Каракат 4х4 з рамою, що ламається по річці. Повнопривідний всюдихід з рамою-"бобик", що ламається. П. Семенов, п. Медведкове, Тверська область

Стаття складена за матеріалами - посилання на джерело

Всюдихід "Бобик" зроблений за конструкцією "переломка" тобто складається з двох незалежних напіврам, які можуть незалежно повертатися як у горизонтальній площині, так і у вертикальній. Така конструкція практично виключає вивішування коліс на нерівній поверхні і майже всі чотири колеса мають контакт з грунтом. Це підвищує прохідність всюдихода, поворот здійснюється за рахунок повороту напіврам, тобто самі колеса не повертаються, повертає за рахунок перекосу напіврам. Вантажопідйомність на суші близько 300 кг на воді 200 кг. Споряджена маса всюдихода – 780 кг, максимальна швидкість – 25 км/год.

Рама виготовлена ​​із профільної труби, розмір передньої напіврами довжина 165см, ширина 80см, висота 26см. Попереду розташований двигун, який займає 75см. Для рами використовувалися профілі розмірами 40*40*2мм 40*20*1,5мм 40*25*2мм. Задня напіврама трапецієподібної форми. Висота 20см, ширина основи 81см, бічні грані завдовжки по 90см, висота напіврами 26см.

>

Зовнішня обшивка з гладкого фарбованого листа, який кріпиться до рами на алюмінієвих заклепках. За розмірами та місткістю всюдихід невеликий, конструкція розраховувалася на мінімально комфортні розміри, і під економічний двигун невеликої потужності, тому вага знижувалась на скільки це можливо без шкоди надійності та міцності рами та трансмісії.

>

База всюдихода 183см для кріплення напіврам до їх торців приварені посилені пластини товщиною 10мм, через які кріпиться вузол перелому повороту. В основі вузла перелому лежить поворотний кулак переднього моста УАЗ. Водійське сидіння (від пасажирської Газелі) розташоване на задньому краї передньої напіврами, можна сказати майже в центрі тяжіння всюдихода. Під сидінням встановлений повноцінний автомобільний акумулятор, посадка водія висока, що спонукає до подолання бездоріжжя та нерівностей рельєфу.

>

Трансмісія виглядає так:
З двигуна момент, що крутить, передається чотирма ременями на коробку передач. Шків на двигуні діаметром 9,5см, шків на коробці 26см, встановлений на опорному валу щоб розвантажити вал коробки, обертається в дворядному підшипнику від переднього колеса ВАЗ-2108. До кінця опорного валу веденого шківа приварена шліцева втулка від диска зчеплення ВАЗ, в цю втулку входить первинний вал КПП ВАЗ-2106. Натяг ременів здійснюється роликом на двох пружинах, також цей ролик виконує роль зчеплення, довжина ременів 125см. Привід генератора береться з провідного шківа на двигуні п'ятим ременем, генераторний ремінь від дизеля Д-240 і багатьох його модифікацій.

Чотири ремені у заженуть використовувалися щоб продовжити їхній ресурс. Взагалі можна було б і один ремінь поставити, але він швидко зношувався б. Потужність двигуна 9кВт, а для цих ременів навантаження має бути 2кВт, якраз під чотири ремені.

>

Вихідний вал коробки обрізаний на початок шліців, а шліци одягається фланець кардана ВАЗ, труба кардана при цьому обрізається до необхідного розміру. Другий кінець кардан фланцем кардан прикручується до валу ланцюгового редуктора, на якому приварена зірочка Z = 13, крок 19,05 мм. Редуктор зроблений на основі передньої маточини ВАЗ і кріпиться до металевої пластини, яка у свою чергу прикручується до рами і її можна зміщувати для натягу ланцюга. З проміжного валу привод ланцюга йде на поворотний кулак, на якому встановлена ​​зірочка на 41 зуб, а з кулака привід лунає карданами на передній і задній мости.

>

Місце водія та органи управління. Гальмівна педаль через шток вичавлює гальмівний циліндр (встановлений циліндр зчеплення УАЗ). Педаль зчеплення має привід тросиком на натяжний ролик приводних ременів двигуна, вичавлюванням ролик відтягується і ремені починають прослизати. Педаль газу через трос управляє карбюратором. Кермо та верхня хрестовина від ВАЗ2106, нижня хрестовина від М-2141, хрестовини з'єднані за допомогою профілю 20*20мм. Рейка теж від М-2141. Під кермом праворуч знаходиться привід заслінки карбюратора, також там розташований вмикач фар, кнопка звукового сигналу і вимикач маси акумулятора.

>

>

>

Прохідність всюдихода хороша, правда буває бракує блокування диференціалів, але це істотно ускладнить конструкцію і додасть ваги. А так по прохідності їздити можна скрізь, навіть по воді, всюдихід плаває, але рівномірне осідання досягається якщо задня частина завантажена або є пасажир, а так великий крен наперед, так як і двигун і водій попереду. Двигун слабенький, але для повільної їзди його вистачає, головне економічний. Але якщо сніг завглибшки більше 40см і пухкий, то двигуну доводиться туго. Ремінне зчеплення показало себе добре, головне щоб ремені якісні були, підробки вистачає не на довго, а з хорошими ременями, а сезон точно вистачає.

Словосполучення «зламана рама» навряд чи здасться будь-якому водієві чимось добрим.

Тільки якщо йдеться не про спеціальні всюдиходи з продуманою конструкцією. Інженери спеціально "ламають" раму, збільшуючи таким чином характеристики прохідності. Як працює така система? Давайте розбиратися разом.

Отже, кузов таких всюдиходів складається із двох частин, які з'єднані поворотно-зчіпним пристроєм. Завдяки такій конструкції ланки можуть складатися один щодо одного горизонтальній площині. Ланки також можуть закручуватися гвинтом, що забезпечує опорну та геометричну прохідність.

Крутний момент від головної ланки на колеса задньої осі також передається поворотно-зчіпним пристроєм. Найчастіше поворотний вузол для всюдиходів виготовляють із поворотного кулака переднього колеса повнопривідного автомобіля. У головній ланці всюдихода розташоване моторно-трансмісійне відділення, робоче місце водія та сидіння для пасажирів. А ось задня частина придатна хіба що для транспортування вантажів.

Перший автомобіль з такою конструкцією рами з'явився ще 1919 року. А називається він Fiat-Pavesi P4. У СРСР рамка, що ламається, з'явилася тільки в 1961 році. Саме тоді був розроблений Трактор К-700. Ще пізніше, 1974 року, з'явився гусеничний всюдихід «Лось». Він був розроблений у Швеції. Через деякий час у цієї машини з'явилася маса наслідувачів.

Приклади всюдиходів з рамою, що ламається.

«Атака»

Цей автомобіль оснащувався двигуном від ВАЗ-2103 і їздив на шинах низького тиску. Транспорт розрахований на шістьох людей. Звичайно ж, всюдихід «Атака» зовсім не мав попиту, тому його ціна становила 17 тисяч доларів.

«Мамонтеня»

Цей важкий всюдихід збудовано на базі ГАЗ-66. Випускалося «Мамонтеня» московською компанією «Арктиктранс». А вартість усюдихода становила 950 тисяч рублів. «Мамонтеня» по праву може називатися підходящою машиною для Крайньої Півночі.

Не тільки великі всюдиходи використовували раму, що ламається. Таку ж конструкцію отримав і досвідчений пікап Капрал, побудований на базі всім відомої Ниви. Проте у серійне виробництво цей автомобіль так і не потрапив.

На дозвіллі захоплююсь будівництвом всюдиходів. Першу таку машину збудував ще влітку 2011 року. А зараз представляю, на мій погляд, одну з найвдаліших своїх розробок - повнопривідний всюдихід з «рамкою, що ламається» - «Бобік».

Рама - шарнірно-зчленована («ламається»), складається з двох напіврам коробчатого типу, зварених з профільних труб перерізами 40x40x2 мм, 40x20x1,5 мм та 40x25x2 мм. Місця кріплення до них мостів посилені накладками із труби прямокутного перерізу 40x25*2 мм.

Каркаси кабіни, капота, крил та кузова виконані з труб квадратного перерізу 20x20x1,5 мм та 15x15*1,5 мм.

Розміри передньої напіврами (довжина x ширина x висота) - 1650x800x260 мм. Моторний відсік займає 750 мм (за довжиною), решта місця відведена під місце водія. Ця напіврама замислювалася як універсальна – під кілька типів двигунів. Тому розміри моторного відсіку робилися під двигун ВАЗ-1111 Ока. Більшість інших відповідних двигунів менше за розмірами. Наприклад, для двигуна, подібного до Lifan 182FD, довжину моторного відсіку цілком можна зменшити на 100-150 мм.

Задня напіврама - у плані трапецієподібної форми (попереду вже, ніж ззаду), щоб радіус повороту був меншим. Ширина "вершини" - 200 мм, основи -810 мм, боковини - довжиною по 900 мм. Висота «короба» напіврам – 260 мм. Для збільшення обсягу кузова робив задню напівраму прямокутної форми.

До внутрішніх поперечок напіврам, до сторін, звернених один до одного, приварені сталеві плити 10-мм товщини для кріплення шарніра, що зчленовує (переломного вузла). Відстань від внутрішніх торців напіврам до середини мостів становить 790 мм. Таким чином, база всюдихода дорівнює 1830 мм.

В основі конструкції переломного вузла – поворотний кулак від переднього моста УАЗ-469. Усередині, у двох підшипниках 180106, одному підшипнику 180208 та двох втулках обертається ШРУС від УАЗа.

Безумовно, шарнірно-зчленуючий (переломний) вузол - досить складний механізм, і він гідний докладного опису. Його я робив за методом омічу Юрія Шашкіна - з поворотного кулака від УАЗ-469, внісши лише деякі зміни. Юрій використовує ШРУС від ВАЗ-2121 (або ВАЗ-2108). Є й інші відмінності: у Юрія під підшипники проточується кульова опора поворотного кулака, у мене ж під них точиться окремий корпус.

Взагалі, тільки по переробці кулака УАЗ у вузол повороту можна написати окрему статтю багатосторінкову. Але своїх креслень я не робив, а давати чужі – неетично.

У середині передньої напіврами змонтований саморобний фланець, в який вставляється вал із блоком з веденої зірочки ланцюгового редуктора, гальмівного диска та вилки карданного валу приводу переднього моста. Диск оснащений пригорнутим до рами супортом від ВАЗ-2106 з циліндрами та колодками.

До плити задньої напіврами прикріплений фланець від головної передачі моста УАЗа, через який проходить вал переломного вузла з вилкою карданного валу заднього приводу.

Трансмісія

На вихідному валу двигуна (Lifan 182FD або подібний) встановлено провідний шків діаметром 95 мм. Шків має п'ять струмків профілю "А". Чотири з них призначені для ременів приводу зчеплення та один (крайній) – для приводу генератора або гідронасосу. Вали на різних двигунах не однакові за розмірами і з різною шириною паза шпонки, так що тут треба бути уважним.

Довжина ременів профілю "А" (генераторний від дизеля Д-240) - 1250 мм. Ремені натягуються роликом із двома пружинами. Ролик обертається у двох підшипниках 180203. Його вісь, для зручності, входить у підшипники «по ковзній» посадці, тобто досить вільно (від руки). При затягуванні осі гайки внутрішні обойми підшипників затискаються між розпірними втулками і не прокручуються.

Ведений шків діаметром 260 мм змонтований на опорному валу, що обертається у дворядному підшипнику від переднього колеса автомобіля ВАЗ-2108. До кінця опорного валу приварено шліцеву втулку від диска зчеплення «Жигулів». У цю втулку входить первинний вал коробки змін передач (КПП) від ВАЗ-2106.

Отвори у шківі для його кріплення до валу просвердлені під фланець «жигулівського» карданного валу. Зроблено це для універсальності застосування цього шківа. Повторювати зовсім не обов'язково, можна розташувати отвори на шківі та фланці валу під кутом 90°.

Вихідний вал КПП обрізано до початку шліців. На шліци насаджується фланець карданного валу "Жигулів". При цьому труба валу обрізається до необхідної довжини. Другий фланець кардан прикручується до первинного валу ланцюгового редуктора, до якого приварена зірочка (z=13, крок 19,05 мм). Сам первинний вал обертається в конічних підшипниках від передньої маточини «Жигулів», яка, у свою чергу, прикручена до рухомої плити. Змінюючи положення плити, можна регулювати натяг ланцюга.

Рульове управління:
1 – переломний вузол; 2 - сошка; 3 – шарнір; 4 – тяга; (Добре видно ланцюг на веденій зірочці і за ними - супорт трансмісійного гальма)

На роздавальному валу поворотного вузла встановлено ведена зірочка із кількістю зубів z=41. З роздавального валу здійснюється привід основних передач мостів (від ВАЗ-2106) за допомогою карданних валів (укорочені від ВАЗ-2121 «Нива»). Провідні мости (і передній, і задній) від ВАЗ-2106. Покришки на колеса ставив як саморобні («обідрані»), і промислового виробництва. Особливої ​​різниці у ходових якостях не помітив.

Кабіна водія

Місце водія знаходиться за моторним відсіком і відокремлено від нього перегородкою із дюралюмінієвого листа на рамці із труб перерізом 20x20 мм. Кабіна водія - напівзакрита (без дверей та задньої стінки). Сидіння – від пасажирської «Газелі». Під сидінням знаходиться акумулятор на 60 А ч. Рульова колонка перероблена з жигулівської (ВАЗ-2106), звідти взята верхня частина рульового карданного валу. Нижня частина його виготовлена ​​з профільної труби 20x20x2 мм, хрестовина рульового карданчика 2141 «Москвич». Кермовий механізм («рейка») запозичений також від М-2141.

Педальні вузли – від «Жигулів». Їхнє розташування таке ж, як на автомобілі. Педаль зчеплення з'єднана з натяжним роликом ремінного зчеплення за допомогою тросика. Гальма – трансмісійні, диск змонтований на валу веденої зірочки. Педаль пов'язана штоком з основним гальмівним циліндром (від зчеплення УАЗа), що приводить в дію гальмівні циліндри супорта (від ВАЗ-2108). Педаль "газу" саморобна, з'єднана з карбюратором боуденівським тросиком.

Під кермом знаходиться панель, на якій розташовані перемикач включення світла фар, ручка тросової тяги до повітряної заслінки карбюратора, кнопка звукового сигналу та вимикач «маси».

Всюдихід «Бобик» неодноразово зазнавав модернізації, має навіть кілька подібних копій, які розійшлися по різних господарях. Тому деякі креслення можуть у чомусь не співпадати із зображеннями на фотографіях.

Основні дані всюдихода "Бобік"

Двигун Lifan 182FD, потужністю 11 к.с., чотиритактний, з примусовим повітряним охолодженням, китайського виробництва.
Коробка передач – від ВАЗ-2106, чотириступінчаста.
Мости – від ВАЗ-2106, передавальне число 3,9.
Покришки – ВІ-3 (від КРАЗ-255Б), полегшені («обідрані»), фактичний розмір 1250x520-533 мм.
Диски – нерозбірні (під забортовку), з фіксацією покришки болтами.
Габаритні розміри (довжина ширина * висота) - 3300x1950x2300 мм.
Вантажопідйомність на суші/воді –300/200 кг.
Маса спорядженого – 780 кг.
Максимальна швидкість – 25 км/год

На дозвіллі захоплююсь будівництвом всюдиходів. Першу таку машину збудував ще влітку 2011 року. А зараз уявляю, на мій погляд, одну з найвдаліших своїх розробок - повнопривідний всюдихід з «рамкою, що ламається» - «Бобік».

Рама – шарнірно-зчленована («ламається»), складається з двох напіврам коробчастого типу, зварених з профільних труб перерізами 40х40х2 мм, 40х20х1,5 мм і 40х25х2 мм. Місця кріплення до них мостів посилені накладками із труби прямокутного перерізу 40x25x2 мм.

Каркаси кабіни, капота, крил та кузова виконані з труб квадратного перерізу 20x20x1,5 мм та 15x15x1,5 мм.

Основні розміри напіврам всюдихода:А – вид збоку; Б – вид зверху

Розміри передньої напіврами (довжинах ширинах висота) - 1650x800x260 мм. Моторний відсік займає 750 мм (за довжиною), решта місця відведена під місце водія. Ця напіврама замислювалася як універсальна під кілька типів двигунів. Тому розміри моторного відсіку робилися під двигун ВАЗ-1111 Ока. Більшість інших відповідних двигунів менше за розмірами. Наприклад, для двигуна, подібного до Lifan 182FD, довжину моторного відсіку цілком можна зменшити на 100 – 150 мм.

Задня піврама – у плані трапецієподібної форми (попереду вже, ніж ззаду), щоб радіус повороту був меншим. Ширина "вершини" - 200 мм, основи -810 мм, боковини - довжиною по 900 мм. Висота "короба" напіврам - 260 мм. Для збільшення обсягу кузова робив задню напівраму прямокутної форми.

1 – вісь важеля натяжного ролика (саморобна); 2 – важіль натяжного ролика (саморобний, усередині підшипники 180204, 2 шт.); 3 – провідний шків (5 струмків профілю «А»); 4 – вісь натяжного ролика (саморобна); 5 – натяжний ролик ремінного зчеплення (саморобний, усередині підшипники 180203,2 шт.); 6 – двигун («Ліфан» або аналог); 7 – ведений шків (Ø250, 4 струмки профілю «А»); 8 – вал веденого шківа (саморобний); 9 – корпус опори веденого шківа (саморобний, усередині підшипники 180109, 2 шт.); 10 – КПП ВАЗ-2101 – 2107 (зчеплення демонтоване, кожух відрізаний); 11 – фланець вторинного валу КПП (фланець первинного валу заднього моста ВАЗ-2101-2107; 12 – карданний вал (від ВАЗ-2121, укорочений); 13 – первинний вал ланцюгової передачі; 14 – провідна зірочка ланцюгової передачі (z=13, крок 19,05), 15 – підшипниковий корпус первинного валу ланцюгової передачі (задня маточина ВАЗ-2108 у зборі з підшипниками), 16 – рухома плита ланцюгової передачі (s10); 18 - ведена зірочка ланцюгової передачі (z=43, крок 19,05); шт.), 21 – нерухома плита кульової опори поворотного кулака (s10); 25 – цапфа поворотного кулака (від УАЗа); 26 – маточина поворотного кулака (від УАЗа, всередині підшипники 127509, 2 шт.); 28 - фланець приводу заднього моста; 29 - карданний вал (від ВАЗ-2121, укорочений); 30 - задній міст (від ВАЗ-2101-2107); 31 – передній міст (задній міст від ВАЗ-2101 – 2107); 32 – карданний вал ВАЗ-2121 (укорочений); 33 - шайба-перехідник (саморобна)

1 – КПП; 2 – карданний вал; 3 – провідна зірочка ланцюгової передачі (ланцюгового редуктора); 4 - опорний підшипниковий вузол провідної зірочки; 5 – ланцюг; 6 - опорний підшипниковий вузол веденої зірочки; 7 – ведена зірочка; 8 – супорт трансмісійного гальмівного диска; 9 – карданний вал переднього моста (під трубою рами); 10 – передній міст; 11 – шарнірно-зчленуючий (переломний) вузол напіврам; 12 – карданний вал заднього моста; 13 – задній міст; 14 - задня напіврама; 15 – передня напіврама
Силовий агрегат з провідним 5-ручковим шківом клинопасової передачі на вихідному валу (4 ремені – для силової передачі та 1 ремінь – для приводу генератора або гідропідсилювача керма) та 4-ручковим веденим шківом. Стикувальний шліцьовий вузол валу веденого шківа і первинний вал КПП знаходяться в корпусі (на передньому плані)

1 – переломний вузол; 2 – сошка; 3 – шарнір; 4 – тяга; (Добре видно ланцюг на веденій зірочці і за ними - супорт трансмісійного гальма)

До внутрішніх поперечок напіврам, до сторін, звернених один до одного, приварені сталеві плити 10-мм товщини для кріплення шарніра, що зчленовує (переломного вузла). Відстань від внутрішніх торців напіврам до середини мостів становить 790 мм. Таким чином, база всюдихода дорівнює 1830 мм.

В основі конструкції переломного вузла – поворотний кулак переднього моста УАЗ-469. Усередині, у двох підшипниках 180106, одному підшипнику 180208 та двох втулках обертається ШРУС від УАЗа.

Безумовно, шарнірно-зчленуючий (переломний) вузол – досить складний механізм, і він гідний докладного опису. Його я робив за методом омічу Юрія Шашкіна - з поворотного кулака від УАЗ-469, внісши лише деякі зміни. Юрій використовує ШРУС від ВАЗ-2121 (або ВАЗ-2108). Є й інші відмінності: у Юрія під підшипники проточується кульова опора поворотного кулака, у мене ж під них точиться окремий корпус.

1 – стійка рамки кермової колонки та панелі приладів; 2 – панель приладів; 3 – рульове колесо; 4 – кермовий вал у колонці; 5 – рульова колонка; 6 – карданний кермовий вал; 7 – рульова рейка; 8 – переднє кріплення кермової рейки; 9 – перехідник з кермової рейки на наконечник кермової тяги; 10 - кермовий наконечник (2 шт.); 11 - контргайка М18х1, 5 (2 шт.); 12 - рульова тяга; 13 – заднє кріплення кермової рейки; 14 – шарнірний наконечник; 15 - сошка; 16 - "переломний" вузол; 17 – контргайка

Взагалі, тільки по переробці кулака УАЗ у вузол повороту можна написати окрему статтю багатосторінкову. Але своїх креслень я не робив, а давати чужі – неетично.

У середині передньої напіврами змонтований саморобний фланець, в який вставляється вал із блоком з веденої зірочки ланцюгового редуктора, гальмівного диска та вилки карданного валу приводу переднього моста. Диск оснащений пригорнутим до рами супортом від ВАЗ-2106 з циліндрами та колодками.

До плити задньої напіврами прикріплено фланець від головної передачі моста УАЗа, через який проходить вал. переломного вузла з вилкою карданного валу заднього приводу.

ТРАНМІСІСІЯ

На вихідному валу двигуна (Lifan 182FD або подібний) встановлено провідний шків діаметром 95 мм. Шків має п'ять струмків профілю "А". Чотири з них призначені для ременів приводу зчеплення та один (крайній) – для приводу генератора або гідронасосу. Вали на різних двигунах не однакові за розмірами і з різною шириною паза шпонки, так що тут треба бути уважним.

Довжина ременів профілю "А" (генераторний від дизеля Д-240) - 1250 мм. Ремені натягуються роликом із двома пружинами. Ролик обертається у двох підшипниках 180203. Його вісь, для зручності, входить у підшипники «по ковзній» посадці, тобто досить вільно (від руки). При затягуванні осі гайки внутрішні обойми підшипників затискаються між розпірними втулками і не прокручуються.

Ведений шків діаметром 260 мм змонтований на опорному валу, що обертається у дворядному підшипнику від переднього колеса автомобіля ВАЗ-2108. До кінця опорного валу приварено шліцеву втулку від диска зчеплення «Жигулів». У цю втулку входить первинний вал коробки змін передач (КПП) від ВАЗ-2106.

Отвори у шківі для його кріплення до валу просвердлені під фланець «жигулівського» карданного валу. Зроблено це для універсальності застосування цього шківа. Повторювати зовсім не обов'язково, можна розташувати отвори на шківі та фланці валу під кутом 90°.

Вихідний вал КПП обрізано до початку шліців. На шліци насаджується фланець карданного валу "Жигулів". При цьому труба валу обрізається до необхідної довжини. Другий фланець кардан прикручується до первинного валу ланцюгового редуктора, до якого приварена зірочка (z=13, крок 19,05 мм). Сам первинний вал обертається в конічних підшипниках від передньої маточини «Жигулів», яка, у свою чергу, прикручена до рухомої плити. Змінюючи положення плити, можна регулювати натяг ланцюга.

На роздавальному валу поворотного вузла встановлено ведена зірочка із кількістю зубів z=41. З роздавального валу здійснюється привід головних передач мостів (від ВАЗ-2106) за допомогою карданних валів (укорочені від ВАЗ-2121 «Нива»), провідні мости (і передній, і задній) – від ВАЗ-2106. Покришки на колеса ставив як саморобні («обідрані»), і промислового виробництва. Особливої ​​різниці у ходових якостях не помітив.

КАБІНА ВОДІЯ

Місце водія знаходиться за моторним відсіком і відокремлено від нього перегородкою із дюралюмінієвого листа на рамці із труб перерізом 20×20 мм. Кабіна водія – напівзакрита (без дверей та задньої стінки). Сидіння - від пасажирської "Газелі". Під сидінням знаходиться акумулятор на 60 А*год. Рульова колонка перероблена з «жигулівської» (ВАЗ-2106), звідти взята верхня частина рульового карданного валу. Нижню його частину виготовлено з профільної труби 20x20x2 мм, хрестовина – від автомобіля М-2141 «Москвич». Кермовий механізм («рейка») запозичений також від М-2141.

Педальні вузли – від "Жигулів". Їхнє розташування таке ж, як на автомобілі. Педаль зчеплення з'єднана з натяжним роликом ремінного зчеплення за допомогою тросика. Гальма – трансмісійні, диск змонтований на валу веденої зірочки. Педаль пов'язана штоком з основним гальмівним циліндром (від зчеплення УАЗа), що приводить в дію гальмівні циліндри супорта (від ВАЗ-2108). Педаль "газу" саморобна, з'єднана з карбюратором боуденівським тросиком.

Під кермом знаходиться панель, на якій розташовані перемикач включення світла фар, ручка тросової тяги до повітряної заслінки карбюратора, кнопка звукового сигналу та вимикач «маси».

Всюдихід «Бобик» неодноразово зазнавав модернізації, має навіть кілька подібних копій, які розійшлися по різних господарях. Тому деякі креслення можуть у чомусь не співпадати із зображеннями на фотографіях.

ОСНОВНІ ДАНІ СКЛАДИ «БОБИК»

Двигун - Lifan 182FD, потужністю 11 к.с., чотиритактний, з примусовим повітряним охолодженням, китайського виробництва.

Коробка передач від ВАЗ-2106, чотириступінчаста.

Мости від ВАЗ-2106, передавальне число 3,9.

Покришки - ВІ-3 (від КРАЗ-255Б), полегшені («обідрані»), фактичний розмір 1250 520-533 мм.

Диски – нерозбірні (під забортовку) з фіксацією покришки болтами.

Габаритні розміри (довжина Ширина Х висота) - 3300x1950x2300 мм.

Вантажопідйомність на суші/воді –300/200 кг.

Маса спорядженого – 780 кг.

Максимальна швидкість – 25 км/год.

П. Семенов, п. Медведкове, Тверська область