সমুদ্রতীরে কোচি। কোচি: প্রথম রাশিয়ান জাহাজগুলি কী ছিল?

একজন মনোযোগী পাঠক একটি কথিত অসঙ্গতি লক্ষ্য করতে পারেন এবং প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করতে পারেন - পিটার দ্য গ্রেটের আগে কি এইভাবে রাশিয়ান জাহাজ তৈরি হয়েছিল নাকি?

আমি উত্তর. পিটারের আগে Rus'-এ একটি নৌবহর ছিল, এবং "সংস্কারক" জার কার্যত এটিকে ধ্বংস করে দিয়েছিল, ঠিক যেমন সে তার কৌতুকপূর্ণ ছোট হাত দিয়ে তার হাত পেতে পারে এমন সবকিছু ধ্বংস করেছিল। আমি একটি মহান দেশের জীবনের সমস্ত ক্ষেত্রে তার ক্রিয়াকলাপের ফলাফলগুলি বিশ্লেষণ করব না, এটি একটি পৃথক বিষয়, আমি নিজেকে জাহাজ নির্মাণের ক্ষেত্রে "মহান লাফ" এর মধ্যে সীমাবদ্ধ করব।

সুতরাং, আমি আবারও বলছি - রাসে একটি বহর ছিল। প্রাচীন কিংবদন্তি অনুসারে, কিয়েভ রাজপুত্র ওলেগ এবং ইগর ভেলাগুলিতে কনস্টান্টিনোপলে যাননি, তবে নৌকা এবং লাল লাঙ্গলে যান। এবং স্টেনকা রাজিন তার বিরক্তিকর প্রেমিকাকে একটি পাহাড় থেকে ভোলগায় ঠেলে দেননি, তবে এটি একটি তীক্ষ্ণ-বুকযুক্ত ক্যানোর পাশে ফেলে দিয়েছিলেন। যাইহোক, কিংবদন্তি অনুসারে, তিনি এটিকে পারস্য থেকে নিয়ে এসেছিলেন, যেখানে কস্যাকগুলি "জিপুনের জন্য" গিয়েছিল, ক্যাস্পিয়ান সাগর পাড়ি দিয়ে।

আপনি বলুন: "ফাই, ম্যান! আমিও, নৌবাহিনী!

যুদ্ধ অভিযানের জন্য এর বেশি প্রয়োজন ছিল না। শুধু কল্পনা করুন একটি স্প্যানিশ 50-বন্দুক গ্যালিয়ন যার ডিনিপার এবং ভলগা বিস্তৃতিতে 1,500 টন স্থানচ্যুতি রয়েছে! কিন্তু একই স্থানচ্যুতি সহ একটি ক্যাস্পিয়ান বাণিজ্য পুঁতি বেশ উপযুক্ত লাগছিল। জপমালা ভোলগার উপরের অংশে তৈরি করা হয়েছিল, মালামাল বোঝাই করে তাদের উপর ভাসিয়ে পারস্যে পৌঁছেছিল। সমুদ্র উপযোগীতা বা নির্মাণের গুণমানের জন্য কোন বিশেষ প্রয়োজনীয়তা ছিল না, যেহেতু এই জাহাজগুলি প্রায় কখনই বাড়িতে ফিরে আসেনি, তবে পণ্যগুলির সাথে বিক্রি হয়েছিল।

পিটার আই, পার্সিয়ান অভিযানের জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছিলেন, জপমালা নির্মাণ নিষিদ্ধ করেছিলেন এবং ডাচ মডেল অনুসারে জাহাজ নির্মাণের আদেশ দিয়েছিলেন, অনেক বেশি জটিল এবং তাই অনেক বেশি ব্যয়বহুল। পারস্য অভিযানটি সামরিক দৃষ্টিকোণ থেকে খুব সফল ছিল - ক্যাস্পিয়ান সাগরের পশ্চিম এবং দক্ষিণ উপকূলগুলি ডারবেন্ট এবং বাকু শহরগুলির সাথে রাশিয়ান সাম্রাজ্যের সাথে সংযুক্ত করা হয়েছিল। কিন্তু পিটারের মৃত্যুর পরে, সারিনা আনা ইওনোভনা সফলভাবে এই সম্পত্তিগুলি হারিয়ে ফেলেন।

পথে, পুঁতি তৈরির প্রযুক্তি হারিয়ে গেছে।

একই ধরনের ঘটনা ঘটেছে উত্তরাঞ্চলে। শ্বেত সাগরের তীরে বসবাসকারী পোমররা দীর্ঘদিন ধরে কোচি তৈরি করেছে - দুর্দান্ত জাহাজ, উচ্চ গতির ইউরোপীয়দের থেকে ভিন্ন, বরফের মধ্যে চলাচলের জন্য আদর্শভাবে উপযুক্ত। খাড়া-পার্শ্বযুক্ত শরীর, একটি বাদামের খোসার মনে করিয়ে দেয়, সংকুচিত হলে জল থেকে বের হয়ে যায়। এটা বলাই যথেষ্ট যে কোচের সাহসী নাবিকরা শান্তভাবে ম্যাঙ্গাজেয়া - তাজ নদীর তীরে একটি শহর, উত্তর পশ্চিম সাইবেরিয়া, মাতোচকা - নোভায়া জেমল্যা, গ্রুমান্ট - স্পিটসবার্গেনে গিয়েছিলেন। সেমিয়ন দেজনেভ এবং তার কমরেডরা বিশ্বে প্রথমবারের মতো এশিয়া এবং আমেরিকার মধ্যবর্তী প্রণালীটি অতিক্রম করেছিলেন। কিন্তু এই প্রণালীটি বেরিং-এর নাম বহন করে, যিনি 80 বছর পরে একই পথ দিয়েছিলেন। এটা ভাল যে কেপটির নাম দেজনেভের নামে রাখা হয়েছিল।

তারা নরওয়ের সাথে ব্যবসা করে এমনকি ইংল্যান্ড পর্যন্ত পৌঁছেছিল। এটিকে "জার্মান প্রান্তে সরানো" বলা হত। এবং সবকিছু ঠিক হয়ে যেত, কিন্তু পাগল জার পিটার, রাশিয়াকে ইউরোপীয় উপায়ে পুনর্গঠনের ধারণায় আচ্ছন্ন, সেই অংশগুলিতে আনা হয়েছিল। হুলের অধার্মিক রূপের সাথে কোচি দেখে, তিনি ক্ষুব্ধ হয়ে ওঠেন, ব্যক্তিগতভাবে একটি "সঠিক" ডাচ জাহাজের একটি অঙ্কন আউট করার জন্য অভিযুক্ত হন এবং সর্বোচ্চ অনুমোদিত অঙ্কন অনুসারে অবিলম্বে একইগুলি নির্মাণ শুরু করার নির্দেশ দেন। বিশ্বাস করবেন না? এখানে মূল রাজকীয় ডিক্রিটি রয়েছে: “এই ডিক্রি পাওয়ার পর, সমস্ত শিল্পপতিদের ঘোষণা করুন যারা তাদের নৌকা এবং নৌকায় মাছ ধরার জন্য সমুদ্রে যান, যাতে তারা সেই জাহাজগুলির পরিবর্তে সমুদ্রের জাহাজগুলিকে গ্যালিয়ট, গুকার, কাট, বাঁশি, যে কোনও একটি তৈরি করে। তারা চায়, এবং এই উদ্দেশ্যে (নতুন সামুদ্রিক জাহাজ দিয়ে সংশোধন না হওয়া পর্যন্ত) তাদের পুরানো জাহাজে যাত্রা করার জন্য মাত্র দুই বছর সময় দেওয়া হয়।"

কিন্তু পোমোররা বিদেশী গাড়িতে স্যুইচ করার জন্য কোন তাড়াহুড়ো করেনি এবং পুরানো ধাঁচের পদ্ধতিতে নির্মাণ চালিয়ে যাচ্ছিল, সম্পূর্ণরূপে সচেতন যে "নতুন-শৈলীর" জাহাজে তারা কেবল প্রথম বরফের ফ্লোতে পৌঁছাবে। অতএব, যারা অগ্রগতি প্রত্যাখ্যান করে, 11 মার্চ, 1719-এর ডিক্রির মাধ্যমে, তাদের সমস্ত পুরানো সামুদ্রিক নৌযান - লোড্যাস, কোচি, কারবা এবং সয়ামাসকে "রি-ইগল" (ব্র্যান্ড) করার আদেশ দেওয়া হয়েছিল, "যারা ঈগলদের কাছে পৌঁছাতে দেয়, এবং আবারও। , মোটেও যদি না, তবে এই ডিক্রির পরে যদি কেউ নতুন ডিক্রি করতে শুরু করে, তবে যাদের শাস্তি রয়েছে তাদের কঠোর পরিশ্রমে পাঠানো হবে এবং আদালত তাদের কেটে ফেলবে।" তখতোভোত !

এবং জার উত্তরের জাহাজ নির্মাতাদের সিংহভাগ ভোরোনেজ, তারপর বাল্টিকের শিপইয়ার্ডে একত্রিত করেছিল। সেখানে তাদের ফ্লাইতে পুনরায় প্রশিক্ষণ দিতে হয়েছিল, কারণ একটি কোচ এবং একটি ফ্রিগেটের মধ্যে এখনও পার্থক্য ছিল।

পোমেরানিয়ান জাহাজ নির্মাণ ধ্বংস হয়ে গেছে। ঠিক আছে, পুরোপুরি নয়, অবশ্যই, প্রত্যন্ত কোণে, যেখানে রাজা তাদের চোখ দিয়ে দেখতে পাচ্ছেন না, কোচিগুলি এখনও ধূর্তের উপর তৈরি করা হচ্ছে। এবং তারা 20 শতক পর্যন্ত বেঁচে ছিল! Fridtjof Nansen এর বিখ্যাত Fram হল একটি ক্লাসিক কোচ, শুধু একটি ইঞ্জিন সহ।

আমি প্রশ্নটি শুনি: "তাহলে এটি কীভাবে ঘটল যে একটি স্থলদেশ থেকে মাস্টার জাহাজের চালকদের আসার জন্য কোথাও ছিল না?"

রাশিয়া, ইংল্যান্ডের বিপরীতে, সত্যিই একটি স্থল দেশ। পোমরস এবং ভলগাররা জনসংখ্যার একটি ছোট অনুপাত তৈরি করেছিল এবং বেশিরভাগেরই সেখানে কোন সমুদ্র সম্পর্কে কোন ধারণা ছিল না। এটি এমন রাজ্যে ছিল যেগুলির অর্থনীতি বহরের উপর ভিত্তি করে ছিল যে প্রতিটি ছেলে সমুদ্রে যাত্রা করার স্বপ্ন দেখেছিল। স্টিভেনসনের "ট্রেজার আইল্যান্ড" এবং জুলস ভার্নের "দ্য চিলড্রেন অফ ক্যাপ্টেন গ্রান্ট" এ সম্পর্কে ভালভাবে লিখেছেন। এবং রাশিয়ায় সমুদ্র ভ্রমণের ধারণাটি প্রায় কারও কাছেই বোধগম্য ছিল না। "তারা নৌবাহিনীতে ঘুরে বেড়াবে!" তারা তরুণ নিয়োগকারীকে অশুভভাবে বলেছিল, এবং অন্ধকার রাতে লোকটি ভয়ানক পরিষেবায় শেষ হওয়া এড়াতে তার নখর ছিঁড়ে ফেলেছিল। এটা কি আশ্চর্যের বিষয় যে মুকুটযুক্ত "রোমান্টিক" এর দামী খেলনাটি তার মৃত্যুর পরে অবিলম্বে আবর্জনা ফেলে দেওয়া হয়েছিল। দেশ আক্ষরিক অর্থে কিছুই ছাড়া ছিল.

এবং এটি এমনকি বিন্দু না. পিটার যে আকারে একটি বহরের স্বপ্ন দেখেছিলেন তা সেই সময়ে প্রয়োজন ছিল না। রাশিয়া এমন কোনো কাজের সম্মুখীন হয়নি যাতে সমুদ্রগামী জাহাজ সাহায্য করতে পারে। ক্যাথরিনের যুগে, যখন রাষ্ট্র পেট্রুখিনের পরীক্ষা-নিরীক্ষা থেকে পুনরুদ্ধার করে এবং সামরিক ও অর্থনৈতিকভাবে যথেষ্ট শক্তিশালী হয়ে ওঠে, তখন সবকিছু কোথা থেকে আসে! এখানে আপনার একটি আধুনিক নৌবহর আছে, এবং চেসমা, এবং নাভারিন, এবং সিনপ... এবং ইভান ক্রুসেনস্টার্নের সারা বিশ্ব ভ্রমণ এবং বেলিংশউসেন এবং লাজারেভের অ্যান্টার্কটিকা আবিষ্কার। এবং অন্যান্য উজ্জ্বল নৌ অফিসারদের একটি সম্পূর্ণ গ্যালাক্সি, যারা সেন্ট পিটার্সবার্গের প্রাসাদগুলিতে এবং যুদ্ধজাহাজের সেতুতে সমানভাবে স্বাচ্ছন্দ্য এবং মুক্ত বোধ করেছিল, পিটারের জীর্ণ-শীর্ণ "সম্ভ্রান্ত ব্যক্তিদের" বিপরীতে, তাদের পা ভয়ে কাঁপছিল, তার পা ধরেছিল। প্রতিটি শব্দ, উচ্ছৃঙ্খল, প্রায়ই তাদের ইচ্ছার বিরুদ্ধে, "সমস্ত-ঠাট্টা, সব-মাতাল, অসংযত ক্যাথিড্রাল"-এ। সারফদের কথা না বললেই নয়, যারা তাদের পায়ে খড় এবং খড় বাঁধা ছিল তাদের শেখানোর জন্য কিভাবে মার্চ করতে হয়। জঘন্য, ভদ্রলোক...

শুধু বলবেন না যে পিটার ভবিষ্যতের বিজয়ের ভিত্তি স্থাপন করেছিলেন। ধারাবাহিকতা ছিল না। এটি বলার মতো যে সিওলকোভস্কি মহাকাশবিজ্ঞানের ভিত্তি স্থাপন করেছিলেন।

দাসদের নিজস্ব নৌবহর থাকতে পারে না। যদি শুধুমাত্র একটি গ্যালিতে রোয়ার হিসাবে... এবং আপনার মন্দিরে আপনার আঙুলটি মোচড় দেবেন না। সমগ্র বিস্তীর্ণ দেশে কেবলমাত্র একজন মুক্ত ব্যক্তি ছিলেন - পিটার দ্য গ্রেট, সম্পূর্ণরূপে অযোগ্যভাবে মহান বলা হয়। কিন্তু এটি একটি পৃথক নিবন্ধের জন্য একটি বিষয় ...

ইগর কোজির, ক্যাপ্টেন 1ম র্যাঙ্ক রিজার্ভ, প্রযুক্তিগত বিজ্ঞানের প্রার্থী, সিনিয়র গবেষক, ROO "পোলার কনভয়" এর প্রেসিডিয়াম সদস্য, মেরিটাইম লিটারারি অ্যান্ড আর্ট ফাউন্ডেশনের প্রেস সেক্রেটারি নামে নামকরণ করা হয়েছে। ভিক্টর কোনেটস্কি

23 ফেব্রুয়ারি সেন্ট পিটার্সবার্গে, জাহাজ নির্মাণ এবং নেভিগেশনের ইতিহাসের স্থায়ী সেমিনারের কাঠামোর মধ্যে আইসব্রেকার "ক্র্যাসিন"-এ, টিউমেন থেকে জাহাজের মডেলার সের্গেই কুখতেরিন "উন্নয়নের ইতিহাসে নতুন উপকরণ" বিষয়ে একটি প্রতিবেদন তৈরি করেছিলেন। আর্কটিক: 2001 - 2009 সালে মাঙ্গাজেয়া বসতি খননের ফলাফল এবং জাহাজের বিশদ বিবরণ।" প্রথমবারের মতো, দশ বছরের প্রত্নতাত্ত্বিক খননের উপকরণগুলির উপর ভিত্তি করে, স্পিকার বিখ্যাত পোমেরানিয়ান কোচের নকশাটি পুনর্গঠন করতে এবং এর নির্মাণের প্রযুক্তির বৈশিষ্ট্যগুলি খুঁজে বের করতে সক্ষম হয়েছিল।

রাশিয়ান ইতিহাসে এই ছোট জাহাজের ভূমিকা এবং তাত্পর্যকে অত্যধিক মূল্যায়ন করা কঠিন। পোমররা 13 শতকে কোচি নির্মাণ শুরু করে। কোচাসে, নাবিকরা হোয়াইট এবং ব্যারেন্টস সাগরে মাছ ধরতে গিয়েছিলেন এবং কারা, নরওয়েজিয়ান এবং গ্রিনল্যান্ড সাগরে সমুদ্রপথ স্থাপন করেছিলেন। 16-18 মিটার দীর্ঘ এবং 5-6 মিটার চওড়া পর্যন্ত একটি কাঠের পাত্রের নকশা বরফের মধ্যে যাত্রা করার জন্য আদর্শ বলে প্রমাণিত হয়েছিল: কোচের আকৃতিটি একটি বাদামের খোসার মতো ছিল এবং একবার বরফের মধ্যে এটি গুরুতর এড়াতে পারে। ক্ষতি, যেহেতু বরফের ফ্লোগুলি কেবল এটিকে পৃষ্ঠে চেপে ধরেছিল।

এই ফর্মটিই কিংবদন্তি ফ্রিডটজফ নানসেন পরে তার ফ্রেমের জন্য বেছে নিয়েছিলেন। একটি অগভীর খসড়া এবং 80 টন পর্যন্ত স্থানচ্যুতি সহ, কোচটি রাশিয়ান অগ্রগামীদের জন্য একটি অপরিহার্য বাহন হিসাবে পরিণত হয়েছিল যারা আর্কটিক মহাসাগর এবং সাইবেরিয়ান নদীর বিশাল জলে আয়ত্ত করেছিলেন। 16-17 শতকে, জেলেরা এবং নাবিকরা পশ্চিম সাইবেরিয়ার মেরু অঞ্চলে ইয়েনিসেইয়ের মুখে পৌঁছেছিল, নোভায়া জেমলিয়া, স্পিটসবার্গেন এবং বারেন্টস এবং কারা সমুদ্রের উপকূলীয় দ্বীপগুলিতে গিয়েছিল। 16 শতকের প্রধান সমুদ্র রুটগুলিকে বলা হত: "মাঙ্গাজেয়া সাগর রুট", "নোভোজেমেলস্কি রুট", "ইয়েনিসেই রুট", "গ্রুমানলানস্কি রুট"।

"মাঙ্গাজেয়া সমুদ্রপথ"

সাইবেরিয়ার উন্নয়নের ইতিহাসে "মাঙ্গাজেয়া সমুদ্রপথ" সবচেয়ে বিখ্যাত হয়ে উঠেছে। এটি বারেন্টস সাগরের উপকূল বরাবর চলে গেছে, যুগোর্স্কি শার স্ট্রেইট দিয়ে কারা সাগরে ইয়ামাল উপদ্বীপের পশ্চিম উপকূলে, যেখানে জাহাজগুলিকে একটি পোর্টেজের মাধ্যমে টেনে আনা হয়েছিল। ইতিহাস অনুসারে, 16 শতকের শেষের দিকে এই রুটটি পোমরদের দ্বারা আয়ত্ত করা হয়েছিল এবং পরবর্তী শতাব্দীর শুরুতে ম্যাঙ্গাজেয়া সাইবেরিয়ার বৃহত্তম বাণিজ্য কেন্দ্রে পরিণত হয়েছিল। সেই সময়ের দুঃসাহসিকদের জন্য, পশমগুলি রৌপ্য এবং সোনার চেয়ে কম আকর্ষণীয় ছিল না, তবে পশম বহনকারী প্রাণীদের অনিয়ন্ত্রিত শিকার এবং উদ্যোক্তা ভিচিস, পুস্টোজার্টসি এবং "বাণিজ্যিক মানুষের অনেক সার্বভৌম শহর" এর বাণিজ্য শীঘ্রই শেষ হয়েছিল: 1601, একজন রাজকীয় গভর্নর মাঙ্গাজেয়াতে হাজির হন এবং কয়েক বছর পরে এখানে ইতিমধ্যে একটি দুর্গ, একটি ক্রেমলিন এবং একটি বিস্তীর্ণ শহরতলী ছিল। ভাল সময়ে, এই শহরে দেড় থেকে দুই হাজার লোক বাস করত, মুক্ত ব্যবসায়ী, "বিচ্ছিন্ন স্ত্রী" এবং অধঃপতিত মাতালদের গণনা করে না।

প্রতি বছর 25-30 জন যাযাবর খাবার এবং বিভিন্ন পণ্য নিয়ে মাঙ্গাজেয়াতে আসত এবং এখান থেকে 100 থেকে 150 হাজার নরম জাঙ্কের চামড়া রাশিয়ায় পাঠানো হত: সাবল, আর্কটিক শিয়াল, শিয়াল, বীভার... এটি একটি সত্যিকারের পশম ভর্তি ছিল Klondike, যেখানে কিছু পলাতক কৃষক এক বছরে একটি ভাগ্য করতে পারে. সেই সময়ে একটি রূপালী শিয়ালের দাম 30 থেকে 80 রুবেল পর্যন্ত ছিল এবং রাশিয়ায় 20 রুবেলের জন্য আপনি 20 একর জমি কিনতে পারেন (অর্থাৎ 20 হেক্টরের কিছু বেশি), 10 রুবেলের জন্য - একটি সুন্দর বাড়ি বা 5 ঘোড়া...

মঙ্গাজেয়ার স্বর্ণযুগ স্বল্পস্থায়ী ছিল। প্রাণীটিকে হত্যা করা হয়েছিল, পশম ব্যবসা দ্রুত হ্রাস পেয়েছে এবং শুল্ক বিধি কঠোর করা এবং স্থানীয় কর্তৃপক্ষের সংশ্লিষ্ট ঘুষ তৎকালীন উদ্যোক্তাদের অন্য জায়গায় যেতে বাধ্য করেছিল। 1641 থেকে 1644 সাল পর্যন্ত রুটি সহ একটি কচও শহরে আসেনি: সমস্তই ওব উপসাগরে ঝড়ের দ্বারা পরাজিত হয়েছিল। মাঙ্গাজেয়ায় একটি দুর্দান্ত দুর্ভিক্ষ হয়েছিল, বাসিন্দারা "কুকুরের হাড়" খেয়েছিল এবং 1643 সালে শহরটি প্রায় সম্পূর্ণরূপে পুড়ে যায়।

তদতিরিক্ত, মস্কো ভয় পেতে শুরু করেছিল যে পশ্চিমা নাবিকরা আরখানগেলস্কের "জাহাজের আশ্রয়স্থল" বাইপাস করে ওবের দিকে যাত্রা করবে, যা রাজ্যে যথেষ্ট আয় এনেছিল। সার্বভৌম উপদেষ্টারা, স্পষ্টতই এর জন্য তাদের নিজস্ব কারণ রয়েছে, বিশ্বাস করেছিলেন যে রাশিয়ান বণিকরা "জার্মানদের সাথে বাণিজ্য করতে শিখবে, ইউগোর্স্কি শারে, কোলগুয়েভ, কানিন নসে লুকিয়ে থাকবে এবং সার্বভৌমের কোষাগার দায়িত্বের ক্ষেত্রে হিস্টিরিয়ায় ভুগবে।" 1619 সালে, সরকারী ডিক্রি দ্বারা মাঙ্গাজেয়া সমুদ্রপথ নিষিদ্ধ করা হয়েছিল। মঙ্গাজেয়ার সাথে বাণিজ্যের জন্য একটি মাত্র নদীপথ বাকি ছিল। পোমোররা পিটিশন লিখেছিল: "...মাঙ্গাজেয়া থেকে রুশ' এবং মাঙ্গাজেয়া থেকে রুশ', বড় সমুদ্রে যাত্রা চালিয়ে যান, যাতে বাণিজ্য ছাড়াই এগিয়ে না যায়..." কিন্তু মস্কো থেকে একটি "জোর আদেশ" এসেছিল। যে অবাধ্য "... মন্দ মৃত্যু দ্বারা মৃত্যুদন্ড কার্যকর করা হবে এবং মাটিতে বাড়িগুলি ধ্বংস করা হবে..." ইউগোরস্কি শার স্ট্রেটে, মাতভিভ দ্বীপ এবং ইয়ামাল পোর্টেজে, প্রহরী পোস্ট করা হয়েছিল, ডিক্রি বাস্তবায়নের নিরীক্ষণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। যেমন "... জার্মান জনগণকে পরীক্ষা করার জন্য, যাতে সাইবেরিয়াতে না যায়, জার্মান জনগণ জল এবং শুকনো রাস্তায় মাঙ্গাজেয়াকে খুঁজে পায়নি..." 1672 সালে, ম্যাঙ্গাজেয়া শহরটিকে বিলুপ্ত করা হয়েছিল আলেক্সি মিখাইলোভিচ এবং এর ভূমিকা তুরুখানস্ক শীতকালীন কোয়ার্টারে স্থানান্তরিত হয়েছিল।

একটি শহর keels এবং ডালপালা

এমনকি 1968-1969 সালে মাঙ্গাজেয়ায় খননকার্য চালানো হয়েছিল। ডক্টর অফ হিস্টোরিক্যাল সায়েন্সেসের নেতৃত্বে আর্কটিক ইনস্টিটিউটের অভিযান, অধ্যাপক এম.আই. বেলভ, অনন্য আবিষ্কার করা হয়েছে. দেখা গেল যে বাড়ি এবং বিভিন্ন গার্হস্থ্য ভবন নির্মাণের সময়, জাহাজের কাঠামোর টুকরোগুলি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল - কিল থেকে হুল এবং স্পার পর্যন্ত। দুর্গের খননের সময় আবিষ্কৃত বোর্ডগুলির একটিতে, পাশের সেটের উপাদান এবং হুলের কনট্যুর সহ একটি কোচের একটি চিত্র দেখতে পাওয়া যায় - সেই সময়ের এক ধরণের নির্মাণ অঙ্কন।

খননের সময় পাওয়া বোর্ডের টুকরোতে একটি কোচার একটি চিত্র। উপস্থাপনা থেকে সের্গেই কুখতেরিনের প্রতিবেদনে

এই উপকরণগুলির উপর ভিত্তি করে, কোচ পুনর্গঠনের প্রথম প্রচেষ্টা করা হয়েছিল। জর্জি ভিজগালভের নেতৃত্বে 2003 সাল থেকে এনপিও "উত্তর প্রত্নতত্ত্ব" দ্বারা 2001 সালে খননকাজ পুনরুদ্ধার করা হয়েছে, এটি রাশিয়ান মেরু জাহাজগুলির বোঝার উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত করা এবং পুনর্গঠনের পদ্ধতির দিকে নতুন করে নজর দেওয়া সম্ভব করেছে। 17 শতকের রাশিয়ান জাহাজের। দশ বছর ধরে, 259 বর্গ মিটার এলাকায় খনন করা সম্ভব হয়েছিল। মিটার এবং 9টি আবাসিক ভবনের অবশিষ্টাংশ আবিষ্কার করুন। ইতিমধ্যে একটি জটিল প্রত্নতাত্ত্বিক অভিযানের প্রথম মাঠের মরসুমে, একটি বিল্ডিং আবিষ্কৃত হয়েছিল, যার ফ্রেমটি পুরো আট-ফ্যাট কেল কোচা দিয়ে তৈরি হয়েছিল। ম্যাঙ্গাজিয়ানরা কাঠের মূল্যবান ছিল, এবং জাহাজের প্রতিটি বিবরণ ব্যবহার করা হয়েছিল: স্টার্ন থেকে একটি ছাউনি তৈরি করা হয়েছিল, একটি ভারী কাণ্ড ফ্রেমের গোড়ায় গিয়েছিল, মেঝে এবং সাপোর্ট বিমগুলি মাস্ট দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। কাঠ, চৌম্বকীয় কম্পাস এবং জাহাজের দড়ির টুকরো দিয়ে তৈরি আদিম কিন্তু সম্পূর্ণ কার্যকরী সানডিয়াল আবিষ্কার করাও সম্ভব হয়েছিল।

শিপ মডেলার সের্গেই কুখতেরিন

পারমাফ্রস্টের জন্য ধন্যবাদ, কোচের ভালভাবে সংরক্ষিত কাঠের টুকরোগুলির সংখ্যা দশ হাজার একক। এর সাথে শত শত জুতা এবং কাপড়ের টুকরো, শিশুদের খেলনা, মহিলাদের গয়না, 195টি রৌপ্য মুদ্রা এবং 30 হাজারের বেশি প্রত্নতাত্ত্বিক নমুনা আবিষ্কৃত হয়েছে। এমনকি নোভগোরড জৈব উপকরণ থেকে তৈরি এই জাতীয় অনেকগুলি সংরক্ষিত পণ্য নিয়ে গর্ব করতে পারে না। আধুনিক কম্পিউটার প্রযুক্তি ব্যবহার করে সের্গেই কুখতেরিনের শ্রমসাধ্য কাজের ফলস্বরূপ, বেশিরভাগ সন্ধানগুলি সনাক্ত করা এবং বৈশিষ্ট্যযুক্ত করা সম্ভব হয়েছিল। কুখতেরিন প্রাচীন জাহাজের বাহ্যিক চেহারার পুনর্গঠন সম্পন্ন করেছিলেন এবং এর নির্মাণের ঐতিহ্যগত প্রযুক্তির বৈশিষ্ট্যগুলি প্রকাশ করেছিলেন।

ধারণা করা হয় যে কোচের অ্যাডমিরালটি মডেলটি এই বছরের শেষে উপস্থিত হবে এবং অভিযানের উপকরণগুলি শীঘ্রই একটি পৃথক মনোগ্রাফ হিসাবে প্রকাশিত হবে।

নতুন আবিষ্কারের দ্বারপ্রান্তে

আইসব্রেকার "ক্র্যাসিন" এর বৈজ্ঞানিক কাজের উপ-পরিচালক পাভেল ফিলিনের মতে, প্রাপ্ত ফলাফলগুলি মহান ঐতিহাসিক তাত্পর্যপূর্ণ এবং গার্হস্থ্য জাহাজ নির্মাণের প্রাক-পেট্রিন সময়ের বোঝার উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তন করে। আপনি জানেন যে, পিটারের যুগ পোমেরানিয়ান জাহাজ নির্মাণে একটি গুরুতর আঘাত করেছিল। উত্তর ডিভিনার মুখে একটি বৃহৎ বন্দর নির্মাণ এবং ইউরোপীয় মডেলের উপর ভিত্তি করে একটি বণিক বহর তৈরির ফলে পোমেরেনিয়ায় ঐতিহ্যবাহী জাহাজ নির্মাণ সরকারের দৃষ্টিতে সমস্ত তাত্পর্য হারিয়েছে। 28শে ডিসেম্বর, 1715-এ, পিটার প্রথম আরখানগেলস্কের ভাইস-গভর্নরের কাছে একটি ডিক্রি পাঠিয়েছিলেন, যেখানে বলা হয়েছিল: "এই ডিক্রি পাওয়ার পর, সমস্ত শিল্পপতিদের ঘোষণা করুন যারা তাদের নৌকা এবং নৌকায় মাছ ধরার জন্য সমুদ্রে যান, যাতে সেই জাহাজগুলির পরিবর্তে তারা সামুদ্রিক জাহাজকে গ্যালিয়ট, গুকার, কাটা, বাঁশি, তাদের মধ্যে যেটি চায় তা তৈরি করে এবং এর জন্য (নতুন সামুদ্রিক জাহাজ দ্বারা সংশোধন না হওয়া পর্যন্ত) তাদের পুরানোগুলি ব্যবহার করার জন্য মাত্র দুই বছর সময় দেওয়া হয়।" পোমোরদের অভিযোগের প্রতিক্রিয়ায় যে "তাদের নৌচলাচলের জন্য নদীতে নৌকা তৈরি করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছে," পিটার বিদ্যমান জাহাজগুলি - কার্বা, সোয়ামা, কোচি ছেড়ে যাওয়ার অনুমতি দিয়েছিলেন, কিন্তু নতুনগুলি নির্মাণে নিষেধ করেছিলেন, কঠোর পরিশ্রমের নির্বাসনের হুমকি দিয়ে। একটি বিশেষ আইন "আগের ব্যবসার" জাহাজে আরখানগেলস্ক থেকে কার্গো পাঠানো নিষিদ্ধ করেছিল।

তা সত্ত্বেও, কঠোর পদক্ষেপ সত্ত্বেও, সাধারণ জ্ঞান প্রবল ছিল এবং পোমেরানিয়ান আর্টেলগুলি "পুরাতন ধাঁচের জাহাজ" তৈরি করতে দীর্ঘ সময় ধরে চালিয়েছিল যা উত্তর জলে ন্যাভিগেশনের অবস্থার জন্য আরও উপযুক্ত। এবং এমনকি 18 শতকের 30 এর দশকে, পিটার I এর মৃত্যুর পরে, গ্রেট নর্দার্ন অভিযানের সময় তিনি পরিকল্পনা করেছিলেন, সরকারকে আর্কটিকের যাত্রার জন্য সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য জাহাজ হিসাবে কোচ ব্যবহার করতে বাধ্য করা হয়েছিল।

এটি লক্ষণীয় যে "জার্মান সিস্টেম" এর নকশায় আরও জটিল এবং আপাতদৃষ্টিতে প্রযুক্তিগতভাবে আরও উন্নত জাহাজগুলি কখনই কারা সাগরের পশ্চিম অংশের চেয়ে প্রশান্ত মহাসাগরে অগ্রসর হতে পারেনি। রাশিয়ান জাহাজের গুণাবলীর একটি শিক্ষামূলক দৃষ্টান্ত হ'ল বিখ্যাত ব্যারেন্টসের ডায়েরি এন্ট্রি। এশিয়ার উত্তর রুট খোলার আরেকটি প্রচেষ্টার সময়, তার জাহাজটি বরফে আটকা পড়ে। "আজকে দুটি রাশিয়ান কোচ আমাদের নদীর উপর দিয়ে গেছে, এবং একটি বণিক জাহাজ নিচের দিকে রওনা হয়েছে কিভাবে তারা এই ধরনের খোলের উপর ভাসছে?" - বারেন্টস বরফের বন্দিদশায় লিখেছিলেন।

কোচ, যিনি পোমেরানিয়ান নাবিকদের বহু বছরের অভিজ্ঞতাকে মূর্ত করেছেন, মহান অভিযানের জন্য জন্মগ্রহণ করেছিলেন। কোচিতেই সেমিয়ন দেজনেভ এবং ফেডোট পপভ 1648 সালে চুকোটকা উপদ্বীপের আশেপাশের কোলিমা নদী থেকে আনাদির নদীতে যাত্রা করেছিলেন এবং তারপরে এশিয়ার চরম পূর্ব প্রান্তকে বৃত্তাকার করেছিলেন এবং উত্তর প্রশান্ত মহাসাগরে নিজেদের খুঁজে পাওয়া প্রথম ইউরোপীয় ছিলেন। যাইহোক, পোমেরানিয়ার জাহাজ নির্মাণের ঐতিহ্য লঙ্ঘন করা হয়েছিল এবং মূলত হারিয়ে গিয়েছিল এবং ভুলে গিয়েছিল।

এই কাঠের জাহাজগুলো ছিল বাদামের খোসার আকৃতির। যখন বিশাল বরফের ঝাঁক তাদের তাদের ফাঁদে ধরার চেষ্টা করেছিল এবং বরফের আলিঙ্গনে তাদের ধ্বংস করার চেষ্টা করেছিল, তারা পৃষ্ঠে "ঝাঁপ দিয়েছিল"। পোমররা 13 শতকে তাদের তৈরি করতে শিখেছিল - বিশেষত উত্তর সমুদ্রে পাল তোলার জন্য। এই জাহাজের জন্মভূমি হোয়াইট সাগর উপকূল। আর তাদের ডাকতো কোচা।

সমুদ্রের ধারে বসবাস

গত সহস্রাব্দের শুরুতে, রাশিয়ান বসতি স্থাপনকারীরা সাদা সাগরে উপস্থিত হয়েছিল। তারা সমৃদ্ধ মাছ ধরার দ্বারা আকৃষ্ট হয়েছিল: জমিতে - পশম এবং হাঁস-মুরগি, সমুদ্রে - সমুদ্রের মাছ, প্রাণী এবং "মাছের দাঁত" - অত্যন্ত মূল্যবান ওয়ালরাস টাস্ক। উত্তরে প্রথম আসা প্রাচীন নভগোরোডিয়ানরা। এরা ছিল ভিন্ন ভিন্ন মানুষ: বোয়ার্স এবং অন্যান্য ধনী ব্যক্তিদের দূত, এবং মুক্ত উশকুইনিকি, এবং "ড্যাশিং মানুষ" যারা দাসত্ব এবং তাতার জোয়াল থেকে পালিয়েছিল। একটি নিয়ম হিসাবে, তারা নির্জন উপকূলে বসতি স্থাপন করেছিল না, তবে আদিবাসী বাসিন্দাদের বসতিতে - ক্যারেলিয়ান এবং সামি, কিছু জায়গায় তারা তাদের সাথে মিশেছিল এবং অন্যগুলিতে তারা তীরে ভাগ করে নিয়েছিল এবং স্থানীয়দের ভিড় করেছিল। ধীরে ধীরে, বসতি স্থাপনকারীরা তাদের নিজস্ব ক্যাম্প গঠন করে। স্থায়ীভাবে বসতি স্থাপনকারী মাছ ধরার জনসংখ্যাকে পোমোরস বলা শুরু হয়, যার অর্থ "সমুদ্রের ধারে বসবাস" এবং সমগ্র উপকূলীয় অঞ্চলকে পোমোরি বলা হয়। "সমুদ্র আমাদের ক্ষেত্র," একটি জনপ্রিয় কথা বলে।

একটি কঠোর জলবায়ুতে "বরফের সাগর" এর তীরে জীবন পোমরদের শক্তিশালী এবং পরিশ্রমী করে তুলেছিল। স্বাধীনতা, মুক্তচিন্তা এবং বন্ধুত্বের চেতনা পোমেরেনিয়ায় বাতাসে ছিল। এই অংশগুলিতে, "শান্তি" - স্ব-শাসন বিশেষভাবে শক্তিশালী ছিল: অনেক পোমেরিয়ান শহর ভেলিকি নভগোরড থেকে তার গণতান্ত্রিক এবং ভেচে নিয়মগুলি গ্রহণ করেছিল। প্রাচীনকাল থেকেই পমরদের সাথে পশ্চিমের যোগাযোগ রয়েছে। স্ক্যান্ডিনেভিয়ান ভূমিতে রাশিয়ান উত্তরের নৈকট্য, ইউরোপীয়দের সাথে যোগাযোগ, ইউরোপীয় ভিত্তি সম্পর্কে জ্ঞান - এই সমস্তই গণতান্ত্রিক ঐতিহ্যকে সমর্থন করেছিল।

12 শতকে, পোমোরি রাশিয়ান জাহাজ নির্মাণের কেন্দ্র হয়ে ওঠে - এটি সমুদ্র এবং নদী শিল্পের বিকাশের দ্বারা সহজতর হয়েছিল। সেই সময়ে সবচেয়ে উন্নত জাহাজ, বরফ নেভিগেশনের উদ্দেশ্যে, সেখানে নির্মিত হয়েছিল। এগুলি বিভিন্ন ধরণের জাহাজ ছিল: সমুদ্র এবং সাধারণ নৌকা, রণশিন, শ্ন্যাক, কারবাস। সামুদ্রিক ও নদী মৎস্যসম্পদ উন্নয়নের জন্য পোমরদের স্থানীয় নৌচলাচলের অবস্থার সাথে খাপ খাইয়ে ভারী-শুল্ক এবং স্থিতিশীল জাহাজ তৈরি করতে হবে। এভাবেই একটি নতুন মাছ ধরার জাহাজ, কোচা, এর ধারণার জন্ম হয়েছিল। ইতিহাসবিদদের মতে, 13 শতকে কোচির আবির্ভাব ঘটে।

পোমেরানিয়ান জাহাজ নির্মাণের গোপনীয়তা

কোচ (বিভিন্ন উপভাষায় - কোচা, কোচমোরা, কোচমারা) একটি জাহাজ যা ভাঙা বরফের উপর পাল তোলা এবং পোর্টেজ উভয়ের জন্যই অভিযোজিত। বিজ্ঞানীরা বিশ্বাস করেন যে জাহাজের নাম "কোটসা" শব্দ থেকে এসেছে - বরফের আস্তরণ, বরফের আবরণ। এটি ছিল দ্বিতীয় হুল চামড়ার নাম, যা প্রধান ত্বককে বরফের ক্ষতি থেকে রক্ষা করে এটি পরিবর্তনশীল জলরেখায় টেকসই ওক বা শক্ত কাঠের বোর্ড দিয়ে তৈরি। কোচের আরেকটি বৈশিষ্ট্য ছিল এর শরীর, বাদামের খোসার মতো আকৃতির। এই নকশাটি জাহাজটিকে ধ্বংসের হাত থেকে রক্ষা করেছিল যখন বড় বরফের ফ্লোসের সাথে সংঘর্ষ হয়। যখন কোচটি বরফের মধ্যে আটকে যায়, তখন এটি সংকুচিত হয় না, তবে কেবল পৃষ্ঠে চেপে যায় এবং জাহাজটি বরফের সাথে ভেসে যেতে পারে।

জাহাজটিতে প্রতিটি সাড়ে চার পাউন্ডের দুটি নোঙ্গর ছিল এবং কখনও কখনও দুই পাউন্ডের নোঙ্গরও পাওয়া যেত। পোমোররা টেনে আনার সময় একটি নোঙ্গরও ব্যবহার করত: যদি জাহাজটি বরফের ক্ষেত্রগুলিতে থাকে এবং পাল বা ওড়তে না পারে তবে নাবিকরা বরফের উপর নেমে যেত, কাটা গর্তে নোঙ্গরের নখর ঢুকিয়ে দিত এবং তারপরে নোঙ্গরের দড়িটি বেছে নিয়ে জাহাজটি টেনে আনত। মাধ্যম. একইভাবে, তারা জাহাজটিকে বরফের সেতুর উপর টেনে নিয়ে যেতে পারে।

ঝড়ো ব্যারেন্টস সাগরে, পোমোররা সাধারণত সামুদ্রিক কোচকায় সাঁতার কাটত, যারা বরফকে ভয় পায় না। কোচ, অগভীর জলের জন্য অভিযোজিত এবং একটি পোর্টেজ রুট, "মাঙ্গাজেয়া পথের" জন্য উপযুক্ত ছিল। উত্স: "মডেলিস্ট-কনস্ট্রাক্টর" 1973, নং 10
লোডে কারিগরদের আঁকা ছিল না এবং নির্মাণের সময় অভিজ্ঞতা এবং প্রবৃত্তির উপর নির্ভর করত।

মাস্টার বালির মধ্যে একটি লাঠি দিয়ে জাহাজের রূপরেখা তৈরি করেছিলেন। কোচের নির্মাণ নিচ থেকে শুরু হয়েছিল: এটি বরফের সংস্পর্শে সবচেয়ে বেশি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, তাই এটি বিশেষত টেকসই করা হয়েছিল। বৃহৎ কোচাটির কিলটি প্রায় 21.6 মিটার দীর্ঘ এবং বেশ কয়েকটি অংশ নিয়ে গঠিত। এই কাঠামোটি একটি মিথ্যা কিল দ্বারা টেনে আনা বা গ্রাউন্ডিংয়ের সময় ক্ষতি থেকে সুরক্ষিত ছিল। যদি এটি ধ্বংস হয়ে যায়, একটি নতুন সংযুক্ত করা হয়েছিল - মেরামত একটু সময় নিয়েছে। পোমরসের এই আবিষ্কারটি পরবর্তীকালে বিদেশী প্রভুদের দ্বারা ধার করা হয়েছিল; এটি সমগ্র কাঠের জাহাজ নির্মাণ শিল্প জুড়ে ব্যবহৃত হয়েছিল।

পাশের প্লেটিং বোর্ডগুলির জয়েন্টগুলির নিজস্ব বিশেষত্ব ছিল: সীমগুলিতে তারা ছোট স্টেপলগুলির সাথে পাশের সাথে সংযুক্ত স্ট্রিপগুলি দিয়ে আবৃত ছিল - উত্তর রাশিয়ান জাহাজ নির্মাণের জন্য সাধারণ দিকগুলিকে সিল করার একটি পদ্ধতি। কোচটিকে পুরোপুরি "স্ক্র্যাপ" করতে, কয়েক হাজার ধাতব স্ট্যাপলের প্রয়োজন হয়েছিল। শীথিং এর খাঁজগুলি tarred oakum দিয়ে caulked ছিল। মূল ত্বকের উপরে একটি "পশম কোট" (কোটসা) সংযুক্ত ছিল - একটি বরফের চামড়া, যার বোর্ডগুলি "মসৃণ" পেরেকযুক্ত ছিল।

জাহাজের সেটটিতে "কোকোরি" ছিল - উত্তরে ফ্রেমগুলিকে এটিই বলা হত। কোচের একটি আসল জাহাজের অংশ ছিল যা 16-18 শতকের প্রাচীন রাশিয়ান বা পশ্চিম ইউরোপীয় জাহাজ নির্মাণে কোনও অ্যানালগ ছিল না - "কোরিয়ানিক"। এটি একটি কর্ক অংশ যা জাহাজের বিল্ডে ইনস্টল করা হয়েছিল এবং পাশে একটি বাঁক তৈরি করতে এবং এটিকে অতিরিক্ত অনমনীয়তা দেওয়ার উদ্দেশ্যে ছিল।

ফ্ল্যাট ডেকটি কোচা ডিজাইনের একটি বৈশিষ্ট্যও ছিল - ঝড়ের ঢেউ অবাধে ওভারবোর্ডে প্রবাহিত হয়েছিল। এবং ইউরোপীয় জাহাজগুলিতে ডেকের পাশগুলি একটি ধাপ দিয়ে শেষ হয়েছিল। কোচের প্রস্থ 6.4 মিটারে পৌঁছেছে। প্রস্থ থেকে দৈর্ঘ্যের ছোট অনুপাত - এক থেকে তিন বা চারটি - জাহাজটিকে ইয়াও তৈরি করেছিল, যা বর্ধিত রুডার এলাকার কারণে নির্মূল হয়েছিল।

জলরেখা বরাবর কোচার স্টার্নের বিন্দু ছিল প্রায় 60°। জলরেখার উপরে, শক্ত বিন্দুটি গোলাকার ছিল। এই নকশা প্রথম Pomors মধ্যে হাজির. স্টার্নটি প্রায় উল্লম্ব করা হয়েছিল, ধনুকটি প্রবলভাবে বাঁক ছিল। কোচের সর্বোচ্চ খসড়া ছিল 1.5-1.75 মিটার। অগভীর খসড়া এবং বাঁকানো কান্ড অগভীর জল, ভাঙ্গা বরফ এবং টেনে সাঁতার কাটতে কোচের অভিযোজনযোগ্যতা নির্দেশ করে।

হুলটি ট্রান্সভার্স বাল্কহেড দ্বারা বগিতে বিভক্ত ছিল। ধনুকের বগিতে একটি চুলা রাখা হয়েছিল এবং ক্রুদের জন্য একটি ককপিট ছিল। পিছনের বগিতে একটি হেলমসম্যানের কেবিন ছিল এবং জাহাজের মাঝখানের অংশটি কার্গো হোল্ডের জন্য বরাদ্দ ছিল; হোল্ড হ্যাচ hermetically বন্ধ ছিল.

পালতোলা অবস্থার উপর নির্ভর করে, কোচের নকশা এবং আকার সামান্য পরিবর্তিত হয়। সমুদ্রের কাছাকাছি উপকূল, নদী এবং পোর্টেজ এলাকাগুলির জন্য, 500-1600 পাউন্ড (ছোট কোচি) বহন ক্ষমতা সহ কোচিগুলি তৈরি করা হয়েছিল, এবং সমুদ্র এবং নদী রুটের জন্য যেগুলি শুকনো পোর্টেজগুলির সাথে যাতায়াতের প্রয়োজন ছিল না - 2500 পাউন্ড পর্যন্ত (বড় কোচি) ) 17 শতকের শুরুতে, বড় কোচ সাইবেরিয়ান সমুদ্র এবং নদী নৌচলাচলের প্রধান জাহাজ ছিল।

"আমার বিশ্বাস অনুযায়ী"

সামুদ্রিক দক্ষতার অভিজ্ঞতা পোমেরেনিয়ায় প্রজন্ম থেকে প্রজন্মে প্রেরণ করা হয়েছিল। পোমোররা "তাদের বিশ্বাস অনুসারে" - তাদের হাতে লেখা নির্দেশনা অনুসারে হেঁটেছিল। তারা জানত যে মেরু সাগরে পাল তোলার স্থানান্তরিত অভিজ্ঞতার অর্থ কতটা, এবং বিপজ্জনক স্থানগুলি, ঢেউ এবং বাতাস থেকে সম্ভাব্য আশ্রয়ের পন্থা এবং অ্যাঙ্কোরেজগুলি বিশদভাবে বর্ণনা করা হয়েছে। জোয়ারের সময় এবং শক্তি, সমুদ্র স্রোতের প্রকৃতি এবং গতির উপর ডেটা দেওয়া হয়েছিল। প্রথম পাল তোলার দিকনির্দেশগুলি বার্চের ছালে লেখা হয়েছিল, সেগুলি মূল্যবান ছিল এবং উত্তরাধিকার সূত্রে প্রেরণ করা হয়েছিল। পুত্র এবং নাতিরা তাদের পিতা এবং পিতামহের রেকর্ডগুলি পুনরায় পূরণ করেছে এবং স্পষ্ট করেছে: "এবং আমাদের পরে পোমোর মাছ ধরতে যাবে, আমরা কীভাবে তার জন্য নিজেদের একটি চিহ্ন রেখে যেতে পারি না।" এইভাবে বিখ্যাত "নটিক্যাল বুক" গঠিত হয়েছিল।

ড্রাইভিং দিকনির্দেশগুলি সেই জায়গাগুলি চিহ্নিত করেছে যেখানে শনাক্তকরণ চিহ্নগুলি স্থাপন করা হয়েছিল - বড় কাঠের "কাউন্সিল" ক্রস এবং গুরিয়াস - পাথরের পিরামিড। শ্বেত সাগরে এবং মুরমানস্কের পাশে, মাটোচকা (নোভায়া জেমলিয়া) এবং গ্রুমান্টে (স্পিটসবার্গেন), নাবিকরা এই চিহ্নগুলির মুখোমুখি হয়েছিল, অজানা কেউ এবং কখন স্থাপন করেছিল এবং তাদের নিজস্ব স্থাপন করেছিল। "ওভেট" ক্রসগুলি কেবল সনাক্তকরণ চিহ্ন হিসাবেই নয়, পতিত কমরেড, সাফল্য এবং ট্র্যাজেডির স্মৃতিতেও স্থাপন করা হয়েছিল। কেমের উত্তর-পশ্চিমে "দ্য ক্রস আর ফ্রিকোয়েন্ট" নামে একটি জায়গা ছিল - তীরে এগারোটি ক্রস। তারা বেস-রিলিফ, এমবেডেড কপার আইকন এবং আলংকারিক উপাদানগুলির দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল - বিশেষ লক্ষণগুলি এলাকাটিকে সনাক্ত করা সম্ভব করে তুলেছিল। ক্রসগুলি সঠিকভাবে কোর্সটি নির্ধারণ করতে সহায়তা করেছিল: ক্রসের ক্রসবারটি সর্বদা "রাত্রি থেকে ফ্লায়ার পর্যন্ত" নির্দেশিত হত - উত্তর থেকে দক্ষিণে।

পাইলট জাহাজের হেডরেস্টে এবং বাড়িতে মাজারের পিছনে পাইলটের অবস্থান রাখেন। কিছু নৌপথের প্রথম পৃষ্ঠায় একটি প্রার্থনা ছিল: নাবিকরা জানত যে তারা কী কঠিন যাত্রা শুরু করছে। বিশেষ Pomeranian বিশ্বাস স্বাধীনতা এবং নম্রতা, রহস্যবাদ এবং ব্যবহারিকতা, যুক্তি এবং বিশ্বাসের ভালবাসার মিলিত; সমুদ্রযাত্রার সময়, নাবিকরা ঈশ্বরের সাথে একটি জীবন্ত সংযোগ অনুভব করেছিল। "যখন তীরে লক্ষণগুলি দৃশ্যমান হয়, তখন পোমোর বইটির একটি বিশেষ অংশ পড়ে, কিন্তু যখন উপকূলটি দূরত্বে দ্রবীভূত হয় এবং একটি ঝড় জাহাজটি ভাঙতে চলেছে, তখন পোমোর প্রথম পৃষ্ঠাটি খোলে এবং সাহায্যের জন্য নিকোলাই উগোডনিকের দিকে ফিরে যায়। "

পোমোররা গভীর নম্রতার সাথে "ফাদার দ্য সি" এর সাথে আচরণ করত, যাকে দেবতা হিসাবে সম্মান করা হয়েছিল। উত্তর রাশিয়ান সামুদ্রিক সংস্কৃতিতে, সাগর সর্বোচ্চ বিচারক হয়ে ওঠে - পোমোররা "সমুদ্র আদালত" কে ঈশ্বরের আদালত বলে মনে করেছিল। তারা কখনই বলেনি "ডুবে গেছে", "সমুদ্রে মারা গেছে" - শুধুমাত্র "সমুদ্র নিয়েছে": "সমুদ্র ফেরত ছাড়াই নেয়। সমুদ্র এটা নেবে - এটা জিজ্ঞাসা করবে না। সমুদ্র দখল করে - এটি খালি। আমাদের সমুদ্র নিন্দা পছন্দ করে না। ভুল কিছু বললে সে রেগে যাবে।" "সমুদ্রের ন্যায়পরায়ণ বিচার" একটি জাহাজে সম্পাদিত হয়েছিল, যাকে দুর্ঘটনাক্রমে "জাহাজ" বলা হত না - এমন একটি জায়গা যেখানে বিচারের দিনে ভাল এবং মন্দের মধ্যে দ্বন্দ্ব সংঘটিত হয়। পোমোররা সমুদ্র এবং মঠকে একত্রিত করেছে: "যে সমুদ্রে যায়নি সে ঈশ্বরের কাছে প্রার্থনা করেনি।"

পোমেরানিয়ান নাবিকরা সেন্ট নিকোলাসকে তাদের পৃষ্ঠপোষক বলে মনে করতেন। তারা তাকে ডাকত - নিকোলা দ্য সি গড। পোমররা তাকে "ঝড় এবং দুর্ভাগ্যের শান্তকারী এবং সান্ত্বনাদাতা," "জীবনের সমুদ্রের জলের মধ্য দিয়ে একজন গাইড" হিসাবে সম্মান করেছিল। পোমোরদের ধর্মীয় দৃষ্টিভঙ্গিতে, জাহাজটিকে একটি মন্দিরের সাথে তুলনা করা হয়েছিল এবং সেন্ট নিকোলাস সর্বশক্তিমান হিসাবে কাজ করেছিলেন।

"যাযাবর" পথ

পোমোররা শুধু সাদা এবং বেরেন্টস সাগরেই মাছ ধরতে যাননি। উত্তরের নাবিকদের কাছে কারা, নরওয়েজিয়ান এবং গ্রিনল্যান্ড সাগরে অনেক সমুদ্রপথে নেভিগেট করার গোপনীয়তা ছিল। 15 শতকের শেষে, পোমররা স্ক্যান্ডিনেভিয়ার উত্তর উপকূলে গিয়েছিল। পোমেরানিয়ান নেভিগেশন অনুশীলনে, এই পথটিকে "জার্মান প্রান্তে যাওয়া" বলা হত। এটি শ্বেত সাগরের পূর্ব উপকূল এবং কোলা উপদ্বীপের উত্তর উপকূল বরাবর রাইবাচি উপদ্বীপের মধ্য দিয়ে একটি বন্দর দিয়ে গেছে। 16-17 শতাব্দীতে, মাছ ধরা এবং ব্যবসায়িক কার্যকলাপের এলাকা আরও ব্যাপক হয়ে ওঠে। জেলেরা এবং নাবিকরা পশ্চিম সাইবেরিয়ার মেরু অঞ্চলে ইয়েনিসেইয়ের মুখে পৌঁছেছিলেন, নোভায়া জেমলিয়া, স্পিটসবার্গেন এবং বারেন্টস এবং কারা সমুদ্রের উপকূলীয় দ্বীপগুলিতে গিয়েছিলেন। এটিকে 16 শতকের প্রধান সমুদ্র পথগুলিকে বলা হয়েছিল: "মাঙ্গাজেয়া সমুদ্রপথ", "নোভায়া জেমল্যা প্যাসেজ", "ইয়েনিসেই প্যাসেজ", "গ্রুমানলানস্কি প্যাসেজ"।

"মাঙ্গাজেয়া সামুদ্রিক রুট" হল পশ্চিম সাইবেরিয়ার উত্তরে, মাঙ্গাজেয়া যাওয়ার পথ - তাজ নদীর তীরে অবস্থিত একটি শহর, 17 শতকের মেরু সাইবেরিয়ান ভূমিগুলির বিকাশের একটি শক্তিশালী ঘাঁটি। এটি বারেন্টস সাগরের উপকূল বরাবর চলে গেছে, যুগোর্স্কি শার স্ট্রেইট দিয়ে কারা সাগরে ইয়ামাল উপদ্বীপের পশ্চিম উপকূলে, যেখানে জাহাজগুলিকে একটি পোর্টেজের মাধ্যমে টেনে আনা হয়েছিল। "ইয়েনিসেই রোড" পোমোরি থেকে ইয়েনিসেই নদীর মুখে নিয়ে গেছে এবং "নোভায়া জেমল্যা রোড" নোভায়া জেমল্যার উত্তরাঞ্চলের দিকে নিয়ে গেছে।

কোলা উপদ্বীপের উত্তর উপকূল বরাবর শ্বেত সাগর থেকে বিয়ার দ্বীপ এবং আরও স্পিটসবার্গেন দ্বীপপুঞ্জে যাওয়ার একটি পথ হল "গ্রুম্যানল্যান্সকি কোর্স" যেখানে রাশিয়ান পোমররা নিবিড় মাছ ধরার কার্যক্রম পরিচালনা করে। স্পিটসবার্গেনের পথটি তুলনামূলকভাবে সহজ বলে মনে করা হয়েছিল: বিনামূল্যে পালতোলা অবস্থায় আট থেকে নয় দিন সময় লাগবে, যখন মাঙ্গাজেয়া যেতে ছয় সপ্তাহেরও বেশি সময় লাগবে, দুটি পোর্টেজ অতিক্রম করতে।

"কোষের ক্ষতি"

ইউরোপীয়রা সক্রিয়ভাবে বণিক শিপিংয়ে অংশ নিয়েছিল: ম্যাঙ্গাজেয়া সেই সময়ে সাইবেরিয়ার বাণিজ্য কেন্দ্র ছিল। মস্কোতে, তারা ভয় পেতে শুরু করেছিল যে পশ্চিমা নাবিকরা আরখানগেলস্কের "জাহাজের আশ্রয়স্থল" বাইপাস করে ওবের দিকে যাত্রা করবে, যা রাজ্যে যথেষ্ট আয় এনেছিল। তারা এও ভয় পেয়েছিল যে রাশিয়ান বণিকরা "জার্মানদের সাথে বাণিজ্য শুরু করবে, ইউগোরস্কি শারে, কোলগুয়েভে, কানিন নসে লুকিয়ে থাকবে এবং সার্বভৌমের কোষাগার করের ক্ষেত্রে হিস্টিরিয়ায় ভুগবে।"

উইলেম বারেন্টসের লোকদের নিয়ে নৌকাটি রাশিয়ান জাহাজের পাশ দিয়ে যায়। খোদাই করা। 1598

“আমরা রাশিয়ান জাহাজের কাছে গিয়েছিলাম, এই ভেবে যে আমরা ইতিমধ্যেই শ্বেত সাগর পাড়ি দিয়েছি, এবং কীভাবে রাশিয়ানরা আমাদের বুঝিয়েছিল যে আমরা কেপ ক্যান্ডিনে পৌঁছাইনি; কিভাবে তারা আমাদের অনেক সুবিধা দেখিয়েছে, আমাদের খাদ্য, হ্যাম, ময়দা, মাখন এবং মধু বিক্রি করে। এটি আমাদের ব্যাপকভাবে শক্তিশালী করেছিল এবং একই সাথে আমরা আনন্দিত হয়েছিলাম যে আমাদের সঠিক পথ দেখানো হয়েছে যা আমাদের অনুসরণ করা উচিত; একই সাথে আমরা অত্যন্ত শোকাহত যে আমাদের কমরেডরা আমাদের থেকে বিচ্ছিন্ন হয়েছিলেন এবং সমুদ্রে ছিলেন" (গেরিট ডি উইয়ার। "সি ডায়েরি, বা তিনটি আশ্চর্যজনক এবং কখনও শোনা যায় না এমন ভ্রমণের সত্য বিবরণ...")।

1619 সালে, সরকারী ডিক্রি দ্বারা মাঙ্গাজেয়া সমুদ্র পথ নিষিদ্ধ করা হয়েছিল এবং মাঙ্গাজেয়ার আরেকটি রুট খোলা হয়েছিল - একটি নদী। পোমোররা পিটিশন লিখেছিল: "...মাঙ্গাজেয়া থেকে রুশ' এবং মাঙ্গাজেয়া থেকে রুশ', বড় সমুদ্রে যাত্রা চালিয়ে যান, যাতে আপনাকে ব্যবসা ছাড়াই এগিয়ে যেতে না হয়..." কিন্তু মস্কো থেকে একটি এসেছিল। "দৃঢ় আদেশ" যে অবাধ্য "... মন্দ মৃত্যু দ্বারা মৃত্যুদন্ড কার্যকর করা হবে এবং মাটিতে বাড়িগুলি ধ্বংস করা হবে..." মাতভিভ দ্বীপ এবং ইয়ামাল পোর্টেজে, ইউগোর্স্কি শার স্ট্রেটে, রক্ষীদের পোস্ট করা হয়েছিল, বাস্তবায়ন পর্যবেক্ষণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল ডিক্রি, এবং এছাড়াও "... জার্মান জনগণকে পরীক্ষা করার জন্য, যাতে সাইবেরিয়া যেতে না হয়, জার্মান লোকেরা জল বা শুকনো রাস্তায় মাঙ্গাজেয়াকে খুঁজে পায়নি..." 1672 সালে, মাঙ্গাজেয়া শহরটি বিলুপ্ত করা হয়েছিল। আলেক্সি মিখাইলোভিচের ডিক্রি দ্বারা।

সর্বোপরি, পোমররা নরওয়েজিয়ানদের সাথে যোগাযোগ করেছিল: রাশিয়ান নাবিকরা 14 শতক থেকে নরওয়েতে যাচ্ছিল। দুই জনগোষ্ঠীর মধ্যে ঘনিষ্ঠ যোগাযোগের ফলস্বরূপ, রাশিয়ান এবং নরওয়েজিয়ান শিল্পপতি, ব্যবসায়ী এবং জেলেরা তাদের নিজস্ব ভাষা তৈরি করেছিল - "রুসেনর্স্ক"। এতে প্রায় 400টি শব্দ ছিল, যার মধ্যে প্রায় অর্ধেক নরওয়েজিয়ান বংশোদ্ভূত, অর্ধেকেরও কম ছিল রাশিয়ান বংশোদ্ভূত, এবং বাকিগুলি সুইডিশ, ল্যাপ, ইংরেজি এবং জার্মান থেকে ধার করা হয়েছিল। "রাসেনরস্কি" শুধুমাত্র ন্যাভিগেশন এবং মাছ ধরার সময় ব্যবহার করা হয়েছিল, তাই এতে উপস্থাপিত ধারণাগুলি নটিক্যাল এবং ট্রেডিং এলাকায় সীমাবদ্ধ ছিল। এটি আকর্ষণীয় যে রাশিয়ানরা, রুসেনর্স্ক ভাষায় কথা বলে, তারা নিশ্চিত ছিল যে তারা নরওয়েজিয়ান কথা বলছে, এবং নরওয়েজিয়ানরা বিপরীত করেছে।

পোলার অভিযান জাহাজ

এটা ভাবলে ভুল হবে যে কোচ, যা মাছ ধরার পাত্র হিসাবে উদ্ভূত হয়েছিল, শুধুমাত্র শিল্পপতি এবং ব্যবসায়ীরা ব্যবহার করত। কোচ, যিনি পোমেরানিয়ান নাবিকদের বহু বছরের অভিজ্ঞতাকে মূর্ত করেছেন, মহান অভিযানের জন্য জন্মগ্রহণ করেছিলেন।

1648 সালে সেমিয়ন দেজনেভ এবং ফেডোট পপভ রাতে চুকোটকা উপদ্বীপের চারপাশে কোলিমা নদী থেকে আনাদির নদী পর্যন্ত একটি সমুদ্রযাত্রা করেছিলেন। 20 জুন, ছয়টি কোচ নিজনেকোলিমস্কি দুর্গ থেকে সমুদ্রের দিকে রওনা হয়েছিল। সপ্তমটি অনুমতি ছাড়াই অভিযানে যোগ দিয়েছিল - গেরাসিম আঙ্কুদিনভের নেতৃত্বে এটিতে কস্যাকের একটি দল ছিল। বেরিং স্ট্রেটে পৌঁছানোর আগে ঝড়ের সময় দুটি কোচা বরফের ওপর ভেঙে পড়ে। অজানা পথে অদৃশ্য হয়ে গেল আরও দুটি কোচ। কিন্তু বাকি তিনটি কোচা, দেজনেভ, পপভ এবং আঙ্কুদিনভের নেতৃত্বে, 20 সেপ্টেম্বর এশিয়ার চরম পূর্ব প্রান্তকে বৃত্তাকার করে। দেজনেভ এটিকে বিগ স্টোন নোজ নামে অভিহিত করেছেন এবং পরবর্তীকালে এর অবস্থান এবং এই স্থানগুলির ভৌগলিক বৈশিষ্ট্য বর্ণনা করেছেন। এখন এই কেপটি দেজনেভের নাম বহন করে। কোচ আঙ্কুদিনভ কেপে ভেঙে পড়েছিল, আঙ্কুদিনভ এবং তার ক্রু পপভের জাহাজে চলে গিয়েছিল। এশিয়ার পূর্ব প্রান্তকে বৃত্তাকার করে, দেজনেভ এবং পপভের জাহাজগুলি প্রশান্ত মহাসাগরে প্রবেশ করেছিল। এশিয়া ও আমেরিকার মধ্যবর্তী প্রণালীতে নাবিকরা দুটি নৌকায় তাদের যাত্রা অব্যাহত রেখেছিল। উত্তর প্রশান্ত মহাসাগরে তারাই প্রথম ইউরোপীয়ান।

অভিযানের শেষ জাহাজগুলো ঝড়ের কবলে পড়ে আলাদা হয়ে যায়। দেজনেভ এবং তার কমরেডরা মৃত্যু এড়াতে সক্ষম হয়েছিল: তাদের কোচকে দক্ষিণ-পশ্চিমে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল এবং আনাদির নদীর মুখের দক্ষিণে উপকূলে ধুয়ে ফেলা হয়েছিল। কোচ পপভ ঝড়ের কবলে পড়ে কামচাটকার দিকে। এখন পর্যন্ত তাদের ভাগ্য সম্পর্কে কিছুই জানা যায়নি।

পোমেরানিয়ান জাহাজ নির্মাণের উপর প্রভাব

প্রথম রাশিয়ানরা কোচে কামচাটকায় এসেছিল। 1662 সালের গ্রীষ্মে, ইভান রুবেটস প্রণালী জুড়ে দেজনেভ-পপভের পথের পুনরাবৃত্তি করেছিলেন। তিনি জুনে ইয়াকুটস্ক ছেড়েছিলেন এবং আগস্টে তিনি ইতিমধ্যে প্রশান্ত মহাসাগরে পৌঁছেছিলেন। নাবিকরা আনাদির নদীর মুখের কাছে ওয়ালরাস মাছ ধরতে আগ্রহী ছিল, কিন্তু তারা ওয়ালরাস রুকরি খুঁজে পায়নি এবং আরও দক্ষিণে চলে গিয়েছিল। তাই তারা কামচাটকা উপদ্বীপের পূর্ব উপকূলে পৌঁছেছিল, যেখানে দুটি রাশিয়ান কোচা প্রথমে কামচাটকা নদীর মুখে নোঙর ফেলেছিল।

পিটার দ্য গ্রেটের যুগে, পোমেরানিয়ান জাহাজ নির্মাণ একটি গুরুতর আঘাতের সম্মুখীন হয়েছিল। উত্তর ডিভিনার মুখে একটি বড় বন্দর নির্মাণ এবং ইউরোপীয় মডেলের উপর ভিত্তি করে একটি বণিক বহর তৈরির ফলে পোমোরিতে ছোট জাহাজ নির্মাণ সরকারের দৃষ্টিতে সমস্ত গুরুত্ব হারিয়েছিল। পিটার আই আরও আধুনিক জাহাজ নির্মাণের দাবি জানান। 28শে ডিসেম্বর, 1715-এ, পিটার প্রথম আরখানগেলস্কের ভাইস-গভর্নরের কাছে একটি ডিক্রি পাঠিয়েছিলেন, যেখানে বলা হয়েছিল: "এই ডিক্রি পাওয়ার পর, সমস্ত শিল্পপতিদের ঘোষণা করুন যারা তাদের নৌকা এবং নৌকায় মাছ ধরার জন্য সমুদ্রে যান, যাতে সেই জাহাজগুলির পরিবর্তে তারা সামুদ্রিক জাহাজগুলিকে গ্যালিয়ট, গুকার, কাট, বাঁশি তৈরি করে, তাদের মধ্যে যেটি চায়, এবং এর জন্য (নতুন সমুদ্রের জাহাজগুলিকে সংশোধন না করা পর্যন্ত) তাদের পুরানোগুলি ব্যবহার করার জন্য মাত্র দুই বছর সময় দেওয়া হয়।" 1719 সালে, পোমোররা জারকে একটি অভিযোগ লিখেছিল যে "নেভিগেশনের জন্য তাদের নদীতে নৌকা তৈরি করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছে।" পিটার বিদ্যমান জাহাজগুলি - কারবাসি, সোয়ামা, কোচি -কে থাকার অনুমতি দিয়েছিলেন, কিন্তু তিনি কঠোর পরিশ্রমে নির্বাসনের হুমকি দিয়ে নতুনগুলি নির্মাণ নিষিদ্ধ করেছিলেন। একটি বিশেষ আইন "আগের ব্যবসার" জাহাজে আরখানগেলস্ক থেকে কার্গো পাঠানো নিষিদ্ধ করেছিল। যাইহোক, এই ডিক্রিটি পরবর্তীতে বাস্তবায়িত হয়নি, পিটারের অন্যান্য অনেক ডিক্রির মতো: পোমেরানিয়ান জাহাজের ঐতিহ্যবাহী নকশাগুলি উপকূলীয় নৌচলাচল এবং বরফের মধ্যে ন্যাভিগেশনের অবস্থার সাথে অনেক বেশি সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল। নিষেধাজ্ঞা সত্ত্বেও, আরখানগেলস্কের বাইরের জাহাজ নির্মাতারা "প্রাক্তন ব্যবসা" থেকে জাহাজের সাথে মাছ ধরার সমবায়কে সরবরাহ করতে চেয়েছিল। এবং পরে পোমেরানিয়াতে তারা নতুন অঙ্কন অনুসারে জাহাজ তৈরি করতে অস্বীকার করেছিল, যেহেতু নির্ধারিত নকশা বা মাত্রাগুলি পোমেরানিয়ান নেভিগেশনের শর্ত পূরণ করেনি।

18 শতকের 30 এর দশকে, কোচের কর্তৃত্ব আবার আনুষ্ঠানিকভাবে স্বীকৃত হয়েছিল। সাইবেরিয়ান (গ্রেট নর্দার্ন) অভিযানটি সংগঠিত হয়েছিল, পিটার আই দ্বারা কল্পনা করা হয়েছিল। এর মূল লক্ষ্য ছিল আরখানগেলস্ক থেকে ওবের মুখ পর্যন্ত উপকূল বর্ণনা করা। এবং এখানে কোচটি আবার কাজে এসেছে: সরকার এই পরিস্থিতিতে নেভিগেশনের জন্য সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য জাহাজ হিসাবে এটি ব্যবহার করতে বাধ্য হয়েছিল। 1734 সালের জুলাই মাসে, কোচি নির্মিত হয় এবং লেফটেন্যান্ট এস. মুরাভিভ এবং এম. পাভলভের নেতৃত্বে তারা শ্বেত সাগর থেকে ইয়ামালের তীরে চলে যায়।

পিটারের সংস্কারের পর, কেম পোমোরিতে জাহাজ নির্মাণের কেন্দ্রে পরিণত হয়। সেখানে, "পুরানো-শৈলীর" জাহাজ নির্মাণ অব্যাহত ছিল, উত্তর জলে শিল্প ও পরিবহন নেভিগেশনের উদ্দেশ্যে। 19 শতকে, শ্বেত সাগর থেকে সেন্ট পিটার্সবার্গ পর্যন্ত, স্ক্যান্ডিনেভিয়ার আশেপাশে, তারা কেবল নতুন জাহাজে নয়, "পুরানো ব্যবসার" জাহাজেও যাত্রা করেছিল। 1835 সালে, আরখানগেলস্কের ইভান ইভানোভিচ পাশিন কোলা ছেড়ে একটি কোচায় এমন একটি সমুদ্রযাত্রা করেছিলেন। সেন্ট পিটার্সবার্গ রোডস্টেডে হোয়াইট সি কোচের উপস্থিতি রাজধানীর বাসিন্দাদের অবাক করেছে।

"ফ্রাম" নানসেন - পোমেরিয়ান কোচ?

ফ্রিডটজফ নানসেন "পুরাতন" কোচের কাছে একটি পাইন গেয়েছিলেন। অসামান্য পোলার এক্সপ্লোরার, তার ফ্রেম তৈরি করার সময়, জাহাজের জন্য অনুরূপ নকশা নিয়ে এসেছিলেন! তার আর্কটিক অভিযানের পরিকল্পনাটি আসল এবং সাহসী ছিল: একটি বড় বরফের ফ্লোতে যাওয়ার জন্য, "বরফে জমাট বাঁধা" এবং এটির সাথে প্রবাহিত হওয়া। নানসেন আশা করেছিলেন যে মেরু স্রোত তার জাহাজকে উত্তর মেরুতে নিয়ে যাবে এবং তারপর উত্তর আটলান্টিকে নিয়ে যাবে।

এই পরিকল্পনা বাস্তবায়নের জন্য, একটি খুব বিশেষ জাহাজ প্রয়োজন ছিল. একটি সাধারণ জাহাজ অনিবার্যভাবে বরফ দ্বারা পিষ্ট হবে। বরফের চাপের প্রতিরোধই ভবিষ্যতের জাহাজ থেকে জাহাজ নির্মাতারা চেয়েছিলেন। নানসেন স্পষ্টভাবে কল্পনা করেছেন যে এটি কেমন হওয়া উচিত এবং এটি বিশদভাবে বর্ণনা করেছেন। আপনি বর্ণনা পড়ে বুঝতে পেরেছেন যে এটি কোচ যিনি বর্ণনা করা হচ্ছে।

“এই ধরনের জাহাজের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল এটি এমনভাবে তৈরি করা হয়েছে যে এটি বরফের চাপ সহ্য করতে পারে। জাহাজের এমন ঢালু দিক থাকা উচিত যে এটির উপর চাপা বরফ একটি ফুলক্রাম পাবে না এবং এটিকে পিষে ফেলতে পারবে না... তবে এটিকে উপরের দিকে চেপে ধরবে... একই উদ্দেশ্যে, জাহাজটি আকারে ছোট হওয়া উচিত, যেহেতু, প্রথমত , একটি ছোট জাহাজ দিয়ে বরফের মধ্যে কৌশল করা সহজ; দ্বিতীয়ত, বরফের সংকোচনের সময়, এটি আরও সহজে উপরের দিকে চেপে যায়, এবং একটি ছোট জাহাজকে প্রয়োজনীয় শক্তি দেওয়া সহজ... নির্দেশিত আকার এবং আকারের একটি জাহাজ অবশ্যই সমুদ্রে চলাচলের জন্য সুবিধাজনক এবং স্থিতিশীল হতে পারে না , তবে বরফ জমে থাকা জলে এটি বিশেষ গুরুত্বপূর্ণ নয়... সত্য, বরফ অঞ্চলে নামার আগে, আপনাকে খোলা সমুদ্রে দীর্ঘ পথ যেতে হবে, তবে জাহাজটি এতটা খারাপ হবে না যে এটি অসম্ভব একেবারেই এগিয়ে যান।”

“আমরা জাহাজের হুলের দৈর্ঘ্য কমাতে চেয়েছিলাম যাতে বরফের ক্ষেত্রগুলির মধ্যে চালচলন করা সহজ হয়; বৃহত্তর দৈর্ঘ্য কম্প্রেশন সময় একটি বৃহত্তর বিপদ সৃষ্টি করে. কিন্তু এই ধরনের একটি ছোট জাহাজের জন্য, অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে আলাদা, এর শক্তিশালী উত্তল দিকগুলির দ্বারা, প্রয়োজনীয় বহন ক্ষমতার জন্য, এটি অবশ্যই প্রশস্ত হতে হবে; "ফ্রাম" এর প্রস্থ তার দৈর্ঘ্যের প্রায় এক তৃতীয়াংশ ছিল৷

"বাইরে, ফ্রেমগুলি একটি ত্রিপল চামড়া দ্বারা সুরক্ষিত ছিল... তৃতীয়টি, বাইরের, তথাকথিত "বরফের চামড়া"... প্রথম দুটির মতো, ঠিক খোঁচা পর্যন্ত চলে গেছে... এই চামড়াটি বেঁধে দেওয়া হয়েছিল পেরেক এবং "রফস" যা অন্যান্য স্কিনগুলির মধ্য দিয়ে যায় নি, তাই বরফটি পুরো "বরফের আস্তরণ" ছিঁড়ে ফেলতে পারে এবং তবুও জাহাজের হুল এর থেকে খুব বেশি ক্ষতিগ্রস্থ হত না।"

ফ্র্যামের ট্রান্স-আর্কটিক ড্রিফ্ট উজ্জ্বলভাবে নানসেনের গণনাকে নিশ্চিত করেছে: প্রায় তিন বছর বরফের মধ্যে বন্দী থাকার পর, ফ্রাম নরওয়েতে ফিরে আসে। এই জাহাজটিকে "বিশ্বের সবচেয়ে আশ্চর্যজনক জাহাজগুলির মধ্যে একটি" বলা হয়, তারপরে আরও দুটি অসাধারণ সমুদ্রযাত্রা করেছিল: 1898-1902 সালে, কানাডিয়ান আর্কটিক দ্বীপপুঞ্জের একটি অভিযান ফ্রামে কাজ করেছিল এবং 1910-1912 সালে, আমুন্ডসেন এটিতে যাত্রা করেছিল অ্যান্টার্কটিক পর্যন্ত 1935 সালে, অসলোতে তীরে ফ্রেম স্থাপন করা হয়েছিল। এখন এই ঐতিহাসিক জাহাজ একটি অসামান্য মেরু অভিযানের একটি যাদুঘর। তবে একই সাথে এটি কিংবদন্তি কোচদের একটি স্মৃতিস্তম্ভ - কাঠের জাহাজ যা আর্কটিক সমুদ্রের বরফে যাত্রা করেছিল।

দেশীয় জাহাজ নির্মাণের ইতিহাসে কোচ-টাইপ জাহাজটি সবচেয়ে রহস্যময়। 17 শতকের অসংখ্য আর্কাইভাল সূত্র অনুসারে, আমরা জানি যে কোচিতে সাইবেরিয়া এবং সুদূর প্রাচ্যের বিশাল অঞ্চল গড়ে উঠেছিল।

যখন ইংরেজ এবং ডাচ ভ্রমণকারীরা আর্কটিক সমুদ্রের মধ্য দিয়ে পূর্বে যাওয়ার চেষ্টা করেছিল এবং নোভায়া জেমলিয়ার পূর্বদিকে যেতে অক্ষম ছিল, রাশিয়ানরা বার্ষিক কোচস নদীর মুখে সমুদ্র অভিযানের আয়োজন করেছিল। ওব, এবং 17 শতকের সময় তারা ধীরে ধীরে সমগ্র উত্তর সাগর রুট পায়ে হেঁটে, এশিয়ার পূর্ব প্রান্তকে বৃত্তাকার করে এবং প্রশান্ত মহাসাগরে প্রবেশ করে (ওখোটস্ক - "লামা" সাগর)।

দুর্ভাগ্যবশত, কোচ কেমন ছিল সে সম্পর্কে আমরা খুব কমই জানি। এটির কোন নির্ভরযোগ্য ছবি টিকে নেই।

আমরা জানি যে কোচ নিম্নলিখিত মানদণ্ড পূরণ করেছে:

নৌযানটিকে সমুদ্রে এবং নদীর ধারে চলাচলের জন্য অভিযোজিত করতে হয়েছিল, তদনুসারে, পাল ছাড়াও এটিকে ওয়ার দ্বারা চালিত করতে হয়েছিল;

নথি অনুসারে, আমরা জানি যে কোচিগুলিকে টেনে আনা হয়েছিল, সেই অনুযায়ী, রোলারগুলিতে টেনে আনার সময় সেগুলি বেশ হালকা এবং স্থিতিশীল হওয়া উচিত।

কোচে তারা ঠান্ডা সাগরে (আর্কটিক মহাসাগর) গিয়েছিলেন এবং সেই অনুযায়ী, কোচগুলিকে কঠিন বরফের পরিস্থিতিতে সাঁতার কাটতে হয়েছিল;

আর্কাইভাল নথি অনুসারে, আমরা জানি যে কোচির আকার 15 থেকে 20 মিটার পর্যন্ত ছিল যার গভীরতা 2 মিটার পর্যন্ত ছিল;

এটি লক্ষ করা গুরুত্বপূর্ণ যে পোমররা ধাতব বন্ধন ব্যবহার না করেই কার্যত তাদের জাহাজ তৈরি করেছিল। শীথিং বোর্ডগুলিকে একে অপরের সাথে সংযুক্ত করতে, "ভিকা" ব্যবহার করা হয়েছিল - বাষ্পযুক্ত পাইন, জুনিপার বা স্প্রুস শিকড়, উইলো ডাল, যা কিল এবং কান্ডে সেলাই করা হয়েছিল এবং শিথিং বোর্ডগুলিকে শক্তভাবে টেনে নিয়েছিল এবং তারপরে "সেলাই" করা হয়েছিল বোর্ড এবং কাঠের dowels ফ্রেম সঙ্গে পেরেক. এই প্রযুক্তিটি উত্তর ইউরোপে ব্যাপকভাবে পরিচিত, তবে বেশিরভাগ ছোট নৌকা এইভাবে তৈরি করা হয়েছিল। লোহার ঘাটতি এবং উচ্চ খরচ, রাশিয়ান উত্তরের বিস্তীর্ণ অঞ্চলে ছোট জনসংখ্যা এবং কাঠের সাথে কাজ করার ক্ষেত্রে রাশিয়ানদের দুর্দান্ত দক্ষতা বিবেচনা করা প্রয়োজন। আমাদের জাহাজ নির্মাতারা এই ধরনের জটিল জাহাজ সেলাইয়ে দক্ষতার শিখরে পৌঁছেছেন। পোমেরেনিয়া এবং সাইবেরিয়ায় এত বড় সেলাই করা জাহাজ বিশ্বের কোথাও তৈরি হয়নি।

সাইবেরিয়ার প্রথম মেরু রাশিয়ান শহরের পারমাফ্রস্টে তৈরি প্রত্নতাত্ত্বিক আবিষ্কারগুলি - ম্যাঙ্গাজেয়া - চিত্তাকর্ষক। সেখানে, পাশের বোর্ডগুলি একসাথে সেলাই করা হয়েছিল। বোর্ডগুলির গড় বেধ 7.5 সেমি, প্রস্থ 30 সেন্টিমিটার পর্যন্ত একটি শক্তিশালী প্লেটিং সহ জাহাজগুলি ছিল, তবে একই সময়ে পোর্টেজগুলির জন্য যথেষ্ট হালকা। 16-17 শতাব্দীতে, 16-17 শতাব্দীতে, রাশিয়ান জাহাজ নির্মাণে সেলাই প্রযুক্তি একটি চিত্তাকর্ষক স্কেলে ব্যবহার করা হয়েছিল: এভাবেই নর্দার্ন পোমরসের পুরো নৌবহরটি তৈরি হয়েছিল, যার জাহাজগুলি নিয়মিতভাবে উত্তর ডিভিনা থেকে আরখানগেলস্ক থেকে এবং পেচোরা থেকে নোভায়া পর্যন্ত যাত্রা করেছিল। জেমলিয়া এবং ইউরাল পেরিয়ে মাঙ্গাজেয়া থেকে ওব এবং কোলা (আধুনিক মুরমানস্কের কাছে) থেকে স্পিটসবার্গেন পর্যন্ত। 17 শতকের প্রথমার্ধ থেকে। এই জাহাজগুলি সাইবেরিয়ার উত্তর সামুদ্রিক রুট বরাবর খাটাঙ্গা, লেনা, কোলিমা এবং আনাদির নদীর মধ্যে মাছ ধরার যাত্রা করেছিল।

একটি ঐতিহাসিক এবং ন্যাভিগেশনাল পরীক্ষা বাস্তবায়নের জন্য - আর্কটিক এবং সাইবেরিয়াতে গার্হস্থ্য অগ্রগামীদের পদচিহ্নে একটি অভিযান, একটি অভিযাত্রী পালতোলা জাহাজের একটি বিশেষ প্রকল্প তৈরি করা হয়েছিল। এই প্রকল্পটি প্রাচীন যাযাবরের একটি অনুলিপি নয়; এই মুহূর্তে সম্পূর্ণ পুনর্গঠনের জন্য পর্যাপ্ত তথ্য নেই।

"দ্য আর্কটিক - টেরিটরি অফ ডিসকভারি" প্রকল্পের জন্য জাহাজ ডিজাইন করার সময়, কোচ "পোমোর" এর প্রথম প্রতিরূপের লেখক ভিক্টর দিমিত্রিভ, রাশিয়ান উত্তরে ঐতিহাসিক জাহাজ নির্মাণ প্রযুক্তি সম্পর্কে বিপুল পরিমাণ তথ্য সংগ্রহ করেছিলেন, যা ত্রিশটিরও বেশি জমা হয়েছিল। বছর, এবং পোলার ওডিসি ক্লাবের বিশেষজ্ঞদের সাথে অনুশীলনে তাদের প্রয়োগ করুন "

নির্মিত জাহাজগুলি, তাদের তাত্ত্বিক রূপরেখায়, ধনুকের আকৃতি এবং কড়া, সোয়মস, পোমেরানিয়ান কারবাস এবং কোচমার - রাশিয়ান উত্তরের ঐতিহ্যবাহী জাহাজগুলির কাছাকাছি, যা 16 শতকের মাঝামাঝি থেকে আর্কাইভাল নথিতে উল্লেখ করা হয়েছে এবং এটির অঙ্কনে সংরক্ষিত। 19 তম শতক.

একটি সামুদ্রিক কাঠের একক-ডেক, একক-মাস্ট, পালতোলা, একটি অগভীর খসড়া সহ রোয়িং জাহাজ (পালটি একটি ন্যায্য বাতাসের সাথে সেট করা হয়েছিল)। 25 মিটার পর্যন্ত দৈর্ঘ্য, 30 টন পর্যন্ত লোড ক্ষমতা 16-17 শতাব্দীতে রাশিয়ার উত্তরে ব্যবহৃত হয়। * * * কোচ কোচ, সমুদ্র কাঠের... ... বিশ্বকোষীয় অভিধান

একটি প্রাচীন পোমেরানিয়ান সজ্জিত একক-মাস্ট পালতোলা এবং রোয়িং জাহাজ। এর নকশাগুলি রুকের মতোই, যার আকারে এটি নিকৃষ্ট ছিল। তারা বরফের মধ্যে সাঁতার কাটতে অভিযোজিত হয়েছিল। এডওয়ার্ট। ব্যাখ্যামূলক নৌ অভিধান, 2010 কোচ সমুদ্র উপযোগী পালতোলা... ... সামুদ্রিক অভিধান

কোচ- কোচ যাযাবর অভিধান: এস ফাদেভ। আধুনিক রাশিয়ান ভাষার সংক্ষিপ্ত রূপের অভিধান। সেন্ট পিটার্সবার্গ: Politekhnika, 1997. 527 পি। কোচ যাযাবর...

কোচ- ফ্রিকোয়েন্সি কাটঅফ বক্স KOCH একটি লেজার ভর স্পেকট্রোমিটারের আপেক্ষিক সংবেদনশীলতা সহগ বৈশিষ্ট্য উত্স: http://www.naukaspb.ru/spravochniki/DEMO an chim1/7.htm … সংক্ষিপ্ত রূপ এবং সংক্ষেপণের অভিধান

একটি সামুদ্রিক কাঠের একক-ডেক, একক-মাস্ট, পালতোলা, একটি অগভীর খসড়া সহ রোয়িং জাহাজ (পালটি একটি ন্যায্য বাতাসের সাথে সেট করা হয়েছিল)। দৈর্ঘ্য প্রায় 20 মিটার, 30 টন পর্যন্ত লোড ক্ষমতা 16 তম এবং 17 শতকে রাশিয়ার উত্তরে ব্যবহৃত হয় ... বড় বিশ্বকোষীয় অভিধান

বিশেষ্য, সমার্থক শব্দ সংখ্যা: 1 বদনা (401) ASIS প্রতিশব্দের অভিধান। ভি.এন. ত্রিশীন। 2013… সমার্থক অভিধান

কোচ- কোচ, আহ, সৃজনশীল। n. খাওয়া (জাহাজ) ... রাশিয়ান বানান অভিধান

কোচ- কোচ: স্ট্রলার, চেজ... ব্যাখ্যামূলক ইউক্রেনীয় অভিধান

কোচ- মানব পরিবারের নাম, এক ধরনের স্ট্রলার, আর্চ চেইজ... ইউক্রেনীয় ভাষার বানান অভিধান

কোচ- KOCH, ঐতিহাসিক, ডায়াল. - একটি বড় পালতোলা জাহাজ, 17 শতকে উত্তর নদীতে চলাচলের একটি সাধারণ মাধ্যম। - দোভাষী বলেছেন যে ভারী ট্রাকে করে ওস্তিয়াক রাজপুত্র নামাকের সম্পত্তির দিকে এটি এক দিনের হাঁটা (1. 13)। Sl.RYA XI XVII 7. 390: কোচি "বড় পালতোলা জাহাজ"... ট্রিলজির অভিধান "দ্য সার্বভৌম সম্পত্তি"

বই

• , K. Koch, I. Ovidko, S. Sil, S. Veprek. বিখ্যাত লেখকদের দ্বারা পাঠকদের দেওয়া বইটিতে: অধ্যাপক কার্ল কে. কোচ (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র), শারীরিক ও গাণিতিক বিজ্ঞানের ডাক্তার ইলিয়া ওভিডকো (রাশিয়া), অধ্যাপক সুদীপ্ত সিল (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) এবং অধ্যাপক স্ট্যান...
• কাঠামোগত ন্যানোক্রিস্টালাইন উপকরণ। বৈজ্ঞানিক ভিত্তি এবং অ্যাপ্লিকেশন, কে. কোচ, আই. ওভিডকো, এস. সিল, এস. ভেপ্রেক। বিখ্যাত লেখকদের দ্বারা পাঠকদের দেওয়া বইটিতে: অধ্যাপক কার্ল কে. কোচ (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র), শারীরিক ও গাণিতিক বিজ্ঞানের ডাক্তার ইলিয়া ওভিডকো (রাশিয়া), অধ্যাপক সুদীপ্ত সিল (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) এবং অধ্যাপক স্ট্যান...