Як виготовити мотор для човна з електродвигуна. Човнові мотори саморобні. Як зробити човновий підвісний електромотор власноруч. Модель із захищеним редуктором

Любителів-рибалок, які користуються човнами, безумовно, зацікавить найпростіший саморобний човновий підвісний електромотор, повністю виготовлений своїми руками (рис. 1).

Конструкція саморобного човнового електромоторадосить проста і надійна, дешева та доступна у виготовленні. Застосування такого підвісного електромотора дозволяє легко, без шуму маневрувати човном, не відриваючись від лову, зокрема утримувати човен у бажаному положенні проти течії.

Основними елементами установки є 6 або 12-вольтова акумуляторна батарея і відповідно 6 або 12-вольтовий електромотор постійного струму. Акумулятор можна використовувати від легковика.

А - форма гребного гвинта у плані (розмітка); Б - пристрій сальника та зливної пробки;
1 - вал мотора з різьбленням, зворотним обертанням валу (для відведення води від сальника); 2 – кришка сальника; 3 - кільце ущільнювача (гума); 4 – притискна шайба; 5 - сальник (повсть);
6 – корпус сальника; 7 - проміжна притискна шайба; 8 - фланець зливної пробки;
9 - кільце ущільнювача (гума); 10 – зливна пробка.

Електромотор необхідно вмонтувати в герметичний кожух, який можна зварити або спаяти з листової жерсті. Для цього можна використовувати консервну банку потрібних розмірів. Вихідний отвір кожуха під вал двигуна необхідно забезпечити сальником, який би забезпечив герметичність кожуха. Один із можливих варіантів конструкції сальника показаний на рис. 2, Би.

Для зливу води, що просочилася, необхідно передбачити в нижній частині кожуха установку зливної пробки з різьбленням і ущільнюючою шайбою. У верхній частині кожуха для з'єднання з кермовим стовпчиком приваріть перехідний патрубок з різьбленням.

Виготовлення інших деталей не є технічними труднощами. Рульова колонка виготовляється з водопровідної труби діаметром 0,5 дюйма. Зігніть її у вигляді літери "Г". На одному кінці наріжте різьблення під патрубок кожуха, а на іншій надягніть ручку з ізоляційного матеріалу. Рульова колонка використовується одночасно для прокладання проводки до двигуна.

Для прикріплення підвісного електромотора до корми човна використовують металеву струбцину, до якої приварюється кронштейн рульової колонки, обмежувач і упор.

Гребний гвинт саморобного підвісного човнового електромотора виготовляється з листової сталі або латуні товщиною 1,5 мм.

Для кріплення гребного гвинта на валу двигуна використовуйте втулку із затискним гвинтом. Перед остаточним складанням деталі ретельно зачистіть шкіркою і пофарбуйте фарбою для металу. Такий саморобний підвісний електромотор човен (без акумулятора) дуже легкий і зручний.

У «КіЯ» № 92 було опубліковано статтю «Мотор у рюкзаку», де розповідалося про саморобний підвісний човновий мотор, Зібраним своїми руками, вагою всього 5,5 кг. Стаття мала ознайомлювальний характер і крім фотографії мотора не містила подробиць конструкторського та технологічного порядку.

Після публікації статті автор та редакція журналу отримали численні листи читачів із проханням навести креслення доопрацювання двигуна «Д5» та рекомендації щодо технології власноручного виготовлення окремих деталей. Автором було використано двигун «Д5» від мопеда випуску минулих років, який мав магнето з діаметром ротора 37 мм. Двигуни типу «Д», що випускаються в даний час, відрізняються від «Д5» тільки збільшеними розмірами магнето, що зовсім не впливає на конструкцію підвісного мотора. Щоправда, вага двигуна збільшиться приблизно на 0,2 кг.

Колінчастий вал попередньо розбирають на дві половини, які з'єднані пальцем кривошипу з натягом. Частина колінчастого валу, де кріпиться магнето, назвемо верхньої, частина, де є цапфа з всмоктувальним отвором, - нижньої.

З обох частин відрізаємо за місцем зварювання масивні кільця. Верхню цапфу потрібно подовжити для можливості посадки корінного підшипника, ротора магнето, кулачка запалення та маховика. На її кінці нарізається різьблення М10. При остаточному складанні ротор магнето, кулачок та маховик встановлюються на вал і стягуються гайкою М10. Для подовження цапфи необхідна заготовка із круглої сталі марки 45 діаметром не менше 18 мм та довжиною 100 мм. На токарному верстаті одному з кінців виточується хвостовик з різьбленням М10х1,0 довжиною 10 мм. Потім токарний верстат встановлюється і ретельно центрується по шийці валу діаметром 17П верхня частина валу. Від лівого торця цієї половини з відривом 13 мм відрізається цапфа. У частині цапфи, що залишилася, розточується отвір під різьблення М10х1.0 на глибину 12 мм. Заготівлю з різьбовим кінцем повертаємо в отвір цапфи і затягуємо ключем з 3 кг/см. У місці стику проточується V-подібна проточка. Обмотавши цапфу азбестовим шнуром (крім проточки), місце стику зварюємо ручним електрозварюванням до діаметра шва не менше 18 мм. Після цього можна проводити остаточну токарну обробку валу.

Обробивши обидві половини кривошипу до розмірів, вказаних на кресленні, можна збирати колінчастий вал. Після його збирання та остаточного центрування палець кривошипа з торців приварюємо до щок у трьох точках електрозварюванням з наступним зачищенням місць зварювання наждаком.

Квадратний хвостовик нижньої цапфи (перетин В-В) виконується більш простим способом, тому що різьбовий отвір у цапфі вже є. Квадрат робиться із сталі 45, загартовується і після вкручування в цапфу приварюється ручним електрозварюванням без подальшої механічної обробки.

Координати дванадцяти отворів діаметром та глибиною по 7 мм на щоках кривошипа вибираються довільно за місцем; вони робляться для полегшення валу. Остаточно оброблений колінчастий вал має важити 0,6 кг; у поєднанні з іншими масами, що обертаються (ротор магнето, маховик) він забезпечує стійку роботу двигуна.

Посадковий отвір у роторі магнето розточується до діаметра 12 мм і при посадці на вал фіксується штифтом діаметром 2 мм.

Кулачок запалювання потрібно виготовити новий зі сталі 35. Робочий профіль його виконується по штатному кулачку, потім шліфується кулачок і загартовується. На роторі кулачок кріпиться штифтом. Тому ротор магнето з обох боків повинен мати отвори для штифтів.

Маховик виготовлений зі сталі 35 і стопориться на валу трьома гвинтами М5х10 мм, під які на валу потрібно засвердлити конічні заглиблення (перетин В-В). Робиться це після того, як на вал буде посаджено ротор магнето, кулачок запалювання та маховик з розсвердленими під настановні гвинти отворами, але без різьблення, і все стягнуте остаточно гайкою М10. Поглиблення для гвинтів свердлять через маховик, завдяки чому досягається необхідна точність при остаточному складанні.

Дейдвуд підвісного двигуна виготовлений з круглої алюмінієвої труби 32х3 мм. До торців її приварені аргонодуговим зварюванням приєднувальні фланці з алюмінію завтовшки 6 мм. Довжина дейдвуду 345 мм. До його верхнього фланця кріпиться через прокладку двигун, до нижнього також через прокладку з маслостійкої гуми завтовшки 4 мм - редуктор з гребним гвинтом. Усередині дейдвуда обертається вертикальний вал, виконаний із сталевої труби 12х1. Його довжина разом із привареними квадратами дорівнює 335 мм. На дейдвуд вільно одягнений кронштейн підвіски від внутрішній отвір якого розточено до діаметра 32 мм.

Редуктор від двигуна «Салют» піддається найбільшому доопрацюванню. Всі деталі водяної помпи видаляються і отвори заварюються або зашпаровуються епоксидним складом. Головне, щоб при зібраному двигуні вода не потрапляла в порожнину дейдвуда та редуктора. Вода для охолодження циліндра подається за рахунок гідродинамічного напору гвинта алюмінієвою трубою 8х1 мм. Кріпиться вона на нижньому фланці дейдвуду. Її кінець, звернений до площини обертання гвинта, розвальцьований до діаметра 12 мм і має лійкоподібну форму. Центр кола цього отвору розташований на відстані 10 мм від площини обертання задньої кромки гвинта та 80 мм від осі гвинта. Другий кінець трубки з'єднується із двигуном тонким гумовим шлангом.

Зробити човен своїми руками – це лише перший етап. Ви ж не хочете постійно веслувати на ній вручну?

Стас коментує:

Цей тример переробка швидко навернеться так як охолодження у нього водяного немає, а тільки повітряне! Судіть самі незабаром йому карачун!

Артем коментує:

З дуля навернеться? Тример оре цілий день без проблем, викошував їм 40 гектар (задовбався). А такі переробки по Україні ганяють даремно - дихнуть від зношування, але відновлюються капремонтом з кільцями.

Валера коментує:

Тут швидше шуруповерт навернеться, тому що не призначений на тривалу роботу і дуже швидко нагрівається

Артем коментує:

Каталися на моторі з безокосу. Норм пре на надувнусі!

Ігор коментує:

просто додай мотор

ТТТ коментує:

Тільки гримить він як трактор.

Peter коментує:

Добридень. Планую купити електромотор Haswing Osapian для риболовлі цієї моделі: https://
Що можете сказати про цю фірму? Може хтось мав з ними справу, чи вони сильно ламаються і чи треба їх якось обслуговувати? Дякую!

Сергій коментує:

Якщо ви розумієте, що вашою потребою є благодійна допомога, зверніть увагу на цю статтю.
До вас звернулися за допомогою ті, хто без вашої участі може втратити цікаву справу.
Багато дітей, хлопчаків і дівчат, мріють стати пілотами на трасі.
Вони ходять на заняття, де під керівництвом досвідченого тренера вивчають прийоми швидкісного водіння.
Тільки постійні вправи дозволяють правильно обганяти, вибудовувати траєкторію та вибирати швидкість.
В основі перемоги на трасі лежить гарна кваліфікація. І, звісно, ​​професійний карт.
Діти, які займаються у гуртках, повністю залежать від дорослих, тому що відсутність грошей та зламані запчастини не дозволяють брати участь у змаганнях.
Скільки задоволення та нових відчуттів відчувають хлопці, коли вони потрапляють за кермо та починають керувати машиною.
Можливо, саме в такому гуртку ростуть не лише чемпіони Росії, а й навіть майбутні чемпіони світу у цьому виді спорту?!
Ви можете допомогти дитячій секції картингу, що знаходиться в Сизрань. У них зараз просто тяжке становище. Все тримається на ентузіазмі керівника Краснова Сергія.
Прочитайте мій лист і перегляньте фотографії. Зверніть увагу, з яким захопленням працюють мої вихованці.
Вони люблять цей вид спорту, що розвиває, і дуже хочуть продовжувати навчання.
Звертаюся до вас із проханням допомогти вижити секції картингу у місті Сизрані.
Раніше в місті було дві станції юних техніків, і в кожній була секція картингу. Картинг був ще й у Палаці піонерів. Нині у місті немає жодної стації, і гурток у Палаці піонерів також знищили. Закрили – не повертається сказати, просто знищили!
Ми боролися, писали листи, скрізь відповідь у них одна. Років п'ять тому я їздив до губернатора Самарської області на прийом. Він не прийняв, а прийняла мене заступниця.
Ось після цього нам дали приміщення, де ми базувалися. У нас багато дітей хочуть займатися картингом, але дуже погана матеріальна частина не дозволяє набирати дітей.
Та й більшість картингов потребує ремонту. Ось у такому положенні знаходиться наш гурток.
Ми зверталися до мера міста Сизрань за допомогою. Другий рік чекаємо на допомогу. Вирішили звернутися через інтернет до вас за допомогою.
Зв'язатися зі мною, АДРЕСА ДЛЯ ПОСИЛОК, 446012 Самарська, 47, зв'язатися можна через соцмережі СЕРГІЙ ІВАНОВИЧ пишіть на пошту xxUbahbi4xx@ Завжди, перебуваючи на хвилі успіху, треба творити справи милосердя, подавати милостиню. А якщо Господь допомагає у важких обставинах, то не забувати після вдячності. Тоді і Він не забуде про ваші потреби.

На відміну від стародавніх часів, коли сподіватися на появу попутного вітру можна було тільки покладаючись на сили природи, в наші дні можна переміщатися поверхнею води в будь-якому напрямку без значних фізичних зусиль і при повному штилі.

Завдяки вченим, які здобули для людства електрику та приручили вогонь двигуна внутрішнього згоряння, будь-який човняр може самостійно приробити до свого плавзасобу якийсь моторчик.

З чого можна зробити мотор?

Човновий мотор можна виготовити з багатьох механізмів, які припадають пилом в сараї або в гаражі і за призначенням не застосовуються.

Часто буває так, що техніка виходить з ладу, а щоб її полагодити потрібно витратити більше половини вартості нового пристрою. Набагато простіше в цьому випадку придбати новий прилад, а старий відкласти та використовувати його як джерело запчастин та різних болтиків-гаєчок. Саме з таких пристроїв можна виготовити човновий мотор.

Якщо таких приладів немає, то можна недорого придбати такий механізм на вторинному ринку. Головне, щоб у таких пристроях було виправлено двигун.

Човниковий мотор із тримера

Мінімально змінивши конструкцію тримера можна влаштувати чудовий тяговий агрегат для човна будь-якої конструкції. Двигун і трансмісія в такому приладі вже є, достатньо виготовити кріплення для човна, а замість бобін з ліскою або диска встановити гребний гвинт.

Перш ніж виготовляти човновий мотор із тримера, слід розуміти, що потужність таких пристроїв дуже мала, і пересуватися проти сильної течії навряд чи вдасться.

Тример як човновий мотор ідеально підійде при використанні на озері або ставку.

До недоліків використання приладу слід віднести високий рівень шуму. Крім того, при невеликій швидкості руху доведеться дихати всіма продуктами «життєдіяльності» цієї системи.

Човниковий мотор із шуруповерту

Відмінними показниками у плані виробництва шуму та екологічності мають човнові мотори на електричній тязі. Можна виготовити мотор для човна із шуруповерта, але потужність пристрою не повинна бути менше 300 Вт. Для передачі крутного моменту гвинту, який розташований під водою, можна використовувати гнучкий вал від тримера.

Як гребний гвинт використовується невеликий алюмінієвий гвинт від автомобільного вентилятора, а для забезпечення тривалого часу роботи такого пристрою застосовуються автомобільні акумулятори ємністю 60 А/год.

Недоліками таких конструкцій є необхідність возити із собою повністю заряджений автомобільний акумулятор. Маса такої деталі становить понад 20 кг.. До недоліків можна віднести обмеженість ходу такого мотора, після розрядки акумулятора виникне необхідність знову вручну приводити в рух човен.

Лодочний мотор із мотоблоку

Найпотужнішим із саморобних човнових моторів вважається пристрій, виготовлений з мотоблоку. Техніка для обробки присадибної ділянки оснащується витривалими та довговічними чотиритактними двигунами внутрішнього згоряння, які, встановлені на плавзасіб,

дозволять йому розвивати пристойну швидкість як за течією, і проти нього. Такі двигуни мають значну масу і, як правило, не використовуються на човнах ПВХ .

Найбільш простий спосіб встановлення човнового мотора такої конструкції полягає в мінімальних переробках основної конструкції. Достатньо прикріпити до корпусу човна мотоблок і встановити замість фрез алюмінієві лопаті. Лопаті повинні бути розташовані в одній площині з валом, який в даному випадку розташовується перпендикулярно до руху плавзасобу Лопаті мають вигляд прямокутних пластин, які нижньою половиною повинні бути опущені у воду, а верхня частина вільно переміщатися повітрям. Такий пристрій гребного колеса дозволить переміщатися з високою швидкістю навіть у місцях, де глибина не перевищує півметра. Відмінно справляється човновий двигун, виготовлений з мотоблоку зі швидким перебігом.

Інші варіанти

Виготовити саморобний двигун можна не тільки використовуючи тримери та шуруповерти за основу. Якщо є бажання сконструювати човновий мотор самостійно і є значний запас часу і засобів, то як силовий агрегат можна використовувати будь-який технічний пристрій оснащений двигуном внутрішнього згоряння або рухомий за допомогою електродвигуна.

Багато фахівців ставлять на човен двигуни від мотоциклів. У цьому випадку вдається регулювати оберти гребного гвинта за допомогою перемикання коробки. Потужні 12-вольтові двигуни, які використовуються в різних механізмах, можуть успішно застосовуватися як човнові двигуни.

Робимо човновий мотор своїми руками

Виготовити човновий мотор зовсім нескладно - достатньо приготувати всі необхідні для цього деталі та зібрати пристрій таким чином, щоб унеможливити пошкодження човна при роботі такого агрегату, та забезпечити безпеку для людей.

Найбільш простий варіант виготовлення саморобного двигуна із тримера. Для збирання знадобляться такі матеріали та інструменти:

1. Тример.
2. Гайкові ключі.
3. Пасатижі.
4. Викрутка.
5. Болгарка чи ножівка по металу.
6. Дриль та спіральні свердла по металу.
7. Шпилька 12 мм.
8. Тиски.

Для виготовлення робочого варіанту човнового двигуна потрібно придбати триммер. Можна використовувати будь-яку модель, але чим потужніший пристрій, тим човен матиме вищі швидкісні характеристики.

Виготовлення гребного гвинта - це перше, з чого варто почати. Для гвинта використовується алюмінієва пластина розміром 100 – 30 мм. Рівно посередині такої пластини необхідно зробити отвір для встановлення на вал тримера. Діаметр отвору залежить від товщини валу редуктора і зазвичай становить 17 мм. Перед вигином алюмінієвої пластини її необхідно відпалити. Потім плоскогубці злегка відгинається кожна сторона таким чином, щоб при осьовому обертанні такої пластини її крок становив не більше 10 мм.

Потім з косарки знімають бобіну і її місце встановлюють гвинт. Необхідно добре затягнути гайку, щоб гвинт під час роботи не провертався. Диски тримера закріплюються за допомогою гайки з лівим різьбленням, тому при роботі човнового мотора можна не побоюватися втрати гвинта через відкручування гайки.

Потім необхідно зробити надійні кріплення, за допомогою якого тример буде встановлено на човен. На корпусі тримера в місці зчленування двох половинок є кільце для кріплення ременя. Саме ця деталь і з'єднуватиме корпус тримера з човном. Необхідно виготовити кріплення, яке надійно з'єднуватиме корпус човна з «вушком» тримера. Для цієї мети можна використовувати механічну м'ясорубку, у якої за допомогою болгарки чи ножівки по металі відокремлюється нижня частина. Потім в корпусі затиску, що вийшов, робиться отвір діаметром 12 мм. Отвір має розташовуватись у поперечній площині гвинтового затиску.

Від металевої шпильки діаметром 12 мм необхідно відрізати шматок завдовжки 100 мм. З одного боку цей відрізок шпильки злегка сплющується і в ньому робиться отвір діаметром 6 мм. У цей отвір просочується болт 6 мм, на який встановлюється вушко тримера. Болт необхідно стягнути гайкою, що самостопориться.

Процес установки мотора на човен відбувається в такій послідовності:

• кріплення встановлюється на транець та надійно фіксується за допомогою різьбового з'єднання;
• встановлюється саморобний мотор човна в отвір кріплення.

Двигун можна заводити і керувати човном, рівно тримаючи корпус човнового двигуна, а при необхідності відхиляти його в протилежний бік повороту човна.

Редуктор та його вплив на роботу

Застосування редуктора для човнового двигуна дозволяє змінити напрямок осьового обертання. Редуктор змінює в кілька разів швидкість обертання валу, що позитивно впливає на робочий ресурс двигуна. При комплектації редуктором човнового мотора слід дотримуватися золотої середини і не ставити пристрій з великим передатним співвідношенням. Невиконання цього правила призводить до надмірного витрачання палива, невисокої швидкості руху човна та перегріву двигуна. Найнадійніший спосіб встановити редуктор з оптимальним передатним співвідношенням для даного двигуна - це випробувати кілька різних пристроїв. Якщо при роботі не буде відчуватися надмірного навантаження, яке проявляється в неможливості швидкого набору високих оборотів і швидкість руху плавзасобу буде досить висока, то дане передатне співвідношення можна вважати оптимальним для даного двигуна.

Усереднене передатне співвідношення, яке добре працюватиме з багатьма двигунами внутрішнього згоряння, що використовуються як човновий мотор, дорівнює 1/5.

Електричні двигуни як тяга для човнів можна використовувати без редуктора. Тягової сили таких пристроїв достатньо, щоб стабільно працювати в режимі прямої передачі крутного моменту на гвинт. Відмінним інженерним рішенням є використання електродвигуна під водою. При такому розташуванні гвинт закріплюється безпосередньо на валу електродвигуна.

Саморобний мотор із коробкою передач

Виготовити самостійно мотор із коробкою передач непросто, але така конструкція дозволить змінювати швидкість руху човна та змінювати тягові характеристики гребного гвинта. Така конструкція зручна при лові риби методом тролінгу, крім цього, перемикання на нижчу передачу дозволить більш ефективно рухатися плавзасобу проти сильного вітру і значного навантаження.

Найбільш компактним варіантом двигуна, який можна виготовити самостійно, є пристрій, в якому як силовий агрегат використовується двотактний двигун від мопеда «Карпати». Такий пристрій буде мати лише дві швидкості, але цього цілком достатньо.

Двигун встановлюється на самостійно виготовлену раму, яка є обрізаною частиною рами мопеда. Права кришка і провідна зірочка знімаються, а до валу кріпиться невеликий редуктор, якому потім приєднується стандартна "нога" від мотора човна "Вихор", по якій і відбувається передача крутного моменту. Всі деталі повинні бути встановлені таким чином, щоб конструкція була максимально збалансована, інакше при русі відчуватиметься помітний перекіс, а при використанні такого двигуна з ПВХ човном можливе перекидання плавзасобу. Ручка керування таким пристроєм має бути не менше 0,5 довжини, інакше під час керування човном можна отримати опіки від гарячого двигуна та коліна глушника.

Переваги такого човнового двигуна полягає в дуже тихій роботі, невеликій витраті палива і можливістю переключитися на знижену передачу, коли це необхідно.