যাত্রীদের কেমন লাগছে? একজন রাশিয়ান বিজ্ঞানী ব্যাখ্যা করেছেন যে একজন ব্যক্তি বিমান দুর্ঘটনার সময় কী অনুভব করেন। বিমান দুর্ঘটনার পরিসংখ্যান

পরিসংখ্যান দৃঢ়ভাবে দেখায় যে মোটর পরিবহনের তুলনায় নিরাপত্তার দিক থেকে বিমান চলাচল অনেক বেশি। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, বিমান ভ্রমণের ইতিহাসে বিমান দুর্ঘটনায় যত মানুষ মারা গেছে তার চেয়ে বেশি মানুষ প্রতি বছর গাড়ি দুর্ঘটনায় মারা যায়।

কিন্তু বাতাসে যারা বিপর্যয়ের শিকার হয় তাদেরও সুযোগ আছে। এমনকি যদি এটি এক মিলিয়ন সুযোগের মধ্যে একটি হয়। যারা মৃত্যুর দ্বারপ্রান্তে তাদের ভাগ্যবান টিকিট বের করেছিলেন তাদের সাতটি গল্প এখানে।

সিসিলিয়া সিচান

16 আগস্ট, 1989 তারিখে, নর্থওয়েস্ট এয়ারলাইন্সের ম্যাকডোনেল ডগলাস ডিসি-9-82 একটি নিয়মিত ফ্লাইট ডেট্রয়েট বিমানবন্দর থেকে যাত্রা শুরু করে। বোর্ডে 154 জন ছিলেন, যার মধ্যে 4 বছর বয়সী একটি মেয়ে সিসিলিয়া সিচান ছিল। তার বাবা-মা এবং ছয় বছরের ভাই তার সাথে উড়ছিল।

উড়োজাহাজটি ইতিমধ্যেই টেকঅফের সময় দুলতে শুরু করেছে; এর বাম ডানা আলোর মাস্তুল স্পর্শ করেছে, ডানার অংশটি ভেঙে গেছে এবং আগুন ধরে গেছে। বিমানটি তখন ডানদিকে পিচ করে এবং অন্য ডানাটি একটি গাড়ি ভাড়া অফিসের ছাদের মধ্য দিয়ে বিধ্বস্ত হয়। বিমানটি হাইওয়েতে বিধ্বস্ত হয়, টুকরো টুকরো হয়ে যায় এবং আগুন ধরে যায়। আধা মাইলেরও বেশি এলাকা জুড়ে ধ্বংসস্তূপ ও নিহতদের লাশ ছড়িয়ে ছিটিয়ে ছিল।

দুর্ঘটনাস্থলে কাজ করেছেন অগ্নিনির্বাপক জন বাঁধাআমি একটি পাতলা চিৎকার শুনতে পেলাম এবং ধ্বংসস্তূপের মধ্যে একটি শিশুর হাত দেখতে পেলাম। একটি 4 বছর বয়সী মেয়ে, যে একটি ভাঙ্গা মাথার খুলি, একটি ভাঙ্গা পা এবং কলারবোন এবং তৃতীয়-ডিগ্রি পোড়ার শিকার হয়েছিল, একমাত্র তিনিই এই বিপর্যয় থেকে বাঁচতে পেরেছিলেন। তিনি চারটি স্কিন গ্রাফ্ট সার্জারি করেছেন কিন্তু সম্পূর্ণ পুনরুদ্ধার করতে সক্ষম হয়েছেন।

সিসিলিয়া তার খালা এবং চাচা দ্বারা বেড়ে ওঠে। মেয়েটি যখন বড় হয়েছিল, তখন সেই দুঃখজনক এবং আনন্দের দিনটির স্মৃতিতে তার কব্জিতে একটি বিমানের আকারে একটি ট্যাটু ছিল।

সিসিলিয়া স্বীকার করেছেন যে তিনি রাশিয়ায় সুপরিচিত একটি নীতি দ্বারা পরিচালিত বিমানে উড়তে মোটেও ভয় পান না - যদি এটি ইতিমধ্যে তার সাথে একবার ঘটে থাকে তবে এটি আবার হওয়ার সম্ভাবনা নগণ্য। সহজ কথায়, একটি শেল একই গর্তে দুবার আঘাত করে না।

লরিসা সাভিটস্কায়া

24 আগস্ট, 1981-এ, 20 বছর বয়সী ছাত্রী লারিসা সাভিটস্কায়া তার স্বামী ভ্লাদিমিরের সাথে হানিমুন থেকে ফিরছিলেন। An-24 বিমানটি কমসোমলস্ক-অন-আমুর থেকে ব্লাগোভেশচেনস্কের দিকে উড়ছিল। 5200 মিটার উচ্চতায় জাভিটিনস্ক শহরের উপরে, An-24 একটি Tu-16 বোমারু বিমানের সাথে সংঘর্ষে পড়ে। সংঘর্ষের ফলে উভয় বিমানের ক্রু নিহত হয়। An-24 বেশ কয়েকটি অংশে বিভক্ত হয়ে পড়তে শুরু করে। লরিসা, যিনি প্লেনের পিছনে তার সিটে ঘুমাচ্ছিলেন, উচ্চতায় কেবিনের হতাশার কারণে একটি শক্তিশালী আঘাত এবং আকস্মিক পুড়ে জেগে উঠলেন।

ফিউজলেজে আরেকটি বিরতি তাকে করিডোরে ফেলে দেয়, কিন্তু লরিসা চেয়ারে ফিরে যেতে সক্ষম হয়। পরে যেমন তিনি স্মরণ করেছিলেন, তিনি ইতালীয় চলচ্চিত্র "মিরাকলস স্টিল হ্যাপেন" এর কথা মনে রেখেছিলেন, যেখানে নায়িকা একটি চেয়ারে চেপে ধরে একই পরিস্থিতিতে নিজেকে বাঁচিয়েছিলেন। লরিসা নিজেই স্বীকার করেছেন যে তিনি পরিত্রাণে বিশ্বাস করেন না, তবে কেবল "ব্যথা ছাড়াই মরতে" চেয়েছিলেন।

বিমানের শরীরের বেঁচে থাকা অংশটি একটি বার্চ গ্রোভের উপর পড়েছিল, যা ঘাটিকে নরম করেছিল। বিশেষজ্ঞরা পরবর্তীকালে প্রতিষ্ঠিত করেন যে লরিসা সাভিটস্কায়া 3 মিটার চওড়া এবং 4 মিটার লম্বা বিমানের একটি অংশে 5200 মিটার উচ্চতা থেকে 8 মিনিটের জন্য পড়েছিলেন।

আঘাতের ফলে তাকে কয়েক ঘন্টার জন্য চেতনা হারাতে হয়েছিল, কিন্তু তারপরে সে তার জ্ঞানে এসেছিল এবং স্বাধীনভাবে চলাফেরা করতে সক্ষম হয়েছিল।

একা বনে, মৃতদেহ এবং ধ্বংসাবশেষের মধ্যে, মেয়েটি দু'দিন অতিবাহিত করেছিল, এমনকি আবহাওয়া থেকে আশ্রয়ের আভাস তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল।

দুর্ঘটনাস্থলে পৌঁছানো উদ্ধারকারীরা মেয়েটিকে দেখে হতবাক হয়ে যায়। লরিসা সাভিটস্কায়া 38 জনের মধ্যে একমাত্র ছিলেন যিনি এই বিমান দুর্ঘটনা থেকে বেঁচে থাকার জন্য যথেষ্ট ভাগ্যবান ছিলেন।

অনুসন্ধান ইঞ্জিনগুলি তার মৃত্যুর বিষয়ে এতটাই নিশ্চিত ছিল যে মহিলার পাশাপাশি অন্যান্য শিকারের জন্য ইতিমধ্যেই একটি কবর প্রস্তুত করা হয়েছিল। চিকিত্সকরা স্থির করেছেন যে তার একটি আঘাত, পাঁচটি স্থানে মেরুদণ্ডের আঘাত এবং হাত ও পাঁজর ভেঙে গেছে। সেও প্রায় সব দাঁত হারিয়ে ফেলেছে।

লরিসা সাভিটস্কায়া দুবার গিনেস বুক অফ রেকর্ডসে অন্তর্ভুক্ত: একজন ব্যক্তি হিসাবে যিনি সর্বোচ্চ উচ্চতা থেকে পড়ে বেঁচেছিলেন এবং একজন ব্যক্তি হিসাবে যিনি বিমান দুর্ঘটনায় শারীরিক ক্ষতির জন্য সর্বনিম্ন ক্ষতিপূরণ পেয়েছিলেন - 75 রুবেল (1981 অর্থে) .

ভেসনা ভুলোভিচ

26শে জানুয়ারী, 1972 তারিখে, একটি যুগোস্লাভ ডগলাস DC-9 যাত্রীবাহী বিমান কোপেনহেগেন থেকে জাগ্রেব যাওয়ার ফ্লাইটে চেকোস্লোভাকিয়ার সার্বস্কা কামেনিস গ্রামের কাছে 10,160 মিটার উচ্চতায় বাতাসে বিস্ফোরিত হয়। ট্র্যাজেডির কারণ, যুগোস্লাভ কর্তৃপক্ষের মতে, ক্রোয়েশিয়ান উস্তাশা সন্ত্রাসীদের দ্বারা বিমানটিতে লুকানো একটি বোমা ছিল।

বিমানটি টুকরো টুকরো হয়ে নিচে পড়তে শুরু করে। মাঝখানে 22 বছর বয়সী ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট ভেসনা ভুলোভিক ছিলেন। ভেসনার সেই ফ্লাইটে থাকা উচিত ছিল না - তিনি তার সহকর্মী এবং নামধারী, ভেসনা নিকোলিককে প্রতিস্থাপন করেছিলেন।

বিমানের ধ্বংসাবশেষ তুষার-ঢাকা গাছের উপর পড়েছিল, যা আঘাতকে নরম করে দিয়েছিল। তবে মেয়েটির ভাগ্য কেবল এটিই ছিল না - তাকে প্রথমে স্থানীয় কৃষক ব্রুনো হনকে অচেতন অবস্থায় আবিষ্কার করেছিলেন, যিনি যুদ্ধের সময় একটি জার্মান ফিল্ড হাসপাতালে কাজ করেছিলেন এবং কীভাবে প্রাথমিক চিকিত্সা দিতে হয় তা জানতেন।

এর পরপরই, ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট, দুর্ঘটনায় বেঁচে যাওয়া একমাত্র ব্যক্তিকে হাসপাতালে নিয়ে যাওয়া হয়। ভেসনা ভুলোভিচ 27 দিন কোমায় এবং 16 মাস হাসপাতালের বিছানায় কাটিয়েছেন, কিন্তু এখনও বেঁচে আছেন। 1985 সালে, তিনি প্যারাসুট ছাড়াই সর্বোচ্চ লাফের জন্য গিনেস বুক অফ রেকর্ডসে অন্তর্ভুক্ত হন, বিখ্যাত বিটলস গ্রুপের সদস্য পল ম্যাককার্টনির বাদ্যযন্ত্রের মূর্তির হাত থেকে একটি শংসাপত্র পেয়েছিলেন।

এরিকা ডেলগাডো

11 জানুয়ারী, 1995-এ, একটি ম্যাকডোনেল ডগলাস DC-9-14 বোগোটা থেকে কার্টেজেনার উদ্দেশ্যে 47 জন যাত্রী এবং 5 জন ক্রু সদস্য নিয়ে উড়ছিল।

অবতরণের সময় একটি অল্টিমিটার ব্যর্থতার কারণে, প্লেনটি আক্ষরিক অর্থে একটি জলাভূমিতে বিধ্বস্ত হয়। 9 বছর বয়সী এরিকা ডেলগাডো, যে তার বাবা-মা এবং ছোট ভাইয়ের সাথে উড়ছিল, বিমানটি ভেঙে পড়তে শুরু করার মুহুর্তে তাকে ছিটকে দেওয়া হয়েছিল। মেয়েটি পরে বলেছিল যে তার মা তাকে বিমান থেকে ধাক্কা দিয়ে বের করে দিয়েছে।

বিমানটি বিস্ফোরিত হয়ে আগুন ধরে যায়। এরিকা সামুদ্রিক শৈবালের স্তূপে পড়েছিল, যা ঘাটিকে নরম করেছিল, কিন্তু বের হতে পারেনি। তার স্মৃতি অনুসারে, দুর্যোগের দৃশ্যে অবিলম্বে লুটপাট শুরু হয়েছিল: যখন তিনি জীবিত ছিলেন, তখন স্থানীয় বাসিন্দাদের একজন একটি সোনার নেকলেস ছিঁড়ে ফেলে এবং সাহায্যের অনুরোধ উপেক্ষা করে অদৃশ্য হয়ে যায়। কিছুক্ষণ পর মেয়েটির চিৎকারে তাকে খুঁজে পান স্থানীয় এক কৃষক জলাভূমি থেকে বের করে আনেন। এরিকা ডেলগাডো, বিপর্যয়ের একমাত্র বেঁচে থাকা, শুধুমাত্র একটি ভাঙা হাত নিয়ে পালিয়েছে।

জুলিয়ানা ডিলার কেপকে

24 ডিসেম্বর, 1971-এ, একটি পেরুভিয়ান LANSA লকহিড L-188 ইলেকট্রা বজ্রপাতের দ্বারা আঘাতপ্রাপ্ত হয় এবং গুরুতর অশান্তি ভোগ করে। বিমানটি 3.2 কিলোমিটার উচ্চতায় বাতাসে বিচ্ছিন্ন হতে শুরু করে এবং দেশটির রাজধানী লিমা থেকে প্রায় 500 কিলোমিটার দূরে ক্রান্তীয় বনের গভীরে পড়ে।

17 বছর বয়সী স্কুল ছাত্রী জুলিয়ানা কোয়েপকে সারির একটি সিটে আটকে রাখা হয়েছিল, যা ফ্রেমের বাকি অংশ থেকে ভেঙে গিয়েছিল। মেয়েটি রাগান্বিত উপাদানগুলির মধ্যে পড়েছিল, যখন টুকরোটি হেলিকপ্টারের ব্লেডের মতো ঘুরছিল। এই, সেইসাথে গাছের ঘন মুকুট মধ্যে পতন, ঘা নরম.

পড়ে যাওয়ার পরে, জুলিয়ানের কলারবোন ভেঙে গিয়েছিল, তার বাহু খারাপভাবে আঁচড়ে গিয়েছিল, আঘাতে তার ডান চোখটি ফুলে গিয়েছিল এবং তার পুরো শরীর ক্ষত এবং আঁচড়ে ঢাকা ছিল। তবুও, মেয়েটি তার নড়াচড়া করার ক্ষমতা হারায়নি। এটি জুলিয়ানের বাবা একজন জীববিজ্ঞানী এবং তাকে বনে বেঁচে থাকার নিয়ম শেখাতে সাহায্য করেছিল। মেয়েটি নিজের জন্য খাবার পেতে সক্ষম হয়েছিল, তারপরে একটি স্রোত খুঁজে পেয়েছিল এবং তার পথে নেমে গিয়েছিল। 9 দিন পরে, তিনি জেলেদের কাছে গিয়েছিলেন, যারা জুলিয়ানাকে বাঁচিয়েছিল।

জুলিয়ান কেপকের বাস্তব গল্পের উপর ভিত্তি করে, "মিরাকল স্টিল হ্যাপেন" সহ বেশ কয়েকটি ফিচার ফিল্ম তৈরি করা হয়েছিল - যেটি দশ বছর পরে লরিসা সাভিটস্কায়াকে বিমান দুর্ঘটনা থেকে বাঁচতে সহায়তা করবে।

বাহিয়া বাকারি

30 জুন, 2009-এ, একটি ইয়েমেনি এয়ারলাইন্সের একটি এয়ারবাস A-310-300 বিমান প্যারিস থেকে কমোরোস দ্বীপপুঞ্জে ইয়েমেনের রাজধানী সানায় স্থানান্তরের সাথে ফ্লাইট 626 উড়ছিল।

যাত্রীদের মধ্যে 13 বছর বয়সী বাহিয়া বাকারি ছিলেন, যিনি তার মায়ের সাথে ফ্রান্স থেকে কমোরোস দ্বীপপুঞ্জে তার দাদা-দাদির সাথে দেখা করতে যাচ্ছিলেন। বিমানটি অবতরণের কয়েক মিনিট আগে কমোরোসের আঞ্চলিক জলসীমায় ভারত মহাসাগরে বিধ্বস্ত হয়। মেয়েটির ঠিক কী ঘটেছিল তা মনে নেই, কারণ দুর্যোগের সময় সে ঘুমিয়ে ছিল। বাহিয়া নিজেই বিশ্বাস করেন যে তাকে পোর্টহোল থেকে ফেলে দেওয়া হয়েছিল।

শরত্কালে, তিনি একাধিক আঘাত পেয়েছিলেন এবং তার কলারবোন ভেঙেছিলেন। যাইহোক, একটি নতুন পরীক্ষা তার জন্য অপেক্ষা করছে - উদ্ধারকারীরা না আসা পর্যন্ত তাকে পানিতে বেঁচে থাকতে হয়েছিল। মেয়েটি ভেসে থাকা প্লেনের ধ্বংসাবশেষের একটিতে উঠতে সক্ষম হয়েছিল। তিনি এটিতে নয় ঘন্টা ব্যয় করেছিলেন, যেমন বাকারি নিজেই দাবি করেছেন, যদিও কিছু উত্স দাবি করে যে উদ্ধারকারীরা তাকে দুর্যোগের মাত্র 14 ঘন্টা পরে খুঁজে পেয়েছিল।

বেঁচে যাওয়া যাত্রীকে জেলেরা খুঁজে পান, তারা তাকে হাসপাতালে নিয়ে যান। সবাই এই ধরনের উদ্ধারের সম্ভাবনায় বিশ্বাস করেনি - গুজব ছিল যে মেয়েটিকে অবৈধ অভিবাসীদের নৌকা থেকে ফেলে দেওয়া হয়েছিল, ভাগ্যক্রমে বাহিয়ার একটি উপযুক্ত চেহারা রয়েছে।

মেয়েটিকে বিশেষ বিমানে প্যারিসে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, যেখানে ফ্রান্সের তৎকালীন রাষ্ট্রপতি তাকে হাসপাতালে দেখতে গিয়েছিলেন। নিকোলাস সারকোজি.

বিমানটিতে থাকা ১৫৩ জনের মধ্যে একমাত্র বাহিয়া বাকারিই বেঁচে ছিলেন। দুর্যোগের ছয় মাস পর, বাকারি তার আত্মজীবনী, সারভাইভার প্রকাশ করেন।

"লাকি ফোর"

12 আগস্ট, 1985-এ, জাপানে একটি একক বিমান জড়িত বিশ্বের বৃহত্তম বিমান বিপর্যয় ঘটে।

জাপান এয়ারলাইন্সের বোয়িং 747SR বিমানটি টোকিও থেকে ওসাকার উদ্দেশ্যে যাত্রা করেছিল। জাহাজে 524 জন যাত্রী এবং ক্রু সদস্য ছিলেন। টেকঅফের 12 মিনিট পরে, 7,500 মিটার উচ্চতায় আরোহণের সময়, বিমানের উল্লম্ব টেইল স্টেবিলাইজারটি বন্ধ হয়ে যায়, যার ফলে হতাশা, কেবিনের চাপ কমে যায় এবং বিমানের সমস্ত হাইড্রোলিক সিস্টেম ব্যর্থ হয়।

বিমানটি নিয়ন্ত্রণহীন হয়ে পড়ে এবং কার্যত ধ্বংসপ্রাপ্ত হয়। তবুও, পাইলটরা, অবিশ্বাস্য প্রচেষ্টায়, বিমানটিকে আরও 32 মিনিটের জন্য বাতাসে রাখতে সক্ষম হয়েছিল। ফলস্বরূপ, তিনি টোকিও থেকে 100 কিলোমিটার দূরে মাউন্ট টাকামাগাহারার কাছে বিধ্বস্ত হন।

বিমানটি একটি পাহাড়ী এলাকায় বিধ্বস্ত হয় এবং উদ্ধারকারীরা পরের দিন সকালেই সেখানে পৌঁছাতে সক্ষম হয়। তারা জীবিতদের সাথে দেখা করার আশা করেনি।

যাইহোক, অনুসন্ধান দল একবারে চারজনকে জীবিত পেয়েছিল - একজন 24 বছর বয়সী ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট ইউমি ওচিয়াই, 34 বছর বয়সী হিরোকো ইয়োশিজাকিআমার 8 বছরের মেয়ের সাথে মিকিকোএবং 12 বছর বয়সী কেইকো কাওয়াকামি.

উদ্ধারকারীরা প্রথম তিনজনকে মাটিতে খুঁজে পেয়েছেন এবং 12 বছর বয়সী কেইকোকে একটি গাছে বসে থাকতে দেখা গেছে। সেখানেই লাইনারের মৃত্যুর সময় মেয়েটিকে ফেলে দেওয়া হয়েছিল।

বেঁচে যাওয়া চারজনকে জাপানে "লাকি ফোর" বলা হয়। ফ্লাইটের সময়, তারা সবাই লেজের বগিতে ছিল, যে জায়গায় প্লেনের চামড়া ফেটে গিয়েছিল।

আরও অনেক মানুষ এই ভয়াবহ বিপর্যয় থেকে বাঁচতে পারত। কেইকো কাওয়াকামি পরে বলেছিলেন যে তিনি তার বাবা এবং অন্যান্য আহতদের কণ্ঠস্বর শুনেছেন। পরে ডাক্তাররা যেমন প্রতিষ্ঠা করেন, অনেক বোয়িং যাত্রী ক্ষত, ঠান্ডা এবং বেদনাদায়ক শক থেকে মাটিতে মারা গিয়েছিল, কারণ উদ্ধারকারী দল রাতে দুর্ঘটনাস্থলে পৌঁছানোর চেষ্টা করেনি। ফলস্বরূপ, 520 জন দুর্ঘটনার শিকার হয়েছেন।

অনেক উচ্চতা থেকে পড়ে যাওয়া (বিমান দুর্ঘটনায়)

আমি এটি একটি কাকতালীয় বিশ্বাস করি না. দৈবক্রমে কিছুই হয় না। তাদের প্রাপ্য ঘটনা মানুষের সাথে ঘটে। মানুষ মরে যখন মরার কথা। যদি, কোনো কারণে, একজন ব্যক্তির মারা যাওয়া খুব তাড়াতাড়ি হয়, তবে মৃত্যু অনিবার্য মনে হলেও সে মরবে না।

দুটি মহিলা রয়েছেন যারা বিমান দুর্ঘটনায় বেঁচে গিয়েছিলেন এবং দুর্দান্ত উচ্চতা (10,160 এবং 5,200 মিটার) থেকে পড়েছিলেন।

তাদের বেঁচে থাকা উচিত হয়নি। আসল বিষয়টি হ'ল যখন একটি বিমান বাতাসে বিধ্বস্ত হয়, তখন একজন ব্যক্তি নিজেকে অত্যন্ত প্রতিকূল পরিবেশে খুঁজে পান।

নিম্ন তাপমাত্রা (প্রায় -60) প্রবল বাতাসের সাথে মিলিত হয় (কয়েকশত কিমি/ঘন্টা) ত্বক, চোখ এবং শরীরের অন্যান্য উন্মুক্ত স্থানগুলি দ্রুত জমাট বাঁধে। চাপের একটি ধারালো ড্রপও বিপজ্জনক: ওভারবোর্ড এর স্তর কেবিনের তুলনায় আড়াই গুণ কম। অতএব, যখন হালের ফাটল দিয়ে বাতাস প্রচণ্ড গতিতে প্রবেশ করে, তখন একজন ব্যক্তি এমন একটি অবস্থার সম্মুখীন হতে পারে যা স্কুবা ডাইভারদের কাছে সুপরিচিত। এটি ডিকম্প্রেশন সিকনেস। ফলাফল দুঃখজনক: রক্ত ​​এবং টিস্যুতে দ্রবীভূত গ্যাসগুলি বুদবুদ তৈরি করতে শুরু করে যা কোষ এবং রক্তনালীগুলির দেয়াল ধ্বংস করে।

স্টুয়ার্ডেস ভেসনা ভুলোভিচ

22 বছর বয়সী ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টের এই ফ্লাইটে থাকা উচিত ছিল না। কিন্তু এয়ারলাইন্সের একটি ত্রুটির কারণে, এটি একই নামের অন্য একজন ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টের পরিবর্তে তাকে বরাদ্দ করা হয়েছিল (ভেসনা নিকোলিক). দুর্যোগের দিনে, ভেসনা তখনও তার প্রশিক্ষণ শেষ করেনি এবং একজন প্রশিক্ষণার্থী হিসেবে ক্রুতে ছিলেন।

বিমানটি প্রায় 10,160 মিটার উচ্চতায় বিধ্বস্ত হয় (বোমা বিস্ফোরণ)।

বিস্ফোরণের সময় ভেসনা ভুলোভিচ যাত্রীবাহী বগিতে কাজ করছিলেন। তিনি অবিলম্বে চেতনা হারিয়ে ফেলেন, এবং পরবর্তীকালে তিনি কী করছেন এবং ঠিক কোথায় ছিলেন তা মনে করতে পারেননি (ফুসেলেজের মাঝখানে বা লেজে)।

উদ্ধারকারীদের আগেই দুর্ঘটনাস্থলে পৌঁছে যান স্থানীয় বাসিন্দারা। তারা টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো করে বেঁচে থাকা লোকদের খুঁজে বের করার চেষ্টা করেছিল। কৃষক ব্রুনো হনকে ভেসনাকে আবিষ্কার করেন, তাকে প্রাথমিক চিকিৎসা দেন এবং তাকে আগত ডাক্তারদের হাতে তুলে দেন। ভেসনা কোমায় ছিলেন এবং অনেক আঘাত পেয়েছিলেন: মাথার খুলির গোড়ার ফ্র্যাকচার, তিনটি কশেরুকা, উভয় পা এবং পেলভিস।

খোদ ভেসনা ভুলোভিচের মতে, চেতনায় ফিরে আসার পরে তিনি প্রথম যে জিনিসটি চেয়েছিলেন তা হল ধূমপান করা।

চিকিত্সার জন্য 16 মাস সময় লেগেছিল, যার মধ্যে 10 মাস ধরে মেয়েটির নীচের শরীর অবশ হয়ে গিয়েছিল (কোমর থেকে পা পর্যন্ত)।

বিপর্যয়ের পর

ভেসনা ভুলোভিচের স্মৃতিকথা অনুসারে, তিনি উড়ে যাওয়ার ভয় তৈরি করেননি, কারণ তিনি বিপর্যয়ের মুহূর্তটি মনে রাখেননি। অতএব, পুনরুদ্ধারের পরে, মেয়েটি যুগোস্লাভ এয়ারলাইন্সে ফ্লাইট পরিচারক হিসাবে কাজে ফিরে যাওয়ার চেষ্টা করেছিল। কিন্তু একটি এয়ারলাইন্সের সাথে একটি অফিস অবস্থান পেয়ে শেষ পর্যন্ত.

তিনি 1977 সালে বিয়ে করেন (1992 সালে তালাকপ্রাপ্ত)। কোন সন্তান নেই।

1985 সালে, Vesna Vulović এর নাম গিনেস বুক অফ রেকর্ডসে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। (যেমন কেউ যে সবচেয়ে বেশি উচ্চতা থেকে পড়ে যাওয়ার সময় চেপে ধরে)।

কোনো এক অজানা কারণে সেদিন ভাগ্য কেড়ে নিতে চায়নি কোনো ভেসনু নিকোলিক, না ভেসনা ভুলোভিচ. একটি বিমান সংস্থার ত্রুটির কারণে বিমানে উঠতে পারেনি, এবং অন্যটি, যদিও সে বিমানে উঠেছিল, তবুও বেঁচে ছিল।

সাধারণত, "সঠিক" লোকেরা কেবল দুর্ভাগ্যজনক বিমানে উঠতে পারে না। তারা ভেঙ্গে যায় (একটি হাত বা একটি পা), বা একটি টিকিট হারায়, বা অন্য কিছু ঘটে যা তাদের জীবন বাঁচায়।

এই ক্ষেত্রে, ভেসনা ভুলোভিচ এখনও দুর্ভাগ্যজনক বিমানে উঠেছিলেন। কিন্তু এটা তার মারা খুব তাড়াতাড়ি ছিল. অতএব, তিনি একমাত্র বেঁচে ছিলেন।

মৃত্যু

ভেসনা ভুলোভিচ 2016 সালের ডিসেম্বরে বেলগ্রেডে বাড়িতে মারা যান। 23 শে ডিসেম্বর, পুলিশ অ্যাপার্টমেন্টটি খোলার পরে তার দেহটি আবিষ্কার করা হয়েছিল, যেখানে মহিলার বন্ধুরা উদ্বিগ্ন হয়েছিলেন যে তিনি বেশ কয়েক দিন ধরে রাস্তায় উপস্থিত হননি এবং ফোন কলের উত্তর দেননি। মৃত্যুর কারণ কর্তৃপক্ষ প্রকাশ করেনি।

সাভিটস্কায়া, লরিসা ভ্লাদিমিরোভনা

লরিসা ভ্লাদিমিরোভনা সাভিটস্কায়া, জন্ম আন্দ্রেভা(জন্ম 11 জানুয়ারী, 1961, ব্লাগোভেশচেনস্ক, আমুর অঞ্চল) - একজন মহিলা যিনি একটি বিমান দুর্ঘটনা এবং 5200 মিটার উচ্চতা থেকে পড়ে বেঁচে গিয়েছিলেন

24 আগস্ট, 1981-এ, An-24 বিমানটি যেটিতে সাভিটস্কি স্বামীরা উড়ছিল তা 5220 মিটার উচ্চতায় একটি Tu-16 সামরিক বোমারু বিমানের সাথে সংঘর্ষ হয়েছিল।

প্লেনে অনেকগুলি খালি আসন ছিল এবং সাভিটস্কিদের কাছে বিমানের মাঝখানের অংশের টিকিট থাকা সত্ত্বেও তারা লেজে আসন নিয়েছিল।

সংঘর্ষের পর উভয় বিমানের ক্রু নিহত হয়। সংঘর্ষের ফলে, An-24 জ্বালানী ট্যাঙ্ক এবং ফুসেলেজের শীর্ষের সাথে ডানা হারিয়েছে। অবশিষ্ট অংশ পতনের সময় বেশ কয়েকবার ভেঙে যায়।

বিপর্যয়ের সময়, লরিসা সাভিটস্কায়া বিমানের পিছনের সিটে ঘুমাচ্ছিলেন। আমি একটি শক্তিশালী ধাক্কা এবং আকস্মিক পুড়ে যাওয়া থেকে জেগে উঠলাম (তাপমাত্রা তাত্ক্ষণিকভাবে 25 °C থেকে −30 °C এ নেমে গেছে)। ফিউজলেজে আরেকটি বিরতির পরে, যা তার আসনের ঠিক সামনে দিয়ে চলে গেছে, লরিসাকে করিডোরে ছুড়ে দেওয়া হয়েছিল, জেগে উঠে সে নিকটতম সিটে পৌঁছেছিল, ভিতরে উঠেছিল এবং নিজেকে আটকে না রেখে এটিতে নিজেকে চাপ দেয়। লরিসা নিজেই পরে দাবি করেছিলেন যে সেই মুহুর্তে তিনি "মিরাকলস স্টিল হ্যাপেন" চলচ্চিত্রের একটি পর্বের কথা মনে রেখেছিলেন, যেখানে নায়িকা বিমান দুর্ঘটনার সময় চেয়ারে বসে পড়েছিলেন এবং বেঁচে গিয়েছিলেন।

বিমানের শরীরের কিছু অংশ একটি বার্চ গ্রোভের উপর অবতরণ করেছিল, যা ঘাটিকে নরম করেছিল। পরবর্তী গবেষণা অনুসারে, 3 মিটার চওড়া 4 মিটার লম্বা প্লেন টুকরোটির পুরো পতন, যেখানে সাভিটস্কায়া শেষ হয়েছিল, 8 মিনিট সময় লেগেছিল। সাভিটস্কায়া কয়েক ঘন্টা ধরে অজ্ঞান ছিলেন। মাটিতে জেগে উঠে, লরিসা তার সামনে তার মৃত স্বামীর লাশ সহ একটি চেয়ার দেখতে পান। তিনি বেশ কয়েকটি গুরুতর আঘাত পেয়েছিলেন, কিন্তু স্বাধীনভাবে চলাফেরা করতে পারতেন।

দুই দিন পরে, তাকে উদ্ধারকারীরা আবিষ্কার করেছিলেন, যারা খুব অবাক হয়েছিলেন যখন, দুই দিন পরে তারা শুধুমাত্র মৃতদের মৃতদেহ দেখতে পেয়েছিলেন, তারা একজন জীবিত ব্যক্তির সাথে দেখা করেছিলেন। লরিসা রঙে ঢেকে গিয়েছিল ফুসলেজ থেকে উড়ে যাওয়া, এবং তার চুলগুলি বাতাসে খুব জট পাকিয়েছিল। উদ্ধারকারীদের জন্য অপেক্ষা করার সময়, তিনি প্লেনের ধ্বংসাবশেষ থেকে নিজেকে একটি অস্থায়ী আশ্রয় তৈরি করেছিলেন, সিট কভার দিয়ে গরম রেখেছিলেন এবং একটি প্লাস্টিকের ব্যাগ দিয়ে নিজেকে মশা থেকে ঢেকে রেখেছিলেন। এত দিন বৃষ্টি হয়েছে। যখন এটি শেষ হয়, তখন তিনি পাশ দিয়ে উড়ে যাওয়া প্লেনগুলিকে উদ্ধার করার জন্য দোলা দেন, কিন্তু তারা, বেঁচে থাকা লোকদের খুঁজে পাওয়ার আশা না করে, তাকে কাছের শিবিরের একজন ভূতাত্ত্বিক বলে মনে করে। লরিসা, তার স্বামী এবং অন্যান্য দুই যাত্রীর মৃতদেহ বিপর্যয়ের শিকারদের মধ্যে সর্বশেষ হিসাবে আবিষ্কৃত হয়েছিল।

চিকিত্সকরা নির্ধারণ করেছেন যে তার একটি আঘাত, পাঁচটি জায়গায় মেরুদণ্ডের আঘাত এবং হাত ও পাঁজর ভেঙে গেছে। সেও প্রায় সব দাঁত হারিয়ে ফেলেছে। পরিণতিগুলি সাভিটস্কায়ার সমগ্র পরবর্তী জীবনকে প্রভাবিত করে।

পরে তিনি জানতে পারেন যে তার এবং তার স্বামী উভয়ের জন্য ইতিমধ্যে একটি কবর খনন করা হয়েছে। বোর্ডে 38 জনের মধ্যে তিনিই একমাত্র বেঁচে ছিলেন।

___________________

অসংখ্য আঘাত সত্ত্বেও, লরিসা একটি অক্ষমতা পায়নি: সোভিয়েত মান অনুসারে, তার ব্যক্তিগত আঘাতের তীব্রতা তাকে অক্ষমতা পেতে দেয়নি এবং এটি সম্মিলিতভাবে গ্রহণ করা সম্ভব ছিল না। পরে, লরিসা পক্ষাঘাতগ্রস্ত হয়ে পড়েছিল, কিন্তু সে পুনরুদ্ধার করতে সক্ষম হয়েছিল, যদিও সে অনেক কাজ করতে পারেনি এবং অদ্ভুত কাজ করতে বাধ্য হয়েছিল এবং এমনকি ক্ষুধার্তও ছিল।

1986 সালে, লরিসা তার স্বামী ছাড়াই একটি পুত্র, গোশাকে জন্ম দিয়েছিলেন এবং দীর্ঘদিন ধরে তারা শুধুমাত্র শিশু যত্নের সুবিধাগুলিতে বেঁচে ছিলেন।

অস্বাভাবিক ভাগ্য প্রেসের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল এবং সাভিটস্কায়ার সাথে অসংখ্য সাক্ষাত্কার উপস্থিত হয়েছিল। তিনি বেশ কয়েকটি টেলিভিশন সংস্থার টেলিভিশন অনুষ্ঠানের নায়িকা হয়েছিলেন।

গিনেস বুক অফ রেকর্ডসের রাশিয়ান সংস্করণে লরিসা সাভিটস্কায়া দুবার অন্তর্ভুক্ত হয়েছিল:

• একজন ব্যক্তির মতো যে সর্বোচ্চ উচ্চতা থেকে পড়ে বেঁচে গিয়েছিল,
• একজন ব্যক্তি হিসাবে যিনি শারীরিক ক্ষতির জন্য ন্যূনতম পরিমাণ ক্ষতিপূরণ পেয়েছেন - 75 রুবেল।

____________________

বিঃদ্রঃ!

বেঁচে থাকা উভয় মহিলা (ভেসনা ভুলোভিচ এবং লরিসা সাভিটস্কায়া) এমনকি সিট বেল্টও পরেননি! কিন্তু এটি তাদের যথাক্রমে 10,160 এবং 5,200 মিটার উচ্চতা থেকে পতন থেকে বাঁচতে বাধা দেয়নি।

তাদের জীবন বিশেষভাবে মূল্যবান ছিল, তাই কেউ বলতে পারে, একটি সরাসরি "ঐশ্বরিক হস্তক্ষেপ" যা তাদের বাঁচিয়েছিল।

সাধারণত, ভাগ্য আরও মৃদুভাবে কাজ করে এবং "সঠিক লোকেরা" কেবল খারাপ প্লেনে (এবং অন্যান্য খারাপ পরিস্থিতিতে) শেষ হয় না।

_____________________

অকেজো মানুষের কি হবে?

এখানে যা আছে:

প্রিয় বন্ধুরা, সাহায্য করুন! সহায়ক লোকেরা সাধারণত আরও স্থিতিস্থাপক এবং সুখী হয়।

ঝড় শুরু হয়েছে। ইন্টারনেটে আর্মচেয়ার বিশেষজ্ঞরা দাবি করেন যে ঝড়ের পরে ডুবুরিদের পক্ষে কাজ করা সহজ হবে - জল নিজেই উপকূলে অনেক কিছু ধুয়ে ফেলবে। যারা এখন ডুবে যাওয়া TU-154 পরীক্ষা করছেন তারা ভিন্নভাবে চিন্তা করেন। খারাপ আবহাওয়া, বিপরীতভাবে, সমস্ত কার্ডকে বিভ্রান্ত করবে। জরুরী পরিস্থিতি মন্ত্রকের দক্ষিণ আঞ্চলিক অনুসন্ধান ও উদ্ধারকারী দলের অনুসন্ধান ও উদ্ধার ইউনিটের প্রধান, ব্যাচেস্লাভ ইভাশচেঙ্কো, বিধ্বস্ত বিমানটির অনুসন্ধান কীভাবে চলছে সে সম্পর্কে কমসোমলস্কায়া প্রাভদাকে জানিয়েছেন।

- কোন শর্তে কাজ করতে হবে?

প্রায় আদর্শ। প্লেনটি একটি বৃহৎ পানির নিচের মাঠে পড়ে আছে। গভীরতা সর্বত্র প্রায় একই - প্রায় 25 মিটার। যে, আপনি বিশেষ আলো ছাড়া দিনের সময় অনুসন্ধান করতে পারেন প্রাকৃতিক অবস্থার যথেষ্ট; নীচে শক্ত বেলেপাথর। প্রায় কোন পলি বা ময়লা নেই.

- এবং আপনি কি খুঁজে পেতে পারেন?

বিমানের বড় অংশ, ছোট জিনিস, কিছু ব্যক্তিগত জিনিসপত্র। যদি আমরা ইলেকট্রনিক ডিভাইসগুলি - ফোন, ট্যাবলেটগুলি খুঁজে পেতে পরিচালনা করি - সেগুলি অবিলম্বে উপরে নেওয়া হয়। তারপর পরীক্ষার জন্য পাঠানো হয়। গতকাল আমরা নিচ থেকে তিন টন ওজনের একটি বিমানের ইঞ্জিন তুলেছি। এছাড়াও মৃতদেহের টুকরো আছে (উপাত্ত অনুযায়ী, 28 ডিসেম্বর 18:40 পর্যন্ত, 16 জনের দেহাবশেষ পাওয়া গেছে - লেখক)

ডুবুরিরা Tu-154 ক্র্যাশ সাইটে পানির নিচে কাজ করছে।

- কোন পুরো শরীর আছে?

হায় হায়। আপনি যখন জলকে জোরে আঘাত করেন তখন এটি ঘটে। মৃতদের আক্ষরিক অর্থেই ছিঁড়ে ফেলা হয়। আমি 10 বছর আগে আর্মেনিয়ান এয়ারলাইন্স এয়ারবাস দুর্ঘটনার সময় একই রকম কিছু দেখেছিলাম। অ্যাডলারের কাছেও। আঘাত একই রকম।

(স্মরণ করুন সেই তথ্য মিডিয়ায় প্রকাশিত হয়েছিল যে মৃতদের দেহগুলি পোশাক ছাড়াই পাওয়া গেছে। এখন কেন তা স্পষ্ট। যাইহোক, যাত্রীরা লাইফ জ্যাকেট পরেছিলেন তাও নিশ্চিত হওয়া যায়নি।)

- আপনি নীচের অংশের জন্য কিভাবে তাকান?

একটি জাহাজ থেকে পৃষ্ঠে একটি নোঙ্গর নামানো হয়। আমি একটি দড়ি দিয়ে এটির সাথে নিজেকে বেঁধে রাখি এবং একটি বৃত্তে ধীরে ধীরে সাঁতার কাটতে শুরু করি। তারপর দড়ি লম্বা হয়, এবং আমি একটি বড় বৃত্তে সাঁতার কাটতে থাকি। এই ধরনের ভিন্ন ভিন্ন ট্রাজেক্টোরি ব্যবহার করে নীচে অনুসন্ধান করা হয়। ছোট বস্তু একটি দড়ি দিয়ে বাঁধা এবং পৃষ্ঠের উপর নৌকায় অংশীদারদের দ্বারা উত্তোলন করা হয়। একটি ক্রেন ব্যবহার করে বিমানের বড় অংশগুলো বের করা হয়। আমি স্থানাঙ্কগুলি নির্দেশ করি, একটি জাহাজ বা বার্জ একটি লিফট সহ পৃষ্ঠে ভাসছে৷ তারপর খুঁজে slings সঙ্গে বাঁধা এবং উত্তোলন করা হয়.

- আরও কী: ব্যক্তিগত জিনিসপত্র বা বিমানের অংশ?

90% - ফুসেলেজ উপাদান। যাত্রীদের জিনিসপত্র খুব কমই পাওয়া যায়।

- তারা বলে ঝড় তোমাকে সাহায্য করবে।

না. ঝড় নীচের সব কিছু কাঁপিয়ে দেবে। কিছু ইতিমধ্যে পরীক্ষিত এলাকায় স্থানান্তরিত হতে পারে. উপরন্তু, এখন পানির নিচে সবকিছু পরিষ্কারভাবে দৃশ্যমান। আর ঝড়ের পর মেঘ উঠবে এবং কাজ করা অনেক কঠিন হয়ে যাবে।

- পানির নিচে সাঁতার কাটা এবং দেহাবশেষ খুঁজে পাওয়া কি মনস্তাত্ত্বিকভাবে কঠিন?

আপনি নিজেকে সঠিকভাবে সেট আপ করতে হবে. আমি এই ধারণার উপর ফোকাস করি যে কঠিন কিন্তু গুরুত্বপূর্ণ কাজ করতে হবে। তাদের প্রিয়জনকে স্বজনদের কাছে ফিরিয়ে দিন। এটা শুধু আমিই করতে পারি। অন্য কেউ থাকবে না। এই ধরনের অনুপ্রেরণা সাহায্য করে।

- কাজ এবং রিবুট করার পরে আরাম করার কোন কৌশল আছে কি?

আমি আমার পরিবারে ফিরে যাই, বাচ্চাদের সাথে খেলি এবং নীচে কী আছে তা নিয়ে ভাবার চেষ্টা করি না। আবার, আমি নিজেকে মনে করিয়ে দিচ্ছি যে আমার কোন সাধারণ পেশা নেই যেখানে কিছু ঘটতে পারে।

Vyacheslav Ivashchenko বলেছেন যে জরুরী পরিস্থিতি মন্ত্রণালয়ের ডুবুরিরা সারাদিন কঠোর পরিশ্রম করে। তারা সকালে সমুদ্রে যায়, যখন এটি আলো পেতে শুরু করে এবং সূর্যাস্তের সময় সন্ধ্যায় তীরে ফিরে আসে। তবে তবুও, প্রতিটি সাবমেরিনার দুই ঘন্টার বেশি কাজ করতে পারে না। বাকি সময় ডাইভিং এবং আরোহণ, সরঞ্জাম প্রস্তুত এবং অক্সিজেন সিলিন্ডার রিফিল করার জন্য ব্যয় করা হয়।

ফটো রিপোর্ট

জরুরী পরিস্থিতি মন্ত্রকের উদ্ধারকারীরা কৃষ্ণ সাগরের তলদেশ থেকে একটি Tu-154 এর ধ্বংসাবশেষ তুলে নিচ্ছেন

সাহায্য করুন "কেপি"

অনুসন্ধান অভিযানে 45টি জাহাজ, 15টি গভীর সমুদ্রের যান, 192টি ডুবুরি, 12টি বিমান এবং পাঁচটি হেলিকপ্টার জড়িত। একটি স্ব-চালিত ক্রেন বিমান বিধ্বস্ত এলাকায় বড় ধ্বংসাবশেষ তুলতে পৌঁছেছিল।

বিমানটির প্রায় দেড় হাজার টুকরো আবিষ্কৃত হয়েছে। এখন পর্যন্ত, এক তৃতীয়াংশ ভূপৃষ্ঠে আনা হয়েছে। ধ্বংসাবশেষের আরও 12টি বড় টুকরো আবিষ্কৃত হয়েছে। তাদের মধ্যে একটি দুই বাই তিন মিটার, দ্বিতীয়টি প্রায় পাঁচ মিটার দীর্ঘ, তৃতীয়টি 60 মিটারের বেশি লম্বা।

এদিকে

বিধ্বস্ত Tu-154-এর ধ্বংসাবশেষ অনুসন্ধানের মূল পর্ব শেষ হয়েছে

"কৃষ্ণ সাগরে অনুসন্ধান অভিযানের সক্রিয় পর্যায় সম্পন্ন হয়েছে," সূত্রটি জানিয়েছে। অনুসন্ধান দলটি সমুদ্রের তলদেশ থেকে Tu-154-এর প্রায় সমস্ত টুকরো উদ্ধার করেছে। অভিযানে অংশ নেওয়া জাহাজের দলটি কৃষ্ণ সাগর ছেড়ে যায়

বাই দ্য ওয়ে

Tu-154 ক্র্যাশ সাইট থেকে উদ্ধারকারীরা: মৃতদের 2006 বিপর্যয়ের শিকারদের মতোই আঘাত রয়েছে

Tu-154 দুর্ঘটনার দিন থেকে, উদ্ধারকারীরা কৃষ্ণ সাগরে দুর্ঘটনাস্থলে অবিরাম কাজ করছে। তারা নিচ থেকে মৃতদের মৃতদেহ এবং বিমানের ধ্বংসাবশেষ তুলে নিচ্ছে, দুর্ঘটনার সময় বোর্ডে 92 জন লোক ছিল - ক্রু সদস্য, নামকরণ করা দলটির শিল্পী। আলেকজান্দ্রোভা, সাংবাদিক এবং ডা. লিসা।

আমাদের ফটোসাংবাদিক ভ্লাদিমির ভেলেনগুরিন তার নিজের চোখে পর্যবেক্ষণ করছেন কিভাবে ডুবুরিরা কাজ করে এবং কীভাবে অনুসন্ধান অভিযান চলছে

প্রতি বছর বিমান দুর্ঘটনার চেয়ে হাজার গুণ বেশি মানুষ গাড়ি দুর্ঘটনায় মারা গেলেও উড়ন্ত ভয় জনসচেতনতায় বেঁচে থাকে। প্রথমত, এটি ট্র্যাজেডির স্কেল দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে - একটি পতিত বিমান মানে দশ এবং শত শত একযোগে মৃত্যু। এক মাসে ছড়িয়ে পড়া প্রাণঘাতী দুর্ঘটনার কয়েক হাজার রিপোর্টের চেয়ে এটি অনেক বেশি মর্মান্তিক।

বিমান দুর্ঘটনার ভয়ের দ্বিতীয় কারণ হল নিজের অসহায়ত্ব সম্পর্কে সচেতনতা এবং ঘটনার গতিপথকে কোনওভাবে প্রভাবিত করতে অক্ষমতা। এই প্রায় সবসময় সত্য. যাইহোক, অ্যারোনটিক্সের ইতিহাসে অল্প সংখ্যক ব্যতিক্রম রয়েছে যেখানে লোকেরা প্যারাস্যুট ছাড়াই কয়েক কিলোমিটার উচ্চতা থেকে বিমানের (বা এর ধ্বংসাবশেষ) সাথে পড়ে বেঁচে গিয়েছিল। এই ঘটনাগুলি এত কম যে তাদের অনেকেরই নিজস্ব উইকিপিডিয়া পৃষ্ঠা রয়েছে।

রেক রাইডার

ভেসনা ভুলোভিচ, জুগোস্লোভেনস্কি অ্যারোট্রান্সপোর্টের একজন ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট (আজকে বলা হয় এয়ার সার্বিয়া), প্যারাসুট ছাড়াই একটি ফ্রি পতন থেকে বেঁচে থাকার বিশ্ব রেকর্ড রয়েছে৷ তিনি 10,160 মিটার উচ্চতায় একটি DC-9 বিমানের বিস্ফোরণ থেকে বেঁচে যাওয়ার কারণে তিনি গিনেস বুক অফ রেকর্ডসে প্রবেশ করেছিলেন।

বিস্ফোরণের সময় ভেসনা যাত্রীদের নিয়ে কাজ করছিলেন। তিনি অবিলম্বে চেতনা হারিয়ে ফেলেন, তাই তিনি বিপর্যয়ের মুহূর্ত বা তার বিবরণ মনে রাখেননি। এই কারণে, ফ্লাইট পরিচারক উড়ে যাওয়ার ভয় তৈরি করেননি - তিনি অন্যান্য লোকের কথা থেকে সমস্ত পরিস্থিতি বুঝতে পেরেছিলেন। দেখা গেল যে বিমানটি ধ্বংসের সময়, ভুলোভিচকে আসন, অন্য ক্রু সদস্যের দেহ এবং বুফে কার্টের মধ্যে পিন করা হয়েছিল। এই আকারে, ধ্বংসাবশেষ তুষার আচ্ছাদিত পাহাড়ের উপর পড়ে এবং এটি সম্পূর্ণ বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত এটি বরাবর পিছলে যায়।

ভেসনা বেঁচে ছিলেন, যদিও তিনি গুরুতর আঘাত পেয়েছিলেন - তিনি তার মাথার খুলির ভিত্তি, তিনটি কশেরুকা, উভয় পা এবং তার পেলভিস ভেঙে ফেলেছিলেন। 10 মাস ধরে, মেয়েটির নীচের শরীরটি অবশ হয়ে গিয়েছিল, চিকিত্সার জন্য প্রায় 1.5 বছর লেগেছিল।

পুনরুদ্ধারের পরে, ভুলোভিচ তার আগের চাকরিতে ফিরে যাওয়ার চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু তাকে উড়তে দেওয়া হয়নি এবং তাকে এয়ারলাইন অফিসে একটি অবস্থান দেওয়া হয়েছিল।

লক্ষ্য নির্বাচন

ধ্বংসাবশেষের কোকুনে ভেসনা ভুলোভিচের মতো বেঁচে থাকা একক মুক্ত ফ্লাইটের চেয়ে অনেক সহজ। যাইহোক, দ্বিতীয় ক্ষেত্রেও এর নিজস্ব আশ্চর্যজনক উদাহরণ রয়েছে। তাদের মধ্যে একটি 1943 সালের, যখন মার্কিন সামরিক পাইলট অ্যালান ম্যাজি একটি ভারী চার ইঞ্জিনের বি-17 বোমারু বিমানে ফ্রান্সের উপর দিয়ে উড়েছিল। 6 কিমি উচ্চতায় তাকে প্লেন থেকে ছুড়ে ফেলা হয়েছিল এবং স্টেশনের কাঁচের ছাদ তার পতনকে ধীর করে দিয়েছিল। ফলস্বরূপ, ম্যাজি পাথরের মেঝেতে পড়েছিলেন, জীবিত ছিলেন এবং অবিলম্বে জার্মানদের দ্বারা বন্দী হয়েছিলেন, তিনি যা দেখেছিলেন তাতে হতবাক হয়েছিলেন।

একটি মহান পতন লক্ষ্য একটি বড় খড়ের গাদা হবে. ঘনবসতিপূর্ণ ঝোপ-ঝাড় বাধা দিলে বিমান দুর্ঘটনায় বেঁচে যাওয়ার বেশ কিছু ঘটনা রয়েছে। একটি ঘন জঙ্গলও কিছু সুযোগ দেয়, তবে শাখাগুলিতে ছুটে যাওয়ার ঝুঁকি রয়েছে।

একটি পতনশীল ব্যক্তির জন্য আদর্শ বিকল্প তুষার বা একটি জলাভূমি হবে। একটি নরম এবং সংকোচনযোগ্য পরিবেশ যা পৃথিবীর কেন্দ্রে উড্ডয়নের সময় জড়ো হওয়া জড়তাকে শোষণ করে, পরিস্থিতির সফল সংমিশ্রণে, আঘাতগুলিকে জীবনের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ করে তুলতে পারে।

পানির উপরিভাগে পড়লে বেঁচে থাকার সম্ভাবনা প্রায় নেই। জল কার্যত সংকুচিত হয় না, তাই এর সাথে যোগাযোগের ফলাফল কংক্রিটের সাথে সংঘর্ষের মতোই হবে।

কখনও কখনও সবচেয়ে অপ্রত্যাশিত বস্তু পরিত্রাণ আনতে পারে. স্কাইডাইভিং উত্সাহীদের প্রধান জিনিসগুলির মধ্যে একটি হল পাওয়ার লাইন থেকে দূরে থাকা। যাইহোক, একটি পরিচিত ঘটনা রয়েছে যখন এটি একটি উচ্চ-ভোল্টেজ লাইন ছিল যা একটি স্কাইডাইভারের জীবন বাঁচিয়েছিল যিনি একটি প্যারাসুট না খোলার কারণে নিজেকে বিনামূল্যে ফ্লাইটে খুঁজে পেয়েছিলেন। এটি তারের সাথে আঘাত করে, পিছনে বাউন্স করে এবং কয়েক দশ মিটার উচ্চতা থেকে মাটিতে পড়ে যায়।

পাইলট এবং শিশু

বিমান দুর্ঘটনায় বেঁচে থাকার পরিসংখ্যান দেখায় যে ক্রু সদস্য এবং কম বয়সী যাত্রীদের মৃত্যুর প্রতারণার সম্ভাবনা অনেক বেশি। পাইলটদের পরিস্থিতি পরিষ্কার - তাদের ককপিটে প্যাসিভ নিরাপত্তা ব্যবস্থা অন্যান্য যাত্রীদের তুলনায় বেশি নির্ভরযোগ্য।

কেন শিশুরা অন্যদের তুলনায় বেশিবার বেঁচে থাকে তা সম্পূর্ণরূপে পরিষ্কার নয়। যাইহোক, গবেষকরা এই সমস্যার জন্য বেশ কয়েকটি নির্ভরযোগ্য কারণ স্থাপন করেছেন:

• বর্ধিত হাড়ের নমনীয়তা, সাধারণ পেশী শিথিলতা এবং ত্বকের নিচের চর্বির উচ্চ শতাংশ, যা বালিশের মতো অভ্যন্তরীণ অঙ্গগুলিকে আঘাত থেকে রক্ষা করে;
• সংক্ষিপ্ত আকার, যার কারণে মাথাটি উড়ন্ত ধ্বংসাবশেষ থেকে চেয়ারের পিছনে আবৃত থাকে। এটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, যেহেতু বিমান দুর্ঘটনায় মৃত্যুর প্রধান কারণ মস্তিষ্কের আঘাত;
• ছোট শরীরের আকার, অবতরণের মুহুর্তে কিছু ধারালো বস্তুর মধ্যে দৌড়ানোর সম্ভাবনা হ্রাস করে।

অদম্য দৃঢ়তা

একটি সফল অবতরণ সবসময় একটি ইতিবাচক ফলাফল মানে না। অলৌকিকভাবে বেঁচে থাকা প্রতিটি ব্যক্তিকে তাৎক্ষণিকভাবে ভালভাবে নিষ্পত্তি করা স্থানীয় বাসিন্দাদের দ্বারা পাওয়া যায় না। উদাহরণস্বরূপ, 1971 সালে, 3,200 মিটার উচ্চতায় আমাজনের উপরে, একটি লকহিড ইলেকট্রা বিমান একটি জ্বালানী ট্যাঙ্কের সাথে একটি ডানাতে বজ্রপাতের কারণে আগুনের কারণে ভেঙে পড়ে। 17 বছর বয়সী জার্মান জুলিয়ানা কোপকে চেয়ারে বাঁধা জঙ্গলে তার জ্ঞান ফিরে আসে। তিনি আহত, কিন্তু সরাতে পারে.

মেয়েটি তার জীববিজ্ঞানী বাবার কথা মনে রাখল, যিনি বলেছিলেন যে এমনকি দুর্ভেদ্য জঙ্গলে আপনি যদি জলের প্রবাহ অনুসরণ করেন তবে আপনি সর্বদা মানুষকে খুঁজে পেতে পারেন। জুলিয়ানা বনের স্রোত বরাবর হেঁটেছিল, যা ধীরে ধীরে নদীতে পরিণত হয়েছিল। একটি ভাঙা কলারবোন, মিষ্টির একটি ব্যাগ এবং একটি লাঠি যা দিয়ে সে অগভীর জলে স্টিংগ্রে ছড়িয়ে দিয়েছিল, মেয়েটি 9 দিন পর লোকদের কাছে এসেছিল। ইতালিতে, এই গল্পের উপর ভিত্তি করে "মিরাকল স্টিল হ্যাপেন" (1974) চলচ্চিত্রটি নির্মিত হয়েছিল।

কপকেসহ জাহাজে ৯২ জন ছিলেন। এটি পরবর্তীকালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল যে তার ছাড়াও, আরও 14 জন লোক পতন থেকে বেঁচে গিয়েছিল। যাইহোক, পরবর্তী কয়েকদিন ধরে, উদ্ধারকারীরা তাদের খুঁজে পাওয়ার আগেই তারা সবাই মারা যায়।

"মিরাকলস স্টিল হ্যাপেন" ছবির একটি পর্ব লারিসা সাভিটস্কায়ার জীবন বাঁচিয়েছিল, যিনি 1981 সালে তার স্বামীর সাথে তাদের হানিমুনে কমসোমলস্ক-অন-আমুর - ব্লাগোভেশচেনস্ক ফ্লাইটে উড়েছিলেন। 5,200 মিটার উচ্চতায়, একটি যাত্রীবাহী An-24 একটি Tu-16K বোমারু বিমানের সাথে সংঘর্ষ হয়।

লরিসা এবং তার স্বামী বিমানের পিছনে বসে ছিলেন। ফিউজলেজটি তার আসনের ঠিক সামনে ভেঙে যায় এবং মেয়েটিকে করিডোরে ফেলে দেওয়া হয়। সেই মুহুর্তে, তিনি জুলিয়ান কোপকা সম্পর্কে চলচ্চিত্রটি মনে রেখেছিলেন, যিনি দুর্ঘটনার সময় একটি চেয়ারে পৌঁছেছিলেন, নিজেকে এতে চাপা দিয়েছিলেন এবং বেঁচে গিয়েছিলেন। সাভিটস্কায়াও তাই করেছিলেন। প্লেনের শরীরের কিছু অংশ, যেখানে মেয়েটি রয়ে গিয়েছিল, একটি বার্চ গ্রোভের উপর পড়েছিল যা ঘাটিকে নরম করেছিল। তিনি প্রায় 8 মিনিটের জন্য পড়ে ছিল. লরিসা একমাত্র জীবিত ছিলেন; তিনি গুরুতর আঘাত পেয়েছিলেন, কিন্তু সচেতন ছিলেন এবং স্বাধীনভাবে চলাফেরা করার ক্ষমতা বজায় রেখেছিলেন।

গিনেস বুক অফ রেকর্ডসের রাশিয়ান সংস্করণে সাভিটস্কায়ার উপাধি দুবার অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। তিনি সবচেয়ে বেশি উচ্চতা থেকে পতন থেকে বেঁচে যাওয়া ব্যক্তি হিসাবে তালিকাভুক্ত। দ্বিতীয় রেকর্ডটি বরং দুঃখজনক - লরিসা এমন একজন হয়েছিলেন যিনি শারীরিক ক্ষতির জন্য ন্যূনতম ক্ষতিপূরণ পেয়েছিলেন। তাকে মাত্র 75 রুবেল দেওয়া হয়েছিল - রাষ্ট্রীয় বীমা মান অনুসারে, বিমান দুর্ঘটনায় বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিরা তখন ঠিক কতটা পাওয়ার অধিকারী ছিল।

মূল থেকে নেওয়া হয়েছে

কালো বক্সের বাইরে

ডেনিস শানাহান ক্যালিফোর্নিয়ার ডাউনটাউন কার্লসবাদ থেকে দশ মিনিটের ড্রাইভে তার স্ত্রী মৌরিনের সাথে ভাগ করে নেওয়া বাড়ির একটি প্রশস্ত দ্বিতীয় তলার জায়গা থেকে কাজ করেন। তার একটি শান্ত, রৌদ্রজ্জ্বল অফিস রয়েছে যা এখানে করা ভয়ঙ্কর কাজ সম্পর্কে কোনও ধারণা দেয় না। শানাহান একজন ব্যক্তিগত আঘাত বিশেষজ্ঞ। তিনি জীবিত মানুষের মধ্যে ক্ষত এবং হাড়ভাঙা অধ্যয়ন করার জন্য তার সময়ের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ উৎসর্গ করেন। গাড়ি তৈরি করে এমন কোম্পানিগুলির পরামর্শের জন্য তাকে আমন্ত্রণ জানানো হয়েছে, যাদের ক্লায়েন্টরা সন্দেহজনক যুক্তির ভিত্তিতে মামলা করে ("সিট বেল্ট ভেঙে গেছে," "আমি গাড়ি চালাচ্ছিলাম না" ইত্যাদি), যা তাদের আঘাতের প্রকৃতি দ্বারা যাচাই করা যেতে পারে। . কিন্তু একই সঙ্গে তিনি মৃতদেহ নিয়ে কাজ করছেন। বিশেষ করে, তিনি ট্রান্স ওয়ার্ল্ড এয়ারলাইন্স ফ্লাইট 800 দুর্ঘটনার পরিস্থিতিতে তদন্তে অংশ নিয়েছিলেন।

17 জুলাই, 1996 তারিখে জন এফ. কেনেডি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে প্যারিসের উদ্দেশে উড্ডয়নকারী বিমানটি নিউইয়র্কের পূর্ব মরিচের কাছে আটলান্টিক মহাসাগরের মাঝ আকাশে বিস্ফোরিত হয়। প্রত্যক্ষদর্শীদের বিবরণ ছিল পরস্পরবিরোধী। কেউ কেউ দাবি করেছেন যে তারা বিমানটিকে একটি ক্ষেপণাস্ত্র দ্বারা আঘাত করতে দেখেছেন। ধ্বংসাবশেষে বিস্ফোরকের চিহ্ন পাওয়া গেছে, তবে একটি প্রজেক্টাইলের কোনো চিহ্ন পাওয়া যায়নি। (পরে এটি পরিষ্কার হয়ে যায় যে বিস্ফোরকটি বিস্ফোরণের অনেক আগে বিমানে স্থাপন করা হয়েছিল, কুকুর শুঁকানোর জন্য একটি প্রশিক্ষণ কর্মসূচির অংশ হিসাবে।) বিস্ফোরণে সরকারি পরিষেবাগুলির জড়িত থাকার বিষয়ে সংস্করণগুলি প্রচারিত হয়েছিল। মূল প্রশ্নের উত্তর না পাওয়ার কারণে তদন্ত বিলম্বিত হয়েছিল: কী (বা কে) বিমানটিকে আকাশ থেকে মাটিতে ফেলেছিল?

দুর্ঘটনার পরপরই, শানাহান নিহতদের মৃতদেহ পরীক্ষা করতে এবং সম্ভাব্য সিদ্ধান্ত নিতে নিউইয়র্কে উড়ে যান। গত বসন্তে আমি তার সাথে দেখা করতে কার্লসবাদে গিয়েছিলাম। আমি জানতে চেয়েছিলাম কিভাবে একজন ব্যক্তি এই ধরনের কাজ করে - বৈজ্ঞানিক এবং আবেগগতভাবে।
আমার অন্যান্য প্রশ্নও ছিল। শানাগান দুঃস্বপ্নের ইনস এবং আউট জানে। তিনি নির্দয় চিকিৎসা বিশদভাবে বলতে পারেন বিভিন্ন দুর্যোগের সময় মানুষের কী ঘটে। তিনি জানেন কিভাবে তারা সাধারণত মারা যায়, তারা জানে কি ঘটছে এবং কিভাবে (নিম্ন-উচ্চতা দুর্ঘটনায়) তারা তাদের বেঁচে থাকার সম্ভাবনা উন্নত করতে পারে। আমি বলেছিলাম যে আমি তার এক ঘন্টা সময় নেব, কিন্তু আমি তার সাথে পাঁচ ঘন্টা থাকলাম।

একটি বিধ্বস্ত বিমান সাধারণত বলার জন্য একটি গল্প আছে. কখনও কখনও এই গল্পটি আক্ষরিক অর্থে শোনা যায় - ককপিটে কণ্ঠস্বরের ডিকোডিং রেকর্ডিংয়ের ফলে, কখনও কখনও বিধ্বস্ত বিমানের ভাঙা এবং পোড়া টুকরোগুলি পরীক্ষা করার ফলে সিদ্ধান্তে আসা যায়। কিন্তু যখন একটি বিমান সমুদ্রে বিধ্বস্ত হয়, তখন তার গল্পটি অসম্পূর্ণ এবং বিশ্রী হতে পারে। যদি ক্র্যাশ সাইটটি বিশেষভাবে গভীর হয় বা স্রোত খুব শক্তিশালী এবং বিশৃঙ্খল হয়, তাহলে ব্ল্যাক বক্সটি একেবারেই খুঁজে পাওয়া যাবে না এবং ভূ-পৃষ্ঠে উত্থাপিত টুকরোগুলো দ্ব্যর্থহীনভাবে নির্ধারণ করার জন্য যথেষ্ট নাও হতে পারে যে বিমানটির কয়েক মিনিট আগে কী ঘটেছিল। ক্র্যাশ এই ধরনের পরিস্থিতিতে, বিশেষজ্ঞরা এভিয়েশন প্যাথলজির পাঠ্যপুস্তকে "মানব ধ্বংসাবশেষ" অর্থাৎ যাত্রীদের মৃতদেহ বলে অভিহিত করেন। ডানা বা ফিউজেলের টুকরো থেকে ভিন্ন, মৃতদেহ জলের পৃষ্ঠে ভাসতে থাকে। লোকেদের প্রাপ্ত আঘাতগুলি অধ্যয়ন করা (তাদের ধরণ, তীব্রতা, শরীরের কোন দিকটি প্রভাবিত হয়েছিল) বিশেষজ্ঞকে কী ঘটেছিল তার ভয়ানক চিত্রের টুকরোগুলি একসাথে রাখতে দেয়।

শানাগান এয়ারপোর্টে আমার জন্য অপেক্ষা করছে। তিনি ডকার্স বুট, একটি শর্ট-হাতা শার্ট এবং পাইলট-স্টাইলের চশমা পরেন। চুল সুন্দরভাবে বিভাজন মধ্যে combed হয়. তারা একটি পরচুলা মত চেহারা, কিন্তু তারা বাস্তব. তিনি ভদ্র, সংরক্ষিত এবং খুব মনোরম, আমার ফার্মাসিস্ট বন্ধু মাইকের কথা মনে করিয়ে দেন।

আমার মাথায় যে পোর্ট্রেট ছিল তার মতো সে দেখতে কিছুই নয়। আমি একজন বন্ধুত্বহীন, সংবেদনশীল, সম্ভবত শব্দবাজ ব্যক্তিকে কল্পনা করেছি। আমি একটি প্লেন দুর্ঘটনার জায়গায়, মাঠে সাক্ষাৎকারটি পরিচালনা করার পরিকল্পনা করেছি। আমি আমাদের দুজনকে একটি মর্গে কল্পনা করেছি, অস্থায়ীভাবে একটি ছোট শহরের নাচের হল বা কোনও বিশ্ববিদ্যালয়ের জিমে স্থাপন করা হয়েছে: তিনি একটি দাগযুক্ত ল্যাব কোটে, আমি আমার নোটপ্যাড সহ। কিন্তু আমি বুঝতে পারলাম যে শানাঘান ব্যক্তিগতভাবে লাশের ময়নাতদন্ত করেন না। দুর্ঘটনাস্থলের কাছাকাছি অবস্থিত একটি মর্গ থেকে চিকিৎসা বিশেষজ্ঞদের একটি গ্রুপ এটি করেছে। কখনও কখনও তিনি ঘটনাস্থলে যান এবং একটি বা অন্য উদ্দেশ্যে মৃতদেহগুলি পরীক্ষা করেন, তবে বেশিরভাগ সময় তিনি ময়নাতদন্তের সমাপ্ত ফলাফলের সাথে কাজ করেন, ক্ষতির উত্সের অবস্থান সনাক্ত করতে যাত্রী বোর্ডিং প্যাটার্নের সাথে তাদের সম্পর্ক স্থাপন করেন। সে আমাকে বলে যে তাকে কাজে দেখতে। দুর্ঘটনার ঘটনাস্থলে, সম্ভবত বেশ কয়েক বছর অপেক্ষা করা প্রয়োজন, যেহেতু বেশিরভাগ বিপর্যয়ের কারণগুলি বেশ সুস্পষ্ট এবং তাদের স্পষ্ট করার জন্য মৃতদের মৃতদেহ অধ্যয়ন করার প্রয়োজন হয় না।

যখন আমি তাকে ক্র্যাশ সাইট থেকে রিপোর্ট করতে না পেরে আমার হতাশার কথা বলি, তখন শানাহান আমাকে অ্যারোস্পেস প্যাথলজি নামে একটি বই দেন, যেটিতে তিনি আমাকে আশ্বাস দেন যে আমি বিমান দুর্ঘটনার স্থানটি দেখতে চাই এমন জিনিসগুলির ফটোগ্রাফ রয়েছে। আমি "শরীর অবস্থান" বিভাগে বইটি খুলি। ডায়াগ্রাম জুড়ে ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকা ছোট কালো বিন্দুগুলি বিমানের টুকরোগুলির অবস্থান দেখায়। এই পয়েন্টগুলি থেকে রেখাগুলি ডায়াগ্রামের বাইরের বর্ণনাগুলিতে আঁকা হয়েছে: "বাদামী চামড়ার জুতা", "কো-পাইলট", "মেরুদন্ডের টুকরো", "স্টুয়ার্ডেস"। ধীরে ধীরে আমি সেই অধ্যায়ে পৌঁছে যাই যা শানাঘানের কাজের বর্ণনা দেয় ("বিমান দুর্ঘটনায় আঘাতের ধরণ")। ফটো ক্যাপশনগুলি গবেষকদের মনে করিয়ে দেয়, উদাহরণস্বরূপ, "অতি তাপ মাথার খুলির ভিতরে বাষ্প তৈরি করতে পারে, যার ফলে মাথার খুলি ফেটে যেতে পারে, যা প্রভাবের ক্ষতির সাথে বিভ্রান্ত হতে পারে।" এটা আমার কাছে পরিষ্কার হয়ে গেছে যে ক্যাপশন সহ কালো বিন্দুগুলি আমাকে দুর্যোগের পরিণতি সম্পর্কে যথেষ্ট পরিমাণে উপলব্ধি দেয়, যেন আমি বিমান দুর্ঘটনার স্থানটি পরিদর্শন করেছি।

TWA 800 ক্র্যাশের ক্ষেত্রে, শানাহান সন্দেহ করেছিলেন যে এই দুর্ঘটনাটি একটি বোমা বিস্ফোরণের কারণে হয়েছিল। তিনি মৃতদেহের ক্ষতির প্রকৃতি বিশ্লেষণ করে প্রমাণ করেন যে বিমানে বিস্ফোরণ ঘটেছে। তিনি যদি বিস্ফোরকের চিহ্ন খুঁজে পেতেন, তাহলে বিমানে বোমাটি কোথায় রাখা হয়েছে তা নির্ধারণ করার চেষ্টা করতেন। সে তার ডেস্কের ড্রয়ার থেকে একটি মোটা ফোল্ডার নিয়ে তার গ্রুপের রিপোর্ট বের করে। এখানে বিশৃঙ্খলা এবং ঘোর, সংখ্যা, চিত্র এবং চিত্রে সবচেয়ে খারাপ যাত্রীবাহী বিমান দুর্ঘটনার ফলাফল। দুঃস্বপ্নটি এমন কিছুতে রূপান্তরিত হয়েছে যা জাতীয় পরিবহন সুরক্ষা বোর্ডের সকালের বৈঠকে কফি নিয়ে আলোচনা করা যেতে পারে। "4:19। সামনে আসা শিকারদের বাম-পার্শ্বযুক্তদের চেয়ে ডানদিকের আঘাতের প্রাধান্য ছিল।” "4:28। নিতম্বের ফ্র্যাকচার এবং আসনের গোড়ার অনুভূমিক ক্ষতি।" আমি শানাহানকে জিজ্ঞাসা করি যে ট্র্যাজেডির একটি বাস্তব, বিচ্ছিন্ন দৃষ্টিভঙ্গি দমন করতে সাহায্য করে কিনা যা আমি বিশ্বাস করি যে এটি একটি স্বাভাবিক মানসিক অভিজ্ঞতা। তিনি ফ্লাইট 800 কেস ফাইলের উপর বিশ্রামরত তার পরস্পর বাঁধা হাতের দিকে তাকিয়ে আছেন।

“মৌরিন আপনাকে বলতে পারে যে আমি সেই দিনগুলিতে নিজেকে ভালভাবে পরিচালনা করিনি। আবেগগতভাবে এটি অত্যন্ত কঠিন ছিল, বিশেষ করে সেই প্লেনে বিপুল সংখ্যক তরুণের কারণে। একটি বিশ্ববিদ্যালয়ের ফরাসি ক্লাব প্যারিসে উড়ে যাচ্ছিল। তরুণ দম্পতিরা। এটা আমাদের সবার জন্য খুব কঠিন ছিল।" শানাহান যোগ করেছেন যে এটি একটি বিমান দুর্ঘটনার ঘটনাস্থলে বিশেষজ্ঞদের জন্য একটি সাধারণ অবস্থা নয়। “সাধারণত, লোকেরা ট্র্যাজেডির গভীরে যেতে চায় না, তাই রসিকতা এবং মুক্ত যোগাযোগ বেশ সাধারণ আচরণ। তবে এক্ষেত্রে নয়।"

শানাগানের জন্য, এই মামলার সবচেয়ে অপ্রীতিকর বিষয় ছিল যে বেশিরভাগ মৃতদেহ কার্যত অক্ষত ছিল। "দেহের অক্ষততা আমাকে এটির অনুপস্থিতির চেয়ে বেশি বিরক্ত করে," তিনি বলেছেন। আমাদের বেশিরভাগের জন্য যে জিনিসগুলি দেখা কঠিন - হাত, পা, শরীরের টুকরো কেটে ফেলা - শানাগানের জন্য একটি মোটামুটি পরিচিত দৃশ্য। "সেক্ষেত্রে, এটি কেবল ফ্যাব্রিক। আপনি আপনার চিন্তাভাবনাগুলিকে সঠিক দিকে প্রবাহিত করতে এবং আপনার কাজ করতে বাধ্য করতে পারেন।" এটা রক্ত, কিন্তু এটা দুঃখের কারণ হয় না. আপনি রক্ত ​​দিয়ে কাজ করতে অভ্যস্ত হতে পারেন। কিন্তু ভাঙা জীবন নিয়ে, না। শানাহান যে কোনো রোগ বিশেষজ্ঞের মতো কাজ করে। “আপনি স্বতন্ত্র অংশগুলিতে মনোনিবেশ করেন, ব্যক্তি হিসাবে ব্যক্তির উপর নয়। ময়নাতদন্তের সময়, আপনি চোখ, তারপর মুখের বর্ণনা দেন। আপনি তার পাশে দাঁড়িয়ে মনে করবেন না যে এই লোকটি চার সন্তানের পিতা। আপনার আবেগকে দমন করার এটাই একমাত্র উপায়।"

এটা মজার, কিন্তু এটি মৃতদেহের অক্ষততা যা একটি বিস্ফোরণ ছিল কি না তা সমাধানের চাবিকাঠি হিসাবে কাজ করতে পারে। আমরা প্রতিবেদনের ষোল পৃষ্ঠায় আছি। ধারা 4.7: "দেহের টুকরো টুকরো করা।" "বিস্ফোরণের কেন্দ্রস্থলের কাছের লোকেরা ছিন্নভিন্ন হয়ে যাচ্ছে," ডেনিস আমাকে শান্তভাবে বলে। এই লোকটির এই জিনিসগুলি সম্পর্কে এমনভাবে কথা বলার একটি আশ্চর্য ক্ষমতা রয়েছে যা অতিরিক্ত পৃষ্ঠপোষকতা বা অত্যধিক রঙিন নয়। যদি বিমানে একটি বোমা থাকত, তাহলে শানাহানের উচিত ছিল বিস্ফোরণের স্থানে থাকা যাত্রীদের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ একটি "অত্যন্ত খণ্ডিত দেহ" আবিষ্কার করা। তবে বেশিরভাগ মৃতদেহ অক্ষত ছিল, যা বিশেষজ্ঞদের দ্বারা ব্যবহৃত রঙের কোড জানা থাকলে রিপোর্ট থেকে দেখা সহজ। শানাহানের মতো লোকেদের জন্য কাজটি সহজ করতে, যাদের অবশ্যই প্রচুর পরিমাণে তথ্য বিশ্লেষণ করতে হবে, চিকিৎসা বিশেষজ্ঞরা এই ধরনের কোড ব্যবহার করেন। বিশেষত, ফ্লাইট 800 যাত্রীদের মৃতদেহ সবুজ (অক্ষত শরীর), হলুদ (মাথা ভাঙা বা একটি অঙ্গ অনুপস্থিত), নীল (দুটি অঙ্গ অনুপস্থিত, মাথা ভাঙা বা অক্ষত), বা লাল (তিন বা ততোধিক অঙ্গ অনুপস্থিত বা সম্পূর্ণ দেহ খণ্ডিত) কোড করা হয়েছিল। )

বিস্ফোরণের উপস্থিতি নিশ্চিত করার আরেকটি উপায় হ'ল নিহতদের দেহে এমবেড করা বিদেশী দেহের সংখ্যা এবং গতিপথ অধ্যয়ন করা। এটি একটি রুটিন পরীক্ষা যা কোনো বিমান দুর্ঘটনার কারণ অনুসন্ধানের অংশ হিসেবে এক্স-রে মেশিন ব্যবহার করে করা হয়। যখন এটি বিস্ফোরিত হয়, তখন বোমার টুকরোগুলি, সেইসাথে আশেপাশের জিনিসগুলিও উড়ে যায়, চারপাশে বসে থাকা লোকেদের আঘাত করে। এই বিদেশী সংস্থাগুলির বিতরণের ধরণটি বোমা ছিল কিনা এবং যদি থাকে তবে কোথায় এই প্রশ্নের উপর আলোকপাত করতে পারে। যদি একটি বিস্ফোরণ ঘটে, উদাহরণস্বরূপ, বিমানের ডান দিকের টয়লেটে, টয়লেটের দিকে মুখ করে বসে থাকা লোকেরা তাদের ধড়ের সামনের দিকে আঘাতের শিকার হবে। আইলের উল্টো দিকের যাত্রীদের ডান পাশে গুলি করা হতো। তবে শানাগান এ ধরনের কোনো আঘাত পাননি।

কারও কারও শরীরে রাসায়নিকভাবে পুড়ে যাওয়ার চিহ্ন রয়েছে। এটি এই সংস্করণের ভিত্তি হিসাবে কাজ করেছিল যে বিপর্যয়ের কারণটি একটি ক্ষেপণাস্ত্রের সাথে সংঘর্ষ ছিল। এটি সত্য যে বিমান দুর্ঘটনায় রাসায়নিক পোড়া সাধারণত অত্যন্ত ক্ষয়কারী জ্বালানীর সংস্পর্শের কারণে ঘটে, তবে শানাহান সন্দেহ করেছিলেন যে বিমানটি পানিতে আঘাত করার পরেও মানুষ পোড়ার ঘটনাটি ধরে রেখেছে। জলের উপরিভাগে ছিটকে যাওয়া জ্বালানি পৃষ্ঠের উপর ভাসমান মৃতদেহগুলির পিঠকে ক্ষয় করে, তবে তাদের মুখগুলি নয়। অবশেষে তার সংস্করণের সঠিকতা নিশ্চিত করার জন্য, শানাহান পরীক্ষা করে দেখেন যে শুধুমাত্র যে মৃতদেহগুলিকে সামনে এসেছে সেগুলিই রাসায়নিক পোড়া ছিল এবং শুধুমাত্র পিঠে। যদি বিমানে বিস্ফোরণ ঘটত, স্প্রে করা জ্বালানী মানুষের মুখ এবং পাশ পুড়ে যেত, কিন্তু তাদের পিঠ নয়, যা সিটের পিঠ দ্বারা সুরক্ষিত ছিল। সুতরাং, ক্ষেপণাস্ত্র সংঘর্ষের কোন প্রমাণ নেই।

শানাহান আগুনের কারণে সৃষ্ট থার্মাল পোড়ার দিকেও তাকিয়েছিলেন। প্রতিবেদনের সাথে একটি চিত্র সংযুক্ত করা হয়েছে। শরীরে পোড়ার অবস্থান পরীক্ষা করে (বেশিরভাগ ক্ষেত্রে শরীরের সামনের অংশ পুড়ে গিয়েছিল), তিনি পুরো বিমান জুড়ে আগুনের গতিবিধি ট্রেস করতে সক্ষম হন। তারপরে তিনি জানতে পেরেছিলেন যে এই যাত্রীদের আসনগুলি কতটা খারাপভাবে পুড়ে গিয়েছিল - এটি যাত্রীদের চেয়েও অনেক খারাপ বলে প্রমাণিত হয়েছিল, যার অর্থ আগুন লাগার কয়েক সেকেন্ড পরে লোকেদের তাদের আসন থেকে ধাক্কা মেরে প্লেন থেকে বের করে দেওয়া হয়েছিল। একটি তত্ত্ব উত্থাপিত হতে শুরু করে যে উইংয়ের জ্বালানী ট্যাঙ্কটি বিস্ফোরিত হয়েছিল। বিস্ফোরণটি যাত্রীদের থেকে যথেষ্ট দূরে ঘটেছিল (তাই মৃতদেহগুলি অক্ষত ছিল), কিন্তু এটি এতটাই শক্তিশালী ছিল যে বিমানের অখণ্ডতার সাথে আপস করার জন্য এটি বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় এবং লোকজনকে জাহাজে ধাক্কা দেওয়া হয়।

আমি জিজ্ঞাসা করলাম কেন যাত্রীদের বিমান থেকে বের করে আনা হল, কারণ তারা সিট বেল্ট পরা ছিল। শানাহান উত্তর দিয়েছিলেন যে যখন বিমানের অখণ্ডতা আপস করা হয়, তখন বিশাল বাহিনী কাজ করতে শুরু করে। শেল বিস্ফোরণের বিপরীতে, শরীর সাধারণত অক্ষত থাকে তবে একটি শক্তিশালী তরঙ্গ একজন ব্যক্তিকে তার চেয়ার থেকে ছিঁড়ে ফেলতে পারে। "এই ধরনের প্লেন ঘণ্টায় পাঁচশো কিলোমিটারের বেশি বেগে উড়ে যায়," শানাগান চালিয়ে যায়। - যখন একটি ফাটল দেখা দেয়, তখন বিমানের অ্যারোডাইনামিক বৈশিষ্ট্যগুলি পরিবর্তিত হয়। মোটরগুলি এখনও এটিকে এগিয়ে দেয় তবে এটি স্থিতিশীলতা হারায়। এটি দানবীয় শক্তির সাথে ঘুরতে শুরু করে। ফাটলটি প্রশস্ত হয় এবং পাঁচ বা ছয় সেকেন্ডের মধ্যে বিমানটি ভেঙে পড়ে। আমার তত্ত্ব হল প্লেনটি বেশ দ্রুত ভেঙে পড়েছিল, সিটের পিছনের অংশগুলি পড়ে গিয়েছিল এবং লোকেরা তাদের সুরক্ষিত করার জন্য স্ট্র্যাপ থেকে পিছলে পড়েছিল।

ফ্লাইট 800-এর আঘাতের প্রকৃতি তার তত্ত্বকে নিশ্চিত করেছে: বেশিরভাগ লোকই ব্যাপক অভ্যন্তরীণ ট্রমা ভোগ করেছিল, যে ধরণটি সাধারণত দেখা যায় শানাঘান "জলের সাথে অত্যন্ত কঠিন প্রভাব" বলে। উচ্চতা থেকে পড়া একজন ব্যক্তি জলের পৃষ্ঠে আঘাত করে এবং প্রায় সাথে সাথেই থেমে যায়, তবে তার অভ্যন্তরীণ অঙ্গগুলি একটি সেকেন্ডের একটি ভগ্নাংশের জন্য চলতে থাকে যতক্ষণ না তারা সংশ্লিষ্ট শরীরের গহ্বরের দেয়ালে আঘাত করে, যা সেই মুহুর্তে পিছনে সরতে শুরু করে। . প্রায়শই পতনের সময়, মহাধমনী ফেটে যায়, যেহেতু এর একটি অংশ শরীরে স্থির থাকে (এবং শরীরের সাথে চলা বন্ধ হয়ে যায়), এবং অন্য অংশ, হৃদয়ের কাছাকাছি অবস্থিত, মুক্ত থাকে এবং একটু পরে নড়াচড়া বন্ধ করে দেয়। মহাধমনীর দুটি অংশ বিপরীত দিকে চলে যায় এবং ফলস্বরূপ শিয়ার ফোর্স এর বিচ্ছেদের দিকে নিয়ে যায়। ফ্লাইট 800-এর 73% যাত্রীর মহাধমনীতে গুরুতর আঘাত লেগেছে।

উপরন্তু, যখন একটি মহান উচ্চতা থেকে পড়ে একটি শরীর জল আঘাত, প্রায়ই পাঁজর ভেঙ্গে. এই সত্যটি প্রাক্তন সিভিল অ্যারোমেডিক্যাল ইনস্টিটিউটের কর্মচারী রিচার্ড স্নাইডার এবং ক্লাইড স্নো দ্বারা নথিভুক্ত করা হয়েছিল। 1968 সালে, স্নাইডার 169 জন আত্মহত্যাকারীর ময়নাতদন্তের ফলাফল অধ্যয়ন করেন যারা সান ফ্রান্সিসকোর গোল্ডেন গেট ব্রিজ থেকে লাফ দিয়েছিলেন। 85% এর পাঁজর ভাঙ্গা ছিল, 15% এর মেরুদণ্ড ভাঙ্গা ছিল এবং মাত্র এক তৃতীয়াংশের অঙ্গ ভাঙ্গা ছিল। নিজের মধ্যে ভাঙ্গা পাঁজরগুলি বিপজ্জনক নয়, তবে খুব শক্তিশালী আঘাতের সাথে, পাঁজরগুলি তাদের নীচে যা আছে তা ছিদ্র করতে পারে: হৃদয়, ফুসফুস, মহাধমনী। স্নাইডার এবং স্নো দ্বারা অধ্যয়ন করা 76% ক্ষেত্রে, পাঁজরগুলি ফুসফুসে ছিদ্র করে। ফ্লাইট 800 ক্র্যাশের পরিসংখ্যান খুব অনুরূপ ছিল: বেশিরভাগ প্রাণহানি জলের পৃষ্ঠের সাথে প্রভাবের বল সম্পর্কিত কিছু ধরণের আঘাতের শিকার হয়েছিল। সকলের বুকে ভোঁতা বল আঘাতের সাথে জড়িত আঘাত ছিল, 99% এর পাঁজর ভাঙ্গা ছিল, 88% এর ফুসফুস ফেটে গিয়েছিল এবং 73% এর মহাধমনী ফেটে গিয়েছিল।

জলের পৃষ্ঠে শক্তিশালী আঘাতের ফলে বেশিরভাগ যাত্রী মারা গেলে, এর মানে কি তারা বেঁচে ছিলেন এবং বুঝতে পেরেছিলেন যে উচ্চতা থেকে তিন মিনিটের পতনের সময় তাদের কী ঘটছে? জীবিত, সম্ভবত. "জীবন দ্বারা যদি আপনি হৃদস্পন্দন এবং শ্বাস মানে," শানাহান বলেছেন। "হ্যাঁ, তাদের মধ্যে অবশ্যই প্রচুর ছিল।" তারা কি বুঝতে পেরেছে? ডেনিস মনে করেন এটা অসম্ভব। “আমি মনে করি এটা অসম্ভাব্য। সিট এবং যাত্রীরা বিভিন্ন দিকে উড়ে যায়। আমি মনে করি মানুষ সম্পূর্ণরূপে তাদের ভারসাম্য হারিয়ে ফেলেছে।" শানাহান দুর্ঘটনার সময় তারা কী দেখেছেন এবং অনুভব করেছেন সে সম্পর্কে শত শত গাড়ি এবং বিমান দুর্ঘটনায় বেঁচে যাওয়া ব্যক্তির সাক্ষাৎকার নিয়েছেন। “আমি এই উপসংহারে এসেছি যে এই লোকেরা পুরোপুরি বুঝতে পারেনি যে তারা গুরুতর আহত হয়েছে। আমি তাদের বেশ দূরে খুঁজে পেয়েছি। তারা জানত যে চারপাশে কিছু ঘটনা ঘটছে, কিন্তু তারা কিছু অকল্পনীয় উত্তর দিয়েছে: “আমি জানতাম যে চারপাশে কিছু ঘটছে, কিন্তু আমি ঠিক কী তা জানতাম না। আমি মনে করি না যে এটি আমাকে উদ্বিগ্ন করেছে, কিন্তু অন্যদিকে, আমি বুঝতে পেরেছিলাম যে আমি ইভেন্টের অংশ ছিলাম।"

ফ্লাইট 800-এর কতজন যাত্রী দুর্ঘটনায় বিমান থেকে পড়েছিল তা জেনে, আমি অবাক হয়েছিলাম যে তাদের কারও বেঁচে থাকার সামান্য সম্ভাবনাও আছে কিনা। আপনি যদি প্রতিযোগী ডুবুরির মতো পানিতে প্রবেশ করেন, তাহলে কি অনেক উচ্চতা থেকে বিমান থেকে পড়ে যাওয়া থেকে বাঁচা সম্ভব? এই অন্তত একবার ঘটেছে. 1963 সালে, রিচার্ড স্নাইডার এমন ঘটনাগুলি অধ্যয়ন করেছিলেন যেখানে লোকেরা উচ্চতা থেকে পড়ে বেঁচে গিয়েছিল। তার রচনা "মুক্ত পতনে মানুষের বেঁচে থাকা"-তে তিনি একটি ঘটনা উল্লেখ করেছেন যেখানে একজন ব্যক্তি 10 কিলোমিটার উচ্চতায় একটি বিমান থেকে পড়ে গিয়ে বেঁচেছিলেন, যদিও তিনি মাত্র অর্ধেক দিন বেঁচে ছিলেন। তদুপরি, দরিদ্র লোকটি দুর্ভাগ্যজনক ছিল - সে জলে পড়েনি, তবে মাটিতে পড়েছিল (তবে, এত উচ্চতা থেকে পড়ার সময় পার্থক্যটি ইতিমধ্যে ছোট)। স্নাইডার দেখেছেন যে মাটির সাথে আঘাতের সময় একজন ব্যক্তির চলাচলের গতি অনন্যভাবে আঘাতের তীব্রতার পূর্বাভাস দেয় না। তিনি পলাতক প্রেমীদের সাথে কথা বলেছেন যারা সিঁড়ি বেয়ে পড়ে গুরুতর আহত হয়েছিল একজন ছত্রিশ বছর বয়সী আত্মঘাতী বোমারু যিনি বিশ মিটারেরও বেশি উচ্চতা থেকে কংক্রিটের পৃষ্ঠে নিজেকে ছুড়ে ফেলেছিলেন। এই লোকটি উঠে হেঁটে গেল, এবং তার ব্যান্ড-এইড এবং একজন থেরাপিস্টের সাথে দেখা ছাড়া আর কিছুর দরকার নেই।

সাধারণভাবে বলতে গেলে, যারা বিমান থেকে পড়ে তারা সাধারণত আর উড়ে না। স্নাইডারের প্রবন্ধ অনুসারে, সর্বোচ্চ গতি যেটিতে একজন ব্যক্তির বেঁচে থাকার যুক্তিসঙ্গত সম্ভাবনা থাকে যখন পা প্রথমে ডুবে যায় (সবচেয়ে নিরাপদ অবস্থান) প্রায় 100 কিমি/ঘন্টা। একটি পতনশীল দেহের চূড়ান্ত গতি 180 কিমি/ঘন্টা এবং 150 মিটার উচ্চতা থেকে পড়ার পরেও একই গতি অর্জন করা যায় তা বিবেচনা করে, খুব কম লোকই একটি বিস্ফোরিত বিমান থেকে 8,000 মিটার উচ্চতা থেকে পড়ে যেতে পারে, বেঁচে থাকতে পারে এবং তারপর হতে পারে। ডেনিস শানাঘান সাক্ষাত্কার নিয়েছেন।

ফ্লাইট 800 এর সাথে যা ঘটেছে সে সম্পর্কে শানাহান কি সঠিক ছিল? হ্যাঁ. ধীরে ধীরে, বিমানের সমস্ত প্রধান অংশ পাওয়া যায়, এবং তার অনুমান নিশ্চিত করা হয়। চূড়ান্ত উপসংহারটি ছিল এই: ক্ষতিগ্রস্থ বৈদ্যুতিক তারের স্ফুলিঙ্গগুলি জ্বালানী বাষ্পকে প্রজ্বলিত করে, যার ফলে একটি জ্বালানী ট্যাঙ্কের বিস্ফোরণ ঘটে।

মানব বিকৃতির ভয়াবহ বিজ্ঞান 1954 সালে শুরু হয়েছিল, যখন কিছু অজানা কারণে ব্রিটিশ ধূমকেতু প্লেনগুলি জলে বিধ্বস্ত হতে শুরু করেছিল। প্রথম বিমানটি জানুয়ারিতে এলবা দ্বীপের কাছে নিখোঁজ হয়, দ্বিতীয়টি - তিন মাস পরে নেপলসের কাছে। উভয় ক্ষেত্রেই, ধ্বংসাবশেষের বরং গভীর গভীরতার কারণে, ফুসেলেজের অনেক অংশ উদ্ধার করা যায়নি, তাই বিশেষজ্ঞদের "চিকিৎসা প্রমাণ" অধ্যয়ন করতে হয়েছিল, অর্থাৎ, ভূপৃষ্ঠে পাওয়া ২১ জন যাত্রীর মৃতদেহ পরীক্ষা করতে হয়েছিল। পানি.

ক্যাপ্টেন ডব্লিউ সি স্টুয়ার্ট এবং ব্রিটিশ জাতীয় বিমান সংস্থার মেডিকেল সার্ভিসেসের পরিচালক স্যার হ্যারল্ড ই. হুইটিংহামের নির্দেশে ফার্নবারোর রয়্যাল এয়ার ফোর্স ইনস্টিটিউট অফ এভিয়েশন মেডিসিনে গবেষণাটি করা হয়েছিল। যেহেতু স্যার হ্যারল্ডের সমস্ত ধরণের আরও শিরোনাম ছিল (অন্তত পাঁচটি, আভিজাত্যের শিরোনাম গণনা না করে, গবেষণার ফলাফলগুলিতে প্রকাশিত নিবন্ধে চিহ্নিত করা হয়েছিল), আমি সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম যে তিনিই এই কাজের তত্ত্বাবধান করেছিলেন।
স্যার হ্যারল্ড এবং তার দল অবিলম্বে মৃতদেহের ক্ষতির অদ্ভুততা লক্ষ্য করে। সমস্ত দেহে মোটামুটি কিছু বাহ্যিক আঘাত ছিল এবং একই সাথে অভ্যন্তরীণ অঙ্গগুলির, বিশেষ করে ফুসফুসের খুব গুরুতর ক্ষতি হয়েছিল। এটি জানা ছিল যে ধূমকেতুর যাত্রীদের মধ্যে যে ধরনের ফুসফুসের ক্ষতি পাওয়া গেছে তা তিনটি কারণে ঘটতে পারে: একটি বোমা বিস্ফোরণ, আকস্মিক ডিকম্প্রেশন (যা বিমানের কেবিনের চাপ ভেঙে যাওয়ার সময় ঘটে), এবং এটি থেকে পড়ে যাওয়া। একটি খুব উচ্চ উচ্চতা। এই ধরনের দুর্যোগে, তিনটি কারণই ভূমিকা পালন করতে পারে। এখন পর্যন্ত, মৃত ব্যক্তিরা বিমান দুর্ঘটনার রহস্য সমাধানে খুব একটা সাহায্য করতে পারেনি।
প্রথম সংস্করণ যা বিবেচনা করা শুরু হয়েছিল তা একটি বোমা বিস্ফোরণের সাথে যুক্ত ছিল। কিন্তু একটিও শরীর পুড়ে যায়নি, একটিও শরীরে এমন বস্তুর টুকরো পাওয়া যায়নি যা বিস্ফোরণে উড়ে যেতে পারে, এবং ডেনিস শানাহানের মতো একটিও শরীরকে টুকরো টুকরো করা হয়নি। তাই বিস্ফোরকের প্রভাবের সাথে পরিচিত একজন পাগল, ঘৃণ্য প্রাক্তন এয়ারলাইন কর্মচারীর ধারণাটি দ্রুত বাতিল করা হয়েছিল।

তারপর একদল গবেষক কেবিনের আকস্মিক চাপের সম্ভাবনা পরীক্ষা করেন। এটি কি এমন গুরুতর ফুসফুসের ক্ষতি হতে পারে? এই প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার জন্য, বিশেষজ্ঞরা গিনিপিগ ব্যবহার করেছিলেন এবং বায়ুমণ্ডলীয় চাপের দ্রুত পরিবর্তনের জন্য তাদের প্রতিক্রিয়া পরীক্ষা করেছিলেন - সমুদ্রপৃষ্ঠের চাপ থেকে 10,000 মিটার উচ্চতায় চাপ পর্যন্ত, "গিনিপিগগুলি যা ঘটছিল তাতে কিছুটা অবাক হয়েছিল , কিন্তু শ্বাসযন্ত্রের ব্যর্থতার কোন লক্ষণ দেখায়নি।" অন্যান্য পরীক্ষামূলক তথ্য, প্রাণী এবং মানুষ উভয়ই একইভাবে চাপের পরিবর্তনের একটি ছোট নেতিবাচক প্রভাব দেখিয়েছিল, যা কোনওভাবেই ধূমকেতুর যাত্রীদের ফুসফুসের অবস্থাকে প্রতিফলিত করে না।

ফলস্বরূপ, শুধুমাত্র সর্বশেষ সংস্করণটিকে বিমানের যাত্রীদের মৃত্যুর কারণ হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে - "জলের উপর একটি অত্যন্ত শক্তিশালী প্রভাব", এবং বিপর্যয়ের কারণ হিসাবে - একটি উচ্চ উচ্চতায় হুলের পতন, সম্ভবত কোনো ধরনের কাঠামোগত ত্রুটির কারণে। কারণ রিচার্ড স্নাইডার ঘটনাটির মাত্র 14 বছর পর চরম জলের প্রভাব থেকে মারাত্মক আঘাতের ফলাফল লিখেছিলেন, ফার্নবরো দলকে আবারও সাহায্যের জন্য গিনিপিগের দিকে যেতে হয়েছিল। স্যার হ্যারল্ড নির্ণয় করতে চেয়েছিলেন যে কোনো শরীর পানিকে সর্বোচ্চ গতিতে আঘাত করলে ফুসফুসের ঠিক কী ঘটে। আমি যখন প্রথম টেক্সটে প্রাণীর উল্লেখ দেখেছিলাম, তখন আমি কল্পনা করেছিলাম স্যার হ্যারল্ড ইঁদুরের খাঁচা নিয়ে ডোভারের ক্লিফসের দিকে যাচ্ছেন এবং নিরীহ প্রাণীদের জলে ফেলে দিচ্ছেন, যেখানে তার কমরেডরা জাল নিয়ে একটি নৌকায় অপেক্ষা করছে। যাইহোক, স্যার হ্যারল্ড আরও অর্থপূর্ণ কিছু করেছিলেন: তিনি এবং তার সহকারীরা একটি "উল্লম্ব ক্যাটাপল্ট" তৈরি করেছিলেন যা তাদের অনেক কম দূরত্বে প্রয়োজনীয় গতি অর্জন করতে দেয়। তিনি লিখেছেন, "গিনিপিগগুলি ক্যারিয়ারের নীচের পৃষ্ঠে আঠালো টেপ দিয়ে সংযুক্ত ছিল, যাতে এটি যখন তার গতিপথের নীচের অবস্থানে থামে, তখন প্রাণীগুলি প্রায় 80 সেন্টিমিটার উচ্চতা থেকে প্রথমে পেট উড়ে যায় এবং পড়ে যায়। পানির মধ্যে." ছোটবেলায় স্যার হ্যারল্ড কেমন ছেলে ছিলেন তা আমি ভালো করেই কল্পনা করতে পারি।

সংক্ষেপে, নির্গত গিনিপিগের ফুসফুস ধূমকেতুর যাত্রীদের ফুসফুসের সাথে অনেকটা মিল ছিল। গবেষকরা উপসংহারে পৌঁছেছেন যে বিমানগুলি উচ্চ উচ্চতায় ভেঙে যায়, যার ফলে বেশিরভাগ যাত্রী সমুদ্রে পড়ে যায়। ফিউজলেজটি কোথায় ফাটল তা বোঝার জন্য, গবেষকরা পানির পৃষ্ঠ থেকে উত্তোলিত যাত্রীদের পোশাক পরা বা পোশাক ছাড়া ছিল কিনা তা দেখেছিলেন। স্যার হ্যারল্ডের তত্ত্ব অনুসারে, একজন ব্যক্তি কয়েক কিলোমিটার উচ্চতা থেকে পড়ার সময় পানিতে আঘাত করলে তার কাপড় নষ্ট হয়ে যাওয়া উচিত ছিল, কিন্তু একজন ব্যক্তি একই উচ্চতা থেকে পানিতে পড়লে তার পোশাক পরা উচিত ছিল। অতএব, গবেষকরা নগ্ন এবং বস্ত্র পরিহিত যাত্রীদের মধ্যে সীমানা বরাবর বিমানের পতনের লাইন স্থাপন করার চেষ্টা করেছিলেন। উভয় বিমানের ক্ষেত্রে, যাদের আসন বিমানের পিছনে ছিল তাদের পোশাক পরিহিত অবস্থায় পাওয়া যেত, যখন ককপিটের কাছাকাছি অবস্থানকারী যাত্রীদের নগ্ন অবস্থায় পাওয়া যেত বা তাদের পোশাকের বেশিরভাগ অংশ নেই।

এই তত্ত্বটি প্রমাণ করার জন্য, স্যার হ্যারল্ডের একটি জিনিসের অভাব ছিল: এমন কোন প্রমাণ ছিল না যে একজন ব্যক্তি অনেক উচ্চতা থেকে পানিতে পড়ে তার পোশাক হারায়। স্যার হ্যারল্ড আবার অগ্রগামী গবেষণা করেন। যদিও আমি আপনাকে বলতে চাই যে 1950 এর ফ্যাশনে উলের স্যুট এবং পোষাক পরিহিত গিনিপিগরা কীভাবে ফার্নবোরোতে পরবর্তী রাউন্ডের ট্রায়ালে অংশ নিয়েছিল, দুর্ভাগ্যবশত, গবেষণার এই অংশে গিনিপিগ ব্যবহার করা হয়নি। একটি আরএএফ বিমান থেকে বেশ কয়েকটি সম্পূর্ণ পোশাক পরা পুঁতকে সমুদ্রে ফেলে দেওয়া হয়েছিল। স্যার হ্যারল্ড যেমন আশা করেছিলেন, জলে আঘাত করার সময় তারা তাদের কাপড় হারিয়ে ফেলেছিল, একটি সত্য যা তদন্তকারী গ্যারি এরিকসন দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছিল, যিনি গোল্ডেন গেট ব্রিজ থেকে জলে ঝাঁপ দেওয়া আত্মঘাতী বোমারুদের ময়নাতদন্ত করেছিলেন। তিনি যেমন আমাকে বলেছিলেন, এমনকি মাত্র 75 মিটারের পতনেও, "জুতাগুলি সাধারণত উড়ে যায়, প্যান্ট ছিঁড়ে যায়, পিছনের পকেট খুলে যায়।"

*আপনি হয়তো ভাবছেন, আমি যেমন ছিলাম, মানুষের মৃতদেহ কখনও উচ্চতা থেকে পড়ে যাওয়া মানুষের ফলাফল পুনরুত্পাদন করতে ব্যবহার করা হয়েছে কিনা। যে পাণ্ডুলিপিগুলি আমাকে এই বিষয়ের সবচেয়ে কাছে নিয়ে এসেছিল সেগুলো হল দুটি প্রবন্ধের পাণ্ডুলিপি: J. C. Earley-এর “Body Terminal Velocity,” তারিখের 1964, এবং J. S. Cotner-এর “Analysis of the Effect of Air Resistance on the Fall Velocity of Human Bodies” (Analy 1962 থেকে পতিত মানবদেহের বেগের উপর বায়ু প্রতিরোধের প্রভাব। উভয় নিবন্ধ, দুর্ভাগ্যবশত, প্রকাশিত হয়নি। যাইহোক, আমি জানি যে J. C. Earley যদি গবেষণায় ডামি ব্যবহার করতেন, তাহলে তিনি নিবন্ধের শিরোনামে ডামি শব্দটি রাখতেন, তাই আমি সন্দেহ করি যে বৈজ্ঞানিক উদ্দেশ্যে দান করা বেশ কয়েকটি মৃতদেহ আসলে উচ্চতার সাথে ডুব দিয়েছিল। - বিঃদ্রঃ. স্বয়ংক্রিয়

শেষ পর্যন্ত, ধূমকেতুর টুকরোগুলির একটি উল্লেখযোগ্য অংশ পৃষ্ঠে আনা হয়েছিল, এবং স্যার হ্যারল্ডের তত্ত্ব নিশ্চিত করা হয়েছিল। উভয় ক্ষেত্রেই ফুসেলেজের পতন আসলে বাতাসে ঘটেছে। হ্যাট অফ টু স্যার হ্যারল্ড এবং ফার্নবরো গিনি পিগস।
ডেনিস এবং আমি সমুদ্র সৈকতে একটি ইতালীয় রেস্তোরাঁয় দুপুরের খাবার খাচ্ছি। আমরা একমাত্র দর্শক এবং তাই টেবিলে শান্তভাবে কথা বলতে পারি। ওয়েটার যখন আমাদের জল রিফিল করতে আসে, আমি চুপ হয়ে যাই, যেন আমরা গোপন বা খুব ব্যক্তিগত কিছু নিয়ে কথা বলছি। শানাঘান পাত্তা দিচ্ছেন বলে মনে হচ্ছে না। ওয়েটার আমার স্যালাডে গোলমরিচ করার জন্য সীমাহীন সময় ব্যয় করে, এবং এই সময়ে ডেনিস বলে যে "... তারা ছোট অবশিষ্টাংশ বের করার জন্য একটি বিশেষ ট্রলার ব্যবহার করেছিল।"

আমি ডেনিসকে জিজ্ঞাসা করি কিভাবে সে পারে, সে যা জানে এবং সে যা দেখে তা দেখে এখনও বিমান উড়ে। তিনি উত্তর দেন যে সমস্ত দুর্ঘটনা 10,000 মিটার উচ্চতায় ঘটে না, বেশিরভাগ দুর্ঘটনাই টেকঅফ, অবতরণ বা পৃথিবীর পৃষ্ঠের কাছাকাছি ঘটে এবং এই ক্ষেত্রে, তার মতে, বেঁচে থাকার সম্ভাব্য সম্ভাবনা 80 থেকে 85% পর্যন্ত।

আমার জন্য, এখানে মূল শব্দটি হল "সম্ভাব্য।" এর মানে হল যে যদি সবকিছু ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (FAA) দ্বারা অনুমোদিত একটি উচ্ছেদ পরিকল্পনা অনুযায়ী চলে, তাহলে আপনার বেঁচে থাকার সম্ভাবনা 80-85% আছে। ফেডারেল আইনে বিমান নির্মাতাদের 90 সেকেন্ডের মধ্যে একটি বিমানের অর্ধেক জরুরী বহির্গমনের মাধ্যমে সমস্ত যাত্রীকে সরিয়ে নেওয়ার ক্ষমতা প্রদান করতে হবে। দুর্ভাগ্যবশত, একটি বাস্তব পরিস্থিতিতে, পরিকল্পনা অনুযায়ী স্থানান্তর খুব কমই ঘটে। "আপনি যখন বিপর্যয়ের দিকে তাকান যেখানে মানুষকে বাঁচানো যেতে পারে, এটি বিরল যে এমনকি অর্ধেক জরুরি প্রস্থান খোলা আছে," শানাঘান বলেছেন। "এছাড়া বিমানে বিশৃঙ্খলা ও আতঙ্ক রয়েছে।" শানাহান ডালাসে ডেল্টা বিমান দুর্ঘটনার উদাহরণ দিয়েছেন। “এই দুর্ঘটনায়, সমস্ত লোককে বাঁচানো সম্পূর্ণরূপে সম্ভব হয়েছিল। মানুষ খুব কম আহত হয়েছে. কিন্তু আগুনে অনেকের মৃত্যু হয়েছে। তারা জরুরী বহির্গমনের চারপাশে ভিড় করেছিল, কিন্তু সেগুলি খুলতে পারেনি।" বিমান দুর্ঘটনায় আগুন এক নম্বর ঘাতক। জ্বালানী ট্যাঙ্ক বিস্ফোরিত হতে এবং পুরো প্লেনটিকে আগুনে আচ্ছন্ন করতে এটি একটি শক্তিশালী প্রভাব নেয় না। বায়ু উত্তপ্ত হয়ে যাওয়া এবং জ্বলন্ত বিমানের চামড়া থেকে নির্গত বিষাক্ত ধোঁয়ায় ভরে যাওয়ায় শ্বাসরুদ্ধ হয়ে যাত্রীদের মৃত্যু হয়। লোকেরাও মারা যায় কারণ তারা তাদের পা ভেঙ্গে যায়, তাদের সামনের চেয়ারে পড়ে যায় এবং প্রস্থান করার জন্য ক্রল করতে পারে না। যাত্রীরা প্রয়োজনীয় ক্রমে উচ্ছেদ পরিকল্পনা অনুসরণ করতে পারে না: তারা আতঙ্কে দৌড়ায়, একে অপরকে ধাক্কা দেয় এবং পদদলিত করে*।

* এই ধরনের বিপর্যয় থেকে বেঁচে থাকার রহস্য এখানে রয়েছে: আপনাকে একজন মানুষ হতে হবে। একটি 1970 সিভিল অ্যারোমেডিক্যাল ইনস্টিটিউট একটি জরুরী নির্বাসন ব্যবস্থার সাথে জড়িত তিনটি বিমান দুর্ঘটনার বিশ্লেষণে দেখায় যে একজন ব্যক্তির বেঁচে থাকার জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কারণটি লিঙ্গ (দ্বিতীয় সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ফ্যাক্টর, জরুরী প্রস্থানে যাত্রীর আসনের নৈকট্য দ্বারা অনুসরণ করা)। প্রাপ্তবয়স্ক পুরুষদের বেঁচে থাকার সম্ভাবনা উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি। কেন? সম্ভবত কারণ তারা অন্য সবাইকে পথ থেকে সরিয়ে দেওয়ার ক্ষমতা রাখে। - বিঃদ্রঃ. স্বয়ংক্রিয়

নির্মাতারা কি তাদের প্লেনগুলিকে আগুনের ঝুঁকি কম করতে পারে? অবশ্যই তারা পারবে। তারা আরও জরুরী বহির্গমন ডিজাইন করতে পারে, কিন্তু তারা চায় না কারণ এটি কেবিনের আসন হ্রাস করবে এবং রাজস্ব হ্রাস করবে। তারা সামরিক হেলিকপ্টারগুলির মতো জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলিকে রক্ষা করার জন্য জলের স্প্রিংকলার বা প্রভাব-প্রতিরোধী সিস্টেম ইনস্টল করতে পারে। তবে তারা এটিও করতে চায় না, কারণ এটি প্লেনটিকে আরও ভারী করে তুলবে এবং আরও ওজন মানে আরও জ্বালানী খরচ।

কে মানুষের জীবন উৎসর্গ করার সিদ্ধান্ত নেয় কিন্তু টাকা বাঁচাতে? অভিযোগ ফেডারেল এভিয়েশন এজেন্সি। সমস্যাটি হল যে বেশিরভাগ বিমানের নিরাপত্তার উন্নতিগুলি খরচ-সুবিধা ভিত্তিতে মূল্যায়ন করা হয়। "সুবিধা" পরিমাপ করতে, সংরক্ষিত প্রতিটি জীবন ডলার পদে প্রকাশ করা হয়। 1991 সালে ইউএস আরবান ইনস্টিটিউটের হিসাব অনুযায়ী, প্রতিটি ব্যক্তির মূল্য $2.7 মিলিয়ন। "এটি একজন ব্যক্তির মৃত্যুর আর্থিক অভিব্যক্তি এবং সমাজে এর প্রভাব," FAA মুখপাত্র ভ্যান গৌডি আমাকে বলেছেন। যদিও এই পরিসংখ্যানটি কাঁচামালের খরচের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি, তবে "সুবিধা" কলামের সংখ্যাগুলি খুব কমই এমন মাত্রায় বেড়ে যায় যা বিমান উৎপাদনের খরচকে অতিক্রম করে। তার বক্তব্য ব্যাখ্যা করার জন্য, গুডি তিন-পয়েন্ট সিট বেল্টের উদাহরণ ব্যবহার করেছেন (যা, গাড়ির মতো, কোমর এবং কাঁধ উভয়ের উপরে যায়)। "আচ্ছা, ঠিক আছে," এজেন্সি বলবে, আমরা সিট বেল্ট উন্নত করব এবং এইভাবে আগামী বিশ বছরে পনেরোটি জীবন বাঁচাবো: পনের গুণ দুই মিলিয়ন ডলার সমান ত্রিশ মিলিয়ন। নির্মাতারা আসবে এবং বলবে: এই সুরক্ষা ব্যবস্থা চালু করতে আমাদের ছয়শ ঊনসত্তর মিলিয়ন ডলার দরকার। কাঁধের সিট বেল্টের জন্য এত কিছু।

কেন এফএএ বলে না, “ব্যয়বহুল আনন্দ। কিন্তু আপনি কি এখনও তাদের মুক্তি শুরু করবেন? একই কারণে গাড়িতে এয়ারব্যাগ লাগাতে সরকারের ১৫ বছর লেগেছে। সরকারী নিয়ন্ত্রকদের কোন দাঁত নেই। "যদি এফএএ নতুন নিয়ম বাস্তবায়ন করতে চায়, তাহলে এটি শিল্পকে একটি খরচ-সুবিধা বিশ্লেষণ প্রদান করবে এবং একটি প্রতিক্রিয়ার জন্য অপেক্ষা করবে," শানাহান বলেছেন। - শিল্পপতিরা পরিস্থিতি পছন্দ না করলে, তারা তাদের কংগ্রেসম্যানের কাছে যান। আপনি যদি বোয়িং-এর প্রতিনিধিত্ব করেন, তাহলে কংগ্রেসে আপনার ব্যাপক প্রভাব রয়েছে।"*

*এই কারণেই আধুনিক বিমানে এয়ারব্যাগ থাকে না। বিশ্বাস করুন বা না করুন, বিমানের জন্য একটি এয়ারব্যাগ সিস্টেম (যাকে বলা হয় এয়ারস্টপ রেস্ট্রেন্ট সিস্টেম) ডিজাইন করা হয়েছিল; এটি তিনটি অংশ নিয়ে গঠিত যা পা, নীচের আসন এবং বুক রক্ষা করে। 1964 সালে, FAA এমনকি ডামি ব্যবহার করে একটি DC-7-এ সিস্টেমটি পরীক্ষা করে, যার ফলে বিমানটি ফিনিক্স, অ্যারিজোনার কাছে মাটিতে বিধ্বস্ত হয়। ল্যাপ বেল্ট পরা কন্ট্রোল ডামিটি পিষ্ট হয়ে তার মাথা হারিয়েছিল, নতুন নিরাপত্তা ব্যবস্থায় সজ্জিত ডামিটি পুরোপুরি বেঁচে গিয়েছিল। ডিজাইনাররা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের যুদ্ধ বিমানের পাইলটদের গল্প ব্যবহার করেছিলেন যারা দুর্ঘটনার ঠিক আগে তাদের লাইফ জ্যাকেটগুলিকে স্ফীত করতে পেরেছিলেন। - বিঃদ্রঃ. স্বয়ংক্রিয় 2001 সাল থেকে, যাত্রীদের নিরাপত্তা উন্নত করতে বিমানে কাঁধের সিট বেল্ট এবং এয়ারব্যাগ ইনস্টল করা হয়েছে। 2010 সালের শেষ পর্যন্ত, বিশ্বব্যাপী 60 টি এয়ারলাইন্স তাদের বিমানে এয়ারব্যাগ ইনস্টল করেছে এবং এই সংখ্যাটি ক্রমাগত বৃদ্ধি পাচ্ছে। - বিঃদ্রঃ. গলি

FAA-এর প্রতিরক্ষায়, সংস্থাটি সম্প্রতি একটি নতুন সিস্টেম অনুমোদন করেছে যা জ্বালানী ট্যাঙ্কে নাইট্রোজেন-সমৃদ্ধ বায়ু পাম্প করে, যা জ্বালানীর অক্সিজেন সামগ্রীকে হ্রাস করে এবং তাই একটি বিস্ফোরণের সম্ভাবনা, যেমন TWA ফ্লাইট 800-এর বিপর্যয় ঘটায়। .

আমি ডেনিসকে সেই সমস্ত যাত্রীদের কিছু উপদেশ দিতে বলি, যারা এই বইটি পড়ার পরে, তারা যখনই বিমানে উঠবে, তারা ভাববে যে তারা জরুরী বহির্গমন দরজায় অন্য যাত্রীদের দ্বারা পদদলিত হবে কিনা। তিনি বলেন, সর্বোত্তম পরামর্শ হল সাধারণ জ্ঞান ব্যবহার করা। জরুরী প্রস্থানের কাছাকাছি বসুন। আগুনের ক্ষেত্রে, গরম বাতাস এবং ধোঁয়া এড়াতে যতটা সম্ভব নিচের দিকে ঝুঁকুন। আপনার ফুসফুস পোড়া বা বিষাক্ত গ্যাস শ্বাস নেওয়া এড়াতে যতক্ষণ সম্ভব আপনার শ্বাস ধরে রাখুন। শানাহান নিজেই জানালার সিট পছন্দ করেন কারণ আইলের যাত্রীদের মাথায় ব্যাগ পড়ার সম্ভাবনা বেশি থাকে ওভারহেড স্টোরেজ বগি থেকে পড়ে যা সামান্য ধাক্কাধাক্কিতেও খুলতে পারে।

আমরা যখন বিল নিয়ে ওয়েটারের জন্য অপেক্ষা করছি, আমি শানাহানকে গত বিশ বছর ধরে প্রতিটি ককটেল পার্টিতে যে প্রশ্নটি জিজ্ঞাসা করা হয়েছে তা জিজ্ঞাসা করি: সামনের বা পিছনের যাত্রীদের কি বিমান দুর্ঘটনায় বেঁচে যাওয়ার সম্ভাবনা বেশি? "এটা নির্ভর করে," তিনি ধৈর্য ধরে উত্তর দেন, "আমরা কোন ধরনের দুর্ঘটনার কথা বলছি।" আমি প্রশ্নটি রিফ্রেস করব। প্লেনে নিজের আসন বেছে নেওয়ার সুযোগ থাকলে তিনি কোথায় বসবেন?

"প্রথম শ্রেণী," সে উত্তর দেয়।