Il 114 karakteristikat e perspektivës. aviacioni rus. Probleme me motorin

IL-114 është përdorur në transportin ajror që nga vitet '90 dhe është vendosur si një mënyrë transporti e përshtatshme dhe e besueshme. Modeli i tij i modifikuar IL-114-300 2018, montim rus me karakteristika të përmirësuara tani është në fazën e përgatitjes së dokumentacionit për prodhim masiv. Është planifikuar të prodhohen 100 avionë turboprop të klasit të pasagjerëve për fluturimet e brendshme rajonale deri në vitin 2029.

Në konferencën "Aviacioni Rajonal i Rusisë 2016" u prezantua programi për prodhimin dhe lëshimin e IL-114-300 në tregun rus të aviacionit. RSK MiG do të përfshihet në zbatimin e projektit në tërësi. Montimi përfundimtar është planifikuar të kryhet në fabrikën e avionëve Sokol.

Avioni i modernizuar IL-114-300 është projektuar për të operuar në linjat ajrore rajonale dhe për të transportuar pasagjerë.

Meqenëse IL-114-300 do të transportojë pasagjerë, është veçanërisht interesante të zbulojmë se çfarë na pret në bordin e kësaj linjë qiellore. Së pari, për rehatinë. Cilësia kryesore pozitive e këtij avioni është lëvizshmëria e tij. IL është në gjendje të ulet dhe të ngrihet në pista të shkurtra me sipërfaqe betoni dhe papastërti. Kjo do të thotë se mund të merret si nga një aeroport modern ashtu edhe nga një fushë e vogël ajrore diku në Arktik. Për më tepër, IL i treqindtë përballet mirë me temperaturat nga -55 në +45.

Sistemi i navigimit të fluturimit ju lejon të ngriheni dhe të uleni me një shikueshmëri prej 350 metrash dhe një nivel reje prej 30 metrash, duke pasqyruar plotësisht informacionin rreth fluturimit në ekranet LCD me ngjyra. Avioni ka një ndarje ngarkese dhe një shkallë të anulueshme. Dizajni modern i kabinës mundëson shpërndarje ekonomike të hapësirës pa e shqetësuar qëndrimin komod në bord.

Sipas standardeve të avionëve, IL-114-300 është një makinë pothuajse e heshtur. Prandaj, të 64 pasagjerët në kabinë mund të komunikojnë me qetësi me njëri-tjetrin pa ngritur zërin. Nëse kabina është gjysmë e mbushur ose nëse fluturojnë vetëm 20 persona, fluturimi do të paguajë vetë. Kjo tashmë është një rehati për linjat ajrore. Ekuipazhi i avionit përbëhet nga dy persona - komandanti i anijes dhe bashkë-piloti.

Ana teknike e avionit dhe siguria e fluturimit

Tani le të merremi seriozisht. Më në fund, ka ardhur koha kur avioni ynë do të jetë tërësisht i prodhuar në vend, gjë që do të ulë shumë koston dhe, rrjedhimisht, koston komerciale të një avioni pasagjerësh.

Të kesh një bazë të fuqishme dizajni dhe prodhimi, dhe në të njëjtën kohë të blesh motorë nga një prodhues i huaj, është, për ta thënë butë, fyese. Për shembull, IL-114 përdor një motor kanadez dhe avioni amerikanë dhe është montuar në Uzbekistan.

Tani situata po ndryshon. Ndërmarrja e Shën Petersburgut JSC Klimov zhvilloi motorin turboprop TV7-117SM. Do të prodhohet në Ndërmarrjen e Makinerisë në Moskë me emrin V.V. Chernysheva.

Ky është një zbulim i mirë dhe i shumëpritur për industrinë ruse të avionëve. IL-114-300 do të pajiset me dy motorë të tillë. Me kalimin e kohës, kur të fillojë prodhimi masiv, këta motorë do të zëvendësohen me TV7-117ST edhe më të fuqishëm dhe më të qëndrueshëm.

TV7-117SM lejon avionin të përshkojë një distancë prej 1900 km me ngarkesë maksimale. Linjat ajrore ruse tani do të jenë në gjendje të planifikojnë rrugë, duke shmangur lidhjet tranzit në aeroportet kryesore të vendit. Gjithashtu, një tjetër parametër teknik i avionit që ndikon në anën komerciale të funksionimit është shumë i rëndësishëm për transportuesit ajror - efikasiteti i karburantit. Sa më i ulët të jetë shkalla e konsumit të karburantit, aq më pak para shpenzohen për transportin. Kjo ka një efekt pozitiv në koston e biletave ajrore, një rritje të trafikut të pasagjerëve dhe, në përputhje me rrethanat, rrit fitimet e linjave ajrore.

Në këtë kontekst, IL-114-300 është mjaft tërheqës. Efikasiteti i karburantit i treqindëshit IL është 550-560 kg/orë. Një motor turboprop ju lejon të rrisni shtytjen për shkak të ajrit të fryrë, ndërsa përzieni rrjedhat e ftohta dhe gazin e nxehtë. Kjo e bën avionin më pak të zhurmshëm dhe rrit efikasitetin dhe mirëdashjen mjedisore të makinës.

Të gjitha sistemet e avionëve janë projektuar në atë mënyrë që dështimi i njërit të mos ndikojë tek të tjerët. Dizajni i avionit gjithashtu lejon qasje të lehtë në të gjitha zonat për mirëmbajtje. Funksionimi i Il-114-300 pa riparim të madh është 30,000 orë fluturimi, jeta e shërbimit është 30 vjet.

OJSC "IL" filloi të zhvillojë një skemë mirëmbajtjeje për IL-114-300 pas shitjes së tij. Pjesët e këmbimit për riparime rutinë do të dorëzohen brenda 72 orëve. Por kjo është vetëm në fazën fillestare. Në të ardhmen, koha e funksionimit do të reduktohet. Strategjia e shitjeve përfshin gjithashtu trajnimin e ekuipazhit. Pilotët do të trajnohen individualisht dhe në grup. Për trajnim praktik, ofrohet përdorimi i një kabine simulatori të plotë. Kabina është e pajisur me një sistem vizualizimi me kënde shikimi 60 me 180 gradë.

Për të trajnuar specialistë në shërbimet inxhinierike dhe teknike, është zhvilluar një kurs me trajnime të automatizuara dhe kontroll të njohurive.

Kostoja totale e projektit për prodhimin dhe nxjerrjen në treg të avionit IL-114-300 të montuar në Rusi është 24.34 miliardë rubla. Sa i përket kostos së vetë avionit, tani është 16-20 milionë dollarë.

Shpresa të mëdha vendosen në IL-114-300 në zgjidhjen e çështjeve urgjente në industrinë e avionëve dhe organizimin e shërbimeve ajrore vendase, veçanërisht në rajonet e largëta të vendit. Avioni ekonomik, i lehtë për t'u mirëmbajtur dhe i lehtë për t'u përdorur do të jetë në gjendje të dërgojë pasagjerë në qoshet më të largëta të Rusisë.

Il-114 është një aeroplan pasagjerësh me trup të ngushtë turboprop me distanca të shkurtra. Zhvilluar nga byroja e projektimit eksperimental të Ilyushin në 1990.

Pasqyrë e karakteristikave të avionit dhe fluturimit

Kapaciteti maksimal i pasagjerëve të avionit Il-114 është 64 persona (gjithçka varet nga faqosja dhe modeli i kabinës). Zakonisht avioni ka vetëm klasë ekonomike me sedilje të rregulluara në një model "2-2" (siç tregohet në diagramin e kabinës së pasagjerëve). Në të njëjtën kohë, vendet më të mira për rezervimin e biletave janë vendet e rreshtit të parë, të dytë dhe të nëntë (sipas diagramit), dhe vendet më të këqija janë vendet e rreshtave me numër 16 dhe 17.

Aerodinamikisht, avioni Il-114 është një aeroplan me dy motorë turboprop me krahë të ulët me një dizajn normal. Penda është me një pendë. Një veçori tjetër interesante është se trupi i avionit përbëhet nga 10 për qind materiale të përbëra, gjë që ka një efekt pozitiv në forcën, besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e tij, si dhe zvogëlon peshën e avionit.

Dizajni i krahut lejon Il-114 të përdorë pista deri në 1600 metra të gjata dhe shkallët e integruara bëjnë të mundur përdorimin e tij në fusha ajrore të pazhvilluara.

Karakteristikat e fluturimit të Il-114:

• Gjatësia: 26.9 m.
• Lartësia: 9.2 m.
• Pesha e zbrazët: 15900 kg.
• Hapësira e krahëve: 30 m.
• Sipërfaqja e krahut: 81.9 m2.
• Tavani: 8000 m.
• Gama e fluturimit me ngarkesë maksimale: 1500 km.
• Motorët: 2xP&WCPW127H.
• Shtytje: 2×2750l. Me.
• Numri i vendeve të pasagjerëve: 64 vende.
• Pesha maksimale e ngritjes: 23500 kg.
• Pesha maksimale e uljes: 23500 kg.
• Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 8360 kg.
• Gjatësia e ngritjes: 1400 m.
• Gjatësia e vrapimit: 900 m.
• Konsumi specifik i karburantit: 20.8 g/pass/km.
• Konsumi i karburantit në orë: 590 kg.
• Gjerësia e kabinës: 2.3 m.

Historia e avionit dhe funksionimi

Fillimi i viteve 80 të shekullit të 20-të për aviacionin civil të BRSS karakterizohet nga një pozicion i fortë i An-24 në fluturimet e brendshme të pasagjerëve me distanca të shkurtra. Sidoqoftë, për shkak të faktit se ky aeroplan tashmë ishte praktikisht i vjetëruar dhe nuk plotësonte kërkesat dhe vëllimet gjithnjë në rritje të transportit ajror të pasagjerëve, Byroja e Dizajnit Ilyushin vendosi të fillojë zhvillimin e një avioni të ri turboprop që mund të zëvendësojë An-24. Gjithashtu, nëse projekti do të ishte i suksesshëm, ishte planifikuar të zëvendësoheshin Tu-134 dhe Yak-40 të vjetëruara, të përdorura gjithashtu në flotën ajrore civile të BRSS, me një avion të ri. Në 1986, Këshilli i Ministrave të BRSS nxori një dekret për të filluar zhvillimin e një avioni të tillë.

Krijimi i një avioni të ri pasagjerësh, menjëherë pas fillimit të zhvillimit, i quajtur Il-118, u stimulua edhe nga fakti se në të njëjtën kohë po projektoheshin edhe avionë të një lloji të ngjashëm jashtë vendit. Ishte planifikuar që Il-114, nëse ishte e mundur, të furnizohej në vendet e kampit socialist.

Në fillim të vitit 1990, mostra e parë e Il-114 u lëshua, dhe fluturimi i tij i parë u zhvillua në pranverë. Në këtë fluturim, makina u tregua mirë dhe testimi i saj filloi shpejt. Vlen të përmendet se avioni u testua në kushte të ndryshme klimatike që Rusia mund të siguronte vetëm. Il-114 u demonstrua edhe në ekspozitat e aviacionit, ku u prit pozitivisht.

Megjithatë, për shkak të mungesës së fondeve, si dhe për shkak të situatës së vështirë në vend, avioni i ri u certifikua vetëm në pranverën e vitit 1997. Fillimisht ishte planifikuar të niste grupi i parë i prodhimit serik të Il-114 në një sasi prej 100 automjetesh. Sidoqoftë, në realitet, që nga viti 2012, u prodhuan vetëm 20 Il-114, nga të cilat dy nuk fluturuan fare. E gjithë kjo ndodhi për faktin se klienti kryesor, linja ajrore SZATK Vyborg, pushoi aktivitetet e saj. Pas kësaj, operatori kryesor i Il-114 u bë linja ajrore Uzbekistane Uzbek Airlines, e cila, që nga viti 2014, kishte 7 avionë në flotën e saj.

Gjatë viteve 2014-2015, u bënë përpjekje për të rifilluar prodhimin serial të Il-114. Gjithashtu në verën e vitit 2014, Presidenti i Federatës Ruse V.V. Putin bëri një propozim për të filluar zhvillimin e një avioni të ri turboprop, i cili supozohej të ishte një modifikim i përmirësuar i Il-114. Sidoqoftë, të gjitha përpjekjet për të "ringjallur" avionin dështuan (kryesisht për shkak të kostove të larta të rifillimit të prodhimit dhe zhvillimit) dhe u refuzuan.

Në fund të vitit 2019 - fillimi i vitit 2019, u shfaqën informacione për rifillimin e prodhimit të Il-114 në një fabrikë në Nizhny Novgorod në bashkëpunim me Uzinën e Avionëve në Tashkent. Gjatë gjithë vitit 2019, u punua për projektimin dhe përgatitjen për prodhim masiv, i cili përfundoi vetëm në vjeshtë.

Si përfundim, mund të theksohet se nëse financimi për programin për prodhimin e Il-114, si dhe për krijimin e modifikimeve të tij të reja, nuk ndalet ose shkurtohet, atëherë avioni ka perspektiva të mëdha, si në tregun e brendshëm dhe jashtë saj. Para së gjithash, kjo ka të bëjë me vendet e Azisë Juglindore dhe Amerikës Latine. Lajmet e fundit vetëm konfirmojnë se zhvillimi i modifikimeve të reja të Tu-114 do të rifillojë.

Modifikimet e IL-114

Aktualisht, 13 modifikime të Il-114 janë prodhuar ose janë duke u zhvilluar (po zhvillohen).

• Il-114 është një modifikim bazë i avionit, i pajisur me motorë PW127H nga Pratt&Whitney.
• Il-114-100 është një modifikim i avionit me karakteristika të përmirësuara (rritje e efikasitetit operacional dhe rritje të gamës së fluturimit). Një tjetër përcaktim i modelit është Il-114RS.
• Il-114-300 është një modifikim i Il-114, i pajisur me motorë më të fuqishëm (TV7-117SM), si dhe një sistem elektronik të përmirësuar në bord.
• Il-114LL është një modifikim i pajisur si një laborator fluturues për testimin e sistemeve të radarëve.
• Il-114M është një modifikim me motorë më të fuqishëm TV7-117SM dhe peshë të rritur të ngritjes. Aktualisht në projektim.
• Il-114MA është një modifikim i pajisur me motorë Pratt&Whitney dhe ka rritur kapacitetin e pasagjerëve (më shumë se 70 persona). Në projekt.
• Il-114MP është një modifikim i Il-114, i konvertuar në një avion patrullimi detar. Ai gjithashtu mund të luftojë kundër silurëve dhe nëndetëseve të armikut. Aktualisht në projektim.
• Il-114P është një modifikim patrullues i Il-114, i krijuar për të mbrojtur kufijtë ujorë. I pajisur me kompleksin Strizh. Projektuar.
• Il-114PR është një modifikim i avionit, i pajisur dhe i destinuar për luftë elektronike dhe zbulim. Në projekt.
• Il-114T është një modifikim ngarkesash i avionit, i pajisur me një kabinë mallrash, dhe gjithashtu ka një ngarkesë të rritur.
• Il-114FK është një modifikim i Il-114, i krijuar për punën e zbulimit dhe hartës. Aktualisht në zhvillim.
• IL-140 është një modifikim i krijuar për punë për të siguruar kontrollin mbi situatën e ajrit. Në projekt.
• Il-140M është një variant i Il-140 për nevojat e Ministrisë së Situatave Emergjente. Aktualisht në projekt.

Avantazhet dhe disavantazhet e IL-114

Avantazhi kryesor i këtij avioni është kosto-efektiviteti i tij në mirëmbajtje dhe funksionim, si dhe jopretencioziteti i tij ndaj cilësisë së pistës. Kështu, duke pasur një pajisje uljeje të qëndrueshme dhe një shkallë të integruar, Il-114 është në gjendje të kryejë fluturime edhe në qoshet e largëta të vendit, falë të cilave shumë shpejt fitoi pseudonimin respektues të një avioni "fshatar".

Sistemi më i fundit elektronik i brendshëm në bord mund të lehtësojë ndjeshëm punën e ekuipazhit, dhe gjithashtu rrit seriozisht besueshmërinë e avionit.

Disavantazhi kryesor i avionit të pasagjerëve Il-114 është faktori ekonomik. Duke u zhvilluar në fund të viteve '80 - fillim të viteve '90 të shekullit XX, avioni sot kërkon shuma të mëdha parash për të rivendosur prodhimin masiv, si dhe për të zhvilluar modifikime të reja, pa të cilat është i dënuar me vjetërsimin e shpejtë.

Sidoqoftë, ky model është shumë i suksesshëm si për kohën e tij ashtu edhe për sot.

konkluzioni

IL-114 është një punëtor modest shumë i rehatshëm dhe jo modest në transportin ajror të pasagjerëve. Besueshmëria, lehtësia e funksionimit dhe efikasiteti i tij u vlerësuan me të drejtë nga Uzbekistan Airlines, falë së cilës këta avionë përdoren ende atje, në klimën e thatë të Uzbekistanit. Për të qenë i sinqertë, ky aeroplan ishte thjesht "i pafat" - u shfaq në një kohë të vështirë për shtetin, kur sektorë të tërë të ekonomisë po shemben dhe askush nuk kujdesej për Il-114. Kjo është ajo që luajti një shaka mizore në aeroplan. Sidoqoftë, koha do të tregojë dhe sqarojë perspektivat e ardhshme të IL-114. Dhe vetëm kohët e fundit (vjeshtë 2019) lajmet për rilindjen e mundshme të këtij avioni janë inkurajuese.

Nëse keni ndonjë pyetje, lini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi atyre

Blerjet e avionit turboprop Il-114 nga agjencitë e zbatimit të ligjit do të tejkalojnë shitjet për linjat ajrore. Ky përfundim mund të bëhet duke analizuar deklaratat e udhëheqjes së industrisë së avionëve dhe përfaqësuesve të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse të bëra në fund të janarit - fillimi i shkurtit 2017. Me sa duket, pjesa e klientëve të qeverisë do të arrijë në 60-70%. Eksperti i aviacionit Vladimir Karnozov i tha TRC Zvezda se pse ushtria ruse ka nevojë për një avion të ri rajonal turboprop Aeroplani rajonal me 60 vende Il-114 u krijua në fund të viteve 1980 dhe bëri fluturimin e tij të parë në 1991. Prodhimi i tij u krijua në uzinën TAPOiCh në Tashkent, por pas rënies së Bashkimit Sovjetik ai përfundoi në një shtet tjetër dhe në fakt u ndalua: gjatë gjithë kësaj kohe, u mblodhën rreth 20 avionë. Fakti që ky projekt duhet të zbatohet është diskutuar në vendin tonë prej shumë kohësh, por vetëm në janar të 2017-ës gjërat shkuan përpara. Aeroplan për një kohë të re Situata ndryshoi pas krizës politike në Ukrainë, kur u ndërpre bashkëpunimi me Ndërmarrjen Shtetërore Antonov për prodhimin e avionëve An-140 dhe An-148 në vendin tonë. Atëherë u bë e qartë se Il-114 ishte bërë, në fakt, i vetmi aeroplan vendas rajonal, prodhimi i të cilit mund të vendosej nën sanksionet perëndimore (zhvilluesi i makinës, AK Ilyushin, ndodhet në Moskë). Dhe nëse linjat ajrore mund të blejnë aeroplanë të kësaj klase jashtë vendit, atëherë kjo është e pamundur për ushtrinë ruse Duhet të kuptohet se flota e avionëve rajonalë An-24 dhe An-26 është shumë e konsumuar dhe këta avionë së shpejti do të fshihen. . Forcat e armatosura gjithashtu kanë nevojë për një platformë të re bazë. Në shumë mënyra, kjo është ajo që e shtyu qeverinë të ndajë fonde për të rifilluar prodhimin. Gjatë një telekonferencë midis Kremlinit dhe fabrikës së avionëve në Lukhovitsy më 26 janar, presidenti rus Vladimir Putin tha se paratë ishin ndarë për projektin "Po, ato me të vërtetë u transferuan në llogaritë e korporatës dhe u sollën këtu në kompleksin e prodhimit Nr. 1 i Korporatës Ruse të Avionëve MiG", - tha Presidenti i PJSC "UAC" Yuri Slyusar për TRC "Zvezda". – Këtu, në Lukhovitsy, tashmë ka filluar puna në lidhje me përgatitjen e prodhimit, transferimin e dokumentacionit dhe prodhimin e pajisjeve. Vëllimi i prodhimit: ne po shqyrtojmë të paktën 100 makina për një periudhë dhjetëvjeçare. Minibus fluturues Sot nuk ka të dhëna të sakta se si do të shpërndahet avioni i ri. Sipas llogaritjeve të tregtarëve të UAC, linjat ajrore ruse do të kenë nevojë për rreth 90 avionë pasagjerësh turboprop të të gjitha markave me një kapacitet prej 30 deri në 80 vende në të ardhmen deri në vitin 2035. Deri në fund të kësaj periudhe, prodhimi i Il në Lukhovitsy do të pushojë. Dhe më e rëndësishmja, linjat ajrore komerciale kanë një zgjedhje të disa modeleve të avionëve turboprop në madhësinë Il-114, duke përfshirë kineze MA-60/600/700, ATR evropiane dhe Agjencia Federale e Transportit Ajror deri më tani vetëm 19 Aplikimet e linjave ajrore për Il-114 të ri. Dhe kjo pavarësisht nga një çmim mjaft i moderuar - 960 milion rubla për njësi prodhimi. Kjo shumë nuk mjafton qartë për të kthyer investimin prej rreth 50 miliardë rubla, të cilat Kremlini premtoi të ndante për zbatimin e programit (deri më tani, UAC ka ndarë rreth një miliardë e gjysmë, UEC - rreth 800 milion) .
Rritja e shitjeve në tregun civil mund të arrihet duke shitur një pjesë të prodhimit te transportuesit ajrorë të huaj. Por këtu është problemi: autoritetet e aviacionit të Shteteve të Bashkuara dhe Evropës Perëndimore, dhe me ta një numër vendesh në botën në zhvillim, kur certifikonin avionët e pasagjerëve, parashtruan një kërkesë për të ndarë prodhimin ushtarak dhe civil Yuri Slyusar këtë problem dhe shprehu dëshirën e UAC për të kërkuar një zgjidhje. “Para së gjithash, natyrisht, avioni Il-114 është prodhuar në interes të zgjidhjes së problemeve të lëvizshmërisë së transportit brenda vendit. Ai synon të zëvendësojë flotën e vjetër An-24, të cilat, megjithë vjetërsinë e tyre të konsiderueshme, janë ende në përdorim. IL-114 është pikërisht makina që mund të zëvendësojë pajisjet e vjetruara në flotën e linjave ajrore rajonale." "Në të njëjtën kohë, ne presim që IL-114 të përdoret si një platformë për të gjitha llojet e komplekseve speciale - zbulim, patrullim. , monitorimi. Ne po shqyrtojmë mundësinë e vendosjes së tij në ski për përdorim në zonat e Arktikut dhe si një mjet patrullimi dhe shpëtimi. Me pak fjalë, avioni do të gjejë aplikim të gjerë në agjenci të ndryshme qeveritare. Në të njëjtën kohë, padyshim që ka një potencial eksporti në raport me një sërë vendesh, por për zbatimin e tij nevojiten të gjitha certifikatat e nevojshme”, tha Slyusar.
Gjuetar i ri nëndetësesh Il-114 do të jetë një zëvendësues i mirë për familjen e avionëve Il-18, të cilët vazhdojnë të përdoren nga Forcat e Armatosura Ruse. Drejtori i Drejtorisë së Programeve Speciale të Aviacionit të PJSC UAC Nikolay Stolyarov i karakterizon ato si "makina të mrekullueshme me të cilat krenohen të gjithë aviatorët që i fluturojnë". “Familja e avionëve Il-18 është shumë e popullarizuar me Forcat Detare dhe Hapësinore, sepse është një avion shumë i besueshëm,” tha ai më 31 janar në dorëzimin e Il-38 të tetë, i cili është përmirësuar në Novella- Varianti P-38 Kreu i aviacionit detar të Marinës Ruse, Piloti i nderuar Ushtarak i Federatës Ruse, Heroi i Rusisë, gjeneralmajor Igor Sergeevich Kozhin, u tha gazetarëve se Marina Ruse planifikon të modernizojë rreth 30 avionë në Il-38N. variant deri në vitin 2025. Kjo do të thotë, më pak se gjysma e flotës së automjeteve të këtij lloji është modifikuar (65 automjete prodhimi janë ndërtuar midis 1967 dhe 1972). Sipas tij, avioni i modernizuar "na lejon të zgjidhim detyrat që na vendosi Presidenti rus, domethënë të arrijmë shifrën 70% të avionëve të rinj të aviacionit detar, megjithatë, zgjidhja më e mirë, natyrisht, do të ishte zëvendësimi i vjetërsisë". avionë me të rinj. Në të njëjtën kohë, versioni i patrullës detare i Il-114 mund të pajiset me të njëjtin kompleks Novella, i cili nuk do të kërkojë shumë përpjekje në rikualifikimin e personelit të fluturimit dhe teknik. Dhe karakteristikat e tij të performancës së fluturimit (të afërta dhe madje pak më të larta në disa aspekte me karakteristikat e performancës së Il-38) do të lejojnë përdorimin e teknikave të reja taktike të zhvilluara nga ekuipazhet Il-38N për kërkimin dhe shkatërrimin e nëndetëseve armike.
Kështu, Il-114 në versionin e një avioni patrullues detar do të jetë në gjendje (si paraardhësi i tij) të zgjidhë me sukses detyrat e patrullimit, kërkimit dhe shkatërrimit të nëndetëseve, mbikëqyrjes radio-elektronike të objektivave nënujore dhe ajrore, vendosjes së fushave të minuara, kërkimit dhe shpëtimi në det, si dhe monitorimi i sipërfaqes së ujit, mund të krijohen versione speciale të Il-114 për të zëvendësuar flotën e avionëve Il-20 dhe Il-22, të cilat përdoren nga Forcat Ajrore Ruse. aeroplanët e zbulimit, në veçanti, kur kryejnë operacione luftarake në Republikën Arabe Siriane. "MiG" për "Ilyushin" Fillimi i projektit është planifikuar për vitin 2017, lëshimi i produkteve të gatshme është planifikuar për tetë vjet. I pari komercial IL-114 do të dorëzohet në vitin 2021, më pas shkalla e prodhimit do të arrijë në 12 avionë në vit. “Nëse kërkesa efektive rezulton të jetë më e madhe, ne do të jemi vetëm të lumtur. Në këtë rast, do të sigurohet një ngarkesë e balancuar e PC-1, "vazhdon Yuriy Slyusar. Dhe është shumë e nevojshme për shkak të ndërprerjes së prodhimit të avionëve me bazë transportuesi MiG-29K/KUB këtu (në total, nga 2009 deri në 2016, 45 avionë iu dorëzuan Marinës Indiane, 28 Marinës Ruse). i punëtorëve në PK-1 (kompleksi i parë i prodhimit) është 4500 punëtorë dhe po rritet me transferimin këtu të atyre që dëshirojnë nga radhët e punëtorëve të PK-2 - ish-uzina e Moskës "Znamya Truda". Kjo e fundit nuk ka asnjë lidhje me përfundimin e porosive më të fundit për luftëtarët me bazë në aeroport me shumë role MiG-29SMT (dorëzimi përfundimtar i Forcave Ajrore Ruse u krye në 2016 sipas një kontrate për 14 makina të tilla).
Presidenti i UAC komenton: "Më parë, faqja e Moskës ishte përfshirë në mënyrë aktive në programet e prodhimit të avionëve. Sot ne nuk po zgjerojmë bashkëpunimin mbi bazën e tij dhe nuk po transferojmë porosi të reja atje. Është shumë e shtrenjtë për të mbajtur një vend prodhimi në qendër të Moskës. Sipas planeve të modelit industrial UAC, kjo faqe është "takeaway". Tani MiG-të e rinj nuk janë mbledhur më atje - ato vazhdojnë të ndërtohen në Lukhovitsy dhe Nizhny Novgorod. “Ky avion do të prodhohet nga dy fabrika njëherësh, në Lukhovitsy dhe Nizhny Novgorod. Njësitë – një numër i konsiderueshëm – do të prodhohen nga NAZ Sokol. Montimi përfundimtar dhe dorëzimi i automjeteve të prodhimit te klientët do të bëhet në Lukhovitsy. Në fakt, një dyqan i madh montimi do të përdoret për këtë punë (i cili është përdorur më parë për të montuar MiG-29K/KUB - përafërsisht. ed.). Në një kohë, ai ishte projektuar në mënyrë që puna të mund të kryhej këtu në interes të programeve ushtarake dhe civile, "tha Slyusar. Shkollë për stilistë Vlen të përmendet se Il-114 ishte projektuar jo vetëm për transportin e pasagjerëve, por ka edhe modifikime të tij për transportin e ngarkesave (IL-114T), dhe, duke pasur parasysh që Ministria Ruse e Mbrojtjes po zhvillon në mënyrë aktive infrastrukturën në vende të vështira për t'u arritur. rajone të vendit, përfshirë në Arktik, një avion i tillë mund të jetë shumë i dobishëm për departamentin ushtarak. Për më tepër, duhet të mbani mend se Il-114, në thelb, është një vazhdim i linjës së avionëve të tillë si Il. -14 dhe Il-18 të një prej zyrave më të vjetra ruse të projektimit dhe shumë nga krijuesit e saj janë ende aty, ata punojnë atje. Rifillimi i prodhimit të këtij avioni do t'i lejojë brezit të vjetër të përcjellë përvojën e tyre tek projektuesit e rinj, të cilët në të ardhmen do të krijojnë avionë të rinj si për linjat ajrore civile, ashtu edhe për Ministrinë e Mbrojtjes Ruse

Fati i avionit turboprop të pasagjerëve Il-114, një makinë që lindi në kthesën e epokave historike, mund të quhet një histori plot mistere dhe incidente. Megjithë karakteristikat e tij të shkëlqyera të performancës, avioni i ri i pasagjerëve i projektuar nga Byroja e Dizajnit Ilyushin nuk e ka gjetur ende vendin e tij në strukturën e aviacionit civil vendas.

Situata në të cilën u gjend Byroja e Dizajnit Ilyushin në vitet 50-60

Byroja e Dizajnit me emrin. Ilyushin është një nga zhvilluesit dhe krijuesit kryesorë të flotës vendase të avionëve të aviacionit civil. Avionët e pasagjerëve dhe mallrave të krijuar në byronë e projektimit u bënë kuajt kryesore të punës së aviacionit civil Sovjetik. Mjafton të kujtojmë se avionët e parë më të njohur të Aeroflot ishin avionët Il-12, Il-14 dhe Il-18. Këta avionë u shërbyen të gjitha linjave ajrore vendase të pasagjerëve në dekadat e para të pasluftës. Sidoqoftë, përparimi teknologjik shpejt tërhoqi një vijë nën funksionimin e mëvonshëm të avionëve të pasagjerëve me piston. Motorët e rinj të fuqishëm dhe ekonomikë me turboprop kanë zëvendësuar motorët e avionëve me piston. Aviacioni reaktiv u zhvillua me një ritëm të shpejtë.

Byroja e Dizajnit Ilyushin filloi të kërkonte mënyra për të dalë nga situata aktuale. Vendimi për të vazhduar përmirësimin dhe modernizimin e automjeteve të prodhimit IL-14 dhe IL-18 u konsiderua i papërshtatshëm. Për më tepër, deri në atë kohë Byroja e Dizajnit Antonov kishte arritur të krijonte një aeroplan të ri pasagjerësh, të krijuar posaçërisht për operim në rrugë me rreze të shkurtër dhe të mesme. Një problem i ngjashëm u zgjidh në zyrën e projektimit të Alexander Yakovlev, ku ata u përpoqën të krijonin një aeroplan pasagjerësh jet të aftë për t'i shërbyer linjave ajrore lokale. Në këtë fazë, u vendos që të përqendrohen përpjekjet në krijimin e avionëve pasagjerësh dhe transportues me kapacitet të madh pasagjerësh dhe kapacitet ngarkese, të aftë për të fluturuar në distanca të gjata. Na u desh të prisnim më shumë se 20 vjet për shfaqjen e IL-114. Gjatë gjithë këtyre viteve, Byroja e Dizajnit Ilyushin është angazhuar ekskluzivisht në krijimin e avionëve të mëdhenj. Segmenti rajonal i aviacionit iu dha firmave të prodhimit të avionëve Antonov, Yakovlev dhe Tupolev.

Ndërsa "Anas-i i njëzet e katërt", Yak-40 dhe "kufomat e njëqind e tridhjetë e katërt" ishin në punë të vështirë në linjat ajrore vendase, ekipi i Byrosë së Dizajnit Ilyushin arriti të krijonte avionin e pasagjerëve për distanca të gjata Il-62 dhe transportin Il-76. Për një kohë të gjatë, këto makina mbetën avioni më i madh në aviacionin civil sovjetik. Koha e detyroi ekipin e Ilyushin të kthehej në punë për krijimin e avionëve të pasagjerëve me rreze të mesme.

Arsyet dhe arsyet që çuan në krijimin e Il-114

Në vitet 70 të shekullit të 20-të, në zyrat e larta të Ministrisë së Aviacionit Civil dhe në nivel rajonal, filloi të diskutohej çështja e nevojës për të krijuar një avion tjetër pasagjerësh të aftë për të lehtësuar rrugët rajonale të Aeroflot. Vëllimet në rritje të transportit ajror të pasagjerëve vendas nuk mund të kënaqeshin plotësisht nga flota ekzistuese e avionëve. Avionët e mrekullueshëm vendas An-24 dhe Yak-40 ishin të mirë deri në një pikë të caktuar. Ka pasur ndikim kapaciteti i pamjaftueshëm i pasagjerëve të automjeteve ekzistuese.

Anijet e pasagjerëve An-24 dhe Yak-40 mund të mbanin jo më shumë se 40-50 njerëz në bord. Në kushte të tilla ishte e pamundur të flitej për koston e lartë të transportit të pasagjerëve. Kostot e transportit të një pasagjeri ishin mjaft të larta, gjë që u reflektua në përputhje me koston e udhëtimit ajror. Ajo që duhej ishte një avion me motorë efikasë dhe të aftë për të transportuar të paktën 100 pasagjerë. Avioni Yak-42, i krijuar në Byronë e Dizajnit Yakovlev, mund të bëhej më vonë një shpëtimtar, por puna për krijimin e makinës u vonua shumë. Jeta teknologjike e automjeteve operative An-24 dhe Yak-40 po i vinte fundi. Situata aktuale me flotën e avionëve të linjës së vetme ajrore të Bashkimit Sovjetik, Aeroflot, në segmentin e transportit ajror të brendshëm dukej kërcënuese. Nga fillimi i viteve 1980, rrugët e brendshme mund të liheshin pa pajisje thelbësore transporti.

Në këto kushte, stafi i Byrosë së Projektimit mori emrin. Ilyushina nuk u ul duarkryq. Në vitin 1982, OKB im. Ilyushin njoftoi publikisht iniciativën për të krijuar një avion të ri të krijuar për tregun vendas të transportit ajror të pasagjerëve. Sipas projektuesve, avioni i ri Il-114 duhej të zëvendësonte teknikisht An-24 të vjetëruar dhe të ishte në gjendje të mbulonte nevojat e Aeroflot për avionë me rreze të mesme. Ideja u mbështet nga Ministria e Aviacionit Civil, duke i dhënë shkas punës projektuese. Kërkesat e përcaktuara në specifikimet teknike janë si më poshtë:

• makina duhet të fluturojë në distanca deri në 1500 km;
• shpejtësia e lundrimit 400-500 km/h;
• Kapaciteti minimal i kabinës së pasagjerëve - 60 persona;
• prania e dy motorëve turboprop me efikasitet të karburantit;
• aftësia për të operuar avionin në kushte të ndryshme klimatike;
• mirëmbajtje e aksesueshme në kushtet e kufizimeve teknologjike të infrastrukturës së aeroportit.

Duhet të theksohet se punë të ngjashme u kryen edhe jashtë vendit. Fokker 500 dhe SAAB 2000 u ndërtuan në Evropë, ndërsa në Kanada po punohej për të krijuar aeroplanin e vet rajonal të pasagjerëve, Dash 8-300. Il-114 Sovjetik, sipas karakteristikave të tij të deklaruara, supozohej të tejkalonte homologët e tij të huaj, duke zëvendësuar, me njëfarë suksesi, të gjitha automjetet ekzistuese të pasagjerëve të gjeneratave të mëparshme.

Deri në vitin 1984 punimet kryheshin me ndërprerje. Detyra e MGA-së për ndërtimin e një aeroplani të ri të pasagjerëve u zbatua në projektimin dhe dokumentacionin teknik të përgatitur. Fillimi zyrtar i punës së projektimit u dha me Dekretin e Këshillit të Ministrave të BRSS të datës 2 shtator 1985. Në këtë kohë, kërkesave të Ministrisë së Aviacionit Civil iu shtua një kusht tjetër i rëndësishëm - siguria e lartë e fluturimit dhe disponueshmëria e komoditetit të nevojshëm në bordin e anijes. Këto kërkesa korrespondojnë me Kategorinë 2 të ICAO.

Hapat e parë dhe ndërtimi pasues

Makina që projektuesit e avionëve të OKB im. Ilyushin, ishte gati në vitin 1987, kur u prezantua një projekt në shkallë të plotë. Sipas ekspertëve, avioni kishte një dizajn mjaft interesant, në të cilin për herë të parë u zbatuan aspekte të reja teknike të funksionimit të avionëve të pasagjerëve.

Në përshkrimin teknik të projektit thuhej:

• avioni Il-114 është projektuar për operim në strukturën e një aeroporti lokal;
• avioni ka aftësitë teknike për t'u ngritur dhe ulur në pista të shkurtuara të përhershme dhe të përkohshme;
• Prania e burimeve autonome të energjisë në bordin e anijes lejon që automjeti të operohet në kushte të pajisjeve teknike të dobëta në fushat ajrore rajonale.

Avioni kishte një dizajn tradicional për aeroplanët Ilyushin - një avion me krahë të ulët, një krah të drejtë dhe një bisht me një fije. Trupi i avionit kishte një prerje tërthore rrethore me diametër 2,86 m Përmasa dhe konfigurim të tillë të trupit të avionit bënë të mundur që pjesa e brendshme e avionit të ishte mjaft e gjerë dhe e lirë. Brenda kabinës ka katër rreshta vendesh për pasagjerë, të ndara nga një rresht qendror. Ndarja e bagazhit për bagazhet e dorës ndodhet në pjesën e përparme të trupit të trupit. Bagazhi kryesor ndodhej në pjesën e pasme, në një ndarje të gjerë mallrash.

Krahu i krijuar IL-114 ka karakteristika të larta aerodinamike. Falë instalimit të një kompleksi të tërë pajisjesh, u arrit të arrihet mekanizimi i lartë i krahut. Gjatë zhvillimit të profilit dhe strukturës së krahut, u përdorën teste aerodinamike, të cilat bënë të mundur zgjedhjen e formës, konfigurimit optimal dhe, në përputhje me rrethanat, përcaktimin e grupit dhe modelit. Ndryshe nga modelet e mëparshme, struktura e krahut përdor vetëm dy panele. Kjo teknologji bëri të mundur sigurimin e automjetit me karakteristika të mira aerodinamike dhe fluturuese. Nisja dhe ulja mund të kryheshin në një mjet zbarkues jo më shumë se 1500 m të gjatë. Dizajni i mirë i krahut bëri të mundur instalimin e motorëve të fuqishëm turboprop. Si një sistem shtytës, fokusi fillestar ishte në motorët vendas TV7-117S turboprop të projektuar nga Byroja e Dizajnit me emrin. Klimova. Motorët turboprop kishin një fuqi prej 2500 l/s dhe mund të ngrinin në ajër një automjet 24 tonësh.

Sistemi i karburantit i instaluar në bordin e anijes, vëllimi i rezervuarëve të karburantit dhe motorët ekonomikë së bashku supozohej t'i siguronin automjetit një distancë të gjatë fluturimi (3-4 mijë km).

Një detaj dhe tipar karakteristik i sistemit të shtytjes ishin helikat me gjashtë tehe me zhurmë të ulët SV-34. Për avionët sovjetikë, ky aspekt ishte pothuajse një "know-how".

Përkundër faktit se prototipi i makinës ishte gati në vitin 1987, fluturimi i parë i makinës së re u bë vetëm në pranverën e vitit 1990. Tendencat negative në ekonominë e vendit kanë ndikuar. Mungesa e fondeve për punë praktike çoi në vonesa në zbatimin e anës teknike të projektit. Prototipi i automjetit u testua në të gjitha zonat klimatike. Il me përvojë fluturoi në Azinë Qendrore dhe Siberinë Lindore. Fillimisht, ishte planifikuar të krijohej prodhim masiv në një fabrikë avionësh në Tashkent. Sidoqoftë, rënia e Bashkimit Sovjetik bëri rregullime në fatin e mëvonshëm të makinës.

Gjatë viteve në vijim, avioni u demonstrua në shfaqje dhe ekspozita të shumta prestigjioze ajrore. Për Rusinë, e cila pas zhdukjes së BRSS u detyrua të kërkonte mënyra të reja bashkëpunimi në industrinë e avionëve, situata me avionët e rinj kërkonte një zgjidhje të shpejtë. Avioni i ri në ato vite doli të mos ishte i dobishëm për askënd. Linjat ajrore private në Rusi dhe vendet e CIS nuk treguan shumë interes për avionët e rinj. Për tregun e brendshëm rus, flota e avionëve të të cilit trashëguar nga BRSS po binte me shpejtësi, prodhimi i Il-114 u bë një aspekt kyç i mbijetesës.

Financimi i pamjaftueshëm për programin e ndërtimit të avionëve çoi në faktin se produkti u certifikua për kushtet e sigurisë së fluturimit vetëm në 1997. Prodhimi i kufizuar u krye në Uzinën e Aviacionit të Tashkentit me emrin. Çkalova. Deri në vitin 2013, me përpjekjet e prodhuesve uzbekë të avionëve, ishte e mundur të mblidheshin vetëm 17 kopje, të cilat u përdorën në linjat ajrore lokale në Uzbekistan dhe Rusi, si dhe në avionë eksperimentalë. Lajmet e fundit, të cilat mund të shihen në mediat vendase, tregojnë se avioni ka të ardhme. Transferimi i prodhimit në Rusi mund të bëhet një fazë e re në historinë e idesë së Ilyushin.

Kohë të reja për një avion të ri

Në Rusi, operatori kryesor i Il-it të ri ishte linja ajrore SZATK Vyborg. Dy avionët e saj Il-114 për 8 vjet, nga viti 2002 deri në vitin 2010, i shërbyen me mjaft sukses linjës së pasagjerëve Shën Petersburg – Volgograd dhe kryen fluturime çarter. Makina Ilyushin u përdor më gjerësisht nga linja ajrore Uzbekistane Uzbek Airlines. Flota e avionëve të transportuesit përbëhej nga 7 avionë Il-114. Ndryshe nga avionët që fluturonin në Rusi, avionët uzbekë kishin motorë kanadezë Pratt & Whitney 127H me fuqi 2750 l/s. Këta avionë u bënë avioni i fundit me regjistrim në Uzbekistan. Në vitin 2012, ndërtimi i Il-114 në Uzbekistan u ndal.

Avionët e modelit Il-114 janë një familje e destinuar për linjat ajrore lokale. Fluturimi i parë u zhvillua në vitin 1991. Ai është përdorur në Rusi që nga viti 2001. Ne do të flasim për një nga këta avionë - Il-114-300. Karakteristikat e linjës janë mjaft adekuate, megjithatë, historia e saj ngjall trishtim. Ishte harruar prej kohësh, kur befas, në vitin 2014, u hoqën nga arkivat të dhënat me vizatime dhe avioni në fjalë mori një jetë “të re” të merituar.

Arsyet e fillimit të montimit në kohën tonë

Çështja e fillimit të prodhimit të Il-114 u ngrit në vitin 2014 në një nga mbledhjet e qeverisë së Federatës Ruse. Ky diskutim u bë i rëndësishëm për faktin se ishte e pamundur të përdorej aeroplani An-148 për fluturimet e pasagjerëve pa bashkëpunim me Ukrainën. Asambleja e avionit rajonal zgjidhi të gjitha nuancat që u shfaqën.

A është i nevojshëm ky aeroplan?

Në mesin e qershorit 2014, fillimisht u paraqit një propozim në rajonin e Samara për të rifilluar prodhimin serik të avionit Il-114-300. Qeveria u zotua ta shqyrtojë këtë ide përpara fillimit të vjeshtës.

Për të kuptuar nëse ky propozim është racional, u dërguan pyetje kompanive ajrore (private dhe publike), si dhe Ministrisë së Mbrojtjes. Në fund të gushtit të të njëjtit vit, një nga përfaqësuesit e Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë bëri një deklaratë me zë të lartë se përdorimi i avionit Il-114 ishte, minimalisht, i padobishëm.

Të gjithë të cilëve iu dërgua kërkesa u përgjigjën njëzëri: ky avion nuk është në radhë për blerje dhe i gjithë theksi është tek Il-112. Ekziston mundësia që në vitin 2020 kërkesa për IL-114 të rritet. U bë një deklaratë se, me shumë mundësi, do të blihen rreth 50 njësi pajisje me kapacitet deri në 60 persona dhe 20 anije me 85 vende.

Në fjalën e qeverisë u theksua se nevoja për transport ajror po rritet me kalimin e kohës, gjë që përcakton mundësinë e përdorimit të avionëve të përshkruar në të ardhmen. Aviacioni është i rëndësishëm për pjesë të vendit si Veriu i Largët dhe zonat përreth.

Flota aktuale e avionëve ka pak më pak se 3 mijë avionë, nga të cilët vetëm 298 janë rajonalë. Anija Il-114 ishte menduar të zëvendësonte Tu-134, An-24 dhe Yak-40. Janë rreth 300 gjithsej, domethënë do të kërkojnë zëvendësim në të ardhmen e afërt, gjë që është kritike.

Në lidhje me këtë rrjedhë ngjarjesh, në vitin 2014 u vendos që të rifillonte montimi i avionit Il-114.

Modifikimi i IL-114-300

Karakteristikat e këtij modeli janë paksa të ndryshme nga ato origjinale. Motori u përmirësua dhe disa të dhëna teknike u ndryshuan, por së pari gjërat.

Në fillim të vitit 2015, u vendos që të rifillonte montimi i avionit. Edhe atëherë u bënë publike karakteristikat e përafërta të avionit. Me një ngarkesë prej 1 ton, diapazoni i fluturimit të avionit nuk i kalon 4800 km. Rezerva e karburantit do të mjaftonte për 5600 km, por harxhohen rreth 550 kg në orë.

Në planin e paraqitur të biznesit, avioni turboprop Il-114-300 u krahasua me llojet e tjera të avionëve. Po flasim për konkurrentët ATR-72, Q-400 dhe An-140. Gama e fluturimit të këtyre anijeve është e njëjtë. Në aspekte të tjera, avioni i përshkruar është shumë herë më i lartë se avionët ekzistues.

Sipas deklaratës së drejtorit të Aviakor, 24 avionë duhet të prodhohen në vitin 2025. Për 2018 dhe 2019 kompania është e detyruar të zhvillojë dhe montojë avionin e parë të prodhimit.

Modeli i avionit Il-114-300 u prezantua dy vjet më parë në verë. Është sugjeruar që ndoshta para vitit 2020 disa avionë të kësaj serie do të kenë një pajisje uljeje me rrota skish. Kjo do të ndihmojë në zgjidhjen e problemit të shkencëtarëve që fluturojnë midis stacioneve në Antarktidë dhe Rusi. Për momentin, Federata përdor pajisje të blera nga Kanadaja.

Përafërsisht në të njëjtën kohë, u kryen testet e qëndrueshmërisë së avionit. Ai është i aftë të përballojë rreth 30 mijë fluturime, 20 vjet funksionim dhe mesatarisht 30 mijë orë.

Tashmë në fund të verës së vitit 2015, doli që avioni nuk do të montohej në uzinën Aviakor. Për të prodhuar aeroplanin Il-114-300, është e nevojshme të ripajisni plotësisht transportuesin, i cili do të kushtojë më shumë se 19 miliardë rubla. Shteti nuk ka fonde të tilla, kështu që montimi në uzinën e Samara u anulua.

Mund të theksohet se Yuri Slyusar, i cili foli kundër krijimit të këtij avioni, ndryshoi rrënjësisht mendimin e tij. Ai tha se montimi me sa duket do të kryhet në Kazan, Voronezh, Ulyanovsk dhe Nizhny Novgorod. Për më tepër, ai shprehu nevojën për të operuar aeroplanin, sepse ai është i përsosur si për qëllime komerciale ashtu edhe për Ministrinë Ruse të Mbrojtjes. Në vjeshtën e vitit 2015, më në fund u mor një vendim - montimi është planifikuar të kryhet në Nizhny Novgorod në uzinën Sokol.

Modeli i motorit

Avioni Il-114-300 mori një motor TV7-117S. Por vlen të theksohet se ka pasur mjaft ankesa në drejtim të tij. Me çfarë lidhen? Njësia konsiderohet jo e besueshme, kërkon shërbim afatgjatë dhe riparimet janë shumë të shtrenjta. Për shkak të faktit se avionët nuk kishin qenë në shërbim për një kohë të gjatë, ishte e nevojshme të punësoheshin specialistë për të zëvendësuar pjesët e konsumuara. Për shkak të krizës në vitin 2010, linja ajrore, e cila operonte kryesisht Il-114-300, u mbyll.

Pikërisht për shkak të problemeve me motorin ndodhi një përplasje në vitin 1993. Pasi arriti 45 metra pas ngritjes, avioni filloi të zbriste ndjeshëm, më pas u përplas me tokën dhe mori flakë. Për shkak të faktit se kishte pak kohë katastrofike, ekuipazhi nuk pati kohë për të marrë vendimin e duhur.

Për shkak të një defekti të tillë në motor, prodhuesi i tij eliminoi shpejt pikat e dobëta dhe forcoi turbinat. Pas testimit të avionit, njësia e fuqisë tregoi anën e saj më të mirë. Konsumi i karburantit është ulur në 19 kg për 1 km.

Motori tashmë i modifikuar tregon qartë avantazhet e tij. Është montuar në atë mënyrë që nëse ndonjë pjesë prishet, mund të zëvendësohet shpejt me një të re pune. Riparimi dhe mirëmbajtja janë shumë më të lira dhe nuk kërkojnë shumë kohë.

Le të shqyrtojmë karakteristikat e tij kryesore. Motori u krijua për të ulur koston e avionit në të cilin përdoret, për të rritur besueshmërinë operacionale dhe për të zvogëluar peshën e përgjithshme të avionit. Kur është në modalitetin e ngritjes, njësia e energjisë prodhon një fuqi prej rreth 2.5 mijë kuaj fuqi në modalitetin e lundrimit, kjo shifër është 1.8 mijë kur funksionon në versionin e parë, konsumi i karburantit është 200 litra. s., në modalitetin e lundrimit - 180 g/hp.h.

Ndryshimet në modifikimin 300

Avioni Il-114-300, i përshkruar në artikull, mori stabilitet më të mirë, shpejtësi më të ulët uljeje dhe performancë të përmirësuar gjatë uljes direkte. Kjo garanton rehati më të madhe pas mbërritjes.

Për më tepër, u vendos që të ndërrohet motori që do të instalohet në këtë avion. Planet janë të përdorin njësinë e përshkruar tashmë në versionin bazë, dhe CM në modifikimin e saj. Dallohet nga shtytja më e madhe, si dhe performanca e përmirësuar e ngritjes.

Në të ardhmen e afërt, mund të ketë një përmirësim të ri të motorit që do të instalohet në avionët 114-300. Kjo do të zvogëlojë madhësinë e pistës. Për momentin, për peshën maksimale shifra është pothuajse 2 mijë m Kur përdorni këtë njësi të energjisë, kjo shifër do të bjerë

Gjatë montimit të avionit të ri Il-114-300, prodhimi serik i të cilit do të fillojë në tre deri në katër vitet e ardhshme, do të zëvendësohet i gjithë sistemi i furnizimit me energji elektrike, telat, kabllot, si dhe kompleksi i kontrollit. Për të siguruar që ekuipazhi të jetë në gjendje të kryejë të gjitha detyrat e tyre, avioni do të marrë një sistem navigimi fluturimi në format dixhital. Kjo do të lejojë uljen dhe ngritjen e automjetit në kushtet e motit të kategorisë 2 të ICAO. Do të instalohen pesë ekrane LCD. Brendësia e IL-114-300 do të marrë gjithashtu ndryshime të shumta.

Specifikimet

Dimensionet. Gjatësia totale e avionit është 27 m, lartësia - 9 m m, dhe vëllimi i tij është 76 metra kub. Salloni është 3 m i gjerë, lartësia e tij është 2 m.

Krahu. Ka marrë një sipërfaqe prej 82 metrash katrorë. m, zgjatja është 11 m Këndi i fshirjes në gradë arrin 3.

Karakteristikat teknike të njësisë së energjisë. Emri i modelit tashmë është përmendur më lart, kështu që le të kalojmë në disa të dhëna të detajuara. Fuqia e ngritjes është 2 x 2500 kuaj fuqi. Helika është e tipit SV-34S dhe diametri i saj ishte 4 m.

Të dhëna masive. Të gjithë treguesit janë paraqitur në madhësinë maksimale. Pesha e ngritjes - 24 ton, ngarkesa - 7 ton, pesha e karburantit - 6 ton.

Karakteristikat e fluturimit. Shpejtësia në modalitetin e lundrimit është 500 km/h.

Gama e fluturimit. Të dhënat ndryshojnë në varësi të disa nuancave. Linja e linjës me 64 vende ka një distancë prej 1900 km, e projektuar për 52 pasagjerë - 2300 km. Me një rezervë maksimale të karburantit, kjo shifër rritet në 4800 km, por nëse ka një rezervuar shtesë të mbushur, atëherë deri në 5600 km. Avioni konsumon 550 kg karburant në orë. Lartësia maksimale e fluturimit është 7600 m.

E ardhmja e aeroplanit

Sipas zyrës përfaqësuese të Federatës Ruse, avioni Il-114-300, një foto e të cilit mund të shihet në artikull, do të ketë të gjitha cilësitë e nevojshme për një fluturim të sigurt dhe të besueshëm midis pikave të caktuara. Kostoja e përafërt e këtij avioni, montimi i parë i të cilit duhet të fillojë në vitin 2017, nuk duhet të jetë më shumë se 20 milionë dollarë. Ai do të furnizohet në tregun e brendshëm me një çmim që nuk do të kalojë 1 miliard rubla.

Le të shohim detajet për aeroplanin më poshtë - si duhet të jetë ai?

Efektshmëria e kostos vjen e para

Avioni Il-114-300, prodhimi i të cilit në të ardhmen e afërt duhet të tregojë nëse të gjitha karakteristikat e deklaruara të avionit janë të sakta, do të bëhet sa më ekonomik që të jetë e mundur falë përdorimit të të gjitha teknologjive dhe sistemeve më të fundit. Planet e zhvilluesve nuk duhet të kalojnë 580 g për km. Me një numër maksimal pasagjerësh, diapazoni i fluturimit duhet të jetë 1900 km. Nëse ky rezulton të jetë një numër real, atëherë shumë njerëzve do të duhet të marrin frymë lehtë. Shpesh, për të fluturuar midis rajoneve fqinje, duhet të fluturosh nëpër kryeqytetin e Federatës dhe numra të tillë do ta eliminojnë këtë problem.

Komoditeti i brendshëm është një çështje e rëndësishme

Avioni është vendosur prej kohësh si një avion me zhurmë të ulët. Pasagjerët mund të flasin me qetësi me fqinjët e tyre pa e ngritur zërin, gjë që është një plus i caktuar. Për shkak të faktit se sipas standardeve moderne, dizajni i viteve '80 është moralisht i vjetëruar, u vendos që të ndryshohet. Sidoqoftë, prodhuesi premton se vetëm dizajni i jashtëm do të ndryshojë, komoditeti dhe komoditeti do të mbeten në të njëjtin nivel.

Siguria dhe thjeshtësia

Gjatë montimit të avionit do të përdoren materialet më cilësore, të cilat patjetër do të garantojnë besueshmërinë e avionit. Paraqitja e pjesëve të brendshme është bërë në atë mënyrë që nëse njëra prej tyre prishet, të tjerët nuk do të dështojnë. Prandaj, do të ketë kohë për të korrigjuar problemin ose që ekuipazhi të bëjë një ulje emergjente.

Zhvilluesit premtojnë se avioni mund të përdoret edhe në vende me klimë veçanërisht kapriçioze.

Lehtësia e mirëmbajtjes

Sipas të gjitha planeve, avioni duhet të funksionojë për rreth 30 vjet pa pasur nevojë për riparime të mëdha. Kjo zvogëlon nevojën për të shpenzuar fonde shtesë, gjë që thjeshton shumë mirëmbajtjen e avionëve. Fatkeqësisht, është ende e pamundur të dihet se çfarë do të ndodhë në realitet.