Який міст найвищий у світі. Золоті ворота, США
02.06.2013
Найдовші мости у світі
№ 5. Ціндаоський міст через затоку
Період будівництва: 2007-2011
Цей перший по довжині водний містзнаходиться в Китаї, простягнувся над затокою Цзяочжоу на 42 км. На будівництво моста пішло багато 5,5 млрд фунта стерлінгів! Шість смуг руху та посилена конструкція і як наслідок – скорочення тимчасових витрат на дорогу з міста у промзону – 30 хвилин.
№ 4. Магістраль Банг На, Таїланд
Період будівництва: 1995-2000
Міст завдовжки 54 км простягнувся у Бангкоку у вигляді платної автомагістралі, яка починається на в'їзді до міста. Основна мета – боротьба із пробками. Шість смуг руху цілком справляються із цим завданням.
№ 3. Міст через Вей, Китай
Період будівництва: 2008
Міст, який двічі перетинає річку Вей та кілька інших річок, несе на своїх 80 км залізничні колії Чженчжоуської гілки.
№ 2. Тяньцзіньський віадук, Китай
Період будівництва: 2008-2010
Ще один залізничний міст і знову у Китайській народній республіці. 113,7 км. перетинають дві провінції. Витримують навантаження як звичайних, і швидкісних поїздів.
№ 1. Танян-Куньшанський віадук, Китай
Період будівництва: 2008-2010
Найдовший міст у світітак само призначений для залізниці. 164,8 км проходять як над як над водяною поверхнею (найбільша відстань – 9 км), так і над сушею.
Найбільші (високі) мости у світі
№ 5. Камнерізний міст, Гонконг
Період будівництва: 2004-2009
Міст поєднує кілька островів і відноситься до типу вантових конструкцій. Його висота 298 метрів, довжина 1 км. Щоб уникнути руйнування тайфуном, частим цих територій, міст додатково укріплений.
№ 4. Акасі-Кайке, Японія
Період будівництва: 1994-1998
Крім великої висоти (298 метрів), цей міст відрізняється ще однією особливістю: між двома несучими стовпами створено найбільший у світі проліт – його довжина 1991 метр, всього прольотів три. Проїзд мостом платний, проте, за прогнозами, він окупить своє будівництво лише через 30 років без урахування інфляції.
№ 3. Міст Сутун через Янцзи, Китай
Період будівництва: 2003-2008
Будівництво автомобільного мосту заввишки 306 метрів, що з'єднує Наньтун і Шанхай, дозволило скоротити час між ними з чотирьох годин до однієї.
№ 2. Російський міст, Росія
Період будівництва: 2008-2012
Цей вантовий міст має найбільший пролітсеред собіподібних – 1104 метри! І найвищі пілони– 324 метри. Міст з'єднує материк з російським островом, звідси і назва. незважаючи на масштабність будівництва та рекорди, встановлені в ході нього, будівництво неодноразово критикувало – за вартість та корупцію в основному.
№ 1. Віадук Мійо, Франція
Період будівництва: 2001-2004
Ще один вантовий міст цього разу найвищий транспортний у світі! Його опори стоять на дні ущелини у долині річки Тарн. Він вищий за Ейфелеву вежу, але нижче (на 40 м), ніж Емпайр стейт білдинг у Нью-Йорку. Висота найвищої точки – 343 метри. Спочатку він задуманий з метою усунення пробок на трасах, що веде з Парижа на південь. Проект вдався, траса А75 (частиною якої він є) стала безкоштовною та значно прискорює пересування автомобілістів.
Міст є одним із найдавніших винаходів людства. Перший міст первісної людини - колода через річку, через століття мости стали споруджувати з каменю, скріплюючи їх цементним розчином. Вони служили переправою через природні перепони для доставки води. Згодом мости стали не лише демонстрацією величі інженерної думки, а й одним із найкрасивіших створінь людини. До вашої уваги пропонуються мости-рекордсмени за різними параметрами.
1. Міст Сі Ду (Si Du) через річку над глибокою ущелиною біля Єсангуан, провінція Хубей, Китай. Найвищий міст у світі – 1627 футів (496м). Головний проліт мосту – 2952 фути (900 м). Фото: Eric Sakowski
2. Нещодавно завершений міст Балуарте (Baluarte) є найвищим вантовим мостом у світі, він з'єднує північно-західні мексиканські штати Сіналоа, Дуранго та Мазатлан. Його довжина 1124 метрів (3687 футів) і висить він на висоті 400 метрів (1312 футів). Міст Белуарте зведено на честь двохсотліття незалежності Мексики від Іспанії (1810). Фото: REUTERS/Alfredo Guerrero/Mexico Presidency
3. Міст Королівська Ущелина (The Royal Gorge Bridge) знаходиться на річці Арканзас біля Кенон-Сіті, штат Колорадо, США. З 1929 до 2003 року був рекордсменом як найвищий міст у світі, висота 955 футів (291м), проліт 938 футів (286м). Фото: Danita Delimont / Alamy
4. Найвищий у світі Міст Мійо (Millau Bridge) у Франції. Це приголомшливий тросова конструкція, одна щогла якого досягає позначки 1125 футів (338 м). Міст перетинає долину річки Тарн поблизу Мійо, і в похмурі дні здається, ніби плаває в хмарах. Проект був розроблений англійським архітектором Норманом Фостером, вартість мосту £ 272 000 000 і він повністю фінансувався з приватних джерел. Президент Франції Жак Ширак назвав міст "дивом рівноваги" (a miracle of equilibrium). Фото: REUTERS
5. Китай нещодавно побудував найдовший, 26,4-кілометровий морський міст у світі (повна довжина 42,5 км, але одна гілка ще недобудована). Докладніше про цей міст читайте у моїй. Фото: REX FEATURES
6. Найдовшим мостом у світі поза Азії є міст через озеро Понтчартрейн (Lake Pontchartrain Causeway) у південній частині штату Луїзіана, США. Він майже 24 милі (38 км) у довжину, це сьомий найдовший міст у світі. Фото: Corbis RF / Alamy
7. Найдовший міст у південній півкулі – міст Ріо-Нітерой, що сполучає бразильські міста Ріо-де-Жанейро та Нітерой. Його довжина 8,25 миль(13, 290 км). Фото: StockBrazil / Alamy
8. Міст Васко да Гама є найдовшим мостом у Європі (включаючи віадуки) – 10,7 милі (17,2 км). Це вантовий міст в оточенні віадуків, які перекривають річку Тежу поблизу Лісабона, Португалія. Васко да Гама – дев'ятий найдовший міст у світі. Фото: EPA
9. Найдовший однопрогоновий підвісний міст знаходиться у Великій Британії – міст над лиманом Хамбер (Humber Estuary bridge). Його будівництво було завершено 1981 року, і тоді його довжина 1410 метрів була рекордною у світі.
10. Найдовший міст в Англії - Друге Сіверське Перетин (Second Severn Crossing), який має довжину близько 3,2 км, що вдвічі більше, ніж міст Хамбер. Міст перекинутий через річку Северн між Англією та Уельсом. Другу чергу відкрили 5 червня 1996 року, її збудували для збільшення пропускної спроможності оригінального мосту, який був збудований у 1966 році. Фото: ANTHONY MARSHALL
11. Міст Сутонг на річці Янцзи (Sutong Yangtze River Bridge) – вантовий міст із найдовшим основним прольотом у світі – 1088 метрів (3570 футів). Він сполучає два міста на протилежних берегах річки Янцзи – Наньтун та Чанша (Китай). Фото: ALAMY
12. Найстаріший міст у світі – Понс Фабриціуса (Pons Fabricius) або Міст Чотирьох Глав (Ponte dei Quattro Capi) у Римі, Італія, який був побудований у 62 р. до н.е. Фото: Matthias Kabel/Wikipedia
У цій добірці Ви познайомитеся із найбільшими мостами світу. Але це буде не просте порівняння за довжиною, площею або висотою. З кожним роком будуються все нові і нові мости, все вищі, довші і незвичайніші, тому тут я розповім про мости-рекордсмени, оскільки кожен з них свого часу був найдовшим, найбільшим, найвищим або оригінальним. Всі споруди в цьому списку чимось виділятимуться, саме тому на них варто звернути увагу. Прошу Вас брати участь в обговореннях, висловлювати свою точку зору та доповнювати добірку цікавими на вашу думку спорудами.
1. Почнемо ми з найдовшого на даний момент автомобільного мосту - Ханчжоу в Китаї. Це найдовший міст, що перетинає океан – його довжина становить 36 кілометрів. Ви можете здійснити віртуальну прогулянку Ханчжоу за посиланням вище. Вже найближчими роками буде збудовано мости, що побили рекорд цього мосту, але він назавжди залишиться однією з найдовших і наймасштабніших споруд подібного плану. 
2. Найвищим на даний момент є віадук Мілло (Мійо) у Франції. Його висота - 343 метри, Мійо також рекордсмен завдяки найвищим опорам у світі, а також найвищим вежам мосту у світі 
3. Не менш легендарний міст – Золоті Ворота у Сан-Франциско. Довгий час (майже три десятиліття) він був найбільшим висячим мостом у світі. Він також є сумним рекордсменом за кількістю самогубств. Практично кожен місяць якийсь божевільний стрибає з нього у воду 
5. Найдовшим у Європі є міст Васко да Гама у Португалії. Багато хто порівнює його з Ханчжоу, але Васко да Гама все ж таки виглядає більш витончено і органічно, хоча і поступається в довжині 
6. Не менш знаменитий Босфорський міст, що об'єднує континенти, між Європу і Азією. Він поєднує Європейську та Азіатську частини Стамбула. 
7. Унікальна споруда - Японський Перлинний міст, побудований у сейсмічно нестабільній зоні планети. Він досі є найдовшим підвісним мостом у світі, завдовжки 3911 метрів. 
8. Єдиний у своєму роді міст-фонтан Банпо в Сеулі потрапив до Книги Рекордів Гінесса як найдовший фонтан на мосту. Загальна довжина фонтану "Місячна Веселка" складає 1140 метрів. 
9. Чи не завадило б додати до нашого огляду і залізничний міст. Міст Форт у Шотландії довгий час був найбільшим мостом у світі, він також є одним із перших консольних мостів у світі, а також першим сталевим мостом у Англії. Чи не правда, конструкція виглядає дуже переконливо? 
10. Однією з найвідоміших пам'яток Нью-Йорка, поряд зі Статуєю Свободи, є Бруклінський міст. Це перший у світі міст, що висить на сталевих тросах, а також один із перших підвісних мостів у світі. Довжина Бруклінського мосту – 1825 метрів. 
13. Чи знаєте Ви, що мости бувають не лише пішохідними, автомобільними чи залізничними? Знайомтесь - Магдебурзький водний міст. Цим технічним дивом завдовжки кілометр ходять різні судна - баржі, пороми, прогулянкові катери. Цей найдовший водний міст світу з'єднує між собою два судноплавні канали - Ельба-Хафель та Середньонімецький канал 
14. Вирушимо на інший бік світу - до Південної Америки, а саме до Бразилії. Тут знаходиться єдиний у світі міст із опорою у формі літери Х – міст Олівейра. Завдяки особливій формі щогл, висоті 138 метрів, 144 потужним сталевим тросам і шикарному світлодіодному підсвічуванню Олівейра став одним із символів міста Сан-Паулу 
15. Один із найстаріших і найвідоміших мостів Італії, символ Флоренції – Понте Веккьо. Міст незвичайний тим, що забудований і населений людьми, тут також розташована знаменита картинна галерея Уфіцці 
16. Спочатку я хотів включити до цієї добірки всі мости знаменитого архітектора Сантьяго Калатрави, оскільки кожне з його творінь можна сміливо називати шедевром, але в цьому випадку тема розрослася б до величезного розміру. Тому просто раджу вам пройти за посиланням вище і почитати детально про кожну споруду. Якщо вибирати з усіх його мостів, то я виділив би Білий міст (Субісурі) в Іспанії, збудований зі скла та сталі
17. Багато хто називає Санкт-Петербург містом мостів. Не можу з цим не погодитись, тут справді величезна кількість красивих та оригінальних мостів, про кожен з яких у нас є докладна стаття. У спільній добірці мостами Петербурга ви знайдете детальну інформацію про всі споруди
18. Є на що подивитися і в столиці Росії, такі мости як Мальовничий або Багратіон можна сміливо включати до цього списку. Про всі мости Москви, як завжди, можна детально прочитати у нас на сайті 
19. Визначним зразком іранської архітектури та однією з найзнаменитіших пам'яток Ірану є міст Кхаджу. Це найстаріший міст Сходу, такий самий культовий, як і Понте Веккьо для Європи. Крім функції мосту він також є дамбою та водопроводом, підводячи воду до садів міста Ісфахана. 
20. Завершити добірку хочу двома мостами із найромантичнішого міста у світі – Венеції. Найвідомішим венеціанським мостом є Ріальто, найстаріший міст міста кохання, що спирається на 12 тисяч паль. Це одна з найпопулярніших архітектурних пам'яток Венеції. 
Міст Зітхань не менш популярний. Арочний міст у стилі бароко перекинутий через Палацовий канал ще в 17 столітті і став знаменитим завдяки своїй історії, дізнатися про яку Ви зможете, відкривши докладну статтю 
Невідомо, хто і коли першим перекинув колоду річкою, щоб перейти на інший берег. Але з того моменту людство почало поступово наближатися до будівництва сучасних мостів із передовими технологіями. Винахід навісної переправи можна назвати одним із наріжних каменів історичного прогресу. Мости не тільки об'єднують береги - вони поєднують долі людей, вони дозволяють милуватися красою природи з незвичайного ракурсу. Найчастіше вони самі стають об'єктом інтересу та захоплення завдяки поважному віку, красі архітектури або унікальним параметрам. Однією з категорій, що характеризують мости, є їх висота. І завдяки прогресу список найвищих мостів світу поступово зростає. Їх ми й розглянемо у статті.
Активний розвиток мостобудування в Китаї призвело до того, що велика кількість мостів-рекордсменів є саме в цій країні. Наприкінці 2016 р. до них приєднався міст Бейпаньцзян, перекинутий через однойменну річку, що об'єднує південно-західні провінції Юньнань та Чжецзян. За цим об'єктом вже закріпилося звання найвищого навісного мосту у світі – найвища точка знаходиться на 565-метровій позначці або на рівні 200 поверху хмарочоса. Крім того, він вважається одним із піонерів будівель такого типу в азіатських гірських районах.
Міст Бейпаньцзян відноситься до висячих конструкцій вантового типу. Він спирається на два пілони у вигляді літери «Н» з протилежних сторін річкової ущелини. Надійність споруди крім сталевих тросів забезпечує балка жорсткості під основним прольотом. Зведення мосту з чотирма смугами руху, що є частиною швидкісного шосе, зайняло 3 роки і зажадало вкладення 150 млн доларів.
Мійо (Франція)
У списку найвищих мостів світу віадук Мійо над долиною річки Тарн посідає далеко не останнє місце. Ця споруда вважається однією з прикмет Франції - вантовий міст є частиною траси, що з'єднує столицю та містечко Безьє, в якому розташовано безліч елітних навчальних закладів. Тому швидке сполучення між двома містами особливо важливе. Якщо брати загальну висоту з пілонами, то віадук (343 м) трохи нижчий (на 40 м), ніж Емпайр-стейт-білдінг, але перевищує зростання Ейфелевої вежі (на 37 м). Автомобільне полотно з 4 дорожніми смугами ширяє над долиною на висоті 270 метрів.
Віадук Мійо, найвищий міст на планеті, був зданий в експлуатацію наприкінці 2004 р. Проектні роботи велися протягом 10 років, а будівництво затягнулося на 3 роки через сильні вітри та складності рельєфу. У будівництві брали участь конструкторські майстерні, які свого часу проектували і головний символ Парижа. Металеве дорожнє полотно встановлювали на опори шляхом висування з протилежних сторін, подаючи команди через супутник.
Досить часто долину річки огортає густий туман – і тоді міст пливе серед хмар. Але особливо ефектно віадук виглядає вночі. Підсвічені 7 пілонів із червоними вогнями нагорі та крилами натягнутих тросів схожі на інопланетні кораблі на старті. А світло від 7 опор, що "крочать" через долину, перетворює її на таємничий світ.
Російський міст (Росія)
Серед найвищих мостів світу гідне місце приділяється Російському. Він за висотою двох своїх пілонів лише трохи поступається французькому Мійо. Висота Російського мосту – 321 метр (проти 343 французьких метрів). Назву щодо молодого (2012 р.) мосту дав о. Російський, який завдяки цьому об'єкту отримав автомобільне сполучення з береговою частиною Владивостока.
Будівництво мосту через протоку назрівало все 20-те сторіччя. Але інженерні проекти 1939 та 1960 років не відповідали поставленим технічним завданням. У 2008 р. при підготовці до саміту АТЕС був спроектований найпередовіший на той момент задум, який і був втілений у життя в 2012 р. Міст як ланка, що розвиває транспортну систему Владивостока, моментально стала символом столиці Примор'я - її називають одним з чудес Далекого Сходу.
Унікальність Російського мосту полягає в його трикілометровій довжині та протяжності центрального прольоту, який на висоті 70 м від води простягається на 1104 метри, - за цим показником він перший у світі серед мостів. Крім того, при будівництві застосовувалися новітні методи: безперервне бетонування та використання
Міст розрахований лише на автомобільний рух (4 смуги) – пішоходам прохід по споруді суворо заборонено. Краса та значимість Російського мосту підтверджується його зображенням на нових 2-тисячних купюрах Росії.
Сутун. Гордість Китаю
Вантовий міст Сутун з численної когорти найвищих мостів Китаю експлуатується з середини 2008 р. Цей велетень вантового типу за своїми параметрами у списку найвищих мостів світу слідує відразу за Російським велетнем - кожен з двох його пілонів досягає 306 м у висоту, а центральному прольоту не вистачає 16 м до довжини прольоту російського мосту.
У завдання будівельників мосту входило поєднати між собою два міста з різних округів Китаю, з чим вони успішно впоралися. Вантовий міст Сутун (Китай) плавною дугою входить до дельти нар. Янцзи і тягнеться на 8206 м над її головним фарватером. Автомобільне полотно піднято на 62 м над водою для безперешкодного проходу кораблів та контейнеровозів. Міст став визначною пам'яткою Китаю, він відіграє важливу роль у швидкому економічному зростанні районів у південній течії нар. Янцзи, де розташовані міста, як Шанхай.
Сутун є інженерною та економічною гордістю Піднебесної, оскільки проектування та фінансування гігантської споруди відбувалося власними силами держави без залучення міжнародної допомоги.
Міст у Японії
Чудо інженерної думки японських мостобудівників – висячий міст Акасі-Кайке, або Перлинний. Він є сполучною ланкою між островами Хонсю та Авадзі. На момент відкриття (1998 р.) вважався найвищим мостом у світі, оскільки його два пілони піднімалися на 282,8 м над водами протоки Акасі. Пізніше були побудовані вражаючі за висотою конструкції, але масштабність і унікальність Акасі-Кайке від цього не постраждали.
Японський велетень занесений до Книги рекордів Гіннесса як висячий міст, найдовший у світі (3911 м), - він дорівнює приблизно 4 Бруклінським мостам. Феноменальна та довжина його центрального прольоту – 1991 м. Поруч із мостом відкрито музей, що розповідає про його будівництво.
Найдовшим Перлинний міст зробив землетрус, що трапився під час будівництва і посунув один з пілонів у бік від проектного місця на 1 м. Але в іншому це надзвичайно стійкий об'єкт: йому не небезпечні підземні поштовхи до 8,5 балів, він витримує сильні течії протоки і вітру швидкістю до 80 м/с. Термін служби Перлинного розрахований на 200 років, і в перспективі він може стати водночас автомобільною та залізничною переправою.
Але міст має суттєвий недолік - проїзд ним коштує дорого, тому більшість жителів користуються поромом або громадським транспортом.
Найвищий залізничний міст
Найвищий як і багато автомобільних мостів, що носили якийсь час звання найвищих у світі, знаходиться в Китаї. Цей об'єкт сполучає схили відомого каньйону Бейпаньцзян у південно-західній провінції Гуйчжоу на околицях міста Люпаньшуй. Міст відноситься до конструкцій аркового типу з одним прольотом та проїздом по верхній частині. Найвища точка будови знаходиться на 275 метрах. Залізничний міст працює з 2001 р.
Транспортні споруди
Список найвищих транспортних мостів світу постійно змінюється. Але зараз він виглядає таким чином:
- Автомобільний міст Бейпаньцзян (Китай) – 565 м.
- Автомобільний віадук Мійо (Франція) – 343 м.
- Автомобільний Російський міст (Росія) – 321 м.
- Автомобільний міст Сутун (Китай) – 306 м.
- Автомобільний Перлинний міст (Японія) – 282,8 м, у перспективі – і залізничний.
- Залізничний міст каньйону Бейпаньдзян (Китай) – 275 метрів.
Пішохідні мости світу
Підвісний міст Коконое Юме призначений лише для пішоходів. Це один із найвищих піших мостів Японії - його конструкції досягають висоти 173 метри. Об'єкт знаходиться в місті Коконое. Одночасно мостом можуть гуляти 1800 відпочиваючих, милуючись долиною Кюсю, водоспадом Сінду або просто картинами природи під ногами через грати центрального прольоту. Незвичайний пішохідний міст на острові носить ім'я Небесного мосту за його розташування на висоті 700 метрів і чудові картини, що відкриваються з нього. Вся дугоподібна споруда ніби ширяє в повітрі, спираючись на єдину опору - колону 82-х метрів. Цей міст не є найвищим, він розташований тільки на небувалому рівні. Але йому належить інший рекорд – він найдовший у світі серед підвісних мостів викривленої конструкції (125 м).
Найвищий пішохідний міст – скляна споруда у Китаї. Він почав працювати для відвідувачів у 2016 р. та розташований у лісовому парку Чжанцзяцзе. Висота його конструкцій становить 300 м, а сам міст перекинуто з скелі на скелю на висоті 260 метрів. Складна технічна система складається із сталевої рами та скляних панелей у кількості 120 штук. Споруда може витримати вагу 800 осіб, які гуляють нею одночасно.
Мости завжди привертають увагу людини своїми технічними характеристиками чи особливим зовнішнім виглядом. Вони зачаровують можливістю милуватися краєвидами з незвичних точок огляду. А допитливий людський розум завжди створюватиме нові конструкції мостів із найбільшими параметрами.
До одного з головних чудес індустріального світу Франції можна сміливо віднести знаменитий на весь світ міст Мійо, який є власником кількох рекордів. Завдяки цьому гігантському мосту, що простягся над величезною долиною річки під назвою Тар, забезпечується безперебійне та швидкісне пересування з Парижа до невеликого містечка Безьє.
Багато туристів, які приїжджають подивитися на цей найвищий міст у світі, досить часто запитують: «Навіщо було будувати такий дорогий і складний у технічному плані міст, який веде з Парижа до зовсім маленького міста Безьє? Справа в тому, що саме в Без'ї розташована величезна кількість навчальних закладів, елітних приватних шкіл та центр перепідготовки для висококваліфікованих фахівців.
У ці школи та коледжі вступає величезна кількість парижан, а також жителів з інших великих міст Франції, яких приваблює елітарність освіти в Безье. Окрім цього, містечко Безьє розкинулося всього за 12 кілометрів від мальовничого узбережжя теплого Середземного моря, що, звичайно ж, у свою чергу, також не може не залучати щороку до нього десятки тисяч туристів з усієї земної кулі.
Міст Мійо, який можна по праву вважати вершиною майстерності інженерів та архітекторів, користується популярністю серед мандрівників як одна з найцікавіших пам'яток Франції. По-перше, з нього відкривається розкішний вид на долину річки Тар, а по-друге, він є одним із улюблених об'єктів для сучасних фотографів. Фото мосту Мійо, довжина якого становить майже два з половиною кілометри, а ширина 32 метри, виконані найкращими та найавторитетнішими фотохудожниками, прикрашають численні офісні будівлі та готелі не лише Франції, а й усього Старого Світу.
Особливо фантастичне видовище міст є тоді, коли під ним збирається хмарність: у цей момент здається, ніби віадук завис у повітрі і не має під собою жодної опори. Висота мосту над землею у верхній його точці становить трохи більше 270 метрів. Віадук Мійо був побудований з єдиною метою – розвантажити національну трасу під номером 9, на якій у сезон постійно утворювалися величезні пробки, і туристи, що подорожують Францією, а також водії вантажних автомобілів, були змушені годинами простоювати в заторах.
Як уже говорилося вище, міст, який є частиною траси під індексом А75, з'єднує між собою Париж і місто Безьє, проте він досить часто використовується автомобілістами, які їдуть до столиці країни з Іспанії та південної частини Франції. Варто зазначити, що проїзд через віадук, який «парить над хмарами», є платним, що анітрохи не впливає на його популярність серед водіїв транспортних засобів та гостей країни, які приїхали подивитися на одне з найдивовижніших див індустріального світу.
Легендарний віадук Мійо, про якого знає кожен поважаючий себе фахівець із будівництва мостів і який вважається взірцем технологічного прогресу всього людства, був розроблений Мішелем Вірлажо та геніальним архітектором Норманом Фостером. Для тих, хто не знайомий з роботами Нормана Фостера, слід уточнити, що цей талановитий англійський інженер, зроблений королевою Великобританії в лицарі та барони, не лише відтворив, а й вніс низку нових унікальних рішень до Берлінського Рейхстагу. Саме завдяки його кропіткій роботі, точно вивіреним розрахункам, у Німеччині буквально з попелу було відроджено головний символ країни. Звичайно, талант Нормана Фостера і зробив віадук Мійо одним із сучасних чудес світу.
Окрім архітектора з Великобританії, у роботах над створенням найвищої транспортної магістралі у світі прийняла група під назвою «Eiffage», до якої входить знаменита майстерня Ейфеля, яка розробила та побудувала одну з головних пам'яток Парижа. За великим рахунком, талант Ейфеля та співробітників його бюро збудував не лише «візитну картку» Парижа, а й усієї Франції. У злагодженому тандемі гурт Eiffage, Норман Фостер і Мішель Вірлажо розробили міст Мійо, який був урочисто відкритий 14 грудня 2004 року.
Вже через 2 дні після святкового заходу кінцевою ланкою траси А75 проїхали перші автомобілі. Цікавим є той факт, що перший камінь у будівництво віадука було закладено 14 грудня, лише 2001 року, а початок масштабного будівництва стартував 16 грудня 2001 року. Мабуть, у планах будівельників було приурочити дату відкриття моста до дати початку будівництва.
Незважаючи на групу кращих архітекторів та інженерів, побудувати найвищий автотранспортний міст у світі було надзвичайно важко. За великим рахунком, на нашій планеті є ще два мости, які розташовані вище за Мійо над поверхнею землі: Royal Gorge Bridge в США в штаті Колорадо (321 метр над землею) і китайський міст, що з'єднує два береги річки Сидухе.
Щоправда, у першому випадку йдеться про міст, який можуть перетинати лише пішоходи, а у другому, про віадук, опори якого розташовані на плато та їх висота не в змозі зрівнятися з опорами та пілонами Мійо. Саме з цих причин французький міст Мійо вважається найбільш складним у конструктивному рішенні та найвищим автомобільним мостом у світі.
Деякі опори кінцевої ланки А75 знаходяться на дні ущелини, яка розділяє «червоне плато» та плато Лазарка. Щоб зробити міст повністю безпечним, французьким інженерам довелося окремо розробляти кожну опору: практично всі вони різного діаметра та чітко розраховані на певне навантаження. Ширина найбільшої опори моста досягає біля своєї основи майже 25 метрів. Щоправда, там, де опора з'єднується з дорожнім полотном, її діаметр помітно звужується.
Робітникам та архітекторам, які розробляли проект, під час будівельних робіт довелося зіткнутися із цілою масою труднощів. По-перше, потрібно було зміцнити місця в ущелині, де розміщувалися опори, а по-друге, доводилося витрачати досить багато часу на транспортування окремих частин полотна, його опор та пілонів. Варто лише уявити, що головна опора мосту складається з 16 секцій, вага кожної з них становить 2 300 тонн. Забігаючи трохи вперед, хотілося б відзначити, що це один із рекордів, який належить місту Мійо.
Звичайно, транспортних засобів, які могли б доставити такі потужні частини опор мосту Мійо у світі поки що не існує. З цієї причини архітектори вирішили доставляти частини опор частинами (якщо так звичайно можна висловитися). Кожна частина важила близько 60 тонн. Досить важко навіть уявити, скільки часу у будівельників пішло тільки на доставку 7 опор до місця зведення мосту, і це ще не рахуючи того, що кожна опора має пілон заввишки трохи більше 87 метрів, до якого кріпиться 11 пар високоміцних вант.
Однак доставка будівельних матеріалів до об'єкта – не єдина складність, з якою зіткнулися інженери. Справа все в тому, що долина річки Тар завжди відрізнялася суворим кліматом: тепло, що швидко змінюється пронизливим холодом, різкі пориви вітру, круті урвища - лише мала частина того, що потрібно подолати будівельникам величного французького віадука. Існують офіційні дані про те, що розробка проекту та численні дослідження тривали трохи більше 10 років.
Дорожнє полотно мосту Мійо, як і сам його проект є унікальним, щоб уникнути деформації дорогих металевих полотен, які досить важко буде в майбутньому відремонтувати, вченим довелося винаходити ультрасучасну формулу асфальтобетону. Металеві полотна досить міцні, але їхня вага, відносно всієї гігантської конструкції, можна назвати незначною («всього» 36 000 тонн).
Покриття мало захистити полотна від деформації (бути «м'яким») і водночас відповідати всім вимогам європейських стандартів (протистояти деформації, використовуватися протягом тривалого часу без ремонту та перешкоджати так званим «зсувам»). Навіть ультрасучасним технологіям вирішити це завдання в короткі терміни просто неможливо. Під час будівництва мосту склад дорожнього полотна розроблявся майже три роки. До слова, асфальтобетон мосту Мійо визнаний унікальним у своєму роді.
Міст Мійо - різка критика
Незважаючи на тривалу розробку плану, чітко вивірені рішення та гучні імена архітекторів, будівництво віадука спочатку викликало різку критику. За великим рахунком, у Франції будь-яке будівництво викликає різку критику, згадати хоча б базиліку Сакре Кер і Ейфелеву вежу в Парижі. Противники зведення віадука говорили про те, що міст буде ненадійний через зрушення на дні ущелини; ніколи не окупиться; застосування таких технологій на трасі А75 невиправдане; об'їзна траса зменшить потік туристів до міста Мійо.
Це лише мала частина гасел, з якими зверталися до уряду затяті супротивники зведення нового віадука. До них прислухалися і на кожний негативний заклик до громадськості надали авторитетне роз'яснення. Заради справедливості зазначимо, що опоненти, до яких належали впливові асоціації, так і не заспокоїлися і продовжували свої акції протесту практично весь час, поки зводився міст.
Міст Мійо – революційне рішення
На будівництво найзнаменитішого французького віадука пішло, за найскромнішими підрахунками, щонайменше 400 мільйонів євро. Звичайно, ці гроші потрібно було відновити, тому проїзд по віадуку зробили платним: пункт, де можна сплатити «подорож чудом сучасної промисловості», знаходиться неподалік від маленького села Сен-Жермен. Лише на його будівництво було витрачено понад 20 мільйонів євро.
У пункті оплати знаходяться величезний критий навіс, на будівництво якого пішли 53 гігантські балки. У «сезон», коли потік машин по віадуку різко збільшується, задіяні додаткові смуги, яких, до речі, на «пропускнику» 16. На цьому пункті існує й електронна система, що дозволяє відстежувати кількість автомобілів на мосту та їхню тонажність. До речі, термін концесії Eiffage триватиме лише 78 років, саме стільки часу виділила групі держава на покриття своїх витрат.
Швидше за все навіть повернути собі всі витрачені на будівництво кошти «Eiffage» не вдасться. Однак на такі несприятливі фінансові прогнози у групі дивляться з часткою іронії. По-перше, «Eiffage» далеко не бідує, а по-друге, міст Мійо став ще одним доказом геніальності її фахівців. До речі, розмови про те, що компанії, які збудували міст, втратять гроші – не більше, ніж вигадка.
Так, міст не будувався за рахунок держави, але через 78 років, якщо міст не принесе прибутку групі, Франція буде зобов'язана виплатити збитки. А от якщо Eiffage вдасться заробити на віадуку Мійо 375 мільйонів євро раніше, ніж через 78 років, міст безоплатно стане власністю країни. Період концесії триватиме, як уже говорилося вище – 78 років (до 2045 року), а гарантію на свій величний міст група компаній дала на 120 років.
Проїзд чотирисмуговою трасою віадука Мійо не коштує «захмарних» сум, як може подумати багато хто. Проїзд легкового автомобіля по віадуку, висота головної опори якого вища за саму Ейфелеву вежу і лише трохи нижче за хмарочос Емпайр-стейт-білдинг, обійдеться всього в 6 євро (в «сезон» 7,70 євро). А ось для вантажних двовісних авто ціна на проїзд складе вже 21,30 євро; для тривісних – майже 29 євро. Платити доводиться навіть мотоциклістам і людям, що пересуваються віадуком на скутерах: вартість подорожі мостом Мійо коштуватиме 3 євро і 90 євроцентів.
Міст Віадук Мійо включає восьмипролітне сталеве дорожнє полотно, яке підтримує вісім сталевих стовпів. Вага дорожнього полотна 36 000 тонн, ширина – 32 метри, довжина – 2460 метрів, глибина – 4,2 метри. Довжина всіх шести центральних прольотів – по 342 метри, а два крайні мають довжину 204 метри кожен. Дорога з невеликим ухилом – у 3%, спускається від південної сторони на північ, її кривизна радіусом 20 км для того, щоб дати можливість водіям на кращий огляд. Пересування транспорту відбувається у дві смуги у всіх напрямках.
Висота колон коливається в межах від 77 до 246 м, діаметр однієї з найдовших колон становить 24,5 метрів біля основи, а біля дорожнього полотна – одинадцять метрів. Кожна основа має у своєму складі шістнадцять секцій. Одна секція має вагу 2230 тонн. Секції збирали дома з окремих частин. Кожна окрема частина секції має масу шістдесят тонн, сімнадцять метрів довжини та чотири метри ширини. Када опора має підтримувати пілони, що мають висоту 97 метрів. Спочатку зібрали колони, які були разом із тимчасовими опорами, потім частини полотна рухалися по опорах за допомогою домкратів. Домкратами керували із супутників.
