Siz karavellərin nə olduğunu bilirsinizmi? Karavel sözünün mənası Rus dilinin yeni izahlı lüğəti, T. F. Efremova

Caravellərdə uzun səyahətlərdə ekipaj üzvləri arasında ölüm nisbətinin yüksək olması səbəbindən ekipajlar həmişəkindən daha böyük idi. “Ehtiyat”lara ehtiyac var idi. Bu yazı Kolumbun karvanlarının uzun səfərlər üçün necə hazırlandığını təsvir edir.

Kolumbun karvanlarından biri olan Ninanın surəti. 1988-ci ildə Bahia'da (Braziliya) tikilmişdir.
Tikinti zamanı 15-ci əsr texnologiyalarından istifadə olunub
Foto: Mike Baird, 2008, Kaliforniya

Gec yelkənlər, dayaz sulama və böyük manevr qabiliyyəti sayəsində karavelin hansı üstünlükləri əldə etdiyini artıq öyrəndik. Lakin bu, naməlum sulara uzun səfərlər üçün kifayət etmədi.

Uzun səyahət böyük miqdarda içməli su tələb edirdi. Bunun üçün ya marşrut boyunca mövcud olan sahildəki şirin su mənbələrini əvvəlcədən kəşf etmək, ya da lazımi içməli su ehtiyatını özünüzlə aparmaq lazım idi.

Uzun səyahət, yuxarıda qeyd etdiyimiz kimi, müxtəlif səbəblərdən ekipaj üzvləri arasında yüksək ölüm halları ilə müşayiət olunurdu ki, bu da adi adi ekipaj üzvləri ilə müqayisədə ehtiyat ekipaj üzvlərinin olmasını tələb edirdi.

Naməlum sularda uzun səyahət zamanı əlverişsiz xarici şərait, gözlənilməz hava şəraiti və məhdud coğrafi biliklər karavel heyəti üzvlərinin dənizçiliyinə çox xüsusi tələblər qoyurdu. Orada təsadüfi insanlar olmamalıdır.

1. Kolumbun ilk ekspedisiyasının əvvəlinə baxdığı kimi Nina karavelinin modeli

Və nəhayət, karavelin dizaynı, əlbəttə ki, səyahət marşrutunun nəzərə alınmasını tələb etdi. Əgər Afrikanın qərb sahilləri boyunca səyahətlər Portuqaliya karavellərində yalnız gec yelkənli - caravela latina ilə kifayət qədər uğurla həyata keçirilirdisə, o zaman Hind okeanını keçib Amerika sahillərinə gedirdi, nə isə Kanar adalarına getmək, armaturun dəyişdirilməsini tələb edirdi. . Onlar düz yelkənləri ön dirəkdə, sonra isə əsas dirəkdə quraşdırmağa başladılar, gecikmiş yelkənləri yalnız arxa dirəklərdə saxlayaraq. Karavel, yuxarıda yazdığımız kimi, caravela redondaya çevrildi və ispanlar portuqalların ardınca məhz bu cür karaveldən istifadə etməyə başladılar. Lakin bu və ya digər armaturdan istifadə dənizçilər üçün donmuş dogma deyildi. Beləliklə, Kolumbun ekspedisiyasının iki karaveli, Nina və Pinta səyahət zamanı yay dirəklərindəki yelkənli qurğunun növünü dəfələrlə Latın dilindən düz və arxaya dəyişdilər. Səyahətinin əvvəlində, Kanar adalarında dayanma zamanı Nina Latina karavelindən yenidən quruldu.

2.

karavel redondasına

3.

Görürük ki, alçaq ön dirək əlavə edilib və üzərinə düz yelkənlər yerləşdirilib, eləcə də əsas dirəkdə. Bütün yenidən təchizat işləri, Kolumbun gündəliklərindən bildiyimiz kimi, təxminən bir həftə çəkdi. Daha sonra gündəliklərdə Ninanın yelkənlərində heç bir problem qeyd olunmur, üstəlik o, ikinci səyahətə çıxdı.
İlk tədqiqat karavellərinin gövdəsinin dizaynını ətraflı şəkildə yenidən qurmaq indi bizim üçün çətindir. İspaniyada gəminin gövdəsini və onun yükgötürmə qabiliyyətini ölçmək üçün sistem yalnız II Filipp dövründə (1556-1598-ci illərdə hökm sürmüş) işlənib hazırlanmışdır.Yalnız bu dövrdən istifadə edilən gəmi taxtası, gəmilərin ölçüsü və tonajı haqqında sənədli məlumatlar əldə edirik. . Yeri gəlmişkən, qeyd etmək lazımdır ki, o dövrün İspan gəmiqayırma sənədlərində Portuqaliya ölçü vahidlərindən istifadə etməkdə davam edirdi: dedos (1,83 sm), palmos (25,67 sm) və rumos (1,54 m).

İlk caravellərin dizaynını başa düşmək üçün dəniz tarixçiləri üçün mövcud olan digər variantlara müraciət edək. Dəniz arxeologiyasında keçmişin obyektləri haqqında məlumatların əldə edilməsi metodu mövcuddur ki, bu da onların qədim əcdadlarının əsas xüsusiyyətlərini saxlayan müasir ənənəvi obyektlərlə müqayisə etməyi nəzərdə tutur. Beləliklə, gec yelkənli qədim karavellərə münasibətdə müasir varis ərəb dovunun bir növü hesab olunur - sambuk (سنبوك) (və ya bu gəmi də belə adlanır sambuca).

4. 1938-ci ildə çəkilmiş sambuca şəkli. Küveytdə sərgi 1998-ci il.

Qrinviçdəki Dəniz Muzeyində Fars körfəzində mirvari dalğıcları və balıqçılar tərəfindən istifadə edilən sambukanın gözəl modeli var.

5.

Hər tərəfdə avarlar üçün altı cərgə var idi ki, bu da onun yelkənli və avarlı gəmi olduğunu göstərir. Avarlardan istifadə olunsa da, görünür, yalnız mirvari ovu zamanı: onların bıçaqlarına troslar bağlanırdı ki, bu da balıqçıları dalış zamanı sığortalayır və dalışlar arasında dincəlməyə imkan verirdi.

6.

Sambuca dizaynında məni ən çox maraqlandıran düz transomun arxa tərəfi idi.

7.

İlk karvanların qədim təsvirlərində onların arxa hissəsinin yastı olduğu qeyd olunur. Bununla belə, o dövrün rəsmlərində gəminin arxa hissəsinin görünüşünü görmək həmişə mümkün olmur, bu da müəyyən bir şəkildə göstərilən gəmiləri təsnif etməkdə çətinliklərə səbəb olur. Bununla belə, yastı arxadan daha çox aydın dəyirmi olan gəmilərə karavellər deyilirsə, əsərlər daha çox suallar doğurur. Nümunə olaraq, Duarte de Armasın (Portuqaliya Kralı I Manuelin həmsöhbəti) məşhur əsəri olan “Qalalar kitabı” (Livro das fortalezas situadas no extremo de Portugal e Castela por Duarte de Armas) əsərindən olan karavellərin şəkillərini nəzərdən keçirək. , escudeiro da Casa do rei D. Manuel I). Onun yaradılması 1495-ci ildən 1521-ci ilə qədər olan dövrə təsadüf edir, bəzən 1510-cu ilə aid edilir. Kitabda Portuqaliyanın Kastiliya krallığı ilə sərhədlərindəki qalalar böyük diqqətlə təsvir edilir. Məsələn, Minho çayı üzərində yerləşən Valens qalasının mənzərəsinə baxaq. O vaxtlar çay kifayət qədər naviqasiyalı idi və biz onun üzərində bir neçə böyük dəniz gəmisini görürük.

8.

Ön planda üç gəmidən ibarət qrupa daha yaxından nəzər salaq

9.

Onlardan biri, daha böyük olanı nava tipinə (nave, karakka) aiddir və hazırda ondan yayınmayacağıq. Qalan ikisinə gəlincə, onlar adətən karavellər kimi təsnif edilirlər. Aşağı profilli, kaman üst quruluşunun olmaması, gec yelkənli iki dirək - tipik lateen karavelləri. İrəli dirək yaydan uzaqda yerləşir, sanki yayda başqa bir mastın mümkün quraşdırılması üçün yer buraxır. Eyni qravüradan, sağ tərəfdən başqa bir gəmidə necə edildi

10.

Burada təkcə düz yelkənli foremast deyil, həm də əsas dirəkdə düz yelkən quraşdırılıb, arxa tərəfdə isə əlavə mizzen mast quraşdırılıb - yəni biz Latın karavelinin Redonda karavelə çevrildiyini görürük. .

Bununla belə, hazırda biz onun mərkəzində yerləşən birinci qrupdan olan gəmi ilə maraqlanacağıq. Biz aydın görürük ki, onun arxa tərəfi yastı deyil, qalereya kimi yuvarlaqdır. Bu, demək olar ki, bu təsvirləri tədqiq edən bütün əsərlərdə edildiyi kimi, bu gəminin karavel kimi təsnif edilməsinin qanuniliyini şübhə altına alır. Yoxsa bu gəmi öz dizaynı və dənizə yararlılığı ilə seçilən müstəqil karavel yarımnövü kimi seçilməlidir.

Karavel (nao)- naviqasiya tarixində geniş tanınan gəmi. Belə gəmilərdə Christopher COLUMBUS Və Vasko da Qama okeanı keçdi. Karavelin dənizə yararlılığı o dövrdə mövcud olan gəmilərlə müqayisədə xeyli yüksək idi. Onların sürəti 14-15 düyünə çatırdı. XV əsrdə yaşamış bir dənizçiyə görə “Karakellər mükəmməl manevr edirdilər, sanki avarları varmış kimi bu və ya digər tərəfi ilə küləyə dönürdülər”. Naməlum və zəif tədqiq edilmiş sahillərdən okean səyahətlərində karavellərin yüngülliyi və manevr qabiliyyəti xüsusi əhəmiyyət kəsb edirdi.

Maraqlıdır ki, Kolumb və da Qamanın müasirləri karavel və karrak arasında fərq qoymur, hər ikisini sözlə adlandırırdılar. "nao" bu, sadəcə olaraq "gəmi" mənasını verirdi, uzun dəniz səyahətlərinə qadir olan gəmini nəzərdə tuturdu.

Başlanğıcda karavellər, yerdəyişmə qabiliyyəti 50-70 ton, uzunluğu 20-30 metr olan, üç və ya dörd dirəkli və latan yelkənli yüngül tək göyərtəli gəmilər idi. Nisbətən hündür dirəklər və bir kamanın olması yelkən sahəsini ikiqat artırmağa imkan verdi ki, bu da təbii olaraq sürətin artmasına təsir etdi. Baş və mizzen dirəklərinin maili meydançalarında latan yelkənlər gəmilərin küləyə sıldırım şəkildə üzməsinə imkan verirdi. Yalnız qabaqcıl dördbucaqlı düz yelkən daşıyırdı. Karavelin gövdəsinin dizaynı da uğurla həll edildi. Kəllə uzunluğunun maksimum eninə nisbəti 3:1 olan karavellər yaxşı üzmə qabiliyyətinə malik idilər - bu, şiddətli Atlantik fırtınalarına tab gətirməli olduqlarını nəzərə alsaq, son dərəcə vacib keyfiyyət idi. Bu gəminin üzlənməsi əvvəlki kimi evin damındakı plitələr kimi deyil, hamar bir şəkildə qurulmuşdu: bir taxta digərinə yaxın idi. Bu örtük üsulu əvvəllər məlum olsa da, ixtirasının mahiyyəti Brittany adlı bir gəmi istehsalçısına aiddir. Julian, bu metodu kim adlandırdı " oymaq", və ya" kraveel" Korpusun adı sonradan gəmi növünün adı oldu - karavel.

15-ci əsrin ikinci yarısında karavellərin orijinal növü əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdi. Düz yelkənli karavellər peyda oldu, onlar iki pillədə ön və magistralda yerləşdirildi. Laten yelkən yalnız mizzendə qaldı. 16-cı əsrdə daxili çərçivələrə kömək etmək üçün yan tərəfin xarici dərisinin üstünə quraşdırılmış gövdənin çarpaz dayaqlarından imtina etdilər. Bu barmaqlıqlar gəminin irəliləməsini ləngidir və dalğalı dənizlərdə sıçrayışlar yaradırdı. Bundan əlavə, fırtınalı havada gövdə konstruksiyası kifayət qədər güclü deyildi və bəzən gəmi heyətləri onu dənizdə troslarla gövdəni bərkidərək bir yerdə tutmalı olurdular. Dənizçilər daim təmirlə məşğul idilər - gövdə lövhələrini dəyişdirmək, tikişləri düzəltmək, armaturları və yelkənləri təmir etmək və s.

Kolumbun hansı gəmilərlə uzaq Hindistana getdiyini xatırlayırsınız? İlk dəfə bu yelkənli qayıqların adını eşidəndə istər-istəməz qışqırırsınız: “Necə də romantikdir! Caravels nədir? Əslində, bu orta əsr gəmilərinin adı çox melodik səsə malikdir və onlar xarici görünüşcə çox gözəldirlər. Onların taxta gövdələri çox vaxt zəngin oymalarla bəzədilirdi və küləkdə çırpınan yelkənlər onları qanadlı qayıqlara bənzədirdi.

Caravel gəmisi: mənşə tarixi və etimologiyası

Bu sözün mənşəyini izah edən bir çox variant var. Onlardan birinə görə, bu yelkənli gəmilərin adı portuqal köklərinə malikdir və caravo (yelkənli gəmi) sözünün kiçildilmiş variantından gəlir. Amma italyanlar hesab edirlər ki, karavel gəmisi gözəlliyinə və zərifliyinə görə belə adlandırılıb və onun adı iki italyan sözünün - cara (sevgilim) və bella (gözəllik) birləşməsindən yaranıb. Yunan mənşəli bir versiya da var, ona görə χαραβος (sarabos) sözündən gəlir. Ondan Latın karabusu (hörmə qayıq), həmçinin rusca "gəmi" sözü gəldi. Əlbəttə ki, italyan versiyası ən gözəl və mənaca kifayət qədər yaxındır, çünki karavel əslində çox gözəl bir gəmidir. Bununla belə, tarixçilər sözün yunan kökləri olduğuna inanırlar.

Caravels nədir?

Bu gəmilər 13-16-cı əsrlərdə geniş yayılmışdır. Həmin illərdə İspaniya və Portuqaliya ən böyük dəniz dövlətləri hesab edildiyindən və əsas dövlətlər onlara məxsus olduğundan, təbii ki, onların ən güclü və inkişaf etmiş flotiliyaları var idi. 15-ci əsrə qədər İspan flotiliyasının gəmilərinin ümumi sayının əsas hissəsi "karavel" adlanan gəmilər idi (məqalədəki şəkilə baxın). Buna görə də biz dənizçilərin bütün böyük kəşflərini onlarla əlaqələndiririk, baxmayaraq ki, digər dəniz yelkənli gəmiləri - karraklar - Xristofor Kolumb, Vasko da Qama, Magellan və başqalarının uzun səyahətlərində daha tez-tez iştirak edirdilər.Etiraf edin ki, karraklar haqqında praktiki olaraq heç nə eşitməmisiniz. , halbuki caravels həmişə yaxşı tanınıb və bütün bunların poetik adı sayəsində. Karavel! Gözəllik, heç nə deyə bilməzsən. Onlar düz və ya əyri (latın) yelkənləri olan iki və ya üç dirəkli gəmilər idi. Karavelin nə olduğunu daha ətraflı bilmək istəyənlər üçün əlavə edə bilərik ki, onların xüsusi bir gövdə örtüyü növü var idi. Beləliklə, əgər digər gəmilərdə sözdə "üst-üstə düşmə" üsulu qəbul edilmişdisə, bu yelkənli gəmilərdə taxtalar örtüldükdə bir-birinə möhkəm qoyulurdu. Bundan əlavə, bu gəmilərin fərqli xüsusiyyəti gəminin uzunluğunun eninə müəyyən nisbəti (4:1), tək göyərtə və qaldırılmış arxa tərəfin olması idi, bunun sayəsində quyruq küləyi ilə üzmək mümkün idi. . Caravels, bir qayda olaraq, 3 dirəkdən ibarət idi və üçbucaqlı yelkənlər maili həyətlərə bağlanırdı.

1492-ci ildə Atlantik okeanını keçərək Yeni Dünyanı kəşf edən ilk Avropa gəmiləri Kristofer Kolumbun gəmiləri idi.Hər biri 60 ton su tutumu olan Pinta və Nina karavelləri yaxşı dənizə yararlı idi.

"Nina" üçbucaqlı lateen yelkənləri, "Pinta" isə düz olanları daşıyırdı.

Sonradan eynilər Ninya-da quraşdırılacaq.

Donanmanın üçüncü gəmisi, bədnam Santa Maria karavel deyil, yüz tonluq karrak idi. Bunlar öz dövrlərinin qabaqcıl gəmiləri idi və onların qoyduğu rekordlar hələ də dənizçilər tərəfindən heyran qalır. Admiral Kolumbun flotiliyası güclü və möhkəm idi, bunu ekipaj haqqında demək olmaz.

"Nina" karaveli

Açıq dənizdə otuz gündən sonra üsyan başladı. Daha çox üzmək dəli görünürdü. Dənizçiləri sakitləşdirmək üçün kapitan yaxın üç gün ərzində quru görməsələr, geri dönəcəyini vəd etdi. Kolumb təcrübəli naviqator idi və yaxınlıqda quru olduğunu göstərən işarələrin olduğunu gördü. Yosunlar getdikcə daha çox yayıldı, quş sürüləri dirəklərə qondu və oktyabrın 11-dən 12-nə keçən gecə gəmilər nəhayət çoxdan gözlənilən sahilə çatdılar.

Kolumbun ardınca ispan konkistadorları - fatehlər və müstəmləkəçilər - Yeni Dünyanın sahillərinə qaçdılar. Yarım əsr sonra bütün Meksika, Mərkəzi Amerika və hətta Cənubi Amerikanın bir hissəsi İspaniyanın ixtiyarında idi. İspanlar Yeni Dünya ilə ticarətdə ciddi monopoliya tətbiq etdilər. Lakin, artıq 16-cı əsrin birinci rübündə. İngiltərə və Fransa dünyanı özünəməxsus şəkildə yenidən formalaşdırmaq qərarına gəldilər. Dəniz quldurları öz dövlətlərinin ali şəxslərinin biliyi və xeyir-duası ilə açıq dənizlərə çıxaraq dənizdə hökmranlıq uğrunda mübarizədə böyük rol oynadılar.

Bəlkə də ən qəddar və uğurlu korsa Frensis Dreyk adlandırıla bilər. İspanlarla hesablaşmaq üçün şəxsi xalları olan kapitan Drake kiçik bir eskadron yaratdı və Karib dənizi sahillərində ilk basqını etdi. İspan şəhərlərini qarət edən və xəzinə gəmilərini ələ keçirən pirat səxavətlə qənimətini ingilis xəzinəsinə böldü. Təəccüblü deyil ki, Kraliça Elizabeth ona Sakit okeanda İspaniya ticarətinə fəal şəkildə müdaxilə etmək üçün rəsmi icazə verib. Elizabetin gözləntiləri özünü doğrultdu: 1577-1580-ci illərin pirat səyahəti. Drake xalis mənfəətin 4700% -ni gətirdi, onun aslan payı, əlbəttə ki, İngiltərə Kraliçası tərəfindən alındı. Sadə maraqdan deyil, şəraitin gücü ilə İspan gəmilərinin təqibindən qaçan Drake, Magellandan sonra ikinci dünya səyahətini etdi.

Drake, sürətinə görə korser tərəfindən sonradan Qızıl Hind adlandırılan Pelikan gəmisində üzdü. Ancaq adının dəyişdirilməsinə baxmayaraq, arxa tərəfə çəkilmiş qutan və kamanda bu quşun heykəli Dreykin gəmisinin dəyişməz atributları olaraq qaldı.

"Qızıl Hind" - Frensis Dreykin məşhur gəmisi

Əfsanəvi "Qızıl Hind" təxminən 18 m uzunluğunda kiçik 18 toplu gəmi idi.Sərt ağacdan hazırlanmış gövdə çox davamlı idi və üç dirəkli yelkənli qurğu dövrün ən son tendensiyalarına cavab verirdi. Göyərtəyə iki top qoyulmuşdu. Orada üç yüngül falkonet quraşdırılıb, xüsusi döngələrdə yerləşdirilib. Düşmən gəmilərinə atəş açırdılar və gəmiyə minəndə onları geri çevirib göyərtə boyunca atəş edə bilirdilər.

15-ci əsrdə “Sappope” (top) sözü istənilən növ və ölçülü artilleriya parçasını təsvir etmək üçün istifadə olunmağa başladı. Onların ən kiçiyi şahinlər, tüfənglər (tədricən əl silahlarına çevrilir) və daş və ya dəmir top güllələri atan gəmi bombardmanları idi. Kiçik çaplı silahlar dayaqlara yerləşdirilir və fırlanan çəngəllərlə - fırlananlarla tutulurdu. Gəmiyə daha çox sabitlik vermək üçün aşağı göyərtədə ağır kartunlar və uzun lüləli iri çaplı kulverinlər yerləşdirildi. Tədricən, top lülələri trunnionlarla birlikdə atılmağa başladı - silahı şaquli bir müstəvidə hədəf almağa imkan verən silindrik çıxıntılar.

Galion "Amsterdam"

16-cı əsrin ortalarında. “karrak” termini istifadədən çıxır və üç və ya dörd dirəkli böyük yelkənli gəmilər sadəcə olaraq “gəmi*” adlandırılmağa başlayır. O dövrlərin müxtəlif navesləri Portuqaliya və Fransız karavelləri, eləcə də İspan talionları idi. O dövrdə dənizlərdə müxtəlif çaplı artilleriyaya malik iri yelkənli gəmilər üstünlük təşkil edirdi. Yelkən sahəsinin artırılması onları daha manevr və idarə etməyi asanlaşdırdı. Belə yelkənli qayıqlardan biri Hamble çayının dibindən qaldırılmışdı. Mütəxəssislərin fikrincə, tapılan yelkənli gəmi 1514-cü ildə inşa edilmiş İngiltərə kralı VIII Henrixin məşhur “Böyük Harri” gəmisindən başqa bir şey deyil. Yəqin ki, “Harri” 1000 ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik olan və gəminin qabığı ilə örtülmüş sonuncu iri gəmi idi. taxta dübeller.

Fransız zirvəsi. XVII əsr

Köhnə texnologiyalar tədricən keçmişə çevrildi və 16-cı əsrdə. Avropanın şimalında yelkənli gəminin yeni növü - 100-150 ton yerdəyişmə ilə üç dirəkli pinnace meydana çıxdı.Sonradan bu gəmilərin yerdəyişməsi 800 tona qədər artdı.Pinnaces əsasən yük gəmiləri kimi istifadə edildi və buna görə də cəmi 8-10 silahla silahlanmışdılar.

İspanlar, İngilislər və Fransızlar tərəfindən həvəslə borclanan Portuqal qalleonu, zirvə ilə çox oxşarlığa malik idi və əsrin sonuna qədər bütün güclü Avropa donanmalarının əsasına çevrildi.
Qaleonun xüsusi bir xüsusiyyəti onun iti gövdəsi idi, uzunluğu keel boyunca (təxminən 40 m) enindən təxminən dörd dəfə böyük idi. Karakkaya xas olan ağır arxa üst quruluş, kapitanın kabinəsini, toz jurnalını - qarmaq kamerasını və saxlama otaqlarını yerləşdirən yeddi göyərtəyə qədər dar və hündür bir quruluşla əvəz edildi. İki batareya göyərtəsinə quraşdırılmış 50-80 silah limanlar vasitəsilə düşmənə atəş açırdı. Yay üzərindəki qoç tezliklə döyüş əhəmiyyətini itirdi və bu yerdə fiqurlu başlıqla bəzədilmiş ayaqyolu quraşdırıldı. Arxa tərəfdə bir və ya iki qalereya var idi, sonradan şüşələnməyə başladı.
Əsas və ön dayaqlarda adətən üç yelkən qaldırılırdı. Mizzen və bonaventure dirəklərinin maili lateen yelkənləri var idi. Əyləncəli "artemon" adını alan başqa bir düz yelkən yayına çəkildi. Hündür tərəflərə və böyük üst tikililərə görə qalyonlar ağır və yöndəmsiz idi.
Ekipaj, o dövrdə 500-1400 ton yerdəyişmə ilə böyük bir döyüş gəmisinə uyğun olaraq 200 nəfərə çatdı. Tez-tez qalyonlar köçkünləri Amerikaya çatdırır və geri qayıdır, anbarlarını zərgərlik əşyaları ilə doldururdular - çoxlu quldurlar üçün dadlı yemdir, onların hər şeyi görən gözlərindən qaçmaq mümkünsüz görünürdü.

"Nina", "Pint", "Santa Maria " - Xristofor Kolumbun Yeni Dünya sahillərinə ilk ekspedisiyasının əfsanəvi gəmilərinin adları tarixə möhkəm yerləşdi və bütün ensiklopediyalara və məktəb coğrafiyası dərsliklərinə daxil edildi.

Xaricə ekspedisiyanın təşkili ilə bağlı siyasi və iqtisadi məsələlər həll edildikdən sonra (1492-ci il aprelin 17-də nəhayət, ən yüksək icazə verildi və vəsait tapıldı) gəmiləri təchiz etmək və ekipaj axtarmağın vaxtı gəldi.

Beləliklə, ilk növbədə - məhkəmələr. Hansı gəmilər okean səyahətlərinə tab gətirə bilərdi? Onlardan neçəsi zəruri və kifayətdir? Bir gəmi belə təhlükəli və uzun səyahət üçün kifayət deyildi - risk çox böyük idi. İkincisi, bir gəmi xərcləri ödəmək və müəssisəni geri qaytarmaq üçün böyük miqdarda "çəkmə" gətirə bilməz - qızıl, gümüş, ədviyyatlar, ipəklər, buxur və başqa şeylər (Kolumb və onun kreditorları ilk növbədə hesab edirdilər). Unutmayaq ki, Kolumb Amerikanı yox, Yaponiya və Çini “kəşf edəcək”. İki gəmi daha yaxşıdır. Dörd əsassız bahadır. Ancaq üçü doğrudur. Və hər yaxşı şeydən Çipanqu Və Çinlər, (Yaponiya və Çin) geri gətirəcək bir şeyə sahib olacaq və geri qayıtmaq üçün ehtimal müqaviməti iki gəmidən daha yüksəkdir. Səyahət üçün bütün mümkün gəmi növlərindən Kolumb seçdi karaveller.

Karavel nədir

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Gümüş", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Başlanğıcda, bir karavel, əyri yelkənləri olan, çox manevr edə bilən, dayaz bir qaralama ilə və eyni zamanda geniş olan kiçik bir göyərtəli balıqçılıq gəmisi idi. O, sahil boyu sürmək üçün ideal idi, küləyə dik bir açı ilə hərəkət edə bilirdi və nisbətən böyük miqdarda yükü götürməyə imkan verirdi.

"Caravel" adının mənşəyi.

karavel – lat. / caravela - liman . / carabela - it ./ caravella - bu ./

Söz olduğunu güman etmək olarkaravelalatın əsasına malikdir və iki kökdən əmələ gəlir, buradavelayelkən deməkdir və cara - Bahalı. Üstəlik, həm Latın, həm də İtalyan. Yəni belə çıxır bahalı yelkənli, qiymətli yelkənli qayıq(Və ya buna bənzər bir şey).

Yeri gəlmişkən, sözümüz gəmi məhz sözdən götürülüb karavel

Özünüz baxın: / onun. / karabela = gəmi

Tipik karavel dizaynı

Yüngül tək göyərtəli gəmi. Yerdəyişmə 50-100 ton, uzunluğu 15-25 metr, maili meydançalarda latan yelkənlər mağara-dirəklər və mizzen-dirəklər gəmilərin küləyə doğru sıldırım üzməsinə icazə verirdi. Yalnız ön yelkən- mast, bir qayda olaraq, düz bir yelkən daşıyırdı. Gəminin gövdəsinin keil uzunluğunun eninə nisbəti təxminən 3:1 idi ki, bu da açıq dənizdə yaxşı dayanıqlıq verirdi. Karavellərin artilleriya üçün xüsusi yeri olmadığından hərbi işlərdə istifadə olunmurdu. Bütün silahlar arxa üst quruluşda və proqnozda bir neçə orta və kiçik toplardır.

Caravels hansı sürəti inkişaf etdirdi?

Caravels maksimum sürəti 12-14 düyün (1 düyün = 1 mph; 1 dəniz mili ~ 1800 metr) və ya quru ölçülərində təxminən 20 km/saat təşkil etməyə imkan verirdi. Beləliklə, əlverişli küləklə bir karavel gündə 200-300 km qət edə bilirdi.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Gümüş", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Kanar adalarından Baham adalarına qədər olan məsafə altı min kilometrdən bir qədər çoxdur. Kolumb 36 gündə səyahət etdi. Beləliklə, orta hesabla Kolumbun karvanları gündə ~180 km məsafə qət edirdi.

Karavelin dənizə yararlılığı

Karavellərin 2-3 (bəzən 4) dirəkləri, strukturları var idi qabaqcadan Və mağara dirəklər mailliyi dəyişməyə imkan verdi lateen yelkənləri düz xətlərə və əksinə. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Gümüş", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Dik olanda yaxından, (yəni, demək olar ki, külək əsəcək) və sahili kəşf edərkən gec yelkənlərlə manevr etdilər. Açıq dənizdə quyruq küləyi ilə düz yelkənlər daha çox sürət verdi. Karavellər sahilə yaxınlaşa bilər və eyni zamanda açıq dənizdə özlərini inamlı hiss edə bilərdilər. Bütün bu keyfiyyətlər sayəsində Böyük Coğrafi Kəşflər Dövrünün ilkin mərhələsində dəniz ekspedisiyalarının əsas gəmilərinə çevrilən karavellər idi. Axı, Bartolomeu Dias, Vasko da Qama, Kristofer Kolumb və Ferdinand Magellan naməlumluğa öz məşhur sıçrayışlarını məhz karavellərdə etdilər.

karavel

Karavellər 12-ci əsrdə meydana çıxdı və təxminən 16-cı əsrin ortalarına qədər davam etdi, sonra onları daha inkişaf etmiş gəmi növləri əvəz etdi. Və karavelin özü, avadanlıqları dəyişdirdikdən, üçbucaqlı yelkənləri trapezoidallarla əvəz etdikdən və gövdənin formasını dəyişdirdikdən sonra çevrildi. şxuner.

Kolumbun ilk ekspedisiyasının gəmilərindən heç olmasa birinin heç bir rəsminin və ya rəsminin qalmadığı dəqiq məlumdur. Və heç kim "Nina", "Pinta" və "Santa Maria" nın əslində necə göründüyünü bilmir. Tədqiqatçılar dolayı sübutlardan və şifahi təsvirlərdən onların görünüşünü və dizaynını yenidən qurmağa çalışdılar. Buna görə də, aşağıda oxuduğunuz hər şeydir spekulyativ gəmilərin təsviri, 1492-ci ilin payızı.

"Santa Maria" - Kolumb ekspedisiyasının flaqman gəmisi

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Gümüş", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Kristofer Kolumbun flotiliyasının flaqman gəmisi. Düzünü desək, Santa Maria karavel deyildi. Üç dirəkli idi karakka(və ya ispan üslubunda nao)- uzunluğu təxminən 22-25 metr, eni 7-8 metr, yerdəyişməsi təxminən 120 ton olan yük gəmisi növü. Bu tək göyərtəli gəmi 40-a qədər ekipaj və sərnişin daşıya bilərdi. Santa Maria gəmisinin yelkənli qurğusu beş düz yelkəndən və mizzen dirəyindəki maili yelkəndən ibarət idi. Anbarın dərinliyi təxminən 3 metrdir. Arxa hissədə lazım olan hər şey üçün idarəetmə və saxlama otaqları üçün kabinləri olan iki səviyyəli bir üst quruluş, proqnozda üçbucaqlı bir platforma və bəlkə də başqa bir üst quruluş var idi. Santa Maria-nın silahlanması daş top güllələri atan bir neçə müxtəlif çaplı toplardan ibarət idi. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Gümüş", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Məlumdur ki, Santa Maria 1492-ci il Milad günü Haiti sahillərində qəzaya uğrayıb. Gəminin qalıqlarından 1493-cü il yanvarın 6-da bu yerdə əsası qoyulmuş istehkamlı qəsəbənin tikintisi üçün istifadə edilib. Kolumb qəsəbəni sadəcə olaraq "La Navidad" - "Milad" adlandırdı.

TO ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Gümüş", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Artıq bildiyiniz kimi, Kolumbun ilk ekspedisiyasının gəmilərinin heç bir orijinal görüntüsü sağ qalmamışdır. Lakin 1892-ci ildə Kolumbun səyahətinin 400-cü ildönümünü qeyd etməyə hazırlaşarkən Santa-Mariyanın ehtimal edilən surəti tikildi. 20-ci əsrdə Santa Marianın bir sıra real ölçülü modelləri və üzən surətləri hazırlanmışdır, onlardan bəziləri “nao” tipli, bəziləri isə karavel şəklində hazırlanmışdır. Kolumbun özü də öz jurnalında Santa Mariyadan həm karrak, həm də karavel kimi danışırdı. Aydındır ki, karvanla karvan arasında ciddi sərhəd yox idi.

Pinta karaveli nə kimi görünürdü?

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Gümüş", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Donanmanın ikinci ən böyük gəmisi olan Pinta haqqında ən az təfərrüatlar məlumdur. Çox güman ki, bu, orta ölçülü və parametrli, 70-90 ton yerdəyişmə ilə tipik bir karavel idi, ön və əsas dirəkdə bir düz yelkən, mizzendə isə meylli idi.

Bu necə idi?karavel "Nina"

Bu gəminin əsl adı "Santa Clara" idi və "Niña" ya ispanca "körpə" sözündən, ya da sahibinin adından Xuan Niñodan olan sadəcə karavelin ləqəbi idi. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Gümüş", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Bu karavel haqqında İnternetdə dolaşan və hər hansı təsdiqlənməmiş məlumat kimi qəbul edilməli olan bəzi təsviri məlumatlara çatdıq. Belə ki, bəzi məlumatlara görə, gəminin uzunluğu 17 metr, eni - 5,5 metr, çəkmə təxminən 2 metr, yerdəyişmə - 100 ton, ekipaj 40 nəfər; digər mənbələrə görə, Niña 40-60 ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik idi, hər 3 dayağın əyri yelkənləri var idi. Ekspedisiya zamanı Kolumb Pintada təmir işləri aparmaq üçün Kanar adalarında dayandı və o zaman Ninada əyilmiş yelkənlər Pintadakı kimi düz olanlarla əvəz olundu.

« Nina“- “Santa Klara” da Kolumbun ikinci ekspedisiyasında iştirak etdi və sonra yenidən oraya, 1499-cu ildə fərdi şəxs kimi Haiti adasına getdi. Hər kəsin fikrincə, Kolumbun sevimli gəmisidir.

Mətndə istifadə olunan dəniz terminləri:

Latın yelkəni

Forma düz üçbucaqdır. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Gümüş", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Lüf (hipotenuz) ön və ya aşağı ucu göyərtəyə çatan meylli bir həyətə bağlanır. Orta əsrlərdə belə yelkənli gəminin küləyə qarşı çox sıldırım üzmək qabiliyyətinə görə lateen yelkən geniş yayılmışdır. Üstəlik, bu işdə hərəkətverici qüvvə küləyin özü deyildi qanad qaldırıcı, bir təyyarə kimi, yalnız qanad, yəni yelkən üfüqi deyil, şaquli olaraq yerləşirdi.

Karakka = nao- sadəcə böyük yelkənli gəmi, karaveldən daha böyük. Ön yelkənlər düz, arxa yelkənlər əyilmişdir.

qabaqcıl- gəminin burnundan ilk dirək.

Mainmast- gəminin burnundan ikinci dirək.

Mizzen mast– manevrlər üçün əyilmiş yelkənli 3-4 mast gəmilərində arxa mast.

yerdəyişmə – üzən gəminin yerindən çıxardığı suyun miqdarı.

Tank- yaydan birinci dirəyə qədər yuxarı göyərtənin bir hissəsi.

Beidewind– küləyin istiqaməti ilə gəminin hərəkət istiqaməti arasındakı bucağın 90°-dən az olduğu kurs. Yaxın çəkiliş zamanı yelkənin hərəkəti tamamilə “qaldırma qüvvəsi” ilə müəyyən edilir.

Şkatorina- yelkənin istənilən kənarı.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Gümüş", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Schooner Schooner - ən azı iki dayağı və bütün dirəklərdə maili yelkənləri olan yelkənli gəmi növü. Bir çox çeşidi var. 16-17-ci əsrlərdə Karib dənizinin və Amerika sahillərinin quldurlarının əsas gəmisi idi.

Böyük Coğrafi Kəşflər Dövrünün Səyyahları

Rus səyyahları və qabaqcılları