تسجيل الطيارين قبل الخريف. لا تقلق ، اسحب: ما فكر به طيارو بوينج قبل ثوانٍ من الانهيار. "الموقع المكاني المفقود"
6 مارس 2019- تحت تصرف وسائل الإعلام ، تم تسجيل مفاوضات طيارين An-148 التابعين لشركة طيران ساراتوف الجوية قبل ثوانٍ من تحطم الطائرة /
تلقى منشور RBC تسجيلًا لمحادثات طيارين An-148 من خطوط ساراتوف الجوية قبل ثوانٍ قليلة. تحطمت الطائرة في الضواحي في 11 فبراير وعلى متنها 71 شخصا. تم تأكيد صحة النسخة من قبل مصدر في وكالة النقل الجوي الفيدرالية ، وكذلك مصدر في لجنة الطيران المشتركة بين الولايات (IAC). ورفض ممثل Rosaviatsia التعليق. ذكرت IAC أنها لم تعلق على التقدم المحرز في التحقيق.
قائد الطائرات (الموافقة المسبقة عن علم): Up! في س من.
مساعد الطيار (نائب الرئيس): الآن ، الآن.
FAC: وأنت تنظر ...
VP: بشكل عام ، نوع من القمامة!
FAC: لا ، حسنًا ، كما أفهمها ، لقد أردتها ... وأنت على العكس من ذلك.
VP: حسنًا ، حسنًا ، ثم ستتحدث. أعني كل شيء آخر. نعم ، نحن نتحكم في كل شيء!
FAC: كل شيء ، كل شيء على ما يرام.
VP: هذا كل شيء ، لقد عادت السرعة إلى طبيعتها.
VP: Op-op-op… 390!
FAC: وصولا إلى مكان ما ؟! اين انت في الاسفل لماذا أسفل ؟! أين؟!
المتغير الآلي: قارن السرعة ، قارن السرعة.
VP: نعم ، لأن ما هو جيد ****** ، 200 سرعة ، *****!
FAC: الارتفاع! ارتفاع! ارتفاع!
كأس الاتحاد الإنجليزي!
المؤدي الآلي: التضاريس أمامنا! أمامنا التضاريس! اسحب! أمامنا التضاريس!
FAC: كل شيء ، ******!
أفادت RBC سابقًا أن لجنة لجنة الطيران المشتركة بين الولايات (IAC) قامت في فبراير بفك شفرة بيانات أحد "الصناديق السوداء" للطائرة An-148 المحطمة. وأشارت اللجنة إلى أن شهادة مسجل الرحلة تشير إلى أن تجمد أجهزة استقبال الضغط الكلي (PPD) أدى إلى تحطم الطائرة. نتيجة لهذه المشكلة ، تم تشويه قراءات سرعة الطائرة.
تم تطوير حالة طوارئ على متن An-148 ، حسبما ذكرت بوابة 78.ru. على وجه الخصوص ، أظهرت أجهزة استشعار السرعة قيمًا مختلفة. تدعي المادة أن هذا حدث بسبب خطأ: لم يقم مساعد الطيار بتشغيل تسخين المستشعرات. بعد ذلك ، وفقًا لـ 78.ru ، أصيب الطيار بالذعر وأخذ الطائرة لأسفل بدلاً من محاولة الارتفاع.
أفادت RBC سابقًا أن قائد An-148 فاليري جوبانوف ومساعده سيرجي جامباريان قاما بتشغيل الطيار الآلي على ارتفاع 130-150 مترًا. على ارتفاع 550 م ، تم الانتهاء من تنظيف الرفرف. بعد دقيقتين و 30 ثانية من الإقلاع ، بدأ "وضع خاص" يتطور في الطائرة. سجلت جميع أنظمة البطانة تباينات في قراءات السرعة من وحدتي معلمات الهواء - الرئيسية والنسخة الاحتياطية. وفقًا للخبراء ، كانت الطائرة An-148 على ارتفاع حوالي 1.3 ألف متر وحلقت بسرعة 465-470 كم / ساعة.
ثم بلغت التناقضات في البيانات حوالي 30 كم / ساعة. ثم كانت الطائرة بالفعل على ارتفاع حوالي ألفي متر ، وأوقف الطاقم الطيار الآلي ، وتمت الرحلة الإضافية بأكملها في الوضع اليدوي.
تم نقل الطائرة إلى هبوط مكثف بزوايا ميل للغوص من 30 إلى 35 درجة. في وقت الاصطدام بالأرض كانت زاوية الميل حوالي 30 درجة ، وقبل التصادم بـ4-5 ثوان ، بدأت الطائرة في تطوير لفة لليمين وصلت إلى 25 درجة ، كما علق متخصصون في IAC على الموقف.
هي شركة طيران تقوم بتشغيل رحلات إقليمية ودولية ومستأجرة من ساراتوف. تمتلك أسطولا من الطائرات. أيضا ، هو صاحب مطار ساراتوف سنترال الدولي.
في موضوع ملح ، قررت أن أجمع مجموعة مختارة من القياس عن بعد في الصندوق الأسود متراكبًا على الرسوم المتحركة ثلاثية الأبعاد (نظائرها من flightradar).شكرا لذلك MAC. لأول مرة ، منذ حوالي 5 سنوات ، شاهدت مقطع فيديو في المرتبة الأولى ، فيلم سأخبرك به ، مليء بالإثارة. تتشرب بشكل خاص عندما تدرك أنهم يتحدثون في الفيديو ، فالناس الذين يرون موتهم يصابون بالبرد.
جميع الحالات أدناه كانت بسبب خطأ الطاقم. نعم ، ليس من المعتاد بالنسبة لنا أن نجد خطأ الطيارين ، وفي الواقع ، لقد تطور في روس ألا نتحدث بشكل سيء عن الموتى. بالنسبة لي ، هذا غير ذي صلة لأن. مع ذلك ، عليك أن تعرف الحقيقة ، من يقع اللوم على مئات القتلى من الناس.
بمجرد ظهور الطيران المدني في روسيا ، تم تعيين مهمة أن يكون قطاع الخدمات هذا "النخبة" ، من جميع النواحي ، من الأفراد إلى المعدات. في العهد السوفيتي ، كان لشرف لي أن أكون طيارًا ، وربما كان رواد الفضاء فقط هم من هم أعلى. تسبب زي طيار GA في الفخر والحسد. كان تدريب الموظفين على مستوى عالٍ للغاية. لكي تصبح قائد طاقم SWR ، كان على المرء أن يمر بالنار والماء ... كل التفاصيل الدقيقة لكل منصب: مهندس طيران ، ملاح ، مشغل راديو ، إلخ.
تعرف على اللوح الخاص بك عن ظهر قلب ، بدءًا من أين تذهب الأسلاك ، وتنتهي بمكان تسخين الطعام. يتم اختبار هذه المهارات بانتظام عن طريق إجراء الاختبارات. ناهيك عن حقيقة أنك بحاجة إلى التمتع بصحة الحصان. وحول المسؤولية الجنائية والمسؤولية بشكل عام - أنا صامت.
بناءً على ما سبق ، يمكننا القول بأمان قبل أن يكون الطيارون "ارسالا جوًا" أو ، ببساطة ، متخصصون من أعلى فئة.
نعود إلى عصرنا. ما هو مستوى الطاقم الحالي ، لا يمكن الحكم عليه إلا من خلال الاتصال في القياس عن بعد.
مات ريمات ، يشعرون بالارتباك من حيث المصطلحات ، في مكان ما لا يعرفون حتى العتاد الغبي. إنهم يشربون الكحول ، والانتهاكات كبيرة لدرجة أنه يمكنك ببساطة سجنهم لمدة 20 عامًا.
فيما يتعلق بشرب الكحول:
أعرف عن كثب ، هناك معارف مقربين ، أحدهم KSV ، الذي التقى به أكثر من مرة ، وشرب الكحول ، علاوة على ذلك ، في كثير من الأحيان عشية رحيله. وحقيقة أنهم يتخمرون في بلدان أخرى قبل الرحلة يكون بشكل عام في ترتيب الأشياء.
يجتاز الطاقم الفحص الطبي هنا فقط - في روسيا!وعندما يكونون ، على سبيل المثال ، في تركيا ، لم يعد الأتراك يهتمون بما إذا كانوا في حالة سكر أم لا ، فهم بحاجة إلى إطلاق سراح الطائرة بأي شكل من الأشكال! بشكل عام ، يتم فحص الطواقم المقيمة للعرض! كيف لا يمكنك الاستفادة من المنصب وعدم رطبه.
بشكل عام ، حياة الطواقم ، بما في ذلك مضيفات الطيران ، مشاغبة للغاية ، بالطبع ، ليس كل منهم بدون استثناء ، ولكن كثيرين!
بشكل عام ، لنبدأ في المشاهدة:
1) وضع رعشة على رأسه. كما تعلم ، هذا مجرد هراء. علاوة على ذلك ، كما ترون ، يبلغ هذا من العمر 94 عامًا ، ولا يزال هناك القليل جدًا من المهارة في إدارة المحاكم الأجنبية. والنتيجة مأساة.
2) أخطاء الطاقم ، بشكل عام ، يصعب إتقان طائرة Tu-154 ويمكن لبعض الإجراءات أن تسبب عواقب وخيمة.
3) مرة أخرى Tu-shka ، ومرة أخرى الأخطاء ، وخطر SWR ، إذا كان قد تصرف وفقًا للتعليمات ، لكان قد استمع إلى المرسلين ، وربما كان كل شيء سينجح. مرة أخرى ، كش ملك ، لا توجد تعليمات واضحة ، هلع - وهو أمر غير مقبول لـ SWR.
4) قصة موحلة ، ولكن وفقًا للقياس عن بعد ، كان SWR في حالة سكر ، كما يبدو على ما يبدو بقية أفراد الطاقم ، والنتيجة - كان تروشيف ومجموعة من الناس في حالة سكر.
5) هناك فوضى بشكل عام هنا ، لقد زرعوا حيوانات صغيرة لم يكن لها حقًا غارة وممارسة.
"دوموديدوفو. مساء الخير. قال المرسل في التسجيل الأول "التقط القطار". في نهاية المفاوضات ، يتلقى قبطان السفينة أحدث البيانات ويقول وداعًا. "أنا أتسلق مستوى 130 134 0. وداعا!" يقول الطيار. كانت هذه كلماته الأخيرة ، يكتبون "Dni.ru".
في المستقبل ، يتصل المراقبون بطاقم الرحلة 703 ولا يتلقون أي رد.
قال أحد موظفي المطار: "ساراتوف -703 ، موسكو تتصل بك وتتصل بك".
كما التقطت كاميرات المراقبة لحظة تحطم الطائرة.
أذكر أن طائرة الركاب An-148 التابعة لخطوط ساراتوف الجوية ، التي كانت في طريقها من موسكو إلى أورسك في 11 فبراير ، اختفت من شاشات الرادار فور إقلاعها من مطار دوموديدوفو. وفقًا للبيانات الأولية ، أقلع في الساعة 14:24 بتوقيت موسكو (07:24 بتوقيت نيويورك) ، وبعد دقيقتين سقط عن الرادار.
من طار في الرحلة المأساوية
كان أكثر من 60 راكبًا من سكان منطقة أورينبورغ ، وكان أربعة من أفراد الطاقم من سكان منطقة ساراتوف. أبلغ مكتب المدعي العام للنقل في ساراتوف أن الفنيين الذين فحصوا الطائرة المحطمة من طراز An-148 التابعة لخطوط ساراتوف الجوية كانوا على متن الطائرة وقت تحطمها. وكان من بين القتلى ثلاثة أطفال. الأكبر ، وفقًا للبيانات الأولية ، كان يبلغ من العمر 17 عامًا ، والثاني - 13 عامًا ، والأصغر - 5 أعوام ، وفقًا لما قاله ممثل حكومة منطقة أورينبورغ.
نسخة من التبادل اللاسلكي لطياري بوينج 737-800 مع برج المراقبة قبل ظهور الرحلة على الشبكة. تمت ترجمته ونشره من قبل الوكالة الاستشارية والتحليلية الدولية. لم يتم إثبات الأصالة ، ولكن لم يتم دحضها. لقد قارنا التسجيل بقطع من المفاوضات المنشورة بالفعل على الإنترنت ونميل إلى الاعتقاد بأنها حقيقية. كلا الخيارين - الروسية والإنجليزية (الأصلية) نقدمها لك. تذكر أن المأساة وقعت في ليلة 19 مارس أثناء المحاولة الثانية لرحلة طيران فلاي دبي للهبوط في مطار روستوف أون دون بسرعة رياح من 14 م / ث إلى 22 م / ث. وقتل كل من كانوا على متنها وعددهم 62 شخصا.
أجهضت المحاولة الأولى في الساعة 01:41 ليلاً ودارت الطائرة. حتى هذه النقطة ، يستمر هذا السجل.
المفاوضات الأخيرة بين طياري طائرة بوينج التي سقطت مع مراقبي مطار روستوف.
المفاوضات حول قواعد الرحلات الدولية باللغة الإنجليزية. كلا الجانبين يفهمان بعضهما البعض تمامًا ، ولا يوجد حاجز لغوي. إذا حكمنا من خلال النغمة الهادئة ، فإن العمل الروتيني المعتاد مستمر. نعم ، تم التعرف على الفوضى مع الطقس ، لكن لا أحد يعتبر الوضع مشكلة. الشيء الوحيد هو أن الطيارين قلقون قليلاً بشأن الريح. ومع ذلك ، فإن قائد السفينة واثق من نفسه ، ونبرته مفعم بالحيوية ، بل إنه يحاول المزاح. ولا أحد يعترف حتى بفكرة أن كارثة رهيبة قد تحدث قريبًا ...
من الواضح أن هناك جزءًا ثانيًا من المفاوضات ، لم يتم نشره بعد - هذا تسجيل لحركة الراديو أثناء اقتراب الهبوط للمرة الثانية. يمكنها التخلص من المأساة في اللغز. ونستمر في البحث عنه. إذا كان لديك حق الوصول إلى هذا المنشور ، يرجى إرسال بريد إلكتروني
نسخة من المحادثات بين طاقم Boeing-737-800 ومرسلي روستوف (ترجمة)
الطيار: - حسناً ، شكراً جزيلاً أه ، سكاي دبي 981 ... تاور ، سكاي دبي 981.
المرسل 1: - سكاي دبي 981 ، روستوف فيشكا.
الطيار: - فقط أتصل بك (...) أه هل هناك تحسن في الطقس؟
المتحكم 1: - دبي سكاي 981 ، الريح الآن 230 درجة ، عشر درجات هبوب تصل إلى أربعة عشر متراً في الثانية ، الرؤية 5 آلاف ... ، تصحيح ، ستة آلاف متر ، أمطار غزيرة.
الطيار: حسنًا ، شكرًا جزيلاً ، هل هناك أي تحذيرات من قص الرياح؟
المرسل 1: - سكاي دبي 981 ، لا.
الطيار: حسنًا ، شكرًا. عندما تنظر من النافذة ، يا سيدي ، تبدو أفضل بكثير من ذي قبل.
المراقب 1: - سكاي دبي 981 أه متوسط (...)
المرسل 2: - سكاي دبي 981 ، استمع إلى المعلومات برافو.
الطيار: شكرا لك.
الطيار: - أه برج سكاي دبي أه 981.
المرسل 3: - سكاي دبي 981 ، روستوف فيشكا.
الطيار: كيف يكون الطقس يا سيدي أفضل؟
ديسباتشر 3: سكاي دبي 981 أه 00:20 الطقس. رؤية خمسة اه كيلومترات قاعدة سحابة 630 متر ، رياح سطحية 230 درجة ، ثلاثة عشر ، هبة ثمانية عشر متراً في الثانية ، أه أمطار خفيفة أه ضباب عند الهبوط مباشرة أه ، إضطراب شديد ورياح معتدلة القص.
الطيار: حسنًا ، شكرًا جزيلاً لك.
المرسل 2: - سكاي دبي 981.
الطيار: - في الاستقبال ، سكاي دبي 981.
وحدة التحكم 2: - سكاي دبي 981 ، 22 دقيقة رياح 230 درجة ، 14 مترًا في الثانية ، هبوب 18 مترًا في الثانية ... عشرين درجة ، الرؤية 6 كيلومترات ، 480 ... 630 مترًا ، خدمة الأرصاد الجوية لم تبلغ عن الرياح القص على الشريط.
الطيار: - قبلت كل شيء ، وسكاي دبي 981 ، أطلب منك النزول للدخول ، سكاي دبي 981.
المدير 2: - ... 310.
الطيار: - 310 ، سكاي دبي 981.
المرسل 2: - سكاي دبي 981 ، العمل مع دائرة روستوف 121 ، ...
الطيار: - روستوف كروغ ، مرحبًا مرة أخرى ، سكاي دبي 981 ، هبوط مستوى الرحلة السادس ، السادس ، المستوى السابع ، السبعون ، 070 ، آسف ، أه ، العنوان 310.
المراقب 3: - سكاي دبي 981 ، روستوف كروغ ، باتجاه 310 ضغط المطار ، 988 ، ينزل إلى ارتفاع نسبي 600 متر.
خرائط الملاحة للهبوط في مطار روستوف أون دون الصورة: الوكالة الاستشارية والتحليلية الدولية لسلامة الطيران
طيار: - نزول ارتفاع نسبي 600 أه 900 متر أؤكد. سكاي دبي 981؟
المتحكم 3: - سماء أه سماء دبي 981 تنزل إلى إرتفاع نسبي 600 متر.
الطيار: - 600 متر. أنا هبط 600 متر ، الضغط انخفض إلى مستوى سطح البحر ، أؤكد - 998؟
المرسل 3: - سكاي دبي 981 ، أؤكد.
الطيار: - خفض الضغط إلى مستوى سطح البحر 998 ونزولاً 998 وخفض الضغط إلى مستوى سطح البحر ... نزولاً 600 متر سكاي دبي 981.
المدير 3: - Sky Dubai 981 ، باتجاه 300 جهة اليسار.
الطيار: - متابعة الدورة 300 ، سكاي دبي ... 81.
المدير 3: - Sky Dubai 981 ، باتجاه 290 إلى اليسار.
الطيار: - يسار ، اتجاه 290 ، سكاي دبي ...
وحدة التحكم 3: Dubai Sky 981 ، تم مسح نهج HUD لـ RWY 22 ، وتقرير التقاط أداة تحديد المواقع.
الطيار: - المدرج 22 ، سأبلغ عن المترجم ، ولمعلوماتك ، في حالة الالتفاف ، سنصعد ... نتسلق ، وسنصعد مستوى الطيران 80 ، 80 ، سكاي دبي 981.
المرسل 3: - 981 ، أنا أفهمك.
الطيار: - .. أبلغ من فضلك.
المتحكم 3: - ... دبي 981 ، 230 درجة ، 12 ، هبة 19 متراً.
الطيار: - استلمت ، التقطت أداة تحديد موقع المدرج: 22 ، أنا Sky Dubai 981.
المرسل 3: - ... دبي 981 ، برج 119.7.
الطيار: - برج 1197 ، سكاي دبي 981.
الطيار: - روستوف فيشكا ، مرحبًا مرة أخرى ، سكاي دبي 981 ، استولت على أداة تحديد موقع مدرج 22.
المرسل 1: - سكاي دبي 981 ، روستوف فيشكا ، أه ، مساء الخير مرة أخرى. الرياح السطحية 230 درجة ، 12 أه ، هبوب 1 ...
الطيار: - ... 22 ، سكاي دبي 981.
خرائط الملاحة للهبوط في مطار روستوف أون دون الصورة: الوكالة الاستشارية والتحليلية الدولية لسلامة الطيران
جهاز التحكم 1: - 981 ، ضغط المطار 988 هيكتوباسكال ؛ خفض الضغط إلى مستوى سطح البحر - 998 هيكتوباسكال.
الطيار: - 998 هيكتوباسكال ، سكاي دبي 981.
وحدة التحكم 1: - Sky Dubai 981 ، الرؤية 3500 متر في 39 دقيقة ، ضغط المطار 987 هيكتوباسكال ، الضغط ... 997 هيكتوباسكال.
الطيار: - 987 ، مقبول ، سكاي دبي 981 ...
الطيار: - سأغادر إلى الدوار الثاني ، سكاي دبي 981.
المرسل 1: - سكاي دبي 981 ، اعمل مع روستوف كروغ ... فاصلة 2.
الطيار: - ١٢١٢ وداعا.
تحطم طائرة بوينج في روستوف أون دون. عرض تفصيلي للرحلة.
نسخة من المحادثات بين طاقم Boeing-737-800 ومرسلي روستوف (النسخة الإنجليزية الأصلية)
ف - حسنًا ، شكرًا جزيلاً لك سكاي دبي تسعة ثمانية واحد ... برج سكاي دبي تسعة ثمانية واحد.
C1 - سكاي دبي رقم ثمانية واحد ، برج روستوف.
ف - أنا فقط أتصل بك (...) هل لديك أي تحسن في الطقس؟
C1 - سماء دبي تسعة ثمانية واحد ، الآن ريح درجتان ثلاث درجات صفر واحد صفر ، هبوب أربع ... في الثانية ، قاعدة سحابية ستة ثلاثة أصفار متر ، رؤية ... ألف ، تصحيح ، ستة آلاف متر ومطر مطر.
ف - حسنا شكرا جزيلا لك ، أي تحذير من قص الرياح؟
C1 - ... bai er niner ثمانية واحد ، سلبي.
ف - حسنًا ، شكرًا لك ، وعندما تنظر من النافذة يا سيدي يبدو الأمر أفضل من ذي قبل.
C1 - سكاي دبي ناينر ثمانية واحد ، إيه ، متوسط (...)
سي 2 - سكاي دبي ناينر ثمانية واحد ، رصد المعلومات برافو.
ف - برج ، سكاي دبي ، تسعة ثمانية واحد.
C3 - سكاي دبي تسعة ثمانية واحد ، برج روستوف.
ف - كيف هو الطقس سيدي ، هل هو أفضل؟
C3 - سكاي دبي تسعة ثمانية واحد ، الطقس عند صفر صفر اثنين صفر .. إمكانية خمسة كيلومترات ، سقف ستة ثلاثة صفر أمتار ، أمواج ... ، ضباب ، على الاضطراب الشديد النهائي وقص الرياح المعتدل.
ب - حسنًا ، شكرًا جزيلاً لك.
C2 - سكاي دبي تسعة واحد ثمانية واحد.
ف - المضي قدما في سكاي دبي رقم ثمانية واحد.
С2 - سكاي دبي تسعة ثمانية واحد ، عند اثنين من الرياح اثنين وثلاث درجات صفر ، واحد أربعة أمتار في الثانية ، ثمانية أمتار كحد أقصى في الثانية ... صفر درجة ، رؤية ستة كيلومترات ، متناثرة أربعة ثمانية صفر ... ستة ثلاثة أمتار ، مكتب الأرصاد الجوية لا ذكرت عن قص الرياح على المدرج.
P - تم نسخ كل شيء و Sky Dubai niner eight one ، اطلب النزول لنهجنا ، Sky Dubai niner eight one.
C2 - ... ثلاثة صفر.
ف - ثلاثة واحد صفر ، سكاي دبي تسعة ثمانية واحد.
C2 - Sky Dubai niner ثمانية واحد ، اتصل بـ Rostov Radar ، واحد اثنان ، واحد deci ...
P - Rostov Radar ، مرحبًا مرة أخرى ، Sky Dubai رقم ثمانية واحد ، هبوط مستوى الرحلة ستة ، مستوى الرحلة سبعة ، سبعة صفر ، صفر سبعة صفر ، آسف ، والعنوان الثالث واحد صفر.
C3 - سكاي دبي تسعة وثمانية واحدة ، رادار روستوف ، متجهًا ثلاثة واحد صفر بواسطة QFE أي ما بعد ثمانية وثمانية ينزل إلى ارتفاع ستمائة متر.
ف - انحدروا من ارتفاع ستمائة ، إيه تسعمائة متر ، ... سماء دبي تسعة وثمانية وواحد؟
C3 - Sky er Sky Dubai رقم ثمانية ... ينزل إلى ارتفاع ستمائة متر.
ف- ستمائة متر ، نزولاً ستمائة متر ، QNH تؤكد تسعة وتسعين؟ (...)
C3 - سكاي دبي ناينر ثمانية واحد ، أكيد.
P - QNH ninerniner ثمانية وتنازلي ، تسعة تسعة تسعة و QNH ... هبوط ستمائة متر ، Sky Dubai niner ثمانية واحد.
C3 - دبي تسعة ثمانية واحد ، انعطف يسارًا متجهًا ثلاثة صفر صفر.
ف - سافر باتجاه ثلاثة صفر صفر ، سكاي دبي ... ثمانية واحد.
C3 - سكاي دبي رقم ثمانية واحد ، انعطف يسارًا متجهًا نحو الصفر.
P - على اليسار ، متجهًا إلى الصفر ، سكاي دبي ...
C3 - Niner ثمانية واحد ، مسح ILS نهج المدرج الثاني اثنين وتقرير المترجم المنشأة.
P - المدرج الثاني ، سأقدم تقريرًا عن أداة الترجمة ، ولمعلوماتك ، في حالة الدوران ، سنذهب ... نتسلق ، أي أننا سنصعد إلى مستوى الرحلة رقم ثمانية صفر ، ثمانية صفر ، سكاي دبي رقم ثمانية واحد.
C3 - نينر ثمانية واحد ، روجر.
P-… checkplease.
C3 - ... دبي ما لا يقل عن ثمانية ، اثنان وثلاث درجات صفر ، واحد اثنان ، واحد ثمانية أمتار.
P - هذا منسوخ ، تم إنشاؤه على المدرج المحلي الثاني ، إنه Sky Dubai niner eight one.
C3 - ... دبي تسعة وثمانية واحدة ، برج الاتصال واحد واحد تسعة عشر عشري سبعة.
ف - برج واحد واحد تسعة سبعة ، سكاي دبي تسعة ثمانية واحد.
برج روستوف ، مرحبًا مرة أخرى ، سكاي دبي رقم ثمانية واحد ، تم إنشاؤه على المدرج المحلي ... اثنان.
C1 - سكاي دبي تسعة ثمانية واحد ، برج روستوف ، مساء الخير مرة أخرى. الرياح السطحية اثنان ثلاث درجات صفر واحد اثنان ، إيه الحد الأقصى واحد ...
ف - ... اثنان اثنان ، سكاي دبي تسعة ثمانية واحد.
C1 - تسعة ثمانية واحد ، QFE تسعة ثمانية ثمانية ، هيكتوباسكال ، QNH ninerniner ثمانية هيكتوباسكال.
ف - Ninerniner ثمانية هيكتوباسكال ، سكاي دبي ناينر ثمانية واحد.
C1 - سكاي دبي تسعة وثمانية واحدة في ثلاثة أضعاف الرؤية ثلاثة آلاف وخمسمائة متر ، QFE ثمانية وسبعة هكتوباسكال ، س ... تسعة هكتوباسكال.
ف - ثمانية سبعة ، منسوخة ، سكاي دبي تسعة ثمانية واحد.
ف - يرحل ، سكاي دبي تسعة ثمانية واحد ...
C1 - سكاي دبي رقم ثمانية واحد ، اتصل بـ Rostov Radar ... عشري اثنين.
P - واحد اثنان واحد اثنان ، وداعًا.
لقطات لسقوط طائرة بوينج في روستوف أون دون. قُتل جميع من كانوا على متنها.تحطمت طائرة ركاب من طراز بوينج بالقرب من روستوف أون دون. جاء ذلك من قبل مصدر في خدمات الطوارئ في المنطقة. كان هناك 55 شخصا على متنها.
تعازينا لأسر وأصدقاء الضحايا.
ظهرت المنشورات على الموقع الإلكتروني لقناة 78 التلفزيونية وعلى قناة Mash telegram ، بينما تدعي RBC أن وكالة النقل الجوي الفيدرالية و IAC أكدا صحة البيانات
في موقع تحطم طائرة An-148 في منطقة موسكو. الصورة: ناتاليا دميتراك / تاس
تم التحديث الساعة 16:10
نُشر نص محادثة طياري الطائرة An-148 التي تحطمت في منطقة موسكو. ونُشرت المفاوضات على الموقع الإلكتروني لقناة 78 التلفزيونية ، وكذلك على قناة التليجرام ماش.
في فبراير الماضي ، ذكرت وسائل الإعلام أن الطيارين كانوا يتجادلون بغضب فيما بينهم قبل أن يضربوا الأرض. يؤكد ذلك فك تشفير بيانات مسجل الصوت. حقيقة أن هذا هو النص الأصلي ، في مقابلة مع RBC ، قيل من قبل مصادر في وكالة النقل الجوي الفيدرالية وفي لجنة الطيران بين الولايات (IAC).
فيما يلي جزء من محادثة بين قائد الطائرة (PIC) ومساعد الطيار (VP):
كأس الاتحاد الإنجليزي! هنا.
VP: الآن ، الآن.
FAC: هل أنت محبط ..
VP: بشكل عام ، نوع من القمامة!
FAC: لا ، حسنًا ، كما أفهمها ، لقد أردتها ... وأنت على العكس من ذلك.
VP: سنتحدث لاحقًا. نعم ، نحن نتحكم في كل شيء!
FAC: كل شيء ، كل شيء على ما يرام.
VP: هذا كل شيء ، لقد عادت السرعة إلى طبيعتها.
VP: Op-op-op! 390!
FAC: وصولا إلى مكان ما ؟! اين انت في الاسفل لماذا أسفل ؟! أين؟!
الإنذارات: مقارنة السرعة ، مقارنة السرعة.
VP: نعم ، لأن ما هو جيد *** ، سرعة 200 ، ***!
FAC: الارتفاع! ارتفاع! ارتفاع!
كأس الاتحاد الإنجليزي!
إنذار: أمامنا التضاريس! اسحب! أمامنا التضاريس!
FAC: كل شيء ، ***.
ما الذي يمكن فهمه من هذا النص؟ يوري سيتنيك ، عضو اللجنة الرئاسية لتطوير الطيران العام ، طيار روسيا المكرم ، مدير رحلة طيران فنوكوفو السابق ، يعلق:
يوري سيتنيك عضو اللجنة الرئاسية لتطوير الطيران العام ، تكريم الطيار الروسي ، مدير الرحلة السابق لشركة طيران فنوكوفو."يمكنك أن ترى من هذا السجل: كان مساعد الطيار هو الطيار المهيمن. اسمه سيرجي جامبريان. إنه رجل عجوز تمامًا ، لديه 812 ساعة طيران على هذا النوع [سفينة]. ولماذا حدث ذلك؟ لأن القائد قد دخل للتو ، طار في الشهر الأول كقائد للسفينة. لديه 58 ساعة طيران فقط بمفرده. من الواضح ما هو عليه. بالنسبة لقائد شاب ليس لديه خبرة بعد في قيادة طائرة من المقعد الأيسر ولديه القليل من المهارات القيادية ، فقد وضعوا مساعدًا للطيار يعرف الطائرة جيدًا ، ويمكن أن يكون قائدًا في الطاقم من أجل مساعدته على التكيف إلى منصب جديد. توجد مثل هذه القاعدة غير المعلنة ، وهي موجودة أيضًا في الاتحاد السوفيتي ، وفي العديد من الشركات الأخرى في العالم: يتم تعيين مساعد طيار متمرس لقائد شاب. لكن هنا لا أستطيع أن أقول إنه كان ذا خبرة. من خلال الإجراءات التي قاموا بها في قمرة القيادة ، يمكنني القول أنه كان هناك ارتباك ، فقدوا الموقع المكاني للطائرة ، ولم يتحكموا بها باستخدام الأجهزة الكهربائية. حقيقة أنهم ليس لديهم خبرة في القيادة تشير إلى أنهم انفصلوا للتو وسحبوا معدات الهبوط ، ولم يتم سحب اللوحات بالكامل بعد ، وقد قاموا بالفعل بتشغيل الطيار الآلي واستمروا في التحكم في الطائرة حتى ارتفاع 2000 [متر] على الطيار الآلي. بعد ذلك ، عندما بدأ الإنذار [يطالب] بفحص القراءة السريعة ، أدركوا أن هناك تباينًا بين أجهزة النسخ الاحتياطي اليمنى واليسرى من حيث السرعة ، وقاموا بإيقاف تشغيل الطيار الآلي. وهذه هي الخطوة الصحيحة. لكنهم لم يتمكنوا من إبقاء الطائرة في مستوى طيران أو مع مجموعة صغيرة. لم تكن لدي خبرة كافية ، لذلك حدثت مأساة ".
كما تلاحظ القناة التلفزيونية 78 ، في يوليو من العام الماضي ، أجرت لجنة وكالة النقل الجوي الفيدرالية عملية تفتيش غير مجدولة لخطوط ساراتوف الجوية. نتيجة لذلك ، توصلت الوكالة إلى الاستنتاج التالي: المشغل غير قادر على تنفيذ النقل الجوي التجاري بأمان.
وبالتالي ، وفقًا لهذه البيانات ، كان 22 موظفًا ، بما في ذلك الطيارين وقادة الطائرات ومهندسي الطيران ، قد انتهت صلاحيتها. كما تم العثور على انتهاكات أخرى: على وجه الخصوص ، لا يمكن أن يستمر تغيير الطيار أكثر من 12 ساعة ، لكن بالنسبة لموظفي الخطوط الجوية ، بلغوا 22 ساعة.
ومع ذلك ، دحضت شركة ساراتوف إيرلاينز بالفعل معلومات حول الشهادات المزعومة منتهية الصلاحية من طاقم الرحلة. كما ذكرت الشركة أنه ليس لديهم حتى الآن مستخرج رسمي من المفاوضات في قمرة القيادة An-148.
هناك بالفعل أسئلة حول تصرفات أفراد طاقم السفينة المحطمة. يعلق ألكسندر رومانوف ، قائد الطائرات السابق ، أخصائي سلامة الطيران:
الكسندر رومانوفقائد طائرة سابق ، متخصص في سلامة الطيران"لا يمكنني الآن أن أحكم على حالة الطاقم الذي كانوا فيه. سيكون من الضروري أن نفهم ما إذا كان لديهم راحة جيدة ، وفي أي حالة هم. يجب أن يكون التوتر شديد الخطورة. إذا كانوا متعبين ، فقد يفوتهم في هذه الحالة معلومات مهمة للغاية. وفقًا للمعلومات التي سمعتها ، في الواقع ، فقد خرجوا عن السيطرة المضادة ، أي أنهم لم يتمكنوا من السيطرة على كل شيء في المجمع. جميع الأدوات - رأوا نوعًا من السرعة ، واهتموا بها بشكل كبير ، ولكن في الواقع كان من الضروري مراعاة كل هذا ، كما ينبغي ، لأن هذه الإجراءات محفوظة من الطيارين - للتسلق [الارتفاع] ، حركة. في هذه الحالة ، سيكون من الممكن تحديد ما يحدث للطائرة بيقين كبير. إذا كانوا يحاولون النزول دون تفكير ، فهذا على الأرجح ما أتحدث عنه. لم يفهم الناس ما كان يحدث ، وحاولوا فقط القيام ببعض الأعمال الفوضوية. أي أنه لم يكن هناك تحليل على الأدوات الأخرى. لا أريد استخلاص النتائج ، خاصة لوصم أولئك الذين وافتهم المنية بالفعل ، لكن الفكرة هي: كان هناك عدم احتراف ، وعدم استعداد ، ولم يكن بإمكان الناس ببساطة تنفيذ إجراءات المبتدئين الابتدائية ، كما أسميهم.
تحطمت طائرة An-148 التابعة لشركة طيران ساراتوف ، في طريقها من موسكو إلى أورسك ، في منطقة موسكو في فبراير. نتيجة التحطم ، توفي 71 شخصًا: 65 راكبًا وستة من أفراد الطاقم.