISTRIA E SHËNDETËSISË E FEDERATËS RUSE URDHËR i datës 07 gusht 2013 N 549n PËR MIRATIMIN E KËRKESAVE DHE PAKETAVE TË PAKETAVE DHE PAKETAVE TË PAKETAVE. […]

Për të ndihmuar studentët dhe studentët e diplomuar 1. Kodi Tatimor i Federatës Ruse i datës 31 korrik 1998 N 146-FZ (i ndryshuar më 4 Mars 2013) // Koleksioni i Legjislacionit të Federatës Ruse. - 1998. - Nr.31. – Art. 3824. 2. Akulinin D.Yu. Aspektet ligjore […]

Urdhri i Ministrisë së Punëve të Brendshme të Federatës Ruse të 27 Prillit 2012 N 373 "Për miratimin e Rregulloreve Administrative të Ministrisë së Punëve të Brendshme të Federatës Ruse për ofrimin e shërbimeve publike për lëshimin e një […]

Baza legjislative e Federatës Ruse Konsultim falas Legjislacioni federal