Який вибрати велосипед для туризму? Як вибрати велосипед для туризму та довгих подорожей. Якими бувають велосипеди

Давно збирався написати технічний пост про влаштування мого велосипеда, на якому 2014 року я здійснив . І ось пропоную вашій увазі ознайомитися докладніше з моїм "дальнобійним" залізним конем. Відразу попереджаю, чи буде багато запчастин, незрозумілих назв. Тому для тих, хто не захоплюється даною велотемою, читання може здатися незрозумілим і нудним)

Вид збоку – без багажних сумок.

Без сумок із різних ракурсів

Сумки окремо.

Усі сумки на велосипеді.

Відразу скажу, що "фотосесія" велосипеда проводилася в умовах, у середовищі, не рідний для справжнього призначення цього велосипеда. Просто тому, що красиві види природи)

Напевно, ці знімки можна сприймати як фото шосейного велосипеда в горах на ґрунтовій дорозі). Однак, трохи забігаючи вперед, скажу, що при створенні велосипеда (а він був зібраний практично з нуля з готельних частин) у його характеристики було закладено властивість задовільної прохідності грунтовими, трохи піщаними дорогами і щільною трав'яною поверхнею, читай твердому сухому рівному полю з невисока трава.

Почнемо по порядку, трохи з передісторії.

Перший мій великий велопробіг на далеку відстань був здійснений у 2011 році за маршрутом Кіров – Тверська обл., фестиваль "Нашествие". 1100 км я подолав за тиждень, за відчуттями це було на межі моїх фізичних можливостей. Велосипед у мене на той час був один, звичайний гірський (MTB), який я обладнав двома багажниками, переднім та заднім. Отак він виглядав.

Це був звичайний недорогий GT Outpost з "дубовою" еластомірною передньою вилкою без блокування (регулювалася лише жорсткість відскоку). З невеликих "туристичних" (тоді на мій погляд) доробок були широчені педалі-топталки та роги на кермі. Пізніше я зрозумів, що якби рогів не було, то все було б набагато гірше і могло б взагалі закінчитися моїм сходом з дистанції через затікання і віброхворобу рук. Хто в темі, ті знають, що GT називають "жорсткою табуреткою". Причина тому - жорсткий вузол, так званий подвійний трикутник у зоні зчленування верхньої труби рами, підсідельної труби та верхнього пір'я задньої вилки. Ну і матеріал - алюміній, дуже твердий за своїми властивостями метал. Окрім рогів, мене врятувало те, що рідні покришки цього велосипеда мали дуже вузьку смужку по середині, з натяжкою їх можна було назвати напівзликами, що при підвищеному тиску в колесах давало відмінний накат асфальтом, але, на жаль, посилювало передачу вібрацій на руки і спину. .

На 6-й день подорожі у мене сталася серйозна поломка - заклинило і погнуло задній перемикач і зламало півень (деталь-посередник між рамою та заднім перемикачем). В результаті в 150 км від фінішу я опинився в глушині, в селі, де зміг частково відремонтуватися (запасний півень був, але перемикач 100% виправити не вдалося), втративши багато часу, і в результаті, щоб встигнути на фестиваль довелося діставатися авто, домовившись із місцевими у сусідньому селищі.

Сталася ця поломка під час дощу, на лісовій піщаній дорозі в гірку. Піском закидало ролики і перемикач заклинило в той момент, коли я активно вкручував у гору, в результаті одне з моїх зусиль додалося до нього і ланцюгом перемикач загорнуло та обломило з півнем.

Зламаний півень.

І все-таки цей невеликий успіх окрилив мене настільки, що наступного літа я вирішив так само вирушити кудись далеко, наприклад на південь. На море. Тому що раніше як не дивно, я жодного разу не був на морі. Згодом трапилося так, що намітився великий музичний фестиваль у Криму "Сусідний світ", де планували виступити мої друзі-музиканти з Пітера - гурт "Торба-на-Кручі". і так все збіглося, що рішення їхати велосипедом на південь було прийнято остаточно і безповоротно.

Після того, першої велоподорожі на 1000 км я багато думав та аналізував. Потім багато курив велофоруми в тематичних розділах велотуризм, читав інтернет-статті про туристичні велосипеди. В основному це був наймасштабніший вітчизняний велофорум. Я намагався зрозуміти, які фактори впливають на те, щоб знизити енерговитрати та підвищити швидкість пересування та ефективність педалювання. Простіше кажучи, як менше втомлюватись і проїжджати далі. Цих факторів, як з'ясувалося, було дуже багато і я вирішив їх усе зібрати і оптимізувати. Не винятком стала й фізична підготовка у тому числі. Я намагався тренуватися на витривалість у довгих велопокатушках якнайчастіше і регулярніше, вперше тоді, взимку я купив шиповану гуму і вирішив не переривати велосезон, оскільки до цього відчував, що доводилося весною близько місяця "вкочуватися" у початкову форму.

Після перетравлення інформації з усіх джерел я зрозумів, що той велосипед, який мені потрібний, у готовому вигляді якоїсь моделі, представленої на світовому ринку, просто не існує. І я почав гризти інтернет-граніт науки, як цей велосипед можна зібрати із окремих комплектуючих частин.

І ось, у травні 2012 року результатом черпання цих усіх моїх знань став новий велосипед, створений спеціально для далеких подорожей, так званий у загальносвітовій термінології - touring, туринговий велосипед. Головною його відмінністю є сталева рама із спеціального сплаву "хром-молібден" (впросторіччя "хромоль")і така ж хромолева проста вилка - без амортизаторів. Унікальна властивість рами з хромолю - те, що вона як би "дихає". Як ресора, яка поглинає дрібні нерівності, не дає шкідливим вібраціям дорожнього полотна дійти до рук та спини велотуриста. Моїм першим відчуттям, коли я прокотився на цьому моєму новому велосипеді, було почуття, що я пересів із жигулів у лімузин.

Незважаючи на те, що передня вилка за канонами асфальтового (а саме такий стиль я "сповідую") велотуризму повинна бути жорсткою (ригідною, від англ. rigid - жорсткою, нерухомою), на комфортності їзди по рівному асфальту це ніяк не відбивається, навпаки, жорстка вилка збільшує вільний накат велосипеда та дозволяє заощадити сили велосипедиста. До того ж її вага в 2-3 рази менша за амортизаційну вилку.

Також я переглянув нюанси пов'язані з трансмісією і дійшов висновку про необхідність використання планетарної втулки, захищеної від впливу зовнішнього середовища і продовження терміну служби ланцюга. З відносно недорогих був лише один варіант із достатньою кількістю швидкостей – Shimano Alfine 11 (SG-S700).

Відеоролик, що показує пристрій планетарних втулок Shimano Alfine:

Передня втулка була встановлена ​​спеціальна - динамовтулка - генератор для вироблення електрики під час руху. Справа в тому, що важливою складовою моїх велоподорожей є оперативний онлайн-репортаж у вигляді твітів та постів в інстаграмі, а також робота спортивно-туристичних додатків, які в реальному часі записують трек, який я їду (такі як Aerobia, Strava, GPSLivetracks та ін). А смартфон в інтернет-режимі "живе" максимум 3-4 години, що природно мене не влаштовувало. Я вирішив, що він повинен постійно харчуватися від системи генератор – стабілізатор – буферний акумулятор (щоб при короткій зупинці живлення не припинялося). Після пошуків та порівняння мій вибір ліг на Schmidts Original Nabendynamo Classic. Згодом я дооснастив цю систему електрообладнання велосипеда німецьким комплектом стабілізатора і буферного акумулятора E-WERK by Busch & Müller. Це надзвичайно поширена система серед велотуристів усього світу.

Педалі-топталки також були відзначені на користь контактних педалей типу SPD (стандарт розроблений Shimano). Та й на додачу була переглянута концепція розміщення та кріплення багажу. Вибір було зроблено на користь окремих водонепроникних сумок виробництва німецької фірми Ortlieb. Задні сумки щодо невеликого об'єму Classic Sport-Packer були вибрані, щоб розвантажити зад велосипеда. Одним із неприємних мінусів з досвіду керування велосипедом з величезним заднім рюкзаком-"велоштанами" було відчуття незграбності та нестійкості. Невеликі окремі сумки з установкою їх якомога нижче дозволили змістити центр мас велосипеда вниз, що зробило всю конструкцію більш стійкою і приємно керованою.
Також особливу увагу було приділено тому, за що тримаються руки велотуриста - кермо, тому що в сідлі потрібно було проводити по 10 годин щодня, а шлях до моря за підрахунками мав зайняти 3 тижні. Був обраний відносно популярний у світових велотуристів так званий H-bar, оскільки формою конструкції він нагадує букву H.

Я замовив кермо фірми Titec.

До якого додав більші (більше, ніж у попередньому велопробігу) роги SQ lab 445 Comfort. А також встановив анатомічні грипсиProcraft iGRIP Lenkergriffe Komfort

Треба сказати, що покупки комплектуючих велосипеда здійснювалися мною на різних інтернет-майданчиках, у тому числі були замовлення зі США, Англії, Німеччини, Китаю, але приблизно 50% частин було куплено в німецькому популярному інтернет магазині bike-components.de

Також використовувався теж досить відомий серед велолюдей ресурс -chainreactioncycles.com (у простолюді "чейн"). Там я замовив комплектуючі для коліс – обода та покришки. Обода повинні бути одночасно і легкими та міцними, покришки так само легкі, зносостійкі та антипрокольні, і мати дорожньо-шосейний малюнок протектора, з мінімальним опором коченню. До того ж вони мали витримувати до 5 атмосфер, оскільки для надання особливої ​​накатистості при завантаженому багажем туристичному велосипеді тиск у шинах має бути дуже високим. Природно поєднання всіх цих властивостей відноситься до недешевих моделей. У результаті завдяки порадам досвідчених веломарафонців вибір того, з чого збирати колеса впав на Schwalbe Marathon Dureme 26 х 2.0 (зараз випуск саме цієї моделі припинено) і ободаSun Ringle Rhyno Lite XL - Pinned Rim

Загальна сума витрачена на велосипед і обважування склала близько 70 УРАХУВАННЯМ, що при курсі валют 2012 року (євро = 40 руб.) Дорівнювало приблизно 1750 євро.

У результаті обриси завершеного велосипеда в повному спорядженні набули такого вигляду.

За підсумками всіх заходів моя велоподорож влітку 2012 року відбулася за маршрутом Кіров - Керч. Шлях у 2500 км. зайняв 21 день. І потім ще до Анапи накрутив Кубані близько 300. Новий велосипед виправдав себе на всі 100%.

На Азовському морі, десь між Маріуполем та Мелітополем.

Також влітку 2013 року я повторив маршрут 2011 року Кіров - "Нашествие", цього разу "Нашествие-2013". (З невеликими доповненнями, наприклад, із заїздом на всеросійський велофестиваль "Угличська верста"), але вже на цьому новому велосипеді. Різниця у відчуттях була вражаюча.

Під час підготовки до велопробігу на 6000 км у 2014 році я вже ще у 2013 році почав серйозно дбати про фізичну складову. Як то кажуть "важко у навчанні, легко у бою". Я почав брати участь у марафонах-бреветах кірово-чепецького велоклубу "Велосотня". Починаючи зі 100 км, потім пройшов кілька 200 км марафонів. І, нарешті, підкорилася мені дистанція 300 км.

З досвіду пробігу Кіров - Керч відзначив кілька моментів, що стосуються посадки на спусках, а саме не вистачало низької аеродинамічної посадки, яка можлива тільки з шосейним кермом - "бараном". Без нього доводилося нахилятися і в збоченій формі впиратися ліктями в роги. Так само при пересуванні в темний час доби трасою з відносно великою швидкістю дуже напружувало те, що велофара зліпила зустрічні автомобілі і мені при кожному роз'їзді потрібно було опускати її в підлогу і потім знову направляти на дорогу.

Результатом модифікації став оновлений велосипед, який я готував до велопробігу "В'ятка – Гібралтар". По-перше я поміняв раму On One на аналогічну хромову Chaka Pele, але розміром більше. Вибрав завдяки темі, яку створив на форумі Велопітер Раму замовив на сайті Gigabike.de через фірму-посередника з доставки, оскільки даний інтернет веломагазин не надсилав посилки до Росії (принаймні у 2012 році)

По-друге, трохи пізніше було встановленоще одне кермо - карбонове шосейне,на другий, нижній винос. І зроблено систему дублювання дискових гальм. Також зверху було поставлено лежак, у якому теж були рукоятки гальм ( " пістолети " ), але які ведуть окремої системі - v-brake. Все це зроблено для того, щоб ще урізноманітнити кількість положень при їзді - і ця ідея себе повністю виправдала, я практично позбавився відчуття рук і спини, що затекли, які переслідували мене в попередніх довгих велопробігах.

На лежаку закріплені: велокомп'ютер, gps-навігатор та дві фари. Як я вже писав, роз'їзд у темний час із зустрічними машинами був незручний і я фактично створив систему перемикання світла "далекий-ближній" за допомогою двох велофар. Нижня, Magicshine MJ808 (900 люмен) я спрямував вниз, це моє "ближнє світло", котрий не засліплював зустрічних водіїв. А дальнє світло забезпечувала фара Niteye B-20 (1200 люмен), яка керувалася виносним перемикачем на кермі під великим пальцем правої руки.

На лівій частині керма я закріпив пульсометр, тому що хотів вести статистику середнього та максимального пульсу за всі 50 днів велопробігу.
Маленьке дзеркало широкого огляду (нижнє) прожило недовго. Його кріплення в торці керма позначилося на тому, що при випадкових притуління велосипеда кермом на щось, дзеркало постійно збивалося і врешті-решт кволий поворотний шарнір з пластмаси не витримав, і дзеркальце відвалилося десь ще на початку шляху на перших 500 км.

Широке сідло BBB BSD-23 BodyShape, досить пружне і жорстке, але при цьому широке і з прорізом посередині виправдало себе ще в велопробігу Кіров - Керч. І міняти його я не збирався. Багато пропалених велотуристів напевно вигукнуть: "А як же Brooks !!!?") Ну, ось так, не зрослося у мене з ним, з бруксом). Крім заднього ліхтаря, вбудованого в багажник Tourit Shine , який працював від динамо-втулки, так само було встановлено широкий п'ятидіодний ліхтар Sigma Tailguard.

Задній вид на багажник. Трохи не різко)

Передня динамівтулка. Добре видно два дроти, які легко від'єднуються при необхідності зняти колесо.

Задня 11-швидкісна планетарна втулка Alfine 11, вона SG-S700. Made in Japan. Також добре видно дискові гальма Avid BB7.

Шатуни Shimano XTR поєднують у собі всі необхідні якості – жорсткість, міцність та легкість. У каретному вузлі використовувалася система "внутрішній картридж". Її плюс для туризму в тому, що промпідшипники знаходяться всередині кареткової труби в картриджі та надійніше захищені від дощу та бруду, ніж системи із зовнішніми підшипниками (так звані системи з інтегрованою порожнистою віссю). До того ж картриджні каретки дозволяють зменшити Q-фактор – поперечну відстань між ступнями при педалюванні, що благотворно впливає на самопочуття ніг, колінних суглобів протягом тривалої подорожі.

Я використав трекову каретку Dura Ace BB-7700.
Щоб поставити синглспідну чотирилапу сталеву 32-зубову зірку Truvativ, знадобився хитрий перехідник-"павук".

Контактні педалі Shimano SPD M-540

Багажні сумки Ortlieb мають надійний продуманий спосіб кріплення на багажнику. Їх можна встановити та зняти за пару секунд.

Ось, наприклад, ролик, що пояснює принцип пристрою кріплення сумок даної фірми.

Це дійсно зручніше, ніж прив'язувати велорюкзак тасьмочками. До того ж велорюкзаки – промокають і вимагають додаткових дощових чохлів зверху, які деякий час стримують воду, але все одно волога проникає. Водонепроникні сумки типу Ortlieb абсолютно герметичні. В даний час я чув, що існують аналоги таких сумок.

А ось крупним планом те саме електрообладнання, про яке згадував вище – Bush and Muller E-werk стабілізатор та буферний акумулятор. Завдяки їм я мав стабільне харчування свого смартфона від динамівтулки.

Вузол кріплення двох кермів - два виноси. Нижній KCNC Fly Ride розрахований на шосейне кермо діаметром 31,8 мм, а верхнє винесення KCNC Fly Ride на МТБ-кермо діаметром 25,4 мм.

Дублювання приводу дискових гальм було зроблено за допомогою системи крос-топ леверів, додаткових гальмівних ручок, що використовуються у циклокросових велосипедах.

Насамкінець скажу пару слів, чому для першого мого далекобійного велосипеда було обрано розмір коліс 26 дюймів, а не 28, як зазвичай робиться на турингових велосипедах. Вирішив я так з кількох причин:

1) 26 колеса легше 28х, що в цілому знижує масу всього велосипеда (не набагато, грам на 500, але все ж таки)

2) 26 колесо при тій же швидкості крутиться швидше 28-го, відповідно на малих швидкостях (наприклад у затяжні підйоми на гірських серпантинах) 26 колесо виробляє трохи більше електроенергії.

3) Велосипед з 26-ми колесами компактніше в упакованому вигляді, що є плюсом в авіа і залізничних перевезеннях.

4) Камери на 26 зазвичай найпоширеніші у російській глибинці. (Хоча хтось резонно помітить, що можна 26 натягнути на 28 колесо, ну це теж варіант). До того ж і обода, покришкита спиці у деяких регіонах як Росії, так і за кордоном) так само частіше у провінційних магазинах зустрічаються на 26.

5) 26 колеса дають трохи більше простору в конструкції велосипеда, як то, наприклад, відстань від верху переднього колеса (або крила) до передньої сумки або простір для насоса за підсідельною трубою.

Хоча, на майбутнє я абсолютно не проти спробувати і 28-те колеса. Все-таки є цілком логічний підтверджений факт, що 28 колеса мають більший накат і менш сприйнятливі до нерівностей дороги.

А також хочеться спробувати раму подовженої геометрії (зі збільшеною базою). Так що все ще попереду.

Що ж, огляд велосипеда та історію його створення на цьому завершую. Якщо з'являться питання, пишіть у коментарях, наскільки можна відповім.

Велотуризм сьогодні має велику популярність. Для вибору велосипедів є певні правила, якими ми поділимося з вами. Ви дізнаєтеся, і ваги, щоб отримувати максимум задоволення від велосипедних прогулянок та далеких переїздів. Не варто сприймати ці правила як щось незаперечне. Це радше рекомендації.

Якими бувають велосипеди?

Велосипеди можна розділити на дві великі групи - дорожні та гірські. Дорожні призначені для їзди виключно дорогами, гірські ж здатні долати складні ділянки. Гірський велосипед пристосувати для туризму набагато зручніше - не скрізь є рівні хороші дороги. Крім того, вони сприяють зручнішому положенню тіла, на них можна поставити товсті покришки і мають низькі швидкості для подолання підйомів. Існують і спеціальні туристичні моделі, але в нашій країні, на жаль, їхній вибір дуже невеликий.

З чого роблять рами?

Перш ніж відповісти на питання, як підібрати велосипед по зростанню, слід дізнатися про особливості матеріалів для рам. Матеріал рами відіграє важливу роль в експлуатаційних якостях велосипеда. Для туристичного велосипеда є два матеріали - алюміній та сталь. Дуже рідко зустрічаються дорогі титанові рами - як правило, це тандеми та лігеради. Високий клас дорожніх велосипедів представлений карбоновими рамами, які роблять конструкцію дуже легкою, але цей матеріал не підходить для туризму через свою крихкість. На запитання: "Що краще: алюміній чи сталь?" однозначної відповіді немає. Сталь важчий і вразливий для іржі, але вважається, що вона дозволяє підтримувати більш рівну їзду.

Особливості рами для туризму

Перед тим як підібрати велосипед по зростанню, слід дізнатися про деякі особливості туристичних рам. Велосипед для туризму повинен мати хорошу керованість при великих навантаженнях, мати можливість для встановлення як переднього, так і заднього багажника, а також трансмісію, якій можна довіряти. Якщо велосипед має петельки (отвори з нанесеним різьбленням) на вилці, сідельній стійці і задніх місцях посадки колеса - значить, він передбачений як туристичний. Ці петельки дозволяють легко і швидко встановити багажники. Також необхідні петельки для встановлення крил. Якщо потрібних отворів немає, не варто впадати у відчай - є багажники зі спеціальними кріпленнями. Ще один показник того, що велосипед туристичний, є петельки на нижній трубі рами – для кріплення під флягу з водою.

Підбір велосипеда за зростанням та вагою

У вас є розуміння того, яким має бути туристичний велосипед? Саме час зайнятися підбором розміру рами - ростовки. Діапазон стандартних розмірів – від 16 до 24 дюймів, де крок дорівнює одному дюйму. Більшість виробників використовують непарну метрику – 13, 15, 17, 19, 21, 23. Розмір вказується на рамі велосипеда у вигляді цифр або літер. Слід пам'ятати, що різні виробники можуть мати різну відповідність одного іншому. Так як рекомендації дуже приблизні, підкажемо, як підібрати велосипед по зростанню. Все просто – вам має бути зручно. І зазор між верхньою трубою та промежиною повинен становити не менше 8 см. Всі інші параметри, наприклад, співвідношення розміру рами та ваги, краще визначити, спілкуючись із консультантом у магазині спорттоварів.

Топ 12 велосипедів, на яких можна брати з собою більше вантажу в далекі туристичні поїздки.

Своєю серією велосипедів Diverge компанія стирає кордони між орієнтованими на витривалість велосипедиста дорожніми велосипедами та велосипедами для занять туризмом. Модель Diverge Sport A1 являє собою недорогу модель для велосипедистів-початківців, що шукають пригоди.

Ця модель забезпечена алюмінієвою рамою і вилкою з вуглепластику з вставками Zertz, що гасять вібрацію. Модель комплектується шинами 30c Specialize Espoir Sport, але може використовувати шини, що мають протектор 35c. Компактний шатун Shimano Sora разом із касетою, що має передатне число 11-32, надає широкий вибір швидкостей.

Ціна: 1 150 $

Інформація: specialized.com

Велосипед Four Corners від компанії Marin, це один з небагатьох велосипедів для туризму, обладнаних простою трансмісією 1х, але при цьому він не боїться підніматися на низьку передачу 40x42t. Рама та виделки характерні встановленими встик сталевими вставками Columbus Thron, а також наскрізними вушками для осей, кріпленням крила та низькою посадкою багажника.

Можливість закріпити три пляшки, що дозволяє проїжджати великі відстані між джерелами води. Шини G-One Evo 40c від Schwalbe мають внутрішній кевларовий захист від проколів. При використанні ободів WTB KOM i21 можна встановити безкамерні шини. Завершують цей вражаючий набір SRAM Rival, які можна використовувати скрізь, куди б ви не прямували.

Ціна: 2 309 $

Інформація: marinbikes.com

Велосипед Tamland від компанії Raleigh - це все, що потрібно для легкої поїздки поза вторинними стежками. Рама Reynolds 631 і шини Clement X'Plor MSO 40c, що забезпечують плавну їзду, згладять нерівності дороги, а дискові гальма TRP Spyre надають потужне і кероване гальмування в будь-яку погоду.

Кермо з ручками, що розширюються під 12 градусів, додає комфорт і керованість під час їзди бездоріжжям. А якщо взяти до уваги вартість велосипеда, наявність трансмісії Shimano Ultegra 6800 приємно вражає.

Ціна: 2400 $

Інформація: raleighusa.com

Велосипед Moots Routt має більш подовжене пір'я задньої вилки в порівнянні зі стандартними моделями компанії. Це дає підвищену стійкість та додатковий кліренс при використанні шин до 45c. Рама виготовлена ​​з міцніших трубок, ніж у звичайних моделей Moots для кросу та доріг. Вуглепластикова вилка Enve CX Disc забезпечує функції рулювання та має наскрізні вуха для осей втулки.

Подорожуючи велосипедом на далекі відстані, ми змушуємо працювати наші легені, які збагачуються киснем. Він надходить у мозок та всі життєво важливі органи. Підвищення імунітету, тонусу м'язів та настрою – все це про їзду на велосипеді.

Які особливості має мати двоколісний залізний кінь для далеких подорожей?

Поїздки містом та «марш-кидок» на десятки кілометрів відрізняються між собою, тому велосипед повинен відповідати багатьом важливим вимогам. Транспортний засіб, що використовується для тривалих подорожей, повинен мати такі особливості:

1. Зручне сідло. Незважаючи на те, що професіонали рекомендують використовувати виключно сідло, яке тримає таз і м'язи в тонусі. Для любителів, які час від часу здійснюють тривалі поїздки, зручніше використовувати м'яке сидіння.
2. Щонайменше 7 швидкостей. На тривалих відстанях завжди передбачаються підйоми та спуски, тому наявність великого швидкісного діапазону дуже важлива.
3. Виделка з гарною амортизацією. Тривала їзда може бути некомфортною і навіть небезпечною, якщо слабка амортизація.
4. Вага. Можливо, доведеться піднімати чи котити велосипед нагору. Не так легко це зробити, якщо він важить 20 кг. Якщо ви вирушаєте в подорож на цілий день, то обов'язково візьмете із собою рюкзак із усіма необхідними речами. Загальна вага буде досить значним, що може ускладнити поїздку.

ТОП-3 моделей для далеких поїздок

Для цих цілей згодяться гірські велосипеди для любителів або початківців. Вони мають все необхідне для багатокілометрової дороги: гарну амортизаційну вилку, надійні гальма, зручне сидіння. З велосипедів, що продаються, варто звернути увагу на три якісні моделі.

Гірський велосипед 2015 випуску. Російський виробник добре обізнаний з тим, як і чим потрібно оснащувати велосипед, щоб відповідати всім запитам сучасного рейдера. Насамперед, звертаємо увагу на сідло, яке створено відповідно до всіх анатомічних особливостей людини. Дуже зручна амортизаційна вилка, яка пом'якшить процес пересування складними ділянками дороги. Рама досить легка, щоб зручно керувати нею (15 кг). Її унікальна геометрія перешкоджає втомі. Є комплект крил та підніжка. Модель оснащена зручними світловідбивачами, які виділять вас на дорозі у темну пору доби. Тривала подорож може закінчитися глибокої ночі, а світловідбивачі забезпечать додатковий рівень безпеки.

Особливості моделі:

• пружинно-еластомірна вилка Zoom 327;
• кількість швидкостей: 21;
• покришки: Wanda;
• гальма: V-брейк;
• трансмісія: Shimano Tourney.

Відмінна модель для початківців 2014 року випуску. Підійде для трас, парків, скверів та пересіченої місцевості. Алюмінієва рама витримує навантаження різного рівня, тому складні ділянки на тривалих відстанях не страшні. Завдяки легкості рами можна розвинути необхідну швидкість досить швидко. Пружинна вилка забезпечує м'якість катання, нерівні ділянки дороги проходять без проблем. Обідні гальма є вдалим вибором для далеких поїздок. Всі компоненти надійні та прості в обслуговуванні. Використовується зручна вилка з налаштуванням попереднього навантаження. Гірський велосипед чудово підійде для подолання далеких відстаней.

Особливості моделі:

• метал: 6061;
• кількість швидкостей: 21;
• ланцюг: Sun Race CNM54;
• вилка: SR Suntour XCT 26";
• перемикачі: Sun Race FDM56, Shimano Altus M310;
• гальма: Radius;
• сідло YBT.

Універсальна модель 2015 року випуску, на яку можна покластися у будь-якій ситуації. Він підійде для будь-яких умов: перетнута місцевість, місто, парк, траса. Справжній "боєць" на дорозі. Особливу увагу слід приділити рамі. Використовується алюмінієвий сплав 6061, як у попередньої моделі. Жорсткість рами гарантована. Легка вага дозволяє без особливих зусиль долати ділянки під високим кутом нахилу. Використовується дуже зручний перемикач Shimano Acera, який справно працює незалежно від умов. Потужні гальма дозволять зупинити велосипед у будь-яку негоду. Процес гальмування відбувається плавно. Вага – всього 15 кг. Модель демонструє ідеальне зчеплення із дорогою.

Особливості моделі:

• розмір рами: 16";
• діаметр коліс: 26";
• кількість швидкостей: 24;
• система гальмування: дискова;
• покришки: Innova;
• амортизаційна вилка: Suntour XCT;
• перемикачі: Shimano Acera.

Всі моделі мають гарне співвідношення ціна/якість і коштують близько 25 тис. рублів. За таку ціну можна придбати хороший велосипед для подолання довгих ділянок дороги.

– чудовий спосіб побачити світ у деталях, пройти дорогу самотужки та дізнатися багато цікавого. Для їзди на далекі відстані використовується так званий туристичний велосипед - той, який зможе витримати тривалі динамічні навантаження, який буде зручним у користуванні та простий в обслуговуванні. Мінімум турбот, більше комфорту та максимальна користь.

Яким має бути турбайк

Комфортні поїздки на велосипеді забезпечує поєднання кількох важливих параметрів:

• матеріал та геометрія рами;
• тип та розмір коліс;
• проста та якісна комплектація;
• наявність аксесуарів.

Для велосипедного туризму підійдуть два варіанти – велосипед на сталевій чи алюмінієвій рамі. Як альтернатива і тим, і іншим, у продажу трапляються титанові моделі, але вони сильно вдарять по бюджету.

Якщо порівняти сталь та алюміній за стійкістю, тут однозначно виграє перший варіант. По легкості ж сталеві рами поступаються алюмінієвим. Туристичний велосипед повинен бути стійкий і рівно проходити перешкоди, тому сталева рама краще.

Під геометрією розуміється співвідношення довжин труб та його розташування щодо одне одного. На спеціальних туристичних байках рама довша, що розширює колісну базу в порівнянні з класичними моделями – задні пір'я витягнуті, а має більший кут нахилу. Центр ваги розташований нижче, що покращує маневреність велосипеда та дозволяє рівномірно розподіляти вагу багажу.

Найважливішим показником при виборі великої відстані є комфортність і зручність управління. Рама повинна підходити зростанням і забезпечувати правильну посадку. Можливо, на перший погляд, це здасться дрібницею, але припустимо, що на велосипеді доведеться долати десятки кілометрів за день.

Туристична рама має спеціальні отвори та кронштейни:

• на передній вилці та дропаутах для встановлення кошика;
• отвори на пір'ї та сполучна планка на задній багажник;
• петельки для крил;
• хомути на підсідельному штирі.

Жіночі моделі збираються на похилій рамі

Туристичні велосипеди – це навантажені конячки, і вся вага розподілятиметься на колеса. Основна вимога до них – здатність витримати ці навантаження у русі. Міцність багато в чому визначається матеріалом обідь і спицовкою. Бажано, щоб колесо мало 36 спиць проти стандартної 32-спицевої комплектації. Вкрай важливо, щоб колеса мали хорошу прохідність, це визначається типом покришок. Що стосується розміру, то для туризму підходять два варіанти – 26- та 28-дюймові.

Трансмісія турбайка повинна мати достатню кількість передач для підйомів на круті гірки та розгону на прямих ділянках. Як правило, використовується комплектація від , якщо ми говоримо про спеціальну модель для туризму.

Зупинити навантажений байк складніше, тому велике значення має приділятися гальмівній системі. На туристичні моделі ставляться потужні обідні гальма типу v-brake. Це перевірене та недороге рішення. Спеціальні моделі оснащуються в основному вигнутими кермами.

Аксесуари для поїздок – незамінні речі:

• багажники;
• навісні тримачі для рюкзаків та сумок;
• кронштейни на фляги (на тур-моделях є по два-три власники);
• крила та бризковики.

Частина запланованого маршруту може випасти на темний час доби, тому необхідно встановити потужну передню фару або лобовий ліхтар, а ззаду позначити велосипед червоною мигалкою.

Що можна пристосувати до далеких поїздок

Не обов'язково купувати спеціальний туристичний велосипед - під подорожі можна пристосувати перевірений варіант або вибрати одну з найпоширеніших моделей на ринку.

У далеку дорогу можна відправляти:

• гірський велосипед;
• гібрид;
• циклокросовий байк;
• дорожній.

МТБ найкраще підходить для велосипедного туризму, особливо на маршрутах, де переважає ґрунтовка, різкі перекати і, тим паче, бездоріжжя. Також маунті-байк варто вибрати для подорожей, якщо маршрут не продуманий до кінця і невідомо, що чекає за кілька кілометрів. Звичайно, горняк не даватиме тієї динаміки на асфальті, як дорожній велосипед, проте краще повільніше котити дорогою, ніж проходити складні ділянки з шляховиком пішки.

В агресивних поїздках відмінним рішенням будуть двопідвіси

Що пропонує нам гірський байк для комфортних подорожей:

• зручна посадка;
• витривалість на складних ділянках;
• подолання затяжних підйомів незалежно від якості дороги;
• амортизація;
• можливість прикрутити обважування: багажники, хомути, тримачі пляшок (але часто залежить від моделі).

Інакше звані сіті-байками теж можна пристосувати для подорожей. Вони не годяться для їзди по вибоїнах, погано переносять постійні підйоми, у них менш ефективна гальмівна система, що виключає можливість катати різкими тривалими спусками. Тим не менш, якщо маршрут прокладається асфальтом з невеликою часткою грунтових доріг, то - гарне рішення для цієї мети. Сінглспід буде незручний на тривалих підйомах, тому краще зупинитись на швидкісному варіанті.

Дорожньо-кросовий великий для туризму має:

• просторий багажник та отвори в рамі для його вставки, кошик;
• повнорозмірні крила та бризковики для захисту від води та бруду;
• широке сідло;
• зручне кермо;
• великі колеса дають відмінну накатистість на дорогах, що заощаджує сили.

Взагалі шляховик – відмінний варіант для доріг. Посадка велосипедиста майже вертикальна, пряма спина. Щоправда, на зустрічному вітрі вона негативно впливає швидкість велосипеда.

Ніщо не підходить для велотуризму, як гібридний байк. Адже він поєднує характеристики і потужного МТБ, і швидкісного шосейника. Можна точно сказати, що спец-моделі для подорожей є саме такими велосипедами.

Гібрид під велотуризм

Характерні риси гібриду:

• міцна та легка рама (міцність та матеріальна основа – від гірської, легкість – від шосейної моделі);
• витягнутість рами – більша відстань між центрами коліс (про це було сказано вище, це властиво спеціальним туристичним моделям);
• колеса 28-дюймів, як у шоссерів, але оснащені агресивними покришками для проходження ґрунту (правда, товщина та глибина малюнка менше, ніж у МТБ);
• амортизаційна вилка - робить його принципово відмінним від шоссеру при уважному розгляді;
• пряме МТБ-шне кермо.

Посадка велосипедиста напівзігнута, наближена до шосейної – легше долати вітер, але частіше потрібно розминати спину.

Гібрид поєднує в собі характеристики двох протилежних класів по 50%, тому він не зможе повноцінно котити бездоріжжям і відставатиме на ідеально гладких дорогах від шосейника і дорожнього велосипеда. З огляду на цю особливість для гібрида необхідно продумувати такий маршрут, де є і гладкий асфальт, і ґрунт, і перешкоди, але в розумній межі.

Циклокроссер має схожість із гібридним велосипедом у плані поєднання характеристик МТБ та шоссеру. Можна сказати, це «гібрид навиворіт», і ось чому:

• кермо-баран від шосейника проти прямого гірського керма біля гібрида;
• жорстка вилка, амортизація лише за рахунок діаметра коліс;
• вище швидкісні показники на асфальті (порівняно з гібридним), але гірша прохідність на бездоріжжі, по камінню;
• легший, що з шосейником.

Також може використовуватись у велотуризмі, але на невеликі відстані, в межах одно-дводенної подорожі – навіси у вигляді багажника, кошика та крила на ньому не передбачені.

Перше, на що треба звернути увагу при покупці велосипеда на далекі подорожі, – вартість. Як правило, моделі не будуть дешевими. Придивлятися до них необхідно цілеспрямовано, купувати для великих поїздок, інакше велосипед не окупиться.

Найкращі варіанти для туризму дорогами та помірною пересіченою місцевістю – спеціальна модель турбайка та гібрид. Вибираючи гірську або дорожню модель, потрібно чітко визначитися, що велосипед кататиметься виключно по бездоріжжю та пересіченню або, навпаки, по гладких дорогах з невеликою часткою ґрунтовок. Якщо передбачаються різні маршрути, що логічно для велосипедиста-мандрівника, краще зупинити вибір на гібриді.

Велосипед для подорожей із багатоступінчастою трансмісією варто брати, якщо планується часто їздити перевалами зі складними дорожніми умовами. Інакше можна обійтися стандартними системами. А для чистого асфальту з невеликими нахилами підійде планетарна втулка.

На великих відстанях необхідний ідеальний стан:

• рами;
• коліс та гуми;
• гальм;
• трансмісії.

Все це потрібно оглядати одразу ж, при покупці. На моделях спеціального призначення варто досліджувати раму на наявність особливих гніздечок для багажників і гачків.

Висновок

Подорожувати велосипедом чудово, а щоб транспорт не підводив у дорозі, необхідно правильно підійти до вибору: визначити для себе тип велосипеда, придивитися до його якості та можливості обладнати під спорядження. Вдалих поїздок!