Найкраща бібліотека з авіації. Що почитати початківцю та продовжуючому пілоту або моя авіаційна полиця. Дев'ятсот годин неба. невідома історія дирижабля «СССР-В6»

У роки громадянської війни Росію залишили багато авіаційних фахівців: вчені, конструктори, інженери, льотчики. Більшість серед емігрантів-авіаторів складали петербуржці. Особливо великих успіхів емігранти-авіатори досягли на американській землі.

Довгі роки їхні імена були забуті, а їхній внесок у світову авіацію не отримав належної оцінки. У книзі «Петербурзькі крила Америки» розповідається про долі петербуржців, змушених залишити батьківщину та шукати щастя за океаном на терені авіаційної промисловості. Книга ґрунтується на глибокому вивченні вітчизняних та зарубіжних архівів, добре ілюстрована, написана легкою та загальнодоступною мовою.

Дев'ятсот годин неба. Невідома історія дирижабля «СРСР-В6»

Увечері одного з лютневих днів 1938 року засніжені схили невисоких гір на захід від Кандалакші висвітлив величезний смолоскип. За лічені хвилини пожежа знищила найкращий дирижабль Спілки — «ССС Р-В6 Осоавіахім»

Історик дирижаблебудування Олексій Білокрис висуває версію, що спирається на різні джерела, у тому числі десятки архівних документів, багато з яких було розсекречено лише нещодавно і вводиться в обіг вперше.

Книга не замикається на заполярній трагедії, а розповідає про події, що передували будівництву дирижабля, про його місце в загальній картині вітчизняного повітроплавання, охоплюючи період з початку ХХ століття до припинення будівництва повітряних кораблів у 1940 році.

Перед вами своєрідна історія дирижаблебудування в нашій країні, викладена в доступній формі, з безліччю фактів і цікавих подробиць.

Перші космічні перегони: поєдинок за супутник

У жовтні 1957 року тисячі людей у ​​всьому світі виходили на заході сонця або перед світанком на вулицю, щоб спостерігати в небі Перший супутник. Мало хто знав, що зазвичай бачив не сам апарат, а другий ступінь ракети Р-7, який опинився на орбіті разом із занедбаним нею об'єктом. Справжніми героями початку Космічної ери стали не супутники, а ракети-носії - без них неможливими були тріумфи перших космічних польотів. Книга «Перша космічна гонка: поєдинок за супутник» розповідає про становлення та розвиток балістичних ракет дальньої дії та ракет-носіїв перших штучних супутників Землі, про початковий етап честолюбного суперництва між СРСР і США в галузі дослідження космосу, що виник у 1957 році як поб. війни. Видання адресоване широкому колу читачів, які перш за все цікавляться історією вітчизняної та світової ракетно-космічної техніки, проте основний наголос робиться на молодь, яка починає знайомство з космонавтикою і має загальну початкову підготовку в цій галузі. Книга доповнена великою кількістю ілюстрацій та графічних схем, багато з яких виконані спеціально для цього видання.

До захмарних глибин. Історія висотних польотів

Справжня книга – результат унікального дослідження шляху освоєння висотних польотів – однієї з найзахоплюючих і водночас маловідомих сторінок історії авіації. Автором зібрано і всебічно проаналізовано великий матеріал, що відноситься до розвитку робіт в галузі висотних польотів - від перших сміливих сходжень повітроплавців XVIII ст. на початок експлуатації 1940 р. спеціалізованих висотних літаків, багато в чому визначили нинішній вигляд авіації. Вперше складена цілісна картина дозволяє використовувати представлений матеріал як основу для подальших досліджень з історії науки та техніки. Книга містить як елементи історико-технічного аналізу, так і приділяє увагу найбільш захоплюючим епізодам, завдяки чому може бути цікава не лише історикам авіації, повітроплавання та іншим технічним фахівцям, а й широкому колу читачів.

Каже командир корабля. Питання, відповіді та спостереження досвідченого пілота

Ви, як і раніше, шукаєте «найбезпечніші» місця в літаку? .Ви наївно думаєте, що якщо літак уже приземлився, значить, найважче позаду? . Вас теж іноді цікавить, що заважає замінити всіх пілотів автоматизованими механізмами? .А ще ви хотіли б дізнатися, хто встановлює ціни на квитки, яким спеціальним навичкам навчають пілотів, що таке турбулентність і які таємниці зберігають аеропорти? .Патрік Сміт, цікавий пілот цивільної авіації, що облетів землю понад 1000 разів, автор найпопулярнішого блогу Ask the Pilot («Запитай пілота»), розкрив усі секрети. Весь "театр авіаподорожей" в одній книзі! Тільки, будь ласка, не беріть її із собою у політ.

Є люди, які без небесної висоти себе не мислять. Вони пов'язують долю з авіацією і знаходять у своєму покликанні сенс життя та особливу романтику. Художні книги про авіацію розкажуть вам про небо та польоти не з позиції сухих цифр – ви побачите історії.

Захоплюючі дух сюжети у тому, як небо змінює життя. Про пілотів, що зродилися зі штурвалом. Про бойових льотчиків, які готові ризикувати собою знову і знову. Про конструкторів, які створюють витривалих залізних птахів.

Під час чеченської війни спецназовець-лейтенант В'ячеслав Петров потрапив у полон. Несподівано герой отримує особливий напій, потрапляє в минуле і врешті-решт вселяється в тіло Красовського – знаменитого льотчика часів Першої Світової війни. Чи зможе він змінити історію?

У романі описуються повітряні битви Першої світової війни, інтриги навколо військових літаків. Центральна тема сюжету – боротьба за та проти російського дива – чотиримоторного літака «Ілля Муромець». Час дії роману – 1915, другий рік війни.

Непросто керувати поштовими літаками, особливо зразком 1930-х років, коли ще панували біплани. У книзі описано життя пілота поштового літака: рідкісні візити додому, зустрічі з маврами на марокканському аеродромі, перельоти через пустелю та океан.

Ця книга про цивільну авіацію запрошує нас у той час, коли комерційна авіація лише зароджувалася. Один із головних героїв, директор мережі поштових авіаліній Рів'єр, вирізняється дуже жорстким характером. Він суворо стягує з тих пілотів, чий нічний політ обернувся аварією.

У цій книзі описується не лише політ на розвідувальному літаку до міста, захопленого гітлерівцями. Тут також описується загальна картина поразки - Франція була дуже швидко захоплена німецькими завойовниками. Чи є надія на порятунок Франції?

Великий французький льотчик, поет та письменник створив цей роман після того, як потрапив до авіакатастрофи. Роман присвячений відомому пілоту Анрі Гійоме, один із розділів описує його подвиги. Також є глава, присвячена найнебезпечнішим пригодам Екзюпері в Сахарі.

Під час Великої Вітчизняної війни не лише чоловіки здіймалися в небо. Авторка книги служила спочатку в Таманському жіночому авіаполку, потім - в авіаційній дивізії А.І. Покришкіна. І. Дрягіна згадує про бойових друзів і подруг, спільні бойові вильоти…

У книзі розповідається про знаменитий Таманський авіаційний полок. Літчиці цього полку літали на нічних бомбардувальниках, наводячи страх і страх на гітлерівців. Відважні героїні цього авіаційного полку здобули знамените прізвисько «нічні відьми».

Автор книги ділиться спогадами про Велику Вітчизняну війну. Як сама Чечнєва, і її однолітки обрали шлях військових льотчиць. У цій книзі льотчиця згадує про однополчан, як загиблих, так і тих, хто зустрів День Перемоги, а також про свої польоти у мирний час.

У цій книзі розповідається про долю військових пілотів. Ці браві орли пройшли непростий шлях: на початку війни часто рятувалися з підбитих літаків, другого року війни вплутувалися в найнебезпечніші повітряні бої, а 1943 року вже стали грозою гітлерівців.

У цій книзі – мемуари безстрашного льотчика Костянтина Михаленка, відомого під прізвисько «нічний відьмак». Трохи менше тисячі бойових вильотів на його рахунку, і це були найнебезпечніші польоти на знаменитому «кукурудзяні» По-2, нічному бомбардувальнику!

Все починалося у 1920 – 1930-ті роки. У Радянському Союзі створювалися аероклуби, куди приходили молоді таланти. Багато вихованців стали першокласними пілотами. У Велику Вітчизняну війну вони служили в 673 штурмовому авіаполку і відзначилися в Курській битві.

У книзі описується служба пілотів Військово-повітряних сил Радянського Союзу. Непроста не лише льотна служба – серйозна відповідальність лежить на плечах авіадиспетчерів, радистів. У сюжеті є місце для дружби, зради, кохання, ревнощів, сварок із начальством.

На великий аеропорт зненацька обрушився буран. У співробітників аеропорту починаються серйозні складнощі: то легкова машина із продуктами застрягла невідомо де, то один із літаків потрапив в аварію. Крім того, у сюжеті описані особисті драми героїв.

Герой цієї книги – знаменитий авіаконструктор Ігор Іванович Сікорський. Він працював у Російській Імперії, і під час Першої Світової війни збудував важкий бомбардувальник «Ілля Муромець». Після еміграції до США будував гідроплани, а з кінця 1930-х років – вертольоти.

Герой цієї книги – знаменитий радянський авіаконструктор Андрій Миколайович Туполєв. Він конструював як військові, і цивільні літаки. Саме літаком конструкції Туполєва В.П. Чкалов та його товариші здійснили знаменитий переліт до США через Північний Полюс.

Журналіст із Лос-Анджелеса чекає звісток про дружину та доньок – вони в польоті. Вести були жахливі: літак розбився, всі загинули. Але через рік журналіст несподівано дізнався, що дивна вчена вижила в катастрофі, також з'ясувалося, що без потойбічних сил не обійшлося…

Авіарейс був непростий – треба було перелетіти через високі гори. Політ закінчується аварією літака, живими залишаються лише пілот і пасажирка. Ситуація дуже складна, можуть лише сподіватися друг на друга. Прихильність поступово переростає у кохання…

Автор книги – колишній льотчик. Він ретельно проаналізував причини знаменитих авіакатастроф і зробив висновок, що вони трапилися не через фатальну випадковість, а внаслідок серйозних, а то й неймовірних помилок як екіпажів літаків, так і авіадиспетчерів.

У книзі описано пригоди льотчика Олексія Гущина, який працює в екстремальних ситуаціях. Під час польоту в грозу льотчик рятує літак, скидаючи зайвий вантаж – джипи. Захоплюючі пригоди, конфлікти з начальством та сварка з коханою складають сюжет книги.

1. Авіація у Росії. До 100-річчя вітчизняного літакобудування. М: Машинобудування, 1983. 298 с.

2. Адлер Є.Г. Як створювався Як-42// Крила Батьківщини, 1999, М 9. С. 5.

3. Андрєєв В.А. Ty-155: пролог у майбутнє // Громадянська авіація, 1989, N2 12.

З. 12-15.

4. Антонов О. К. Планери. Літаки. Київ: Наукова Думка, 1990. 503 с.

5. Армзоров М.С Громадянська реактивна створювалася так... М.: Політвидав, 1976. 118 с.

6. Арсеньєв ЄВ., Берне Л.П., Боєв ТАК. та ін. Історія конструкції літаків у СРСР 1951 - 1965 рр. М: Машинобудування, 2000. 824 с.

7. Артем'єв A.A. Літаки Аерофлоту. Кемеровський поліграфкомбінат, 1997. 312с.

8. Артем'єв А.А. Громадянська авіація Росії. Кемерово: Кемеровський поліграфкомбінат, 2003. 843 с.

9. Балабуєв П.В. Крилатий надвантажний Ан-124 // Крила Батьківщини, 1986, М 1. З 18-19; М 2. З 24-25.

10. Бєляєв ВВ. Пасажирські літаки світу. Аспол, Аргус, 1997. 336 с.

11. Берне Л.П., Боєв ТАК., Ганшин Н.С. Вітчизняні авіаційні двигуни XX століття. Авіко Прес, 2003. 208 с.

12. Богуспаєв В.А. 85 років службі авіації // Авіапанорама, 2001, N2 3. З 74-75.

13. Бубнов А., Іванов А., Чалов Н. Мі-38 - перспективна новинка // Громадянська авіація, 1989. З 26-28.

14. Величко ІІ Витончений вантажовоз // Авіація та час, 2000, М 6. З 4-20.

15. Виноградів РІ, Мінаєв А.В. Літаки СРСР. М.: Воєніздат, 1961. З 30-го.

16. Виноградів РІ, Пономарьов А. Н. Розвиток літаків світу. М: Машинобудування, 1991.381 с.

17. Вовннко А.Г. Знайомтеся: «Мрія» // Громадянська авіація, 1989, М 8. З 21-27.

18. Гагін В.В. Авіаконструктор А.С Москальов (До 95-річчя від дня народження 1904-1982 рр.). Воронеж, 1999. 80 з.

19. Гагін В.В. Літаки Воронезького авіаційного заводу. Вороніж: АТ "Поліграф". 1995. 80 с.

20. ГайД.І. Гелікоптери звуться Мі. М: Московський робітник, 1973. 136 с.

21. Гордон Є.І., Комісаров Д. Легкий багатоцільовий вертоліт Мі-2// Авіація, 2000, N2 3. З 10-31.

22. Дмитрієв В.Г. Як-42М - близькомагістральний літак // Громадянська авіація, 1990, N2 9. С16-19.

23. Дмитрієв В.Г. Знайомтеся: Як-46// Громадянська авіація, 1991, М 9. З. 4-6.

24. Дмитрієв В.Г. Як-242 - літак нового покоління // Громадянська авіація, 1993, N2 8. З 5-7.

25. Дмитрієв В.Г. Ту-324 - літак, який потрібен регіонам // Громадянська авіація, 1998 № 1. С. 18-20.

26. Дузь п.Д Історія повітроплавання та авіації в Росії. М: Машинобудування, 1981. 272 ​​с.

27. Єгоров Ю.А. Далекий широкофюзеляжний вантажний літак Іл-96Т // Вісник авіації та космонавтики, 2000 № 5. С. 26-27.

28. Заярін В.М Невибагливий трудяга // Авіація та час, 2002 № 2. С. 4-24.

29. Заярін В.М Турбовінтовий спадкоємець Ан-2 // Авіація та час, 2004 № 4. С. 4-13.

30. Ізаксон А.М. Радянське вертольотобудування. М: Машинобудування, 1981. 295 с.

31. З історії радянської авіації: Літаки ОКБ ім. С.В. Іллюшина / За ред. В. Новожилова. М: Машинобудування, 1990. 382 с.

32. Ільїн В.Є. Легкий багатоцільовий літак Іл-103 // Вісник авіації та космонавтики, 2000 № 5. С. 42.

33. Ільїн В.Є. Легкий багатоцільовий літак Іл-100 // Вісник авіації та космонавтики, 2000 № 5. С. 43.

34 Історія цивільної авіації СРСР. Повітряний транспорт, 1983р.

35. Козаків Мі. Від Ту-144 до Ту-224 // Громадянська авіація, 1994 № 7.

36. КатЬ/рев І.Я., Єгоров Ю.А. На базі Іл-96-300 // Громадянська авіація, 1994 № 3. С. 6-8.

37. Катишев Г.І., Міхєєв В.Р. Крила Сікорського. М.: Сніданок, 1992.432 с.

38. Ківа Д.С. Ан-28 перед стартом // Громадянська авіація, 1982 № 10. С. 15-18.

39. Кирилін ММ Ан-74 - повітряний лоцман Арктики // Громадянська авіація, 1988 № 6. С. 21-28.

40. Кригін В.Г. Вертоліт В-62 // Громадянська-авіація, 1990 № 1О. З. 21-28.

41. КузьмінаЛ.М. Конструктор гелікоптерів. Сторінки життя Н.І. Камова. М: Молода гвардія, 1988. 254 с.

42. ЛазмутовВ.М. Літаки з маркою «М»//Громадянська авіація, 1991 № 10. С. 10-12.

43. Лановський Л.А. Літак Ту-204 // Громадянська авіація, 1994 № 1. С.7-8.

44. Лещинер ДВ., Єгоров Ю.А. Іл-114 - шлях у небо // Громадянська авіація, 1990 № 3. С. 21-28.

45. Лещинер ДВ., Єгоров Ю.А. Іл-96-300 готується до старту // Громадянська авіація, 1987 № 3. С. 21-28.

46. ​​Лягушкін А. Незамінний «Фініст» // Літаки світу, 1997 № 3-4. З. 36-41.

47. Ляховецький М.Б. Все про крило: Сторінки життя та творчість авіаконструктора К.А. Калініна. Харків: Прапор, 1986. 184 с.

48. Меренків З. Ан-140 чекають пасажири // Громадянська авіація, 1998, № 3. З. 15 - 18.

49. Мітькін В.А. Знайомтеся: Як-112 // Громадянська авіація, 1991 № 7-8. З. 21-25.

50. Міхєєв В.Р. Багатоцільовий гвинтокрил XXI століття. Про гелікоптер Мі-8 // Крила Батьківщини, 2001 № 7. С. 1-9.

51. Мойсеєв В.А. Союз крилатих. Київ: Політвидав України, 1989. 238 с.

52. Мойсеєв ВА. Крилате ім'я. Київ: вид-во "Дніпро", 1974. 261 с.

53. Новожилов Г.В. Знайомтеся: Ил-86 // Громадянська авіація, 1980 № 1. С. 14-19.

54. Онопченко Макіян А.С, Кошарний ВН., Головлєв Є.А. Ан-74: поповнення у сімействі // Авіація та час, 2001. Спеціальний випуск. З. 22-25.

55. Панатов г.С Центр гідроавіації // Громадянська авіація, 1992 № 12. С. 1-4.

56. Перов В., Растренін О. Лі-2 - повітряна конячка // Літаки світу, 2000 № 2. С. 7-22.

57. Пономарьов О.М. Конструктор С.В. Іллюшин. Військове видавництво, 1988.

58. Пономарьов О.М. Радянські авіаційні конструктори. М.: Воєніздат, 1990. 320 с.

59. Пухов А.Л., Трофімівський Іл. Ту-444 - надзвуковий бізнес-літак // Крила Батьківщини, 2004 №11. G. 11–14.

60. Ригманш Я.Г Політ завдовжки тридцять років // Крила Батьківщини, 1998, № 1О. З. 4-8.

61. Рігманш Б.Г. Роботи туполівського ОКБ над проектом УПС-2 // Крила Батьківщини, 2006 № 6. С. 7-14.

62. Літаки Країни Рад / Під обш. ред. Б.Л. Сімакова. ДТСААФ, 1974.

63. Саркісів A.A. Мотори Климова - 85 років у строю // Вісник авіації та космонавтики, 2001 № 3. С. 20-21.

64. СмирновСГ., УдаловК.Г, Мараєв Р.В. «Дуглас» Лісунова // Авіація та час, 1999 № 5. С. 4-20.

65. Соболєв ТАК. Народження літака. Перші проекти та конструкції. М: Машинобудування, 1988. 208 с.

66. Совенко О.Ю., Заярін В.М. Ан-225: друге наступ // Авіація та час, 2001. Спеціальний випуск. З. 4-17.

67. Соколов Див. Радянські вертольоти. ДТСААФ, 1974. 72 с.

68. Таліков Я.Д Півстоліття - перший. Авіко Прес, 1999. 112 с.

69. Таликов ЯД Сімейство «Іл-114» // Літаки світу, 2001 № 1.

70. Толмачов В.І Могутні крила «Руслана» // Громадянська авіація, 1991 № 4.С.21-28.

71. ТуполєвА.А. Ту-204 // Громадянська авіація, 1987 № 10. С. 21-28.

72. Туполєв A.A. Знайомтеся: Ту-334 // Громадянська авіація, 1990, N: >2.

73. УдаловКГ., ШамО.В. Літак Як-40. М: Транспорт, 1992. 72 с.

74. Шавров В.Б. Історія конструкцій літаків у СРСР до 1938 р. Матеріали для історії літакобудування. М: Машинобудування, 1986.752 с.

75. Шаврів СБ. Історія конструкцій літаків СРСР 1938-1950 гг. Матеріали для історії літакобудування. М: Машинобудування, 1988. 440 с.

76. Шевчук ІС «Туполєв» - впевнений погляд у майбутнє // Крила Батьківщини, 2005 №12. З. 2-17.

77. Явкін А. Багатоцільовий Бе-200 // Громадянська авіація, 1992 № 12.

Доброго вам доби!

Як обіцяв у відповідях на коментарі, опишу, за якими матеріалами готувався до PPL, а також згадаю й інші корисні та просто цікаві книги про авіацію. Скажу зразу - читайте якомога більше, навіть якщо матеріал, що потрапив до рук, ще не застосовний до ваших польотів! Намагайтеся читати не менше однієї авіаційної книжки на місяць, при цьому не біда, якщо це буде не підручник, а спогади пілота, а також не забувайте про блоги сучасників, таких як denokan , tsiganash та інших - у них є безліч цікавих та повчальних записів.

Почну із загального вигляду на мою скромну колекцію, яку я неквапливо збирав останні сім років. Купував здебільшого на Амазоні та Озоні, а також отримував у подарунок від друзів. Є кілька енциклопедій, а ще до кадру не увійшла багатотомна енциклопедія авіації від Деагостині.

Тут переважно навчальні матеріали...

А тут більше мемуари та фільми авіаційної тематики (не все:)). Особливо цікаві дві книжки "Повітряний козак Вердена" та "Суперники орлів" - це захоплюючі історичні нариси про перших наших льотчиків, їхню цікаву, але непросту долю. А також рекомендую спогади Чарльза Ліндберга про його переліт через Атлантику, фільм теж вийшов цікавим.

На цій довгій полиці все перемішують, але переважають звичайно мемуари іноземних і радянських льотчиків.

Але повернемося до навчання - найперша моя книжка і основна при погодкуванні - Pilot's handbook of aeronautical knowledge. Можна сказати офіційний американський підручник. Поруч аналог від Рода Мачадо - матеріал той самий, але подається жвавіше, з гумором. вся теорія, яка необхідна для складання комп'ютерного теоретичного тесту.

Обов'язковий елемент віддаленої підготовки до іспитів – той чи інший (я вибрав Sporty's, але є й інші) відео курс з можливістю складання пробних теоретичних іспитів. А найголовніше – після кількох успішних пробних іспитів видається офіційний документ, що підтверджує факт проходження теоретичної підготовки. Цей документ вимагає школа для допуску до офіційного комп'ютерного іспиту.

Якщо щось не можете знайти в хендбуку, то знайдете це тут - FAR/AIM (Federal Aviation Regulation / Aeronautical Information Manual) - наш аналог - ФАПи, які, якщо я правильно розумію, з огляду на FAR/AIM і писалися, але поки що не дотягують за рівнем структурованості та законодавчої забезпеченості польотів АВН.

Закони оновлюються регулярно, тож мені більше подобається електронний варіант. І шукати все просто, і матеріал свіжий, і тягати цю "цеглу" не треба. До того ж, в електронній версії є можливість фільтрації матеріалу відповідно до типу льотних прав. Це помітно полегшує вивчення матеріалу, але настійно рекомендую не лінуватися і все-таки читати статті, які стосуються більш просунутих видів польотів - буде більше не просто знання матеріалу, а розуміння.

Якщо ви плануєте продовжувати свої польоти на території РФ, то в обов'язковому порядку необхідно знати російські ФАПи, а найзручніше їх джерело - збірник від російського підрозділу AOPA. Він зустрічається у паперовому вигляді, найзручніший у ПДФ, при цьому він щорічно оновлюється на сайті АОПА().

Наступна книжка, яка особливо допомагає при підготовці до усної частини - у ній зібрана велика кількість можливих питань та відповіді до них із посиланнями до законів. Вирішує її цілком - вважайте що до усного готові. А ще краще, щоб колега-студент чи інструктор ставив запитання з книжки, а ви відповідали усно.

Повернемося назад до письмового іспиту. Ця книга містить ті самі питання, що й задачник при відеокурсі, але є велика перевага!

І перевагу виражено у додатку до підручника оригінальної книжки з роздатковим матеріалом іспиту.
Тобто. на іспиті ви змінюватимете відстані, читати карти, визначатимете льотні характеристики, працюючи з паперовим роздавальним матеріалом. І дуже чудово звикнути до його використання заздалегідь. Фотка нижче не від PPL, а від Instrument – ​​PPL у мене загубилася після іспиту.

Ось так виглядають ілюстрації матеріалу з фрагментом із карти маршрутів низьких висот та сторінка з A/FD. В електронних курсах є багато зручних інструментів для роботи з картами, але на іспиті буде звичайна масштабована лінійка (plotter) і їй треба вміти користуватися.

А цій книжці вже багато років (перевидання свіже) - вона була написана ще в далеких 194-х. І не втратила своєї актуальності й досі! Просто і зрозуміло пояснює аеродинаміку літака і практичні аспекти пілотування. Рекомендується пілотам будь-якого рівня:)

Розповідь була б неповною, та й не справедливо було б пропустити кілька чудових книг ще радянських років. І перша з них - можна сказати класика - Літоводіння від Чорного та Корабліна. Докладно і доступно описані методи повітряної навігації, що не старіють.

У коментарях було багато питань щодо підготовки до ведення англомовного радіообміну.
Ось цей хендбук мені сподобався найбільше - жива зрозуміла мова, розбір фразеології по етапах польоту та ситуацій, а також багато інших аспектів радіоспілкування для забезпечення комфортних та безпечних польотів (правда насамперед у Штатах), наприклад, що таке відповідач, основне призначення та яку додаткову користь можна отримати.

Ось ці книжки теж корисні, але мені сподобалися менше.

За бажанням можна прослухати відеокурс на ту саму тему від Спортіс. Але потренуватися не вдасться.

А ось тренуватися чудово у цій програмі - у продажу її вже майже немає, але на торрентах знайдете легко:) Вона також розбирає теорію, але ще дозволяє проводити інтерактивні тренування, а потім порівнювати своє звучання із професіоналами. Дуже рекомендую! Ефект занурення дуже непоганий - на початку я навіть нервував, по суті надиктовуючи "радіоповідомлення" комп'ютеру. :)

Ще одна тема навчання – погода! Все про погоду дізнатись неможливо, тому рекомендується вивчати цей предмет постійно. Нижче базовий підручник.

Це вже сучасний підручник від відомого пілота. І автора широко відомої в авіаційних колах у Штатах книги – North Star over my shoulder – захоплюючо написаної автобіографії про польоти, починаючи з другого пілота на Douglas DC-2 та закінчуючи капітаном на Boeing 747.

І ще один - від іншого пілота, який випустив багато популярного навчального матеріалу з різних аспектів польотів.

Офіційна інформація про джерела даних про погоду застосовується майже тільки в штатах.

Не варто скидати з рахунків і російські підручники, хоча їхня академічна мова дещо важкувата після простих і зрозумілих хендбуків:(

А ось і ще одна класична книга з метеорології з минулих днів. У метеорології, як і в аеродинаміці мало що змінилося за ці роки, особливо застосовуваного до малої авіації. Цю книгу, а також Літоводіння та ще кілька російськомовних підручників ви можете знайти на сайті .

Як не дивно, але більшість книг про погоду містять дуже умовні ілюстрації до різних погодних ефектів. Тому погортати повноцінний погодний атлас дуже цікаво:)

Ну і на закінчення, але не меншою мірою, ніж усі попередні книги я хочу порадити знайти і прочитати серію книг під загальною назвою I Learned About Flying From That (ILAFFT) - це добірка кращих оповідань, які коли-небудь публікувалися в однойменному розділі журналу Flying за період із 194-х до 200-х. Це відверті розповіді пілотів, що потрапили в ситуацію, коли вони пошкодували, що вони не на землі. Завдяки щасливому збігу обставин їм вдалося вижити, щоб застерегти нас від їхніх помилок.

Ще раз хочу сказати, на шляху до PPL або вже тисячі годин ATP, безпечні пілоти не перестають прагнути нової інформації, яка дозволить наблизитися до досконалості в льотній справі! Читайте та читайте, якнайбільше, навіть якщо цей матеріал ще не застосовний до ваших польотів, навіть якщо це одна авіаційна книжка на місяць, навіть якщо це буде не підручник, а автобіографія, запис у блозі тощо. Намагайтеся підходити до інформації критично, уявляти, як вона може бути застосована у вашій практиці.

Безпечних польотів, а в проміжку цікавого та корисного читання!