Sakhalin. Ishulli Karafuto ose Udhëtim në fund të Tokës. Far Krillon Bregdeti juglindor i Kepit Krillon auto

Far Crillon

Informacion historik dhe teknik

Fari Crillon është instaluar në majë të një kodre në një breg të pjerrët 2 kabllo larg - 370 m në NNW nga maja e Kepit Crillon.

Kepi ​​Crillon është maja jugperëndimore e ishullit Sakhalin dhe kepi i hyrjes perëndimore të Gjirit Aniva, si dhe pjesa perëndimore e bregut verior të ngushticës La Perouse.

Koordinatat gjeografike të Kepit Crillon:

gjerësia gjeografike 45° 53,8" N, gjatësia gjeografike 142° 04,7" lindore

Numri standard i farit Crillon sipas librit “Lights and Signs of the Pacific Coast of Russia” botuar në vitin 2010 është nr 2155. Numri ndërkombëtar i farit sipas përshkrimit të dritave të publikuar nga Britania e Madhe është Nr. M 7802.

Fari është instaluar në një distancë prej 72 m nga vija bregdetare në një lartësi prej 35.2 m mbi nivelin e detit.

Fari Crillon është projektuar për të ofruar lundrim në ngushticën La Perouse, në pjesën perëndimore të Gjirit të Aniva dhe në pjesën verilindore të Detit të Japonisë.

Fari ndodhet në rrethin Nevelsky, afër kufirit të rrethit Aniva, në rajonin e Sakhalin. Fshati më i afërt është fshati Shebunino, 65 km nga fari, stacioni hekurudhor më i afërt është stacioni Gornozavodsk, 95 km nga fari.

Kepi ​​Crillon, si dhe ngushtica La Perouse, u zbuluan më 12 (23) gusht 1787 nga një ekspeditë në anijet "Astrolabe" dhe "Boussol" nën komandën e navigatorit të shquar francez Jean Francois de Galo Count La Perouse ( 1741 - 1788). Kepi ​​u emërua La Perouse për nder të bashkatdhetarit dhe bashkëkohësit të tij, udhëheqësit të famshëm ushtarak të Francës dhe Spanjës, Louis de Balbes de Berton de Crillon duc de Mahon (Louis Des Balbes de Berton de Crillon duc de Mahon, 1717 - 1796). Në transkriptimin rus ata shkurtojnë Louis - Balbes de Crillon. Duhet pasur parasysh se në historinë e Francës, një tjetër udhëheqës ushtarak, por më i famshëm dhe më i shquar me të njëjtin emër dhe mbiemër, por pa titullin "Marquis of Mahon", paraardhësi i një bashkëkohësi të La Perouse, i cili jetoi në 1543 - 1615, la një kujtim për veten e tij.

Instalimi i një fari në Kepin Crillon u përfshi në planin e parë afatgjatë të Rusisë për ndërtimin e farave, të miratuar nga Duka i Madh, Admirali Konstantin Nikolaevich, "Plani për prodhimin gradual të ndërtimit të farave duke filluar nga 1875". Fari Crillon u përfshi në grupin e tetë të farave me datën e fillimit të vitit 1882.

Nevoja për të ndërtuar fenerë në Sakhalin u përcaktua nga rrethanat e mëposhtme. Në mesin e shekullit të 19-të, Sakhalin, në përputhje me Traktatin Shimoda të 1855, mbeti në zotërimin e përbashkët të Rusisë dhe Japonisë. Rusia nuk ishte e interesuar dhe nuk u përpoq ta popullonte dhe zhvillonte atë. Në atë kohë, Rusia tashmë ia kishte lëshuar Japonisë Ishujt Kuril jugor dhe të gjithë ishullin Iturup. Traktati ruso-japonez i Shën Petersburgut, i lidhur më 25 prill (7 maj), 1875, zyrtarizoi heqjen dorë nga pretendimet territoriale të Japonisë ndaj Sakhalin dhe transferimin e Rusisë në Japoni të të gjithë Ishujve Kuril në veri të ishullit Urup. Rusia filloi zhvillimin aktiv të Sakhalin dhe, para së gjithash, si një kamp gjithë-rus i punës së rëndë.

Në 1881, Ministria e Marinës filloi një diskutim të hollësishëm të problemeve të ndriçimit të farit të ngushticës La Perouse dhe sigurimit të hyrjes në Gjirin e Aniva. Siç thuhet në raportin e Departamentit Hidrografik për 1882, "... mjegulla e shpeshtë dhe rrymat e pakta të eksploruara e bëjnë lundrimin të vështirë dhe i ekspozojnë anijet ndaj rrezikut si nga shkëmbi i shkëmbit të Kepit Crillon ashtu edhe nga Shkëmbi i Rrezikut". Udhëzuesi aktual i navigimit rekomandon të shkoni rreth Kepit Crillon në një distancë prej të paktën 2 milje - 3.7 km. Piloti i asaj kohe këshilloi t'i afrohej Kepit Crillon në agim dhe në mot të kthjellët, në mënyrë që të kishte kohë për të rrumbullakosur kepin para se të errësohej. Por anijet me shpejtësi të ulët, veçanërisht ato me vela, mund të kalojnë ngushticën në 24 orë në mot të pafavorshëm. Dëshmi e korrektësisë së propozimeve të paraqitura janë rrënojat e transportit Ust-Luga të tipit "Liberty" (SHBA), e cila u tërhoq pa sukses në ngushticë, e shtrirë 2.8 kbt - 500 m në ESE nga Kepi Crillon.

Departamenti Hidrografik i propozoi kryekomandantit të porteve të Oqeanit Lindor, kundëradmiralit Alexander Fedorovich Feldgauzen (1832 - 1907), që të vinte një zjarr të vogël me 2 llamba në Kepin Crillon. Për të "inspektuar zonën" dhe për të përcaktuar mundësinë e zbatimit të këtij propozimi, në 1882 u dërgua kreu i pjesës hidrografike të porteve të Oqeanit Lindor, kapiteni i korpusit të navigatorëve detarë Nikolai Zakharovich Kazarinov, i cili, ndërsa lundronte në Aniva Bay, u bind se një zjarr me 2 llamba në Cape Crillon do të sillte pak përfitim.

Në mënyrë që ndërtimi i një fari të madh, megjithëse të përkohshëm, të mos kushtonte shtrenjtë, ai iu drejtua kreut të të dënuarve të mërguar në postën e Korsakovit me një kërkesë për të ndihmuar duke i punuar lirisht këta të mërguar për prerjen e pyllit që rritet 15 milje larg Kepit. Crillon, si dhe për ndërtimin e farit dhe shërbimet e tij.

Autoritetet lokale të Korsakovit ranë dakord për të ofruar ndihmë me kusht që 30 të dënuar të internuar të caktoheshin nga kujdestari i të internuarve dhe të dënuarve me një shoqërim të duhur. “Në funksion të punës intensive dhe për të pasur sukses”, autoritetet kërkuan të rritet pjesa e caktuar për të dënuarit e internuar nga burgu me ½ paund (205 g) mish, 1 paund (409 g) bukë me një gotë vodka. (123 ml) dhe duhan.” Kjo "kërkohej gjithashtu për të parandaluar skorbutin". Pagat për të dënuarit në internim nuk pritej.

Kryekomandanti i porteve e gjeti të dobishme këtë metodë të ndërtimit të një fari, veçanërisht pasi do të ishte e mundur të shtyhej për një kohë të gjatë nevoja për të ndërtuar farin e planifikuar prej guri. Për të përdorur vetëm lëndë druri të thatë, ai urdhëroi që 75 rubla t'i dërgoheshin kreut të postës së Korsakovit për prerje të menjëhershme, në mënyrë që të kishte kohë të thahej deri në pranverën e ardhshme. Ai gjithashtu urdhëroi që në pranverën e vitit 1883 të fillonte ndërtimi i farit dhe t'i caktohej një varkë me armë drejtuesit të njësisë hidrografike për të tërhequr lëndën drusore dhe për të lehtësuar ndërtimin e farit.

Fari ishte menduar të ndriçohej me 12 - 15 llamba vaji me reflektorë. Fari duhej të shërbente nga 4 shoqërues - 2 shoqërues nga Departamenti i Detit dhe 2 shoqërues të premtuar se do të siguroheshin nga autoritetet e Korsakovit. U konsiderua e nevojshme të kishte katër shërbëtorë në far për vetëmbrojtje nga të dënuarit e arratisur.

Kreu i departamentit hidrografik të porteve të Oqeanit Lindor, kapiteni i korpusit të navigatorëve detarë Nikolai Zakharovich Kazarinov, në një raport për 1883, raportoi: "Puna për ndërtimin e farit filloi në fillim të majit, kur kishte ende borë përgjatë brigjeve. Nuk kishte rrugë. Bari i vitit të kaluar shtrihej në një shtresë të trashë në tokë. Në fillim na u desh të përdornim shtegun e ariut që gjetëm. Për të pastruar tokën, ata vendosën të ndezin barin, por hiri i ngritur nga era ua mbuloi sytë, duke bërë që pothuajse të gjithë të zhvillojnë inflamacion të syve, i cili u kurua me sukses. Shiu që kalonte lagur dhe lau hirin.”

Për transportin e materialeve për ndërtimin e farit, u caktua galla me vela dhe vida "Tungus" (ata shkruajnë gjithashtu "Tunguz"). Ajo kishte një zhvendosje prej 765 tonësh, një gjatësi prej 46.9 m, një rreze prej 7.9 m, një rrymë prej 3.3 m dhe u lëshua në 1870. Schooner pothuajse pa ndalur tërhoqi gomone me trungje nga posta e Korsakovit.

Për shkarkimin dhe dërgimin e shpejtë të materialeve nga bregu në kantier, u shtruan tre rrugë: dy në anën lindore të kepit dhe një në anën perëndimore në rast të erës lindore. U hapën dy gropa - për ekipin dhe punëtorët dhe për furnizimet. Pas përfundimit të ndërtimit të rrugëve dhe planifikimit të vendit të farit, u ndërtua një banjë. Erërat e shpeshta veriperëndimore sollën mjegull dhe ishin aq të forta, saqë puna u ndërpre nga frika se punëtorët do të hidheshin nga skelat.

Pas përfundimit të ndërtimit të banjave, filloi ndërtimi i kullës së farit dhe barakës. Pas 16 ditësh, kazermat përfunduan dhe ata filluan të ndërtonin një shtëpi për kujdestarin, por pati një pengesë - skueri "Tungus" u dërgua për të transportuar trupa në Nikolaevsk (në Amur). Në pritje të mbërritjes së gomones “Sobol”, punëtorët ndërtuan një gardh për oborrin dhe shtruan planimetrinë e kopshtit në qytetin e farit.

Anija me armë "Sobol" është një anije me helikë luftarake me armë lundrimi. Është ndërtuar në vitin 1863 dhe është armatosur me 6 armë të kalibrit 152 mm dhe 120 mm. Ai kishte një zhvendosje prej 456 ton, një gjatësi 47,2 m, një tra 7,0 m, një rrymë 2,15 m dhe një motor me avull me fuqi 392 kuaj fuqi. Ekuipazhi 90 persona. Trapi i parë i sjellë nga varka u shpërnda pjesërisht nga era e freskët përgjatë bregut të Gjirit të Aniva. Por të nesërmen anija e solli trapin të paprekur.

Më 19 qershor (1 korrik n.s.) 1883, gjatë ndërtimit mbërriti lajmi se 28 të burgosur ishin arratisur nga burgu i internimit të Korsakovit. Megjithë masat e marra natën e 20 qershorit (2 korrik n.s.), 6 persona të internuar - të dënuar, pasi kishin vjedhur një kunga - një varkë lokale dhe një mjet të disponueshëm në një kantier ndërtimi, ikën në Japoni, ku pretenduan se ishin të mbytur në anije. balenarë, por u identifikuan dhe u transportuan në Vladivostok.

Puna për ndërtimin e farit Crillon përfundoi më 29 qershor (11 korrik, n.s.) 1883 - në më pak se dy muaj.

Fari Crillon u ndez natën e 30 qershorit deri në 1 korrik (nga 12 korriku deri më 13 korrik n.s.) 1883 në prani të më shumë se 30 përfaqësuesve të autoriteteve të Sakhalin jugor.

Fari ishte një kullë e verdhë piramidale prej druri me 6 anë me një strukturë fanar 12 anësor 9,15 m të lartë. një dritë e kuqe konstante drejt Rreziqeve të Gurit. Natën e parë të funksionimit të farit, gomone “Sobol” ka inspektuar nga deti sektorët e ndriçimit të farit. U zbulua se në një distancë prej 15 miljesh - pothuajse 28 km, drita e farit ishte e dukshme "në mënyrë të përsosur". Lartësia e zjarrit mbi nivelin e detit ishte 41,20 m Aparati reflektues i farit përbëhej nga 15 llamba me reflektorë.

Shtëpia e kujdestarit, barakat, magazina e pluhurit dhe banja ishin të rrethuara me një gardh dhe një kopsht ishte shtrirë brenda oborrit.

Në majë të Kepit Crillon, u instalua një zile me peshë 20 paund - 327 kg nën një tendë për kumbim të vazhdueshëm gjatë mjegullës, një top prej dy kilogramësh për të shtënat e kthimit në të shtënat e dëgjuara nga deti gjatë mjegullës dhe një kabinë roje.

U zbulua se ishte më mirë që varkat me ngarkesë që fari t'i afroheshin bregut në një liman me rërë 8,6 kabllo larg - 1,6 km në veri të farit në anën lindore të Gadishullit Crillon.

Në një telegram drejtuar Departamentit Hidrografik, Kundëradmirali A.F. Feldgauzen raportoi se ndërtimi i farit Krillon u krye nën mbikëqyrjen e drejtpërdrejtë të kreut të departamentit hidrografik, kapiten N.Z Kazarinov, dhe kushtoi vetëm 1100 rubla.

Në 1883, komandanti kryesor i porteve të Oqeanit Lindor, Admirali A.F. Feldgauzen, në një letër private drejtuar të dërguarit rus në gjykatën japoneze, shprehu idenë e nevojës për të ndërtuar një far në Kepin e Sojës - kepin verior të ishullit Hokkaido, në mënyrë që qeveria japoneze të bënte një urdhër përkatës. Fari u ndërtua në shtator 1885. Distanca nga fari Crillon në farin në Kepin e Sojës është 23.1 milje - 42.8 km. Fari në Cape Soya kishte një dritë të bardhë vezulluese dhe ishte qartë e dukshme nga fari Crillon.

Gjithashtu në 1885, skueri rus Tungus u përpoq të instalonte një shenjë lundrimi në Gurin e Rrezikshëm, por kushtet e motit e penguan këtë.

Në lidhje me përpjekjet e të dënuarve të internuar për të plaçkitur magazinat e farit, numri i punonjësve të farit - grada më të ulëta në 1885 u rrit në 11 persona. Rojtari i farit ishte një profesionist i pavarur.

Në vitin 1886, u zbulua se dërrasat në çatinë e shtëpisë së kujdestarit, të sharruara nga pylli lokal, ishin tharë dhe kalbur dobët. Ajo u zëvendësua me dërrasë të thatë të sjellë nga Vladivostok, e cila ishte lyer. Kulla e farit ishte e veshur me të njëjtën dërrasë.

Në 1887, për shkak të një reduktimi të numrit të personelit në portin Vladivostok (ushtarak), numri i gradave më të ulëta në far u reduktua në 7 persona. Por roja i farit kishte në dispozicion edhe dy ushtarë të tjerë të skuadrës së rojeve të Korsakovit. Ata u caktuan në far posaçërisht për të forcuar ekipin e farit dhe për të kapur të dënuarit e arratisur që sulmuan magazinat e farit. Ka pasur raste jo vetëm grabitjeje, por edhe vrasjesh.

Në 1888, u shprehën shqetësime për brishtësinë e kullës së përkohshme të farit dhe intensitetin e pamjaftueshëm të dritës së zjarrit të saj, si dhe një propozim për të ndërtuar një kullë të re dhe për të instaluar një aparat Fresnel në të në vend të një reflektuesi.

Në 1889, 5 sirena me avull me kaldaja me ujë të freskët u dorëzuan në Vladivostok, të cilat supozohej të instaloheshin në fare, përfshirë farin Crillon.

Që nga viti 1889, fari filloi të ndriçohej vetëm gjatë periudhës së lundrimit nga

Në vitin 1891, drejtuesi i Ministrisë së Detit miratoi "Planin e punës në pjesën e farit për 8-vjetorin e ri nga 1892 deri në 1897 përfshirëse", në të cilin fari Crillon u përfshi i dyti në listën e farave që do të ndërtohen dhe rindërtohen. "për rindërtimin dhe ndriçimin" e të cilit ishte planifikuar dërgoni 105 mijë rubla.

Në vitin 1892, tre herë u shpallën tendera për ndërtimin e farit Crillon, por nuk kishte njerëz të gatshëm për të kryer punën për paratë e ndara dhe çështja u shty, megjithëse gjendja teknike e ndërtesave të farit kërkonte masa urgjente. marrë.

U zgjodh një vend për të instaluar sirenën - në një kep në një lartësi prej rreth 30 m mbi nivelin e detit. Por aty pranë nuk ka ujë të ëmbël dhe që sirena të funksiononte, nevojitej një impiant shkripëzimi dhe rezervuarë për rezervat e ujit.

Në far u instalua një direk sinjali - një semafor për negociatat me anijet sipas kodit ndërkombëtar të sinjaleve dhe për informimin e anijeve që kalojnë për nevojat e farit.

Në vitin 1893, për shkak të situatës emergjente, një teknik i ri, një kryepunëtor dhe punëtorë me një sasi të madhe materialesh ndërtimi u dërguan në far për të kryer punë riparimi. Rinovimi ishte aq domethënës sa nga pjesët e vjetra të pothuajse të gjitha ndërtesave, vetëm muret mbetën të paprekura. Pjesa tjetër u zëvendësua ose u riparua plotësisht.

Në 1894 filloi rindërtimi i farit Crillon. Kompania Vladivostok O.V Lindholm and Co propozoi të ndërtohej fari Krillon për 155 mijë rubla, dhe të 5 fenerët e planifikuar, përveç Krillon, Zhonkier, Kloster-Kampsky - tani Orlova, Nikolaevsky - tani Partizani i Kuq dhe Lamanon. rubla. Departamenti Detar planifikoi të ndërtonte farin Crillon me instalimin e një aparati fari për 105 mijë rubla. Në vitin 1892, Drejtoria kryesore hidrografike lidhi një marrëveshje me kompaninë "Barbier dhe Benard" për furnizimin e një aparati ndriçimi të kategorisë së dytë dhe një strukturë fener për farin Crillon në shumën 9115 rubla dhe me kosto rezervë. pjesë dhe dorëzimi i tyre në Rusi - 22,788 rubla

Drejtoria kryesore hidrografike (GGU) e konsideroi çmimin e ndërtimit të cituar nga kompania si shumë i lartë, vlerësoi koston e të gjithë punës në 400 mijë rubla dhe kërkoi leje për të dërguar një inxhinier të posaçëm civil me fuqi ekskluzive, duke e detyruar atë të ndërtonte 5 fenerë. në 3 vjet për jo më shumë se 400 mijë rubla Për këtë, Universiteti Shtetëror zgjodhi inxhinier-nënkolonelin Konstantin Ivanovich Leopold, një inxhinier me përvojë, një anëtar i domosdoshëm i Shoqërisë Teknike Perandorake Ruse që nga viti 1887, ndërtuesi kryesor i fenerëve në Detet e Zi dhe Azov, i cili ndërtoi farat e Soçit dhe Pitsunda. në 1890-1891.

Së pari, projektet e një kulle dhe një ndërtese banimi të veçantë të rekomanduar nga Komiteti Teknik Detar u zgjodhën për farin. Natyrisht, me sugjerimin e K.I Leopold, bazuar në përvojën e ndërtimit të Soçit dhe një numri fenerësh të tjerë të Detit të Zi dhe Azov, dhe duke marrë parasysh mendimin e komandantit të portit të Vladivostok, Kundëradmiralit Fyodor Petrovich Enegelm (1838 - 1897), u vendos të ndërtohej një far në formën e një kulle, të ndërtuar në një ndërtesë banimi. Kjo zgjidhje arkitekturore u aplikua për të gjithë fenerët e tjerë të përmendur më lart, të ndërtuara nga K.I Leopold në Lindjen e Largët

Meqenëse Drejtoria e Fenerëve dhe stacioni i lundrimit të Oqeanit Lindor nuk kishin anijet e tyre për transportimin e materialeve të ndërtimit, bordi i portit të Vladivostok bleu anijen me avull Truzhenik në qershor 1895 dhe e transferoi atë në dispozicion të kryendërtuesit të fenerëve të Oqeanit Lindor. , K.I. Leopold. Anija me avull u ndërtua në Angli, në Glasgow në 1892. Zhvendosja e tij ishte 276 ton, gjatësia 52 m, gjerësia 5 m Motori me avull siguroi një shpejtësi prej 11.5 nyje - më shumë se 21 km / orë. Dy direkë mbanin vela të pjerrëta.

Ndërtimi i farit filloi më 7 (19 gusht) 1894, kur kryepunëtorët Shipulin dhe Yakovlev arritën në Kepin Krillon me 25 punëtorë koreanë. Për të ruajtur funksionimin e farit ekzistues, filloi të ndërtohej një far i ri 22 fathomë - 47 m në veri të atij të vjetër. Së pari, ata pastruan vendin dhe vendosën një hekurudhë me diametër të ngushtë rreth 200 m të gjatë nga bregu perëndimor i gadishullit deri në vendin për dërgimin e materialeve të ndërtimit. Deri në 40 kub kub - 390 metra kub gur rrënojash dhe 30 kub kub - 290 metra kub rërë u përgatitën në vend dhe u dorëzuan në vend. Gjatë planifikimit të vendit, ata zhvilluan deri në 100 kub kub - 972 metra kub tokë. Pjesa tjetër e materialeve u transportua në vaporin Truzhenik nën komandën e kapitenit Pyotr Zhukovsky, si dhe në anijet e kompanisë Shevelev and Co dhe në skunën e marrë me qira Kotik, kapiten Rudakov.

Tulla e kuqe dhe çimentoja u dërguan nga Yokohama, ku u sollën nga Tokio, ndoshta nga uzina më e madhe japoneze në Shinagawa. Për strukturat prej druri, pisha amerikane e Oregonit u soll përmes Kamchatka.

Puna e gërmimit u krye nga kinezë dhe koreanë të sjellë nga Vladivostok dhe Chifu - tani qyteti dhe porti i Yantai në Provincën Shandong, Kinë, punimet e sobave dhe çatisë - nga kolonët nga posta e Korsakovit, zdrukthtari dhe punimet e pikturës - nga japonezët nga Vladivostok. Deri në 150 persona punuan njëkohësisht në ndërtimin e farit.

Rafail Shulganovich, një tregtar Odessa, u bë rojtari i farit Crillon në 1895. Ai punoi me vetëmohim në këtë pozicion në disa fenerë të Lindjes së Largët të sapondërtuara gjatë periudhës më të vështirë - deri në fillim të viteve 20 të shekullit të 20-të.

Në shtator 1895, oficerët e kryqëzorit Admiral Kornilov, nën udhëheqjen dhe me pjesëmarrjen e drejtpërdrejtë të Admiralit të kundërt Stepan Osipovich Makarov (1848 - 1904), kryen zhurmën e një anijeje në Gjirin Aniva dhe në perëndim të saj në meridianin e ishullit Moneron. Më 22 shtator (4 tetor n.s.) S.O Makarov vizitoi farin. Në drejtimin e tij, një shtyllë këmbësh u instalua në anën lindore të Kepit Crillon dhe një shenjë shekullore u gdhend në shkëmb afërsisht 5 këmbë - 152.5 cm mbi shenjën e zakonshme. Sipas S.O. Makarov, pajisja e shenjave të tilla shekullore është e dobishme në të gjitha vendet ku kryhen vëzhgime të vazhdueshme të shufrave të këmbëve. Me kërkesë të S.O. Makarov, rojtari i farit R.I. Shulganovich nga 12 tetori (24) deri më 20 nëntor (2 dhjetor n.s.) bëri vëzhgime për orë të luhatjeve të nivelit të detit dhe i dërgoi të dhënat S.O.

Në shtator 1996, I.A Samarin gjeti mbetjet e kësaj pulle shekullore në Kepin Crillon.

I.A. Samarin shkruan në librin e tij: "Në fund të majit 1896, një ekspeditë mbërriti në transportin Tungus nga Vladivostok në farin Crillon për të vëzhguar një eklips të plotë diellor nën udhëheqjen e kreut të Sondazhit të Veçantë të Oqeanit Lindor, Major. Gjenerali E.V. Maidel. Ekspedita përfshinte kapitenin e stafit Ivanov, ndërmjetës të skuadronit të Vladivostok, Bashkirov dhe Matisse, dhe fotografi Rykov. Ne arritëm të bënim fotografi të mira të të gjitha fazave të eklipsit.”

Nga mesi i vitit 1896 u ndërtua kulla me një ndërtesë banimi dhe ndërtesa e sirenës. Në gusht, rojtari dhe ekuipazhi u zhvendosën në ndërtesat e farave të sapondërtuara.

Për të instaluar aparatin optik dhe sirenën, K.I Leopold ftoi ish-shoferin e akullthyesit ushtarak të portit "Silach", nënoficerin Zakhar Solomin, i cili së bashku me disa operatorë detarë në pension, instaluan aparate fener dhe sirena në të katër farat e Lindjes së Largët. ndërtuar nga K.I. Leopold. Mbrojtësi i farit R.I. Shulganovich gjithashtu mori pjesë aktive në punën e instalimit.

Në gusht 1896, u instalua një strukturë fanar dhe në të një aparat dritë-optik i kategorisë së 2-të - të gjitha të prodhuara në Francë.

Struktura e fenerit është bërë nga Barbier & C° Constructeurs Paris kryesisht nga bakri dhe bronzi, kështu që është ende në përdorim për 120 vjet. Diametri i tij është 3,40 m dhe lartësia 5,60 m Lustrim stuhi është rrethor, i bërë nga 12 gota të sheshta trapezoidale, 10 mm të trasha dhe 2,22 m secila.

Aparati dritë-optik ka një lartësi prej 2080 mm, një diametër prej 1460 mm dhe një gjatësi fokale prej 700 mm. Ai përbëhet nga 8 elementë dioptrikë dhe 21 katodioptrikë. Burimi i dritës ishte një llambë vajguri - fitil me një djegës që kishte 5 unaza të vendosura në mënyrë koncentrike - ndriçues. Diametri i ndriçuesve ishte 25, 45, 65, 85 dhe 105 mm. Llamba punonte me vajguri. Lartësia e flakës ishte 90 mm, vëllimi i flakës ishte 5736 cc. Intensiteti ndriçues i llambës, por jo i aparatit (!), ishte 325 qirinj. Llambat ishin bërë prej pëlhure pambuku. Gjatë ruajtjes, ato mbroheshin nga pluhuri dhe lagështia, veçanërisht me ujin e detit.

Karakteri i dritës së fenerit është ruajtur - e bardhë konstante me një sektor të kuq drejt gurit të rrezikshëm. Gama e dukshmërisë së zjarrit u bë 18 milje - më shumë se 33 km.

Kulla e farit është tulla, 8-faqëshe, prizmatike, 9,0 m e lartë, me strukturë fener, lartësia e farit është 14,60 m. Përmasat e përgjithshme të kullës janë 4,90 x 4,90 m shkallë cilindrike me diametër 3,20 m.

Ndërtesa e farit njëkatëshe me tulla ka përmasa plani 25.60 x 11.40 m, lartësia e ambientit është 3.50 m, sipërfaqja e përgjithshme është 213 m2, trashësia e mureve është 64 cm dhoma, por nuk kishte kuzhina, banjo nm. Stufat e kuzhinës me djegie druri vendoseshin në dhomat e ndenjes dhe përdoreshin edhe si soba ngrohëse. Çatia ishte një papafingo, prej druri, me çati prej hekuri. Dyshemetë janë prej druri. Ndriçimi ishte vajguri, uji ishte i importuar dhe shiu nga çatia.

Kulla e farit dhe ndërtesa e banimit kishin një ngjyrë natyrale të kuqe tulle. Struktura e fenerit ishte e bardhë.

Një ndërtesë me tulla për një sirenë pneumatike me një motor vajguri u ndërtua në majë të Kepit Crillon, 145 metra - 309 metra në jug të farit. Ndërtesa është njëkatëshe, me përmasa plani 10,35 x 6,10 m, lartësia e dhomës 3,20 m, sipërfaqja totale 39 m2, trashësia e murit 80 cm Çati prej druri, çati prej hekuri. Ngrohja është sobë, ndriçimi është vajguri, uji është i importuar dhe nga grumbullimi i ujërave të shiut nga çatia. Sirena e prodhuar në Angli nga Kanter, Harl dhe Co. Sirena kishte një kohëzgjatje të sinjalit zanor prej 7 sekondash me një interval prej 1 deri në 2 minuta. Gama më e shkurtër e dëgjueshmërisë së sinjalit të sirenës ishte 2.5 milje - 4.6 km.

Pranë ndërtesës së sirenës, u ruajt një top prej dy kilogramësh i instaluar më parë i modelit 1867, i projektuar për të prodhuar sinjale mjegull. Një zile e re, e hedhur në 1895 në uzinën e Gatchina të A.S. Lavrov, u instalua gjithashtu atje. Ishte një alarm rezervë për mjegullën në rast se sirena nuk funksiononte. Pesha e ziles është 30 poods 20 paund - 500 kg. Në bel të ziles janë relievet e Aleksandër Nevskit dhe Maria Magdalenës. Në vitin 1982, kjo kambanë, me vlerë historike, u zhvendos në qytetin e Korsakovit në territorin e Qarkut të Shërbimit Hidrografik 57.

Në far, një direk sinjali me një gafë dhe një oborr u ruajt për negociatat me anijet mbi kodin e sinjaleve tregtare ndërkombëtare.

Pranë farit u ndërtua një magazinë betoni me bodrum për pronat e farit dhe ushqimet. Madhësia e magazinës në plan është 21.00 x 6.90 m, lartësia e ambientit dhe bodrumit është 2.50 m, trashësia e mureve të jashtme është 52 cm, sipërfaqja e përgjithshme është 167 m2, duke përfshirë bodrumin 59.50 m2. . Dyshemetë janë prej druri dhe betoni, tavani është betonarme, çatia e papafingo është prej druri, çatia prej hekuri.

Në verilindje të farit, u ndërtuan një skelë e lehtë portative dhe një magazinë për të marrë ngarkesat nga varkat. U ruajt hekurudha me rreze të ngushtë, e vendosur nga vendi i shkarkimit të mjeteve ujore deri te fari për dërgimin e ngarkesave të ndërtimit. Tek fari ishte një varkë. Parkimi i anijeve në spirancë nën shkarkim është i mundur si nga anët lindore ashtu edhe ato perëndimore të gadishullit, në varësi të drejtimit të erës, në një thellësi prej 5 - 8 fathoms - 10.5 - 11.0 metra, toka është rërë.

Është ruajtur objekti i banimit prej druri i farës, i ndërtuar në vitin 1883. Madhësia e shtëpisë në plan është 8.70 x 8.60 m, lartësia e ambientit është 2.90 m, sipërfaqja e përgjithshme është 52.7 m2. Shtepia ka 3 dhoma ndenje, nje kuzhine dhe nje depo. Çatia e papafingo është prej druri, çatia është e butë (në vitin 1950). Dyshemetë janë prej druri. Ngrohja është sobë, ndriçimi është vajguri. Uji është i importuar dhe vjen nga grumbullimi i ujërave të shiut nga çatia.

Përveç kësaj, u ndërtuan një banjë, tualet dhe gardh prej druri.

Pavarësisht se fari ishte gati për funksionim në vjeshtë, fari i vjetër filloi ndriçimin me fillimin e lundrimit më 1 (13) shkurt 1897. Pastaj u vu në funksion një far i ri, i cili përfundoi ndriçimin më 1 (13 dhjetor). Sirena pneumatike filloi funksionimin më 23 gusht (4 shtator), 1897. Për të monitoruar funksionimin e sirenës, 2 grada shtesë më të ulëta të ekuipazhit detar siberian u dërguan në far. Ekipi i farit tani përbëhej nga 9 persona. Poltavsky u bë rojtari i farit. R.I. Shulganovich u transferua në farin Zhonkier.

Në 1898 dhe 1899, madhësia e ekuipazhit të farit u rrit me 1 person në vit. Në 1899, ekipi përbëhej nga 11 grada më të ulëta të ekuipazhit detar siberian, duke përfshirë 3 operatorë sirenash.

Deri në vitin 1905, roje të farit Crillon ishin edhe Nikiforov (1900 - 1901), Ossovsky (1902), P. Demyantsevich (1903 - 1905).

Fari ndriçohej për rreth 3500 orë në vit. Konsumi i vajgurit ishte në fakt 109 poods në vit - 1786 kg, në orë - 510 gram.

Sirena ka punuar në 1901 për 2416 orë, në 1902 - 1121 orë, në 1903 - 953 orë. Konsumi mesatar i materialeve për 1 orë funksionim të sirenës ishte: vajguri - 8 paund 72 bobina - 3.60 kg,

vaj mineral - 4 bobina - 17 g,

vaj druri - 36 bobina - 155 g,

tërheqje liri, në ditë - 48 bobina - 206 g,

alkool, për një pije - ¼ filxhan - 31 ml.

Në lidhje me shpërthimin e Luftës Ruso-Japoneze më 27 janar (9 shkurt, NS) 1904, numri i ekuipazheve të farit u rrit në 15 persona. Kreu i skuadronit të Paqësorit, zv.admirali Nikolai Ivanovich Skrydlov (1844 - 1918), i kërkoi guvernatorit ushtarak të Sakhalin, gjenerallejtënant Mikhail Nikolaevich Lyapunov (1848 - 1905), të ngrinte një post vëzhgimi me ushtarë, por në Cape C. u përgjigj se posta nuk mund të vendosej për shkak të mungesës së mesazhit telegrafik. Lajmëtari nga posta e Korsakovit në Kepin Crillon zgjati 5 ditë

për shkak të terrenit të vështirë. Distanca midis këtyre dy pikave direkt nga deti është 52.5 milje - 97 km. Më 30 shtator (13 tetor n.s.), 1904, me urdhër të komandantit të skuadronit, mekaniku Kosenkov vendosi këtë linjë telegrafike dhe u vendos komunikimi telegrafik me farin. Mbajtësi i farit duhej të raportonte të gjitha anijet ushtarake dhe tregtare që po afroheshin.

I.A. Samarin shkruan: “...Por nuk pati raportime nga fari. Kapiteni i anijes me avull Emma, ​​e cila solli municion dhe ushqim në ishull, raportoi se fari nuk iu përgjigj kërkesave të tij. Messi i kryqëzorit "Novik" A.P. Maksimov, i emëruar përgjegjës për "mbrojtjen e gjireve dhe brigjeve të detit", erdhi në far për të kontrolluar dhe zbuloi se "kujdestari është i moshuar dhe i çmendur, rolin e kujdestarit e luajnë 12-të e tij. -vajza, e cila është përgjegjëse për magazinat dhe ekipet e furnizimit. Nuk ka asnjë detyrë. Direku nuk ka hapje sinjali. Të gjithë flamujt e rinj janë ngrënë nga minjtë. Kujdestari dhe ekuipazhi nuk e dinë prodhimin e sinjalit. Skuadra nuk është e veshur me uniformë, e ndyrë, krejtësisht e panjohur me disiplinën dhe respektin për gradën.”

Për të organizuar poste sinjali dhe vëzhgimi në far dhe për të mbrojtur Kepin Crillon në rast të një zbarkimi japonez, një shkëputje prej 40 personash u dërgua nga Skuadra e 4-të e Shtabit Kapiteni B.V. Grotto-Slepikovsky dhe 2 marinarë nga kryqëzori "Novik" - sinjalizues nën komandën e togerit të dytë të batalionit të 2-të Sakhalin Pyotr Mordvinov, i cili mbërriti në far më 26 prill (9 maj, n.s.) 1905.

Më 26 qershor (9 korrik n.s.), 1905, japonezët zbarkuan trupat dhe kapën farin. Detashmenti u tërhoq sipas urdhërit. Japonezët kapën rojtarin e farit Platon Demyantsevich dhe sinjalizuesin Stepan Burov. Portieri nuk e zbatoi urdhrin për të shkatërruar farin.”

Japonezët e quajtën kepin Notoro-Misaki, dhe farin - Nishi-Notoro-Misaki. Natyra e zjarrit u ruajt. Në korrik 1909, një stacion meteorologjik u hap në Cape Crillon. Ndërtesa e stacionit meteorologjik prej betoni të përforcuar monolit u ndërtua 25 m në jug të farit. Ka permasa plani 5,80 x 5,80 m, lartesi dhome 3,00 m, trashesi e murit 20 cm. Ka një platformë për instrumentet e motit në çati, e rrethuar me kangjella. Në cep të truallit ndodhet një frëngji me përmasa 2.90 x 2.10 m planimetri dhe 2.50 m lartësi, në çatinë e kombinuar të sheshtë të së cilës janë vendosur edhe instrumente meteorologjike. Ngrohja është sobë, ndriçimi është vajguri.

Një fener radio u ndërtua në far - ai u vendos 200 m në jug të farit. Ndërtesa e radio fenerit njëkatëshe është ndërtuar nga betoni i përforcuar monolit. Ka nje planimetri 13,65 x 7,70 m, lartesi dhome 3,60 m, siperfaqe totale 78 m2, trashesi muri 25 cm. Ngrohja është sobë, ndriçimi është vajguri. Çatia eshte betonarme, e sheshte, e kombinuar. Asnjë çati nuk ishte siguruar. Për të varur antenën e fenerit të radios pranë ndërtesës, u instaluan dy kulla radioje me grilë piramidale 4 anë (pa tela tip) nga një kënd barabrinjës çeliku 100 x 100 x 6 mm, të montuara me bulona. Lartësia e kullave është 20 m. Madhësia e bazës së kullës në akset është 4.50 x 4.50 m. Distanca midis kullave është 45 m. Kullat janë tipike për fenerët e radios në Japoni. Kulla të tilla janë ruajtur në gjendje të mirë në një numër farash të ndërtuara nga japonezët në Sakhalin dhe Ishujt Kuril.

Japonezët ndërtuan gjithashtu tre ndërtesa banimi identike me 2 apartamente nga betoni i përforcuar monolit - dy afër fenerit të radios dhe një afër farit. Madhësia e shtëpisë në plan është 14.20 x 7.00 m, trashësia e mureve të jashtme është 25 cm, lartësia e dhomave është 2.50 m me hapësirën e sipërme midis tavanit të varur dhe dyshemesë prej betoni të armuar 0.80 m eshte i kombinuar, prej betoni monolit, i sheshte. Nuk ofrohet çati. Sipërfaqja e përgjithshme e shtëpisë është 77.80 m2, apartamenti është 38.90 m2. Dyshemetë janë prej druri dhe betoni. Ngrohja është sobë, ndriçimi është vajguri.

Japonezët ndërtuan gjithashtu një rezervuar prej betoni të armuar për të mbledhur ujin e shiut nga çatitë.

Në vitin 1907, një sirenë e re pneumatike u instalua në far, e cila jepte një sinjal zanor që zgjaste 5 sekonda çdo 100 sekonda. Këmbana ruse vazhdoi të shërbente në far.

Duket se në vitin 1909 japonezët përmirësuan aparatin e farit duke instaluar një perde rrotulluese të orës me filtra të dritës së kuqe. Natyra e zjarrit ka ndryshuar. Në vend të të bardhës konstante, ajo u bë e ndryshueshme - e bardhë 5 sek + e kuqe 5 sek, por sektori i zjarrit të kuq të vazhdueshëm në drejtim të Gurit të Rrezikshëm u ruajt. Fari pushoi së ndriçuari drejt tokës në sektorin 314° - 9°. Mekanizmi i orës drejtohej nga një ngarkesë 70 kg e varur në një kabllo.

Në vitin 1916, intensiteti i dritës së aparatit dritë-optik u rrit nga 3,500 qirinj në 18,000 qirinj, por nuk u raportua për një rritje në diapazonin e dukshmërisë së zjarrit.

Në vitin 1930, fari filloi të ndriçonte një dritë të bardhë konstante në sektor

9° - 28° drejt gjirit në bregun lindor të gadishullit. Në vitin 1934, pas instalimit të një fener automatik në gurin e rrezikut, të gjithë sektorët e zjarrit u shfuqizuan dhe feneri filloi të shkëlqejë me drita rrethore të alternuara të bardha dhe të kuqe.

Më 25 gusht 1945, qyteti i Otomari - tani Korsakov - u çlirua nga japonezët dhe qëndrimi i tyre në Sakhalin përfundoi.

Më 22 nëntor 1945, një Njoftim për Mariners njoftoi rifillimin e funksionimit të farit Crillon-Nishi-Notoro-Misaki në Kepin Notoro-Misaki me dritat e mëparshme të alternuara të bardha dhe të kuqe me një rreze dukshmërie prej 19 miljesh - 35 km. Sistemi optik francez i instaluar në 1896 paraqiste një djegës me shkëlqim vajguri në vend të një djegësi me fitil vajguri.

Më 5 mars 1946, feneri rrethor i radios Crillon në Cape Crillon u njoftua se do të vihej në punë. U instalua një fener radio vendas i markës RMS-3B-1, i cili funksionoi deri në nëntor 1952. Feneri i radios kishte një sinjal identifikimi "A" në kodin Morse, funksiononte në një frekuencë prej 290.1 ​​kHz, gjatësia e valës së tij ishte 1034 m, dhe diapazoni i tij ishte 50 milje - 93 km. Në vitin 1947, diapazoni i fenerit të radios u rrit në 75 milje, dhe sinjali i identifikimit u ndryshua në "Kb", i cili përdoret edhe sot.

Më 9 prill 1946, sirena e farit Crillon rifilloi të funksionojë. Një sinjal që zgjat 3 sekonda jepej në intervale prej 117 sekondash. Periudha e funksionimit të sirenës ishte 120 sekonda ose 2 minuta. Gama e dëgjueshmërisë së sirenës ishte 5 milje - 9 km.

Në 1949, marka e sirenës vendase DSU-47 u instalua dhe u vu në punë më 12 shtator 1949. Sinjali i tij i zërit zgjati 2.5 sekonda me një interval prej 25 sekondash - periudha e zërit ishte 27.5 sekonda. Ajo u instalua në një ndërtesë të ndërtuar në 1896 në majë të kepit. Briri i tij u vendos në një lartësi prej 20,50 m mbi nivelin e detit në një distancë prej 50 m nga buza e ujit. Sinjali u emetua në një sektor 300° me boshtin e zërit të drejtuar nga jugu.

Sirena kishte dy motorë nafte me fuqi 15 dhe 20 kuaj fuqi, dy kompresorë vertikalë me kapacitet 1.9 metër kub në minutë secili me presion nga 2.2 deri në 2.8 atm. prodhuar nga uzina e kompresorit Melitopol, një aparat rotori zanor i prodhuar nga uzina Pnevmatika në Leningrad, i cili jepte një sinjal me ton mesatar me një shpejtësi të rrjedhjes së ajrit prej 330 litra/sek. Përveç kësaj, u instaluan rezervuarët e ajrit, ujit dhe karburantit të prodhuar nga uzina Komsomolets në Tambov.

Rezervimi i sirenës në rast mosfunksionimi ishte zilja me të njëjtin funksion. Topi i vjetër, tashmë me defekt, vazhdoi të qëndronte pranë.

Kjo sirenë funksionoi deri në vitin 1959, kur në vend të kësaj, më 14 tetor 1960, u vu në punë sirena DSU-54. Për të instaluar këtë sirenë, ndërtesa tani ka një përmasa plani 10.30 x 11.20 m dhe një sipërfaqe totale prej 106 m2. Kjo sirenë funksionoi deri në vitin 1971.

Në vitin 1952, fari u elektrizua. Për furnizim me energji elektrike janë instaluar 2 gjeneratorë naftë-elektrikë me kapacitet 10.6 kW. Në sistemin ekzistues optik u vendos një llambë elektrike me fuqi 1 kW. Natyra dhe diapazoni i dukshmërisë së zjarrit mbeti i njëjtë. U instalua një aparat drite-optik rezervë i markës EM-500 me një llambë elektrike 500 vat dhe një rreze dukshmërie të dritës së bardhë izofaze prej 18 miljesh - 33 km.

Më 3 nëntor 1952, u vu në veprim një fener i ri radio i markës KRM-250 i instaluar në far. Ai funksiononte në një frekuencë prej 294.5 kHz dhe një gjatësi vale prej 1018.7 m me një rreze prej 80 milje - 148 km. Kullat e çelikut të ndërtuara në vitet 1930 u përdorën për të pezulluar antenën në formë T. Ata janë ende në këmbë.

Më 30 nëntor 1972, një erë uragani rrëzoi 2 dritare stuhie të strukturës së fenerit. Elementet e poshtme të sistemit të fenerit optik u dëmtuan nga fragmente xhami.

Më 11 gusht 1975, një Njoftim për Mariners njoftoi se sirena në farin Crillon ishte zëvendësuar nga një instalim dinamik i sinjalit të zërit të markës UZD-100-180, i përbërë nga dy grupe altoparlantësh dinamikë. Sinjali i zërit zgjati 4 sekonda, pas një pushimi prej 14 sekondash pati një sinjal të dytë zanor që zgjati 4 sekonda dhe më pas një pushim prej 38 sekondash. Periudha e funksionimit të instalimit ishte 60 sekonda. Sektori i rrezatimit të instalimit ishte 90° - 270°. Gama e dëgjimit ishte e vogël - nga 0,5 në 1,3 milje - nga 0,9 në 2,4 km.

Në Dhjetor 1978, u instalua një fener i ri radio rrethor detar i markës ANRM-50, i cili në dhjetor 1989 u zëvendësua nga një fener radio i markës KRM-300, i cili është ende në funksion.

Në vitin 1980, 765 UNR Dalvoenmorstroy (njësia ushtarake 72010) filloi rindërtimin e farit Crillon. Ishte planifikuar ndërtimi i një godine banimi me 8 apartamente me tulla, një garazh, magazina dhe rrjete komunale, si dhe rindërtimi i një godine banimi me një kullë të ndërtuar. Ekspedita e ndërtimit u dorëzua nga anija motorike Sakhalinles e Kompanisë së Transportit Sakhalin dhe nga 10 maji deri më 12 korrik u ul në far me materiale ndërtimi, makineri dhe pajisje. Para përfundimit të lundrimit, ndërtuesi dërgoi materiale nga vija bregdetare në kantierin e ndërtimit. Gjatë viteve 1981 dhe 1982 u punua për ndërtimin e themelit dhe shtrimin e mureve të katit të I-rë. Në vitin 1983 u shtruan muret e katit të 2-të dhe u punua në objekte të tjera. Në kantier ishin 23 punëtorë ndërtimi. Në vitin 1984 u dorëzua një vinç, u vendos tavani i katit të 2-të dhe përfunduan të gjitha punimet në objektin e banimit. Kishte 24 punëtorë ndërtimi.

Më 30 shtator 1984, një ndërtesë banimi me 8 apartamente, 2-katëshe me tulla, me sipërfaqe totale 480 m2 me një kazan të bashkangjitur me kaldaja me ujë të ngrohtë dhe një ngrohje kryesore 180 m të gjatë në banesën e vjetër. objekti është vënë në funksion. Kostoja e ndërtimit ishte 1,450 mijë rubla.

Më 30 dhjetor 1986 u vu në funksion objekti i farit dhe teknikës, në të cilën u rindërtua një godinë banimi me kullë fari. Kulla u shpëtua. Kostoja e ndërtimit ishte 690 mijë rubla.

Në vitin 1987, një nautofon LIED-300 i prodhimit suedez u instalua në ndërtesën e re teknike të farit, duke zëvendësuar instalimin dinamik të sinjalit të zërit. Nautofoni, i cili ende punon, ka karakterin e një sinjali: tingull 2 ​​sek + heshtje 4 sek + zë 4 sek + heshtje 10 sek - periudha 20 sek. Heqja e instalimit të sinjalit dinamik të zërit dhe instalimi i një nautofon u njoftua më 26 shkurt 1988 nga Njoftimi për Mariners.

Në vitin 1988 u vunë në punë një garazh, magazina dhe rrjete komunale.

Në vitin 2006, çatia e papafingo e farit dhe godinës teknike me kullë të ndërtuar u zëvendësua me një çati të kombinuar të sheshtë.

Kokat e farit ishin:

në 1955 - oficer i vogël i klasit të parë A. Konev

në 1981 - V. Adamovich.

Fari Crillon operohet nga Shërbimi Hidrografik i Flotës së Paqësorit.

Far Crillon. Foto e vitit 1893.

Në të majtë është fari i vjetër, dhe në të djathtë është fari i ri (mbi shtëpi).

Far Crillon. Foto e vitit 1893.

Pamje nga deti nga perëndimi. Në të majtë është pjesa e sipërme e farit të ri, dhe në të djathtë është pjesa e sipërme e farit të vjetër.

qilim!

Më 23 gusht 2011, gjashtë persona (unë, Dima, Galya, Anton dhe dy Kirills) u nisën me autobus të mëngjesit për në qytetin e Nevelsk, më pas në Shebunino, nga ku udhëtimi ynë për në Kepin Krillon, pika më jugore e ishullit Sakhalin, do te filloje. Pas dy ditësh duhet t'i afrohemi malit Kovrizhka, ku do të na bashkohen edhe katër persona të tjerë nga grupi ynë (Lena, Alexey, Vika dhe Sergey). Ka 10 ditë ecje përpara, det, diell dhe pa qytetërim, të gjithë janë në humor të mirë, le të shkojmë në rrugë!!!

Ne arritëm në Kovrizhkë pa asnjë pengesë, frika jonë më e madhe ishte se nuk do ta kalonim lumin Pereputka gjatë shirave dhe baticave të larta, saqë as makinat nuk mund të kalojnë. Por për gëzimin tonë, ne e kaluam lumin me qetësi, mirë, në fund të fundit, dy ditë nuk ishin pa incidente, gjunjët e Kirillit dhembin dhe ai praktikisht nuk mund të ecte. Ne nuk mund ta linim atë vetëm, Dima vuri një çantë shpine mbi supet e Kiryukhin dhe ngadalë eci drejt qëllimit tonë. Duke fryrë e fryrë me ndalesa të gjata, prapë ia arritëm qëllimit në kohë dhe ja ku po vinin njerëzit tanë, gëzimi nuk kishte kufi. Në një mbledhje të përgjithshme vendosim që Kirill duhet të dërgohet në shtëpi nesër me kalimin e transportit, ne ngritëm kampin në rrëzë të malit, ndërsa të gjithë po mbledhin dru për zjarrin (unë thashë që kishim dy prej tyre). po pikon një “pishinë” që pas një udhëtimi dyditor të lahemi e të freskohemi nga dielli përvëlues pa mëshirë. Ndërkohë zjarri po digjet, çadrat janë ngritur, mund të fillojmë darkën, djemtë sollën ushqim shtëpie me vete, oh lumni!!!

Kishte filluar të errësohej, por ne donim shumë të vizitonim majën e Kovrizhkës. Mali Kovrizhka mori emrin e tij për shkak të formës së tij në formë torte, ai ndodhet në Kepin Windis, i përkthyer nga gjuha Ainu si "banesë e keqe", nga vjen ky emër? Kepi ​​është 35 km larg. nga fshati Vetë Shebunino, Kovrizhka ngrihet mbi nivelin e detit në një lartësi prej rreth 78 m, ka një formë pothuajse të përsosur të rrumbullakët me një diametër prej më shumë se 100 m. në të. Ka versione që kjo strukturë natyrore është përdorur nga aborigjenët Sakhalin si një kështjellë, ku ata ikën nga pushtimi i të huajve, prandaj mund të jetë arsyeja pse mori emrin "banesa e keqe".

Ngjitja në Kovrizhka është shumë e pjerrët. Duke kapërcyer frikën, u ngjitëm dhe një pamje marramendëse u hap para nesh, pothuajse e gjithë vargmali Kamyshevy Jugor ishte i dukshëm nga njëra anë, dhe nga ana tjetër, Kepi Kuznetsov, ku do të shkojmë nesër në mëngjes.

Tashmë është plotësisht errësirë, kështu që bëni një foto si kujtim dhe ne fillojmë zbritjen tonë. O Zot!!! Zbritja ishte edhe më e frikshme sesa të ngjiteshe lart, të prekesh në errësirë, të mos shikoje ku të vendosësh këmbën, gurët të binin nga poshtë këmbëve, por të mos qëndrosh në majë. Dima i siguron vajzat nga lart, dhe Sergei i inkurajon me shakatë dhe shakatë e tij, dhe tani këmbët e tyre kanë prekur tokën e fortë dhe të sheshtë. Ura!!! Ne zbritëm poshtë dhe unë dhe Galyunia shkuam në "banjën" që kishin ndërtuar djemtë. "Banja" ishte një sukses i madh. Të larë, të mbushur me ushqime shtëpie nëpër çadra, nesër në mëngjes nisemi drejt ëndrrës sonë, në Crillon!!!

Kepi ​​Kuznetsov

Të nesërmen në mëngjes u bëmë gati dhe u nisëm. Alexey ngarkoi çantat e shpinës dhe disa anëtarë të ekipit tonë në makinë dhe u nis drejt Kepit Kuznetsov për të negociuar për dërgimin e Kirillit në shtëpi dhe parkimin e makinës, dhe ne u nisëm lehtë në këmbë. Sa bukur eshte, deti po sperkaton, dielli po ngroh (nuk eshte shume i nxehte akoma), nje kormoran i ulur ne nje guralec, le t'i afrohemi shume dhe nuk fluturon larg, epo kormorani tani eshte mode. modelja dhe heroi i albumeve tona fotografike.

Duke iu afruar Kepit të Kuznetsovit, shtëpitë afrohen, vumë re një kishë kryq ortodokse!!!

Është e pazakontë të shohësh një kishë kaq larg qytetërimit. Dhe ne ngrijmë nga kënaqësia, çfarë fotografie mahnitëse para nesh, një tufë kuajsh që kullosin në breg të detit, nuk kam parë kurrë një mrekulli të tillë në jetën time, dhe këtu ka lloj-lloj kuajsh, të kuq, të bardhë, të zinj, me pika dhe sy demi. Bukuri e jashtëzakonshme, kjo foto qëndron ende para syve të mi, në një kohë, 50 kuaj jakut u sollën këtu për mbarështim. Ata thonë gjithashtu se strucat jetojnë në territorin e fermës, por, për fat të keq, nuk i kemi parë. Por kuajt……….

Kepi ​​Kuznetsov është një nga monumentet natyrore të ishullit. Sakhalin, mori emrin e tij për nder të kapitenit të rangut të parë D.I Kuznetsov, i cili komandoi detashmentin e parë që lundroi në Lindjen e Largët në 1857 për të mbrojtur kufijtë rusë. Ne ecim rreth pelerinës, pasi nuk ka pasazhe atje, kthehemi në rrugën që të çon përmes kalimit, Kiryukha shkoi të na largonte, pasi sot ai po shkon në shtëpi me një makinë nga ferma për të trajtuar gjunjët. Mirupafshim, Kiryukha, shihemi në qytet. Epo, ne, të përbërë nga nëntë persona, po shërohemi më tej. Jo shumë larg fshatit hasëm në një postë japoneze me hieroglife, ka shumë postime të tilla në të gjithë Sakhalinin;
Rruga neper qafe eshte ne gjendje te mire, futemi ne pyll dhe ndihemi te merzitur, keto pjese jane plot me arinj, dikur ne gadishull ka qene nje rezervat natyror, ne keto zona ishte e ndaluar gjuetia dhe peshkimi, keshtu qe arinjtë u shumuan. këtu. Nxjerrim tubat dhe luajmë sa të mundemi, derisa të na rrotullohet koka. Dielli po perëndon pa mëshirë, çantat e shpinës po rëndojnë mbi supet, dhe ka një tufë të tërë mizash që fluturojnë, madje as repelentët nuk ndihmojnë, për shkak të nxehtësisë që rrjedhin së bashku me djersën.

Epo, ky është fundi i rrugës dhe këtu ndeshemi me një gjurmë të freskët të një ariu me këmbë, imagjinuam se si po vraponte kur dëgjoi tubacionet tona. Më në fund dolëm në breg të detit dhe patëm një pushim dhe drekë.

Anijembytje.

Drekuam, pushuam dhe vazhduam rrugën. Në të majtë ka kodra të gjelbra, diku ka arinj që gërhijnë ëmbël, në të djathtë është një det blu, një horizont me mjegull përpara, heshtje dhe vetëm zhurma e sërfit dëgjohet, paqe dhe hir, por dielli digjet. aq e vështirë sa është e nxehtë për të marrë frymë. Galyunya është i mbështjellë me një xhup, i fshehur nga dielli, i gjori ka një hundë të dalë jashtë.

Sergei është i pushtuar nga emocionet dhe gërvisht “AKHRINET” në rërë dhe gjithçka është në këtë fjalë!!!

Një "anije fantazmë" shfaqet në horizont për shkak të mjegullës, dhe ajo të jep goditje patë. Ne afrohemi dhe ja ku është, një burrë i pashëm, ose më mirë gjithçka që ka mbetur prej tij. Anija u shqye në tre pjesë - një pamje e frikshme. Siç lexova më vonë, anija e mallrave Luga ka qenë e shtrirë këtu në breg të rërës për më shumë se 65 vjet. Pulëbardhat dhe kormoranët pëlqejnë mbetjet e anijes dhe ngritën një treg zogjsh në të. Nga vjeshta e vitit 1947, anija e ngarkesave të thata Luga u përgatit për t'u tërhequr në Vladivostok, dhe më pas për riparime të mëdha në Shangai. Anija me avull Pyotr Tchaikovsky u caktua të tërheqë Lugën, por ata humbën kohën dhe filluan të tërheqin në fund të tetorit. “Pyotr Tchaikovsky” dhe “Luga” u kapën nga një tajfun i fortë pranë ngushticës La Perouse. Rimorkimi u prish dhe Luga u hodh në Gadishullin Crillon midis Kepit Maidel dhe Zamirailov Head. Dëmet e “Lugës” ishin aq të mëdha sa riparimet ishin jopraktike dhe nuk u bë përpjekje për ta hequr atë nga bregu i rërës, që kështu u bë shtëpia e pulëbardhave dhe kormoranëve.

Një ndalesë e shkurtër pushimi, një foto si kujtim dhe ne ishim përsëri në rrugën tonë.

Mysafir nate.
Gjithnjë e më shpesh hasim gjurmë ariu të përmasave dhe përmasave të ndryshme në kodra.

Po afron mbrëmja, është koha për të kërkuar një vend për kampim. Vendosëm të ndalonim pranë një liqeni të vogël. Epo, pemët e Krishtlindjeve nuk e morën parasysh që ata ngritën kampin pranë shtegut të Mishës, ose më mirë e kuptuan më vonë.

Unë dhe Lesha shkuam në liqen, lava enët, Lesha mori ujë. Dhe kështu Alexey vendosi të marrë pak ujë të rrjedhshëm nga përroi që rridhte nga kodra. Ai eci në bar dhe as një minutë më vonë Lesha u hodh nga shkurret si të përvëluara. “Çfarë ka ndodhur?” e pyes, ai më thotë “Shiko”. E shoh barin duke u tundur, ariu largohet dhe ecen i qete, edhe nese kercen nje dege, gjithmone kam menduar se si ecen kaq qetesisht nje kolos i tille??? Epo kjo nuk ishte e gjitha......

Pas darkës, u shpërndamë në tenda, unë dhe Galya fjetëm në tendë. Ne gjume degjova sikur dikush kishte prekur litarin e tendes hapa syte dhe era e mprehte e qenit me goditi ne hunde dhe prane tendes dikush po nuhaste cdo gje......arushi me ngriu gjaku. venat e mia nga frika. Unë zgjoj Galya, them: "Ariu ka ardhur," mërmëriti Galya diçka, u rrokullis nga ana tjetër dhe vazhdoi të flinte, kështu fle Galya ku shtrihet, ulet dhe asnjë ari nuk e zgjon atë, dhe U shtriva gjithë natën pa mbyllur sytë dhe duke marrë frymë pata frikë. Në mëngjes guxova të dilja vetëm kur dëgjova zërat e fëmijëve që tashmë ishin zgjuar dhe ishin zënë me punët e shtëpisë. Eca rreth çadrës dhe m'u duk sikur kishte gjurmë ariu pelushi në rërë, kështu që do të thotë se ai erdhi vërtet, nuk pata ëndërr. Nuk i mbylla më sytë në këtë udhëtim për më shumë se një natë.

muze në ajër të hapur. Crillon.

Mëngjes. Sipas llogaritjeve tona, për rreth dy orë duhet të mbërrijmë në Crillon. Mëngjesi doli të ishte me mjegull, kështu që ne nuk vumë re menjëherë skicën e Crillon në horizont. Epo, cili ishte gëzimi ynë kur kuptuam se për shkak të mjegullës dukeshin kullat dhe fari i Gadishullit Crillon.

Kepi ​​Krillon është pika më jugore e ishullit Sakhalin. Emri u dha nga lundërtari francez Jean-François de La Pérouse për nder të gjeneralit francez Louis Balbes de Crillon. Në veri lidhet me një istmus të ngushtë, por të pjerrët me Gadishullin Krillon, në perëndim laget nga Deti i Japonisë, në lindje nga Gjiri Aniva i Detit të Okhotsk. Nga jugu është ngushtica La Perouse, që ndan ishujt Sakhalin dhe Hokkaido. Crillon quhet "Muzeu i hapur" dhe jo më kot kjo tokë e vogël mori një emër të tillë. Në ditët e sotme ekziston një postë kufitare, stacion meteorologjik dhe far në Crillon. Epo, le të fillojmë me radhë.

"Marku i shekullit"
Një makinë po vjen drejt nesh, shefi i postës nxitoi të na paralajmërojë që të kontrollojmë në postë, të tilla janë rregullat këtu, në fund të fundit është një postë kufitare, kështu që ata që duan të vizitojnë Crillon mos harroni të merrni me vete pasaportën e tyre.
Para së gjithash, ne shkojmë të kërkojmë "Markën e Shekullit", e cila u gdhend në një shkëmb bregdetar nga admirali i famshëm Makarov. Më 22 shtator 1895, Admirali Makarov urdhëroi instalimin e një matës të nivelit të këmbës në Crillon në formën e një shufre me ndarje që është instaluar për të monitoruar dhe përcaktuar me saktësi nivelin e ujit në det. Por bazamenti u thye nga lëvizja e akullit dhe për të eliminuar këtë mangësi, Makarov urdhëroi të gdhendte një "shekull shekulli" në shkëmb nën mbishkrim, shtatë pika horizontale u rrëzuan, të numëruara me numra romakë nga poshtë lart; 4 deri në 10 (Tanya, këta numra romakë duhet të shkruhen me kalimin e kohës, uji bëri punën e tij dhe tani vetëm fjala "markë" është e dukshme në shkëmb. Ne gjetëm shenjën dhe, pasi u hodhëm mbi gurë, vendosëm çantat e shpinës, vazhduam përpara. Më tej rruga jonë kalon përgjatë një shtegu të pjerrët që të çon lart.

Far.
U ngjitëm lart, hodhëm çantat e shpinës dhe u nisëm drejt farit. Një shkallë druri e rrënuar të çon në far, ne e ngjitëm atë dhe këtu para nesh është një tullë e bukur e kuqe, por nuk ishte gjithmonë kështu, fari fillimisht ishte ndërtuar nga trungje. Ndërtimi i farit të parë në Crillon filloi më 13 maj 1883 dhe ekuipazhi i shkopit "Tungus", me të cilin tërhoqën gomone me trungje, puna zgjati 35 ditë; U ndërtua një kullë druri 8,5 m e lartë, një shtëpi kujdestari, një barakë, një banjë dhe një kopsht perimesh. Aparati i ndriçimit me reflektorë të argjendtë është i pajisur me 15 llamba argante. Për të prodhuar sinjale të mjegullës, fari është i pajisur me një top sinjalizues prej dy kilogramësh dhe një zile prej 20 kilogramësh. Mbajtësi i parë i farit ishte marinari Ivan Kryuchkov.
Në vitin 1894, filloi ndërtimi i një fari të ri në Cape Crillon, pranë ndërtesës së vjetër të bërë me tulla të kuqe të sjellë nga Japonia. Ndërtimi u krye nga parashutistët Shipulin, Yakovlev dhe 25 punëtorë koreanë. Puna u mbikëqyr nga inxhinier-nënkoloneli K.I. Leopold, i cili ndërtoi disa fenerë në Detin e Zi. Më 1 gusht 1896, në farin Crillon u instalua një aparat ndriçimi i prodhuar nga kompania franceze Barbier and Benard në Paris. Në një dhomë të vendosur në pikën më jugore të Kepit Crillon, u instalua një sirenë e re pneumatike me një motor vajguri. Një top sinjalistik i veçantë i modelit 1867 ishte vendosur pranë ndërtesës së sirenës. Këtu u instalua gjithashtu një "këmbanë mjegulle" rezervë, e cila, në rast të mosfunksionimit të sirenës, supozohej të jepte sinjale zanore gjatë mjegullës. Në kohët sovjetike, fari u ripajis me llamba elektrike, por pjesa kryesore e pajisjes franceze të ndriçimit mbeti e pandryshuar. Një shtëpi e re me blloqe zhir u ndërtua në pelerinë për punëtorët e farit. Këmbana u hoq në vitin 1980. Deri në fund të viteve 1990, kishte një zile japoneze në kep. Sipas disa raporteve, kambana është nxjerrë për skrap. Fati i mëtejshëm i kambanës japoneze nuk dihet. Aktualisht fari është ende në funksion.

Rojet kufitare
Pasi ekzaminuam farin, zbritëm, djemtë shkuan në monumentin e ushtarëve që vdiqën gjatë çlirimit të Sakhalin,

dhe ne, të rraskapitur nga vapa, mbetëm t'i prisnim pranë çantave tona të shpinës, Galyunya u ngjit nën karrocë, në hije dhe gërhiste ëmbël.

Por djemtë u kthyen dhe shkuam të gjithë së bashku për të kontrolluar me rojet kufitare. Na pritën shumë ngrohtësisht, ndërsa po kopjonim të dhënat e pasaportës, kreu i postës na tha se në kep tani janë katër botë të vogla fqinje: roje kufitare, një stacion meteorologjik, një njeri far që jeton vetëm në të gjithë. shtëpi dykatëshe dhe zë çdo apartament në të që i pëlqen (shtëpia është bosh, në të Tani askush nuk jeton përveç farit) dhe peshkatarët. Ata të gjithë jetojnë të pavarur nga njëri-tjetri dhe nuk ndërhyjnë në punët e fqinjëve të tyre. Ai tha se nëse feneri është në humor të mirë, atëherë ndoshta do të na çojë në far dhe do ta tregojë nga brenda. Ai na tha se çfarë ishte në rregull për të fotografuar dhe çfarë jo, dhe ofroi të karikonte kamerat dhe telefonat. Meqë ra fjala, komunikimet celulare në Crillon japonez e konsumojnë të gjithë bilancin tuaj para se të keni kohë për të thirrur një numër. Na treguan një vend të përshtatshëm për të kaluar natën dhe na dhanë një depozitë uji, sepse në Crillon ka problem me burimet dhe lumenjtë, dhe burimi më i afërt është shumë larg. Ishte në një notë kaq pozitive që u përshëndetëm me pronarët e postës dhe shkuam të ngrinim kampin.

Katakombet.
Kampi u organizua shpejt. Po binim nga lodhja, vapa dhe dhimbjet e fytit, njerëzit vendosën të mos shkonim askund sot, por unë, Dima dhe Kirill vendosëm të mos humbnim kohë, sepse nesër do të ktheheshim në shtëpi në drekë, por megjithatë bënim një shëtitje rreth pelerinës. . Filluam shëtitjen tonë rreth monumentit të ushtarëve që vdiqën gjatë çlirimit të Sakhalin dhe Ishujt Kuril Jugor. Në këtë varr masiv janë varrosur 7 parashutistë. Pastaj shkuam për të inspektuar ndërtesat tani të pabanuara që ishin ndërtuar nga japonezët dhe më pas nga rusët, gjithçka ishte ngatërruar në një tokë të vogël. U ngjitëm, soditëm dhe tani po nxitojmë në zonën e fortifikuar. Në fund të fundit, Kepi Crillon është një zonë e madhe e fortifikuar ku mund të ecësh për javë të tëra në kërkim të kutive ushtarake, kalimeve nëntokësore, llogoreve dhe topave. Rrugës u ngjitëm në një pllajë të madhe të tejmbushur me bambu dhe ku ka ndonjë gjë për të kërkuar në gëmusha të tilla??? Dhe këtu është gjetja e parë - një top i përmbysur, pastaj një tjetër. Pak më larg mund të shihni tendën e postës komanduese dhe tani jemi brenda.

Muret dhe shkallët janë veshur me gurë natyralë nga japonezët, muratura është ruajtur ende, si e re.

U ngjitëm dhe para nesh ishte e gjithë ngushtica e La Perouse, në pamje të plotë dhe më mori frymën nga emocionet që më pushtonin. Shkojmë më tej, ka një top të tërë në një strehë nëntokësore, u përpoqëm të kthenim levat dhe oh, për mrekulli janë ende në gjendje pune. Ne luajmë si fëmijë të vegjël!!!

Më poshtë mund të shihni një vrimë që shkon nën tokë, ne zbresim, dhe këtu është një botë e tërë nëntokësore. Shumë dhoma, vrima. Kalimet, shkallët dhe ne jemi përsëri në majë tashmë në skajin tjetër të gadishullit, përsëri zbresim, përsëri lart dhe përsëri në skajin tjetër, përgjatë rrugës ka kuti bosh nga predha, shtretër të vjetër, në muret atje jane paisje te ndryshme, sensore, njehsore, po, saktesisht Mund te ecni ketu per jave te tera per te pare cdo gje dhe per te gjetur te gjitha boshlleqet. Ne u zvarritëm në dritën e bardhë, tashmë po errësohet, është koha për të shkuar në kamp, ​​mirë, nuk dua të largohem, me të vërtetë dua të eksploroj të gjithë Crillon lart e poshtë. U kthyem në kamp dhe hëngrëm një meze të lehtë. Por ne kemi një ekskursion tjetër të planifikuar për sot. Në mot të mirë, ju mund të shihni Japoninë nga Crillon, dhe moti doli të ishte i shkëlqyeshëm, kështu që ne u nisëm në skajin e pelerinës dhe mbase do të kemi fat dhe do të shohim Japoninë. Dhe ne e pamë atë, ashtu si me sy të lirë, së pari ishulli Rebun u rrit para nesh.

Pastaj pamë Hokkaidon. Dima mori dylbi me vete dhe përmes tyre pamë mullinj me erë që shkëlqenin me drita shumëngjyrëshe, sa të këndshëm!!! U errësua plotësisht dhe feneri u ndez. Na erdhi për vizitë edhe një banor vendas, derri i vogël Manka. Ajo erdhi me vrap tek ne, u shtri dhe ma gërvishti barkun, rrotulloi sytë nga kënaqësia, ishte aq qesharake, sa shtrihej aty duke gërmuar.

Postimi i Siranusit.
Në mëngjes i paketuam gjërat dhe shkuam përsëri për të eksploruar kalimet nëntokësore dhe për të "studuar" pajisjet ushtarake. Ne hasëm në një top të madh, gjetëm tanke sovjetike në bambu,

Kemi ekzaminuar pusetat dhe llogore të reja dhe kemi hasur në lavamane japoneze, të cilat ruheshin në gjendje të shkëlqyer.

Tashmë thashë që mund të endesh nëpër Crillon për javë të tëra, por ishte koha që ne të ktheheshim në shtëpi. Një vështrim lamtumire në Crillon, i premtoj vetes se do të kthehem patjetër këtu për të vazhduar kërkimin për kalime të reja nëntokësore. Në rrugën e kthimit ndaluam për të parë mbetjet e postës së Shiranusit. Posti u themelua nga klani japonez Matsumae nga ishulli Hokkaido, me sa duket në vitet 1750, rëndësia e postës filloi të bjerë dhe posti në Shiranushi u shfuqizua dhe historia e postit përfundoi. Ka të dhëna se në vitin 1925 në fshatin Siranusi jetonin 150 veta dhe kishte 36 shtëpi. Tani në vendin e postës mund të gjeni shumë objekte nga kohë të ndryshme, që u përkasin si japonezëve ashtu edhe rusëve, një piedestal nga monumenti Kaijima Kinento, platforma nga ndërtesa e postës japoneze, mure prej dheu që me shumë mundësi ishin mbrojtëse në natyra, strukturat e betonit, pikat e qitjes së Luftës së Dytë Botërore.

Mbi postë ka rrënojat e një fabrike gaforresh dhe bateritë bregdetare nga tanket IS-3. Nga rruga, tanket janë të ruajtura dhe janë në gjendje të shkëlqyer.
Na ngritën në fermë një makinë që udhëtonte nga Crillon në Shebunino, na takoi një tufë kuajsh, nuk do ta harroj kurrë këtë bukuri, detin, shkëmbinjtë dhe kuajt!!!
Ne ishim në shtëpi për dy ditë.

Nga veriu, kepi lidhet me një istmus të ngushtë, por të lartë të pjerrët me Gadishullin Krillon, në perëndim lahet nga Deti i Japonisë, në lindje nga Gjiri Aniva i Detit të Okhotsk, dhe nga në jug nga ngushtica La Perouse, që ndan ishujt Sakhalin dhe Hokkaido.

Për një kohë të gjatë, territori i gadishullit ishte një istmus midis Sakhalin dhe Hokkaido, d.m.th. Crillon ishte në pjesën e kaluar të Gadishullit të madh Sakhalin-Hokkaido. Si rezultat i ngrohjes dhe ftohjes së shkaktuar nga epokat e akullit, ajo ndryshoi formën e saj më shumë se një herë, derisa 12 mijë vjet më parë u nda plotësisht nga Hokkaido. Ishte në këtë kohë që u ndërprenë "gjurmët e obsidianit" - rrugët përgjatë të cilave ndodhi migrimi i gjuetarëve më të lashtë për obsidian, lëndë të para për të bërë vegla dhe gjueti.

Ekspedita e holandezit M.G ngatërroi gadishullin Crillon për një vazhdimësi të Hokkaido-s, faji i këtij gabimi ishte i zakonshëm në këtë kohë të vitit. Gabimi ekzistonte për gati 100 vjet, derisa në 1787 lundërtari francez J.F. Gjatë ekspeditës së tij, La Perouse nuk zbuloi ngushticën me emrin e tij dhe nuk përshkroi bregun perëndimor të Sakhalin. Duke hasur në ujë të cekët në veri dhe duke e konsideruar ishullin si një gadishull, ai lundroi në jug dhe u ankorua pranë Kepit Maidel. Gjatë kësaj ndalese, ai priti në bord banorët e Gadishullit Crillon, plotësoi furnizimet me ujë të freskët, dërgoi një grup të vogël studiuesish në breg, të cilët u ngjitën në qytetin e Crillon dhe ekzaminuan zonën përreth. Në jug të Sakhalin, u shfaqën emra francezë që kanë mbijetuar deri më sot - Moneron, Crillon, Jonquière.

Crillon, për shkak të afërsisë së tij gjeografike, ishte nën ndikimin e Japonisë për një kohë të gjatë, derisa i gjithë territori i Sakhalin më në fund filloi t'i përkiste Rusisë, por kjo nuk i pengoi japonezët të peshkonin në afërsi të bregdetit, duke zbritur në breg, duke kryer punë riparimi atje. Përveç disa vendbanimeve në veri të gadishullit, përgjatë brigjeve perëndimore dhe lindore, ai ishte i pabanuar gjatë sezonit të ftohtë kur u ngroh, peshkimi nga gjuetarët japonezë rifilloi. Kjo vazhdoi deri në Luftën Ruso-Japoneze të 1904-1905.

Që nga fundi i viteve 1980. udhëtimet në Cape Crillon u bënë të rregullta. Këto vende kanë tërhequr gjithmonë dashamirët e udhëtimit, makinës jashtë rrugës dhe historinë e Sakhalin. Është në maj që numri më i madh i ekuipazheve të klubit xhip Sakhalin mblidhet në Crillon për marshimin e detyruar tashmë tradicional, qëllimi kryesor i të cilit është vendosja e kurora lulesh në monumentin e ushtarëve që ranë gjatë çlirimit të Sakhalin dhe Ishujt Kuril.

RRUGA: Yuzhno-Sakhalinsk - Nevelsk - fshat. Shebunino - Kepi Windis - Kepi Kuznetsov - Kepi Krillon - Nevelsk - Yuzhno-Sakhalinsk.

GJATËSIA E RRUGËS: Yuzhno-Sakhalinsk - Kepi Kuznetsov - Kepi Krillon - 200 km

SEZONI: nga korriku deri në tetor, meqenëse temperaturat më të larta mbizotërojnë në këto muaj, është e mundur të organizohet një turne në periudha të tjera të vitit me kërkesë të turistëve (në këtë rast, lëvizja përgjatë rrugës kryhet nga jashtë rrugës së përgatitur posaçërisht. automjete që përbëhen nga të paktën 3 makina).

KOHËZGJATJA. Për turne auto nga 3 ditë. Me kërkesë të turistëve, një qëndrim i gjatë në një nga pikat e rrugës është i mundur.

Këshillohet që pjesëmarrësit e turneut të kenë një erë mbrojtëse me kapuç, këpucë zëvendësuese, çorape, të brendshme, kundër insekteve dhe një peshqir për ata që duan të notojnë.

FLORA DHE FAUNA. Rruga dominohet nga natyra bregdetare, tipike e Sakhalin. Rrugës për në Kepin Crillon mund të takoni shumë përfaqësues të florës dhe faunës të renditur në Librin e Kuq (për shembull, dreri i myshkut Sakhalin, albatrosi me shpinë të bardhë, çafka egjiptiane, lejleku i Lindjes së Largët, aralia, lulebora me gjethe, kardiokrinumi i Glenit, etj. ).

OBJEKTE NATYRORE KULTURO-HISTORIKE DHE UNIKE:

Kepi ​​Crillon me të drejtë mund të quhet një muze i hapur. Studentët e profesorit të Universitetit Shtetëror Sakhalin A.A. Vasilevsky, treqind metra nga Kepi Crillon, ata zbuluan një vend me njerëz që jetuan këtu shtatë mijë vjet më parë. U gjetën copa enësh Jurchen (Jurchenët janë fise që banonin në territorin e Mançurisë, Kinës Qendrore dhe Verilindore, Koresë së Veriut dhe Territorit Primorsky në shekujt 10-15. Ata flisnin gjuhën jurchen të grupit Tungus-Manchu. shteti më i madh Jurchen ka ekzistuar nga 1115 - 1234 .), perandoria e Lindjes së Largët që u zhduk nga ushtarët e Genghis Khan, rreth tre kilometra nga kepi, në një tarracë pranë lumit Pekarni, u gjetën mbetjet e një kështjelle, të njohur për arkeologët si vendbanimi Krillon, ose Siranusi.

Ndërtimi i farit në Kepin Crillon iu besua kreut të Departamentit Hidrografik të porteve të Oqeanit Lindor, Kapiten V.Z. Ndërtimi filloi më 13 maj 1883. Puna, në të cilën morën pjesë 30 të dënuar të internuar, zgjati 35 ditë. U ngrit një kullë druri 8.5 metra e lartë, një shtëpi kujdestari, një barakë dhe një banjë. Aparati i ndriçimit me reflektorë të argjendtë ishte i pajisur me 15 llamba argante. Për të prodhuar sinjale të mjegullës, në far u instaluan një top sinjalizues prej dy kilogramësh dhe një zile prej 20 kilogramësh. Më 24 qershor, u krye një ndriçim provë i farit: në mot të mirë, drita ishte e dukshme 15 milje larg.
Në fillim të viteve '90 të shekullit të 19-të, lindi nevoja për të ndërtuar fenerë të rinj dhe shenja kryesore në Sakhalin. Nga njëra anë, kjo u shkaktua nga shfaqja e sistemeve të reja, të përmirësuara të farave, dhe nga ana tjetër, nga gjendja e mjerueshme e farave të Sakhalin. Drejtoria kryesore hidrografike në Shën Petersburg zhvilloi një "Plan për punimet e farit në Oqeanin Lindor", i projektuar për 1892-1897.

U lidh një kontratë me kompaninë franceze Barbier et Benard, e cila e kishte provuar veten aq shkëlqyeshëm, saqë edhe Anglia, e njohur për prioritetet e saj detare, bleu pajisjet e saj të ndriçimit për farat. Ato përbëheshin nga një djegës vajguri (në vend të 15 djegësve të vajit në sistemet e vjetra) dhe prodhonin një rreze drite me një intensitet prej 150,000 qirinjsh në vend të disa qindra të vjetrave. Drita nga djegësi u fokusua në një lente deri në 1.5 metra në diametër, e përbërë nga disa rreshta unazash xhami të montuara në një kornizë bronzi.
Puna për ndërtimin e farave të rinj filloi në 1894. Më 7 gusht, filloi ndërtimi i farit të ri Crillon duke përdorur tulla të sjella nga Japonia. Vendimi për të ndërtuar një far nga tulla të kuqe, inxhinier-koloneli K.I Leopold, i cili drejtoi punën, shpjegoi tiparet e zonës: nëse shikoni farin nga deti, ai bashkohet me qiellin, kështu që ishte e nevojshme të bëhej. është më e spikatur.

Deri më 1 gusht 1896, instalimi dhe rregullimi i aparatit të ndriçimit në farin Crillon përfundoi. Në një dhomë të vendosur në pikën më jugore të Cape Crillon, u instalua një sirenë e re pneumatike me një motor vajguri të prodhuar nga kompania angleze Canter, Harl and Co. Ai synonte të prodhonte "sinjale mjegull" që zgjasin 5 sekonda në intervale prej 100 sekondash. Pranë ndërtesës së sirenës u vendos një top sinjalistik i veçantë i modelit 1867.
Kishte shumë ngjarje të jashtëzakonshme në historinë e farit Crillon, një prej të cilave ishte vizita e farit nga eksploruesi dhe navigatori i famshëm rus Admiral S.O.
Më 22 shtator 1895, në ditarin e farit të Krillonit, kujdestari R. Shulganovich bëri një hyrje: "Kruiseri Kornilov mbërriti në far, i cili vizitoi farin, urdhëroi instalimin e një shtylle Shenja është stampuar në anën W." Mbetjet e mbijetuara të një pulle shekullore sot janë e vetmja dëshmi e një vizite në ishullin Sakhalin nga S.O

Kepi ​​Crillon u vëzhgua nga A.P. Chekhov nga bordi i anijes me avull "Baikal" gjatë udhëtimit në Sakhalin në 1890.

Në territorin e kepit mund të gjejmë mbetjet e një zone të fortifikuar japoneze dhe sovjetike (kuti pilulash, një rrjet kalimesh nëntokësore të krijuara për të mbrojtur kufijtë jugorë të ishullit), ndërtesa të bëra me tulla të kuqe japoneze që datojnë që nga epoka cariste, ka edhe njësi ushtarake dhe kufitare aktive, një stacion meteorologjik i një konstruksioni mjaft origjinal (ndërtesë me marrjen e ujit të shiut). Ky stacion meteorologjik filloi të funksionojë në korrik 1909, duke kryer vëzhgime meteorologjike dhe detare bregdetare.

Kepi ​​Windies(Kovrizhka) forma e saj i ngjan një torte me mure të pjerrëta vertikalisht në të gjitha drejtimet. Një istmus i ngushtë e lidh atë me bregdetin. Emri është përkthyer nga gjuha Ainu si "banesë e keqe". Ainu i quajti pelerina të këqija dhe të këqija, të cilat ishin të rrezikshme për t'u shëtitur me varkë dhe duheshin ecur përgjatë bregut. Për shkak të formës së tij trapezoidale, kepi quhet edhe Kovrizhka. Në majën e saj të sheshtë (lartësia 78 m) u gjetën disa vende arkeologjike të njeriut të lashtë. Ju mund të ngjiteni në majën e malit vetëm përgjatë shpatit lindor të tij, të tejmbushur me kallamishte, duke përdorur një litar të vendosur atje.

Kepi ​​Kuznetsov - monument natyror zoologjik shtetëror me rëndësi rajonale, themeluar në vitin 1986. Kepi ​​u emërua për nder të kapitenit të rangut të parë D.I. Kuznetsov, i cili komandoi detashmentin e parë që lundroi në Lindjen e Largët në 1857 për të ruajtur kufijtë rusë.

Kepi ​​ndodhet në bregun jugperëndimor të gadishullit Crillon. Relievi i monumentit përfaqësohet nga një sipërfaqe e rrafshuar si pllajë dhe brigje deti të thepisura. Që nga viti 1857, shkëputjet e anijeve të Oqeanit Paqësor u dërguan në Lindjen e Largët për të mbrojtur periferi të Rusisë. Detashmenti i parë u komandua nga kapiteni D.I. Kuznetsov, për nder të të cilit u emërua kepi. Në jug përfundon në një shkëmb që i ngjan fytyrës së një njeriu në profil. Në pjesën qendrore të kepit, në majë të tij, ndodhet fari Kuznetsova, i ndërtuar nga japonezët në 1914. Më parë, kepi dhe gjiri quheshin Sonya, që përkthyer nga Ainu do të thotë shkëmbinj kolonë ose shkëmbinj nënujorë dhe pasqyron karakteristikat e këtij vendi. Në pelerinë ka një gropë fokash, si dhe një koloni të madhe zogjsh detarë - kormorantë, pulëbardha dhe auks.

Bota nënujore e kepit është shumë e bukur dhe interesante, në shumë mënyra e ngjashme me ishullin Moneron. Kepi ​​ka vlerën më të madhe ornitologjike: rrugët kryesore të migrimit të shpendëve kalojnë përgjatë brigjeve lindore dhe perëndimore. Në shpatet thuajse pa pemë të tarracave të detit, folezojnë kormoranët, skifterët, pulëbardhat, guillemotët dhe skifterët. Llojet më të rralla të zogjve të listuara në Librat e Kuq të Federatës Ruse dhe Rajonit Sakhalin janë shënuar këtu: vinçi japonez, moorhen me brirë, pëllumb jeshil, yll japonez, rosë mandarine, gropë, me sy të bardhë japonez, crake me këmbë të kuqe, kavilje. sokoli, thëllëza japoneze etj.

Nëse ngjiteni në Pllajën Kuznetsov në mot të mirë, mund të shihni Japoninë: konin e lartë të ishullit vullkanik Rishiri, ishullin Rebun, ishullin Hokkaido.

Ujëvarat e Kepit Zamirailova Golova. Kepi ​​Zamirailov Golov është i gjatë dhe i ngushtë, i lidhur me kontinentin me anë të një ure të zgjatur ranore 25-29 m të lartë Në pikën më të ulët të kësaj zone ka dy ujëvara 25 dhe 28 m të larta (1.5 km në veri të grykës së lumit Zamirailovka. ).

Anije e vjetër. Nga vjeshta e vitit 1947, anija me avull e serisë Liberty me emrin Luga u përgatit për t'u tërhequr në Vladivostok, dhe më pas në Shangai për riparime të mëdha. Anija me avull Pyotr Tchaikovsky u caktua të tërheqë Lugën. Por ne humbëm kohë. Rimorkimi filloi në fund të tetorit. Dhe përsëri, nga një rastësi fatale, "Pyotr Tchaikovsky" dhe "Luga" u kapën nga një tajfun i ashpër pranë ngushticës La Perouse. Rimorkiatori u prish dhe Luga i pafuqishëm u hodh në Kepin Crillon.Dëmi ishte aq i rëndë sa nuk u përpoqën më ta largonin.

Anija me avull e serisë Liberty është një lloj avulli transporti i mesit të shekullit të 20-të. Anije të këtij lloji u ndërtuan në një numër shumë të madh (mbi 2500 të ndërtuara) në Shtetet e Bashkuara gjatë Luftës së Dytë Botërore për të mbështetur transportin masiv ushtarak.
Dizajni i ri, i njohur fillimisht si EC2 (Emergjenca e ngarkesave, tipi 2), ose "Dizajni i Aktit të Marinës Tregtare", u bë i njohur si "Liria" pasi Presidenti Roosevelt shpalli 27 shtator 1941 - ditën kur u nisën 14 anijet e para - "Flota e Lirisë". Dita”. Liberty e parë, SS Patrick Henry, u emërua në kujtim të revolucionarit amerikan Patrick Henry (1736-1799), i cili hyri në histori me shprehjen "Jep liri ose jep vdekje!"
Më pas, anijet e Liberty u emëruan në nder të njerëzve të të gjitha profesioneve, ndërsa kushdo që dhuroi 2 milionë dollarë për mbrojtje mund ta emërtonte anijen me emrin e tyre.
Ndërtimi i 14 anijeve të para zgjati rreth 230 ditë. Gjatë viteve 1941-1942, nëpërmjet përmirësimeve të njëpasnjëshme, periudha e ndërtimit (nga shtrimi deri në nisje) u reduktua në 42 ditë. Në nëntor 1942, kantieri i anijeve Kaiser vendosi një rekord - SS Robert Peary, i hedhur më 8 nëntor, u lëshua në 12 nëntor (4 ditë, 15 orë dhe 29 minuta pas shtrimit) dhe filloi udhëtimin e tij të parë më 22 nëntor; anija i mbijetoi luftës dhe shërbeu deri në vitin 1963. Megjithatë, kjo ishte më shumë një marifet propagandistik që nuk mund të prodhohej në masë. Në total, 18 kantiere u përfshinë në ndërtimin e Liberty (pa llogaritur nënkontraktorët e shumtë), dhe në 1943 prodhimi mesatarisht 3 anije në ditë.
Kapaciteti i Liberty mund të arrijë:
2840 xhipa
525 automjete të blinduara M8 ose 525 furgona ambulancash
440 tanke të lehta ose 260 të mesme.

Muzeu i San Franciskos ka të vetmen anije transporti të ruajtur plotësisht nga seria në botë.

"Marku i shekullit" (i gdhendur në një shkëmb bregdetar afër Kepit Crillon) - një objekt kulturor që lidhet me emrin e admiralit të famshëm S.O. Makarov (më 22 shtator 1895, ai vizitoi farin Crillon, ku u instalua një staf me divizione - një shufër këmbësh për matjen e luhatjeve në masat e ujit në ngushticën La Perouse). Poshtë mbishkrimit "Marku i shekullit" ishin stampuar shtatë pika horizontale, të numëruara me numra romakë nga poshtë lart. Të dhënat u përpunuan nga feneri dhe u dërguan në Shën Petersburg. Shenja Makarov ndodhet në shkëmbinjtë në bazën e Kepit Krillon, afërsisht 250 metra nga fari. Aktualisht nga mbishkrimi është ruajtur vetëm fjala "Marku i shekullit". markë. Sot u ndërtua një llakë e re moderne hekuri.

Guri i rrezikut. Shkëmbi ndodhet 14 km në juglindje të Kepit Krillon - pika ekstreme jugore e ishullit Sakhalin - në ngushticën La Perouse. Është një grup i vogël shkëmbinjsh të zhveshur pa bimësi. Gjatësia është rreth 150 m, gjerësia është rreth 50 m, lartësia është 7.9 m Ajo u zbulua për evropianët në gusht 1787 nga ekspedita e La Perouse, e cila e quajti shkëmbin e rrezikshëm (Frëngjisht La Dangereuse), pasi e pengoi shumë. lëvizja e anijeve përgjatë ngushticës La Perouse, e cila rëndohej nga mjegulla të shpeshta në verë. Për të shmangur një përplasje, detarët u vendosën në anije, detyra e të cilëve ishte të dëgjonin zhurmën e luanëve të detit të vendosur në Gurin e Rrezik. Në vitin 1913, në shkëmb u ngrit një kullë betoni me një far autonom 18 m të lartë dhe pranë saj u vendos një kambanë mjegullore.

Qyteti i Nevelsk. Më parë, në vendin e Nevelsk kishte vendbanimet Ainu të Ponto-Kesi, që përkthehet do të thotë "në buzë të liqenit (të botës)", dhe Turumai. Emri japonez i qytetit - Honto - vjen nga Ainu Ponto-Kesi. Fshati me emrin Khonto (nga ainu rop "i vogël", në "liqen" - "liqen i vogël"), midis përfundimit të traktateve Shimoda (1855) dhe Shën Petersburg për shkëmbimin e Sakhalinit të Jugut për Kurilin e 18-të. Ishujt (1875), ishte nën menaxhimin e dyfishtë ruso-japonez.

Nga viti 1905 deri në 1945, Honto ishte pjesë e guvernatorit japonez të Karafuto.

Në 1945, pas çlirimit nga militaristët japonezë, Honto u bë pjesë e RSFSR. Më 5 qershor 1946, me Dekret të Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS, në rajonin e Sakhalin u formuan 14 rrethe, duke përfshirë Nevelsky, me qendër në qytetin e Nevelsk. Khonto u riemërua Nevelsk për nder të eksploruesit rus të Lindjes së Largët, Admiralit G.I. Nevelsky.

Sajti përdor materiale nga udhëzuesi turistik: "Udhëtimi nëpër tokën amtare: rrugë ekskursioni dhe turne rreth ishullit të Sakhalin", ed. S.S. Sharova.-Yuzhno-Sakhalinsk: Shtëpia Botuese IROSO 2014.

Kjo adresë emaili mbrohet nga spambotet e padëshiruara. Duhet të keni aktivizuar JavaScript për ta parë atë.

Kjo adresë emaili mbrohet nga spambotet e padëshiruara. Duhet të keni aktivizuar JavaScript për ta parë atë. "> +79147401470 Anastasia

Në vjeshtën e vitit 1968, me iniciativën e drejtuesve Komsomol të konstruksionit hidraulik Nevelsk A. Bakhalev, V. Degtyarenko, G. Fomin, A. Karpychev, A. Pershin, A. Elizarov, në përkujtim të 50-vjetorit të Lenin Komsomol, u vendos që të ngrihej një monument i ri parashutistëve në Cape Crillon. Eksplorimi i naftës ndau një traktor dhe një seksion mekanizimi të rëndë - një vinç. Me vështirësi e tërhoqën zvarrë në pelerinë. Kur filluan të rrafshonin vendin e monumentit, “u hap një varr. Ata qëndruan në heshtje mbi mbetjet e parashutistit, një pllakë e ndryshkur me një spirancë kaloi mbi duart e tyre. (Kuznetsov T. Obelisk // Garda e Re, 6 nëntor 1968).

Në bazë u vendosën 8 blloqe gjysmë ton dhe si piedestal u përdorën dy pllaka prej 1.7 tonësh Një pllakë bronzi me mbishkrimin ishte ngjitur në obelisk: "Ushtarët që vdiqën gjatë çlirimit të Sakhalinës së Jugut nga imperialistët japonezë. janë varrosur këtu. gusht-shtator 1945”. Obelisku, 3 m i lartë dhe 0,7 x 0,5 m i gjerë në bazë, është instaluar në një platformë 3 x 3 m.

Të dhënat për humbjet luftarake gjatë pushtimit të Kepit Crillon nga parashutistët sovjetikë nuk janë identifikuar ende. Në dispozicion "Informacion për pushtimin e Kepit Nishi-Notoro nga Misaki (Crillon) në gusht 1945" , i ruajtur në Podolsk në Arkivin Qendror të Ministrisë së Mbrojtjes:

“Më 28 gusht, komandanti i STF-së i ngarkoi detyrën komandantit të detashmentit të anijeve në Otomari:

Duke zbarkuar trupa në Kepin Nishi-Notoro Misaki për të kapur farin, fshatin dhe baterinë bregdetare.

Ndërprerja e lidhjes o. Sakhalin me ishullin Hokkaido, duke marrë nën kontroll kabllon e nëndetëses dhe duke çarmatosur garnizonin atje.

Komandanti i shkëputjes së anijeve vendosi të kryejë zbarkimin nga anijet BO-319 (i përkiste bazës detare Vladimir-Olginsk - I.S.) dhe PK-33, e përbërë nga 40 persona të caktuar nga brigada e marinarëve të Major Gulchak. Zbarkimi fillon në orën 14.00 të datës 29.08. Komandant i zbarkimit u emërua kapiteni III i gradës Uspensky. Në orën 9.30, varkat BO-319 dhe PK-33 morën grupin e uljes në bord dhe në orën 10.00 u nisën nga Otomari duke u nisur për në Nishi-Notoro.

Në orën 14.00 varkat iu afruan kepit, por duke qenë se në anën juglindore të kepit kishte një valëzim të madh, komandanti i zbarkimit vendosi të bënte një rrotullim të kepit dhe të zbarkonte në anën jugperëndimore të kepit. Në orën 14.40 varkat u ankoruan në një gji të vogël në anën jugperëndimore të kepit në një distancë prej 2-3 kabllosh nga bregu dhe filluan të zbarkojnë në plazhin me rërë. Anijet e përdorura për ulje ishin një deuce, një tuzik dhe një varkë japoneze me fund të sheshtë, të marra nga Otomari në tërheqje. Dukshmëria në momentin e uljes ishte më pak se një gjatësi kabllo (mjegull). Në orën 15.00 ka përfunduar zbarkimi, nuk ka pasur rezistencë nga armiku. Forca ulje, pasi pushtoi brezin bregdetar, filloi të avanconte në brendësi të tokës dhe pushtoi një far, një stacion meteorologjik, një stacion hidroakustik, një fshat dhe disa magazina. Disa mijëra vepra arti u zbuluan në një nga magazinat. predha. Jo shumë larg magazinës u zbulua një pozicion artilerie me oborre të pajisura me armë, por aty nuk kishte armë. Siç doli më vonë, në këto vende kishte armë fushore 152 mm, të cilat japonezët i morën në brendësi të gadishullit në një distancë prej 1.5-2 km. Ushtarët zbarkues të dërguar në garnizon takuan një batalion japonez të përbërë nga 700 ushtarë dhe 28 oficerë. Pas negociatave, garnizoni kapitulloi dhe uli armët. U kapën 2 bateri: njëra me 4 armë 152 mm, e dyta me 4 armë 42 mm, mbi 400 pushkë, municione dhe një stacion radiofonik. E gjithë forca e uljes dhe anija BO-319 u lanë për të ruajtur të burgosurit. Varka PK-33 me 4 oficerë të kapur dhe kreun e garnizonit u kthye në Otomari natën e 29 gushtit. Të nesërmen, TSCH-599 dërgoi përforcime në sasi prej 79 personash në kep.

(Raport mbi operacionin e zbarkimit për kapjen e ishujve të kurrizit të Kurilit. OOSH STOF. TsAMO RF. F. 238. Op. 1584. D. 158. L. 11-12)

Në mesin e viteve 1990, bordi me mbishkrimin humbi dhe në vend të tij ushtarët e postës kufitare Crillon vendosën një të re me tekstin: "Shtatë parashutistë sovjetikë që vdiqën gjatë çlirimit të Sakhalinës së Jugut nga imperialistët japonezë janë varrosur këtu. Gusht-shtator 1945. Emra të panjohur”. Numri i të varrosurve u “përcaktua” nga numri i fishekëve të mitralozëve të ngulitura në beton në bazën e obeliskut. Në vitin 2005, me fondet nga një grant nga guvernatori i rajonit të Sakhalin, punonjësit e Muzeut Lokal të Nevelsk dhe entuziastët bënë dhe montuan një pllakë me tekstin origjinal në monument.

Që nga viti 2005, në prag të 9 majit, organizohet marshimi tradicional vjetor masiv i xhipëve drejt Kepit Crillon kushtuar Ditës së Fitores. Qëllimi përfundimtar i ngjarjes është vendosja e kurora lulesh në varrin masiv të parashutistëve sovjetikë. Organizatorët e mitingut të makinave janë tradicionalisht klubi i xhipeve Kholmsky "SUV".

Çdo vit ngjarja po fiton vrull, dhe tani në të marrin pjesë tifozët e ngasjes ekstreme jashtë rrugës nga Sakhalin, Vladivostok, Khabarovsk dhe Moska.

vnedorog:
Eugjeni! A jeni ulur tashmë në çantën tuaj të shpinës?
Të takoj, në Yuzhny marrim një person, fluturojmë për në Kholmsk, mbingarkojmë, nisim Boeing dhe shkojmë në pikën e fillimit - në mëngjesin e datës 7 fillimi është jashtë rrugës

// egolovach.livejournal.com/

golovach:
Sergej - Unë po dubliko fluturimin.
YUZHNO SAKHALINSK, Mbërritja e enjte në orën 13:20.

vnedorog:
Mirë Evgeniy...
Unë jam duke e mbajtur një sy në të. Do te takoj vete...

Gjatë tetë orëve, avioni po fluturonte diku drejt....

Kepi ​​Krillon është pika më jugore e Gadishullit Krillon dhe e gjithë ishullit Sakhalin. Emri u dha për nder të udhëheqësit ushtarak francez Louis-Balbes de Crillon nga lundërtari i madh francez Jean-François de La Perouse.

Në veri lidhet me një istmus të ngushtë, por të lartë dhe të pjerrët me Gadishullin Krillon, në perëndim lahet nga Deti i Japonisë, në lindje - nga Gjiri Aniva i Detit të Okhotsk. Nga jugu është ngushtica La Perouse, që ndan ishujt Sakhalin dhe Hokkaido.

// egolovach.livejournal.com/

Në rrugën nga Yuzhno-Sakhalinsk në Kholmsk ishte shumë erë, por jo e ftohtë. Era ishte aq e fortë sa mund të ulesh mbi të =)

// egolovach.livejournal.com/

Pasi mblodhëm një pjesë të ekuipazheve, u nisëm në rrugën për në Kepin Crillon.

// egolovach.livejournal.com/

Rruga përgjatë bregut të detit është ndryshe... Ajri është i kripur dhe mban erë të fortë oqeani me një nuancë të qartë jodi.

// egolovach.livejournal.com/

E gjithë vija bregdetare përshkohet nga lumenj të vegjël, ky quhet i Gjashtë.

// egolovach.livejournal.com/

Për të kapërcyer pengesat ujore, vendoset një navigator përgjatë gjithë gjatësisë. Përndryshe, rreziku për t'u rrëzuar në një luginë, ose për t'u përplasur me një trung guri ose peme është shumë i lartë. Dhe rryma është shumë e fortë.

// egolovach.livejournal.com/

// egolovach.livejournal.com/

// egolovach.livejournal.com/

Këtu fillojnë fushat me alga deti të derdhura në breg.

// egolovach.livejournal.com/

Lakra e detit është një substancë me erë të keqe dhe të rrëshqitshme.

// egolovach.livejournal.com/

Vozitja përgjatë tij është jashtëzakonisht e vështirë. Rrjedhat mbështillen rreth urave dhe makina fjalë për fjalë ngec në të.

// egolovach.livejournal.com/

Është e pamundur të kalosh këtu vetëm.

// egolovach.livejournal.com/

Puna ekipore dhe spiranca e çikrikut ndihmojnë.

// egolovach.livejournal.com/

Shumë e rrëshqitshme...

// egolovach.livejournal.com/

Dhe pastaj fillon rruga, përgjatë së cilës mund të vozitësh për orë të tëra. Kodrat në të majtë, oqeani në të djathtë.

// egolovach.livejournal.com/

Autostradë! =) Po errësohej, u vendos të ngrihej kampi.

// egolovach.livejournal.com/

Ecëm disa kilometra përgjatë “plazheve” dhe ndaluam për të mbledhur grupin pranë anijes së transportit Liberty.

// egolovach.livejournal.com/

Anija u mbyt në 1944. Që atëherë është shtrirë këtu.

// egolovach.livejournal.com/

// egolovach.livejournal.com/

Njerëzit filluan të mbërrinin. Përpara kishte një kalim dhe një luginë. Raspadok është një vend midis dy kodrave. Lartësia është e ndryshme dhe teknika e kapërcimit është gjithashtu e ndryshme.

// egolovach.livejournal.com/

Pjesëmarrja në kalim.

// egolovach.livejournal.com/

Natyra po fillon të ndryshojë me shpejtësi dhe temperatura e ambientit po rritet.

// egolovach.livejournal.com/

// egolovach.livejournal.com/

// egolovach.livejournal.com/

// egolovach.livejournal.com/

Më të shpejtë doli të ishin "Jimnik-Suzuki-Samurai", ata shkojnë kudo, përveç se nuk dinë të kërcejnë! Të gjitha rrugët këtu janë ndërtuar nga japonezët gjatë pushtimit të ishullit.

// egolovach.livejournal.com/

Gjëja më e pakëndshme është të biesh në një luginë. Thellësia e pellgut mund të jetë deri në 2 metra!

// egolovach.livejournal.com/

Raspadok.

// egolovach.livejournal.com/

Ky është bambu, po po - bambu. Kjo bimë është një makth për xhipat vendas. Shumë i fortë, fleksibël dhe i mprehtë. Shkëputja e dykëmbëshit të drejtimit nuk është gjë e madhe, shpimi i një gome është i lehtë.

// egolovach.livejournal.com/

Gjithçka është e madhe në Sakhalin! Nuk kishte epokë akullnajash në ishull dhe për këtë arsye të gjitha bimët janë të mëdha në krahasim me të njëjtat, për shembull, në zonën e mesme. Nëse është një rodhe, atëherë wow!

Ndodhi që ne ishim të parët që kaluam kalimin dhe u ndalëm në një parking të vogël për një meze të lehtë.

Dhe gjithmonë kam dashur të ha atje. Kjo u lehtësua nga flladi i freskët i Paqësorit dhe aroma e çmendur nga tenxheret e kampit.

Ndërsa uji po vlonte, burrat kapën gaforre.

Ekziston një teknologji dinake e peshkimit. Gaforrja është e madhe dhe e zemëruar.

Dhe përreth... Freski e mahnitshme...

Rrjedhat me ujin më të pastër. Me këtë ujë, petat e zakonshme fitojnë një shije hyjnore!

- Si jeni, Moskë? =) Njerëzit gjithmonë përpiqeshin të më ushqenin dhe kujdeseshin për mua në çdo mënyrë. Faleminderit djema!

Pritëm baticën e ulët dhe ecëm përgjatë vijës së oqeanit. Veprim magjepsës.

Motorri dizel gjëmon, diçka gurgullon nën fund, dhe ju pjesërisht vozitni, pjesërisht notoni...

Njësia ushtarake në Cape Crillon shfaqet përpara! Ne nuk ishim shumë me fat me motin, dielli doli për 2 orë gjatë gjithë ekspeditës. Peizazhi është shumë i shurdhër në ngjyrë.

Dalëngadalë po i afrohemi pikës së fundit.

Shtëpia e gjelbër në të djathtë është konvikti i rojeve kufitare. Japonia, përtej "rrugës".

Kemi mbërritur.

E mbani mend këngën?

Dhe postë me transfertafluturon nga kontinentiDeri në më të largëtUnion PortDhe unë hedh gurënga bregu i pjerrëtE largëtNgushtica e La Perouse...

Në foton më poshtë - guralecë dhe dora ime =)

Dhe kështu, këta guralecë fluturuan në ngushticë =)

Një ëndërr fëmijërie është realizuar. Kur isha i vogël, shpesh shtroja një hartë në dysheme dhe, duke u zvarritur përgjatë saj, hasja rastësisht Sakhalin dhe "bishtat" e tij. Gjatë gjithë kohës mendoja - Si është atje? Dhe gjithmonë kam dashur të arrij atje.

Kepi ​​Crillon.

Në vetë kep, ka mbetur shumë tokë e braktisur japoneze.

Për shembull, një dhomë e vjetër bojler (japoneze) e cila është më shumë se 80 vjeç.