Іл 114 Показники перспективи. Авіація Росії. Проблеми з двигунами

ІЛ-114 з 90-х років використовується в авіаперевезеннях, і зарекомендував себе як зручний та надійний вид транспорту. Його модифікована модель ІЛ-114-300 2018 року російської збіркиз покращеними характеристиками перебувати зараз на етапі підготовки документації для серійного виробництва. Планується до 2029 року випустити 100 турбіногвинтових авіамашин пасажирського класу для внутрішніх регіональних рейсів.

На конференції «Регіональна авіація Росії 2016» було представлено програму виробництва та виведення на авіаційний ринок Росії ІЛ-114-300. Займатися реалізацією проекту загалом РСК «МіГ». Фінальне складання планується проводити на авіазаводі «Сокіл».

Модернізований літак ІЛ-114-300 призначений для роботи на регіональних авіалініях та транспортування пасажирів.

Оскільки ІЛ-114-300 перевозитиме пасажирів, то особливо цікаво дізнатися, що чекає на нас на борту цього небесного лайнера. Спочатку про комфорт. Головна позитивна якість цього літака – його мобільність. ІЛ здатний приземлятися і злітати на коротких смугах з бетонним та ґрунтовим покриттям. Це означає, що його може прийняти і сучасний аеропорт, і невеликий льотний майданчик десь в Арктиці. Тим більше що триста ІЛ чудово справляється з температурним режимом від -55 до +45.

Пилотажно-навігаційна система дозволяє здійснювати зліт і посадку при видимості 350 метрів та рівні хмарності 30 метрів, повністю відображаючи інформацію про перебіг польоту на кольорових рідкокристалічних екранах. Літак має вантажний відсік та висувний трап. Сучасний дизайн салону дозволяє економічно розподілити місце, не порушуючи комфортного перебування на борту.

ІЛ-114-300 за літаковими мірками практично безшумна машина. Тому всі 64 пасажири, перебуваючи в салоні, можуть спокійно, не підвищуючи голосу спілкуватися між собою. Якщо салон заповнений на половину або навіть летить лише 20 осіб, рейс все одно окупається. Це вже комфорт для авіакомпаній. Екіпаж літака складається з двох осіб - командира корабля та другого пілота.

Технічна сторона літака та безпека польоту

А тепер про серйозне. Нарешті настав час, коли наші літаки будуть повністю вітчизняного виробництва, що значно здешевить собівартість і відповідно комерційну вартість пасажирського судна.

Мати потужну конструкторську та виробничу базу і при цьому закуповувати двигуни у іноземного виробника, м'яко кажучи, прикро. Наприклад, ІЛ-114 використовує канадський двигун та американську авіоніку, а збирають його в Узбекистані.

Нині ситуація змінюється. Санкт-петербурзьким підприємством АТ «Клімов» розроблено турбогвинтовий двигун ТВ7-117СМ. Вироблятимуть його на Московському машинобудівному підприємстві імені В.В. Чернишова.

Для російського авіабудування це гарна та довгоочікуваний прорив. ІЛ-114-300 буде оснащений двома такими двигунами. З часом, коли запуститься серійне виробництво, ці мотори замінять на ще потужніші та ресурсніші ТВ7-117СТ.

ТВ7-117СМ дає можливість літаку долати відстань 1900 км при максимальному завантаженні. Російські авіакомпанії тепер зможуть планувати маршрути, уникаючи транзитних пересадок у головних аеропортах країни. Також для авіаперевізників дуже важливим є ще один технічний параметр літаків, що впливає на комерційний бік експлуатації – паливна ефективність. Чим нижчий показник витрати пального, тим менше витрачається коштів на виконання транспортної операції. Це позитивно впливає на вартість авіаквитків, збільшення пасажиропотоку і, відповідно, підвищує прибуток авіакомпаній.

У цьому контексті ІЛ-114-300 досить привабливий. Паливна ефективність трисотого мулу становить 550-560 кг/год. Турбогвинтовий двигун дозволяє підвищувати тягу за рахунок повітря, що продується, змішуючи при цьому холодні потоки і гарячий газ. Це робить літак не таким галасливим, підвищує показники економічності та екологічності машини.

Всі системи літака сконструйовані таким чином, що вихід з ладу однієї не впливатиме на інші. Також конструкція літака дає вільний доступ до всіх ділянок для технічного обслуговування. Експлуатація Іл-114-300 без капітального ремонту складає 30 000 льотних годин, термін служби 30 років.

ВАТ «ІЛ» розпочали розробку схеми обслуговування ІЛ-114-300 після його продажу. Запасні частини для поточного ремонту доставлятимуться протягом 72 годин. Але це лише на початковому етапі. Надалі оперативний час скорочуватиметься. Також до стратегії продажу включено навчання екіпажу. Пілоти проходитимуть навчання індивідуально та в групах. Для практичних занять передбачено використання повноцінної кабіни-тренажера. Кабіна оснащена системою візуалізації із кутами огляду 60 на 180 градусів.

Для підготовки фахівців інженерно-технічних служб розроблено курс із автоматизованим навчанням та контролем знань.

Загальна вартість проекту з виробництва та виведення ринку літака ІЛ-114-300 російської збірки становить 24,34 млрд. рублів. Щодо вартості самого літака, то зараз вона становить 16-20 млн. доларів.

На ІЛ-114-300 покладаються великі надії у вирішенні нагальних питань авіабудування, організації внутрішніх авіасполучення, особливо у віддалених регіонах країни. Економічний, легкий в обслуговуванні та зручний в експлуатації літак зможе доставляти пасажирів у найвіддаленіші куточки Росії.

Іл-114 є турбогвинтовим вузькофюзеляжним близькомагістральним пасажирським літаком. Розроблено дослідно-конструкторським бюро Іллюшина у 1990 році.

Огляд літака та льотних характеристик

Максимальна пасажиромісткість літака Іл-114 складає 64 особи (все залежить від варіанта компонування салону та моделі). Зазвичай літак має лише економ-клас із місцями, розташованими за схемою «2-2» (як і зазначено на схемі пасажирського салону). При цьому найкращими місцями для бронювання квитків є місця першого, другого та дев'ятого рядів (згідно зі схемою), а найгіршими місця рядів з номерами 16 та 17.

Аеродинамічно літак Іл-114 є двомоторним турбогвинтовим низькопланом нормальної схеми. Оперення – однокільове. Також цікавою особливістю є те, що корпус літака на 10 відсотків складається з композитних матеріалів, що позитивно впливає на його міцність, надійність і стійкість, а також знижує масу літака.

Конструкція крила дозволяє Іл-114 використовувати злітно-посадкові смуги довжиною до 1600 метрів, а вбудовані трапи дають можливість його використання і на необлаштованих аеродромах.

Льотно-технічні характеристики Іл-114:

• Довжина: 26,9м.
• Висота: 9,2м.
• Вага порожнього: 15 900 кг.
• Розмах крила: 30 метрів.
• Площа крила: 81,9 кв.
• Стеля: 8000 м.
• Дальність польоту з максимальним завантаженням: 1500 км.
• Двигуни: 2хP&WCPW127H.
• Потяг: 2×2750л. с.
• Кількість пасажирських місць: 64 місця.
• Максимальна злітна вага: 23 500 кг.
• Максимальна посадкова вага: 23 500 кг.
• Місткість баків з паливом: 8360 кг.
• Довжина розбігу: 1400 м.
• Довжина пробігу: 900м.
• Питома витрата палива: 20.8 г/пас/км.
• Годинна витрата палива: 590 кг.
• Ширина салону: 2,3м.

Історія створення літака та експлуатація

Початок 80-х XX століття для цивільної авіації СРСР характеризується міцним становищем Ан-24 на внутрішніх ближніх пасажирських рейсах. Однак через те, що даний літак вже практично морально застарів і не відповідав все більшим вимогам та обсягам пасажирських авіаперевезень, в ОКБ Ільюшина було прийнято рішення про початок розробки нового турбогвинтового літака, який міг би замінити Ан-24. Також, у разі успіху проекту, планувалося замінити на новий літак і застарілі Ту-134 і Як-40, які також використовувалися в цивільному повітряному флоті СРСР. У 1986 році Рада Міністрів СРСР випустила ухвалу про початок розробки такого літака.

Створення нового пасажирського літака, який невдовзі після початку розробок отримав назву Іл-118, стимулювався ще й тим, що за кордоном також у цей же час проектувалися лайнери подібного типу. Планувалося, що Іл-114 по можливості поставлятиметься і країнам соціалістичного табору.

На початку 1990 року перший зразок Іл-114 був випущений, і вже навесні пройшов перший політ. У цьому польоті машина зарекомендувала себе добре і незабаром почалися її випробування. При цьому варто зазначити, що випробовувався літак у різних кліматичних умовах, які могла тільки надати Росія. Також Іл-114 демонструвався на авіаційних виставках, де його зустріли позитивно.

Однак через брак фінансування, а також важку ситуацію в країні, сертифікований новий літак був лише навесні 1997 року. Спочатку планувалося запустити першу партію серійного виробництва Іл-114 у розмірі 100 машин. Проте насправді станом на 2012 рік було вироблено лише 20 Іл-114, з яких два взагалі ніколи не літали. Все це сталося через те, що головний замовник – авіакомпанія «СЗАТК Виборг» – припинила свою діяльність. Після цього основним експлуататором Іл-114 стала узбецька авіакомпанія «Узбецькі авіалінії», яка, станом на 2014 рік, мала у своєму парку 7 літаків.

Протягом 2014-2015 років здійснювалися спроби поновлення серійного виробництва Іл-114. Також влітку 2014 року президент Російської Федерації В. В. Путін вніс пропозицію розпочати розробку нового турбогвинтового літака, який мав стати удосконаленою модифікацією Іл-114. Проте всі спроби «реанімувати» літак зазнали фіаско (переважно – через великі витрати на відновлення виробництва та розробок) і були відхилені.

Наприкінці 2019 – на початку 2019 року з'явилася інформація про відновлення виробництва Іл-114 на заводі в Нижньому Новгороді у співпраці з Ташкентським авіабудівним заводом. Протягом усього 2019 року йшли роботи з проектування та підготовки до серійного виробництва, які закінчились лише восени.

Як висновок можна відзначити, що якщо фінансування програми з виробництва Іл-114, а також створення його нових модифікацій не буде припинено або урізано, то літак очікують великі перспективи, причому як на вітчизняному ринку, так і за кордоном. Насамперед це стосується країн південно-східної Азії та Латинської Америки. Останні новини лише підтверджують, що розробки нових модифікацій Ту-114 будуть відновлені.

Модифікації Іл-114

В даний час вироблялося або розроблялося (розробляється) 13 модифікацій Іл-114.

• Іл-114 – базова модифікація літака, оснащена двигунами PW127H фірми Pratt&Whitney.
• Іл-114-100 – модифікація літака з покращеними характеристиками (підвищеною експлуатаційною економічністю та збільшеною дальністю польоту). Інше позначення моделі – Іл-114РС.
• Іл-114-300 – модифікація Іл-114, оснащена потужнішими двигунами (ТВ7-117СМ), а також удосконаленою системою бортової електроніки.
• Іл-114ЛЛ – модифікація, обладнана як літаюча лабораторія для випробувань радарних систем.
• Іл-114М - модифікація з потужнішими двигунами ТВ7-117СМ і збільшеною злітною масою. Нині проектується.
• Іл-114МА – модифікація, обладнана двигунами фірми Pratt&Whitney і має збільшену пасажиромісткість (понад 70 осіб). В проекті.
• Іл-114МП – модифікація Іл-114, переобладнана на морський патрульний літак. Також може вести боротьбу проти торпедних катерів та підводних човнів супротивника. Нині проектується.
• Іл-114П – патрульна модифікація Іл-114 призначена для охорони водних рубежів. Оснащений комплексом "Стриж". Проектується.
• Іл-114ПР – модифікація літака, обладнана та призначена для ведення радіоелектронної боротьби та розвідки. В проекті.
• Іл-114Т – вантажна модифікація літака, обладнана вантажною кабіною, а також має збільшене корисне навантаження.
• Іл-114ФК – модифікація Іл-114, призначена для ведення розвідки та робіт з картографування. Нині розробляється.
• Іл-140 – модифікація, призначена для робіт із забезпечення контролю за повітряною обстановкою. В проекті.
• Іл-140М - варіант Іл-140 для потреб МНС. Нині перебуває у проекті.

Переваги та недоліки Іл-114

Основною перевагою даного літака є його економічність в обслуговуванні та експлуатації, а також невибагливість до якості злітно-посадкової смуги. Так, володіючи стійким шасі та вбудованим трапом, Іл-114 здатний здійснювати рейси навіть у віддалені куточки країни, завдяки чому дуже швидко набув поважної прізвисько «сільського» літака.

Нова вітчизняна система бортової електроніки здатна значно полегшити роботу екіпажу, і навіть серйозно підвищує надійність літака.

Головним недоліком пасажирського літака Іл-114 є економічний чинник. Будучи розробленим наприкінці 80-х – на початку 90-х років XX століття, літак сьогодні вимагає вже більших сум на відновлення серійного виробництва, а також на розробку нових модифікацій, без яких він приречений на швидке моральне старіння.

Проте, дана модель дуже вдала як свого часу, так сьогоднішнього дня.

Висновок

Іл-114 дуже зручний і невибагливий скромний трудівник пасажирських авіаперевезень. Його надійність, зручність в експлуатації та економічність були по праву оцінені авіакомпанією «Узбецькі авіалінії», завдяки чому ці літаки використовуються там досі в умовах посушливого клімату Узбекистану. Якщо говорити відверто, то цьому літаку просто «не пощастило» — він з'явився у важкий для держави час, коли розвалювалися цілі галузі економіки, а до Іл-114 і справи нікому не було. Саме це і зіграло з літаком злий жарт. Тим не менш, час покаже та прояснить подальші перспективи Іл-114. І лише останнім часом (осінь 2019 року) новини про можливе переродження цього літака тішать.

Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них

Закупівлі турбогвинтового літака Іл-114 силовими відомствами перевищать продаж авіакомпаніям. Такий висновок можна зробити, проаналізувавши заяви керівництва авіабудівної галузі та представників Міністерства оборони РФ, зроблені наприкінці січня – на початку лютого 2017 року. Імовірно, частка державних замовників сягне 60-70%. Про те, чому новий регіональний турбогвинтовий літак потрібен російській армії, ТРК «Зірка» розповів авіаексперт Володимир Карнозов.Регіональний 60-місний літак Іл-114 був створений наприкінці 1980-х років і здійснив перший політ 1991 року. Його виробництво було налагоджено на заводі ТАПОіЧ у Ташкенті, проте після розпаду Радянського Союзу воно опинилося в іншій державі і було фактично зупинено: за цей час зібрали близько 20 літаків. Про те, що цей проект необхідно реалізовувати, у нашій країні йшлося досить давно, проте лише у січні 2017-го справа зрушила з мертвої точки. Літак для нового часуСитуація змінилася після політичної кризи в Україні, коли було припинено співпрацю з ДП «Антонов» із виробництва у нашій країні літаків Ан-140 та Ан-148. Саме тоді стало зрозуміло, що Іл-114 став фактично єдиним вітчизняним регіональним літаком, виробництво якого можна налагодити в умовах західних санкцій (розробник машини, АК «Іллюшин», розташований у Москві). І якщо авіакомпанії можуть закуповувати літаки цього класу за кордоном, то для російської армії це виключено. Нова базова платформа потрібна і збройним силам. Багато в чому саме це спонукало уряд до виділення коштів на відновлення виробництва. Під час телемосту між Кремлем та авіазаводом у Луховицях 26 січня президент Росії Володимир Путін сказав, що гроші на реалізацію проекту виділено. розповів ТРК "Зірка" президент ПАТ "ОАК" Юрій Слюсар. – Тут, у Луховицях, вже розпочинаються роботи, пов'язані з підготовкою виробництва, передачею документації та виготовленням оснастки. Обсяг виробництва: ми розглядаємо щонайменше 100 машин у перспективі на десять років». Літаюча маршруткаСьогодні точних даних щодо того, як розподілятимуться літаки нового складання, немає. За розрахунками маркетологів ОАК, російським авіакомпаніям знадобиться близько 90 турбогвинтових пасажирських літаків усіх марок місткістю від 30 до 80 місць у перспективі до 2035 року. До закінчення цього терміну виробництво Іл у Луховицях припиниться. А найголовніше, комерційні авіакомпанії мають на вибір кілька моделей турбогвинтових літаків у розмірності Іл-114, включаючи китайські МА-60/600/700, європейські ATR і канадські Q400. 114. І це, незважаючи на досить помірну ціну – 960 мільйонів рублів за одиницю продукції. Такої кількості явно недостатньо, щоб повернути інвестиції близько 50 мільярдів рублів, які Кремль обіцяв виділити на реалізацію програми (поки що ОАК виділено близько півтора мільярда, ОДК – близько 800 мільйонів).
Збільшення продажів на цивільному ринку можна отримати, реалізувавши частину випуску іноземним авіаперевізникам. Але біда: авіаційна влада США та Західної Європи, а разом з ними і ряду держав розвиваючого світу при сертифікації пасажирських літаків виставляють вимогу про поділ військового виробництва та цивільного. Юрій Слюсар визнав існування цієї проблеми і висловив бажання ОАК зайнятися пошуком рішення. «Насамперед, звісно, ​​літак Іл-114 робився на користь вирішення завдань транспортної мобільності всередині країни. Він покликаний прийти на заміну парку Ан-24, що старіє, які, незважаючи на пристойний вік, ще експлуатуються. Іл-114 - саме та машина, яка може замінити застарілу техніку в парку регіональних авіакомпаній». Розглядаємо варіант постановки на лижі для використання в арктичних зонах та як патрульно-рятувальну машину. Словом, літак знайде досить широке застосування у різних державних структурах. При цьому в нього, безперечно, є і деякий експортний потенціал стосовно низки країн, але для його реалізації потрібні всі необхідні сертифікати», – сказав Слюсар.
Новий мисливець за човнамиІл-114 стане гарною заміною літаків сімейства Іл-18, які продовжують експлуатуватися ЗС Росії. Директор дирекції спеціальних програм авіації ПАТ «ОАК» Микола Столяров характеризує їх як «прекрасні машини, якими пишаються всі авіатори, які на них літають». "Машини сімейства Іл-18 дуже подобаються авіації Військово-морського флоту та Повітряно-космічним силам, оскільки це дуже надійний літак", - сказав він 31 січня на передачі восьмого Іл-38, що пройшов модернізацію у варіант з "Новелла-П-38" .Начальник морської авіації ВМФ Росії заслужений військовий льотчик Російської Федерації, Герой Росії генерал-майор Ігор Сергійович Кожин розповів журналістам, що ВМФ Росії планує в перспективі до 2025 модернізувати близько 30 літаків ладу у варіант Іл-38Н. Тобто доопрацювати менше половини парку машин даного типу (у період із 1967 по 1972 рік було побудовано 65 серійних машин). За його словами, модернізовані літаки «дозволяють нам вирішувати завдання, які поставив перед нами президент Росії, а саме вийти на 70%-ний рубіж нових літаків морської авіації». При цьому морський патрульний варіант Іл-114 може оснащуватися тим же комплексом «Новелла», що не вимагатиме великих зусиль при переучуванні льотного та технічного складу. А його льотно-технічні характеристики (близькі і навіть дещо перевершують за окремими моментами ЛТХ Іл-38) дозволять використовувати напрацьовані екіпажами Іл-38Н нові тактичні прийоми пошуку та знищення підводних човнів супротивника.
Таким чином, Іл-114 у варіанті морського патрульного літака зможе (як і його попередник) успішно вирішувати завдання патрулювання, пошуку та знищення підводних човнів, радіоелектронного спостереження за підводними та повітряними цілями, постановки мінних загороджень, пошуку та порятунку на морі, а також екологічного моніторингу водної поверхні. Крім того, спеціальні варіанти Іл-114 можуть бути створені на заміну парку літаків Іл-20 та Іл-22, які використовуються ВКС Росії як розвідувальні, зокрема, при виконанні бойових операцій у Сирійській Арабській Республіці. «МіГ» для «Іллюшина»Старт проекту заплановано на 2017 рік, випуск готової продукції заплановано протягом восьми років. Постачання першого товарного Іл-114 пройде в 2021 році, потім темп випуску досягне 12 машин щорічно. «Якщо платоспроможний попит виявиться більшим, ми будемо тільки раді. У такому разі буде забезпечено збалансоване завантаження ПК-1», – продовжує Юрій Слюсар. А вона дуже необхідна через припинення виробництва тут палубних винищувачів МіГ-29К/КУБ (загалом з 2009 по 2016 рік ВМС Індії поставлено 45 машин, ВМФ Росії – 28). Чисельність трудового колективу ПК-1 (перший виробничий комплекс) складає 4500 працівників за рахунок переведення сюди охочих із числа працівників ПК-2 – колишнього московського заводу «Прапор Праці». Останній не має роботи із завершенням виконання останніх замовлень на багатоцільові винищувачі аеродромного базування МіГ-29СМТ (заключні поставки ВКС Росії пройшли в 2016 році за контрактом на 14 таких машин).
Президент ОАК коментує: «Раніше московський майданчик був активно задіяний за програмами літакобудування. Сьогодні ми кооперацію на її основі не розширюємо і нових замовлень туди не передаємо. Тримати у центрі Москви виробничий майданчик дуже затратно. За планами індустріальної моделі ОАК цей майданчик стоїть "на винос". Зараз нові МіГ там більше не збираються – вони продовжують будуватися в Луховицях та Нижньому Новгороді». Вільні потужності корпорація «МіГ» активно розгортає на користь «ільюшинського» виробу. «Цей літак робитимуть одразу два заводи, у Луховицях та Нижньому Новгороді. Агрегати – значну кількість – виготовлятимуть НАЗ "Сокіл". Безпосередньо фінальне складання та здавання серійних машин замовникам проходитиме у Луховицях. Власне, під цю справу буде задіяно величезний складальний цех (який раніше використовувався на збиранні МіГ-29К/КУБ) прим. ред.). Свого часу він був спроектований так, щоб тут можна було виконувати роботи на користь і військових, і цивільних програм», – розповів Слюсар. Школа для конструкторівВарто зазначити, що Іл-114 проектувався не тільки для перевезення пасажирів, існують також і його модифікації для перекидання вантажів (Іл-114Т), і з огляду на те, що Міноборони РФ активно розвиває інфраструктуру у важкодоступних регіонах країни, в тому числі в Арктиці, такою літак міг би дуже стати в нагоді військовому відомству. Крім того, потрібно пам'ятати, що Іл-114, по суті, є продовженням лінійки таких літаків, як Іл-14 і Іл-18 одного з найстаріших російських конструкторських бюро і багато його творців досі ньому працюють. Відновлення виробництва цієї машини дозволить старшому поколінню передати свій досвід молодим конструкторам, які в майбутньому будуть створювати нові літаки як для цивільних авіаліній, так і для Міністерства оборони РФ.

Історією повної загадок та казусів можна назвати долю пасажирського турбогвинтового літака Іл-114 — машини, що народилася на зламі історичних епох. Незважаючи на чудові льотно-технічні характеристики, новий пасажирський літак конструкції КБ Іллюшина досі не знайшов свого місця у структурі вітчизняної цивільної авіації.

Ситуація, в якій виявилося КБ Іллюшина у 50-60-ті роки

Конструкторське бюро ім. Іллюшина входить до основних розробників і творців вітчизняного літакового парку цивільної авіації. Створені в КБ пасажирські та вантажні літаки стали основними робітничими конячками радянської цивільної авіації. Досить, що першими наймасовішими машинами «Аерофлоту» стали літаки Ил-12, Ил-14 і Ил-18. Ці літаки у перші повоєнні десятиліття обслуговували всі внутрішні пасажирські авіалінії. Проте технічний прогрес швидко підбив межу під наступною експлуатацією поршневих пасажирських літаків. Нові потужні та економічні турбогвинтові двигуни прийшли на зміну поршневим авіаційним моторам. Швидкими темпами розвивалася реактивна авіація.

У КБ Іллюшина почали шукати шляхи виходу із ситуації. Рішення про продовження вдосконалення та модернізації серійних машин Іл-14 та Іл-18 було визнано недоцільним. Тим більше, що на той час у КБ Антонова зуміли створити новий пасажирський літак, спеціально розрахований для роботи на маршрутах малої та середньої дальності. Аналогічне завдання вирішували і в конструкторському бюро Олександра Яковлєва, де намагалися створити реактивний пасажирський літак, здатний обслуговувати місцеві авіалінії. На цьому етапі було ухвалено рішення зосередити зусилля на роботах зі створення пасажирських та транспортних літаків з великою пасажиромісткістю та вантажопідйомністю, здатні літати на великі відстані. Чекати на появу Іл-114 довелося понад 20 років. Всі ці роки КБ Іллюшин займалося виключно створенням великих повітряних суден. Сегмент регіональної авіації було віддано на відкуп літакобудівним фірмам Антонова, Яковлєва та Туполєва.

Поки на місцевих авіалініях працювали в поті чола «двадцять четверті Ани», Як-40 і «сто тридцять четверті тушки», колектив КБ Іллюшина зумів створити далекомагістральний пасажирський літак Іл-62 та транспортний Іл-76. Ці машини тривалий час залишалися найбільшими повітряними суднами радянської цивільної авіації. Повернутися колектив Іллюшина до робіт із створення пасажирських лайнерів середньої дальності змусив час.

Причини та привід, що призвели до створення Іл-114

Ще в 70-ті роки XX століття у високих кабінетах Міністерства цивільної авіації та на регіональному рівні почало мусуватися питання про необхідність створення ще одного пасажирського літака, здатного розвантажити регіональні маршрути «Аерофлоту». Зростання обсягів внутрішніх пасажирських авіаперевезень не могли бути повністю задоволені за рахунок наявного парку повітряних суден. Чудові вітчизняні машини Ан-24 та Як-40 були гарні до певного моменту. Далися взнаки недостатня пасажиромісткість існуючих машин.

Пасажирські судна Ан-24 та Як-40 могли брати на борт не більше 40-50 осіб. За таких умов не можна було говорити про високу собівартість пасажирських перевезень. Витрати перевезення одного пасажира були досить високими, що відповідно позначалося вартості повітряних перельотів. Потрібен був літак з економічними двигунами та здатний брати на борт не менше 100 пасажирів. Літак Як-42, що створювався в КБ Яковлєва, міг надалі стати паличкою-виручалочкою, проте роботи зі створення машини сильно затягувалися. Технологічний ресурс експлуатованих машин Ан-24 і Як-40 добігав кінця. Ситуація, що склалася з літаковим парком єдиної авіакомпанії Радянського Союзу «Аерофлоту» в сегменті внутрішніх авіаперевезень виглядала загрозливою. На початку 80-х внутрішні маршрути могли залишитися без основних транспортних засобів.

У умовах колектив КБ їм. Іллюшина не сидів, склавши руки. 1982 року ОКБ ім. Іллюшина було публічно озвучено ініціативу створення нового повітряного судна, розрахованого для внутрішнього ринку пасажирських авіаперевезень. На думку конструкторів, новий літак Іл-114 повинен був прийти на заміну Ан-24, який технічно застарів, і бути здатним покрити потребу «Аерофлоту» в середньомагістральних машинах. Ідею підтримали у Міністерстві цивільної авіації, давши старт проектним роботам. Вимоги, які були озвучені у технічному завданні, такі:

• машина має літати на відстані до 1500 км;
• крейсерська швидкість 400-500 км/год;
• мінімальна місткість пасажирського салону – 60 осіб;
• наявність двох турбогвинтових економічних двигунів;
• можливість експлуатації повітряного судна у різних кліматичних умовах;
• доступне техобслуговування за умов технологічної обмеженості аеродромної інфраструктури.

Слід зазначити, що аналогічні роботи велися за кордоном. У Європі будувалися Fokker 500 та SAAB 2000, у Канаді велися роботи зі створення власного регіонального пасажирського літака Dash 8-300. Радянська машина Іл-114 за заявленими характеристиками мала перевершити закордонні аналоги, замінивши за певного успіху всі пасажирські машини попередніх поколінь.

До 1984 року роботи велися часто. Завдання МДА на будівництво нового пасажирського лайнера було реалізовано у підготовленій проектно-технічній документації. Офіційний старт проектним роботам було надано Постановою Ради Міністрів СРСР від 2 вересня 1985 року. На цей час до вимог Міністерства цивільної авіації додалася ще одна важлива умова – висока безпека польотів, наявність необхідного комфорту на борту судна. Ці вимоги відповідають 2 категорії ІКАО.

Перші кроки та подальше будівництво

Машина, яку зуміли спроектувати та створити авіаконструктори ОКБ ім. Іллюшина була готова до 1987 року, коли був представлений повномасштабний проект. На думку експертів, літак мав досить цікаву конструкцію, в якій вперше було реалізовано нові технічні аспекти експлуатації пасажирських повітряних суден.

У технічному описі проекту вказувалося:

• літак Іл-114 розрахований на експлуатацію у структурі аеродромного господарства місцевого значення;
• повітряне судно має технічні можливості здійснювати зліт-посадку на укорочених капітальних та тимчасових злітно-посадкових смугах;
• наявність на борту судна автономних джерел живлення дозволяє експлуатувати машину за умов слабкого технічного оснащення регіональних аеродромів.

Літак мав традиційну для ільюшинських машин схему – низькоплан, пряме крило та однокільове хвостове оперення. Фюзеляж літака мав круглий перетин діаметром 2,86 м. Такі розміри та конфігурація фюзеляжу дозволяли зробити салон машини досить просторим та вільним. Усередині салону розмістилися чотири ряди пасажирських крісел, розділені центральним проходом. Багажне відділення для ручної поклажі розміщено у передній частині фюзеляжу. Основний багаж розміщувався у кормовій частині, у просторому вантажному відсіку.

Створене крило Іл-114 має високі аеродинамічні характеристики. Завдяки встановленню цілого комплексу обладнання вдалося досягти високої механізації крила. При розробці профілю та конструкції крила застосовувалися аеродинамічні випробування, що дозволили підібрати оптимальну форму, конфігурацію і, відповідно, визначитися з набором і конструкцією. На відміну від ранніх моделей, у конструкції крила використано лише дві панелі. Ця технологія дозволила забезпечити машині гарні аеродинамічні та льотні характеристики. Зліт і посадка могли здійснюватися на ВВП завдовжки трохи більше 1500 м. Добротна конструкція крила дозволила встановити у ньому потужні турбогвинтові двигуни. Як рухову установку спочатку робилася ставка на вітчизняні турбогвинтові мотори ТВ7-117С конструкції КБ ім. Клімова. Турбогвинтові двигуни мали потужність 2500 л/с і могли забезпечити підйом у повітря 24 тонної машини.

Паливна система, встановлена ​​на борту судна, обсяг паливних баків та економічні двигуни разом мали забезпечити машині більшу дальність польоту (3-4 тис. км).

Характерною деталлю та особливістю рухової установки стали малошумні шестилопатеві гвинти СВ-34. Для радянських повітряних суден цей аспект був чи не «ноу-хау».

Незважаючи на те, що макет машини був готовий ще в 1987, перший політ на новій машині був здійснений тільки навесні 1990 року. Далися взнаки негативні тенденції в економіці країни. Відсутність фінансування практичних робіт спричинила затягування реалізації технічної сторони проекту. Дослідну машину випробовували у всіх кліматичних зонах. Літав досвідчений Іл у Середній Азії та у Східному Сибіру. Спочатку передбачалося налагодити серійне виробництво на авіаційному заводі в Ташкенті. Однак розвал Радянського Союзу вніс корективи до подальшої долі машини.

Протягом наступних років літак демонстрували на численних престижних авіасалонах та виставках. Для Росії, яка після зникнення СРСР змушена була шукати нових шляхів кооперації у сфері авіабудування, ситуація з новою машиною вимагала швидкого вирішення. Новий літак у роки виявився нікому не потрібним. Приватні авіакомпанії Росії та країн СНД не виявляли до нової машини особливого інтересу. Для російського внутрішнього ринку, літаковий парк якого, що дістався СРСР, швидко скорочувався – виробництво Іл-114 стало ключовим аспектом виживання.

Недостатнє фінансування програми будівництва літака призвело до того, що виріб було сертифіковано за умовами безпеки польотів лише 1997 року. Виробництво в обмеженому порядку здійснювалось на Ташкентському авіаційному заводі ім. Чкалова. До 2013 року зусиллями узбецьких літакобудівників вдалося зібрати всього 17 екземплярів, які використовувалися на місцевих авіалініях в Узбекистані та Росії, а також як досвідчені машини. Останні новини, які можна побачити у вітчизняних ЗМІ, свідчать про те, що літак має майбутнє. Перенесення виробництва, у Росію може бути новим етапом історія ильюшинского дітища.

Нові часи для нового літака

У Росії основним експлуатантом нового мулу стала авіакомпанія «СЗАТК Виборг». Її два літаки Іл-114 протягом 8 років, з 2002 по 2010 рік, досить успішно обслуговували пасажирську лінію Санкт-Петербург – Волгоград та здійснювали чартерні авіаперевезення. Найбільш масово Ільюшинська машина використовувалася узбецькою авіакомпанією «Узбецькі авіалінії». Літак парк перевізника налічував 7 суден марки Іл-114. На відміну від лайнерів, що літали в Росії, узбецькі літаки мали канадські двигуни Prat & Whitney 127H потужністю 2750 л/с. Ці літаки стали останніми машинами з узбецькою пропискою. У 2012 році будівництво Іл-114 в Узбекистані припинено.

Літаки моделі Іл-114 є сімейством, призначеним для місцевих авіаліній. Перший політ відбувся в 1991 р. У Росії використовується з 2001 р. Йтиметься про один із даних літаків - Іл-114-300. Характеристики лайнера цілком адекватні, проте його історія навіює смуток. Про нього вже давно забули, як раптом у 2014 році з архівів було вилучено дані з кресленнями, а літак, що описується, отримав заслужене «нове» життя.

Причини початку збирання в наш час

Питання про початок виробництва Іл-114 було порушено в 2014 році на одному із зборів уряду Російської Федерації. Це обговорення стало актуальним через те, що користуватися для пасажирських перельотів лайнером Ан-148 без співпраці з Україною було неможливо. Складання регіонального літака вирішувала всі нюанси, що виникли.

Чи потрібний цей літак?

У середині червня 2014 року у Самарській області вперше було висунуто пропозицію відновити серійне виробництво літака Іл-114-300. Уряд зобов'язувався розглянути цю ідею на початок осені.

Для того щоб зрозуміти чи раціональною є ця пропозиція, були надіслані запити в авіакомпанії (як приватні, так і державні), а також до Міноборони. Наприкінці серпня того ж року один із представників Мінпромторгу виступив із гучною заявою, що використовувати літак Іл-114, як мінімум, нерентабельно.

Всі, кому було надіслано запит, відповіли одноголосно: цей лайнер не перебуває в черзі на закупівлю, а весь акцент робиться на Іл-112. Є ймовірність того, що в 2020 році все ж таки потреба в Іл-114 зросте. Зроблено заяву, що, найімовірніше, буде закуплено близько 50 одиниць техніки, місткістю до 60 осіб, та 20 суден на 85 місць.

Виступ уряду наголошував, що з часом зростає потреба в повітряному транспорті, що й обумовлює ймовірність використання літака, який надалі описується. Авіація є важливою для таких частин країни, як Крайня Північ та прилеглі райони.

На рахунку у літакового парку, що діє, знаходиться трохи менше 3 тис. лайнерів, з них регіональних всього - 298 одиниць. Судно Іл-114 мало прийти на зміну Ту-134, Ан-24 та Як-40. Усього їх налічується близько 300. Тобто вимагатимуть заміни найближчим часом саме вони, що є критичним.

У зв'язку з таким ходом подій у 2014 році все ж таки було ухвалено рішення відновити складання літака Іл-114.

Модифікація Іл-114-300

Характеристики цієї моделі дещо відрізняються від оригінальних. Було покращено двигун і змінено деякі технічні дані, але про все по порядку.

На початку 2015 року було ухвалено рішення відновити складання літака. Вже тоді було оприлюднено зразкові характеристики лайнера. При навантаженні на 1 тонну дальність польоту літака вбирається у показника 4800 км. Запасу палива вистачило б на 5600 км, за годину його витрачається близько 550 кг.

У представленому бізнес-плані турбогвинтовий літак Іл-114-300 був порівняний з іншими типами лайнерів. Йдеться про конкурентів ATR-72, Q-400 та Ан-140. Дальності польоту цих суден збігаються. В інших показниках описуваний літак у багато разів перевершує вже наявні лайнери.

Згідно з заявою директора «Авіакора» у 2025 р. має вироблятися 24 машини. За 2018 та 2019 рр. Фірма має розробити і зібрати перший серійний літак.

Макет лайнера Іл-114-300 представили два роки тому влітку. Було висунуто припущення, що, можливо, до 2020 року деякі літаки цієї серії матимуть лижно-колісне шасі. Це допоможе вирішити проблему перельотів вчених між станціями в Антарктиді та Росії. Зараз Федерація використовує закуплену техніку з Канади.

Приблизно водночас було проведено ресурсні випробування літака. Він здатний витримати близько 30 тис. польотів, 20 років роботи та в середньому 30 тис. годин.

Вже наприкінці літа 2015 р. виявилося, що лайнер не збиратиметься на заводі «Авіакор». Для того щоб виробляти літак Іл-114-300 необхідно повністю переоснащувати конвеєр, на що доведеться витратити понад 19 млрд рублів. Держава не має таких коштів, тому й складання на самарському заводі було скасовано.

Можна зауважити, що Юрій Слюсар, який висловлювався проти створення цього літака, докорінно змінив свою думку. Він розповів, що складання, ймовірно, здійснюватиметься у Казані, Воронежі, Ульяновську та Нижньому Новгороді. Більше того, висловив необхідність експлуатації лайнера, адже він відмінно підійде, як і для комерційних цілей, так і для Російського Міністерства Оборони. Восени 2015 року було остаточно ухвалено рішення – складання планується здійснювати у Нижньому Новгороді на заводі «Сокіл».

Двигун моделі

Літак Іл-114-300 отримав двигун моделі ТВ7-117С. Але варто зауважити, що в його бік було досить багато нарікань. З чим вони пов'язані? Агрегат вважається ненадійним, його необхідно тривалий термін обслуговувати в сервісі, а ремонт дуже дорогий. Через те, що літаки надто довго не були в експлуатації, доводилося наймати фахівців для заміни зношених деталей. У зв'язку з кризою у 2010 р. закрилася авіалінія, яка переважно та експлуатувала Іл-114-300.

Саме через проблеми з двигуном у 1993 р. сталася аварія. Досягши 45 метрів після зльоту, лайнер став різко знижуватися, потім він зіткнувся із землею та спалахнув. Через те, що часу було катастрофічно мало, екіпаж не встиг ухвалити вірне рішення.

У зв'язку з таким дефектом двигуна його виробник швидко усунув слабкі моменти, посилив турбіни. Після тестування літака силовий агрегат показав себе з найкращого боку. Витрата палива знизилася до 19 кг за 1 км.

Вже змінений двигун явно показує свої переваги. Він зібраний таким чином, що при поломці якоїсь деталі її можна негайно в короткий термін замінити на нову робочу. Ремонт та обслуговування обходиться набагато дешевше та не займає великий проміжок часу.

Розглянемо основні характеристики. Двигун був створений з метою знизити вартість літаків, в яких він використовується, підвищити надійність роботи і зменшити загальну масу лайнера. Перебуваючи у злітному режимі, силовий агрегат дає потужність близько 2,5 тис. кінських сил, крейсерською - ця цифра дорівнює 1,8 тис. При роботі в першому варіанті витрата палива на годину дорівнює 200 л. с., у крейсерському режимі – 180 г/л.с.ч.

Зміни у модифікації 300

Літак Іл-114-300, опис якого наводиться у статті, отримав кращу стійкість, меншу швидкість при посадці та вдосконалені показники при безпосередньому приземленні. Це гарантує підвищену комфортабельність після прильоту.

Більше того, було ухвалено рішення змінити двигун, який встановлюватиметься на даний лайнер. У планах варто використання базової версії вже описаного агрегату, але в його модифікації CM. Вона відрізняється більшою тягою, а також удосконаленими показниками злітних характеристик.

У найближчому майбутньому, можливо, з'явиться нове покращення двигуна, який ставитиметься на літак 114-300. Це дозволить зменшити розмір ЗПС. На даний момент для максимальної ваги показник дорівнює майже 2 тис. м. При використанні цього силового агрегату вказана цифра впаде до

Під час складання нового літака Іл-114-300, серійне виробництво якого розпочнеться вже у найближчі три-чотири роки, буде замінено всю систему електропостачання, проводів, кабелів, а також комплекс управління. Для того, щоб екіпаж був здатний виконувати всі свої обов'язки, літак отримає пілотажно-навігаційну систему в цифровому форматі. Це дозволить здійснювати і посадку, і зліт машини за метеоумов другої категорії ІКАО. Встановлено п'ять РК-дисплеїв. Численні зміни отримає і салон Іл-114-300.

Технічні характеристики

Розміри. Загальна довжина лайнера – 27 м, висота – 9 м. Крило має розмах 30 м, стабілізатор – 11 м. Фюзеляж отримав діаметр близько 3 м. Пасажирська кабіна має довжину до 19 м, а її об'єм дорівнює 76 куб. м. Салон шириною 3 м, його висота – 2 м.

Крило. Воно отримало площу в 82 кв. м, подовження дорівнює 11 м. Кут стріловидності у градусах сягає 3.

Технічні характеристики силового агрегату Назва моделі вже була обумовлена ​​вище, тож перейдемо до деяких докладних даних. Потужність при зльоті дорівнює 2 х 2500 кінських сил. Гвинт типу СВ-34С, а його діаметр становив 4 м.

Масові дані. Усі показники подаються у максимальному розмірі. Злітна маса – 24 т, корисне навантаження – 7 т, маса палива – 6 т.

Літні характеристики. Швидкість у крейсерському режимі складає 500 км/год.

Дальність польоту. Дані відрізняються залежно від деяких нюансів. Лайнер із кількістю місць 64 має дальність 1900 км, розрахований на 52 пасажири – 2300 км. При максимальному запасі палива ця цифра збільшується до 4800 км, якщо є додатковий заповнений бак, то - до 5600 км. За годину літак витрачає 550 кг палива. Максимальна висота польоту складає 7600 м-коду.

Майбутнє літака

За словами представництва Російської Федерації, літак Іл-114-300, фото якого можна подивитися в статті, матиме всі необхідні якості для безпечного і надійного перельоту між призначеними точками. Орієнтовна вартість цього лайнера, перше складання якого має розпочатися вже в 2017 році, зобов'язана становити не більше 20 млн доларів. На внутрішній ринок він буде поставлений з цінником, який не перевищить позначку в 1 млрд рублів.

Розглянемо нижче подробиці про літак - яким же він таки має бути?

Економічність понад усе

Літак Іл-114-300, виробництво якого найближчим часом має показати чи правильними є всі заявлені характеристики машини, завдяки застосуванню всіх новітніх технологій та систем стане максимально економічним. У планах розробників знаходиться 580 г на км, що не перевищує позначки. З максимальною кількістю пасажирів дальність польоту має становити 1900 км. Якщо це виявиться реальною цифрою, то багатьом людям доведеться зітхнути спокійно. Часто для перельоту між сусідніми регіонами доводиться літати через столицю Федерації, а подібні цифри вирішать цю проблему.

Комфортабельність салону – важливе питання

Вже давно літак зарекомендував себе як малошумний. Пасажири спокійно, не підвищуючи голоси, можуть говорити із сусідами, що є безперечним плюсом. Через те, що за сучасними мірками дизайн 80-х морально застарів, було прийнято рішення змінити його. Однак виробник обіцяє, що зміниться лише зовнішнє оформлення, комфортабельність та зручність залишаться на колишньому рівні.

Безпека та невибагливість

Під час збирання літака будуть використовуватися максимально якісні матеріали, які точно дадуть гарантію надійності лайнера. Компонування внутрішніх деталей зроблено таким чином, що при поломці однієї з них інші не вийдуть з ладу. Відповідно буде час для виправлення неполадки або для здійснення екіпажем екстреної посадки.

Розробники обіцяють, що літак можна буде використовувати навіть у тих місцях, які відрізняються особливо примхливим кліматом.

Зручність в обслуговуванні

За всіма планами літак повинен пропрацювати близько 30 років без потреби в капітальному ремонті. Це знижує необхідність витрати додаткових коштів, що значно полегшує обслуговування лайнера. Як буде насправді, на жаль, поки що дізнатися неможливо.