بيع النقل عن طريق انترلاين. اتفاقية Interline - حساب المحترفين كيف تختلف اتفاقية interline عن مشاركة الكود

منذ وقت ليس ببعيد ، لم يكن مثل هذا الشكل من الشراكة مثل الاتفاقات المشتركة مهمًا لشركات النقل الجوي الروسية كما هو الحال الآن. ومع ذلك ، بدأت JSC "Vladivostok Avia" في استخدام هذا المخطط منذ وقت طويل - بدأت العملية الأكثر نشاطًا لإبرام الاتفاقيات منذ ستة أعوام. وكانت النتيجة أكثر من 40 اتفاقية مشتركة مع شركات النقل الجوي الروسية والأجنبية الرائدة.

إذن ما هو "انترلاين" في الطيران المدني؟ هذا هو أبسط أنواع التعاون وأكثرها انتشارًا في العالم بين شركات الطيران داخل دولة واحدة و دول مختلفة. موضوع الاتفاقيات هو الاعتراف بوثائق النقل الخاصة بشركة نقل من قبل شركة أخرى ، في حين أن شركات النقل الجوي ، في معظم الحالات ، تكمل هذه الاتفاقيات باتفاقيات تعريفة خاصة.

بالنسبة لشركة الطيران ، فإن فوائد الاتفاقية واضحة. نظرًا لرحلات الشريك الداخلي ، يتم تحقيق الهدف الأكثر أهمية - جذب الركاب بشبكة أوسع من المسارات. بالإضافة إلى ذلك ، تتوسع شبكة وكلاء شركات الطيران المشاركة في الاتفاقية. اليوم ، يمكن لأي وكيل أو مكتب تذاكر إصدار تذكرة طيران فلاديفوستوك واحدة للنقل عن طريق الخطوط الجوية الكورية ، الخطوط الجوية الكورية ، سيبيريا ، إلخ. والعكس صحيح.

بالنسبة للراكب ، فإن الميزة الرئيسية لـ "interline" هي إصدار تذكرة واحدة. ماذا يعني ذلك؟ لنفترض أن شركة الطيران المحلية ليس لديها رحلة من شأنها أن تأخذك إلى المدينة المطلوبة. في السابق ، كان عليك أولاً شراء تذكرة إلى نقطة وسيطة على مسارك ، ثم الذهاب لشراء تذكرة رحلة من شركة أخرى. الآن ، سيقدم لك أي مكتب أو وكيل تذاكر طيران تذكرة واحدة ، بغض النظر عن عدد شركات الطيران المشاركة في النقل - وهو أمر مريح للغاية ويوفر وقتك. عند النقل أثناء الرحلة ، يقدم المسافر ببساطة كتيب تذاكر يتم سحب القسائم منه ، وفي حالة إصدار تذكرة إلكترونية ، يكفي تقديم جواز سفر.

ميزة أخرى هي سياسة تسعير جذابة. يحصل الركاب على أسعار خاصة توفرها شركات الطيران في قطاعات رحلاتهم. يقرر كل ناقل بنفسه مستوى الأسعار الذي يجب توفيره بموجب الاتفاقية. يحدث أن يتم تخفيض سعر التذكرة الداخلية بمقدار النصف مقارنة بالسعر العادي.

بالإضافة إلى ذلك ، يحظى الركاب بفرصة استخدام أكثر الاتصالات ملاءمة مع الرحلات الجوية مختلف شركات الطيران- أطراف الاتفاقية.

وأخيرًا ، يستلم ركاب الترانزيت أمتعتهم في النقطة الأخيرة من الرحلة ، دون تسجيل وصول مؤقت - يحدث ما يسمى بنقل الأمتعة. بالمناسبة ، تستخدم شركة فلاديفوستوك للطيران هذا النظام منذ عام 1993.

قبل ست سنوات بذلنا جهودًا كبيرة لإقناع شركات الطيران الأخرى بإبرام اتفاقية معنا ، - كما يقول أندريه سبيتسين ، رئيس خدمة مبيعات النقل الجوي في فلاديفوستوك أفيا ، - اليوم ، عندما أثبت الوقت صحة الفكرة ، نحن انتقائيون للغاية في اختيار الشركاء. تم اقتراح إبرام الاتفاقية ، أولاً وقبل كل شيء ، لشركات الطيران التي تسير على طرق جديدة لشركة فلاديفوستوك للطيران. وكقاعدة عامة ، لا يوجد رفض ، حيث أن الجميع يقدر اليوم فوائد اتفاقية الخطوط الجوية - أصبحت شبكة خطوط الطيران جذابة للغاية ، واقترح اتحاد النقل الجوي الدولي ، الذي نحن أعضاء فيه ، آلية لإبرام مثل هذه الاتفاقيات ، والتي تتلخص في التبادل الرسمي للبرقيات بين شركات النقل المهتمة. تمتلك شركة فلاديفوستوك للطيران اليوم اتفاقيات مع أكثر من أربعين شركة طيران روسية وأجنبية.

النظام الحديث للنقل الجوي الدولي قادر على توصيل راكب أو شحنة إلى أي مدينة في العالم تقريبًا بها مطار. هذا لا يعني ، مع ذلك ، أن هناك رحلات طيران مباشرة بين أي زوج من المدن في العالم ، وهو أمر مستحيل عمليًا ، وغير مطلوب ، لأنه من أجل الوصول إلى الوجهة المرغوبة ، يتم استخدام المسارات المركبة ، والتي تتكون من الرحلات الجوية ، بما في ذلك شركات الطيران المختلفة.

يسمى جزء المسار بين نقطتين متجاورتين بساق. في أبسط الحالات ، رحلة ذهابًا وإيابًا هي طريق ذو رجلين. يمكن أن يصل عدد الأقسام على مسار الجولة السياحية إلى 10 أو أكثر.

تخلق كلتا الاتفاقيتين الدوليتين اللتين تمت مناقشتهما أعلاه - الثنائية والمتعددة الأطراف - فرصًا لشركات الطيران لأداء النقل المشترك ، حيث يتم إبرام هذه الاتفاقيات غالبًا بواسطة شركات الطيران المهتمة ببيع وسائل النقل لربط الرحلات الجوية ، مما يسمح لها بزيادة دخلها والتوسع سوق النقل الجوي وإتاحة الوصول إلى أسواق جديدة.

يسمح تعاون شركات الطيران بموجب اتفاقيات Interline للمسافرين الذين يقومون بإجراء العديد من عمليات النقل أثناء الرحلة ويتم خدمتهم من قبل شركات الطيران الشريكة على أقسام مختلفة من الطريق لتجنب العديد من الإجراءات البيروقراطية والمضايقات الفنية. على سبيل المثال ، يتم إصدار التذاكر أثناء رحلة النقل مع العديد من عمليات النقل في نموذج واحد ، ويمكن استلام الأمتعة المسجلة مرة واحدة عند المغادرة في نهاية الرحلة دون إعادة التسجيل في نقاط وسيطة.

نظرًا لأن موضوع الاتفاقيات المشتركة بين شركات الطيران هو الاعتراف بوثائق النقل الخاصة بشركة طيران من قبل شركة أخرى (تذكرة طيران ، MCO ، إلخ) ، يحق لكل طرف في الاتفاقية إصدار النقل على أشكاله الخاصة إلى شركات النقل المحلية والعادية. / أو الخطوط الدولية للشريك الداخلي ، و / أو على نقل النقل. يمكن أيضًا تنفيذ بيع النقل الجوي بموجب اتفاقيات بين الخطوط على مستندات النقل المحايدة BSP و ARC و TCH.

تسمح أنظمة الحجز الحديثة بإصدار تذاكر طيران للركاب للنقل على طول طرق معقدة متعددة الأرجل على واحد أو أكثر من وثائق النقل ذات الصلة. في الوقت نفسه ، لا يتم احتساب الأجرة بالطريقة المعتادة: فهي لا تساوي مجموع الرسوم المقطعية - ستكون باهظة الثمن بالنسبة للراكب ، خاصةً إذا كان لن يتوقف عند نقاط وسيطة. تأخذ الطريقة التي طورها IATA لحساب تكلفة هذا النقل الجوي في الاعتبار العديد من العوامل - نوع الطريق ، ونسبة المسافات بين النقاط الوسيطة ، وبلدان البيع وبدء النقل ، وفئة الخدمة ، ووجود أو عدم وجود محطات توقف للركاب ("توقف" / "نقل") ، وسائل النقل البري وغيرها. في الوقت نفسه ، تُستخدم التعريفات المقطعية (التعريفة) المتوفرة في أدلة التعريفات أو أنظمة الحجز فقط باعتبارها "مادة خام" لحساب الأجرة (الأجرة). نتيجة لذلك ، يقوم وكيل بيع النقل ، الذي يملأ تذكرة ركاب دولية ، بإدخال التكلفة الموضحة كمبلغ واحد لعدة قطاعات من النقل المتضمنة فيه في عمود "حساب الأجرة" ، والتي يخدمها شركات طيران مختلفة- ما يسمى بـ "عبر الأجرة" (من خلال الأجرة).

من خلال الأسعار تخضع للتوزيع بين شركات الطيران - شركات النقل بعد اكتمال النقل ، حيث أن عائدات بيع النقل بالكامل ، وفقًا للقواعد الدولية ، تذهب إلى حساب شركة الطيران - صاحب وثيقة النقل . نتيجة لذلك ، هناك حاجة لتقاسم الدخل بين جميع المشاركين في النقل ، وبالتالي ، الحاجة إلى التسويات المالية بين الأطراف المعنية.

بالإضافة إلى ذلك ، ترغب كل شركة طيران في الحصول على معلومات حول الإيرادات المتأتية من كل قطاع من قطاعات السفر الخاصة بها ، على سبيل المثال لتحليل كفاءة الرحلة / الوجهة.

في جميع هذه الحالات ، يتم استخدام النسبة النسبية.

نسبي- مجموعة من القواعد لتحديد التكلفة المنسوبة إلى جزء واحد (قسيمة) من النقل الجوي للركاب أو البضائع التي يتم إجراؤها بشكل مشترك من قبل العديد من شركات الطيران. تُستخدم لتحديد الأرباح المستحقة لكل شركة نقل. التصنيف أو التسعير -تحديد حصة شركة الطيران في التكلفة الإجمالية للنقل على طريق متعدد الأرجل.

تم وصف منهجية التوزيع النسبي في دليل محاسبة الإيرادات الذي نشره اتحاد النقل الجوي الدولي ، ودليل توزيع الركاب - الركاب ، ودليل تقسيم شركات الطيران ، والبضائع) وغيرها. وتشمل هذه الوثائق نصوص الاتفاقات متعددة الأطراف بشأن البضائع والركاب التناسبية (MPA - اتفاقية التقسيم المتعددة الأطراف ، MPA - Passenger، MPA - Cargo) ، المشاركين فيها من شركات الطيران الرائدة ، أعضاء IATA ..

تحتوي الاتفاقيات متعددة الأطراف على وصف مفصل لقواعد التوزيع النسبي ، وتفاصيل تطبيقها على تذاكر الركاب ، وإيصالات الأمتعة المدفوعة ، ووثائق الشحن الجوي مع الأمثلة ذات الصلة. تشترك طرق توزيع الركاب والبضائع في الكثير من الجوانب وتختلف من نواحٍ عديدة. فيما يلي بعض المفاهيم المستخدمة في إجراء التوزيع النسبي.

يتم تطبيق النسبة النسبية على المبلغ المراد تقسيمه (ATVR - المبلغ المطلوب تقسيمه) ، والذي يتضمن التعريفة الجمركية من خلال الرسوم الإضافية المحتملة ، والتي تم تشكيلها أثناء إنشاء التعريفة الجمركية.

يتم توزيع ATVR بين الناقلات بما يتناسب مع المعامل النسبي المعطى والأدلة المقابلة. هذا هو ما يسمى بالتناسب المستقيم أو "الصحيح" (نسبة السعر الثابت).

الاستفادة من الفرصة التي توفرها MPA ، تقوم العديد من شركات الطيران بإصدار شروط إضافية - شرط (شرط) ، والتي تنص على المبالغ المحددة المستحقة لهم للنقل على أرجلهم.

الوثيقة المؤقتة هي مستند نصي تم إعداده وفقًا لقواعد معينة ويخضع للموافقة في وكالة IATA (وكالة البرنامج). عادةً ما يحتوي شرط شركة الطيران في قائمة البلدان والمناطق والمدن التي تم تعيين النسب المئوية للمبالغ الأساسية لها. يتم تحديد المبلغ المحدد الذي تطلبه شركة طيران لقطاع معين بضرب المبلغ الأساسي في النسبة المئوية المناسبة. يتم تقديم المبالغ الأساسية لفئات الخدمة المختلفة إلى شركات الطيران جنبًا إلى جنب مع الشروط ويتم نشرها في أدلة يتم تحديثها بانتظام. يمكن أيضًا تحديد نسب مختلفة لأنواع الأسعار العادية أو الخاصة أو المحددة.

وفقًا لقواعد MPA ، إذا تضمنت ATVR قسمًا أو أقسامًا من النقل تخضع لشروط ، فإن شركات النقل في هذه الأقسام تستحق المبالغ وفقًا لهذه الشروط ، وبالنسبة للأقسام المتبقية ، يتم تطبيق نسبة مباشرة. تلغي قاعدة الحد الأدنى للتقسيم النسبي وعددًا من قواعد MPA الأخرى شروطًا لأنواع معينة من وسائل النقل ، أو فئة الركاب ، أو إذا كانت حصة أي شركة نقل صغيرة جدًا.

بالإضافة إلى الاتفاق النسبي متعدد الأطراف ، في إطار الاتفاقيات المشتركة ، تقوم شركات الطيران في كثير من الأحيان بإبرام اتفاقيات Proreit خاصة ثنائية (اتفاقيات Proreit الخاصة) ، والتي على أساسها يتم تطوير تعريفات النقل من أجل بيع حركة المرور على الرحلات الجوية المتصلة لكلا الشريكين ، بالإضافة إلى شروط إضافية لتوزيع الدخل على الرحلات الجوية المشتركة.

وبالتالي ، فإن المهمة الرئيسية التي تنشأ أمام الاقتصاديين في مركز تسوية الخطوط الجوية هي تحديد حصة التكلفة الإجمالية للنقل على طريق متعدد الأرجل بسبب شركة الطيران للنقل في أقسامها. يتم تنفيذ هذه العملية ، التي تسمى تسعير مستند الشحن ، بناءً على المعلومات المتوفرة في كوبونات الطيران.

التسعير كما يلي:

• § مراقبة صحة بناء وتطبيق التعريفة من قبل الوكلاء الذين نفذوا عملية البيع.
• § مراقبة الفواتير الصادرة إلى شركة الطيران من قبل شركات الطيران الأخرى على أساس قسائم رحلات شركة الطيران ؛
• § تشكيل الفواتير لشركات الطيران الأخرى على أساس كوبونات رحلات الخطوط الجوية الأخرى ؛
• § محاسبة الدخل على قطاعات النقل في شركة الطيران.

بشكل عام ، يتم تحديد حصة الناقل في التكلفة الإجمالية للنقل بما يتناسب مع التعريفات القطاعية الكاملة على طول طرق النقل.

مثال.طريق النقل A-B-C، من خلال التعريفة - T AS ، الناقل في القسم AB - شركة الطيران X 1 ، في القسم BC - شركة الطيران X 2. التعريفة الجزئية على القسم AB - T AB ، في القسم BC - T BC

يتم تحديد الحصة في أجرة الوصول T AS المستحقة لشركة الطيران X 1 للنقل في القسم AB بالتناسب (D X1).

يتم تحديد حصة شركة الطيران X 2 على النحو التالي:

المثال المدروس بسيط للغاية ، ولكن من الناحية العملية ، هناك حالات أكثر تعقيدًا عندما لا تتضمن ATVR فقط تعريفة من خلال التعريفة الجمركية ، ولكن أيضًا رسوم إضافية محتملة.

قواعد التناسب معقدة أيضًا ، اعتمادًا على طبيعة المسار ووقت البيع وتنفيذ النقل ، فهي توفر تحويلات متعددة للعملة إذا تم بيع النقل بالعملة الوطنية ، وما إلى ذلك. عند التقدير باستخدام طريقة التناسب ، يجب على الخبير الاقتصادي:

أ) استخراج المعاملات النسبية والمبالغ الأساسية من دليل العوامل النسبية لجميع أقسام المسار المدروس ؛

ب) اقلب دليل نسب الخطوط الجوية متعدد الصفحات للعثور على ودراسة وتطبيق منشور اللغة الإنجليزيةشروط شركات الطيران المشاركة في النقل على الطريق ؛

ج) مراعاة الرسوم الإضافية / التخفيضات على التعريفات المطبقة أثناء البيع ؛

د) حساب دخل الناقلين ، مع مراعاة حدود حصة كل منهم وقواعد التقريب الخاصة.

العمل على التسعير "اليدوي" لكوبونات الرحلة غير فعال ، ويتطلب عمالة مكثفة ويتطلب مؤهلات وخبرة عالية إلى حد ما.

إن استخدام نظام آلي يسهل إلى حد كبير التسعير. في هذه الحالة ، يُطلب من الخبير الاقتصادي فقط إدخال المعلومات الأولية المستخرجة من أعمدة القسيمة المقابلة. سيتم استلام نتيجة التناسب تلقائيًا. يشتمل النظام على آلات حاسبة للتناسب بين البضائع والركاب ، والتي توفر حساب توزيع الدخل حسب قطاعات النقل ، مع مراعاة:

• § مبدأ التوزيع التناسبي حسب المعامِلات ، وتوفر حاسبة نسبة البضائع البناء التلقائي (وفقًا للقواعد الموضوعة في IATA) لعوامل التناسب لأقسام النقل غير الموجودة في قاعدة البيانات باستخدام طرق نقطة أو نقطتين وسيطتين ؛
• § الحد الأدنى من الدخل لأقسام النقل.
• § شروط (شروط) شركات الطيران وقواعد تطبيقها ؛
• § قواعد التقريب IATA.
• § الشروط الأخرى المنصوص عليها في "دليل التقسيم لشركات الطيران" و "اتفاقية التقسيم المتعددة الأطراف".

تحتوي قاعدة بيانات النظام على ملفات معلومات اساسيةلتوفير الوظائف المذكورة أعلاه. وتجدر الإشارة إلى أنه من أجل أدائها الطبيعي ، يلزم الاشتراك في IATA لأدلة PFM المتوفرة على الوسائط المغناطيسية ، وهي مكلفة للغاية. النظام هو الأساس لتنفيذ التكنولوجيا الحديثة للتسويات المتبادلة في شركة الطيران.

يحتل العمل المتعلق بالتحكم في صحة إنشاء التعريفات وتطبيق قواعد التقسيم التناسبي في العروض التقديمية المتبادلة مكانًا مهمًا في أنشطة مركز تسوية شركة الطيران. الموظفون المؤهلون الذين يخدمون هذا المجال التكنولوجي قادرون على تقليل خسائر دخل شركة الطيران بشكل كبير خلال التسويات المتبادلة.

يمكن إجراء التسويات المتبادلة بموجب الاتفاقيات المشتركة مباشرة بين شركات الطيران الشريكة ومن خلال غرفة المقاصة لاتحاد النقل الجوي الدولي IATA (IATA Clearing House ، ICH) ، وهو نظام عالمي للتسويات المتبادلة بين شركات الطيران للنقل الداخلي والخدمات الأخرى المقدمة لبعضها البعض.

في الحالة الأولى ، شركة الطيران - يتلقى مالك مستند النقل المبلغ الكامل للنقل المباع. يجب على شركة النقل المتبقية إصدار فاتورة لها مقابل حصتها من إجمالي الإيرادات المستحقة لها. يتحكم مالك مستند النقل في الفواتير الواردة من حيث صحة حساب هذه المشاركات.

عند إصدار تذكرة على مستند نقل محايد ، يتم تحديد ملكية التذكرة من خلال قسيمة الرحلة الأولى. إذا أصدر وكيل الدفع لتسوية الفواتير (BSP) الفرنسي ، على سبيل المثال ، تذكرة لطريق يتألف من جزء من الخطوط الجوية الفرنسية ، ثم رحلة الخطوط الجوية التشيكية (OK) على طول الطريق ، فسيتم إدخال الأرقام 057 (AF) في الثلاثة الأولى الحقول المجانية لرقم التذكرة المحايدة ، الوكالة التقرير وإيرادات الرحلة بأكملها ستذهب إلى الخطوط الجوية الفرنسية. بعد الرحلة بموجب قسيمة OC ، ستتم تسوية التسويات المتبادلة بين AF و OC وفقًا للاتفاقية المشتركة عن طريق إرسال فواتير OC إلى AF.

هناك ممارسة لرفض الفواتير من قبل شركة الطيران بسبب الأخطاء أو عدم الدقة الواردة فيها.

في هذه الحالة ، تشير شركة الطيران المرفوضة إلى رقم الحساب وتفاصيل مستند النقل المحدد الذي يؤكد التسوية ؛ ذكر سبب الرفض ، بما في ذلك الإشارة إلى التعريفات الجمركية أو الاتفاقيات الأخرى التي تشكل أساس الرفض ؛ يعود للطرف المقابل فقط الفرق في المبالغ المتنازع عليها. في الوقت نفسه ، تؤكد شركة الطيران موقفها بوثائق النقل ذات الصلة المرفقة بالفاتورة الأولية.

إذا رفضت شركة الطيران جزءًا فقط من المبلغ ، فيجب إعادة جميع مستندات الشحن المرفقة بالفاتورة الأصلية مع الفاتورة المرفوضة.

باستثناء حالات الخطأ المتعمد ، يكون الحد الأدنى لمبلغ الانحراف لنقل الركاب والبضائع 5 دولارات ، أو ما يعادله ، ويتم تحديده باستخدام نفس السعر المصرفي للفاتورة الأصلية.

يمكن إجراء تسوية التسويات المتبادلة للنقل على الخطوط الدولية في حدود زمنية محدودة للغاية.

وبالتالي ، يتم تضمين العرض الأولي لوثائق النقل في الحسابات في موعد لا يتجاوز 6 أشهر بعد اليوم الأخير من شهر النقل (على سبيل المثال ، إذا تم إجراء النقل في الفترة من 1 إلى 31 ديسمبر ، فسيتم إجراء الحسابات من قبل 30 يونيو).

يتم إجراء الرفض الأول للعرض التقديمي من قبل شركة الطيران في موعد لا يتجاوز 9 أشهر بعد تاريخ استلام العرض التقديمي الأولي.

يجب تقديم الرفض الثاني في موعد لا يتجاوز 6 أشهر من تاريخ استلام الرفض الأول.

يتم تقديم الرفض الثالث في موعد لا يتجاوز 6 أشهر من تاريخ استلام الرفض الثاني (على سبيل المثال ، إذا تم استلام الرفض الثاني في 4 يناير ، فسيتم تقديم الرفض الثالث في موعد أقصاه 4 يوليو).

عند استلام الرفض الثالث ، تبدأ شركة الطيران الناقلة في مراسلات مع شركة الطيران التي أصدرت النقل وتحاول إثبات صحة الحساب الأولي. الموعد النهائي لتقديم الطلب محدد بـ 6 أشهر من تاريخ استلام الرفض الثالث.

تُعد IATA Clearing House أداة لتسريع التسويات المتبادلة بين شركات النقل الجوي التي تشغل عددًا كبيرًا من الرحلات الجوية الدولية والنقل على الخطوط البينية مع شركات الطيران الأخرى.

يتم تنفيذ التسويات المتبادلة مع شركات الطيران المشاركة في الاتفاقيات المشتركة من قبل غرفة المقاصة عن طريق تلخيص شهري للرصيد الكلي ، والذي يقارن بشكل إيجابي مع تشغيل هذا النظام من ممارسة التسويات المباشرة بين الشركات ، والتي تصل التأخيرات في بعض الأحيان إلى ستة أشهر أو أكثر . في الحالة التي يكون فيها لدى شركة الطيران رصيد إيجابي ثابت (الفرق بين الدخل والمصروفات) على التسويات بين الخطوط ، فإنها تتلقى ضمانًا باستلام شهري منتظم للأموال في حسابها ، كما تقلل التكاليف المصرفية المرتبطة بسداد المدفوعات. بالإضافة إلى ذلك ، يعد العمل من خلال غرفة مقاصة IATA شرطًا ضروريًا لشركة الطيران للمشاركة في العديد من المشاريع الدولية ، وإبرام العقود ، وما إلى ذلك. اليوم ، يتم استخدام خدمات IATA Clearing House من قبل أكثر من 400 شركة طيران في العالم.

UDC 338.47.001

الميزات الحديثة لبيع الشحن الجوي بموجب اتفاقيات الإنترنت

O.V. إميليانوف

المقال مقدم من دكتوراه في العلوم الاقتصادية ، الأستاذة ريبينا أو.

تعتبر المعلومات العامة حول الاتفاقيات المشتركة. تم تقديم أمثلة توضح الانتقال من التكنولوجيا التقليدية إلى الخطوط الداخلية "الإلكترونية" (IET). تم تحديد الأنشطة الرئيسية والتكاليف والفوائد المرتبطة بتنفيذها.

الكلمات الأساسية: الاتفاقيات المشتركة ، النقل الجوي ، ميزات المبيعات.

لنأخذ مثالا على طريق النقل الجوي المعقد موسكو - بودروم. لا توجد رحلات جوية مجدولة مباشرة على هذا الطريق. يمكن للمسافر اختيار رحلة متصلة (موسكو - اسطنبول بواسطة شركة إيروفلوت وإسطنبول - بودروم بواسطة أطلس جيت) وفي نفس الوقت شراء تذكرة واحدة فقط صادرة على ورق يحمل عنوان إيروفلوت. هذا ممكن بسبب حقيقة وجود اتفاق بين شركات الطيران.

مسألة الاتفاقات المشتركة مهمة للغاية في الوقت الحاضر. تم نقل جميع مزودي خدمة الدفع لتسوية الفواتير (BSP) إلى تذكرة إلكترونية في يونيو 2008 ، ولكن لم تتعامل جميع شركات الطيران مع المهمة بنسبة 100٪. وفقًا لمتحدث باسم اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) ، ليس من الصعب جعل 98٪ من مبيعات رحلات شركة الطيران إلكترونية. يكون الأمر أكثر صعوبة مع النسبة المئوية المتبقية ، وإحدى المشاكل الرئيسية هنا هي الشركاء المتداخلون. إذا كانت شركة الطيران جاهزة لإصدار جميع تذاكر رحلاتها في في شكل إلكتروني، وشريكها في الخطوط الداخلية لا يدعمان هذه التكنولوجيا حتى الآن ، ثم يتعين إصدار تذكرة لرحلات كل من الشريك الداخلي وكلا الشركتين في شكل ورقي. وبالتالي ، مع انتقال الدفع لتسوية الفواتير (BSP) إلى التذاكر الإلكترونية ، فقدت بعض شركات الطيران بعضًا من مبيعاتها الداخلية ، وتواجه تحدي اللحاق بالركب. ينطبق هذا على كل من أعضاء الدفع لتسوية الفواتير (BSP) وشركات الطيران التي لديها شركاء مشتركون هم أعضاء في الدفع لتسوية الفواتير (BSP). من ناحية أخرى ، تواجه شركات الطيران الأخرى مهمة أخرى - لمعرفة مدى ملاءمة تنظيم المبيعات الإلكترونية بين الخطوط. لحل هذه المشاكل ، من الضروري أن يكون لديك فهم جيد لكل من الخطوط المتداخلة "الورقية" والميزات المرتبطة بالانتقال إلى "التذاكر الإلكترونية تحت الاتفاقيات المشتركة" (التذاكر الإلكترونية بين الخطوط - IET).

يمكن تقسيم الخطوط البينية إلى مجموعتين كبيرتين - الخطوط المتداخلة على ورقة ذات رأسية لشركة الطيران وتتداخل على ورقة ذات رأسية محايدة (BSP أو TCH).

في الحالة الأولى ، تسمح اتفاقية interline لإحدى شركات الطيران بإصدار تذكرة على شكل تذكرة لشركة طيران أخرى (انظر المثال أعلاه). فيما يتعلق بالتذاكر الإلكترونية ، حيث لا توجد ، بالمعنى الدقيق للكلمة ، نماذج تذاكر ، سيكون من الأصح القول إن النقل لشركة طيران واحدة يتم إصداره نيابة عن شركة طيران أخرى. ومع ذلك ، من أجل التبسيط ، يتم استخدام مصطلح "شكل إلكتروني".

في الحالة الثانية (interline على شكل محايد) ، تسمح اتفاقية interline بنقل شركتي طيران أو أكثر في نموذج واحد محايد.

هنا من الضروري فهم المصطلحات. في "العالم الورقي" ، تُسمى شركة الطيران التي يتم إصدار التذكرة نيابة عنها شركة التذاكر ، الناقل الذي يصدر ، الناقل المصقول. في الممارسة المحلية ، كقاعدة عامة ، يستخدم مصطلح "الناقل المسؤول". في الكهرباء

تستخدم تذاكر العرش المصطلح الوحيد للتحقق من صحة الناقل ("الناقل المتحقق" أو ، كما في السابق ، "الناقل المسؤول").

الاعتبارات العامة لصالح مبيعات الخطوط الداخلية بسيطة للغاية (وفقًا لـ Wikipedia). عندما يتم إصدار النقل على ورق يحمل ترويسة شركة الطيران ، فإن شركة الطيران هذه (الناقل المسؤول) هي التي ستتلقى الأموال. من ناحية أخرى ، من خلال السماح بالمبيعات على النماذج "الأجنبية" ، تكتسب شركة الطيران إمكانية البيع من خلال شبكة الوكيل للناقل المسؤول. في هذه الحالة ، يمكن للراكب شراء تذكرة واحدة لطريق معقد ، بما في ذلك النقل من قبل شركات طيران مختلفة.

ضمن هذه المجموعات (خطوط متداخلة على ترويسة شركة الطيران وعلى ورق ذي رأسية محايدة) ، يمكن تمييز العديد من الخيارات. لنفكر في أبسط حالة.

AA طيران

طيران BB

قسيمة التحكم + الدفع

1 1 PIPIP lltll uri

і і ПІПІП Irtil ميل

وكيل شركة الطيران A A I II مطار المغادرة (مطار الوجهة الوسيط 1

مطار موسكو (زيورخ) (مدريد)

أرز. 1. Interline على ورق ذو رأسية لشركة الطيران ، وتكنولوجيا الورق ، والمبيعات المباشرة

على التين. يوضح الشكل 1 مثالاً على أبسط وسيلة نقل بموجب اتفاقية بين الخطوط. هذا المثال ، مثل المثال التالي ، توضيحي ولا يأخذ في الاعتبار جميع تعقيدات التكنولوجيا.

1. يتقدم أحد الركاب بطلب إلى وكالة الخطوط الجوية AA بطلب لبيعه وسيلة نقل على طريق موسكو-مدريد. عُرض عليه متغير يتكون من قسمين: موسكو - زيورخ (الرحلة AA123) وزيورخ - مدريد (الرحلة BB456). يستلم الراكب تذكرة واحدة في يديه ، تصدر على ترويسة شركة الطيران AA.

2. يرسل الوكيل إلى شركة الطيران AA قسيمة التحكم للتذكرة المباعة (كجزء من تقرير الوكيل) ، كما ينقل إليها عائدات بيع التذكرة.

3. جاري تسجيل الراكب في الرحلة رقم A123. في الوقت نفسه ، يتم سحب قسيمة الرحلة لهذه الرحلة (قسيمة الرحلة رقم 1) منه ، والتي يتم إرسالها بعد ذلك إلى خطوط AA الجوية.

يتم إدخال بيانات القسيمة في نظام محاسبة الإيرادات - RAS (نظام محاسبة الإيرادات). من المفترض أن قسم محاسبة الإيرادات يستخدم نظامًا آليًا. نظرًا لأن أداء قسم موسكو - زيورخ موثق الآن ، يمكن الاعتراف بجزء من النقد المستلم في المرحلة 2 كدخل لـ AA. تم تحديد طريقة تحديد حصة شركة الطيران في التكلفة الإجمالية للنقل في الاتفاقية البينية. يمكن إصلاحها مسبقًا ، أو يمكن حسابها وفقًا لطريقة معينة (تسمى هذه العملية "بالتناسب").

4. راكب ، موجود بالفعل في زيورخ ، يقوم بإتمام إجراءات السفر للرحلة BB456. في الوقت نفسه ، يتم سحب قسيمة الرحلة رقم 2 منه - يتم إرسال هذه القسيمة إلى BB. في هذه المرحلة ، قد تعترف BB بعائدات النقل من زيورخ إلى مدريد ، ولكن لم يتم استلام الأموال النقدية الخاصة بالنقل بعد.

5. تصدر شركة الطيران BB فاتورة لشركة Airline AA بالمبلغ المستحق لـ BB مقابل النقل من زيورخ إلى مدريد.

6. AA يدفع الفاتورة.

مع الانتقال إلى التذاكر الإلكترونية ، تغيرت التكنولوجيا إلى حد ما.

النظر في الجانب التنظيمي للقضية (من وجهة نظر الممارسة الدولية المقبولة). من أجل تنظيم المبيعات الإلكترونية بين الخطوط ، تدخل شركتا طيران في اتفاقية مناسبة (اتفاقية LET) - بغض النظر عن وجود اتفاق على خط داخلي "ورقي". يتم أيضًا إعداد وثيقة GBR (متطلبات العمل العامة) ، حيث تتفق شركات الطيران على جميع الجوانب الفنية والتنظيمية للخط الداخلي المستقبلي التي تعتبرها مهمة.

يظهر مشارك جديد في العملية - خادم التذاكر الإلكترونية (ETS - خادم التذاكر الإلكترونية (الشكل 2). يجب أن يكون لدى كل شركة طيران ترغب في المشاركة في إصدار التذاكر الإلكترونية مثل هذا الخادم ، حيث يتم إنشاء التذاكر الإلكترونية وتخزينها. نظرًا لأن إنشاء وصيانة "خدمات الاختبارات التربوية" عملية فنية معقدة ، تستخدم شركات الطيران خدمات مزودي النظام (على سبيل المثال ، مزود خدمة "خدمات الاختبارات التربوية" التابع لشركة "إيروفلوت" هو "سيبر").

يجب أن تكون شركة الطيران التي ترغب في أن تكون شركة نقل مصادقة للمبيعات بين الخطوط "قادرة" بالفعل على بيع التذاكر الإلكترونية لرحلاتها. شركة الطيران التي سيتم بيع رحلاتها فقط على نموذج إلكتروني لشخص آخر (ممارسة حقيقية تمامًا) ليس لديها مثل هذا المطلب. على أي حال ، ينبغي تنظيم ارتباط معلومات (LET-link) بين خدمات الاختبارات التربوية في كلتا الشركتين (الشكل 2). كقاعدة عامة ، يتعامل مزودو النظام مع هذه المهمة. وهم بدورهم غالبًا ما يستخدمون خدمات "المحاور" لتنظيم الروابط ، مثل Amadeus ET Gateway أو Worldspan Lnterchange. لاستخدام الرابط ، قد يتم فرض رسوم اشتراك على المزود ، والذي ينقله المزود إلى شركة الطيران. قد يتطلب أيضًا إدخال تحسينات على نظام الحجز (CRS) و ETS و RAS الخاص بشركة الطيران. يتم تنفيذ المرحلة النهائية من اختبار الارتباط بواسطة متخصصين في شركات الطيران. وتجدر الإشارة إلى أن المتخصصين في شركات الطيران المحلية ، بسبب عدم كفاية الفهم لموضوع الموضوع ، غالبًا ما يكونون غير مستعدين لذلك. وبالتالي ، من أجل تنظيم المبيعات الإلكترونية بين الخطوط ، سيتعين على شركة الطيران بذل بعض الجهود وتحمل التكاليف.

لكن من الواضح أن هناك فوائد. دعونا نرى ما سيتغير عند ترجمة العلاقات الموضحة في الشكل. 1 ، على أساس إلكتروني.

1. كما في المثال السابق ، يتقدم المسافر إلى وكالة الخطوط الجوية AA بطلب لبيعه وسيلة نقل على طريق موسكو-مدريد. عُرض عليه متغير يتكون من قسمين: موسكو - زيورخ (الرحلة AA123) وزيورخ - مدريد (الرحلة BB456). يتم إصدار تذكرة إلكترونية واحدة نيابة عن AA (AA هي شركة النقل المعتمدة). تم إنشاء هذه التذكرة في ETS AA. سيتم أيضًا نسخها من ETS AA إلى ETS BB (بالاتفاق - فورًا قبل 72 ساعة من مغادرة الرحلة BB456 أو عند الطلب). وهكذا ، فإن التذكرة ، كما كانت ، تكون دائمًا مع شركة الطيران. هذا يسمح للناقل الذي يقوم بالتحقق من الصحة بالتعرف على المزيد

حقيقة البيع على ورق إلكتروني ذي رأسية على الفور تقريبًا. هذا يجعل تقرير وكيل المبيعات (الخطوة 2 أدناه) غير ضروري بشكل عام. يتلقى الراكب إيصالاً بخط سير الرحلة (خط سير الرحلة / إيصال) يحتوي على أهم المعلومات على التذكرة الإلكترونية. وفقًا للتشريعات الروسية ، هناك 3 خيارات ممكنة:

خط سير الرحلة - يتم إصدار إيصال في BSO (نموذج إبلاغ صارم) ؛

خط سير الرحلة - يتم إصدار إيصال على ورق عادي ، ولكن بالإضافة إلى ذلك ، يتم إصدار إيصال دفع تذكرة إلكترونية لـ BSO ؛

خط سير الرحلة - يتم إصدار إيصال على ورق عادي ، ولكن بالإضافة إلى ذلك ، يتم إصدار إيصال نقدي.

التحقق من صحة الناقل

معلومات الفاتورة والقسيمة في شكل إلكتروني \

الناقل الفعلي

AA طيران

بيانات التذكرة في شكل إلكتروني + الدفع

ETS / * T \ حالة القسيمة للرحلة BB456 = F (المغادرة) ETS

طيران BB

حالة القسيمة للرحلة AA123 = F (المغادرة)

رحلة AA123

حالة القسيمة للرحلة BB456 = F (المغادرة)

سوف أظن أن مي

وكيل أ / ج AA

مطار المغادرة (موسكو)

مطار وسيط (زيورخ)

مطار الوجهة (مدريد)

أرز. 2. انترلاين على ترويسة الخطوط الجوية ، والتكنولوجيا الإلكترونية ، والمبيعات المباشرة

يتم استخدام الخيارات الثلاثة في الممارسة العملية. وبالتالي ، في هذه المرحلة ، توفر شركة AA Airlines فرصة الاستغناء عن نماذج التذاكر: ليست هناك حاجة لإنتاج نماذج التذاكر أو تخزينها أو إصدارها للوكالات. ومع ذلك ، قد لا تزال هناك حاجة إلى BSOs الأخرى (انظر أعلاه).

2. يقدم الوكيل تقاريره إلى AA في شكل إلكتروني كامل ، ويقوم أيضًا بتحويل الإيرادات إليها. تكمن فائدة شركة الطيران في قدرتها على رفض المناولة اليدوية.

عمل كوبونات المراقبة وتقارير الوكالة. بالإضافة إلى ذلك ، يتم زيادة كفاءة الحصول على المعلومات حول المبيعات.

3. الراكب على متن الرحلة رقم AA123. من المفهوم أن تفاعل نظام التحكم في الإرسال (DCS - نظام التحكم في المغادرة) لشركات الطيران AA و ETS AA قد تم تأسيسه بالفعل عند تنظيم المبيعات الإلكترونية فقط لرحلات AA (المبيعات عبر الإنترنت). يخطر DCS (إلكترونيًا) ETS بأن الراكب قد غادر. تم تغيير حالة قسيمة الرحلة А123 المخزنة في ETS AA إلى F (رحلة جوية - مغادرة). حالة القسيمة الإلكترونية

هذا مؤشر من حرف واحد يميز حالته الحالية. وبالتالي ، يتم استبعاد معالجة القسائم الورقية في المطار وإرسالها إلى شركة الطيران والمعالجة اليدوية من عملية الأعمال. على غرار الفقرة السابقة ، يتم زيادة كفاءة الحصول على معلومات حول الرحلة.

4. يتلقى RAS AA (بواسطة جدول معين) من بيانات ETS AA على القسائم التي لها حالة نهائية (حالة تسمح بتسويات متبادلة على قسيمة ؛ F هي إحدى الحالات النهائية) ، بما في ذلك القسيمة المعنية للرحلة AA123. نقدي، بسبب AA للنقل موسكو - زيورخ ، يمكن الاعتراف بها كدخل لها. تنطبق مزايا التكنولوجيا الجديدة التي تمت مناقشتها في الفقرات 1-4 على التذاكر الإلكترونية بشكل عام. ص. 5 - 9 وصف تفاصيل IET.

5. راكب على متن الطائرة BB456. على غرار الخطوة 3 ، فإن حالة قسيمة الرحلة BB456 المحفوظة في ETS الخاصة بـ BB تتغير إلى F و BB تعترف بإيراداتها.

6. تقوم ETS BB بإعلام ETS AA بأن حالة قسيمة الرحلة BB456 المخزنة في ETS BB أصبحت F (هذه المعلومات غير متوفرة بعد في ETS AA).

7. حالة قسيمة الرحلة BB456 المخزنة في ETS AA تصبح أيضًا F. تنشئ ETS AA وترسل رمز مصادقة التسوية (SAC) إلى ETS BB. يعبر إرسال SAC عن استعداد AA لقبول فاتورة من BB بالمبلغ المستحق لـ BB للنقل من زيورخ إلى مدريد.

8. على غرار الخطوة 4 ، يتلقى RAS AA و RAS BB من بيانات خدمات الاختبارات التربوية (ETS) على قسائم مع الحالة النهائية. لذلك ، سيتلقى كل من RAS معلومات عن قسيمة الرحلة BB456. تحتوي هذه المعلومات على SAC (نفس الشيء لكل من RAS). وهكذا ظهرت أداة جديدة تضمن دقة التسويات المتبادلة.

9. تصدر شركة الطيران BB فاتورة لشركة Airline AA بالمبلغ المستحق لـ BB مقابل النقل زيوريخ - مدريد. يمكن إرسال الفاتورة والمعلومات المصاحبة لها إلكترونيًا - بالاتفاق مع الشركات. بغض النظر عن النموذج الذي تم إصدار الفاتورة به (وما إذا كان قد تم إصدارها على الإطلاق) ، يمكن لشركات الطيران استخدام خدمات IDEC - Interline Data Exchange Center. تقوم IDEC بتوحيد البيانات في جميع الفواتير الصادرة عن شركات الطيران وتزود كل شركة طيران بملف واحد يحتوي على معلومات حول جميع الفواتير الصادرة لتلك الشركة. تتضمن هذه المعلومات بيانات القسيمة. يتم تقليل الوقت اللازم للتسويات.

وبالتالي ، يجب على شركة الطيران التي ترغب في تنظيم مبيعات إلكترونية بينية على ورق ذي رأسية خاص بها (على سبيل المثال ، كشركة مصادقة وليس على ورق ذي رأسية محايدة) أن تأخذ في الاعتبار العوامل الواردة في الجدول 1. 1. هذا يعني أن البيع تذاكر إلكترونيةعلى الرحلات الخاصة جارية بالفعل.

IET هو اتجاه واعد لأتمتة الأنشطة التجارية لشركات الطيران ، ولكن تنفيذ مشاريع IET يتطلب بعض الجهود والتكاليف.

الجدول 1

الأحداث التنظيمية ___________________________________

1. إبرام اتفاقية IET مع شريك داخلي

2. تجميع GBR مع شريك داخلي

3. إبرام اتفاق مع المزود بشأن تنفيذ ارتباط / تحسينات IET ___________________

4. إعادة تنظيم عملية الأعمال لتكنولوجيا جديدة _____________________________________________

نفقات___________________________________________

1. تنفيذ ارتباط IET ______________________________________________________________________

2. رسوم الاشتراك في رابط IET ____________________________________________________________

3. التحسينات اللازمة CRS و ETS و RAS (اختياري) ______________________________________

فوائد ____________________________________________

1. الاحتفاظ بشريك الخطوط الجوية (ساري المفعول في الحالات التي تحول فيها الشريك عبر الخطوط الداخلية تمامًا إلى إصدار التذاكر الإلكترونية وأصبح إصدار التذاكر الورقية لرحلاته أمرًا مستحيلًا) ________________________________________________________________

2. لا حاجة لإنتاج وتخزين ونقل ومعالجة BSO يدويًا ___________________________________________________________________________________________

3. استلام سريع لتأكيد اكتمال الرحلة (سواء الخاصة أو الشريكة). التأكيد هو الحالة F للقسيمة في ETS لشركة الطيران __________________

4. زيادة دقة التسويات المتبادلة من خلال استخدام SAC____________________________

5. تسويات متبادلة أكثر كفاءة _______________________________________

المؤلفات

1. دليل قرارات مؤتمر خدمات الركاب (PSCRM): مجموعة من معايير الاتحاد الدولي للنقل الجوي.

الخصائص الحالية للمبيعات عبر الإنترنت

يتم تقديم معلومات عامة عن المبيعات بين الخطوط. يتم تقديم أمثلة توضح الانتقال من التقنية التقليدية إلى التذاكر الإلكترونية بين الخطوط. يتم تحديد القضايا التنظيمية والتكاليف والفوائد من التقنية الجديدة.

الكلمات الأساسية: الاتفاقيات المشتركة ، النقل الجوي ، ولا سيما المبيعات.

ولد إميليانوف أوليغ فاليريفيتش عام 1983 وتخرج من جامعة موسكو التقنية الحكومية. م. بومان (2006) ، طالب دراسات عليا في قسم المالية ، جامعة موسكو التقنية للطيران المدني ، مؤلف 4 أوراق علمية ، مجال الاهتمامات العلمية - أتمتة الأنشطة التجارية لشركة الطيران.

__________ "___" ________ ____ d. __________________________________________________________ ، المشار إليه فيما يلي باسم __ في (اسم شركة الطيران ، رمز IATA) فيما يلي "شركة الطيران -1" ، ممثلة بـ ______________________________________ ، (الاسم الكامل والوظيفة) يتصرف __ على أساس ______________________________________________ ، و (الميثاق واللوائح والتوكيلات) _________________________________________________ ، المشار إليه فيما بعد باسم ____ (اسم شركة الطيران ، رمز الاتحاد الدولي للنقل الجوي) "شركة الطيران -2" ، التي يمثلها _________________________________________________ ، (الاسم الكامل والوظيفة) يتصرف __ على أساس ________________________________________________ ، معًا (الميثاق ، اللائحة ، التوكيل) المشار إليهما باسم "الأطراف" ، "الناقلون الجويون" ، قد دخلوا في هذه الاتفاقية على النحو التالي:

1. موضوع الاتفاقية

1.1 تتضمن هذه الاتفاقية الاعتراف المتبادل بوثائق النقل الخاصة بشركات النقل الجوي عند نقل الركاب والأمتعة والبضائع وإجراءات التسويات المتبادلة وتسوية العلاقات الأخرى الناشئة عن الاعتراف المتبادل بوثائق النقل ، أي لكل طرف في هذه الاتفاقية الحق في ترتيب النقل على أشكاله الخاصة للخطوط المحلية و / أو الدولية المنتظمة لشريك ما بين الخطوط ، و / أو لنقل النقل ، و / أو النقل المستأجر بمشاركة إلزامية من كلا الطرفين في هذه الاتفاقية .

1.2 بموجب شروط هذه الاتفاقية ، يبيع كل ناقل جوي تذاكر الطيران لرحلات الطرف الآخر على أشكال مستندات النقل الخاصة به ؛ سيتمكن الركاب من شراء تذاكر رحلات طيران Airline-1 من شباك التذاكر أو من خلال شبكة وكلاء Airline-2 والعكس صحيح.

1.3 يمكن إصدار الرحلات الجوية بواسطة شركات النقل الجوي على ورق يحمل ترويسة أي من الأطراف في هذه الاتفاقية.

1.4 تُضاف عائدات بيع هذه التذاكر إلى حسابات شركة الطيران التي قامت بعملية البيع.

1.5 تقبل شركات النقل الجوي نقل الركاب والأمتعة والبضائع وفقًا لوثائق النقل الخاصة ببعضها البعض.

1.5.1. تنطبق القاعدة 1.5 من هذه الاتفاقية أيضًا في حالات الاستبدال الطارئ لإحدى شركات النقل الجوي بواسطة شخص آخر أو شخص آخر بواسطة الناقل الجوي.

1.5.2. إذا رفض الناقل الجوي إجراء النقل ، فسيتم استرداد الأموال بموجب مستندات النقل الخاصة بشركة نقل جوي أخرى بالطريقة المعتادة ، وفقًا لوثائق النقل الخاصة به.

1.5.3. في حالة وقوع حوادث تسبب ضررًا ، تتم التسوية وفقًا لوثائق النقل الخاصة بشركة نقل جوي أخرى بالطريقة المعتادة ، وفقًا لوثائق النقل الخاصة بهم.

1.5.4. بموجب هذه الاتفاقية ، يتم أيضًا تنفيذ الخدمات المقدمة بشكل متبادل من قبل شركات النقل الجوي ، مثل: خدمات المطار ، إلخ.

2. أداء الاتفاقية

2.1. سيتم تنفيذ هذه الاتفاقية من قبل الطرفين على كل من نماذج كل شركة نقل جوي ، ومن خلال إصدار تذكرة واحدة لنقل الركاب على الرحلات المتصلة لكلا الناقلتين ، بغض النظر عن عدد عمليات النقل في الطريق. إلى الوجهة.

2.2. يتم توفير تذاكر الطيران للركاب بأسعار خاصة ، والتي تحددها شركات النقل الجوي على أجزاء الرحلة الخاصة بهم. يقرر كل طرف بشكل مستقل مستوى التعريفات الذي يجب تقديمه بموجب هذه الاتفاقية.

2.3 عند بيع تذاكر الطيران ، يعمل الطرفان كوكلاء لبعضهما البعض.

2.4 تضمن شركات النقل الجوي:

العمل على القضاء على حالات الملء غير الصحيح للوثائق ؛

حضور الركاب في مطار المغادرة بعد مغادرة الرحلة ؛

استبعاد حالات تسجيل الركاب دون إبراز تذاكر الطيران ؛

استبعاد حالات نقل كوبونات الركاب إلى ممثلي المنظمات الخارجية ؛

نقل قسائم الركاب إلى ممثلي شركة نقل جوي أخرى في موعد لا يتجاوز ___ ساعة ، ولكن في موعد لا يتجاوز ___ ساعة بعد انتهاء النقل.

2.5 عند المشاركة في رحلات الطيران العارض ، تضمن شركات الطيران ما يلي:

الموافقة على برنامج الميثاق.

وجود مسؤولية شركة الطيران تجاه منظم الرحلة والركاب في حالة حدوث تأخير في مغادرة الطائرة ؛

توفير وجبات ومشروبات ساخنة للمسافرين في مطار المغادرة / الوصول في حالة تأخر إقلاع الرحلة لأكثر من 3 ساعات (كل 3 ساعات) ؛

تقديم معلومات حول حركة الرحلة لجميع المواطنين والخدمات المهتمين (الركاب ، مطار المغادرة والوصول ، خدمات معلومات المطار ، إلخ) ؛

وجود ممثل عن الناقل الجوي مع الركاب في حالة تأخر الرحلة في مطاري المغادرة والوجهة.

معلومات حول مكان إصدار تذاكر الطيران وبواسطة من وبأي مدققين ؛

إصدار تذاكر الطيران حصريًا في كلا الاتجاهين ، وفقًا لشروط الرحلة في تواريخ مختلفة إلى الوجهة والعودة ؛

الالتزامات المتبادلة بين الناقل الجوي والمنظم السياحي لإعادة الركاب المستوردين ؛

التأكد من إبلاغ المطارات (المغادرة والوصول) بجدول الرحلات (البرقيات المتعلقة بحركة الطائرة) ؛

توافر أشكال خاصة من تذاكر الطيران مسجلة في إدارة الطيران المدني الحكومية التابعة لوزارة النقل الروسية ، وتسجيل النقل فقط في هذه النماذج.

2.6. يتم إصدار الرحلات الجوية للتشغيل المتبادل بين الطرفين وفقًا لهذه الاتفاقية.

3. الحسابات. التعريفات

3.1. في موعد لا يتجاوز ___ ساعة بعد الانتهاء من الرحلة التي تم إصدار مستندات النقل الخاصة بها وفقًا لهذه الاتفاقية ، تقوم شركات النقل الجوي بإجراء تسويات متبادلة مع بعضها البعض مباشرة على أساس الفواتير الصادرة عنهم لبعضهم البعض وكوبونات الرحلة المقابلة الخاصة بـ تذاكر الطيران المرفقة بها والتي تم توفير خدمات النقل لها.

(الخيار: من خلال IATA Clearing House بناءً على فواتيرهم.)

3.2 يتم توثيق نتائج التسويات المتبادلة في الأعمال. في هذه الحالة ، يتم تحويل الرصيد الإيجابي إلى حساب شركة الطيران الدائنة.

(الخيار: يتم تنفيذ التسويات المتبادلة بين شركات النقل الجوي باستخدام أشكال خاصة من غرفة مقاصة IATA.)

3.3 تحصل شركة الطيران لبيع وسائل النقل للطرف الآخر ، بما في ذلك تلك الصادرة في أشكالها الخاصة ، على عمولة بمبلغ __________________.

3.4. يجب على شركة النقل الجوي التي حصلت على دخل من بيع مقاعد الركاب وتخليص البضائع على متن رحلة مشاركة الرمز إجراء تسويات لجميع مقاعد الركاب بالسعر المحدد في ملحق هذه الاتفاقية ، بغض النظر عما إذا كانت جميع المقاعد قد بيعت أم لا . يتم تحويل المبالغ التي تتلقاها شركة الطيران لبيع الأمتعة الزائدة لرحلة التبادل إلى الطرف الآخر مطروحًا منها رسوم العمولة.

3.5 في موعد لا يتجاوز ___ يوم من كل شهر ، يقدم الطرفان الفواتير لبعضهما البعض للنقل الذي يتم إجراؤه خلال الشهر الحالي.

4. أحكام ختامية

4.1 هذه الاتفاقية صالحة لـ _____________ ويمكن تمديدها تلقائيًا لنفس الفترة إذا لم يعلن أي من الطرفين عن إنهائها.

4.2 لكل طرف الحق في الانسحاب من هذه الاتفاقية عن طريق إخطار الطرف الآخر كتابةً على الأقل _______________ قبل إنهاء الاتفاقية.

4.3 لا تحد المشاركة في هذه الاتفاقية من حقوق الأطراف في المشاركة في اتفاقيات مماثلة مع شركات النقل الأخرى.

4.4 تدخل هذه الاتفاقية حيز التنفيذ من تاريخ توقيع الأطراف عليها.

4.5 جميع التغييرات والإضافات على الاتفاقية سارية المفعول إذا تمت كتابيًا وموقعة من قبل الممثلين المعتمدين لكلا الطرفين.

4.6 تم توقيع هذه الاتفاقية من نسختين متطابقتين في __________ لغة (لغات) - واحدة لكل من الطرفين.

5. تفاصيل وتوقيعات الطرفين

شركة الطيران -1: شركة الطيران -2: __________________ "_______________" __________________ "________________" TIN / KPP ____________________________ TIN / KPP _____________________________ العنوان القانوني / البريدي: ________ العنوان القانوني / البريدي: ____________________________________________________ _____________________________________ R___________________________________________________ في البنك _____________________________ C / s ________________________________ C / s _________________________________ BIC ________________________________ BIC _________________________________ الهاتف: ________________________________ الهاتف: ____________________________ البريد الإلكتروني: _________________ البريد الإلكتروني: __________________ م.

وثائق مماثلة

• تقرير عن تحقيق قيمة مؤشر الأداء لتقديم الدعم الذي تحدده الاتفاقية بشأن تقديم الإعانات من الميزانية الفيدرالية لميزانية كيان مكون من الاتحاد الروسي من أجل التمويل المشترك لالتزامات الإنفاق الناشئة عن توفير رعاية طبية عالية التقنية لمواطني الاتحاد الروسي (مرفق بالاتفاقية بشأن تقديم إعانات من الميزانية الفيدرالية لميزانية كيان مكون من الاتحاد الروسي من أجل التمويل المشترك لالتزامات الإنفاق لكيان مكوِّن الاتحاد الروسي الناشئة عن توفير الرعاية الطبية عالية التقنية لمواطني الاتحاد الروسي)

تم إعداد النموذج باستخدام الإجراءات القانونية اعتبارًا من 24/05/2010.

اتفاق انترلاين
__________________________ "___" ________ ___
________________________________________________________ ، نتصل بـ ____ في
من الآن فصاعدًا "شركة الطيران -1" ، ويمثلها ______________________________________ ،
(الاسم الكامل والوظيفة)
يتصرف ____ على أساس _____________________________________________ ، و
(الميثاق ، اللوائح ، التوكيلات)
_________________________________________________ ، المشار إليه فيما يلي باسم ____
(الاسم الكامل لشركة الطيران)
"شركة الطيران -2" ، التي يمثلها _________________________________________________ ،
(الاسم الكامل والوظيفة)
يتصرف ___ على أساس _______________________________________ ، ومعا
(الميثاق ، اللوائح ، التوكيلات)
يشار إليها باسم "الأطراف" ، دخلت "شركات النقل الجوي" في هذه الاتفاقية بتاريخ
كالآتي:
1. موضوع الاتفاقية
1.1 تتضمن هذه الاتفاقية الاعتراف المتبادل بوثائق النقل الخاصة بشركات النقل الجوي ، أي لكل طرف في هذه الاتفاقية الحق في إصدار النقل على أشكاله الخاصة إلى الخطوط المحلية و / أو الدولية العادية للشريك بين الخطوط و / أو نقل النقل بمشاركة إلزامية لكلا الطرفين في هذه الاتفاقية.
1.2 بموجب شروط هذه الاتفاقية ، سيتمكن الركاب من شراء تذاكر رحلات طيران Airline-1 في شباك التذاكر أو من خلال شبكة وكلاء Airline-2 والعكس صحيح.
1.3 يمكن إصدار الرحلات الجوية بواسطة شركات النقل الجوي على ورق يحمل ترويسة أي من الأطراف في هذه الاتفاقية.
2. تنفيذ الاتفاقية
2.1. سيتم تنفيذ هذه الاتفاقية من قبل الأطراف من خلال إصدار تذكرة واحدة لنقل الركاب على الرحلات المتصلة لكل من الناقلتين الجويتين ، بغض النظر عن عدد عمليات النقل في الطريق إلى الوجهة.
2.2. يتم توفير تذاكر الطيران للركاب بأسعار خاصة ، والتي تحددها شركات النقل الجوي على أجزاء الرحلة الخاصة بهم. يقرر كل طرف بشكل مستقل مستوى التعريفات الذي يجب تقديمه بموجب هذه الاتفاقية.
2.3 عند بيع تذاكر الطيران ، يعمل الطرفان كوكلاء لبعضهما البعض.
3. أحكام ختامية
3.1. هذه الاتفاقية صالحة لـ _____________ ويمكن تمديدها تلقائيًا لنفس الفترة إذا لم يعلن أي من الطرفين عن إنهائها.
3.2 لكل طرف الحق في إنهاء هذه الاتفاقية عن طريق إخطار الطرف الآخر كتابيًا على الأقل _______________ قبل إنهاء الاتفاقية.
3.3 لا تحد المشاركة في هذه الاتفاقية من حقوق الأطراف في المشاركة في اتفاقيات مماثلة مع شركات النقل الأخرى.
3.4. تدخل هذه الاتفاقية حيز التنفيذ من تاريخ توقيع الأطراف عليها.
3.5 جميع التغييرات والإضافات على الاتفاقية سارية المفعول إذا تمت كتابيًا وموقعة من قبل الممثلين المعتمدين لكلا الطرفين.
3.6 تم توقيع هذه الاتفاقية من نسختين متطابقتين في __________ لغة (لغات) - واحدة لكل من الطرفين.
4. تفاصيل وتوقيعات الطرفين
شركة طيران -1: شركة طيران -2
__________________ "_______________" __________________ "________________"
TIN / KPP ____________________________ TIN / KPP _____________________________
العنوان القانوني / البريدي: _________ العنوان القانوني / البريدي: _________
____________________________________ _____________________________________
R / s ________________________________ R / s _________________________________
في البنك ____________________________ في البنك _____________________________
ج / ق ________________________________ ج / ث _________________________________
رمز BIC ________________________________ BIC _________________________________

رئيس شركة الطيران -1 رئيس شركة الطيران -2
______________/_________________ ______________/_________________
م. م.