زخرفة قبعات السعاة البريديين في روما القديمة. بريد روما القديمة. النقش الغائر كالطوابع

22.12.2015

قصة تسليم البريد السريعيعود تاريخ البريد إلى العصور القديمة. ثم كان يسمى الشخص الذي يقوم بالتسليم رسولا، رسولا، رسولا. قام بتسليم البريد المهم واستخدم الخيول للتوصيل السريع. وقبل ذلك، كان السعاة يتحركون سيرًا على الأقدام. وارتبط عملهم بالعديد من الصعوبات والمخاطر. خلال خدمته، تمكن الساعي من زيارة الأراضي الأجنبية.

خدمة البريد السريع في روس

ظهرت خدمة البريد السريع كخدمة حكومية منظمة في القرن العاشر. تم تزويد الرسل الأمراء في مدن وقرى مختلفة بالخيول والعربات. ولهذا السبب سميت خدمة البريد السريع بـ "povoz". وكانت المستندات التي سلمها الرسول تبدو وكأنها مظروف أو لفافة ملفوفة مختومة بشمع الختم بختم الأمير. منذ القرن الثالث عشر، تم استخدام مطاردة اليام لإرسال الرسائل. كانت موجودة حتى منتصف القرن التاسع عشر. لتنظيم عمل مطاردة يامسكايا، تم إنشاء خدمة الدولة يامسكايا بريكاز. ومنذ ذلك الوقت، كان هناك تطور نشط للنظام البريدي. وسرعان ما تم إنشاء طرق إلى الدول المجاورة، وبعد ذلك إلى مدن أخرى مهمة للعلاقات الاقتصادية والسياسية.

تعود أقدم المعلومات حول البريد إلى بلاد آشور وبابل. الآشوريون يعودون إلى الألف الثالث قبل الميلاد. استخدم ما يمكن أن يسمى سلف المغلف. وبعد حرق اللوح الذي يحتوي على نص الرسالة، تمت تغطيته بطبقة من الطين كتب عليها عنوان المستلم. ثم تم حرق الأقراص مرة أخرى. ونتيجة لانبعاث بخار الماء أثناء إطلاق النار المتكرر، لم تصبح لوحة الحروف ولوحة الغلاف قطعة واحدة. تم كسر المظروف وتمت قراءة الرسالة. وصلت رسالتان من هذا القبيل إلى المعاصرين - مع المظاريف المحفوظة في متحف اللوفر.

منذ 4000 عام فنان مصري غير معروف على أحد الجدران من كهف دفن الفرعون نومهوتن، رسم محاربًا يحمل لفافة بيد واحدة ورسالة مفتوحة باليد الأخرى، ويسلمها إلى رئيسه. وهكذا وصل إلينا الدليل المادي على وجود البريد في تلك العصور البعيدة. لقد تلقينا أيضًا معلومات حول رسائل بريدية من شعوب قديمة أخرى. يمكن أن تنتقل رسالة مكتوبة من رسول إلى آخر دون خوف من تحريف الرسالة. كما تم استخدام الحمام الزاجل لنقل الرسائل.

وفي عهد كورش وداريوس في بلاد فارس (558-486 قبل الميلاد)، كانت الاتصالات البريدية ممتازة. في محطات البريد الفارسية، كان الرسل والخيول المسرجة على أهبة الاستعداد دائمًا. تم تمرير البريد من قبل الرسل في سباق التتابع من واحد إلى آخر.

وكان مكتب البريد الروماني القديم مشهورًا أيضًا، حيث لعب دورًا كبيرًا في إدارة الإمبراطورية الرومانية الشاسعة. في أهم مراكز الإمبراطورية، تم الحفاظ على محطات خاصة مجهزة بسعاة الخيول. كان الرومان يقولون "Statio posita" في... ("تقع المحطة في..."). وبحسب الخبراء فإنه من اختصار هذه الكلمات ظهرت كلمة البريد (بوستا).

تعود المعلومات الموثقة حول وجود البريد في الصين إلى العصور القديمة. كانت الخدمة البريدية الحكومية في الصين موجودة بالفعل خلال عهد أسرة تشو (1027-249 قبل الميلاد). كان لديها رسل على الأقدام وعلى ظهور الخيل. قام أباطرة أسرة تانغ (618-907 قبل الميلاد) بتعيين جنرالات مديري مكتب البريد.

في الخلافة العربية بحلول عام 750، كانت الدولة بأكملها مغطاة بشبكة من الطرق التي سار عليها الرسل - سيرًا على الأقدام وعلى ظهور الخيل والجمال والبغال. قاموا بتسليم البريد الحكومي والخاص. وتتجلى الأهمية الكبيرة لخدمة بريد الدولة في المقولة الشهيرة للخليفة المنصور الذي أسس بغداد (762). "عرشي يرتكز على أربعة أركان، وسلطتي تعتمد على أربعة أشخاص: القاضي المعصوم، ورئيس الشرطة النشط، ووزير المالية النشط، ومدير البريد الحكيم الذي يخبرني بكل شيء".

في اليونان، كان النظام البريدي مجهزًا بشكل جيد جدًا الاتصالات البريدية البرية والبحرية، لكنها لم تتطور بشكل كبير بسبب العديد من دول المدن المتحاربة فيما بينها. كقاعدة عامة، كان لدى الحكومات رسل راجلون لنقل الرسائل. كانت تسمى hemerodromes. قطع المتسابقون مسافة 55 ملعبًا (حوالي 10 كيلومترات) في ساعة واحدة و400-500 ملعبًا في رحلة واحدة.

وأشهر هؤلاء السعاة كان فيليبيدس، الذي، بحسب بلوتارخ، في عام 490 قبل الميلاد. جلب أخبار النصر في معركة ماراثون إلى أثينا ومات من الإرهاق. كان هذا الجري أول ماراثون في التاريخ. نقل فيليبيدس رسالة شفهية فقط. بالفعل في العصور القديمة، تم إرسال رسل راكبين لنقل رسائل عاجلة بشكل خاص. وكما يكتب ديودوروس، فإن أحد القادة العسكريين للإسكندر الأكبر احتفظ برسل - راكبي الجمال - في مقره الرئيسي.

كان لدى دول الإنكا في البيرو والأزتيك في المكسيك بريدًا عاديًا قبل عام 1500. استخدم بريد الإنكا والأزتيك المراسلين القدمين فقط. والحقيقة هي أن الخيول أمريكا الجنوبيةجلبها الغزاة الأوروبيون فقط في القرن السادس عشر. ولم تتجاوز المسافة بين المحطات المجاورة ثلاثة كيلومترات. لذلك، تم التغلب عليه بسرعة من قبل الرسول. كانت خصوصية بريد الإنكا والأزتيك هي أنه بالإضافة إلى البريد، كان على الرسل تسليم الأسماك الطازجة إلى طاولة الإمبراطور. تم تسليم الأسماك من الساحل إلى العاصمة خلال 48 ساعة (500 كم). معدل سرعة التسليم. البريد الحديثبالكاد أسرع، على الرغم من وجود سيارات وقطارات وطائرات تحت تصرفها. خلال ذروة ثقافة المايا، كانت هناك أيضًا خدمة مراسلة متطورة، ولكن لا يُعرف عنها سوى القليل.

سواء في العصور القديمة أو في العصور الوسطى، كان البريد يخدم الحكام وكبار المسؤولين فقط. شرائح أخرى من السكان لم تستخدم البريد.

للناس العاديين والعلاقات الدولية

وفي الوقت نفسه، أراد الأشخاص العاديون أيضًا استخدام البريد لأغراضهم الخاصة. في البداية، كانت رسائلهم تُنقل بشكل خاص عن طريق التجار والرهبان المتجولين ومراسلي البريد الجامعي. ساهم التطور السريع للحرف والتجارة في أوروبا الإقطاعية في تنظيم التبادل البريدي المنتظم بين المدن.

هناك وثائق تؤكد وجود رسل المدينة بالفعل في القرن الرابع عشر. الأكثر شهرة هي الخدمة البريدية للرابطة الهانزية. هانزا هو اتحاد تجاري وسياسي لمدن شمال ألمانيا في القرنين الرابع عشر والسابع عشر. مع الانضمام إلى الرابطة الهانزية لنهر الراين، نشأت أول شبكة بريدية، والتي تجاوزت حدود المدن والإمارات الصغيرة، حيث قامت بتسليم البريد في جميع أنحاء ألمانيا. علاوة على ذلك، من خلال نورمبرغ، ذهب البريد إلى إيطاليا والبندقية، ومن خلال لايبزيغ - إلى براغ وفيينا ومدن أخرى. هكذا نشأ البريد الدولي.

الإنجاز الملحوظ التالي هو الخدمة البريدية لعائلة Thurn and Taxis النبيلة. يعود أول ذكر لمركز Thurn und Taxis إلى عام 1451، عندما أنشأ Roger Taxis خطًا للبريد السريع عبر Tyrol وStyermark. علاوة على ذلك، فإن أحفاد بيت سيارات الأجرة يقومون بمهنة سريعة في قسم البريد.

في عام 1501، أصبح فرانز تاكسي مديرًا عامًا لمكتب البريد في هولندا. حتى بداية القرن السادس عشر. تم بناء الخدمة البريدية لسيارات الأجرة على أساس الامتيازات الإقطاعية لمنزل سيارات الأجرة. أصبحت الأعمال البريدية مربحة، وبدأت سيارات الأجرة في الحصول على منافسين. بادئ ذي بدء، هذا هو مكتب بريد المدينة. في عام 1615، أصبح تاكسي لامورال آخر مديرًا عامًا لمكتب البريد الإمبراطوري. بموجب مرسوم إمبراطوري، تم إعلان هذا المنصب مدى الحياة ووراثيًا لعائلة سيارات الأجرة. بالمناسبة، أضافت سيارات الأجرة البادئة "منعطف" إلى لقبهم في عام 1650، وحصلت عليها كمنحة من الملك. اضطر مدير مكتب البريد الجديد، لامورال تاكسيس، إلى مطالبة الإمبراطور بإصدار مرسوم جديد ضد الوظائف الإضافية والخطوط الإضافية التي يخدمها الرسل. كان كل هذا بمثابة بداية الصراع بين مكتب بريد Thurn and Taxis ومنافسيه والذي استمر لعدة قرون. نجت سيارات الأجرة وفازت. الدقة والسرعة والصدق - كان هذا هو شعار مكتب بريد Thurn and Taxis، والذي تم الالتزام به بدقة في الممارسة العملية. لأول مرة، يمكن للتجار والمصرفيين والأشخاص العاديين والمسؤولين الحكوميين التأكد من أن الرسائل والوثائق والأموال ستصل بسرعة إلى المرسل إليه، وسوف يتلقون إجابة قريبا.

في عام 1850، انضم ثورن وسيارات الأجرة إلى التحالف الألماني النمساوي. وبحلول ذلك الوقت، كانت الطوابع البريدية قد تم إصدارها بالفعل في العديد من البلدان. تتطلب قواعد اتحاد البريد الألماني النمساوي من أعضائه إصدار طوابع بريدية. ولهذا السبب تم إصدار أول طوابع بريدية من نوع Thurn وTaxis في الأول من يناير عام 1852. في المجمل، أصدرت شركة Thurn and Taxis 54 طابعًا بريديًا. أصدر مكتب البريد هذا أيضًا مظاريف مختومة. التاريخ البريدي لثورن وسيارات الأجرة ينتهي فقط في عام 1867، عندما حصلت بروسيا على حقوق جميع المرافق البريدية لمنزل ثورن وسيارات الأجرة.

ساعي البريد مهنة خطيرة

في القرن السابع عشر. أصبحت السويد قوة عظمى وكانت هناك حاجة إلى التواصل المنتظم مع ممتلكاتها في الخارج. بحر البلطيق. كان سعاة البريد الأوائل هم السعاة الملكيون. ثم تم تسليم المراسلات من قبل ما يسمى بفلاحي البريد. كانوا يعيشون بالقرب من الطرق الرئيسية، معفيين من أنواع مختلفة من الواجبات، على سبيل المثال، العسكرية، لكنهم ملزمون بنقل بريد الدولة.

عادةً ما يرسلون عاملاً يجري ويسد بوقًا، 20-30 كيلومترا إلى أحد الجيران. وبعد أن سلم بريده وحصل على بريد آخر في المقابل، عاد إلى منزله. إذا تأخرت الرسائل، كان يواجه العقاب. تم أيضًا تسليم المراسلات عن طريق البحر، على سبيل المثال، بالقوارب من السويد إلى جزر آلاند ثم إلى فنلندا وسانت بطرسبرغ. عملت "ما بعد الفلاحين". على مدار السنةبغض النظر عن الطقس. كان العبور خطيرًا بشكل خاص في فصلي الربيع والخريف، عندما قاموا إما بسحب القارب عبر الجليد، ثم وضع الأشرعة، أو أخذوا المجاذيف. مات الكثير من الناس أثناء العاصفة.

البريد الروسي هو واحد من الأقدم في أوروبا. يعود أول ذكر لها في السجلات إلى القرن العاشر. في كييف روس كان هناك واجب على السكان يسمى "العربة". يتألف هذا الواجب من ضرورة توفير الخيول لرسل الأمير وخدمه.

ومع ذلك، ظهرت خدمة بريدية واضحة في روسيا فقط في عهد القيصر أليكسي ميخائيلوفيتش. كان منظم السباق البريدي "الصحيح" في روسيا هو رئيس الحكومة الروسية آنذاك، البويار أفاناسي أوردين ناشوكين (1605-1681). وهو أيضًا البادئ في إنشاء البريد الأجنبي في روسيا (الخط البريدي موسكو - فيلنا).

منذ عام 1677، بدأت الخدمة البريدية الدولية تعمل في روسيا. تجاوزت الأسطر الأولى من البريد العام حدود الدولة الروسية إلى الدول "الألمانية" - وهذا ما أطلق عليه الشعب الروسي الأراضي التي يتحدثون فيها لغات "غبية" غير مفهومة. بجانب الشحنات الدوليةقام "البريد الألماني" بتسليم الرسائل التجارية والأوراق الحكومية في جميع أنحاء روسيا. وبفضل "البريد الألماني"، أنشأت الخدمة البريدية نقاط تبادل للمراسلات وأدخلت قواعد لضمان تسليم البريد بشكل منتظم.

النموذج الأولي لصندوق البريد الذي اعتدنا عليه هو أروقة فلورنسا - صناديق البريد العامة التي تم تركيبها بالقرب من جدران الكنائس والكاتدرائيات، تم تركيب أول صندوق بريد في القرن السابع عشر. في فرنسا.

على أساس المواد com.livejournalمن إعداد زارا جيفورجيان

ومن المثير للاهتمام أن مصطلحات صناعة الضيافة تدين بالكثير للرومان. وهنا ساهموا أيضًا في تطوير العديد من الحضارات. كلمة الضيافة تأتي من كلمة hospitium اللاتينية. نفس الكلمات الجذرية هي مضيف (مالك)، تكية (مأوى)، فندق (فندق، فندق). أطباء المستشفى - هذا ما كان يطلق عليه في العصور القديمة الناس مع عائلاتهم الذين يستقبلون الضيوف في منزلهم. مع المضيفين، دخلت الدولة الأجنبية في تحالف المساعدة المتبادلة والصداقة والحماية.

بعد إدخال الخدمة البريدية الحكومية المنتظمة (في عهد الإمبراطور أوكتافيان من عام 63 قبل الميلاد)، ظهرت أيضًا فنادق الدولة. أنشأت الدولة أفنية في المدن وعلى الطرق الرئيسية التي كان يسافر عبرها السعاة وموظفو الخدمة المدنية من روما إلى آسيا الصغرى أو إلى بلاد الغال باتالوفا إل. من تاريخ التنمية السياحية، السبت. مقالات علمية. المجلد. إيجيفسك، 1999، - 148 ص.

تم إنشاء نزل الدولة، وتقع على مسافة يوم واحد على ظهور الخيل من بعضها البعض. ومع غزو مناطق جديدة وتوسع الإمبراطورية الرومانية، تغيرت عاداتها واقتصادها الهيكل التنظيميوانتشرت أيضًا إلى المقاطعات الجديدة والبلدان التي تم فتحها. تشهد حقيقة الاهتمام الخاص للدولة على مدى جدية النظر في موثوقية المؤسسة التي توفر للمسافرين المأوى والطعام والإقامة الليلية في العصور القديمة. وهكذا، نصت مدونة القوانين الرومانية على مسؤولية هذه المؤسسة عن ممتلكات الضيف. عندها سنحت الفرصة لقضاء الليل بأمان في النزل. حتى اليوم، تنظم تشريعات عدد من الدول هذه المسألة، بناء على أحكام القانون المدني الروماني المذكورة أعلاه. بعد كل شيء، تعد حماية الضيوف في جميع البلدان أحد الأهداف الرئيسية لأعمال الفنادق.

لا يمكن أبدًا استيعاب التجار والتجار وغيرهم من عامة الناس بجوار المسؤولين الحكوميين ورسل الحكومة. أثر هذا الظرف على جودة النزل. تم بناء تلك التي أقام فيها ممثلو الطبقة الأرستقراطية والمسؤولين الحكوميين وفقًا لجميع قواعد الفن المعماري وقدمت مجموعة واسعة من الخدمات لتلك الأوقات. بعد ذلك، قال ماركو بولو إنه في مثل هذه النزل "ليس من العار أن يتوقف الملك". ماركو.كتاب ماركو بولو. م: جيوغرافيز، 1956..

قدمت الحانات والنزل، المصممة لخدمة المواطنين من الطبقة الدنيا، الحد الأدنى من الشروط للإقامة والترفيه طوال الليل. على سبيل المثال، في كثير من الأحيان ينام المسافرون ببساطة على القش، وحتى لا يتجمدوا في موسم البرد، فإنهم يحتضنون الجانب الدافئ من حصانهم. لم يكن هناك حديث عن أي راحة إضافية. استند تنظيم الأعمال الفندقية في الإمبراطورية الرومانية إلى تصنيف معين للفنادق طورته سلطات الدولة. كان هناك نوعان من الفنادق: فقط للأرستقراطيين (mansiones)، والآخر للعامة (stabularia).

كان الفندق الروماني عبارة عن مجمع معين من المباني ذات غرض وظيفي واسع إلى حد ما: لم تكن هذه غرفًا لاستيعاب المسافرين فحسب، بل كانت أيضًا مستودعات واسطبلات ومتاجر وورش عمل، وما إلى ذلك. القائمة الضروريةخدمات. في الشتاء تم تسخينهم. بعض الفنادق تخدم فقط المسؤولين الذين يحملون وثائق خاصة صادرة عن السلطات الحكومية. وقد تم الحفاظ على هذا التقليد حتى يومنا هذا على شكل غرف خاصة لكبار الشخصيات في المطارات ومحطات القطار وغيرها من الأماكن التي يقيم فيها السياح.

مع تحسين أداء الخدمات البريدية في النصف الثاني من القرن الرابع، عندما جمعت لفترة طويلة بين احتياجات النقل وإرسال الأخبار، تم إنشاء ساحات زيارة على طول الطرق. كانوا يطلق عليهم "مانسيو" و"ستازيو". أول هذه المصطلحات يعني ساحة الزيارة التي توجد فيها شروط لاستيعاب الحاشية الإمبراطورية، والثاني يعني مركز شرطة المرور.

وفي وقت لاحق، تم تسوية هذه النزل بالأرض. بين Mansio وStazio كانت هناك نزل أقل أهمية، أو Mutacio (الأماكن التي يتغير فيها فريق الخيول)، حيث يمكن تلبية الاحتياجات الأكثر إلحاحًا للمسافرين: شيء للأكل، أو قضاء الليل، أو استبدال الخيول أو حمل الحيوانات. .

المسافة بين قصرين تعتمد على طبيعة التضاريس، ولكن في المتوسط ​​كانت 40-55 كم. يمكن أن يكون هناك ساحة أو ساحتين أصغر بين القصرين، وهذا لا يعتمد على المنطقة فحسب، بل أيضًا على عدد سكانها.

اختلفت هذه النزل عن بعضها البعض في حجم وجودة خدماتها، بدءًا من دار الولاية، حيث يمكن استقبال الحاشية الإمبراطورية، إلى المؤسسات المتواضعة. مجهز بالكامل ُخمارةيمكن أن يقدم كل ما يحتاجه المسافر تقريبًا. هنا يمكنك تناول الطعام، وقضاء الليل، وتغيير حيوانات الركوب (في إسطبلات ساحات الزيارة الكبيرة كان هناك ما يصل إلى أربعين حصانًا وبغلًا)، والعربات، والسائقين، والعثور على الخدم، والأشخاص الذين أعادوا حيوانات الجر إلى المحطة السابقة، والأطباء البيطريين، والحوذيين ويقوم عمال العجلات بإصلاح العربات التالفة كوتلر إف، بوين جيه، ماكينز جيه.تسويق. الضيافة والسياحة / ترانس. من الانجليزية - م.: الوحدة، 1998..

لم يتم بناء النزل وساحات الزيارة والمحطات البريدية خصيصًا لهذه الأغراض؛ فهي لم تخدم المسافرين التاليين فحسب، على الرغم من أن لهم بالتأكيد الأولوية في الخدمة. تم الحفاظ على مكتب البريد، على الرغم من أنه يخدم الحكومة المركزية بشكل أساسي السكان المحليين. قام الأباطرة ببساطة باختيار النزل الموجودة مسبقًا بالجودة المطلوبة للخدمة وإدراجها في النظام، مما يتطلب إقامة مجانية لليلة واحدة لكل حامل دبلوم.

فقط في المناطق النائية، مثل الممرات أو الطرق المنعزلة، اضطرت القوة الإمبراطورية إلى بناء كل شيء من الأساس. في مثل هذه الأماكن، تم قبول جميع المسافرين والأفراد وممثلي السلطات الرسمية لإقامة ليلة واحدة من أجل التعويض عن النفقات. العربات والحيوانات والسائقين والعرسان - تم تجنيد الجميع للخدمة هناك من المناطق المحيطة المحلية، إن أمكن. منذ ذلك الوقت بدأ يظهر الأشخاص الذين يعملون في النزل. تم بناء النزل، خاصة على الطرق الرئيسية، من قبل الرومان بمهارة وكانت مريحة للغاية في وقتهم.

بمرور الوقت، أصبحت صيانة ساحة الزيارة مرهقة لمديرها، لأنه مع تطور المجتمع والحضارة، زاد الطلب عليها باستمرار. لقد تم تقديمهم ليس فقط من قبل أولئك الذين لديهم الحق في استخدام ساحة الزيارة بموجب القانون، ولكن أيضًا من قبل هؤلاء المسؤولين عديمي الضمير الذين صادروا الخيول والعربات بشكل تعسفي أو أحضروا بوقاحة معهم إلى ساحات الزيارة أشخاصًا ليس لهم الحق في إطلاق سراحهم خدمة. قام المفتشون الخاصون (curiosi، kursus، publici) بالتحقق من شرعية استخدام الشهادات بعد تاريخ انتهاء صلاحيتها، والسفر على طريق آخر غير الطريق الذي كان يجب أن يتبعه الشخص الذي قدم الوثيقة، واستخدام نوع مختلف من الحوامل عن تلك التي يستخدمها هؤلاء عابر طريق.

أصدر الأباطرة، واحدًا تلو الآخر، قوانين صارمة لوقف الانتهاكات والحفاظ على خدمة زيارة المحاكم على المستوى المناسب.

وكانت هناك لوائح تتعلق بعدد العربات والحيوانات التي يمكن للمسؤولين استخدامها، وتحديد الحد الأقصى للحمولة المسموح بها، وعدد السائقين، وطرق السفر، ووزن السروج والحزم، وحتى حجم ونوع السياط. وجاء في أحد الأوامر القضائية أنه "لن يكافئ أحد أي سائق أو سائق عربة أو طبيب بيطري يعمل في مؤسسة عامة، لأنه يحصل على ما يكفيه من الطعام والملابس". بمعنى آخر، كان ممنوعاً إعطاء «إكراميات» لهؤلاء الموظفين. ونادرا ما تم تنفيذ التعليمات بعدم إعطائهم، وكل المؤشرات تشير إلى أن هذه الأوامر لم يتم تنفيذها بشكل صحيح.

كان على كل شخص يستخدم مكتب البريد أن يعرف بالضبط مكان وجود النزل المختلفة. كانت مسارات الرحلة متاحة للمسافرين، والتي تدرج ساحات الزيارة على طول طريق معين والمسافات بينها.

كانت هناك أيضًا خرائط تقليدية، والتي يمكن للمرء من خلالها معرفة ليس فقط موقع النزل، ولكن أيضًا ما يمكن أن يقدمه هناك. وصلت نسخة من إحدى هذه الخرائط، التي تم صنعها في العصور الوسطى، والتي تسمى جدول بيتينغر، إلى فترة عصر النهضة. تم رسمها على ورقة طويلة من الرق، عرضها 33 سم وطولها 6.7 سم، وهي غير دقيقة للغاية من حيث رسم الخرائط، ولكنها تمثل طرق الإمبراطورية الرومانية بأكملها بطريقة يمكن قراءتها بسهولة. أنه يحتوي على معلومات مشابهة لما يمكن العثور عليه على موقع حديث خريطة السيارة: خطوط تشير إلى الطرق وأسماء المدن والقرى الكبيرة والأماكن الأخرى التي يمكنك التوقف فيها؛ أرقام تشير إلى المسافات بينهما بالأميال الرومانية. ومن المثير للاهتمام أن نلاحظ أن العديد من الأسماء تحتوي على رسومات ملونة صغيرة - رموز. لقد خدمت نفس الغرض مثل الرموز المماثلة بشكل مدهش في الكتيبات الإرشادية الحديثة. كان عليهم أن يشيروا للوهلة الأولى إلى احتمالات قضاء الليلة التالية أثناء اتباع هذا الطريق Shapoval G.D. تاريخ السياحة. مينسك، IP، "Enoperspective" - ​​1999، - 216 ص.

تشير الأسماء، بدون رسومات مصاحبة، إلى أبسط بيت ضيافة، والذي لا يمكن أن يوفر أكثر من الماء وسقف فوق الرأس والطعام وتغيير جديد للحوامل.

على سبيل المثال، يمكن للمسافر الذي يغادر روما على طول طريق أوريليان، المتجه شمالًا على طول ساحل البحر التيراني، أن يتعلم من الخريطة أن أول مكان مناسب للإقامة هو ألسيوم، على بعد ثمانية عشر ميلًا رومانيًا من العاصمة، بحد أدنى من وسائل الراحة (لم تكن هناك صورة بالاسم)، ومن هناك كانت المسافة عشرة أميال إلى بيرجي مع الحد الأدنى من وسائل الراحة، ثم كانت ستة أميال إلى بونيتش، حيث كان هناك أيضًا عدد قليل من وسائل الراحة، ولكن من هناك كانت على مرمى حجر من أكوا Apollinaris مع فندق من الدرجة الأولى (يشار إليه بمبنى رباعي الزوايا)، ومن هناك كان على بعد أربعة أميال إلى Aqua Tauri مع نفس وسائل الراحة، كما هو الحال في Aquas of Apollinaris، إلخ.

وكان رسل الحكومة يسارعون من محطة إلى أخرى بمتوسط ​​سرعة خمسة أميال في الساعة، أو خمسين ميلاً رومانيًا خلال يوم السفر العادي. وهكذا وصلت الأخبار من روما إلى برونديسيوم في سبعة أيام، إلى بيزنطة - حوالي 25 يومًا، إلى أنطاكية - حوالي 40 يومًا، إلى الإسكندرية - حوالي 55 يومًا. وفي حالات استثنائية، أثناء التحرك ليلا ونهارا، يمكن للرسل أن يضاعفوا هذه السرعة ثلاث مرات. عندما كان في 69 م. ه. في موجونتياك فوق نهر الراين (الآن ماينز، ألمانيا) تمردت الجحافل، ووصلت أخبار ذلك إلى روما في غضون 8-9 أيام. كان الرسول في مثل هذه الحالات يقطع ما معدله 150 ميلاً رومانيًا في اليوم. اعتمد المسافر، الذي تم تكليفه بمهام حكومية، على وسائل الراحة التي يوفرها البريد العام ولم يكن لديه سوى القليل من المخاوف. قدم شهادته في نزل قريب وحصل على وسائل النقل المناسبة، ونظر في قائمة المحطات أو خريطة لأماكن التوقف المناسبة على طول طريقه، وتناول الطعام هناك، وقضى الليل، وقام بتغيير الفرق والأطقم حتى وصل إلى وجهته . رسميًا، لم يُسمح للأشخاص الذين يسافرون بشكل خاص باستخدام البريد، ولكن نظرًا للطبيعة البشرية، كانت الاستثناءات أمرًا لا مفر منه.

أولئك الذين سافروا بشكل خاص ولم يتمكنوا من استخدام البريد الحكومي بشكل قانوني أو غير قانوني أتيحت لهم الفرصة للعثور على مكان للإقامة لليلة واحدة في النزل والملاجئ الزائرة، نظرًا لأنهم كانوا الوحيدين في العديد من المقاطعات، وفي بعض المناطق، أفضل النزل. علاوة على ذلك، إذا لم يسافر في عربة مع فريقه الخاص، فيمكنه استئجار واحدة، والتي كانت في متناول الشخص الذي لن يسافر سيرًا على الأقدام، ولكن بمساعدة المركبات. إذا وفقا ل طريق مفتوحوصل إلى محطة البريد مباشرة بعد المجموعة الرسمية التي استولت على كل ما كان تحت تصرف هذه المحطة، ولم يكن أمامه سوى الانتظار. على أية حال، كان تحركه أبطأ من رسول الحكومة.

بالفعل في القرن الثالث. قبل الميلاد. أقام بناة روما مباني سكنية شاهقة - إنسولا - لاستيعاب عدد سكان المدينة المتزايد وزوارها. كانت هذه مباني مكونة من ثلاثة وأربعة وأحيانًا خمسة طوابق بإطار خشبي. في روما، كان يسكن الجزر كل من الفقراء والطبقة الوسطى من سكان المدينة؛ الأغنياء عاشوا في القصور. في مثل هذا مبنى متعدد الطوابقتم تأجير غرف فردية أو طوابق كاملة. في ميناء أوستيا الروماني، حيث كان نقص المساحة حادًا بشكل خاص، عاش الجميع في عزلات متعددة الطوابق (لقد نجت بقايا عدد من العزلات المجهزة جيدًا فحسب، بل أيضًا المزينة باللوحات الجدارية والنقوش). في مدن أخرى، حيث كانت هناك مساحة كافية للبناء (مثل بومبي)، لم يتم بناء Insula على الإطلاق، تم بناء منازل مع حديقة أو قصور. كان لدى مئات المدن في روما قنوات مائية - أنابيب مياه تزود المدينة بالمياه. كقاعدة عامة، كانت القنوات عبارة عن هياكل ضخمة على دعامات مقوسة. أطول قناة مائية - 132 كم - تم بناؤها في عهد الإمبراطور هادريان في قرطاج. في الوقت نفسه ظهرت المنازل - لوباناريا (بيوت الدعارة) شابوفال جي دي تاريخ السياحة. مينسك، IP، "Enoperspective" - ​​1999، - 216 ص..

كما قام بعض ملاك الأراضي الأثرياء ببناء نزل على حدود ممتلكاتهم. كان يديرها عادة عبيد متخصصون في التدبير المنزلي. غالبًا ما زار المواطنون الأثرياء تلك النزل والحانات التي كانت تقع بالقرب من المدن، وبالتالي تم صيانتها من قبل المحررين أو المصارعين المتقاعدين الذين قرروا استثمار مدخراتهم في "أعمال المطاعم". كان أصحاب الحانة في تلك الأيام محرومين من العديد من الحقوق المدنية، بما في ذلك الحق في الخدمة في الجيش، ورفع قضايا ضد شخص ما في المحكمة، وأداء اليمين، والعمل كأوصياء على أطفال الآخرين. بمعنى آخر، أصبحت المعايير الأخلاقية لأي شخص مشارك في هذا العمل موضع تساؤل تلقائيًا.

ترقية!!!
المعالجة المسبقة للبريد، وإزالة التكرارات، والتحقق من الرموز البريدية وإدراجها في قواعد بيانات عناوين العملاء - مجانًا!

زيادة أسعار البريد عن طريق البريد الروسي.
اعتبارًا من 12 أبريل 2019، ستزيد تعريفات خدمات إرسال المراسلات الكتابية الداخلية.

التاريخ البريدي

التاريخ البريدي: كيف ظهرت الخدمات البريدية

حتى في العصور القديمة، شعر الناس بالحاجة إلى تلقي أخبار مختلفة من بلدان أخرى أو مناطق مأهولة بالسكان. تم جلب الأخبار الشفهية أو المكتوبة إلى المدينة عن طريق الرسل. ولكن كلما أصبحت الحضارة الإنسانية أكثر كمالا، حدثت تغييرات أكثر في أساليب وأشكال الاتصال البريدي.

ومن خلال استخدام الصوت لنقل المعلومات، نشأ الكلام الواضح. لكن عيب هذه الطريقة في نقل الأخبار هو أن الصوت البشري لا يُسمع إلا على مسافة قصيرة. ونتيجة لذلك، تم استخدام جذوع الأشجار المجوفة والطبول لتضخيم الصوت، وإخطار الناس باقتراب الرسول. في البداية، قطع الرسل مسافات مختلفة سيرًا على الأقدام، وبعد ذلك ظهر رسل على ظهور الخيل. في العصور القديمة، تم إنشاء الاتصالات البريدية الحكومية، والتي تتكون من رسائل مكتوبة يسلمها الرسل وفقًا لمبدأ سباق التتابع.

بداية ظهور الاتصالات البريدية هي ولادة الكتابة. منذ ظهور الدول التي تملك العبيد، كانت هناك حاجة إلى أن يكون الحكام على علم بكل ما يحدث في بلادهم. ثم أصبحت الاتصالات البريدية مبسطة. ظهرت المؤسسات الأولى لهذه الخدمة البريدية في العصور القديمة. في البداية، كانت هذه المؤسسات عسكرية بطبيعتها. تعتبر الاتصالات البريدية هي الأكثر تطوراً في مصر، ويمكن اعتبارها سلف البريد الحديث.

بريد مصر القديمةيتكون من العديد من الرسل الذين يزودون الفراعنة بالمعلومات. كان الرسل بحاجة إلى قطع مسافات طويلة في أقصر وقت ممكن، لذلك تم استخدام الحمام الزاجل أيضًا كسعاة بريد. بدأ مثل هذا النظام البريدي في الظهور تدريجياً في بلدان أخرى.

في روما القديمة، كان الأغنياء فقط هم من يستطيعون تحمل تكاليف رسلهم. تأسس مكتب بريد الولاية على يد يوليوس قيصر. لقد كانت تابعة مباشرة للإمبراطور ولم تكن مخصصة للاستخدام الخاص. على الأرض، تم نقل البريد بمساعدة الخيول، وبحرا على متن السفن. في المراكز الرئيسيةكانت هناك محطات خاصة كانت بمثابة مأوى للركاب أثناء الرحلة الطويلة. وهنا كانت تنتظرهم الخيول والعربات المجهزة في حالة الحاجة إلى ذلك. بين كل محطتين من هذه المحطات كانت هناك محطات أصغر. العبارة المستخدمة في تلك الأيام كانت "Statio posita in..." والتي تعني "محطة تقع في...". ومن كلمة "posita" تأتي كلمة "post".

ومع تطور التجارة والحرف، زاد الاهتمام بنقل الرسائل، إرسال الرسائل. وقد ساهم ذلك في ظهور خدمات ووظائف مراسلة مختلفة تخدم الحرفيين والتجار. كان البريد التجاري موجودًا في البيوت التجارية الكبيرة التي كان لها سعاة خاصون بها.

في القرن التاسع عشر مع مجيء السكك الحديديةوشركات الشحن، وفي القرن العشرين أيضًا الطائرات، زادت سرعة إرسال الرسائل البريدية بشكل ملحوظ. اكتسب مكتب البريد أهمية وطنية وبدأ في خدمة جميع المواطنين. تطورت شبكة السكك الحديدية بسرعة وتزايد عدد القطارات يوميًا، وبالتالي زاد عدد مكاتب البريد. أصبح البريد أكثر تحسنا، وظهرت أسعار بريدية رخيصة، بالإضافة إلى عدد من العمليات التجارية الجديدة و خدمات بريدية.

وحتى عندما تم اختراع الهاتف والتلغراف والراديو عام 1876، لم يفقد البريد دوره المهم كوسيلة للاتصال الجماهيري.

| الخدمات البريدية للعالم القديم

على الرغم من أن كلمة "البريد" ظهرت في روما القديمة فقط في مطلع عصرنا، فمن المعتاد استدعاء خدمات الاتصالات المختلفة التي كانت موجودة في وقت سابق. وينطبق الشيء نفسه على مصطلحات مثل "مدير مكتب البريد" و"إرسال المراسلات" وغيرها.

مكتب بريد فى أرض الأهرامات.من المعروف أنه في عهد فراعنة الأسرة الرابعة (2900 - 2700 قبل الميلاد) كان هناك مكتب بريد في مصر به رسل مشاة (سريعون) ورسل تجرهم الخيول يسيرون على طول الطرق العسكرية المؤدية إلى ليبيا والحبشة والجزيرة العربية. عدد السكان المجتمع المحليملزمة بتوفير السكن للرسل. وقد أعفى الفراعنة، على شكل امتيازات خاصة، المدن الفردية من هذا الواجب. تم العثور على معلومات حول هذا في البرديات القديمة. على سبيل المثال، فرعون بيوبي (ليبي) الثاني من الأسرة السادسة، التي حكمت المملكة القديمة في 2500 - 2400. قبل الميلاد هـ، منح فوائد لمدينتي كوبتو ودشور: "لقد أمر جلالتي أنه من أجل الملك سنفرو يجب تحرير هذه المدينة من جميع أنواع الأعمال والواجبات المخصصة لصالح البيت الملكي والبلاط، ... بحيث يتحرر جميع المستأجرين في هذه المدينة من سعاة السكن الذين يذهبون بالماء أو الأرض، لأعلى أو لأسفل، إلى الأبد..."

كانت خدمة الرسل الملكيين صعبة وخطيرة. وفقًا للعادات السائدة في ذلك الوقت، كان من الممكن إعدام الرسول الذي يحمل أخبارًا سيئة على يد حاكم غاضب. وقد تم حفظ قصة عن مخاطر هذه الخدمة ومصاعبها في مذكرات أحد العلماء التي ترجع إلى الأسرة الثانية عشرة (2000 - 1788 ق. م): "عندما يذهب الرسول إلى بلد أجنبي، فإنه يوصي ممتلكاته لأولاده خوفاً عليهم". من الأسود والآسيويين، وإذا عاد إلى مصر، بمجرد وصوله إلى الحديقة، بمجرد وصوله إلى منزله في المساء، عليه أن يستعد قريبًا للرحلة مرة أخرى. ويوصي المؤلف لابنه: "كن من شئت، وليس رسولاً".

كانت الرسائل تُكتب في أغلب الأحيان على ورق البردي، وتُلف في أنبوب، وتُربط بخيوط، وتُختم بختم من الطين.

عثر الفلاحون المصريون في تل العمارنة، حيث كانت تقع أخيتا طن، عاصمة الملك المصري أمنحتب الرابع (أخناتون) (1419 - 1400 قبل الميلاد)، في العصور القديمة، على أرشيفه للشؤون الخارجية في عام 1887. واحتوت عدة مئات من الألواح الطينية المكتوبة بالخط المسماري البابلي على مراسلات بين الفرعون وملوك الدول البابلية والحيثية والميتانية والآشورية، بالإضافة إلى تقارير للملك المصري من أمراء المدن السورية والفينيقية التابعة له.

بعد 20 عامًا، في عام 1906، بالقرب من أنقرة، بالقرب من قرية بوجازكوي، قامت بعثة البروفيسور ج. وينكلر بالتنقيب في العاصمة الحثية حاتوساس وعثرت على أرشيف ضخم آخر (حوالي 15 ألف لوح طيني). من بين الوثائق المختلفة، تم الاحتفاظ بالعديد من الرسائل باللغات الحثية والأكادية وغيرها من اللغات. يعود تاريخ الرسائل بشكل رئيسي إلى القرن الرابع عشر إلى القرن الثالث عشر. قبل الميلاد ه.

ومن بينها الرسالة الشهيرة من أرملة الفرعون المتوفى المبكر توت عنخ آمون إلى الملك الحثي سوبيلوليوم. "لقد مات زوجي، ليس لدي ابن،" كتبت "وأنت، كما يقولون، لديك العديد من الأبناء. إذا أعطيتني أحدهم، فسيكون زوجي. لماذا يجب أن أكون عبدا أو. " شيء، خذ زوجي وأكرمه؟"

على طرقات المملكة الأخمينية الضخمة. بدأ إنشاء النظام البريدي الأكثر تقدمًا في ذلك الوقت على يد الملك الفارسي كورش الثاني الكبير (؟ -530 قبل الميلاد) ؛ وبلغت أعلى مستوياتها في عهد داريوس الأول (522 - 486 ق. م). من أجل إبقاء العديد من الشعوب خاضعة بشكل أكثر حزماً على مساحة شاسعة، كان من الضروري أن يكون لديك شبكة طرق قوية ومتطورة. لم تكن للطرق الفارسية الكثير من القواسم المشتركة مع الطرق العسكرية الآشورية فحسب، بل كانت متفوقة عليها أيضًا؛ أحد الطرق الرئيسية، وهو الطريق الملكي، كان يذهب من ساردس إلى ساحل بحر ايجهآسيا الصغرى مروراً بأرمينيا وآشور إلى جنوب بلاد ما بين النهرين إلى شوشن. وتفرع منه طريقان آخران: أحدهما إلى صور وصيدا، والآخر إلى حدود باكتريا والهند. وكان هناك العديد من الطرق الأخرى.

أعجب المؤرخون اليونانيون هيرودوت (484 - 425 قبل الميلاد) وزينوفون (430 - 355 قبل الميلاد) بحالة الطرق ووضوح التنظيم خدمة الساعي. هيرودوت الذي سافر في منتصف القرن الخامس. قبل الميلاد ه. عن الدولة الفارسية، وأشار إلى أن الطرق أتاحت له الفرصة للتعرف على البلاد بالتفصيل. على طول الطريق الملكي كانت هناك فنادق ملكية بها أماكن معيشة جميلة. وتمركزت القوات في نقاط مختلفة لضمان سلامة البريد والمسافرين والتجار مع البضائع. ولقطع الطريق من سارديس إلى سوسة (حوالي 2300 كيلومتر)، احتاج المسافر، بحسب هيرودوت، إلى حوالي 90 يومًا.

تم تسليم البريد الملكي بشكل أسرع بكثير. تم تقسيم المسافة البالغة 20 كيلومترًا بين محطات الفندق إلى باراسانج (خمسة كيلومترات)، وفي نهايتها كانت هناك أوتاد من السعاة، المستعدين دائمًا للانطلاق على الطريق. تم إرسال البريد وفقًا لمبدأ سباق التتابع: بعد أن تلقى الفارس البريد، تسابق بأقصى سرعة إلى الاعتصام المجاور، وقام بتمرير الطرد إلى آخر، الذي تسابق أكثر. ولذلك قطع بريد الدولة المسافة الهائلة من نهاية الطريق الملكي إلى نهايته في ستة إلى ثمانية أيام، مرورا بـ 111 محطة.

أطلق اليونانيون على مكتب البريد هذا اسم "angareion"، وأطلق عليه الرسل اسم "angara". كتب هيرودوت: "كان الفرس ماهرين للغاية في تنظيم نقل الأخبار، لدرجة أنه لا يمكن لأحد في العالم أن يتفوق على رسلهم... لن يؤخر الثلج ولا المطر ولا الحرارة ولا الظلام رسل الملك داريوس، لن يمنعهم من الاندفاع بأقصى سرعة إلى قسم المسار المخصص له. لا شيء في العالم ينفذ بأسرع ما يسلمه من أوامر. ويردد زينوفون صدى هيرودوت عندما يكتب عن رسل كورش الأصغر (؟ - 401 قبل الميلاد): "لا يمكن لأحد في العالم أن ينافسهم في السرعة، ولا يكاد الحمام والرافعات يواكبهم".

كان الفرس أول من أدخل الخدمة البريدية التي تعمل بانتظام، والتي تسمى الآن بشكل شائع المجال العسكريعواء البريد.خلف الجيش في حملته العدوانية كانت هناك خدمة خاصة تحافظ على الاتصالات البريدية مع عاصمة الولاية. هناك معلومات تفيد بأن أخبارًا وأوامر عسكرية مهمة وعاجلة بشكل خاص تم نقلها من اعتصام إلى آخر عن طريق إشارات النار.

تحت سماء هيلاس.ملامح الحياة السياسية اليونان القديمةتحديد تفرد اتصالاتها البريدية. لم تحافظ العديد من الدول الصغيرة ودول المدن على اتصالات بريدية منتظمة فيما بينها - فهي ببساطة لم تكن بحاجة إليها. إذا كانت هناك حاجة لنقل أخبار مهمة (على سبيل المثال، الأخبار العسكرية)، فقد استخدموا السفن البحرية (للتواصل مع الجزر والعديد من المستعمرات على طول شواطئ البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأسود) أو البواسير - "رسل اليوم" (إذا كانت ضروريا، فروا ليلا). تم استخدام حوامل الحروف ("حاملات الرسائل") لنقل الأخبار عبر مسافات قصيرة. واعتبرت خدمة كلاهما مسؤولة ومشرفة. تم اختيار المتسابقين هاردي وسريع، في كثير من الأحيان الأولمبيين - الفائزين في الألعاب الأولمبية.

احتفظ التاريخ بمعلومات حول Lasthenes، وهو هرمي من طيبة، الذي تفوق على الخيول ذات الأقدام الأسطولية لمسافات طويلة. وقد أنجز صديقه أفهيد إنجازاً عظيماً بالتضحية بحياته، مثل رسول الماراثون الشهير. ركض أفهيد أكثر من 200 كيلومتر لإيصال النار المقدسة من معبد دلفي عندما انطفأت النار المقدسة في المعبد الموجود على الأكروبوليس في أثينا بسبب إشراف الكاهنة. ركض أفخد بسرعة كبيرة لدرجة أنه مات عند عودته إلى أثينا بسبب الإرهاق. ركض رسول مشهور آخر، فيليب، مسافة 225 كيلومترًا في 24 ساعة لينقل إلى اللاسيديمونيين طلب الأثينيين للمساعدة العسكرية ضد الفرس الغزاة.

في روما القديمة.وفي المساحات الشاسعة من الدولة الرومانية القديمة والبلدان التي فتحتها روما، من الشرق الأوسط إلى بريطانيا، تم إنشاء نظام اتصالات واسع النطاق يعمل وفق أنظمة واضحة. كانت الخدمة البريدية موجودة حتى في زمن الجمهورية، ولكن تم تبسيطها على يد يوليوس قيصر (100 - 44 قبل الميلاد)، وتم تحسينها في عهد أغسطس (27 قبل الميلاد - 14 م)، ووصلت إلى ذروتها في عهد الأباطرة نيرفا وتراجان، هادريان (96 - 138 م). تم دمج الطرق الفردية التي يبلغ طولها الإجمالي حوالي 100000 كيلومتر تدريجيًا في نظام واحد. خدمه بريديهحصل على اسم "cursus publis" - البريد العام. لكي نكون منصفين، نلاحظ أن هذا الاسم لم يتوافق تمامًا مع الحقيقة: فقط أعضاء العائلة الإمبراطورية والأرستقراطيين والمسؤولين وجنود الفيلق يمكنهم استخدام البريد. ولكن مع مرور الوقت، مقابل رسوم معينة، بدأ مكتب البريد في خدمة أقسام أوسع من المواطنين الأحرار الرومانيين. على مسافة يوم واحد، كانت هناك المحطات البريدية الرئيسية - مانسيوس، حيث يمكن للمرء تغيير العربة، والسائق، وتناول الطعام وقضاء الليل. بين اثنين من Mansios كان هناك عادة ستة إلى ثمانية محطات وسيطة - Mutacios، حيث يتم تغيير الخيول إذا لزم الأمر. تم تسليم البريد بواسطة سفراء المشاة (cursorius) والرسل الخياليين (veredarii). بالإضافة إلى الرسائل، تم نقل الركاب والبضائع. لهذا، تم استخدام أنواع محددة بدقة من العربات (الشكل 14، أ)- من المركبات الخفيفة ذات العجلتين التي تجرها الخيول إلى المركبات الثقيلة ذات الأربع عجلات والتي يتم تسخيرها بواسطة 8-10 خيول أو بغال أو حمير أو ثيران. تم وصف كل شيء بأدق التفاصيل: أنواع الشحنات، والقدرة الاستيعابية للعربات، وفئات الركاب والموظفين، ومحتوياتهم، وما إلى ذلك.

نحن مدينون بظهور كلمة "بريد" لنظام الاتصالات هذا. لم يكن للمحطات أسماء خاصة. وإذا كان لا بد من الإشارة إلى محطة، كتبوا أو قالوا: “المحطة تقع عند النقطة ن" أو "محطة وسيطة تقع في نقطة ما ن". من كلمة "posita" - "تقع" - نشأت كلمة "البريد" مع مرور الوقت، والتي كانت في القرن الثالث عشر. المدرجة في معظم اللغات الأوروبية. يعتقد العديد من الباحثين أن كلمة "بريد" استخدمت لأول مرة في أوروبا في العصور الوسطى ايطالي("poeste") ب 1298 في كتاب ماركو بولو الشهير "أسفار".