السكك الحديدية البلغارية - السكك الحديدية - LJ. القطارات والسكك الحديدية في بلغاريا شبكة السكك الحديدية في بلغاريا

السكك الحديدية البلغارية الرجعية الغريبة leesider كتب في 13 يوليو 2015

في اليوم الآخر، قمنا برحلة قصيرة من فارنا إلى بلدة بروفاديا الصغيرة، حيث توجد بقايا قلعة قديمة على هضبة عالية، والتي توفر إطلالات رائعة على المدينة نفسها والمنطقة المحيطة بها. سأخبرك عن القلعة في المرة القادمة، لا يوجد حقًا شيء مميز يمكن قوله، الأمر يستحق الذهاب إلى هناك للاستمتاع بالمناظر الطبيعية الجميلة - قد تكون العديد من الجدران التاريخية التي تم تقويمها بواسطة المرممين موضع اهتمام فقط المشجعين الجادين لهذه التحصينات. ولكن كرحلة نهاية الأسبوع، هذا الخيار له الحق في الوجود. علاوة على ذلك، من فارنا، حيث يستريح الآلاف من السياح، هناك اتصال قطار مريح ومنتظم. لقد استفدنا أيضًا من القطار في هذه الرحلة القصيرة، لذلك نتحدث اليوم عن القطارات والعربات والمحطات البلغارية.

تبلغ المسافة من فارنا إلى بروفاديا 54 كيلومترًا، ويقطعها قطار عادي في أقل من ساعة. قررنا الحصول على القليل من المرح والركوب في الصف الأول. وأنا هنا، بطبيعة الحال، أسخر من ذلك؛ إذ لا يوجد فرق عمليًا بين الدرجة الأولى والثانية، باستثناء تصميم المقعد. الفرق في سعر التذكرة أيضًا غير مهم تمامًا. على سبيل المثال، من فارنا إلى صوفيا تبلغ الأجرة 12 و15 يورو، على التوالي، على الرغم من أنه بالنسبة للبلغاريين الفقراء، لا تزال بضعة يورو تلعب دورًا في اختيار فئة النقل للرحلة.



في هذه الأثناء، نتوجه إلى القطار، بعد أن اشترينا تذكرة من مكتب التذاكر. منذ وقت ليس ببعيد أصبح من الممكن شراء تذكرة عبر الإنترنت. موضوع ساخن خلال العطلات والصيف في الوجهات الشعبية.

ها هي فارنا-صوفيا السريعة. ليس لأنه سريع، فهو يتوقف فقط بضع مرات على طول الطريق. بشكل عام، تجمدت السكك الحديدية البلغارية منذ حوالي 30 عامًا في تطورها، دون زيادة في السرعة أو الراحة. العربات والقاطرات قديمة جدًا ولم يتم تحديثها.

مقصورة الدرجة الأولى ذات 6 مقاعد. للوهلة الأولى، يبدو نظيفًا نسبيًا، ولكن هناك إحساسًا خفيًا بالتآكل العام.

ذهبت إلى القاطرة الكهربائية - قاطرة تشيكية قديمة بنيت عام 1979.

ممر. النوافذ، بالمناسبة، تؤتي ثمارها هنا وفي المقصورة.

مرفق صحي شهد أيامًا أفضل.

للمقارنة، تم التقاط صورتين للصف الثاني قبل شهر.

والفرق الوحيد هو عدد الأماكن في المقصورات. هناك ثمانية منهم هنا. يبدو لي أنه من الصعب جدًا السفر في مثل هذه المقصورة المملوءة. لن يشعر ثمانية ركاب بالراحة في مثل هذه المساحة الصغيرة. لذلك، الدرجة الأولى هي الأفضل بالنسبة لي في الرحلات الطويلة (بالنسبة لبلغاريا). في السابق، كنت أسافر عدة مرات ليلًا لمسافات قصيرة، وفي الدرجة الأولى، نظرًا لارتفاع الأجرة قليلاً وقلة عدد الركاب، من الممكن التمدد على ثلاثة مقاعد وأخذ قيلولة قصيرة.

ونحن بالفعل في طريقنا. إحدى المحطات على طول الطريق. في السبعينيات، تم كهربة وتحديث السكك الحديدية البلغارية بشكل نشط، وتم تقديم سيارات وقاطرات جديدة، وتم بناء محطات حديثة وعملية في ذلك الوقت. اليوم، تبدو المحطات التي كانت مفعمة بالحيوية في يوم من الأيام مهملة وحزينة للغاية.

بالمناسبة، محطة القطار في فارنا جميلة وأنيقة.

المحطة في روسه جيدة أيضًا - وهي مثال مثير للاهتمام جدًا للهندسة المعمارية الستالينية، وأجمل مبنى للسكك الحديدية في بلغاريا.

معظم المحطات متشابهة جدا.

وعلى الجانب الآخر يقف أحدث قطار للسكك الحديدية البلغارية. - قطار الديزل سيمنز. منذ عدة سنوات مضت، تم تقديم مثل هذه القطارات المستخدمة في خدمة الركاب للجمهور بأبهة.

تواجه السكك الحديدية البلغارية في الواقع الكثير من المشاكل التي لا يمكن حلها في فترة زمنية قصيرة. وتشمل هذه العوامل التآكل الشديد وتقادم المعدات الدارجة، وتخفيض عدد الموظفين، والمحاولات المنتظمة لإلغاء القطارات، والتي غالبًا ما تقابل باحتجاجات جماهيرية. الوضع صعب وراكد ولا يمكن حله في يوم واحد. ولا تستطيع دولة فقيرة أن تتأقلم بمفردها، والاتحاد الأوروبي يملي شروطه، ويصر على تحسين التكاليف ــ وبشكل خاص، صيانة وسائل نقل الركاب، واعداً في المقابل بالتمويل والمساعدة في تحديث الوجهات الشعبية.

خارج النافذة كانت هناك حقول رائعة من عباد الشمس.

يتم تشكيل ساحة كبيرة لتنظيم القطارات هنا لمنطقة فارنا الصناعية الواسعة والموانئ.

السكك الحديدية المهجورة على طول الطريق.

المزيد من عباد الشمس. لا تزال جميلة.

وصل إلى بروفاديا. بعد دقيقة واحدة، يغادر القطار أبعد من ذلك، ونذهب لرؤية مناطق الجذب المحلية.

بعد بضع ساعات، في طريق العودة، كان هناك وقت للمشي حول المحطة.

الجو دافئ ورائع في الجنوب. وتقع المحطة في واد بين هضبتين مرتفعتين.

لاحظت إعلانا عن توظيف طلاب بمدرسة السكة الحديد. وأتساءل عما إذا كان سيتم منحهم وظائف بعد ذلك في ضوء تخفيض عدد الموظفين الدائمين؟

غرفة انتظار مهجورة.

لا يزال مخطط السكك الحديدية البلغارية عبارة عن شبكة واسعة النطاق. تعمل القطارات بانتظام وفي الموعد المحدد، ولكن مظهرها وحالة البنية التحتية بعيدة كل البعد عن المثالية.

سوف يصل قطارنا قريبا.

في طريق العودة، صادفنا خيارًا آخر من الدرجة الأولى، وليس مقصورة، ولكن عربة مفتوحة مع ترتيب مقاعد 2+1. يوجد بالفعل تكييف الهواء والنوافذ مسدودة. بالمناسبة يوجد مقابس في جميع السيارات لكن لا يوجد واي فاي. لا توجد أيضًا سيارة بوفيه. هذا ناقص. على سبيل المثال، يستغرق القطار من صوفيا إلى فارنا أكثر من 7 ساعات. لا تزال هناك فرصة لشراء الشاي والقهوة والماء. ومع ذلك، فإن الركاب يدركون هذا الفارق الدقيق.

ملخص قصير في الختام.

على الجوانب السلبية - العربات مهترئة وقديمة، وغير نظيفة للغاية، ونقص على الأقل في تقديم الطعام الأساسي (مهم للمسافات الطويلة) وانخفاض سرعة السفر (خاصة على الخطوط الثانوية). يمكنك تحمل النقطة الأخيرة لفترة من الوقت إذا كان لديك عربات مريحة ونظيفة، وهو ما لا تملكه حاليًا.

على الجانب الإيجابي - غير مكلفة للغاية، وبطريقة ما، رومانسية السكك الحديدية الأوروبية والغرابة بأسلوب قديم.

في عام 2013، تلقت السكك الحديدية البلغارية (المشار إليها فيما يلي باسم BZD) لأول مرة منذ 30 عامًا سيارات نوم جديدة تركية الصنع بدلاً من سيارات جمهورية ألمانيا الديمقراطية التي قضت فترة صلاحيتها وتم تدميرها، مما أدى إلى عدد كبير من المطالبات والشكاوى. تم تلقيها في السنوات الأخيرة. باعتباري من محبي السكك الحديدية، لم أستطع تفويت هذه الفرصة واشتريت تذكرة القطار المسائي من فارنا إلى صوفيا. كان أحد أغراض الرحلة على وجه التحديد هو رغبتي في اختبار المعدات الدارجة البلغارية المحدثة.

في البداية، أود أن أشرح عملية شراء التذكرة، حيث أن هناك بعض النقاط غير العادية. على سبيل المثال، يتم إغلاق بيع تذاكر سيارات النوم على طرق صوفيا-فارنا-صوفيا وصوفيا-بورغاس-صوفيا قبل ساعة واحدة من مغادرة القطار. ليس فقط على شبكة الإنترنت، ولكن أيضا في مكتب التذاكر في المحطة. مُنع الموصلون من أخذ مدفوعات إضافية مباشرة في القطار كما كان من قبل بسبب عدم وجود سجلات نقدية. بالإضافة إلى ذلك، في كثير من الأحيان بالنسبة للموصلات كان هناك دخل إضافي "يسار". أتذكر كيف دفعت بنفسي مبلغًا إضافيًا مقابل الرف في عام 2012، وبالطبع، لم أتلق إيصالًا. والآن أصبح الأمر غير مريح بالنسبة لأولئك الأشخاص الذين يحتاجون إلى السفر بشكل عاجل - فلن تدخل سيارة النوم دون حجز مسبق.

قطار 2626 فارنا-صوفيا على رصيف محطة فارنا قبل 10 دقائق من المغادرة.

الساحة أمام محطة قطار فارنا الجميلة جداً.

يتكون قطاري من 8 عربات، نصفها بالضبط عبارة عن أكياس نوم تركية جديدة. ما تبقى من التركيبة عبارة عن سيارة قديمة متهالكة تتسع لـ 6 مقاعد، وهو ما لا ينصح به بشكل قاطع للسفر بين عشية وضحاها.

سأعلن عن تكلفة التذاكر باليورو حتى لا أزعج أسعار الصرف. أرخص تذكرة من فارنا إلى صوفيا في عربة جلوس من الدرجة الثانية تكلف 12 يورو. تبلغ تكلفة تذكرة عربة الجلوس في الدرجة الأولى (هذه هي الطريقة التي سأعود بها) 15 يورو. الفرق صغير جدًا، لكن الكراسي أكثر راحة قليلاً ومعدل الإشغال منخفض، لذا فهي أكثر راحة قليلاً.

كما تم تقسيم سيارة النوم ذات المقصورات ذات الثلاثة مقاعد في بلغاريا إلى فئات: الدرجة الثانية ودرجة رجال الأعمال والدرجة الأولى، اعتمادًا على عدد الركاب في المقصورة (18 و21 و23 يورو على التوالي). أخذت أرخص تذكرة لنفسي مقابل 18 يورو، على افتراض منطقي أن مقصورة أيام الأسبوع من غير المرجح أن تكون مسلية تماما. وهذا ما حدث في النهاية. تبين أن جاري كان شخصًا واحدًا فقط، بلغاريًا يبلغ من العمر حوالي 50 عامًا، كان في رحلة عمل. وهذا يعني أنني حصلت على درجة الأعمال بسعر الدرجة الثانية :) نعم، يتم فصل النساء والرجال في مقصورات منفصلة، ​​لذلك أولئك الذين يريدون أن يكون لديهم سيدة شابة جميلة كجارة (كما هو الحال في القطارات الروسية، على سبيل المثال) سيصابون بخيبة أمل :)

حسنًا، ندخل العربة ونجد الكاميرا على الفور. هل نحن تحت المراقبة بالفيديو؟

كوبيه بثلاثة مقاعد. السيارة جديدة ونظيفة رغم أنها مستخدمة منذ عامين. وإليك تفاصيل أخرى - الكوبيه فسيحة وضخمة جدًا وفقًا للمعايير التركية. في تركيا، تم تجهيز السيارات النائمة في القطارات الليلية بشكل جيد للغاية ولا يتعدى صانعو السيارات هناك على الأراضي المفيدة للراكب. لقد كانت هذه ميزة إضافية؛ فقد كنت أنا وجارتي مرتاحين تمامًا.

وهذه الصورة مليئة بالعيوب التي سأشرحها الآن. لتبدأ، في الزاوية اليمنى العليا، تبين أن المقبس المغطى بالبلاستيك الأبيض غير صالح للعمل. لم أتمكن من شحن هاتفي أو بطارية الكاميرا. وبعد ذلك، لم يكن هناك ماء أو صابون في حوض المغسلة. لم يكن هناك ماء في الصباح أيضًا. أخذت معي زجاجات مياه بلاستيكية في الطريق واستخدمتها لغسل وجهي في الصباح. وهناك مفاجأة هيكلية أخرى مثيرة للاهتمام وهي عدم وجود طاولة. أي أنه لا يُسمح للراكب الأوروبي الحالي بتناول الطعام في المقصورة. الدجاج المقلي والبيض المسلوق وما إلى ذلك في القائمة... هذا ليس هنا، لأن أوروبا. يحتاج الراكب إلى دخول المقصورة والاستلقاء بهدوء على السرير والنوم والاستيقاظ قبل 30 دقيقة من الوصول ومغادرة العربة. لا توجد أيضًا سيارة لتناول الطعام، ولا يبيع الموصل الشاي والقهوة والمشروبات بسبب عدم وجود ماكينة تسجيل النقد المذكورة بالفعل. ومن غير الواضح لماذا لا تحل السكك الحديدية هذه المشكلة، فالقطار يسافر لأكثر من 8 ساعات، حتى في الليل. أعلم أن أسطول السكك الحديدية البيلاروسية لديه سيارات بيسترو، لكن إدراجها في القطار يتم وفقا لبعض المبادئ الخاصة. في الصيف، على ما يبدو، أو مع زيادة حركة الركاب. أنا شخص مستعد ودائمًا ما آخذ معي شيئًا ما من المتجر على الطريق، لكن الراكب الأوروبي الحقيقي يمكن أن يصاب بسهولة بصدمة عاطفية في هذه الحالة.

ولكن هناك مساحة كافية للأمتعة، وتتوفر أيضًا جميع أنواع أزرار التحكم في درجة الحرارة.

يقع الدرج في الزاوية، وإذا لزم الأمر، يتحرك على طول السكك الحديدية الخاصة.

إضاءة فردية وزر لاستدعاء الموصل.

خزانة لغرض غير معروف. للأحذية أو الحقائب الصغيرة. IMHO هناك مساحة لطاولة صغيرة قابلة للطي على الأقل. أنشأ الأتراك عربة وفقا للمعايير الأوروبية، ولديهم حتى ثلاجة في المقصورة.

كشك دش في نهاية العربة.

المرحاض، واحد فقط من الاثنين كان مفتوحا. وفي الثانية لم يكن هناك ماء. ثم ناقشت هذه المسألة مع عمال السكك الحديدية. رسالتهم العامة هي أن العربة مليئة بالإلكترونيات الرخيصة والمعيبة في كثير من الأحيان، مما يخلق في النهاية بعض المضايقات اليومية على الطريق.

منظر آخر للمقصورة وسرعان ما ذهبت للنوم. أغطية السرير كانت نظيفة وجديدة، والوسادة كانت ناعمة. غادرنا فارنا الساعة 21:55، وكان من المفترض أن نصل إلى صوفيا الساعة 6:10، لكننا تأخرنا 20 دقيقة، وهذا ليس بالأمر الحرج، يحدث هذا كثيرًا.

تجول المحصل حول العربة قبل نصف ساعة من موعد الوصول الرسمي وأيقظ الجميع بطرق نشطة على الباب متمنياً صباح الخير :)

وبعد أربع ساعات كنت أستقل قطار العودة إلى فارنا.

كان علينا أن نقضي سبع ساعات ونصف على الطريق في جلسة نهارية. ولمزيد من الراحة، لم أبخل وحصلت على تذكرة درجة أولى.

فلاديمير بوراكشيف

سأقدم هنا صورًا للمعدات الدارجة للسكك الحديدية البلغارية، والتي تم التقاطها في يوليو 2017. سأبدأ مع صوفيا. يوجد في صوفيا محطة قطار كبيرة واحدة، توفر القطارات إلى جميع أنحاء بلغاريا تقريبًا. تذكرنا المحطة من نواحٍ عديدة بالمحطات الروسية في عصر الاتحاد السوفييتي، والتي تم بناؤها في المدن الكبيرة. لا يسميها البلغار محطة قطار، بل يسمونها "zhelezoptna gara"، ونقاط التوقف الصغيرة في بلغاريا تسمى "spirka". من يذهب، قد يكون في متناول اليدين. تحتوي المحطة على العديد من المنصات العالية والطرق المسدودة لقطارات الركاب. يتم تمثيل قطارات الضواحي بقطارات جديدة من إنتاج شركة سيمنز، مريحة للغاية، مع مراحيض صالحة للعمل ومكيفات الهواء. تتكون عربات الركاب بشكل أساسي من عربات جلوس مع كراسي. علاوة على ذلك، تتوفر المقاعد في الصالون العام (كما هو الحال في العربات الأقاليمية التي تجوب روسيا) وفي مقصورات منفصلة مقاس 3 × 3 تواجه بعضها البعض؛ يتم فصل المقصورات عن الممر بأبواب زجاجية. لقد سافرت في كليهما، ولم يكن لذلك أي تأثير على الأجرة. بالمناسبة، القطار في اللغة البلغارية هو "فلاك". تم تصميم القطارات على النحو التالي: KPV (Kraigradski patnicheski vlak) - وهو نظير لقطار الركاب الخاص بنا؛ PV (Patnicheski Vlak) - يمتد عبر أراضي بلغاريا على مسافات تصل إلى 150 كيلومترا، مع توقف في جميع المحطات؛ BV (barz vlak) - قطارات أسرع وأكثر راحة تخدم طرقًا يزيد طولها عن 200 كيلومتر، مع عدد قليل من المحطات؛ RBV (byrz vlak مع حجز طويل الأمد) - قطارات سريعة بتذاكر محجوزة مسبقًا؛ MBV (International Barz Vlak) هو قطار دولي سريع. (استنادًا إلى مواد من الموقع http://travelask.ru/bulgaria/vse-o-zheleznoy-doroge-bolgarii)
مثلنا، هناك مكاتب بيع التذاكر داخل المحطة تبيع التذاكر لجميع القطارات المغادرة. لا تزال التذاكر ورقية وعليها شعار BJJ. بدلاً من التذكرة، يقول البلغار "بطاقة التذكرة". إذا لم يكن هناك قطار مباشر إلى المحطة المطلوبة، فسوف يمنحك مكتب التذاكر تذكرة مع خدمة النقل، حيث سيتم الإشارة إلى كلا القطارين. هناك، في الطابق الأرضي من المحطة، يوجد جدول زمني. المغادرة مكتوبة "zaminavane" ، الوصول - "pristigane". يتم الوصول إلى أرصفة القطار عبر نفق. في المحطات الصغيرة مثل محطتنا، توجد منصات للمشاة. المسار باللغة البلغارية هو "kolovoz". والآن ملامح سفيان المحلية. يمكن ركوب قطارين يسيران في اتجاهين متعاكسين على نفس المسار إلى نفس المنصة. ويظهر الجدول وفقًا لذلك نفس المنصة والمسار مرتين (مقابل قطارات مختلفة). لذلك، قبل الصعود إلى العربة، يجب عليك أن تنظر بعناية إلى ما هو مكتوب على لوحة الطريق الخاصة بالعربة وفئة العربة. قد تحتوي قطارات الركاب على عربات من الدرجة الأولى والثانية؛ ويتم تمييز الفئة برقم على الجدار الخارجي للعربة. القطارات الكهربائية (ER25) تحتوي على عربات من الدرجة الثانية فقط. يتم فتح الأبواب في العديد من العربات من قبل الراكب نفسه أثناء التوقف باستخدام المقبض، ويتم إغلاقها تلقائيًا. لقيادة قطارات الركاب، يتم استخدام قاطرات كهربائية بعيدة كل البعد عن كونها جديدة، ولكنها موثوقة للغاية، والتي تشبه في مظهرها إلى حد كبير ChS2 للسكك الحديدية السوفيتية. هذه فقط كانت تيارًا متناوبًا، لكن ChS2 كان ثابتًا. يتم تنفيذ أعمال النقل في صوفيا بواسطة قاطرات كهربائية صغيرة. يظهر قطار صوفيا-بورغاس مع السيارات النائمة بانتظام في محطة صوفيا. مناسب جدًا لأولئك الذين يغادرون صوفيا في المساء للوصول إلى بورغاس في الصباح. لم أركب فيه. يقولون أنه لا يوجد رفين في المقصورة، بل يوجد 3 أرفف، واحدة فوق الأخرى. توجد أيضًا قاطرتان بخاريتان في محطة صوفيا - آثار. إحداهما، قاطرة بخارية للدبابات، تقف في ساحة المحطة (على جانب المبنى)، والأخرى، قاطرة ضيقة القياس، تقع داخل المحطة، في الطابق الأول.

قاطرة دبابة في صوفيا بالقرب من المحطة.

قاطرة ضيقة مع عربة في الطابق الأرضي من محطة سكة حديد صوفيا.

قطار الركاب في محطة صوفيا.

قاطرة كهربائية أخرى أقل شيوعًا على رأس قطار محلي.

قاطرة كهربائية تقوم بأعمال النقل في محطة صوفيا: إزالة عربات أحد القطارات القادمة.

منذ عام 1998، يعمل المترو في صوفيا، باستخدام سيارات من مصنع Mytishchi لبناء الآلات، الطرازات 81-717.4/714.4 و81-740.2/741.2 (المعروفة في روسيا باسم "Rusich"). هناك عدد قليل من الأشخاص الأوائل الذين صادفتهم "Rusichs". ولكن في الوقت الحالي هناك فرصة للركوب، إذا وقفت وانتظرت. يبدو الأمر كما لو كنت في موطني الأصلي في مترو موسكو، كما لو أنني لم أغادر أي مكان أبدًا. يوجد حاليًا خطين للمترو، ويجري إنشاء الخط الثالث.

محطة "ليتيش (مطار) صوفيا" بالقطار الكهربائي موديل 81-717.4/714.4.

القطار الكهربائي 81-717.4/714.4 في محطة Lomsko Shosse.

القطار الكهربائي موديل 81-740.2/741.2 في محطة لومسكو شوس.

بالإضافة إلى صوفيا، قمت بزيارة محطات أخرى، بما في ذلك Mezdra، Tsareva Livada، Gorna Oryahovitsa، Ruse، Varna، Carbonat، Burgas. من بين خطوط السكك الحديدية الثلاثة الرئيسية التي تعبر بلغاريا، فإن أكثرها روعة هو الخط الأوسط، حيث توجد أقسام مسطحة وجبلية.

قاطرة كهربائية تقوم بمناورات في محطة مزدرا.

قطار ركاب من عربات الدرجة الثانية والأولى في مزدرا.

تم اكتشاف نصب تذكاري آخر للقاطرة البخارية في محطة تساريفا ليفادا.

قطار الركاب في محطة تساريفا ليفادا.

في عربة قطار ركاب.

في محطة قطار فارنا.

قاطرة ديزل لمصنع لوغانسك مع قطار فارنا - دوبريتش في محطة فارنا. تُعرف في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية باسم TE109 وتم استخدامها أيضًا، ولكن بكميات محدودة جدًا.

تحويل قاطرة الديزل في محطة Kommunary.

القاطرات الكهربائية في محطة الكرنوبات.

في محطة القطار في بورغاس.

تمتلك السكك الحديدية البلغارية آلات مسار سوفيتية الصنع. على وجه الخصوص، عربات اليد DM.

يشكل فنانو الجرافيتي المحليون مشكلة خطيرة لـ BJJ. لسوء الحظ، لا ترى في كثير من الأحيان قطارًا نظيفًا تمامًا في بلغاريا. كما لو كان ذلك عن قصد، يسعى فنانو الجرافيتي إلى ترك بصماتهم على كل ما يتحرك ويقف في طريق مسدود. ليس من السهل جدًا محاربتهم بعد.

سأخبرك بشكل منفصل عن الرحلة على خط السكة الحديد الضيق Septemvri - Dobrinishte (Dobrinishte). هذا هو خط السكة الحديد الضيق الوحيد المعروف على نطاق واسع في بلغاريا. عرض المسار 760 ملم. تم بناء الطريق على مراحل: القسم الأول سيبتيمفري - فيلينغراد تم إطلاقه في عام 1922، والقسم الأخير - بانسكو - دوبرينيشته تم افتتاحه في عام 1945. يمر الطريق عبر جبال ريلا ورودوب، وقد تم بناء 35 نفقًا والعديد من الجسور على طول طريقه. يبلغ طول الطريق 120 كيلومترًا، ويقطع قطار الركاب هذه المسافة في 5 ساعات. يعمل الخط بقاطرات ديزل رومانيا الصنع تستخدم لقيادة القطارات، ويوجد قاطرتا ديزل من مصنع كامبارسكي لبناء الآلات، على غرار TU7 الروسية. يمكن العثور على قاطرة الديزل Kambarsky وهي تنقل سيارات الركاب التي وصلت من الرحلة من الرصيف إلى المستودع. في بعض الأحيان، بناء على طلب السياح، يتم إطلاق القطارات البخارية القديمة على السكك الحديدية الضيقة. لهذا الغرض، تم الحفاظ على العديد من القاطرات البخارية ذات القياس الضيق وصيانتها في حالة صالحة للعمل في مستودع سبتمبر.

مستودع سبتمبر. على اليمين توجد قاطرة ديزل ضيقة النطاق سوفيتية الصنع من مصنع كامبارسكي.

محطة ياكورودا. يوجد في المحطة قطار ركاب إلى سبتمبر. توجد عربات جديدة مريحة بمقاعد ناعمة ومراحيض صالحة للعمل. لم أر هذا من قبل على خطوط السكك الحديدية الروسية الضيقة. ولكن مع ذلك، فإن خطوط السكك الحديدية الروسية الضيقة العزيزة لدينا لا تزال على بعد أميال.

محطة رازلوج.

محطة بانسكو. من هنا يوجد الامتداد الأخير إلى Dobrinishte.

محطة القطار ومضخة المياه في محطة بانسكو.

بانسكو. قاطرة مهجورة.

بانسكو. وفقا للمعايير الروسية، هذه مقاطعة. ومع ذلك، فإن الوضع غير عادي للغاية بالنسبة للمحافظة، حيث أن كل شيء ليس روسيًا. لا أستطيع أن أتخيل بلدة أو قرية في المنطقة بدون أكواخ خشبية ذات مداخن وأسوار متهالكة وزهور على عتبات النوافذ وطرق مكسورة تكاد تغوص حتى النوافذ في الأرض. وهذا هو الفرق، على الرغم من أن بلغاريا كانت دولة اشتراكية صديقة سابقًا.

يمكنك الذهاب من بانسكو بالحافلة إلى صوفيا، وسيكون ذلك أسرع من السفر بالقطار عبر سبتمبر، أو يمكنك العودة بالسكك الحديدية الضيقة إلى سبتمبر والاستمرار بالقطار شرقًا إلى بلوفديف.

السكك الحديدية البلغارية تسمى " السكك الحديدية الحكومية البلغارية"واتضح بجج. ومحطات السكك الحديدية، وفقا لذلك، ZhP (وحديد نهناكأ) جارا(محطة سكة حديد).
تم بناء أول خط سكة حديد في بلغاريا من قبل الإخوة بيركلي البريطانيين في عام 1866. لقد ربطت مدينتي روسه وفارنا.
وفي عام 1952، تم افتتاح خط السكة الحديد بين بورغاس وصوفيا. وفي عام 1909، أصبحت جميع خطوط السكك الحديدية ملكًا للدولة.
في عام 2005، ظهرت عربات جديدة في بلغاريا - سيمنز، ولكن لا يزال بإمكانك العثور على عربات ألمانية قديمة على طرق الضواحي.
أود أن أقول إن بلغاريا لديها خطوط سكك حديدية متطورة جدًا لمثل هذه الدولة الصغيرة - حيث ترتبط جميع المستوطنات الرئيسية تقريبًا. انها مريحة. ومن المؤسف أنه مع تحسين التكاليف، خفضت السكك الحديدية البلغارية بعض الطرق الدولية.
القطار باللغة البلغارية فلاك. هذه الكلمة تأتي من الفعل " السحب، السحب"وكانت تستخدم في السابق للنقل النهري.

القطار من صوفيا إلى بورغاس

الآن أريد أن أتحدث عن كيفية السفر بالقطار من صوفيا إلى بورغاس. وقت السفر هو الليل. عند الساعة 22.45 ستهبط في صوفيا وفي الساعة 6.15 في بورغاس.

تبدو تذاكر القطارات البلغارية كما في الصورة أدناه. هذه تذكرة من الدرجة الثانية في مقصورة ثلاثية. تبلغ تكلفة الرحلة 30.40 ليفًا (15.58 يورو) للشخص الواحد من صوفيا إلى بورغاس.

هناك ثلاثة أقسام: التذكرة الأولى تمنحك حق السفر من صوفيا إلى بورغاس، التذكرة الثانية تعطيك الحق في استخدام سيارة النوم، حيث سيتم تحديد مقصورتك ومكان نومك، التذكرة الثالثة بالخط الأحمر هي الإيصال الذي يبقى معك بعد أن يأخذ المحصل التذكرة الوسطى. عند مدخل العربة، سيأخذ الموصل جميع التذاكر الثلاث منك، وبعد ذلك، عند الوصول إلى وجهتك، سيعيد الأول والثالث.

وتنقسم العربات إلى عربات النوم والجلوس. وبدورها، تنقسم غرف النوم إلى «درجة الأعمال»، و«الدرجة الأولى»، و«الدرجة الثانية»؛ جالسًا - للفصلين "الأول" و "الثاني". درجة الأعمال في سيارة النوم تعني أن الراكب سيكون في مقصورة واحدة، الدرجة الأولى - تحتوي المقصورة على رصيفين، والدرجة الثانية - ثلاثة أرصفة. هناك نوعان من العربات الجالسة - الفئتان "الأولى" و"الثانية". تم تصميم الدرجة الأولى كمقصورة جلوس. والثاني يشبه القطار الكهربائي. النوع الأخير محبوب أيضًا من قبل المجموعات الكبيرة المبهجة التي لن تنام.

مرحاض مشترك في سيارة النوم

عند شراء تذكرة في شباك التذاكر جي بي جارا، أنت تدفع ثمن السفر ونوع الإقامة في القطار. إذا قمت بشراء تذكرة من صوفيا إلى بورغاس، فإنك تدفع الأجرة بالإضافة إلى نوع وفئة العربة. هنا نحصل على 20.40 ليفًا (من صوفيا إلى بورغاس) بالإضافة إلى تكلفة النوم - 10 ليفات.

لا يتم منح مجموعات النظافة هذه للجميع وليس دائمًا. في بعض الأحيان يكونون على الرف في المقصورة، وأحيانا لا يكونون كذلك.

ومع ذلك، لا يوجد أي استخدام خاص لها، باستثناء المناديل الورقية إذا نسيت منشفة في المنزل - فلا توجد مناشف أخرى في القطارات البلغارية.

أما بالنسبة للأسعار الأخرى، تبلغ تكلفة سيارة النوم في درجة الأعمال 18 ليفًا (9.23 يورو)، والدرجة الأولى - 12 ليفًا (6.15 يورو)، والدرجة الثانية - 10 ليفًا (5.12 يورو).

تُباع المقاعد في المقصورة مقابل 5 ليف (2.56 يورو) والمقاعد القياسية مقابل 50 ستوتينكي (0.25 يورو).

يبدأ البيع المسبق لتذاكر القطار في بلغاريا قبل خمسة أيام من تاريخ السفر. لقضاء العطلات وموسم الصيف، يتم تقديم البيع المسبق لمدة عشرين يومًا.

يمكنك شراء تذكرة ذهابًا وإيابًا، لكن لا يمكنك الدفع مقدمًا مقابل سرير/مقعد في الاتجاه المعاكس. للقيام بذلك، عليك الذهاب إلى مكتب التذاكر في مكان المغادرة ودفع مبلغ إضافي مقابل نوع المقعد هناك. بالنسبة للطرق الليلية، يمكنك شراء المقاعد وأماكن النوم، أما بالنسبة للطرق النهارية - يمكنك شراء المقاعد فقط. سعر المقعد لا يعتمد على المسافة.

تامبور في سيارة نائمة

مقبس الطاقة في مقصورة ثلاثية من الدرجة الثانية. هنا يمكنك شحن أي أداة.

تتكون سيارة النوم من الدرجة الثانية من عشر مقصورات. يفصل هذا الباب الزجاجي بين المقصورات العادية والمقصورات المخصصة للمعاقين. مقصورات المعاقين فسيحة وتحتوي على مغسلة.

يتم تضمين أغطية السرير في سعر السرير ولا يتعين عليك دفع مبلغ إضافي مقابل ذلك. يتكون الطقم من وسادة، وغطاء وسادة عليها، وملاءتين إحداهما تحل محل غطاء اللحاف، وبطانية “الجمل”. لا توجد مناشف. الكتان جيد ونظيف وجاف وليس له رائحة.

مقصورة الدرجة الثانية في سيارة نائمة في قطار بلغاري

نقطة مثيرة للاهتمام حول الدرج. في الصورة هو في موضعه الأصلي. يشتكي الناس من أنه تم تركيبه بشكل غير صحيح وأنهم يريدون سحب الصمام الحابس عند استخدامه. في الواقع، من أجل الصعود إلى الرف الثالث، من الأفضل إزالته (السلم) من الحامل ونقله إلى الرف.

قد تحصل على مقعد في مقصورة للأشخاص ذوي الإعاقة لمجرد أنه كان متاحًا في وقت شراء تذكرة القطار، وليس لأنك معاق.

مغسلة في المقصورة

توجد أرفف خلف المرآة.

هذه هي لوحة التحكم الخاصة بالكوبيه :)

هنا يتم ضبط نظام درجة الحرارة وحجم الشيء هناك والإضاءة. تحتوي هذه الحجرة على جهاز تلفزيون. صحيح أنها أظهرت فقط نقش "صوفيا بورغاس". قال قائد القطار إنها مجرد لوحة معلومات وأنها لا تعمل بشكل صحيح في الوقت الحالي.

يوجد درج للأحذية أسفل الحظيرة.

يوجد على رأس كل سرير مصباح وزر لاستدعاء الموصل وبعض الوظائف الأخرى.

سيارات النوم على طريق صوفيا-بورغاس-صوفيا جديدة - ألمانية، ومزودة بتكييف الهواء.

المرحاض المشترك في العربة غير مغلق. قبل حوالي أربعين دقيقة من الوصول، يوقظ المحصل الجميع ويوزع التذاكر التي التقطها عند الصعود إلى الطائرة. لا يتم تقديم الشاي أو القهوة، ولا يوجد مطعم أو حتى بوفيه في القطار. لا يُسمح بالتدخين - توجد أجهزة كشف دخان في جميع أنحاء العربة. عند الصعود على متن رحلة ليلية، يتم الإعلان عن ساعة هدوء غير رسمية. يتم تركيب كاميرات مراقبة في الممر، وفي حالة بدء حركة "غير مصرح بها"، يخرج المراقب للتدقيق.

مهم!
تنقسم حجرات النوم في بلغاريا إلى حجرة للنساء وأخرى للرجال. يمكن لعائلة مكونة من ثلاثة أفراد شراء مقصورة نوم ثلاثية من الدرجة الثانية بسهولة. في هذه الحالة، تكون مقصورة النوم من الدرجة الأولى مناسبة للزوجين، وإلا فسيتعين عليهما النوم في مقصورات مختلفة.

منصة المجمع السكني في بورغاس