SFW - приколи, гумор, дівки, дтп, машини, фото знаменитостей та багато іншого. Три найбільші у світі літаки 10 найбільших літаків у світі

Відколи люди навчилися конструювати літаючі апарати, їх почали використовувати для перевезення важких і габаритних вантажів. За історію повітроплавання було створено чимало транспортних літаків, які вражають своїми величезними розмірами.

1. Антонов Ан-225 "Мрія".

Ан-225 на даний момент є найбільшим літаком у світі, він має надвелику вантажопідйомність і може піднімати в повітря близько 250 тонн. Спочатку Ан-225 був розроблений та побудований для перевезення компонентів ракети-носія «Енергія» та багаторазового космічного корабля «Буран».

2. Boeing 747 Dreamlifter.

Цей транспортний літак є модифікованою версією Boeing 747, він був побудований і використовується виключно для перевезення частин літака Boeing 787. Особливістю Dreamlifter є його незвичайний зовнішній вигляд.

3. Aero Spacelines Super Guppy.

Вантажний літак Super Guppy був випущений у п'яти екземплярах і на сьогодні з них використовується лише один. Він належить NASA та експлуатується для доставки великогабаритних вантажів та частин космічних кораблів.

4. Антонов Ан-124 "Руслан".

Ан-124 – це важкий транспортний літак військового призначення для далеких перевезень, найбільший у світі із усіх серійних комерційних вантажних літаків. Він був розроблений насамперед для повітряного перевезення пускових установок міжконтинентальних балістичних ракет, а також транспортування важкої військової техніки. Вантажопідйомність Ан-124 – 120 тонн. .

5. Lockheed C-5 Galaxy.

Американський військово-транспортний літак, другий за вантажопідйомністю після Ан-124. Lockheed C-5 Galaxy здатний перевозити у своєму вантажному відсіку шість вертольотів або два великі танки. Загальна вага, яку може перевезти літак, становить понад 118 тонн.

6. Airbus A300-600ST Beluga.

Реактивний вантажний літак для перевезення великогабаритних вантажів, розроблений на базі серії Airbus A300. Основна мета створення A300-600ST – заміна транспортного літака Super Guppy. Назвою Beluga завдячує формі корпусу, що нагадує кита білуху. Вантажопідйомність «Білуги» – 47 тонн.

7. Антонов Ан-22 "Антей".

Тяжкий транспортний літак радянського виробництва, найбільший турбогвинтовий літак у світі. Наразі літак використовується у ВПС РФ та українською вантажною авіакомпанією “Antonov Airlines”. Вантажопідйомність Ан-22 складає 60 тонн.

8. Boeing C-17 Globemaster III.

C-17 Globemaster III – один із найпоширеніших військово-транспортних літаків ВПС США, використовується до сьогодні. Літак призначений для перевезення військової техніки та військ, а також виконання тактичних місій. Вантажопідйомність C-17 – понад 76 тонн.

9. Airbus A400M Atlas.

A400M Atlas був розроблений і побудований як міжнародний проект для ВПС Франції, Німеччини, Італії, Великобританії та кількох інших країн. Є чотиримоторним турбогвинтовим літаком вантажопідйомністю до 37 тонн.

Дивно, але ці величезні монстри літають у небі. Вони важать сотні тонн, коштують сотні мільйонів доларів, а їхня довжина майже дорівнює довжині футбольного стадіону.

Ан-225 «Мрія» (у перекладі з української – «мрія») є найважчим вантажопідйомним літаком, який будь-коли піднімався в повітря. Максимальна злітна вага повітряного судна становить 640 тонн. Причиною будівництва Ан-225 була необхідність створення авіаційної транспортної системи для проекту багаторазового радянського космічного корабля «Буран». Літак існує в єдиному екземплярі.

Літак був спроектований в СРСР і збудований 1988 року на Київському механічному заводі. «Мрія» встановила світовий рекорд злітної ваги та вантажопідйомності. 22 березня 1989 року Ан-225 здійснив політ із вантажем 156.3 тонни, побивши тим самим одночасно 110 світових авіаційних рекордів, що є рекордом саме собою.

"Мрія" і маленькі машинки.

Дорньє Do X - німецький пасажирський човен, що літає, фірми Dornier. Призначалася для експлуатації на далеких пасажирських авіалініях. Перший політ відбувся 1929 року. 20 жовтня під час 40-хвилинного демонстраційного польоту цей літак злетів із Боденського озера із 169 пасажирами на борту. Цей рекорд залишився неперевершеним у першій половині ХХ століття.

Довжина – 40.05 м, розмах крила – 48.0 м, кількість пасажирів – 160.

У пілотській кабіні Dornier Do X не було важелів керування двигунами. Натомість, як на великих морських судах того часу, пілот передавав (телефоном) команду на збільшення або зменшення потужності бортінженеру, що розташовувався в окремій кабіні.

Бортінженер керує дванадцятьма двигунами літака:

Це найбільший літак із одним пропелером, найбільший пропелер в історії. Чотири з'єднаних 260-сильних двигуна Mercedes D.IVa дивували встановлений у носі величезний гвинт.

Дивлячись тільки на фотографії, зовсім неможливо зрозуміти гігантські розміри R.II 55/17 (З якоїсь причини, не існує фотографій, що дають відчуття масштабу, зі людьми, що стоять біля літака).

R.II міг нести максимальне корисне навантаження 7000 кг за загальної політній вазі 15000 кг… Розмах верхнього крила – 42.16 м, довжина – 20.32 м. Свій перший політ зробив у січні 1919 року.

Радянський агітаційний, пасажирський багатомісний, 8-моторний літак, найбільший літак свого часу із сухопутним шасі. Побудований на авіаційному заводі міста Воронеж. Перший політ він здійснив 17 червня 1934 року. Довжина – 33 метри.

У 1934 році на літаку встановили два світові рекорди, піднявши вантажі масою 10 000 кг і 15 000 кг на висоту 5 000 м. У 1935 році під час демонстраційного польоту літак впав на дачне селище Сокіл. Загинуло 49 людей

Після аварії АНТ-20 було вирішено побудувати покращений дублер АНТ-20 біс, проте ні він, ні АНТ-20 так і не були пущені в серію.

Це транспортний дерев'яний човен, що отримав неофіційне прізвисько Spruce Goose («Щіголь, Піжон», дослівно «Ялиновий гусак»).

Вага – 130 тонн, а розмах його крила і досі залишається рекордним – 98 метрів (у «Мрії» – 88.4 м). Він був призначений для транспортування 750 солдатів при повному спорядженні.

В даний час є експонатом музею Evergreen International Aviation у Макміннвіллі (Орегон), куди був перевезений у 1993 році. Літак щорічно відвідують близько 300 тисяч туристів.

Брістоль Брабазон) - експериментальний британський пасажирський літак, збудований у 1949 році. Найбільший літак, коли-небудь побудований у Великій Британії.

Довжина - 54м, розвах крил - 70м.

До 1952 стало зрозуміло, що верхній сегмент ринку перевезень ніколи не окупить літака, побудованого тільки для перевезень першим класом. Навіть у «загальному» класі кожен пасажир «Брабазона» мав по 6 куб.м внутрішнього об'єму, у першому класі – 8 куб.м; літак буквально "возив на собі" ці кубометри фюзеляжу. У березні 1952 уряд відмовився підтримувати добудову другого, турбогвинтового, зразка, а в 1953 обидві машини вирушили на металобрухт.

Перший у світі далекомагістральний двопалубний широкофюзеляжний пасажирський літак. Перший політ було здійснено 9 лютого 1969 року. На момент свого створення Boeing 747 був найбільшим, важким та містким пасажирським авіалайнером, залишаючись таким протягом 36 років, до появи A380, перший політ якого відбувся у 2005 році.

Boeing 747-400 складається з 6 млн деталей (половина з яких - кріплення), що виробляються у 33 різних країнах. Під час операції «Соломон» (військова операція Ізраїлю з вивезення ефіопських євреїв до Ізраїлю) було поставлено світовий рекорд із перевезеної кількості пасажирів за один політ одним повітряним судном - 24 травня 1991 року «Boeing-747» авіакомпанії El Al перевіз до Ізраїлю 11 Причому в польоті народилися двоє немовлят.

Новий Boeing 747-8 є новим поколінням знаменитої серії Boeing 747 з подовженим фюзеляжем, перепроектованим крилом та покращеною економічною ефективністю. 747-8 є найбільшим комерційним літаком, побудованим у США, а також найдовшим пасажирським літаком у світі.

Довжина – 76.3 м, розмах крила – 68.5 м.

Це важкий далекий транспортний літак з розробки ОКБ ім. О. К. Антонова. Створювався насамперед для повітряного транспортування мобільних пускових установок міжконтинентальних балістичних ракет. Перший політ досвідчений зразок літака здійснив 24 грудня 1982 року у Києві. На озброєння військово-транспортної авіації СРСР літак надійшов у січні 1987 року, всього було збудовано 56 машин.

Вантажопідйомність – 120 тонн, довжина – 69.1 м, розмах крила – 73.3 м. У жовтні 1997 року було встановлено рекорд з маси перевезеного комерційного вантажу. З Парижа до Доху було доставлено хімреактор вагою 125 тонн, а загальна вага вантажу зі спецоснасткою склала 140 тонн.

Ремонт та модернізація літаків Ан-124 «Руслан» тепер здійснюється на авіабудівному заводі в Ульяновську.

Він був збудований у 1966 році. Це був найбільший літак у світі до Ан-225, який у зарубіжних спецслужб отримав назву «каспійський монстр». Довжина – 92 м, розмах крила – 37.6 м, максимальна злітна маса – 544 000 кг.

Найбільший серійний пасажирський авіалайнер у світі, перевищуючи місткість Boeing 747, який може перевозити лише до 525 пасажирів (Boeing 747 був найбільшим пасажирським лайнером протягом 36 років). Його довжина – 73 метри, розмах крила – 79.75 метра, максимальна злітна маса – 560 тонн (маса самого літака – 280 тонн).

Початок виробництва – 2004 рік. Перший проданий літак було здано замовнику 15 жовтня 2007 року.

Берієв Бе-2500 «Нептун» - амбітний проект надважкого транспортного літака-амфібії, що розроблявся таганрозьким ТАНТК ім. Г. М. Берієва. Є найбільшим в історії коли-небудь задуманих літаків. Довжина – 115.5 м, розмах крила – 125.5 м, злітна вага – 2.5 млн кг, максимальне комерційне навантаження – до 1 млн кг.

Проект так і залишився проектом, і в ухваленій наприкінці 2012 року державній програмі «Розвиток авіаційної промисловості на 2013-2025 роки» згадки про літак відсутні.

LZ 129 «Гінденбург» - жорсткий дирижабль, збудований 1936 року в Німеччині. Був найбільшим у світі із створених на той час дирижаблів.

«Гінденбург» уперше піднявся у повітря у Фрідрісхафені 4 березня 1936 року. 6 травня 1937 року, завершуючи черговий трансатлантичний рейс, наповнений пожежонебезпечним воднем «Гінденбург» загорівся і зазнав катастрофи, внаслідок якої загинуло 35 з 97 людей, що знаходилися на його борту, а також один член наземної команди. Крах «Гінденбурга» фактично став кінцем комерційного використання дирижаблів у транспортних цілях.

Історія авіації в сучасному її розумінні налічує більше 100 років, якщо не брати до уваги спроби людини злетіти в повітря ще з давніх-давен. За цей час літакобудування пройшло шлях від перших досвідчених зразків братів Райт та інших ентузіастів-винахідників до надпотужних багатотонних гігантів, здатних перевозити тонни вантажу та сотні пасажирів. Ця стаття про 10 найбільших літаків у світі.

Найбільший пасажирський літак у світі

Пальму першості серед найбільших цивільних літаків для перевезення пасажирів має Airbus А380. Це дітище європейської компанії Airbus. Вперше він злетів у повітря з пасажирами у 2005 році після 10-річних розробок та експериментів конструкторів.

факт.Вартість створення гіганта становила майже 12 млрд. євро.

Цей дорогий, але найбільший пасажирський літак має такі розміри:

• висота – 24,08 м;
• довжина – 72,75 м;
• розмах крил - 79,75 м;
• вага – 280 т.

Додаткова інформація.Незважаючи на свої значні габарити, Аеробус А380 дуже економічний і навіть екологічний в експлуатації – для перевезення одного пасажира на відстань 100 кілометрів витрачається лише три літри палива. Він може подолати відстань понад 15 400 метрів без дозаправки. А що менше палива витрачається, то менше викидів в атмосферу. Досягти такого результату вдалося завдяки ідеальній конструкції крила та фюзеляжу, а також особливому матеріалу, з якого вони виготовлені. Ці інженерні рішення значно зменшили загальну вагу судна та покращили його аеродинаміку.

Сьогодні двоповерхові Airbus А380 вміщують 525 пасажирів при розподілі на три класи та до 853 осіб при однокласовій комплектації салону. Проте вже ведуться розробки та випробування покращених версій літака, місткість яких має перевищити 1000 осіб.

Airbus А380 змістив з п'єдесталу Boeing 747, який утримував позиції найбільшого літака з 1970-х років. Розробники А380 знайшли спосіб знизити витрати на виробництво судна на 15% порівняно з Боїнгом та збільшити місткість на 7%.

Другий найбільший літак у світі

Вже згаданий Boeing 747 (Jumbo Jet) посідає друге почесне місце за розміром серед пасажирських лайнерів. На момент створення в 1969 р. був найбільшим, найважчим і місткішим авіакораблем, завдовжки 70,6 м-коду.

36 років він випускався в різних модифікаціях, проте зберігаючи в них основні характеристики: широкий фюзеляж та два поверхи для пасажирів. Така конструкція надає Джамбо Джету відомий силует, схожий на горб, оскільки верхня палуба значно коротша за нижню.

Цікаво.Наприкінці 1960-х вважалося, що майбутнє пасажирської авіації належить надзвуковим легким літакам, які витіснять неповоротких важкоатлетів. Тому «747» розроблявся з можливістю переобладнання на вантажний. Експерти оцінювали ємність ринку містких літаків не більше ніж у 400 шт., проте ці прогнози не справдилися, і 1993 року компанія продала свій тисячний Боїнг-747. Лише у нашому столітті, з появою Airbus А380, попит став падати.

У 1970-х роках. у світі трапилася паливна криза, ціни на авіапаливо стрімко злетіли, як і ціни на квитки. Компанії, які мають у своєму парку Boeing 747, зіткнулися з його нерентабельністю, літак часто літав незаповненим. Однак на особливо завантажених маршрутах і на міжконтинентальних перельотах Jumbo Jet був і залишається затребуваною моделлю.

Найдовший пасажирський літак у світі

Це рекордсмен вже з новітньої історії авіації – Boeing 747-8, почали виробляти у 2008 р. Є модифікацією легендарного Boeing 747, із суттєвими доробками. Конструктори максимально подовжили фюзеляж, перепроектували крило та попрацювали над економічністю в експлуатації.

Довжина Боїнга 747-8 складає 76,25 м, що робить його найдовшим пасажирським лайнером у світі. Однак це ще й найважчий літак США, його злітна маса складає 447 тонн, що поки що вважається рекордом за всю історію авіабудування в Америці.

Характеристики:

• довжина – 76,25 м;
• висота – 19,35 м;
• розмах крила – 68,45 м.

Крім вантажу, цей літак вміщує до 581 пасажира.

Найвитриваліший літак

Для успішної експлуатації літаків, крім місткості та вантажопідйомності, важливо, яку відстань вони можуть подолати без дозаправки. Сьогодні рекордсменом з далеких польотів є Boeing 777, який за один раз здатний пролетіти половину кола Землі – 20 000 км. Однак це граничне значення довжини перельоту, у звичайній практиці відстань становить 9000-17000 км.

Цікаво. Boeing 777Е – перший сучасний авіалайнер, під час створення якого замість паперових креслень використовувалося комп'ютерне моделювання. На початку 1990-х років. такі технології стали проривом в авіабудуванні, оскільки 3D-моделювання дозволяє виключити помилки у стиковці деталей ще на стадії проектування.

Boeing 777 має різні модифікації в залежності від довжини фюзеляжу та дальності. 777-300ER – одна з найвитриваліших і затребуваних модифікацією. Є великим лайнером з двома турбовентиляторними двигунами. Максимальна місткість – 550 осіб.

Як далекомагістральний літак, Боїнг-777 може перебувати в повітрі до 18 години без перерви. Однак є обмеження за тривалістю робочої зміни у екіпажу, тому в салоні виділено спеціальні місця для сну та відпочинку пілотів та бортпровідників.

Лідер за довжиною крила

До ТОП-10 найбільших літаків у світі увійшов Hughes H-4 Hercules завдяки своєму розміру крил. Незважаючи на те, що це найстаріший із описаних тут літаків, його рекорд ще ніхто не зміг побити: розмах сягає 98 метрів.

Літак перший і останній раз злетів у повітря 1947 року, у нього сумна історія створення. На початку Другої світової війни американський уряд замовив розробку військового літака фірмі Hughes Aircraft під керуванням Говарда Х'юза. Проте пошуки бездоганного рішення затяглися. Хьюз ніяк не міг задовольнитись результатом. До того ж, у світі був дефіцит алюмінію. У результаті війна закінчилася, а літака не було. Лише через два роки після закінчення військових дій Х'юз H-4 Геркулес здійснив перший політ. Що дивно, цей апарат повністю був зроблений з фанери і, по суті, був човен, що літав.

Технічні характеристики:

• довжина – 66,45 м;
• висота – 24,08 м;
• розмах крила – 97,54 м;
• максимальна злітна вага – 180 т.

Цікаво.Цей «човен» міг перевезти 750 солдатів у повному обмундируванні до місця бойових дій. Однак насправді її політ обмежився двома кілометрами над Лос-Анджелесом. Після чого літак залишався в особистій власності Г. Х'юза, який до самої смерті щороку витрачав великі гроші на підтримку в робочому стані. Після смерті конструктора, гігант був відправлений до музею в Каліфорнії для залучення туристів. За мотивами життя інженера Говарда Хьюза знято фільм «Авіатор» з Леонардо Ді Капріо у головній ролі.

Нещодавно (31 травня 2017 р.) рекорд Hughes H-4 Hercules з розмаху крил вдалося перевершити: світу презентували літак Stratolaunch з розмахом крил 117 метрів. Однак він ще не здійснив жодного польоту, тому дітище Х'юза поки що лідер серед моделей, що експлуатувалися.

Найбільший вантажний літак у світі

Таке звання належить Ан-225, що спроектований в СРСР на Київському механічному заводі розробки, в ОКБ ім. О. К. Антонова. Українська назва великовантажного судна – «Мрія» (у перекладі «мрія»). Перший політ було здійснено в 1988 році.

Стимулом до створення «Мрії» стала радянська космічна програма «Буран» з розробки багаторазового транспортного космічного корабля. Для реалізації амбітних планів був потрібний літак із надвеликою вантажопідйомністю, щоб брати участь у вантажоперевезеннях компонентів корабля. Проектований літак мав піднімати за раз не менше 250 тонн і мати кріплення для перевезення зовнішніх вантажів.

Конструктори взяли за основу Ан-124-100 («Руслан») та змінили деякі вузли та деталі, щоб отримати необхідні технічні характеристики. Так з'явився найбільший транспортний літак Ан-225. Незважаючи на те, що "Мрія" був створений для дуже специфічних завдань, він став універсальним судном у вантажній авіації.

Вантажна кабіна герметична і має такі габарити:

• довжина – 43 м;
• висота - 18, 2 м;
• ширина – 6,4 м;
• розмах крил – 88,4 м;
• вага – 250 т.

У літаку передбачено місце для 6 осіб екіпажу та 88 осіб, які супроводжують вантаж. Імовірність, що літак у польоті вийде з ладу вкрай мала – всі важливі системи продубльовані 4 рази.

Поки «Мрія» створено в єдиному екземплярі – згортання програми «Буран» призупинило і випуск літака-важковаговика. Відомо, що конструкторське бюро ім. Антонова продовжує розробку другої модифікації гіганта.

Найбільший військовий літак

Ан-124 «Руслан», прототип Ан-225, – у свій час вважався найбільшим літаком у світі. Зараз це найбільший військовий літак із величезною вантажопідйомністю. Має чотири турбореактивні мотори, широкий фюзеляж і дві палуби. Нижня – для вантажів, верхня – для екіпажу (8 осіб) та супроводжуючих (до 21 особи). Об'єм вантажної кабіни – 1000 кубічних метрів. Ан-124 піднімає у повітря 120 тонн.

Характеристики:

• довжина – 69,1 м;
• висота – 21,08 м;
• розмах крила – 73,3 м;
• вага – 178,4 т;
• злітна маса - 392 т.

"Руслан" також розроблений в ОКБ ім. О. К. Антонова, як і "Мрія". Мета його створення – транспортування трансконтинентальних балістичних ракет. Однак результат роботи радянських конструкторів перевершив очікування – Ан-124 виявився універсальним військовим літаком, який може перевозити велику бойову техніку. "Руслан" випускався серійно, всього випустили 56 екземплярів. На початку 2000-х років. були спроби поновлення його виробництва силами України та Росії, проте у зв'язку із загостренням політичних відносин двох країн проект було згорнуто.

Найбільший турбогвинтовий літак у світі

Ан-22 розроблявся у Радянському Союзі у 1960-ті рр., у розпал холодної війни. Мав кодову назву «виріб 100». Через п'ять років світ побачив цей гігантський «виріб» під назвою АН-22 «Антей». Це перший радянський та російський літак із широким фюзеляжем. Досі вважається найбільшим літаком із турбогвинтовим двигуном. Діаметр гвинтів становить 62 см., а потужність кожного з чотирьох двигунів – 11 227 кВт.

Характеристики:

• довжина – 57,31 м;
• висота – 12,53 м;
• розмах крила – 64,40 м;
• вага – 119 кг;
• вантажопідйомність – 60 т.

«Антей» здатний перевозити великі відстані важку і велику бойову техніку, використовується для висадки повітряного десанту.

Найважчий бойовий літак в історії

Ту-160 – представник зовсім іншого покоління військових літаків. Він літає із надзвуковою швидкістю і є стратегічним бомбардувальником. Поки що це найбільший і найпотужніший літак в Росії та світі в історії військової авіації.

Концепція Ту-160 народилася 1970-1980-х гг. як відповідь російських стратегів на військові розробки США та НАТО. Майбутній літак мав долетіти до сусіднього континенту та подолати ППО противника на надзвуковій швидкості.

Характеристики:

• довжина – 54,1 м;
• крило змінної стріловидності, тому розмах відрізняється: 55,7/50,7/35,6 м;
• висота – 13,1 м;
• вага – 110 т.
• максимальна злітна маса – 275 т.

Більшість ракетоносців Ту-160 названо на честь видатних діячів вітчизняної авіації. На 2017 рік на озброєнні нашої країни Росії перебуває 16 літаків. У планах їх повністю модернізувати.

Найбільший серійно-випускний вантажний літак

Завершує добірку «Найбільші літаки» американський вантажний літак Lockheed C-5 Galaxy. Сьогодні це найбільша модель серед вантажівок, що серійно випускаються. З 1968 літак успішно експлуатується армією США, а регулярні апгрейди дозволяють йому вважатися сучасним і перспективним.

Характеристики:

• довжина літака – 75,54 м;
• висота літака – 19,85 м;
• розмах крила – 67,88 м;
• маса – 169,6 т.
• максимальна злітна маса – 379,6 т.

Літак без дозаправки може пролетіти понад 4 тисячі кілометрів на висоті 10 км. Максимальна швидкість, що розвивається - 920 км.

Найбільші літаки – це віхи історія авіації. Вони демонструють, як розвивалася інженерна думка, який шлях бачили собі конструктори. Як показує історія, найвидатніші досягнення в авіабудуванні пов'язані з воєнними діями.

Ці гіганти борознять небесні простори з легкістю і витонченістю, і, дивлячись на них із землі, ніхто і не думає, що ці сталеві птахи є такою величезною конструкцією, що висота хвоста одного з таких лайнерів - A-380 - складає п'ять жирафів, поставлених один на одного. Аеробус A-380 – це найбільший пасажирський літак у світі, але мова у статті піде не лише про нього.

"Боїнг 747"

Серед пасажирських літаків максимальний розмір мають Airbus A380 та Boeing 747. Це лайнери, здатні одночасно перевезти понад п'ятсот пасажирів. Зокрема, борт A380 здатний підняти у повітря 853 пасажири. До появи цього гіганта літаки Boeing 747 довжиною 70,6 метра і Boeing 747-8 довжиною 76,25 метра (найдовший пасажирський літак) були найбільш місткими авіалайнерами у світі (максимальна кількість пасажирів, що одночасно перевозилися, досягала 600 осіб). Boeing 747-8 економічніший у плані витрати палива, ніж " Боїнг 747 " , перший політ у якому відбувся 9 лютого 1969 року. Проектувальники спочатку планували двопалубну конструкцію повітряного судна, але верхню палубу було вкорочено внаслідок технічних проблем. Boeing 747 став першим лайнером у світі, салон якого містив два проходи між кріслами. Цей літак сертифікований для польотів на трьох двигунах, і якщо один з чотирьох виходить з ладу, судно повноцінно злітає, летить і сідає на трьох двигунах, що залишилися. При цьому крейсерська швидкість пасажирського літака "Боїнг 747" складає 913 км/год.

Гігант A-380

Гігантський двопалубний "француз" - лайнер A380, перший екземпляр якого зійшов з конвеєра в 2005 році - найбільший пасажирський літак за всю історію світової авіації. Його творцям є чим пишатися - салон аеробуса А380 вміщує в собі 853 пасажири. На сьогоднішній день вже збудовано та здано в експлуатацію понад 110 машин. Щомісячний обсяг виробництва цих лайнерів становить 2,5 машини. Сьогодні цими гігантами користуються 20 авіакомпаній, найбільший флот має в своєму розпорядженні авіакомпанія «Emirates».

Крейсерська швидкість пасажирського літака A380 сягає 1020 км/год. Кожен лайнер складається з близько чотирьох мільйонів окремих частин і компонентів, які виготовляються в тридцяти країнах світу півтори тисячі фірм-виробників і доставляються за допомогою унікальної логістичної системи, розробленої компанією Airbus, що включає шлях по воді, а також по повітрю та автотранспорту. Кожна стійка шасі витримує навантаження близько 260 тонн (200 легкових машин). Для порівняння з попередником - площа крила літака A380 дорівнює півтора площу крила Boeing 747-400 і становить 845 квадратних метрів.

Найбільший пасажирський літак у світі може оснащуватися двома видами малошумних двигунів: або Rolls-Royce Trent 900 або Engine Alliance GP7000. При цьому A380 є економічним лайнером у своєму сегменті - витрата палива на перевезення пасажира на 100 км при компонуванні салону в 525 крісел не перевищує трьох літрів.

Розміри пасажирських літаків вражають, площа салону А380 становить 554 квадратні метри. У лайнера є дві палуби – основна, ширина якої є рекордно високою – 6,5 метра, та верхня із шириною 5,8 метра.

Об'єм повітря в 1500 кубометрів кожні три хвилини замінюється системою кондиціювання, у процесі польоту в салоні лайнера стоїть приємна тиша, гуркіт турбін практично не чутний.

Ними пишається Росія

А що нам пропонує вітчизняний авіапром? Найбільший турбогвинтовий літак у світі – Антонов Ан-22. Його довжина становить близько 60 метрів, швидкість польоту – 580 км/год. Перший лайнер був випущений 1965 року.

«Ту»

Легендарний Ту-134 – це пасажирський лайнер для польотів на середні відстані, до 2800 метрів. Він розрахований максимально на 96 місць, його крейсерська швидкість – 850 км/год на висоті 11000 м. Ту-154 – літак більшої місткості, у кабіні трьох класів розміщується 158 осіб, в економ-класі – 180. Максимальна швидкість польоту цього лайнера становить 950 км/ год, і модифікація Ту-154М здатна подолати відстані до 5200 км.

Ту-204 вміщує 214 пасажирів, а крейсерська швидкість трохи менше попереднього «собрата» - 850 км/год.

"Су"

Сухий «Суперджет»-100 – це не найбільший пасажирський літак у світі, але він відомий тим, що це перший російський лайнер, розроблений з використанням цифрових технологій. Він призначений для польотів на відстані до 3000 км на малозавантажених авіалініях. Максимальна кількість пасажирів – 98 осіб.

«Іл»

Говорячи про вітчизняні літаки, не можна не згадати про «Іллюшинці». Російські пасажирські літаки, представлені цим КБ, мають кілька основних видів, добре відомих нам. Розкажемо про кожного з них докладніше.

Почнемо з найпростішого – «Іл-62», лайнера, що випускається з 1971 року та призначений для польотів на середні відстані – до 10000 кілометрів. Цей літак вміщує 198 пасажирів і п'ять членів екіпажу. Його гранична швидкість на крейсерській висоті становить 850 км/год.

Що стосується літака Іл-86, то він також призначений для польотів на середні відстані, кабіна, що містить два класи, може розмістити в собі 234 пасажири, якщо трикласовий літак - то 314 осіб. При цьому клієнти обслуговують 11 бортпровідників. Літаки обладнані дванадцятьма аварійними трапами та всіма необхідними сучасними рятувальними системами. Крейсерська швидкість Іл-86 - 950 км/год, відстані, на які він здійснює польоти, не перевищують 5000 кілометрів за максимальної тривалості польоту о восьмій годині.

Іл-96

Тепер про найбільшого представника сімейства Іллюшина - аеробуса Іл-96. Він призначений для польотів великі відстані. Триста осіб в економ-класі та 262 пасажири в салоні трьох класів - це цифра практично не відрізняється від попередньої описаної моделі цього сімейства. Лайнер летить із максимальною крейсерською швидкістю 900 км/год і здатний подолати відстань до 12100 км. Його покращена «модель» - Іл-96М - вміщує у собі більшу кількість пасажирів - до 435 осіб у чартерному варіанті.

Найближча перспектива або Вітчизняні розробки

На сьогоднішній день найбільший російський авіапроект – це «Іркут МС-21». У його рамках планується випуск близько-середньомагістральних пасажирських лайнерів. Наразі компанією "Іркут" ведуться розробки та будівництво, перші екземпляри літаків за планом будуть сертифіковані у 2016 році, тоді ж розпочнуться льотні випробування. Старт виробництва серійного масштабу МС-21 очікується з 2017-2018 років. На російському ринку пасажирських літаків ці лайнери повинні змінити Ту-154 та Ту-204 та експлуатуватимуться на внутрішніх та міжнародних авіалініях.

У рамках проекту розробляється не найбільший пасажирський літак у світі, але створюване сімейство авіалайнерів матиме у своєму складі різні машини трьох видів за довжиною та місткістю пасажирів - на 150, 180 та 210 місць. Модельний ряд міститиме літаки зі збільшеною дальністю польоту. Висота крейсерського польоту судна становитиме 11600 кілометрів, швидкість, яку розвиватиме лайнер, становитиме 870 км/год, максимальна довжина флюзеляжу – 39,5 метра. Екіпаж складатиметься з двох людей.

Щодо ходу роботи, базою проекту є Як-242. Розробка нового крила належить компанії "Громадянські літаки Сухого", фюзеляжні роботи ведуться безпосередньо корпорацією "Іркут" та ОКБ імені Яковлєва.

Передбачається, що нові лайнери виявляться економічнішими за рахунок використання сучасних композиційних матеріалів, а також двигунів нового покоління. Літаки будуть оснащені редукторними турбовентиляторними двигунами «Пратт енд Вітні», у перспективі можливе встановлення вітчизняних пермських двигунів ПД-14.

Три найбільші у світі літаки та їх історії

Людей завжди приваблює якийсь рекорд - рекордні літаки завжди користуються великою увагою

Airbus А380 – широкофюзеляжний двопалубний реактивний пасажирський літак, створений концерном Airbus S.A.S. (Раніше Airbus Industrie) - найбільший серійний авіалайнер у світі.

Висота літака складає 24,08 метра, довжина – 72,75 (80,65) метра, розмах крила – 79,75 метра. A380 може здійснювати безпосадкові перельоти на відстань до 15400 км. Місткість – 525 пасажирів у салоні трьох класів; 853 пасажири в однокласовій конфігурації.

Також передбачено вантажну модифікацію A380F з можливістю перевозити вантаж до 150 тонн на відстань до 10 370 км.

На розробку Аеробус А380 пішло близько 10 років, вартість усієї програми становила близько 12 млрд. євро. Airbus стверджує, що для відшкодування витрат корпорації необхідно продати 420 літаків, хоча за оцінками деяких аналітиків, цифра має бути набагато більшою.

За словами розробників, найскладнішою частиною створення А380 стала проблема зниження його маси. Її вдалося вирішити за рахунок широкого застосування композиційних матеріалів як у силових елементах конструкції, так і допоміжних агрегатах, інтер'єрах тощо.

Для зниження маси літака також використовувалися прогресивні технології та покращені алюмінієві сплави. Так, 11-тонний центроплан на 40% своєї маси складається з вуглепластиків. Верхні та бічні панелі фюзеляжу виготовляються з гібридного матеріалу Glare (англ.). На нижніх панелях фюзеляжу застосовано лазерне зварювання стрінгерів та обшивки, що суттєво знизило кількість кріплення.

За заявами компанії Airbus, у розрахунку на одного пасажира Аеробус А380 спалює на 17% менше палива, ніж "сучасний найбільший літак" (мабуть, мається на увазі Боїнг 747). Що менше палива спалюється, то менше викиди вуглекислого газу. Для літака викиди CO2 у розрахунку на одного пасажира становлять лише 75 грамів на кілометр шляху. Це майже вдвічі менше від норми викиду вуглекислоти, встановленої Європейським союзом для автомобілів, вироблених у 2008 році.

Перший проданий літак A320 був зданий замовнику 15 жовтня 2007 року після тривалої фази приймально-здавальних випробувань і надійшов на службу 25 жовтня 2007 року, здійснивши комерційний рейс між Сінгапуром та Сіднеєм. Через два місяці президент компанії Singapore Airlines Чю Чонг Сенг заявив, що Airbus A380 працює краще, ніж очікувалося і споживає на пасажира на 20% менше палива, ніж наявні у компанії Боїнгі 747–400.

Верхня і нижня палуби літака з'єднані двома сходами, в носовій та хвостовій частинах лайнера, досить широкими, щоб на них помістилися два пасажири пліч-о-пліч. У конфігурації з 555 пасажирами A380 має на 33% більше пасажирських місць, ніж Боїнг 747-400 у стандартній конфігурації з трьома класами, але салон має на 50% більше простору та обсягу, внаслідок чого на одного пасажира припадає більше місця.

Максимальна сертифікована місткість літака – 853 пасажири при конфігурації з єдиним економ-класом. Анонсовані конфігурації мають кількість пасажирських місць від 450 (для Qantas Airways) до 644 (для Emirates Airline з двома класами комфортності).

Хьюз H-4 Геркулес (англ. Hughes H-4 Hercules) - транспортний дерев'яний човен, що літає, розроблений американською фірмою Hughes Aircraft під керівництвом Говарда Хьюза. Цей 136-тонний літак, спочатку позначений як НК-1 і який отримав неофіційне прізвисько Spruce Goose («Щіголь, Піжон», дослівно «Ялиновий гусак»), був найбільшим колись побудованим літаючим човном, а розмах його крила і досі залишається рекордним – 98 метрів. Він був призначений для транспортування 750 солдатів при повному спорядженні.

На початку Другої світової війни уряд США виділив Хьюзу 13 мільйонів доларів на виготовлення прототипу літаючого судна, але до закінчення військових дій літальний апарат готовий не був, що пояснювалося браком алюмінію, а також упертістю Х'юза, який прагнув створити бездоганну машину.

Технічні характеристики

• Екіпаж: 3 особи
• Довжина: 66,45 м
• Розмах крила: 97,54 м
• Висота: 24,08 м
• Висота фюзеляжу: 9,1 м
• Площа крила: 1061,88 м²
• Максимальна злітна вага: 180 тонн
• Маса корисного навантаження: до 59 000 кг
• Запас палива: 52 996 л
• Двигуни: 8× повітряного охолодження Pratt&Whitney R-4360-4A по 3000 л. с. (2240 ​​кВт) кожен
• Пропелери: 8× чотирилопатевий Hamilton Standard, діаметром 5,23 м

Льотні характеристики

• Максимальна швидкість: 351 миль/год (565,11 км/год)
• Крейсерська швидкість: 250 миль/год (407,98 км/год)
• Дальність польоту: 5634 км
• Практична стеля: 7165м.

Незважаючи на своє прізвисько, літак побудований практично повністю з берези, точніше з клеєної за шаблоном березової фанери.

Літак Hercules, пілотований самим Говардом Х'юзом, здійснив свій перший і єдиний політ тільки 2 листопада 1947 року, коли піднявся в повітря на висоту 21 метр і покрив приблизно два кілометри по прямій над гаванню Лос-Анджелеса.

Після тривалого зберігання (Хьюз підтримував літак у робочому стані до своєї смерті в 1976 році, витрачаючи на це до 1 млн. доларів США на рік) літак був відправлений в музей Лонг-Біч, Каліфорнія.

Літак щорічно відвідують близько 300 тисяч туристів. Біографія творця літака Говарда Хьюза та випробування літака показані у фільмі Мартіна Скорсезе «Авіатор».

В даний час є експонатом музею Evergreen International Aviation у Макміннвіллі (Орегон), куди був перевезений у 1993 році.

Ця машина була спроектована і побудована в дуже короткий термін: перші креслення почали створюватися в 1985 році, а в 1988 транспортний літак вже був побудований. Причину таких стислих термінів можна досить легко пояснити: річ у тому, що «Мрія» створювалася на базі добре відпрацьованих вузлів та агрегатів Ан-124 «Руслан». Так, наприклад, фюзеляж «Мрії» має ті ж поперечні розміри, що і Ан-124, але довше за нього, збільшився розмах і площа крил. Така ж будова, як у «Руслана» має крило, але до нього були додані додаткові секції. У Ан-225 з'явилися два додаткові двигуни. Шасі літака аналогічно шасі «Руслана», але в ньому сім замість п'яти стійок. Досить серйозно було змінено вантажний відсік. Спочатку було закладено два літаки, але добудовано було лише один Ан-225. Другий екземпляр унікального літака готовий приблизно на 70% і може бути добудований у будь-який час за умови належного фінансування. Для його добудови потрібна сума 100–120 мільйонів доларів.

1 лютого 1989 року літак був показаний широкому загалу, а в травні того ж року Ан-225 здійснив безпосадковий переліт з Байконура до Києва, несучи у себе на спині «Буран», що важить шістдесят тонн. Того ж місяця Ан-225 доставив космічний корабель "Буран" на авіасалон у Парижі і справив там справжній фурор. Загалом, на рахунку літака 240 світових рекордів, у тому числі перевезення найважчого вантажу (253 тонни), найважчого монолітного вантажу (188 тонн) та найдовшого вантажу.

Літак Ан-225 «Мрія» спочатку створювався для потреб радянської космічної галузі. У роки Радянський Союз будував «Буран» - свій перший корабель багаторазового використання, аналог американського шаттла. Для реалізації цього проекту була потрібна транспортна система, за допомогою якої можна було перевозити вантажі великих розмірів. Саме з цією метою і замислювалася «Мрія». Окрім компонентів та вузлів самого космічного корабля, необхідно було доставляти й частини ракети «Енергія», які також мали колосальні розміри. Все це доставлялося з місця виробництва до точок остаточного збирання. Вузли та компоненти «Енергії» та «Бурану» виготовляли в центральних регіонах СРСР, а остаточне складання відбувалося в Казахстані, на космодромі Байконур. Крім того, Ан-225 спочатку проектували так, щоб у майбутньому він міг перевозити готовий космічний корабель "Буран". Також Ан-225 міг перевозити великогабаритні вантажі для потреб народного господарства, наприклад обладнання для гірничодобувної, нафтогазової промисловості.

Окрім участі в радянській космічній програмі, літак мав використовуватися для перевезення негабаритних вантажів на великі відстані. Цю роботу Ан-225 "Мрія" виконають і сьогодні.

Загальні функції та завдання машини можна описати так:

• перевезення вантажів широкого призначення (великогабаритних, важких) загальною вагою до 250 т;
• внутрішньоконтинентальні безпосадкові перевезення вантажів вагою 180-200 т;
• міжконтинентальні перевезення вантажів вагою 150 т;
• перевезення важких великогабаритних вантажів на зовнішній підвісці загальною вагою 200 т;
• використання літака для повітряного старту космічних апаратів

Перед унікальним літаком ставили й інші, ще амбітніші завдання і вони також були пов'язані з космосом. Літак Ан-225 «Мрія» мав стати своєрідним космодромом, що літає, платформою з якої на орбіту виводилися б космічні кораблі і ракети. «Мрія», за задумом конструкторів, мала стати першим щаблем для старту багаторазових космічних кораблів типу «Буран». Тому перед конструкторами стояло завдання зробити літак з вантажопідйомністю не менше 250 тонн.

Радянський шатл мав стартувати зі «спини» літака. Подібний спосіб запуску апаратів на навколоземну орбіту має багато серйозних плюсів. По-перше, не потрібно будувати дуже дорогих наземних пускових комплексів, а по-друге, запуск ракети або корабля з літака серйозно заощаджує паливо та дозволяє збільшити корисне навантаження космічного апарату. У деяких випадках це може дозволити зовсім відмовитися від першого ступеня ракети.

Різні варіанти повітряного старту розробляються й у час. Особливо активно у цьому напрямі працюють у США, є й російські напрацювання.

На жаль, з розпадом Радянського Союзу проект «повітряного старту» за участю Ан-225 був практично похований. Цей літак був активним учасником програми "Енергія-Буран". Ан-225 виконав чотирнадцять польотів із «Бураном» на верхній частині фюзеляжу, в рамках цієї програми було перевезено сотні тонн різних вантажів.

Після 1991 фінансування програми «Енергія-Буран» припинилося, і Ан-225 залишився без роботи. Тільки 2000 року розпочалася модернізація машини для використання її в комерційних цілях. Літак Ан-225 «Мрія» має унікальні технічні характеристики, величезну вантажопідйомність і може перевозити великогабаритні вантажі на своєму фюзеляжі - все це робить літак дуже затребуваним для комерційних перевезень.

З того часу Ан-225 виконав багато рейсів та перевіз сотні тонн різних вантажів. Деякі транспортні операції можна назвати унікальними і не мають аналогів в історії авіації. Літак кілька разів брав участь у гуманітарних операціях. Після руйнівного цунамі він доставляв електрогенератори до Самоа, перевозив будівельну техніку до зруйнованого землетрусом Гаїті, допомагав усувати наслідки землетрусу в Японії.

У 2009 році було проведено модернізацію літака Ан-225, і термін його служби було продовжено.

Літак Ан-225 "Мрія" виконаний за класичною схемою, з високопіднятими крилами невеликої стрілоподібності. Кабіна знаходиться у передній частині літака, вантажний люк також розташований у носовій частині машини. Літак виконаний за двокільовою схемою. Подібне рішення пов'язане із необхідністю перевозити вантажі на фюзеляжі літака. Планер літака Ан-225 має дуже високі аеродинамічні властивості, величина аеродинамічної якості цієї машини дорівнює 19, що є відмінним показником не тільки для транспортних, але і пасажирських літаків. Це, у свою чергу, серйозно покращило характеристики літака та знизило витрату палива.

Практично весь внутрішній простір фюзеляжу займає вантажний відсік. Порівняно з Ан-124 він став більшим на 10% (на сім метрів). При цьому розмах крила збільшився лише на 20%, було додано ще два двигуни, а вантажопідйомність літака зросла в півтора рази. При будівництві Ан-225 активно використовувалися креслення, вузли та агрегати Ан-124, завдяки чому літак і змогли створити у такий короткий термін. Ось основні відмінності Ан-225 від Ан-124 «Руслан»:

• новий центроплан;
• збільшено довжину фюзеляжу;
• однокільове хвостове оперення замінено на двокільове;
• відсутність хвостового вантажного люка;
• кількості стійок основного шасі збільшено з п'яти до семи;
• система кріплення та наддуву зовнішніх вантажів;
• встановлені два додаткові двигуни Д-18Т.

На відміну від «Руслана», «Мрія» має лише один вантажний люк, який знаходиться в носовій частині літака. Як і її попередник, «Мрія» може змінювати кліренс та кут нахилу фюзеляжу, що дуже зручно при вантажно-розвантажувальних роботах. Шасі має три опори: передню двостійкову та дві основні, кожна з яких складається з семи стійок. При цьому всі стійки незалежні один від одного та випускаються окремо.

Для зльоту без вантажу літаку необхідна злітна смуга завдовжки 2400 метрів, з вантажем – 3500 метрів.

Ан-225 має шість двигунів Д-18Т підвішених під крилами, а також дві допоміжні силові установки, розташовані всередині фюзеляжу.

Вантажний відсік зроблений герметичним та забезпечений усім необхідним обладнанням для вантажних робіт. Усередині фюзеляжу Ан-225 може перевозити до шістнадцяти стандартних авіаційних контейнерів (кожний вагою десять тонн), п'ятдесят легкових автомобілів або будь-який вантаж вагою до двохсот тонн (турбіни, вантажна техніка особливо великих розмірів, генератори). Зверху на фюзеляжі передбачені спеціальні кріплення для перевезення великогабаритних вантажів.

Технічні характеристики Ан-225 «Мрія»

Розмах крила, м 88,4

Довжина, м 84,0

Висота, м 18,2

маса, кг

Пустого 250000

Максимальна злітна 600000

Маса палива 300000

Двигун 6*ТРДД Д-18Т

Питома витрата палива, кг/кгсч 0,57-0,63

Крейсерська швидкість, км/год 850

Практична дальність, км 15600

Дальність дії, км 4500

Практична стеля, м 11000

Екіпаж шість осіб