Airbus A320neo təyyarəsi dövrümüzün ən yeni təyyarələrindən biridir. Bu, eyni adlı sələfin təkmilləşdirilmiş surətidir. Onlar adındakı neo prefiksi ilə fərqlənirlər, hansı ki, Yeni Mühərrik Seçimi - "yeni qabaqcıl mühərrik" deməkdir.

A320neo dar gövdəli təyyarədir. O, daha çox oturacaq yerləşdirə və ya koridorun enini artıra bilər. Airbus, aviaşirkətlər arasında böyük tələbat olan belə laynerlərin bütün ailəsinə malikdir.

Salon sxemi

Adətən olduğu kimi, ekonom və biznes sinif təklif edən təyyarələrdə kabin planları dəyişir. Fərqli hava yolları üçün onlar bir-birindən əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənə bilər, buna görə də istehsalçı Airbus tərəfindən təklif olunan standartı nəzərdən keçirmək daha yaxşıdır.

A320neo-nun interyerinin sxemi. Daha yaxşı nümayiş etdirmək üçün şəklin üzərinə klikləyin.

Sələfi Airbus A320 ilə müqayisədə yeni təyyarənin salonu xeyli təkmilləşdirilib. O, xoşagəlməz qoxuların qarşısını alan qabaqcıl filtrasiya sisteminə malikdir. Kabindəki hava hər 2 dəqiqədən bir tamamilə yenilənir. İşıqlandırma üçün müasir enerji qənaət edən diodlar istifadə olunur.

Biznes sinif

Standart olaraq, təyyarədə 164 sərnişin oturacağı var, onlardan 8-i biznes sinifdədir. Bütün stullar qoşalaşmış, dəri və üzlüklüdür. Hər biri arxa dayama ilə təchiz olunub, lakin ayaqaltı və uzanan baş yastığı yoxdur. Hər bir qoltuqaltı cihazları USB vasitəsilə birləşdirmək üçün bir port və hətta tam hüquqlu bir rozetkaya malikdir.

Ekonom sinif

Təyyarənin əvvəlki versiyası ilə müqayisədə neo modelin ekonom sinfi əhəmiyyətli dərəcədə yenilənib. Hətta biznes sinfindən fərqli yeniliklər var. Ayrı-ayrılıqda, planşetlər və smartfonlar üçün stendi vurğulamağa dəyər, bu, öndəki stulun arxasından uzanır və üstündə rezin bərkidici ilə sabitlənir. Bu yenilik sayəsində sərnişinlər öz qadcetində filmə baxa bilirlər ki, bu da onlara uçuşu xeyli tez keçməyə imkan verəcək.

Həmçinin, burada biznes sinfinə bənzər, lakin cüzi fərqlə rozetkalar və USB portlar əlavə edildi: onlar əvvəlki oturacağın arxa tərəfində yerləşirlər. Bu çox rahatdır, çünki köhnə Airbus A320-də rozetka oturacağın altında idi. Bu səbəbdən bir çox sərnişinlər nədən istifadə edə biləcəklərini belə bilmirdilər.

Tavanda yerləşən sərnişinlər üçün yenilənmiş şəxsi idarəetmə panelləri. İndi oxu işığı insan gözü üçün daha rahatdır və əvvəlkindən daha asan alışır. Armaturlarda quraşdırılan lampalar daha uzun müddət xidmət edə və enerjiyə qənaət edən texnologiyadan istifadə edə bilər.

Ən yaxşı yerlər

Bu model təyyarədə rahat oturacaqlara gəlincə, 6-cı sırada (ekonomiyada 1-ci) oturacaqlar az-çox məqbul olacaq. Ekonom və biznes sinfi arasında bölgü var, ona görə də kiminsə yerini sizin üzərinizə atması ehtimalı sıfıra endirilir. Həmçinin, bu sıra stüardessa onu kabinənin ətrafında aparmağa başlayanda ilk olaraq yemək alır.

İndi isə bu yerlərin mənfi tərəfləri haqqında. Birincisi, dizləriniz üçün kifayət qədər yeriniz olmasına baxmayaraq, ayaqlarınızı tam uzunluğa uzatmaq arakəsmə səbəbindən yenidən işləməyəcək. Kreslolar üçün də. üstün rahatlıq koridorun ortasında və yaxınlığında yerləşən 10-cu sıraya bir neçə yer aid edilə bilər.

Ən dəhşətlisi 24-cü və 25-ci cərgədəki yerlərdir. Bu, xüsusilə sonuncular üçün doğrudur. Oturacaqların arxaları arxada duran divara görə əyilməyəcək və əksər sərnişinlər üçün tualetə yaxınlıq əhəmiyyətli narahatlığa səbəb olur.

NEO təyyarələrinin digər modifikasiyaları

A320 tək təkmilləşdirilmiş model deyil. İstehsalçı, demək olar ki, bütün təyyarə ailəsini təkmilləşdirdi:

• Airbus A319 neo. Təyyarə uzun məsafələrə az sayda sərnişin daşımaq üçün istifadə olunurdu. Təyyarədə orta hesabla 150 sərnişin düşür və uçuş məsafəsi 7500 km-dir;
• Airbus A321 neo. Təyyarə bütün ailənin ən uzun gövdəsi ilə təchiz olunub. Təyyarədə 220 nəfər yerləşə bilər. Maksimal uçuş məsafəsi - 6800 km;
• A330neo. Yalnız inkişaf etdirilən son model, lakin artıq bir neçə aviaşirkətdən müxtəlif ölkələr bunun üçün əvvəlcədən sifariş edilmişdir. 287 oturacaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Geniş gövdəyə malikdir. Əsas rəqib Boeing 787 Dreamliner-dir. Verilən sifarişlərə uyğun olaraq təyyarələrin çatdırılması 2018-ci ilin əvvəlindən həyata keçirilir.

Xüsusiyyətlər

Daha əvvəl qeyd edildiyi kimi, “airbus a320 neo” aşağı yanacaq sərfiyyatı və atmosferə zərərli maddələrin tullantıları azaldılmış yeni müasir mühərriklərlə təchiz edilib. Göstərici beynəlxalq standartların icazə verdiyindən 50% aşağıdır ki, bu da yaxşı xəbərdir.

Tutum, ölçülər, çəki

Təyyarədə aşağıdakı məlumatlar var:

• Uzunluğu - 37,6 m;
• Hündürlük - 11,8 m;
• Qanad sahəsi - 122,4 kv.m;
• Aralıq - 35,8 m;
• Maksimal uçuş çəkisi - 73,5-78 min kq;
• Yanacaqsız maksimum çəki - 62,8-64,3 min kq;
• Maksimum eniş çəkisi - 64,5-66 min kq;
• Yanacaq çəninin həcmi - 23,7-26,5 min litr;
• Oturacaqların sayı - 180;
• Oturacaqların sayı (ekonom və biznes sinif) - 150;
• Kabin uzunluğu - 27,5 m;
• Kabin eni - 3,7 m.

Uçuş xüsusiyyətləri:

• Maksimum yüklə uçuş məsafəsi - 6850 m;
• Maksimum sürət - 890 km / saat;
• Maksimum kruiz sürəti - 830 km / saat;
• Maksimum uçuş hündürlüyü - 12 min m;
• Mühərriklər: CFMI Leap-1A, PW1100G-JM.

Yaradılış tarixi

2010-cu il dekabrın 1-də istehsalçı Airbus modernləşdirilmiş A320neo təyyarəsinin yaradılması üzərində işlərə başlanıldığı barədə rəsmi açıqlama verdi. 4 ildən sonra, iyulun 1-də təyyarənin ilk buraxılışı həyata keçirildi

Dizayn edərkən, "airbus"un dar gövdəli Boeing 737MAX xətti ilə əsas rəqibi Boeing-i əhəmiyyətli dərəcədə ötəcəyi düşünülürdü. Dizaynda kompozit materiallardan və müxtəlif alüminium ərintilərindən istifadə edilmişdir ki, bu da A320 sələfinin yanacaq sərfiyyatını və çəkisini saxlamağa imkan verirdi.

Təkmilləşdirilmiş mühərriklərə malik təyyarənin ilk uçuşu da 2014-cü ildə, sentyabrın 25-də Tuluzanın (Fransa) Blagnac hava limanından həyata keçirilib. Airbus zavodlarından biri və təyyarələrin sınaqdan keçirilməsi üçün sınaq bazası da burada yerləşir. İlk Airbus A320neo Almaniyanın məşhur hava yolu şirkəti Lufthansa tərəfindən alındı ​​və istifadə edildi. Hadisə 21 yanvar 2016-cı il tarixində baş verib.

Harada istehsal olunur

Təyyarənin istehsalı birbaşa Tuluzada yerləşən Airbus S.A.S. zavodunda iştirak edir. Müəssisənin fəaliyyəti bir anda bir neçə ölkədə yayılmışdır: Almaniya, İspaniya, Böyük Britaniya və Fransa. Airbus prezidenti Fabrice Bergier 2012-ci ildən vəzifədədir. Qərargah və qeydiyyatdan keçmiş ofis də Tuluzada yerləşir.

Airbus-un titan ehtiyaclarının əksəriyyəti rus istehsalçıları tərəfindən təmin edilir. 2016-cı ildən müvafiq müqavilə bağlandıqdan sonra şirkət Helicopters H135 helikopterlərinin ölkəmizdə yığılması ilə məşğuldur.

Xəbərlər, perspektivlər, maraqlı faktlar

Təyyarə üçün şəxsi sifarişlər o, ilk uçuşunu etməzdən əvvəl həyata keçirilməyə başladı. İlk müştəri Virgin Airlines adlı Amerika aviaşirkəti oldu. Rusiyada birincisi, dərhal 10 dəyişdirilmiş təyyarəyə sahib olan S7 idi. Sərnişinlər üçün zahirən A320-dən praktiki olaraq fərqlənmir. Yeni sahibi bütün laynerləri öz “imza”sı olan yaşıl rəngə boyadı.

Ümumilikdə dünya üzrə 13 000-dən çox dar gövdəli a320neo təyyarəsi satılıb. Onların arasında 400-dən bir qədər çox müştəri var. Bu rəqəmlər çox şey deyir və dəyişdirilmiş Airbus ailəsi hazırda Airbus S.A.S. tərəfindən istehsal olunan bütün təyyarələr arasında ən populyarıdır. İstehsal 7 il qabaqda nəzərdə tutulub və sifarişlərin sayı durmadan artır.

2017-ci ilin sonunda təhvil veriləcək A330neo modeli ətrafında da aktiv şırınga var. Təyyarə həm orta, həm də uzun məsafələr üçün nəzərdə tutulub. O, ailədəki analoqlarından daha çox tutuma malikdir: tam ekonom sinif kabinləri üçün 287 yer və biznes sinif üçün 257 yer. Eyni zamanda yanacaq sərfiyyatı 14%, istismar xərcləri isə 8% azalacaq.

Qalereya A320NEO

Airbus A320neo— dar gövdəli orta məsafəli təyyarələrin Airbus A320 ailəsinin dərin modernləşdirilməsi. NEO abbreviaturası Yeni Mühərrik Seçimi deməkdir. Modernləşdirmə proqramı Airbus tərəfindən 2010-cu ildə başlamışdır və köhnəlmiş elektrik stansiyasının Pratt & Whitney PW1000G və CFM International LEAP-1A ailələrinin yeni mühərrikləri ilə dəyişdirilməsini əhatə etmişdir. A320 ailəsinin remotorsuz təyyarələri A320ceo (Mövcud Mühərrik Seçimi) adı altında istehsal olunmağa davam edir.

Hekayə

21-ci əsrin ilk onilliyinin sonunda Airbus flaqman A380-ni tamamladı və ən son A350 üzərində işləməyə davam etdi. Bununla belə, Boeing ilə, eləcə də gələcəkdə Rusiya () və Çində () yaradılacaq laynerlərlə rəqabətdə mövqeyini yaxşılaşdırmaq üçün Airbus ən kütləvi təyyarəsini - ailəni təkmilləşdirməyə qərar verdi.

2006-cı ildə Airbus A320E (Enhanced) proqramını yerləşdirdi. Proqram iqtisadi göstəricilərin 4-5% artmasına nail olmaq üçün təyyarənin dizaynında və sistemlərində təkmilləşdirmələri nəzərdə tuturdu. Buna yeni qanadların quraşdırılması (2%), hava gövdəsinin aerodinamikasının yaxşılaşdırılması (1%), həmçinin təyyarənin ümumi çəkisinin azaldılması və yeni sərnişin salonu quraşdırılması ilə nail olmaq planlaşdırılırdı. Klassik CFM56 və V2500 mühərriklərinin modifikasiyası ilə yanacaq sərfiyyatını da azaltmaq mümkün olub.

Lakin zaman keçdikcə bunun kifayət etmədiyi və laynerlərdə daha radikal işlərin aparılması lazım olduğu məlum oldu. Yeni təyyarələrin yaradılması nəzərdə tutulmayıb, A320 1980-ci illərin sonlarında yaradılıb və kifayət qədər gənc təyyarələr hesab olunur. Buna görə də bir sıra sistemlərin modernləşdirilməsi və tamamilə yeni mühərriklərin quraşdırılması qərara alındı ​​(bu səbəbdən NEO - Yeni Mühərrik Seçimi - Yeni mühərrik variantı belə adlandırıldı. Bu zaman Pratt & Whitney, eləcə də onun rəqibi CFM International konserni yeni mühərriklər yaratdı. orta uzunluqlu laynerlər üçün nəsil mühərriklər.

O zaman hesab edilirdi ki, Airbus 15 il ərzində 4000-ə yaxın yeni nəsil təyyarə sata bilər və bu proqrama təxminən bir milyard avroya başa gələcək. Eyni zamanda, yenilənmiş təyyarənin dəyəri onun sələfinin (CEO modeli) qiymətindən 6 milyon dollar baha olacaq. Bu xərcə daha bahalı mühərriklərlə yanaşı, hava gövdəsinin qiymətinin artırılması (3,5 milyon dollar) və şarkletlərin quraşdırılması (təxminən 0,9 milyon dollar) daxildir.

Yeni model üzərində işlər kifayət qədər yüksək templə aparılıb. İlk A320neo 2014-cü ildə, NEO proqramının istifadəyə verilməsindən dörd il sonra havaya qalxdı. Sertifikatlaşdırma hər iki mühərrik variantı ilə təchiz edilmiş bir neçə təyyarədən istifadə etməklə həyata keçirilib: Pratt & Whitney PW1100G və CFM International LEAP-1A. Sınaq zamanı bu mühərrikləri olan təyyarələr təxminən 4000 saat uçdu.

A320neo təyyarələri müntəzəm uçuşlara 2016-cı ilin yazında daxil oldu, böyüdülmüş A321neo modeli müştərilərə yarım il sonra gəldi və yarım ildən sonra kiçik A319neo modelinin təyyarələri gətirilməyə başladı.

Tikinti və təkmilləşdirmələr

Ümumi dizaynda A320neo A320 bazasına bənzəyir - bu, kiçik bir süpürgə və dirəklərdə asılmış iki mühərriki olan aşağı qanadlı reaktiv qanaddır. Müxtəlif nəsillərin təyyarələri 95% oxşardır. Bununla belə, modernləşdirmə proqramı bir çox dəyişikliklər etdi.

köpəkbalığı

Airbus 2009-cu ildə yeni qanad ucu layihəsini işə saldı. Bu böyük sonluqlar struktur olaraq o dövrdə yaradılan yeni karbon lif sonlarına bənzəyir. Köpəkbalığı üzgəclərinə bənzədiklərinə görə, onlar Sharklet kimi tanındılar - Shark (Köpəkbalığı) və Winglet (qanad uclarının adi adı).

Sharklets KAAD (Korean Air Aerospace Division) tərəfindən istehsal olunur. Onların boyu 2,5 metr, ümumi çəkisi 200 kq-dır. 2800 km məsafədə standart uçuşla yanacaq sərfiyyatını 3,5% azaldırlar. Eyni zamanda, təyyarənin bütün istismar müddəti ərzində atmosferə karbon qazının emissiyasını 700 ton azaldır.

Salon

Laynerlərin salonları da əsaslı modernləşdirməyə məruz qalıb. Sırf dizayn dəyişiklikləri ilə yanaşı, daxili məkandan istifadənin səmərəliliyi artırıldı (ilk növbədə, baqaj rəfləri genişləndirildi). Yeni salon daha səmərəli hava filtrləri və təyyarəyə daxil ola biləcək hər hansı xoşagəlməz qoxuları zərərsizləşdirən katalitik çeviricilərlə təchiz edilib. Bütün işıqlandırma enerjiyə qənaət edən diodlardan istifadə etməklə həyata keçirilir. Kabin sensor panellərdən istifadə edərək ekipaj tərəfindən idarə olunur.

Bundan əlavə, laynerlər üçün əlavə Cabin-Flex konfiqurasiyası hazırlanmışdır. O, dəyişdirilmiş qapıların quraşdırılmasını nəzərdə tutur və arxa mətbəxin və tualetlərin planını dəyişdirmək üçün daha çox çevikliyə imkan verir, həmçinin A321-də daha 20 sərnişinin və A320-də daha 9 sərnişinin oturacaqları sıxışdırmadan yerləşdirməyə imkan verir. Yeni qapıların quraşdırılması laynerlərin quru çəkisini 100 kq artırır.

Eyni zamanda, hər bir sərnişin oturacağı üçün yanacaq səmərəliliyi 6% artır və NEO ailəsinin tam konfiqurasiyasında səmərəlilik artımı 20% -ə çatır.

Mühərriklər

NEO ailəsinin əvvəlki nəsildən əsas fərqi tamamilə yeni mühərriklərdir. Onlar həm də əsas vizual fərqdir - LEAP-1A və PW1100G modelləri sələflərindən xeyli böyükdür: köhnə mühərriklərdə ventilyatorun diametri 68 düym (təxminən 173 sm), yenilərinin diametri isə 81 düym (daha çox) təşkil edir. 205 sm-dən çox).

2010-cu ildə Sinqapurda hava sərgisində Airbus NEO ailəsi üçün yeni mühərriklərin seçilməsi üçün tender elan etdi. Seçim, nəticədə o dövrün ən qabaqcıl iki yeni CFM LEAP-1A və P&W PW1100G mühərriklərinə düşdü. Yeni elektrik stansiyaları 16% az yanacaq yandırır, lakin tamamilə yeni laynerdə deyil, modernləşdirilmiş, lakin hələ də köhnə təyyarələrdə quraşdırıldığı üçün onların səmərəliliyi 1-2% azalıb. Eyni zamanda, yeni mühərriklər sayəsində Airbus həm də köhnə modellərlə müqayisədə elektrik stansiyasının saxlanması xərclərini 20% azaltmağı bacardı.

Təyyarələrdəki yanacağın miqdarı demək olar ki, dəyişməz qalıb və uçuş zamanı daha az yanacaq sərfiyyatı sayəsində A320neo 2 ton daha çox yük daşıya və ya 950 km irəli uça bilir.

Mühərrik modelləri müştəri tərəfindən seçilir. İlk uça bilən A320neo PW1100G-JM mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. 2014-cü ildə FAA sertifikatını aldı.

Hər iki yeni A320neo elektrik stansiyaları sələflərindən xeyli səssizdir (uçuş zamanı səs-küy səviyyəsi 83 - 85 dB-dən çox deyil - köhnə mühərriklər üçün bu rəqəm 100 dB-dən çoxdur).

Airbus A320neo yeni nəsildir. Təyyarənin tarixi və təsviri

Dəyişikliklər

Airbus seriyalı olaraq NEO ailəsinin 3 modifikasiyasını istehsal edir. Bunlar A319neo, A320neo və A321neo modelləridir. Ən gənc model A318-ə tələbatın az olması səbəbindən onun buraxılmaması qərara alındı ​​(ən azı potensial müştərilər görünənə qədər).

A319 neo

Airbus A319neo qısaldılmış gövdəyə və 160 sərnişin tutumuna malik ailənin ən gənc modelidir. Buraxılış müştərisi Qatar Airways olmalı idi, lakin müqavilədə o, A319 sifarişini A320 sifarişi ilə əvəz etdi. Hələ müntəzəm reyslərdə həyata keçirilmir (2017-ci ilə qədər).

A320neo əsas və ən populyar modeldir. Təyyarə ilk uçuşunu 2014-cü ilin sentyabrında etdi. 195 sərnişin tutumuna malikdir.

Layner 2016-cı ildə buraxılış müştərisi - Lufthansa-ya təhvil verilib. Altı aylıq fəaliyyətdən sonra aviaşirkətin sərnişin xərclərini 20%, 8 təyyarənin istismar etibarlılığını isə 99,7% azaltdığı açıqlanıb.

2017-ci ilin mart ayına olan məlumata görə, 20 aviaşirkətin donanmasında 88 təyyarə var: 49-u PW1000G mühərrikləri ilə, 39-u CFM LEAP-1A mühərrikləri ilə. Təyyarə 37 mindən çox uçuş etdi və havada 57 min saatdan çox vaxt keçirdi (orta hesabla hər uçuşa təxminən 1,5 saat).

A321neo ailənin ən qədim və ən geniş modelidir. 1-sinif tərtibatında o, 240-a qədər sərnişini qəbul edə bilir. Artan çəki ilə təyyarə gücləndirilmiş eniş qurğusuna və daha geniş qanad sahəsinə malikdir.

Təyyarə ilk uçuşunu 2016-cı ilin fevralında etdi. 2017-ci ilə qədər təyyarə hər iki güc qurğusu variantı ilə EASA və FAA sertifikatları aldı.

Virgin America bu modelin laynerlərinin ilk operatoru oldu (LEAP mühərrikləri ilə iki sinifdə 184 oturacaq).

A321 LR

A321neo-ya əlavə olaraq, Airbus geniş diapazonlu bir versiya hazırlayır. Təyyarə 164 sərnişinin enməsi üçün nəzərdə tutulub. Tutumun azalması əlavə yanacaq çənlərinin quraşdırılması ilə kompensasiya edilir. Bu konfiqurasiyada təyyarə 7400 km uçuş məsafəsinə malikdir - daha aşağı əməliyyat xərcləri ilə müqayisədə (27%). Təyyarənin 2018-ci ildə bazara çıxması planlaşdırılır.

Sifarişlər və çatdırılma

A320neo ailəsi 2010-cu ildə elan edildi. 2012-ci ilə qədər Airbus 2000 təyyarə sifariş etdi ki, bu da kommersiya aviasiya tarixində ən sürətli müqavilə nisbətidir. 2017-ci il üçün sifarişlər portfeli dünyanın 72 operatorundan 5000 ədədi ötür, onlardan yüzdən çoxu artıq 24 aviaşirkətin donanmalarına çatdırılıb.

Airbus A320 XÜSUSİYYƏTLƏRİ

Növ	əsas sərnişin təyyarəsi
Modifikasiya	A319neo	A320neo	A321neo
Güc nöqtəsi	2 CFM International LEAP-1A və ya Pratt & Whitney PW1100G
Mühərrik gücü	hər biri 11 t	hər biri 12,3 tf	hər biri 15 t
Sərnişin tutumu	140 (2 sinif) 160 (1-ci sinif)	165 (2 sinif) 195 (1-ci sinif)	206 (2 sinif) 240 (1 sinif)
praktik tavan	12.000 m
Uçuş diapazonu	6950 km	6850 km	6850 km
Maksimum uçuş çəkisi	75,5 t	79 t	97 t
Kruiz sürəti	833 km/saat
Qanad genişliyi	35,8 m
Qanad sahəsi	122,4 m2
Uzunluq	33,84 m	37,57 m	44,51 m
Hündürlük	11.76 m

Görünür, belədir.
Son hadisələrə əsasən, Sibirdən gələn aviaşirkət öz qarşısına ilk növbədə sərnişinlərin rahatlığına və xərclərin azaldılmasına yönəlmiş çox, çox iddialı məqsədlər qoyur.
Və bu, xidmətlərin siyahısının azaldılmasından deyil, ən son model təyyarələr haqqındadır.
Təəccüblüdür ki, bu gün ən texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş təyyarələrdən biri - Airbus A320neo - S7 Hava Yollarının donanmasında ilk dəfə peyda oldu, daha 3 təyyarə yalnız bu ilin sonuna qədər növbəyə çıxdı və növbəti bir neçə il üçün aviaşirkət müəyyən etdi. bütün A320 donanmasını bu modelə yeniləmək vəzifəsi.

Cümə günü mən Tuluzada, bu təyyarələrin istehsal olunduğu Airbus fabrikində, məhz S7 aviaşirkətinin ilk təyyarəsinin təhvil-təslim mərasimi zamanı oldum. Məhz burada mən yaraşıqlı A320neo-ya minən, sərnişinlər üçün nəyin yeni və innovativ olduğunu görmək, həmçinin gələcək əməkdaşlıq planları ilə bağlı aviaşirkət və Airbus rəhbərliyi ilə ünsiyyət quranlardan biri oldum.
Aşağıda yeni təyyarənin nəzərdən keçirilməsi də daxil olmaqla hər şey təfərrüatlıdır.

2. Düzünü desəm, mən əvvəllər heç vaxt təyyarənin hansısa aviaşirkətə təhvil verilməsi mərasimində iştirak etməmişəm və bunun necə baş verdiyi barədə az fikirləşmişəm.
Əslində, bu, digər alıcıların sizinlə eyni vaxtda olduğu, menecerlərin sənədləri tərtib etdiyi və ya sadəcə bu və ya digər modeli nümayiş etdirdiyi bir avtosalondan aldığınız avtomobil deyil. Təyyarələr tamamilə fərqli şəkildə alınır. Və tamamilə fərqli bir şəkildə sükanın "açarlarını" təhvil verirlər. Xüsusilə bu, aviaşirkət və istehsalçı üçün bir növ yenilik olduqda.
Təyyarə avtomobildən fərqli alınır: burada anbardan hazır təyyarələri heç kim satmır. Təchizat müqaviləsi əvvəlcədən imzalanır və bir qayda olaraq, yalnız bir təyyarə deyil, müəyyən bir partiya daxildir. Sonra sifarişçi planı və bir çox əlavə nüansları müəyyənləşdirir və yalnız bundan sonra zavod birbaşa müştəri üçün təyyarəni yığmağa başlayır. Sonra sınaqlar, qəbul (bəzən uzun və tutqun) və təhvil-təslim mərasimindən sonra... Müqavilənin imzalandığı andan birinci tərəfin təhvil verildiyi an arasında çox vaxt, bəzən hətta bir neçə il keçir!

3. S7 Airlines Airbus-un yeni tərəfdaşı deyil, onlar 13 ildən artıqdır ki, əməkdaşlıq edirlər. Əgər əvvəllər bu əməkdaşlıq klassik modellər çərçivəsində həyata keçirilirdisə, cümə günü S7 üçün əlamətdar hadisə baş verdi - ən son Airbus A320neo-nun təhvil verilməsi. Üstəlik, bu, Rusiyada yeni nəsil A320-nin ilk təyyarəsidir!
Məhz bu səbəbdən mərasimə menecerlər deyil, hər iki şirkətin yüksək rəhbərliyindən olan şəxslər gəlib: təyyarəni Airbus-un Şərqi Avropa və Mərkəzi Asiya üzrə vitse-prezidenti Andreas Kramer “təhvil verib” və “qəbul edib”. S7 Direktorlar Şurasının sədri Vladislav Filev tərəfindən

4. Mərasim uzun müddət uzanmadı və 10 rəsmi dəqiqədən sonra nəhəng panoramik pəncərələri olan zalda pərdələr açıldı və orada olan hər kəs hələ də yeni S7 Airlines liberasında təzə boya Airbus A320neo ilə parlayırdı.

5. Deməliyəm ki, Airbus Delivery Center-də təyyarənin təntənəli ötürülməsi zalı amfiteatrı xatırladan bir şeydir, qonaqlara və jurnalistlərə tamamilə yeni təyyarələrə müxtəlif rakurslardan heyran olmaq imkanı verir - istər öndə istərsən də, profildə istərsən. Çölə çıxmaq istəməyən - panoramik pəncərələrdən, rütubətli havadan qorxmayan - eyvana və ya platformaya.
Yeri gəlmişkən, qeyd edək ki, arxa planda müxtəlif hava yollarının laynerlərində daha bir neçə quyruq görə bilərsiniz: bunlar yaxın günlərdə müştərilərə təhvil veriləcək təyyarələrdir /

6. İndi yeni məhsul haqqında ətraflı danışaq, çünki bu, ən vacib şeydir!
A320neo ən uğurlu seriyanın varisidir Airbus aviaşirkətləri- A320. Neo proqramı 2010-cu ildə istifadəyə verilmişdir və əsas vəzifəsi təyyarələrin səmərəliliyini və erqonomikasını ciddi şəkildə yaxşılaşdırmaq olan 320 ailəsinin dərin remotorizasiyasına əsaslanır (Yeni Mühərrik Seçimi). Texniki cəhətdən A320neo 95% A320 ilə birləşdirilib və əsas dəyişikliklər mühərriklərə, aerodinamikaya və sərnişinlərin rahatlığına aiddir. Yəni, A320 pilotlarının yeni tipli təyyarələr üçün yenidən hazırlıq keçməsinə ehtiyac yoxdur. Aviaşirkət üçün bu təyyarələr iqtisadi baxımdan, sərnişinlər üçün isə komfort baxımından çox sərfəlidir (aşağıda daha ətraflı)

7. Gəlin sərnişinlərdən başlayaq!
İlk növbədə, A320 ailəsinin salonu hazırda dar gövdəli təyyarələr arasında ən genişdir: o, birbaşa rəqiblərindən - Boeing 737 və 737Max-dan 18 santimetr daha genişdir ki, bu da ya daha geniş oturacaqlar, ya da daha geniş keçid quraşdırmaq imkanı verir.
S7 üçün A320neo-nun salonunda koridorun eni standartdır və standart 3 + 3 aranjımanında sıra ilə quraşdırılmış altı dəri oturacaqların eni 18 düymdür (hər biri Boeing-dən 1 düym daha genişdir).
Salonun daxili astarının forması dəyişib ki, bu da illüminatorda sərnişinlərin çiyinlərinə daha çox yer verir.

8. Oturacaqlar arasındakı addım A320 S7 aviaşirkətinin standart salonunda olduğu kimi qaldı - 71 sm.

9. Kifayət qədər ayaq yeri var və orta boylu insan qarşısındakı stulda dizlərini qoymur.

10. Klassik modellə müqayisədə A320neo-nun daha bir əhəmiyyətli yeniliyi baqaj yerlərinin artırılmasıdır. İndi standart 10 kiloqramlıq çamadanlar burada təkcə "arxada" uzanaraq deyil, həm də hər bölməyə daha 1 çamadan qoymağa imkan verən "yan tərəfə" uyğun gəlir. Getdikcə populyarlaşan baqajsız tariflər və yalnız əl yükü ilə səyahətlər sistemi üçün bu, mütləq artıdır.

12. A320neo S7 üçün mən 156 + 8 layout sifariş etdim, yəni. 156 ekonom sinif oturacaqları və 8 biznes sinif oturacaqları.
Buradakı biznes tam hüquqlu, 2 + 2, rahat geniş dəri oturacaqlara malikdir və kilidli ortası olan standart ekonom sinif oturacaqları olan bir çox Avropa şirkətləri kimi deyil.

13. Biznes sinfində oturacaqlar üçün yalnız arxa dayağı tənzimlənir, alt yastığı tərpənmir, ayaq dayağı təmin edilmir.
Amma hər qoltuqaltında USB portları və tam yuva var

14. Saşa alexcheban onun adi təcəssümündə - biznes sinifində kresloda.
Tam rahatam, ekonom uçmuram)

15. Gəlin görək ekonom sərnişinlər üçün nə təklif olunur. Təəccüblüdür, amma... onlar üçün işdən daha çox çip var)
Ən əsası, ortaya çıxan smartfon və planşetlər üçün xüsusi stend tutacağıdır.
O, qatlanan masanın arxasında gizlənir və çox sadə şəkildə aktivləşdirilir: masanı bükmək, trapezoidal plastik dayağı qaldırmaq və sonra gadgetı üç yuvadan birinə daxil etmək və yuxarıdakı dinamik rezin mandalı ilə düzəltmək lazımdır.
İndi təyyarənin salonunda film izləmək rahatdır və bu yaxınlarda etdiyim kimi ixtira etməyə ehtiyac yoxdur. nemihail

16. Bitdi! İndi Rusiya marşrutlarında insanlar üçün daha əlverişli olan təyyarələr də peyda olacaq.
Biznes sinifində olduğu kimi, hər bir sərnişində tam hüquqlu rozetka və qadcetləri doldurmaq üçün USB konnektoru var.
Köhnə seriyadan daha rahat yerləşdilər, sizin qarşınızdakı stulun altında deyil, sizin altınızda (bu, çoxlarının stulun altında bir rozetka olduğunu belə bilməməsinə səbəb oldu)

17. Ayrı-ayrılıqda, tavanın altındakı sərnişinin şəxsi panelini qeyd etmək lazımdır.
Airbus onları təkmilləşdirdi və bu modulların idarə edilməsi və istismarı daha rahat oldu. Yeni LED oxu lampaları daha qənaətcildir və həm də daha uzun ömürlüdür. Bundan əlavə, bu işıq insan gözü tərəfindən daha asan qəbul edilir.

18. Mətbəx və stüardessa iş yeri

19. Soyunma otağı.
Yeri gəlmişkən, Airbus mühəndisləri tualet və kabin üçün xoşagəlməz qoxular üçün xüsusi katalizator hazırlayıblar ki, bu da havanın təzəliyinə zəmanət verir. Bundan əlavə, kondisioner sistemi hər 2 dəqiqədən bir havanı tamamilə dəyişdirməyə imkan verir və kabinə daxilində havanın bərabər paylanmasına zəmanət verir.

20. İndi təyyarəyə kənardan baxaq, çünki A320neo modeli ilə klassik A320 arasındakı əsas fərq buradadır. Bu iki təyyarəni bir-birindən ayırmaq asandır: mühərrikin nacelles. A320neo vizual olaraq nəhəng mühərriklərə malikdir!
Yeni təyyarənin yanacaq sərfiyyatının demək olar ki, 20% azalmasının əsas sirri məhz mühərriklərdə, eləcə də qanad uclarındadır!
A320neo təyyarələri iki yüksək səmərəli mühərrik seçimi ilə təklif olunur: Pratt & Whitney's Pure Power PW1100G-JM (bu, S7 təyyarələrində istifadə olunan mühərrikdir) və ya CFM International-ın LEAP-1A.

21. Bu növün ikinci xüsusiyyəti Sharklets qanad uclarıdır. Airbus onları A319, A320 və A321 təyyarələrində 2012-ci ilin sonundan quraşdırmağa başladı və A320neo ailəsi üçün onlar standartdır, üstəlik, onlar kompozit materiallardan hazırlanır.
Sharklets təyyarənin aerodinamik performansını yaxşılaşdırır və "dayanmağı" azaltmaqla sürüklənməni azaldır, nəticədə uzun yollarda yanacaq sərfiyyatı 4% azalır ki, bu da hər təyyarə üçün CO2 emissiyalarının ildə 1000 ton azaldılmasına bərabərdir.
Yanacaq baxımından, sharklets uçuş məsafəsini təxminən 185 km və ya faydalı yükü 450 kq artırır.
Yeri gəlmişkən, köpəkbalığı 2,4 metr yüksəklikdədir!

22. Hazırda A320 ailəsi təyyarəsinin yekun yığılması dörd sahədə aparılır: Tuluza (Fransa), Hamburq (Almaniya), Tianjin (Çin) və Mobil (ABŞ). A320neo yalnız Tuluzada istehsal olunur, burada A350 və A380 də hazırlanır (şəkildə)

23. Hər kəs təyyarənin bol-bol şəklini çəkəndə, təyyarənin fonunda fotosessiyaya az vaxt qalırdı.

24.

25.

26. Rusiyaya ilk uçuşu üçün A320neo stüardessalarının ilk heyəti - SBI9988.
Həmin gün pilot isə S7 reysinin direktoru Mənsur Bədrakov idi (şəkil №6)

27. Budur Airbus fabrikindən yeni təyyarənin ilk uçuşuna ayrılıq sözü...

28. 21 iyul, saat 14.00, təyyarə mühərrikləri işə salır və pilotlar onları yola salan jurnalistlər, S7 rəhbərliyi və Airbus nümayəndələri ilə vidalaşır.

29. Hamı balkona toplaşdı

30. Əyləc ayaqqabıları çıxarılır, traktor taksi üçün təyyarəni yuvarlayır

31. Dispetçer taksiyə icazə verir

32. Yeri gəlmişkən, çərçivənin uzaq hissəsindəki yaşıl gövdəyə diqqət yetirin, bu, S7 üçün növbəti A320neo-dur, çox tezliklə köçürüləcək.

33. Hazırda aerodromdan, Marinadan uçan təyyarəni lentə alırıq fotoqraf bu şəkli Münhenə yola düşən Lufthansa A320-dən çəkib.

34. Ayrılmaq! Üç saatdan bir qədər çox vaxt keçdikdən sonra yeni təyyarə Domodedovo hava limanına enib, orada gömrük rəsmiləşdirilməsindən keçib və ertəsi gün Moskva-Novosibirsk xəttində olub.

35. Əgər siz yeni təyyarənin qoxusunu və rahatlığını ilk hiss edənlərdən olmaq istəyirsinizsə, onu Novosibirskə uçuşlarda axtarın.
S7 nümayəndələri qeyd edirlər ki, məhz A320neo müəyyən bir uçuşla uçur.

36. Mən öz adımdan aviaşirkətə aviaparkın təkmilləşdirilməsi ilə bağlı iddialı planların tezliklə həyata keçirilməsini arzulayıram. Biz sərnişinlər bundan ancaq yaxşılaşacağıq.

Airbus A320neo təyyarələri ailəsi, "neo" (yeni mühərrik variantı) abbreviaturası "yeni mühərrik variantı" deməkdir, A320 ailəsinin növbəti nəsli - Avropanın Airbus konserni tərəfindən istehsal olunan dar gövdəli orta məsafəli təyyarədir.

Layner ilk uçuşunu 25 sentyabr 2014-cü ildə etdi və artıq 2016-cı ilin yanvarında ilk istehsal təyyarəsi aviaşirkətin xidmətinə girdi.

S7 Hava Yollarının hava parkında bu tip 9 təyyarə istifadə olunur. Salonda sərnişinlərə xidmətin iki sinfi var - biznes və ekonom. Təyyarədə oturacaqların ümumi sayı 164-dür ki, onlardan 8-i biznes-klass, 156-sı isə ekonom sinif sərnişinlər üçündür.

Airbus A320neo kabinəsinin ətraflı sxemi

Biznes sinif Airbus A320neo S7 Hava Yolları

1 və 2. Təyyarənin ilk iki cərgəsini biznes-klass tutur.

Sərnişinlərin rahatlığı üçün qara və üzüm rənglərində hazırlanmış rahat kombinə edilmiş dəri oturacaqlarla təchiz edilmişdir. Ayrı tualet və qarderob var. Ekonom sinifdən ekranla ayrılıb. Bu tip təyyarələr üçün tipik müasir biznes sinfi.

Əgər nədənsə bütün uçuş üçün “divara” baxmaq çox rahat deyilsə, ikinci sırada yer almağı məsləhət görürük.

Airbus A320neo biznes sinif fotoşəkilləri

Ekonom sinif Airbus A320neo S7 Hava Yolları

3 sıra. Birinci sıra ekonom sinif xidməti. Yerlər "Əlavə Məkan".

Bu, bu gəminin göyərtəsindəki "lüks" oturacaqların birinci hissəsidir. Rahatlıq, ön cərgədən və ya bölmədən / ekrandan 20-25 santimetr artırılmış məsafədədir. Bütün uçuş boyu bu cərgədə çox rahat olacaqsınız - qonşularınızı narahat etmədən ayaqlarınızı irəli uzada və oturduğunuz yerdən qalxa bilərsiniz.

Bir çox aviaşirkətin mövcud təcrübəsi belə yerlərdə yerləşdiyinə görə sərnişindən əlavə rüsum alınmasını nəzərdə tutur. S7 Airlines-də belə bir xidmətin qiyməti 1000 rubldan başlayır və təyyarənin növündən və uçuş müddətindən asılı olaraq dəyişir. Həmçinin, aviasiya təhlükəsizliyi qaydalarına görə, belə yerlərdə yerləşdirilə bilməyən sərnişin kateqoriyaları var. Bu müddəa "Extra Space" oturacaqlarının ən çox qəza lyuklarından sonra yerləşdirilməsinə əsaslanır.

Xidmətin göstərilməsi haqqında ətraflı məlumatı S7 Airlines-in internet saytından əldə etmək olar.

9 və 10 sıra. Bu sıraların ərazisində qanadın ilk təcili çıxışı var.

Aviasiya təhlükəsizliyi qaydalarına əsasən, mümkün fövqəladə vəziyyət zamanı lyuklara girişə mane olmamaq üçün hər hansı baqajı “ayaqlara” və ya oturacağın altına qoymaq qadağandır. Həmçinin, bu cərgələrdəki oturacaqların arxalıqları bağlanır və ya uzanarkən ciddi şəkildə məhdudlaşdırılır.

Ehtiyatlı olun və belə yerlərə girməməyə çalışın. Uzun uçuş zamanı bu, bəzi narahatlığa səbəb ola bilər.

11 sıra. Kresloların ikinci bölməsi "Əlavə yer". Buradakı üstünlüklər eynidir, lakin kiçik bir mənfi var, 9-10-cu sıralarda olduğu kimi, yerləşdirə bilməzsiniz əl yükü koridorda, ikinci qaçış lyukuna yaxınlaşmaların qarşısını alır.

28 sıra. Təyyarədə son sıra. Tualetlərin yaxınlığı, tıxanan oturacaqlar, insanların tualetə daimi axını - uçuş zamanı diskomfort yaradacaq çatışmazlıqlar bunlardır. Çox rahat yerlər deyil.

Yalnız başqa seçim olmadıqda bu sıra üçün qeydiyyatdan keçin.

Airbus A320neo ekonom sinif şəkilləri

Mümkünsə, uçacağınız laynerin sxemini diqqətlə öyrənin

Məsləhət üçün hava limanının qeydiyyat məntəqəsində bir aviaşirkət nümayəndəsinə müraciət edin

Əlavə ayaq boşluğu ilə qarşınızda oturacaqlar seçin

Çox quyruqda, tualetə, mətbəxə və digər texniki otaqlara yaxın yer tutmayın

Uzanmayan və ya bununla məhdudlaşan oturacaqları götürməyin

Xoşbəxt uçuş!

2010-cu ildə Avropanın təyyarə istehsalçısı Airbus A320neo-da dizayn işlərinə başladığını elan etdi. Bu dar gövdəli reaktiv təyyarə A320-nin əsas versiyasının dərindən yenidən dizaynının nəticəsi idi.

2011-ci ildə Parisdə A320neo-nun təqdimatında Airbus altmış milyard dollardan çox sövdələşmələr bağladı.

2014-cü ildə ilk nüsxə Fransa səmasına uçdu. İki il sonra Almaniyanın Lufthansa aviadaşıyıcısı bu yeniliyi istifadə üçün aldı. Laynerin qiyməti 110 milyon dollara qədərdir.

A320neo ailəsinə A319neo (qısa) və A321neo (uzun) da daxildir.

Airbus A320neo, prinsipcə yeni mühərriklər kateqoriyasına malik təkmilləşdirilmiş modeldir. Təyyarədə böyük (diametri 2 metrdən çox) LEAP-1A və ya PW1100G mühərriklərinin quraşdırılması aşağıdakı dəyişikliklərə kömək edir:

• kerosin istehlakının 15-17% azalması
• əməliyyat xərclərinin 8-10% azaldılması
• təbii atmosferə zərərli emissiyaların 10%-dən çox azaldılması
• səs-küyün azaldılması
• uçuş məsafəsinin 960 kilometr artması
• yükgötürmə qabiliyyətinin 2000 kiloqram artması

Planerin özü də modernləşdirilib: qanadların uclarında “köpəkbalığı” (köpək balığı üzgəci) quraşdırılıb, kondisioner sistemi yenidən işlənib, baqaj bölməsi daha böyük edilib.

Ən son mühərriklər və unikal 2,4 metrlik qanad ucları sayəsində istehsalçılar texniki xidmət və istismar xərclərinin əsas modellə müqayisədə demək olar ki, dörddə bir azalacağını bildirirlər. Airbus A320neo öz sinfinin ən aşağı səs-küy səviyyəsinə malikdir.

Xarici olaraq, A320neo A320 modelinin görünüşünü demək olar ki, tamamilə təkrarlayır. Fərq kompozitlərin (fiberglas və karbon lifi ilə möhkəmləndirilmiş plastik) və alüminium ərintilərinin geniş yayılması idi. Bu dizaynı daha güclü, yüngül və erqonomik etdi.

Təyyarədə müasir kokpit avadanlığı var. Thomson-CSF unikal proqram təminatı dəsti təqdim etdi. "İntellektual doldurma" LCD monitorlarda məlumatları göstərir, fövqəladə hallar barədə xəbərdarlıq edir. Bütün avadanlıqlar sertifikatlaşdırılıb və ARINC 700 standartının tələblərinə uyğundur.

Kabin daxili dəyişikliklər

Sərnişin salonunda da təkmilləşdirmələr aparılıb. İşıqlandırma cari LED-lərlə aparılır. Daxili dekorasiya ən tələbkar zövqü təmin edəcəkdir.

Sıralar arası məsafə artaraq sərnişin üçün daha çox yer yaradıb. Qadcetlər (planşetlər, smartfonlar, noutbuklar), rozetkalar və USB konnektorlar üçün stendlər peyda oldu: üç sıra stullar üçün iki ədəd. Bu dəyişikliklər həm biznes sinfinə, həm də ekonom salona təsir etdi. Press, bukletlər kreslonun yuxarı hissəsində ciblərə qoyulur. Mətbəx sahələri də xeyli genişlənib ki, bu da stüardessalar üçün əlverişlidir.

Yeni laynerin fərqləndirici xüsusiyyəti və üstünlüyü sonuncu sıranın arxasında birbaşa tualetlərin olmaması idi. İndi təyyarənin quyruq hissəsində iki vanna otağı təchiz edilmişdir.

Yerlərə baxış (diaqram)

Airbus A320neo salonunda ilk iki sıra (8 oturacaq) biznes sinfi üçün nəzərdə tutulub. Yer - iki cərgədə iki stul.

Ekonom sinifdə 156 nəfər yerləşə bilər. Tək keçidli oturacaq sistemi 3/3. A320 ilə müqayisədə daha altı oturacaq var.

Ən yaxşı sıralar 3 (qabaqda oturacaqlar yoxdur), 10, 11 (təcili çıxışlarda oturacaqlar). İyirmi səkkizinci cərgədə oturacaqların arxalıqları uzanmaq qabiliyyətinə malik deyil.

A320neo modelinin uçuş parametrləri:

• Qanadların açıqlığı - 35,8 metr
• Maşının uzunluğu - 37,57 metr
• Təyyarənin hündürlüyü - 11,76 metr
• Uçuş çəkisi - 73900 kiloqram
• Mühərriklərin növü (2 ədəd) - LEAP-1A
• Maksimum itələmə - 2 * 120,6 kqf
• Maksimal sürət - 876 km/saat
• Uçma sürəti (kruiz) - 833 km / saat
• Uçuş məsafəsi - 6500 kilometr
• Uçuş hündürlüyü (maksimum tavan) - 12.000 kilometr
• Ekipaj - 2 pilot
• Faydalı yük (sərnişin tutumu) - ekonom sinifdə 189 nəfər və ya iki dərəcəli planda 150 nəfərə qədər.

Son xəbərlər:

2017-ci ildə S7 Airlines (Rusiyanın Sibir hava daşıyıcısının brendi) ilk A320neo-nu alıb. Ümumilikdə 16 nüsxənin alınması planlaşdırılır. Avtomobil şirkətin ənənəvi, parlaq yaşıl rənginə boyanmışdır. Sərnişinlər artıq təklif olunan rahatlıq səviyyəsini yüksək qiymətləndiriblər. Qeyd edilir ki, gələcəkdə bu aerobuslar S7 donanmasının əsasını təşkil edəcək. 2018-ci ilin yazında S7 Hava Yolları Moskva ilə İspaniyanın Tenerife kurort adası arasında birbaşa uçuşlara başlayacaq. Domodedovo hava limanından həftədə iki dəfə uçuşlar həyata keçiriləcək.

Rusiyanın "Mühəndislik" holdinqi rəsm anqarını modernləşdirdi, məhz burada S7 donanması üçün laynerlərin rənglənməsi həyata keçirilir. S7 “Mühəndislik” aviasiya təlim mərkəzinin bazasında A320neo aerobuslarına xidmət göstərə biləcək texniki mütəxəssislər hazırlanır. Bu texniki holdinqin ərazilərində ağır təmir işlərinin aparılması üçün müqavilə münasibətləri bağlanıb.

Aviasiya konqlomeratı Airbus Çindəki zavodunda istehsal olunan A320 maşınlarının aylıq sayını beş nüsxəyə çatdırmağı planlaşdırır. 2020-ci ilin əvvəlində bu rəqəm 6-ya yüksələcək. Artıq müvafiq ikitərəfli saziş imzalanıb.

Göydəki perspektivlər və rəqabət

Airbus növbəti on beş il ərzində 4700-dən çox A320 təyyarəsini istehsal edib kommersiya müştərilərinə satmağı planlaşdırır. Hələ 2011-ci ildə o, Malayziyanın AirAsia aviadaşıyıcısı ilə iki yüz təyyarənin tədarükü üçün görünməmiş müqavilə imzalayıb.

Dünyada regional məsafələri fəth etməyə artan tələbat dünyanın aparıcı təyyarə istehsalçıları tərəfindən yeni inkişafların əsasını qoydu. Bir çox kommersiya daşıyıcıları geniş gövdəli təyyarələrdən uzaqlaşmağa başlayır. Dar gövdəsi olan ən məşhur iki mühərrikli laynerlər. Ağır yüksək büdcəli avtomobillərin daha qənaətcil modellərlə əvəzlənməsi geniş yayılmışdır.

A320neo-nun əsas rəqibləri qısa və orta marşrutlar üçün ən son Boeing 737MAX, Bombardier CSeries, Comac C919 və MC-21 təyyarələridir.Bütün modellər olduqca perspektivli və rahatdır.

Təyyarə istehsalçısı Airbus, A320neo, eləcə də ailənin digər təyyarələri üçün çoxlu sifarişlərə malikdir: A319, A320 və A321.

Bu maşının istismarının ilk illərini və müraciətlərin qəbulu sürətini təhlil edərək, bu layneri kontinental daşımalarda lider adlandırmaq olar.