كيب كريون على الخريطة. رحلة إلى كريلون. طريق القارب البخاري "كيب كريون"

في خريف عام 1968، بمبادرة من سائقي كومسومول في البناء الهيدروليكي نيفيلسك أ. لينين كومسومول، تقرر إقامة نصب تذكاري جديد للمظليين في كيب كريون. تم تخصيص جرار للتنقيب عن النفط وقسم للميكنة الثقيلة - رافعة. بصعوبة جروه إلى الرأس. وعندما بدأوا بتسوية موقع النصب التذكاري، "انفتح قبر. لقد وقفوا بصمت فوق بقايا المظلي، وتمر فوق أيديهم لوحة صدئة مع مرساة. (كوزنتسوف تي. أوبيليسك // الحرس الشاب، 6 نوفمبر 1968).

تم وضع 8 كتل نصف طن في القاعدة، وتم استخدام لوحين بوزن 1.7 طن كقاعدة للتمثال، وتم إرفاق لوحة برونزية عليها نقش: "الجنود الذين ماتوا أثناء تحرير جنوب سخالين من الإمبرياليين اليابانيين". دفنوا هنا. أغسطس-سبتمبر 1945". تم تثبيت المسلة، التي يبلغ ارتفاعها 3 أمتار وعرضها 0.7 × 0.5 مترًا عند القاعدة، على منصة مقاس 3 × 3 أمتار.

لم يتم بعد تحديد البيانات المتعلقة بالخسائر القتالية أثناء احتلال المظليين السوفييت لرأس كريون. متاح "معلومات حول احتلال كيب نيشي نوتورو من قبل ميساكي (كريون) في أغسطس 1945" مخزنة في بودولسك في الأرشيف المركزي لوزارة الدفاع:

"في 28 أغسطس، أسند قائد القوة الخاصة المهمة إلى قائد مفرزة السفن في أوتوماري:

عن طريق إنزال القوات في كيب نيشي نوتورو ميساكي للاستيلاء على المنارة والقرية والبطارية الساحلية.

قطع الاتصال o. سخالين مع جزيرة هوكايدو، السيطرة على الكابل البحري، ونزع سلاح الحامية هناك.

قرر قائد مفرزة السفن تنفيذ الهبوط من القوارب BO-319 (المملوكة لقاعدة فلاديمير أولجينسك البحرية - I.S) و PK-33، المكونة من 40 شخصًا مخصصين من لواء البحارة الرائد جولتشاك. يبدأ النزول الساعة 14.00 يوم 29.08. تم تعيين الكابتن الثالث رتبة أوسبنسكي قائداً للهبوط. في الساعة 9.30، صعد القاربان BO-319 وPK-33 إلى منصة الهبوط وفي الساعة 10.00 غادرا أوتوماري متجهين إلى نيشي-نوتورو.

في الساعة 14.00، اقتربت القوارب من الرأس، ولكن نظرًا لوجود انتفاخ كبير على الجانب الجنوبي الشرقي من الرأس، قرر قائد الإنزال الالتفاف حول الرأس والهبوط على الجانب الجنوبي الغربي من الرأس. في الساعة 14.40 رست القوارب في خليج صغير على الجانب الجنوبي الغربي من الرأس على مسافة 2-3 كابلات من الشاطئ وبدأت في إنزال القوات على شاطئ رملي. كانت مركبة الإنزال المستخدمة عبارة عن ديوس، وتوزيك، وقارب ياباني ذو قاع مسطح مأخوذ من أوتوماري. كانت الرؤية وقت الهبوط أقل من طول كابل واحد (ضباب). الساعة 15.00 اكتمل الهبوط ولم تكن هناك مقاومة من العدو. بدأت قوة الإنزال، بعد أن احتلت الشريط الساحلي، بالتقدم إلى الداخل واحتلت منارة ومحطة أرصاد جوية ومحطة صوتية مائية وقرية والعديد من المستودعات. تم اكتشاف عدة آلاف من القطع الفنية في أحد المستودعات. اصداف. تم اكتشاف موقع مدفعي مزود بساحات أسلحة مجهزة بالقرب من المستودع، لكن لم تكن هناك أسلحة هناك. كما اتضح لاحقًا، كانت هناك مدافع ميدانية عيار 152 ملم في هذه الأماكن، والتي أخذها اليابانيون إلى داخل شبه الجزيرة على مسافة 1.5-2 كم. التقى جنود الإنزال المرسلين إلى الحامية بكتيبة يابانية مكونة من 700 جندي و 28 ضابطا. وبعد المفاوضات استسلمت الحامية وألقت أسلحتها. تم الاستيلاء على بطاريتين: واحدة 4 مدفع عيار 152 ملم، والثانية 4 مدفع عيار 42 ملم، وأكثر من 400 بندقية وذخيرة ومحطة راديو. وتركت قوة الإنزال بأكملها والقارب BO-319 لحراسة السجناء. عاد القارب PK-33 وعلى متنه 4 ضباط أسرى ورئيس الحامية إلى أوتوماري ليلة 29 أغسطس. وفي اليوم التالي، قامت TSCH-599 بتسليم تعزيزات بحجم 79 شخصًا إلى الرأس.

(تقرير عن عملية الهبوط للاستيلاء على جزر سلسلة جبال الكوريل. OOSH STOF. TsAMO RF. F. 238. Op. 1584. D. 158. L. 11-12)

في منتصف التسعينيات، فقدت اللوحة التي تحمل النقش، وقام جنود مركز كريون الحدودي بتركيب لوحة جديدة في مكانها مع النص: "سبعة من المظليين السوفييت الذين لقوا حتفهم أثناء تحرير جنوب سخالين من الإمبرياليين اليابانيين هم دفن هنا. أغسطس-سبتمبر 1945. الأسماء غير معروفة." تم "تحديد" عدد المدفونين من خلال عدد خراطيش الرشاشات المثبتة في الخرسانة عند قاعدة المسلة. في عام 2005، وبتمويل من منحة من حاكم منطقة سخالين، قام موظفو متحف نيفيلسك للتقاليد المحلية والمتحمسون بصنع وتركيب لوحة بالنص الأصلي على النصب التذكاري.

منذ عام 2005، عشية يوم 9 مايو، تم تنظيم مسيرة الجيب الجماعية السنوية التقليدية إلى كيب كريون المخصصة ليوم النصر. الهدف النهائي لهذا الحدث هو وضع أكاليل الزهور على المقبرة الجماعية للمظليين السوفييت. منظمو التجمع هم تقليديا نادي سيارات الجيب خولمسكي "SUV".

يكتسب الحدث زخمًا كل عام، ويشارك فيه الآن عشاق القيادة على الطرق الوعرة المتطرفة من سخالين وفلاديفوستوك وخاباروفسك وموسكو.

الطرف الجنوبي المتطرف لجزيرة سخالين - كيب كريون، الذي سمي على اسم الجنرال الفرنسي. في الواقع، هذه هي النهاية الحقيقية للأرض تقريبًا. على الأقل سخالين. التالي هو جزيرة هوكايدو، ومن المثير للاهتمام، لفترة طويلة كان كيب كريون يعتبر استمرارًا لهذه الجزيرة، حتى اكتشف لا بيروس المضيق الذي سمي باسمه. عندها أصبح من الواضح أن الجغرافيا هنا كانت مختلفة تمامًا. كان هذا المكان خطيرًا جدًا بالنسبة للسفن التي تمر عبره. في عام 1887، تحطمت السفينة البخارية كوستروما هنا. تخليدا لذكراه تم بناء كنيسة صغيرة على الشاطئ من حطام السفينة. على الرغم من أنه بحلول ذلك الوقت تم بالفعل بناء منارة على كريون من أجل سلامة السفن المارة.

لذلك، في عام 1896 تم استبداله بآخر أكثر تجهيزًا وقوة. الوصول إلى Crillon عن طريق البر أمر صعب للغاية. ومع ذلك، فإن تنظيم تجمع متطرف هنا هو الشيء الأكثر تفضيلاً لسيارات الجيب. على سبيل المثال، في يوم النصر يجتمعون في فرق للسفر عبر هذه الأماكن في مسيرة قسرية شديدة. على الطرق الوعرة، إلى النصب التذكاري للجنود الذين ماتوا من أجل التحرير جنوب سخالين. لقد قاموا بتنظيم مثل هذه السباقات، أو بالأحرى السباقات، منذ عام 2004. و هنا رحلة بالقاربإلى كيب كريون أكثر أمانًا. الأماكن هنا جميلة بشكل لا يصدق: الشلالات الخلابة والأختام التي تستقر على الصخور.

يمكنك الاستمتاع بضجيج سوق الطيور، وإذا كنت محظوظًا، يمكنك رؤية دب صيد. ينجذب البعض التاريخ العسكريرداء إنها منطقة محصنة كبيرة بها علب حبوب منع الحمل وممرات تحت الأرض وتحصينات أخرى ذات صلة - مثيرة للاهتمام. يأتي السياح إلى هنا، على الرغم من أن الطقس الجيد نادرًا ما يحدث في هذه الأماكن. الحقيقة انه بالقرب من كيب كريون يلتقي تياران: بحر أوخوتسك البارد ومضيق التتار الدافئ مما يضمن الرياح والأمطار. ولكن هل يمكن أن يتعارض هذا مع شخص يقرر الإعجاب بشلالات رأس كيب زاميريلوف (الاسم وحده يستحق ذلك)؟

ومن أتى على كريون أن ينحني أمام المقبرة الجماعية الواقعة في أقصى نقطة من الرأسحيث تم دفن سبعة من المظليين الذين لقوا حتفهم خلال الحرب الوطنية العظمى على يد اليابانيين، ولن يتوقفوا على الإطلاق في أي طقس. وهذا الرأس، الذي كان ذا أهمية كبيرة للدفاع عن الحدود الجنوبية لسخالين، لا يزال يُظهر قوته. يعود جزء كبير من الفضل في ذلك إلى المبنى الذي تم تشييده للمنارة، والتي، على الرغم من تشييدها في عام 1894، لا تزال حصنًا: تم جلب الطوب هنا من اليابان، وصنوبر أوريغون من أمريكا.

صحيح، في عام 1980، تم استبدال الجرس الأصلي بالياباني، وتم نقل المبنى من السكن إلى المرافق. ولكن بشكل عام تعمل المنارة الموجودة في Crillon أيضًا كما كانت من قبل. وتوجد أيضًا محطة للأرصاد الجوية، وتتمركز فيها وحدات عسكرية ووحدات حرس الحدود. هناك مشاهد جديرة بالجوار. على سبيل المثال، جبل كوفريزكا، الذي يشبه الكعكة، وجزيرة كامين الصخرية. بعض المسافرين الذين تغمرهم العواطف يكتبون قصائد عن الرأس. عن الرياح الحادة، عن الضباب الكثيف، عن المحيط المهدد حولها. رومانسي. وحتى لو لم تكن قد ذهبت للتنزه سيرًا على الأقدام من قبل، فإنك تنجذب إلى النظر إلى سخالين.

عنوان: منطقة سخالينجزيرة سخالين

كيب كريون (الصورة)

الإمتصاص القسري

بدأ هطول الأمطار ليلاً واستمر حتى الساعة الثالثة بعد الظهر. طوال اليوم كانت السماء مغطاة بغطاء متواصل من السحب. في مثل هذا الطقس، كان من الممكن القيادة بشكل طبيعي على الأسفلت، ولكن الزحف على الحجارة الرطبة بالدراجات... كان كسر ساقيك على الحجارة أكثر واقعية من المضي قدمًا. نمنا حتى الغداء، وتحققنا من الطقس كل ساعة. بعد الغداء بدأنا بالزحف خارج الخيمة والتجول تحت المطر الغزير. وعندما توقف المطر، أشعلوا النار وأطبخوا الطعام. في حوالي الساعة السادسة صباحًا أصبح الأمر واضحًا، وبعد ساعة ونصف أخرى جفت الحجارة وقررنا، حتى لا نتدافع فوق الحجارة بكل متعلقاتنا غدًا، أن نسحب الدراجات بخفة خلف الرأس المجاور، خبئوهم هناك، وغدا لا نذهب إليهم إلا بالأكياس. لا قال في وقت أقرب مما فعله.

في غضون ساعة ونصف قمنا بسحب الدراجات إلى ما هو أبعد من الرؤوس المجاورة. كانت هذه الصخور هي الأصعب طوال الرحلة بأكملها على طول ساحل خليج أنيفا. كان علينا أن نتسلق المنحدرات التي يبلغ ارتفاعها 2-2.5 مترًا بحرية، أو نمر بالدراجات، أو نقفز أو نتسلق بين كورومات بحجم السيارة، أو نتسلق الماء للالتفاف حول الصخور.

شروق الشمس في خليج أنيفا

تركت القصص بين الصخور على الرأس الأخير. من هناك يمكنك أن ترى بوضوح ثكنات حرس الحدود والمنارة في كريون، وحتى المقطورة الخضراء. وفقًا للصيادين من بتروفكا، كان هناك حبل متصل بها على طول منحدر شديد الانحدار من الخيزران، ومن هناك بدأ الطريق المؤدي إلى المنارة. كان الظلام قد حل... في طريق عودتي، نزلت من الجرف على حجر مبلل، وانزلقت وسقطت. لقد ضربت فكي بنفس الحجر، ونتيجة لذلك أصبت بارتجاج بسيط مع ضجيج في رأسي وغثيان حتى الصباح، وتمزق في ذقني مع تمزق قطعة من الجلد بطول 1.5 سم. تم حلق الجرح وتغطيته بعناية بقطعة كبيرة من الشريط اللاصق. لذا، مع هذا العلم الأبيض على لحيتي، قمت باقتحام كريون لمدة يومين...

بحلول الساعة التاسعة عدنا إلى المعسكر المؤقت، عند الغسق بالفعل. في المساء أصبح من الواضح أن الطعام الذي نتناوله لمدة 5 أيام في محيط شبه جزيرة كريون لن يكون كافياً بالنسبة لنا. تم إنقاذنا جزئيًا من الجوع بواسطة الأسماك من الأنهار و 6 علب من يخنة لحم الخنزير من إيغور من أطلسوف. لكن الوضع لم يكن مشجعا.

اليوم السادس، 13/08/12 - يوم مع المشي على طول الشاطئ ذهابًا وإيابًا.

الهجوم على قلعة كريون

صافٍ، مشمس، جاف، نسيم البحر... أمر مختلف تمامًا! في الصباح، يكون المزاج متقاتلًا، والمزاج هو رؤية كيب كريون. الشيء المضحك هو أنه من الرأس إلى إقامتنا الليلية لا يبعد سوى 7 كم في خط مستقيم، ولكن ما كان ينتظرنا هناك! بالنظر إلى الأمام، سأقول إننا وصلنا إلى كيب في المساء، ونتحرك طوال اليوم بدون غداء...

وهكذا تحرك اللواء المهاجم نحو الخطوط الساحل الجنوبيمضيق لا بيروس الساعة 9:10 صباحًا يوم 14 أغسطس 2012. كان الطقس ممتازًا - مشمس، حار، صافٍ، نسيم. وبسرعة القواقع السريعة، تسلقنا بحقائب الظهر المخصصة للدراجات فوق الصخور التي جرحت نفسي فيها بالأمس وسحبنا أنفسنا إلى دراجاتنا. ثم بدأنا في التنقل بالدراجات فوق الصخور وصخور الشاطئ قبل الصعود إلى المقطورة. هذا تعذيب نادر - سحب الأشياء والدراجات ذهابًا وإيابًا على مثل هذه التضاريس... حوالي 200 متر قبل الحبل، على الحجارة الساحلية، يوجد هيكل عظمي لناقلة كاتربيلر، على الأرجح مركبة توربينية غازية، على والتي خصصها مدير التوريدات مفرط النشاط لدينا لالتقاط الصور. من الواضح على الفور أن الناقل المتعقب لا قيمة له غواصة... بالإضافة إلى هذه القطعة الأثرية، مررنا بالقرب من مغدفة فقمات كبيرة أخرى وجزيرة مليئة بطيور الغاق.

بطريقة أو بأخرى مثل هذا!

الصعود إلى العربة ليس طويلاً - 20 مترًا ولكنه شديد الانحدار. ولهذا السبب الحبل معلق هناك. هناك أيضًا إزعاج - حيث يتدفق الماء أسفل المنحدر، مما يخلق مستنقعًا في بعض الأماكن على المنحدر مباشرةً. نعم، والمفضل لدينا هو الخيزران الذي يصل إلى الركبة. مع وجود دراجات في أيدينا، وإمساك الحبل والالتهام في الوحل، فإن الاستيقاظ يشبه ممارسة الجنس في الأرجوحة الشبكية أثناء الوقوف، ولكن في منتصف النهار فقط، والطقس ممتاز ويمكن رؤية كريون قريبًا جدًا - لذلك هذه هي طريقتنا اليوم. تقف العربة على بعد 10 أمتار من حافة المنحدر في حقل رتيب من الخيزران، ولا يمكن رؤية الطريق المؤدي إلى الأعلى والجنوب منه إلا لأن لون الخيزران في الشبق يختلف عن اللون المحيط. من هنا إلى الرأس في خط مستقيم، هناك مسافة قصيرة جدًا - 3 كيلومترات، ولكن هناك يبدأ الإجراء الأكثر إثارة للاهتمام. ونترك الشواطئ مرة أخرى إلى الغابة...

مشينا على طول الطريق: حقائب الظهر على أكتافنا، مستخدمين دراجاتنا لنشق طريقًا لأنفسنا عبر الخيزران. في عمق الجزيرة، يصبح الخيزران أعلى وأعلى، وقد بدأ الطريق بالفعل في تخمينه بشكل حدسي بحت. بعد أن وصلنا إلى حافة الغابة، فقدنا الطريق تقريبا ووجدنا أنفسنا في أعماق الكتف في غابة كثيفة. تم إرسال رامبو الخاص بنا إلى الأمام... لم يفكر سيريوجا طويلاً - لقد وضع الدراجة على مؤخرة رقبته وأمسكها بكلتا يديه خلف رأسه، وبدأ في تمهيد الطريق عبر جدار الخيزران بصدره العريض. لقد تبعناه... لكن المسار لم ينجح، لذلك في الواقع، كل شخص يسير مسافة مترين خلف الآخر على طول المسار الجديد دفع الخيزران بعيدًا بدراجته وجسمه. لكن السقوط كان ممتعًا - لقد علقت للتو مثل الحقيبة على الغابة واستلقيت عليها بهدوء دون أن تصل إلى الأرض.

في المساحة الخالية الأولى، خلف شريط من الغابات الكثيفة منخفضة النمو، صادفنا دبابة. لم يعد هذا برجًا مغطى بالخرسانة من T-54، كما هو الحال خلف Taranai، ولكنه برج IS-3 بالكامل، على حفرة خرسانية وبدون محرك. لكن فقط برج به ماسورة مدفع طويلة ضخمة يخرج من الغابة. ليس بعيدًا عن الخزان يوجد مدخل مخبأ خرساني يصعب تخمين الخنادق والأعمدة الخشبية وقطع الأسلاك الشائكة التي تخرج من الخيزران ... على بعد 3 أمتار من الخزان داسنا بطريق الخطأ على عشرات الأغطية من قذائف عيار 122 ملم ، ملقاة في الغابة - صناديق مكسورة وجافة مع طلاء مقشر.

الملاحظات القتالية: الدبابة الثقيلة IS-3.

تم إنتاج دبابات IS-3 (بمدفع D-25T عيار 122 ملم)، والتي سميت على اسم جوزيف ستالين، من عام 1945 إلى عام 1946. وكانت تطويرًا للدبابة IS-2. كانت طائرات IS-3 تهدف إلى محاربة الدبابات الثقيلة الألمانية والمناطق المحصنة. اخترقت قذيفة من مدافع IS-2 و IS-3 عيار 122 ملم الدروع الأمامية للدبابات الألمانية الثقيلة "Tiger" و "Panther" من مسافة 2 كم. لكن IS-3، الذي صدر في نهاية الحرب، لم يكن لديه الوقت للقتال مع زملائهم الألمان.

تم إحضار الدبابات إلى سخالين وجزر الكوريل كجزء من الحرب مع اليابان. بعد الحرب، تُركت الدبابات كبطاريات ساحلية على التلال الممتدة على طول ساحل الجزر، وتم تفكيك المحركات وتركيب خنادق وأنظمة اتصالات بين الدبابات. يحتوي برج الدبابة الانسيابي والجزء الأمامي من الهيكل على 110 ملم من الدروع، لذلك لا يمكن تدمير مثل هذا المخبأ إلا بضربة مباشرة من قنبلة جوية أو قذيفة خارقة للدروع من العيار الكبير. معظم الدبابات في الوقت المعطىتحت الصيانة أو مهجورة: تمت إزالة مؤخرة البندقية، وتم تفكيك جميع المعدات والمدافع الرشاشة المضادة للطائرات، وتم لحام جميع الفتحات، باستثناء فتحات البرج والفتحة الموجودة في الأرضية. تمتلئ بعض براميل الأسلحة بالشحم.

IS-3 على الجانب الشرقي من كريون

100 متر أخرى في 15 دقيقة وفي المنطقة التالية خلف الغابة يوجد دبابتان أخريان من نفس الخزانات. كلهم مفتوحون، صعدنا أنا وسيريوغا إلى اثنين منهم ولعبنا دور الناقلات... أو الغواصات... أو علماء الكهوف... نظرًا لعدم إمكانية الوصول إلى الداخل، فقد تم الحفاظ عليهم جيدًا - بقي الطلاء، ولم يكن هناك الكثير الصدأ، وبقايا الأدوات والمقابض والرافعات التي لم يتم تفكيكها...

الدبابات رائعة ورائعة ومثيرة للاهتمام، لكننا بحاجة إلى التحرك إلى الحدود الجنوبية لوطننا. عند الخزان الأخير، ضاع الطريق تمامًا، وتحول الخيزران إلى سياج متين يبلغ ارتفاعه 3 أمتار، ولهذا السبب لا يمكنك حتى رؤية إلى أين تذهب. توجهنا للأمام مباشرة في اتجاه الرأس، ولكن بعد 30 مترًا وجدنا أنفسنا على حافة واد من الخيزران يبلغ ارتفاعه بالفعل 3 أمتار وقطره إصبع عند مستوى الخصر. نتسلق شجرة مع سيريوجا للمراقبة - خلف الوادي يمكننا أن نرى آثار الأخاديد على الخيزران ونوعًا من كومة الألواح المصنوعة يدويًا وبراميل الوقود الفارغة، لكن الوادي... لا يمكننا التغلب على الوادي - قاعه ببساطة غير مرئي بسبب الغابة، ولكن على المنحدر المجاور لدينا فرصة حقيقية لعدم النهوض بالدراجات. بالنسبة للبواسير الخاصة، نعود مسافة 30 مترًا إلى المقاصة، ونترك الدراجات في الأدغال على طول الطريق، لأن... لا يمكنك فقط فردها في الخيزران. الشمس حارة، لا يمكنك أن تشعر بالرياح في الغابة - الجو حار جدًا... نترك الرجال لسحب الدراجات وحقائب الظهر والجثث إلى كومة ليست بعيدة عن الخزان والراحة، بينما نواصل السير مع سيريوجا استطلاع باستخدام لقب GPS في عمق شبه الجزيرة.

للاستطلاع، ذهبنا مسافة 500 متر إلى هناك و500 متر إلى الخلف... خلال ساعة! ضوء! هذا التجديف على الخيزران يقتل... اضطررت عدة مرات إلى تسلق الأشجار حتى أرى ما يحدث فوق الخيزران. لكننا توصلنا إلى اكتشافين: لقد رأينا مبنى من طابقين و "كرات" (هذه هي رادارات RTR في كيب كريون)، في الواقع، كان من المفترض أن يكون هناك طريق عادي منهم على طول الطريق إلى الرأس، والشيء الثاني لقد وجدنا طريقة للتحرك على طول غابات الخيزران. والحقيقة هي أن الخيزران يقمع كل ما يمكن أن ينمو به، باستثناء الأشجار. لذلك، تحت الأشجار الصنوبرية السوداء يكون الظلام والخيزران تحتها إما أقل أو لا ينمو على الإطلاق. وبالتالي، فإن التحرك بأسلوب الحركة البراونية تقريبًا من خط صنوبري إلى آخر، يمكنك الوصول بسهولة أكبر إلى "الكرات".

عدنا إلى كوليان وأنتوخا وديميتش، وكانوا متعرقين ومتعبين وقاتمين، وكانت دراجاتنا معلقة على الخيزران المجاور. كانت الساعة السادسة عشرة من هذا اليوم... وقد تم الترحيب بكلا الخبرين الجيدين! أمسكنا بأمتعتنا وصعدنا إلى أقرب غابة. وباستخدام نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) كدليل، بدأنا في التحرك من خط إلى آخر باتجاه المبنى. كل هذا يذكرنا بنوع من العمليات الحزبية خلال الحرب العالمية الثانية. كان هناك بالفعل 100 متر متبقية على التل الذي كان يقف عليه المبنى وحيث كان الطريق، عندما خرجنا من الغابة الأخيرة ووجدنا أنفسنا مرة أخرى في غابة يبلغ ارتفاعها مترين على حافة الوادي، وهو نفس الوادي كما كان من قبل، فقط المنبع. كان عرضه هنا حوالي 5 أمتار فقط، وعند تلك الحافة يمكن للمرء أن يرى بالفعل بعض مظاهر المسار المؤدي إلى المبنى.

كما تبين أن الهجوم على الوادي كان مهمة غير تافهة إلى حد ما - فقد كانت جوانبها المليئة بالخيزران عمودية تقريبًا، ولم يكن الجزء السفلي مرئيًا. سقطت أنا وسيريوغا بغباء في مكانين، على بعد حوالي 5 أمتار من بعضنا البعض، في واد، متشبثين بجذوع الخيزران، ووجدنا قاعًا فارغًا وقذرًا هناك. ثم تم العبور على النحو التالي: صعدت إلى الجانب المجاور من الوادي، وبدأ ديميتش وأنتوخا وكوليان في رمي الدراجات وحقائب الظهر في واد سيريوجا والقفز هناك بأنفسهم. بعد ذلك، قام سيريوجا بتأمين نفسه على خطوة صغيرة متضخمة، وبدأوا بتمرير قطع الغيار إليّ عبر سلسلة من خلاله.

جحيم الخيزران!

بعد أن خرجنا من الوادي وتسلقنا المنحدر، تلقينا عبارة "هللويا!"، أو بالأحرى منصة طينية مسطحة ملفوفة توضع عليها مئات براميل الوقود الفارغة في أكوام أو كانت متناثرة ببساطة. ما يسمى: "دخلت من الباب الخلفي" ومباشرة إلى سلة المهملات البرميلية - هذا ليس سبباً للفرح، ولكن يا لها من سعادة !!! بعد كل شيء، كان الطريق إلى الرأس منه. طريق طيني قذر وبرك، لكنه طريق!!! واحد حيث يمكنك ركوب الدراجات. وكان الوقت 17:20 أي. قضينا اليوم بأكمله تقريبًا في غابات الخيزران وعلى الشواطئ الحجرية لخليج أنيفا، وقمنا بتغطية حوالي 5 كيلومترات فقط. الأداء مذهل! لكن على المستوى الشخصي، شعرت وكأنني بطل، وكذلك فعل الجميع. وحتى، ربما، في مكان ما في أعماق روحه، انتصر فوما الساخر واللقيط، وكان ينفجر من الداخل ليس بضغط الأمعاء، ولكن بفخر ركوب الدراجات القوي للعمل المنجز!

بساط!

في 23 أغسطس 2011، انطلق ستة أشخاص (أنا وديما وجاليا وأنطون واثنين من كيريلز) بالحافلة الصباحية إلى مدينة نيفيلسك، ثم إلى شيبونينو، ومن هناك رحلتنا إلى كيب كريلون، أقصى نقطة جنوب جزيرة سخالين، سوف يبدأ. في غضون يومين، يجب أن نقترب من جبل كوفريزكا، حيث سينضم إلينا أربعة أشخاص آخرين من مجموعتنا (لينا، أليكسي، فيكا وسيرجي). أمامنا 10 أيام من المشي لمسافات طويلة، البحر والشمس ولا توجد حضارة، الجميع في مزاج رائع، فلنبدأ الطريق !!!

وصلنا إلى كوفريجكا دون أي عوائق، وكان خوفنا الأكبر هو أننا لن نعبر نهر بيريبوتكا؛ أثناء هطول الأمطار والمد والجزر، يرتفع مستوى النهر إلى درجة لا تستطيع حتى السيارات المرور فيها. لكن من دواعي سرورنا أننا عبرنا النهر بهدوء، حسنًا، بعد كل شيء، لم يكن هناك يومان خاليان من الحوادث، وكانت ركبتي كيريل تؤلمني ولم يتمكن عمليًا من المشي. لم نتمكن من تركه بمفرده، وضعت ديما حقيبة ظهر على أكتاف كيريوخين وسارت ببطء نحو هدفنا. نفخة ونفخة مع توقفات طويلة، وما زلنا وصلنا إلى هدفنا في الوقت المحدد، وهنا كان أهلنا قادمين، الفرحة لا تعرف حدودا. في اجتماع عام، قررنا إرسال كيريل إلى المنزل غدًا عبر وسائل النقل، وقمنا بإقامة معسكر عند سفح الجبل، بينما يقوم الجميع بجمع الحطب لإشعال النار في ديما وكيريل (لقد قلت بالفعل أن لدينا اثنين منهم). نقوم بتقطير "حوض سباحة" حتى نتمكن بعد رحلة تستغرق يومين من الاغتسال والتهدئة من أشعة الشمس الحارقة بلا رحمة. في هذه الأثناء، النار مشتعلة، والخيام نصبت، ويمكننا أن نبدأ العشاء، وقد أحضر الرجال معهم طعامًا محلي الصنع، يا نعيم!!!

لقد بدأ الظلام يحل، لكننا أردنا حقًا زيارة الجزء العلوي من Kovrizhka. حصل جبل كوفريجكا على اسمه بسبب شكله الذي يشبه الكعكة، ويقع في كيب وينديس، وترجمته من لغة الأينو على أنه "مسكن سيء"، ومن أين جاء هذا الاسم؟ يقع الرأس على بعد 35 كم. من القرية ترتفع شيبونينو، كوفريجكا نفسها فوق مستوى سطح البحر على ارتفاع حوالي 78 مترًا، ولها شكل دائري مثالي تقريبًا ويبلغ قطرها أكثر من 100 متر، ومن المعروف أن الجزء العلوي المسطح تمامًا من كوفريجكا معروف بوجود مواقع أثرية للشعب القديم عليه. هناك إصدارات تفيد بأن سكان سخالين الأصليين استخدموا هذا الهيكل الطبيعي كحصن، حيث فروا من غزو الغرباء، ولهذا السبب حصل على اسم "المسكن السيئ".

إن التسلق إلى Kovrizhka شديد الانحدار، ولا يمكنك الوصول إلى هناك إلا عن طريق المشي على حبل تم سحبه من قبل أشخاص طيبين. بعد التغلب على الخوف، صعدنا إلى الأعلى وانفتح أمامنا منظر مذهل، وكانت سلسلة جبال كاميشيفي الجنوبية بأكملها مرئية تقريبًا من جهة، ومن جهة أخرى - كيب كوزنتسوف، حيث سنذهب صباح الغد.

لقد أصبح الجو مظلمًا تمامًا بالفعل، لذا التقط صورة تذكارية وسنبدأ النزول. يا آلهة!!! كان النزول أكثر رعبًا من الصعود إلى الأعلى، والتلمس في الظلام، وعدم رؤية أين تضع قدمك، وتساقط الحجارة من تحت قدميك، ولكن دون البقاء في القمة. تؤمن ديما الفتيات من الأعلى، ويشجعهن سيرجي بنكاته ونكاته، والآن لمست أقدامهن الأرض الصلبة والمستوية. مرحا!!! نزلنا إلى الطابق السفلي وذهبنا أنا وجاليونيا إلى "الحمام" الذي بناه الرجال. حقق "الحمام" نجاحًا كبيرًا. مغتسلون ومحشوون بالطعام محلي الصنع في الخيام، صباح الغد سننطلق نحو حلمنا، إلى كريون !!!

كيب كوزنتسوف

في صباح اليوم التالي استعدنا وانطلقنا. قام أليكسي بتحميل حقائب الظهر وبعض أعضاء فريقنا في السيارة وتوجهوا نحو كيب كوزنتسوف للتفاوض بشأن إرسال كيريل إلى المنزل وإيقاف السيارة، وانطلقنا سيرًا على الأقدام بخفة. إنه جميل جدًا، البحر يتناثر، والشمس دافئة (الجو ليس حارًا جدًا بعد)، طائر الغاق جاثم على حصاة، دعنا نقترب منه كثيرًا ولا يطير بعيدًا، حسنًا، أصبح طائر الغاق موضة الآن نموذج وبطل ألبومات الصور لدينا.

عند الاقتراب من كيب كوزنتسوف، تلوح في الأفق منازل، لاحظنا وجود كنيسة أرثوذكسية متقاطعة!!!

ومن غير المعتاد رؤية كنيسة بعيدة كل البعد عن الحضارة. ونحن نتجمد من البهجة، يا لها من صورة مذهلة أمامنا، قطيع من الخيول ترعى على شاطئ البحر، لم أر مثل هذه المعجزة في حياتي، وهناك جميع أنواع الخيول هنا، أحمر، أبيض، أسود، رصدت وعين الثور. جمال غير عادي، هذه الصورة لا تزال تقف أمام عيني في وقت واحد، تم إحضار 50 من خيول ياكوت إلى هنا للتربية. ويقال أيضًا أن النعام يعيش في المزرعة، لكن للأسف لم نرهم. لكن الخيول ...........

كيب كوزنتسوف هو واحد من المعالم الطبيعيةيا. حصل سخالين على اسمه تكريما للكابتن من الرتبة الأولى دي كوزنتسوف، الذي قاد المفرزة الأولى التي أبحرت إليه الشرق الأقصىعام 1857 للحماية الحدود الروسية. نلتف حول الرأس، حيث لا توجد ممرات هناك، ننتقل إلى الطريق المؤدي عبر الممر، وذهب كيريوخا لتوديعنا، لأنه اليوم سيعود إلى المنزل بالسيارة من المزرعة لعلاج ركبتيه. وداعًا كيريوخا، أراك في المدينة. حسنًا، نحن، المكون من تسعة أشخاص، نتعافى أكثر. وعلى مسافة ليست بعيدة عن القرية، صادفنا موقعًا يابانيًا به كتابات هيروغليفية؛ ولا يزال هناك العديد من هذه المواقع في جميع أنحاء سخالين، وهو يشير إلى الارتفاع فوق مستوى سطح البحر.
الطريق عبر الممر في حالة جيدة، ندخل الغابة ونشعر بالخوف، هذه الأجزاء مليئة بالدببة، كانت هناك محمية طبيعية في شبه الجزيرة، كان الصيد وصيد الأسماك محظورًا في هذه المناطق، فتكاثرت الدببة هنا. نخرج الأنابيب ونلعب بأقصى ما نستطيع حتى تدور رؤوسنا. الشمس تضرب بلا رحمة، وحقائب الظهر تثقل كاهل الأكتاف، وهناك مجموعة كاملة من الذباب تطير، حتى المواد الطاردة لا تساعد، بسبب الحرارة التي تنفجر مع العرق.

حسنًا، هذه هي نهاية الطريق، وهنا عثرنا على أثر جديد لدب حنف القدم، وتخيلنا كيف كان يندفع مسرعًا عندما سمع مزاميرنا. وأخيراً خرجنا إلى شاطئ البحر وأخذنا استراحة وغداء.

حطام سفينة.

تناولنا طعام الغداء، واستراحنا، ثم واصلنا طريقنا. على اليسار توجد تلال خضراء، في مكان ما توجد دببة تشخر بلطف، على اليمين يوجد بحر أزرق، وأفق ضبابي أمامنا، والصمت ولا يمكن سماع سوى صوت الأمواج، والسلام والنعمة، لكن الشمس تحترق من الصعب جدًا أن يكون التنفس ساخنًا. جالونيا ملفوفة في قميص من النوع الثقيل، مختبئة من الشمس، والشيء الفقير لديه أنف واحد يخرج.

سيرجي غارق في العواطف ويخدش "أخرينت" في الرمال وكل شيء في هذه الكلمة !!!

تظهر في الأفق "سفينة الأشباح" بسبب الضباب، وتصيبك بالقشعريرة. نقترب، وها هو رجل وسيم، أو بالأحرى كل ما تبقى منه. لقد تمزقت السفينة إلى ثلاث قطع - وهو مشهد غريب. كما قرأت لاحقًا، ظلت سفينة الشحن "Luga" هنا على الضفة الرملية لأكثر من 65 عامًا. اعتنقت طيور النورس وطيور الغاق بقايا السفينة وأقامت عليها سوقاً للطيور. بحلول خريف عام 1947، كانت سفينة الشحن الجافة "Luga" جاهزة للقطر إلى فلاديفوستوك، ثم لإجراء إصلاحات كبيرة في شنغهاي. تم تعيين الباخرة بيوتر تشايكوفسكي لقطر لوغا، لكنهم أضاعوا الوقت وبدأوا في القطر في نهاية أكتوبر. تعرض "بيوتر تشايكوفسكي" و"لوغا" لإعصار عنيف بالقرب من مضيق لا بيروس. انكسرت القاطرة وألقيت سفينة لوغا في شبه جزيرة كريون بين كيب مايديل وزاميريلوف هيد. كان الضرر الذي لحق بـ"لوغا" كبيرا لدرجة أن إصلاحاته لم تكن عملية ولم تتم أي محاولة لإزالته من الشاطئ الرملي، وهكذا أصبح موطنا لطيور النورس وطيور الغاق.

استراحة قصيرة، صورة تذكارية وكنا في طريقنا مرة أخرى.

ضيف الليل.
في كثير من الأحيان نصادف مسارات الدببة ذات الأحجام والأبعاد المختلفة؛ ويمكن رؤية مسارات الدببة على التلال.

لقد اقترب المساء وحان وقت البحث عن مكان للتخييم. قررنا التوقف بالقرب من بحيرة صغيرة. حسنًا، لم تأخذ أشجار عيد الميلاد في الاعتبار أنها أقامت معسكرًا بالقرب من طريق ميشا، أو بالأحرى أدركت ذلك لاحقًا.

ذهبت أنا وليشا إلى البحيرة، وغسلت الأطباق، وحصلت ليشا على الماء. ولذا قرر أليكسي الحصول على بعض المياه الجارية من الجدول الذي يتدفق من التل. مشى إلى العشب وبعد دقيقة واحدة قفز ليشا من الأدغال كما لو كان محترقًا. سألته: "ماذا حدث؟"، فيقول لي: "انظر". أرى العشب يتمايل، والدب يغادر ويمشي بهدوء، حتى لو انكسر غصن، كنت أتساءل دائما كيف يمشي مثل هذا العملاق بهذا الهدوء؟؟؟ حسنا لم يكن هذا كل شيء......

بعد العشاء، تفرقنا في الخيام، ونمت أنا وجاليا في الخيمة. في نومي سمعت كما لو أن أحداً لمس حبل الخيمة، فتحت عيني فإذا برائحة كلب حادة تضرب أنفي، وبالقرب من الخيمة كان أحدهم يشم كل شيء......دب، تجمد دمي في عروقي بالخوف. أيقظت جاليا، وأقول: "لقد جاء الدب"، تمتمت جاليا بشيء، وتدحرجت على جانبها الآخر واستمرت في النوم، هكذا تنام جاليا حيث تستلقي، وتجلس ولا يوقظها أي دب، و استلقيت هناك طوال الليل دون أن أغمض عيني وأتنفس كنت خائفة. في الصباح لم أجرؤ على الخروج إلا عندما سمعت أصوات الأطفال الذين استيقظوا بالفعل وكانوا مشغولين بالأعمال المنزلية. تجولت حول الخيمة وكأن هناك آثار أقدام دمية دب في الرمال، فهذا يعني أنه جاء حقًا، ولم أحلم. لم أغمض عيني مرة أخرى في هذه الرحلة لأكثر من ليلة واحدة.

المتحف تحت في الهواء الطلق. كريلون.

صباح. وفقا لحساباتنا، في حوالي ساعتين يجب أن نصل إلى كريون. كان الصباح ضبابيًا، لذلك لم نلاحظ على الفور الخطوط العريضة لكريلون في الأفق. حسنًا، ما كان فرحنا عندما أدركنا أنه بسبب الضباب كانت أبراج ومنارة شبه جزيرة كريون مرئية.

كيب كريلون هي أقصى نقطة في جنوب جزيرة سخالين. أطلق الملاح الفرنسي الاسم جان فرانسوا دي لا بيروز تكريما للجنرال الفرنسي لويس بالبيس دي كريون. في الشمال ترتبط عبر برزخ ضيق ولكن شديد الانحدار مع شبه جزيرة كريون، وفي الغرب يغسلها بحر اليابانوفي الشرق خليج أنيفا في بحر أوخوتسك. ومن الجنوب يقع مضيق لا بيروس الذي يفصل بين جزيرتي سخالين وهوكايدو. يُطلق على كريون اسم "المتحف المفتوح" وليس من قبيل الصدفة أن حصلت هذه القطعة الصغيرة من الأرض على مثل هذا الاسم. يوجد حاليًا مركز حدودي فعال ومحطة أرصاد جوية ومنارة في كريون. حسنًا، لنبدأ بالترتيب.

"علامة القرن"
سيارة قادمة نحونا، وكان رئيس البؤرة الاستيطانية في عجلة من أمره لتحذيرنا حتى نتمكن من تسجيل الوصول في البؤرة الاستيطانية، هذه هي القواعد هنا، بعد كل شيء، إنها نقطة استيطانية حدودية، لذلك أولئك الذين يرغبون في زيارة كريون ولا تنسوا أن تأخذوا جوازات سفرهم معهم.
بادئ ذي بدء، نذهب للبحث عن "علامة القرن"، التي نحتها الأدميرال ماكاروف الشهير على صخرة ساحلية. في 22 سبتمبر 1895، أمر الأدميرال ماكاروف بتركيب مقياس لمستوى القدم على كريون على شكل قضيب مزود بأقسام يتم تركيبه لمراقبة مستوى المياه في البحر وتحديده بدقة. ولكن تم كسر موضع القدم بسبب حركة الجليد، وللقضاء على هذا العيب، أمر ماكاروف بنحت "علامة القرن" على الصخر، وتم إخراج سبع شقوق أفقية مرقمة بالأرقام الرومانية من الأسفل إلى الأعلى؛ من 4 إلى 10 (تانيا، يجب كتابة هذه الأرقام الرومانية). وبمرور الوقت، قام الماء بعمله والآن لا تظهر سوى كلمة "علامة تجارية" على الصخر. وجدنا العلامة، وبعد القفز فوق الصخور، جهزنا حقائب الظهر الخاصة بنا ومضينا قدمًا. علاوة على ذلك، يمر طريقنا على طول مسار شديد الانحدار يؤدي إلى الأعلى.

منارة.
صعدنا إلى الطابق العلوي، وألقينا حقائب الظهر الخاصة بنا وتوجهنا إلى المنارة. يؤدي درج خشبي متهالك إلى المنارة، صعدنا عليه وهنا أمامنا طوب أحمر جميل، لكن الأمر لم يكن هكذا دائمًا، المنارة بنيت في الأصل من جذوع الأشجار. بدأ بناء المنارة الأولى في كريون في 13 مايو 1883؛ وشارك 30 من المنفيين وطاقم المركب الشراعي "Tungus"، الذي قاموا بسحب طوافات من جذوع الأشجار، في بناء المنارة، واستمر العمل 35 يومًا. تم بناء برج خشبي بارتفاع 8.5 م ودار رعاية وثكنة وحمام وحديقة نباتية. جهاز الإضاءة ذو العاكسات المطلية بالفضة مزود بـ 15 مصباح أرجانت. ولإصدار إشارات الضباب، تم تجهيز المنارة بمدفع إشارة يزن 2 رطل وجرس يزن 20 رطلاً. كان حارس المنارة الأول هو البحار إيفان كريوتشكوف.
في عام 1894، بدأ بناء منارة جديدة في كيب كريون، بجوار المبنى القديم المصنوع من الطوب الأحمر الذي تم جلبه من اليابان. تم تنفيذ البناء من قبل المظليين شيبولين وياكوفليف و 25 عاملاً كوريًا. أشرف على العمل المقدم المهندس كي. آي. ليوبولد، الذي قام ببناء عدة منارات على البحر الأسود. في الأول من أغسطس عام 1896، تم تركيب جهاز إضاءة من صنع شركة باربييه وبينارد الفرنسية في باريس في منارة كريون. في الغرفة الواقعة في أقصى جنوب كيب كريون، تم تركيب صفارات الإنذار الهوائية الجديدة بمحرك الكيروسين. بجوار مبنى صفارة الإنذار كان يوجد مدفع إشارة خاص من طراز 1867. تم أيضًا تثبيت "جرس الضباب" الاحتياطي هنا ، والذي كان من المفترض أن يصدر إشارات أثناء الضباب في حالة حدوث خلل في صفارات الإنذار. في الزمن السوفييتيتم إعادة تجهيز المنارة بمصابيح كهربائية، لكن الجزء الرئيسي من الإضاءة الفرنسية ظل دون تغيير. تم بناء منزل جديد من الطوب على الرأس لعمال المنارة. تمت إزالة الجرس في عام 1980. حتى نهاية التسعينيات، كان هناك جرس ياباني على الرأس. ووفقا لبعض التقارير، تم إخراج الجرس من أجل الخردة المعدنية. والمصير الإضافي للجرس الياباني غير معروف. حاليا، المنارة لا تزال تعمل.

حرس الحدود
بعد فحص المنارة، نزلنا، ذهب الرجال إلى النصب التذكاري للجنود الذين ماتوا أثناء تحرير سخالين،

ونحن، المنهكون من الحرارة، تركنا ننتظرهم بالقرب من حقائب الظهر الخاصة بنا. صعدت جالونيا تحت العربة، في الظل وشخرت بلطف.

لكن الرجال عادوا وذهبنا جميعًا معًا للتحقق من حرس الحدود. تم الترحيب بنا بحرارة شديدة، بينما كنا ننسخ بيانات جواز السفر، أخبرنا رئيس المخفر أنه يوجد الآن أربعة عوالم صغيرة مجاورة على الرأس: حرس الحدود، ومحطة الأرصاد الجوية، ورجل المنارة الذي يعيش بمفرده في جميع أنحاء العالم. منزل من طابقين ويشغل فيه أي شقة يحبها (المنزل فارغ وفيه الآن لا يعيش أحد سوى رجل المنارة) والصيادين. إنهم جميعًا يعيشون بشكل مستقل عن بعضهم البعض ولا يتدخلون في شؤون جيرانهم. قال إذا كانت المنارة في موقع جيدالروح، فربما يأخذنا إلى المنارة ويظهرها من الداخل. أخبرنا بما هو مقبول للتصوير وما لا يجوز، وعرض علينا شحن الكاميرات والهواتف. بالمناسبة الخلويةعلى Crillon اليابانية، يستهلك الرصيد بالكامل قبل طلب الرقم. أظهر لنا مكان مريحطوال الليل وأعطانا خزان ماء، لأن هناك مشكلة في الينابيع والأنهار في كريون، وأقرب نبع بعيد جدًا. لقد كان الأمر إيجابيًا لدرجة أننا قلنا وداعًا لأصحاب البؤرة الاستيطانية وذهبنا لإقامة المعسكر.

سراديب الموتى.
تم تنظيم المعسكر بسرعة. كنا نسقط من التعب والحرارة والتهاب الحلق، قرر الناس عدم الذهاب إلى أي مكان اليوم، لكنني وديما وكيريل ما زلنا قررنا عدم إضاعة الوقت، لأننا سنعود غدًا إلى المنزل في وقت الغداء، لكننا لا نزال نسير حول الرأس . بدأنا مسيرتنا حول النصب التذكاري للجنود الذين لقوا حتفهم أثناء تحرير سخالين وجزر الكوريل الجنوبية. تم دفن 7 مظليين في هذه المقبرة الجماعية. ثم ذهبنا لتفقد المباني غير المأهولة الآن والتي بناها اليابانيون ثم الروس، وكان كل شيء مختلطًا على قطعة صغيرة من الأرض. صعدنا ونظرنا والآن نسرع ​​إلى المنطقة المحصنة. بعد كل شيء، كيب كريون هي منطقة محصنة كبيرة حيث يمكنك المشي لأسابيع بحثًا عن علب الأدوية العسكرية، الممرات تحت الأرض، خندق، بنادق. في الطريق صعدنا إلى هضبة كبيرة مليئة بالخيزران وأين يوجد ما نبحث عنه في مثل هذه الأدغال ؟؟؟ وهنا هو الاكتشاف الأول - مدفع مقلوب، ثم آخر. بعيدًا قليلاً يمكنك رؤية مظلة مركز القيادة، ونحن الآن بالداخل بالفعل.

تم تبطين الجدران والدرجات بالحجر الطبيعي من قبل اليابانيين. ولا يزال البناء محفوظًا وكأنه جديد.

صعدنا وكان أمامنا مضيق لا بيروس بأكمله، على مرأى ومسمع، وقد حبست أنفاسي من المشاعر التي غمرتني. نذهب أبعد من ذلك، هناك مدفع كامل في ملجأ تحت الأرض، حاولنا تحويل الرافعات وأوه، بأعجوبة، لا يزالون في حالة عمل. هيا نلعب كالأطفال الصغار !!!

أدناه يمكنك رؤية الحفرة التي تذهب تحت الأرض، ونحن ننزل، وهنا كله العالم السفلي. الكثير من الغرف، الثقوب. التحولات والسلالم ونحن مرة أخرى في الأعلى بالفعل في الطرف الآخر من شبه الجزيرة، مرة أخرى ننزل، مرة أخرى صعودا وتكرارا في الطرف الآخر، على طول الطريق هناك صناديق فارغة من القذائف، أسرة قديمة، على الجدران هناك هي أجهزة مختلفة، وأجهزة استشعار، وعدادات، نعم، بالضبط يمكنك المشي هنا لأسابيع للنظر في كل شيء والعثور على جميع الثغرات. لقد زحفنا إلى الضوء الأبيض، لقد حل الظلام بالفعل، وحان الوقت للذهاب إلى المعسكر، حسنًا، لا أريد المغادرة، أريد حقًا استكشاف Crillon بالكامل لأعلى ولأسفل. عدنا إلى المخيم وتناولنا وجبة خفيفة. لكن لدينا رحلة أخرى مخطط لها اليوم. في طقس جيدمن كريون يمكنك رؤية اليابان، وتبين أن الطقس كان ممتازًا، لذلك انطلقنا إلى حافة الرأس، وربما يحالفنا الحظ ونرى اليابان. وقد رأينا ذلك بالعين المجردة، جزيرة ريبون الأولى نمت أمامنا.

ثم رأينا هوكايدو. أخذ ديما معه المنظار ومن خلاله رأينا طواحين الهواء تتوهج بأضواء متعددة الألوان، ما أروعها!!! حل الظلام تمامًا وأضاءت المنارة. كما جاء لزيارتنا أحد السكان المحليين، الخنزير الصغير مانكا. لقد جاءت إلينا مسرعة، واستلقيت وخدشت بطني، ولفّت عينيها بسرور، وكانت مضحكة جدًا، وكانت مستلقية هناك وهي تشخر.

مشاركة سيرانوسي.
في الصباح حزمنا أمتعتنا وذهبنا مرة أخرى لاستكشاف الممرات تحت الأرض و"دراسة" المعدات العسكرية. لقد صادفنا مدفعًا ضخمًا، ووجدنا دبابات سوفيتية في الخيزران،

قمنا بفحص غرف التفتيش والخنادق الجديدة وعثرنا على أحواض غسيل يابانية، والتي تم الحفاظ عليها في حالة ممتازة.

لقد قلت بالفعل أنه يمكنك التجول حول كريون لأسابيع، ولكن حان وقت عودتنا إلى المنزل. نظرة وداع على Crillon، أعد نفسي بأنني سأعود بالتأكيد إلى هنا لمواصلة البحث عن ممرات جديدة تحت الأرض. وفي طريق العودة توقفنا لإلقاء نظرة على بقايا موقع الشيرانوسي. تم تأسيس المنصب على يد عشيرة ماتسوماي اليابانية من جزيرة هوكايدو، على الأرجح في خمسينيات القرن الثامن عشر؛ وفي خمسينيات القرن التاسع عشر، بدأت أهمية المنصب في التراجع وتم إلغاء المنصب في شيرانوشي، وانتهى تاريخ المنصب. هناك معلومات تفيد أنه في عام 1925 كان يعيش في قرية سيرانوسي 150 شخصًا وكان هناك 36 منزلاً. الآن في موقع المنشور، يمكنك العثور على العديد من الأشياء من أوقات مختلفة، تنتمي إلى كل من اليابانيين والروس، وقاعدة التمثال من نصب كايجيما كينينتو، ومنصات من مبنى البريد الياباني، والأسوار الترابية التي كانت على الأرجح دفاعية في الطبيعة والهياكل الخرسانية ونقاط إطلاق النار في الحرب العالمية الثانية.

يوجد فوق الموقع أنقاض مصنع لسرطان البحر وبطاريات ساحلية من دبابات IS-3. بالمناسبة الخزانات محفوظة وهي في حالة ممتازة.
تم نقلنا إلى المزرعة بواسطة سيارة كانت مسافرة من كريون إلى شيبونينو، واستقبلنا قطيع من الخيول، لن أنسى أبدًا هذا الجمال والبحر والصخور والخيول !!!
كنا في المنزل في يومين.