"Akademik Shokalsky" dhe shkencëtarët u mbërthyen në akullin e Antarktidës. Anija "Akademik Shokalsky" fiton para në lundrimet Akademik Shokalsky
Anija ruse Akademik Shokalsky, e marrë me qira nga studiues nga Zelanda e Re, është ngecur në akull. Tre akullthyes tashmë janë nisur për të ndihmuar. Ata premtojnë të shpëtojnë shkencëtarët nga robëria brenda 70 orëve. Të mërkurën në mëngjes, Autoriteti Australian i Sigurisë Detare (AMSA) mori një telefonatë fatkeqësie nga anija Akademik Shokalsky, e cila u bllokua nga akulli afërsisht 1,5 mijë milje detare (2,7 mijë kilometra) nga Hobart, qendra administrative e Australisë. shteti i Hobartit. Fillimisht u raportua se anija, e cila mbante më shumë se 70 persona, ishte në një lundrim në Antarktidë. Sidoqoftë, më pas Roshydromet sqaroi se Akademik Shokalsky po kryente punë në emër të Ekspeditës Australiane të Antarktidës dhe po kryente vëzhgime në brigjet e Antarktidës në zonën e Detit D-Urville. Anijet e klasës akullthyese XUE LONG (PRC) , L" u dërguan në zonën ku ndodhet Akademik Shokalsky. Astrolab (Francë) dhe Aurora Australius (Australi). Roshydromet tha gjithashtu se anija mori dëmtime të vogla në veshjen e jashtme, nuk ka asnjë kërcënim për ekuipazhin dhe pasagjerët, raporton RIA Novosti. “Më 24 dhjetor, gjatë përfundimit të punës, për shkak të një përkeqësimi të mprehtë të kushteve atmosferike, anija u bllokua nga akulli i dendur, lëvizja e anijes ishte e pamundur. Gjatë inspektimit të anijes, u zbulua një çarje në shtresën e jashtme në anën e djathtë, 1.8 metra mbi vijën e ujit. Dëmi nuk përbën rrezik për ekuipazhin dhe pasagjerët; puna për eliminimin e plasaritjes po kryhet nga ekuipazhi i R/V Akademik Shokalsky, tha Roshydromet për RIA Novosti. Një përfaqësues i Roshydromet vuri në dukje se një anije e ngecur në akull mund të çlirohet në vetëm dy ditë, kur anijet e tjera mbërrijnë për ta ndihmuar; tani ekuipazhi dhe pasagjerët nuk janë në rrezik. “Asgjë e keqe nuk ka ndodhur. Anija ishte fjalë për fjalë disa milje larg për të kërcyer nga rrjedha e rrezikshme e akullit. Tani ata janë në pritje të anijeve kalimtare dhe akullthyesve që do t'i shpëtojnë nga atje. Unë mendoj se ata do të jenë mirë brenda dy ditësh. Të gjithë në bord janë të sigurt dhe të shëndetshëm, nuk ka dëmtime në anije, nuk ka asgjë të rrezikshme për ekuipazhin dhe të gjithë ata që janë atje. Por ne vetëm duhet të vazhdojmë përpara”, tha bashkëbiseduesi i agjencisë. Sipas tij, anija është marrë me qira nga një kompani e Zelandës së Re, dhe në bord është një grup shkencëtarësh. Ai shtoi se Roshydromet nuk do të duhet të paguajë për një operacion shpëtimi nëse është e nevojshme: "Ky është problemi i kompanisë që e ka marrë me qira (anijen)". Nga ana tjetër, drejtori i Institutit Hidrometeorologjik të Kërkimeve Shkencore Rajonale të Lindjes së Largët (DVNIHMI), Yuri Volkov, tha se anija ishte e siguruar në rast të situatave të paparashikuara, por nuk specifikoi kompaninë e sigurimit ose shumën e sigurimit. "Është e siguruar për një shumë normale, mjafton," tha ai. Sipas Volkov, specialistët e DVNIGMI janë në kontakt me anijen e bllokuar nga akulli. Për të eliminuar rrezikun u vendos që të kontaktohej me AMSA. Pritet që brenda një dite tre akullthyes që kalojnë aty pranë do të jenë në gjendje t'i afrohen Akademik Shokalsky dhe ta nxjerrin atë nga robëria e akullit. “Ka më shumë se 70 njerëz në bordin e anijes, duke përfshirë rreth 50 shkencëtarë, përfshirë nga Zelanda e Re, si dhe 23 anëtarë të ekuipazhit. Të gjithë në bord janë në rregull. Jeta dhe shëndeti i tyre nuk janë në rrezik”, tha burimi i agjencisë. Përfaqësuesi i AMSA Andrea Hayward-Maher, nga ana tjetër, i tha ITAR-TASS se anija "nuk ka ndonjë dëmtim strukturor". "Është e sigurt, që është një lajm i mirë," tha ajo. “Ne jemi duke monitoruar nga afër zhvillimet dhe kemi një plan veprimi nëse situata bëhet më e vështirë.” Ne mbështetemi te akullthyesit, por si mjet i fundit do të bëjmë një evakuim.” Më herët, kreu i ekspeditës australiane, Chris Turney, i cili ishte në bordin e Akademik Shokalsky, shkroi në Twitter se "ndihma pritet për rreth 30 orë". Hayward-Maher tha se mendonte se parashikimi ishte "disi optimist", por ajo "nuk mendon se është e pamundur sepse gjithçka do të varet nga kushtet e motit". Turney gjithashtu raportoi se temperatura e ajrit jashtë këtë pasdite lëvizi rreth minus 1 gradë (është verë në Antarktidë). “Ashtu si eksploruesit e së kaluarës, ne e gjetëm veten në akull”, shkroi drejtuesi i ekspeditës. - Cdo gje eshte ne rregull. Të gjithë janë në humor të lartë. I urojmë të gjithëve Gëzuar Krishtlindjet”. Eksperti detar Mikhail Voitenko vuri në dukje se shpejtësia e shpëtimit të Akademik Shokalsky varet nga ato anije që dërgohen për ta ndihmuar atë. "Nëse anijet e afërsisht të së njëjtës klasë akulli si anija Akademik Shokalsky dërgohen për shpëtim, atëherë është e dyshimtë që ata mund ta ndihmojnë atë në çfarëdo mënyre. Përveç nëse ka helikopterë në bord që mund të përdoren për të evakuuar njerëzit. Për më tepër, është e mundur që anija të jetë në gjendje të çlirohet nga robëria e akullit kur, për shembull, era të ndryshojë. Por nëse ai është ngecur seriozisht në akull të rëndë, atëherë për shpëtim efektiv dhe të shpejtë ai ka nevojë për një akullthyes të mirë, "tha Voitenko për gazetën Vzglyad. Ai vuri në dukje se procesi i shpëtimit të anijeve të bllokuara është mjaft i shtrenjtë, kostoja është diku në dhjetëra mijëra dollarë. Por shuma llogaritet nga koha e kaluar në operacion dhe lloji i anijes së evakuimit. Anija Akademik Shokalsky operohet nga operatori australian Aurora Expeditions, por është në pronësi të Federatës Ruse dhe është e regjistruar në portin e Vladivostok. Është ndërtuar në vitin 1982 dhe fillimisht ishte menduar për kërkime oqeanografike. Gjatësia e anijes është 71 metra, zhvendosja është 2140 ton, shpejtësia është 14 nyje. Rezervuarët e karburantit NIS janë krijuar për 320 ton produkte nafte, rezervuarë uji - për 250 ton ujë të freskët. Madhësia e anijes e lejon atë të shkojë atje ku anijet më të mëdha nuk munden. "Akademik Shokalsky" pranon 46 pasagjerë në udhëtime në Arktik dhe 48 pasagjerë në lundrime në Antarktik. Anija ka 26 kabina me pamje nga deti (përfshirë suitën Amundsen 23,2 metra katrorë) dhe iu nënshtrua disa përmirësimeve dhe rinovimeve në 2008. Në bord ka dy restorante, një sallë leksionesh, një sallë pritjeje dhe bar, një bibliotekë, një mjek ekspedite dhe një klinikë ambulatore, si dhe komunikime satelitore.
Akademik Shokalsky është një anije e vogël lundrimi e klasës akulli, në pronësi të Federatës Ruse dhe e operuar nga operatori australian Aurora Expeditions, e ndërtuar në 1982
në Finlandë për kërkime polare dhe oqeanografike. Emërtuar për nder të gjeografit, oqeanografit dhe hartografit rus dhe sovjetik, gjenerallejtënant dhe akademik Yuli Shokalsky.
Anija është ndërtuar në vitin 1982 në Finlandë për kërkime polare dhe oqeanografike dhe është e klasit të akullit UL. Madhësia e anijes e lejon atë të shkojë atje ku anijet më të mëdha nuk munden. "Akademik Shokalsky" pranon 46 pasagjerë në udhëtime në Arktik dhe 48 pasagjerë në lundrime në Antarktik.
Anija ka 26 kabina me pamje nga deti (përfshirë suitën Amundsen 23,2 m²) dhe i është nënshtruar disa modernizimeve dhe rinovimeve (2008).
Më 25 dhjetor 2013, një anije me 74 shkencëtarë, turistë dhe anëtarë të ekuipazhit australianë në bord u bllokua në akullin e Antarktidës 1.5 mijë milje detare (2.7 mijë km) nga Hobart.
Herët në mëngjesin e 25 dhjetorit, nga anija u mor një sinjal shqetësimi. Tre akullthyese u dërguan për ta shpëtuar, por ata ishin të pafuqishëm për të ndihmuar anijen ruse.
Më 2 janar 2014, të gjithë pasagjerët e anijes u evakuuan me helikopter nga anija Xue Long në akullthyesin Aurora Australis, ndërsa akullthyesi Xue Long gjithashtu u gjend i ngrirë 20 km larg Akademik Shokalsky. Më 7 janar, si pasojë e lëvizjes së akullit, pranë anijes “Akademik Shokalsky” u formua një çarje e gjerë dhe ajo filloi të lëvizte me shpejtësi shtatë nyje drejt akullthyesit kinez “Xue Long”.
Më 8 janar 2014, "Akademik Shokalsky" u çlirua përfundimisht nga robëria e akullit dhe arriti në ujë të pastër.
Në bord
Garda, mensa e ekuipazhit.
Salla e leksioneve.
Sallon dhe bar.
Librari.
Lidhje satelitore.
Mjeku i ekspeditës dhe ambulanca.
Ky raport është i disponueshëm në definicion të lartë
Më 24 dhjetor 2013, anija shkencore Akademik Shokalsky u bllokua në Antarktidë nga fragmente të ajsbergut. Disa anije të fuqishme i erdhën në ndihmë menjëherë. Në fillim, akullthyesit kinezë dhe francezë nuk mundën të kapërcenin akullin prej 3 metrash, dhe më pas Aurora Australis, me të cilën ishin varur shpresat kryesore për shpëtim nga robëria e akullit, nuk mundi të depërtonte.
Raport mbi operacionin ndërkombëtar të shpëtimit në Antarktidë.
Në bordin e anijes shkencore Akademik Shokalsky ishin 74 persona, përfshirë ekuipazhin, shkencëtarët dhe turistë. U nis në një lundrim nga Zelanda e Re për të vizituar disa vende në brigjet e Antarktidës.
Udhëheqësi i ekspeditës Greg Montimer. (Foto AFP | Andrew Peacock):
Akademik Shokalsky u bllokua nga akulli një ditë pas fillimit të udhëtimit. Sinjali i shqetësimit erdhi prej tij më 25 dhjetor në mëngjes. (Foto AFP | Andrew Peacock):
I lidhur me akull "Akademik Shokalsky". (Foto AFP | Andrew Peacock):
Një operacion ndërkombëtar shpëtimi ka nisur në Antarktidë. Akullthyesit kinezë dhe francezë u nisën për të takuar Akademik Shokalsky, por ata nuk mundën të çanin akullin 3 metra.
Akullthyesi kinez "Snow Dragon" do të shpëtojë "Akademik Shokalsky". (Foto nga Zhang Jiansong | Xinhua | Zuma Press):
Pamje nga akullthyesi kinez "Snow Dragon" që nxiton në shpëtim. Në të majtë në flokun e akullit janë të dukshme siluetat e pinguinëve. (Foto nga Zhang Jiansong | Xinhua | Zuma Press):
Dhe shkencëtarët, duke pritur shpëtimin, ishin të angazhuar në punët shkencore. (Foto AFP | Andrew Peacock):
As pasagjerëve nuk u humbën zemra. Kur tjetër do ta festoni Vitin e Ri në Antarktidë? (Foto AFP | Andrew Peacock):
Pasagjer i anijes “Akademik Shokalsky” dhe banor vendas. (Foto e Reuters | Andrew Peacock):
Pastaj shpresat kryesore u vendosën në anijen më të fuqishme australiane Aurora Australis, por ajo gjithashtu dështoi. Pas kësaj është vendosur që pasagjerët të evakuohen me helikopter.
Pinguinët kuriozë po shikojnë se çfarë po ndodh. (Foto AFP | Andrew Peacock):
Pasagjerët dhe ekuipazhi i Akademik Shokalsky punuan së bashku për të përgatitur një vend uljeje për helikopterin kinez, duke kompaktuar borën. Operacioni i shpëtimit ishte planifikuar vetëm për Vitin e Ri, por për shkak të reshjeve të mëdha të borës u desh të shtyhej për 2 ditë. (Foto AFP | Andrew Peacock):
Të enjten, më 2 janar 2014, përfundoi me sukses operacioni i shumëpritur i shpëtimit në Antarktidë. Nga anija ruse e mbyllur me akull Akademik Shokalsky, një helikopter kinez evakuoi të gjithë studiuesit dhe turistët në grupe të vogla - 52 persona në total. (Foto AFP | Andrew Peacock):
Nga rruga, helikopteri kinez është Ka-32A11BC ynë. (Foto AFP | Andrew Peacock):
Pasagjerët presin radhën e tyre në Akademik Shokalsky ndërsa grupet e para evakuohen me helikopter, 2 dhjetor 2014. (Foto AFP | Andrew Peacock):
Në Akademik Shokalsky mbetën 22 anëtarë të ekuipazhit, të cilët nuk e braktisën anijen. Në ndihmë i vjen akullthyesi amerikan Polar Star, i cili nuk pengohet nga shumë metra akull. Vërtetë, ai nuk do të arrijë në Antarktidë deri në javën e ardhshme. Për një muaj tjetër do të ketë ushqim dhe ujë të mjaftueshëm për anëtarët e ekuipazhit të anijes ruse. (Foto AFP | Andrew Peacock):
(Foto AFP | Andrew Peacock):
52 pasagjerët e shpëtuar përfunduan në bordin e akullthyesit australian Aurora Australis, por ndodhi e papritura dhe anijes australiane iu desh të bënte një ndalesë të paplanifikuar: ajo u pengua të lëvizte më tej nga i njëjti akullthyes kinez Snow Dragon, i cili gjithashtu mori pjesë në shpëtim. operacion, por në fund mbërtheva në akullin shumëmetërsh të Antarktidës. Akullthyesi Aurora Australis arriti të gjejë një zgjidhje dhe tani po shkon drejt Tasmanisë.
Akullthyesi kinez "Snow Dragon". (Foto e Reuters):
Pamje nga "Akademik Shokalsky". (Foto AFP | Andrew Peacock):
UPD. Më 7 janar, anija ruse Akademik Shokalsky u çlirua nga robëria e akullit. Nuk ishin akullthyesit që e shpëtuan - ata kurrë nuk mundën të kalonin në anije - por moti. Era ndryshoi drejtim dhe në akull u shfaq një çarje e gjerë.
Gjithçka që mbetet nga anijet kërkimore ruse janë emra të bukur: "Akademik Korolev", "Akademik Kurchatov", "Akademik Shokalsky". Njerëz sipërmarrës u përfshinë dhe i përdorin për lundrime. Kështu “Akademik Shokalsky” me turistë dhe disa klimatologë australianë shkuan në Antarktidë për të marrë të dhëna të reja mbi ngrohjen globale. Por në ditën e 16-të, ngrohja globale mori fund dhe anija goditi akullin.
TURISTËT E MBAJNË flotën në det
Më 24 nëntor 2013, rusët u njoftuan se anija kërkimore ruse Akademik Shokalsky ishte e mbuluar me akull pranë bregut të Antarktidës dhe po kërkonte ndihmë. Dhe së shpejti mësuam se "Akademik Shokalsky" nuk ka shërbyer për të mirën e shkencës ruse për një kohë të gjatë. E shndërruar në një anije lundrimi, ajo fiton para për operatorin e saj australian Aurora Expeditions duke marrë kroçerat turistike në Antarktidë njëra pas tjetrës dhe nuk ka asnjë shkencëtar të vetëm rus në bordin e anijes së dëshpëruar. Në vitin 2012, Akademik bëri tre udhëtime komerciale përgjatë së njëjtës rrugë për të përkujtuar zbarkimin e vitit 1912 në Antarktidë të eksploruesit australian Douglas Mawson.
Raportet e agjencisë së lajmeve thanë se Akademik Shokalsky kreu punën e porositur nga Ekspedita Australiane e Antarktidës. Në realitet, ai vazhdoi të punonte për një operator turistik që fitoi para të mira nga dëshira e një grupi klimatologësh australianë për të bërë një lundrim të rehatshëm për Krishtlindje me paratë e sponsorëve. Në të njëjtën kohë, turistët lundruan në Akademik Shokalsky, duke paguar lundrimin nga xhepat e tyre. Të gjitha shtratet e kabinës janë shitur. Për më tepër, anija i përket një ndërmarrje federale buxhetore - Hydrometflot me bazë në Vladivostok, në varësi të Shërbimit Federal për Hidrometeorologjinë dhe Monitorimin e Mjedisit.
Eposi antarktik i "Akademik Shokalsky" kujtoi edhe një herë fatin e trishtuar të flotës shkencore ruse të shembur. Kjo anije mori emrin e gjeografit dhe oqeanografit të shquar rus Yuli Shokalsky. Është ndërtuar në Finlandë në vitin 1982 dhe është pajisur me pajisjet më moderne shkencore në atë kohë. Por më pas anija u shndërrua gjerësisht në një linjë turistike me suitën e famshme luksoze Amundsen. Në bord janë dy restorante të shtrenjta me një menu që ndryshon çdo ditë, një sallë pritjeje dhe një bar me një përzgjedhje të gjerë verërash. "Akademik" punon në Arktik në verë dhe kalon në verën e Antarktidës në dimër. Lundrimi më i lirë trembëdhjetëditor në Ishujt Kuril do të kushtojë nga 8,450 dollarë në një kabinë me tre persona pa pajisje, domethënë me vetëm një lavaman, dhe për lundrimin në suitën e kapitenit do të duhet të paguani 12,050 dollarë. Ish-flamurët e tjerë të flotës oqeanografike sovjetike, si Akademik Vavilov dhe Akademik Ioffe, janë të angazhuar saktësisht në të njëjtin biznes, larg kërkimit shkencor.
Është e mundur që së shpejti "Akademik Shokalsky" të dërgohet për një riparim tjetër dhe t'i jepet një emër i ri, me zë të lartë anglez. Siç ndodhi me një anije të ngjashme "Profesor Khromov". Tani kompania operuese Ocean Adventures e ka riemërtuar atë Spirit of Enderby dhe ata kanë sugjeruar të harrojnë profesorin Khromov. "Kuzhinierët tanë do t'ju kënaqin me kuzhinën ndërkombëtare të bërë nga përbërësit më të freskët", premtojnë biznesmenët e lundrimit. Në të njëjtën kohë, Spirit of Enderby ende vazhdon të renditet si një anije kërkimore ruse.
Por “Akademik Shuleikin” u kthye në Polar Pioneer me 29 kabina për 54 persona. Lundrimi në të për në Antarktidë në një dhomë për dy do të kushtojë të paktën 8700 dollarë.
NË pyllin e "KANISHËVE"
Udhëtimi për turistët australianë në Akademik Shokalsky nuk ishte gjithashtu një ndërmarrje e lirë. Sipas Daily Mail ka kushtuar 900 mijë paund britanik. Studiuesit australianë të Antarktidës kanë njoftuar se qëllimi i tyre është të marrin të dhëna të reja që konfirmojnë ngrohjen globale në Antarktidë. Një anëtar i Parlamentit Australian nga Partia e Gjelbër, si dhe gazetarë nga Guardian dhe BBC, që promovonin teorinë e ngrohjes globale, hipën gjithashtu në anije. Por në ditën e 16-të të udhëtimit, ngrohja globale mori fund dhe anija u përplas me akull. Pushtuesit e Antarktidës qartë nuk mund ta vlerësonin seriozitetin e situatës së tyre dhe me gëzim raportuan se era së shpejti do të largonte akullin prej tyre. Sidoqoftë, vera e tanishme e Antarktidës doli të ishte disi e parregullt; akulli, në vend që të shkrihej siç duhej në këtë kohë të vitit, përkundrazi, u rrit dhe rreth Akademik u shfaqën gunga mbresëlënëse.
Ndoshta pjesëmarrësit nuk duhet t'ia kishin kushtuar lundrimin kujtimit të Sir Douglas Mawson dhe të ndiqnin gjurmët e tij në Antarktidë, duke pasur parasysh se si përfundoi epika fatale e Mawson në Antarktidë. Në dhjetor 1912, një nga anëtarët e ekspeditës ra në një çarje të thellë të akullt, së bashku me të humbën shumica e furnizimeve, një tendë dhe qentë më të mirë. Mawson dhe shoqëruesi i tij, kampioni skiator Javier Mertz, iu desh të udhëtonin 300 milje për në kampin bazë me vetëm një javë e gjysmë ushqim të mbetur. Historiani i famshëm David Day, në librin e tij dokumentar, foli se si Mawson dhe Mertz hëngrën të gjithë qentë e mbetur dhe pa e ditur i helmuan nga mëlçia e tyre. Sipas një versioni, Mertz u çmend dhe vdiq, sipas një tjetër, siç e përshkruan Day, Mawson vrau qëllimisht shokun e tij dhe e hëngri, vetëm kjo e lejoi atë të arrinte qëllimin e tij mezi i gjallë. Nuk kishte rrugë tjetër për të mbijetuar.
KLIMA NUK I BËSHTE PROFESORIT
Nëse shikoni fotografitë e Antarktidës në fillim të shekullit të 20-të, duke përfshirë ato të marra nga Mawson, atëherë kjo pjesë e Antarktidës ishte dukshëm më pak e mbuluar me akull sesa në shekullin e 21-të. Në atë kohë nuk kishte asnjë copë akulli në gjirin ku ishte ngecur sot Akademik Shokalsky. Tani tre akullthyes, të cilët vetë ishin nën kërcënimin e robërisë së akullit, nuk ishin në gjendje të çanin trashësinë e akullit.
Australianët po sigurojnë më kot publikun se akulli aktual është ende i njëjti rezultat i ngrohjes globale. Ata nuk thonë se në realitet zona e mbuluar nga akulli në Antarktidë ka arritur në dy milionë kilometra katrorë, që është dukshëm më shumë se në 1981 dhe 2010. Por klimatologët, përfshirë ata që ishin në bordin e anijes, deklaruan së fundmi se deri në verën e vitit 2020, ujërat e Antarktidës do të jenë plotësisht të lira nga akulli. Por këtë verë, sipërfaqja e mbulesës së akullit është rritur me gati 30 për qind krahasuar me vitin e kaluar.
Daily Mail shkruan se të gjithë fajin për fatkeqësinë e ekspeditës e ka lideri i saj, profesori nga Universiteti i Uellsit Jugor Chris Turney. Një gjeograf nga trajnimi, ai argumenton se emetimet e dioksidit të karbonit do të çojnë në katastrofë klimatike dhe duhet të reduktohen menjëherë. Ai bëri një karrierë të shkëlqyer për veten e tij mbi këtë hipotezë dhe vendosi lidhje me politikanë me ndikim. Në të njëjtën kohë, ai është aksioneri kryesor i Carbonscape Holdings Ltd, i cili zhvillon dhe zbaton metoda për reduktimin e emetimeve të dioksidit të karbonit.
Kur anija ruse dërgoi një SOS, ajo ishte vetëm dy milje detare larg nga uji i pastër; shtatë ditë më vonë deti ishte larguar 20 milje. Në disa vende trashësia e akullit arriti në pesë metra. Duket se i gjithë akulli i Antarktidës është mbledhur rreth "Akademik Shokalsky". Mosmarrëveshjet filluan midis turistëve dhe shkencëtarëve; disa fajësuan profesorin sipërmarrës për incidentin, i cili e çoi anijen në një kurth akulli dhe neglizhoi situatën kritike të akullit në zonë. Ekuipazhi rus i anijes mund të ndiqte vetëm me bindje udhëzimet e organizatorëve të lundrimit. Një tregues tjetër se këta shkencëtarë nuk kishin shumë njohuri për akullin e Antarktidës ishte besimi i tyre se një nga akullthyesit ishte gati të depërtonte për të ndihmuar. Por ata nuk ishin në gjendje të shtypnin akullin që arrinte më shumë se tre metra në trashësi. Më 2 janar, 52 pasagjerë të Akademik Shokalsky u transportuan me helikopter nga një akullthyes kinez në një lumë akulli lundrues dhe prej andej u transportuan në një anije australiane. Dhe ekuipazhi rus do të duhet të qëndrojë në bordin e anijes së tyre, ndoshta edhe për disa javë të tjera. Kapiteni ka ndërmend të presë derisa akulli të shpërthejë. Ekziston një mundësi tjetër - të përdorni ndihmën e një akullthyesi të fuqishëm amerikan. Ata thonë se ka mbetur një furnizim i mjaftueshëm me ushqime në anije dhe rusët nuk do të duhet të vdesin nga uria.
Nikolaj Ivanov
Foto WIKIPEDIA
Anija motorike "Akademik Shokalsky" (shërbimi hidrometeologjik), 1980
Anija "Mogilev" u la në breg (me një ngarkesë prej më shumë se 20,000 paund), e mbuluar me akull
"Akademik Shokalsky" është në rrëmujë
Nga e majta në të djathtë: Viktor Sobolev (radio operator), Valery Nefediev (mekanik), Sergej Sklyanov (shoku i vjetër)
Ekipi Shokalsky një muaj para vdekjes së tij (korrik 1983). Nga e majta në të djathtë: Nefediev V., Maksimov V., Konovalova A.P. (kuzhinier), marinar që nuk shkoi në atë udhëtim, Sklyanov S., Chernysheva A.K., Sobolev V. në rreshtin e parë.
Të vejat, fëmijët, të afërmit e anëtarëve të ekuipazhit në monumentin në bregun e liqenit Baikal (tetor 1983)
Monument në vendin e fundosjes së anijes motorike "Akademik Shokalsky" (Kepi Krasny Yar, tetor 1983)
Çdo vit, një anije Baikal, ajo lloji që lundron zakonisht në ujërat e liqenit Baikal, vjen në bregun e shkretë pranë Kepit Krasny Yar. Nuk ka kurrë turistë në kuvertën e saj, por njerëzit lundrojnë me të për të festuar një festë të trishtuar funerali këtu. Dhe kështu çdo vit, në 1993 kjo ishte hera e dhjetë.
Këtu, në këtë vend, në pamje të plotë të bregut, vdiq motoranija "Akademik Shokalsky" dhe shtatë anëtarë të ekuipazhit me të. Një nga fatkeqësitë e fundit të mëdha në liqenin Baikal me viktima njerëzore. Anija u zhduk pa lënë gjurmë, pa u kthyer njeri në tokë. Baikal ruan fort sekretet e tij.
Ata që lundrojnë këtu çdo vit kujtojnë ata që vdiqën dhe plaga nuk shërohet, dhe pikëllimi është i padurueshëm dhe zemra dhemb më thellë; nuk ka varre në tokë, dhe edhe nëse askush nuk flet për të me zë të lartë, shpresa jeton te të gjithë - ndoshta e gjallë? Dhe çdo vit ata përkujtojnë Vladislav Ivanovich Chernyshev, Sergei Sklyanov, Valery Nefediev, Viktor Maksimov, Viktor Sobolev, Antonina Konovalova, Valery Rudakov.
Ndonjëherë, duke ditur pse anija erdhi këtu, anijet kaluese notojnë lart. Njerëzit kanë qenë të lidhur me Baikal për vite, dekada,
rrallë e lë dikë të shkojë. Dhe, duke parë Baikalin, që shkëlqen nën diellin e mëngjesit nga shenja përkujtimore e vendosur në shpatin e malit, ata kujtojnë të trishtuarit dhe të lumturit.
Ata ishin të gjithë të rinj, të gjithë kishin fëmijë të moshave të ndryshme: djali i kapitenit Chernyshev ishte tashmë njëzet e dy vjeç dhe ndihmësi i tij Sergei Sklyanov kishte tre fëmijë; Nefedyev ka një vajzë nëntë vjeçare, dhe Maksimov, një mekanik, ka një djalë dhe një vajzë. Mbrapa mbetën të veja, jetimët dhe prindër të pangushëllueshëm.
Dhe ekuipazhi ishte miqësor dhe i gëzuar. Rrobat dhe batutat e tyre ende mbahen mend. Dhe ndoshta kujtimet e gëzuara të tyre e ndriçojnë pikëllimin. Kur mbërrinin në port, në vend të gjërave mund të vendosnin tulla në çantën e shpinës së dikujt, të mbështjellë me diçka të butë. Ose, përkundrazi, kur bëheshin gati për të lundruar, mund të lironin të gjitha kravatat. Përpara udhëtimit të fundit tragjik, një muaj para tij, i gjithë ekuipazhi preu flokët shkurt, si rekrutë.
Pas katastrofës, një stol kopshti u hodh në breg. Ajo u mor natën nga një kopsht dhe u çua në të gjithë qytetin në anije, duke frikësuar dhe befasuar kalimtarët e vonuar. Dhe kjo
stoli u bë prova se "Shokalsky" kishte vdekur. Ka kaq shumë aksidente absurde në jetë, apo në të vërtetë fat, dhe nuk mund të ikësh prej saj. Dhe, padyshim, aksidente të tilla janë të përfshira në fjalorin popullor: "ishte shkruar në familje", "kushdo që është i varur nuk do të mbytet". Marinar Alexander Mikheev nuk shkoi në udhëtim; artisti i teatrit të komedisë muzikore Valery Rudakov shkoi në vend të kësaj për kohëzgjatjen e pushimeve të tij. Dhe në këtë ditë, kur një anije vjen në Krasny Yar, edhe nëse Babai Baikal u vrenjos një ditë më parë, duke shpërndarë valën, atëherë në të dytën e gushtit, në ditën e Ilya, ai buzëqesh me dashuri, i gjithi shkëlqen në shkëlqimin, sikur në këtë ditë ai po përpiqej të korrigjonte fajin e tij para këtyre njerëzve të pafajshëm, ndoshta fajtor vetëm se ishin gra, nëna të njerëzve që e donin me pasion Baikal dhe nuk mund ta imagjinonin jetën pa të.
Baikal i përket klasës së liqeneve, por fatkeqësitë kanë ndodhur në të, njësoj si në një det të vërtetë, dhe duhet të mendoni mirë përpara se ta quani me mendjelehtësi liqen. Ujërat e tij ngjallin respekt, edhe kur është i qetë dhe i qetë. Ai nuk është as i keq, as i mirë, ai është indiferent ndaj fateve njerëzore. Dhe ai mori viktima që në fillim të shfaqjes së anijeve të brishta dhe anijeve me vela.
“...në vjeshtën e vitit 1772, anija “Shën Kuzma” u hodh nga një stuhi në bregun lindor pranë Posolskut dhe u dëmtua. Në 1779, varka "Adrian dhe Natalya" u hodh në korgën e ambasadës dhe u mbulua me akull. Në 1817, tre anije me plumb qeveritar u thyen nga një stuhi, "anijet që ishin në dorëzimin e Xenofont Mikhailovich Sibiryakov, ngarkesa dhe njerëzit humbën plotësisht". Më 15 shtator 1838, galloti "Irkutsk" u rrëzua pranë Manastirit Posolsky, ekuipazhi u arratis dhe anija u mbyt. Në vitin 1860, në fund të vjeshtës, anija me avull "Heir Tsesarevich" u mbyt".
Fatkeqësia më e madhe për sa i përket numrit të viktimave ishte fatkeqësia me anijen Potapov, e cila i përkiste kompanisë së transportit Nemchinovsky në Detin e Vogël. 158 persona humbën jetën, nga të cilët 143 burra, 11 gra dhe katër fëmijë. Janë thyer 550 fuçi peshk dhe janë fundosur 107 sena. Një studim i detajuar i kësaj fatkeqësie bazuar në materialet arkivore u krye nga kapiteni i anijes motorike "Andrulaitis" Viktor Vertyankin dhe botoi një artikull në revistën "River Transport" nr. 6 për vitin 1991.
Vitin e kaluar u mbushën dhjetë vjet nga fundosja e motoanijes Akademik Yu.M. Shokalsky”, me të cilin vdiqën 7 anëtarë të ekuipazhit, duke përfshirë një grua dhe u zhduk edhe anija, e cila nuk është zbuluar ende, pavarësisht një kërkimi të plotë.
Vendi ku ndodhi fatkeqësia quhet Krasny Yar. Dhe në mot të zymtë bën një përshtypje të zymtë. Një mal pothuajse vertikal i pyllëzuar, që ngrihet si një ekran mbi liqenin Baikal; buzë ujit qëndron një mur me pisha të zbardhura nga dielli, të ngordhura, të shkëputura nga kontinenti; degët janë si duart që thërrasin për ndihmë.
Bregdeti zakonisht është i shkretë, por në atë ditë tragjike të 2 gushtit 1983, për fat, këtu kishte njerëz që kishin gjetur strehë në pritje të motit të keq: peshkatarë, turistë, fëmijë nga Buguldeika aty pranë. Nëse në këtë ditë, si zakonisht, asnjë person i vetëm nuk do të kishte qenë këtu, atëherë vdekja e motorit Shokalsky do të kishte mbetur një mister, i pazgjidhur kurrë. Dhe një rrethanë tjetër shumë e rëndësishme: në bregun e Krasny Yar kishte një dëshmitar që kishte punuar për një kohë të gjatë në detet e veriut
Oqeani Arktik, i cili kishte përvojë në vëzhgimin e gjendjes së situatës në det dhe më pas ishte në gjendje të hartonte një diagram të situatës së vdekjes së anijes.
Në përgjithësi, Cape Krasny Yar është një vend i keq. Një nga inspektorët e anijes tha se kishte rreth 20 vjet që hetonte aksidentet me gomone. Më shpesh, gomone luftojnë afër Krasny Yar. Këtu lind një situatë e pazakontë e motit, fryn një erë veriperëndimore, mjegulla zbret nga malet, madje as mjegull, por një lloj pelte e bërë nga mjegulla. Më afër zenitit, qielli është absolutisht blu, duket se retë janë duke qëndruar në vend. Era fryn nga të çarat malore dhe shpesh ndodhin erëra lokale malore. Është e vështirë të parashikohet moti këtu: nuk ka stacion moti në Bugul-Doyka dhe fryjnë erëra, emrat e të cilave janë të njohur për të gjithë. Barguzin - lindor
era nga Barguzin, Kultuk - era jugperëndimore, Verkhovik - verilindje.
Në zonën e Krasny Yar moti nuk ishte i mirë pas mesditës së 1 gushtit. Në këtë kohë, në Irkutsk, anija motorike "Shokalsky" po përgatitej të nisej për në Davsha, në veri. Në orën 14:00 është kontrolluar dhe është konstatuar i përshtatshëm për lundrim pa aksidente. Në orën 18:00 ai u largua nga Irkutsk dhe eci përgjatë bregut perëndimor.
Dhe në zonën e Krasny Yar u ankoruan varkat, të cilat, për shkak të rrezikut të përkeqësimit të motit, u ankoruan në breg për të pritur motin e keq.
Gjatë hetimit të aksidentit me motorin "Shokalsky", Nikolai Iovich Grabovsky tha: ""... Era Aul është e fortë 15 m/sek.(1 Gusht 1983 - autor), valët ishin rreth 1 m. Ne nuk shkojmë me varka në valë të tilla. Në mbrëmje, vala u qetësua dhe ne vazhduam, ndaluam natën në Kepin Krasny Yar. I kemi nxjerrë varkat 200-250 m nga kepi, mbi të cilin kishte një far dhe një shtyllë pranë ujit. Më 1 gusht, asnjë mot në Irkutsk / Ulan-Ude nuk u transmetua në radio mbi liqenin Baikal.
Në mbrëmje, rreth orës 23:00, era filloi të shtohej dhe u bë sërish e fryrë, diku deri në 25 m/sek. dhe vazhdoi gjithë natën. Në mëngjes era u shtua shumë dhe tenda jonë u gris rreth orës 7. Shkuam të ngrinim çadrat në pyll, në atë kohë dy varkat tona të lidhura me një litar 30 metra, u ngritën në ajër nga një shakullimë (tornado) dhe u hodhën rreth 15 metra, era po frynte nga të dy anët e pelerina dhe era po shpërthente nga sipër pelerinës në rrëmujë. E gjithë kjo përballë pelerinës lindi vorbulla. Në ndalesën tonë dallgët ishin 0,5-0,75 m.Tek kepi dallgët ishin më të forta, aty uji dukej sikur vlonte.
... Nga ana e Gjirit Peschanaya, rreth orës 9 - 00, u shfaqën direkët e anijes dhe më pas vetë anija. Unë e vura re i pari. Gjatë lundrimit, anija bëri disa zigzage të çuditshme dhe me sa duket nuk mund ta kapte erën me hundë. Nuk pashë ndonjë ngarkesë të rëndë në kuvertë; ishte e vështirë për t'u parë për shkak të distancës dhe dukshmërisë. Pastaj anija u nivelua dhe shkoi drejt pelerinës dhe unë ndalova së shikuari atë.
... Pastaj Cheremnykh u kthye nga Babkin dhe bërtiti: "Ai u kthye!" Shikova dhe pashë që anija, për mendimin tim, ishte shtrirë anash dhe pas 30 sekondash pashë fundin krejtësisht të kuq dhe helikat. Pas rreth 5 minutash u shfaq një person, më pas një i dyti dhe një i tretë. Anija qëndroi në det për rreth 20-25 minuta. Anija rrotullohej vazhdimisht në ujë dhe shkonte më tej në det. Rreth anijes vërtiteshin vorbulla të vazhdueshme; ata shpesh e fshihnin anijen. Sipas mendimit tim, shpejtësia e erës arrinte deri në 50 m/sek, madje mbante edhe guralecë sa një gozhdë. Anija u zhduk. Era u shua disi në mënyrë të padukshme. Rreth orës 17 filluam punën me varkat. Cheremnykh vuri re disa objekte në ujë dhe mbi to fluturonin pulëbardha. Dy mjete shpëtimi, mbi të cilat ishte shkruar G-314 IUGMS (1), u nxorën nga uji drejt nesh. Nxori edhe një bombol nga
Motori i Neptunit dhe nga motori Whirlwind. Ata ishin shumë të shtypur”. (2)
Të gjithë personat që kanë qenë dëshmitarë të fatkeqësisë thonë se moti filloi të përkeqësohej më 1 gusht, por asnjë nga radiostacionet nuk raportoi ndryshim të situatës së motit.
Panov Yuri Andreevich: “...Më 1 gusht ishim në një varkë me vela në zonën Krasny Yar. Nga rreziku i erës së malit, e lidha fort varkën. Në orën 2 të mëngjesit filloi mali, u zgjova nga zhurma e tij. Varkat u hodhën në një zinxhir. Nuk kam fjetur gjithë natën. Në orën 9 pashëNdërsa anija po vinte nga drejtimi i Buguldeika, ajo u anua në anën e majtë. Ai eci mes vorbullave dhe tornadove dhe ekspozoi anën në mal. Por anija kaloi dhe u zhduk pas pelerinës. U kthyem në kasollen e dimrit. Gladkov mori një aparat fotografik dhe shkoi të fotografonte Baikalin e tërbuar. Papritur ai bërtiti. U hodhëm nga kasollet e dimrit, ai tregoi me gisht horizontin. Aty shtrihej një anije e madhe, nga poshtë lart. Pak minuta më vonë u shfaq figura e një burri, ai u zvarrit përgjatë pjesës së poshtme dhe kapi timonin. Më pas u shfaqën edhe dy figura të tjera dhe iu bashkuan. Anija po shkonte drejt lindjes. Anija u zhduk mes tornadove dhe spërkatjeve. Biseduam mes vete, duke parë se si njerëzit po vdisnin para syve tanë, por nuk mund të bënim asgjë, megjithëse njerëzit vdisnin para syve tanë. Një kilometër larg bregut pashë një fund të kuq dhe tre pika mbi të, dhe më pas gjithçka u zhduk.”(3)
Panov thotë se Gladkov filmoi Baikalin e tërbuar. Gladkov ishte një Moskovit. Kur morën vesh që ai kishte filmin, ditën e nisjes e gjetën në stacion dhe e bindën të jepte filmin. Por me të u shfaq një histori krejtësisht e pakuptueshme - në të vërtetë, Baikal nuk ndahet me sekretet e tij - gjatë zhvillimit, i gjithë emulsioni u larë.
Një tjetër dëshmitar, Oleg Dmitrievich Kozlov, thotë:
“...e ndeza radion, por moti u transmetua vetëm për Irkutsk, Buryatia gjithashtu nuk tha asgjë për Baikalin, megjithëse në det po ndodhte e paimagjinueshme, sikur po tundej nga poshtë. Tornadot ecnin përgjatë detit, ata binin në burime në breg, sikur të binte shi. Era shpërtheu guralecë në ajër. Varka jonë u la në breg dhe u dëgjua një zhurmë sikur ishte shtypur një vezë e madhe. Varka u copëtua. Shkuam te jahtistët për të folur për varkat (d.m.th., shkuam në lagjet e dimrit - autor). Njëri prej tyre shkoi për të bërë fotografi në breg, pastaj ne dëgjuam thirrjen e tij të tmerrshme: "Burra!" E pashë 1.5 km larg. nga bregu anija shtrihet anash. Pesë minuta më vonë u kthye përmbys. Tre u ngjitën në timon. Pastaj u zhduk.
Në ujë lundronte një stol, një rezervuar, një shtyllë matës, një kambanë me një numër, një kuti e madhe me vrima dhe një fuçi najloni. Kishte shumë bukë që notonte në ujë.”(4)
Cheremnykh Vladimir Mikhailovich thotë:
“... Në momentin e aksidentit ishim në jug të farit të Kepit Krasny Yar. U nisëm nga pushimet në Detin e Vogël me shokë. Ne u ndalëm në Krasny Yar për shkak të përkeqësimit të motit. (1 gusht 1983-autor). Në orën 12 të natës 1-2 gusht shkuam në shtrat. Çadra u shemb dhe në orën 7 të mëngjesit u shemb plotësisht.
Rreth orës 8 varkat e dëmtuara kanë dalë në breg.
Rreth orës 9 në zonën e Kepit Dyrovaty (Harku) pashë një varkë (anija motorike "Shokalsky" Cheremnykh e quan një varkë - autor).
Varka kishte një superstrukturë të bardhë dhe po shkonte në veri, varka pas timonit ishte gri. Varka lëvizte pa probleme pa u lëkundur dhe nuk kishte frikë për fatin e saj. Nuk kishte njerëz apo ngarkesë në kuvertë.
Pas 2 ose 3 kilometrash, ai filloi të përkulej dhe u gjend në një bandë erërash të forta. Era ndryshoi nga jugperëndimi, më pas nga juglindja dhe varka u anua. Pas kësaj fillova ta shikoja vazhdimisht.
Anija u shfaq në ankorimin tonë, por në orën 9:30 era e ashpër u intensifikua. Dhe u shfaq një mur që vinte nga veriu. Iu drejtova zjarrit për një moment dhe kur shikova prapa drejt liqenit, anija ishte tashmë përmbys. Nuk kishte objekte lundruese. Era e furishme u intensifikua edhe më shumë dhe madje grisi guralecat nga brezi i rërës. Kishte dallgë të larta rreth 20-30 m (5), me ballë 50-100 metra, të cilat herë pas here formonin gryka ujore 20 m të larta, të cilat shkonin në drejtime të ndryshme dhe shfaqeshin sërish pas 30-40 sekondash. Shtyllat ishin bërë nga pika uji. Qielli u gris me pamje blu. Dhe mbi mes të liqenit Baikal qielli ishte plotësisht i pastër dhe blu.
Kur anija po lundronte nga poshtë lart, pas 5 - 8 minutash një burrë u shfaq në harkun e fundit dhe vrapoi drejt timonit. Pas pesë minutash të tjera u shfaqën dy persona. Anija qëndroi në det për 10-15 minuta.
Njerëzit ishin në një vend, anija po rrotullohej, tornadot vazhdonin të ndodhnin. U ngrit një tornado, një mur me spërkatje mbuloi anijen dhe kur muri u zhduk, nuk kishte as anije, as njerëzit.
Nga ora një e pasdites stuhia filloi të qetësohej. Nga ora 17 në të djathtë të vdekjes së anijes, pashë disa objekte të errëta përmes teleskopit, duke përfshirë një fuçi. Dhe u mblodhën shumë pulëbardha. Në orën 17:00 një nga miqtë shkoi në vendin e vdekjes dhe solli një shtyllë matëse, një sedilje të kuqe, një bidon 20 litrash benzinë dhe një rezervuar karburanti të thyer nga një motor jashtë. Më vonë, në breg u hodhën plastikë me shkumë, dy puseta shpëtimi me mbishkrimin G-314 dhe shkronjat IUGKS, madje edhe më vonë një shkallë prej druri.
Gjatë stuhisë, nxënës të shkollës nga Buguldeika dhe tre jahtistë ishin në breg.
Rreth dy orë pas fundosjes së anijes, një anije, identiteti i së cilës nuk u identifikua, kaloi në veri.
Rreth orës 20:00 kaloi një varkë "Kazanka" (burrë dhe grua), i ndaluam dhe u kërkuam që të raportonin vdekjen tek autoritetet në Buguldeyk.
03.08 shkuam në Irkutsk dhe në portin e Baikal raportuam se çfarë kishte ndodhur.
Në 20 vitet që kam vizituar liqenin Baikal, nuk kam hasur kurrë në fenomene të tilla.
Kam punuar në detin Kara, në detin Laptev, dhe kjo nuk ndodhi as atje.
Pas stuhisë së 2 gushtit, rreth orës 17-18, në qiell u shfaqën vija tërthore, të cilat u zhvendosën shpejt nga perëndimi në lindje.”(6).
Operacionet e kërkimit nuk zbuluan asnjë nga anëtarët e ekuipazhit të anijes së vdekur, as nuk e gjetën vetë anijen; vendndodhja e saj nuk dihet.
Janë kryer të gjitha masat e nevojshme hetimore dhe në vendimin për pushimin e çështjes penale nga hetuesi V.M. Seryogin shkruan: « ... në zonën Krasny Yar pranë bregut perëndimor të liqenit Baikal, ra në zonën e një fenomeni të rrezikshëm lokal të paparashikueshëm, jashtëzakonisht të rrallë me formimin e tornadove dhe shpejtësisë së erës duke tejkaluar ndjeshëm kufizimet e erës për këtë anije të përcaktuara në dokumentet e anijes, si një si pasojë anija u përmbys dhe u fundos."
Në tetor 1983, të gjithë të afërmit e viktimave u mblodhën dhe dolën në breg në Krasny Yar, atëherë kjo u bë një traditë e përvitshme. Dhe pikëllimi ishte akoma aq i freskët, sa më lëndoi zemrën aq shumë sa babai i Sergei Sklyanov nuk mund ta duronte, nxitoi në Baikal dhe notoi, ndoshta në një përpjekje të dëshpëruar për të parë siluetën e anijes së humbur përmes ujit. Ata arritën ta kapnin mjaft larg nga bregu.
Vera e vitit 1993 ishte jashtëzakonisht e nxehtë. Baikal dremite me përtesë në brigjet e tij. Dhe befas u përhap një thashetheme se fundi i kuq i anijes ishte parë nga një helikopter; ai u var pranë humnerës në dhëmbët e shkëmbinjve nënujorë. Por kjo ishte vetëm një thashethem.
Shpresa jeton deri në minutën e fundit, por Baikal nuk i ndahet sekretit të tij, është indiferent ndaj fateve njerëzore.
SHËNIME
1.IUGMS - dëshmitarët e emërtojnë gabim shkurtesën; vijon IUGKS - Administrata Territoriale e Irkutsk për Meteorologjinë dhe Kontrollin e Mjedisit.
2. Çështja nr. 30508 në lidhje me vdekjen e anijes motorike "Shokalsky" dhe të gjithë anëtarëve të ekuipazhit të anijes, e cila ndodhi më 2 gusht 1983 në zonën e Kepit Krasny Yar. - Arkivi i Prokurorisë së Transportit të Irkutsk Zyra - ld. 135-136.
Z. Po aty, ld. 138-139.
4. Po aty, ld. 123-124. 5. Ndoshta gabim, dëshmitari ka dashur të thotë 2 -Zm.
b.Shih shënim 2, l.105-107.