Матіас Руст: він приземлився на Червоній площі. Чверть століття тому біля стін Кремля приземлився невеликий німецький літак Літак на червоній площі 1987 року

Вранці 28 травня 1987 року в аеропорту Маальме, поблизу Гельсінкі, Матіас Руст, громадянин ФРН, 1968 року народження, підготував до вильоту свій моноплан Cessna-172R, на якому добу до цього він прилетів з Гамбурга. У польотних документах кінцевою точкою маршруту був Стокгольм.

О 13.10, отримавши дозвіл, Матіас зробив зліт і попрямував запланованим маршрутом. За 20 хвилин польоту Руст доповів диспетчеру, що на борту у нього лад і попрощався. Після чого, вимкнувши бортову радіостанцію, круто розгорнув літак у бік Фінської затоки і почав зниження до висоти 80-100 м. Цей маневр мав забезпечити надійний вихід літака із зони спостереження диспетчерського радара та приховати дійсний маршрут польоту. На цій висоті Матіас попрямував до розрахункової точки Фінської затоки поблизу повітряної траси Гельсінкі-Москва. Розгорнувши літак у бік першого наземного орієнтиру на узбережжі Радянського Союзу (сланцевий комбінат м. Кохтла-Ярве з його димами, що видно за 100 кілометрів) і звіривши показання радіокомпасу з розрахунковими, Матіас ліг на «бойовий курс». Погода на цій ділянці польоту була сприятливою: хмарність - шарувато-купова, 4-5 балів; вітер - північно-західний, 5-10 метрів за секунду; видимість – не менше 15-20 кілометрів.

2 Локс. Виявлення

О 14.10 над територіальними водами Радянського Союзу черговою радіолокаційною ротою (РЛС П-15) поблизу естонського селища Локса було виявлено невідомий легкомоторний літак, що наближався до берегової межі. За інструкцією повітряному об'єкту було надано черговий номер та ознаку «порушник режиму польотів», оскільки на той момент заявок на польоти в цьому районі малої авіації не було. Курс літака практично збігався з напрямком жвавої повітряної траси Гельсінкі-Москва, де у верхніх ешелонах повітряного простору було кілька літаків.

Розрахунок командного пункту 14-ї дивізії ППО приступив до уточнення та аналізу повітряної обстановки. Було ухвалено рішення: до повного з'ясування ситуації інформацію наверх не видавати. Над територією Естонії в цей момент знаходилося не менше 10 легкомоторних літаків різної відомчої приналежності. Жоден їх був обладнаний системою державного розпізнавання. На командні пункти частин та чергових підрозділів 14-ї дивізії було викликано зміни посилення.

Протягом 19 хвилин розрахунок безуспішно намагався розібратися в повітряній обстановці, а літак Руста тим часом наближався до Чудського озера. О 14.27 командир 656-го винищувального авіаційного полку (м. Тапа), оцінивши обстановку, своїм рішенням підняв у повітря чергову пару винищувачів МіГ-23 із завданням одного з них перекрити кордон, іншому візуально впізнати порушника режиму польотів. І тут потрібен час, щоб узгодити з диспетчерами УВС допуск винищувача в район пошуку, оскільки дії чергових сил ППО здійснювалися у зоні повітряної траси.

О 14:28 остаточно з'ясовується, що цивільних літаків малої авіації в цьому районі немає. О 14.29 оперативний черговий командного пункту 14-й д ППО ухвалив рішення про присвоєння порушнику «бойового номера» 8255, про видачу інформації «вгору» та оголошення готовності №1.

Так на командному пункті 6-ї армії ППО з'явилася інформація про мету 8255. Командувач 6-ї ОА ППО генерал Герман Кромін перевів у готовність номер №1 всі з'єднання та частини 54-го до ППО. Командири трьох зенітних ракетних дивізіонів 204-го зрбр (н.п. Керстово), які перебували на маршруті польоту Руста, доповіли, що ціль спостерігають і готові до пуску ракет.

3 Зміна маршруту. Станція Дно

О 14:30 за маршрутом польоту Cessna-172R погода різко погіршилася. Посилився вітер, нижній край хмарності опустився до 70-100 метрів, видимість впала до 600-700 метрів, подекуди почав морозити дощ. Матіас вирішив піти зі зниженням під нижній край хмар і змінити курс у район запасного орієнтиру: залізничного вузла ст. Дно. У цьому напрямі видимість була кращою.

У ході цього маневру, о 14.30 (всього за хвилину після отримання перших даних про мету) на командному пункті 6-ї армії ППО ціль була втрачена.

Втрата радіолокаційного контакту з літаком Руста відбулася на межі відповідальності двох з'єднань ППО — 14-й д ППО та 54-го до ППО, де злагодженість розрахунків командних пунктів відіграє важливу, якщо не вирішальну роль. О 14.31 ціль знову з'явилася на екранах радарів однієї з радіолокаційних рот, але вже за 20 км на захід від колишнього маршруту мети 8255 на гранично малій висоті. Це ускладнювало її стійке спостереження. Інформацію щодо неї вирішили не видавати, щоб не вносити перешкод у складну і так обстановку. Тим більше, мета виходила із зони виявлення роти радіолокації і входила в зону відповідальності сусіднього з'єднання.

Десятьма хвилинами раніше, о 14.21, у районі Чудського озера на екранах чергових радарів з'явилася позначка з напрямком руху: Гдов-Мала Вішера. О 14:24 інформацію з цієї мети почали видавати «наверх». З 14.25 позначка стала спостерігатися нестійко, і о 14.28 супровід повітряного судна було припинено. О 14.31 цим же підрозділом виявляється ціль із колишніми параметрами, але видається «наверх», як і належить, з іншим номером.

О 15.00 рішенням командувача 6-ї армії ППО з аеродрому Громово було піднято в повітря чергову пару винищувачів із завданням встановити тип та державну належність мети 8255. За маршрутом польоту мети погода не радувала. Теплий фронт пересувався на південний схід. Хмарність, місцями дощі, нижній край хмар 200-400 метрів, верхній край 2500-3000 метрів. Пошук здійснювався протягом 30 хвилин. Опускатися в хмари винищувачам заборонили, це було надто небезпечно. З зенітних ракетних дивізіонів стали надходити доповіді, що за новими вказівками цілей 8255 не виявлено. О 15.31 командувачем армії було прийнято рішення — мета 8255 є щільною зграєю птахів. Про це й доповіли на ЦКП Військ ППО.

До 15.00 Матіас наблизився до залізничного вузла ст. Дно. Погода на той час покращилася. Над точкою перетину залізниць Матіас знову змінив курс і тепер уже не змінював його аж до Москви.

4 Випадкова «легалізація» польоту

О 15:05 аероплан Руста вже знаходився в межах відповідальності з'єднання ППО Московського округу ППО — 2-го корпусу ППО (м. Ржев). Його маршрут проходив через пілотажні зони авіаційного полку ВПС, де йшли планові польоти. У повітрі було одночасно до 12 винищувачів. О 15.00 відповідно до графіка змінився код системи державного розпізнавання. Оскільки цей процес виконується екіпажами у повітрі та розрахунками на землі, то ця процедура займає якийсь час. Як правило, не більше однієї-двох хвилин. У разі процес затягнувся. З вищого командного пункту вимагали негайно розібратися із ситуацією, оскільки п'ять із дванадцяти винищувачів почали супроводжуватись системою без сигналу розпізнавання «Я — свій літак». Щоб не вносити сум'яття в повітряну обстановку, оперативний черговий командного пункту з'єднання дав команду керівнику розрахунку системи автоматизації підрозділу: «Присвоїти усім винищувачам ознаку «Я — свій літак». Літаку Матіаса теж надається ознака «Я — свій літак». Таким чином, о 15:10 Руст, сам того не підозрюючи, тимчасово отримав легальну прописку в повітряному просторі СРСР.

До 16.00, в районі м. Осташков, літак Матіаса увійшов до зони виявлення наступного за маршрутом польоту підрозділу РТВ і втратив тимчасову прописку. Інформація про літак знову видавалася без ознаки «Я — свій літак». Знову тривале з'ясування ситуації та знову присвоєння необхідної ознаки та подальша легалізація польоту.

Матіас у цей час знаходився за 40 кілометрів на захід від міста Торжок, де напередодні сталася авіакатастрофа. У повітрі зіткнулися два літаки — Ту-22 та МіГ-25. На місці падіння фрагментів машин працювали кілька груп рятувальників та фахівців із розслідування події. До місця катастрофи люди та вантажі доставлялися гелікоптерами авіаційної частини в районі м. Торжок. Один з гелікоптерів знаходився в повітрі в ролі зв'язкового ретранслятора. О 16.30 літак Матіаса ототожнили з гвинтокрилою машиною. Тому жодного занепокоєння Руст на цій ділянці польоту ні в кого не викликав.

5 Стариця

Повітряна обстановка в зоні виявлення наступного підрозділу, куди увійшов літак Матіаса, була також напруженою. Тут боролися із горезвісними довгоживучими метеорологічними об'єктами. Вони спостерігалися на екранах індикаторів РЛС протягом 40 хвилин (причому по кілька об'єктів одночасно). Усі об'єкти рухалися на південний схід. Тут Руст знову потрапив «під амністію» — був знятий із супроводу як метеорологічний об'єкт. Це було вже на виході із зони виявлення підрозділу.

Тим не менш, на командному пункті помітили курсову відмінність цієї траси від повітряних об'єктів, які раніше скидалися з супроводу. О 16.48 рішенням командира 2-го корпусу ППО було піднято двох чергових винищувачів з аеродрому Ржев із завданням — пошук літаків малої авіації або інших літальних апаратів на південний схід від м. Стариця. Вважали, що настороженість у ході планової перевірки буде не зайвою. Пошук результатів не дав.

6 Москва. Приземлення на Червоній площі

О 17.40 літак Матіаса потрапив до зони дії радарів Московського аеровузла. Це серйозно загрожувало безпеці повітряного руху в Московській авіаційній зоні. У плані літак не значився, здійснював політ із порушеннями правил польоту у зоні, зв'язку з екіпажем не було. До з'ясування ситуації адміністрація аеропорту Шереметьєво припинила прийом та відправлення пасажирських лайнерів. Цьому факту засобу масової інформації тоді чомусь приписали якусь загадку, аж до попередньої змови Шереметьєво з Рустом.

За погодженням плану спільних дій із командуванням Московського округу ППО було прийнято рішення про те, що цивільна авіаційна адміністрація сама впорається з порушником режиму польотів. Але коли виявили, що порушник уже в районі міської межі Москви, де польоти взагалі заборонені, щось говорити чи робити було вже пізно.

О 18:30 літак Матіаса з'явився над Ходинським полем і продовжив політ до центру міста. Вирішивши, що приземлитися на Іванівській площі Кремля неможливо, Матіас зробив три безуспішні спроби приземлитися на Червоній площі. Розміри останньої дозволяли це зробити, але на бруківці було багато людей. І, як казав сам Матіас на слідстві, «хоча я сигналив, увімкнувши посадкове освітлення та похитуючи крилами, туристи на майдані мене не зрозуміли».

Після цього Руст ухвалив ризиковане рішення – приземлитися на Москворецькому мосту. Розгорнувшись над готелем Росія, Матіас розпочав зниження над вулицею Велика Ординка, ввімкнувши посадкові вогні. Постової служби ДАІ, щоб уникнути аварії на мосту, ввімкнуло червоне світло світлофора. Посадку на мосту Матіас виконав майстерно, зважаючи на те, що йому довелося снайперськи потрапити в область між сусідніми поперечними розтяжками контактної тролейбусної мережі. Це сталося о 18:55. Підрулив до Покровського собору і вимкнувши двигун, Матіас вийшов з літака в новенькому червоному комбінезоні, поставив колодки під шасі і почав роздавати автографи. За 10 хвилин його заарештували.

2 вересня 1987 року судова колегія у кримінальних справах Верховного суду СРСР розпочала слухання справи Матіаса Руста. Він був звинувачений у хуліганстві. Його посадка, на думку суду, загрожувала життю людей, які перебували на площі. Він порушив авіаційне законодавство та незаконно перетнув радянський кордон. Справа розглядалася на відкритому засіданні. Тоді свої посади втратили міністр оборони Сергій Соколов, головком військами ППО Олександр Колдунов та ще близько 300 офіцерів.

Сам Руст заявив на суді, що його політ був «закликом до миру». 4 вересня 1987 року Руст був засуджений до 4 років позбавлення волі за незаконне перетинання повітряного кордону, порушення міжнародних правил польотів та злісне хуліганство. Провівши в попередньому ув'язненні та в'язниці загалом 432 дні, 3 серпня 1988 року він був помилуваний президією Верховної Ради та видворений з території СРСР.

Вісімнадцятирічний німецький хлопчина Матіас Руст прославився на весь світ – і зганьбив радянських прикордонників у їхнє головне професійне свято

Навіть сьогодні, майже через тридцять років, суперечки навколо особистості простого німецького студента Матіаса Руста, що нахабно приземлився на Червоній площі, що пролетів крізь усі прикордонні кордони, не вщухають. Досі незрозуміло, ким він був – звичайним авіахуліганом, авантюристом, провокатором чи шпигуном (і чиїм), досі так і не ясно, як йому вдалося здійснити свій знаменитий переліт, не дають спокою експертам і багато загадкових обставин, які з'ясувалися вже після скандального приземлення юного німця у самому серці СРСР.

Зіпсований День прикордонника

28 травня 1987 року з Великого Кам'яного мосту у бік Червоної площі вирулив маленький, наче іграшковий літак. Ведучі концерту, що проходив поряд, здивувалися, але в країні, в якій все відбувалося з розмахом, можна було очікувати будь-чого, навіть посадки літака в її серці.

Концерт, присвячений Дню прикордонника, продовжився, але події, що розвиваються на площі, ставали дедалі дивнішими. Літак оточили міліціонери, потім з'явилися військові, відтіснили натовп, що утворився. Молодий хлопець, який пілотував спортивну «Сесну», посміхався і доброзичливо розповідав про те, що він «голуб світу», що прилетів «потиснути руку» Горбачову», «навести мости», «світу мир» тощо.

Було ще багато красивих і пишномовних фраз. Але чи так безхмарно, безневинно та наївно все відбувалося насправді?

Дивлячись на ланцюжок подій, до якого привів візит нібито мирно налаштованого симпатичного німецького хіпі, важко не замислитися про те, що цей політ готувався заздалегідь і що до його підготовки доклали руку набагато розумніші й досвідченіші люди, ніж 18-річний «наївний хлопець».

Припустимо, що все було саме так, як підносить публіці свій вчинок сам Руст: наївний ідеаліст, який несе на крилах «Сессна» світ у весь світ, несправедливо скривджений судовою системою «імперії зла». З'явившись в одній із телевізійних передач, Матіас Руст говорив про те, що він нікому не хотів нашкодити, і вважав, що ризик мінімальний для всіх. Що він знав: ніхто не постраждає, навіть якщо на місці його посадки будуть люди. Звідки така впевненість? Невже можна припустити, що майже 19 років (Руст народився 1 червня) людина не прораховує хоча б найелементарніші наслідки своїх вчинків? Хіба Руст не розумів, що, якщо йому вдасться обійти системи ППО, комусь доведеться за це відповідати і заходи до того, хто провиниться, будуть вжиті найсерйозніші?

Невже він думав, що його зустрінуть із квітами і переведуть до Горбачова як героя? Невже він не знав, що над територією чужої країни він став мішенню, і тільки диво змогло врятувати його від того, щоб не перетворитися на головне ще за кілька сотень кілометрів від Москви?

Замість того, щоб поставити собі такі прості питання, Матіас спокійнісінько приготував літак і без сумнівів направив його до Москви. Діяв уміло, вписуючись у повітряні коридори для цивільних судів, використовуючи метеоумови для того, щоб відірватися від спостереження.

Військові говорять про те, що під час входження Руста до радянського повітряного простору вздовж кордону барражував фінський винищувач, і було піднято в повітря кілька металізованих повітряних куль з метою відволікти системи ППО, розташовані в цьому районі.

Сама ж «Сессна» теж була обрана не випадково: на радарах вона відображається неясно і загалом виглядає як зграя птахів. Її легко можна втратити під час передачі з однієї зони, покритої радарами, в іншу, що й відбувалося кілька разів.

Дивні деталі у «справі Матіасу Руста»

Матіас Руст прилетів до Москви в помаранчевому комбінезоні замість зеленої куртки, де він вилітав з точки відправлення, під час його перельоту на фюзеляжі літака з'явилися наклейки з атомною бомбою. Це зображення він в інтерв'ю назвав "контрбомбою, покликаною боротися за мир у всьому світі".

Мало того. Якщо враховувати крейсерську швидкість «Сессна», то літак Руста мав долетіти до Москви на 2 години раніше. Де він був весь цей час? Чому огляд літака показав, що його паливні баки майже сповнені, хоч він і пролетів 880 кілометрів? До речі, на початку 2000-х було озвучено версію, що літак Руста дозаправляли під Старою Руссою.

Як так вийшло, що кілька днів поспіль до прольоту Руста військові не змінювали радіолокаційне поле, яке за регламентом змінюється кожні 24 години? Наче чекали. Згодом також з'явилася інформація, що чергові ППО того дня літак засікли – але у звітах було записано «зграю птахів».

Чому винищувачу, який пішов на перехоплення порушника і двічі його облетів, не було віддано команду на знищення чи примус до посадки? Чому, якщо Руст не ховався від радянських радарів, його маршрут не пролягав прямою, як в інших його польотах? Навіщо зрізали тролейбусні дроти на мосту, на який мав приземлитися Руст? І нарешті: звідки на площі «випадково» взялися три професійні камери з операторами, які зуміли якісно, ​​з трьох точок зняти сюжет із літаком? Нагадаємо: тоді телевізійні камери, здатні дати таку якісну картинку, аж ніяк не поміщалися в кишеню піджака.

Подібних питань багато. І з роками відповіді не з'являються. А здогадів стає дедалі більше. Надто вже велика низка «випадків», якими намагається виправдати своє немислиме везіння Матіас.

Випадково натрапив на розповідь про сміливого 19-річного німця, який у 1987 році примудрився посадити літак на Червоній площі. Подія відома, всі бачили кадри з літаком на площі, але як йшла підготовка до польоту і яким чином вдалося Матіасу Русту дістатися Москви, минаючи ППО СРСР, мало хто знає. Історія гідна фільму.

Проліт Руста до Москви у травні 1987 р. дав старт кампанії з дискредитації Збройних сил

Коли німецький льотчик Матіас Руст приземлився на Червоній площі в травні 1987 р., ця подія змусила сумніватися багатьох непрофесіоналів у досконалості вітчизняної системи протиповітряної оборони. Про цю подію було написано багато, але про справжні причини, і як це відбувалося взагалі практично нічого не опубліковано.

Тут доречно відзначити деякі події, які передували цьому польоту.

Наприкінці серпня 1983 р. силами ППО на Далекому Сході в районі острова Монерон було знищено південнокорейський "Боїнг-747", який порушив наш повітряний простір на глибину до 500 км. Літак не тримав зв'язку із землею, на дії винищувачів поблизу кабіни пілотів не реагував. Крім того, курс літака перетинав області повітряного простору, які були закриті навіть для польотів своєї авіації.

Протидія польоту літака проходила з дотриманням положень бойових документів та у суворій відповідності до міжнародних правил. (Зауважимо, що інцидент із збитком південнокорейського літака не перший.)

Преса та телебачення, особливо зарубіжні, відкрили дискусію, а іноді й просто істерію щодо правомочності дій сил ППО щодо припинення цього польоту. З 1985 р. вітер демократичних змін ще більше роздмухував цю тему. Проте конкретних пропозицій щодо коригування бойових документів Міністерством оборони зроблено не було.

ВІДКРИТТЯ З ВИДАМИ ХРАМІВ

І ось, 28 травня о 14.00 на повітряній трасі Гельсінкі-Москва на висоті 600 м черговий підрозділ ППО в районі естонського містечка Кохтла-Ярве виявляє малорозмірний літак без сигналу розпізнавання "Я - свій", який відсутній у заявці як дозволений для входу до дозволу Спілки. Так розвивалися події щодо припинення незаконного входу в повітряний простір СРСР повітряного судна невідомої державної приналежності, невідомого типу та з невідомими цілями.

Загалом ситуація нагадувала далекосхідний варіант із південнокорейським "Боїнгом", але не можна скидати з рахунків, що "монеронський синдром" ще залишався в силі, і все це відбувалося на одній із найжвавіших повітряних трас, практично в центрі Європи.

Вже потім матеріали ретельного розслідування підтвердять, що технічний комплекс засобів протягом маршруту польоту Руста, а він становив близько 1130 км, працював бездоганно, і цей маленький літачок спостерігався практично на всьому маршруті. І лише людський чинник і низка неймовірних, але трагічних збігів призвели зрештою до зриву виконання бойового завдання черговими силами ППО, до серйозних кадрових перестановок у Міноборони СРСР та початку реорганізації системи ППО.

На запитання "Чи випадково 19-річний громадянин ФРН Матіас Руст опинився у Москві?" можна однозначно відповісти: "Ні, зовсім не випадково".

З матеріалів справи з'ясувалося, що молодий, але здібний пілот захоплювався польотами на граничну дальність своїм улюбленим, як він казав, літаком "Цессна-172". Лише 1986 р. він кілька разів літав на Шетландські та Фарерські острови. Польоти над океаном поза видимістю землі не вважаються простими. Досвід літаководіння приладами у Руста був пристойний. Протягом 1986 р. він ретельно вивчав по карті місцевість, над якою мав летіти пізніше, збирав листівки з видами церков і храмів у цьому районі як орієнтири. У травні 1987 р. Руст вирішив, що готовий до задуманого перельоту.

З аеропорту Гельсінкі він вилетів о 13:30 за московським часом. У плані польоту значився Стокгольм, це лише дві години на "Цесні-172". Через 20 хвилин Матіас Руст вийшов на зв'язок із диспетчером, доповів, що на борту все нормально і попрощався. Після цього вимкнув усі засоби зв'язку, крім приймача бортового радіокомпасу, і направив літак до Фінської затоки зі зниженням висоти до 200 м, після чого розвернувся на 180 градусів і попрямував у точку, яка була заздалегідь визначена і знаходилася точно на трасі, що з'єднує Гельсінкі і Москву. Органами контролю та управління повітряним рухом Фінляндії було зафіксовано зміну ешелону польоту літака Матіаса Руста та відхилення від встановленого маршруту. Оскільки це створювало загрозу безпеці польотів у цьому районі, диспетчер запросив (по радіо) борт Руста. Спроби зв'язатися з пілотом скінчилися невдало.

Незабаром літак Руста зник на всіх екранах радарів системи спостереження за 40 км від берегової межі над водами Фінської затоки. Вже через 30 хвилин в район передбачуваного падіння літака було направлено пошуковий вертоліт і два патрульні катери, виявлено деякі предмети та невелику масляну пляму. Імовірно було зроблено висновок, що літак упав у воду і потрібні були додаткові сили та засоби, щоб достовірно в цьому переконатися (через кілька місяців служба порятунку Фінляндії виставить Русту до оплати рахунок у 120 тис. дол. США за проведення пошуково-рятувальних робіт на місці передбачуваної катастрофи).

Pycт тим часом здійснював свій план досягнення міста Москви. Погода в цей момент була хмарною, з проясненнями, з нижнім краєм хмар 400-600 м, вітер західний, часом зривався дощ.

Близько години польоту Руст суворо витримував курс радіомаяком, навігаційна станція якого розташовувалася в районі Гельсінкі. Далі весь політ здійснювався за показаннями магнітного компасу та візуальним звірянням об'єктів, які заздалегідь були нанесені на карту. Головними орієнтирами позначені Чудське озеро, озеро Ільмень, озеро Селігер, залізнична колія РжевМосква. За таких протяжних орієнтирів заблукати просто важко.

ПЕРЕПОЛУХ

Відтак інформація про виявлення невідомого літака надійшла на автоматизований командний пункт частини о 14.10. Близько 15 хвилин в умовах "монеронського синдрому" йшли переговори з цивільними диспетчерами, що це могло бути? На той час літак знаходився вже біля берегової межі. Три чергові зенітні ракетні дивізіони були приведені в бойову готовність, спостерігали мету, але команди на знищення не отримували, всі чекали на рішення командувача ОА ППО генерал-майора Кроміна.

Коли з'ясувалося, що це не заявковий літак, всі підрозділи армії були приведені в готовність #1 і в повітря підняли пару чергових винищувачів з аеродрому Тапа для пізнання об'єкта.

О 14.29 льотчик, старший лейтенант Пучнін, доповів, що у розриві хмар спостерігав спортивний літак білого кольору типу Як-12 з темною смугою вздовж фюзеляжу. Це було вже у районі міста Гдов.

Зниження проходило на стику зон виявлення двох підрозділів радіолокації, і на період до 1 хвилини на локаторах Руст не спостерігався. Проте траса польоту в автоматизованій системі залишалася стійкою.

О 14.31 об'єкт виявляється, але вже з курсом 90 градусів замість 130. Він рухався тепер трасою Гдов-Мала Вішера. Було ухвалено рішення, що виявлено той самий об'єкт. З КП армії дано вказівки уточнити параметри об'єкта та видано команду на підйом ще пари чергових винищувачів для впізнання його. Винищувачі повернулися ні з чим. За доповідями пілотів на бортових РЛС вони нічого не виявили. Проте позначка стійко спостерігалася усіма наземними підрозділами. Було відзначено зміни параметрів руху: швидкість у межах 80-85 км/год (замість 180-210 км/год), висота 1000 м (замість 600 м).

Професіоналам відомо, що навесні та влітку за певних кліматичних умов, в атмосфері виникають стійкі вихрові потоки, що рухаються з потоками вітру, існують досить довго і на екранах радарів відрізнити їх від малорозмірного літального апарату дуже складно. У таких випадках потрібні великий досвід та майстерність. У цей момент його, мабуть, і не вистачило для ухвалення правильного рішення. Розрахунок повинен був звернути увагу, що протягом хвилини висота об'єкта збільшилася майже вдвічі, а швидкість знизилася майже втричі.

О 15:00 літак Руста був уже в районі Пскова. Погода покращала, дощ припинився, і Руст зайняв знову висоту 600 м як найбільш економічну для цього типу літака та продовжував політ.

У цьому районі йшли навчальні польоти одного з авіаційних полків. У повітрі у різних зонах знаходилося від 7 до 12 літаків. Одні злітали, інші сідали, тому кількість їх постійно змінювалася.

РУСТ ЛЕГАЛІЗОВАН

О 15.00 відповідно до графіка змінився кодовий номер системи держвпізнавання. Усі наземні та повітряні засоби та системи повинні були виконати цю операцію одночасно.

З винищувачами це сталося не одразу. Захопившись технікою пілотування, в повному обсязі молоді пілоти переключили необхідний тумблер вчасно, і відразу системи ППО вони стали " чужими " . Командир радіотехнічної частини, знаючи обстановку з невідомим літальним апаратом, наказує оперативному черговому системи, у зоні якої перебували винищувачі, примусово надати ознаку "Я - свій".

"Інакше своїх можемо збити", - роз'яснює він свою позицію молодому офіцеру. Той, у свою чергу, пояснює, що це суперечить інструкціям та документам. Офіцер вищого КП усуває від чергування незговірливого старшого лейтенанта і змінює його на молодого лейтенанта, який, не розібравшись у військовій обстановці, виконав наказ, надавши ознаку "Я - свій" усім винищувачам, що знаходяться в повітрі, заразом і літаку Матіаса Руста.

До 16.00, вже легалізований, Pyct пролітає озеро Селігер і потрапляє в зону відповідальності іншого з'єднання.

Кошти стеження системи знову підтвердили, що виявлено літак без сигналу "Я - свій". Знову аналіз ситуації. Знову підйом чергової пари винищувачів. В умовах низької хмарності командири не ризикнули опускати винищувачі до висоти нижче 600 м-коду, пробиваючи хмари зверху вниз. Це було надто небезпечно. Таким чином, візуально літак Руста не виявили.

За день до польоту Руста за 40 км на захід від міста Торжок сталася авіакатастрофа одного з літаків ВПС, тут працювала пошуково-рятувальна група. Один з гелікоптерів у той день і годину виконував роль зв'язкового ретранслятора, барражуючи у цьому районі. Рішення було ухвалено, що літак без сигналу "Я - свій" і є заявковий вертоліт, який перебував у зоні пошуково-рятувальних робіт. Двічі легалізований Руст продовжував політ до Москви. До приземлення залишалося менше двох годин.

Не розібравшись точно з невідомою метою, генерал Кромін доповів про неї на КП Московського округу ППО і Центральний командний пункт (ЦКП) Військ ППО як про простого порушника режиму польотів, тобто про радянський легкомоторний літак, що вилетів без заявки.

Оперативний черговий ЦКП генерал-майор Мельников, не маючи повної характеристики про літак-порушник режиму польоту, не доповів про нього Головнокомандувачу військ ППО головному маршалу авіації Колдунову, який перебував у цей час на своєму робочому місці. Перший заступник начальника Головного штабу генерал-лейтенант Тимохін, який залишався за начальника штабу, на доповідь оперативного чергового не відреагував. Надіявшись на те, що з літаком-порушником розберуться самі в Московському окрузі, генерал Мельников дав команду зняти цю мету з оповіщення на ЦКП.

На командному пункті округу в цей час точилася напружена бойова робота з контрольних цілей, якою керував перший заступник командувача військ округу генерал-лейтенант Бражніков. Інформації про "простий порушник режиму польотів" він не надав значення.

ВІДПОВІДНО ДО ЗАКОНУ

Тепер звернемося до законодавчої чи юридичної основи дій чергових сил ППО. Закон СРСР про Державний кордон Союзу РСР від листопада 1982 р. Стаття 36 гласила: "Війська протиповітряної оборони, здійснюючи охорону Державного кордону СРСР... у випадках, коли припинення порушення або затримання порушників не може бути здійснене іншими засобами, застосовують зброю та бойову техніку ".

Мине 10 місяців, і відповідно до цього Закону 1 вересня 1983 р. буде збитий південнокорейський "Боїнг", що вторгся в повітряний простір країни. Факт його збиття деякий час ховатиметься за словами "спостереження за ним було втрачено". І лише через тиждень у Заяві Радянського уряду буде повідомлено, що "винищувач-перехоплювач виконав наказ командного пункту у повній відповідності до Закону..."

Закон був, однак, наказом міністра оборони СРСР, яким він вводився в дію, дозволялося відкривати вогонь лише з військових літаків капіталістичних країн. І то не завжди. У результаті, дійшовши до частин та підрозділів, наказ "виріс" до спеціальної інструкції в... 20 сторінок. І вже згідно з цим документом той, хто приймав рішення на застосування чи незастосування вогню, міг сісти до в'язниці.

Якщо до цього додати Чиказьку конвенцію, відповідно до якої заборонено вогонь на поразку літаками-порушниками цивільної авіації, то можна уявити, в якому становищі перебували всі ті, хто керував черговими силами ППО цього злощасного дня.

МЕТА - ЧЕРВОНА ПЛОЩА

Тим часом о 18.30 Матіас Руст уже підійшов до околиці Москви, перетнув Ходинку і попрямував прямо до Кремля. Погода в Москві була по-весняному теплою, безвітряною та малохмарною.

У задуми Pyста входило посадити літак прямо в Кремлі. Але, переконавшись з висоти 60 м, що там немає придатного майданчика, він вирішує приземлитися на Червоній площі, розміри якої дозволяли це зробити.

З лівим розворотом та зниженням Руст заходить на посадку між Спаською вежею Кремля та собором Василя Блаженного. Однак це не вдалося зробити через велику кількість людей на площі. Він робить другу спробу, різко набравши висоту та розгортаючись над готелем "Росія". Також знизившись, увімкнувши навігаційні вогні та похитуючи крилами, Руст розраховував, що перехожі зрозуміють його наміри та звільнять діагональ площі для посадки. Однак цього не сталося.

Зробивши ще один розворот над готелем "Росія", Руст встиг по секундоміру засікти режим роботи світлофора на Великому Москворецькому мосту. Розпочавши зниження над вулицею Велика Ординка, Руст дуже точно розрахував траєкторію зниження свого літака. І, як тільки загорілося червоне світло світлофора біля мосту, літак, ледь не зачіпаючи шасі даху автомобілів, торкнувся колесами покриття моста. Цієї дистанції було достатньо, щоб, погасивши швидкість, підрулити до собору та заглушити двигун. Годинник на Спаській вежі Кремля показував 19 годин 10 хвилин, але це був далеко ще не вечір.

РОЗБІР ПОЛІТУ

Проліт Руста дав привід обрушитися з важкими звинуваченнями не лише на Війська ППО, а й на Збройні сили. 30 травня відбулося засідання Політбюро ЦК КПРС, яке закінчилося звільненням з посади міністра оборони маршала Радянського Союзу Сергія Соколова та Головнокомандувача військ ППО головного маршала авіації Олександра Колдунова.

До 10 червня у Войсках ППО було притягнуто до відповідальності 34 офіцери та генерали. Маховик покарань продовжував розкручуватись. Багатьох знімали з посад, виключали з КПРС, звільняли зі Збройних сил, віддавали під суд. Наносився удар по престижу ЗС. Фактично було замінено все керівництво Міністерства оборони до командувачів військових округів включно. Складалося враження, що були якісь кола в країні, зацікавлені у підриві довіри народу до своїх Збройних сил. Про це свідчило небажання розібратися в тому, що система ППО країни створювалася для боротьби не з будь-якими засобами, здатними літати в наш повітряний простір, а насамперед для відбиття нападу з повітря та космосу бойових літаків, крилатих ракет та інших безпілотних засобів, що становлять небезпеку об'єктів країни, що жодна ППО будь-якої держави у мирний час не може протистояти повітряним хуліганам, які навмисно порушують повітряний простір, тим більше на літальних апаратах спортивного типу на малих і гранично малих висотах. Таке завдання непосильне державі з економічної точки зору, а тим більше для країни, що має протяжність кордонів понад 60 тис. км.

УДАР ПО ПРЕСТИЖУ

У разі проліт Руста до Москви носив явно провокаційний характер. Політ завчасно планувався, що свідчить вибір досвідченого льотчика, його програма цілеспрямованої підготовки з приладів на максимальну дальність, ретельне вивчення особливостей майбутнього маршруту над територією СРСР.

Можна лише припускати, хто стояв за цією провокацією. Розрахунок завдання удару по престижу Збройних сил СРСР, їх керівництву, в центрі яких опинилися Війська ППО, був точний. Проте владні структури, починаючи з Політбюро, створили навколо проблеми прольоту Руста ажіотаж державного масштабу. Тим самим був збитий з пантелику свій народ, підірваний престиж Збройних сил.

Виходить, що наш потенційний ворог завдав серйозної поразки обороноздатності СРСР руками "власного" Політбюро ЦК КПРС. Руст започаткував падіння престижу служби у Збройних силах, яке триває до наших днів. Про краще не треба було мріяти.

На Заході смакували проліт Руста до Москви. У журналі "Штерн" вихвалявся його "подвиг", що прорвав найсильнішу систему ППО зі ста стартових комплексів ракет "земля-повітря", 6 авіаполків із 240 винищувачами-перехоплювачами тощо. У статті повідомлялося, що через 48 годин втратив свою посаду главком ППО Олександр Колдунов, який збив у Другій світовій війні 46 німецьких літаків, що випадок з Рустом дав Михайлу Горбачову привід змістити з посади міністра оборони 75-річного маршала Сергія Соколова...

Наголошувалося і на тому, що 1 травня на трибуні Мавзолею було лише п'ятеро військових замість п'ятнадцяти. Розрахунок авантюрного прольоту Руста підтвердився. Розправлятися зі своїми ми вміли.

4 серпня було прощено Руст, засуджений до чотирьох років позбавлення волі. В інтерв'ю кореспонденту "Известий" член колегії Прокуратури СРСР Андрєєв, всіляко принижуючи тяжкість провини злочинця, звівши "проказу" Руста до злісного хуліганства, малював картину, в яких благодатних умовах містився в колонії Руст. Зате наші командири були покарані з усієї для цього випадку невиправданою жорстокістю. Їх ніхто й не думав реабілітувати.

Тут не зайве нагадати, як у таких випадках чинили в інших країнах. 12 вересня 1954 р. літак типу "Цессна" здійснив посадку біля Білого дому у Вашингтоні, поруч із резиденцією президента. Літак розбився від зіткнення з деревом поблизу будівлі. Льотчик загинув.

Незабаром після посадки Руста кілька ночей поспіль здійснював несанкціоновані польоти над Парижем легкомоторний літак, відволікаючи відомі сили та засоби для припинення польотів.

Але ні в США, ні у Франції за ці польоти не були зняті міністри оборони, а тим більше не торкнулася честі всіх збройних сил. Там обійшлися здоровіше. Насамперед посилили радіолокаційну службу, ввели терміново в бойовий лад досконаліші технічні засоби, прискорили проходження оперативної інформації.

Посадка Руста в Москві свого часу обернулася великою трагедією для військ ППО в умовах, коли протиповітряна оборона повністю відповідала вимогам часу. Тепер спробуємо уявити аналогічний проліт нашого часу, коли система ППО щодо основних її коштів значно ослаблена з реалізації т.зв. принципу "розумної достатності". Сьогодні такий "Руст" може безперешкодно пролетіти практично в будь-якому місці та у будь-який час. Є над чим подумати.

За штурвалом літака, що приземлився на Червоній площі 1987 року, сидів 18-річний німець Матіас Руст. Відразу ж з'явився жарт, що в центрі Москви тепер є аеропорт Шереметьєво-3. Радянським генералам вже було не до жартів - постів втратили багато, аж до міністра оборони.

Сам Матіас Руст, який з того часу відсидів і в СРСР, і на батьківщині, нещодавно в інтерв'ю журналу "Штерн" назвав той свій політ безвідповідальним і додав, що зараз точно не став би його повторювати. Втім, і не зможе. Небо Європи для нього закрите й досі, хоча сама історія не закрита і через 25 років.

Матіас Руст вважає за краще контролювати ситуацію. Нещодавно він повернувся із Латинської Америки. Там знову здав на пілота. Літав. У Європі за штурвал літака Руста не пускають уже 25 років.

"Мені іноді сниться той політ, зазвичай вдень, коли подрімаю після обіду. Та й якщо є трохи вільного часу, спогади самі спливають", - каже Матіас Руст.

Руст сів на Великому Москворецькому мосту. Далі доїхав до Василівського узвозу, охоче роздавав автографи, говорив, привіз листа до світу Горбачову. Йому навіть хліб із сіллю піднесли. І здавалося, залізна завіса - лише димова завіса, адже все було так просто.

"Літні карти були доступні. У КДБ всі ніяк не хотіли мені вірити, що я їх просто замовив, як і будь-які інші дорожні атласи. Потім вони самі через радянське посольство тоді ще в Бонні замовили такі самі карти і були дуже здивовані, коли їх отримали ", - Згадує Матіас Руст.

Ось маршрут 18-річного пілота, що відлітав на той момент, лише 50 годин: тривалий переліт з Німеччини над морем до Фарерських островів, слідом Ісландія (Рейк'явік), Норвегія (Берген), Фінляндія (Гельсінкі), а потім майже навмання до Москви. Він орієнтувався залізницею. Ця частина маршруту насичена найдивовижнішими збігами. Літак Руста влетів у зону рятувальної операції. Розбився бомбардувальник. Багато вертольотів у повітрі. "Сесну" Руста вважають за легкомоторний радянський літак. Потім йому ще раз надають код "я свій". При цьому виявили Руста відразу після перетину ним держкордону і могли збити, у тому числі і на підльоті до Москви.

"У нас системи С-300, вона на 100 метрів ціль бере. І якщо я запущу три ракети по цьому плюгавому літачку і вони вибухнуть на висоті 50-100 метрів, а під низом буде дитячий садок, я що робитиму потім? Це була провокація, спланована на 100% виграшно", - вважає командувач військами Московського округу ППО у 1987-1989 роках. Володимир Царьков.

Царьков стверджує: політ Руста – операція західних спецслужб. А сам порушник кордону – добре підготовлений пілот, причому наперед він уже побував у Москві. Руст каже: сідав навмання.

"Не побувавши на місці, неможливо за таких складних умов приземлитися. А раптом там кабель над дорогою проходить, це ж невідомо", - зазначає інструктор школи пілотів "Пегас" Міхаель Ханке.

І хоча пілоти таких же літаків у Німеччині досі часом жартома кажуть: "ну що, махнемо в Москву", - всі вони розуміють, зараз подібна авантюра була б неможлива.

Насправді переліт Матіаса Руста на розвиток малої авіації в Європі практично не вплинув. Вплинули теракти 11 вересня. Після них будь-яке повітряне судно встановлюється спеціальний прилад, який передає наземним службам індивідуальний ідентифікаційний номер літака. Тобто на радарі вже не просто точка, а точка зі своїм неповторним номером, тобто, наприклад, цей літак уже з якимось іншим у повітрі не переплутаєш.

Радянський суд засудив Матіаса Руста до 4 років позбавлення волі. Відсидів він трохи більше 14 місяців у зразково-показовій колонії. Після звільнення доля складалася непросто. Повернувся до Німеччини, але після цього порушував закон. Спочатку напад на жінку з ножем. Знову термін. Потім крадіжка светра в універмазі. Пояснює – ледве зводив кінці з кінцями.

"Все вийшло так, тому що це мало статися. Це просто моя доля", - каже Матіас Руст.

Літак, на якому Руст здійснив історичний переліт, виставлений у Берліні у Технічному музеї. Тут це один із символів кінця холодної війни. Однак його крила й досі прикрашають знаки, що нагадують бомбу. У цій історії і сьогодні надто багато запитань. Матеріали справи льотчика Руста досі засекречені.

Фото з газети La Reppublica.

20 років тому 19-річний хлопчик із Німеччини посадив свій маленький літачок за крок від Кремля.
"Мені було 19 років, світ розділяла холодна війна. За допомогою маленького літака Cessna я вирішив здійснити мрію: прилетіти із Заходу прямо на Червону площу. Як жест світу: політ як символічний мост між двома світами. Я - Матіас Руст, той, який 20 років тому здійснив посадку на одномоторному літаку за один крок від Кремля. Я б і знову це повторив: іноді крапелька юнацької безпосередності може розбудити світ, піти на користь реальності".
Два десятиліття – це багато, але він майже не змінився: той самий випробувальний погляд, дружня посмішка тінейджера, який обожнює пригодницькі романи. Я сиджу з ним на терасі кафе, з якого відкривається вид на багатий Гамбург, і його розповідь воскресає картину тих років.
Це сталося 20 років тому: здійснюючи політ на прогулянковому літаку, Матіас Руст зумів вторгнутися в радянський повітряний простір, пролетіти над десятком надсекретних військово-повітряних і ракетних баз і приземлитися на Червоній площі. Горбачов на той час переживав складний момент у діалозі з Рейганом та у протистоянні з ортодоксами всередині країни, але хотів роззброєння та реформ. І ось юнацька легковажність цієї молодої людини, яка захоплюється розповідями Карла Травня, порушила реальність. Більше, ніж будь-які статистичні дані Пентагону про економічну катастрофу в СРСР або про війну в Афганістані, більше, ніж будь-які звинувачення дисидентів або критика населенням п'ятирічних соціалістичних планів, фото і телерепортажі про Русту та його крихітного літачка з німецьким прапором на кермі, про тріумфуючий натовп, що оточила його в одному кроці від Кремля, продемонстрували світу недієздатність і смертельну хворобу імперії, створеної Сталіним.
- Пане Русте, деякі бачать у вас відважного пацифіста, інші – безвідповідального типу. Як і чому ви наважилися на цей політ?
- Розмірковуючи сьогодні над цим вчинком, я відчуваю волю. Тоді в душі тинялися інші почуття. Саміт Рейгана та Горбачова в Рейк'явіку провалився, з одного та з іншого боку побоювалися нового похолодання. Я подумав про символічний жест. Політ як ідеальний міст. Щоб сказати лідерам обох блоків, що народ з обох боків залізної завіси лише хоче жити у світі. Ви пам'ятаєте пісню Стінга Russians? Її дух був саме таким: росіяни теж люблять своїх дітей, співав він. Я вірив у це.
- Це рішення було ухвалене спонтанно, чи ви до нього ретельно готувалися?
- Я добре підготувався. На такому літаку я робив польоти над Атлантикою. Я хотів перевірити свої нерви: ви знаєте, що годинами летіти над морем – сувора психологічна перевірка. 25 травня, за три дні польоту, я приїхав до Гельсінкі. Я вирішив, що не відступлю.
- Здійснюючи політ з Гельсінкі до Москви, пролітаючи над десятками секретних військових об'єктів, ви не відчували страху, одного з найприродніших людських почуттів.
- Так, я багато разів себе питав, чи правильно я поступаю чи ні. Але я був індивідуалістом і був готовий до ризику, як це буває в 19 років: так, я чинив легковажно, але в такому віці мало думаєш про небезпеку та страх. Я думав тільки про відстань між Гельсінкі та Москвою і як долетіти на одній заправці.
– Ви зробили фальшиві документи?
- Я представив фінській владі план польоту до Швеції. Я злетів у Гельсінкі і подався на Захід. Летів на середній висоті 600 метрів, а коли опинився над морем, змінив курс. Я попрямував на південний схід. За годину польоту я побачив узбережжя Естонії. Я випробував змішане почуття напруги та полегшення. Я був щасливий: я летів до мети. І з кожною хвилиною все виразніше розумів, що вже не можна передумати, повернути назад. Від Москви мене відокремлювали майже п'ять годин польоту. Коли я прилетів, у мене залишалося пального ще на дві години.
- Це правда, що ви летіли дуже низько, щоби вас не перехопили?
- Середня висота - 600 метрів, не так вже й низько. Безумовно, це не 15 та не 30 метрів від землі, як літають сучасні військові літаки. Я не хотів ховатися. Жест світу має бути наочним. Я опускався нижче всього лише кілька разів, і то лише тому, що починалося зледеніння гвинта та крил. Я постійно стежив за напрямком компасу, у мене була з собою провізія, але я нічого не їв і не пив. І раптом зовсім несподівано мене пронизало почуття страху.
- Що сталося?
- Я летів у хмарах, практично нічого не бачив під собою, коли попереду, на відстані кількох кілометрів, з'явився сріблястий об'єкт, що швидко пересувається, націлився на мене. Це був "МіГ" – літак ППО, що наводить страх радянської системи протиповітряної оборони. Такою була моя перша зустріч і "ними". Удар у серце. Було дуже важко тримати нерви під контролем. Це тривало лише кілька хвилин, жахливих хвилин. Ви знаєте, спогади про "Боїнг", збитий над Сахаліном в епоху Андропова, були ще свіжі. "МіГ" наздогнав мене, пролетів дуже близько, спочатку був ззаду, потім виявився збоку. Швидкість у нього була більша, ніж у мене. Я помітив погляд пілота під шоломом. Він недовго мене переслідував, потім прискорився і зник у нікуди. Декілька хвилин мені здавалися вічністю. Мене знову охопило змішане почуття. Полегшення, бо в мене не стріляли, і сумнів, і тривога, адже тепер я точно знав: їм відомо, що я лечу над їхньою територією.
- Ви заспокоїлися, коли прилетіли до Москви?
- Так. Жодних "МіГів", жодної ППО, жодних сигналів із землі. Піді мною, під маленькими крилами Cessna було величезне місто, у мене перехопило подих. Щоб зорієнтуватися, я спробував розглянути готель "Росія" – пам'ятаєте той величезний білий моноліт поблизу Червоної площі? Я побачив "Росію" раніше, ніж вежі Кремля, і скинув висоту.
- І потім?
- Вигляд площі посилив страх. З висоти вона здалася мені меншою, ніж я уявляв. Але, щоб здійснити посадку на Cessna, мені вистачило б 200 метрів, я зробив три спроби і тричі набирав висоту знову: внизу зібрався натовп цікавих, те, що відбувалося, було схоже на фільм Фелліні. Я боявся когось поранити чи задавити. Я побачив Великий Кам'яний міст, широкий шестисмуговий міст, на нього я й сів. Здійснюючи кермо, я добрався до самої площі, проїхав повз храм і пам'ятник Мініну і Пожарському і опинився біля в'їзду до Спаської вежі. Тут я заглушив мотор і довго сидів у кабіні, цілу чверть години.
– Чому?
- Тому що я питав себе, чи не варто знову злетіти і повернутись назад. Надто пізно, Матіасе, відповів я сам собі. Пального не вистачить. Я наважився, відкрив кабіну і спустився. Мене одразу ж оточив натовп.
- Ви відчували страх?
- Ні, люди не виглядали ворожими. Їм було цікаво, вони посміхалися. "Звідки прилетів?" – питали мене англійською. "З Гельсінкі", - відповів я нервово. "Але на літаку німецький прапор, не фінський. Ти товариш із НДР?" "Ні, друзі, ні. Я з ФРН, прилетів із жестом світу", - відповів я невпевнено. "О!" – здивовано вигукнули вони. Вони демонстрували сумніви, але не загрозу. Молода жінка зламала кригу: вона, посміхаючись, пішла мені назустріч і простягла мені хліб і сіль, привітала мене таким чином.
- А міліція, КДБ, військові?
- Пройшла майже година. Приїхала чорна "Чайка" – пам'ятаєте такі російські "Кадилаки"? З неї вийшов офіцер та кілька молодих міліціонерів. Ми розмовляли англійською. Вони були спокійні та ввічливі. Запитали мене документи, обшукали літак. Потім паспорт повернули. Літній офіцер сказав мені: "Юнак, я начальник московської міліції. Де ж твоя віза, чорт забирай? Ласкаво просимо, але де твоя віза? Ти розумієш, це проблема".
– Коли вас заарештували?
- Пройшло ще багато часу, я не дивився на годинник. Приїхала чорна "Волга", потім вантажівка з міліцією: співробітники встановили загородження, відігнали натовп, хоч люди не хотіли від мене відходити. "Молода людина, вибачте, але вам доведеться йти за нами, - сказали мені чемно. - Сідайте, прошу вас. У відділенні з'ясуємо вашу історію з візою". Я сів у "Волгу", ми приїхали до найближчого відділення міліції. Один із них перекладав німецькою. Вони чітко вимовили моєю рідною мовою: "Ми з Комітету державної безпеки". На щастя, у німецькому перекладі я не впізнав російську абревіатуру КДБ, інакше б помер від страху.
- Скільки тривав допит?
- Декілька годин. Я пояснив, що здійснив посадку на Червоній площі, бо хотів зробити жест миру. "Принаймні у нього на борту немає зброї", – зазначили вони. Вони не хотіли вірити, але не знали, що й думати. Будівля відділення міліції була дуже старою. "Поїхали, продовжимо розмову в зручнішому місці, в Лефортово", - сказали вони. Я не знав, що то була центральна в'язниця. Вони стали ставити більш жорсткі питання. "Якщо ти приховуєш правду, ми все одно це з'ясуємо, але цим ти посилюєш своє становище. Зізнайся, що імперіалісти тобі заплатили за цю провокацію". - "Ні, - наполягав я, - я все задумав сам". Вони не вірили, і допит тривав до 4 години ранку. Мене мучив головний біль, я смертельно втомився, попросив припинити допит. "Добре, хлопче, - відповіли вони. - Співаєш щось, потім ми відведемо тебе спати. Але ти розумієш, ми не можемо відвезти тебе в готель, як би тобі цього не хотілося".
- Так почалося життя у Лефортово?
- Так, я боявся, що мені не вийти звідти. За кілька тижнів я схуд на 10 кг. Я був у двомісній камері. Олександр, мій співкамерник-українець, сидів за фарцовку у готелі "Асторія", він заспокоював мене, зачитуючи статті з "Правди". Ми не знали, що відбувається за стінами в'язниці: маленьке вікно, розташоване під стелею, було з товстого каламутного скла. Потім був процес. Коректний, ніякого насильства та загроз. Регулярні контакти із німецьким посольством. Вирок суду виявився суворим: чотири роки таборів. Я гадав, що це кінець. Літній співробітник в уніформі прийшов за мною до камери.
- Хто це був?
– Петренко, начальник в'язниці. Він почав говорити, журячи мене по-батькові. "Хлопче, послухай, коли мені було стільки років, скільки тобі зараз, у травні 1945, я служив у частинах Жукова, які брали Берлін. Я разом з іншими увійшов до Рейхстагу, з червоним прапором та автоматом у руках. Тобі не здається, що ви, німці, вже наробили багато справ? - "Так, ви маєте рацію, - відповів я, - вибачте, але я народився пізніше, набагато пізніше. Можливо, я зробив помилку, але я думав лише про жест доброї волі". З того часу він почав мене часто відвідувати. Ми говорили про війну та про сьогодення. Потім я довідався, що він був на порозі пенсії. І просив відкласти його відхід на пенсію, бо мій випадок ще не було врегульовано. Він прийшов у камеру, щоб пояснити це мені. "Хлопче, тебе засудили до трудових таборів, але вирішено залишити тебе в Лефортово: з нами ти в безпеці. Після твого польоту суворо покарали багатьох військових, хто може гарантувати твою безпеку, якщо тебе відправлять до Сибіру?"
- 14 місяців у Лефортово. Як ви про них згадуєте?
- Було важко. Я не тримаю ні на кого образи, але всередині я переживав сильний біль, я казав собі щодня: навіщо це зробив? Чому я не обрав нормальне життя, навчання, кар'єру? Мої батьки могли відвідувати мене раз на три місяці, іноді приїжджали чиновники із консульства. Я сказав їм: я втратив 10 кг, у мене анорексія, спазми у шлунку. Олександр підтримував мене. І місяць за місяцем, завдяки статтям з "Правди", які він мені перекладав, я бачив, що світ за стінами в'язниці змінюється: були повідомлення про зміни на Сході, про розряд Схід-Захід, про блоки, які більше не протистояли один одному.
– Потім амністія?
- Вона виявилася несподіваною. Через 14 місяців після вироку. Як зараз пам'ятаю цей день. Було о 14:00. Прийшли охоронці. Принесли мені одяг, який я мав одягати замість тюремної піжами під час зустрічей з адвокатами, батьками, німецькими дипломатами. Олександр мені все пояснив. "Хлопче, тобі, здається, пощастило, - сказав він. - Ти ж не думаєш, що тебе в цьому одязі повезуть до Сибіру?" У мене голова йшла кругом, доки мене вели до кімнати для переговорів. Там був новий начальник в'язниці Розтворів, судді Добровольський та Комків та Віра Петрівна, вона була перекладачкою на моєму процесі. Комков дістав червону папку і відчинив її. Зачитав указ: я був амністований і мав залишити радянську територію. Указ було підписано Андрієм Громиком, на той час головою Президії Верховної Ради СРСР. Я відчув, що оживаю. Пан Ні підписав моє визволення!
- У Німеччині вас зустріли як героя?
- Ну, що ви, почалися проблеми. Облога із боку ЗМІ. Ворожі статті, в яких мене виставляли як божевільного, який поставив під загрозу світ. Мене позбавили прав на пілотування, розпочали проти мене розслідування з абсурдними звинуваченнями: загроза миру чи зрада, потім справу закрили. Але я ні про що не шкодую, je ne regrette rien (пісня Едіт Піаф "Жодних жалювань". – Прим. ред.). Це була легковажна пригода? Можливо, але я наполягаю: іноді й юнацька безрозсудність є частиною світу. Політ, відзначений страхами, переживаннями про те, що зробив помилку, що надто пізно повертатися назад? Так. І все ж я вчинив правильно, здійснивши свою мрію. Навіть у той жахливий момент, коли цей "МіГ" червоною стрілою проносився поряд зі мною у холодному небі Росії.

Коли Матіас Руст наблизився до кордону СРСР, армійське керівництво по тривозі підняло 3 частини протиповітряної оборони. У небо злетіли 2 радянські винищувачі-перехоплювачі. Один пілот повідомив, що невідомий об'єкт дуже схожий на радянський Як-12 (легкий багатоцільовий транспортний літак). Після цього керівництво дало відбій.

Пілоти двох інших перехоплювачів, які наблизилися до літака «Cessna», не розгледіли на ньому прапор ФРН і німецький реєстраційний номер!
Військовослужбовці частин ППО, які помітили літак Матіаса Руста, вирішили, що ним керував стажер, який просто забув включити радіолокаційний відповідач.
Ще 2 радянські винищувачі перехопили літак «Cessna» трохи пізніше, але також дали йому спокій. Командир повідомив пілотам, що політ на такій низькій висоті надто небезпечний.
Помітили «Cessna» і на станції радіолокацій, але оператор вирішив, що це був вертоліт, який виконував поблизу пошуково-рятувальні роботи. Керівництво СРСР було шоковане, коли Матіас Руст посадив свій літак прямо посеред Червоної площі. Пілота відразу заарештували і відправили за ґрати на 18 місяців.