Flota gjermane e nëndetëseve gjatë Luftës së Dytë Botërore

Në këtë artikull do të mësoni:

Flota nëndetëse e Rajhut të Tretë ka historinë e saj interesante.

Humbja e Gjermanisë në luftën e viteve 1914-1918 i solli asaj ndalimin e ndërtimit të nëndetëseve, por pasi Adolf Hitleri erdhi në pushtet, ajo ndryshoi rrënjësisht situatën e armëve në Gjermani.

Krijimi i Marinës

Në vitin 1935, Gjermania nënshkroi një marrëveshje detare me Britaninë e Madhe, e cila rezultoi në njohjen e nëndetëseve si armë të vjetruara dhe kështu Gjermania mori lejen për t'i ndërtuar ato.

Të gjitha nëndetëset ishin në varësi të Kriegsmarine - Marinës së Rajhut të Tretë.

Karl Demitz

Në verën e të njëjtit 1935, Fuhrer emëroi Karl Dönitz si komandant të të gjitha nëndetëseve të Rajhut, ai e mbajti këtë post deri në vitin 1943, kur u emërua komandant i përgjithshëm i Marinës Gjermane. Në 1939, Dönitz mori gradën e admiralit të pasëm.

Ai personalisht zhvilloi dhe planifikoi shumë operacione. Një vit më vonë, në shtator, Karl bëhet zv/admiral dhe pas një viti e gjysmë merr gradën e admiralit, në të njëjtën kohë merr Kryqin e Kalorësit me gjethe lisi.

Është ai që zotëron shumicën e zhvillimeve strategjike dhe ideve të përdorura gjatë luftërave në nëndetëse. Dönitz krijoi një superkastë të re, "Pinocchios të pathyeshëm", nga nëndetësit e tij vartës, dhe ai vetë mori pseudonimin "Papa Carlo". Të gjithë nëndetëset iu nënshtruan trajnimit intensiv dhe i njihnin plotësisht aftësitë e nëndetëses së tyre.

Taktikat luftarake të nëndetëseve të Dönitz ishin aq të talentuara sa morën pseudonimin "tufa ujku" nga armiku. Taktikat e "tufave të ujqërve" ishin si më poshtë: nëndetëset u rreshtuan në atë mënyrë që një nga nëndetëset të zbulonte afrimin e një kolone armike. Pasi gjeti armikun, nëndetësja transmetoi një mesazh të koduar në qendër dhe më pas vazhdoi udhëtimin e saj në një pozicion sipërfaqësor paralel me armikun, por mjaft larg pas tij. Nëndetëset e mbetura u përqendruan në kolonën e armikut dhe ata e rrethuan atë si një tufë ujqërsh dhe sulmuan, duke përfituar nga epërsia e tyre numerike. Gjuetitë e tilla zakonisht kryheshin në errësirë.

Ndërtimi

Marina gjermane kishte 31 flota nëndetësesh luftarake dhe stërvitore. Secila prej flotiljeve kishte një strukturë të organizuar qartë. Numri i nëndetëseve të përfshira në një flotilje të veçantë mund të ndryshojë. Nëndetëset shpesh tërhiqeshin nga një njësi dhe caktoheshin në një tjetër. Gjatë udhëtimeve luftarake në det, komanda u pushtua nga një prej komandantëve të task forcës së flotës së nëndetëseve dhe në raste operacionesh shumë të rëndësishme, komandanti i flotës së nëndetëseve, Befelshaber der Unterseebote, merrte kontrollin.

Gjatë gjithë luftës, Gjermania ndërtoi dhe pajisi plotësisht 1153 nëndetëse. Gjatë luftës, pesëmbëdhjetë nëndetëse u sekuestruan nga armiku, ato u futën në "tufa e ujqërve". Në beteja morën pjesë dy nëndetëse turke dhe pesë holandeze, dy norvegjeze, tre holandeze dhe një franceze dhe një angleze po stërviteshin, katër italiane ishin transportuese dhe një nëndetëse italiane u ankorua.

Si rregull, objektivat kryesore të nëndetëseve të Dönitz ishin anijet e transportit të armikut, të cilat ishin përgjegjëse për t'u siguruar trupave gjithçka që u nevojitej. Gjatë një takimi me një anije armike, parimi kryesor i "tufa e ujqërve" ishte në fuqi - të shkatërronte më shumë anije sesa mund të ndërtonte armiku. Taktika të tilla dhanë fryte që në ditët e para të luftës nëpër hapësira të mëdha uji nga Antarktida në Afrikën e Jugut.

Kërkesat

Baza e flotës së nëndetëseve naziste ishin nëndetëset e serisë 1,2,7,9,14,23. Në fund të viteve '30, Gjermania ndërtoi kryesisht nëndetëse të tre serive.

Kërkesat kryesore për nëndetëset e para janë përdorimi i nëndetëseve në ujërat bregdetare, të tilla ishin nëndetëset e klasit të dytë, ato ishin të lehta për t'u mirëmbajtur, manovrueshme mirë dhe mund të zhyten në pak sekonda, por pengesa e tyre ishte ngarkesa e vogël e municioneve, kështu që u ndërprenë në vitin 1941.

Gjatë betejës në Atlantik, u përdor seria e shtatë e nëndetëseve, zhvillimi i së cilës fillimisht u krye nga Finlanda, ato u konsideruan më të besueshmet, pasi ato ishin të pajisura me snorkel - një pajisje falë së cilës mund të ngarkohej bateria; nën ujë. Në total, u ndërtuan më shumë se shtatëqind prej tyre. Nëndetëset e serisë së nëntë u përdorën për luftime në oqean, pasi ato kishin një rreze të gjatë dhe madje mund të lundronin në Oqeanin Paqësor pa karburant.

Komplekset

Ndërtimi i një flotiljeje të madhe nëndetëse nënkuptonte ndërtimin e një kompleksi strukturash mbrojtëse. Ishte planifikuar ndërtimi i bunkerëve të fuqishëm të betonit me struktura fortifikuese për minahedhësit dhe siluruesit, me pika qitjeje dhe strehimore për artilerinë. Strehimore të veçanta u ndërtuan gjithashtu në Hamburg dhe Kiel në bazat e tyre detare. Pas rënies së Norvegjisë, Belgjikës dhe Holandës, Gjermania mori baza ushtarake shtesë.

Kështu për nëndetëset e tyre nazistët krijuan baza në Bergen dhe Trondheim norvegjez dhe në Brest francez, Lorient, Saint-Nazaire, Bordeaux.

Në Bremen, Gjermani, u instalua një fabrikë për prodhimin e nëndetëseve të serisë 11, ajo u instalua në mes të një bunkeri të madh pranë lumit Weser. Disa baza për nëndetëset iu dhanë gjermanëve nga aleatët japonezë, një bazë në Penang dhe në Gadishullin Malajz, dhe një qendër shtesë për riparimin e nëndetëseve gjermane u pajis në Xhakartën indoneziane dhe Kobe japoneze.

armatim

Armët kryesore të nëndetëseve të Dönitz ishin silurët dhe minat, efektiviteti i të cilave po rritej vazhdimisht. Nëndetëset ishin gjithashtu të pajisura me armë artilerie të kalibrit 88 mm ose 105 mm, si dhe mund të instaloheshin edhe armë kundërajrore 20 mm. Sidoqoftë, duke filluar nga viti 1943, armët e artilerisë u hoqën gradualisht, pasi efektiviteti i armëve të kuvertës u ul ndjeshëm, por rreziku i një sulmi ajror, përkundrazi, detyroi të forcohej fuqia e armëve kundërajrore. Për të kryer në mënyrë efektive luftime nënujore, inxhinierët gjermanë ishin në gjendje të zhvillonin një detektor rrezatimi radar, i cili bëri të mundur shmangien e stacioneve të radarëve britanikë. Tashmë në fund të luftës, gjermanët filluan të pajisnin nëndetëset e tyre me një numër të madh baterish, të cilat i lejuan ata të arrinin shpejtësinë deri në shtatëmbëdhjetë nyje, por fundi i luftës nuk i lejoi ata të riarmatosnin flotën.

Duke luftuar

Nëndetëset morën pjesë në operacione luftarake në 1939-1945 në 68 operacione. Gjatë kësaj kohe, 149 anije luftarake të armikut u fundosën nga nëndetëset, duke përfshirë dy luftanije, tre aeroplanmbajtëse, pesë kryqëzorë, njëmbëdhjetë shkatërrues dhe shumë anije të tjera, me një tonazh total prej 14,879,472 tonësh bruto.

Mbytja e Coreages

Fitorja e parë e madhe e Wolfpack ishte fundosja e USS Coreages. Kjo ndodhi në shtator 1939, aeroplanmbajtësja u fundos nga nëndetësja U-29 nën komandën e nënkomandantit Shewhart. Pasi aeroplanmbajtësja u fundos, nëndetësja u ndoq nga shkatërruesit shoqërues për katër orë, por U-29 mundi të shpëtonte pa pothuajse asnjë dëmtim.

Shkatërrimi i lisit mbretëror

Fitorja tjetër e shkëlqyer ishte shkatërrimi i Battleship Royal Oak. Kjo ndodhi pasi nëndetësja U-47 nën komandën e nënkomandantit Gunther Prien depërtoi në bazën detare angleze në Scala Flow. Pas këtij sulmi, flota britanike duhej të zhvendosej në një vend tjetër për gjashtë muaj.

Fitorja ndaj Ark Royal

Një tjetër fitore tingëlluese e nëndetëseve të Dönitz ishte silurimi i aeroplanmbajtëses Ark Royal. Në nëntor 1941, nëndetëset U-81 dhe U-205 të vendosura pranë Gjibraltarit u urdhëruan të sulmonin Anijet britanike duke u kthyer nga Malta. Gjatë sulmit, aeroplanmbajtësja Ark Royal u godit në fillim, britanikët shpresonin se do të ishin në gjendje të tërhiqnin aeroplanmbajtësen e goditur, por kjo nuk ishte e mundur dhe Arka Royal u fundos.

Nga fillimi i vitit 1942, nëndetëset gjermane filluan të kryejnë operacione ushtarake në ujërat territoriale të SHBA. Qytetet e Shteteve të Bashkuara nuk ishin të errëta as natën, anijet e mallrave dhe cisternat lëviznin pa shoqërim ushtarak, kështu që numri i anijeve të shkatërruara amerikane u llogarit nga furnizimi i silurëve në nëndetëse, kështu që nëndetësja U-552 fundosi shtatë anije amerikane. në një dalje.

Nëndetëse legjendare

Nëndetëset më të suksesshëm të Rajhut të Tretë ishin Otto Kretschmer dhe Kapiteni Wolfgang Lüth, të cilët arritën të fundosnin 47 anije secila me një tonazh mbi 220 mijë tonë. Më efektive ishte nëndetësja U-48, ekuipazhi i së cilës fundosi 51 anije, me një tonazh rreth 305 mijë tonë. Nëndetësja U-196, nën komandën e Eitel-Friedrich Kentrath, kaloi 225 ditë në det për kohën më të gjatë.

Pajisjet

Për të komunikuar me nëndetëset, u përdorën radiograme të koduara në një makinë speciale enkriptimi Enigma. Britania e Madhe bëri çdo përpjekje të mundshme për të marrë këtë pajisje, pasi nuk kishte asnjë mënyrë tjetër për të deshifruar tekstet, por sapo u krijua mundësia për të vjedhur një makinë të tillë nga një nëndetëse e kapur, gjermanët fillimisht shkatërruan pajisjen dhe të gjitha dokumentet e kriptimit. Megjithatë, ata ia dolën mbanë pasi kapën U-110 dhe U-505 dhe në duart e tyre ranë gjithashtu një numër dokumentesh të koduara. U-110 u sulmua nga sulmet britanike në thellësi në maj 1941, si rezultat i dëmtimit që nëndetësja u detyrua të dilte në sipërfaqe, gjermanët planifikuan të iknin nga nëndetësja dhe ta fundosnin atë, por nuk patën kohë ta fundosnin, kështu që. varka u kap nga britanikët dhe Enigma ra në duart e tyre dhe revista me kode dhe harta të fushave të minuara. Për të ruajtur sekretin e kapjes së Enigma, i gjithë ekuipazhi i mbijetuar i nëndetëseve u shpëtua nga uji dhe vetë varka u fundos shpejt. Shifrat që rezultuan i lejuan britanikët të ishin të vetëdijshëm për mesazhet e radios gjermane deri në vitin 1942, derisa Enigma u ndërlikua. Kapja e dokumenteve të koduara në bordin e U-559 ndihmoi në thyerjen e këtij kodi. Ajo u sulmua nga shkatërruesit britanikë në 1942 dhe u tërhoq, dhe një variant i ri i Enigma u gjet gjithashtu atje, por nëndetësja shpejt filloi të zhytet në fund dhe makina e kriptimit, së bashku me dy marinarë britanikë, u mbyt.

fitore

Gjatë luftës, nëndetëset gjermane u kapën shumë herë, disa prej tyre gjithashtu u vunë më pas në shërbim me flotën armike, si U-57, e cila u bë nëndetësja britanike Graf, e cila kreu operacione luftarake në 1942-1944. Gjermanët humbën disa nga nëndetëset e tyre për shkak të defekteve në hartimin e vetë nëndetëseve. Pra, nëndetësja U-377 u mbyt në fund në vitin 1944 për shkak të shpërthimit të silurëve të saj qarkullues, nuk dihen detajet e fundosjes, pasi i gjithë ekuipazhi gjithashtu vdiq.

Kolona e Fuhrer-it

Në shërbim të Dönitz, ekzistonte edhe një divizion tjetër i nëndetëseve, i quajtur "Konvoji i Fuhrer". Grupi sekret përfshinte tridhjetë e pesë nëndetëse. Britanikët besonin se këto nëndetëse kishin për qëllim transportimin e mineraleve nga Amerika e Jugut. Megjithatë, mbetet një mister pse në fund të luftës, kur flota e nëndetëseve u shkatërrua pothuajse plotësisht, Dönitz nuk tërhoqi më shumë se një nëndetëse nga kolona e Fuhrer.

Ka versione që këto nëndetëse janë përdorur për të kontrolluar sekretin Baza naziste 211 në Antarktidë. Megjithatë, dy nga nëndetëset e kolonës u zbuluan pas luftës në afërsi të Argjentinës, kapitenët e të cilave pretenduan se po transportonin një ngarkesë sekrete të panjohur dhe dy pasagjerë të fshehtë në Amerika Jugore. Disa nga nëndetëset e këtij "kolona fantazmë" nuk u zbuluan kurrë pas luftës, dhe nuk kishte pothuajse asnjë përmendje të tyre në dokumentet ushtarake, këto janë U-465, U-209. Në total, historianët flasin për fatin e vetëm 9 nga 35 nëndetëset - U-534, U-530, U-977, U-234, U-209, U-465, U-590, U-662, U863.

Perëndimi i diellit

Fillimi i fundit për nëndetëset gjermane ishte viti 1943, kur filluan dështimet e para të nëndetëseve të Dönitz. Dështimet e para ishin për shkak të përmirësimit të radarit aleat, goditja tjetër për nëndetëset e Hitlerit ishte fuqia industriale në rritje e Shteteve të Bashkuara, ata arritën të ndërtonin anije më shpejt sesa i fundosën gjermanët. Edhe instalimi i silurëve më të fundit në nëndetëset e serisë 13 nuk mund ta kthente peshoren në favor të nazistëve. Gjatë luftës, Gjermania humbi pothuajse 80% të nëndetëseve të saj në fund të luftës, vetëm shtatë mijë ishin gjallë;

Megjithatë, nëndetëset e Dönitz luftuan për Gjermaninë deri në ditën e fundit. Vetë Dönitz u bë pasardhësi i Hitlerit, më vonë u arrestua dhe u dënua me dhjetë vjet.

Deri në vitin 1935, Gjermanisë, pas disfatës së saj në Luftën e Parë Botërore, iu ndalua ndërtimi i nëndetëseve. Me ardhjen e Adolf Hitlerit në pushtet, situata me armët në Gjermani ndryshoi rrënjësisht.

Sipas marrëveshjes detare të nënshkruar në 1935 me Britaninë e Madhe, nëndetëset u njohën si një lloj arme i vjetëruar. Dhe Gjermania merr lejen për t'i ndërtuar ato. Si rezultat, deri në fund të luftës, Rajhu i Tretë zotëronte 1153 nëndetëse.

Deri në vitin 1943, komandanti i të gjithë flotës gjermane të nëndetëseve ishte Karl Demitz, i cili më pas u bë komandanti i përgjithshëm i Marinës Gjermane.

Është ai që zotëron shumicën e zhvillimeve strategjike dhe ideve të përdorura gjatë luftërave në nëndetëse. Dönitz krijoi një superkastë të re, "Pinocchios të pathyeshëm", nga nëndetësit e tij vartës, dhe ai vetë mori pseudonimin "Papa Carlo". Të gjithë nëndetëset iu nënshtruan trajnimit intensiv dhe i njihnin plotësisht aftësitë e nëndetëses së tyre.

Taktikat luftarake të nëndetëseve të Dönitz ishin aq të talentuara sa morën pseudonimin "tufa ujku" nga armiku. Dhe dukej kështu: nëndetëset u rreshtuan në një mënyrë të caktuar në mënyrë që një nga nëndetëset të mund të zbulonte afrimin e një kolone armike.

Më pas, pasi zbuloi armikun, nëndetësja transmetoi një mesazh të koduar në qendër dhe më pas vazhdoi udhëtimin e saj në një pozicion sipërfaqësor paralel me armikun, por mjaft larg pas tij. Nëndetëset e mbetura u përqendruan në kolonën e armikut dhe ata e rrethuan atë si një tufë ujqërsh dhe sulmuan, duke përfituar nga epërsia e tyre numerike. Gjuetitë e tilla zakonisht kryheshin në errësirë.

Si rregull, objektivat kryesore të nëndetëseve të Dönitz ishin anijet e transportit të armikut, të cilat ishin përgjegjëse për t'u siguruar trupave gjithçka që u nevojitej. Gjatë një takimi me një anije armike, parimi kryesor i "tufa e ujqërve" ishte në fuqi - të shkatërronte më shumë anije sesa mund të ndërtonte armiku. Taktika të tilla dhanë fryte që në ditët e para të luftës nëpër hapësira të mëdha uji nga Antarktida në Afrikën e Jugut.

Në përgjithësi pranohet se flota nëndetëse e Rajhut të Tretë ishte njësia më e suksesshme luftarake e Wehrmacht. Në mbështetje të kësaj, zakonisht citohen fjalët e Winston Churchill: "E vetmja gjë që më shqetësoi vërtet gjatë luftës ishte rreziku i nëndetëseve gjermane "Rruga e Jetës" që kalonte nëpër kufijtë e oqeaneve .

Për më tepër, statistikat e transportit dhe anijeve luftarake të aleatëve të koalicionit anti-Hitler të shkatërruar nga nëndetëset gjermane flasin vetë: në total, rreth 2000 anije luftarake dhe anije të flotës tregtare u fundosën në fund. Vërtetë, sipas Doenitz, 2759 anije u fundosën. Në këtë rast, më shumë se njëqind mijë detarë armik vdiqën.

Megjithatë, shifrat e humbjeve për flotën gjermane të nëndetëseve nuk janë më pak mbresëlënëse. 791 nëndetëse nuk u kthyen nga fushatat ushtarake, që është 70% e të gjithë flotës së nëndetëseve të Gjermanisë naziste! Nga rreth 40 mijë personel nëndetësesh, sipas Enciklopedisë së Rajhut të Tretë, vdiqën nga 28 në 32 mijë njerëz, domethënë 80%.

Vetë Karl Doenitz është "Fuhreri i nëndetëseve" dhe humbi dy djem, të cilët ishin oficerë të nëndetëseve, dhe një nip. Kjo është arsyeja pse një nga studiuesit rusë të nëndetëseve gjermane, Mikhail Kurushin, e quajti veprën e tij "Arkivolet e çelikut të Rajhut". E gjithë çështja ishte se në një moment mbrojtja e fortë anti-nëndetëse e aleatëve nuk i lejoi nëndetëset gjermane të arrinin sukseset e tyre të mëparshme.

Vetë Karl Doenitz shkroi për këtë në kujtimet e tij: "Ngjarjet ... pa mëdyshje treguan se kishte ardhur momenti kur mbrojtja anti-nëndetëse e të dy fuqive të mëdha detare tejkaloi fuqinë luftarake të nëndetëseve tona".

Ekziston një keqkuptim sipas të cilit Admirali i Madh Karl Doenitz personalisht dha urdhër më 5 maj 1945 për të shkatërruar të gjitha nëndetëset e Rajhut të Tretë. Megjithatë, ai nuk mund të shkatërronte atë që donte më shumë në botë.

Studiuesi Genadi Drozhzhin në monografinë e tij "Mitet e luftës nënujore" citon një fragment të urdhrit të Admiralit të Madh. "Nëndetëse e mia" tha: "Ne kemi luftuar si luanë, por tani forcat dërrmuese të armikut nuk na kanë lënë vend për veprim të pa dobësuar, tani po japin armët - pas betejave heroike të pashembullta në histori."

Nga ky urdhër ishte e qartë se Doenitz urdhëroi të gjithë komandantët e nëndetëseve të pushonin zjarrin dhe të përgatiteshin për t'u dorëzuar në përputhje me udhëzimet që do të merreshin më vonë.

Është interesante se në shërbim të Dönitz kishte një divizion tjetër të nëndetëseve, të quajtur "Konvoji i Fuhrer". Grupi sekret përfshinte tridhjetë e pesë nëndetëse. Britanikët besonin se këto nëndetëse kishin për qëllim transportimin e mineraleve nga Amerika e Jugut. Megjithatë, mbetet një mister pse në fund të luftës, kur flota e nëndetëseve u shkatërrua pothuajse plotësisht, Dönitz nuk tërhoqi më shumë se një nëndetëse nga "Konvoji i Führer".

Ka versione që këto nëndetëse janë përdorur për të kontrolluar bazën sekrete naziste 211 në Antarktidë. Megjithatë, dy nga nëndetëset e kolonës u zbuluan pas luftës pranë Argjentinës, kapitenët e të cilëve pretendonin se transportonin ngarkesa sekrete të panjohura dhe dy pasagjerë sekretë në Amerikën e Jugut. Disa nga nëndetëset e këtij "kolona fantazmë" nuk u zbuluan kurrë pas luftës, dhe nuk kishte pothuajse asnjë përmendje të tyre në dokumentet ushtarake, këto janë U-465, U-209. Në total, historianët flasin për fatin e vetëm 9 nga 35 nëndetëset - U-534, U-530, U-977, U-234, U-209, U-465, U-590, U-662, U863.

Në njërën nga nëndetëset që iu dorëzuan amerikanëve më 18 maj 1945 në brigjet e SHBA-së, u përfol se u zbuluan kufomat e tre gjeneralëve gjermanë që kishin kryer vetëvrasje. Përveç kësaj, në nëndetëse u zbulua një ngarkesë merkuri me vlerë gjashtë milionë dollarë me çmime të atëhershme.

Nga rruga, kur zhytësit amatorë norvegjezë ngritën U-843 nga fundi i ngushticës Kattegat në 1858, një ngarkesë kallaji, molibden dhe gome u gjet në bord. Nga ky operacion, gjuetarët e thesarit fituan 35 milionë korona dhe vetëm shitja e bykut të nëndetëses u solli atyre një milion të tërë. Në nëndetëse të tjera të ngritura nga fundi i detit, u gjetën valutë, uranium, madje edhe opium.

Vetëm në vitin 1944 aleatët arritën të zvogëlojnë humbjet e shkaktuara në flotën e tyre nga nëndetëset gjermane

Nëndetëset gjermane të Luftës së Dytë Botërore ishin një makth i vërtetë për marinarët britanikë dhe amerikanë. Ata e kthyen Atlantikun në një ferr të vërtetë, ku, mes rrënojave dhe karburantit të djegur, thërrisnin të dëshpëruar për shpëtimin e viktimave të sulmeve me silur...

Objektivi - Britania

Deri në vjeshtën e vitit 1939, Gjermania kishte një flotë detare shumë modeste, megjithëse teknikisht e avancuar. Kundër 22 luftanijeve dhe kryqëzatave angleze dhe franceze, ajo ishte në gjendje të vinte vetëm dy luftanije të plota, Scharnhorst dhe Gneisenau, dhe tre të ashtuquajturat luftanije "xhepi", Deutschland "Graf Spee" dhe "Admiral Scheer". Ky i fundit mbante vetëm gjashtë armë të kalibrit 280 mm - pavarësisht nga fakti se në atë kohë luftanijet e reja ishin të armatosura me armë të kalibrit 8–12 305–406 mm. Dy luftanije të tjera gjermane, legjendat e ardhshme të Luftës së Dytë Botërore, Bismarck dhe Tirpitz - zhvendosja totale prej 50,300 ton, shpejtësia prej 30 nyje, tetë armë 380 mm - u përfunduan dhe hynë në shërbim pas humbjes së ushtrisë aleate në Dunkirk. Për një betejë të drejtpërdrejtë në det me flotën e fuqishme britanike, kjo, natyrisht, nuk ishte e mjaftueshme. Kjo u konfirmua dy vjet më vonë gjatë gjuetisë së famshme për Bismarkun, kur një luftanije gjermane me armë të fuqishme dhe një ekuipazh të mirë-stërvitur thjesht u gjuajt nga një armik numerikisht superior. Prandaj, Gjermania fillimisht u mbështet në një bllokadë detare të Ishujve Britanikë dhe u caktoi luftanijeve të saj rolin e sulmuesve - gjuetarëve të karvanëve të transportit dhe anijeve luftarake individuale të armikut.

Anglia ishte drejtpërdrejt e varur nga furnizimet me ushqim dhe lëndë të parë nga Bota e Re, veçanërisht nga SHBA, e cila ishte "furnizuesi" kryesor i saj në të dy luftërat botërore. Për më tepër, bllokada do ta ndërpresë Britaninë nga përforcimet që ishin mobilizuar në koloni, si dhe do të parandalonte zbarkimet britanike në kontinent. Sidoqoftë, sukseset e sulmuesve gjermanë sipërfaqësorë ishin jetëshkurtër. Armiku i tyre nuk ishin vetëm forcat superiore të flotës së Mbretërisë së Bashkuar, por edhe aviacioni britanik, kundër të cilit anijet e fuqishme ishin pothuajse të pafuqishme. Sulmet e rregullta ajrore në bazat franceze e detyruan Gjermaninë në vitet 1941–42 të evakuonte luftanijet e saj në portet veriore, ku pothuajse në mënyrë të palavdishme vdiqën gjatë bastisjeve ose qëndruan në riparim deri në fund të luftës.

Forca kryesore në të cilën u mbështet Rajhu i Tretë në betejën në det ishin nëndetëset, më pak të prekshme nga avionët dhe të afta për të kapur edhe një armik shumë të fortë. Dhe më e rëndësishmja, ndërtimi i një nëndetëse ishte disa herë më i lirë, nëndetësja kërkonte më pak karburant, ajo shërbehej nga një ekuipazh i vogël - pavarësisht faktit se nuk mund të ishte më pak efektiv se sulmuesi më i fuqishëm.

"Backet e ujqërve" nga Admiral Dönitz

Gjermania hyri në Luftën e Dytë Botërore me vetëm 57 nëndetëse, nga të cilat vetëm 26 ishin të përshtatshme për operacione në Atlantik. Megjithatë, tashmë në shtator 1939, flota gjermane e nëndetëseve (U-Bootwaffe) fundosi 41 anije me një tonazh total prej 153,879 tonësh. Midis tyre janë linja britanike Athenia (e cila u bë viktima e parë e nëndetëseve gjermane në këtë luftë) dhe aeroplanmbajtësja Coreyes. Një tjetër aeroplanmbajtëse britanike, Arc Royal, mbijetoi vetëm sepse silurët me siguresa magnetike që qëlluan në të nga anija U-39 shpërthyen para kohe. Dhe në natën e 13-14 tetorit 1939, anija U-47 nën komandën e komandantit Gunther Prien depërtoi në rrugën e bazës ushtarake britanike në Scapa Flow (Ishujt Orkney) dhe fundosi anijen luftarake Royal Oak.

Kjo e detyroi Britaninë të largonte urgjentisht aeroplanmbajtëset e saj nga Atlantiku dhe të kufizonte lëvizjen e luftanijeve dhe luftanijeve të tjera të mëdha, të cilat tani ruheshin me kujdes nga shkatërruesit dhe anijet e tjera përcjellëse. Sukseset patën ndikim te Hitleri: ai ndryshoi mendimin e tij fillimisht negativ për nëndetëset dhe me urdhër të tij filloi ndërtimi i tyre masiv. Gjatë 5 viteve të ardhshme, flota gjermane përfshinte 1108 nëndetëse.

Vërtetë, duke marrë parasysh humbjet dhe nevojën për të riparuar nëndetëset e dëmtuara gjatë fushatës, Gjermania në një kohë mund të paraqiste një numër të kufizuar nëndetësesh të gatshme për fushatën - vetëm nga mesi i luftës numri i tyre tejkaloi njëqind.

Lobisti kryesor për nëndetëset si një lloj arme në Rajhun e Tretë ishte komandanti i flotës së nëndetëseve (Befehlshaber der Unterseeboote) Admirali Karl Dönitz (1891–1981), i cili shërbeu në nëndetëse tashmë në Luftën e Parë Botërore. Traktati i Versajës e ndaloi Gjermaninë të kishte një flotë nëndetëse dhe Dönitz duhej të ritrajnohej si komandant silurues, më pas si ekspert në zhvillimin e armëve të reja, një navigator, një komandant i një floteje shkatërruesish dhe një kapiten kryqëzor të lehtë. ..

Në vitin 1935, kur Gjermania vendosi të rikrijonte flotën e nëndetëseve, Dönitz u emërua njëkohësisht komandant i Flotilës së Parë U-boat dhe mori titullin e çuditshëm "U-boat Führer". Ky ishte një takim shumë i suksesshëm: flota e nëndetëseve ishte në thelb ideja e tij, ai e krijoi atë nga e para dhe e ktheu në grushtin më të fuqishëm të Rajhut të Tretë. Dönitz takoi personalisht çdo varkë që kthehej në bazë, ndoqi diplomimin e shkollës së nëndetëseve dhe krijoi sanatoriume të veçanta për ta. Për të gjitha këto, ai gëzonte respekt të madh nga vartësit e tij, të cilët i vunë nofkën “Papa Karl” (Vater Karl).

Në 1935-38, "Fuhrer nënujor" zhvilloi taktika të reja për gjuetinë e anijeve të armikut. Deri në këtë moment, nëndetëset nga të gjitha vendet e botës funksiononin të vetme. Dönitz, pasi kishte shërbyer si komandant i një flotilje shkatërruesish që sulmon armikun në një grup, vendosi të përdorte taktikat e grupit në luftën nëndetëse. Së pari ai propozon metodën "vello". Një grup varkash po ecte, duke u rrotulluar në det me zinxhir. Varka që zbuloi armikun dërgoi një raport dhe e sulmoi atë, dhe varkat e tjera nxituan në ndihmë të saj.

Ideja tjetër ishte taktika e "rrethit", ku varkat ishin pozicionuar rreth një zone specifike të oqeanit. Sapo hynte një autokolonë armike ose një anije luftarake, varka, e cila vuri re se armiku hynte në rreth, filloi të drejtonte objektivin, duke mbajtur kontakte me të tjerët dhe ata filluan t'u afrohen objektivave të dënuar nga të gjitha anët.

Por më e famshmja ishte metoda e "tufave të ujqërve", e zhvilluar drejtpërdrejt për sulmet ndaj karvanëve të mëdhenj të transportit. Emri korrespondonte plotësisht me thelbin e tij - kështu ujqërit gjuajnë gjahun e tyre. Pasi u zbulua kolona, ​​një grup nëndetësesh u përqendrua paralelisht me kursin e saj. Pasi kreu sulmin e parë, ajo më pas parakaloi kolonën dhe u kthye në pozicion për një goditje të re.

Më e mira nga më të mirat

Gjatë Luftës së Dytë Botërore (deri në maj 1945), nëndetëset gjermane fundosën 2603 anije luftarake aleate dhe anije transporti me një zhvendosje totale prej 13.5 milion ton. Këto përfshijnë 2 luftanije, 6 aeroplanmbajtëse, 5 kryqëzorë, 52 shkatërrues dhe më shumë se 70 luftanije të klasave të tjera. Në këtë rast vdiqën rreth 100 mijë marinarë të flotës ushtarake dhe tregtare.

Për të kundërshtuar këtë, aleatët përqendruan mbi 3,000 anije luftarake dhe ndihmëse, rreth 1,400 avionë dhe në kohën e zbarkimit të Normandisë ata i kishin dhënë një goditje dërrmuese flotës gjermane të nëndetëseve, nga e cila ajo nuk mund të merrte më. Pavarësisht se industria gjermane po rritte prodhimin e nëndetëseve, gjithnjë e më pak ekuipazhe u kthyen nga fushata me sukses. Dhe disa nuk u kthyen fare. Nëse në 1940 humbën njëzet e tre nëndetëse, dhe në 1941 tridhjetë e gjashtë nëndetëse, atëherë në 1943 dhe 1944 humbjet u rritën, përkatësisht, në dyqind e pesëdhjetë e dyqind e gjashtëdhjetë e tre nëndetëse. Në total, gjatë luftës, humbjet e nëndetëseve gjermane arritën në 789 nëndetëse dhe 32,000 detarë. Por kjo ishte gjithsesi tre herë më pak se numri i anijeve të armikut që u fundosën, gjë që vërtetoi efikasitetin e lartë të flotës së nëndetëseve.

Si çdo luftë, edhe kjo kishte asat e saj. Gunther Prien u bë korsari i parë i famshëm nënujor në të gjithë Gjermaninë. Ai ka tridhjetë anije me një zhvendosje totale prej 164,953 tonësh, duke përfshirë betejën e lartpërmendur). Për këtë ai u bë oficeri i parë gjerman që mori gjethe lisi për Kryqin e Kalorësit. Ministria e Propagandës së Rajhut krijoi menjëherë një kult të tij - dhe Prien filloi të merrte çanta të tëra me letra nga fansat entuziastë. Ndoshta ai mund të ishte bërë nëndetësja më e suksesshme gjermane, por më 8 mars 1941, varka e tij humbi gjatë një sulmi në një kolonë.

Pas kësaj, lista e aceve gjermanë të detit të thellë u kryesua nga Otto Kretschmer, i cili fundosi dyzet e katër anije me një zhvendosje totale prej 266,629 tonësh. Ai u pasua nga Wolfgang L?th - 43 anije me një zhvendosje totale prej 225,712 tonë, Erich Topp - 34 anije me një zhvendosje totale prej 193,684 tonë dhe i njohuri Heinrich Lehmann-Willenbrock - 25 anije me një zhvendosje totale prej prej 183.253 tonësh, i cili së bashku me U-96-ën e tij u bënë personazh në filmin artistik "U-Boot" ("Nëndetëse"). Nga rruga, ai nuk vdiq gjatë sulmit ajror. Pas luftës, Lehmann-Willenbrock shërbeu si kapiten në marinën tregtare dhe u dallua në shpëtimin e anijes së ngarkesave braziliane të fundosur Commandante Lira në 1959, dhe gjithashtu u bë komandanti i të parës anije gjermane me një reaktor bërthamor. Varka e tij, pas fundosjes së pafat pikërisht në bazë, u ngrit, shkoi në udhëtime (por me një ekuipazh tjetër) dhe pas luftës u shndërrua në një muze teknik.

Kështu, flota gjermane e nëndetëseve doli të ishte më e suksesshmja, megjithëse nuk kishte një mbështetje kaq mbresëlënëse nga forcat sipërfaqësore dhe aviacioni detar si ai britanik. Nëndetëset e Madhërisë së Saj përbënin vetëm 70 anije luftarake dhe 368 anije tregtare gjermane me një tonazh total prej 826,300 tonësh. Aleatët e tyre amerikanë fundosën 1178 anije me një tonazh total prej 4.9 milionë tonësh në teatrin e luftës së Paqësorit. Pasuria nuk ishte e sjellshme me dyqind e gjashtëdhjetë e shtatë nëndetëset sovjetike, të cilat gjatë luftës sollën vetëm 157 anije luftarake dhe transportues armik me një zhvendosje totale prej 462,300 tonësh.

"Hollandezët fluturues"

Aura romantike e heronjve nga njëra anë - dhe reputacioni i zymtë i pijanecëve dhe vrasësve çnjerëzor nga ana tjetër. Kështu përfaqësoheshin nëndetëset gjermane në breg. Megjithatë, ata dehen plotësisht vetëm një herë në dy ose tre muaj, kur ktheheshin nga një fushatë. Ishte atëherë që ata ishin para "publikut", duke nxjerrë përfundime të nxituara, pas së cilës ata shkuan të flinin në baraka ose sanatoriume, dhe më pas, në një gjendje krejtësisht të matur, u përgatitën për një fushatë të re. Por këto libacione të rralla nuk ishin aq një festë fitoresh, por një mënyrë për të lehtësuar stresin e tmerrshëm që merrnin nëndetëset në çdo udhëtim. Dhe, edhe përkundër faktit se kandidatët për anëtarët e ekuipazhit iu nënshtruan edhe përzgjedhjes psikologjike, në nëndetëset pati raste të avarive nervore midis marinarëve individualë, të cilët duhej të qetësoheshin nga i gjithë ekuipazhi, apo edhe thjesht të lidheshin në një shtrat.

Gjëja e parë që ndeshën nëndetëset që sapo kishin shkuar në det ishin kushtet e tmerrshme të ngushta. Kjo ndikoi veçanërisht në ekuipazhet e nëndetëseve të serisë VII, të cilat, duke qenë tashmë të ngushta në dizajn, ishin gjithashtu të mbushura me gjithçka të nevojshme për udhëtime në distanca të gjata. Vendet e gjumit të ekuipazhit dhe të gjitha qoshet e lira u përdorën për të ruajtur kutitë e ushqimeve, kështu që ekuipazhi duhej të pushonte dhe të hante kudo që të mundej. Për të marrë tonelata të tjera karburanti, ai pompohej në rezervuarë të destinuar për ujë të freskët (të pijshëm dhe higjienik), duke ulur ndjeshëm racionin e tij.

Për të njëjtën arsye, nëndetëset gjermanë nuk i shpëtuan kurrë viktimat e tyre të dëshpëruara në mes të oqeanit. Në fund të fundit, thjesht nuk kishte ku t'i vendosnin - përveçse ndoshta për t'i futur në tubin e zbrazët të silurëve. Prandaj reputacioni i përbindëshave çnjerëzorë që u mbërthyen me nëndetëset.

Ndjenja e mëshirës u shua nga frika e vazhdueshme për jetën e dikujt. Gjatë fushatës duhej të ishim vazhdimisht të kujdesshëm ndaj fushave të minuara ose avionëve armik. Por gjëja më e tmerrshme ishin shkatërruesit e armikut dhe anijet anti-nëndetëse, ose më saktë, ngarkesat e tyre të thellësisë, shpërthimi i afërt i të cilave mund të shkatërronte bykun e varkës. Në këtë rast, mund të shpresohej vetëm për një vdekje të shpejtë. Ishte shumë më e tmerrshme të merrje lëndime të rënda dhe të rrëzoheshe në mënyrë të pakthyeshme në humnerë, duke dëgjuar me tmerr sesi po çahej trupi i ngjeshur i varkës, gati të depërtonte me rrjedhat e ujit nën presionin e disa dhjetëra atmosferave. Ose më keq, të shtrihesh përgjithmonë dhe të mbytesh ngadalë, duke kuptuar se nuk do të ketë ndihmë...

Nëndetëset. Armiku është mbi ne

Filmi tregon për luftën e pamëshirshme dhe brutale të nëndetëseve në Atlantik e në vazhdim Oqeani Paqësor. Përdorimi nga kundërshtarët e arritjeve më të fundit të shkencës dhe teknologjisë, përparimi i shpejtë në radio elektronike (përdorimi i sonarëve dhe radarëve anti-nëndetëse) e bëri luftën për epërsi nën ujë të pakompromis dhe emocionuese.

Makine lufte Hitleri - Nëndetëset

Filmi dokumentar nga seria "Makina e Luftës së Hitlerit" do të tregojë për nëndetëset - armët e heshtura të Rajhut të Tretë në Betejën e Atlantikut. Të projektuar dhe ndërtuar në fshehtësi, ata iu afruan fitores më shumë se çdo tjetër në Gjermani. Gjatë Luftës së Dytë Botërore (deri në maj 1945), nëndetëset gjermane fundosën 2603 anije luftarake aleate dhe anije transporti. Në këtë rast vdiqën rreth 100 mijë marinarë të flotës ushtarake dhe tregtare. Nëndetëset gjermane ishin një makth i vërtetë për marinarët britanikë dhe amerikanë. Ata e kthyen Atlantikun në një ferr të vërtetë, ku midis rrënojave dhe karburantit të djegur ata thërrisnin dëshpërimisht për shpëtimin e viktimave të sulmeve me silur. Do të ishte e drejtë ta quanim këtë herë kulmin e taktikave të "tufave të ujqërve", të cilat u zhvilluan posaçërisht për sulmet ndaj autokolonave të mëdha të transportit. Emri korrespondonte plotësisht me thelbin e tij - kështu ujqërit gjuajnë gjahun e tyre. Pasi u zbulua kolona, ​​një grup nëndetësesh u përqendrua paralelisht me kursin e saj. Pasi kreu sulmin e parë, ajo më pas parakaloi kolonën dhe u kthye në pozicion për një goditje të re.

Nëndetësja U-47 kthehet në port më 14 tetor 1939 pas një sulmi të suksesshëm në luftanijen britanike Royal Oak. Foto: U.S. Qendra Historike Detare

Nëndetëset gjermane të Luftës së Dytë Botërore ishin një makth i vërtetë për marinarët britanikë dhe amerikanë. Ata e kthyen Atlantikun në një ferr të vërtetë, ku, mes rrënojave dhe karburantit të djegur, thërrisnin të dëshpëruar për shpëtimin e viktimave të sulmeve me silur...

Objektivi - Britania

Deri në vjeshtën e vitit 1939, Gjermania kishte një flotë detare shumë modeste, megjithëse teknikisht e avancuar. Kundër 22 luftanijeve dhe kryqëzatave angleze dhe franceze, ajo ishte në gjendje të vinte vetëm dy luftanije të plota, Scharnhorst dhe Gneisenau, dhe tre të ashtuquajturat luftanije "xhepi", Deutschland "Graf Spee" dhe "Admiral Scheer". Ky i fundit mbante vetëm gjashtë armë të kalibrit 280 mm - përkundër faktit se në atë kohë luftanijet e reja ishin të armatosura me armë të kalibrit 8-12 305-406 mm. Dy beteja të tjera gjermane, legjendat e ardhshme të Luftës së Dytë Botërore "Bismarck" dhe "Tirpitz" - një zhvendosje totale prej 50,300 ton, një shpejtësi prej 30 nyje, tetë armë 380 mm - u përfunduan dhe hynë në shërbim pas humbjes së ushtrisë aleate. në Dunkirk. Për një betejë të drejtpërdrejtë në det me flotën e fuqishme britanike, kjo, natyrisht, nuk ishte e mjaftueshme. Kjo u konfirmua dy vjet më vonë gjatë gjuetisë së famshme për Bismarkun, kur një luftanije gjermane me armë të fuqishme dhe një ekuipazh të mirë-stërvitur thjesht u gjuajt nga një armik numerikisht superior. Prandaj, Gjermania fillimisht u mbështet në një bllokadë detare të Ishujve Britanikë dhe u caktoi luftanijeve të saj rolin e sulmuesve - gjuetarëve të karvanëve të transportit dhe anijeve luftarake individuale të armikut.

Anglia ishte drejtpërdrejt e varur nga furnizimet me ushqim dhe lëndë të parë nga Bota e Re, veçanërisht nga SHBA, e cila ishte "furnizuesi" kryesor i saj në të dy luftërat botërore. Për më tepër, bllokada do ta ndërpresë Britaninë nga përforcimet që ishin mobilizuar në koloni, si dhe do të parandalonte zbarkimet britanike në kontinent. Sidoqoftë, sukseset e sulmuesve gjermanë sipërfaqësorë ishin jetëshkurtër. Armiku i tyre nuk ishin vetëm forcat superiore të flotës së Mbretërisë së Bashkuar, por edhe aviacioni britanik, kundër të cilit anijet e fuqishme ishin pothuajse të pafuqishme. Sulmet e rregullta ajrore në bazat franceze e detyruan Gjermaninë në vitet 1941-42 të evakuonte luftanijet e saj në portet veriore, ku pothuajse në mënyrë të palavdishme vdiqën gjatë bastisjeve ose qëndruan në riparim deri në fund të luftës.

Forca kryesore në të cilën u mbështet Rajhu i Tretë në betejën në det ishin nëndetëset, më pak të prekshme nga avionët dhe të afta për të kapur edhe një armik shumë të fortë. Dhe më e rëndësishmja, ndërtimi i një nëndetëse ishte disa herë më i lirë, nëndetësja kërkonte më pak karburant, ajo shërbehej nga një ekuipazh i vogël - pavarësisht faktit se nuk mund të ishte më pak efektiv se sulmuesi më i fuqishëm.

"Backet e ujqërve" nga Admiral Dönitz

Gjermania hyri në Luftën e Dytë Botërore me vetëm 57 nëndetëse, nga të cilat vetëm 26 ishin të përshtatshme për operacione në Atlantik. Megjithatë, tashmë në shtator 1939, flota gjermane e nëndetëseve (U-Bootwaffe) fundosi 41 anije me një tonazh total prej 153,879 tonësh. Midis tyre janë linja britanike Athenia (e cila u bë viktima e parë e nëndetëseve gjermane në këtë luftë) dhe aeroplanmbajtësja Coreyes. Një tjetër aeroplanmbajtëse britanike, Arc Royal, mbijetoi vetëm sepse silurët me siguresa magnetike që qëlluan në të nga anija U-39 shpërthyen para kohe. Dhe në natën e 13-14 tetorit 1939, anija U-47 nën komandën e nënkomandantit Günther Prien depërtoi në rrugën e bazës ushtarake britanike në Scapa Flow (Ishujt Orkney) dhe fundosi luftanijen Royal Oak.

Kjo e detyroi Britaninë të largonte urgjentisht aeroplanmbajtëset e saj nga Atlantiku dhe të kufizonte lëvizjen e luftanijeve dhe luftanijeve të tjera të mëdha, të cilat tani ruheshin me kujdes nga shkatërruesit dhe anijet e tjera përcjellëse. Sukseset patën ndikim te Hitleri: ai ndryshoi mendimin e tij fillimisht negativ për nëndetëset dhe me urdhër të tij filloi ndërtimi i tyre masiv. Gjatë 5 viteve të ardhshme, flota gjermane përfshinte 1108 nëndetëse.

Vërtetë, duke marrë parasysh humbjet dhe nevojën për të riparuar nëndetëset e dëmtuara gjatë fushatës, Gjermania në një kohë mund të paraqiste një numër të kufizuar nëndetësesh të gatshme për fushatën - vetëm nga mesi i luftës numri i tyre tejkaloi njëqind.

Lobisti kryesor për nëndetëset si një lloj arme në Rajhun e Tretë ishte komandanti i flotës së nëndetëseve (Befehlshaber der Unterseeboote) Admirali Karl Dönitz (1891-1981), i cili shërbeu në nëndetëse tashmë në Luftën e Parë Botërore. Traktati i Versajës e ndaloi Gjermaninë të kishte një flotë nëndetëse dhe Dönitz duhej të ritrajnohej si komandant silurues, më pas si ekspert në zhvillimin e armëve të reja, një navigator, një komandant i një floteje shkatërruesish dhe një kapiten kryqëzor të lehtë. ..

Në vitin 1935, kur Gjermania vendosi të rikrijonte flotën e nëndetëseve, Dönitz u emërua njëkohësisht komandant i Flotilës së Parë U-boat dhe mori titullin e çuditshëm "U-boat Führer". Ky ishte një takim shumë i suksesshëm: flota e nëndetëseve ishte në thelb ideja e tij, ai e krijoi atë nga e para dhe e ktheu në grushtin më të fuqishëm të Rajhut të Tretë. Dönitz takoi personalisht çdo varkë që kthehej në bazë, ndoqi diplomimin e shkollës së nëndetëseve dhe krijoi sanatoriume të veçanta për ta. Për të gjitha këto, ai gëzonte respekt të madh nga vartësit e tij, të cilët i vunë nofkën “Papa Karl” (Vater Karl).

Në 1935-38, "Fuhrer nënujor" zhvilloi taktika të reja për gjuetinë e anijeve të armikut. Deri në këtë moment, nëndetëset nga të gjitha vendet e botës funksiononin të vetme. Dönitz, pasi kishte shërbyer si komandant i një flotilje shkatërruesish që sulmon armikun në një grup, vendosi të përdorte taktikat e grupit në luftën nëndetëse. Së pari ai propozon metodën e "vello". Një grup varkash po ecte, duke u rrotulluar në det me zinxhir. Varka që zbuloi armikun dërgoi një raport dhe e sulmoi atë, dhe varkat e tjera nxituan në ndihmë të saj.

Ideja tjetër ishte taktika e "rrethit", ku varkat ishin pozicionuar rreth një zone specifike të oqeanit. Sapo hynte në të një autokolonë armike ose një anije luftarake, varka, e cila vuri re se armiku hynte në rreth, filloi të drejtonte objektivin, duke mbajtur kontakte me të tjerët dhe ata filluan t'u afroheshin objektivave të dënuar nga të gjitha anët.

Por më e famshmja ishte metoda e "tufave të ujqërve", e zhvilluar drejtpërdrejt për sulmet ndaj karvanëve të mëdhenj të transportit. Emri korrespondonte plotësisht me thelbin e tij - kështu ujqërit gjuajnë gjahun e tyre. Pasi u zbulua kolona, ​​një grup nëndetësesh u përqendrua paralelisht me kursin e saj. Pasi kreu sulmin e parë, ajo më pas parakaloi kolonën dhe u kthye në pozicion për një goditje të re.

Më e mira nga më të mirat

Gjatë Luftës së Dytë Botërore (deri në maj 1945), nëndetëset gjermane fundosën 2603 anije luftarake aleate dhe anije transporti me një zhvendosje totale prej 13.5 milion ton. Këto përfshijnë 2 luftanije, 6 aeroplanmbajtëse, 5 kryqëzorë, 52 shkatërrues dhe më shumë se 70 luftanije të klasave të tjera. Në këtë rast vdiqën rreth 100 mijë marinarë të flotës ushtarake dhe tregtare.

Për të kundërshtuar këtë, aleatët përqendruan mbi 3,000 anije luftarake dhe ndihmëse, rreth 1,400 avionë dhe në kohën e zbarkimit të Normandisë ata i kishin dhënë një goditje dërrmuese flotës gjermane të nëndetëseve, nga e cila ajo nuk mund të merrte më. Pavarësisht se industria gjermane po rritte prodhimin e nëndetëseve, gjithnjë e më pak ekuipazhe u kthyen nga fushata me sukses. Dhe disa nuk u kthyen fare. Nëse në 1940 humbën njëzet e tre nëndetëse, dhe në 1941 tridhjetë e gjashtë nëndetëse, atëherë në 1943 dhe 1944 humbjet u rritën, përkatësisht, në dyqind e pesëdhjetë e dyqind e gjashtëdhjetë e tre nëndetëse. Në total, gjatë luftës, humbjet e nëndetëseve gjermane arritën në 789 nëndetëse dhe 32,000 detarë. Por kjo ishte gjithsesi tre herë më pak se numri i anijeve të armikut që u fundosën, gjë që vërtetoi efikasitetin e lartë të flotës së nëndetëseve.

Si çdo luftë, edhe kjo kishte asat e saj. Gunther Prien u bë korsari i parë i famshëm nënujor në të gjithë Gjermaninë. Ai ka tridhjetë anije me një zhvendosje totale prej 164.953 tonësh, duke përfshirë edhe betejën e lartpërmendur). Për këtë ai u bë oficeri i parë gjerman që mori gjethe lisi për Kryqin e Kalorësit. Ministria e Propagandës së Rajhut krijoi menjëherë një kult ndaj tij - dhe Prien filloi të merrte çanta të tëra me letra nga fansat entuziastë. Ndoshta ai mund të ishte bërë nëndetësja më e suksesshme gjermane, por më 8 mars 1941, varka e tij humbi gjatë një sulmi në një kolonë.

Pas kësaj, lista e aceve gjermanë të detit të thellë u kryesua nga Otto Kretschmer, i cili fundosi dyzet e katër anije me një zhvendosje totale prej 266,629 tonësh. Ai u pasua nga Wolfgang Lüth - 43 anije me një zhvendosje totale prej 225,712 ton, Erich Topp - 34 anije me një zhvendosje totale prej 193,684 ton dhe i mirënjohuri Heinrich Lehmann-Willenbrock - 25 anije me një zhvendosje totale prej 1833,25 ton. e cila, së bashku me U-96, u bë personazh në filmin artistik "U-Boot" ("Nëndetëse"). Nga rruga, ai nuk vdiq gjatë sulmit ajror. Pas luftës, Lehmann-Willenbrock shërbeu si kapiten në marinën tregtare dhe u dallua në shpëtimin e anijes së ngarkesave braziliane të fundosur Commandante Lira në 1959, dhe gjithashtu u bë komandanti i anijes së parë gjermane me një reaktor bërthamor. Varka e tij, pas fundosjes së pafat pikërisht në bazë, u ngrit, shkoi në udhëtime (por me një ekuipazh tjetër) dhe pas luftës u shndërrua në një muze teknik.

Kështu, flota gjermane e nëndetëseve doli të ishte më e suksesshmja, megjithëse nuk kishte një mbështetje kaq mbresëlënëse nga forcat sipërfaqësore dhe aviacioni detar si ai britanik. Nëndetëset e Madhërisë së Saj përbënin vetëm 70 anije luftarake dhe 368 anije tregtare gjermane me një tonazh total prej 826,300 tonësh. Aleatët e tyre amerikanë fundosën 1,178 anije me një tonazh total prej 4.9 milion ton në teatrin e luftës së Paqësorit. Pasuria nuk ishte e sjellshme me dyqind e gjashtëdhjetë e shtatë nëndetëset sovjetike, të cilat gjatë luftës sollën vetëm 157 anije luftarake dhe transportues armik me një zhvendosje totale prej 462.300 tonësh.

"Hollandezët fluturues"

Në vitin 1983, regjisori gjerman Wolfgang Petersen realizoi filmin "Das U-Boot" bazuar në romanin me të njëjtin emër të Lothar-Günther Buchheim. Një pjesë e konsiderueshme e buxhetit mbuloi koston e rikrijimit të detajeve të sakta historike. Foto: Bavaria Film

Nëndetësja U-96, e bërë e famshme në filmin "U-Boot", i përkiste serisë së famshme VII, e cila formoi bazën e U-Bootwaffe. U ndërtuan gjithsej shtatëqind e tetë njësi të modifikimeve të ndryshme. "Shtatë" gjurmuan origjinën e saj në varkën UB-III nga Lufta e Parë Botërore, duke trashëguar të mirat dhe të këqijat e saj. Nga njëra anë, nëndetëset e kësaj serie kursyen sa më shumë vëllim të dobishëm, gjë që rezultoi në kushte të tmerrshme të ngushta. Nga ana tjetër, ata u dalluan nga thjeshtësia dhe besueshmëria ekstreme e dizajnit të tyre, i cili më shumë se një herë ndihmoi marinarët në shpëtim.

Më 16 janar 1935, Deutsche Werft mori një urdhër për ndërtimin e gjashtë nëndetëseve të para të kësaj serie. Më pas, parametrat e tij kryesorë - 500 tonë zhvendosje, diapazoni i lundrimit prej 6250 miljesh, thellësia e zhytjes prej 100 metrash - u përmirësuan disa herë. Baza e varkës ishte një byk i qëndrueshëm i ndarë në gjashtë ndarje, i salduar nga fletë çeliku, trashësia e së cilës në modelin e parë ishte 18-22 mm, dhe në modifikimin VII-C (nëndetësja më masive në histori, 674 njësi ishin prodhuar) arriti tashmë 28 mm në pjesën qendrore dhe deri në 22 mm në ekstremitete. Kështu, byka VII-C ishte projektuar për thellësi deri në 125-150 metra, por mund të zhytej në 250, gjë që ishte e paarritshme për nëndetëset aleate, të cilat zhytën vetëm në 100-150 metra. Për më tepër, një trup i tillë i qëndrueshëm mund të përballonte goditjet nga predha 20 dhe 37 mm. Gama e lundrimit të këtij modeli është rritur në 8250 milje.

Për zhytje, pesë rezervuarë çakëll u mbushën me ujë: hark, sternë dhe dy byk të lehta anësore (të jashtme) dhe një i vendosur brenda atij të qëndrueshëm. Një ekuipazh i trajnuar mirë mund të "zhytet" nën ujë në vetëm 25 sekonda! Në të njëjtën kohë, rezervuarët anësor mund të merrnin një furnizim shtesë me karburant, dhe më pas diapazoni i lundrimit u rrit në 9700 milje, dhe në modifikimet më të fundit - deri në 12.400, por përveç kësaj, anijet mund të furnizoheshin me karburant në udhëtim nga nëndetëset speciale cisternë (seri IXD).

Zemra e varkave - dy motorë dizel me gjashtë cilindra - së bashku prodhonin 2800 kf. dhe e përshpejtoi anijen në sipërfaqe në 17-18 nyje. Nënujore, nëndetësja funksiononte me motorë elektrikë Siemens (2x375 kf) me një shpejtësi maksimale prej 7.6 nyje. Sigurisht, kjo nuk ishte e mjaftueshme për t'u larguar nga shkatërruesit, por ishte mjaft e mjaftueshme për të gjuajtur transporte të ngadalta dhe të ngathëta. Armët kryesore të "shtatësve" ishin pesë tuba silurësh 533 mm (katër hark dhe një sternë), të cilat "qëlluan" nga një thellësi deri në 22 metra. "Projektet" më të përdorura ishin silurët G7a (gaz me avull) dhe G7e (elektrikë). Ky i fundit ishte dukshëm inferior në rreze (5 kilometra kundrejt 12.5), por ata nuk lanë një shenjë karakteristike në ujë, dhe shpejtësia e tyre maksimale ishte afërsisht e njëjtë - deri në 30 nyje.

Për të sulmuar objektivat brenda autokolonave, gjermanët shpikën një pajisje të veçantë manovrimi FAT, me të cilën siluri bëri një "gjarpër" ose sulmoi me një kthesë deri në 130 gradë. Të njëjtat silur u përdorën për të luftuar shkatërruesit që shtypnin në bisht - të gjuajtur nga aparati i ashpër, ai erdhi drejt tyre me kokë, dhe më pas u kthye ashpër dhe goditi anash.

Përveç silurëve tradicionalë të kontaktit, silurët mund të pajisen edhe me siguresa magnetike për t'i shpërthyer kur kalonin nën fundin e anijes. Dhe nga fundi i vitit 1943, torpedo akustike akustike T4, e cila mund të qëllohej pa synuar, hyri në shërbim. Vërtetë, në këtë rast, vetë nëndetësja duhej të ndalonte vidhat ose të shkonte shpejt në thellësi në mënyrë që silur të mos kthehej.

Anijet ishin të armatosura me armë me hark 88 mm dhe me armë të ashpër 45 mm, dhe më vonë një armë kundërajrore shumë të dobishme 20 mm, e cila e mbronte atë nga armiku më i tmerrshëm - aeroplani patrullues i Forcave Ajrore Britanike. Disa "shtatë" morën radarë FuMO30, të cilët zbuluan objektiva ajrore në një distancë deri në 15 km dhe objektiva sipërfaqësore deri në 8 km.

Ata u mbytën në thellësi të detit...

Filmi i Wolfgang Petersen "Das U-Boot" tregon se si ishte rregulluar jeta e nëndetësve që lundruan në nëndetëset e Serisë VII. Foto: Bavaria Film

Aura romantike e heronjve nga njëra anë - dhe reputacioni i zymtë i pijanecëve dhe vrasësve çnjerëzor nga ana tjetër. Kështu përfaqësoheshin nëndetëset gjermane në breg. Megjithatë, ata dehen plotësisht vetëm një herë në dy ose tre muaj, kur ktheheshin nga një fushatë. Ishte atëherë që ata ishin para "publikut", duke nxjerrë përfundime të nxituara, pas së cilës ata shkuan të flinin në baraka ose sanatoriume, dhe më pas, në një gjendje krejtësisht të matur, u përgatitën për një fushatë të re. Por këto libacione të rralla nuk ishin aq një festë fitoresh, por një mënyrë për të lehtësuar stresin e tmerrshëm që merrnin nëndetëset në çdo udhëtim. Dhe, edhe përkundër faktit se kandidatët për anëtarët e ekuipazhit iu nënshtruan edhe përzgjedhjes psikologjike, në nëndetëset pati raste të avarive nervore midis marinarëve individualë, të cilët duhej të qetësoheshin nga i gjithë ekuipazhi, apo edhe thjesht të lidheshin në një shtrat.

Gjëja e parë që hasën nëndetësit që sapo shkuan në det ishin kushtet e tmerrshme të ngushta. Kjo ndikoi veçanërisht në ekuipazhet e nëndetëseve të serisë VII, të cilat, duke qenë tashmë të ngushta në dizajn, ishin gjithashtu të mbushura me gjithçka të nevojshme për udhëtime në distanca të gjata. Vendet e gjumit të ekuipazhit dhe të gjitha qoshet e lira u përdorën për të ruajtur kutitë e ushqimeve, kështu që ekuipazhi duhej të pushonte dhe të hante kudo që të mundej. Për të marrë tonelata të tjera karburanti, ai pompohej në rezervuarë të destinuar për ujë të freskët (të pijshëm dhe higjienik), duke ulur ndjeshëm racionin e tij.

Për të njëjtën arsye, nëndetëset gjermanë nuk i shpëtuan kurrë viktimat e tyre të dëshpëruara në mes të oqeanit. Në fund të fundit, thjesht nuk kishte ku t'i vendosnin - përveçse ndoshta për t'i futur në tubin e zbrazët të silurëve. Prandaj reputacioni i përbindëshave çnjerëzorë që u mbërthyen me nëndetëset.

Ndjenja e mëshirës u shua nga frika e vazhdueshme për jetën e dikujt. Gjatë fushatës duhej të ishim vazhdimisht të kujdesshëm ndaj fushave të minuara ose avionëve armik. Por gjëja më e tmerrshme ishin shkatërruesit e armikut dhe anijet anti-nëndetëse, ose më saktë, ngarkesat e tyre të thellësisë, shpërthimi i afërt i të cilave mund të shkatërronte bykun e varkës. Në këtë rast, mund të shpresohej vetëm për një vdekje të shpejtë. Ishte shumë më e tmerrshme të merrje lëndime të rënda dhe të rrëzoheshe në mënyrë të pakthyeshme në humnerë, duke dëgjuar me tmerr sesi po çahej trupi i ngjeshur i varkës, gati të depërtonte me rrjedhat e ujit nën presionin e disa dhjetëra atmosferave. Ose më keq, të shtrihesh përgjithmonë dhe të mbytesh ngadalë, duke kuptuar në të njëjtën kohë se nuk do të ketë ndihmë...

NË Këtë shekull, Gjermania nisi dy herë luftëra botërore dhe po aq herë fituesit ndanë mbetjet e flotës së saj ushtarake dhe tregtare. Ky ishte rasti në vitin 1918, kur aleatët e fundit nuk e konsideruan të nevojshme t'i ndanin Rusisë pjesën e saj të prerë. Por në vitin 1945 kjo nuk funksionoi më; megjithëse kryeministri britanik W. Churchill propozoi thjesht shkatërrimin e anijeve të mbijetuara të nazistëve Kriegsmarine. Pastaj BRSS, Britania e Madhe dhe SHBA morën, përveç anijeve luftarake sipërfaqësore dhe anijeve ndihmëse, 10 nëndetëse të llojeve të ndryshme - megjithatë, më vonë britanikët transferuan 5 te francezët dhe 2 te norvegjezët.
Duhet thënë se specialistët nga këto vende ishin shumë të interesuar për tiparet e nëndetëseve gjermane, gjë që ishte e kuptueshme. Pasi hynë në Luftën e Dytë Botërore me 57 nëndetëse, gjermanët ndërtuan 1153 deri në pranverën e vitit 1945 dhe dërguan në fund 3 mijë anije me një kapacitet total prej më shumë se 15 milion ton dhe mbi 200 anije luftarake. Pra, ata kanë grumbulluar një përvojë të konsiderueshme në përdorimin e armëve nënujore dhe kanë punuar shumë për ta bërë atë sa më efektiv. Kështu që aleatët donin të mësonin sa më shumë që të ishte e mundur për nëndetëset gjermane - thellësinë maksimale të zhytjes, pajisjet e radios dhe radarit, silurët dhe minierat, termocentralet dhe shumë më tepër. Nuk është rastësi që edhe gjatë luftës ka pasur një gjueti formale për anijet naziste. Kështu, në vitin 1941, britanikët, pasi morën në befasi U-570 të dalë në sipërfaqe, nuk e fundosën atë, por u përpoqën ta kapnin; në vitin 1944, amerikanët morën U-505 në një mënyrë të ngjashme. Në të njëjtin vit, ekuipazhet e anijeve sovjetike, pasi kishin gjurmuar U-250 në Gjirin e Vyborg, e dërguan atë në fund dhe nxituan ta ngrinin atë. Brenda varkës ata gjetën tavolina enkriptimi dhe silurë në shtëpi.
Dhe tani fituesit e kanë fituar lehtësisht dizajnet e fundit pajisje ushtarake - krieg-smarine." Nëse britanikët dhe amerikanët kufizoheshin në studimin e tyre, atëherë në BRSS u vunë në veprim një numër trofesh për të kompensuar të paktën pjesërisht humbjet e flotës së nëndetëseve, kryesisht Balltikut.

Figura 1. Varkë e serisë VII. Revista “Teknologji-Rinia” 1/1996
(Sipas mendimit modest të autorit të faqes, fotografia tregon një varkë të Serisë IX pa një armë hark të kalibrit 100 mm, por me dy mitralozë 20 mm dhe një armë zjarri të shpejtë 37 mm pas kabinës së timonit)

Sipas marinarëve gjermanë, varkat e serisë VII ishin më të suksesshmet nga ato të destinuara për operacione në oqeanin e hapur. Prototipi i tyre ishte nëndetësja e tipit B-lll, dizajni i së cilës u përpunua gjatë Luftës së Parë Botërore dhe u përmirësua në vitin 1935. Më pas seria VII u prodhua në 4 modifikime dhe një numër rekord anijesh iu dorëzuan flotës - 674! Këto varka kishin një lëvizje pothuajse të heshtur nënujore, gjë që e bënte të vështirë zbulimin e tyre me anë të hidroakustikës, rezerva e karburantit i lejonte të udhëtonin 6200 - 8500 milje pa karburant, dalloheshin nga manovrimi i mirë dhe silueta e tyre e ulët i bënte të paqarta. Më vonë, seria VII u pajis me silurët elektrikë që nuk lanë një shenjë karakteristike të flluskave në sipërfaqe.
Balltikët u njohën për herë të parë me varkën e serisë VII kur ngritën U-250. Edhe pse iu dha përcaktimi sovjetik TS-14. por ata nuk filluan ta rikthejnë atë; Të njëjtat, të të njëjtit lloj, që morën gjatë ndarjes së trofeve, u vunë në shërbim dhe u përfshinë në mes. U-1057 u riemërua N-22 (N-gjermanisht), pastaj S-81; U-1058 - në N-23 dhe S-82, përkatësisht; U-1064- në N-24 dhe S-83. U-1305 - në N-25 dhe S-84. Të gjithë ata mbaruan shërbimin e tyre në 1957 - 1958, dhe S-84 u fundos në 1957 pas testimit të armëve atomike pranë Novaya Zemlya - ai u përdor si një objektiv. Por S-83 doli të ishte një mëlçi e gjatë - u shndërrua në një stacion trajnimi, më në fund u përjashtua nga listat e flotës vetëm në 1974.
U-1231 i përkiste serisë IXC, gjermanët ndërtuan 104 të tilla në 1943 dhe marinarët sovjetikë e pranuan atë në 1947. "Pamja e varkës ishte patetike," kujtoi Flota Admiral, Hero i flotës. Bashkimi Sovjetik G.M. Trupi ishte i ndryshkur, kuverta e sipërme, e mbuluar me blloqe druri, madje u shemb në disa vende, dhe gjendja e instrumenteve dhe e mekanizmave nuk ishte më e mirë. Nuk është për t'u habitur që riparimet u zvarritën deri në vitin 1948. pas së cilës "gjermani" u riemërua N-26. Sipas Egorov, për sa i përket karakteristikave taktike dhe teknike, trofeu nuk ishte shumë i ndryshëm nga nëndetëset vendase të kësaj klase, por vuri në dukje disa veçori. Këto përfshinin vonesën hidrodinamike. matja e shpejtësisë së rrjedhës së ujit në hyrje, prania e një snorkeli - një pajisje që furnizonte me ajër motorët me naftë kur anija ishte nën ujë, sisteme të kontrollit të mekanizmit hidraulikë dhe jo pneumatike ose elektrike, një rezervë e vogël lëvizshmërie që siguron zhytje e shpejtë dhe një pajisje për gjuajtje pa flluska. Më - Që nga viti 1943, gjermanët filluan të porosisin varka të vogla të serisë XXIII, të destinuara për operacione në zonat me ujë të cekët të deteve të Veriut dhe Mesdheut. Ata që luftuan kundër tyre. ata zbuluan se këto ishin varka ideale për operacione afatshkurtra pranë bregdetit. Ata janë të shpejtë, kanë manovrim të mirë dhe janë të lehtë për t'u përdorur. Madhësia e tyre e vogël e bën të vështirë zbulimin dhe mposhtjen e tyre.” Krahasimi i U-2353. të riemërtuar N-31 me "foshnja" vendase, ekspertët zbuluan shumë gjëra interesante, të cilat, padyshim, u morën parasysh gjatë krijimit të anijeve të pasluftës të kësaj klase.

Figura 2. Varkë e serisë XXIII. Revista “Teknologji-Rinia” 1/1996
(Këto varka arritën të luftonin, megjithëse jo shumë efektivisht, në pranverën e vitit 1945. Asnjë prej tyre nuk u fundos gjatë fushatave ushtarake. Pse nuk ka mundësi për të hipur në këtë anije në simulatorin më të mirë SilentHunter2 është e paqartë...)

Por më të vlefshmet ishin 4 nëndetëse të serisë XXI. Gjermanët synonin t'i dorëzonin flotës 30 njësi çdo muaj për të rimbushur Kriegsmarine me 233 anije të këtij lloji në 1945. Ato u krijuan bazuar në më shumë se 4 vjet përvojë luftarake, dhe, duhet të them, me mjaft sukses, pasi arritën të përmirësonin ndjeshëm modelin tradicional dizel-elektrik. Para së gjithash, ata zhvilluan një byk dhe një kasolle jashtëzakonisht të efektshme për të reduktuar rezistencën ndaj ujit, timonët horizontalë të harkut u bënë të palosshme dhe snorkelet, pajisjet e antenës dhe montimet e artilerisë u bënë të tërheqshme. Rezerva e fuqisë u zvogëlua dhe kapaciteti i baterive të reja u rrit. Dy motorë elektrikë shtytës u lidhën me boshtet e helikës përmes kutive të shpejtësisë reduktuese. Të zhytura në ujë, varkat e Serisë XXI arritën për pak kohë shpejtësi mbi 17 nyje - dy herë më shpejt se çdo nëndetëse tjetër. Për më tepër, ata prezantuan dy motorë elektrikë të tjerë për një shpejtësi të heshtur, ekonomike prej 5 nyje - a nuk është më kot që gjermanët i quajtën "varka elektrike". Nën motorët me naftë, snorkel dhe motorët elektrikë, "njëzet e një" mund të udhëtonte më shumë se 10 mijë milje pa dalë në sipërfaqe, nga rruga, koka e snorkelit që dilte mbi sipërfaqe ishte e mbuluar me material sintetik dhe nuk u vu re nga radarët e armikut. , por nëndetëset zbuluan rrezatimin e tyre nga larg, duke përdorur një marrës motori kërkimi

Figura 3. Varkë e serisë XXI. Revista “Teknologji-Rinia” 1/1996
(Anijet e këtij lloji nuk arritën të gjuanin asnjë breshëri të vetme luftarake nën flamujt e Rajhut. Dhe kjo është mirë... madje shumë mirë)

Edhe kjo ishte interesante. se varkat e këtij lloji u ndërtuan në pjesë në disa ndërmarrje, atëherë 8 seksione të bykut u mblodhën nga boshllëqet dhe u kombinuan në një rrëshqitje. Ky organizim i punës bëri të mundur kursimin e gati 150 mijë orësh pune në çdo anije. "Cilësitë luftarake të anijeve të reja premtuan se do të korrespondojnë me ndryshimin e kushteve të luftës në Atlantik dhe do të çojnë në një ndryshim të situatës në favor të Gjermanisë," vuri në dukje G. Bush, i cili shërbeu në flotën e nëndetëseve naziste. "Kërcënimi i paraqitur nga llojet e reja të nëndetëseve gjermane, veçanërisht seria XXI, ishte shumë reale nëse armiku i dërgonte në det në një numër të madh," bëri jehonë historiani zyrtar i flotës britanike S. Roskill.
Në BRSS, nëndetëseve të kapur të serisë XXI iu dha "projekti 614" i tyre, U-3515 u riemërua N-27, pastaj B-27; U-2529 në N-28 dhe B-28, përkatësisht, U-3035 në N-29 dhe B-29, U-3041 në N-30 dhe B-30. Për më tepër, dy duzina anije të tjera në ndërtim u kapën në kantieret detare në Danzig (Gdansk), por u konsiderua e papërshtatshme për t'i përfunduar ato, veçanërisht pasi prodhimi serik i sovjetikëve varka të mëdha Projekti i 611-të. Epo, katër të përmendurit shërbyen në mënyrë të sigurt deri në 1957 - 1958, më pas u bënë trajnime, dhe B-27 u hoqën vetëm në vitin 1973. Vini re se zbulimet teknike të stilistëve gjermanë u përdorën jo vetëm nga sovjetikët, por edhe nga anglezët, amerikanët dhe amerikanët, dhe Specialistët francezë - kur modernizojnë nëndetëset e tyre të vjetra dhe dizajnojnë nëndetëset e reja.
Në vitin 1944, në portin rumun të Konstancës, 3 anije të vogla gjermane të serisë II, të cilat filluan shërbimin në 1935 - 1936, u kapën nga ekuipazhet e tyre. Me një zhvendosje sipërfaqësore prej 279 tonësh, ata kishin tre tuba silurues. Ata u morën dhe u ekzaminuan, por nuk kishin asnjë vlerë të veçantë. Katër nëndetëse italiane ultra të vogla SV, të dërguara nga nazistët për të ndihmuar aleatin nazist, gjithashtu u bënë trofe atje. Zhvendosja e tyre nuk i kalonte 40 ton, gjatësia 15 m, armatimi përbëhej nga 2 tuba silurues. Një. SV-2, i riemërtuar TM-5, u dërgua në Leningrad dhe atje iu dorëzua punonjësve të Komisariatit Popullor të Ndërtimit të Anijeve për studim, ndërsa pjesa tjetër nuk u përdor në këtë kapacitet.
Një fat tjetër i priste dy nëndetëset që mori Bashkimi Sovjetik gjatë ndarjes së flotës së Italisë fashiste. “Marea”, si “Triton”. u ndërtua në 1941 në Trieste, në shkurt 1949 u pranua nga ekuipazhi sovjetik. I-41, pastaj S-41, me një zhvendosje prej 570 ton (nënujore 1068 ton), ishte afër anijeve shtëpiake të mesme të paraluftës të tipit "Shch". Deri në vitin 1956, ajo mbeti pjesë e Flotës së Detit të Zi, më pas u shndërrua në një boshllëk, mbi të cilin zhytësit praktikuan teknikat e ngritjes së anijeve. “Nikelio”, tip “Platino”, për nga karakteristikat taktike dhe teknike ishte afër varkave tona mesatare të serisë IX. Përfundoi në 1942 në La Spezia, në flotën sovjetike u quajt I-42, më vonë - S-42. Ajo u përjashtua nga lista e personelit të anijeve të Flotës së Detit të Zi në të njëjtën kohë me "vendasin" e saj, u shndërrua në një njësi trajnimi dhe më pas u shit për skrap. Nga pikëpamja ushtarake dhe teknike, anijet italiane nuk mund të krahasoheshin me ato gjermane. Në mënyrë të veçantë, komandanti i përgjithshëm i Kriegsmarine, Admirali i Madh K. Dönitz, vuri në dukje: “ata kishin një rrota shumë të gjatë dhe të lartë, e cila ditë e natë jepte një siluetë të dukshme në horizont... nuk kishte asnjë bosht në për fluksin e ajrit dhe largimin e gazrave të shkarkimit”, pajisjet radio dhe hidroakustike gjithashtu nuk ishin të përsosura. Nga rruga, kjo shpjegon humbjet e larta të flotës italiane të nëndetëseve.
Kur Ushtria e Kuqe hyri në territorin e Rumanisë në vitin 1944, autoritetet e Bukureshtit nxituan të hiqnin dorë nga aleatët e tyre të Berlinit dhe të kalonin në anën e fituesve. Sidoqoftë, nëndetëset "Sekhinul" dhe "Marsuinul" u bënë trofe dhe, në përputhje me rrethanat, morën emrat S-39 dhe S-40. Kishte edhe një të tretë. "Dolphinul", e ndërtuar në 1931 - tashmë në 1945. iu kthye ish-pronarëve. S-40 u hoq nga listat pas 5 vitesh, dhe S-39 vitin e ardhshëm iu dha edhe rumunëve.
Megjithëse ndërtimi i anijeve të nëndetëseve vendase ka një traditë të gjatë dhe para Luftës së Madhe Patriotike flotat u rimbushën me nëndetëse shumë të suksesshme, studimi i përvojës së huaj doli të ishte i dobishëm. Epo, fakti që trofetë qëndruan në shërbim për rreth 10 vjet shpjegohet me këtë. se kishte filluar ndërtimi masiv i anijeve të gjeneratës së re, dizajnet e të cilave u zhvilluan nga specialistë sovjetikë.

Origjinali: “Teknologjia-Rinia”, 1/96, Igor BOECHIN, artikull “Gratë e huaja”