Сучасний шлюп та його вітрила. Відмінності яхт на кшталт озброєння. Видалення від берега

Коли говорять про вітрильне оснащення суден та кораблів, це називають "парусне озброєння". Не має жодного відношення до зброї у звичайному розумінні цього слова. Людина давно зрозуміла, що можна використовувати силу вітру як рушій по воді - є свідчення, що ще в епоху неоліту (близько 8—3 тисячоліть до н. е.) вже почали використовувати вітрила. Саме цей вік приписують човну, знайденому у затоці Фев-оф-Форт у Шотландії.

Є трапецієподібним полотнищем, верхньою шкаториною закріплене на реї, тобто (умовно) поперек діаметральної площини судна. Шкаторини: верхня, нижня, права, ліва. Кути верхньої шкаторини: нок-бензельні (правий та лівий), на нижній шкаторині – шкотові. Сторона, звернена в корму – лицьова, у ніс – виворот. Верхня шкаторина має люверси для кріплення до рею. Інші шкаторини вільні. Шкоти на нижніх вітрилах заводяться на корпус судна, шкоти верхніх вітрил (марселів та брамселів) – на ноки (кінці) нижніх реїв. При русі курсом бейдевінд навітряний шкотовий кут нижнього вітрила відтягується в ніс снастью, що називається галсом. Прямі вітрила криються з полотнищ тканини, розташованих перпендикулярно реям (верхній шкаторині). Крій найчастіше плоский, нижня шкаторина іноді виконується увігнутою вгору. Дещо пізніше з'явився косий вітрило, різновидів якого існує безліч.

Він так називається тому, що використовувався в європейських країнах ще за часів стародавнього Риму, де говорили, як відомо, латинською мовою. Але слід сказати, що раніше такі вітрила були відомі на Сході, наприклад, в Єгипті. Їх там і зараз використовують. Передній край трикутного вітрила пришнурований до рейки, а задній та нижній вільні. Латинське вітрило іноді буває і чотирикутним, дивіться на другому малюнку. Це вітрило відноситься до рейкових.

Можна подумати, що це гафельне озброєння, проте це не так. Насправді це не гафель, а рейок, бо його один кінець видається за щоглу. А передній край вітрила до щогли не пришнурований, він також виходить за неї. Це також рейкове вітрило. Так само, як буває стоячий гафель - гуарі, у люгерній системі зустрічається - стоячий люгер

Це теж рейкове вітрило. Ще один вид рейкового озброєння: розрізний фок. Його можна зустріти на сучасних шлюпках.

Чому "розрізний"? Тому що здається, ніби вітрило, пришнуроване до рейки, розрізали вздовж щогли. Фактично це два вітрила. Передній називають клівер, а задній - фок.Гіка фокуне належить, але іноді моряки роблять його самі. А часом просто прив'язують нижній край фокудо весла. З гіком управляти вітрилом легше. Це вітрило відноситься до рейкових.

Гафельне озброєння

Вітрило чотирикутне. Верхній край шнурується до гафеля, нижній край бермудського вітрила прикріплюється до гіка, а передній - до щогли. Цей тип вітрила відноситься до найпростіших. Буває гафель особливої ​​форми. Він – тонкий, довгий і ставиться майже вертикально, зазвичай – на невисокій міцній щоглі. У вітрила чотирикутна форма, але верхній задній кут піднятий так високо, що здалеку вітрило можна вважати трикутним, бермудським. Називається такий стоячий гафель гуарі. Тому цей тип вітрильного озброєння має таку ж назву. Це теж просте вітрило.

Цей тип вітрила найлегший в управлінні, а також добре працює на гострих курсах проти вітру (тобто коли судно йде майже проти вітру). У цьому випадку до вітрини пришивають спеціальні вузькі кишені (лат-кишені) і в них вставляють довгі гнучкі пластини - лати. Це щоб вітрила не з'являлися складки. Нижній край бермудського вітрила прикріплюється до гика, а передній до щогли. Цей тип вітрила відноситься до найпростіших.

Вітрила бувають двох основних видів: ПРЯМІ ТА КОСІ

У прямих вітрил різновидів немає.

А косі діляться насамперед на ПРОСТІ І РІЙКОВІ

Серед простих косих ми знаємо: 1) бермудський 2) гафельний 3) гуарі 4) шпринтовий

Серед косих рейкових: 1) латинський 2) люгерний 3) стоячий люгер 4) розрізний фок

Тепер можна перейти до комбінацій парусного озброєння на одній і двох щоглах.

Однощоглове вітрильне озброєнняЗ однією щоглою найчастіше ставлять два вітрила, рідше - три. Буває одношарове озброєння тільки з одного вітрила. Щогла у таких судів називається Грот-щогла.Один вітрило ставлять на вітрильному озброєнні типу кет

Кет— тип косого парусного озброєння, у якому судно (зазвичай яхта) має лише одне вітрило, встановлений на щоглі. Щогла у кета сильно зміщена в ніс. Зазвичай, стоячий такелаж при озброєнні «кет» відсутній. Вітрило може бути жорстким - у вигляді крила. Кет- Найдавніше, найпростіше і дуже ефективне озброєння. Коли роботі грота не заважають інші вітрила, він дає надзвичайно високу потяг на одиницю площі. Крім того, кет дуже простий в управлінні. У минулому кет мав обмежене поширення в Європі, але був дуже популярний у США і Канаді. Тут їм озброювалися переважно швертботи, причому виключно широкі. Американський кет 30-футової довжини мав ширину 12 футів. Нині це озброєння також застосовується, зазвичай, на швертботах, хоча іноді їм оснащують і невеликі килеві яхти.

Тендер(англ. tender, від tend — обслуговувати) — тип вітрильного судна з косим вітрильним озброєнням, що має одну щоглу та бушприт, на які ставляться грот, стаксель та один-два клівери.

Гафельний тендер 1. грот (грот-трисіль) 2. топсель 3. стаксель 4. клівер

Парусне озброєння гафельного тендера складається з чотирикутного вітрила гроту (грота-триселя), стакселя, одного або більше кліверів та верхнього трикутного (топселя). На початку XX століття тендер описували як судно з двома-трьома передніми вітрилами. Другою ознакою, що залежить від кількості передніх вітрил, служило розташування щогли: в районі 1/3 - 1/2 довжини по конструктивній ватерлінії (КВЛ) від носа. Розташування щогли і кількість передніх вітрил визначали тип бушприту, що використовується. Тендери часто мали бушприт, шлюпи — тільки постійний. Далі й ці несуттєві відмінності між тендером та шлюпом почали зникати. Спочатку вийшов з моди бушприт, що висувається, а до 30-х років XX століття бушприти на одномачтових яхтах взагалі знаходили застосування все рідше. Поширення клеєного рангоуту призвело до зростання висоти щоглів, і необхідність компенсувати недостатню висоту щогли великою кількістю розвинених передніх вітрил на бушприті відпала. Тендери з трьома передніми вітрилами стали майже музейною рідкістю. Тендер є, перш за все, одним із видів саме гафельного озброєння. Бермудські тендери існували дуже недовго, і з'явилися вони через збереження традиційних передніх вітрил при переході від гафельного озброєння до бермудського. Лавірувальні якості тендера дещо нижчі, ніж у шлюпу. Коли ж при вдосконаленні рангоуту і такелажу стоячи виявилася можливість надійно утримувати щоглу в поздовжньому напрямку всього одним штагом з носа, бермудські тендери практично зникли. В епоху вітрильного флоту тендером називалося одночматове судно допоміжного призначення, водотоннажністю в 50-60 т, озброєне 10-12 гарматами невеликого калібру. Сучасні тендери частіше мають бермудське вітрильне озброєння: замість грота-триселя та топселя використовується одне велике трикутне вітрило — бермудський грот.

Бермудський тендер 1. грот 2. стаксель 3. клівер

Шлюп- Двопарусне одномачтове озброєння.

Шлюп(англ. sloop) - усталений до середини XIX століття тип косого парусного озброєння - одна щогла і два основних вітрила, передній (стаксель) і задній - (відповідно, грот). Розрізняються за типом грота: бермудські, гафельні, шпринтові, рейкові і т.д. . На початку XX століття шлюпу в Європі допускалося мати лише один стаксель, а в Америці один або два стакселі. Другою ознакою, що залежить від кількості передніх вітрил, служило розташування щогли в районі 1/4 довжини по конструктивній ватерлінії (КВЛ) від носа у шлюпа. Шлюпи, на відміну від тендерів, могли мати лише постійний бушприт. Лавірувальні якості шлюпу дещо вищі, ніж у тендера. Тому з загальним визнанням переваги подовжених вітрил тендери будувати майже перестали. З того часу бермудський шлюп повсюдно стає панівним видом озброєння. У розвитку за останні п'ятдесят років слід відзначити тенденцію збільшення висоти стакселя. Тепер переважна більшість шлюпів мають топовий стаксель або стаксель заввишки 3/4 - 7/8 висоти парусності. Щогла при цьому перемістилася ближче до середини довжини яхти. З XX століття переважна більшість малих спортивних вітрильників озброєна бермудськими шлюпами.

Двощоглове вітрильне озброєннябуває трьох основних типів:

1. Йол (йол)
2. Шхуна

Щогли у малих двощоглових суден називаються Грот-щоглаі Бізань-щогла, якщо рахувати від носа - це справедливо для Йолаі Кетча. Для Шхунипередня щогла називається Фок-щогла, задня Грот-щогла

Йол (іол)- Тип косого озброєння двощоглового судна, у якого бизань-щогла розташовується в корму від головки керма. Характерний для маломірних спортивних кораблів 1950-1970-х років. Тип іола (нідерл. jol) зародився в Голландії. Спочатку це був прибережний бот, пристосований переважно для рибальства. Причому це був веселий бот, вітрило було допоміжним, і ставився на тимчасовій щоглі, що знімається. У випадках, коли щогл було дві, бизань встановлювали якнайдалі в корму, щоб звільнити місце в іолі для роботи з рибальською снастью. Згодом іол став використовуватися і у військових цілях, особливо біля узбережжя, де цінувалася його невелика осадка. Типовий іол XVIII ст. мав розмірення: довжина 15 м; ширина 4 м; осадка 2 м. Механізація рибальства та комерційного флоту взагалі відсунула іол у прогулянково-спортивні судна. Особливо він отримав розвиток у 1950-ті роки. Його характерною рисою є мала бізань, встановлена ​​далеко в корму, часто прямо на транці. При цьому основну тягу забезпечує грот, а бізань більше надає маневреності при поворотах та дозволяє тонке налаштування на постійних курсах. Типовий іол тих часів має бермудське озброєння та довгі носові та кормові звіси, що дає йому можливість ходити гострими курсами. Іол став популярним у яхтсменів за здатність балансувати центр парусності щодо центру бокового опору. Налаштована таким чином яхта здатна тримати курс без допомоги керма. Іол воліли такі знамениті яхтсмени-одиначки, як Джошуа Слокам та Френсіс Чічестер. З появою автоматичних систем управління (автопілотів, авторульових) ця здатність іола втратила колишнє значення, і їх місце багато в чому зайняли простіші в управлінні шлюпи.

Шхуна(Schooner) - вітрильне судно з двома та більше щоглами та переважно косими вітрилами. Шхуна має два види озброєння: один для транспортних суден, другий – для яхт; і той і інший має дві щогли (фок та грот). Транспортна шхуна (марсельна шхуна або топсельна шхуна Topsail schooner) несе марсель, іноді два на фок-щоглі, а на грот-щоглі - тільки косі вітрила. Шхуна-яхта зазвичай має косе озброєння на обох щоглах, але іноді на фоку носить марсель.

У свій час шхуни-яхти були дуже поширені і стояли в перших рядах тих, хто змагався за Американський кубок (America cup), але останнім часом тендер зовсім їх витіснив з гонок. Крім описаних вище шхун є інші типи транспортних шхун з трьома щоглами і косим озброєнням. Такі шхуни називаються трищогловими шхунами. Коли вони несуть на фок-щоглі марселі, то такі шхуни звуться джекас (Jackass). Їх не слід змішувати з баркентинами, які здалеку схожі на них. Баркентина відрізняється від шхуни тим, що має фок-щоглу бригову.

Кеч, кеч(англ. ketch) - Тип двощоглового парусного судна з косими вітрилами. З'явилися в середині XVII століття в Англії та Північній Америці, як рибальські та торгові судна. Торгові судна аналогічної конструкції ще називалися гукорами. Кечвідрізняється від шхуни тим, що у кеча задня щогла нижче передньої (при цьому у кеча передня щогла називається грот, а задня бизань, у той час як у двощоглової шхуни передня щогла називається фок, а задня грот); відмінність ж кеча від йола полягає в розташуванні бізань-щогли попереду головки балера (осі) керма. Площа вітрил кормової щогли значна і становить близько 15-20% всієї парусності. Вітрила кеча косі, може бути використане гафельне озброєння. При слабкому вітрі між бізанню та гротом може встановлюватись апсель. Подібне вітрильне озброєння та розташування осі керма дає переваги по керованості та ходкості у сильний вітер. У XVIII—XX ст. кечем у Британії називався невеликий двощогловий вітрильник, який використовувався в основному для прибережних перевезень. Зазвичай вітрильне озброєння було змішаним. Приклад - т.з. Балтійський кеч (англ. Baltic Ketch), тип, що ввозив ліс та пеньку з портів Балтики. Часто кеч плутають з іолом, у якого бизань знаходиться в кормі від балера керма. За винятком цієї ознаки, обидва типи озброєння зовні схожі, хоча бизань у іола дещо менший щодо грота. Кеч вимагає більше рук для керування і зазвичай трохи більше за розмірами. Найчастіше площа бізані кэча приблизно дорівнює двом третинам площі грота. Залежно від типу корпусу та величини звисів на кэчах можливі різні варіанти розташування щогл по довжині судна. У кеча топи щог часто з'єднуються штагом-карнаком. Бізань-щогла кеча створює велику незручність рульовому, виняток становлять лише судна з кокпітом у центрі. Йол вільний від такого недоліку і, крім того, розміри його бізані унеможливлюють рифлення, а це є перевагою іола як крейсерської яхти.

Слово «бермудський» відноситься до конструкції вітрил і способів кріплення їх до рангоуту судні. Характерними ознаками бермудських вітрил є:

• вид збоку близький до трикутного;
• кріплення до судна та його щогли по передній шкаторині вітрила;
• для керування вітрилом використовується один кут - шкотовий та (або) нижня шкаторина.

Слово « шлюп» означає, що судно одномачтове, але з двома вітрилами:

• гротом (що закріплюється на щоглі по всій передній шкаторині)
• стакселем, з'єднаним верхнім т. е. фаловим кутом з щоглою, нижнім (називається галсовим) кутом до носової частини палуби, і всієї передньої шкаториною або до троса (це може бути трос вшитий в передню шкаторину вітрила, або штаг - трос утримує або штаг-пірс, тобто тверда снасть замість троса у вигляді труби або штока).

Штаг-пірс, безперечно, найкращий варіант, але застосовується рідше через дорожнечу та (або) велику масу.

Бермудський шлюп виглядає як показано на малюнку 4.1.

На малюнку замість розмірів вказані літерні позначення:

s п - площа плавця.
s р – площа керма.
s до - площа підводної частини корпусу.
B maх ​​– максимальна ширина корпусу яхти.
Bквл - ширина КВЛ.
Bкорми – ширина корми.
V - водотоннажність яхти.
mпл - маса плавця.

Пояснення

1. Круто до вітру- коли яхта рухається назустріч вітру під деяким гострим кутом. У сучасних круїзних яхтцей кут близько 45 °, але у найбільш швидкохідних великих яхт може бути і 30 °!
2. Лавірування- спосіб (технологія) руху яхти назустріч до вітру, що перебуває в поперемінному русі: то лівим, то правим галсами (Галс - положення яхти щодо напрямку вітру. Правий галс - вітер дме в правий борт, з правої половини яхти, лівий галс - в лівий борт з лівої половини.
3. Вибиратися на вітер- рухатися назустріч вітру;
4. Бермудські вітрила мають три кути та три шкаторини, кожен зі своїм ім'ям:
   - верхній кут, за який вітрило піднімається вгору по щоглі за допомогою фала (тобто троса, мотузки) називається фаловим кутом;
   - нижній кут вітрила, звернений до зустрічного вітру, називається галсовим кутом;
   - задній кут вітрила, звернений у напрямку за вітром, називається шкотовим кутом і служить для керування вітрилом за допомогою шкота (мотузки);
   - шкаторини – це краї вітрила;
   - Передня шкаторина в робочому положенні звернена до вітру і в неї вшитий трос (називається він ліктрос);
   - Задня шкаторина - ззаду. З неї стікає відпрацьований потік вітру;
   - нижня шкаторина звернена до палуби.
5. Морехідність- властивість яхти успішно протистояти стихії вітру та хвиль певної сили. Чим сильніший вітер і хвилі тим має бути морехідніша яхта. Міцніша і більш пристосована до несподіванок погоди яхта вважається більш мореплавною.
6. Генуя- широкий стаксель, що заходить своїм шкотовим кутом за щоглу у бік корми.

Пропорції круїзного бермудського шлюпу

Пропорції сучасних круїзних яхтможна виразити через головний розмір Lквл. Власне Lквл лежить зазвичай у межах 2,5 ÷ 20 м.

L mах ≥ Lквл. L max може досягати 1,3 Lквл але є тенденція до L mах = Lквл.
Н = (1 ÷ 1,5)Lквл, найчастіше H ≈ 1,3 Lквл.
h cт = (0,75 ÷ 1)H; краще коли h cт = H, проте виникають проблеми міцності щогли.
h б = (0,07 ÷ 0,2) Lквл; чим більше h б, тим морехідніша яхта.
∆ ≈ 0,1Lквл – зміщення ЦП в ніс від ЦБС. Дуже важлива величина, що впливає на керованість яхти.
Т заг = (0,2 ÷ 0,3) Lквл; Т до ≈ 0,05 Lквл.
Плавник, як і перо керма – підводні крила. Вони діють як крило планера, лише розташовані вертикально.
s до ≈ 0,6 Lквл × Т до;
s п ≈ 0,6Sк = 0,036 Lквл × T к.
Багато залежить від форми підводного крила, тобто від t, 1, b.
У поперечному перерізі плавник і перо керма мають форму краплі з тупим кінцем уперед. t ≈ (1,8 ÷ 2,5)l = (0,18 ÷ 0,25) Lквл, де l ≈ 0,1 Lквл; b ≈ (0,012 ÷ 0,015) Lквл.
Для керма співвідношення між t, 1 і b - аналогічні, але для керма s р ≈ 0,25s п.
m пл ≤ (0,2 ÷ 0,4)V для крейсерських та кільових яхт;
m пл ≈ 0 для легких човнів, швертботів, вітрильних дощок та катамаранів (взагалі для багатокорпусних яхт),
V = (0,0046 ÷ 0,007)L 3 квл; S = (0,5 ÷ 0,75) L 2 квл;
S ст ≈ S гр, краще коли S ст = 1,25 S гр.
B max ≈ (0,3 ÷ 0,45) Lквл. У квл ≈ (0,27 ÷ 0,4) Lквл.
B до ≈ У квл.

За строкатістю позначень, термінів та чисельних співвідношень не легко вгадати красу класичної круїзної яхти. Тому сформулюємо її переваги у короткому словесному вигляді.

По перше, і це головне, круїзний бермудський шлюп доброї пропорції – хороший лавірувальник. «Мертва зона», куди керманич не може відразу і безпосередньо (хіба що під мотором) привести яхту, становить лише близько 90 ° з 360 ° (по 45 ° на праву і ліву сторони від напрямку назустріч вітру). При вітрилах високої аеродинамічної якості та високих аналогічних характеристик плавника та в цілому підводної частини яхти цю цифру можна знизити до 80°.

Великі гоночні супер-яхти досягають навіть 60°. Однак, кожен градус назустріч вітру обходиться все дорожче і дорожче, що вимагає понад дорогу вітрильну тканину і тим паче готові вітрила. Найсучасніші щогли, такелаж, пристрої управління та обладнання теж коштують дорожче за звичайні. Не менш дорого обходяться і гідродинамічні якості підводної частини яхти: складні форми плавника, надчисті поверхні, що не допускають найменших прилипань водоростей та іншого бруду, «вузькі» ворота режимів плавання: суворе витримування кутів атаки вітрил по відношенню до змінного вітру, надточний облік хвилі, течії та ін і т. д. і т. п.) вимагають застосування дорогих приладів та комп'ютерів у процесі плавання.

По-друге, круїзний бермудський шлюп доброї пропорції зручний в управлінні і не вимагає численної команди внаслідок добре організованого проведення шкітів та механізації органів управління: лебідки, блоки, стопори, кермовий пристрій - гранично прості.

По-третє, на попутних курсах, де трикутні (бермудські) вітрила не є найефективнішими, є можливість ставити додатковий вітрило з легкої тканини - спінакер або генакер (генакер - несиметричний спінакер, спинакер нагадує парашут і порівняємо по площі з сумарною площею лавіровальних вітрил). Це дає помітний приріст швидкості та досягається максимум можливого. Застосування спинакера або генакера вимагають гарної злагодженості від екіпажу в управлінні. Справедливість вимагає сказати, що на бермудському шлюпі вітрила поставлені «метеликом» на курсі фордевінд дозволяють без турбот йти в турпохід.

По-четверте, широке і плоске днище корми у поєднанні з високою енергоозброєністю (тобто S/V = 24 ÷ 30 м2/на тонну водотоннажності) дозволяє яхті виходити з водовипромінюючого режиму плавання в режим серфінгу і досягати швидкості ходу вище, ніж її обмежує закон Фруда у водоізомісному режимі (за Фрудом або з урахуванням 1 вузол = 1853 м/годину, або 0,514 м/с, 1 фут = 0,3048 м/год. ). Надійну круїзну яхту типу Бермудський шлюп можна створити відносно дешево.

На пряме запитання: "Яка швидкість яхти?" Відповідь така: «Вона завжди різна».

При швидкості вітру рівної нулю (повний штиль) яхта стоятиме або сплавлятиметься за течією або веслуватиме вітрилами за рахунок хвиль, що набігають, і трохи рухатися. У цьому випадку рятує мотор або весла. Але це рідкісна ситуація, коли зовсім не дме.

При невисокій хвилі (для кожного розміру яхти це своя величина) при вітрі 3 ÷ 4 бали (3,4 ÷ 7,9 м/с) яхта середніх розмірів (≈ 6 ÷ 7 м КВЛ) розвиває швидкість згідно з формулою Фруда близько 10 ÷ 13 км/год. Для цієї ж яхти за швидкості вітру 12 м/с можна досягти швидкості 25 км/год. Яхти більших розмірів ходять швидше, менших розмірів – повільніше.

В умовах міцного вітру та шторму (понад 20 м/с) найшвидший хід буває курсом галфвінд вздовж хвилі або трохи навскоси. Зустрічні до хвилі курси під гострим кутом до вітру хід сильно уповільнюють, а малі яхти вже не можуть боротися зі стихією і дрейфують за вітром або зупиняються на якір.

Хід на попутній хвилі виводить яхту на режим серфінгу та гліссування. Швидкість збільшується до швидкості вітру та більше!

У кермового (капітана) яхти великий вибір різних варіантів: намагатися рухатися в обраному напрямку, сховатися в притулку, стати на якір, спробувати використовувати мотор, незважаючи на те, що круїзна яхта - яхта, що само-випрямляється, якщо навіть виявиться щоглою вниз - це за рахунок маси плавця.

При надмірній для вашої яхти силі вітру, коли виникають небезпечний (великий і ривками) крен і сильний дрейф, зменшують площу парусності, морською мовою: «беруть рифи». Ця операція значно полегшується і прискорюється, якщо на яхті зроблено пристрої для скручування вітрил: закрутка стакселя навколо передньої шкаторини, патент-риф грота для скручування його по нижній шкаторині з одночасним травленням фала.

Захоплення яхтами - вичавниками швидкості всіма можливими способами, вже на етапі конструювання призводить до погіршення їхньої життєздатності (тобто побутових умов) і, головне, до зниження надійності, оскільки надлегше яхти часто потрапляють в умови на межі їх міцності. Управління такими яхтами вимагає найвищої кваліфікації екіпажу.

Вітрильне озброєння використовується для створення тяги, щоб рухати судно, використовуючи вітер. Складається з рангоуту та вітрил.

Вітрильне озброєння може бути різним. Існують десятки типів вітрильного озброєння. Ми не розглядатимемо їх зараз. Здебільшого ви матимете справу з дуже поширеним типом «бермудський шлюп».
Вітральне озброєння «Бермудський шлюп».

1. Основні та додаткові вітрила.
2. Фаловий кут
3. Чаклунки
4. Передня шкаторина
5. Галсовий кут
6. Гіка шкот
7. Стаксель шкот
8. Фаловий кут

Шкотовий кут

Основні вітрила - грот і стаксель

Стаксель

Стаксель на закрутці

Один вітрило для будь-якої сили вітру. При посиленні вітру його площу можна зменшити, закрутивши його частково навколо форштагу за допомогою троса та барабана закрутки з кокпіту.

Закрутка стакселя- Механізм, барабан, що дозволяє накручувати стаксель на штаг. Закрутка стакселя дозволяє не ставити або знімати вітрило щоразу, коли виходите або наближається до стоянки, а просто накручувати його на штаг. Його мінус у тому, що він не є оптимальним для всіх погодних умов.

Стаксель на карабінах Змінний стаксель кріпиться на карабінах (раксах) до форштагу. Таке кріплення надійне і не дозволить впасти вітрилу під час підйому або спуску. Його можна швидко поміняти на вітрило меншого масштабу чи більшого. Таке вітрило зручне для тривалих подорожей, але не зручне на регатах.

Стаксель на штаг пірсі Змінне вітрило, можливо згорнутий без закрутки стакселя. У передню шкаторину вшитий лік-трос, який утримується в лік-пазі штаг-пірса. Штаг-пірс пластикова чи алюмінієва планка на штазі. Такий стаксель забезпечує найкращі динамічні характеристики, але його складно скручувати на яхтах понад 35 футів. Керують стакселем (переводять його з борту на борт) за допомогою стаксель шкотів зав'язаних на кутовому куті вітрила, та проведених по різних бортах яхти.

Грот

Вітрило грот розташований позаду щогли.
Класичний грот опускається та піднімається фалом через топ щогли.
Для невеликих яхт іноді використовують патент-риф, конструкцію вертлюга, який дозволяє накручувати грот на гік.

При посиленні вітру площу грота зменшують - «беруть рифи». Закручують грот частково в щоглу або гік (при патент-рифі). Якщо грот класичний - вітрило приспускають на фалі і підбирають утворену «кишеню» риф штертами.

Грот може забиратися на закрутку, розташовану всередині щогли.Гіка шкот
- снасть, яким управляється гік та відповідно грот.Каретка гіка шкота та гіка шкот -

снасті для керування гротом.

Частини вітрилаФаловий кут

- верхній, за нього вітрило піднімають.Шкотовий кут

- у люверс шкотового кута прив'язують стаксель шкоти, якими керують вітрилом.Галсовий кут

- Передній, показує яким галсом йде яхтаШкаторіна

- кромка вітрила, може бути задньою, передньою та нижньою.

Додаткові вітрила

СпінакерСпінакер

Спінакер- легке вітрило великої площі, шиється з нейлону. Використовується для повних курсів - фордевінду та бакштагу.

несуть на спеціальному рангоуті - спінакер гіке

Генакер - асиметричний спінакер, гібрид між генуей та спінакером. Зі спинакером він схожий тим, що не кріпиться до штагу, такої ж легкої і великої площі. Він, як і генуя, кріпиться на носі яхти або на бушприті за галовий кут. Гік йому не потрібний. Керувати ним значно легше, ніж спинакером

Штормові вітрила

Трисель та штормовий стаксель

Шиються з дуже щільної тканини меншого розміру, порівняно з основними вітрилами.

Трисель- штормовий грот, невеликий площі з дуже щільної тканини. Вітрило трисель використовується замість грота, але він не кріпиться до гіка, а керується з кокпіту двома окремими шкотами.

Типи вітрильного озброєння досить різноманітні і залежить переважно від умов, у яких належить плавати судну, і його розмірів. Озброєння вітрильних суден відрізняється головним чином формою основних вітрил.

Великі вітрильні судна носили (та й зараз носять) звані прямі вітрила. Вони мають форму трапеції та піднімаються на горизонтальних реях, розташовуючись симетрично щоглі та перед нею. Під такими вітрилами судно йде добре лише з попутним вітром; до вітру воно може йти тільки під великим кутом - близько 60-70. На спортивних яхтах прямі вітрила не застосовуються як основні, але на великих крейсерах іноді на попутних курсах ставлять пряме додаткове вітрило, зване брифоком.

Спортивні вітрильні яхти озброюють виключно косими вітрилами, які розташовуються по один (задній) бік щогли та передньою кромкою кріпляться до неї. Косі вітрила забезпечують значно кращі тягові характеристики при плаванні проти вітру, ніж прямі вітрила.

Розрізняють кілька видів косих вітрил.

Чотирикутне гафельне вітрило (рис. 12, і 13, а) має гафель-похилий рангоутне дерево, одним кінцем упирається в щоглу. До гафеля кріпиться верхня шкаторина (кромка) вітрила. Передня шкаторина вітрила кріпиться до щогли, а нижня - до гіка, горизонтального рангоутного дерева, яке за допомогою вертлюга (шарніру). з'єднане з щоглою. Різновидом гафельного вітрила є вітрило гуарі з дуже довгим гафелем (часто довшим за гік і навіть щогли), що стоїть майже вертикально.

В даний час двошвертовики застосовуються дуже рідко.

На маленьких яхтах, переважно на відкритих вітрильних тузиках-дінги, іноді ставлять рейкові або шпринтові вітрила. У них гафель замінюється рейком, до якого прив'язується верхня шкаторина вітрила, а його передній кінець вільно виходить вперед за щоглу (рис. 12, а), або шпринтом - жердиною, яка розтягує вітрило, упираючись нижнім кінцем у щоглу, а верхнім - у кут вітрила по діагоналі, як на дитячому швертботі «Оптіміст» (рис. 12, б).

Років 40-50 тому майже всі яхти озброювалися гафельними вітрилами. Зараз застосовують більш прості в обігу і трикутні бермудські, що забезпечують кращі тягові якості, вітрила.

Бермудське вітрило (рис. 12, г) не має гафеля, що полегшує його постановку. Передня шкаторина його кріпиться до щогли, а нижня, як і у гафельного вітрила. - До гіка.

За кількістю щогл яхти поділяють на однощоглові та двощоглові. Судна з одноосібним озброєнням - це кет, шлюп та тендер; з двощогл-іол, кеч і шхуна. Спортивні яхти рідко мають більше двох щоглів. Винятковим у практиці перегонів була участь у перегонах одиночників через Атлантику в 1972 р. трищоглової стаксельної яхти-шхуни «Вандреді 13» завдовжки 39м та парусністю близько 100 м2.

Кет має одну щоглу і один вітрило, званий гротом. Щогла у кета вміщена порівняно близько до носа. Кет - дуже звичайне озброєння, але застосовується воно тільки на маленьких яхтах-парусністю до 8-10 м2. При більшій парусності воно незручно-вітрило виходить високим, тому і сила тиску вітру на вітрила прикладена порівняно високо. Яхту доводиться робити широкою, з підвищеною стійкістю.

У СРСР та в більшості європейських країн кет (рис. 12) - панувальне озброєння гоночних швертботів-одинаків, керує яким одна людина (наприклад, швертботи класів «ОК», «Оптіміст» та «Фінн»).

Для зниження висоти парусності та підвищення стійкості яхти малого та середнього розміру (парусністю до 60м2) найчастіше озброюють шлюпом (рис. 13).

Шлюп - це озброєння, у якому яхта крім грота несе ще одне переднє вітрило, званий стакселем. Шлюп може бути гафельний чи бермудський.

Бермудський шлюп зараз найпоширеніше озброєння для яхт малого та середнього розміру. Серед бермудських шлюпів можна виділити два різновиди: нормальний бермудський шлюп (або, як його часто називають, «три чверті», так як стаксель зазвичай досягає 75-80% висоти щогли) і бермудський шлюп з топовим стакселем (стаксель піднімається по штагу, іду самий топ щогли). Перший різновид характерний для гоночних, а другий - для крейсерсько-перегонових яхт (рис. 13, б і в). Проміжок між щоглою та стаксель-штагом називається переднім трикутником.

Мал. 14 Тендери"
А – гафельний, Б – бермудський

Коли парусність більша за 60-80м2, її ділять між великою кількістю вітрил. Тоді застосовують тип озброєння, який називається тендером. Тендер (рис. 14) несе у передньому трикутнику два або більше передніх вітрил, чим відрізняється від шлюпа. Ці вітрила називаються: стаксель (ближній до щогли внизу), клівер (попереду стакселя) та клівер-топсель (або летучка) який ставиться біля самого топу щогли.

Тендери, як і шлюпи, можуть бути гафельними та бермудськими. Гафельні тендери найчастіше мають щоглу не цільну, а що складається з двох частин: щогли та стінки (надставка до щогли зверху, яку можна опускати).

Двощоглові озброєння (рис. 15) застосовують на великих крейсерських яхтах, де для зменшення крену важливо мати ще нижчу парусність, ніж у тендерів. Крім того, розподіл загальної парусності на кілька вітрил полегшує роботу екіпажу з ними, що особливо важливо на яхтах, що здійснюють далекі плавання. Чисто морські переваги двощоглових яхт дуже великі: прибиранням тих чи інших вітрил можна відразу зменшити парусність, а комбінуючи ці вітрила, можна пристосуватися до великого діапазону сил вітру без взяття рифів.

Не дуже великі крейсерські яхти (50-100 м2) здебільшого озброюють іолом або кечем. Іол має коротку задню щоглу (бізань-щоглу), яка встановлена ​​за головкою керма. Вітрило на цій щоглі називається бизанню. Іоли можуть бути як гафельні, так і бермудські. Зауважимо, що для всіх двощоглових яхт з косими вітрилами вид озброєння визначається формою грота. Так, якщо іол має гафельний грот, він називається гафельним, незалежно від того, яка на ньому бизань - гафельна або бермудська. Площа бізані на іолі зазвичай становить 8-10% загальної площі парусності яхти.

Мал. 15. Двощоглові яхти.
А – бермудський іол; б – стаксельний кеч. В – гафельна шхуна; Г – бермудська стаксельна шхуна

Кеч відрізняється від іола більшою бизанню, що має площу 15-25% від загальної парусності, і тим, що бизань-щогла стоїть попереду головки керма.

Як і іол, кеч може бути бермудським чи гафельним. Іноді кеч має грот без гіка, зі шкотовим кутом, що знаходиться біля верхівки бизань-щогли. Нижній період заповнюється тоді великим бизань-стакселем. Такі кечі називають стаксельними (рис. 15, б). Бізань-стаксель може бути і у звичайного кеча або іола, тільки в цьому випадку його треба забирати при перекладанні грота з одного борту на інший.

На іолах бізань скоріше повітряне кермо, ніж вітрило, крім того, у ряді випадків іол зручніше з точки зору роботи екіпажу на палубі та огляду для кермового.

Шхуна має задню щоглу вище або рівну передній. Передня щогла двощоглової шхуни називається фок-щогла, а задня - грот-щогла. Вітрила називаються відповідно фок і грот. Шхуни, як і інші яхти, можуть бути гафельними та бермудськими. Бермудські шхуни часто озброєні гафельним фоком (при рівній з бермудським фоком висоті він може мати більшу площу парусності, ніж останній). Існує різновид бермудської шхуни-скокельна шхуна (рис. 15, г). Ця шхуна не має фоку. Проміжок між фок-і грот-щоглами (міждумачтовий чотирикутник) заповнюється одним або декількома косими трикутними вітрилами. Шхунами, як правило, озброюють найбільші яхти – парусністю понад 150-200 м 2 .

Під озброєнням розуміють вітрила та всі пристрої для керування ними.

4.1. Типи вітрильного озброєння: пряме озброєння (корабель, бриг), змішане (барк, баркентина, бригантина), косе (люгерне, латинське, рейкове, шпринтове, гафельне), бермудське (кет, шлюп, тендер, йол, кеч, кеч).

Типи вітрил: а- Прямий (брифок); б- рейковий (люгерний); в- Розрізний фок; г- латинський; д- китайська; е- шпринтовий; ж- Гафельний; з- Гуарі; і- Бермудський.

Тендери"
А – гафельний, Б – бермудський

Двощоглові яхти.

А – бермудський іол; б – стаксельний кеч. В – гафельна шхуна; Г – бермудська стаксельна шхуна

Частини вітрильного озброєння.

Основні частини озброєння – вітрила, рангоут та такелаж.

Рангут.

Сукупність всіх дерев'яних та металевих частин озброєння, службовців для кріплення та несення вітрил називається рангоутом.

Частини рангоуту бермудського та гафельного кету, шлюпу:щогла, гік, гафель, рейок стакселя, спінакер-гік, штагпірс, бушприт.

Матеріал для виготовлення рангоуту: дерево, метал, пластик.

Конструкція дерев'яного рангоуту: цільний, клеєний, порожній, складана щогла, пасинки

Перетин рангоуту:

А - краплеподібна дерев'яна щогла з лік-пазом;

Б і В – круглі щогли з рейками під зовнішні повзуни;

Г і Д - щогли з рейок під внутрішні повзуни,

Е - металева щогла з лік-пазом

Щогла буває і складною, тобто може бути покладена навколо осі, закріпленої в пасинках.Пасинки або проходять крізь пяртнерс і своїм шпором упираються в степс (як і звичайна щогла), або кріпляться прямо на палубі. Іноді їх називають стандерс.

Частини щогл Кабіна: топ, шпор, клотик.

Верхній кінець щогли називається топом,нижній - шпором. Клотик (клот; від нідерл. kloot- куля, набалдашник), наделка закругленої форми з виступаючими краями на топі щогли або флагштока. Клотик виготовляється з дерева чи металу. Усередині клотика встановлюють ролики фалів для підйому прапорних сигналів, ліхтаря та ін. Крім того, клотик прикриває торець щогли від вологи.

Пристрої для застосування та проведення такелажу : фарби, окування, чікси, роульси.

фарби.Якщо фарб більше однієї пари, їх називають верхні, середні, нижні; якщо більше трьох пар, - за номерами, починаючи знизу (перші фарби, другі, треті тощо).

На гафельній яхті верхні кінці частин такелажу стоячи надягають на щоглу заробленими на них петлями. вогонами.Вогони спираються на чікси- дерев'яні або металеві заплічники, що оберігають їх від сповзання. Роульси-маленькі шківи для зміни напрямку тяги шкотів чи інших снастей; зазвичай їх ставлять на качках чи напівклюзах. Металеві деталі, призначені для кріплення до корпусу та рангоуту такелажу та фарбиць, називають оковками.

Частини гіка, гафеля, рея, спінакер-гіка Кабіна: нок, п'ята, вуса, розклоти, бейфут, шпрюйт.Влаштування кріплення їх до щогли : вертлюги, вуса, бейфути.

Гік-горизонтальне рангоутне дерево, якого одним із способів кріпиться нижня шкаторина грота (бізані, фока). Гік грота називається грота-гік***, гік бізані - бізань-гік,гік фоку - фоку-гік.Кінець гіка, що упирається в щоглу, називається п'ятою,протилежний кінець - ноком.П'ята гіка має окування, яке входить у вертлюг, що дозволяє гіку повертатися в сторони і вгору. Вертлюг часто роблять пересувним вгору рейкою (особливо на гоночних яхтах), щоб мати можливість добрати вітрило, не чіпаючи фала, за допомогою галс-відтяжки. Гафель,як і гік, має нок і п'яту. П'ята гафеля має вуса,схоплюючі щоглу. Вуса можуть бути нерухомими або вертлюжними: нерухомі найчастіше роблять із дерева (дуба або ясена), а вертлюжні – з металу. Поверхня вусів, звернену до щогли, обшивають шкірою, а місце на щоглі, де вони ходять, – тонкою листовою міддю або латунню, оберігаючи її в такий спосіб від зношування. Щоб вуса не зіскочили з щогли, кінці їх з'єднують тонким сталевим тросиком. бейфут.Одним з кінців бейфут кріпиться до вусів тонкою прядив'яною снастью такої фортеці, щоб при падінні гафеля вона рвалася, оберігаючи вуса від поломки. На бейфут надягають дерев'яні кульки. раксклоти,щоб він легше ходив по щоглі і не дряпав її.

Шпрюйт

Пристрої для кріплення та проведення такелажу : ковки, стрілки, шпрюйти, блоки, роульси.

Металеві деталі, призначені для кріплення до корпусу та рангоуту такелажу та фарбиць, називають оковками. Шпрюйттуго натягнутий сталевий трос, яким ковзає блок (замінює рейки). Роульси-маленькі шківи для зміни напрямку тяги шкотів чи інших снастей; зазвичай їх ставлять на качках чи напівклюзах. Блокислужать для полегшення роботи з бігучим такелажем та зміни напрямку тяги. Нерухомий блок не дає виграшу в силі і служить лише зміни її напряму. Рухомий блок дає виграш у силі приблизно вдвічі, але для переміщення вантажу вимагає вдвічі більше снасті, ніж потрібно без блоку. Для визначення виграшу в силі, що дають талі вважають, скільки снастей тримає вантаж. Скільки таких снастей- лопарей,такий приблизно і виграш у силі. Блоки бувають різних типів. Найбільш поширені пластмасові оковані блоки, які складаються з шківа-диска з канавкою на обід, по якому котиться снасть, нагеля- осі шківа, оковки з отвором для осі та щік,що оберігають снасть від тертя об ковку і направляють її по шківу.

Пристрої для кріплення вітрил до рангоуту : лікпази, рейки, сегарси.

4.2.2. Такелаж. Такелаж стоячий та бігучий. Ділові речі.

Стоячий такелаж : ванти (основні, топові, ромбоподібні ), штаги (основний, топштаг, контрштаг ), бакштаги, ахтерштаги, їхнє призначення. Призначення.

Стоячий такелажскладається з вант,Підтримують щоглу від вигину до бортів, штагів,що підтримують її від вигину назад, та бакштагів,що підтримують від вигину вперед. На швертботах-кетах, наприклад класу «Фінн» і «ОК», щогла не має такелажу, що стоїть, і під дією вітру на вітрила вільно прогинається. Якщо на яхті дві пари вант, то верхні називають топ-вантами,а нижні- основними.Щоб збільшити кут між щоглою та вантою, топ-ванти часто розпирають фарбами.

Якщо вант кілька пар і всі вони йдуть нижніми кінцями на палубу, то ті, що йдуть на топ щогли, називають топ-вантами. Далі вниз по порядку розташовані: верхні ванти, середні та нижні.

Скільки б не було пар вант, найнижчі, що йдуть прямо на палубу, без фарб, називають основними. Топ-ванти завжди проводять у площині щогли, а основні – трохи до корми. Коли основних вант дві пари, одну з них проводять кілька попереду щогли. На бермудських щоглах часто роблять ромбо-ванти,вони йдуть на щоглу з самого топу через верхні фарби.

Штаг,що йде від вершини переднього вітрильного трикутника і підтримує стаксель, називають основним,а якщо немає інших, то просто штагом. Якщо штагів кілька, то штаг, що йде з топу щогли, називають топ-штагом**, штаг, на якому ставиться клівер, клівер-леєром.У яхт з бермудським озброєнням топ щогли в більшості випадків підтримується ще одним або двома ахтер-штагами,що йдуть на корму судна.

Бакштагийдуть на палубу судна до бортів від місця на щоглі, де кріпиться основний штаг. Кріплять бакштаги таким чином, щоб їх можна було віддавати та вибирати при зміні галсу. Для цього нижні кінці бакштагів забезпечуються талями або повзунами, які переміщаються по закріплених на палубі рейках або туго натягнутих сталевих тросах. - шпрюйтам.

Кріплення їх до щогли та корпусу судна : путенси, талрепи, важільні пристрої, лебідки .

Ванти та штаги кріпляться до корпусу на відповідних оковках - вант-путенсах та штаг-путенсах,надійно закріплені на самому корпусі яхти. Натяг вант здійснюється талрепами- гвинтовими стяжками або талрепними вузлами.

На сучасних яхтах широкого поширення набули швидкодіючі важільні натяжки, або лебідки, що полегшують роботу команди та прискорюють віддачу та закладання бакштагів (див. Мал. 51). Такими натяжками іноді постачають і задні основні ванти - тоді підвітряна ванта послаблюється і не ріже грот.

Матеріал для такелажу.

Сталевий трос оцинкований або із нержавіючої сталі. Жорсткі троси звивають з товстого дроту і вживають для стоячого такелажу, де вони не піддаються сильним вигинам, але зазнають значних навантажень. Пропускати такі троси до блоків не можна.

Біжучий такелаж . Частини бігучого такелажу бермудського та гафельного кету, шлюпу. Призначення снастей. Матеріал для бігучого такелажу.

Такелаж, що біжить

Куди він бігає і навіщо потрібний? Тягнемо, піднімаємо – це двома словами про бігучий такелаж.

Фал: якщо сказати просто – мотузка. Запам'ятати його призначення не складно - все, що піднімається вгору, піднімається фалами. Що в першу чергу ми піднімаємо, звичайно вітрила. Для того щоб не плутатися і не кричати - «Гей потягни зелену мотузку», назви фалів зазвичай складається з двох слів. Перше слово назва вітрила + слово "фал". Все досить просто "грота-фал", "стаксель-фал" і т.д.

Як і будь-яка мотузка фал має два кінці. Кінець до якого кріпиться вітрило чи оснастка називають «кореневим», кінець за який тягнуть – «ходовим»

Блок: служить для полегшення роботи з такелажем, що біжить, і зміни напрямку тяги. Фізику вчили і навіщо блоки особливо пояснювати не треба. Єдине що слід мати на увазі, що нерухомі блоки не дають виграшу у зменшенні сили, їх основне завдання – зміна напрямку тяги.

Шкіт: знову мотузка, цього разу для керування вітрилами. Назва також складається із двох слів. «гіка-шкіт», «стаксель-шкіт» саме ці шкіти Ви будете найчастіше використовувати. Перший служить керувати основним вітрилом – гротом, другий керувати стакселем. Правило управління досить просто якщо йдемо проти вітру – чим гостріший курс і сильніший вітер тим більше треба «набивати» (натягувати) шкоти, вітер менший за курс «повніше» - травимо шкоти. Коли йдемо повним курсом (вітер у спину): «грота-шкот» зазвичай повністю відпускають, а стаксель-шкот підбирають так щоб стаксель мав найбільшу повноту щодо вітру.

Топенант: снасть, що утримує гік. Як правило топенант йде від топу щогли вниз до нока гіка утворюючи з щоглою та гіком трикутник. Його основне завдання не дати гіку впасти на палубу, коли грот не піднятий, використовується під час стоянок, ходіння під двигуном. При піднятому гроті топенант слід потравити - інакше він заважатиме правильній роботі вітрила.

Лебідка: підняти вітрило фалом або надати гроту потрібне становище шкітом не так просто. Сили потрібні. Для полегшення цього завдання служать лебідки. Фал або шкот обводиться навколо лебідки (накинути шлаг), чим сильніше зусилля необхідно додати, тим більше шлагів необхідно накинути. Оптимально три шлага. Потім за допомогою ручки лебідка наводиться в рух, істотно полегшуючи зусилля, що додаються. Пристрої лебідок різні від найпростіших до самостопорних і електричних.

Стопор: підібрали шкіти, але їх треба закріпити, для цього використовують стопор. Пристрій, що дозволяє кріпити ходовий кінець снасті, а при необхідності швидко скинути його.

На цьому етапі достатньо. Хоча звичайно це далеко не весь перелік такелажу, що біжить, ще є: браси, лопарі, галси і т.д. і тому подібне. Нам зараз необхідний мінімум, який дозволить зрозуміти як працює яхта, а тонкощі… це вже з досвідом і за бажанням.

Біжучий такелаж служить для управління рангоутом та вітрилами, підйому сигнальних прапорів. В даному випадку до такелажу, що біжить, відносяться. гіка шкіти- служать для управління гіком, грота шкіти– служать для налаштування грота за гіком, грота-фал- для підйому гроту на щоглу, стаксель-фал– для підйому стакселя на щоглу, відтяжка гіка– для притягування гіка до палуби, щоб він не задирувався на повних курсах та стаксель-шкіти– для керування стакселем.

Троси, що служать матеріалом для бігучого такелажу, можуть бути рослинними, синтетичними та сталевими.
На яхтах використовують такі рослинні троси:
- прядив'яні- виготовлені з волокон пеньки, одержуваної під час обробки стебел конопель. Трос, звитий із чистої пеньки, називається білим (бельним). Якщо каболки прядив'яного троса пропускають через гарячу деревну смолу (для запобігання гниття), то трос, звитий з них, називають смоленим (смольным). Смольні троси на яхтах майже не застосовуються, тому що вони менш міцні (на 10-20%) і, виділяючи смолу, можуть забруднити вітрила та пофарбовані поверхні. Всі нові бельні прядив'яні троси витягуються при навантаженні в середньому на 8-9%;
- сизальські- Виробляють їх з волокон рослини агава, що росте в Мексиці, а також на півдні Криму та Кавказу. По фортеці ці троси подібні до прядив'яних, відрізняються жовтим кольором і безліччю волокон, що стирчать (волохаті). Як і прядив'яні, використовуються для снастей бігучого такелажу і швартовів;
- Маннльскве-їх роблять із волокон стебел диких бананів. Новий манільський трос сріблясто-білого кольору. Він дещо міцніший за прядив'яний і сівальський троси. Манільський трос відрізняється від інших рослинних тросів еластичність, м'якість, легкість і здатність плавати. Всі ці якості дозволяють досить широко застосовувати його для такелажу, що біжить, швартовів, буксирів, завізних кінців. Однак манільський трос швидше зношується, ніж прядив'яний;
- бавовняні- роблять їх із бавовняних ниток. Ці троси по міцності значно поступаються прядив'яним, сильно тягнуться (особливо при намоканні), зменшуючись у товщині, і досить швидко зношуються і гниють. Проте легкість, м'якість та еластичність бавовняного троса роблять його дуже зручним для роботи на шкотах. Новий трос завдяки абсолютно білому кольору, має дуже ошатний вигляд.
В останні роки широкого поширення набули троси, виготовлені із синтетичних волокон. Завдяки чудовим якостям вони поступово витісняють у морській справі рослинні троси.
Головна перевага синтетичнихтросів - повна несхильність до гниття. Вони міцніші, пружні та легкі, ніж рослинні. Так, за деякими даними, при однаковій товщині капроновий трос на 12% легший, вдвічі еластичніший, втричі з лишком рази міцніший за прядив'яний трос і в два з половиною рази еластичніший за манільський.
Використовуються синтетичні троси (капронові, лавсанові, перлонові та ін.) для бігучого такелажу (шкоти та фали), як ліктрос для ликування вітрил із синтетичної тканини, а також швартовів і якірних канатів. Незважаючи на відносно високу вартість, синтетичні троси з лишком окупають себе завдяки довговічності та іншим перевагам.
Недоліком синтетичних тросів є їхня підвищена жорсткість: при висучуванні через руку про них можна легко здерти шкіру. Крім того, вони дуже тягнуть: капроновий трос без шкоди для міцності може подовжуватися до 40% початкової довжини. Маючи малий коефіцієнт тертя, синтетичні троси, якщо їх погано закріпити, можуть потравитися. Тому при в'язанні вузлів ходовий край снасті з такого троса слід прихоплювати до корінного. Синтетичні троси шовковисто-білого кольору.
Сталевітроси мають ряд переваг: при однаковій вазі з рослинними вони значно міцніші і надійніші в роботі, менше зношуються і менше схильні до впливу вогкості. Разом з тим вони значно жорсткіші, бояться зламів, і лише особливо гнучкі сталеві троси витримують деякі вузли. Сталеві троси нееластичні та при різких натягах лопаються.
Роблять сталевий трос з окремих дротів, оцинкованих (або з нержавіючої сталі). За родом вичинки сталеві троси бувають жорсткі, гнучкі та особливо гнучкі. Гнучкі та особливо гнучкі троси роблять з тонких дротів, з прядив'яними сердечниками в кожному пасмі. Тому вони мають гарну гнучкість і використовуються для бігучого такелажу. При тій же товщині жорсткі троси у вісім разів міцніші за пенькові, а гнучкі - у шість.

Вироблення тросів

Рослинні тросивиробляють наступним чином. З волокон, якщо уявити їх підвішеними прямовисно, обертанням за годинниковою стрілкою, «по сонцю», звиваються каболки.З деякого числа каболок, але вже проти годинникової стрілки, проти сонця, звивають пасма.З трьох або чотирьох пасм, знову «по сонцю», звивають трьох-або чотирьох прядний трос тросової роботи прямого спуску.
Якщо каболки звивати «проти сонця», пасма – «по сонцю», а трос – «проти сонця», вийде трос тросової роботи, але зворотного спуску.
Чотирьохрядний трос усередині між пасмами має ще п'яту, слабо звиту і витягнуту прямо пасмо, яка називається сердечником. Чотирьохрядний трос еластичніший, але слабший за трипрядний на 10-20%.
Якщо пасмами для троса служать трипрядні троси тросової роботи, то кожен з них називається стрендью, а звитий з них трос - кабельним тросом роботи.Зазвичай троси тросової роботи прямого спуску, а кабельної роботи – зворотного. Структура цих тросів показана на Мал. 55.
Щоб дізнатися, якого спуску цей трос, можна скористатися наступним правилом: якщо на напрямок пасм можна накласти російську букву «І», це трос прямого спуску, витки пасма йдуть як витки гвинта правого кроку; якщо ж на напрямок пасм можна накласти латинську букву "N",то це трос зворотного спуску (як гвинт лівого кроку).
Троси кабельної роботи на 15-20% слабші, ніж тросові роботи.
На яхтах широко застосовуються також плетені (фалові) троси.Вони виготовляються у вигляді плетеної трубки з осердям або без нього. Це кращі троси для снастей бігучого такелажу, що не відчуває дуже великої напруги: шкотів, такелажу спинакера і т. п. Плетені троси робляться з лляних, бавовняних або синтетичних ниток.
За технічними показниками рослинні троси поділяються на спеціальні, підвищені та нормальні; за ступенем скручування - на туго і слабо звиті.
Вироблення синтетичних тросів не відрізняється від вироблення рослинних. Так, капроновий трос, що виготовляється з капронового волокна, робиться в такий спосіб. Нитки з капронового волокна скручуються проти сонця в так звану філаментарну нитку; кілька таких ниток скручують «за сонцем» у каболки; каболки скручують «проти сонця» у пасма, та якщо з трьох пасм «по сонцю» звивають вже трос тросової роботи. Далі капроновий трос можна піддати термостабілізації для фіксації його звитої структури і просочити спеціальним складом, щоб захистити від загоряння.
На відміну від рослинних та синтетичних сталеві троси звивають із шести, семи та більше пасм. Навколо прядив'яного сердечника звивають пасма з оцинкованого або нержавіючого дроту, а з пасм навколо прядив'яного або дротяного сердечника звивають трос. Прядив'яні сердечники надають тросам гнучкість і зберігають мастило, що оберігає сердечник від гниття, а внутрішні дроти від іржавіння. Жорсткі троси роблять тільки з центральним дротяним або прядив'яним сердечником.
За способом виготовлення сталеві тросиможуть бути:
- спіральної звивкиабо однопрядні,коли трос являє собою одне пасмо, так звані бензельнітроси;
- хрестової звивкиабо подвійний хрестової звивки;цей спуск подібний до спуску звичайного прядив'яного троса тросової роботи; дроти у цих тросах, на малюнку поверхні троса, розташовані паралельно його осі;
- кабельної роботи,як такі ж прядив'яні; робляться з трьох, чотирьох або шести тросів хрестової звивки (стрендей).
Крім того, сталеві троси розрізняють у напрямку звивки: вона може бути прямою - «по сонцю», зворотної-«проти сонця» і комбінованої, коли трос виготовляється з пасмів прямої і зворотної звивки, що чергуються.
Для стоячого та бігучого такелажу яхт застосовують шести-або семипрядний сталевий трос хрестової звивки. На гоночних яхтах для стоячого такелажу намагаються використовувати троси спіральної звивки або замінювати їх струнами - катаним дротом із високоякісної сталі, оскільки вони створюють менший повітряний опір завдяки гладкій поверхні.
Міцність троса
Міцність троса визначають, щоб дізнатися, яке навантаження може витримати. Залежить вона від його товщини. Щоб не помилитися і не взяти трос тонше чи товще, ніж це потрібно, користуються розрахунками за наближеними формулами.
Розрізняють розривну міцність троса-навантаження, при якому він рветься, та робочу міцність-навантаження, яке можна прикладати тривалий час, не ризикуючи пошкодити чи порвати трос. Робоча міцність береться приблизно в шість разів менше за розривну. Вимірявши товщину троса, можна розрахувати його робочу та розривну міцність ( табл. 1). Товщина рослинних тросів визначається довжиною їх кола в міліметрах, а товщина сталевих тросів - по діаметру, причому при вимірі потрібно брати найбільший діаметр по виступаючим протилежним пасмам.

Важливо мати на увазі, що мокрий рослинний трос слабший за сухий, а наявність плісняви ​​(див. далі) зменшує міцність будь-якого троса приблизно на 10-15%.
Залежно від товщини рослинні троси мають певні назви. Трос колом до 25 мм називається лин,троси від 25 до 100 мм спеціальних назв не мають і називаються просто тросами тросової або кабельної роботи за стільки міліметрів. Троси від 100 до 150 мм називають перлинами,від 150 до 350 мм-кабельтовими,понад 350 мм – канатами.
Корисно запам'ятати, що 25 мм- це коло товстого олівця, 100 мм - ювілейного рубля, а 200 мм - гранчастої склянки.

Для тимчасових сутичок або інших робіт, що не вимагають особливої ​​чистоти обробки, крім ворсу використовують шкімушку- шнур, свитий вручну з двох ниток, або спеціальний лляний шнурок; для кліткування, бензелів та виготовлення матів використовують шкімушгар- шнурок із низькосортної пеньки, свитий фабричним способом із двох, трьох або шести пасм.

Лебідки, талі. Їхнє призначення, частини, виграш у силі.