قطار ستوليبين. السجن على القضبان. كيف يتم نقل المحكوم عليهم إلى أماكن الاحتجاز

"علاقات ستوليبين". صحيفة "برافدا" تفضح الخرافات حول شماعة "المصلح".

أوليغ تشيركوفيتس، دكتوراه في العلوم الاقتصادية

2012-04-13
لقد سُجل هذا الرقم في التاريخ، ليس فقط من خلال "ربطة عنق ستوليبين"، بل وأيضاً من خلال "إصلاحه" الاقتصادي الفاشل. اتسم الأسبوع الماضي بالثناء الجامح على رئيس وزراء القيصر بيوتر ستوليبين، الذي تصادف ذكرى ميلاده هذه الأيام بالذات.

كانت القناة التلفزيونية الحكومية الرئيسية "روسيا 1" متحمسة بشكل خاص، حيث خصصت العديد من القصص لهذه الشخصية، حيث طور المؤيدون الأكثر حماسة للنظام الحالي، بقيادة ن. ميخالكوف، أكبر نشاط. وإذا كان الأمر يتعلق بأصل عبارة "ربطة عنق ستوليبين"، كما ذكّر زعيم الحزب الشيوعي في الاتحاد الروسي جي. زيوجانوف المشاهدين مباشرة على قناة "روسيا 1" التلفزيونية، فمن الواضح أنه لم يكن مناسبًا جدًا لـ "مغنيي ستوليبين". "للاعتراض كثيرًا، ثم "الإنجازات الاقتصادية"" تم الإشادة بهذا الرقم بقوة وقوة.

في الوقت نفسه، تم استخدام بيانات منفصلة، ​​\u200b\u200bمن الواضح أنها خارج السياق، مختارة بشكل متحيز للمعاصرين، والتي أعقبت ذلك أن الإمبراطورية الروسية، بفضل Stolypin، خلال فترة رئاسته للوزراء، أصبحت تقريبا أقوى قوة اقتصادية في العالم! هنا لديك نمو صناعي "باهظ"، والبيانات التي يتم تداولها من البث إلى البث، نتيجة لسياسة إعادة التوطين التي اتبعها ستوليبين، أصبحت سيبيريا قوية جدًا لدرجة أنها بدأت في تصدير الزبدة بتكلفة أكبر من الذهب ... باختصار، رائع ، و هذا كل شيء! دعونا نتوقف عن تضخيم "الفقاعة" التالية مرة واحدة وإلى الأبد وننظر إلى هذه الاستنتاجات الرائعة مع وجود أرقام وحقائق حقيقية بين أيدينا.


لذا، فإن ما يسمى في التاريخ بالإصلاح الزراعي الستوليبيني بدأ في نهاية عام 1906، وعلى الرغم من أنه بدا رسميًا وكأنه يستمر بعد وفاة مؤلف "الإصلاح" في عام 1911 حتى ثورة فبراير عام 1917، إلا أنه في الواقع وبطبيعة الحال، توقف مع بداية الحرب العالمية الأولى. ولذلك، فإننا سنعتبر عام 1913 ذروة هذا «الإصلاح» في الوقت نفسه. لن نتناول تفاصيل الإجراءات التي اتخذتها الحكومة القيصرية برئاسة ب. ستوليبين - فهي معروفة جيدًا في المدرسة. ويشمل ذلك تشجيع فصل الفلاحين الأثرياء عن المجتمع الريفي بحصصهم في الأراضي إلى مزارع منفصلة، ​​وتحفيز إعادة توطين الفلاحين المدمرين في سيبيريا لتطوير الأراضي هناك، وما إلى ذلك. نحن الآن مهتمون بالشيء الرئيسي: ما هي نتيجة كل هذه التدابير في ظل ظروف روسيا القيصرية؟


أولا - شخصية عامة واحدة. ومن بين أكثر من مليونين ونصف المليون فلاح انتقلوا من المقاطعات الوسطى في روسيا إلى سيبيريا قبل عام 1917، عاد ما يقرب من 20% منهم: ولم يكن لدى الفقراء، حتى مع بعض المساعدة الحكومية، ما يمكنهم من زراعة أراضٍ جديدة. وهذا، بالمناسبة، درس جيد آخر ل "الإصلاحيين" الحديثين - الزملاء الروحيين لجيدار وتشوبايس، الذين يكررون مثل تعويذة لمدة 20 عاما حول "القوة السحرية" لملكية الأراضي الخاصة. لا يمكنك زراعة مئات الهكتارات من الأراضي بيديك العاريتين أو حتى بمساعدة حصان واحد، ولا يمكن لأي "شعور بالملكية" أن يحل محل التكنولوجيا المتقدمة والهندسة الزراعية!


حسنًا، هل قام أولئك الذين استقروا أخيرًا في سيبيريا بالفعل بإحداث نوع من "الثورة" في الزراعة الروسية؟ دعونا نرى ما هي البيانات التي توفرها لنا الإحصاءات الرسمية للإمبراطورية الروسية لعام 1913 - ذلك العام "المزدهر" قبل الحرب، والذي يمكن اعتبار مؤشراته بحق الأفضل في تاريخ روسيا القيصرية


لذلك، كان متوسط ​​\u200b\u200bالعائد الوطني لديسياتين الأراضي الصالحة للزراعة من حيث البود - المقياس الرئيسي للوزن في ذلك الوقت - بالنسبة للجاودار: في روسيا - 56 رطلاً، في النمسا-المجر - 92 رطلاً، في ألمانيا - 127 رطلاً، في بلجيكا - 147 جنيهًا . كانت عوائد مماثلة للقمح: في روسيا - 55 رطلاً، في النمسا-المجر - 89 رطلاً، في ألمانيا - 157 رطلاً، في بلجيكا - 167 رطلاً لكل عشر.
اتضح أن المساهمة "السيبيرية" في زيادة الإنتاجية في روسيا القيصرية لم تكن ذات أهمية كبيرة ...

إذا بدا العائد، على الرغم من كل جهود "الإصلاحيين" القيصريين، متواضعًا للغاية، بعبارة ملطفة، فإن المؤشرات التالية التي تميز إنتاجية بقرة حلوب (من حيث الروبل الروسي) في نفس عام 1913 ستكون منخفضة تمامًا طبيعي. لذلك، في روسيا كان 28 روبلًا للرأس، بينما في الولايات المتحدة كان 94 روبلًا (أي أعلى بـ 3.36 مرة مما هو عليه في روسيا)، وفي سويسرا كان بشكل عام 150 روبلًا لكل رأس بقرة (أي 5.46 مرة أعلى). مما كانت عليه في روسيا). إذن ما هو نوع "التفوق" للزراعة الروسية في عهد ستوليبين (أو بفضل ستوليبين) الذي يمكن أن نتحدث عنه؟! إذن، ما هي الكمية التي يمكن إنتاجها من نفس النفط مقارنة بالدول المتقدمة التي تتمتع بمثل هذه الإنتاجية؟

وهنا قد ينشأ سؤال مشروع: ماذا نفعل إذن بتصدير النفط سيئ السمعة من سيبيريا، والذي يحب المدافعون عن ستوليبين أن يتفوق عليه؟ حسنًا، أولاً وقبل كل شيء، يمكنك أن تأخذ ما تريد خارج البلاد - إذا كانت لديك الرغبة. ألا يتباهى كبار قادة روسيا اليوم، على سبيل المثال، في كل زاوية بنمو صادرات الحبوب؟ أليس هذا ما سمعناه مرة أخرى ذات يوم في مجلس الدوما؟ هذا على الرغم من حقيقة أنه لا يوجد بشكل متزايد ما يكفي من الحبوب لإطعام مواشينا، وبالتالي يجب استيراد اللحوم من جميع أنحاء العالم: من الجيد أن تكون من بيلاروسيا، ولكن أيضًا من أستراليا وجنوب إفريقيا أيضًا.

أي نوع من "الاختراق الصناعي" و"تنمية الشرق" يمكن أن نتحدث عنه في عهد ستوليبين إذا كانت روسيا تعمل على تقليص بناء السكك الحديدية بسرعة؟ إذا كان في الفترة 1896-1901 (وقت الانتهاء من السكك الحديدية عبر سيبيريا) في روسيا تم بناء ما متوسطه 3100 فيرست من خطوط السكك الحديدية سنويًا، ثم في 1902-1903 - بالفعل 1902 فيرست، وفي 1908-1913 (على وجه التحديد زمن حكم ستوليبين وبعده مباشرة) - 719 فيرست فقط. والسبب هو النقص الكارثي في ​​الأموال، والذي لم يتمكن أي ستوليبين من التغلب عليه، ولم يتم منح القروض الأجنبية لمثل هذا البناء إلا بموجب ضمانات حكومية. بالمناسبة، لقد ساهموا إلى حد كبير في جر روسيا إلى الحرب العالمية الأولى الإجرامية، التي كلفت بلادنا حياة 4 ملايين شخص. ففي نهاية المطاف، كان لا بد من سداد القروض التي تضمنها الحكومة لأباطرة المال في باريس ولندن، ومع الفوائد، ولكن لم يكن هناك ما يمكن سداده به! باستثناء حياة الجنود بالطبع... واندلعت الحرب...

وهذه هي ابتكارات ستوليبين: "عربات ستوليبين"... نعم، نعم، هذه هي نفس العربات التي استخدمها ستالين للغرض المقصود لهؤلاء الإصلاحيين الجبليين، الذين ما زالوا يتحدثون عنهم باكيًا. وكيف قادت أيها العاهرات الناس البسطاء إلى سيبيريا للذبح في نفس العربات من عام 1906 إلى عام 1917 - ضمناً - هل هذا يعني أن هذا أمر طبيعي؟ ألا تتذكر هذا أيها اللعين؟! ايه ميخالكوف؟ لقد كانت رائحتك كريهة جدًا مؤخرًا، وهذا أمر خارج عن الموضوع. يجب عليك القيام برحلة في مثل هذه المقطورة على طول الطريق إلى سوسومان (ليست بعيدة عن ماجادان).






لكن "عربة ستوليبين" و"ربطة عنق ستوليبين" أصبحا معروفين بشكل أفضل لعامة الناس، ومؤخرًا، حقيقة أنه كان مصلحًا عظيمًا، اللعنة!


في 18 سبتمبر (النمط الجديد)، توفي رئيس الوزراء ستوليبين، متأثرًا بجراحه على يد الطالب بوجروف في مسرح كييف قبل أربعة أيام - ومن الغريب أنه بدا أنه يشعر بالتحسن في اليوم السابق لوفاته... (وفقًا لبعض المصادر، سبب الوفاة لم يكن الرصاصة الثانية نفسها (الأولى أصابت اليد)، بل الأمر – لقد كان هو، الذي شوهته الرصاصة، هو الذي مزقت كبد رئيس الوزراء).


لذلك اتضح أن هذا لم يكن "الاختراق" الذي قدمه "المصلح" الجلاد لبلاده، بل شيئًا عكس ذلك تمامًا... وليس من المستغرب أنه بالفعل في السنة الثانية من "إصلاح ستوليبين" البلاد عانت من مجاعة روسية بالكامل، حيث جائعت أكثر من 20 مقاطعة، وفي 1911-1912، ضربت مجاعة أخرى أكثر خطورة روسيا، والتي أثرت بالفعل على 60 مقاطعة. في ذلك الوقت، كان 30 مليون شخص على وشك المجاعة. أوه، كم لا يحب السيد ميخالكوف ورفاقه أن يتذكروا هذه الحقائق، بالإضافة إلى العديد من الحقائق المماثلة الأخرى! ولكن فيها على وجه التحديد حكم التاريخ على مؤلف "ربطة عنق ستوليبين".
ثم حزن المصلح ستوليبين، ومن المؤسف أن تشوبايس وجيدار لم يكونا في مكان قريب، ومن المؤسف أنهم ولدوا في وقت متأخر جدا. يطلب يافلينسكي أيضًا أن يصبح طبيبًا نسائيًا للعلاج بالصدمة. جاد. زحف. فضلات الكلبة.

فاجونزاك (عربة لنقل القوات الخاصة) - عربة خاصة لنقل الأشخاص قيد التحقيق والمحكومين.

تاريخ المظهر

داخل العربة للوحدة الخاصة.

تم وصف نقل السجناء في عربات في عهد ستالين بالتفصيل في العمل الفني لألكسندر سولجينتسين "أرخبيل غولاغ" ومذكرات إيفغينيا جينزبورغ "الطريق الحاد". تم وصف وسائل النقل في عصرنا في مذكرات ف. بيريفيرزين - الرهينة: قصة مدير شركة يوكوس: 119-121.

في العهد السوفييتي، تغيرت المفاهيم وبدأ يطلق على عربات نقل السجناء اسم "ستوليبين". على الرغم من أن عربات Stolypin الحقيقية لا علاقة لها بنقل السجناء. كتب ألكسندر سولجينتسين في روايته "أرخبيل غولاغ" عن عربة ستوليبين: "إن تاريخ العربة هو كما يلي. لقد تم بالفعل تشغيله على القضبان لأول مرة في عهد ستوليبين: تم تصميمه في عام 1908، ولكن للمستوطنين في الأجزاء الشرقية من البلاد، عندما تطورت حركة إعادة توطين قوية وكان هناك نقص في المعدات الدارجة. كان هذا النوع من النقل أقل من عربة ركاب عادية، ولكنه أعلى بكثير من عربة الشحن؛ وكان به غرف مرافق للأواني أو الدواجن (المقصورات "النصفية" الحالية، وزنزانات العقاب) - لكنه، بالطبع، لم يكن به أي القضبان، سواء في الداخل أو على النوافذ. لقد تم وضع القضبان بفكرة مبتكرة، وأنا أميل إلى الاعتقاد بأنها كانت فكرة بلشفية. وحصلت العربة على اسم ستوليبين..."

عربة حديثة

العربة، منظر من الجانب الآخر. حيث لا توجد نوافذ، توجد كاميرات.

تعتبر العربة الحديثة لنقل المدانين بمثابة تعديل لعربة الركاب القياسية.

مظهر جميع السيارات الخاصة نموذجي ومميز لسيارات الركاب المعدنية بالكامل. الجسم عبارة عن هيكل ملحوم، محمي بالعزل الحراري، ويرتكز على عربتين ومتصل بهما عن طريق مسامير قفل، ومجهزة بمنصات انتقالية ومخازن مؤقتة.

سيارة خاصة موديل TsMV 61-4500، صنعت عام 2004، توفر الإقامة لـ 75 من أفراد القوات الخاصة في 3 زنازين صغيرة و5 زنازين كبيرة. يوجد 10 أماكن خدمة: 8 للحراس و2 للمحصلين.

تم تجهيز حجرة الحراسة بأريكتين سفليتين مع خزائن، ورفين رفع في الطبقة الثانية، ورفين في الطبقة الثالثة، وطاولة وسلمين قابلين للطي.

تم تجهيز مقصورة رئيس الحرس بأريكة سفلية مع خزانة، ورف رفع من الطبقة الثانية، وطاولة مع طاولة بجانب السرير مع خزنة مدمجة للأسلحة والمعدات الخاصة، وخزانة حائط للشؤون الشخصية الخاصة. وحدة ومقعد قابل للطي وخزانة للأدوية وشمعدان حائط وساعة ورقم اتصال ورقم خاص للإنذار.

تختلف العربة الحديثة من طراز TsMV 61-4500 عن التعديلات السابقة براحة أكبر: تهوية محسنة، ووجود مكيفات الهواء، وموقد غاز، وثلاجة، وفرن ميكروويف، وكابينة دش لأفراد الحراسة. يتمتع المدانون بفرصة استخدام الماء الساخن لترطيب نظامهم الغذائي الفردي.

أتاح استخدام مولد الديزل والسخان المستقل ضمان التدفئة الموثوقة وتحسين الحالة الصحية للعربة وحل مشكلة تزويد السجناء بالماء المغلي.

تم تجهيز جميع نوافذ العربات بقضبان أمان، كما تم تجهيز النوافذ، باستثناء المرحاض والمطبخ، بستائر ميكانيكية وستائر للتظليل من الشمس. النوافذ مفتوحة ومثبتة في المواضع المتطرفة. نوافذ المطبخ والمرحاض وإطارات النوافذ الداخلية للممر الكبير والممر النهائي غير المرجل لها زجاج معتم.

غطاء السقف مصنوع من مواد غير قابلة للاحتراق. إطارات الأرائك وأرفف النوم والخزائن مصنوعة من المعدن. تحتوي جدران الغرف على تقوية معدنية داخلية.

تم تجهيز الزنزانات بأرائك من الطبقة الأولى، وأرفف ذات لوحات قابلة للطي، وأرفف من الطبقة الثالثة. أرفف الغرفة مصنوعة من مواد خشبية منخفضة القابلية للاشتعال. لا توجد نوافذ في الزنازين.

يبدأ ترقيم الأبواب من نهاية السيارة غير المرجل. أبواب جميع الزنازين منزلقة وشبكية. يحتوي كل باب زنزانة على قفلين: القفل العلوي عبارة عن مزلاج بخطاف، والقفل السفلي أوتوماتيكي. تحتوي جميع الأبواب على نوافذ. يتم إغلاق كل نافذة بغطاء معدني متين بقفل خاص.

لعزل فئات معينة من المدانين، يتم تغطية الباب الشبكي للزنزانة رقم 9 (للنماذج المبكرة - الزنزانة رقم 8) بمصراع أعمى، مقفل بـ "جناحين". يوجد ثقب رؤية مقطوع في الوشاح.

تحتوي الدهليز على أبواب للدخول إلى ممر العربات، للانتقال إلى العربة المجاورة، وبابين جانبيين للخروج. تحتوي أبواب الدهليز الجانبية والنهاية على أقفال ثلاثية، وأبواب الدخول إلى ممر النقل بها أقفال مزدوجة، والأبواب الموجودة في حجرة الرئيس والحراسة بها أقفال فردية.

تتكون وسائل الإشارة لتحذير العربة من:

• ثمانية أزرار اتصال مثبتة على الجانبين تحت أغشية مطاطية (زرين لكل منهما عند باب دهليز المدخل)
• زران جرس يقعان على جانب الممر الكبير مقابل الكاميرتين الثالثة والسابعة
• بسط لـ 10 أرقام مثبت على القسم الموجود في حجرة رئيس الحرس

يتم تركيب هوائي راديوي ذو شعاع أفقي على أسطح السيارات الخاصة لاستقبال البث على الموجات الطويلة والمتوسطة. تتكون المعدات الراديوية من ثلاث نقاط راديو موجودة في حجرة رئيس الحرس وفي حجرة الحراسة وفي حجرة الموصلات.

لتوفير طاقة عالية الجهد من شبكة الاتصال الخاصة بالقاطرة الكهربائية عبر السيارة إلى الوحدات المجاورة من المعدات الدارجة، تم تجهيز خط رئيسي أسفل العربة بقوة 3000 فولت.

لزيادة موثوقية الأمن ودعم الحياة للحالة الفنية، تم تركيب نظام إنذار واتصال داخلي في السيارة لاستخدامه في النقل بالسكك الحديدية "Nezabudka-Zh" في شبكة "الحارس - رئيس الحرس" وقفل أبواب الخلايا والأبواب الخارجية للسيارة.

العربة مجهزة أيضًا بنظام إنذار:

• الحماية من الحرائق
• أوضاع التشغيل والطوارئ لنظام إمداد الطاقة
• التحكم في مستوى ودرجة حرارة الماء والهواء
• عملية التهوية

لمراقبة أداء واجب الحراسة، تم تركيب معدات المراقبة بالفيديو: 3 كاميرات فيديو وشاشة في مقصورة رئيس الحرس. من الممكن استخدام جهاز فيديو ومحطة راديو متنقلة. هناك شبكة البث الإذاعي.

السيارة مجهزة بنظام إمداد طاقة تيار مستمر مستقل بجهد 110 فولت، وبطارية بسعة 250 أمبير/ساعة، مما يضمن تشغيل أنظمة الإضاءة والإنذار أثناء التوقفات الطويلة (12-16 ساعة).

تم تنفيذ إنتاج العربات

سيارة تحمل اسم ستوليبين

سجن آخر على عجلات هو عربة، والتي يشار إليها في الوثائق الرسمية على أنها عربة خاصة لنقل السجناء، وبين السجناء تسمى "Stolypin" (أو ببساطة "Stolypin"). أثناء الأشغال الشاقة، تم تنفيذ المراحل سيرا على الأقدام وفي عربات تجرها الخيول. وكان نقل السجناء بالقطار يعتبر حينها ترفًا غير مبرر. ذهبت طوابير طويلة من المدانين إلى سيبيريا أو حتى أبعد من ذلك - إلى سخالين، وتوقفت عند استجوابات العبور للراحة، وتجديد الإمدادات الغذائية وتغيير الزي الرسمي. في نهاية القرن الماضي، تم إرسال العديد من المنفيين على طول المسرح في عربات الدرجة الثالثة والرابعة. تم ربط قضبان مزدوجة بنوافذ المقصورة وتمت إزالة جميع أدوات القطع. كانت هذه نهاية إعادة تجهيز العربة العادية. في البداية، كانت المقصورة تتسع لأربعة أشخاص فقط، ثم ستة، وعشرة، وهكذا.

تاريخ النقل على النحو التالي. تم إطلاقها لأول مرة في عام 1908 تحت قيادة ستوليبين (الذي تدين له باسمها غير الرسمي الثاني). وكانت العربات الخاصة تنقل المهاجرين الذين تم ترحيلهم إلى المناطق الشرقية من روسيا. على جانبي السيارة كانت هناك مقصورات مرافق تحولت بمرور الوقت إلى زنزانات عقابية. كانت العربة أقل ارتفاعًا من سيارة الركاب، ولكنها أعلى من سيارة الشحن. في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، لم يكن ركاب القطارات الخاصة من المستوطنين بقدر ما كانوا من جنود جيش القناة المسجونين.

وفي السيارة الخاصة، ليس هناك تسع مقصورات مخصصة للسجناء، كالعادة، بل خمس مقصورات. والباقي للحراس والخدم. يتم فصل مقصورات السجناء عن الممر ليس بواسطة قسم من الخشب الرقائقي، ولكن بواسطة شبكة يمكن من خلالها رؤية زنازين النقل. تمتد القضبان المائلة من الأرض إلى السقف. من الصعب الاختباء من عين الحارس الصارم حتى على الرف الثالث. تم تحويل الرفوف الوسطى إلى أسرة صلبة مع فتحة لفتحة عند الباب. يوجد أيضًا سجناء على رفوف الأمتعة العلوية. نوافذ الممر الذي يسير عبره "فيرتوهاي" مغطاة بنفس القضبان المائلة. لا توجد نوافذ على الإطلاق في المقصورة التي يسافر بها السجناء. وبدلاً من ذلك، هناك تجويف أعمى صغير، مغلق أيضًا من الداخل بشبكة. من الصعب تخمين مسار القطار. يتم إرشاد السجناء بواسطة مكبرات الصوت في المحطة، والتي تعلن عن الصعود إلى قطار معين. لنفترض أن "قطار موسكو - بافلودار يغادر المسار الثاني (الأول، العاشر)"، وبدأ القطار في التحرك بعد بضع دقائق - هناك احتمال أن السجناء يتجهون بالفعل إلى كازاخستان. باستخدام أبواق المحطة، سيحدد سجين ذو خبرة المحطة (كازانسكي، ياروسلافسكي، كورسكي، إلخ)، وبالتالي اتجاه القطار - الشرقي أو الشمالي الشرقي أو غيره.

وتستمر المرحلة بالسكك الحديدية من عدة أيام إلى عدة أسابيع، حسب محطة الوجهة النهائية. وتستقبل القافلة ملفات السجن في مظاريف مختومة ذات فتحة صغيرة يُقرأ فيها مكان قضاء العقوبة. ليس من المفترض أن يعرف حراس العربة أي شيء أكثر من ذلك. يحدث أن يبتكر السجين ويقرأ المدينة أو المنطقة في ملف ما يحمله الحارس على طول الممر. عندما تعرف الاتجاه، تصبح القيادة أكثر متعة.

يتم الصعود إلى العربة بنفس الوتيرة السريعة التي يتم بها الصعود إلى مركبة خاصة. تقترب عربة الأرز من أبواب العربة، من باب إلى باب، وتُفتح الأبواب، ويصطف حارس على مسافة متر، ويبدأ الإجراء المألوف. يتدفق تدفق السجناء في أجزاء إلى ممر النقل، حيث يصعدون إلى المقصورة الرابعة، ثم الثالثة، وهكذا حتى الأولى. الطرف الثاني من الممر مسدود ليس فقط بباب مغلق، ولكن أيضًا بقافلة. يتم تحميل السجناء على منصة بعيدة، بعيدا عن أعين المتطفلين. خارجيا، تشبه هذه السيارات الأمتعة أو سيارات البريد.

إن الهروب من عربة "ستوليبين" أصعب بكثير من الهروب من عربة الأرز أو ملكية السجون - سجن أو مستعمرة. تتأثر محاولة الهروب بالعديد من العوامل التي تنفرد بها العربة. أولاً، يمكن رؤية جميع المقصورات من الممر، ويراقب الحارس السجين دون أن يفتح الباب. ثانياً، القفز بسرعة أمر خطير للغاية، كما أن النزول أو الانزلاق أثناء الوقوف هو أمر غبي. في كل محطة، يخرج جنديان من السيارة ويقومان بفحص جدران السيارة وأسفلها بعناية (على الأقل مطلوب منهما ذلك). وأكثر من ذلك. على الطريق، مهما طال الزمن، يغادر السجين المقصورة فقط ليتعافى. ولكن حتى خلال هذه الدقائق القليلة، بينما كان عابسًا في المرحاض، كان هناك ثلاثة أشخاص يحرسونه. قارن ألكسندر سولجينتسين الشياق الموجود في العربة بعملية مسؤولة وحتى قتالية للحارس. تم وضع وظيفتين في العربة - أحدهما في نهاية الممر حتى لا يندفع السجين إلى هناك والآخر بالقرب من المرحاض. الجندي الثالث يفتح ويغلق باب المقصورة. لم يكن من المعتاد العمل بشكل منفصل. ويتم تنفيذها أيضًا وفقًا لجدول زمني. يسحب الحارس الباب ذو القضبان ويصرخ: "إلى الأمام! واحدا تلو الآخر!" باب المرحاض مفتوح قليلا، والجندي ينظر بعناية إلى ما يفعله السجين هناك. ويتبع السجين الأول سجين ثانٍ إلى المرحاض، ويأخذ مكانه سجين ثالث، وهكذا. تحظر التعليمات إطلاق الوحدة في ثنائي أو ثلاثي. وإلا فقد يندفع المجرمون نحو القافلة وينزعون سلاحهم ويبدأون أعمال شغب.

كلما ابتعد القطار عن وسط روسيا، كلما أصبحت النباتات أكثر فقرا، وأصبح المناخ أكثر قسوة، واتسعت المسافات بين المناطق المأهولة بالسكان. إذا كان القطار يتجه نحو القطب الشمالي، فمن غير المرجح أن "يضع السجين قدميه" بالقرب من فوركوتا أو حتى بيتشورا. منطقة التايغا لا تجذبه أيضًا. بمعنى آخر، يبدأون بالهروب في الأيام الأولى للمرحلة. من الصعب حفر الأرضية أو المنشار من خلال قضيب فولاذي خلال هذا الوقت. ولكن ربما.

أكتوبر 1981. حدثت حالة طوارئ في القطار الخاص رقم 239 المتجه إلى جبال الأورال الغربية. في الخامسة والنصف صباحًا، وجد حارس العربة رقم 206/5689 المقصورة الثالثة فارغة تمامًا. كان هناك ثقب في الأرض. قام الهاربون، باستخدام سكاكين الأحذية التي تم تسليمها من الخارج، بتمزيق الغلاف السفلي للسيارة واخترقوا الجزء السفلي. تم وضع الحفرة على يمين الوسط قليلاً، بجوار الشبكة مباشرةً. ولذلك، فإن خطر التعرض للدهس كان منخفضا. ومع ذلك، كان هناك خطر آخر. كان يوجد في المقصورة مرتكبو الجرائم المتكررة الذين تم نقلهم إلى سوليكامسك لإعادة تشكيلهم. أيام العمل في ظل نظام خاص لم تبتسم لأحد. اشتبهت عائلة Urks في نقطة الهبوط النهائية وقررت النزول في اليوم السابق.

كان سجينان مستلقيان على الأسرة السفلية يلتقطان الأرض، وكان اثنان آخران في الطابق الثالث يراقبان الممر. عندما ظهر "الغزلان" في فتحة الممر، سعل "الستريما" بهدوء. تمت تغطية الحفرة على الفور بقطعة قماش رمادية داكنة. في الإضاءة الخافتة بقوة 25 واط، امتزجت قطعة القماش العريضة بالخلفية وكانت غير واضحة. مرت القافلة واستؤنف العمل. استغرق الأمر يومًا كاملاً لإحداث فجوة يمكن أن يضغط عليها شخص متوسط ​​البنية. في الطريق، توقف القطار مرة واحدة في غوركي. انحنى الجندي المجند، محاولًا عدم تلويث زيه العسكري، ونظر باشمئزاز تحت العربة. في هذا الوقت، تم بالفعل تأمين نفس قطعة القماش الرمادية إلى الخارج من الأسفل. المشي على طول العربة، هدأ الخادم.

أطلق القطار صافرته، وانطلق وبدأ في زيادة سرعته. لقد تم بالفعل مسح التكوين. وفي نهاية الممر سُمعت أصوات وضحكات في حجرة الحراسة. سار رئيس الحرس على طول الممر مرة أو مرتين. داس شخص ما بقوة في المرحاض وبدأ بالسعال هناك. وبعد بضعة كيلومترات، بدأ الهبوط في المقصورة الثالثة. قام السجناء بسحب القماش. هزت العجلات أدناه (يمكن لـ "الخراطة" من الطراز القديم أن تقول عن طريق الأذن حتى في الممر ما إذا كانت الأرضية مكسورة أم لا) ولم يعد النائمون مرئيين. ذهب السجين الأول إلى الأسفل عندما بدأ القطار في التباطؤ بشكل حاد. لف سترة سوداء حول رأسه وصعد رأسه أولاً. تحت القاع، أمسك يديه بشيء وبدأ في تشديد ساقيه. وبعد دقيقة كان السجين معلقًا تحت العربة، وكعباه يستقران على حافة الحفرة. لحظة أخرى - وسقط مرة أخرى على القماش. انتظر الجاني الثاني أيضًا الفرامل وانغمس أيضًا في ظلام الليل البارد. وبعد عشرين دقيقة لم يكن هناك أحد في المقصورة.

العثور على مقصورة فارغة، أعلن الحارس ناقوس الخطر. لقد قطع القطار بالفعل ما يقرب من مائة كيلومتر. قامت فرق البحث بتمشيط هذا القسم وجمعت ستة سجناء بجوار اللوحة تقريبًا. كسر أحدهم فقرة عنق الرحم، والثاني سحق رأسه بقبضة فولاذية، والثالث مزق كل جلد ظهره ومؤخرة رأسه وكان يفقد الدم بسرعة. بدا الثلاثة الآخرون أفضل، لكنهم لم يتمكنوا من التحرك بسرعة. تم العثور على الهارب السابع على بعد خمسة كيلومترات من جسر السكة الحديد. لقد أصيب بجروح بالغة في كتفه، وسرعان ما أصبح مرهقًا وبالكاد كان يتجه نحو القرية. نظر السجين إلى الرصاصة التي خلفه، وتوقف مذهولاً. لم يكن هناك شيء يمكن رؤيته على وجهه، وكان لونه أزرق من الألم والبرد (كان الثلج يتساقط بالفعل في أكتوبر). وتبين أنه أصيب بكسر في الترقوة وخلع في مفصل كتفه. وعندما قام أحد أفراد القافلة، دون أن ينظر عن كثب، بضربه على ظهره بعقب بندقية، فقد الهارب وعيه. تبين أن آخر مظلي إجرامي هو المحظوظ. أصيب بكدمات شديدة، لكنها لم تمنعه ​​من الركض إلى الطريق السريع، وأوقف شاحنة محملة بالطوب، وقادها مسافة خمسة وستين كيلومتراً تقريباً. ولم يتم القبض على الهارب إلا في اليوم الثالث بعد الهروب.

في ذروة المديرية الرئيسية للمعسكرات، عندما كان يجري تسريح الملايين في جيش العمل في البلاد، هرعت القطارات المزدحمة إلى جميع أنحاء الوطن الأم. في الحجرة، حيث تم ضغط حوالي عشرين سجينًا إلى نصفين من الحزن، كان الحديث عن الهروب أمرًا سيئًا. منذ البداية، يحتل اللصوص الطبقة الوسطى، الأكثر هدوءًا وراحة، ويحلمون بالوصول إلى المخيم في أسرع وقت ممكن. بقية السجناء متجمعون في الأسفل وعلى رفوف الأمتعة، يحلمون بنفس الشيء، لكن بسلام أقل. في مثل هذه الظروف الضيقة والخانقة، يعد الدخول إلى زنزانة العقاب أمرًا محظوظًا. زنزانة العقاب في العربة هي الحجرة الأخيرة، مقسمة بقسم إلى غرفتين ضيقتين مع رف سفلي ورف علوي. أرضية وجدران زنزانة العقاب مبطنة بصفائح من الفولاذ، لا يمكن قطعها إلا باستخدام اللحام بالغاز. وكقاعدة عامة، يتم عزل أخطر العناصر التي يمكن أن تثير الشغب أو الهروب هناك.

عاقبت لوائح الجيش القافلة بصرامة على الهروب من مهمتهم. تم إرسال العديد من الجنود إلى الكتيبة التأديبية من قبل السجناء الهاربين. القسوة (التي تغذيها القضية الوطنية أحياناً) التي قوبل بها السجين الهارب ليست مفاجئة. إذا شعر أحد الهارب من ذوي الخبرة، الذي مر بالفعل بمفرمة اللحم من الكراهية المميتة، أن الحلقة المحيطة به كانت تتقلص وأنه على وشك القبض عليه، فإنه كان في عجلة من أمره لارتكاب جريمة جديدة. أحيانًا تكون الكاميرا هي الطريقة الوحيدة للحفاظ على الصحة والحياة. يخيف ميثاق الخدمة الداخلية الجنود بالمسؤولية التأديبية أو الجنائية، والتي لا يمكنهم تجنبها في حالة الطوارئ.

كانت هناك حالة قديمة عندما اشتعلت النيران في عربة في إحدى المراحل القطبية. ترددت شائعات بأن السجناء كانوا يعدون الشيفير وقاموا بقصر أسلاك النقل. ربما أظهر أحد الحراس أو المحصلين إهمالاً قابلاً للاشتعال. اشتعلت النيران في الممر، وأطلق قائد الحرس ناقوس الخطر على الفور. وبعد دقائق قليلة توقف القطار. ولم يتمكنوا من إخماد الحريق بطفايات الحريق، وكانت المنطقة المتضررة واسعة للغاية. صرخ السجناء بصوت عالٍ وطلبوا فتح الباب. كانت النار قد وصلت بالفعل إلى القضبان وبدأت تلعق جدران الحجرة. واستدعى رئيس أمن القطار جميع العاملين وأمر بعزل العربة بشكل عاجل. تم فصل الأربطة من الجانبين وتركت السيارة تحترق بمفردها. كانت مليئة بصراخ الموت. كان بعض الأشخاص قد قاموا بالفعل بكسر القسم المتفحم والزحف عبر الأرض أو السقف. تبع الأمر على الفور: "طوقوا العربة! أطلق النار ليقتل! إذا ذهب أحدهم إلى التايغا، فسوف أحاكم الإدارة بأكملها ".

وتلقى السجناء الذين فروا من النيران رصاصة من القافلة. الجنود عديمي اللحية، الذين كانوا ينظرون بعيون واسعة ويرتجفون من فكرة هروب أحد المجرمين، قاموا بقص المشاعل المشتعلة بضمير حي. سقط رجل من السقف المحطم على الجسر، وأدار وجهه المحترق نحو الضابط، وصرخ: «لا تطلق النار! كسرت ساقي. لن أهرب!" هذه كانت اخر كلماته. أولئك الذين شاهدوا هذا الكابوس بأكمله من على سطح العربة صرخوا: "رجال الشرطة القذرون! حثالة كريهة الرائحة! أطلق النار أيها الوغد. أطلق علي النار." احترقت السيارة بنجاح. لم يهرب أي من السجناء، لكنهم لم يهربوا إلى التايغا الكثيفة.