Збив порушника повітряного кордону. Гучні випадки порушення морського і повітряного кордону СРСР і Росії. Світ здригнувся в обуренні

Порушили два літаки F-51 Mustang ВМС США. Сталося бойове зіткнення із двома радянськими винищувачами Ла-11. У ході повітряного бою один F-51 було збито, один радянський літак отримав пошкодження.

1 травня 1960 року американський літак-розвідник Lockheed U-2, пілотований льотчиком Френсісом Пауерсом, порушив повітряний простір СРСР і (нині Єкатеринбург). Літак-розвідник був збитий зенітно-ракетним комплексом С-75. Пілот Френсіс Пауерс вижив і засуджений до десяти років позбавлення волі. У лютому 1962 року у Берліні Пауерса обміняли на радянського розвідника Рудольфа Абеля.

1 липня 1960 року повітряний кордон між Норвегією та СРСР грубо порушив літак ERB-47H Stratojet із 55-го стратегічного розвідувального крила ВПС США. Машину, що злетіла з британського аеродрому, і знищив винищувач МіГ-19. З шести чоловік екіпажу вижили двоє, обидва льотчики потрапили в полон і були звільнені у січні 1961 року. Крім того, радянська сторона за місяць після інциденту повернула до США знайдені останки одного з чотирьох загиблих членів екіпажу ERB-47H.

1 липня 1968 літак McDonnell Douglas DC-8 американської авіакомпанії Seaboard World Airlines перетнув кордон СРСР в районі Курильських островів. На борту літака було понад 200 американських солдатів. Для перехоплення було відправлено винищувачів ППО. Після проведення розслідування та встановлення обставин і сам літак, і солдати, і екіпаж було видано американському уряду.

28 листопада 1973 року літак-розвідник ВПС Ірану RF-4C Phantom II з Туреччини через Вірменію та Грузію. У районі Грузії на перехоплення вилетів наш винищувач МіГ-21СМ. Іранський літак був збитий за допомогою тарана. Радянський пілот загинув. Екіпаж F-4 катапультувався, радянською стороною і незабаром після цього звільнено.

1 вересня 1983 року радянським винищувачем-перехоплювачем було збито Boeing 747 південнокорейської компанії Korean Air, що прямував рейсом за маршрутом Нью-Йорк — Сеул. На борту лайнера перебували 269 людей, у тому числі 246 пасажирів. Під час аварії всі пасажири та члени екіпажу загинули. Знищення Boeing стало приводом для світового скандалу. США звинуватили СРСР у навмисному знищенні авіалайнера.

13 березня 1986 року ракетний крейсер Yorktown і есмінець Caron ВМС США, заглибившись у територіальні води СРСР на десять кілометрів. Кораблі йшли із працюючими радіоелектронними станціями і, очевидно, вели комплексну розвідку.

28 травня 1987 року громадянин ФРН Матіас Руст на спортивному літаку Cessna порушив державний кордон СРСР і, подолавши 1220 кілометрів за 5 годин 50 хвилин. Літак приземлився на Великому Москворецькому мосту та накатом доїхав до Собору Василя Блаженного. Льотчик вийшов із літака і відразу почав роздавати автографи. Незабаром його заарештували. Руст був засуджений на чотири роки позбавлення волі, 3 серпня 1988 він був помилований президією Верховної Ради і вигнаний з території СРСР.

Тільки за 2014 рік Туреччина понад 2,5 тисячі разів порушувала повітряний простір Греції, а Сполучені Штати не раз провокували СРСР, наближаючись до повітряного кордону країни з ядерними боєголовками на борту. Не вірите? Ось і дарма!

Коли російський літак випадково порушив повітряний простір із Ізраїлем, після попередження пілот залишив країну. Подібні помилки допустимі на таких швидкостях, і бомбити ВКС РФ ніхто не став. Адже Росія не становить жодної загрози для держави, а отже і збивати її сенс немає.

Як повідомляє міністр оборони Ізраїлю Моше Яалон, сталося незначне вторгнення буквально на милю. І після того, як був налагоджений зв'язок з пілотом, він змінив курс і повернувся до Сирії. Реагувати на це ніхто не вважав за потрібне, РФ не атакують територію. Власне, і смикатися нема за чим.

Однак, як показує практика, такого роду логікою керуються далеко не всі. Туреччина, яка явно переслідувала певні цілі, виявилася найважливішою. Хоча, здавалося б, у такий час можна опустити подібні дрібниці і дати людям спокійно працювати. Але немає. За нібито порушення повітряного простору російський Су-24 був холоднокровно збитий.

Якщо все настільки серйозно, і навіть зараз, коли Росія активно займається знищенням позицій Ісламської держави, багато країн готові заплющити очі на помилки російських пілотів, дивно, чому в деяких державах на таких помилках акцентують увагу.

Але перш, ніж повернутися до наших баранів, давайте згадаємо, для початку, як та ж Туреччина, наприклад, лише за минулий рік назбирала близько 2,5 тисячі порушень вторгнення в повітряний простір Греції. 2,5 тисячі, Карле! Це вам не на вуличку вийти погуляти. І хіба на Заході хтось відреагував? Хіба Афіни почали повномасштабну істерику і погрози, мовляв, подібно, тоді подивимося, як ви затанцюєте у своїй Анкарі. Ні, цього не було. І так для довідки, напередодні трагедії на сирійсько-турецькому кордоні, Туреччина вторгалася в небо Греції понад 20 разів на день.

Американські літаки так само неодноразово опинялися на чужій території. Наприклад, у Венесуелі. Але тоді розвідувальний літак берегової охорони Штатів збивати ніхто не став. Запитується: «Чому?» Невже США такі особливі, або для них існують особливі привілеї (якщо судити з логіки Ердогана, за якою кожен літак, який порушив чужий кордон, повинен бути знищений).

Ті самі горезвісні літаки НАТО, так-так, тієї самої організації, до якої Туреччина одразу побігла після того, як збила Су-24, були помічені у кількох порушеннях кордонів із Білорусією. Дивно, що Лукашенко не пустив у них забійний снаряд.

І, щоб зовсім закріпити пройдений матеріал, давайте згадаємо, як наші улюблені американці, що борються «за мир у всьому світі», кілька разів проводили безліч операцій, коли бомбардувальники альянсу і США з неймовірною швидкістю мчали до кордонів СРСР, заряджені ядерними боєголовками, щоб перевірити реакцію Спілки. Що буде? Чи вдарить у відповідь зі страху? Чи пронесе? Чи таки вдасться спровокувати?

Але нормальні країни не стали б провокувати Третю світову війну. На даному етапі розв'язати її не дуже важко. Чи варто просто замислитися, чи сенс у цих погрозах? І кому вони, зрештою, принесуть користь?

1 вересня 1983 року в небі над СРСР був збитий «Боїнг-747» південнокорейської авіакомпанії Korean Air Lines, який здійснював рейс за маршрутом Нью-Йорк - Сеул. Під час польоту лайнер вторгся у закритий повітряний простір СРСР та пролетів над кількома радянськими військовими об'єктами. Внаслідок чого в повітря було піднято два перехоплювачі Су-15.

Військові пілоти неодноразово намагалися встановити зв'язок із бортом-порушником, проте назад сигналу вони так і не отримали. Корейський "Боїнг" продовжував свій політ у бік Сахаліну. Доповівши про це в оперативний штаб, командування вирішило збити літак. Через 40 хвилин винищувачу-перехоплювачу Су-15 під керуванням Геннадія Йосиповича було видано наказ — збити пасажирський лайнер.

Осипович випустив по літаки дві ракети, одна з яких пошкодила хвіст "Боїнга". Через 12 хвилин літак, спірально знижуючись з висоти 9000 м-коду, впав у море недалеко від острова Монерон. Під час аварії загинули 246 пасажирів і 23 члени екіпажу, ніхто не вижив.

Відео

Відео: NaturalHeaven на YouTube

Останній Захід - Збитий корейський Боїнг

Згідно з розслідуванням, проведеним Міжнародною організацією цивільної авіації (ІКАО), найбільш імовірною причиною відхилення від маршруту польоту було те, що пілоти «Боїнг-747» неправильно налаштували автопілот і потім не виконували належних перевірок для уточнення поточних координат.

Пригода викликала серйозне загострення і так непростих на той час відносин між СРСР і. Убогість інформації та матеріальних доказів на початковому етапі розслідування катастрофи породило альтернативні версії про подію. Однак, оприлюднення Російською Федерацією записів бортових самописців рейсу KAL 007 підтвердило початкову версію ІКАО.

ЗВЕРХЗВУКОВИЙ ТАРАН

28 листопада 1973 року розвідувальний літак RF-4C "Фантом II" іранських ВПС вторгся в повітряний простір СРСР у Закавказзі. По тривозі з аеродрому у Вазіані був екстрено піднятий у повітря радянський МіГ-21СМ під керуванням Геннадія Єлісєєва. Проігнорувавши всі прохання змінити курс та залишити радянський повітряний простір, «Фантом» продовжував свій політ. Тоді командування дозволило Єлисєєву збити ворожий літак.

МіГ-21 випустив по порушнику дві ракети, але обидві вони пройшли повз ціль. Витративши весь боєкомплект, льотчик вирішив протаранити «Фантом». То справді був третій випадок надзвукового повітряного тарана історія авіації. Екіпаж іранського літака (іранець та американець) катапультувався і був звільнений радянською стороною за два тижні (іранський пілот згодом загинув у ірано-іракській війні). Геннадій Єлісєєв за свій перехоплення був посмертно удостоєний звання Героя Радянського Союзу.

Відео

Відео: ANZ Nick на YouTube

Надзвуковий винищувач - перехоплювач Су-15

ЛІТАК-ШПІОН U-2

1 травня 1960 року розвідувальний літак U-2C, пілотований Френсісом Пауерсом, вторгся в повітряний простір СРСР. Це був не перший випадок польоту висотних розвідників над територією Радянського Союзу.

U-2C був збитий радянською системою ППО в районі Свердловська під час розвідувального вильоту з авіабази Пешавар, Пакистан. Згідно з офіційною версією, літак був збитий зенітно-ракетним комплексом С-75. Пауерс вижив, оскільки ракета пошкодила лише хвіст літака. У результаті він був засуджений радянським судом до ув'язнення і в 1962 обміняв на радянського розвідника Рудольфа Абеля.

Відео

Відео: Дмитро Хроніка на YouTube

Битва розвідок Літак-невидимка У-2

ІНЦИДЕНТ CL-44

18 липня 1981 року транспортний літак CL-44 (номер LV-JTN, авіакомпанія Transporte Aéreo Rioplatense, Аргентина), який здійснював таємний транспортний рейс маршрутом Тель-Авів — Тегеран, вторгся в повітряний простір СРСР.

На перехоплення порушника з аеродрому Вазіані було піднято чотири Су-15ТМ, проте через нерішучість та некваліфіковані дії командування перехоплювачі передчасно витратили пальне і були змушені повернутися на базу. Тоді на мету було наведено аналогічний літак, який пілотував Валентин Куляпін, озброєний ракетами «повітря-повітря» середньої дальності Р-98М із завданням посадити порушника.

Намагаючись виконати наказ, перехоплювач наблизився до мети, що унеможливило застосування ракет, тоді як порушник наближався до кордону повітряного простору СРСР. Куляпін прийняв рішення таранити CL-44 і з другої спроби зміг ударити кілем та фюзеляжем свого літака по стабілізатору порушника знизу.

Транспортний літак втратив керування та впав за кілька кілометрів від кордону; 4 члени екіпажу, що були на борту, включаючи підданого Великобританії, загинули. Куляпін успішно катапультувався, за таран був нагороджений орденом Червоного Прапора. Як з'ясувалося, аргентинський літак перевозив зброю для Ірану.

ІНЦИДЕНТ З Південнокорейським боінгом

Інцидент із південнокорейським «Боїнгом» стався 20 квітня 1978 року в повітряному просторі СРСР над Карелією. Через несправність компаса літак суттєво відхилився від маршруту. О 20.54 за місцевим часом «Боїнг» був вперше зафіксований радянськими РЛС. О 21:19 він вторгся у повітряний простір СРСР у районі Кольського півострова.

Оскільки порушник не відповідав на запити диспетчерських служб, на перехоплення було піднято Су-15, який пілотував капітан Олександр Босовий. Наблизившись до «Боїнгу», Босов похитав крилами. У відповідь на це порушник розвернувся і почав йти у бік Фінляндії. Босов отримав наказ знищити порушника.

О 21:42 перехоплювач випустив ракету Р-98, яка вибухнула біля крайнього лівого двигуна «Боїнга», відірвавши частину крила завдовжки 3-4 м. Крім того, сталася розгерметизація пасажирського салону, літак почав різке зниження і був втрачений Босовим.

"Боїнг" був змушений сісти на лід замерзлого озера Корпіярві. Внаслідок жорсткої посадки загинули 2 пасажири: підприємець із Південної Кореї та турист із Японії. Усього ж на борту перебували 97 пасажирів (включаючи 26 жінок та 5 дітей) та 12 членів екіпажу.

Посадка на червону площу

Вдень 28 травня 1987 року 18-річний Матіас Руст вилетів із Гамбурга на чотиримісному легкому літаку «Сессна-172Б Скайхок». Він здійснив проміжну посадку в аеропорту Гельсінкі-Малмі для дозаправки. Диспетчерській службі аеропорту Руст сказав, що летить до Стокгольма. Раптом Руст припинив зв'язок з фінською диспетчерською службою, а потім попрямував до берегової лінії Балтійського моря і зник з повітряного простору Фінляндії біля Сіпоо. Рятувальники виявили в морі масляну пляму і розцінили це як доказ катастрофи літака. Руст перетнув радянський кордон біля міста Кохтла-Ярве і взяв курс на Москву.

Рухаючись до Москви, Руст орієнтувався залізницею Ленінград-Москва. По дорозі його польоту в повітря піднімалися чергові ланки з аеродромів Хотилово та Бежецьк, але наказу збити «Сесну» так і не надійшло.

Автоматизована система ППО Московського військового округу була відключена для профілактичних робіт, тому стеження за літаком-порушником довелося проводити в ручному режимі та координувати телефонний зв'язок. Руст приземлився на Великому Москворецькому мосту, накатом доїхав до собору Василя Блаженного, о 19.10 вийшов з літака і став роздавати автографи. Незабаром його заарештували.

Відео

Відео: chipilayr на YouTube

Матіас Руст на Червоній площі 1987

Суверенітет держави поширюється на повітряний простір, розташований над їхньою сухопутною та водною територією. Цей принцип нині вважається частиною загального міжнародного права. У перші роки розвитку авіації (з появою повітряних куль, дирижаблів та перших літальних апаратів важче за повітря) у міжнародному праві існувало три основні конкуруючі теорії про правовий статус повітряного простору:

1. теорія вільного повітря: стверджувалося, що, оскільки повітря не може бути присвоєне і повністю окуповане, воно має бути таким же вільним, як і море (Фаукіль);
2. теорія зон: за аналогією з територіальним морем та відкритим морем у низу має бути зона територіального повітряного простору, а над ним до необмеженої висоти – зона відкритого повітряного простору (Мерінхак);
3. теорія повного та виняткового суверенітету держави.

Перша світова війна показала можливості використання військової авіації як нової грізної зброї, що загрожує безпеці сусідніх країн. Перша міжнародна Конвенція з регулювання повітряних пересування від 13 жовтня 1919 року вирішила протиріччя, заявивши у ст. 1: «Високі Договірні Сторони визнають, що кожна держава має повний і винятковий суверенітет щодо повітряного простору над його територією».

У статті 1 чинної Конвенції про міжнародну цивільну авіацію від 7 грудня 1944 року (Чиказька конвенція), яка у 2013 році налічувала 191 держав-учасниць, зазначається: «Договірні держави визнають, що кожна держава має повний і винятковий суверенітет над повітряним простором ». Таке формулювання свідчить про те, що принцип суверенітету держав над повітряним просторомне був встановлений Чиказькою конвенцією і застосовується не лише до сторін цього процесу, але визнається як норма загального міжнародного права і, отже, має застосовуватися також до держав, які не є учасниками Конвенції.

Для цілей Конвенції про міжнародну цивільну авіацію під територією держави розуміється сухопутні території та прилеглі до них територіальні води. Аналогічного морських суден, що є нормою міжнародного морського права, права мирного прольоту повітряних суден над територіальними водами не існує. Навіть не мають права здійснювати політ над територією іншої держави, крім дозволу, що надається спеціальною угодою або іншим чином; подібні обмеження застосовуються і до безпілотних літальних апаратів, включаючи повітряні кулі.

Термін «повітряний простір» немає досить точного визначення міжнародному праві немає юридично встановленої кордону між повітряним і космічним простором. Комітет ООН з використання космічного простору з мирною метою вивчає питання про делімітацію та визначення космічного простору: подібне визначення, ймовірно, також дозволить дати чітке правове визначення повітряного простору.

Відповідно до Конвенції про міжнародну цивільну авіацію держави погодилися про те, що всі повітряні судна інших Договірних Держав, які не беруть участі в регулярних міжнародних повітряних сполученнях, мають право здійснювати польоти на його територію або транзитні безпосадкові польоти через його територію і здійснювати посадки з некомерційними необхідності отримання попереднього дозволу, але з урахуванням права держави, над територією якої здійснюється політ, вимагати здійснити посадку; дане право може бути додатково обмежено вимогою дотримання запропонованих маршрутів та здійснення посадок у вказаних аеропортах.

Жодні регулярні міжнародні повітряні сполучення, що виконуються повітряними суднами з метою громадських перевезень пасажирів, вантажу або пошти, не можуть здійснюватися над територією або на територію Договірної Держави, за винятком спеціального дозволу або іншої санкції цієї держави і відповідно до умов такого дозволу або санкції. .

Такий дозвіл або санкція на практиці надається у двосторонніх угодах про повітряні сполучення, за допомогою яких Договірні держави взаємно надають права на здійснення прольоту повітряних суден, а також інші комерційні права для встановлених авіакомпаній та зазначених пунктів відправлення та призначення; у таких угодах часто обговорюється пропускна спроможність і частота польотів, вимоги щодо авіаційної безпеки, питання оподаткування, положення щодо врегулювання розбіжностей тощо.

Усіх намічених цілей багатостороння чи навіть глобальна угода про правила повітряних перевезень та аеронавігації не досягла. Міжнародна конференція цивільної авіації, що проходила в Чикаго з 1 листопада по 7 грудня 1944 року, не внесла до Конвенції про міжнародну цивільну авіацію жодних позитивних положень щодо регулярних міжнародних повітряних сполучень; однак, Конференція прийняла та відкрила для підписання дві окремі конвенції стосовно цього питання: Угода про транзит міжнародними повітряними лініями та Угода про міжнародний повітряний транспорт, підписані 7 грудня 1944 року.

Відповідно до Угоди про транзит міжнародними повітряними лініями кожна Договірна Держава надає іншим Договірним Державам при виконанні регулярних міжнародних повітряних сполучень дві «свободи повітря»:

1. переважне право пролітати над його територією без посадки;
2. переважне право приземлятися з некомерційними цілями (наприклад заправка або технічне обслуговування).

Угода про міжнародний повітряний транспорт, відома як угода про «п'ять свобод», до основних некомерційних свобод додала ще три:

1. переважне право вивантажувати пасажирів, пошту та вантаж, взяті на борт на території Держави, національність якої має повітряне судно;
2. переважне право брати на борт пасажирів, пошту та вантаж із місцем призначення на території Держави, національність якої повітряне судно має;
3. переважне право брати на борт пасажирів, пошту та вантаж з місцем призначення на території будь-якої іншої Договірної Держави та переважне право вивантажувати пасажирів, пошту та вантаж, що прибувають з будь-якої такої території.

Наразі Угода діє лише в 11 державах. Однак сформульовані у ньому «свободи повітря» знайшли своє втілення у багатьох двосторонніх угодах про повітряні сполучення.

Повітряне судно, яке вторглося в суверенний повітряний простір або порушило його, найчастіше буває перехоплено і піддане спеціальним примусовим заходам. Деякі з таких випадків були передані на розгляд до Міжнародного Суду, але заперечення проти його юрисдикції завжди заважали Суду прийняти рішення щодо суті питання (наприклад: Справа про повітряний інцидент 7 жовтня 1952 року (США проти СРСР), Справа про повітряний інцидент 10 березня 1953 року (США проти Чехословаччини);Справа про повітряний інцидент 27 липня 1955 (Ізраїль проти Болгарії, США проти Болгарії, Великобританія проти Болгарії)).

До гучних інцидентів, пов'язаних з перехопленням цивільних повітряних суден, можна віднести такі: знищення ізраїльського лайнера в Болгарії 27 липня 1955 (58 загиблих); 21 лютого 1973 року ізраїльські ВПС збили лівійський цивільний лайнер над Сінаєм (108 загиблих); 1 вересня 1983 року в небі над Сахаліном було збито рейс KA007 Корейських авіаліній (269 жертв). Останній інцидент спонукав до вжиття певних заходів у відповідь і 10 травня 1984 року 25-а (позачергова) сесія Асамблеї ІКАО одноголосно схвалила поправку у вигляді нової статті 3 bis Конвенції про міжнародну цивільну авіацію. Стаття 3 bis свідчить:

Договірні держави визнають, що кожна держава повинна утримуватися від того, щоб вдаватися до застосування зброї проти цивільних повітряних суден у польоті, і що у разі перехоплення не повинно ставитися під загрозу життя осіб, що перебувають на борту, та безпека повітряного судна.

Формулювання цього положення вказує на те, що поправка не вводить нову правову норму, але визнає та підтверджує раніше існуючу норму; Знову ж таки, норма поширюється не тільки на договірні держави, а на «кожну державу».

Інцидент у районі сирійсько-турецького кордону, де, за заявою офіційної Анкари, жваво нагадав про часи холодної війни. У той час повітряне протистояння між ВПС СРСР і військовою авіацією країн НАТО неодноразово призводило до бойових зіткнень.

За неповними даними, у період з 1950 по 1983 роки було зафіксовано щонайменше 40 випадків застосування зброї літаками ВПС СРСР та НАТО один проти одного. Ці випадки не включають бойові дії у В'єтнамі, Кореї і на Близькому Сході.

Як вважають військові експерти, насправді бойових зіткнень було значно більше, але багато інцидентів замовчувалися обома сторонами, щоб уникнути ескалації ситуації.

При цьому основні втрати в цих боях зазнавали сил НАТО, оскільки саме вони діяли в безпосередній близькості від повітряного простору СРСР. Під час бойових зіткнень сили країн НАТО втратили щонайменше 27 літаків і гелікоптерів і понад 130 військовослужбовців. Втрати ВПС СРСР не перевищують 10 літаків.

Ось лише найбільші повітряні інциденти часів холодної війни.

8 квітня 1950 року літак-бомбардувальник PB4Y-2 «Приватир» 26-ї патрульної ескадрильї ВМС США був збитий радянськими винищувачами Ла-11 над Балтійським морем у районі латвійської Лієпаї. За твердженням радянських льотчиків, порушник вів по них вогонь і був збитий безпосередньо над Латвією, впавши в море. США заявили, що було збито приватний літак. Екіпаж збитого літака, який налічував 10 людей, загинув.

8 жовтня 1950 року два винищувачі-бомбардувальники F-80 «Шутінг старий» ВПС США під час бойового вильоту проти наземних цілей на території Північної Кореї (у період Корейської війни) відхилилися від курсу, вторглися в повітряний простір СРСР і атакували аеродром «Суха річка» у районі Владивостока. Внаслідок нальоту на землі пошкоджено 8 літаків P-63 "Кінг кобра" ВПС СРСР, з них один згодом був списаний; жертв та постраждалих не було. США вибачилися у зв'язку з інцидентом, командира авіагрупи, літаки якої здійснили наліт, було відсторонено від командування і переведено на штабну роботу; пілоти віддано під суд.

13 червня 1952 року розвідувальний літак RB-29 «Суперфортрес» 91-ї стратегічної розвідувальної ескадрильї ВПС США, який здійснював виліт з японської авіабази Йокота, був збитий радянськими винищувачами МіГ-15 над Японським морем. За твердженням пілотів, порушник вів по них вогонь. Усі 12 членів екіпажу літака вважаються загиблими.

29 липня 1953 року розвідувальний літак RB-50G «Суперфортрес» 343-ї стратегічної розвідувальної ескадрильї ВПС США було збито радянськими винищувачами МіГ-17 в районі острова Аскольда над Японським морем. Хвостовий стрілець літака під час перехоплення безуспішно вів вогонь по радянських винищувачах. З 17 членів екіпажу вижив один, підібраний американським кораблем.

7 листопада 1954 року розвідувальний літак RB-29 «Суперфортрес» було збито радянськими винищувачами над Курильськими островами. Екіпаж залишив машину з парашутами, 10 було врятовано американськими аварійно-рятувальними службами, 1 потонув після приводу. Радянська сторона заявила, що літак знаходився в повітряному просторі СРСР і вів вогонь по винищувачах, що перехопили його, американська сторона відкинула ці звинувачення.

22 червня 1955 року патрульний літак P2V «Нептун» 9-ї патрульної ескадрильї ВМС США був атакований радянськими винищувачами МіГ-15 над Берінговою протокою, після чого розбився на острові Святого Лаврентія, Аляска. Серед членів екіпажу не було загиблих, але вони постраждали. Інцидент стався у складних метеорологічних умовах, що ускладнює відновлення картини події. СРСР погодився виплатити матеріальну компенсацію у зв'язку із подією.

Радянські аси збивали турецькі літаки та брали в полон турецького полковника

2 вересня 1958 року розвідувальний літак C-130A-II "Геркулес" 7406-ї ескадрильї бойової підтримки ВПС США, що вилетів з аеродрому Адана в Туреччині, був збитий радянськими винищувачами МіГ-17 над Вірменією. Усі 17 членів екіпажу загинули, їх останки повернуто частково відразу після інциденту, частково — після пошукових робіт через 40 років.

1 травня 1960 року розвідувальний літак U-2C ЦРУ США, пілотований Френсісом Пауерсом, збитий радянською системою ППО у районі Свердловська під час здійснення розвідувального вильоту з авіабази Пешавар у Пакистані Літак був збитий зенітно-ракетним комплексом С-75. Зенітною ракетою також випадково збито радянського винищувача МіГ-19, піднятого на перехоплення порушника (пілот Сергій Сафронов загинув). Пауерс вижив, був засуджений радянським судом до тюремного ув'язнення і в 1962 обміняний на радянського розвідника Рудольфа Абеля.

21 жовтня 1970 року легкий двомоторний літак U-8 «Семінол» ВПС США збився зі шляху, порушив повітряний простір СРСР і здійснив посадку на аеродромі льотної військової частини поблизу міста Ленінакан Вірменської РСР. Крім льотчика, на борту знаходилися два американські генерали і полковник турецької армії. Зрозумівши свою помилку, літак спробував злетіти, але був заблокований. Після розслідування інциденту льотчиків та пасажирів було звільнено.

28 листопада 1973 року розвідувальний літак RF-4C "Фантом II" ВПС Ірану вторгся в повітряний простір СРСР у Закавказзі. Винищувач МіГ-21СМ, що його перехопив, безуспішно витратив свої ракети, після чого пілот Геннадій Єлісєєвздійснив надзвуковий повітряний таран. Екіпаж іранського літака (іранець та американець) катапультувався та був затриманий радянськими військовими. Льотчик Геннадій Єлісєєв загинув. За перехоплення порушника він удостоєний звання Героя Радянського Союзу (посмертно).

24 серпня 1976 року пара винищувачів-бомбардувальників F-100 «Супер Сейбр» ВПС Туреччини вторглася в повітряний простір СРСР. Один із них був збитий радянським зенітно-ракетним комплексом — пілот катапультувався та приземлився на території Туреччини.