Trupi i jashtëm i lehtë i nëndetëses kishte formën e një cilindri, i cili gradualisht zvogëlohej drejt harkut dhe skajit. Kuverta kryesore e superstrukturës shtrihej nga harku në kornizën 124 në skajin e skajit. Në hark ajo ngrihej mbi nivelin e ujit me 3,7 m, dhe në pjesën e prapme me 1,2 m. Zgavra e brendshme midis superstrukturës dhe bykës së fortë u mbush me ujë përmes skuperave gjatë zhytjes.

Kulla lidhëse, e vendosur në zonën e kornizës në mes të anijes, mbulohej nga lart nga një gardh ure. Kuverta e vendosur menjëherë pas timonit quhej "kuvertë e cigareve" sepse marinarët lejoheshin të pinin duhan në të. Këtu u instalua gjithashtu një mitraloz anti-ajror Browning i kalibrit 7.62 ose 12.7 mm.

Kur u zhyt, mitralozi u tërhoq brenda varkës. Në vitin 1941, mitralozët u zëvendësuan me armë kundërajrore 20 mm Oerlikon Mark 4 Mod. 3 me shpejtësi zjarri 450 fishekë/min dhe në vitin 1944 Gato filloi të pajiset me topa Bofors 40 mm me shpejtësi zjarri 160 fishekë/min.

Kuverta para dhe pas urës kishte një strukturë të përforcuar për vendosjen e armëve. Armatimi i artilerisë i varkave Gato ishte shumë i larmishëm. Lloji dhe vendndodhja e armëve vareshin nga koha kur varka ishte vënë në punë dhe nga dëshirat e komandantit të saj.

Në fillim, në nëndetëse u instaluan dy armë 76.2 mm të montuara në kuvertë, por ato doli të ishin armë shumë të dobëta dhe nuk mund të shkaktonin dëme serioze as në anije të vogla. Gjatë funksionimit të anijeve, këto armë u zëvendësuan me armë më të fuqishme 102 mm ose 127 mm Mk40.

Predha e tyre kishin masë dhe shpejtësi fillestare fluturimi disa herë më të madhe. Për më tepër, tytat e armëve 127 mm ishin prej çeliku inox, gjë që bëri të mundur që të mos mbyllej tyta me prizë gjatë zhytjes dhe kjo përshpejtoi sjelljen e armës në pozicionin e qitjes pas daljes në sipërfaqe.

Në fund të rrethimit të kabinës së rrotave kishte dollapë për municione.

Kishte shumë dallime vizuale midis nëndetëseve të prodhuara nga kantiere të ndryshme. Më i dukshëm ishte numri, vendndodhja dhe konfigurimi i scuppers. Disa nëndetëse ishin të pajisura me armë dhe pajisje shtesë.

Dhe jo pa arsye historianët detarë pretendojnë se është e pamundur të gjesh dy varka absolutisht identike të tipit Gato.

Pajisje hidroakustike

Seritë e para të varkave u pajisën me hidrofone të tipit WCA me hidrofon JT. Hidrofoni funksiononte në intervalin 110 Hz - 15 kHz. Gama e sonarit ishte 3429 m. Ai bëri të mundur përcaktimin e kushinetave dhe rrezes deri në objektiv, dhe nëse objektivi ishte një nëndetëse, atëherë përcaktohej edhe thellësia e zhytjes. Në vitin 1945, u miratua sonar më i avancuar WFA.

Me interes është analiza e operacioneve të nëndetëseve të kryera nga Byroja e Kërkimeve gjatë dhe pas luftës. Ky institucion, i organizuar në Uashington dhe i vendosur në Pearl Harbor, analizoi 4,873 sulme nëndetëse. Doli se vetëm 31 prej tyre u prodhuan duke përdorur pajisje sonar. Për më tepër, nga këto sulme, vetëm shtatë përfunduan me fundosjen e anijeve të armikut.

Për të përcaktuar temperaturën e ujit të detit, u përdor një barotermografi - SVT40131. Për më tepër, në nëndetëse u instalua një regjistër hidrodinamik Benedix.

Nëndetëset e Serisë VII ishin varka të lehta për t'u prodhuar me një byk e gjysmë. Fryrjet anësore, skajet e harkut dhe të skajit dhe superstruktura e kuvertës u ngjitën në bykun e qëndrueshëm. Diametri i bykut të presionit në zonën e postës qendrore ishte vetëm 4.7 metra. Trashësia ishte 16 mm në skajet 18.5 mm në qendër, dhe së bashku me lidhjet në kuvertë ishte 22 mm. Në modifikimin C/41, trashësia u rrit në 18.5 mm në skajet dhe në 21.5 mm në pjesën qendrore.

Trupi i qëndrueshëm i këtyre nëndetëseve mund t'i rezistonte jo vetëm presionit të ujit të jashtëm, por edhe zjarrit të mitralozëve dhe topave të kalibrit të vogël të anijeve dhe avionëve. Në testet e pasluftës të varkave të kapur, rezultoi se predha 20, 23 mm dhe predha copëzuese ndezëse 37 mm shkaktuan dëme vetëm në bykun e lehtë. Gjithashtu, për shkak të kësaj, aleatët vunë re probleme kur përpiqeshin të përplasnin nëndetësen. Dihet një rast kur një shkatërrues amerikan Borie Pasi përplasi nëndetësen, U-405 mori dëmtime të rënda dhe u fundos nga avioni i vet.

Trupi i qëndrueshëm ishte salduar nga tetë seksione, gjashtë prej tyre ishin fletë metalike, të përkulura dhe të salduara në cilindra. Seksionet e harkut dhe të ashpër ishin ngjitur nga tre fletë metalike. Seksionet u ngjitën në mënyrë sekuenciale me njëra-tjetrën, më pas kuverta u ngjit me to. Pas saj u la një vrimë mjaft e madhe, përmes së cilës instrumentet dhe mekanizmat u ngarkuan në varkë.

Më të fundit që u instaluan ishin motorët me naftë. Pas instalimit të tyre, vrima u ngjit me një fletë çeliku. Kjo e bëri të qartë se varka nuk ishte projektuar për funksionim afatgjatë; shkatërrimi i nëndetëses pritej më herët se koha që ishte vendosur mesatarisht për riparime. Lloji VII ishte i ndarë në gjashtë ndarje. Shtylla qendrore ishte e ndarë nga ana e konkavitetit me pjesë sferike të projektuara për një presion prej 10 atm; ai mund të shërbente si një ndarje strehuese.

Vendosja e instrumenteve dhe mekanizmave në ndarje:

Ndarja e parë (silur me hark)

Kjo ndarje kishte katër tuba silurësh. dy në rreshta vertikale dhe një furnizim prej gjashtë silurësh. Katër ishin ruajtur nën kuvertën e kuvertës dhe dy përgjatë anës. Për ngarkimin dhe ngarkimin e silurëve, varka kishte pajisje të posaçme transporti dhe ngarkimi të brendshëm. Gjithashtu, përgjatë secilës anë kishte tre palë koka të palosshme me dy nivele. Në pjesën e poshtme të ndarjes, nën silurët rezervë, kishte rezervuarë të zbukurimit të harkut dhe zëvendësimit të silurëve, si dhe një makinë kontrolli manual për timonët horizontalë të harkut.

Ndarja e dytë (akomodimi me hark)

Ndarja ndahej në dy pjesë nga një pjesë e hollë dhe një derë. Dhoma e vendosur më afër harkut ishte e vogël; kishte një tualet dhe vende për katër rreshterë. Më pas erdhi dhoma e oficerëve me dy krevat në dy nivele në secilën anë. Në pjesën kryesore të shtyllës qendrore, në anën e majtë kishte një shtrat kapiteni, i ndarë nga korridori me një perde. Meqenëse ishte shumë i vogël, e vetmja mobilje që përmbante ishte vetë shtrati, një tavolinë e palosshme, një dollap i ndërtuar në mur.

Në anën e djathtë të varkës, përballë sediljes së kapitenit, kishte poste sonare dhe radio operatori. Nën dyshemenë e kuvertës kishte një grup baterish harku (i përbërë nga 62 elementë), cilindra ajri me presion të lartë dhe një karikator artilerie.

Ndarja e 3-të (posta qendrore)

Këtu ndodhej periskopi kundërajror, ai i komandantit ndodhej më lart në kullën lidhëse. Gjithashtu, u vendosën shtylla kontrolli për valvulat dhe ventilimin kingston, si dhe disqet me telekomandë për timonat horizontale. Këtu ishte posta luftarake e navigatorit. Mekanizmat më të mëdhenj në këtë ndarje janë dy pompa dhe një motor hidraulik që ngriti periskopët.

Përgjatë anëve kishte depozita me ujë të pijshëm dhe vaj hidraulik. Një rezervuar çakëll me forcë të barabartë, me vëllim të madh ishte vendosur nën shtyllën qendrore; ai luante rolin e grupit të mesëm. Rezervuarët e karburantit janë të vendosur në të dy anët e tij. Mbi postin qendror, në kullën e ngushtë lidhëse, ishte pozicioni luftarak i komandantit gjatë një sulmi me silur - një vend i palosshëm (i rrotulluar së bashku me periskopin e komandantit), një PSA (pajisje numërimi dhe zgjidhjeje) për kontrollin e gjuajtjes së silurëve.

Ndarja e 4-të (pas akomodimit)

Në zhargonin e nëndetësve quhej "Potsdamer Platz" për shkak të zhurmës mbizotëruese, zhurmës dhe vrapimit, pasi kjo ndarje lidhte ndarjet e galerisë, të naftës dhe motorit elektrik me njëra-tjetrën. Gjithashtu në ndarje kishte shtretër për katër nënoficerë, një tualet të dytë dhe një stacion të dytë elektrik. Nën dyshemenë e kuvertës kishte një grup të dytë baterish, cilindra ajri me presion të lartë dhe një rezervuar karburanti.

Ndarja e 5-të (naftë)

Pothuajse e gjithë ndarja mbi dyshemenë e kuvertës ishte e zënë nga dy motorë të mëdhenj me naftë. Gjithashtu këtu kishte cilindra me ajër të kompresuar për ndezjen e motorëve dhe një cilindër me dioksid karboni për shuarjen e zjarreve. Në fund të ndarjes nën motorët me naftë kishte rezervuarë vaji.

Ndarja e 6-të (motor elektrik dhe silur i ashpër)

Ndarja kishte dy kompresorë ajri me presion të lartë, naftë në anën e djathtë, elektrike në të majtë. Kishte dy motorë elektrikë, një tub silurues të ashpër, shtylla të kontrollit të fuqisë dhe manuale për timonat horizontale. Nën dyshemenë e kuvertës, midis motorëve elektrikë, kishte një silur rezervë; më afër skajit, kishte një rezervuar për zëvendësimin e silurëve. Në çatinë e ndarjes kishte një çati për ngarkimin e silurëve. Në fund të luftës, në ndarje u shfaq një pajisje e ngjashme me një tub torpedo, por inferiore në madhësi; ajo ishte menduar për lëshimin e fishekëve imitues Bold.

Superstrukturë

Brenda bykut dhe superstrukturës së lehtë kishte sisteme dhe mekanizma, më të rëndësishmit prej të cilëve ishin hidrofonët, një pajisje kapanike, një spirancë, katër kuti të papërshkueshme nga uji për gomone të fryrë, rrjeta kamuflimi, dy kuti për ruajtjen e silurëve rezervë (një rast ishte më afër harku, tjetri më afër skajit, ata mund të ruanin silurët G7a). Kishte parafango të papërshkueshëm nga uji për të shtënat e para për armën e kuvertës 88 mm, një bosht furnizimi me ajër për motorët me naftë, valvola shkarkimi dhe silenciatorë nafte, dhe shumica e cilindrave të sistemit të ajrit me presion të lartë.

Kuverta e superstrukturës ishte bërë me dërrasa druri, pasi druri u pjekur më vonë se hekuri. Gardhi i kuvertës u përdor për të akomoduar armë kundërajrore, pajisje të shumta të lëvizshme dhe fikse, si dhe për ruajtje. Pas, brenda gardhit, kishte një hyrje ajri për boshtin e furnizimit me ajër për motorët me naftë dhe parafango për të shtënat e para për armët kundërajrore.

Sistemi i zhytjes dhe ngjitjes

Çakëlli kryesor i varkës përbëhej nga pesë tanke. Tanket e parë dhe të pestë ishin të vendosur në një byk të lehtë, rezervuari i pestë ishte në hark, kishte gjithashtu një rezervuar të zhytjes së shpejtë, dhe rezervuari i parë ishte vendosur në pjesën e pasme, tanket e dytë dhe të katërt ishin në fryrjet anësore, rezervuari i tretë ishte në bykun e qëndrueshëm të ndarjes së 3-të. Të gjithë rezervuarët, përveç të parës dhe të tretës, mund të mbusheshin me karburant.

Përveç grupit të mesëm, rezervuarët kryesorë të çakëllit ishin pa mbretër, dhe kontrolli i valvulave ishte vendosur në stacionin qendror të varkës. Midis rezervuarëve të dytë dhe të katërt, kishte dy rezervuarë të vegjël të karburantit dhe çakëllit, një rezervuar mbitensioni dhe një rezervuar në bord. Sistemi VVD u mblodh nga tuba çeliku dhe nuk ishte projektuar për funksionim afatgjatë.

Vëllimi i përgjithshëm i cilindrave VVD është 3.46 m³, që nga viti 1944 vëllimi ka qenë 5.2 m³. Ajri i kompresuar ishte nën një presion prej 295 kg/cm². Për të rimbushur furnizimet me ajër të kompresuar, kishte dy kompresorë 6 litra - naftë dhe elektrikë. Dy pompa ishin pjesë e sistemeve të kullimit dhe trimimit, me kapacitet përkatësisht 30 dhe 18 tonë.

Me një sinjal, personeli i lartë i orës u hodh në kabinën e rrotave dhe u hodh poshtë kapakut, rojet e postës qendrore zhvendosën timonët horizontalë për t'u zhytur dhe hapën valvulat e ventilimit të rezervuarëve kryesorë të çakëllit nga harku në skaj. Forma e mirëmenduar e timoneve horizontale i lejoi varkat gjermane të zhyten me një zbukurim të madh në hark dhe të mos kenë frikë të bëjnë një salto.

Për të përshpejtuar zhytjen, u përdor çakëll "live"; i gjithë ekuipazhi i varkës, i lirë nga detyra e rojës, duhej të vraponte në ndarjen e harkut. Këto veprime u praktikuan si gjatë kursit fillestar të stërvitjes luftarake ashtu edhe gjatë fushatave luftarake. Brenda 25-27 sekondave, një ekuipazh i trajnuar mund ta çonte varkën në një thellësi prej 10 metrash.

Termocentrali

Termocentrali i nëndetëseve të tipit VII përbëhej nga dy motorë me naftë me gjashtë cilindra katër-strokësh F46, të cilët ishin instaluar në shumicën e anijeve, ose motorë MAH M6V 40/46 me mbingarkesë mekanike. Fuqia e motorit në modifikime A ishte 1169 kf, në të gjitha modifikimet e tjera 1400 kf. Shpejtësia maksimale në motorët me naftë ishte 16.9 nyje; kur punonin me motorët me naftë me motorë elektrikë, shpejtësia ishte 17.4 nyje.

Në verën e vitit 1943, për shkak të aviacionit aleat, operacionet e nëndetëseve gjermane në Atlantik u ndaluan. Në shkurt 1944, pas riparimeve, hyri në shërbim U-264, nëndetësja e parë gjermane e tipit VII e pajisur me snorkel. Vetë periskopi përbëhej nga sa vijon: dy tubacione nga ndarja e naftës ishin të lidhura në harkun e kabinës së rrotave me një direk të veçantë të palosshëm; në fund të këtij direk kishte një valvul për marrjen e ajrit dhe lëshimin e gazit të shkarkimit nga motorët me naftë. Dizajni i valvulës parashikonte mbylljen e saj automatike kur hynte uji, por motorët me naftë nuk ndaleshin dhe merrnin ajër nga ndarjet e brendshme të varkës, kjo mund të krijonte një vakum të madh në një mjedis të mbyllur.

Megjithë vështirësitë në funksionim, snorkel ishte një pajisje falë së cilës varka, në një pozicion të zhytur, ngarkoi plotësisht baterinë e saj në tre orë me një shpejtësi prej 3-4 nyje. Çdo 20 minuta, kalimi nënujor me snorkel dhe motor nafte ndalohej dhe kryhej një kërkim hidroakustik.

Në mënyrë tipike, motorët elektrikë përdoreshin për të lëvizur nën ujë. Anijet e tipit VII kishin dy motorë elektrikë me spirancë të dyfishtë nga kompania Siemens , A.G. ose Brown Boweri me fuqi 375 kf Ashtu si në nëndetëset sovjetike, motorët elektrikë dhe motorët me naftë ishin të lidhur me boshtin e helikës me anë të bashkimeve mekanike. Bateri 124 qeliza tipe 27-MAK 800, me vone 33-MAL 800W. Ajrosja e elementeve është individuale, dyshemeja e gropave është hermetike.

Furnizimi normal i karburantit në rezervuarët e brendshëm ishte 62,14 ton, furnizimi i përgjithshëm në rezervuarët e karburantit dhe çakëllit ishte 105,3 ton, kur rezervuari u mbush me karburant, ishte 113,47 ton. Furnizimi me ujë të freskët në bordin varka ishte 3.8 ton, nafta 6 ton, dhe oksigjen - 50 litra. Qëndrueshmëria e nëndetëseve të tipit VII është afërsisht 40 ditë. Gama e lundrimit me një shpejtësi prej 10 nyje është 8500 milje; me transmetimin me naftë-elektrike, diapazoni rritet në 9700 milje. Gama e zhytjes varej nga lloji i baterive, 130 milje me 2 nyje ose 80 milje me 4 nyje.

Në këtë shënim ju sjell në vëmendje fuqinë e zjarrit që kishin varkat. Unë përsëri e rishikova temën shkurtimisht, pa dhënë detaje dhe nuanca, pasi një pasqyrim i detajuar i kësaj çështjeje do të kërkonte të shkruante të paktën një artikull të madh rishikimi. Për të filluar, për të bërë të qartë se si gjermanët theksuan çështjen e nevojës për të pasur një armë në bord dhe përdorimin e saj, unë do të jap një fragment nga "Manuali për komandantët e nëndetëseve", ku thuhet në lidhje me këtë:

"Seksioni V Armët e nëndetëseve të artilerisë (nëndetësja si transportues i artilerisë)
271. Prania e artilerisë në një nëndetëse është e mbushur me kontradikta që në fillim. Nëndetësja është e paqëndrueshme, ka një armë të ulët dhe platformë vëzhgimi dhe nuk është e pajisur për të kryer zjarr artilerie.
Të gjitha instalimet e artilerisë në një nëndetëse nuk janë të përshtatshme për një duel artilerie, dhe në këtë drejtim nëndetësja është inferiore ndaj çdo anijeje sipërfaqësore.
Në një betejë artilerie, një nëndetëse, në krahasim me një anije sipërfaqësore, duhet të sjellë menjëherë në veprim të gjitha forcat e saj, sepse edhe një goditje në bykun e fortë të një nëndetëse tashmë e bën të pamundur zhytjen e saj dhe çon në vdekje. Prandaj, mundësia e një beteje artilerie midis një nëndetëse torpedo dhe anijeve sipërfaqësore ushtarake është e përjashtuar.
272. Për nëndetëset që përdoren për sulme me silur, artileria është, si të thuash, një armë e kushtëzuar dhe ndihmëse, sepse përdorimi i artilerisë mbi ujë bie ndesh me të gjithë thelbin e një nëndetëse, d.m.th., një sulm i papritur dhe i fshehtë nënujor.
Bazuar në këtë, mund të thuhet se në një nëndetëse silur, artileria përdoret vetëm në luftën kundër anijeve tregtare, për shembull, për të vonuar anijet me avull ose për të shkatërruar anije të paarmatosura ose të armatosura dobët (§ 305).(Me)

Artileri në kuvertë
Kalibër, Lloji, Qitje, Shkalla e zjarrit, Këndi i lartësisë , Efekti. varg, Llogaritja

105 mm SK C/32U - U-boot L C/32U Tekshe 15 35° 12,000 m 6 persona
105 mm SK C/32U - Marine Pivot L Single 15 30° 12,000 m 6 persona
88 mm SK C/30U - U-çizme L C/30U teke 15-18 30° 11,000 m 6 persona
88 mm SK C/35 - U-çizme L C/35U Tek 15-18 30° 11,000 m 6 persona

Nga të gjitha llojet e nëndetëseve gjermane të projektuara dhe ndërtuara nga 1930 deri në 1945, anijet e serive I, VII, IX dhe X ishin të armatosur me artileri në kuvertë me një kalibër mbi 88 mm. Në të njëjtën kohë, vetëm seria VII mbante një armë të kalibrit 88 mm; pjesa tjetër e serisë së treguar të anijeve kishte një armë 105 mm. Topi ishte i vendosur direkt në kuvertën e sipërme përballë kabinës së rrotave; municioni ruhej pjesërisht atje në superstrukturën e varkës, pjesërisht brenda bykut të qëndrueshëm. Artileria e kuvertës ishte në departamentin e oficerit të dytë të orës, i cili kryente detyrat e një gjueti të lartë në varkë.
Në "shtatë" arma u instalua në zonën e kornizës 54 në një piramidë të përforcuar posaçërisht në superstrukturë, e cila ishte e përforcuar me trarë gjatësorë dhe tërthor. Në zonën e armës, kuverta e sipërme u zgjerua në 3.8 metra gjatësi, duke formuar kështu një vend për ekuipazhet e artilerisë. Municioni standard për varkën ishte 205 predha - 28 prej të cilave ishin në kontejnerë të veçantë në superstrukturën pranë armës, 20 predha në kabinën e rrotës dhe pjesa tjetër në "dhomën e armëve" brenda bykut të qëndrueshëm në ndarjen e dytë nga hark.
Arma 105 mm ishte montuar gjithashtu në një piramidë, e cila ishte ngjitur në bykun e presionit. Në varësi të llojit të varkës, municioni i armës varionte nga 200 në 230 predha, nga të cilat 30-32 ruheshin në superstrukturën ngjitur me armën, duke mbetur në "dhomën e armëve" të vendosur në dhomën qendrore të kontrollit dhe galerinë.
Arma e kuvertës mbrohej nga uji nga një prizë e papërshkueshme nga uji në anën e tytës dhe nga një mëngë speciale në anën e këllëfës. Një sistem lubrifikues i menduar mirë për armën bëri të mundur mbajtjen e armës në gjendje pune në temperatura të ndryshme.
Përmenda raste të ndryshme të përdorimit të armëve në kuvertë Dhe .
Nga fundi i vitit 1942, komanda e forcave nëndetëse arriti në përfundimin se armët e kuvertës në anijet që morën pjesë në luftimet në teatrin e operacioneve të Atlantikut duhet të çmontohen. Kështu, pothuajse të gjitha "shtatë" të tipit B dhe C humbën një artileri të tillë. Armët u mbajtën në kryqëzorët e nëndetëseve të tipit IX dhe minat e tipit VIID dhe X. Por në fund të luftës ishte tashmë e vështirë të gjendej një varkë gjermane e çdo lloji që mund të mbante artileri në kuvertë.

Armë 88 mm U29 dhe U95. Spina e papërshkueshme nga uji është qartë e dukshme.

Këndi i ngritjes së armës 88 mm në U46. Duket se ende i kalon ato 30 dhe 35 gradë të treguara në karakteristikat teknike. Arma duhej të ngrihej me tytën lart kur ngarkoheshin silurët në ndarjen e harkut. Fotografia më poshtë tregon se si ndodhi kjo (U74 duke u përgatitur për të marrë një silur)



Armë 105 mm në U26 "one"


Armët 105 mm U103 dhe U106


Pamje e përgjithshme e armës 105 mm me montimet e saj.

Gunners U53 dhe U35 përgatiten për gjuajtje praktike




Ekuipazhi i artilerisë U123 po përgatitet të hapë zjarr. Një cisternë është e dukshme drejt përpara. Objektivi do të fundoset nga zjarri i artilerisë.Përfundimi i Operacionit Paukenschlag, shkurt 1942.

Por ndonjëherë mjetet përdoreshin për qëllime të tjera :-)
Fotografitë më poshtë tregojnë U107 dhe U156

Flak
Kalibër, Lloji, Qitje, Shkalla e zjarrit, Këndi i lartësisë , Efekti. varg, Llogaritja

37 mm SK C/30U - Ubts. LC 39 teke 12 85° 2500 m 3/4 persona
37 mm M42 U - LM 43U Automatik (8 raunde) 40 80° 2,500 m 3/4 persona
37 mm Zwilling M 42U - LM 42 Automatik (8 karikim) 80 80° 2,500 m 3/4 persona
30 mm Flak M 44 - LM 44 Automatik (karakteristikat e sakta të panjohura. Për nëndetëset e tipit XXI)
20 mm MG C/30 - L 30 Automatik (20 fishekë) 120 90° 1,500 m 2/4 persona
20 mm MG C/30 - L 30/37 Automatik (20 fishekë) 120 90° 1,500 m 2/4 persona
20 mm Flak C/38 - L 30/37 Automatik (20 fishekë) 220 90° 1500 m 2/4 persona
20 mm Flak Zwilling C/38 II - M 43U Automatik (20 fishekë) 440 90° 1500 m 2/4 persona
20 mm Flak Vierling C38/43 - M 43U Automatik (20 raunde) 880 90° 1500 m 2/4 persona
13.2 mm Breda 1931 Automatik (30 raunde) 400 85° 1000 m 2/4 persona

Njësitë katërkëndore theksohen me të kuqe, njësitë e dyfishta theksohen me blu.

Nga armët e zjarrit që kishin nëndetëset gjermane, më interesantet ishin ato kundërajrore. Nëse armët e kuvertës ishin të vjetruara deri në fund të luftës, atëherë evolucioni i zjarrit kundërajror midis gjermanëve është qartë i dukshëm nga tabela e mësipërme.

Në fillim të luftës, nëndetëset gjermane kishin vetëm një minimum armësh kundërajrore, pasi besohej se kërcënimi nga ajri ishte nënvlerësuar qartë nga komanda e flotës. Si rezultat, projektuesit në projekte përfshinin jo më shumë se një armë kundërajrore në varkë. Por gjatë luftës situata ndryshoi dhe arriti në atë pikë sa disa nëndetëse ishin të mbushura fjalë për fjalë me armë kundërajrore, të tilla si "anijet kundërajrore" (skafat).
Armët kryesore të anijeve fillimisht u njohën si armë kundërajrore 20 mm 20, të cilat u instaluan në të gjitha llojet e anijeve, me përjashtim të serisë II. Mbi këtë të fundit edhe ato ishin siguruar, por nuk përfshiheshin në armatimin standard të varkave.

Fillimisht, në "shtatët" e parë në kohët e paraluftës, një mitraloz anti-ajror 20 mm i tipit MG C/30 - L 30 ishte menduar të instalohej në kuvertën e sipërme pas kabinës së timonit. Kjo shihet qartë në shembullin e U49. Pas kapakut të hapur mund të shihni karrocën e armëve kundërajrore.

Por tashmë në kohë lufte, arma kundërajrore 20 mm u zhvendos në një vend të vendosur prapa urës. Duket qartë në foto. Nga ana tjetër, platformat kundërajrore U25, U38 (vetë Karl Doenitz është në urën e varkës), U46

Në varësi të llojit dhe qëllimit të varkës, "Dvoyki" mori armë kundërajrore, si para luftës ashtu edhe gjatë luftës. Arma ndodhej para kasolleve të rrotave. Ose ishte instaluar një karrocë për të, ose ishte instaluar atje në një enë të papërshkueshme nga uji (në formën e një fuçi) në të cilën mitralozi ruhej në një gjendje të çmontuar).
U23 para luftës


"Fuçi" i papërshkueshëm nga uji, i njohur gjithashtu si një karrocë në U9 (Deti i Zi)


E njëjta gjë në U145


Dhe kjo tashmë është në formë të përfunduar. U24 (Deti i Zi)


Opsioni për instalimin e një arme kundërajrore në një karrocë. U23 (Deti i Zi)


"Twos" që vepronin në Detin e Zi iu nënshtruan disa modifikimeve. Në veçanti, shtëpia e shtratit u modifikua drejt varkave standarde të oqeanit duke shtuar një platformë për instalimin e fuqisë shtesë të zjarrit. Për shkak të kësaj, armatimi i varkave të këtij lloji në Kampionatin Botëror të Teatrit u rrit në 2-3 armë për nëndetëse. Fotografia tregon U19 me armaturë të plotë. Kundërajror para kabinës së timonit, armë binjake në platformën pas urës. Nga rruga, mitralozat e instaluar në anët e kabinës janë të dukshme.

Kërcënimi në rritje nga ajri i detyroi gjermanët të merrnin masa për të rritur armët kundërajrore. Varka mori një platformë shtesë për vendosjen e armëve të zjarrit, mbi të cilën mund të vendoseshin dy palë mitralozë 20 mm dhe një (ose dy) mitralozë 37 mm. Kjo faqe mori pseudonimin "Kopshti i Dimrit" (Wintergarten). Më poshtë janë fotot e anijeve që iu dorëzuan aleatëve U249, U621 dhe U234




Si kulmi i evolucionit të armëve kundërajrore në anijet gjermane, arma kundërajrore katërshe Flak Vierling C38/43 - M 43U, i cili u mor nga të ashtuquajturat "anije kundërajrore". Si shembull U441.

Në Mesdhe, “Seven” morën armë shtesë duke vendosur mitralozë italianë “Breda” në formën e njësive me dy armatime. Si shembull U81

Një fjalë e veçantë që vlen të përmendet është një armë e tillë "mrekulli" si arma kundërajrore 37 mm SK C/30U - Ubts. LC 39, i cili ka qëlluar me të shtëna të vetme. Kjo armë u instalua në llojet e mëvonshme të kryqëzatave nëndetëse të tipit IX (B dhe C) dhe cisternë nëndetëse të tipit XIV. “Lopët e parave të gatshme” mbanin dy armë të këtij lloji në të dy anët e kabinës së rrotave. "Nines" kishte një të instaluar pas timonit. Më poshtë janë shembuj të një arme të tillë në U103.

Meqenëse nuk i vura vetes detyrën për të kryer një përshkrim të plotë dhe të detajuar të armëve kundërajrore, unë heq nuanca të tilla si municionet dhe karakteristikat e tjera të këtij lloji të armës. Një herë kam përmendur stërvitjen e gjuajtësve kundërajror në nëndetëse. Shembuj të konfrontimit midis nëndetëseve dhe avionëve mund të gjenden nëse shikoni temat në etiketën time.

Armët e zjarrit dhe armët sinjalizuese
Kalibër, Lloji, Qitje, Shkalla e zjarrit, Këndi i lartësisë , Efekti. varg, Llogaritja

7,92 mm MG15 Automatik (50/75 fishekë) 800-900 90° 750 m 1-2
7,92 mm MG34 Automatik (50/75 fishekë) 600-700 90° 750 m 1-2
7,92 mm MG81Z Automatik (kasetë) 2,200 90° 750 m 1-2
Për më tepër, ekuipazhi i nëndetëses kishte në dispozicion 5-10 pistoleta Mauser 7,65 mm, pushkë 5-10, pushkë sulmi MP-40, granata dore dhe dy armë zjarri.

MG81Z në U33

Në përgjithësi, dua të vërej se nëndetëset gjermane kishin armë zjarri që ishin mjaft moderne në atë kohë, të cilat funksiononin mirë gjatë operacioneve luftarake. Në veçanti, britanikët vunë në dukje pas testimit të artilerisë që kapën U570 se, krahasuar me armën 3 inç të modelit 1917 të montuar në anije të tipit S, arma gjermane 88 mm ishte superiore ndaj asaj britanike. Mitralozi kundërajror 20 mm u njoh prej tyre si një armë e shkëlqyer dhe efektive, e cila, për habinë e tyre, nuk dridhej kur qëllohej dhe kishte një karikator të mirë.

Burimi fotografik i përdorur për të ilustruar shënimin http://www.subsim.com

Si zakonisht, Vladimir Nagirnyak shqyrtoi analizën.

Nëndetëset janë një klasë e veçantë e anijeve luftarake që përveç të gjitha cilësive të anijeve luftarake, kanë aftësinë për të notuar nën ujë, duke manovruar përgjatë rrjedhës dhe thellësisë. Sipas dizajnit të tyre (Fig. 1.20), nëndetëset janë:

Me një byk, që ka një byk të fortë, i cili përfundon në hark dhe në skaj me skaje të rregulluara mirë me një dizajn të lehtë;
- gjysmë i zhveshur, që ka, përveç trupit të qëndrueshëm, edhe një peshë të lehtë, por jo përgjatë gjithë konturit të trupit të qëndrueshëm;
- me dy byk, me dy byk - të fortë dhe të lehtë, kjo e fundit që rrethon plotësisht perimetrin e asaj të fortë dhe shtrihet në të gjithë gjatësinë e varkës. Aktualisht, shumica e nëndetëseve janë të dyfishta.

Oriz. 1.20. Llojet e projektimit të nëndetëseve:
a - me një byk; b - byk një e gjysmë; c - me dy byk; 1 - trup i qëndrueshëm; 2 - kulla lidhëse; 3 - superstrukturë; 4 - keel; 5 - trup i lehtë

Banesa e thyer- elementi kryesor strukturor i një nëndetëse, duke siguruar qëndrimin e saj të sigurt në thellësinë maksimale. Formon një vëllim të mbyllur, të padepërtueshëm ndaj ujit. Hapësira në brendësi të bykut të presionit (Fig. 1.21) ndahet me mbulesa tërthore të papërshkueshme nga uji në ndarje, të cilat emërtohen në varësi të natyrës së armëve dhe pajisjeve të vendosura në to.

Oriz. 1.21. seksioni gjatësor i një nëndetëse me bateri dizel:
1 - trup i qëndrueshëm; 2 - tubat e torpedos me hark; 3 - trup i lehtë; ndarje për silur me hark; 5 - kapa e ngarkimit të silurëve; 6 - superstrukturë; 7 - kullë lidhëse e qëndrueshme; 8 - gardh prerës; 9 - pajisje të anulueshme; 10 - çelja e hyrjes; 11 - tuba silurues të ashpër; 12 - fundi i pasmë; 13 - teh timon; 14 - rezervuari i pasmë; 15 - pjesa e poshtme (aft) e papërshkueshme nga uji; 16 - ndarje e pasme e silurëve; 17 - pjesa e brendshme e papërshkueshme nga uji; 18 - ndarja e motorëve elektrikë kryesorë të shtytjes dhe stacionit të energjisë; 19 - rezervuari i çakëllit; 20 - ndarja e motorit; 21 - rezervuari i karburantit; 22, 26 - grupe të baterive të pasme dhe të harkut; 23, 27 - dhomat e banimit të ekipit; 24 - posta qendrore; 25 - mbajtja e postës qendrore; 28 - rezervuari i zbukurimit të harkut; 29 - fundi (harku) i papërshkueshëm nga uji; 30 - ekstremiteti i hundës; 31 - rezervuari i lëvizjes.

Brenda trupit të qëndrueshëm ka dhoma për personelin, mekanizmat kryesorë dhe ndihmës, armë, sisteme dhe pajisje të ndryshme, grupe baterish të harkut dhe të ashpër, furnizime të ndryshme, etj. Në nëndetëset moderne, pesha e bykut të qëndrueshëm në peshën totale të anijes është 16-25 %; në peshën e vetëm strukturave të bykut - 50-65%.

Trupi strukturor i shëndoshë përbëhet nga korniza dhe veshje. Kornizat, si rregull, kanë një formë unazore dhe një formë eliptike në skajet dhe janë prej çeliku të profilit. Ato janë instaluar njëra nga tjetra në një distancë prej 300-700 mm, në varësi të modelit të varkës, si në brendësi ashtu edhe në pjesën e jashtme të lëkurës së bykut, dhe ndonjëherë në kombinim nga të dyja anët nga afër.

Predha e bykut të qëndrueshëm është bërë prej çeliku të veçantë të mbështjellë dhe ngjitur në korniza. Trashësia e fletëve të lëkurës arrin deri në 35 mm, në varësi të diametrit të bykut nën presion dhe thellësisë maksimale të zhytjes së nëndetëses.

Blloqet dhe trupat me presion janë të forta dhe të lehta. Kutitë e forta ndajnë vëllimin e brendshëm të nëndetëseve moderne në 6-10 ndarje të papërshkueshme nga uji dhe sigurojnë pambytshmërinë e anijes nënujore. Sipas vendndodhjes së tyre, ato janë të brendshme dhe terminale; në formë - të sheshtë dhe sferike.

Ndërprerjet e lehta janë projektuar për të siguruar pambytshmërinë e sipërfaqes së anijes. Strukturisht, bulkheads janë bërë nga korniza dhe mbështjellës. Kompleti i pjesëve kryesore zakonisht përbëhet nga disa shtylla (trarë) vertikale dhe tërthore. Kutia është prej fletë çeliku.

Pjesa e sipërme e papërshkueshme nga uji në fund janë zakonisht me forcë të barabartë me bykun e fortë dhe e mbyllin atë në pjesën e harkut dhe të skajit. Këto pjesë mbrojtëse shërbejnë si mbështetëse të ngurtë për tubat e silurëve në shumicën e nëndetëseve.

Ndarjet komunikojnë përmes dyerve të papërshkueshme nga uji që kanë një formë të rrumbullakët ose drejtkëndore. Këto dyer janë të pajisura me pajisje mbyllëse me çlirim të shpejtë.

Në drejtimin vertikal, ndarjet ndahen me platforma në pjesët e sipërme dhe të poshtme, dhe nganjëherë dhomat e varkës kanë një rregullim me shumë nivele, gjë që rrit zonën e dobishme të platformave për njësi vëllimi. Distanca midis platformave "në dritë" është bërë më shumë se 2 m, d.m.th., pak më e madhe se lartësia mesatare e një personi.

Në pjesën e sipërme të bykut të qëndrueshëm ndodhet një kuvertë e fortë (luftarake), e cila komunikon përmes kapakut të kuvertës me shtyllën qendrore, nën të cilën ndodhet mbajtësia. Në shumicën e nëndetëseve moderne, një kuvertë e fortë është bërë në formën e një cilindri të rrumbullakët me lartësi të vogël. Nga jashtë, kabina e fortë dhe pajisjet e vendosura pas saj, për të përmirësuar rrjedhën kur lëvizni në një pozicion të zhytur, janë të mbuluara me struktura të lehta të quajtura gardh i kabinës. Mbulesa e kuvertës është prej fletë çeliku të së njëjtës shkallë me bykun e fortë. Kapakët e ngarkimit dhe aksesit të silurëve janë gjithashtu të vendosura në krye të bykut të qëndrueshëm.

Rezervuarët e tankeve janë të dizajnuara për zhytje, dalje në sipërfaqe, prerje të një varke, si dhe për ruajtjen e ngarkesave të lëngshme. Në varësi të qëllimit, ekzistojnë tanke: çakëll kryesor, çakëll ndihmës, depo anijesh dhe të veçanta. Strukturisht, ato janë ose të qëndrueshme, domethënë të dizajnuara për thellësi maksimale të zhytjes, ose të lehta, të afta për të përballuar presionin prej 1-3 kg/cm2. Ato ndodhen brenda trupit të fortë, midis trupit të fortë dhe të lehtë dhe në ekstremitete.

Keel - një rreze e salduar ose me thumba me seksion në formë kutie, trapezoidi, T-je dhe nganjëherë gjysmë cilindrike, i ngjitur në fund të bykut të varkës. Është projektuar për të rritur forcën gjatësore, për të mbrojtur bykun nga dëmtimi kur vendoset në tokë shkëmbore dhe vendoset në një kafaz dok.

Trupi i lehtë (Fig. 1.22) - një kornizë e ngurtë e përbërë nga korniza, korniza, bulkheads tërthor të padepërtueshëm dhe veshje. Ai i jep nëndetëses një formë të orientuar mirë. Trupi i lehtë përbëhet nga një byk i jashtëm, skajet e harkut dhe të ashpër, superstruktura e kuvertës dhe rrethimi i kabinës së rrotave. Forma e bykut të lehtë përcaktohet plotësisht nga konturet e jashtme të anijes.

Oriz. 1.22. Seksion kryq i një nëndetëse me një byk e gjysmë:
1 - ura e lundrimit; 2 - kulla lidhëse; 3 - superstrukturë; 4 - stringer; 5 - rezervuari i rritjes; 6 - qëndrim përforcues; 7, 9 - broshura; 8- platformë; 10 - keel në formë kuti; 11 - themeli i motorëve kryesorë me naftë; 12 - shtresë e jashtme e një byk të qëndrueshëm; 13 - korniza të forta të bykut; 14 - rezervuari kryesor i çakëllit; 15 - rafte diagonale; 16 - mbulesa e rezervuarit; 17 - rreshtim i lehtë i bykut; 18 - kornizë e lehtë e bykut; 19 - kuvertë e sipërme

Trupi i jashtëm është pjesa e papërshkueshme nga uji e bykut të lehtë që ndodhet përgjatë bykës nën presion. Ai mbyll bykun e presionit përgjatë perimetrit të seksionit kryq të varkës nga boshti deri te teli i sipërm i papërshkueshëm nga uji dhe shtrin gjatësinë e anijes nga pjesa e përparme deri në fund të pjesës së pasme të trupit nën presion. Rripi i akullit i bykut të lehtë ndodhet në zonën e vijës ujore të lundrimit dhe shtrihet nga harku në pjesën e mesme; Gjerësia e rripit është rreth 1 g, trashësia e fletëve është 8 mm.

Skajet e bykut të lehtë shërbejnë për të thjeshtuar konturet e harkut dhe të skajit të nëndetëses dhe shtrihen nga pjesa fundore e bykut nën presion deri te kërcelli dhe shtylla e prapme, përkatësisht.

Fundi i harkut përmban: tuba silurësh me hark, rezervuarë kryesorë të çakëllit dhe fluturues, një kuti zinxhir, një pajisje ankorimi, marrës dhe emetues hidroakustikë. Strukturisht, ai përbëhet nga veshja dhe një sistem kompleks kompleks. Bërë nga fletë çeliku të së njëjtës cilësi si kutia e jashtme.

Kërcelli është një tra i falsifikuar ose i salduar që siguron ngurtësi në skajin e harkut të bykut të varkës.

Në pjesën e pasme (Fig. 1.23) ndodhen: tubat e pasme të silurëve, rezervuarët kryesorë të çakëllit, timonet horizontale dhe vertikale, stabilizuesit, boshtet e helikës me llaç.

Oriz. 1.23. Diagrami i pajisjeve të zgjatura të rreptë:
1 - stabilizues vertikal; 2 - timon vertikal; 3 - helikë; 4 - timon horizontal; 5 - stabilizues horizontal

Sternpost - një rreze me seksion kryq kompleks, zakonisht i salduar; siguron ngurtësi në skajin e pasmë të bykut të nëndetëses.

Stabilizuesit horizontalë dhe vertikalë sigurojnë stabilitet në nëndetëse kur lëviz. Boshtet e helikës kalojnë nëpër stabilizues horizontalë (me një termocentral me dy boshte), në skajet e të cilave janë instaluar helikë. Timonat horizontale të pasme janë instaluar prapa helikave në të njëjtin plan me stabilizuesit.

Strukturisht, fundi i pasmë përbëhet nga një kornizë dhe veshje. Kompleti është i bërë nga korniza, korniza dhe korniza të thjeshta, platforma dhe bulkheads. Kutia ka forcë të barabartë me shtresën e jashtme.

Superstrukturë(Fig. 1.24) ndodhet mbi telin e sipërm të papërshkueshëm nga uji të bykut të jashtëm dhe shtrihet përgjatë gjithë gjatësisë së bykut të qëndrueshëm, duke kaluar përtej kufijve të tij në majë. Strukturisht, superstruktura përbëhet nga mbështjellës dhe kornizë. Superstruktura përmban sisteme të ndryshme, pajisje, timonë hark horizontal etj.

Oriz. 1.24. Superstruktura e nëndetëses:
1 - broshura; 2 - vrima në kuvertë; 3 - kuvertë e superstrukturës; 4 - ana e superstrukturës; 5 - scuppers; 6- pilula; 7 - mbulesa e rezervuarit; 8 - shtresë e jashtme e një byk të qëndrueshëm; 9 - kornizë e fortë e bykut; 10 - rreshtim i lehtë i bykut; 11 - lidhës i papërshkueshëm nga uji i shtresës së jashtme; 12 - kornizë e lehtë e bykut; 13 - korniza e superstrukturës

Pajisje të anulueshme(Fig. 1.25). Një nëndetëse moderne ka një numër të madh pajisjesh dhe sistemesh të ndryshme që sigurojnë kontrollin e manovrave të saj, përdorimin e armëve, mbijetesën, funksionimin normal të termocentralit dhe mjete të tjera teknike në kushte të ndryshme lundrimi.

Oriz. 1.25. Pajisjet dhe sistemet e anuluara të një nëndetëse:
1 - periskop; 2 - antena radio (të tërheqshme); 3 - antenat e radarit; 4 - bosht ajri për funksionimin me naftë nën ujë (RDP); 5 - Pajisja e shkarkimit RDP; 6 - antenë e radios (në kolaps)

Pajisjet dhe sistemet e tilla, në veçanti, përfshijnë: antenat e radios (të tërheqshme dhe të tërheqshme), pajisjen e shkarkimit për funksionimin me naftë nën ujë (RDP), boshtin e ajrit RDP, antenat e radarit, periskopët, etj.

Përpara
Tabela e përmbajtjes
Mbrapa

Manuali i Praktikave Detare Autori i panjohur

1.3. Struktura e nëndetëses

Nëndetëset janë një klasë e veçantë e anijeve luftarake që përveç të gjitha cilësive të anijeve luftarake, kanë aftësinë për të notuar nën ujë, duke manovruar përgjatë rrjedhës dhe thellësisë. Sipas dizajnit të tyre (Fig. 1.20), nëndetëset janë:

– me një byk, që ka një trup të fortë, i cili përfundon në hark dhe sternë me skaje të rregulluara mirë të një dizajni të lehtë;

- gjysmë i zhveshur, që ka, përveç trupit të qëndrueshëm, edhe një peshë të lehtë, por jo përgjatë gjithë konturit të trupit të qëndrueshëm;

- me dy byk, me dy byk - të fortë dhe të lehtë, kjo e fundit që rrethon plotësisht perimetrin e asaj të fortë dhe shtrihet në të gjithë gjatësinë e varkës. Aktualisht, shumica e nëndetëseve janë të dyfishta.

Oriz. 1.20. Llojet e projektimit të nëndetëseve:

a – me një byk; b – byk një e gjysmë; c – me dy byk; 1 – trup i qëndrueshëm; 2 – kullë lidhëse; 3 – superstrukturë; 4 – keel; 5 - trup i lehtë

Një byk i qëndrueshëm është elementi kryesor strukturor i një nëndetëse, duke siguruar qëndrimin e saj të sigurt në thellësinë maksimale. Formon një vëllim të mbyllur, të padepërtueshëm ndaj ujit. Hapësira në brendësi të bykut të presionit (Fig. 1.21) ndahet me mbulesa tërthore të papërshkueshme nga uji në ndarje, të cilat emërtohen në varësi të natyrës së armëve dhe pajisjeve të vendosura në to.

Oriz. 1.21. seksioni gjatësor i një nëndetëse me bateri dizel:

1 – trup i qëndrueshëm; 2 – tubat e silurëve me hark; 3 – trup i lehtë; ndarje për silur me hark; 5 – kapa e ngarkimit të silurëve; 6 – superstrukturë; 7 – kullë lidhëse e qëndrueshme; 8 – gardh prerës; 9 – pajisje të anulueshme; 10 – kapaku i hyrjes; 11 – tuba silurues të ashpër; 12 – fundi i pasmë; 13 - tehu i timonit; 14 – rezervuari i pasmë; 15 – fundi (pas) i papërshkueshëm nga uji; 16 – ndarje e pasme e silurëve; 17 – pjesa e brendshme e papërshkueshme nga uji; 18 – ndarje e elektromotoreve kryesore shtytëse dhe termocentralit; 19 – rezervuari i çakëllit; 20 – ndarja e motorit; 21 – rezervuari i karburantit; 22, 26 - grupet e baterive të pasme dhe të harkut; 23, 27 - ambientet e banimit të ekipit; 24 – posta qendrore; 25 – mbajtja e postit qendror; 28 – rezervuari i prerjes së hundës; 29 – fundi (harku) i papërshkueshëm nga uji; 30 – ekstremiteti i hundës; 31 – rezervuari i mbirjes.

Brenda trupit të qëndrueshëm ka dhoma për personelin, mekanizmat kryesorë dhe ndihmës, armë, sisteme dhe pajisje të ndryshme, grupe baterish të harkut dhe të ashpër, furnizime të ndryshme, etj. Në nëndetëset moderne, pesha e bykut të qëndrueshëm në peshën totale të anijes është 16-25 %; vetëm në peshën e strukturave të bykut – 50-65%.

Trupi strukturor i shëndoshë përbëhet nga korniza dhe veshje. Kornizat, si rregull, kanë një formë unazore dhe një formë eliptike në skajet dhe janë prej çeliku të profilit. Ato janë instaluar njëra nga tjetra në një distancë prej 300-700 mm, në varësi të modelit të varkës, si në brendësi ashtu edhe në pjesën e jashtme të lëkurës së bykut, dhe ndonjëherë në kombinim nga të dyja anët nga afër.

Predha e bykut të qëndrueshëm është bërë prej çeliku të veçantë të mbështjellë dhe ngjitur në korniza. Trashësia e fletëve të lëkurës arrin deri në 35 mm, në varësi të diametrit të bykut nën presion dhe thellësisë maksimale të zhytjes së nëndetëses.

Blloqet dhe trupat me presion janë të forta dhe të lehta. Kutitë e forta ndajnë vëllimin e brendshëm të nëndetëseve moderne në 6-10 ndarje të papërshkueshme nga uji dhe sigurojnë pambytshmërinë e anijes nënujore. Sipas vendndodhjes së tyre, ato janë të brendshme dhe terminale; në formë - të sheshtë dhe sferike.

Ndërprerjet e lehta janë projektuar për të siguruar pambytshmërinë e sipërfaqes së anijes. Strukturisht, bulkheads janë bërë nga korniza dhe mbështjellës. Kompleti i pjesëve kryesore zakonisht përbëhet nga disa shtylla (trarë) vertikale dhe tërthore. Kutia është prej fletë çeliku.

Pjesa e sipërme e papërshkueshme nga uji në fund janë zakonisht me forcë të barabartë me bykun e fortë dhe e mbyllin atë në pjesën e harkut dhe të skajit. Këto pjesë mbrojtëse shërbejnë si mbështetëse të ngurtë për tubat e silurëve në shumicën e nëndetëseve.

Ndarjet komunikojnë përmes dyerve të papërshkueshme nga uji që kanë një formë të rrumbullakët ose drejtkëndore. Këto dyer janë të pajisura me pajisje mbyllëse me çlirim të shpejtë.

Në drejtimin vertikal, ndarjet ndahen me platforma në pjesët e sipërme dhe të poshtme, dhe nganjëherë dhomat e varkës kanë një rregullim me shumë nivele, gjë që rrit zonën e dobishme të platformave për njësi vëllimi. Distanca midis platformave "në dritë" është bërë më shumë se 2 m, d.m.th., pak më e madhe se lartësia mesatare e një personi.

Në pjesën e sipërme të bykut të qëndrueshëm ndodhet një kuvertë e fortë (luftarake), e cila komunikon përmes kapakut të kuvertës me shtyllën qendrore, nën të cilën ndodhet mbajtësia. Në shumicën e nëndetëseve moderne, një kuvertë e fortë është bërë në formën e një cilindri të rrumbullakët me lartësi të vogël. Nga jashtë, kabina e fortë dhe pajisjet e vendosura pas saj, për të përmirësuar rrjedhën kur lëvizni në një pozicion të zhytur, janë të mbuluara me struktura të lehta të quajtura gardh i kabinës. Mbulesa e kuvertës është prej fletë çeliku të së njëjtës shkallë me bykun e fortë. Kapakët e ngarkimit dhe aksesit të silurëve janë gjithashtu të vendosura në krye të bykut të qëndrueshëm.

Rezervuarët e tankeve janë të dizajnuara për zhytje, dalje në sipërfaqe, prerje të një varke, si dhe për ruajtjen e ngarkesave të lëngshme. Në varësi të qëllimit, ekzistojnë tanke: çakëll kryesor, çakëll ndihmës, depo anijesh dhe të veçanta. Strukturisht, ato janë ose të qëndrueshme, domethënë të dizajnuara për thellësi maksimale të zhytjes, ose të lehta, të afta për të përballuar presionin prej 1-3 kg/cm2. Ato ndodhen brenda trupit të fortë, midis trupit të fortë dhe të lehtë dhe në ekstremitete.

Keel - një rreze e salduar ose me thumba me seksion në formë kutie, trapezoidi, T-je dhe nganjëherë gjysmë cilindrike, i ngjitur në fund të bykut të varkës. Është projektuar për të rritur forcën gjatësore, për të mbrojtur bykun nga dëmtimi kur vendoset në tokë shkëmbore dhe vendoset në një kafaz dok.

Trupi i lehtë (Fig. 1.22) është një kornizë e ngurtë e përbërë nga korniza, tela, mbulesa tërthore të padepërtueshme dhe veshje. Ai i jep nëndetëses një formë të orientuar mirë. Trupi i lehtë përbëhet nga një byk i jashtëm, skajet e harkut dhe të ashpër, superstruktura e kuvertës dhe rrethimi i kabinës së rrotave. Forma e bykut të lehtë përcaktohet plotësisht nga konturet e jashtme të anijes.

Oriz. 1.22. Seksion kryq i një nëndetëse me një byk e gjysmë:

1 – ura e lundrimit; 2 – kullë lidhëse; 3 – superstrukturë; 4 – stringer; 5 – rezervuari i mbitensionit; 6 – stendë përforcuese; 7, 9 – libreza; 8- platformë; 10 – keel në formë kutie; 11 – themelimi i motorëve kryesorë me naftë; 12 - shtresë e jashtme e një byk të qëndrueshëm; 13 – korniza të forta të bykut; 14 – rezervuari kryesor i çakëllit; 15 - rafte diagonale; 16 – mbulesa e rezervuarit; 17 – rreshtim i lehtë i bykut; 18 – kornizë e lehtë e bykut; 19 - kuvertë e sipërme

Trupi i jashtëm është pjesa e papërshkueshme nga uji e bykut të lehtë që ndodhet përgjatë bykës nën presion. Ai mbyll bykun e presionit përgjatë perimetrit të seksionit kryq të varkës nga boshti deri te teli i sipërm i papërshkueshëm nga uji dhe shtrin gjatësinë e anijes nga pjesa e përparme deri në fund të pjesës së pasme të trupit nën presion. Rripi i akullit i bykut të lehtë ndodhet në zonën e vijës ujore të lundrimit dhe shtrihet nga harku në pjesën e mesme; Gjerësia e rripit është rreth 1 g, trashësia e fletëve është 8 mm.

Skajet e bykut të lehtë shërbejnë për të thjeshtuar konturet e harkut dhe të skajit të nëndetëses dhe shtrihen nga pjesa fundore e bykut nën presion deri te kërcelli dhe shtylla e prapme, përkatësisht.

Fundi i harkut përmban: tuba silurësh me hark, rezervuarë kryesorë të çakëllit dhe fluturues, një kuti zinxhir, një pajisje ankorimi, marrës dhe emetues hidroakustikë. Strukturisht, ai përbëhet nga veshja dhe një sistem kompleks kompleks. Bërë nga fletë çeliku të së njëjtës cilësi si kutia e jashtme.

Kërcelli është një tra i falsifikuar ose i salduar që siguron ngurtësi në skajin e harkut të bykut të varkës.

Në pjesën e pasme (Fig. 1.23) ndodhen: tubat e pasme të silurëve, rezervuarët kryesorë të çakëllit, timonet horizontale dhe vertikale, stabilizuesit, boshtet e helikës me llaç.

Oriz. 1.23. Diagrami i pajisjeve të zgjatura të rreptë:

1 – stabilizues vertikal; 2 – timon vertikal; 3 – helikë; 4 – timon horizontal; 5 – stabilizues horizontal

Sternpost - një tra me seksion kryq kompleks, zakonisht i salduar; siguron ngurtësi në skajin e pasmë të bykut të nëndetëses.

Stabilizuesit horizontalë dhe vertikalë sigurojnë stabilitet në nëndetëse kur lëviz. Boshtet e helikës kalojnë nëpër stabilizues horizontalë (me një termocentral me dy boshte), në skajet e të cilave janë instaluar helikë. Timonat horizontale të pasme janë instaluar prapa helikave në të njëjtin plan me stabilizuesit.

Strukturisht, fundi i pasmë përbëhet nga një kornizë dhe veshje. Kompleti është i bërë nga korniza, korniza dhe korniza të thjeshta, platforma dhe bulkheads. Kutia ka forcë të barabartë me shtresën e jashtme.

Superstruktura (Fig. 1.24) ndodhet mbi telin e sipërm të papërshkueshëm nga uji të bykut të jashtëm dhe shtrihet përgjatë gjithë gjatësisë së bykut nën presion, duke kaluar përtej kufijve të saj në majë. Strukturisht, superstruktura përbëhet nga mbështjellës dhe kornizë. Superstruktura përmban sisteme të ndryshme, pajisje, timonë hark horizontal etj.

Oriz. 1.24. Superstruktura e nëndetëses:

1 – libreza; 2 – vrima në kuvertë; 3 – kuvertë superstrukture; 4 – ana e superstrukturës; 5 – scuppers; 6- pilula; 7 – mbulesa e rezervuarit; 8 - shtresë e jashtme e një byk të qëndrueshëm; 9 – kornizë e fortë e bykut; 10 – rreshtim i lehtë i bykut; 11 – teli i papërshkueshëm nga uji i shtresës së jashtme; 12 – kornizë e lehtë e bykut; 13 – korniza e superstrukturës

Pajisjet që tërhiqen (Fig. 1.25). Një nëndetëse moderne ka një numër të madh pajisjesh dhe sistemesh të ndryshme që sigurojnë kontrollin e manovrave të saj, përdorimin e armëve, mbijetesën, funksionimin normal të termocentralit dhe mjete të tjera teknike në kushte të ndryshme lundrimi.

Oriz. 1.25. Pajisjet dhe sistemet e anuluara të një nëndetëse:

1 – periskopi; 2 – antena radio (të tërheqshme); 3 – antenat e radarit; 4 – bosht ajri për funksionimin me naftë nën ujë (RDP); 5 – Pajisja e shkarkimit RDP; 6 - antena e radios (në kolaps)

Pajisjet dhe sistemet e tilla, në veçanti, përfshijnë: antenat e radios (të tërheqshme dhe të tërheqshme), pajisjen e shkarkimit për funksionimin me naftë nën ujë (RDP), boshtin e ajrit RDP, antenat e radarit, periskopët, etj.

Nga libri Betejat e Detit autor

Nga libri Libri i madh i peshkatarit amator [me insert me ngjyra] autor Goryainov Alexey Georgievich

Nga libri Betejat e Detit autor Khvorostukhina Svetlana Alexandrovna

Nga libri Pistoleta dhe revolerat [Përzgjedhja, dizajni, funksionimi autor Pilyugin Vladimir Ilyich

Nga libri Nëndetëset Bërthamore Sovjetike autor Gagin Vladimir Vladimirovich

Peshkimi nga një varkë Një varkë i jep peshkatarit avantazhe të mëdha, duke e lejuar atë të peshkojë në vende të paarritshme nga bregu. Megjithatë, teknika për hedhjen e një shufre tjerrëse nga një varkë ndryshon nga teknika e hedhjes nga bregu. Hedhja nga një varkë bëhet më së miri ndërsa jeni ulur, pa bërë përpjekje të konsiderueshme, sepse

Nga libri 100 fatkeqësitë e famshme autor Sklyarenko Valentina Markovna

Beteja e nëndetëses U-29 Në fillim të shekullit të njëzetë, Marina Britanike ishte dukshëm superiore në forcë ndaj rivalëve të saj kryesorë: Rusisë, Francës dhe Amerikës. Megjithatë, më 22 shtator 1914, besimi i tepërt i kushtoi shtrenjtë gjykatave britanike. Ishte erë në Kanalin Anglez në shtator.

Nga libri Handbook of Maritime Practice autor autor i panjohur

Beteja e nëndetëses M-36 Nëndetëset e Flotës së Detit të Zi shpesh e gjendeshin në situata të vështira në ujërat e cekëta të rajonit veriperëndimor. Më 23 gusht 1942, nënkomandanti V.N. Komarov, komandant i nëndetëses së serisë M-36 XII, zbuloi një kolonë gjermane. Përpara

Nga libri Sekretet e notit të shpejtë për notarët dhe sportistët nga Taormina Sheila

Beteja e nëndetëses M-32 Në tetor 1942, nëndetësja sovjetike M-32 e serisë XII, nën kontrollin e nënkomandantit N.A. Koltypin, sulmoi shkatërruesin gjerman Zmeul. Fatkeqësisht për Koltypin, siluri nuk goditi objektivin dhe vetëm tregoi vendndodhjen e nënujore

Nga libri Trajnimi bazë i forcave speciale [Mbijetesa ekstreme] autor Ardashev Alexey Nikolaevich

Beteja e nëndetëses S-13 Në vitin 1945, nëndetësja sovjetike S-13 ishte në patrullë në Detin Baltik jugor. Një ditë, instrumenti akustik i varkës kapi tingujt e lëvizjes së helikës. Komandanti i nëndetëses dha menjëherë urdhër për ta drejtuar anijen drejt armikut. NË

Nga libri i autorit

Pistoletë për qitje nënujore SPP-1M Fig. 71. Pistoletë për të shtënat nënujore Pistoleta speciale nënujore SPP-1 u zhvillua në Institutin Qendror të Kërkimeve të Inxhinierisë Precize në fund të viteve 1960 nga projektuesit Kravchenko dhe Sazonov për armatosjen e notarëve luftarakë të Marinës së BRSS.

Nga libri i autorit

KOMUNIKIMI ME NËNDETESË: E TANI DHE E ARDHMJA Rëndësia e detyrave të zgjidhura nga nëndetëset përcakton kërkesën për sigurimin e tyre me komunikime sipërfaqësore. Drejtimi kryesor i punës është krijimi i pajisjeve të besueshme, rezistente ndaj zhurmës që plotësojnë kushtet moderne. Për

Nga libri i autorit

Nga libri i autorit

Seksioni i parë. Struktura e anijes dhe pajisjet e kuvertës së sipërme Kapitulli 1. Struktura e një anijeje sipërfaqësore dhe nëndetëse 1.1. Struktura e një anijeje sipërfaqësore Një anije luftarake është një strukturë komplekse inxhinierike vetëlëvizëse që mban flamurin detar të anijes së saj të caktuar.

Nga libri i autorit

Kapitulli 2. Pajisjet e kuvertës së sipërme të një anijeje sipërfaqësore dhe nëndetëse 2.1. Pajisja e ankorimit Pajisja e ankorimit është një grup pajisjesh dhe mekanizmash të vendosura në kuvertën e sipërme dhe të dizajnuara për të mbajtur me besueshmëri anijen në shtrat (skelë),

Nga libri i autorit

Ne studiojmë me kujdes të gjithë sekuencën e veprimeve gjatë kryerjes së pjesës nënujore të goditjes 1. POZICIONI DHE TENSIONI I SHQIPËRISË Pëllëmba duhet të jetë e hapur dhe e sheshtë dhe jo e mbyllur, në mënyrë që të formohet sipërfaqja maksimale. Gishtat duhet të mbahen