Aksidentet e avionëve, incidentet dhe përplasjet ajrore në BRSS dhe Rusi. Rrëzimi i avionit Yak-42 me Lokomotiv Holding Company në rajonin Yaroslavl Rrëzimi i Yak-42
Sipas burimit tonë të besueshëm, komisioni tashmë ka vërtetuar se avioni filloi të përshpejtojë përgjatë pistës pa frenën e parkimit të fikur. Kjo pajisje - analoge me frenat e dorës në një makinë - përdoret vetëm kur është e parkuar. Fuqia e motorit është mjaft e mjaftueshme që avioni të largohet ndërkohë që është në frenën e parkimit (ashtu si disa shoferë harrues fillojnë me frenat e dorës) dhe të ecin përgjatë rrugës lidhëse drejt pistës. Por përshpejtimi në shpejtësinë e ngritjes tashmë po bëhet problematik.
MK Ndihmë Ndërkohë
Gabimet kur pilotët nuk e fikin frenin e parkimit, edhe pse të rralla, përsëri ndodhin. Kështu, në vitin 2005, një Boeing i kompanisë amerikane Kalitta Air nuk mundi të ngrihej në aeroportin e Khabarovsk sepse ekuipazhi nuk e hoqi pajisjen e uljes nga freni i parkimit. Si rezultat, rrotat u shembën dhe fragmentet e tyre u futën në motorë. Për fat të mirë, atëherë nuk pati pasoja të rënda.
Për më tepër, burimi i tha MK se, siç vijon nga transkripti i regjistruesit të zërit Yak-42, menjëherë para nisjes, komandanti i avionit Andrei Solomentsev urdhëroi bashkë-pilotin Igor Zhevelov të merrte kontrollin, duke përmendur shëndetin e dobët.
Ishte komandanti ai që duhej të fikte frenin e parkimit. Por, mbase, në momentin e transferimit të kontrollit, pilotët thjesht e harruan atë dhe nuk i kushtuan vëmendje sinjalit përkatës në panelin e instrumenteve (ai nuk dyfishohet nga sinjali i zërit).
Është e mundur që kur Yak-42 filloi të përshpejtohej për ngritje dhe nuk mund të arrinte shpejtësinë e kërkuar, pilotët vunë re një gabim dhe fikën frenimin. Nga rruga, teorikisht, inxhinieri i fluturimit Alexander Sizov, i cili i mbijetoi përplasjes së avionit, mund të kishte vënë re që freni i parkimit nuk ishte fikur, megjithëse gjatë ngritjes ai nuk është më pak i ngarkuar me punë sesa komandanti.
Kabina e Yak-42. Doreza e frenave të parkimit. Foto: Anton Bannikov.
Pse ekuipazhi vendosi të vazhdojë ngritjen në vend që të aplikojë frenim emergjent, mund të spekulohet vetëm. Ndoshta pilotët shpresonin që gjatësia e pistës do t'u mjaftonte - avioni u ngrit nga gjysma e pistës, që është 1.5 km, ndërsa Yak-42 i duhen 800 metra për ngritje. Por doli të ishte tepër vonë. Si rezultat, avioni u ngrit nga toka (ai e çoi pajisjen e pasme të uljes rreth 400 metra përgjatë barit). Kjo në vetvete nuk do të shkaktonte tragjedinë, por avioni nuk pati kohë të fitonte një lartësi të sigurt dhe u kap në direkun e farit, gjë që çoi në shkatërrimin e aeroplanit.
Sipas MK, një përfundim zyrtar për shkaqet e fatkeqësisë mund të përgatitet që të mërkurën. Kryetarja e Komitetit Ndërshtetëror të Aviacionit Tatyana Anodina i raportoi kryeministrit Vladimir Putin se avioni ishte plotësisht funksional dhe madje "komandat e njëhershme që tregojnë dështimet e avionit nuk janë identifikuar ende në regjistrimin parametrik të regjistruesit". Përveç kësaj, sipas saj, para nisjes, ekuipazhi kontrolloi të gjitha kanalet e kontrollit të avionit dhe u sigurua që ato ishin në gjendje pune, avioni nuk ishte i mbingarkuar dhe kushtet e motit ishin normale.
Megjithatë, burimi ynë bëri me dije se në konkluzionet zyrtare që do të shpallen, “komisioni, për arsye thjesht etike, do të përpiqet të mos e hedhë të gjithë fajin mbi ekuipazhin, por të gjejë atë që mund të ketë prishur atje”. Sepse vetë pilotët u bënë viktima të katastrofës.
Një vit më parë, më 7 shtator 2011, një aeroplan pasagjerësh Yak-42D me numër bisht RA-42434 i Kompanisë së Aviacionit JSC Yak Service, duke kryer një fluturim të parregullt ndërkombëtar për të transportuar pasagjerë në itinerarin Yaroslavl (Tunoshna) - Minsk, nga aeroporti Tunoshna. në zonat Yaroslavskaya.
Në bordin e avionit ishin 45 persona: ekipi i klubit të hokejve Yaroslavl "Lokomotiv" - 37 pasagjerë - dhe tetë anëtarë të ekuipazhit. Lojtarët e ekipit kryesor të skuadrës së hokejve ishin nisur për në Minsk, ku të nesërmen ishte planifikuar një lojë me klubin e hokejve Dynamo - ndeshja e parë e Lokomotiv në sezonin e Ligës Kontinentale të Hokejve (KHL).
Jaroslav Neelov
Klubi i hokejve "Lokomotiv" (Yaroslavl)
Në kushte normale të motit, avioni filloi fluturimin e tij në pistë në aeroportin Tunoshna.
Avioni fitoi një lartësi prej jo më shumë se pesë deri në gjashtë metra, më pas u përplas me sistemin e antenës së lokalizimit (LOB), i vendosur 435 metra nga fundi i pistës dhe me lartësi rreth tre metra, me kontejnerin LOC, më pas me një rrotull intensive majtas u përplas me bazën e dritave të afrimit (sistemi i ndriçimit të aeroportit) dhe pemëve, goditi tokën afërsisht 600 metra nga fundi i pistës, në bregun e lumit Tunoshonka dhe u shemb. Pjesa më e madhe e fragmenteve të avionit u shpërndanë në një distancë prej 800-900 metrash nga fundi i pistës.
43 persona vdiqën menjëherë (39 persona - nga lëndimet mekanike të menjëhershme në trup, tre persona - për shkak të mbytjes, një person vdiq për shkak të lëndimeve termike në trup).
Vetëm dy mbijetuan - hokejisti Alexander Galimov dhe inxhinieri i fluturimit Alexander Sizov. Të dy përfunduan në lumë pasi avioni u rrëzua. Galimov ishte i vetëdijshëm, ishte në gjendje të largohej vetë nga avioni që digjej dhe i dha emrin e tij policisë.
Të mbijetuarit u shtruan në spital.
Atleti, i cili mori djegie në 90% të trupit të tij, u dërgua në departamentin e djegieve të Institutit të Kirurgjisë Vishnevsky në Moskë, ku vdiq më 12 shtator.
Sizov një ditë pas katastrofës në Institutin Kërkimor Sklifosovsky të Mjekësisë Urgjente në Moskë me fraktura të shumta të brinjëve, një thyerje të grimcuar të femurit, një plagë depërtuese në kokë me dëmtim të trurit dhe djegie në 15% të trupit. Gjendja e pacientit ishte jashtëzakonisht e rëndë.
Sulmuesi i ekipit Lokomotiv, 20-vjeçari Maxim Zyuzyakin dhe trajneri i portierëve finlandez Jorma Valtonen, i cili punonte në klubin Yaroslavl, mbijetuan për ndeshjen në Minsk.
Më 7 shtator, Komiteti Ndërshtetëror i Aviacionit (IAC) formoi një komision për të hetuar shkaqet dhe rrethanat e fatkeqësisë.
Në lidhje me fatkeqësinë, u hap një çështje penale sipas Pjesës 3 të nenit 263 të Kodit Penal të Federatës Ruse. Një hetim për një mosfunksionim teknik të avionit dhe një gabim pilot.
Për shkak të vdekjes së ekipit kryesor, skuadra Lokomotiv u bashkua me Ligën Kontinentale të Hokejve (KHL) në sezonin 2011-2012.
10 shtator në Pallatin e Sporteve të Akullit Yaroslavl. 14 persona u varrosën drejtpërdrejt në Yaroslavl, trupat e viktimave të mbetura u transportuan në qytete dhe vende të tjera. Në mesin e të vdekurve ishin shtetas të Ukrainës, Bjellorusisë, Republikës Çeke, Sllovakisë, Gjermanisë, Suedisë dhe Letonisë.
RIA Novosti. Vladimir Terentyev
“Lokomotiv” siç do ta kujtojmë
Deri më 15 shtator, Rostransnadzor kishte inspektuar të gjitha 15 linjat ajrore që operonin aeroplanët Yak-42 Si rezultat i inspektimit, tre avionë u pezulluan nga fluturimet, dhe gjithsej 28 avionë Yak-42.
Më 22 shtator, Alexander Sizov, një inxhinier tokësor për aviacionin dhe pajisjet radio-elektronike që i mbijetoi përplasjes, u mor në pyetje nga Georgy Yachmenev, Zëvendëskryetar i IAC për Hetimin e Aksidenteve të Avionëve, Pilot i nderuar i BRSS. Sipas Alexander Sizov, nuk ka pasur komente mbi funksionimin e avionit as gjatë përgatitjes për fluturim, as gjatë ngritjes. Sizov vuri në dukje se ai nuk pa se kush po fluturonte me aeroplanin gjatë ngritjes. Sizov nuk e mbante mend momentin e katastrofës, ai kujtoi vetëm se si u ngrit linja e linjës, dhe në momentin tjetër u zgjua në ujë, ku digjej vajguri i derdhur.
Sipas dëshmisë së Sizov, IAC sqaroi vendosjen aktuale të pasagjerëve dhe bagazheve: menaxhmenti dhe trajnerët e ekipit ishin në kabinën e përparme, ekipi ishte në kabinën e dytë dhe pjesa më e madhe e bagazhit u ngarkua në bagazhin e pasmë. Kjo do të thotë se avioni nuk ishte në gjendje të ngrihej normalisht për shkak të një pozicioni të gabuar, pasi pjesa më e madhe e pasagjerëve dyshohet se ishin në kabinën e përparme.
Në fillim të tetorit 2011, inxhinieri i fluturimit Alexander Sizov iu nënshtrua me sukses një operacioni plastik në fytyrën dhe qafën e tij.
RIA Novosti. Jaroslav Neelov
Kompleksi përkujtimor për anëtarët e klubit të hokejve Lokomotiv që vdiqën në një aksident avioni më 7 shtator 2011, në varrezat Leontyevskoye në Yaroslavl.
Materiali u përgatit në bazë të informacionit nga RIA Novosti dhe burimeve të hapura
Më 7 shtator 2011, një avion Yak-42 i linjave ajrore Yak Service u rrëzua gjatë ngritjes pranë aeroportit Tunoshna në rajonin e Yaroslavl. Në bordin e avionit ishin 45 persona, duke përfshirë anëtarë të ekipit të hokejve të Yaroslavl, Lokomotiv. Sipas Ministrisë së Situatave të Emergjencave në orën 19.30 me orën e Moskës, dy persona mbijetuan.
Rastet e përplasjeve të avionëve Yak-42 ishin relativisht të rralla.
26 maj 2003 Avioni Yak-42, i cili i përkiste kompanisë ukrainase Mediterranean Lines, u rrëzua. Fatkeqësia vrau 62 paqeruajtës spanjollë që ktheheshin nga Afganistani. Tragjedia ka ndodhur gjatë uljes për karburant në aeroportin turk të Trabzonit.
Sipas materialeve të komisionit për hetimin e rrethanave të tragjedisë, shkak i fatkeqësisë ishte “faktori njerëzor”. Dokumenti përfundimtar i hetimit thekson se në momentin e rrëzimit ekuipazhi kishte qenë në fluturim për 23 orë pa pushim, që është pesë orë më shumë se sa lejohej nga rregulloret spanjolle. Piloti ishte tepër i lodhur dhe nuk ndoqi urdhrin e kontrollorit të trafikut ajror për t'u kthyer drejt detit, por u kthye drejt maleve, ku u rrëzua.
25 dhjetor 1999 Yak-42 i kompanisë kubane Cubana de Aviation u rrëzua afërsisht 200 kilometra në perëndim të Karakasit (Venezuela).
Avioni u përplas në një mal aty pranë gjatë një manovre uljeje mbi aeroportin në Valencia. Pas kësaj ka ndodhur një shpërthim i fortë dhe ka rënë zjarr. Të gjithë 22 personat në bord u vranë. Në mesin e dhjetë pasagjerëve, katër ishin kubanë, katër ishin venezuelianë dhe dy ishin holandezë. Sipas ekspertëve, tragjedia ka ndodhur për shkak të një gabimi të anëtarëve të ekuipazhit të cilët nuk i dinin mirë specifikat e aeroportit të destinacionit – Valencia.
17 dhjetor 1997 Avioni Yak-42 i kompanisë ukrainase Aerosvit u rrëzua në vargmalin Pieria në Greqinë veriore teksa po përpiqej të ulej në Aeroportin Ndërkombëtar të Selanikut (Greqi). 74 persona u vranë, përfshirë tetë anëtarë të ekuipazhit. Në vitin 2005, një gjykatë në Greqi shpalli fajtorë dy kontrollorë të trafikut ajror për neglizhencë kriminale që shkaktoi një përplasje avioni.
21 nëntor 1993 Një avion Yak-42, i marrë me qira nga kompania ajrore private maqedonase Aviaimpex, është rrëzuar në Maqedoni. Në kushte të këqija atmosferike dhe në errësirë, avioni u rrëzua në një mal dy kilometra larg fushës ajrore të Ohrit. Ekuipazhi vdiq, nga 108 pasagjerë vetëm një mbijetoi. Fatkeqësia ndodhi gjatë uljes për shkak të një gabimi në përcaktimin e lartësisë.
(bazuar në materiale nga RIA Novosti).
Vera 1992 Yak-42 u rrëzua në qytetin kinez të Nanjing. Në bordin e avionit ndodheshin më shumë se 100 pasagjerë. Avioni u ble nga Kina nga ish-Bashkimi Sovjetik në vitin 1986 për 15 milionë dollarë nëpërmjet tregtisë qeveri-qeveritare. Para fillimit të funksionimit në Kinë, ai kishte dy riparime të mëdha. Teknikët kinezë kryenin shërbimin e pavarur të avionit, pa ndihmën e specialistëve rusë.
(bazuar në materialet nga gazeta Segodnya, 06/06/1994, kineze Tu 154 u rrëzua afër Xi'an).
13 shtator 1990 Gjatë uljes, një Yak 42 u rrëzua, duke fluturuar nga Volgograd në Sverdlovsk (tani Yekaterinburg). Aksidenti ka ndodhur në afërsi të aeroportit Koltsovo. Nga 128 personat në bord, katër vdiqën.
(Sipas materialeve të gazetës ruse, 02/06/1991, Nr. 24, Viktimat e situatave emergjente janë gjithmonë specifike. A do të mësojmë të gjejmë fajtorë specifikë?).
Rrëzimi i Boeing 747-200
269 të vdekur
baaa-acro.com
Më 1 shtator 1983, një luftëtar sovjetik Su-15 rrëzoi një pasagjer Boeing 747 të linjës ajrore koreano-jugore Korean Air Lines, i cili devijoi 500 km nga rruga kryesore dhe kaloi kufirin me BRSS. Përplasja vrau 246 pasagjerë dhe 23 anëtarë të ekuipazhit, askush nuk mbijetoi. Përfaqësuesi i SHBA-së Larry McDonald ishte në bord.
Ky incident shkaktoi një konfrontim të rëndë midis SHBA-së dhe BRSS. Sipas një hetimi nga Organizata Ndërkombëtare e Aviacionit Civil (ICAO), shkaku më i mundshëm i devijimit të rrugës së fluturimit ishte se pilotët e KAL007 kishin konfiguruar gabimisht autopilotin dhe më pas nuk kishin kryer kontrollet e duhura për të verifikuar pozicionin aktual.
Rrëzimi i Tu-154 pranë Uchkuduk
200 të vdekur
wikimedia.org
Më 10 korrik 1985, fluturimi i rregullt Nr. 7425 Karshi-Ufa-Leningrad, pasi fitoi një lartësi prej 11600 m, humbi shpejtësinë, ra në një bisht të sheshtë dhe u përplas me sipërfaqen e tokës pranë fshatit Kokpatas, 30 km në verilindje. të qytetit të Uçkudukut.
Të gjithë 200 personat në bord u vranë, përfshirë 9 anëtarë të ekuipazhit. Ky është përplasja më e madhe e avionit në historinë e aviacionit Sovjetik dhe kompanisë Aeroflot për sa i përket numrit të viktimave, si dhe përplasja më e madhe e avionit në historinë e avionëve Tu-154.
Rrëzimi i Tu-154 në Omsk
178 të vdekur
votpuske.ru
Më 11 tetor 1984, në aeroportin Omsk-Central, një avion Tu-154B-1 (numri i bordit 85243), që operonte fluturimin nr. 3352 në linjën Krasnodar-Omsk-Novosibirsk, u përplas me tre automjete të aeroportit që kryenin punë në pistë. .
Fatkeqësia ka ndodhur për fajin e kontrollorit të trafikut ajror të kullës së kontrollit të nisjes, i cili e ka zënë gjumi në punë. Pasi lejoi makinat të hynin në pistë, ai nuk ndezi tabelën e dritës "të pushtuar nga pistë".
Kjo është fatkeqësia më e madhe në historinë e aviacionit sovjetik dhe rus në territorin e Rusisë së sotme.
Rrëzimi i Il-62 në Moskë
176 të vdekur
wikimedia.org
Më 13 tetor 1972, në rajonin e Moskës në bregun e liqenit Nerskoye, një avion i linjës Aeroflot Il-62 u rrëzua gjatë uljes në aeroportin Sheremetyevo, duke kryer një fluturim ndërkombëtar çarter Paris-Leningrad-Moskë.
Të gjithë 174 personat në bord (164 pasagjerë dhe 10 anëtarë të ekuipazhit) vdiqën në katastrofë. Në kohën e ngjarjeve, ishte fatkeqësia më e madhe ajrore në botë.
Shkaku i saktë i katastrofës nuk është përcaktuar, shkaku i mundshëm është një vendosje e gabuar e lartësisë.
Aksidentet e mëdha të aviacionit janë më pak të zakonshme sesa, për shembull, aksidentet rrugore fatale, por aksidente të tilla shkaktojnë reagime të shumta publike, veçanërisht kur ndodhin me njerëz të famshëm, kanë një numër të madh viktimash ose rrethana të tjera të jashtëzakonshme. Më poshtë janë disa emergjenca të transportit ajror që ndodhën në Rusi në shekullin e 21-të.
Aksidenti Tu-154 afër Irkutsk në 2001
Të mërkurën, 4 qershor 2001, Tu-154 bëri një fluturim nga Yekaterinburg në Vladivostok me karburant në Irkutsk.
Në ditën e rrëzimit, avioni, i cili mori emrin "Ussuriysk", kishte bërë më shumë se 11 mijë ngritje dhe ulje dhe kishte fluturuar pothuajse 21 mijë orë. Avioni me të cilin ndodhi kjo përplasje avioni është prodhuar në vitin 1986. Avioni fluturoi nga një ekuipazh me përvojë, piloti në komandë fluturoi pothuajse 13.5 mijë orë, bashkë-piloti - 6.8 mijë orë, punoi për linjën ajrore për 20 vjet, navigatori - fluturoi 6.4 mijë orë, inxhinieri i fluturimit - 954 orë, të gjitha në Tu- 154".
Në bord ndodheshin 145 persona, përfshirë 9 anëtarë të ekuipazhit. Shumica e pasagjerëve ishin shtetas të Federatës Ruse, 12 shtetas kinezë gjithashtu.
Fluturimi vazhdoi normalisht deri në uljen në aeroportin e Irkutsk. Situata katastrofike u zhvillua me shpejtësi (vetëm 15 sekonda). Të gjitha përpjekjet e ekuipazhit të avionit për të rrafshuar avionin ishin të pasuksesshme për shkak të mungesës së lartësisë. Avioni u fut në një bisht dhe ra në tokë. Tu-154 u zhduk nga radari në 02:08, dhe tashmë në 03:25 rrënojat u zbuluan 22 km larg Irkutsk.
5 korriku 2001, një ditë pas tragjedisë, u shpall ditë zie në Federatën Ruse. Të gjithë në bord vdiqën. Hetimi për rrëzimin e avionit nuk zgjati shumë, pasi të tre regjistruesit u gjetën menjëherë. Ekspertët fajësuan gabimet e ekuipazhit si shkak të rrëzimit.
Sulmet terroriste "Tu-154" dhe "Tu-134" në 2004
Në gusht 2004, pothuajse në të njëjtën kohë, mjetet shpërthyese u shpërthyen në Tu-154 (Siberia Airlines, rruga Moskë - Soçi) dhe Tu-134 (Aviaexpress, Moskë - Volgograd), të cilat u transportuan në bord nga kamikazët. Të dy avionët u rrëzuan, dyzet e gjashtë njerëz vdiqën në Tu-154, dyzet e katër njerëz vdiqën në Tu-134. Fluturimi i parë u nis nga Domodedovo në 21:25, i dyti në 22:00, gjithashtu nga Domodedovo. T "u-134" ishte i pari që u zhduk nga ekranet (në orën 22:56), dhe pak minuta më vonë humbi edhe lidhja me "Tu-154".
Mbetjet dhe mbetjet e pasagjerëve që vdiqën në përplasjen e avionit me Tu-134 u zbuluan në rajonin e Tulës në orën 2:00 dhe Tu-154 në 08:15 në rajonin e Rostovit. Hetimi përcaktoi shpejt shkakun e rrëzimit.
Shkaqet e rrëzimit të avionit ishin të njëjta - një sulm terrorist. Ajo u krye nga kamikazët çeçenë A. Nagaeva dhe S. Dzhebirkhanova. Terroristët mblodhën mjete shpërthyese tashmë në bord, në tualete. Fuqia e shpërthimeve mund të kishte qenë e vogël. Si rezultat i sulmeve terroriste, të gjithë në bord si në njërin ashtu edhe në avionin tjetër u vranë. Numri i përgjithshëm i viktimave ishte 90 persona.
Rrëzimi i A-320 më 3 maj 2006
Një tjetër aksident aviacioni në Rusi ndodhi më 3 maj 2006 në Soçi. Avioni i transportuesit kombëtar ajror të Armenisë po fluturonte nga Jerevani në Soçi. Në bord kishte njëqind e pesë pasagjerë dhe tetë anëtarë të ekuipazhit. Shumica e pasagjerëve dhe të gjithë anëtarët e ekuipazhit ishin shtetas të Armenisë, në aeroplan ishin 26 rusë, si dhe një ukrainas dhe një gjeorgjian gjithashtu në këtë fluturim. Mes pasagjerëve ishte edhe Arthur Tumasyan, një nga autorët e spektaklit Comedy Club.
Fluturimi u nis nga Jerevani dhe u nis për në Soçi, fluturimi vazhdoi si zakonisht. Moti në Soçi ishte i keq, kështu që ekuipazhi vendosi të kthehej në Jerevan. Më vonë vendimi ndryshoi: ata vendosën të zbarkojnë në Soçi. Për më tepër, moti ishte më i mirë se minimumi i uljes. Megjithatë, avioni ra në Detin e Zi dhe u shkatërrua. Të gjithë në bord vdiqën.
Sipas raportit zyrtar të Komitetit Ndërshtetëror të Aviacionit të Armenisë, shkak i katastrofës ishin veprimet e gabuara të pilotëve dhe kushtet e vështira meteorologjike gjatë afrimit. Menjëherë pas rrëzimit të avionit, në media u shfaqën thashetheme se në bord kishte elementë kriminalë dhe se kishte edhe shkëmbim zjarri. Këto mendime u hodhën poshtë më pas nga raporti zyrtar i KPA-së.
Aksident A-310 në aeroportin e Irkutsk më 9 korrik 2006
Në korrik 2006, avioni fluturoi nga Moska në Irkutsk. Fluturimi vazhdoi normalisht, por pas uljes, ekuipazhi nuk mundi të ndalonte në pistë dhe u përplas në garazhe. Në bord ishin 203 persona (8 prej tyre ishin anëtarë të ekuipazhit), 125 pasagjerë vdiqën. Nga të mbijetuarit - 78 persona, 63 u plagosën.
U dalluan veçanërisht dy stjuardesa, të cilat me koston e jetës dhe shëndetit të tyre shpëtuan rreth 50 pasagjerë të fluturimit të rrëzuar. Andrei Dyakonov, sipas dëshmisë së pasagjerëve të mbijetuar, veproi në mënyrë rigoroze sipas udhëzimeve. Kur filloi zjarri, i riu rrëzoi derën e avionit dhe filloi të shtyjë njerëzit jashtë. Kur anija filloi të shpërbëhej, stjuardesa me sa duket nuk kishte kohë të hidhej jashtë. Andrei Dyakonov vdiq dhe u shpërblye pas vdekjes.
Dalja e urgjencës u hap gjithashtu nga Victoria Zilberstein, një stjuardesa njëzet e dy vjeçare. Ajo doli nga rrënojat e sediljeve dhe bagazheve, arriti në kapakun e urgjencës dhe filloi t'i linte njerëzit të dilnin. Vetë Victoria ishte e fundit që la aeroplanin përmes kësaj kapele. Vajza pësoi një tronditje, por pasi u shërua, mundi të fillonte sërish punën.
Ekspertët fajësuan për shkakun e rrëzimit, si shumë aksidente të tjera të aviacionit, veprimet e gabuara të pilotëve. Rasti penal është mbyllur për shkak të vdekjes së të dyshuarve. Gjatë hetimit, shkak është përmendur edhe mosfunksionimi i pajisjeve dhe faktorë të tjerë, të cilët nuk mund të përcaktohen me siguri.
Përplasje gjatë uljes në Perm në 2008
Në rrëzimin e Boeing 737, i cili ndodhi më 14 shtator 2008, 11 km nga aeroporti i Perm, të gjithë vdiqën - vetëm 82 persona. Fluturimi po fluturonte përgjatë linjës Moskë - Perm, por jo shumë larg destinacionit të tij përfundimtar, avioni u rrëzua në tokë dhe u shkatërrua. Ky incident ishte përplasja e parë e një Boeing 737 në territorin rus.
Rënia e avionit presidencial polak
Rrëzimi i Tu-154 në Smolensk ishte një fatkeqësi në të cilën vdiq pothuajse e gjithë komanda e lartë ushtarake e Polonisë, presidenti dhe gruaja e tij dhe politikanë të famshëm polakë. Delegacioni po shkonte në Rusi për të marrë pjesë në ngjarjet e zisë me rastin e përvjetorit të të shtënave në Katin.
Ekuipazhi i avionit, siç doli, nuk ishte mjaftueshëm i përgatitur për fluturimin. Në fakt, vetëm inxhinieri i fluturimit në ditën e nisjes kishte një leje të vlefshme për të fluturuar Tu-154. Për më tepër, ekuipazhi nuk kishte të dhëna të përditësuara meteorologjike për aeroportin Smolensk, si dhe koordinatat e sakta. Më pas, disa media përmendën presionin ndaj pilotëve nga Presidenti i Polonisë si një nga arsyet e katastrofës. Ka pasur një rast të mëparshëm kur presidenti ka kërkuar ndryshimin e kursit, por piloti ka refuzuar të plotësojë këtë kërkesë, pasi në të kundërt pasagjerët do të ishin në rrezik.
Në bord ishin nëntëdhjetë e gjashtë persona, tetëdhjetë e tetë prej tyre pasagjerë. Në këtë fluturim, siç u përmend tashmë, ishin Presidenti i Polonisë L. Kaczynski dhe bashkëshortja e tij, kreu i kancelarisë, zëvendësministri i jashtëm, zëvendësministri i kulturës, kreu i Bankës Kombëtare, kreu i Byroja e Sigurisë Kombëtare dhe figura të tjera të shquara politike, publike, ushtarake dhe fetare. Vëllai i Lech Kaczynski-t gjithashtu supozohej të ishte në bord, por ai nuk ishte në gjendje të fluturonte për shkak të përkeqësimit të ndjeshëm të gjendjes shëndetësore të nënës së tij.
Fluturimi vazhdoi normalisht, dhe afrimi i uljes gjithashtu u krye në mënyrë korrekte në fillim. Avioni u përplas me pemë, por, siç konstatoi më vonë komisioni, kushtet ishin të tilla që edhe nëse avioni nuk do të kishte hasur në një pengesë, do të kishte ndodhur një fatkeqësi brenda pak sekondave.
Sipas raportit përfundimtar të hetimit, shkaqet e katastrofës ishin kushtet e vështira meteorologjike, injorimi i sinjaleve paralajmëruese nga pilotët dhe zbritja nën lartësinë minimale, pra gabimi i ekuipazhit. Përveç kësaj, u zbuluan papërsosmëritë në pajisjet e instaluara në bord.
Rrëzimi i Yak-42 me Lokomotiv në bord
Rrëzimi i avionit, i cili vrau lojtarët e klubit të hokejve Lokomotiv, ndodhi afër Yaroslavl më 7 shtator 2011. Përplasja ndodhi gjatë ngritjes; avioni ishte në fluturim vetëm për disa sekonda. Avioni u përplas me farin, u përplas në sipërfaqen e tokës dhe u shemb. Vetëm një person i mbijetoi përplasjes - një inxhinier pajisjesh. Të gjithë të tjerët (tetë anëtarë të ekuipazhit dhe tridhjetë e shtatë pasagjerë) u vranë. Për shkak të vdekjes së ekipit të hokejve, Lokomotiv u largua nga KHL në 2011-2012. Ekspertët thanë se shkaku i përplasjes ishte një gabim i pilotëve: njëri prej tyre shtypi pedalet e frenave gjatë ngritjes.
Fatkeqësi në aeroportin e Kazanit në 2013
Boeing 737, në pronësi të kompanisë Tatarstan, po fluturonte nga Moska në Kazan më 17 nëntor 2013. Afrimi i uljes u krye automatikisht në një moment, sinjalet u dëgjuan në kabinë që tregonin afërsinë maksimale me tokën për këtë lartësi. Të gjithë 50 personat në bord u vranë. Përplasja ishte më e madhja për sa i përket viktimave në vitin 2013. Për momentin, kjo është fatkeqësia e fundit në linjat e rregullta në Rusi.
Rënia e Tu-154 e Ministrisë së Mbrojtjes Ruse në Soçi
Më 25 dhjetor 2016, anëtarët e Ansamblit Akademik fluturuan në bazën ajrore Khmeimim në Siri për të uruar personelin ushtarak rus për festat e ardhshme të Vitit të Ri. Fillimisht ishte planifikuar furnizimi me karburant në Mozdok, por për shkak të kushteve të pafavorshme të motit u zhvendos në Soçi. Avioni u ngrit me sukses nga Soçi, por u zhduk nga radari brenda dy minutash. Avioni u rrëzua në Detin e Zi. Të gjithë njerëzit në bord (tetëdhjetë e katër pasagjerë dhe tetë anëtarë të ekuipazhit) u vranë.
Një aksident avioni karakterizohet nga rrethana të caktuara që zakonisht përfundojnë në tragjedi. Në këtë rast, një mosfunksionim teknik i avionit dhe gabimet e ekuipazhit ose mbingarkesa ndoshta ka çuar në katastrofë. Kjo është pikërisht ajo që konstatoi komisioni. Ekziston edhe një version që kishte një të huaj në kabinë, i cili nuk kishte leje për të fluturuar.
Rrëzohet avioni në Rusi në 2017
Lista e aksidenteve të aviacionit për vitin 2017 në Rusi përfshin vetëm 15 incidente. Kjo është më pak se shifra e vitit të kaluar me 53.1%. Në vitin 2016, numri i fatkeqësive dhe aksidenteve të aviacionit që ndodhën në Federatën Ruse ishte 32 raste. Vetëm 22 njerëz vdiqën në aksidente avioni në 2017. Krahasuar me një vit më parë, është shënuar një rënie prej 81,1% (në vitin 2016 - 119 viktima). Numri i viktimave gjithashtu ka rënë ndjeshëm: 29 persona në 2017 kundrejt 132 në 2016. Sipas të dhënave zyrtare nga Ministria e Situatave të Emergjencave, shumica e fatkeqësive në vitet e mëparshme kanë ndodhur në jug dhe në Lindjen e Largët (njëzet e katër përqind secila), si dhe në Qarkun Federal Qendror (shtatëmbëdhjetë përqind). Shumica e avionëve u rrëzuan në Qarkun Federal Jugor (33%), helikopterë - në Rrethin Federal të Lindjes së Largët (45%).