Nëndetëse delfin. "Delfin" me një gungë bërthamore: çfarë tjetër janë nëndetëset e "ditës së gjykimit" të afta për nëndetësen bërthamore Compartments 667 brdm
KRUZERËT E NËNDETESËVE RAKETA
QËLLIMI STRATEGJIK I PROJEKTIT 667BDRM
RAKETA NËNDETESE KRUISER ME QËLLIM STRATEGJIK TË PROJEKTIT 667BDRM
19.01.2017
Nëndetësja bërthamore strategjike Tula do t'i transferohet Marinës Ruse pasi t'i nënshtrohet riparimeve të planifikuara në dhjetor 2017, tha të hënën për RIA Novosti përfaqësuesi zyrtar i Qendrës së Riparimit të Anijeve Zvezdochka, Evgeny Gladyshev.
Në Dhjetor 2014, nëndetësja bërthamore Tula u dërgua në Qendrën Zvezdochka për riparime, e cila do të zgjasë jetën e shërbimit të nëndetëses me 3.5 vjet. “Transferimi i nëndetëses së nëndetëses me fuqi bërthamore strategjike Tula te Marina pas riparimeve të planifikuara është planifikuar për në dhjetor të këtij viti”, tha E. Gladyshev. Ai shtoi se në tremujorin e parë të 2017, Tula do të hiqet nga varka, pas së cilës specialistët e Zvezdochka do të kryejnë punën në det.
RIA News
21.01.2017
Zgjatja e jetës së shërbimit të SSBN-ve pr 667BDR dhe 667BDRM është e padëshirueshme, pasi ato nuk plotësojnë kërkesat moderne. Kjo deklaratë është bërë nga drejtori i përgjithshëm i Byrosë Qendrore të Dizajnit Rubin, Igor Vilnit.
Sipas tij, këto varka janë shumë të zhurmshme dhe janë në shërbim prej 30 vitesh, riparimi dhe modernizimi i tyre është irracional. Anijet e reja strategjike Projekti 955 përmbushin interesat e sigurisë së vendit dhe janë ekonomikisht të realizueshme.
Anijet pr 667BDR dhe 667BDRM janë të pajisura me SLBM me karburant të lëngshëm për të shkatërruar objektivat strategjikë të armikut.
Barazi ushtarake
Nëndetëset bërthamore me armë bërthamore në bord janë vetë një vepër arti me një zhvendosje prej disa mijëra tonësh. Nëndetëset e Doomsday janë armë unike në çdo kuptim. Zgjidhjet teknike për të siguruar mbijetesën, armët dhe mjetet e monitorimit të situatës dhe komunikimit nuk janë vetëm përbërës dhe asamble individuale, por një duzinë punë të instituteve dhe ndërmarrjeve të specializuara kërkimore. Është pikërisht për shkak se zhvilluesit morën parasysh potencialin për modernizim kur projektuan nëndetëset që shumë nga nëndetëset nga epoka e Luftës së Ftohtë po kthehen në shërbim pasi janë ripajisur me pajisje dhe armë moderne.
Ekspertët janë të bindur se një sasi relativisht e vogël e punës së modernizimit do të lejojë për dekada të sigurojë barazinë bërthamore dhe pashmangshmërinë e një sulmi hakmarrës bërthamor në rast agresioni kundër Rusisë, dhe konvertimi i nëndetëseve për përdorimin e automjeteve në det të thellë do të lejojë zgjidhjen e detyrave shumë të specializuara në thellësi të mëdha. Kërcënimi i mundshëm Për çdo armik të mundshëm, detyra luftarake në një nëndetëse raketore strategjike është një dhimbje koke që kthehet në një migrenë. Shkalla e rrezikut të nëndetëseve të tilla, ose më saktë, raketave me një kokë bërthamore në ndarjet e tyre të armëve, përshkruhet shumë shkurt nga një term i huaj. "Dëmi i papranueshëm" në të kuptuarit e ushtrive të huaja shoqërohet, para së gjithash, me vetë mundësinë e kryerjes së një sulmi bërthamor në shkallë të plotë nga e gjithë "tresheja bërthamore" - nga ajri, toka dhe deti i “dëmtimit të papranueshëm” është gjithashtu i paqartë. Sidoqoftë, ekspertët vërejnë se për ushtrinë amerikane, kundërshtarin kryesor të Bashkimit Sovjetik në Luftën e Ftohtë, frika kryesore ishin dhe mbeten nëndetëset e afta për të goditur papritur, duke qenë në afërsi të kufijve të vendit. 
Ishte krijimi dhe modernizimi i nëndetëseve të tilla, fillimisht në Bashkimin Sovjetik dhe më pas në Rusi, që i kushtohej gjithmonë vëmendje e veçantë. Ndërtimi i mburojës bërthamore të vendit është një çështje e nevojshme dhe e rëndësishme, por modernizimi i nëndetëseve ekzistuese dhe ripajisja e pajisjeve dhe armëve në bord është një detyrë jo më pak e rëndësishme. Nëndetësja bërthamore e Projektit 667BDRM "Dolphin", pavarësisht nga viti kur u nis anija kryesore, është një nëndetëse unike. Edhe në fazën e zhvillimit, specialistët e Byrosë Qendrore të Dizajnit Rubin morën parasysh pothuajse gjithçka që ishte e nevojshme për ndërtimin e transportuesve strategjikë të raketave nëndetëse.
Varka mori një byk të qëndrueshëm, të mbuluar me një material të veçantë për të reduktuar zhurmën dhe dukshmërinë, një termocentral të ridizajnuar dhe një ndarje armësh me famë botërore - e njëjta "gungë" disa dhjetëra metra pas timonit në të cilën ruhen raketat balistike ndërkontinentale. . Ekspertët dhe historianët e flotës vërejnë se megjithë ngjashmërinë e pjesshme të nëndetëseve bërthamore të gjeneratës së dytë dhe të tretë, për sa i përket nivelit të zgjidhjeve teknologjike, Dolphin mund të konkurronte me programin hënor ose krijimin e një stacioni orbital premtues. Shkatërrimi dhe regjistrimi
Sigurimi i përdorimit të një rakete balistike në kushtet kur nëndetësja transportuese është në fakt objektivi "numër një" nuk është e lehtë edhe për një ekuipazh me përvojë. Përkundër faktit se detyra luftarake dhe kontrolli i një kryqëzori me një zhvendosje totale prej më shumë se 18 mijë tonë u besohet vetëm profesionistëve, përdorimi i armëve, nga i cili varet jeta e një shteti të tërë, duhet të zotërohet në përsosmëri. Përdorimi i raketave balistike nga Dolphin është një proces unik. Dizajni i kapanoneve të varkës dhe raketave ju lejon të "mbartni" deri në 16 raketa balistike R-29RMU2 "Sineva".
Lëshimi i raketave të tilla në kushte luftarake mund të bëhet pa daljen e nëndetëses në sipërfaqe nga një thellësi deri në 50 metra, dhe rrezja e fluturimit të raketës është e kufizuar në pak më shumë se 9 mijë kilometra. "Dolphin", meqë ra fjala, mban një rekord krejtësisht unik raketash, të cilin marina e shteteve të huaja ende nuk kanë mundur ta përsërisin, siç e kanë hamendësuar tashmë, ne po flasim për operacionin unik "Behemoth-2". bazohej në skenarin më të keq për zhvillimin e një krize ndërkombëtare, në të cilën ekuipazhi i një kryqëzori nëndetëse kërkohej jo vetëm të lëshonte një raketë, por të lëshonte të gjithë municionin që mund të mbante nëndetësja në drejtim të një armiku të rremë. 16 raketa balistike me një interval prej disa sekondash operimi nga sipërfaqja fluturuan drejt armikut të rremë, dhe nëndetësja K-407 dhe ekuipazhi i saj morën titullin e parë në botë në operacione të tilla. Megjithatë, nëndetësja e këtij projekti do të duhet të kryejë operacione unike në të ardhmen e afërt.
Nga "strategu" tek "diversantët"
Një nga nëndetëset e Projektit 667BDRM u kthye në shërbim së fundmi pas një riparimi të madh. Sidoqoftë, K-64 (BS-64 "Rajoni i Moskës") ka ndryshuar ndjeshëm. Nëndetësja unike u shndërrua nga një "kalorës i apokalipsit" në një diversant unik zbulimi nënujor. Duhet të theksohet se procesi i modernizimit doli të ishte kompleks dhe i gjatë - puna është kryer që nga viti 1999 dhe për arsye të ndryshme vënia në punë e nëndetëseve bërthamore u rregullua seriozisht.
Sidoqoftë, përkundër këtyre vështirësive, sabotatori i zbulimit bërthamor tashmë ka hyrë në provat detare dhe pas përfundimit do të pranohet në flotë. Shprehja "diversanti i zbulimit" përdoret veçanërisht në këtë kontekst, sepse armët kryesore të K-64 tani nuk janë raketa të mëdha balistike të afta të fshijnë vende të tëra nga sipërfaqja e planetit, por automjete në det të thellë. Qëllimi kryesor i moduleve të tilla në det të thellë është të kundërshtojnë çdo përpjekje për të depërtuar në kanalet e komunikimit dhe kontrollit, të ashtuquajturat "bugs" në kabllot nënujore. E veçanta e automjeteve në det të thellë të "nisura" nga një nëndetëse nuk është aq në thellësinë në të cilën pajisjet e tilla mund të zhyten, por në atë se sa autonome dhe për një kohë të gjatë mund të funksionojnë pajisje të tilla.
Ekspertët theksojnë se në këtë rast nëndetësja do të shërbejë vetëm si transportues dhe pas ndarjes së mjeteve në det të thellë, ajo do të jetë në gjendje të "kthehet në shtëpi" dhe të kthehet në zonë pasi oficerët e zbulimit të detit të thellë të kenë përfunduar të gjitha. puna. Ekspertët vërejnë se nëndetësja unike do të operojë, duke përfshirë edhe gjerësinë gjeografike të Arktikut. Është ky rajon që së fundmi ka tërhequr vëmendjen e fuqive kryesore botërore - depozitat kolosale të mineraleve dhe pretendimet territoriale të disa shteteve do të jenë në titujt e lajmeve më shumë se një herë. 
Përkundër faktit se përbërja e pajisjeve të përdorura për punën në det të hapur në Drejtorinë kryesore të Kërkimeve të Detit të Thellë është e panjohur, zgjedhja e avionëve zbulues detarë pa pilot për të punuar në thellësi të mëdha shpjegohet thjesht. Ekspertët vërejnë se asnjë nga automjetet ekzistuese në det të thellë me një ekuipazh brenda nuk mund të krahasohet me dronët për sa i përket mbijetesës dhe sigurisë "Puna në det të thellë është kryer tashmë nga nëndetësja AS-12 Losharik". Pastaj, pas 20 ditësh lundrimi, ata thjesht korrigjuan deformimet e bykut të shkaktuara nga presioni në thellësi të mëdha, si dhe kryen riparime të vogla dhe kontrolluan funksionimin e një numri mekanizmash, "shpjegoi eksperti ushtarak Alexey Leonkov. Ka arsye për të besuar se përveç ri-pajisjes së nëndetëses transportuese, vetë mjetet e detit të thellë do t'i nënshtrohen modifikimeve të rëndësishme.
Përveç kryerjes së detyrave në interes të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse, dronët në det të thellë do të jenë në gjendje të angazhohen në kërkime gjeologjike dhe punë të tjera shkencore. Ndër të tjera, një nëndetëse e tillë mund të përdoret gjithashtu në operacionet e kërkimit dhe shpëtimit - për shembull, për të inspektuar anijet e fundosura ose avionët e rrëzuar. Ekspertët nuk përjashtojnë që në të ardhmen, me ndërtimin e kryqëzuesve të rinj strategjikë me raketa dhe futjen në funksionim të nëndetëseve, flota e nëndetëseve me qëllime të veçanta mund të rritet, sepse detyrat që kërkojnë pajisje në det të thellë dhe anijet përkatëse transportuese po bëhen gjithnjë e më shumë. dhe më shumë çdo vit.
"Dolphin" është nëndetësja e parë luftarake e flotës ruse, e cila shërbeu si një prototip për zhvillimin e mëvonshëm të anijeve shtëpiake të kësaj klase deri në vitin 1917. Projekti u zhvillua nga një komision i posaçëm i përbërë nga I.G. Bubnova, M.N. Beklemishev dhe I.S. Goryunova. Rezervuarët kryesorë të çakëllit ishin vendosur në skajet e dritës dhe ajroseshin brenda PC-së.
Nëndetësja "Delphin" - video
Ndërtimi i nëndetëses ishte qartësisht eksperimental në natyrë dhe nuk kishte shumë vlerë luftarake. Projektimi dhe ndërtimi i nëndetëses së parë luftarake në Rusi shënoi fillimin e zhvillimit të nëndetëseve të llojit vendas.
Me rekomandimin e Komitetit Teknik Detar, më 19 dhjetor 1900, u caktua një komision për të zhvilluar projektin, i përbërë nga inxhinieri detar I. G. Bubnov (asistent i kreut të Pishinës Eksperimentale), M. N. Beklemishev (mësues i klasës së oficerëve të minave në Kronstadt) dhe I. S. Goryunov (asistent inxhinier mekanik i flotës). Për punën e komisionit u ndanë ambiente në Pishinën Eksperimentale në Shën Petersburg; Të gjitha materialet e disponueshme për zhytjen në skuba u vunë në dispozicion të saj.
Inxhinieri dhe shkencëtari i shquar Ivan Grigorievich Bubnov (1872-1919) njihet në historinë e ndërtimit të anijeve ruse si themeluesi i mekanikës strukturore të anijeve, krijuesi i nëndetëses së parë luftarake dhe trupave të luftanijeve më të mëdha. Veprat e tij klasike në këto zona janë tani ndihmat më të vlefshme për ndërtuesit e anijeve.
Pesëmbëdhjetë vjeçari I. Bubnov në 1887 hyri në departamentin e ndërtimit të anijeve të Shkollës Teknike të Shën Peterburgut të Departamentit Detar (kështu quhej Shkolla e Lartë e Inxhinierisë Detare në ato ditë). Në vitin 1891, ai përfundoi studimet me nderime dhe emri i tij u përfshi në një pllakë mermeri ndër emrat e maturantëve më të mirë. Për të fituar përvojë praktike, I. G. Bubnov punoi për tre vjet në kantierin shtetëror "New Admiralty" në Shën Petersburg.
Më 1896 u diplomua në Akademinë Detare me notat më të larta në të gjitha disiplinat. Inxhinieri i talentuar u la në Akademi, ku mësoi mekanikën strukturore të anijeve dhe mbikëqyri projektimin e diplomimit. Bubnov i kushtoi gjithë kohën e tij të lirë studimit të problemeve të zhytjes në skuba.
Në vitin 1901, Ivan Grigorievich u emërua ndërtuesi kryesor i nëndetëseve në Kantierin e Detit Baltik.
Në vitin 1909 u emërua profesor i departamentit të ndërtimit të anijeve të Institutit Politeknik të Shën Petersburgut dhe vitin e ardhshëm u bë profesor në Akademinë Detare.
Në 1915, në një konkurs të shpallur nga qeveria ruse, dizajni i tij për një nëndetëse me një zhvendosje prej 971 tonë u pranua, megjithëse ishte inferior ndaj projektit të Hollandës (952): u vendos të zhvillohej një lloj nëndetëse ruse.
Vdekja e parakohshme nga tifoja shkurtoi jetën e fuqishme të një njeriu të talentuar - krijuesit të nëndetëseve të para luftarake ruse.
Bashkëautori i Bubnov kur krijoi projektet e anijeve të para "Dolphin" dhe "Kasatka" ishte N. N. Beklemishev; anëtari i tretë i komisionit, I. S. Goryunov, punoi vetëm deri në tetor 1901. Komisioni i projektimit të nëndetëseve ishte i informuar mirë për gjendjen e zhytjes jashtë vendit dhe projektet e nëndetëseve që po ndërtoheshin atje. Para së gjithash, komisioni ishte në dijeni të projekteve të paraqitura në Konkursin Ndërkombëtar të 1898 në Paris, ku u demonstruan projektet e Drzewiecki ("shkatërruesi i blinduar me ujë") dhe Lobeuf ("nëndetësja me dy trupa "Narwhal"). Bazuar në këtë projekt, Lobeuf krijoi një projekt të ri për një nëndetëse me një byk e gjysmë, sipas të cilit në Francë në 1901-1903. U ndërtuan 4 nëndetëse.
Bubnov dhe Beklemishev ishin të vetëdijshëm për tiparet e projektimit të nëndetëseve të tjera të huaja. Beklemishev udhëtoi vazhdimisht jashtë vendit për t'u njohur me planet e varkave që po ndërtoheshin atje. Pra, nga raporti i Beklemishev për një udhëtim pune në SHBA në 1901, është e qartë se ai ishte në gjendje të vizitonte varkën e fundit të Holandës dhe të njihej me strukturën e saj Doli se në anijet e Hollandës tanket kryesore të çakëllit janë të vendosura brenda një byk të qëndrueshëm . Në nëndetësen Protector, e ndërtuar në Amerikë sipas modelit të Lack, një pjesë e çakëllit të ujit u vendos ndryshe - në superstrukturën mbi bykun e qëndrueshëm. Beklemishev ishte i pranishëm gjatë një prej zhytjeve të varkës Hollandeze. Beklemishev vizitoi edhe Anglinë, Gjermaninë dhe Italinë.
Pasi mblodhën dhe përmblodhën këtë informacion, Bubnov dhe Beklemishev zhvilluan projektin e tyre, i cili ndryshonte nga ato të huaja. Ata vendosën çakëllin kryesor në rezervuarët e dritës fundore, jashtë trupit të presionit. Ky rregullim i tankeve kryesore të çakëllit lejoi që varkat e tipit rus të zhyten në thellësitë maksimale për një byk të fortë, pa frikë se nëse këto tanke do të dëmtoheshin, uji i detit do të futej brenda trupit të fortë të varkës.
Për të hartuar nëndetësen, u zhvilluan detyrat e mëposhtme.
Qëndrueshmëria dhe thjeshtësia e pajisjes me fuqi të konsiderueshme, më të lartë teknikisht të arritshme të motorit (bazuar në parimin e kostos më të vogël, u propozua të ndërtohej një varkë me zhvendosjen më të vogël të mundshme, por duke pasur parasysh mungesën e informacionit për nëndetëset në lidhje me vlerën specifike të peshave për sistemet dhe pajisjet dhe gjetjen e këtyre të dhënave duke përdorur llogaritjet tona, u ofrua zhvendosja e varkës rreth 100-150t);
Shpejtësia sipërfaqësore e varkës duhet të jetë e mjaftueshme vetëm për të sulmuar anijet që kalonin pranë saj, pasi në eksperimentin e parë, sipas autorëve, ishte e pamundur të arrihej një shpejtësi e mjaftueshme për të sulmuar anijet duke i kapur ato. Varka duhet të bëjë kalime të pavarura në sipërfaqen e ujit, si dhe të zhytet nga sipërfaqja në pozicionin dhe ngjitjen nënujore. Për shkak të dyshimeve midis autorëve të projektit për mundësinë e kontrollit të kënaqshëm të varkës nën ujë me shpejtësi të madhe, kjo e fundit nuk u konsiderua veçanërisht e rëndësishme për këtë varkë;
Objekti kryesor i sulmit nga varkat supozohej të ishin anijet e ankoruara ose që qëndronin në hyrje të portit me shpejtësi të ulët;
Forca e bykut të varkës duhet të sigurojë siguri të plotë për ekuipazhin nën ujë; në këtë rast, varka duhet të furnizohet me furnizime, ujë dhe ajër;
Armatimi supozohej të ishte ekskluzivisht silur, dhe anija duhej të ishte në gjendje të shpejt
noton në sipërfaqe (për shkak të supozimit të autorëve për efektin e rrezikshëm të një shpërthimi në bykun e një varke nën ujë). Bazuar në këto detyra, u përcaktuan të dhënat e mëposhtme taktike dhe teknike të varkave:
Zhvendosja në sipërfaqe 113 dhe nënujore 123 g;
Thellësia e zhytjes së punës 50 m; trupi është i veshur me dru për ta mbrojtur atë nga ndikimet në tokë; shkatërrimi i skajeve të varkës nuk do të ndikojë në efektivitetin e tij luftarak;
Gama e lundrimit në sipërfaqen e ujit kur funksionon një motor me benzinë është 700 milje me 11 nyje dhe 2500 milje me shpejtësi mesatare;
Për udhëtimin nënujor, propozohet instalimi i një baterie të përbërë nga 50 qeliza me një kapacitet 5000 Ah, duke i siguruar varkës një shpejtësi motori elektrik prej 8 nyje për 3 orë (130 kf), 7 nyje për 5 orë (100 kf) dhe 6 nyje për 10 orë (65 kf);
Për qitjen e silurëve, propozohet instalimi i dy pajisjeve grilë në kuvertë (me një rritje të mundshme të numrit të pajisjeve, pas testeve paraprake të varkës, në katër);
Varka duhet të ketë: një furnizim me 1 litër ajër të ngjeshur në 100 atm; kompresor me presion të lartë; tifozë të aftë për të ventiluar të gjithë vëllimin e varkës për 12 minuta; busull magnetike; galerë elektrike dhe një furnizim me furnizime (ekskluzivisht në formë të konservuar).
Dizajni i kësaj varke të parë luftarake të flotës ruse përfshinte parimet bazë të llojit rus të anijeve që u zhvilluan në Rusi deri në vitin 1915. Në projektin e tyre, Bubnov dhe Beklemishev u larguan nga llojet e huaja të varkave, veçanërisht në lidhje me sistemet e zhytjes dhe armë silur, dhe aplikuar shumë zgjidhje të reja të projektimit.
Më pas, rezultoi se metoda që ata përdorën për ventilimin e rezervuarëve të çakëllit brenda një byke të qëndrueshme me një seksion kryq të pamjaftueshëm të valvulave çon në një rritje të konsiderueshme të kohës së zhytjes.
Metoda e mbushjes dhe kullimit të rezervuarëve duke përdorur "pompa kryesore të çakëllit" speciale doli gjithashtu të jetë e pasuksesshme. Deri në pranverën e vitit 1901, projekti u zhvillua dhe u paraqit për shqyrtim në Komitetin Teknik Detar, dhe më 5 korrik 1901, kantieri detar i Balltikut mori një urdhër për të ndërtuar një varkë sipas këtij projekti udhëheqja e komisionit, filloi menjëherë hartimin e vizatimeve të punës.
Gjatë dimrit 1901-1902. Kantieri detar Baltik përfundoi punën kryesore të bykut. Ndërtimi i varkës u vonua për faktin se mekanizmat për të nuk ishin ende gati. Në veçanti, dorëzimi i rojeve ajrore, të cilat u prodhuan në uzinën Obukhov, ishte vonë. Por pritja më e gjatë ishte për motorin me benzinë. Testet e motorit në fabrikën e Daimler ishin të pasuksesshme. Duke parë pamundësinë e kushteve të dorëzimit, uzina Daimler ishte gati të refuzonte të furnizonte motorin krejtësisht. U caktua një komision (Beklemishev, Dolgolenko, Vernander); Pasi ekzaminoi motorin, komisioni hartoi një raport, ku renditeshin të gjitha mangësitë që kompania mori përsipër të eliminonte në një kohë të shkurtër. U vendos kushti që motori të pranohej nëse kalonte testet e kërkuara. Një muaj pas kësaj, motori kaloi testet, duke zhvilluar një fuqi prej 315 kf. Me. Por sipas kontratës, motori duhej të testohej për herë të dytë në Uzinën e Balltikut.
Nëndetësja "Dolphin" para modernizimit, Deti Baltik 1904.
Komisioni vendosi të mos priste instalimin e motorit dhe filloi testimin e varkës pa të, pasi mekanizmat dhe pajisjet e mbetura ishin instaluar tashmë në varkë deri në pranverën e vitit 1903. Varka, e ndërtuar fillimisht me emrin “Destroyer Nr. 113” dhe më pas “Destroyer Nr. 150”, mori emrin “Dolphin”. Një ekip specialistësh të flotës sipërfaqësore (grada nënoficeri) iu caktua dhe ranë dakord të shërbenin vullnetarisht në nëndetëse. Komandant i Dolfinit u emërua kapiteni i rangut të dytë M.N. Beklemishev, anëtar i komisionit. Vetëm në fund të qershorit 1903 mbërriti më në fund motori, instalimi i të cilit filloi menjëherë. Varka u testua nën mbikëqyrjen e vazhdueshme të anëtarëve të komisionit.
Në të njëjtën kohë, kompania amerikane e Hollandës po ndërtonte nëndetëse sipas dizajnit të saj si për Marinën e SHBA-së, ashtu edhe për shitje në vende të tjera. Anijet e këtij lloji u blenë nga qeveria cariste gjatë Luftës Ruso-Japoneze.
Testet e suksesshme të Dolphin vërtetuan mundësinë e ndërtimit të pavarur të nëndetëseve në fabrikat vendase. Në këtë drejtim, më 13 gusht 1903, Ministria Detare dha udhëzime për të filluar zhvillimin e një projekti për një nëndetëse me zhvendosje të shtuar (deri në 140 g). Një projekt paraprak i varkës së re u përgatit nga një komision i udhëhequr nga Bubnov, dhe më 20 dhjetor të po këtij viti, Komiteti Teknik Detar miratoi këtë projekt.
Sipas programit dhjetëvjeçar të ndërtimit të anijeve të miratuar në 1903, Ministria e Marinës synonte të ndërtonte 10 nëndetëse deri në vitin 1914. Në përputhje me këtë program, më 2 janar 1904, kantierit detar Baltik iu dha një urdhër për ndërtimin e nëndetëses së parë të klasit Kasatka me një zhvendosje prej 140 tonë sipas projektimit të Bubnov dhe Beklemishev.
Problemi i trajnimit të ekuipazheve dhe oficerëve për nëndetëset në ndërtim u ngrit me urgjencë të veçantë. Në ato vite në Rusi nuk kishte asnjë organizatë për trajnimin e specialistëve të nëndetëseve. Beklemishev konsiderohej autoriteti i vetëm për këtë çështje; Atij iu besua detyra e trajnimit të personelit për nëndetëset që po ndërtoheshin.
Beklemishev kishte të vetmen mënyrë - të trajnonte ekipet e specialistëve të marrë nga anijet sipërfaqësore, në mënyrë praktike, në procesin e ndërtimit dhe testimit të anijeve. Dhe ndërsa nuk kishte ende asnjë, u vendos që për këtë qëllim të përdorej nëndetësja Dolphin, e cila, megjithë kërkesën e Guvernatorit të Lindjes së Largët Alekseev për ta dërguar urgjentisht në Port Arthur, u la në Shën Petersburg.
Nxitimi i tepërt në stërvitjen e ekipeve në Dolphin çoi në një aksident dhe vdekjen e një numri të konsiderueshëm të njerëzve të stërvitur në të. Më 16 qershor 1904, në orën 9.30 të mëngjesit, Dolphin po zhytej në murin perëndimor të Kantierit të Detit Baltik, duke pasur në bord, përveç ekuipazhit të tij kryesor (10 marinarë dhe 3 oficerë), 24 marinarë nga varkat e tjera "në mënyrë që të Mësojini ata të jenë në një pozicion nën ujë."
Para kësaj, Dolphin kishte kryer tashmë 17 zhytje stërvitore dhe numri i njerëzve të tepërt (përveç ekuipazhit të tij të rregullt) ndonjëherë arrinte në 45. Pavarësisht nga një mbingarkesë kaq e madhe (rreth 4 g), të gjitha zhytjet e mëparshme të varkës shkuan mirë. falë përvojës së komandantit të saj - kapitenit 2 të rangut Beklemishev. Ai kishte tre ndihmës: togerët Cherkasov dhe Elagin dhe toger i Admiralty Gorazeev. Toger Cherkasov u dallua për gjakftohtësinë, menaxhimin dhe njohuritë e tij për këtë çështje, mori pjesë në të gjitha zhytjet e mëparshme dhe menaxhoi vazhdimisht zhytjen e varkës nën udhëheqjen e Beklemishev. Më 16 qershor, Beklemishev u dërgua në Kronstadt për punë zyrtare dhe, si zakonisht, Cherkasov mbeti për ta zëvendësuar atë. Në këtë ditë ai u zhyt vetë për herë të parë. Varka kishte një mbingarkesë prej rreth 2 ton. Moti ishte i qetë, nuk kishte emocione në Neva; asnjë anije nuk kalonte në lumë.
Duhet të theksohet se nëndetësja Dolphin kishte një të metë të rëndësishme të projektimit: gjatë zhytjes ishte e nevojshme të mbahej çati lidhës i hapur për të lehtësuar presionin e ajrit. E meta e përmendur e varkës ishte shkaktuar nga fakti se rezervuarët kryesorë të çakëllit të vendosura në skajet e varkës u mbushën shumë ngadalë nga graviteti; anija u fundos për rreth 10 minuta. Për të përshpejtuar mbushjen e rezervuarëve fundorë, u përshtatën "thithës" të veçantë në formën e lidhjes së ventilimit të brendshëm të këtyre rezervuarëve me tubat pritës të tifozëve të anijeve që thithin ajrin nga rezervuarët; Falë vakumit, rezervuarët u mbushën më shpejt. Ajri nga tifozët hyri në varkë, presioni në të u rrit, i cili u lëshua gjatë zhytjes nëpër kapakun lidhës. Në fund të mbushjes së rezervuarëve fundorë të çakëllit kryesor, ishte e nevojshme të mbyllej çelja e kafazit të rrotave. Cherkasov e humbi këtë moment, uji u derdh në kapakë dhe anija u mbyt.
Kur uji u derdh në kabinën e rrotave, një nga marinarët u përpoq të mbyllte kapakun e kapakut të kabinës së rrotave, por ai u kap midis kapakut dhe kapakut. Detarë të tjerë nxorrën nga çadra shokun e tyre të vdekur. Tre marinarë arritën të dilnin të parët nga anija. Pas tyre, dolën në sipërfaqe 7 marinarë të tjerë dhe 2 oficerë (Elagin dhe Gorazeev). U vranë toger Cherkasov dhe 24 marinarë.
Është karakteristike se në aktin e komisionit të hartuar më 21 qershor 1904, nuk u tha asgjë për mangësitë e projektimit të varkës dhe i gjithë faji për aksidentin iu vu toger Cherkasov, i cili komandonte përkohësisht varkën; Trupi i Cherkasov nuk u gjet në kabinën e rrotave, por në pjesën e prapme të varkës. Largimi i Cherkasov nga posti i tij gjatë fundosjes së varkës u dënua nga komisioni në aktin e përmendur.
M. N. Beklemishev hedh një dritë tjetër mbi sjelljen e Cherkasov. Kur u mor në pyetje gjatë hetimit, ai dëshmoi: "sipas një prej gradave më të ulëta të mbijetuar të ekuipazhit të anijes, ai vetë (d.m.th. Cherkasov - G. T.) gjatë vdekjes së këtij të fundit nuk donte të shpëtonte veten, por u tërhoq në ashpër. ” Nga dëshmia e Beklemishev është e qartë se Cherkasov, duke qenë nën kapakun e timonit dhe duke pasur çdo mundësi për të dalë nga barka si një nga të parët, nuk e shfrytëzoi këtë mundësi. Ai tregoi guxim të jashtëzakonshëm, duke ndjekur traditën e marinarëve: në rast të vdekjes së një anijeje, komandanti është i fundit që e lë atë. Kur varka u zhyt, oficerët Elagin (në hark) dhe Gorazeev (në pjesën e prapme) u vendosën në tanket e fundit. Ata ishin më larg nga çadra e kullës lidhëse se shumë prej marinarëve. Sidoqoftë, marinarët i ndihmuan oficerët të arrinin në hapjen dhe sipërfaqen e kabinës së rrotave (siç mund të shihet nga dëshmia e Elagin në hetimin për shkaqet e aksidentit të varkës).
Varka u ngrit dhe u restaurua, pas së cilës iu nënshtrua testeve të kalibrimit dhe në vjeshtën e vitit 1904 u dërgua në Vladivostok.
15/11 deri më 23/12/1904 transportuar me hekurudhë. nga Shën Petersburgu. në Vladivostok dhe u regjistrua në Flotilën Siberiane. Gjatë Luftës Ruso-Japoneze, ajo kryente shërbime pozicioni dhe patrullimi në afrimet e sallës. Pjetri i Madh. Më 5 maj 1905, ajo u mbyt në portin e Vladivostok nga shpërthimet e avujve të benzinës, por u ngrit, u restaurua dhe u vu përsëri në funksion. Riparime të mëdha në 1909 në portin Vladivostok. 06/09/1916 6 u dorëzua me hekurudhë. nga Vladivostok në Arkhangelsk dhe më 8 tetor 1916 ajo u regjistrua në flotiljen SLO. 26.04.1917 u hodh në breg në Gjirin e Kolës. gjatë një stuhie të fortë. Më 2 gusht 1917, ai iu dorëzua portit ushtarak Murmansk për ruajtje dhe më 23 gusht 1917 u përjashtua nga flotilja SLO. Pas Luftës Civile, ai u transferua në Anijet Shtetërore, më pas në Partinë e Detit të Bardhë EPRON nën Këshillin e Komisarëve Popullorë të BRSS, i përjashtuar nga listat e anijeve lundruese të Komisariatit Popullor të Ujit dhe iu dorëzua Rudmetalltorg për çmontim. .
Nëndetësja "Dolphin" (1901 - 1904)
Karakteristikat e performancës së nëndetëses "Dolphin"
| Projektuesi kryesor | I. G. Bubnov |
| Shpejtësia (sipërfaqja) | 9 nyje |
| Shpejtësia (nën ujë) | 6 nyje |
| Thellësia e punës | 50 metra |
| Ekuipazhi | 10-20 persona |
| Dimensionet | Zhvendosja e sipërfaqes: 113.0 t Zhvendosja nënujore: nga 124 t në 135.5 t Gjatësia maksimale (sipas vijës ujore): 19,6-20,0 m Gjerësia maksimale e bykut: 3,66 m Drafti mesatar (sipas vijës ujore): 2.9 m |
| Power point | motor benzine 320 kf, motor elektrik 138.6 kf, bateri te rikarikueshme 50 qeliza |
| armatim | 2 Dzhewiecki TA, 2 silurët e modelit 1898 |
Pasi shqyrtoi botimet në revistat amerikane dhe duke u mbështetur në përvojën e inxhinierëve rusë të ndërtimit të anijeve, departamenti detar më 19 dhjetor 1900 krijoi një komision për të projektuar anijet nënujore të përbërë nga:
Ndihmës i lartë i ndërtuesit të anijeve Ivan Grigorievich Bubnov
- inxhinier i lartë mekanik Ivan Semenovich Goryunov
- Toger Mikhail Nikolaevich Beklemishev
Komisioni, i cili mori një dhomë të veçantë sekrete në Pishinën Eksperimentale të Ndërtimit të Anijeve, filloi punën dhe më 3 maj 1901 prezantoi projektin për "shkatërruesin nr. 113" (klasa e nëndetëseve nuk ekzistonte ende në Marinën Ruse). Më 5 korrik, projekti u miratua dhe disa ditë më vonë kantierit detar Baltik të Shën Petersburgut iu dha një urdhër ndërtimi. Ndërtues i “shkatërruesit nr.113” u emërua I.G. Bubnova.
Krijimi i nëndetëses u bazua në konsideratat e mëposhtme:
1. Parimi i kostos më të vogël, në bazë të të cilit zhvendosja e nëndetëses duhet të jetë minimale.
2. Shpejtësia sipërfaqësore e varkës duhet të jetë e mjaftueshme për të sulmuar anijet që kalojnë pranë saj, qoftë në spirancë ose që lëvizin në hyrje të portit me shpejtësi të ulët.
Vizatimi origjinal i nëndetëses "Dolphin"
Përgatitja e vizatimeve të punës iu besua (nën drejtimin e komisionit) byrosë së projektimit të kantierit detar Baltik, i cili më vonë u shndërrua në departamentin e zhytjeve nënujore ("Podpla"). Pasi ka ndryshuar në mënyrë të njëpasnjëshme një numër emrash dhe ka pësuar transformime të shumta, kjo zyrë më e vjetër nënujore ekziston edhe sot - kjo është Byroja Qendrore e Dizajnit e Pajisjeve Detare Rubin.
Komisioni u përfshi në Podpla për të zhvilluar detaje dhe për të ofruar udhëzime gjatë ndërtimit të varkës. Inxhinieri mekanik I.S. Goryunov nuk mund të merrte më pjesë në punë dhe u zëvendësua nga inxhinieri mekanik Dolgolenko.
Shoqëria e Uzinës Putilov furnizonte fletët dhe çelikun e profilit, Fabrika e çelikut Obukhov furnizonte cilindra ajri dhe vetë Fabrika Baltike prodhonte pajisjet kryesore të anijes. Motori i benzinës, i projektuar nga inxhinieri me origjinë ruse, Lutsky, u porosit nga Daimler, ku ai punoi si inxhinier kryesor (me ndihmën e tij, M.N. Beklemishev vizitoi SHBA-në në një nga nëndetëset Hollandeze). Bateritë dhe motorët elektrikë janë porositur nga Franca.
Vizatim origjinal. Seksioni përgjatë kornizës së mesme
Trupi me thumba kishte një prerje tërthore rrethore në të gjithë gjatësinë e saj, ajo mbështetej nga 32 korniza të jashtme dhe 8 tela të brendshëm përgjatë kanaleve të lëkurës. Kornizat e jashtme përbëheshin nga dy gjysma, të lidhura me saldim me farkë dhe të përforcuar me një mbulesë me thumba. Nuk kishte pjesë tërthore të papërshkueshme nga uji ose ndarje.
Pjesa e jashtme e bykut të fortë ishte e mbuluar me dërrasa larshi, në zonën e mesit të anijes kishte një kapelë të fortë cilindrike të gozhduar, e cila kishte një kapak hyrjeje me kapak dhe në harkun e bykut kishte një kapak drejtkëndor për ngarkimin e baterive dhe të tjera. pajisje.
Tanket kryesore të çakëllit ishin vendosur në skajet e nëndetëses. Pajisja e drejtimit përbëhej nga një timon vertikal dhe tre palë timona horizontale, me timonët e mesëm horizontalë të përdorur për të zbutur lëvizshmërinë pozitive të mbetur dhe zakonisht zhvendoseshin në një kënd konstant. Armatimi përbëhej nga dy tuba të jashtëm (grilës) Drzewiecki dhe dy silurët e modelit 1898.
Supozohej se pas testimit të nëndetëses, do të shqyrtohej mundësia e rritjes së numrit të tubave të silurëve Drzewiecki në katër.
Shkatërrues nr 150
Në mars 1902, "shkatërruesi nr. 113" u rendit në flotë si "shkatërruesi nr. 150".
Në maj 1903, nëndetësja u lëshua dhe provat detare u përfunduan në tetor të të njëjtit vit. Data e përfundimit të provave, 14 tetor 1903, mund të konsiderohet ditëlindja e forcave të nëndetëseve ruse. I emëruar si komandant i saj, M.N. Beklemishev raportoi:
- Aftësia e zhytjes në skuba me 5 nyje është e saktë deri në 1 këmbë;
- shpejtësia e sipërfaqes prej 8.5 nyje mund të rritet duke instaluar një helikë me tehe rrotulluese;
- diapazoni praktik i lundrimit nën motorin elektrik u përcaktua të ishte 60 milje me një shpejtësi prej 5.2 nyje, dhe ushqimi i freskët ishte gatuar, ventilimi dhe ndriçimi u krye për 4 ditë;
- mundësia e karikimit të baterive nga motori është testuar praktikisht shumë herë;
- jo vetëm komanda, por edhe disa zejtarë që punojnë në varkë e tolerojnë zhytjen me qetësi...
Nëndetësja "Dolphin"
Deri më 11 mars 1906, nëndetëset ruse u renditën në klasën e shkatërruesve më 31 maj 1904, të gjitha nëndetëset shkatërruese ruse iu dhanë emrave nga Komanda më e lartë dhe "shkatërruesi nr. 150" filloi të quhej "Dolphin".
Ne duhet t'i bëjmë haraç kujdesit me të cilin Beklemishev zgjodhi ekuipazhin për Delfin - zgjodhi ai "Njerëz të arsimuar teknikisht, ndërtim i shëndetshëm, sjellje e mirë, jo duhanpirës", si dhe ata që dëshirojnë të shërbejnë në këtë nëndetëse.
E para dhe deri në vjeshtën e vitit 1904, nëndetësja e vetme ruse "Dolphin" u bë një klasë shkolle përmes së cilës kaluan oficerë dhe detarë që shprehën dëshirën për të shërbyer në nëndetëse.
"Delfin" pranë murit të Kantierit të Detit Baltik
Më 16 qershor 1904, u kryen seanca të rregullta stërvitore me nëndetëse në murin perëndimor të kantierit detar Baltik. Komandanti në detyrë, toger Cherkasov, 2 oficerë dhe 33 anëtarë të ekuipazhit duhej të kalonin 3 orë të zhytur në një thellësi prej rreth 7 m (22 ft).
Kishte të meta në dizajnin e Dolphin. Gjatë zhytjes, ajri i zhvendosur nga varka u lëshua përmes kapakut lidhës. Komandanti i varkës e mbajti gati kapakun dhe e përcaktoi me sy momentin kur ishte koha për ta mbyllur. Pas urdhrit për të "mbushur tanket", Cherkasov ishte vonë në goditjen e kapakut. Për shkak të gabimit të tij, varka shkoi nën ujë me kapakun e hapur dhe u fundos. Një nga anëtarët e frikësuar të ekipit u ngjit me shpejtësi përmes kapakut gjysmë të mbyllur dhe u mbërthye në të, gjë që rriti rrjedhën e ujit. Një përpjekje për të hedhur në erë tanket nuk çoi në ngjitje, sepse... varka tashmë ishte pothuajse plotësisht e mbushur me ujë. 2 oficerë dhe 10 anëtarë të ekuipazhit arritën të hapnin kapakun dhe të dilnin me not nga varka. U vranë toger Cherkasov dhe 23 grada më të ulëta. Të gjithë marinarët e shpëtuar shprehën dëshirën për të vazhduar shërbimin në nëndetëse.
Më 18 qershor, një vinç u soll në nëndetësen e fundosur dhe anija u ngrit. Pas riparimeve, më 15 nëntor 1904, nëndetësja "Dolphin" u dërgua në Vladivostok për të marrë pjesë në Luftën Ruso-Japoneze. Udhëtimi i parë në det (për shkak të vonesës në dërgimin e silurëve) u zhvillua më 28 shkurt 1905. Delfini bëri disa udhëtime në det, por kurrë nuk u ndesh me anije japoneze.
5 maj 1905 Ka ndodhur një aksident i rëndë në Delfin. Për të eliminuar mosfunksionimin e timonit vertikal që u shfaq një ditë më parë, ishte e nevojshme të hapeshin qafat e rezervuarëve të pasme të benzinës. Njerëzit u hoqën nga varka dhe filluan ta ajrosnin atë me ventilatorë portativë. Të nesërmen, varka vazhdoi të ajrosej nën mbikëqyrjen e dy rojeve. Timonieri Sotkin dhe shoferi i motorit Khamchenko mbetën në bord. Ata ishin edhe një herë nën urdhra të rreptë për të ushtruar kujdes ekstrem. Në orën 10:20, një tremujor i motorit nga një prej kryqëzuesve erdhi te nëndetëset. Ai donte të bashkohej me nëndetëset dhe ishte i interesuar të mësonte më shumë. Rastësisht, ai doli të ishte një bashkatdhetar i Khamchenko, dhe kjo vendosi gjithçka. Ata zbritën në varkë dhe 20 sekonda më vonë pati një shpërthim. Vetëm Khamchenko i djegur përgjysmë ishte në gjendje të hidhej lart. Tymi i zi i dendur doli nga kapaku dhe, megjithëse të gjithë autoritetet mbërritën në port, askush nuk mundi të bënte asgjë. Pasoi një shpërthim i dytë, pas të cilit anija u mbyt (më vonë u zbulua se 29 thumba të bykut të presionit u rrëzuan në zonën e rezervuarëve të benzinës së pasme). Dolphin u fundos ngadalë së pari në ujë në një thellësi prej 14 m Shkaku i mundshëm i shpërthimit mund të ketë qenë një shkëndijë nga ndezja e çelësit për të ndezur varkën.
Gjatë ngritjes së varkës, ndodhi një shpërthim i gazeve shpërthyese; anija u fundos dhe gjatë ngjitjeve të mëvonshme shpërthimet u përsëritën 5 herë. Riparimet e mëdha përfunduan vetëm në fund të vitit pas përfundimit të luftës.
Më 9 dhjetor 1914, një tjetër shpërthim ndodhi në nëndetësen Dolphin gjatë ngarkimit të baterive nga transporti Ksenia. Shkak i shpërthimit u konsiderua një shkëndijë midis llambës dhe prizës, e cila ndodhi kur elektricisti preku llambën me kapelën e tij.
Deri në maj 1916, varka ishte pjesë e një shkëputjeje të nëndetëseve të Flotilës Siberiane (siç quheshin në atë kohë forcat detare ruse në Lindjen e Largët).
Nëndetësja "Dolphin"
Në 1916, për të mbrojtur Gjirin Kola, u vendos të organizohej një ndarje e nëndetëseve me qëllime të veçanta në Aleksandrovsk (tani Murmansk). Kjo shkëputje duhej të përfshinte nëndetëset Nr. 1 dhe Nr. 2 (nëndetëset e vogla të ndërtuara sipas projektit 27-B të kompanisë amerikane Holland në Uzinën Nevsky, të destinuara për të mbrojtur kështjellat e detit), si dhe "Dolphin" dhe "St. .
Më 23 maj, Dolphin u dërgua nga Vladivostok në Vologda me hekurudhë. Në Vologda ata u ngarkuan në një maune, në të cilën u dorëzuan në Arkhangelsk, nga ku u dërguan me tërheqje në Aleksandrovsk.
Natën e 26 prillit 1917, delfini u dëmtua rëndë nga një stuhi - linjat e ankorimit u dobësuan, shërbimi u krye pa kujdes, goditjet në nëndetësen nr. 1 liruan vulat e timonit dhe një sasi e madhe uji hyri delfini. Nëndetësja nr.1 u fundos.
Duke marrë parasysh gjendjen teknike të të dy varkave të dëmtuara, Shtabi Detar më 8 gusht 1917 vendosi të mos restauronte varkat dhe t'i dorëzonte ato në port, gjë që u bë më 10 gusht të po këtij viti.
Anija e fundit e "familjes 667" dhe transportuesi i fundit i raketave nëndetëse sovjetike të gjeneratës së 2-të (në fakt, i kaluar pa probleme në gjeneratën e tretë) ishte kryqëzori strategjik i nëndetëseve raketore (SSBN) i Projektit 667-BRDM (kodi "Dolphin" ). Ashtu si paraardhësit e tij, ai u krijua në Byronë Qendrore të Dizajnit Rubin për Inxhinierinë Detare nën udhëheqjen e projektuesit të përgjithshëm, akademikut S.N. (vëzhguesi kryesor nga marina është kapiteni i rangut të parë Piligin Yu.F.). Dekreti i qeverisë për zhvillimin e një nëndetëse bërthamore nënujore u lëshua më 10 shtator 1975.
Nëndetësja kryesore supozohej të ishte sistemi i raketave D-9RM, i cili kishte 16 raketa ndërkontinentale me lëndë djegëse të lëngshme R-29RM (RSM-54 - përcaktimi i traktatit, SS-N-23 "Skiff" - përcaktimi i NATO-s), i cili kishte një rritje të distanca e qitjes, rrezja e përhapjes dhe blloqet luftarake të saktësisë. Zhvillimi i sistemit raketor filloi në 1979 në KBM. Krijuesit e kompleksit ishin të fokusuar në arritjen e nivelit maksimal teknik dhe karakteristikave taktike dhe teknike me ndryshime të kufizuara në dizajnin e nëndetëses. Raketat e reja ishin superiore në aftësi luftarake ndaj të gjitha modifikimeve të sistemeve më të fuqishme të raketave detare amerikane Trident, ndërsa kishin dimensione dhe peshë shumë më të vogël. Në varësi të numrit të kokave, si dhe masës së tyre, diapazoni i qitjes së raketave balistike mund të tejkalojë ndjeshëm 8.3 mijë km. R-29RM ishte raketa e fundit e zhvilluar nën udhëheqjen e V.P Makeev, si dhe raketa e fundit ndërkontinentale me lëndë djegëse sovjetike - të gjitha raketat e mëvonshme balistike vendase u krijuan si lëndë djegëse e ngurtë.
Dizajni i nëndetëses së re ishte një zhvillim i mëtejshëm i projektit 667-BDR. Për shkak të rritjes së dimensioneve të raketave dhe nevojës për të zbatuar zgjidhje projektuese për të reduktuar nënshkrimin hidroakustik, nëndetësja duhej të rriste lartësinë e rrethimit të silosit të raketave. Gjatësia e skajeve të ashpër dhe të harkut të anijes u rrit gjithashtu, diametri i bykut të fortë u rrit gjithashtu, dhe konturet e bykut të lehtë në zonën e ndarjeve të para - të treta u "mbushën" disi. Në bykun e qëndrueshëm, si dhe në hartimin e ndarjeve dhe pjesëve fundore të nëndetëses, u përdor çeliku, i cili u përftua nga rishkrirja e elektroskorjeve. Ky çelik kishte rritur duktilitetin.
Gjatë krijimit të nëndetëses, u morën masa për të reduktuar ndjeshëm zhurmën e anijes, si dhe për të zvogëluar ndërhyrjen në funksionimin e pajisjeve hidroakustike në bord. Parimi i grumbullimit të pajisjeve dhe mekanizmave, i cili ishte vendosur në një kornizë të përbashkët thithëse goditjeje në lidhje me bykun e fortë të anijes, u përdor gjerësisht. Në zonën e ndarjeve të energjisë u instaluan amortizues lokalë të zërit dhe u rrit efikasiteti i veshjeve akustike të bykëve të qëndrueshëm dhe të lehtë. Si rezultat, nëndetësja bërthamore, për nga karakteristikat e nënshkrimit hidroakustik, i është afruar nivelit të nëndetëses bërthamore amerikane me raketat balistike të gjeneratës së tretë "Ohio".
Termocentrali kryesor i nëndetëses përbëhet nga dy reaktorë VM-4SG të ftohur me ujë (secili me një fuqi prej 90 mW) dhe dy turbina me avull OK-700A. Fuqia nominale e termocentralit është 60 mijë litra. Me. Në bordin e nëndetëses ka dy gjeneratorë me naftë DG-460, dy turbogjeneratorë TG-3000 dhe dy motorë elektrikë ekonomikë. goditje (fuqia e secilës 225 kf) nëndetësja bërthamore është e pajisur me helikë me pesë tehe me zhurmë të ulët me karakteristika të përmirësuara hidroakustike. Për të siguruar një mënyrë të favorshme funksionimi për helikat, një speciale hidrodinamike është instaluar në bykun e lehtë. një pajisje që barazon rrjedhën që vjen nga uji.
Në projektin e nëndetëseve Project 667-BDRM u morën masa për përmirësimin e kushteve të banueshmërisë. Ekuipazhi i kryqëzorit kishte në dispozicion një sauna, dhomë me diell, palestër dhe të ngjashme. Një sistem i përmirësuar i rigjenerimit elektrokimik të ajrit për shkak të elektrolizës së ujit dhe thithjes së dioksidit të karbonit nga një absorbues i ngurtë rigjenerues siguron një përqendrim të oksigjenit brenda 25 përqind dhe dioksid karboni jo më shumë se 0.8 përqind.
Për kontrollin e centralizuar të aktiviteteve luftarake të SSBN të Projektit 667-BDRM, ai është i pajisur me Omnibus-BDRM BIUS, i cili mbledh dhe përpunon informacione, zgjidh problemet e manovrimit taktik dhe përdorimit luftarak të armëve raketa-silur dhe silur.
Nëndetësja bërthamore me raketa balistike është e pajisur me një SJSC Skat-BDRM të ri, i cili në karakteristikat e tij nuk është inferior ndaj homologëve të tij amerikanë. Kompleksi hidroakustik ka një antenë të madhe me lartësi 4.5 dhe diametër 8.1 metra. Në anijet e Projektit 667-BDRM, për herë të parë në praktikën e ndërtimit të anijeve sovjetike, u përdor një radome antene me tekstil me fije qelqi, e cila ka një dizajn pa brinjë (kjo bëri të mundur reduktimin e ndjeshëm të ndërhyrjes hidroakustike që ndikon në pajisjen e antenës së kompleksit). Ekziston edhe një antenë hidroakustike e tërhequr, e cila tërhiqej në bykun e nëndetëses kur nuk ishte në përdorim.
Kompleksi i lundrimit "Sluice" i siguron varkës saktësinë e nevojshme në përdorimin e armëve raketore. Vendndodhja e nëndetëses sqarohet me anë të astrokorrektimit kur ngjitet në thellësinë e periskopit në intervale një herë në 48 orë.
Transportuesi i raketave nëndetëse 667-BDRM është i pajisur me sistemin e komunikimit radio Molniya-N. Ekzistojnë dy antena kërcyese të tipit buy që ju lejojnë të merrni mesazhe radio, sinjale të përcaktimit të objektivit dhe sisteme navigimi në hapësirë në thellësi të mëdha.
Sistemi i raketave D-9RM, i vënë në shërbim në 1986 (pas vdekjes së Viktor Petrovich Makeev, krijuesit të tij), është një zhvillim i mëtejshëm i kompleksit D-9R. Kompleksi D-9R përbëhet nga 16 raketa ampuluese me tre faza me karburant të lëngshëm R-29RM (Ind. ZM37) me një rreze maksimale prej 9.3 mijë km. Raketa R-29RM edhe sot ka efikasitetin më të lartë të energjisë dhe masës në botë. Raketa ka një peshë lëshimi prej 40.3 ton dhe një peshë hedhjeje 2.8 ton, domethënë pothuajse e barabartë me peshën e hedhjes së raketës shumë më të rëndë amerikane Trident II. R-29RM është i pajisur me një kokë të shumëfishtë të projektuar për katër ose dhjetë koka luftarake me një fuqi totale prej 100 kt. Sot, të gjitha nëndetëset bërthamore të Projektit 667-BDRM kanë vendosur raketa, kokat e të cilave janë të pajisura me katër koka. Saktësia e lartë (devijimi rrethor i mundshëm është 250 metra), i krahasueshëm me saktësinë e raketave Trident D-5 (SHBA), COE e të cilave, sipas vlerësimeve të ndryshme, është 170-250 metra, lejon që kompleksi D-9RM të godasë të vogla objektiva me përmasa shumë të mbrojtura (hedhës ICBM silo, poste komanduese dhe objekte të tjera). E gjithë ngarkesa e municionit mund të lëshohet në një salvo. Thellësia maksimale e nisjes është 55 metra pa kufizime në zonën e nisjes për shkak të kushteve të motit.
Sistemi i ri i raketave silurues, i instaluar në nëndetësen Project 667-BDRM, përbëhet nga 4 tuba silurues të kalibrit 533 mm me një sistem ngarkimi të shpejtë, të cilët sigurojnë përdorimin e pothuajse të gjitha llojeve të silurëve moderne, PLUR (anti-nëndetëse. silur raketash) dhe pajisje kundërmasash hidroakustike.
Modifikimet
Në vitin 1988, sistemi i raketave D-9RM, i instaluar në anijet e Projektit 667-BDRM, u modernizua: kokat e luftës u zëvendësuan me ato më të avancuara, sistemi i navigimit u plotësua me pajisje të lundrimit hapësinor (GLONASS), dhe u bë e mundur të lëshojnë raketa përgjatë trajektoreve të sheshta, gjë që bën të mundur tejkalimin më të besueshëm të sistemeve premtuese të mbrojtjes raketore të një armiku të mundshëm. Rritëm rezistencën e raketave ndaj efekteve të dëmshme të armëve bërthamore. Sipas disa ekspertëve, D-9RM i modernizuar është superior ndaj Trident D-5 - homologu i tij amerikan - në tregues të tillë të rëndësishëm si aftësia për të kapërcyer mbrojtjen raketore të armikut dhe saktësinë e goditjes së objektivave.
Në vitet 1990-2000, transportuesi i raketave K-64 u shndërrua në një anije eksperimentale dhe u riemërua BS-64.
Programi i ndërtimit
K-51, transportuesi kryesor i raketave të Projektit 667-BDRM, u vendos në Severodvinsk në Ndërmarrjen Inxhinierike Veriore në shkurt 1984, u lançua në janar të vitit të ardhshëm dhe u vu në veprim në dhjetor. Në total, nga viti 1985 deri në vitin 1990, Ndërmarrja e Inxhinierisë Veriore ndërtoi 7 SSBN të këtij projekti.
Statusi për vitin 2007
Aktualisht, nëndetëset bërthamore me raketa balistike (sipas klasifikimit tonë - kryqëzor i nëndetëseve me raketa strategjike) të Projektit 667-BDRM (i njohur në Perëndim si "klasa Delta IV") janë baza e komponentit detar të treshes strategjike bërthamore ruse. Të gjithë ata janë pjesë e flotiljes së tretë të nëndetëseve strategjike të Flotës Veriore me bazë në Gjirin Yagelnaya. Ekzistojnë lehtësira të veçanta për vendosjen e nëndetëseve individuale. bazat e strehimit, të cilat janë nëntokë, struktura të mbrojtura mirë, të destinuara për parkim dhe sigurimin e rimbushjes së reaktorëve me karburant bërthamor dhe riparime.
Nëndetëset e Projektit 667-BDRM u bënë një nga nëndetëset e para bërthamore sovjetike që ishin pothuajse plotësisht të paprekshme në zonën e tyre të detyrës luftarake. Kryerja e patrullave luftarake në detet e Arktikut, të cilat janë ngjitur drejtpërdrejt me bregdetin rus, nëndetëset, madje edhe në kushtet hidrologjike më të favorshme për armikun (qetësi e plotë, e cila vërehet vetëm në 8 për qind të "situatave natyrore" në Detin Barents ), mund të zbulohet nga nëndetëset më të fundit me shumë qëllime me energji bërthamore të tipit "Improved Los Angeles" nga Marina e SHBA në distanca jo më shumë se 30 km. Por në kushte tipike për 92 për qind të mbetur të vitit, në prani të erës me shpejtësi 10-15 m/s dhe valëve, nëndetëset bërthamore me raketa balistike Projekti 667-BDRM nuk zbulohen fare nga armiku. ose mund të zbulohet nga një sistem sonar i tipit BQQ-5 në një distancë deri në 10 km. Për më tepër, në detet polare të veriut ka zona të gjera ujore të cekëta në të cilat diapazoni i zbulimit të anijeve të Projektit 667-BDRM, edhe në qetësi të plotë, zvogëlohet në më pak se 10 mijë m (d.m.th., mbijetesa pothuajse absolute e nëndetëseve sigurohet). Në të njëjtën kohë, është e nevojshme të kihet parasysh se nëndetëset raketore ruse kryejnë detyrën e tyre luftarake në fakt në ujërat e brendshme, të cilat mbulohen mjaft mirë nga armët anti-nëndetëse të flotës.
Në vitin 1990, një provë speciale u krye në një nga kryqëzorët e Projektit 667-BDRM. teste me përgatitjen dhe lëshimin pasues të të gjithë ngarkesës së municionit të përbërë nga 16 raketa në një salvo (si në një situatë reale luftarake). Një eksperiencë e tillë ishte unike jo vetëm për vendin tonë, por për mbarë botën.
SSGN pr.949-A dhe SSBN "Novomoskovsk" pr.677-BDRM në bazën e të dhënave
Nëndetëset e Projektit 667-BDRM aktualisht përdoren gjithashtu për të nisur satelitët artificialë të tokës në orbitat e ulëta të Tokës. Nga njëra prej nëndetëseve bërthamore me raketa balistike të Projektit 667-BDRM në korrik 1998, mjeti lëshues Shtil-1, i zhvilluar në bazë të raketës R-29RM, lëshoi për herë të parë në botë satelitin artificial të Tokës Tubsat- N, një dizajn gjerman (nisja kryhet nga një pozicion nënujor). Po punohet gjithashtu për zhvillimin e mjetit lëshues detar Shtil-2 me fuqi më të madhe me peshën e ngarkesës së lëshimit, e cila është rritur në 350 kilogramë.
Ka të ngjarë që shërbimi i transportuesve të raketave të Projektit 667-BDRM të vazhdojë deri në vitin 2015. Për të ruajtur potencialin luftarak të këtyre anijeve në nivelin e kërkuar, komisioni ushtarak-industrial në shtator 1999 vendosi të rifillojë prodhimin e raketave R-29RM.
Karakteristikat kryesore taktike dhe teknike të projektit 667-BDRM:
Zhvendosja sipërfaqësore - 11.740 ton;
Zhvendosja nënujore - 18.200 ton;
Dimensionet kryesore:
- gjatësia më e madhe (sipas vijës ujore) – 167,4 m (160 m);
- gjerësia maksimale – 11,7 m;
- draft përgjatë vijës vertikale – 8,8 m;
Termocentrali kryesor:
- 2 reaktorë uji nën presion VM-4SG me fuqi totale 180 mW;
- 2 PPU OK-700A, 2 GTZA-635
- 2 turbina me avull me fuqi totale 60000 kf. (44100 kW);
- 2 turbogjeneratorë TG-3000, fuqia e secilit 3000 kW;
- 2 gjeneratorë me naftë DG-460, fuqia e secilit 460 kW;
- 2 motorë elektrikë për shtytje ekonomike, secili me fuqi 225 kf;
- 2 boshte;
- 2 helika me pesë tehe;
Shpejtësia e sipërfaqes - 14 nyje;
Shpejtësia nënujore - 24 nyje;
Thellësia e zhytjes së punës – 320...400 m;
Thellësia maksimale e zhytjes – 550...650 m;
Autonomia – 80...90 ditë;
Ekuipazhi – 135...140 persona;
Armët strategjike të raketave:
- Lëshues SLBM R-29RM (SS-N-23 "Skiff") të kompleksit D-9RM - 16 copë;
Armët raketore kundërajrore:
- Lashuesit MANPADS 9K310 “Igla-1”/9K38 “Igla” (SA-14 “Gremlin”/SA-16 “Gimlet”) – 4...8 copë;
Armët me silur dhe raketa-silur:
- tuba silurues të kalibrit 533 mm - 4 (hark);
- silurët SAET-60M, 53-65M, PLUR RPK-6 “Waterfall” (SS-N-16 “Stallion”), kalibri 533 mm – 12 copë;
Armët e minuara:
- mund të mbajë deri në 24 minuta në vend të disa silurëve;
Armët elektronike:
Sistemi i informacionit dhe kontrollit luftarak - “Omnibus-BDRM”;
Sistemi i radarit të zbulimit të përgjithshëm - MRK-50 "Cascade" (Snoop Tray);
Sistemi hidroakustik:
- kompleksi hidroakustik MGK-500 "Skat-BDRM" (Gill Shark; Mouse Roar);
Pajisjet e luftës elektronike:
- RTR “Zaliv-P”;
- Gjetësi i drejtimit të radios “Zavesa-P” (Brick Pulp/Group; Park Lamp D/F);
GPD do të thotë – 533 mm GPD;
Kompleksi i lundrimit:
- "Gateway";
- KNS GLONASS;
- radio sekstant (Code Eye);
- INS;
Kompleksi i komunikimit radio:
- "Molniya-N" (Pert Spring), SSS "Cunami-BM";
- antenat tërheqëse me bojë "Paravan" ose "Lastochka" (VLF);
- Antena me mikrovalë dhe HF;
- stacioni i komunikimit zë-nënujor;
Radari i identifikimit shtetëror - "Nichrom-M".