Двоповерхові вагони РЖД: опис, фото. Двоповерхові поїзди ржд Двоповерховий поїзд опис
Цікавий фотозвіт про подорож на одному з перших рейсів двоповерхових поїздів. Дивимося далі, як усе влаштовано всередині таких двоповерхових вагонів поїздів та читаємо коментарі про таку поїздку далі.
Тест-драйв поїзда розпочався 2 листопада о 07:50 від першої платформи Казанського вокзалу столиці.
Чи мені було страшно? Дуже жахливо, т.к. таке напишуть, що аж жах іноді бере.
Та й не молодий я вже для таких випробувань.
Вагони російські, і виготовлені на «Тверському вагонобудівному заводі».
Квиток у мене на другому поверсі і, хто знав, раптом під час руху я провалюся кудись із речами…
Зайшов і обімлів! Перша думка була – я помилився поїздом.
На мить здалося, що я в Європі і на маршруті «Париж – Ніцца», а не «Москва – Адлер».
Це відколи в Росії почали робити такі вагони?
Напередодні Олімпійських ігор на Тверському вагонобудівному заводі було закуплено
50 двоповерхових вагонів: 38 купейних, по чотири СВ, купейних штабних та вагона-ресторану.
З них сформували три склади, які ходитимуть до Адлера із зупинками в Рязані,
Воронежі, Ростові, Краснодарі та Сочі.
Квиток у Купі мені коштував 3206 рублів. Завдяки збільшенню кількості місць
у вагоні вдалося знизити вартість проїзду у вагонах купе та СВ.
А ось і купе, в якому мені доведеться проїхати 25 годин 19 хвилин.
У ньому відсутня верхня багажна полиця, але моя чимала валіза успішно помістилася вниз.
У купе є індивідуальні електричні розетки
для заряджання мобільного телефону або ноутбука. Дві штуки!
У вартість проїзду включено: постільну білизну, надання питної води
в дорозі, санітарно-гігієнічні набори та преса.
Весь потяг забитий під зав'язку – вільних місць немає. Мій бешкетний сусід Вова!-)
Вагон виготовлений за високими європейськими стандартами з використанням нових технологій,
обладнання та матеріалів - світло, чисто, зручно,
Безкоштовний санітарно-гігієнічний набір
Будете здивовані, але у вартість квитка включено суху пайку.
Довелося "ризикувати" здоров'ям і тестувати. Вижив!
Все виявилося їстівним, хоча курячий паштет я б замінив.
Склад набору: вафлі, крекер, джем, вода питна, паштет, майонез, гірчиця,
санітарно-гігієнічний набір (серветка паперова, ніж, виделка, човен, сіль, перець, цукор, зубочистка), бутерброд.
А ось і перша зупинка
У складі поїзда є вагон ресторан.
На другому поверсі – обідня зала на 48-50 відвідувачів
На нижньому ярусі розташовується кухня та бар
Чи я тестував продукцію ресторану собі?
Звісно, тестував. За 350 рублів я замовив бізнес-ланч із салату,
першого, другого, та напою! І найголовніше – вижив знову!
Прогуляємося потягом
У двомісних купе (СВ) кожне посадкове місце обладнане РК-дисплеєм для перегляду відеопрограм.
У поїзді є Wi-Fi, але зізнаюся, швидкість у нього бажає кращого.
Ви не засліпли – у кожному вагоні здійснюється роздільний збір сміття!
Усі вагони обладнані трьома біотуалетами, якими можна скористатися під час стоянок.
У когось читав таку статистику. У звичайному купейному вагоні 36 місць та 2 туалети.
Виходить 1 туалет на 18 пасажирів. У двоповерховому вагоні 64 місця та 3 туалети – 1 туалет на 21 пасажира.
Нібито туалети будуть завантаженішими на 15%.
Хочу заперечити! При трьох туалетах та повному вагоні жодного разу за 25 годин не довелося чекати на чергу.
Завжди та був один вільний туалет. Автор статистики не врахував, що туалети працюють під час стоянок.
У кожному вагоні є система відеоспостереження, система контролю, керування доступом
та охорони пасажирського поїзда, а також система кондиціювання повітря та опалення,
що забезпечує комфортний мікроклімат.
Не забули і про людей із обмеженими можливостями.
У поїзді є спеціальне купе та підйомник для колясок
Краєвид за вікном.
З другого поверху вигляд кращий!
У вагонах застосовано систему компенсації вібрації,
що дозволить пасажирам не відчувати незручностей під час коливання вагонів.
А фотографії при русі виходять чіткішими.
За вікном здалося море - під'їжджаємо до Сочі
На кожній станції всі прагнуть зробити фото на згадку з першим двоповерховим поїздом
Чи є недоліки? Звичайно, є, - це відсутність можливості
регулювати температуру повітря в окремому купе
(подібне я зустрічав у Європі у вагонах Сіменс).
Прибули до Адлера. Зверніть увагу на різницю у висоті вагонів.
Мене зустрів пес-)
Дуже гарний вокзал
Прийде прощатися з поїздом і розповісти вам про вокзал
Будівництво вокзалу в Адлері велося за образом та подобою затребуваних
у всьому світі інтермодальних пасажирських транспортних вузлів - хабів,
де пасажир може не тільки пересадити або залишити багаж,
але й отримати великий спектр додаткових послуг – від придбання свіжої преси
до готельного сервісу.
Загальна площа семи рівнів терміналу становить майже 30 тис. кв. м,
пропускна спроможність перевищує 15 тис. осіб на годину.
Усередині все блищить
Коли такі вокзали будуть у Москві?
Одночасно на вокзалі можуть розміститися близько 2 тисяч пасажирів
За добу новий термінал може обслужити 56 пар поїздів далекого та приміського сполучення,
а крім того - щогодини звідси можуть вирушати і прибувати чотири поїзди-аероекспреси.
Будинок вокзалу складається з трьох частин: паркінг на 555 автомашин,
морська та міська частини будівлі, а також конкорс, що з'єднує їх (площа, на якій сходяться кілька вулиць)
Тож Якунін зі своїм завданням дорогами до Олімпіади впорався.
Потяг вразив. У різних сенсах. Байдужим не залишив, це точно. Такий собі бронепоїзд з бляшаної фольги і з пластиком усередині. Хотілося б, щоб він був зроблений акуратніше, тим більше, такий ось "виставковий" перший екземпляр. Але, можливо, всьому свій час. І час справді гарних та якісних поїздів ще не настав. Принаймні цей склад у всіх сенсах краще, ніж звичайний поїзд, за винятком одного важливого нюансу - дуже і дуже мало місця під багаж у купе. Але про все по порядку.
Зовні потяг виглядає дещо похмуро. Сірий бункер на колесах.
2.
Максимальна швидкість 160 км/год. Дуже цікаво було б покататися на ньому з такою швидкістю. 
3.
Локомотив звичайний. Він нижче вагонів і це виглядає неестетично (я не мав бажання це якось спеціально показувати, але видно трохи краще цю різницю).
Думаю, якийсь обтічник між локомотивом та вагоном покращив би зовнішній вигляд. Та й взагалі, локомотив потрібний стати такому потягу, хоча б за кольором. 
4.
Очевидно, чогось не вистачає в оформленні вагонів. Так, так дешевше, але все-таки виглядає некрасиво. 
5.
Заберемося у вагон. 
6.
7.
8.
Зсередини виглядає приємніше, ніж зовні. 
9.
10.
Це звичайне купе. Стеля незвично занизька. І місця під нижніми полицями для багажу явно обмаль. У мене там помістився б по висоті лише маленький фотокофр, а великий і не вліз. Загалом, розраховано на тих, хто подорожує з невеликими валізами. І бажано, щоб було не більше 1 невеликої валізки на 1 людину, інакше багаж нікуди буде ставити. 
11.
12.
Взагалі, симпатично. 
13.
14.
Подивимося на 2 поверх. 
15.
16.
Купе як на 1 поверсі. 
17.
18.
19.
Туалет на першому поверсі. Досить акуратний, не те, що у старих поїздах. Щоправда, вентиляція там не дуже, а вікон немає. І дуже душно. Втім, у всьому вагоні було дуже душно. Може під час руху повітря буде свіжішим. З іншого боку, згадуючи старі поїзди, неможливо не здригнутися - там то влітку взагалі душогубка. 
20.
Поки ми розглядали вагони зсередини, зовні пройшла офіційна частина заходу. 
21.
Потім почали роздавати подарункові календарі. Спочатку була просто товкучка. А потім це мало не переросло в натуральну бійку. Було шкода робітницю, яка роздає календарі і соромно за людей, які штовхаються і виривають календарі з жадібністю, ніби це небачена цінність, без якої їм не жити. 
22.
23.
Тут трохи згодом можна було викувати подарункові пам'ятні монети. 
24.
25.
26.
27.
28.
У поїзді передбачили місця для інвалідів. Точніше, 1 місце для 1 інваліда. Зате продумано начебто все. Є навіть витяг. 
29.
30.
31.
Це витяг, вид з вагона. 
32.
Купе для інваліда та супроводжуючого. 
33.
Воно ж з іншого ракурсу. 
34.
Туалет досить просторий, із спеціальними поручнями. 
35.
Є душ. 
36.
А це купе вагона СВ. 
37.
38.
Є навіть прасувальна дошка. На задньому плані – ще один душ. 
39.
Ми у вагоні-ресторані. На першому поверсі. Тут бар, кухня та службові приміщення. 
40.
41.
42.
43.
Заглянемо у службове приміщення у вагоні-ресторані. 
44.
45.
Холодильничок. 
46.
На другому поверсі розташувався ресторан. 
47.
48.
49.
50.
51.
52.
Враження від поїзда подвійне. Начебто він і явно кращий за старі поїзди. Але й захоплення теж не викликає.
Останній раз поїздом я їздила 2 роки тому з Москви до Донецька, до цього останній раз їздила ще років 5 тому, і якось особливої різниці зі своїми дитячими спогадами не помітила (у дитинстві щоліта каталися до бабусі і назад, так що спогади дуже чітко врізалися в пам'ять) - тісне купе, з вікна дме, у купе то холодно, то спекотно, брудний стіл, вінтажні матраци, для яких спочатку треба взяти білизну у провідника, а потім здати (окремий квест та розвагу). У тамбур вийти страшно не кажучи про те, щоб пройти між вагонами, а чого тільки варте очікування черги в туалет поруч зі сміттєвим баком, який незмінно до кінця шляху був переповнений? А брудний туалет, яким не можна було користуватися на зупинках?
Але коли мені запропонували поїхати до Пітера і назад на поїзді – цікавість перемогла страх. Дуже привабливо виявилося з центру Москви потрапити прямо в центр Пітера просто поспав вночі. На літаку швидше, і за ціною іноді виходить як на поїзді, але тут треба не забувати що треба дістатися в аеропорт і з аеропорту, прийти за годину до посадки... коротше, не найкомфортніший варіант виходить відносно близьких відстаней. Був ще екстремальний варіант поїхати машиною, але це мені довелося б поодинці гнати вночі після робочого тижня 800 км, без надії відіспатися майбутні пару днів. Так що поїзд здався найрозумнішим і зручнішим способом, та й згадати відчуття від стукоту коліс і пейзажів, що проносяться за вікном, було цікаво.
Найнезвичайніше що з'явилося на залізниці за той час, поки я не користувалася їхніми послугами - двоповерхові вагони. Вони були запущені приблизно рік тому. Зараз ходить два поїзди - до Адлера і в Санкт-Петербург, обидва з Москви.
Двоповерховий вагон розрахований на перевезення 64 людей і був під зав'язку забитий веселими китайськими громадянами-туристами. Входимо у вагон - тут ясно і чисто, рівненький ряд дверей купе. Пам'ятаєте, раніше в поїздах у купейних вагонах у коридорі були крісла, що відкидаються? Таких крісел тут нема. На другий поверх ведуть сходи і зовні коридор першого поверху не відрізняється від другого коридору.
Самі купе теж зазнали значних змін, мабуть, тільки компонування залишилося як раніше, тільки тепер полиці в купе одразу заправлені білизною.
А пам'ятаєте, як виходили з купе по черзі, дозволяючи сусідам дістати матрац? Застелити все, намагаючись при цьому щоб пил не летів на всі боки і нікого не зачепити руками? Тепер можна відразу лягати спати без зайвих рухів тіла.
Ще мені здалося, що полиці стали довшими - принаймні цього разу ноги у мене не впиралися в стіну. візуально місця тут точно не більше, ніж у звичайному купе. Працював кондиціонер. У вікнах склопекти "прощавай протяг". Але в цьому є й інша сторона – якщо кондиціонер зламається, є шанс зваритися, вікна не відкриваються. Дві розетки "радість айфона", прямо в купе. стверджується, що дорожній набір ванного приладдя включений у вартість, але мені було ліньки йти за ним до провідника. 
Туалет – це практично шедевр. І це сарказм. Найголовніше – ним можна користуватися у будь-який час. Тут чисто, досить просторо (правда немає того романтичного вікна праворуч за ручку якого було так зручно триматися), є серветки та мило, практично нанотехнологічна кнопка змиву. Таких туалетів у двоповерховому вагоні три (порівняно з плацкартним вагоном туалетів на людину побільшало, порівняно з купейним – менше). Тамбур поруч із туалетами трохи розширюється, тому кільком людям цілком комфортно стояти, чекаючи на свою чергу – забавно, що це продумали. А ще на табло у вагоні виводиться "статус туалету", себто зайнято там чи ні. Дуже зручно. Правда, можна було піти далі і зробити такий індикатор прямий у купе, щоб даремно з полиці вставати не треба було. 
Окрема розвага – прохід між вагонами. Жодних страшних гармошок з підлогою, що тремтить, і миготливими шпалами і брудними тамбурами. Тепер тут веселі помаранчеві двері зі сріблястою гофрою, жорстка підлога, тут тихо і зовсім не страшно. Я пам'ятаю той панічний дитячий страх коли треба було пройти між вагонами - дуже страшно було провалитися, та й просто темно і дуже-дуже шумно. Тепер двері між вагонами відкриваються по натисканню кнопки з тихим пневматичним звуком, а зачиняються і зовсім автоматично дозволяючи безперешкодно рухатися до наміченої мети (але курці страждатимуть - убити сигарету тут ніде). 
Мета в мене була. Не пам'ятаю, щоб я колись була у вагоні ресторані, тому з етнографічно-дослідницького інтересу вирішила сходити. У вагоні-ресторані також два поверхи, на другому сам ресторан, на першому підсобні приміщення та бар. Кажуть, годують смачно і щодо Московських цін не дуже дорого, але було пізно, їсти не хотілося а хотілося спати, тому зробивши пару кадрів, воліла піти спати. 
Із приємних плюшок – у двоповерховому поїзді є WiFi, щоправда, є підозра, що працює він просто через модем від стільникового оператора: тобто коли стільниковий зв'язок є, є й інтернет. А коли потяг мчить у глушині, а базові станції за десятки кілометрів його немає. 
На двоповерхівці (номер 006) я їхала з Петербурга до Москви. У Пітері ж я опинилася на іншому поїзді, одноповерховому (№004 "Експрес", так написано в квитку). Там практично все те саме - чисто, тихо, гарний туалет, але немає wifi та одна розетка на купе. Але мене вразило що пасажирам пропонується легка вечеря – у купе прямо на столі стояли коробочки з водою, печивами та йогуртом, а провідниця запитала що ми хочемо на сніданок (був вибір із трьох страв – каша, сирники, оладки) та вранці принесла – це був шок! Вперше у поїзді дали нормальну гарячу їжу (безкоштовно). 
Щоправда, за чай у фірмовому підскляннику довелося заплатити 30 рублів. Цікаво, до речі, це такий спосіб провідників заробити собі чайові, чи в цьому поїзді справді сніданок та вечеря включені у вартість квитка, а чай за окрему плату? У такому разі "де ж чек??"? Але й ціна на квитки у цьому поїзді вища ніж у "двоповерховому". 
До речі, зараз у РЖД на деяких поїздах гнучка система ціноутворення, практично як у літаках – чим більший попит (чим менше місць у поїзді залишилося), тим дорожче.
Ось для прикидки ціни за тиждень (підозрюю, що це не дуже далеко від можливого мінімуму): 
Купе з двоповерховому вагоні з відправленням "завтра" обійде вже більше 3000 рублів (якщо місця розкуплено - а вони зазвичай все і розкуплені).
За моїми враженнями РЖД зробило досить великий крок уперед у плані розвитку якості обслуговування та комфорту, але без особливостей теж не обійшлося. Відразу скажу, до вагону фірмового поїзда у мене взагалі претензій немає – там все було дуже круто (щоправда, без wifi). А ось пара зауважень по двоповерховому вагону знайдеться:
1. Сходи - людям похилого віку і тим у кого важкі валізи краще відразу вибирати місця на першому поверсі
2. Клаустрофобія - тим, хто не дуже любить замкнуті простори і низькі стелі краще не брати верхні місця на другому поверсі. Стеля там трохи скошена у бік вікна, і нависає дуже низько над головою
3. Місце для багажу. Я цілком припускаю, що нам якось не пощастило і в нас було особливе купе (крайнє до сходів), але під нижнім ліжком була якась металева технічна скринька, яка займала практично все місце. Так що нам важко вдалося впхнути мій рюкзак (за розміром як ручна поклажа в літаку) і Таніна валіза (не набагато більше). Що робитимуть люди з великими сумками, дитячими колясками, лижами, велосипедами мені навіть уявити страшно, тому що "третьої полиці" на яку це все запихалося у старих вагонах тут немає. Дуже хочеться сподіватися, що десь є багажне відділення, яким можна буде скористатися у разі потреби. Якщо у вас великий багаж – краще беріть інший поїзд.
4. Бідні провідники. Вагон став двоповерховим, кількість пасажирів подвоїлася (порівняно зі звичайним купейним вагоном), а провідників, як і раніше, двоє. Нам провідник чесно сказав, що якщо щось потрібно (чай чи щось ще), то краще одразу до нього йти, а не чекати, поки він принесе, бо обслуговувати півсотні китайців він буде кілька годин.
Перші двоповерхові вагони у Росії створили Тверському вагонобудівному заводі ще 1905 року.
Історія сучасних російських двоповерхових вагонів розпочалася 16 червня 2009 року. Саме тоді ВАТ «Російські залізниці» затвердило технічне завдання на модельний ряд двоповерхових пасажирських вагонів локомотивної тяги – купейний, СВ та штабний. Проект реалізується Тверським вагонобудівним заводом.
Серійне виробництво двоповерхових пасажирських вагонів розпочалося на ТВЗ у 2011 році.
На даний момент двоповерхові вагони курсують такими маршрутами:
- Москва – Казань у складі фірмового поїзда № 23/24 – дата запуску – 1 червня 2015р.
- Москва – Санкт-Петербург у складі фірмового поїзда № 5/6 – дата запуску – 1 лютого 2015р.
- Москва – Санкт-Петербург у складі фірмового поїзда № 7/8 – дата запуску – 1 лютого 2016 р.
- Москва – Адлер у складі фірмового поїзда № 103/104 – дата запуску – 30 жовтня 2013р.
- Москва – Воронеж у складі фірмового поїзда № 45/46 – дата запуску – 31 липня 2015р.
- Москва – Самара у складі пасажирського поїзда №49/50 – дата запуску – 3 грудня 2015р.
- Санкт-Петербург – Адлер у складі фірмового поїзда №35/36 – дата запуску – 28 травня 2016р.
- Москва-Ярославль – планується запустити у 2016 році.
Характеристики 2-поверхових вагонів
Купейний вагон: 64 спальних місця (замість 36).
Вагон СВ: 30 місць (замість 18).
Штабний купейний вагон: 50 місць (замість 18-24).
Вагон-ресторан: 44-48 осіб в обідній залі.
Вагони складаються із 4-місних або 2-місних ізольованих купе, розташованих на 2-х поверхах.
У кожному купе є стіл, місця для лежання, сходи для підйому на верхнє місце, дзеркала, світильники, полички для дрібних речей. Купе засклені склопакетами.
Купе обладнано 2 розетками для підключення електробритв, мобільних та інших пристроїв потужністю не більше 100 Вт.
У 2-місних купе (СВ) кожне посадкове місце обладнане РК-дисплеєм для перегляду відеопрограм.
Доступ у купе складає основі індивідуальних магнітних ключ-карт.
Усі вагони обладнані:
- трьома біотуалетами, якими можна користуватися під час стоянок;
- системами кондиціювання повітря та опалення, що забезпечує комфортний мікроклімат;
- енергозберігаючими світлодіодними світильниками;
- зручними сходами із поручнями;
- купе для людей з обмеженими можливостями та підйомником для колясок (у штабному вагоні);
- жорсткими герметичними міжвагонними переходами;
- системою відеоспостереження, системою контролю, управління доступом та охорони пасажирського поїзда.
Енергопостачання здійснюється від електровоза, що забезпечує екологічність поїзда.
Штабний вагон обладнаний апаратурою супутникового зв'язку та навігації (ГЛОНАСС).
Переваги 2-поверхових вагонів
- Зниження вартості проїзду у вагонах купе та СВ за рахунок збільшення місць у вагоні.
- зручний графік руху та найменший час у дорозі для більшої кількості пасажирів;
- екологічність експлуатації (вагони створені з використанням нових технологій, обладнання та матеріалів).
- Склад став комфортнішим для людей з обмеженими можливостями. Для них є низка зручностей, яких немає у звичайних поїздах.
- Кожне купе обладнане електричними розетками (по дві купе).
Недоліки 2-поверхових вагонів
- відсутність багажної полиці
- висота стелі в купе двоповерхового вагона нижче, ніж в одноповерховому, тому навіть сісти на верхній полиці не вийде.
Двоповерховий поїзд фотографії
Нові двоповерхові пасажирські потяги почали курсувати на маршруті "Москва-Адлер" у листопаді, напередодні олімпіади в Сочі. Незважаючи на те, що потяг уже майже рік застосовується на цьому маршруті, він досі привертає до себе увагу оточуючих. Причому про двоповерхника зустрічаються кардинально протилежні відгуки – від цілком позитивних до досить критичних. Проїхати цим поїздом довелося і мені. Одна з важливих переваг двоповерхового вагона – його збільшена пасажиромісткість, що дозволило РЗ знизити вартість проїзду. У стандартному двоповерховому купейному вагоні 64 спальних місця (16 купе), тоді як у звичайному вагоні їх всього 36 (9 купе).
Вагони виготовляються у Росії на Тверському вагонобудівному заводі. Поки що працює лише один маршрут, що з'єднує столицю з курортним Сочі. Цього року буде придбано ще 50 двоповерхових вагонів. Вони возитимуть людей із Москви до Санкт-Петербурга та до Казані.
Пропоную разом покататися та подивитися, як виглядає двоповерховий поїзд зсередини.
2. Потяг відправляється о 10-й ранку з Казанського вокзалу. Час у дорозі – 25 годин. Зверніть увагу на різницю у висоті порівняно із звичайним одноповерховим вагоном.
3. Веде склад новий двосистемний електровоз п'ятого покоління - ЕП20. Може працювати як на змінному, так і постійному струмі.
4. На цьому маршруті діє динамічна система ціноутворення - чим більше в поїзді вільних місць, тим дешевшим коштує проїзд. Ще надається 10% знижка при купівлі квитків в обидві сторони. Я купував квиток за 2 дні до виїзду за ціною 8000 рублів. Якщо ж купувати хоча б за тиждень до поїздки, то ціна буде близько 5 тисяч рублів.
5. Ідемо всередину. Тамбур. Двері відчиняються з кнопки і зачиняються автоматично. Переходи між вагонами герметичні. З 1 червня куріння в поїздах далекого прямування заборонено, але якісь погані пасажири розколупали дірки до попільничок.
7. На кожен вагон є три туалети. Це біотуалети, і користуватися ними можна будь-коли, у тому числі на зупинках.
9. Прохід першому поверсі. Висота стелі трохи більше 2 метрів.
10. Для блокування дверей у купе є магнітні карти.
11. Загальний вигляд купе першому поверсі. Основна відмінність від звичайних одноповерхових вагонів – відсутність верхньої багажної полиці. Ще варто мати на увазі, що на верхній полиці не вдасться сісти на повний зріст, звісивши ноги. Для багажу є місця під нижніми полицями.
12. У кожному купе на нижньому ряду розташовано дві розетки. Освітлення повністю світлодіодне.
13. Купе зсередини із зачиненими дверима.
14. Вікно не відкривається: у вагонах централізована система опалення та вентиляції. Електропостачання вагонів походить від локомотива. На вікні є зсувна штора. Вентиляційні грати розташовані під вікном та на стелі.
15. Ідемо на другий поверх. Щаблі підсвічуються (як у кінотеатрі), є поручні. На сходах розташований ще один контейнер для сміття і сферичне дзеркало, щоб заздалегідь бачити пасажирів, що йдуть назустріч.
16. Другий поверх повністю ідентичний першому. Відмінність лише в цьому невеликому скосі даху. І ще вікна знаходяться нижче пояса, і потрібно нахилятися, якщо хочеш помилуватися краєвидами з коридору.
17. Верхні полиці у купе на другому поверсі. На стелі вентиляційні грати, по центру динамік з регулюванням гучності. Ще цікавий момент помітив - на другому поверсі на кожній верхній полиці два персональні світильники. Ймовірно, це пов'язано зі скосом даху – не всім може бути зручно лежати головою до вікна.
18. Решта все є повністю ідентичною. Не знаю, як для дуже високих людей, але мені зі зростом 182 см довжини спального місця було достатньо.
19. Кожному пасажиру видається персональний гігієнічний набір, невеликий продуктовий пайок та вода. Чай та кава подають, зрозуміло, у фірмових підсклянниках.
20. Поки нікого не було, сходив одразу у вагон-ресторан на розвідку. Основна зала знаходиться на другому поверсі. До речі, види у вікно на другому поверсі кращі.
21. На нижньому поверсі розташовується невеликий бар та сама кухня. А для підйому готових страв нагору використовується два невеликі ліфти.
22. По дорозі поїзд робить кілька зупинок тривалістю від 5 до 15 хвилин. Усі пасажири, що палять, при першій же нагоді біжать на вулицю. Для вагонів не принципово, висока чи низька платформа на станції
23. На шляху від Москви до Воронезької області за вікнами дивитися було зовсім нічого. Якщо нудно, можна спробувати користуватися безкоштовним інтернетом. У всіх вагонах стоять Wi-Fi-роутери зі зв'язком від Мегафона. Правда все залежить від наявності стільникової мережі, а за маршрутом проходження з цим не дуже добре. За фактом, більш-менш стабільний зв'язок та інтернет були лише на узбережжі Чорного моря.
24. На зупинках можна спостерігати за провінційним життям.
25. У русі – милуватися природою.
26. Ще одна зупинка. Станція Россош.
27. Не всі види виходить нормально сфотографувати – заважають численні дроти. Іноді, до речі, виходить так, що з вікон першого поверху дротів у кадр потрапляє менше, ніж з другого.
28. О 2 годині ночі поїзд має прибути до Ростов-на-Дону. Час у дорозі минає непомітно. Якщо порівнювати з літаком, то в поїзді набагато менше суєти, просторіше, і є час, щоб попрацювати. Але це й не дві години на залізному птаху.
29. Вранці поїзд виїжджає узбережжям.
30. Відпочиваючі з цікавістю дивляться на двоповерховий поїзд. Багато хто фотографує.
31. Шлях проходить практично впритул до води. Однозначно наймальовничіша частина маршруту.
32. О 10 ранку наступного дня я виходжу на вокзалі в Сочі та йду на форум «Стратегічне партнерство 1520». Але про це у наступній частині.
Що стосується двоповерхових вагонів, то вони в рази краще оснащені звичайними одноповерховими. Трохи вже на верхній полиці? Натомість є нормальні туалети, розетки, інтернет та все інше.
А ви їздили на такому? Як враження?