SSRİ və Rusiyada təyyarə qəzaları, insidentlər və hava qəzaları. Tu-154 Təl-Əviv-Novosibirsk reysini həyata keçirən təyyarə qəzası (2001). Günahı etiraf etmədən kompensasiyaya kömək edin

Düz 16 il əvvəl, 2001-ci il oktyabrın 4-də Ukrayna Qara dəniz üzərində Tel-Əvivdən Novosibirskə uçan Rusiyanın Sibir Hava Yollarına məxsus Tu-154M sərnişin təyyarəsini vurub. Təyyarədə olanların hamısı öldü.

İllər keçdikcə unudulan, Qara dəniz üzərində Təl-Əviv-Novosibirsk reysi ilə uçarkən 78 nəfərin ölümünə səbəb olan fəlakət hələ də məntiqi sonunu tapmayıb. Günahını etiraf edən Ukrayna heç vaxt Rusiyanın “Sibir” aviaşirkətinə 15 milyon dollar məbləğində təzminat ödəməyib, ölən hər bir İsrail və rusiyalıya görə 200 min dollar ödəməklə məhdudlaşıb. Vurun, vurun, amma biz tam cavab verməyəcəyik - bu, Kiyevin indiki siyasətinin üslubundadır.

2001-ci il oktyabrın 4-də David Ben Qurion hava limanından Tolmaçevo hava limanına doğru yerinə yetirilən Təl-Əviv - Novosibirsk marşrutu üzrə SBI1812 planlaşdırılmış reysi 1 saat 45 dəqiqəlik uçuşdan sonra dayandırıldı. Təyyarə 11 min metr hündürlükdə idi və aralıq yanacaq doldurulmasının aparılacağı Soçi hava limanında eniş etməyə hazırlaşırdı. Ekipaj onların təyyarəsinin raketlə vurulması faktını qeydə alan və panik düyməsi ilə efirə bir neçə siqnal göndərə bildiyi zaman Rusiyanın kurort şəhərinə enişinə təxminən 200 kilometr vaxt qalıb. Onu tutmağa tələsən raketin dağıdıcı təsirindən yayınmaq artıq mümkün deyildi - pilotların yalnız hücuma məruz qaldıqlarını hiss etməyə vaxtları var idi.

Bildiyiniz kimi, məhz bu vaxt Krımın Opuk burnu ərazisində Ukraynanın hava hücumundan müdafiə təlimləri keçirilib və həmin təlimlərdə xarici müşahidəçilər də iştirak ediblər. Təlim havası hədəflərinə atəş, digərləri ilə yanaşı, raketi səhvən mülki gəmiyə dəyən S-200B komplekslərindən həyata keçirilib.

“2001-ci ildə Qara dəniz üzərində Tu-154-ün vurulmasında hər hansı bəd niyyətin olduğunu təsəvvür etmək çətindir; çox güman ki, yox idi”, - hərbi ekspert Vladislav Şurygin deyir. - Onda Ukrayna vətəndaşlarının beynində ruslara qarşı o qədər də mənfilik yox idi. Üstəlik, bu beynəlxalq reys idi, təyyarənin göyərtəsində əsasən İsrail vətəndaşları var idi və Ukrayna çıxa bilməyəcəyi qədər böyük qalmaqala düşmək riskinə getməzdi. Səbəb başqa görünür - o vaxta qədər ixtisaslaşdırılmış hərbi məktəblərin məzunları on il ərzində Ukrayna Hava Hücumundan Müdafiə Qüvvələrinə daxil olmamışdılar və bir çox fəal zabitlər ya işdən ayrıldılar, ya da Rusiyaya getdilər. Çox güman ki, S-200B kompleksinin operatoru sadəcə kifayət qədər peşəkar təlim keçməyib, üstəlik o, xarici müşahidəçilərin gözündə bacarıq nümayiş etdirməyi tələb edən yüksək hakimiyyət orqanlarının psixoloji təzyiqi altında olub. Bütün bunlar ona gətirib çıxara bilərdi ki, operator 60 kilometr uzaqlıqda olan təlim hədəfi əvəzinə raketi 250-300 kilometr uzaqlıqdakı hədəfə yönəldib – səhv başa düşüb! Əsas odur ki, daha sürətli işə düşmək və Ukrayna hava desantlarının şücaətini nümayiş etdirək. Nəticə məlumdur”.

Fəlakətdən sonra Kiyev dərhal "huşunu itirdi" və uzun müddət öz raketinin faciəsində iştirakını rədd etdi.

Media məsləhətçisi Aleksandr Zimovski deyir: “Mülki təyyarənin (müxtəlif səbəblərdən) hərbçilərin qurbanı olması faciələri o qədər də nadir deyil. - Belə hallarda dəmir qayda var: hər şeyi inkar edin. Bundan əlavə, böyük dövlətlər daha bir azadlıq əldə edə bilərlər. Mülki təyyarənin məhv edilməsini hərbi insident kimi tanımaqla əsaslandırın. Məsələn, amerikalılar belə davranırlar. Amerikanın Vincennes kreyserinin raketi ilə vurulan İran aerobusunu xatırlayırsınız? Sonra 290 nəfər öldü, gəmi komandiri əmr aldı.

Ukrayna üçüncü dərəcəli ölkə kimi belə dəbdəbəni ödəyə bilməz. Buna görə də, 2001-ci ildə Qara dəniz üzərində Tu-154-ün məhv edilməsi halında Kiyev tam "huşunu itirdi". Mən faciənin bütün hallarını yaxşı bilirəm, çünki 2001-ci ildə bizim televiziya şirkəti Krımda atışma zamanı Ukraynanın hava hücumundan müdafiə sisteminin sərnişin təyyarəsini vurması barədə məlumat vermişdi. Mən özüm bu xüsusi xəbər buraxılışına nəzarət etdim və Amerika izləmə və xəbərdarlıq sistemlərindən alınan məlumatlar əsasında fakt yoxlaması apardım. Təl-Əvivdən havaya qalxan təyyarəni vuran raketin Ukrayna mənşəli olduğunu dərhal və tərəddüd etmədən qeyd etdilər.

Daha sonra Ukrayna komandirləri və rəsmiləri bundan imtina ediblər. Lakin sonra, ilk bir neçə saatda qorxudan, demək olar ki, Ukrayna tərəfində iştirak edənlərin hamısı baş verənləri mübahisə etmədi. Ukrayna Silahlı Qüvvələrinin komandanlığı həm təlimlərin keçirilməsi faktını, həm də göstərilən ərazidə atışın özünü, həm də hava hücumundan müdafiə sisteminin döyüş heyəti tərəfindən atılan raket üzərində nəzarəti itirdiyini etiraf edib. Hətta müdafiə naziri Kuzmukun ələ keçirilən hədəfə şübhə etdiyini bildirən hava hücumundan müdafiə raket sistemi komandirinə verdiyi əmr də Ukrayna hərbi folklorunda qorunub saxlanılıb: “Onu yıxın..!” İki həftə sonra Kuzmuk tutduğu vəzifədən uzaqlaşdırılıb.

Həmin taleyüklü gündə Opuk poliqonunda prezident Kuçma üçün şou göstərdilər. Tədbiri Ukraynanın müdafiə naziri, ordu generalı Kuzmuk aparıb, onunla birlikdə Ukrayna Hava Hücumundan Müdafiə Qüvvələrinin Baş Komandanı, general-polkovnik Vladimir Tkaçev və onun döyüş hazırlığı üzrə müavini general-leytenant Vladimir Dyakov, və 49-cu Ukrayna Korpusunun komandiri, general-leytenant Kalinyuk. Kuçma yalnız bir gün əvvəl "xəstələndiyi" (bu, tez-tez onun başına gəlirdi) və məşq meydançasına gəlməməsi ilə xilas oldu. Lakin o, nə hadisənin özünü, nə də baş verənlərdə Ukraynanın günahını heç vaxt inkar etməyib. Faciənin təsadüfi olması şərti ilə belə.”

Daha sonra Qara dəniz səmasında baş vermiş faciə ilə bağlı aparılan rəsmi araşdırma nəticəsində vurulan Rusiya təyyarəsi ilə dolayısı ilə əlaqəsi olan bir çox yüksək rütbəli hərbçilər “istefa” verdilər. Lakin onların heç biri məhkəmə qarşısına çıxarılmadı - hamısı qınaqla yola düşdü. Üstəlik, bütün bu müddət ərzində Ukrayna insidentdə özünün təqsirsizliyi ilə bağlı versiyalar irəli sürür və irəli sürür və araşdırmaların nəticələrinə baxmayaraq, mülki təyyarənin göyərtəsində daxili partlayış versiyasını “itələyir”. Hətta bu gün, növbəti ildönümündə, Kiyevdə heç kim o dəhşətli faciəni xatırlamır - Ukraynanın hava hücumundan müdafiəsinin belə "dəqiqliyi" bu gün açıq şəkildə yüksək qiymətləndirilmir.

Bu tip təyyarələrin uçuşlarının başlanmasından bəri demək olar ki, hər il baş verir. 1973-cü ildən 2011-ci ilə qədər Tu-154 ilə bağlı heç bir hadisə baş vermədiyi bir neçə il oldu.

Ümumilikdə, qəza və fəlakətlərdə 72 Tu-154 təyyarəsi itdi. Ən böyük Tu-154 qəzası(və bütün sovet aviasiyası) 10 iyul 1985-ci ildə Üçküduk yaxınlığında baş verdi. Həddindən artıq yüklənmiş təyyarə ekipajın günahı ucbatından sıradan çıxıb. Təyyarədə 200 nəfər olub, hamısı həlak olub.

Ümumiyyətlə, bəzi pilotların fikrincə, Tu-154-ün kütləvi istehsal edilən sərnişin təyyarəsi üçün həddən artıq mürəkkəb olmasına və yüksək ixtisaslı uçuş və yer işçiləri tələb etməsinə baxmayaraq, bu təyyarə özünü tamamilə etibarlı və təhlükəsiz təyyarə kimi sübut etdi. Üstəlik, Tu-154 təyyarəsinin qəzaya uğraması heç də həmişə texnologiyanın səhvi ilə bağlı olmur.

Təbii ki, təyyarə ilə bağlı problemlər olur, lakin daha çox normal həddən artıq istismar edilən və lazımi texniki xidmət görməyən təyyarələrdə olur. Bundan əlavə, ekipajın, dispetçerlərin səhvləri və ya digər hallar çox vaxt fəlakətlərə səbəb olur. Məsələn, 2011-ci ildə Qara dəniz üzərində uçan mülki təyyarə təlim zamanı səhvən Ukrayna hava hücumundan müdafiə raketi ilə vurulmuşdu...

Son fəlakətlərdən onu qeyd etmək lazımdır Polşa Tu-154, 2010-cu ildə Smolensk yaxınlığında qəzaya uğrayıb. Həmin təyyarədə Polşa prezidenti həyat yoldaşı ilə yanaşı, bir çox yüksək vəzifəli məmurlar da var. Hamısı öldü.

Amma daha əlverişli nəticələr də olur. 2010-cu ildə mühərrikləri sıradan çıxan bir təyyarə İzmada tərk edilmiş aerodromda təhlükəsiz eniş edə bildi. Bu əfsanəvi Alrosa şirkəti 81 nəfərin həyatını xilas etdi.

Aşağıdakı cədvəl Wikipedia tərəfindən tərtib edilmiş bütün Tu-154 təyyarə qəzalarının qısa siyahısını təqdim edir.

Təyyarənin təxmini qəzaya uğradığı yerin koordinatları müəyyən edilib 42.183333 , 37.616667 42°11′ ş. w. 37°37' E. d. /  42.183333° Ş. w. 37.616667° E. d.(G) (O) Novorossiyskdən təxminən 280 kilometr məsafədədir.

Qəzanın səbəblərini müəyyən etmək üçün xüsusi komissiya yaradılıb. Rusiya Federal Sərhəd Xidmətinin An-26 təyyarəsi təcili olaraq Gelencikdən qəza yerinə uçub. “Qrif” sərhəd gözətçi gəmisi də ora gedib. Həmçinin, Müdafiə Nazirliyinin AN-12 təyyarəsi və göyərtəsində sallar və xilasedicilər olan Soçi Axtarış-Xilasetmə Xidmətinin Mi-8 helikopteri, iki xilasedici yedək gəmisi - Tuapsedən "Merkuri" və "Kapitan Beklemişev" qəza yerinə uçub. "Novorossiyskdən, həmçinin Rusiya Fövqəladə Hallar Nazirliyinin gəmisi - "Xilasedici Prokopçik"ə rəhbərlik edib. An-12 təyyarəsi ehtimal olunan qəza yerində yağ ləkələri aşkar edib. Helikopterlər təyyarənin bir neçə parçasını və dənizin səthində üzən ölü sərnişinlərin cəsədlərini aşkar ediblər.

Versiyalar

Texniki araşdırma

5 oktyabr Tu-154 gövdəsində tapılan güllə dəlikləri haqqında məlumat ortaya çıxdı, lakin bu məlumat vaxtından əvvəl adlandırıldı. Qərbi Sibir Regional Hava Nəqliyyatı Administrasiyasının rəhbəri Vladimir Tasun deyib ki, “təsdiqlənməmiş məlumatlara görə, lokatordakı nəzarətçi sürətlə təyyarəyə yaxınlaşan işıqlı nöqtəni görüb. Bu, Rostovdan olan Sibir şirkətinin əməkdaşları tərəfindən telefon kanalları vasitəsilə qeyri-rəsmi mənbələrdən alınan yeganə şeydir”. Həmin gün İsraildən olan xilasedicilər rus xilasedicilərinə qoşuldular və Tu-154 ekipajının danışıqlarının təhlili və radar oxunuşlarının videoyazısının təhlili başladı. Bu gün Ukraynanın baş naziri Anatoli Kinax bəyan edib ki, Sibir Hava Yollarına məxsus Tu-154 təyyarəsini vuran raket versiyası “mövcud olmaq hüququna malikdir”.

6 oktyabr Rusiya Təhlükəsizlik Şurasının katibi Vladimir Ruşaylo bildirib ki, qəza yerində təyyarənin konstruksiyasına aid olmayan obyektlər aşkar edilib və “təyyarə partlayıcı hücum nəticəsində məhv edilib”. Eyni zamanda, Rusiya Fövqəladə Hallar Nazirliyinin Şimali Qafqaz Regional Mərkəzinin Baş İdarəsinin rəisi İvan Teterin Qara dənizin dibində Tu-154 təyyarəsinin hər hansı qalıqlarının tapılma ehtimalı barədə fikir bildirib. Böyük dərinlik və sıfır görmə qabiliyyətinə görə dəniz minimaldır.

7 oktyabr Komissiyanın məlumatına görə, saat 13:45:12-də Tu-154 pilotunun qışqırıq səsi yerüstü maqnitofon vasitəsilə qeydə alınıb.

9 oktyabr Komissiyanın fikrincə, gövdədəki dəliklərin təhlili göstərir ki, təyyarə S-200 hava hücumundan müdafiə sistemindən raketlə vurula bilərdi, çünki dəliklərin ölçüsü və forması yüksək gəminin qəlpələri ilə kifayət qədər uyğundur. -bu xüsusi kompleksin raketinin partlayıcı parçalanma döyüş başlığı. Fəlakətin təfərrüatlarını müəyyən etmək təyyarənin qəzaya uğradığı yeri dəqiq müəyyən etmək mümkün olmadığı üçün çətinləşir - dağıntılar radius 12 dəniz milindən çox olan əraziyə səpələnib.

10 oktyabr Rusiya Baş Prokurorluğu qurbanların məhkəmə-tibbi ekspertizasının ilkin məlumatlarını açıqlayıb - axtarış-xilasetmə əməliyyatları zamanı cəsədləri aşkar edilən 14 sərnişinin hamısının ölüm səbəbi barotravma olub. Həmçinin, Rusiya Baş prokurorunun müavini Sergey Fridinskinin məlumatına görə, qurbanların qanında dəm qazı aşkar edilib ki, bu da gəminin göyərtəsində yanğın olduğunu göstərir.

11 oktyabr Vladimir Ruşaylo Tu-154 təyyarəsinin qəzaya uğramasının səbəblərini araşdıran texniki komissiyanın rəyini açıqlayıb: “Oxşar dəliklər şəklində çoxlu ziyan Rusiya təyyarəsinin xaricdən zədələndiyini göstərir”. Eyni zamanda, Ruşaylo vurğuladı ki, "dibinin mürəkkəb quruluşu, aqressiv hidrogen sulfid mühiti və böyük lil təbəqəsi - 6 metrə qədər olduğundan dənizə düşən təyyarənin qalıqları tapılmayıb".

12 oktyabr Ukrayna müdafiə nazirinin mətbuat katibi Konstantin Xivrenko insidentlə bağlı təhqiqatın ilkin nəticələrini şərh edərkən, Tu-154-ün ölümünə Ukrayna raketinin səbəb ola biləcəyini etiraf edib.

13 oktyabr Vladimir Ruşaylo bildirib ki, təyyarənin qalıqlarının və dəliklərinin təhlilinə əsasən, təyyarədən 15 metr hündürlükdə zenit raketi partlayıb. Ukraynanın müdafiə naziri Kiyevdə keçirilən konfransda Rusiyanın Tu-154 təyyarəsinin qəzaya uğraması nəticəsində həlak olanların ailələri və yaxınlarından üzr istəyib. "Biz bilirik ki, faciədə iştirak edirik, baxmayaraq ki, onun səbəbləri hələ tam müəyyən edilməmişdir."

Ukrayna təcrübəsi

Hüquqi araşdırma və zərərin ödənilməsi üçün tələblər

İlkin olaraq Rusiya Baş Prokurorluğu Qara dəniz üzərində Tu-154 sərnişin təyyarəsinin qəzaya uğraması ilə bağlı “Terrorizm” maddəsi ilə cinayət işi açıb. . Komissiyanın 16 oktyabr 2001-ci il tarixli nəticələri dərc edildikdən sonra iş icraat üçün Ukrayna Baş Prokurorluğuna verildi və Rusiya tərəfi işi rəsmən bağladı.

Məhkəmə qərarından dərhal sonra Qurbanların Ailələrinə Yardım Fondunun rəhbəri Boris Kalinovski və maddi yardım almaqdan imtina edən Belonoqovlar ailəsi mənəvi zərərin ödənilməsi üçün məhkəməyə müraciət ediblər - cavabdehlər Nazirlər Kabinetidir. Nazirlər, Ukrayna Müdafiə Nazirliyi və Dövlət Xəzinədarlığı. İşə Kiyevin Peçerski Rayon Məhkəməsində baxılıb və 2008-ci il yanvarın 30-da təzminat tamamilə rədd edilib. İmtinanın əsaslandırıcı hissəsində qeyd edilib ki, təbii fəlakətdə cavabdehlərin təqsiri prokurorluq orqanlarının araşdırması ilə müəyyən edilməmişdir, iddiaçıların təqdim etdikləri sübutlar ziddiyyətlidir və iddianın təmin edilməsi üçün əsas sayıla bilməz. Uduzan tərəf məhkəmənin qərarından apellyasiya şikayəti verməyib.

Ölənlərin yaxınlarının iddiası ilə eyni vaxtda “Sibir Hava Yolları” ASC Ukrayna Müdafiə Nazirliyinə və Ukrayna Dövlət Xəzinəsinə dəymiş ziyana görə iddia qaldırıb: iddianın məbləğinə əlavə avadanlıqla birlikdə məhv edilmiş təyyarənin bazar dəyəri, fəlakətin təhqiqi ilə bağlı xərclər, sığorta xərcləri, təyyarənin itirilməsi nəticəsində əldən çıxmış mənfəət və mənəvi zərər. İşə baxılması yeddi ildən çox davam etdi və Ukrayna Müdafiə Nazirliyinin müdafiəsinin qələbəsi ilə başa çatdı: Kiyev Elmi-Tədqiqat Məhkəmə Ekspertizası İnstitutu tərəfindən aparılan Dövlət İstintaq Komissiyasının materiallarının əlavə təhlili əsasında Ekspertiza, iddialar tamamilə rədd edildi. 2011-ci il oktyabrın 10-da uduzan tərəf Kiyev Apellyasiya İqtisadiyyat Məhkəməsinə apellyasiya şikayəti verib.

2012-ci il mayın 28-də Kiyev İqtisad Məhkəməsi Rusiyanın “Sibir” aviaşirkətinin (S7 Airlines) Rusiya təyyarəsinin qəzaya uğramasında Ukrayna hərbçilərinin təqsirini boynuna almayan birinci instansiya məhkəməsinin qərarından şikayətini təmin etməyib. 2001-ci ildə Tu-154. 2012-ci il dekabrın 11-də Ukrayna Ali İqtisad Məhkəməsi qərarı qüvvədə saxlayıb. Aviaşirkətin nümayəndələri Avropa İnsan Hüquqları Məhkəməsinə müraciət etmək niyyətində olduqlarını bəyan ediblər.

Faciənin səbəblərinin versiyaları

Operator xətası

S-200 zenit-raket sistemi, radiasiya mənbəyi güclü yerüstü radar ("hədəf işıqlandırması") olduqda və raketin özü hədəfdən əks olunan siqnalla idarə edildikdə, yarı aktiv bir istiqamətləndirmə sistemindən istifadə edir. S-200-də hədəf işıqlandırma radarının iki əsas iş rejimi var - MHI (monoxromatik şüalanma) və FCM (faza kodu modulyasiyası). MHI rejimi adətən hədəfləri axtararkən hava məkanını skan etmək üçün istifadə olunur ki, bu da hədəfin yüksəklik bucağını, azimutunu və radial sürətini təyin edir, lakin hədəfə qədər olan məsafəni müəyyən etmir. Diapazon FCM rejimində müəyyən edilir, lakin radarın bu rejimə keçirilməsi 30 saniyəyə qədər vaxt aparır və kifayət qədər vaxt olmadıqda baş verməyə bilər.

Çox güman ki, Ukrayna hava hücumundan müdafiə qüvvələrinin iştirakı ilə 2001-ci il oktyabrın 4-də Krımda Cape Opukda keçirilən atəş təlimi zamanı Ty-154 təyyarəsi təsadüfən təlimin nəzərdə tutulan atəş sektorunun mərkəzinə düşüb. hədəfi və ona yaxın bir radial sürətə sahib idi, bunun nəticəsində S-200 radarı tərəfindən aşkar edildi və təlim hədəfi kimi qəbul edildi. Yüksək komandanlığın və xarici qonaqların iştirakı ilə yaranan vaxt çatışmazlığı və əsəbilik şəraitində S-200 operatoru hədəfə qədər məsafəni təyin etmədi və Tu-154-ü (250-300 km məsafədə yerləşir) “vurğuladı”. ) gözə çarpmayan təlim hədəfi əvəzinə (60 km məsafədən atılır). Beləliklə, Tu-154-ün zenit raketi ilə məğlub edilməsi, çox güman ki, raketin təlim hədəfini (bəzən iddia edildiyi kimi) əldən verməsinin deyil, S-200 operatoru tərəfindən raketin açıq şəkildə hədəflənməsinin nəticəsi idi. səhv müəyyən edilmiş hədəf. Kompleksin hesablamaları belə bir atışma nəticəsinin mümkünlüyünü nəzərdə tutmadı və bunun qarşısını almaq üçün tədbirlər görmədi. Poliqonun ölçüsü belə bir sıra hava hücumundan müdafiə sistemlərinin atəş təhlükəsizliyini təmin etmirdi. Atışmanın təşkilatçıları hava məkanının boşaldılması üçün lazımi tədbirlər görməyiblər.

Terror hücumu

Təyyarənin qalıqları və heç vaxt tapılmayan “qara qutular” olmadığına görə, KNIISE ekspertizası fəlakətin tamamilə etibarlı səbəblərinin müəyyən edilməsini qeyri-mümkün hesab etdi, lakin mövcud məlumatlara əsasən, ukraynalı ekspertlər təklif etdilər ki, təyyarə "təyyarənin daxili hissəsinin tavanı arasında" yerləşə bilən partlayıcı qurğu ilə zədələnib.

Təyyarə qəzasından zərər çəkmiş dövlətlərin yüksək vəzifəli şəxslərinin reaksiyaları

Rusiya

Ukrayna

İsrail

Ukrayna prezidentinin “daha ​​geniş miqyasda faciələr var” bəyanatı dünya ictimaiyyətini şoka salıb. L. D. Kuçmanın qeyri-ciddi bəyanatı rəsmi İsrailin qəzəbli reaksiyasına səbəb olub. İsrailin baş nazirinin mətbuat katibi Ariel Şaron Ukrayna prezidentinin bəyanatını şərh edib:

Öldürülən şəxs sizin xalqınızın nümayəndəsi olmayanda, yəqin ki, belə akademik nəticələr çıxarmaq olar. Əksəriyyəti israilli olan 78 nəfər öldü - bu, bizim üçün ən böyük faciədir.

“Aerobatika” serialının 16-cı seriyasında (Rusiya, 2009) təsvir olunan fəlakətdən bəhs edilir: Rusiyanın İl-86 təyyarəsi Təl-Əvivdən Moskvaya uçurdu, Qara dəniz üzərində Ukrayna hava hücumundan müdafiə təlimləri zonasına düşdü və S-200 hava hücumundan müdafiə sistemindən vuruldu (filmdə, lakin təyyarə Kubanda çöldə eniş etdi)

Yaddaşın əbədiləşdirilməsi

On il sonra

Qeydlər

1. Mən mən deyiləm və raket mənim deyil
2. Tu-154 Təl-Əviv-Novosibirsk reysini həyata keçirən təyyarə qəzası (2001). Kömək | Sorğular | Xəbər lenti "RİA Novosti"
3. “Tu-154 təyyarəsinin Qara dənizdə qəzaya uğraması terror aktı nəticəsində baş verib”
4. Qara dənizdə Tu-154 təyyarəsi qəzaya uğrayıb
5. Faciənin xronikası
6. Qərb mediası TU-154 təyyarəsinin Ukraynadan raketlə vurulduğunu yazır
7. Tu-154 Ukrayna raketi ilə vurulub?
8. Ukrayna izini axtarır
9. Tu-154-ün gövdəsində güllə dəliyi aşkar edilməyib - Xəbərlər NEWSru.com
10. Triton üçün praktiki olaraq heç bir ümid yoxdur
11. “TU-154 sərnişinlərinin ölümünə səbəb barotravma olub”
12. “Rusiya Təhlükəsizlik Şurasının katibi Vladimir Ruşaylo jurnalistlərə texniki komissiyanın rəyini bildirib. ..."
13. “TU-154-ün ölümünü araşdıran komissiyanın rəyi: “təyyarə kənardan vurulub””
14. Xəbərlər NEWSru.com:: Mütəxəssislər 2001-ci ildə Qara dənizə düşən Rusiyaya məxsus Tu-154 təyyarəsinin Ukrayna raketi ilə vurulmasını inkar edir.
15. Mütəxəssislər 2001-ci ildə Rusiya təyyarəsinin Ukrayna raketi ilə vurulmasını inkar edirlər // RIANovosti Ukrayna.
16. Ukrayna Tu-154-ün qəzaya uğraması ilə bağlı işə başlamaq üçün heç bir səbəb görmür
17. İstintaq bitdi, unut
18. Baş Prokurorluq Qara dəniz üzərində Rusiyaya məxsus Tu-154 təyyarəsinin qəzaya uğraması ilə bağlı işi yenidən icraata götürüb.
19. Məhkəmə Ukrayna prokurorluğuna Tu-154 təyyarəsinin qəzaya uğraması ilə bağlı işi bərpa etməyi tapşırıb.
20. Kiyev İqtisad Məhkəməsi Sibir Hava Yollarının Ukrayna Müdafiə Nazirliyi və Dövlət Xəzinədarlığına qarşı iddiasını rədd edib.
21. Ukrayna Tu-154 qəzasında həlak olanların ailələrinə iddianı rədd edib
22. 2001-ci ildə vurulan Tu-154 təyyarəsi ilə bağlı Kiyev məhkəməsinin qərarından apellyasiya şikayəti verilib.
23. Ukrayna ordusunun 2001-ci ildə Tu-154 ilə fövqəladə vəziyyətə cəlb olunmadığını məhkəmə təsdiqlədi // RİA Novosti, 28.05.2012, 15:27
24. Khripun, V.; Şagiahmetov, P. Ukrayna AİHM qarşısında çıxış edəcək. "Kommersant" (12 dekabr 2012-ci il). 16 dekabr 2012-ci ildə orijinaldan arxivləşdirilib. Alınıb: 12 dekabr 2012.

Təyyarənin təxmini qəzaya uğradığı yerin koordinatları müəyyən edilib 42.183333 , 37.616667 42°11′ ş. w. 37°37' E. d. /  42.183333° Ş. w. 37.616667° E. d.(G) (O) Novorossiyskdən təxminən 280 kilometr məsafədədir.

Qəzanın səbəblərini müəyyən etmək üçün xüsusi komissiya yaradılıb. Rusiya Federal Sərhəd Xidmətinin An-26 təyyarəsi təcili olaraq Gelencikdən qəza yerinə uçub. “Qrif” sərhəd gözətçi gəmisi də ora gedib. Həmçinin, Müdafiə Nazirliyinin AN-12 təyyarəsi və göyərtəsində sallar və xilasedicilər olan Soçi Axtarış-Xilasetmə Xidmətinin Mi-8 helikopteri, iki xilasedici yedək gəmisi - Tuapsedən "Merkuri" və "Kapitan Beklemişev" qəza yerinə uçub. "Novorossiyskdən, həmçinin Rusiya Fövqəladə Hallar Nazirliyinin gəmisi - "Xilasedici Prokopçik"ə rəhbərlik edib. An-12 təyyarəsi ehtimal olunan qəza yerində yağ ləkələri aşkar edib. Helikopterlər təyyarənin bir neçə parçasını və dənizin səthində üzən ölü sərnişinlərin cəsədlərini aşkar ediblər.

Versiyalar

Texniki araşdırma

5 oktyabr Tu-154 gövdəsində tapılan güllə dəlikləri haqqında məlumat ortaya çıxdı, lakin bu məlumat vaxtından əvvəl adlandırıldı. Qərbi Sibir Regional Hava Nəqliyyatı Administrasiyasının rəhbəri Vladimir Tasun deyib ki, “təsdiqlənməmiş məlumatlara görə, lokatordakı nəzarətçi sürətlə təyyarəyə yaxınlaşan işıqlı nöqtəni görüb. Bu, Rostovdan olan Sibir şirkətinin əməkdaşları tərəfindən telefon kanalları vasitəsilə qeyri-rəsmi mənbələrdən alınan yeganə şeydir”. Həmin gün İsraildən olan xilasedicilər rus xilasedicilərinə qoşuldular və Tu-154 ekipajının danışıqlarının təhlili və radar oxunuşlarının videoyazısının təhlili başladı. Bu gün Ukraynanın baş naziri Anatoli Kinax bəyan edib ki, Sibir Hava Yollarına məxsus Tu-154 təyyarəsini vuran raket versiyası “mövcud olmaq hüququna malikdir”.

6 oktyabr Rusiya Təhlükəsizlik Şurasının katibi Vladimir Ruşaylo bildirib ki, qəza yerində təyyarənin konstruksiyasına aid olmayan obyektlər aşkar edilib və “təyyarə partlayıcı hücum nəticəsində məhv edilib”. Eyni zamanda, Rusiya Fövqəladə Hallar Nazirliyinin Şimali Qafqaz Regional Mərkəzinin Baş İdarəsinin rəisi İvan Teterin Qara dənizin dibində Tu-154 təyyarəsinin hər hansı qalıqlarının tapılma ehtimalı barədə fikir bildirib. Böyük dərinlik və sıfır görmə qabiliyyətinə görə dəniz minimaldır.

7 oktyabr Komissiyanın məlumatına görə, saat 13:45:12-də Tu-154 pilotunun qışqırıq səsi yerüstü maqnitofon vasitəsilə qeydə alınıb.

9 oktyabr Komissiyanın fikrincə, gövdədəki dəliklərin təhlili göstərir ki, təyyarə S-200 hava hücumundan müdafiə sistemindən raketlə vurula bilərdi, çünki dəliklərin ölçüsü və forması yüksək gəminin qəlpələri ilə kifayət qədər uyğundur. -bu xüsusi kompleksin raketinin partlayıcı parçalanma döyüş başlığı. Fəlakətin təfərrüatlarını müəyyən etmək təyyarənin qəzaya uğradığı yeri dəqiq müəyyən etmək mümkün olmadığı üçün çətinləşir - dağıntılar radius 12 dəniz milindən çox olan əraziyə səpələnib.

10 oktyabr Rusiya Baş Prokurorluğu qurbanların məhkəmə-tibbi ekspertizasının ilkin məlumatlarını açıqlayıb - axtarış-xilasetmə əməliyyatları zamanı cəsədləri aşkar edilən 14 sərnişinin hamısının ölüm səbəbi barotravma olub. Həmçinin, Rusiya Baş prokurorunun müavini Sergey Fridinskinin məlumatına görə, qurbanların qanında dəm qazı aşkar edilib ki, bu da gəminin göyərtəsində yanğın olduğunu göstərir.

11 oktyabr Vladimir Ruşaylo Tu-154 təyyarəsinin qəzaya uğramasının səbəblərini araşdıran texniki komissiyanın rəyini açıqlayıb: “Oxşar dəliklər şəklində çoxlu ziyan Rusiya təyyarəsinin xaricdən zədələndiyini göstərir”. Eyni zamanda, Ruşaylo vurğuladı ki, "dibinin mürəkkəb quruluşu, aqressiv hidrogen sulfid mühiti və böyük lil təbəqəsi - 6 metrə qədər olduğundan dənizə düşən təyyarənin qalıqları tapılmayıb".

12 oktyabr Ukrayna müdafiə nazirinin mətbuat katibi Konstantin Xivrenko insidentlə bağlı təhqiqatın ilkin nəticələrini şərh edərkən, Tu-154-ün ölümünə Ukrayna raketinin səbəb ola biləcəyini etiraf edib.

13 oktyabr Vladimir Ruşaylo bildirib ki, təyyarənin qalıqlarının və dəliklərinin təhlilinə əsasən, təyyarədən 15 metr hündürlükdə zenit raketi partlayıb. Ukraynanın müdafiə naziri Kiyevdə keçirilən konfransda Rusiyanın Tu-154 təyyarəsinin qəzaya uğraması nəticəsində həlak olanların ailələri və yaxınlarından üzr istəyib. "Biz bilirik ki, faciədə iştirak edirik, baxmayaraq ki, onun səbəbləri hələ tam müəyyən edilməmişdir."

Ukrayna təcrübəsi

Hüquqi araşdırma və zərərin ödənilməsi üçün tələblər

İlkin olaraq Rusiya Baş Prokurorluğu Qara dəniz üzərində Tu-154 sərnişin təyyarəsinin qəzaya uğraması ilə bağlı “Terrorizm” maddəsi ilə cinayət işi açıb. . Komissiyanın 16 oktyabr 2001-ci il tarixli nəticələri dərc edildikdən sonra iş icraat üçün Ukrayna Baş Prokurorluğuna verildi və Rusiya tərəfi işi rəsmən bağladı.

Məhkəmə qərarından dərhal sonra Qurbanların Ailələrinə Yardım Fondunun rəhbəri Boris Kalinovski və maddi yardım almaqdan imtina edən Belonoqovlar ailəsi mənəvi zərərin ödənilməsi üçün məhkəməyə müraciət ediblər - cavabdehlər Nazirlər Kabinetidir. Nazirlər, Ukrayna Müdafiə Nazirliyi və Dövlət Xəzinədarlığı. İşə Kiyevin Peçerski Rayon Məhkəməsində baxılıb və 2008-ci il yanvarın 30-da təzminat tamamilə rədd edilib. İmtinanın əsaslandırıcı hissəsində qeyd edilib ki, təbii fəlakətdə cavabdehlərin təqsiri prokurorluq orqanlarının araşdırması ilə müəyyən edilməmişdir, iddiaçıların təqdim etdikləri sübutlar ziddiyyətlidir və iddianın təmin edilməsi üçün əsas sayıla bilməz. Uduzan tərəf məhkəmənin qərarından apellyasiya şikayəti verməyib.

Ölənlərin yaxınlarının iddiası ilə eyni vaxtda “Sibir Hava Yolları” ASC Ukrayna Müdafiə Nazirliyinə və Ukrayna Dövlət Xəzinəsinə dəymiş ziyana görə iddia qaldırıb: iddianın məbləğinə əlavə avadanlıqla birlikdə məhv edilmiş təyyarənin bazar dəyəri, fəlakətin təhqiqi ilə bağlı xərclər, sığorta xərcləri, təyyarənin itirilməsi nəticəsində əldən çıxmış mənfəət və mənəvi zərər. İşə baxılması yeddi ildən çox davam etdi və Ukrayna Müdafiə Nazirliyinin müdafiəsinin qələbəsi ilə başa çatdı: Kiyev Elmi-Tədqiqat Məhkəmə Ekspertizası İnstitutu tərəfindən aparılan Dövlət İstintaq Komissiyasının materiallarının əlavə təhlili əsasında Ekspertiza, iddialar tamamilə rədd edildi. 2011-ci il oktyabrın 10-da uduzan tərəf Kiyev Apellyasiya İqtisadiyyat Məhkəməsinə apellyasiya şikayəti verib.

2012-ci il mayın 28-də Kiyev İqtisad Məhkəməsi Rusiyanın “Sibir” aviaşirkətinin (S7 Airlines) Rusiya təyyarəsinin qəzaya uğramasında Ukrayna hərbçilərinin təqsirini boynuna almayan birinci instansiya məhkəməsinin qərarından şikayətini təmin etməyib. 2001-ci ildə Tu-154. 2012-ci il dekabrın 11-də Ukrayna Ali İqtisad Məhkəməsi qərarı qüvvədə saxlayıb. Aviaşirkətin nümayəndələri Avropa İnsan Hüquqları Məhkəməsinə müraciət etmək niyyətində olduqlarını bəyan ediblər.

Faciənin səbəblərinin versiyaları

Operator xətası

S-200 zenit-raket sistemi, radiasiya mənbəyi güclü yerüstü radar ("hədəf işıqlandırması") olduqda və raketin özü hədəfdən əks olunan siqnalla idarə edildikdə, yarı aktiv bir istiqamətləndirmə sistemindən istifadə edir. S-200-də hədəf işıqlandırma radarının iki əsas iş rejimi var - MHI (monoxromatik şüalanma) və FCM (faza kodu modulyasiyası). MHI rejimi adətən hədəfləri axtararkən hava məkanını skan etmək üçün istifadə olunur ki, bu da hədəfin yüksəklik bucağını, azimutunu və radial sürətini təyin edir, lakin hədəfə qədər olan məsafəni müəyyən etmir. Diapazon FCM rejimində müəyyən edilir, lakin radarın bu rejimə keçirilməsi 30 saniyəyə qədər vaxt aparır və kifayət qədər vaxt olmadıqda baş verməyə bilər.

Çox güman ki, Ukrayna hava hücumundan müdafiə qüvvələrinin iştirakı ilə 2001-ci il oktyabrın 4-də Krımda Cape Opukda keçirilən atəş təlimi zamanı Ty-154 təyyarəsi təsadüfən təlimin nəzərdə tutulan atəş sektorunun mərkəzinə düşüb. hədəfi və ona yaxın bir radial sürətə sahib idi, bunun nəticəsində S-200 radarı tərəfindən aşkar edildi və təlim hədəfi kimi qəbul edildi. Yüksək komandanlığın və xarici qonaqların iştirakı ilə yaranan vaxt çatışmazlığı və əsəbilik şəraitində S-200 operatoru hədəfə qədər məsafəni təyin etmədi və Tu-154-ü (250-300 km məsafədə yerləşir) “vurğuladı”. ) gözə çarpmayan təlim hədəfi əvəzinə (60 km məsafədən atılır). Beləliklə, Tu-154-ün zenit raketi ilə məğlub edilməsi, çox güman ki, raketin təlim hədəfini (bəzən iddia edildiyi kimi) əldən verməsinin deyil, S-200 operatoru tərəfindən raketin açıq şəkildə hədəflənməsinin nəticəsi idi. səhv müəyyən edilmiş hədəf. Kompleksin hesablamaları belə bir atışma nəticəsinin mümkünlüyünü nəzərdə tutmadı və bunun qarşısını almaq üçün tədbirlər görmədi. Poliqonun ölçüsü belə bir sıra hava hücumundan müdafiə sistemlərinin atəş təhlükəsizliyini təmin etmirdi. Atışmanın təşkilatçıları hava məkanının boşaldılması üçün lazımi tədbirlər görməyiblər.

Terror hücumu

Təyyarənin qalıqları və heç vaxt tapılmayan “qara qutular” olmadığına görə, KNIISE ekspertizası fəlakətin tamamilə etibarlı səbəblərinin müəyyən edilməsini qeyri-mümkün hesab etdi, lakin mövcud məlumatlara əsasən, ukraynalı ekspertlər təklif etdilər ki, təyyarə "təyyarənin daxili hissəsinin tavanı arasında" yerləşə bilən partlayıcı qurğu ilə zədələnib.

Təyyarə qəzasından zərər çəkmiş dövlətlərin yüksək vəzifəli şəxslərinin reaksiyaları

Rusiya

Ukrayna

İsrail

Ukrayna prezidentinin “daha ​​geniş miqyasda faciələr var” bəyanatı dünya ictimaiyyətini şoka salıb. L. D. Kuçmanın qeyri-ciddi bəyanatı rəsmi İsrailin qəzəbli reaksiyasına səbəb olub. İsrailin baş nazirinin mətbuat katibi Ariel Şaron Ukrayna prezidentinin bəyanatını şərh edib:

Öldürülən şəxs sizin xalqınızın nümayəndəsi olmayanda, yəqin ki, belə akademik nəticələr çıxarmaq olar. Əksəriyyəti israilli olan 78 nəfər öldü - bu, bizim üçün ən böyük faciədir.

“Aerobatika” serialının 16-cı seriyasında (Rusiya, 2009) təsvir olunan fəlakətdən bəhs edilir: Rusiyanın İl-86 təyyarəsi Təl-Əvivdən Moskvaya uçurdu, Qara dəniz üzərində Ukrayna hava hücumundan müdafiə təlimləri zonasına düşdü və S-200 hava hücumundan müdafiə sistemindən vuruldu (filmdə, lakin təyyarə Kubanda çöldə eniş etdi)

Yaddaşın əbədiləşdirilməsi

On il sonra

Qeydlər

1. Mən mən deyiləm və raket mənim deyil
2. Tu-154 Təl-Əviv-Novosibirsk reysini həyata keçirən təyyarə qəzası (2001). Kömək | Sorğular | Xəbər lenti "RİA Novosti"
3. “Tu-154 təyyarəsinin Qara dənizdə qəzaya uğraması terror aktı nəticəsində baş verib”
4. Qara dənizdə Tu-154 təyyarəsi qəzaya uğrayıb
5. Faciənin xronikası
6. Qərb mediası TU-154 təyyarəsinin Ukraynadan raketlə vurulduğunu yazır
7. Tu-154 Ukrayna raketi ilə vurulub?
8. Ukrayna izini axtarır
9. Tu-154-ün gövdəsində güllə dəliyi aşkar edilməyib - Xəbərlər NEWSru.com
10. Triton üçün praktiki olaraq heç bir ümid yoxdur
11. “TU-154 sərnişinlərinin ölümünə səbəb barotravma olub”
12. “Rusiya Təhlükəsizlik Şurasının katibi Vladimir Ruşaylo jurnalistlərə texniki komissiyanın rəyini bildirib. ..."
13. “TU-154-ün ölümünü araşdıran komissiyanın rəyi: “təyyarə kənardan vurulub””
14. Xəbərlər NEWSru.com:: Mütəxəssislər 2001-ci ildə Qara dənizə düşən Rusiyaya məxsus Tu-154 təyyarəsinin Ukrayna raketi ilə vurulmasını inkar edir.
15. Mütəxəssislər 2001-ci ildə Rusiya təyyarəsinin Ukrayna raketi ilə vurulmasını inkar edirlər // RIANovosti Ukrayna.
16. Ukrayna Tu-154-ün qəzaya uğraması ilə bağlı işə başlamaq üçün heç bir səbəb görmür
17. İstintaq bitdi, unut
18. Baş Prokurorluq Qara dəniz üzərində Rusiyaya məxsus Tu-154 təyyarəsinin qəzaya uğraması ilə bağlı işi yenidən icraata götürüb.
19. Məhkəmə Ukrayna prokurorluğuna Tu-154 təyyarəsinin qəzaya uğraması ilə bağlı işi bərpa etməyi tapşırıb.
20. Kiyev İqtisad Məhkəməsi Sibir Hava Yollarının Ukrayna Müdafiə Nazirliyi və Dövlət Xəzinədarlığına qarşı iddiasını rədd edib.
21. Ukrayna Tu-154 qəzasında həlak olanların ailələrinə iddianı rədd edib
22. 2001-ci ildə vurulan Tu-154 təyyarəsi ilə bağlı Kiyev məhkəməsinin qərarından apellyasiya şikayəti verilib.
23. Ukrayna ordusunun 2001-ci ildə Tu-154 ilə fövqəladə vəziyyətə cəlb olunmadığını məhkəmə təsdiqlədi // RİA Novosti, 28.05.2012, 15:27
24. Khripun, V.; Şagiahmetov, P. Ukrayna AİHM qarşısında çıxış edəcək. "Kommersant" (12 dekabr 2012-ci il). 16 dekabr 2012-ci ildə orijinaldan arxivləşdirilib. Alınıb: 12 dekabr 2012.

Ekipaj komandirinin son sözləri - "Hara getdi?", baş verənlər haqqında birmənalı danışdı.
Müayinələrdən sonra zərərin hava hücumundan müdafiə sistemlərində istifadə olunan raket qəlpələrinin səbəb olduğu məlum olub. Partlayış təyyarədən 15 metr aralıda baş verib, lakin bu, ona düzəlməz ziyan vurmaq üçün kifayət edib.

Baş verənlərin versiyaları

1. İlk versiya terror aktıdır. Üstəlik, üç həftə əvvəl ABŞ-a əkiz qüllələrin partlaması ilə bağlı qanlı hücum oldu. Təyyarənin özü isə bu şərlə yaxşı tanış olan ölkədən uçurdu. Lakin Ben Qurion hava limanında həmişə misli görünməmiş nəzarət tədbirləri həyata keçirilir və təhlükəsizlik xidmətləri terrorçuların gözə dəymədən gəmiyə girə bilməyəcəyinə əmindir. Ən azı, hava limanının bütün mövcudluğu ərzində belə bir hal baş verməyib.

2. Tezliklə başqa bir izahat ortaya çıxdı - təyyarənin texniki nasazlığı və ya ekipajın qeyri-peşəkar hərəkətləri. O vaxta qədər TU-154-də müxtəlif problemlər üzündən 18 qəza baş vermişdi. Mütəxəssislər, ilk növbədə, təyyarənin zəif nöqtələrinə - turbinlərə, yanacaq çənlərinə, eniş aparatlarına diqqət çəkiblər. Ancaq hərtərəfli yoxlamadan sonra versiyanın əhəmiyyətsiz olduğu ortaya çıxdı.

3. Təyyarə Rusiya tərəfinin atdığı S-300 raketi ilə vurulub. Bu versiyanın tərəfdarları iddia edirlər ki, Ukraynanın S-200 hava hücumundan müdafiə sistemi təyyarəni vura bilməzdi, çünki hədəfə çatmaq üçün sadəcə kifayət qədər vaxtı olmayacaqdı. Raketin özü isə təyyarənin partlamasından 3 dəqiqə əvvəl söndürülmüş yerüstü avadanlıqdan işıqlandırmaya ehtiyac duyur. Bundan əlavə, onlar fəlakət baş verən gün bəyan edən V.Putinin sözlərinə istinad edirlər ki, taktiki-texniki göstəricilərə görə atılan raket bədbəxt təyyarənin uçduğu dəhlizə çata bilməz.

4. Təyyarə Ukrayna raketi ilə vurulub. Bu versiya amerikalılar tərəfindən irəli sürülüb. İddialara görə, Pentaqon Ukrayna hərbçiləri arasında danışıqların səs yazısını əldə edib və orada “Bu hədəf haradan gəlib?” sözləri eşidilir. Sonra bu versiya Rusiya tərəfi tərəfindən fəal şəkildə dəstəkləndi. Xüsusilə, faciənin səbəblərini araşdıran komissiyanın rəhbəri V.Ruşaylo hadisədən 10 gün sonra təyyarənin məğlubiyyətini kənardan elan edib.

İstintaqın nəticələri

Həmin vaxt 11 MDB dövlətinin nümayəndələrinin daxil olduğu Dövlətlərarası Aviasiya Komitəsinin mütəxəssislərindən yaradılmış komissiya insidentin bütün hallarını öyrənməyə başladı. Təyyarənin S-200 raketi ilə məhv edildiyi, qəlpələrin diametrinin təyyarənin gövdəsindəki dəliklərin ölçüsünə uyğun gəldiyi müəyyən edilib.

Nəticədə komissiya belə bir nəticəyə gəlib ki, həmin bədbəxt gündə raketin uçuş yoluna nəzarət etməli olan RLS-in elektrik enerjisi ilə əlaqəsi kəsilib. TU-154-ün radial sürəti çox güman ki, təlim hədəfinə yaxın olub. Bu səbəbdən raket səhvən təlim hədəfini gözdən itirərək sərnişin təyyarəsinə yönəldilib.

Təlimlərin təşkilatçıları atışın təhlükəsizliyini təmin etmək üçün qabaqlayıcı tədbirlər görməyib. Xüsusilə, dəhliz sınaq meydançasından yalnız 50 km radiusda "təmizləndi", mərminin texniki məsafəsi təxminən 300 km olsa da. Daha sonra Ukraynanın Hava Hücumundan Müdafiə Qüvvələrinin baş komandanı V.Tkaçov bəyan edib ki, göstərilən faktlar və ekspert qiymətləndirmələri Ukrayna raketinin mümkün vurulmasından xəbər verir.

2008-ci ildə rəsmi Kiyev yalnız ukraynalı ekspertlər tərəfindən aparılan yeni araşdırmaya başlayıb. Təəccüblü deyil ki, Ukrayna tərəfinə qarşı bütün ittihamlar bu nəticə ilə ləğv edilib.
Dava.

Aviaşirkət hələ 2004-cü ildə Kiyev şəhər məhkəməsinə Ukrayna Müdafiə Nazirliyi və Dövlət Xəzinədarlığına qarşı iddia qaldırmışdı. Lakin hərbi idarənin təşəbbüsü ilə ekspertizanı həyata keçirən KNİİSE ekspert komissiyası TU-154-ün Ukrayna raketi ilə məhv edilə bilməyəcəyi barədə qərar çıxarıb. Daha sonra Sibir MAK olan üçüncü şəxsin istintaqa cəlb olunmasını tələb etdi. Onun mütəxəssisləri isə əksinə, təyyarənin S-200 raketi ilə vurulması nəticəsində həlak olmasının səbəbini açıq şəkildə qeyd ediblər.

Bu hallara baxmayaraq, Ukrayna Baş Prokurorluğu cinayət işini dayandırıb. 2011-ci ildə apellyasiya məhkəməsi Sibirin iddiasını rədd edərək, İAK-dan açıq-aydın sübut bazası olmadığını əsas gətirdi.
2012-ci ildə Ukrayna Ali Arbitraj Məhkəməsi “Sibir” şirkətinin 15,5 milyon dollar məbləğində təzminat tələbi ilə bağlı müraciətini rədd etmək qərarına gəlib.

2002-ci ildə iddiaların həlli üçün idarələrarası komissiya yaradılıb və bir ildən sonra Rusiya ilə Ukrayna arasında müvafiq saziş imzalanıb. Onun əsasında 2003-2005-ci illərdə Müstəqillik hökuməti həlak olanların yaxınlarına 15,6 milyon dollar məbləğində mənəvi ziyan ödəyib. Bununla belə, bütün ödənişlər Ukrayna tərəfi tərəfindən qanuni şəkildə günahı etiraf edilmədən həyata keçirilib.