طيارو S7 Airlines يحسنون لغتهم الإنجليزية. ساعة قبل الرحلة. كيف يستعد الطيارون والطائرات حول تجهيز الطائرات للمغادرة والسلامة والاحتياط

مرحبًا! اسمي مارغريتا. أريد حقًا أن أكون مضيفة طيران في شركة s7 Airlines الخاصة بك.
انا احب الطيران المدني وكل ما يتعلق بالرحلات الجوية. أنا مستعد لأمنح نفسي بالكامل للعمل. لا تخاف على الإطلاق من تعقيد وأسلوب المهنة.
أبلغ من العمر 35 عامًا وأبدو بين 20 و 25 عامًا. الطول 166 ، الوزن 52 ، حجم الملابس 44. الصحة ممتازة. لا تهتم بدخل المهنة فالشيء الرئيسي هو حب العمل. اريد ان اتعلم
العمل بذكاء وخدمة الناس.
لدي تعليمان عاليان: الاقتصاد والمحاسب ؛ الموسيقية ، موصل ، المعلم.
خبرة واسعة في العمل والمساعدة والتواصل مع الناس ، وكذلك التطوع لمساعدة المحتاجين في مواقف الحياة الصعبة. رغبتي المستهدفة هي وظيفتي المفضلة كمضيفة طيران.
ولدت وأعيش مع تصريح إقامة دائمة في دوموديدوفو بالقرب من المطار. (أنا معجب باستمرار بإقلاع المنزل على منزلي).
اللغة الإنجليزية ما قبل المتوسط ​​، الابتدائية الإيطالية.
الهاتف 8 916105 23 83
بريد [بريد إلكتروني محمي]
إذا كنت تفكر في ترشيحي ، فسأكون عاملاً مجتهدًا للغاية ، ومغرمًا جدًا بالركاب والطائرات والعمل.

هنا ملخصي:

المنصب: مضيفة طيران
هاتف 8-916-105-23-83
البريد الإلكتروني: [بريد إلكتروني محمي]
دوموديدوفو

بيانات شخصية
دانيلكينا مارجريتا فلاديميروفنا

عنوان الإقامة الدائم
روسيا M.O. دوموديدوفو (مقاطعة دوموديدوفو ، قرية كونستانتينوفو ، 78.)
تاريخ الولادة
29 أكتوبر 1982
الوضع العائلي
غير متزوج ، ليس لديه أطفال.
جنسية الاتحاد الروسي
ارتفاع 167
الوزن 52
مقاس الملابس 44
اللغة الإنجليزية ما قبل المتوسط ​​، الابتدائية الإيطالية.

تعليم
2005-2010 الجامعة الروسية الحكومية للعلوم الإنسانية ، كلية الاقتصاد ، خبير اقتصادي متخصص.
2016 معهد موسكو الحكومي للثقافة ، كلية الفنون الصوتية ، مدرس متخصص.
تعليم إضافي
2006 دورة كمبيوتر مستخدم ، شهادة ؛ دورة 2007 "المحاسبة (1C: محاسبة - 7.7) ، شهادة ؛ 2007 دورة "أتمتة المستودعات والمحاسبة السلعية (1C: التجارة والمستودعات - 7.7) ، شهادة.

مهارات احترافية
القدرة على التعايش مع الناس ، والعثور بسرعة على الاتصال ، والقدرة على إيجاد نهج فردي للأشخاص ، والانتباه للآخرين ، والقدرة على حل أي مواقف صراع ، والقدرة على اتخاذ القرارات بسرعة في حالات الطوارئ ، والقدرة على الكفاءة و التواصل بأدب مع الناس ، ومعرفة الآداب والسلوك ، وخدمة ومساعدة الناس ، والخدمة التطوعية - مساعدة الناس في المواقف الصعبة.

معلومات إضافية
لا عادات سيئة ، صحة ممتازة ، سيارة شخصية ، فئة رخصة القيادة ب.

الجودة الشخصية
التواصل الاجتماعي ، الود ، مقاومة الإجهاد ، العزيمة ، القدرة على العمل في فريق ، التعلم السريع ، الاجتهاد ، الرقة ، الدقة ، الود ، الرغبة ، القدرة على التعايش مع الناس ، الرغبة في خدمة الناس ومساعدتهم.

خبرة في العمل
2016 - الوقت الحاضر. منظمة دينية "دير كرستوفوزدفيدنسكي القدس الصقلي" ، دوموديدوفو ؛
قائد جوقة الكنيسة
المسؤوليات
إدارة مختلف الخدمات والأنشطة مع الناس ؛ الأداء المهني لأطراف الفريق ، وإدارة المنهجية والعملية في خدمة العبادة ؛ تعليم الكبار والصغار في مجال المعرفة الموسيقية والصوتية.

2013 - 2016 LLC Lux Design-M ، دوموديدوفو ؛
محاسب
المسؤوليات
محاسبة؛ التسويات مع الموردين والمشترين ؛ مسك دفاتر المشتريات والمبيعات وفواتير التسويات ؛ المحاسبة عن بيع المنتجات وتقديم الخدمات من خلال البنوك والمكاتب النقدية ؛ حسابات مع الأشخاص المسؤولين ؛ إعداد تقارير عن الدخل ومصروفات المشروع ؛ تكاليف المشروع والمصروفات المؤجلة والتسويات مع مختلف المدينين والدائنين ؛ الحفاظ على الإيرادات والنفقات غير التشغيلية ، ومراقبة حسابات التسوية ، والتوكيلات ، والتقارير المسبقة ؛ إجراء عمليات الجرد.

2012 - 2013 جمعية LLC التصميم والإنتاج "دوم" ، دوموديدوفو ؛
كبير المهندسين
المسؤوليات
ضمان التشغيل الخالي من المتاعب لجميع أنواع المعدات ؛ مراقبة التشغيل الصحيح للمعدات ، والإصلاحات عالية الجودة في الوقت المناسب ؛ ممارسة الرقابة والوفاء بواجبات السلامة والأمن ؛ الامتثال للمتطلبات المعمول بها والقواعد والقواعد والمعايير المعمول بها.

2010 - 2011 GBUSO MO Domodedovo SRTSN "عائلة" ، دوموديدوفو ؛
مدير مستودع المواد
المسؤوليات:
إدارة عمل المستودع لاستلام وتخزين وتحرير أصناف المخزون ووضعها وحساباتها. تسهيل وتسريع البحث عن المواد الضرورية والمخزون وما إلى ذلك. ضمان سلامة عناصر المخزون المخزنة ، والامتثال لأنظمة التخزين ، وقواعد معالجة وتقديم مستندات الدخل والنفقات ؛ التحكم في توافر وإمكانية استخدام معدات مكافحة الحرائق ، وحالة المباني والمعدات والمخزون وضمان الإصلاحات في الوقت المناسب ؛ المشاركة في جرد أصناف المخزون ؛ مراقبة ومحاسبة عمليات المستودعات ؛ الامتثال لقواعد ومعايير السلامة والصرف الصحي الصناعي والحماية من الحرائق ؛ الحفاظ على النظافة والنظام في مكان العمل.
تاريخ التجميع 07.10.2018

شكرا لك على قراءة سيرتي الذاتية.
آمل حقًا أن أصبح مضيفة طيران!

لا أتذكر عندما غنيت المديح لأي شخص ، لذا اعتبر النص شيئًا رأيته وأقدره حقًا.

حتى اليوم حول S7.

بعد ممارسة المطار (التي وصفتها هنا) ، انتقلنا إلى التدريب الأرضي لرحلات حقيقية مجدولة كجزء من الطاقم. يتضمن التدريب الأرضي الدراسة / التكرار واجتياز مجموعة من التخصصات والمتطلبات المختلفة.

في اليوم الأول ، لم ندرس أي شيء ، لكننا ركضنا في الطوابق مع مجموعة من الأوراق من أجل التسجيل في S7 كطيارين مساعدين. في اليوم الثاني ، أي أول من أمس ، بدأنا في الاستعداد لتقديم الاختبارات المختلفة ، وتعرفنا على السلطات والزملاء الذين دخلوا في السرب في العمل.

لقد تم تعييني في السرب الرابع ، وآمل أن يكون هذا هو العكس تمامًا من نوبة التحكم الرابعة ، حيث كان لدي "السعادة" للعمل قبل وردية وطني رقم 1. لم يكن قائد السرب موجودًا في اليومين الأولين ، وقد عرفته في البداية على نائبه:

حسنًا ، يوري ، أخبرني من أنت في الحياة ، فاسيا , أين ولد وأين درس وما إلى ذلك.
- تخرج من UVAU GA ، متخصصًا في مراقبة الحركة الجوية ، وعمل في موسكو ، على "النهج" ، ثم أعيد تدريبه كطيار ...
- علي الطريق؟
- نعم.
- وأنت لست "أستالافيستا" بالصدفة؟
- حسنًا ، أنا ...

ما أعجبني حقًا هو الموقف تجاه الناس. بغض النظر عمن أذهب إليه ، في مختلف القضايا ، يجيب الجميع على جميع الأسئلة بضبط النفس ، وبشكل عام يبتسم بشكل علني ويبدأ الحديث عن المحادثات المجردة ، وهذا لا يصرف انتباه الناس عن عملهم على الإطلاق. بشكل عام ، من الملاحظ جدًا أن شركة الطيران تقدر الطيارين وتعاملهم باحترام. ومن كثير من الناس ، وليس الطيارين ، سمعت عبارات مثل: حسنًا ، أنت أيها الطيارون ، هم الأهم بالنسبة لنا ، فأنت تكسب المال ... وهكذا. بشكل جميل. يحتاج موظفو MC AUVD إلى أخذ بضعة دروس ، لأنه في بعض الأحيان يكون الموقف تجاه الأشخاص وقحًا للغاية هناك ، لإفساد الحالة المزاجية للمرسل قبل نوبة العمل؟ نعم سهل! بالطبع ، يعمل الكثير من الأشخاص الجيدين واللطيفين والمتعاطفين في MC AUVD ، ولكن لا يزال هناك شيء يجب السعي لتحقيقه.

لمدة ثلاثة أيام متتالية ، كان الطيارون يقتربون مني بعبارات: "Yura؟" ، "مرحبًا ، أنا دائمًا أقرأ LiveJournal ، إنه ممتع جدًا" "Hello Yura ، لقد كتبت لك على LiveJournal" ... وهكذا على. أوشيناما لطيفة! :)))

تستمر الدراسة ، اليوم اجتزنا اختبار نظام الفصل في الصين. ثم أخذنا أسئلة للتحضير للاختبار للقبول في الرحلة فوق التل

حتى الآن أحب كل شيء حقًا. S7 هي شركة طيران جديرة للغاية ومتقدمة. تأتي قضايا سلامة النقل في المقام الأول والتحكم في استعداد الطيارين للرحلات الجوية دقيق للغاية. أنا سعيد جدًا لأنني تمكنت من الحصول على وظيفة في S7 ، وآمل أن يتطور معارفنا إلى صداقة جيدة وطويلة.

سافر بالطائرة S7 واعبر بطريقة ما مسارات في السماء فوق Maaaaskwa وما وراءها. :)

بعد عام واحد بالضبط ، في 5 مارس 2008 ، ستدخل المتطلبات الجديدة الأكثر صرامة لمستوى معرفة الطيارين ومراقبي الحركة الجوية باللغة الإنجليزية حيز التنفيذ. اتخذ هذا القرار من قبل مجلس المنظمة الدولية الطيران المدنيمنظمة الطيران المدني الدولي. هذا يعني أنه من أجل خدمة الرحلات الجوية الدولية ، يجب على جميع البلدان غير الناطقة باللغة الإنجليزية في العالم توفير موظفين يتحدثون المحادثة ، وليس فقط اللغة الإنجليزية المهنية الضيقة - لن تكون المعرفة البسيطة بعبارات الطيران كافية.

من أجل الاستعداد في الوقت المناسب للمتطلبات الجديدة ، بدءًا من صيف عام 2006 ، بدأ اختبار جميع موظفي رحلات S7 Airlines الحاصلين على تصريح صالح للرحلات الدولية (شركات الطيران الدولية) لتحديد مستوى المعرفة باللغة الإنجليزية. سيتعين على الطيارين الذين يعرفون الآن اللغة بمستوى أقل من المتوسط ​​أن يخضعوا للتدريب حتى يصلوا إلى المستوى المطلوب.

بدأت المجموعات الأولى من طياري S7 Airlines بالفعل في التدريب في فبراير. سيتم إجراء التدريب حتى مستوى ما قبل المتوسط ​​على أساس مركز التدريب S7 الخاص بنا ، ويتم الإعداد الإضافي واجتياز الامتحان في مركز تدريب لديه الترخيص المناسب. يتم تنظيم الفصول الدراسية خارج العمل وفقًا للمخطط: ثلاثة أسابيع من التدريب ، وأسبوع استراحة وثلاثة أسابيع أخرى من التدريب.

بالتوازي مع ذلك ، فإن أولئك الذين لا يحتاجون إلى إعداد إضافي سيخضعون للامتحانات. بناءً على نتائج الاختبار ، سيتم تحديد مستوى المعرفة باللغة على مقياس منظمة الطيران المدني الدولي (من 1 إلى 6 ، سيتم قبول أولئك الذين يظهرون المعرفة على مستوى 4 أو 5 أو 6 فئات في MVL). S7 Airlines لديها بالفعل أول طيارين اجتازوا الاختبارات بنجاح.

"تسمح معرفة اللغة الإنجليزية للطيار بقراءة الأدبيات الخاصة ، وفهم المدربين الأجانب بشكل أفضل أثناء إعادة التدريب ، والاستجابة بشكل مناسب في الهواء لرسائل المتحكمين. وبامتلاك إدراك سمعي جيد للهواء ، يمكنك تقييم وضعك فيما يتعلق بالجوانب الأخرى ، وفهم يقول أوليج فاسيليف ، مدير S7 Training ، إن الأوامر المعطاة للجانب الآخر ، والاستعداد لأفعالهم وفقًا لذلك.

• بيان صحفي
• ناقش في المؤتمر
• كود لمدونتك

• // 29.05.2018
• // 06.06.2018
• // 08.06.2018
• // 10.06.2018
• // 14.06.2018

• // بيان صحفي

كان هناك عرض تقديمي لفرقة طيران S7. أخبر مدرب PIC A320 Vyacheslav Karpov ، نجل قائد Tu-154 ، كيف يتم تدريب الطيارين في شركة الطيران. أنا أعطيها باختصار.

يأتي موظفو الرحلة إلى S7 بثلاث طرق: من مدارس الطيران (جزء صغير) ، ومن أنواع أخرى من الطائرات ، وقد تم تدريبهم بالفعل على السيارات الأجنبية من شركات طيران أخرى.

يتم إجراء مزيد من التدريب ، مع مراعاة قاعدة الطيران الأولية ، بالفعل في S7. لدينا مركزان للتدريب - في نوفوسيبيرسك وموسكو. في نوفوسيبيرسك ، تتم دراسة الجزء النظري فقط (في موسكو أيضًا). هذا هو CBT - تدريب قاعدة الطاقم. ثم يتبع (فقط في موسكو). محاكيات S7 هي الأحدث في روسيا (لا يوجد سوى عدد قليل منها في البلاد).

معرفة اللغة الإنجليزية مهمة للغاية. اعتبارًا من 1 يناير 2011 ، سيتم قبول الطيارين فقط بمعرفة المستوى الرابع من اللغة وفقًا لمعيار منظمة الطيران المدني الدولي (منظمة الطيران المدني الدولي). اعتبارًا من مارس 2011 على الرحلات الدولية ، يجب أن يكون جميع الطيارين في المستوى 4.

ثم يتم تكرار تدريب جهاز المحاكاة مرتين في السنة لمدة 4 ساعات. على ذلك ، على وجه الخصوص ، يمارس التحكم في الطائرات في الوضع اليدوي. نظرًا لأنه في الخطوط الحديثة ، خاصة في إيرباص ، يتم تنفيذ معظم الطيار بواسطة الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة. بما في ذلك حماية الطائرة من الإجراءات غير الملائمة للعامل البشري - "من الأحمق" (على سبيل المثال ، لا يسمح للطائرة بالدخول إلى الذروة أو التدحرج بكثافة - على الرغم من وجود مثل هذه الأوضاع لحالات الطوارئ).

بعد أن أكمل الطيار جميع التدريبات اللازمة على الأرض ، يتم تعيينه لمدرب طيار. بعد الانتهاء من العمل على برنامج خاص ، يعطي المدرب الاستنتاج. يتبع فحص التأهيل ويمكن للطيار الوصول إلى رحلات فردية كطيار مساعد.

عند الضرورة ، يتم اختيار أكثر الطيارين تدريباً مهنياً للقادة. كقاعدة عامة ، في هذه الخطوة ، يجب أن يطير مساعد الطيار على الأقل 2-3 سنوات.

ضوابط صحية صارمة للغاية. مرة في السنة - لجنة طيران طبية. مرة كل ستة أشهر - فحص طبي بما في ذلك طبيب الأسنان. من سن الأربعين - دراسات متعمقة ... أيضا رقابة طبية إلزامية قبل كل رحلة.

وقت العمل - يعتبر من بداية التحضير قبل الرحلة للرحلة وينتهي باستخلاص المعلومات بعد الرحلة (هذا ليس طويلاً إذا كانت الرحلة منتظمة). لا يمكن للطيار العمل أكثر من 12 ساعة خلال هذه الفترة. هناك عدد من الافتراضات المنصوص عليها في التشريع عندما يعمل طاقم معزز ، لكن النسبة المئوية لمثل هذه الرحلات صغيرة. يجب ألا يعمل الطيار أكثر من 80 ساعة في الشهر ، 800 ساعة في السنة.

من المهم أن نفهم هنا أنه إذا قام الطيار بالرحلة الثانية في اليوم ، وهبطت هذه الرحلة الثانية في مكان ما بالتناوب وتوقف هناك ، فقد ينفد الطاقم من ساعات العمل. ويجب أن يستريح لمدة 8 ساعات على الأقل. تحدث مثل هذه الحالات أحيانًا أثناء عمليات الإنزال على وجه الخصوص. عندما يكون هناك ما يصل إلى 10 طائرات S7 هناك بالإضافة إلى شركات أخرى. ويبلغ طول طابور المغادرة ثلاث ساعات. ذهبت معي عربتان إلى الفندق في نيجني نوفغورود. مع الركاب ...

يتم فك شفرة كل رحلة في S7 بواسطة برنامج خاص وفقًا لكتلة المعلمات. في حالة الانحرافات (السرعة ، التدحرج ، زاوية الرفرفة ، الحمل الزائد للهبوط ، وما إلى ذلك) ، يتم إصدار المعلومات على الفور إلى إدارة فرقة الطيران. ويبدأ تحليل الرحلة بالفعل بجدية. يتيح لك البرنامج تصور - كيف أقلعت الطائرة ، وكيف دخلت للهبوط - كل شيء مرئي.

التحضير قبل الرحلة قبل كل رحلة. الطقس في المطارات ، بما في ذلك البدائل ، وعلى الطرق ، والتزود بالوقود ، والحالة الفنية للطائرة ، وعدد الركاب والبضائع ...

الدراسة المستمرة للوثائق الجديدة ، وتكرار الوثائق الرئيسية ، وتحديثات التكنولوجيا والملاحة والمطارات والطرق ... كل شيء يتم لفت انتباه الطيارين. حتى يكونوا مستعدين بشكل أفضل لجميع المواقف الممكنة مع إمساك عجلة القيادة أو عصا التحكم (في Airbus) بيد قوية :) ولديك أيضًا فرصة للتواصل مع الركاب ، وتمنى لهم رحلة ممتعة وتعزيز ثقتهم في سلامة الرحلة بصوتهم.

هذه قصة من هذا القبيل. الطيارون لدينا ممتازون :) نظام الاختيار ، كما ترون ، متعدد المراحل ومثبت بالتجربة ، سواء من MGA في الاتحاد السوفياتي أو الأجانب.

تحدثت مجلة Euromag مع Andrey Mabo ، كبير المدربين في طائرة Airbus A320 التابعة لشركة S7 Airlines ، واكتشفت ما يلزم لتصبح طيارًا ، وكيف يتم التحضير قبل الرحلة ، وما إذا كان الطيارون أنفسهم يقومون بإيقاف تشغيل الهاتف.
- أندري ، متى وكيف أدركت أنك تريد أن تصبح طيارًا؟
- في الطفولة المبكرة ، نظرت إلى جدي طيارًا يعمل في فنوكوفو. كان في البداية طيار قاذفة ، ثم انتقل إلى الطيران المدني.
كما لعب والدي ، وهو مصمم في صناعة الطيران ، دورًا في الاختيار إلى حد ما. في سن السابعة كانت لدي فكرة دقيقة عن مهنتي المستقبلية. بعد ذلك ، في سن الرابعة عشرة ، دخلت مدرسة Yeysk Special Flight School ، ثم كانت هناك مدرسة Balashov العسكرية ، وهي خدمة في سلاح الجو الروسي ، وبعد ذلك ، قبل 10 سنوات ، جئت للعمل في S7 Airlines.
بشكل عام ، السلالات موجودة بالفعل في مهنتنا. في كثير من الأحيان ، يأتي الطيارون من عائلات الطيران. لتصبح طيارًا ، ما زلت بحاجة إلى حالة ذهنية معينة. لا يوجد أشخاص عشوائيون بيننا ، إذا دخل هؤلاء الأشخاص ، فإنهم يغادرون في غضون عام. إنه عمل شاق للغاية ، فأنت بحاجة إلى أن تحبه حقًا.
- وما هي هذه الحالة الذهنية؟
- يقارنها الطيارون بمرض الطفولة - إذا مرضت مرة ، ثم إلى الأبد (يضحك). هذا هو حب السماء والطائرات ونمط الحياة بشكل عام.
أنا شخصياً ، عندما أتيت إلى العمل ، أجد نفسي أفكر في أنني أشعر بسعادة كبيرة من ذلك.
- ما هي متطلبات الطيارين؟
- أولاً وقبل كل شيء ، إنها بالطبع حالة صحية. أي شاب ، قادم إلى مدرسة طيران ، يخضع أولاً وقبل كل شيء لفحص طبي خطير وفحص نفسي.
أيضًا ، تطالب مدرسة الطيران عند القبول بمطالب جادة على المواد العامة. حسنًا ، هناك تطلعات معينة ضرورية أيضًا.
- أخبرنا ، ما هي تصرفات خريج مدرسة طيران؟
- بعد التخرج يأتي إلى شركة الطيران ويخضع لإعادة التدريب على طائرات هذه الشركة. في S7 ، يستغرق هذا حوالي ستة أشهر. يشمل التدريب الجزء النظري والمحاكاة والعمل الأرضي مع المدربين ورحلات المتدربين والامتحان.
بعد ذلك ، غادر بالفعل كطيار عامل. في شركة الطيران لدينا ، يجلس الطيار على الفور على متن طائرة إيرباص 319 و 320 ، بعد 500 ساعة من الرحلة ، أي حوالي 8-9 أشهر ، تم تدريبه على قيادة طائرة إيرباص 321 - وهي طائرة أكثر تعقيدًا وثقيلة.
- كم مرة تطير؟
- يطير الطيار العادي عادة حوالي خمسة أيام في الأسبوع. أنا شخصياً أقوم بحوالي 3-4 رحلات ، حيث أنني أقوم بالتدريس في مركز التدريب التابع لشركة الطيران. المعيار للطيارين هو 80 ساعة طيران شهريًا ، 800 ساعة في السنة. الحد الأقصى 90 ساعة في الشهر.
- هل لديكم أقسام في الرحلات الدولية والمحلية؟
- بالطبع. عندما يأتي الطيار للعمل في شركة طيران ، يقوم برحلات داخلية. بعد الرحلات الجوية الناجحة مع المدربين واجتياز اختبارات التأهيل ، يخضع لتدريب خاص ويتم قبوله في الرحلات الجوية الدولية.
- كيف يتم تجميع جدول الرحلة؟ هل يمكنك التمنيات؟
- يوجد قسم خاص لتخطيط الطاقم يقوم بوضع الجدول. بالطبع ، يمكن للطيارين ترك رغباتهم في الرحلات الجوية. هذا ، بالطبع ، ليس هكذا ، حيث أريد ، أطير هناك. ولكن إذا كان هناك سبب للسفر إلى موقع معين ، فستأخذ الإدارة ذلك في الاعتبار. على سبيل المثال ، إذا كانت العائلة تطير في إجازة ، إلى البحر ، وكان الطيار نفسه يريد أن يطير في هذه الرحلة ، فلماذا لا؟
في معظم الحالات ، يتم أخذ هذه التطبيقات في الاعتبار. أيضًا ، يتمتع الطيارون بفرصة الحجز المسبق لعطلة نهاية الأسبوع. لدينا برنامج خاص يمكننا من خلاله إرسال طلب لتواريخ معينة خلال شهر.
وينطبق الشيء نفسه مع العطلات. يترك الطيارون رغباتهم في الإجازة في نفس البرنامج. لدينا 70 يومًا إجازة في السنة ، منها 50 يومًا يمكننا الاختيار في التواريخ التي نفضلها. وتوفر شركة الطيران 20 يومًا حسب الحاجة لطاقم الرحلة: أي في الشتاء ، يكون عبء العمل أقل - وبالتالي ، سيتم منح الإجازات عن طيب خاطر.
عادة ما يتم التخطيط للعطلة في سبتمبر وأكتوبر للسنة التقويمية التالية. في الواقع ، إنها مريحة للغاية ، على سبيل المثال ، خططت لعطلة يونيو في يناير ، عندما كان كل شيء أرخص بكثير.
- هل للطيارين تفضيلات في شراء التذاكر؟
- نعم ، لدينا خصم على تذاكر الشركات. يمكنني الحصول على تذاكر لنفسي ولزوجتي وأولادي مرة في العام بمقعد مضمون. أيضًا ، يمكنني أنا وعائلتي ووالدي ووالدي زوجتي أخذ التذاكر دون ضمان مقعد ، أي حسب توفر المقاعد. إذا كانت هناك مقاعد فارغة ، فسيتم اصطحابها في رحلة جوية. تكلفة هذه التذاكر ، بالطبع ، أقل بكثير من المعتاد.
- هل تقيم في مدن أخرى أم ستعود على الفور؟
- هناك ما يسمى برحلات التتابع ، عندما يقوم الطيارون برحلة ويقيمون في المدينة للراحة حتى الرحلة التالية ، عادة من يوم إلى ثلاثة أيام. لدينا رحلات جوية إلى براتسك وأولان أودي وأليكانتي. لكن عددًا أكبر من الرحلات الجوية المتقلبة - عندما نصل إلى المدينة ونعود في غضون 40-50 دقيقة.
- ماذا تفعل عادة في وقت فراغك أثناء سباقات التتابع؟
- في أليكانتي ، على سبيل المثال ، هناك شواطئ ممتازة ، حتى في فصل الشتاء يمكنك قضاء وقت ممتع تحت أشعة الشمس. مدينة جميلةيمكنك المشي. عندما ولد أطفالي للتو ، أحببت أن أنام أكثر (يبتسم).