Kushtet klimatike të Sabetta. Si është jeta në kampin e mbyllur rrotullues të Sabetta në veriun e largët. Punoni në Yamal LNG në një bazë rrotulluese

Shumë foto

Deri në vitin 2030, sipas ekspertëve, pjesa e Rusisë në tregun global të LNG mund të rritet në 15 për qind. Gazi i lëngshëm që ende nuk është prodhuar është shitur tashmë 20 vjet përpara. Dhe sot, pavarësisht sanksioneve, projekti Yamal LNG nuk po ngadalësohet.

Në prill, një turne në kantierin e ndërtimit iu dha udhëheqjes së komunave Yamal. Krerët e qyteteve dhe qarqeve u ftuan për të parë vetë shkallën dhe perspektivat e idesë strategjike.

Shkalla e këtij ndërtimi shihet më së miri nga ajri. Vetëm nja dy vjet më parë nuk kishte asgjë këtu përveç kazermave të vjetra. Dhe tani fshati ka edhe aeroportin e tij. Ajo u hap vetëm në shkurt, por tashmë ka marrë 18 mijë pasagjerë.

Që nga shkurti i këtij viti, Yamal LNG ka organizuar fluturime të vazhdueshme pasagjerësh me qytetet Novy Urengoy dhe Moskë me zgjerimin e mëvonshëm të rrjetit të rrugëve. Aeroporti është paraparë t'i shërbejë personelit rotativ këtë vit numri i planifikuar i trafikut të pasagjerëve do të jetë rreth 150 mijë njerëz, dhe në vitet e pikut të projektit do të kalojë 300 mijë njerëz.

Vënia në punë e një aeroporti modern ndërkombëtar, i ndërtuar si pjesë e projektit në shkallë të gjerë Yamal LNG, është një ngjarje e rëndësishme jo vetëm për Okrug Autonome Yamalo-Nenets, por edhe për të gjithë Rusinë. Duke marrë parasysh zhvillimin aktiv të Arktikut, Aeroporti Sabetta mund të përdoret gjerësisht në shërbimin e transportit të pasagjerëve dhe ngarkesave në këtë rajon të largët, përfshirë ato ndërkombëtare.

Aeroporti Ndërkombëtar Sabetta është një nga aeroportet e parë rus të Arktikut i ndërtuar nga e para. Aeroporti korrespondon me kategorinë e parë të ICAO dhe mund të strehojë pothuajse të gjitha llojet e avionëve. Sabetta International Airport LLC ka një certifikatë konformiteti për aeroportin, një certifikatë të regjistrimit shtetëror të fushës ajrore dhe është e certifikuar për të gjitha llojet e aktiviteteve të aeroportit.

Të gjithë krerët e komunave Yamal u mblodhën në Sabetta për herë të parë. Turneu fillon nga territori i uzinës së ardhshme, ku ka ende një fushë grumbulli.

Aty pranë janë rritur tashmë rezervuarë gjigantë, nga të cilët gazi i lëngshëm do të pompohet në cisternat e gazit. Rezervat e garantuara të fushës South Tambey, gazi nga i cili do të përpunohet, janë 1.2 trilion metra kub karburant blu. Fabrika e Yamal LNG do të prodhojë 16.5 milionë tonë gaz të lëngshëm në vit. Në të njëjtën kohë, është përgatitur një bazë burimesh që bën të mundur sot krijimin e një kapaciteti deri në 70 milionë tonë LNG në zonën e portit Sabetta në ndërtim.

Rreth 9 mijë njerëz tashmë punojnë në Sabetta. Në kulmin e ndërtimit do të jenë 15 mijë të tillë dhe një i ri po ndërtohet me shpejtësi në vendin e fshatit të vjetër. Ndërtimi tashmë ka ofruar punë për shumë banorë të Yamal. Por gjëja kryesore, natyrisht, është përpara.

“Aktualisht, ndërtimi është duke u zhvilluar në mënyrë aktive. 9 mijë njerëz punojnë në vend. Vetëm në shkurt u morën 65 anije. Projekti është tashmë në një nivel të lartë zbatimi, ndoshta 30 për qind e punës kryesore është përfunduar, e gjithë puna horizontale është përfunduar, shtyllat janë shtyrë, RVS të mëdha për gazin natyror të lëngshëm janë duke u instaluar, "tha Dmitry Kobylkin në një. takim pune me presidentin rus Vladimir Putin në mars të këtij viti.

Projektet e investimeve që po zbatohen në Yamal, si Yamal LNG, porti Sabetta, fusha Bovanenkovskoye, Hekurudha Gjerësore Veriore dhe të tjera, janë një nxitës i rritjes për ekonominë ruse, kështu që ritmi i zbatimit të tyre nuk duhet të ngadalësohet. Këtë e tha Guvernatori i Rajonit Tyumen Vladimir Yakushev në Konferencën IV Ndërkombëtare "Yamal Neftegaz-2015", të mbajtur më 20 maj në Salekhard.

"Rajoni Tyumen është i përfshirë në mënyrë aktive në zbatimin e projekteve të investimeve në rreth, por qeveria rajonale po drejton përpjekjet për të zgjeruar bashkëpunimin, në këtë çështje gjejmë mirëkuptim si nga udhëheqja e rrethit ashtu edhe nga përfaqësuesit e industrisë së naftës dhe gazit. ”, vuri në dukje Vladimir Yakushev.

"Yamal nuk është vetëm një depo ruse, por edhe një depo globale. Në 50-60 vitet e ardhshme, të paktën ky rajon do të jetë pika kryesore e rritjes për vendin tonë. Infrastruktura këtu është tashmë mjaft e zhvilluar, rajoni është i pasur me burime natyrore. Uralet Polare, rafti i Arktikut, shumë fusha nafte dhe gazi, rezervat e tyre të konfirmuara - kjo sugjeron që Yamal do të mbetet shtytësi kryesor i rritjes së ekonomisë ruse në të ardhmen e afërt, "tha kreu i rajonit.

Sipas tij, zhvillimi i Yamal do të ketë gjithashtu një efekt të dobishëm për rajonin Tyumen. Në rajon, institutet kërkimore, institutet e projektimit, kompanitë e shërbimit të naftës dhe ndërmarrjet e ndërtimit të makinerive të fokusuara në prodhimin e naftës dhe gazit në Okrug Autonome Khanty-Mansi dhe Okrug Autonome Yamal-Nenets tradicionalisht zhvillohen dhe punojnë për rajonin më të madh të Tyumenit.

“Për një periudhë afatgjatë, afërsisht 50-60 vjet, Rusia nuk ka një projekt tjetër aq të fuqishëm sa Yamal. Sot, zhvillimi i tij ofron vende pune për specialistë dhe porosi për ndërmarrje në të gjithë vendin, "vuri në dukje ai, duke krahasuar rëndësinë për gjendjen e zhvillimit të gadishullit me epokën e madhe të formimit të kompleksit të karburantit dhe energjisë së Siberisë Perëndimore.

Kreu i rajonit theksoi rolin e madh të kompanive të naftës dhe gazit në zhvillimin e sferës sociale, shëndetësisë dhe arsimit. "Këto investime shpërblehen shumë, sepse ne investojmë në njerëz, ne investojmë në të ardhmen, kjo është kauza jonë e përbashkët," përmblodhi Vladimir Yakushev.

Jo vetëm gazi natyror i lëngshëm, por edhe ngarkesa të tjera duhet të transportohen përmes portit të Sabetta përgjatë Rrugës së Detit Verior. Kjo u tha më 27 maj nga Përfaqësuesi Fuqiplotë i Presidentit të Federatës Ruse në Qarkun Federal Ural, Igor Kholmanskikh, në një konferencë shtypi në Yekaterinburg.

“Për ndërtimin e një impianti për prodhimin e gazit natyror të lëngshëm si pjesë e projektit Yamal LNG, kantieret kryesore dhe ndihmëse janë përgatitur 90 për qind. Instalimi i themeleve për njësitë e turbinave me gaz është duke u zhvilluar. Rezervuarët për ruajtjen e gazit natyror të lëngshëm janë në shkallë të ndryshme gatishmërie. Vetëm kontraktorët vendas marrin pjesë në zbatimin e projektit Yamal LNG, e gjithë puna kryhet nga punëtorë dhe specialistë rusë”, theksoi përfaqësuesi i plotfuqishëm i Presidentit të Federatës Ruse.

Rreth 14 mijë njerëz do të punësohen gjatë ndërtimit të uzinës dhe pas përfundimit të saj në 2018, në ndërmarrje do të krijohen 1 mijë e 400 vende pune, tha Igor Kholmanskikh.

Rruga veriore

Sabetta mori më shumë se 1.1 milion ton ngarkesë në 2014, duke demonstruar rritje pothuajse trefish. Kështu, porti Yamal në ndërtim tani ofron pothuajse një të tretën e të gjithë trafikut përgjatë Rrugës së Detit të Veriut. Këtë vit, Sabetta pritet të shkarkojë tre milionë tonë mallra në breg, nga të cilat dy milionë do të dorëzohen përgjatë Rrugës së Detit të Veriut. Këto janë struktura modulare të uzinës së ardhshme të gazit të lëngshëm natyror, elementë të rezervuarëve të depozitimit të LNG, shpime dhe pajisje të tjera. Dhe tashmë në vitin 2017, do të fillojë dërgesa e grupeve të para të produkteve. Nga viti 2020, është planifikuar të helmohen çdo vit 16.5 milion ton gaz të lëngshëm dhe 1.2 milion ton kondensatë nga Sabetta.

Pikërisht në kohë

Leonid Mikhelson, kreu i NOVATEK, siguron se projekti Yamal LNG do të zbatohet në kohë. Faza e parë e uzinës, e projektuar për të lëngëzuar 5.5 milionë tonë gaz natyror nga fusha e Tambey të Jugut, është premtuar të nisë në vitin 2017. Ka plane për të ndërtuar tre linja gjithsej. Kostoja e projektit i kalon 27 miliardë dollarë. Aktualisht, megjithatë, vështirësi teknike janë shfaqur në lidhje me monedhën në të cilën mblidhen fondet nga bankat kineze. Megjithatë, të gjitha problemet duhet të zgjidhen deri në fund të gjysmës së parë të vitit.

A do të ndihmojë Kina?

Projekti Yamal LNG mund të marrë financim nga bankat kineze. Deri në fund të vitit 2015 mund të transferohen deri në 13.5 miliardë dollarë. Siç raporton Bloomberg, duke cituar Patrick de la Chevardieu, drejtori financiar i kompanisë franceze të naftës dhe gazit Total, bankat kineze kanë nënshkruar një marrëveshje paraprake për kreditimin e Yamal LNG. Chevardier njoftoi gjithashtu vazhdimin e negociatave me agjencitë e kreditimit të eksportit për të marrë financime shtesë.

Në të njëjtën kohë, menaxhmenti i Yamal LNG u detyrua të fillonte negociatat me kompanitë e huaja të transportit. Sovcomflot, i cili më parë fitoi tenderin, nuk ishte në gjendje të lidhte një marrëveshje me Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering për ndërtimin e pesë transportuesve të gazit të tipit akullthyes. Edhe pse, sipas kushteve të kontratës, kam qenë i detyruar ta bëj këtë vitin e kaluar. Prandaj, vetë Yamal LNG hyri në një marrëveshje përkatëse me kantierin korean dhe tani po kërkon blerës për anijet.

Rreth botës

Yamal LNG pret të marrë deri në 13.5 miliardë dollarë nga bankat kineze. Më parë, Ministria e Financave e Federatës Ruse bleu bonot e kompanisë për 74.9 miliardë rubla. Kjo është vetëm gjysma e shumës së miratuar nga qeveria e Dmitry Medvedev. Përveç kësaj, u nënshkrua një marrëveshje me Fluxys LNG belge, e cila merr përsipër të ndërtojë një rezervuar depozitimi të gazit të lëngshëm me një sërë pajisjesh shoqëruese në Zeebrugge. Nga ana tjetër, Yamal LNG do të marrë të drejtën e përdorimit ekskluziv të këtyre objekteve. Kostoja e kësaj marrëveshjeje tejkalon një miliard euro, të cilat rusët marrin përsipër t'i paguajnë partnerit të tyre brenda 20 viteve nga data e fillimit të transferimit të gazit. Skema e miratuar e furnizimit përgjatë Rrugës së Detit Verior parashikon që gjatë verës hidrokarburet do të eksportohen nga cisterna të përforcuar të klasit të akullit direkt në tregjet e rajonit të Azisë-Paqësorit, dhe në dimër ato do të transferohen në Zeebrugge në cisterna konvencionale për të ardhmen. transporti përmes Kanalit të Suezit.

Në skenën botërore

Evgeny Kot, Drejtor i Përgjithshëm i Yamal LNG, vuri në dukje rolin në rritje të gazit natyror të lëngshëm në bilancin global të energjisë. Për shkak të zhvendosjes së kërkesës në tregje të reja, kryesisht në rajonin Azi-Paqësor, furnizimet tradicionale të tubacioneve janë shpesh teknikisht të pamundura.

Zhvillimi i projekteve LNG është e ardhmja e gazit rus në skenën botërore, është i bindur folësi. - Kompania jonë po zbaton një projekt pilot në Yamal, i projektuar për të prodhuar 16.5 milionë tonë gaz të lëngshëm në vit. Në të njëjtën kohë, është përgatitur një bazë burimesh që bën të mundur sot krijimin e një kapaciteti deri në 70 milionë tonë LNG në zonën e portit Sabetta në ndërtim. Përpjekjet tona duhet të synojnë arritjen pikërisht të këtyre synimeve globale. Dhe këtu koordinimi ndërmjet qeverisë dhe përdoruesve të nëntokës është jashtëzakonisht i rëndësishëm. Projektet e mëposhtme do të përdorin përvojën që kemi fituar tashmë, teknologjitë dhe pajisjet e testuara, me lokalizimin maksimal të mundshëm të prodhimit në Rusi.

Didier Barbandiere, nënkryetar i Technip, siguron se sanksionet ndërkombëtare në asnjë mënyrë nuk do të ndikojnë në suksesin e projektit ruso-francezo-kinez. Fabrika e Yamal do të dërgojë grupin e parë të gazit nga Sabetta përmes Rrugës së Detit Verior në 2017. Francezët kanë shumë përvojë në këtë çështje. Ishte Technip, duke përdorur teknologjinë e vet, që në vitet 1960 ndërtoi fabrikën e parë të LNG në planet - në Afrikë.

Sabetta është e mrekullueshme!

Projekti Arktik Yamal LNG, të cilin NOVATEK rus po zbaton së bashku me partnerët francezë dhe kinezë, vazhdon të zhvillohet në mënyrë aktive. Nëse në vitin e kaluar 27 anije me ngarkesë mbërritën nga jashtë në portin ende të pazhvilluar të Sabetta, atëherë vitin e ardhshëm planifikohet të kalojnë 100-150 anije në doganë, të cilat do të dërgojnë më shumë se tre milion ton mallra të importuara në kantieri i ndërtimit. Krijimi i një porti detar të plotë është planifikuar të përfundojë deri në vitin 2016.

Dhe tashmë në vitin 2017, pavarësisht nga të gjitha sanksionet ndërkombëtare, ata premtojnë të dërgojnë transportuesin e parë të gazit me gaz natyror të lëngshëm nga fusha e Tambey Jugor për eksport nga Sabetta. Dmitry Kobylkin, Guvernatori i Yamal, është i bindur se pas përfundimit të ndërtimit të një porti detar shumëfunksional dhe të një hekurudhe për në Sabetta në Yamal, shumë rajone ruse do të kenë akses në oqeanet e botës përmes Rrugës së Detit Verior. Ky projekt do të hapë mundësi të reja për zhvillimin e mëtejshëm të territoreve të Arktikut.

RRETH SABETTA-s

Sabetta është një kamp rrotullues i vendosur në bregun lindor të Gadishullit Yamal (Okrug Autonome Yamalo-Nenets) pranë Gjirit Ob të Detit Kara, një bastion i projektit Yamal LNG.

Emri i fshatit rrjedh nga emri i lumit Sabetta-yakha - i përkthyer nga Nenets si "lum në një kapak". Sidoqoftë, ekzistojnë disa versione të tjera të origjinës së emrit: nga emri i postës tregtare sovjetike që ekzistonte këtu, i konvertuar në Nenets, deri te emri i klanit Sabe - Samoyeds (Nenets) që jetonin në këtë zonë.

Gjatë kohës sovjetike, fshati ishte një bazë për gjeologët. Anëtarët e ekspeditës Tambay zbarkuan në Sabetta në fillim të viteve 1980. Në atë kohë, fshati kishte vetëm disa ndërtesa prej druri, tipike për fshatrat e zakonshme veriore të fundit të shekullit të 20-të. Në atë kohë kishte shumë prej tyre. Disa dhjetëra gjeologë ishin të angazhuar në eksplorim, shpim pusesh dhe kryerjen e kërkimeve.

​

Nuk ka fundjavë apo pushime në Sabetta, çdo ditë është ditë pune. Por, si kudo tjetër, në ditën e Vitit të Ri, tradicionalisht këtu në sheshin kryesor ngrihet një pemë e madhe festive dhe të dielën e parë të shtatorit mbahet një koncert për nder të festës profesionale të punëtorëve të naftës dhe gazit. Në shtator 2016, në fshat u shfaq një kishë ortodokse, e cila u shenjtërua personalisht nga Patriarku Kirill.

Gjatë zbatimit të projektit Yamal LNG, në fshat u krijua e gjithë infrastruktura e nevojshme për akomodimin e punëtorëve të ndërtimit, u ngritën objektet ndihmëse të kompleksit të mbështetjes së jetës: një dhomë kazan, katër mensa, një kafene, një spital, banja, një kompleks i madh sportiv, një kompleks administrativ dhe komod, një hotel, dyqane, objekte të kanalizimeve dhe trajtimit të ujit, magazina ushqimore.

SABETTA

Aeroporti

Ishte hera e parë në praktikën ruse që një aeroport ndërkombëtar u ndërtua në një gjerësi të tillë. Gjatë projektimit të pistës dhe kompleksit të ndërtesave të aeroportit, u morën parasysh kushtet e vështira natyrore dhe klimatike në zonën e Sabetta: ngrica e përhershme, kënetat, liqenet, lumenjtë. Në kushte të tilla klimatike, si sipërfaqe të pistës përdoreshin pllaka të paranderuara të aeroportit.

4 dhjetor 2014 U zhvillua fluturimi i parë teknik, si rezultat i të cilit aeroporti mori një certifikatë të përshtatshmërisë së aeroportit dhe një certifikatë të regjistrimit shtetëror.

Në janar 2015, Aeroporti Sabetta mori certifikatat e konformitetit në fushat e mëposhtme: siguria e aviacionit, mbështetja e fluturimit në aeroport, mbështetja e navigimit, shërbimi i pasagjerëve dhe bagazheve për transportin ajror vendas.

2 shkurt 2015 Aeroporti Sabetta mori fluturimin e parë të pasagjerëve. Është organizuar komunikim i rregullt me ​​pesë qytete të Rusisë.

Në vitin 2016, Aeroporti Sabetta filloi të pranonte fluturime ndërkombëtare.

​

Më 26 maj 2017, aeroporti ndërkombëtar i projektit Yamal LNG mori një "pasaportë gjeografike".

Kompleksi i aeroportit përfshin një fushë ajrore të kategorisë I të ICAO, një pistë 2704 m x 46 m, hangarë për avionë, një ndërtesë shërbimi dhe pasagjerësh, duke përfshirë një sektor ndërkombëtar. Aeroporti mund të pranojë avionë të llojeve të ndryshme IL-76, A-320, Boeing-737-300, 600, 700, 800, Boeing-767-200, si dhe helikopterë MI-26, MI-8. Operatori i aeroportit është një degë 100% e Yamal LNG OJSC - Sabetta International Airport LLC.

​

Gjatë funksionimit të aeroportit u transportuan më shumë se 490 mijë pasagjerë dhe gati 6 mijë ton ngarkesë urgjente.

Më 20 korrik 2012 u bë shtrimi ceremonial i portit detar, që ndodhet 5 km në verilindje të fshatit. NËNë tetor 2013, anijet e para të mallrave u ankoruan në skelën e portit. Më 25 korrik 2014, porti detar i Sabetta u përfshi në regjistrin e porteve detare të Federatës Ruse.

Në mars, akulli përgjatë Rrugës së Detit Verior arrin trashësinë e tij maksimale. Akullthyesit bërthamorë dhe me naftë ndihmojnë në dërgimin e ngarkesave në Sabetta mbi akull të rëndë. Falë projektit Yamal LNG, trafiku i mallrave përgjatë Rrugës së Detit të Veriut është dyfishuar. Që nga fillimi i ndërtimit aktiv të projektit (që nga viti 2012), dorëzimi i materialeve dhe pajisjeve të ndërtimit është kryer gjatë gjithë vitit, mbështetja e akullthyesit përdoret në dimër.

Porti detar Sabetta është një pikë kyçe e rritjes në zhvillimin e Rrugës së Detit të Veriut. Në total, më shumë se 13 milion ton ngarkesë janë dorëzuar në port që nga viti 2012.

PORTI DET

Në qershor 2014, filloi ndërtimi i dy (nga katër) rezervuarëve të parë të depozitimit të LNG. Në kushte permafrost, çdo rezervuar është ndërtuar mbi një themel prej 948 shtyllash 24 metra të thellë, me një stabilizues termik të instaluar pranë secilit prej tyre. Muret prej betoni të tankeve, mbi 50 metra të larta, u ngritën në një kohë të shkurtër, në vetëm 21 ditë.

​

Diametri i një rezervuari është 80 metra, i projektuar për të ruajtur 160 mijë metra kub. m gaz në një temperaturë prej -163 gradë. Për krahasim, rezervuari mund të vendosë dy avionë Airbus 380 të vendosur mbi njëri-tjetrin.

​

Të katër rezervuarët tani janë ndërtuar dhe hidrotestuar. Platformat kryesore të pajisjeve të pompimit janë instaluar në dy rezervuarët e parë.

REZERVARËT

UMBËTARE GNL

Një fabrikë LNG me një kapacitet prej rreth 16.5 milion ton LNG po ndërtohet direkt në fushën e Tambeyskoye Jugor në bregun e Gjirit Ob.

Ndërtimi përdor një parim instalimi modular, i cili redukton ndjeshëm kostot e ndërtimit në kushtet e Arktikut dhe optimizon orarin e zbatimit të projektit. Kompleksi i prodhimit do të përfshijë tre linja të lëngëzimit të gazit me një kapacitet prej 5.5 milionë tonë në vit secila. Faza e parë është planifikuar të nisë në vitin 2017.

Në kushtet e temperaturave të ulëta mesatare vjetore në Arktik, kërkohet më pak energji specifike për lëngëzimin e gazit, gjë që lejon arritjen e vëllimeve më të larta të prodhimit të LNG në krahasim me projektet e vendosura në gjerësi gjeografike jugore dhe duke përdorur pajisje të ngjashme.

Pas nisjes së impiantit, përzierja hidrokarbure nga puset do të furnizohet nëpërmjet rrjeteve të grumbullimit të gazit në një kompleks të vetëm të integruar për përgatitjen dhe lëngëzimin e gazit natyror.

Ndarja do të bëhet në ambientet hyrëse të kompleksit - ndarja e papastërtive mekanike, ujit, metanolit dhe kondensatës nga gazi. Strukturat e hyrjes përfshijnë njësitë e rigjenerimit të metanolit dhe stabilizimit të kondensatës.

Gazi i ndarë do të furnizohet në linjat e lëngëzimit dhe më pas do t'i nënshtrohet pastrimit nga gazrat acidë dhe gjurmët e metanolit, tharjes dhe heqjes së merkurit, nxjerrjes së etanit, propanit dhe fraksioneve më të rënda të hidrokarbureve. Më pas, gazi i pastruar do të furnizohet për paraftohje dhe lëngëzimin. LNG do të furnizohet për magazinim në rezervuarë të veçantë izotermikë të tipit të mbyllur.

Kompleksi i integruar do të përfshijë gjithashtu impiante të fraksionimit të gazit të lëngshëm të naftës, parqe të qëndrueshme të ruajtjes së kondensatës dhe ftohësit, një termocentral 376 MW, shërbime të centraleve dhe sisteme ndezëse.

SHPIM

Në fillim të vitit 2013, filloi shpimi i puseve të prodhimit në fushën e Tambeyskoye të Jugut. Shpimi i prodhimit kryhet duke përdorur teknologji të avancuara. Projekti i zhvillimit në terren përfshin shpimin e më shumë se 200 puseve prodhuese të drejtuara me përfundim horizontal nga 19 puseta.

Pajisjet e shpimit ARCTIC u zhvilluan dhe u prodhuan posaçërisht për projektin. Njësitë janë të dizajnuara për të operuar në kushtet e vështira natyrore dhe klimatike të Yamal, ato janë plotësisht të mbrojtura nga erërat dhe temperaturat e ulëta, gjë që siguron kushte komode pune për personelin dhe shpime të vazhdueshme gjatë gjithë vitit.

Baza e burimeve për zbatimin e Projektit Yamal LNG është fusha e Tambeyskoye Jugore, e zbuluar në 1974 dhe e vendosur në verilindje të Gadishullit Yamal. Licenca për zhvillimin e fushës së Tambeyskoye të Jugut është e vlefshme deri më 31 dhjetor 2045 dhe i përket Yamal LNG OJSC.

Rezervat e provuara dhe të mundshme të fushës Yuzhno-Tambeyskoye sipas standardeve PRMS që nga 31 dhjetori 2014 arrijnë në 926 miliardë metra kub. m gaz. Niveli i mundshëm i prodhimit të gazit për të plotësuar nevojat e uzinës LNG kalon 27 miliardë metra kub. m në vit.

ARC7 CISTERNET

Më 26 gusht 2016, nisën provat detare të cisternës Arc7 LNG në ujërat midis brigjeve të Koresë së Jugut dhe ishullit Tsushima. Për herë të parë, të gjitha pajisjet e anijes u testuan në kushte reale operimi. Performanca e anijes është konfirmuar plotësisht.

Cisterna e parë quhet Christophe de Margerie. Cisterna Arc7 është një transportues LNG i teknologjisë së lartë i klasës më të lartë të akullit, i projektuar posaçërisht për të përmbushur nevojat e projektit Yamal LNG. Dizajni i një transportuesi gazi, një termocentrali me tre lëndë djegëse me naftë, një kompleks shtytës i përbërë nga tre helikë të timonit të tipit Azipod, veçoritë e projektimit të bykut dhe mekanizmave në një dizajn arktik (klasa e akullit Arc7 sipas klasifikimit RMRS dhe një grup pajisjesh për funksionimin në kushte të temperaturave të ulëta deri në –52 °C ) - e gjithë kjo i jep anijes avantazhe serioze konkurruese dhe e bën atë unike.

“Christophe de Margerie” është ndërtuar në kohën më të shkurtër të mundshme nga kantieri detar DSME (Kore e Jugut), i cili është një nga liderët në fushën e ndërtimit të anijeve botërore. Organizatat kryesore kërkimore ruse dhe të huaja morën pjesë në zhvillimin dhe zbatimin e projektit.

​

Në fund të marsit 2017 Cisterna e klasit të akullit Arc7 mbërriti në portin e Sabetta. Ceremonia e ankorimit u vëzhgua në vijë të drejtë nga Arkhangelsk nga presidenti rus Vladimir Putin. “Nëse ne veprojmë në të njëjtën mënyrë dhe me të njëjtin ritëm, që madje, thënë sinqerisht, është disi befasuese për mua, atëherë, natyrisht, Rusia, pa asnjë dyshim, jo ​​vetëm që mund të bëhet, por do të bëhet prodhuesi më i madh i lëngjeve. gazi natyror në botë. Ne kemi çdo arsye për të menduar kështu, për të menduar kështu dhe për të arritur këtë rezultat.”

Vladimir Putin falënderoi gjithashtu partnerët e huaj të projektit Yamal LNG. “Ata besojnë në këtë projekt, marrin pjesë aktive në të, mbështesin si teknologjikisht ashtu edhe financiarisht. Kjo është shumë e rëndësishme nëse kemi parasysh se moti nuk është më i miri në tregjet globale të energjisë, por supozojmë se nevoja për burime energjetike do të rritet. Ne po punojmë për të ardhmen”, theksoi kreu i shtetit.

Presidenti vuri në dukje se anija që mbërriti sot në port u emërua në nder të të ndjerit “miku ynë i madh, ish-kreu i Total, Christophe de Margerie”: “Kjo është shumë simbolike, do të forcojë marrëdhëniet tona edhe në një moment të tillë. nivel shpirtëror.” Christophe de Margerie ka drejtuar Totalin që nga viti 2007. Në tetor 2014, ai vdiq në një aksident avioni në Vnukovo.

Të punosh në Veriun e Largët nuk është një detyrë e lehtë. Ju duhet të punoni në kushte të vështira klimatike: temperatura ekstreme, erëra të vazhdueshme dhe male me borë. E gjithë kjo është e njohur për banorët e fshatit Sabetta, të cilët po punojnë për ndërtimin e uzinës Yamal LNG. Ne kemi treguar ndërtime në shkallë të gjerë më shumë se një herë, por si organizohet jeta dhe koha e lirë e punëtorëve?

Një ndër turnet e punës i ka ardhur fundi dhe ata që kanë punuar po nxitojnë sa më shpejt në bujtinë. Këtu është ende acar, në mbrëmje është deri në minus njëzet jashtë dhe ka shumë borë. Në këtë shkretëtirë të bardhë, fshati portokalli dhe blu duket si një pikë e ndritshme. Dhe këtu është dyqani, gjithashtu i dekoruar në këto ngjyra. Është e mbushur me njerëz këtu në mbrëmje. Sidoqoftë, gjithmonë ka mjaft vizitorë.

Edhe pse këtu është e mbushur me njerëz, gama e mallrave është e këndshme për syrin. Produktet dërgohen në fshat në sasi të mëdha me ujë, dhe dërgohen në dyqan çdo ditë të dytë. Trajtimet dhe uji i pijshëm janë ato që kërkohen më shumë nga klientët vendas.

“Këtu nuk ka mjaft ëmbëlsira. Unë kam qenë këtu për një kohë shumë të gjatë - rreth 4 muaj, dhe mund të them se ka shije të shijshme. Çmimet, natyrisht, ndryshojnë nga ato në terren, por për sa i përket asortimentit, gjithçka është e shkëlqyer”, thotë Denis Kharchenko.

Shitësi Yulia ka dy vjet që punon këtu në mënyrë rrotulluese. Erdha në Sabetta nga Omsk. Ata punojnë me partnerët e tyre praktikisht pa pushim. Por ata e duan punën e tyre. Ata i njohin pothuajse të gjithë me shikim dhe kujtojnë preferencat gastronomike të klientëve të tyre.

"Të gjithë duan diçka të shijshme, imagjinoni - duke ngrënë vazhdimisht në mensë, nuk dëshironi. Disa njerëz e gatuajnë vetë. Ata blejnë shumë pula, dhe tani ne shesim perime. Ata marrin shumë perime - ata vazhdimisht pyesin, dhe ne porosisim. Burrat marrin shumë gatime me vete dhe gatuajnë, "thotë shitësja Yulia Parakhuda.

Shtëpi-punë, punë-shtëpi. Jeta në një vendbanim punëtorësh nuk është shumë e larmishme. Por për punëtorët e vështirë, ata u përpoqën të bënin gjithçka sa më komode. Konvikte të rehatshme, dhoma te bollshme ngrënieje, dhe për kohën e lirë - një palestër e madhe. Ata që kanë ende energji pas punës mund të shkojnë në palestër ose të godasin një top. Kushtet e jetesës për njerëzit këtu janë të mira.

Një fshat me 15 mijë banorë në mes të një shkretëtirë me borë është një tjetër dëshmi se njerëzit në vendin tonë jo vetëm mendojnë të mëdha, por bëjnë edhe gjëra të mëdha. Ndërtimi i shekullit - kështu mund të quhet tani uzina Yamal LNG. Epo, të gjithë këta njerëz janë vetëm kokrra rëre në një projekt në shkallë të gjerë. Është e pamundur të ndërtohet Arktiku, por është e mundur të krijohet - me lejen e tij.

Porti detar i Sabetta në hartë është një emër krejtësisht i ri gjeografik që u shfaq rreth disa vjet më parë, kur lindi nevoja për të zhvilluar fusha të mëdha nafte dhe gazi në gadishullin Yamal dhe dërgimin e mallrave në portin e Sabetta, si dhe për të transportuar hidrokarburet nëpërmjet Rrugës së Detit Verior. Porti ka marrë emrin e fshatit të punëtorëve, pesë kilometra në veri të të cilit ndodhet. Porti i Sabetta në hartë ndodhet në pjesën lindore të Yamal, në bregun e Gjirit Ob 800 kilometra, i cili hapet në Detin Arktik Kara.

Ceremonia zyrtare për fillimin e ndërtimit të portit detar Sabetta u zhvillua më 20 korrik 2012, si pjesë e projektit Yamal LNG.

Si përparësi, ndërtuesit e portit të Sabetta-s duhej të ndërtonin shtretër deti të aftë për të marrë çdo ngarkesë - nga materialet e ndërtimit te pajisjet. Për këtë qëllim u kryen punimet e gërmimit dhe hapja e kanaleve afruese dhe detare, sipërfaqja ujore e portit mbi 15 metra e thellë. Kjo detyrë u zgjidh plotësisht, dhe tashmë në tetor 2013, porti i Sabetta hapi lundrimin dimëror dhe mori anijet e para të mallrave.

Tani kapaciteti i portit të Sabetta e lejon atë të pranojë ngarkesa gjatë gjithë vitit. Aktualisht po përfundon ndërtimi i fazës së dytë - terminaleve për dërgimin e gazit natyror të lëngshëm, i cili shpërndahet nga fusha e kondensatës së gazit në Tambey South.

Në të ardhmen, është planifikuar të furnizohet me naftë, gaz natyror dhe kondensatë gazi nga porti i Sabetta jo vetëm për vendet e Evropës Perëndimore dhe rajonin e Azi-Paqësorit, por edhe për vendet e Amerikës së Veriut dhe Jugut. Faza tjetër e punës do të jetë ndërtimi i një impianti për përpunimin e gazit natyror të lëngshëm (LNG).

Minierat aktive po transformojnë fjalë për fjalë gadishullin. Më parë, në fshatin e punëtorëve kishte vetëm disa baraka të vjetra të rrënuara, por tani fshati port i Sabetta në foto është një vendbanim i stilit evropian.

Ajo strehon disa dhjetëra konvikte të reja të projektuara për të akomoduar 17 mijë njerëz. Ka mensën e saj, stacionin e policisë dhe qendrën mjekësore. U ndërtua një hotel, një kompleks administrativ dhe komoditeti me palestra të pajisura me pajisje ushtrimore. Në foton e portit të Sabetta mund të shihni se ai ka kazanin e vet dhe qendrën energjetike, stacionin e mbrojtjes nga zjarri, parking të ngrohtë për makina, ambiente magazinimi për karburantet dhe lubrifikantët, ushqimin dhe mallrat e tjera të nevojshme. Ekologjia e fshatit sigurohet nga kanalizimet dhe pajisjet e trajtimit të ujit.

Dorëzimi i ngarkesave në portin e Sabetta

Aktualisht, mënyra më e popullarizuar dhe më ekonomike për dërgimin e ngarkesave në portin e Sabetta është dorëzimi me transport motorik përgjatë rrugëve dimërore - rrugët dimërore. Përveç kësaj, në fshatin portual të Sabetta ka një aeroport operativ, të cilit i është dhënë status ndërkombëtar. Gjatë ndërtimit të portit të Sabettës parashikohet respektimi i rreptë i standardeve ndërkombëtare mjedisore, ndërkohë që bëhen përpjekje për të minimizuar ndikimin në natyrë.

Në sfondin e një kolapsi të përgjithshëm real të gjithçkaje dhe të gjithëve, diçka ende po bëhet në vend. Dhe në vendet më të papritura (edhe pse, si mund të them, ndoshta kjo është pikërisht ajo që pritet).
Në Veriun e Largët, praktikisht në brigjet e Oqeanit Arktik (sipas Arktikut të pavarur), më saktë, në bregun perëndimor të Gjirit Ob, pothuajse në daljen në oqean, 650 km në veriperëndim të Novy Urengoy, në tundra dhe permafrost, fjalë për fjalë brenda një viti u ndërtua një aeroport i ri ultra-modern me emrin e bukur të huaj Sabetta (sipas emrit të fshatit të punëtorëve të turnit).
Natyrisht, nuk ishte shteti që e ndërtoi, por kompania "private" Novatek (prodhuesi më i madh i gazit pas Gazprom dhe konkurrenti i tij). Materialet dhe teknologjitë ultra-moderne, sipas modës perëndimore, struktura modulare të ndërtesave të terminalit të aeroportit dhe shërbimet e aeroportit me ngjyra të ndezura, të gëzueshme (portokalli-blu), një rrjetë strukturash çeliku me shkëlqim të veshur me nikel, përmes të cilave vendosen tubat dhe kabllot. Duket më pak si një aeroport dhe më shumë si një fabrikë kimike.
Porosia është gjithashtu në stilin perëndimor. Disiplina është më e rrepta. Të paraqitesh në aeroport pa jelek reflektues është një gjobë prej 30 mijë, pirja e duhanit në vendin e gabuar është 30 mijë. Ka video kamera përreth, nuk mund të fshihesh. Për shkak të kësaj, unë ende nuk kam guxuar të bëj një foto të terminalit të aeroportit. Po sikur as kjo të mos lejohet, dhe ata do ta dallojnë atë? Nuk ka para shtesë  Do të shikoj më nga afër, do të mësohem me të, do të zbuloj nëse është e mundur dhe do të bëj një foto.
Për më tepër, Sabetta është shpallur një "zonë pa alkool". Dhe gjithçka bëhet në një mënyrë të rritur, reale. Në dalje nga aeroporti, bagazhi juaj kontrollohet në pikën e kontrollit dhe i gjithë alkooli, nëse ka, konfiskohet. Nuk pyeta nëse do ta kthenin më vonë në nisje. Një nga ekipet tona u plagos lehtë. Fluturimi nga N. Urengoy në Sabetta duhej të bëhej më 30 dhjetor dhe më pas menjëherë në bazë, në shtëpi. Mbërritëm në Sabetta pasditen e 30 dhjetorit, duke planifikuar të shkarkojmë shpejt dhe të kthehemi në shtëpi. Dhe moti u bë i keq. Në veri, moti në dimër është jashtëzakonisht i paqëndrueshëm. Mund të jetë CAVOK (Tavan & Visibility Ok) për ditë me radhë (dukshmëri më shumë se 10 km, mbulesë resh mbi 1500, d.m.th. mot ideal, "i mirë" në terminologjinë meteorologjike ruse) me erëra të lehta. Ose mund të përkeqësohet për një javë në disa minuta, ose era mund të fryjë aq fort (si shpesh në Norilsk) saqë as nuk mund të mendoni të fluturoni. Ata përfunduan të bllokuar në Sabetta për 4 ditë, deri më 3 janar. Dhe ky është vetëm një kamp i vogël rrotullues atje nuk ka as dyqane, nuk ka as një lidhje normale, për të mos përmendur internetin. Ushqimi shërbehet sipas një orari në mensë. Për më tepër, pas largimit, atyre iu është konfiskuar i gjithë alkooli. Kështu takuam NG të thatë, në mes të askundit.
Punonjësit tregojnë me krenari se si është ndërtuar fusha ajrore. Këtu ka permafrost, toka është e paqëndrueshme - në dimër ngurtësohet si guri, në verë shkrihet dhe "noton". Rezulton se e gjithë zona e aeroportit - pista, rrugët lidhëse, platforma, zonat e parkimit, madje edhe rruga për në kampin rrotullues (disa kilometra rreth fushës ajrore) janë bërë duke përdorur të njëjtën teknologji. Toka është e rrafshuar, mbi to vendosen pllaka të forta të llojit shkumë me trashësi 10-15 cm, mbi to hidhen një jastëk rëre prej 2-3 metrash, pastaj vendosen pllaka betoni. Sigurisht, përshkrimi është shumë i përafërt dhe i përafërt (në fushë ajrore sipërfaqja e betonit është krejtësisht e sheshtë, shtresat dhe nyjet e pllakave nuk mund të ndihen fare, madje edhe në prekje, sikur të ishte një derdhje e fortë). Ndryshe nga fusha ajrore, rruga nuk është bërë aq perfekte. Duc-duc-duc në shtresat dhe rruga është në valë. Shoferi tha se një nga rrugët e rëndësishme u detyrua të ribëhej.
Kampi i ndërrimit nuk është rimorkio me trarë të mjerë, siç u tregua më parë në raportet nga Veriu. Edhe këtu gjithçka është sipas standardeve perëndimore. Ndjehet sikur jeni në peizazhin e një filmi për punëtorët e naftës në Alaskë ose punëtorët e turneve në Newfoundland. Madje edhe rreshta "kazermash" trekatëshe të lyera me ngjyra të ndezura (në nënshkrimin portokalli dhe blu) - ndërtesa konstruktive të bëra nga "rimorkio" - module banimi. Grumbujt futen në ngrirjen e përhershme, mbi to janë montuar korniza dhe më pas montohen modulet kubike. Si një grup ndërtimi për fëmijë. Brenda ka izolim të mahnitshëm të nxehtësisë dhe zërit. Asnjë ngricë (nganjëherë bie në -50) dhe pa erë (e cila është konstante këtu) nuk është e frikshme. Dhomat për dy. Ka një kuzhinë të përbashkët në dysheme. Dhoma ka TV, ujë të rrjedhshëm, kanalizim, ngrohje qendrore. Gjoba drakoniane për çdo shkelje. Tarifa standarde është 30 mijë për pirjen e duhanit në vendin e gabuar (për të qenë i drejtë, dhoma e duhanit është ndarë - një enë hekuri pa një mur në rrugë midis shtëpive). Për një rubinet të mbyllur të radiatorit të ngrohjes. I gjithë fshati është i përfshirë në tuba. Tubat janë mjaft të larta mbi tokë, por nuk mund të ecësh nën to - ka një gjobë. Ka kamera përreth. Është e nevojshme t'i kaloni ato përmes shkallëve. Për të shkuar nga “konvikti ynë Nr...” (kështu quhen zyrtarisht shtëpitë) në dhomën e ngrënies (Subjekt ushqimor Nr...), duhet të kaloni nëpër 2 shkallë, megjithëse në vijë të drejtë është më pak se 100 m Por të gjithë shkojnë siç pritej. Dhoma e ngrënies duket si e një ushtari. Sallë e madhe. Ushqimi është shumë i lirë dhe i shijshëm. Të gjitha pagesat bëhen me karta speciale. Por mund ta bëni edhe me para në dorë. Mjaft e çuditshme, pashë shumë gra me uniforma pune në radhë. Jo punëtorë apo pastrues kafeterie, por njerëz të vërtetë të klasës punëtore. Meqë ra fjala, nuk pashë asnjë person të vetëm me kominoshe ose kominoshe të pista ose të yndyrshme. Të gjithë punëtorët janë të pastër dhe të veshur mirë. Standardi perëndimor ka arritur edhe këtu.
Ndërsa udhëtonte për në fshat, shoferi tha diçka për amerikanët. U interesova. Doli që amerikanët po punojnë këtu me gjithë fuqinë e tyre (një lloj kompanie Schluberger, e citoj me vesh). Ata janë duke shpuar për gaz. Transferimi i teknologjive moderne. Çfarë lloj sanksionesh ka... U habita - aeroporti ende nuk është hapur plotësisht, por tashmë ka një postë kufitare.
Pavarësisht se aeroporti është plotësisht i pajisur me të gjitha pajisjet e nevojshme të radarëve dhe navigimit, me ato më moderne, nuk është ende plotësisht i certifikuar (procedura është e gjatë dhe e mundimshme. Madje ata morën të drejtën e karburantit vetëm kohët e fundit pas shumë kohësh miratimet dhe komisionet e lodhshme). Prandaj, qendra e kontrollit në fushën ajrore quhet "Sabetta-informacion" (d.m.th., zyrtarisht nuk ka të drejtë të kontrollojë trafikun ajror, të japë leje për ngritje ose ulje, ajo vetëm "ofron shërbime informacioni" - d.m.th. funksionet e zakonshme të dërgimit - raporton motin në aeroport, informon për modelet e afrimit dhe daljes pas ngritjes, raporton presionin, "rekomandon" marrjen e një lartësie të caktuar, por pa lëshimin e lejeve). Një nuancë interesante - në seksionin përfundimtar, në rrugën e rrëshqitjes së uljes, në përgjigje të kërkesës "Gati për ulje!" përgjigjet jo siç pritej, "Më lejohet të zbres", por "Pista është e pastër!" E njëjta gjë në ngritje - "Gati për ngritje!" - "Korsia është e lirë!" Ato. Djema, është plotësisht përgjegjësia juaj - nëse dëshironi, ulen, ngrihuni, por unë nuk kam asnjë lidhje me të. Kjo është procedura derisa fusha ajrore të certifikohet përfundimisht. Për më tepër, për shkak të kësaj, ai nuk është ende as në koleksionet zyrtare të API (informacionet aeronautike, i ashtuquajturi Jeppesen, i cili mbledh të dhëna nga të gjitha fushat ajrore të certifikuara në botë, përfshirë fushat ajrore të paasfaltuara afrikane). Duhet të përdorim skema gjysmë zyrtare. Projektuar sipas të gjitha rregullave, por me filigranë të mëdhenj “Vëmendje! Mos e përdorni në koleksione! (d.m.th. i pa miratuar zyrtarisht). Por punonjësit e aeroportit thonë se biznesi po ecën, dhe mjaft shpejt (paratë janë shumë serioze).
Nga rruga, një nuancë tjetër qesharake. Lartësitë barometrike për ruajtjen e afrimit të uljes përcaktohen në Sabetta në metra, por sipas presionit QNH (presioni minimal i normalizuar në nivelin e detit), siç bëhet në të gjithë botën, duke përfshirë Kinën origjinale. Gjëja qesharake është se Rusia është i vetmi vend në botë (pa llogaritur Bjellorusinë, Ukrainën dhe republikat aziatike post-sovjetike) që fluturon jo sipas QNH, por sipas presionit QFE (lartësia matet nga niveli i pistës). Trashëgimia e BRSS. Dallimi është se QNH është një mënyrë më e përshtatshme dhe e saktë për të ruajtur lartësitë e sigurta të fluturimit (veçanërisht në zonat malore). Për të llogaritur presionin aktual të aeroportit (QFE), duhet të zbrisni shifrën e lartësisë për atë pistë të veçantë nga vlera QNH (e matur në hektopaskale) e treguar nga kontrollori (ose në mesazhin ATIS të shërbimit të informacionit automatik të uljes). Për shembull, duke pasur parasysh QNH 1004, lartësia e pistës 04 në Sabetta është 14 metra, kjo është afërsisht 1 hektopaskal (1 hPa = 11 m), që do të thotë se QFE do të jetë 1004-1 = 1003. Në aeroportet e zakonshme ruse, kjo është vlera që do të vendoset në lartësinë barometrike elektronike kur kaloni nga standardi (1013, që korrespondon me 760 mb) në presionin e aeroportit. Dhe në Sabetta - si në botën e "civilizuar" - 1004. Dhe tashmë duke u udhëhequr prej saj, bëhet një zbritje dhe afrim i mëtejshëm. Përveç kësaj, ne shumëzojmë vlerën rezultuese të QFE(1003) me 0.75 dhe marrim 752 milibar. Kjo është për t'u instaluar në lartësimatësit analog të stilit të vjetër. Ata janë përdorur prej kohësh jo për udhëzim, por për kontroll.
Presioni standard (1013 ose 760) përdoret kur fluturon në nivel fluturimi (fluturim në nivel në lartësi), dhe kur zbret në "nivelin e tranzicionit" (lartësia në të cilën lartësimat duhet të rregullohen nga standardi në presionin e fushës ajrore) - që varet nga aeroporti, por si Si rregull, në Rusi dhe Evropën fushore është FL40-50 (4000-5000 këmbë ose 1200-1500 m), në aeroportet malore mund të jetë 2500 m. Por kinezët nuk shqetësohen - ata kanë një nivel të vetëm kalimi në të gjithë vendin - 3600 m (ata me kokëfortësi nuk ndryshojnë në këmbë, si pjesa tjetër e botës), qoftë në fushë apo në male. Dhe lartësia e tranzicionit (kur, përkundrazi, kur fitoni lartësinë, duhet të riorganizoni vlerën e presionit nga fusha ajrore në atë standarde) është e njëjtë për të gjithë - 3000 m Në Rusi, kjo është, si rregull, 800 -1000 m vlerat e lartësisë së pistës dhe vlerat e nivelit të fluturimit/lartësisë së tranzitit tregohen në koleksionet ANI. Është kurioze që në sistemin e matjes së lartësisë, Rusia ka kaluar nëpër të gjithë botën. Edhe e jona edhe e juaja. Nën lartësinë e tranzicionit - metra, nga niveli i tranzicionit dhe sipër - këmbët (sipas modelit bjellorus). Duket se është në trendin global, por jo mjaft "i përkulur para Pindos"
Qëndrimi ndaj punëtorëve në Sabetta (po flas për aeroportin) është i dyfishtë. Nga njëra anë ka kushte të mira jetese dhe pune. Dhoma të ngrohta, të bollshme, të ndritshme, vende pune të pajisura me teknologjinë më të fundit, një mensë brenda aeroportit për punëtorë (çmimet: pjesë e pulës - 42 rubla, schnitzel - 54, supë "gjermane" (perime me sallam) - 25 rubla, pjatë anësore - pure bizele - 6 (gjashtë) rubla, hikërror - 11, komposto - 11 rubla)
Nga ana tjetër, pagat nuk janë qartësisht perëndimore (përsëri, për aeroportin, nuk e di për të tjerët). Ata punojnë me rotacion - 28 ditë këtu, 28 ditë në shtëpi. Paga - rreth 100 mijë. Nuk duket keq. POR. Pagesa bëhet VETËM për orën. Nuk ka asnjë pagesë për të qëndruar në shtëpi (ose kështu thonë punëtorët). Ka 50 për rreth për veriun është mjaft i rrallë. Shumica e punonjësve të aeroportit janë nga Samara (menaxheri i përgjithshëm i Sabetta është ish-drejtori i Aeroportit Samara). Kjo nuk është e keqe për Samarën, por as atje nuk do të merrni shumë para. Plus, ora fluturon në një avion nga Samara. Jorezidentët (ka njerëz nga Shën Petersburg, Tomsk dhe vende të tjera aty pranë) shkojnë në Samara me shpenzimet e tyre.
Nuk ka njerëz të pakënaqur. Të gjithë janë të kënaqur që arritën të vendosen. Në vetë Samara, linja ajrore e saj vdiq shumë kohë më parë, aeroporti është më i gjallë se i vdekur. Me anulimin e kartave turistike drejt Egjiptit dhe Turqisë, trafiku i pasagjerëve ka rënë ndjeshëm, stafi po shkurtohet dhe puna është në vështirësi.
Pra, ata që e gjejnë veten duke punuar në Sabetta e konsiderojnë veten me fat.
Por edhe këtu ka skuqje.
"Qiraraxhi i ankorimit" i Sabetta, kompania Yamal LNG, po ndërton një fabrikë të madhe për prodhimin e gazit natyror të lëngshëm (madje edhe simbolet e tij në ndërtesën e terminalit të aeroportit) në mënyrë që më pas ta transportojë atë me cisterna nëpër botë (tashmë ka 2 porte në Sabetta - lumë dhe det). Në mensën e punëtorëve ka njoftim: “Punëtorët e Yamal LNG shërbehen jashtë radhe”. Për shkak të kësaj, ndodhi një gjysmë kurioziteti, gjysmë keqkuptimi. Një djalosh arrogant me mjekër të kuqe dhe buzën e poshtme të dalë neveritur, i veshur me rroba civile pa shenja identifikimi (zakonisht punëtorët veshin tuta të markës), doli dhe thjesht e shtyu kolegun tim mënjanë, mori tabakanë dhe u ngrit për të shërbyer. Ne nuk e njohëm atë si një punëtor Yamal LNG, dhe u zemëruam nga paturpësia e tij dhe në heshtje filluam ta shtynim burrin. Me fjalë dhe veprime (shtyje jashtë). Burri filloi të kërcënojë - Do të të dëboj, do të të bllokojnë hyrjen këtu! Pastaj ai nxori telefonin dhe gjoja filloi të jepte komanda përmes telefonit - drejtoji kamerat këtu, zbulo se çfarë lloj njerëzish janë dhe përgatituni për dëbim! Si, një shef i madh (kjo pavarësisht nga fakti se komunikimet, veçanërisht ato lokale, janë aq të paqëndrueshme sa që kryesisht kalojnë vetëm SMS). Për më tepër, të gjitha sharjet u bënë me zë të ulët, me “buzëqeshje të ëmbla”. Me sa duket, për vendasit dëbimi është dënimi më i tmerrshëm dhe kërcënimi më i vogël i tij sjell në vete më të dhunshmit. Edhe pse nuk ka absolutisht asnjë arsye për dëbim (si në rastin tonë). Me sa duket, arbitrariteti dhe mungesa e të drejtave këtu janë absolute.
Por ky “kërcënim” nuk na shkaktoi asgjë veç buzëqeshjes. Dëboni. Nëse keni kohë. Ne fluturojmë vetë nga këtu për 2-3 orë. Më mirë akoma, telefono zyrën dhe thuaju të mos na dërgojnë më këtu. Lërini të tjerët të fluturojnë në këtë vrimë. Përndryshe, koha e fluturimit është e pakët (është vetëm një orë fluturim), dhe hemorroidet janë nëpër çati. Ose ngarkesa nuk përgatitet, atëherë nuk ka makina, atëherë ngarkuesit janë tërhequr, atëherë dita e tyre e punës ka mbaruar (!), ose diçka tjetër (situata të zakonshme për Rusinë), ose papritmas moti është përkeqësuar. Dhe rezulton 2 orë kohë fluturimi në 2-3 ditë. Fitoni para dhe mos i mohoni asgjë vetes. Interesante, burri ishte aq i dekurajuar nga reagimi ynë, saqë më pas erdhi në tryezën tonë dhe pyeti: "Djema, po talleni me mua?" Ai nuk mund të besonte në pavarësinë tonë. Me sa duket, jam mësuar me faktin që njerëzit, përkundrazi, nxitojnë këtu, dhe të huajt si ne janë kaq të rrallë. Dhe ekuipazhet e avionëve që vijnë (trafiku i rregullt i pasagjerëve me Moskën është mjaft intensiv - disa frekuenca në ditë, plus avionë rrotullues me punëtorë gazi dhe punëtorë ndërtimi nga qytete të ndryshme) nuk qëndrojnë gjatë natës, por përpiqen të largohen nga këtu sa më shpejt që të jetë e mundur. . Kështu ai u largua i hutuar.