ডালপালা এবং প্রপেলার শ্যাফ্টের আউটপুট। জাহাজের হুলের প্রান্তের কাঠামোগত কাঠামো শিল্পে এই জাহাজটি
কান্ডের আকৃতি নির্ভর করে জাহাজের ধনুকের আকৃতির উপর (চিত্র 1)। পূর্বে, জাহাজগুলি একটি উল্লম্ব স্টেম দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু এখন উল্লম্ব থেকে স্টেমের ঢাল 10-20°। বরফে নেভিগেশনের উদ্দেশ্যে তৈরি জাহাজগুলির জলের নীচের অংশে একটি বড় আন্ডারকাট সহ একটি স্টেম থাকে। আইসব্রেকারে দিগন্তের দিকে কাণ্ডের ঝোঁকের কোণ 20-30° এবং বরফগামী পরিবহন জাহাজে 40-50°। এই আকৃতি আইসব্রেকারকে বরফের উপর ক্রল করতে দেয়। গতি বাড়ানোর জন্য, স্টেমের পানির নিচের অংশে একটি ড্রপ-আকৃতির পুরু করা হয় - একটি বাল্ব, যা জাহাজের চলাচলে জলের প্রতিরোধকে হ্রাস করে।
ভাত। 1 পাত্রের ধনুক: একটি - সোজা; b - ঝোঁক; গ - আইসব্রেকার; g - কন্দ
স্টেম (চিত্র 2) আয়তক্ষেত্রাকার বা ট্র্যাপিজয়েডাল ক্রস-সেকশনের মরীচি আকারে তৈরি করা যেতে পারে। অনুভূমিক কিলের সাথে সংযোগ করার জন্য, নীচের অংশে স্টেমের ক্রস-সেকশনটি ধীরে ধীরে একটি ট্রফ-আকৃতির আকারে রূপান্তরিত হয়। সম্প্রতি, শীট ইস্পাত তৈরি ঢালাই কান্ড ব্যাপক হয়ে উঠেছে। ধনুক, একটি পুরু শীট থেকে বাঁকা, বড় অনুভূমিক বন্ধনী দ্বারা তার সমগ্র উচ্চতা বরাবর সমর্থিত হয় - breshtuk.
ভাত। 2 স্টেম: একটি - বার (নকল); b - শীট (svrioy); 1 — ব্রেস্টুক একটি ভারসাম্যহীন রুডার সহ একটি একক-স্ক্রু জাহাজের স্টার্নপোস্ট (চিত্র 3) হল দুটি শাখা নিয়ে গঠিত একটি ফ্রেম, সামনেরটি - স্টার পোস্ট এবং পিছনেরটি - রুডার পোস্ট। তাদের মধ্যে একটি সুরক্ষিত স্থান গঠিত হয় - একটি এমব্র্যাসার যেখানে প্রপেলার স্থাপন করা হয়। প্রপেলার শ্যাফ্টের প্রস্থানের জন্য স্টার্ন পোস্টে একটি থ্রু হোল (স্টার্ন পোস্টের আপেল) সহ একটি পুরু হয়। রুডার পোস্টটি স্টিয়ারিং হুইল ঝুলানোর জন্য লুপ দিয়ে সজ্জিত, যার মধ্যে নলাকার ছিদ্র রয়েছে; নীচের লুপে - থ্রাস্ট বিয়ারিং - একটি অন্ধ গর্ত রয়েছে যার মধ্যে একটি ব্রোঞ্জ বা ব্যাক-আউট বুশিং ঢোকানো হয়। থ্রাস্ট বিয়ারিং-এ স্টিয়ারিং হুইলের গোড়ালি একটি শক্ত ইস্পাতের মসুর ডালের উপর স্থির থাকে।
ভাত। 3 স্টার্নপোস্ট: 1 - রুডার পোস্ট; 2 - তারকা পোস্ট; 3 - স্টার-পোস্ট আপেল; 4 — খোঁচা ভারবহন; 5 - স্টিয়ারিং লুপ; আমি - লুপ, II - থ্রাস্ট বিয়ারিং টুইন-স্ক্রু জাহাজে, স্টার্নপোস্টে একটি স্টিয়ারিং পোস্ট থাকে না এবং এতে শুধুমাত্র একটি রাডার পোস্ট থাকে যার উপর রাডার ঝুলানো হয়। ভারসাম্য রডার সহ জাহাজে, স্টার্নপোস্টে একটি রাডার পোস্ট থাকে না।
সামুদ্রিক জাহাজের স্টার্নপোস্টের একটি বরং জটিল আকার এবং নকশা রয়েছে এবং প্রায়শই পৃথক নকল অংশ দিয়ে ঢালাই করা হয়।
আধুনিক জাহাজের স্টার্নের উপরের অংশটি সাধারণত একটি সমতল উল্লম্ব পৃষ্ঠের মতো দেখায়। এটি ট্রান্সম স্টার্ন।
একক-স্ক্রু জাহাজের প্রপেলার শ্যাফ্ট স্টার্ন টিউব (চিত্র 4) এর মধ্য দিয়ে বেরিয়ে যায়, যা একটি ফ্ল্যাঞ্জ ব্যবহার করে আফটারপিক বাল্কহেডের ধনুক প্রান্তে সংযুক্ত থাকে; স্টার্ন প্রান্তটি তারকা পোস্টের মধ্য দিয়ে যায় এবং একটি বাদাম দিয়ে সুরক্ষিত থাকে। স্টার্ন টিউবটি ঢালাইয়ের মাধ্যমে আফটারপিক বাল্কহেড এবং স্টার পোস্টের সাথেও সংযুক্ত করা যেতে পারে।
স্টার্ন টিউবে, প্রপেলার শ্যাফ্ট বিয়ারিং-এর উপর স্থির থাকে। ব্যাকআউট লাইনার সহ স্লাইডার বিয়ারিংগুলি স্টার্ন টিউব বিয়ারিং হিসাবে ব্যবহৃত হয়। 1-1.5 মিটার লম্বা ব্যাকআউট স্ট্রিপগুলি একটি ব্রোঞ্জ বুশিংয়ে সংগ্রহ করা হয়, যা স্টার্ন টিউবে চাপানো হয়। স্ট্রিপগুলির মধ্যে একটি ছোট ফাঁক রেখে দেওয়া হয়, যার মাধ্যমে সমুদ্রের জল ভারবহনকে লুব্রিকেট এবং শীতল করতে প্রবাহিত হয়। স্টার্ন টিউব থেকে জলকে হুলের মধ্যে প্রবেশ করা থেকে রোধ করতে, পাইপের ধনুক প্রান্তে একটি সিল ইনস্টল করা হয়।
ভাত। 4 স্টার্ন টিউব: একটি - অনুদৈর্ঘ্য বিভাগ; b - ব্যাকআউট লাইনারগুলির একটি সেট সহ স্টার্ন টিউব বুশিং; 1 - তারকা পোস্ট; 2 - স্টার্ন টিউব; 3 — পিছনে স্টার্ন টিউব বুশিং; 4 — নম স্টার্ন টিউব বুশিং; 5 - স্টাফিং বাক্স; 6 — আফটারপিক বাল্কহেড; 7 - গ্যাসকেট; 8 — স্টার্ন টিউব ফ্ল্যাঞ্জ; 9 — তেল সীল চাপ হাতা; 10 - প্রপেলার খাদ; 11 — স্টার্ন টিউব বিয়ারিং শেল স্টার্ন টিউব বিয়ারিংয়ের সেটের জন্য, ব্যাকআউটের পরিবর্তে, এর বিকল্পগুলি ব্যবহার করা হয়:
- রাবার-ধাতু রেখাচিত্রমালা;
- কাঠের স্তরিত প্লাস্টিক;
- টেক্সটোলাইট;
- ক্যাপ্রোলন।
সম্প্রতি, ব্যাবিট স্টার্ন টিউব বিয়ারিং সহ জাহাজের সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। এই bearings চাপে তেল তৈলাক্তকরণ প্রয়োজন, তাই স্টার্ন টিউবের পিছনের প্রান্তে একটি বিশেষ তেল সীল ইনস্টল করা আবশ্যক।
টুইন-স্ক্রু জাহাজে, প্রপেলার শ্যাফ্টগুলি একটি মর্টারের মাধ্যমে প্রস্থান করে - একটি ছোট পাইপ দৃঢ়ভাবে হুলের সাথে সংযুক্ত। এটিতে একটি স্টার্ন টিউব বিয়ারিং রয়েছে, যা প্রোপেলার শ্যাফ্টের জন্য সমর্থন প্রদান করে এবং একটি তেল সীল, যা জাহাজের হুলের ভিতরে পানি প্রবেশ করা থেকে বাধা দেয়।
মর্টার ছেড়ে যাওয়ার পরে, প্রপেলার শ্যাফ্টটি একটি নির্দিষ্ট দৈর্ঘ্যের পিছনে প্রসারিত হয় এবং প্রপেলারে সরাসরি একটি বন্ধনী দ্বারা সমর্থিত হয়। উচ্চ-গতির জাহাজ এবং বরফগামী জাহাজগুলিতে, একটি বন্ধনীর পরিবর্তে, ফ্রেম ফিললেটগুলি প্রায়শই ইনস্টল করা হয়। এই ক্ষেত্রে, জাহাজের কড়া অংশের কনট্যুরগুলি এমনভাবে তৈরি করা হয় যে প্রোপেলার শ্যাফ্টগুলি প্রপেলারগুলির ইনস্টলেশন সাইটের সমস্ত পথ জাহাজের হুলের ভিতরে থাকতে পারে।
অ্যাডমিরাল হিপার
ঐতিহাসিক তথ্য
মোট তথ্য
ই ইউ
বাস্তব
ডক
সংরক্ষণ
অস্ত্রশস্ত্র
একই ধরনের জাহাজ
সাধারণ জ্ঞাতব্য
ভারী ক্রুজার অ্যাডমিরাল হিপার- পাঁচটি ক্রিগসমারিন ভারী ক্রুজারের একটি সিরিজের প্রধান জাহাজ। এর নামকরণ করা হয়েছিল ইম্পেরিয়াল জার্মান নৌবাহিনীর হাই সিস ফ্লিটের কমান্ডার - অ্যাডমিরাল ফ্রাঞ্জ রিটার ফন হিপারের নামে। ক্রুজারটি হামবুর্গের ব্লহম উন্ড ভস শিপইয়ার্ডে নির্মিত হয়েছিল এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে সক্রিয়ভাবে অংশ নিয়েছিল। তিনি আটলান্টিক কনভয়গুলির বিরুদ্ধে কাজ করেছিলেন এবং নরওয়েতে অভিযানে অংশ নিয়েছিলেন। 1943 সালের ফেব্রুয়ারিতে, হিটলারের ডিক্রি অনুসারে জাহাজটি বহর থেকে প্রত্যাহার করা হয় এবং জার্মানিতে ফিরে আসে। যুদ্ধের শেষ পর্যন্ত অ্যাডমিরাল হিপারমেরামতের কাজ চলছিল এবং মিত্রবাহিনীর বোমা হামলার সময় গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, যার পরে এটি কিয়েলের বন্দরে 3 মে, 1945-এ নিজস্ব ক্রু দ্বারা বিধ্বস্ত হয়েছিল। যুদ্ধ শেষ হওয়ার পরে, পোতাশ্রয় পরিষ্কারের সময়, ক্রুজারটি উত্থাপন করা হয়েছিল এবং হেইকেন্ডরফার উপসাগরে টানা হয়েছিল, যেখানে 1948 থেকে 1952 সাল পর্যন্ত এটি ধাতুর জন্য কাটা হয়েছিল। ক্রুজার জাহাজের ঘণ্টা অ্যাডমিরাল হিপারল্যাবো নেভাল মেমোরিয়ালে অবস্থিত।
সৃষ্টির ইতিহাস
পূর্বসূরীদের
আনুষ্ঠানিকভাবে, জার্মানি, ভার্সাই চুক্তি দ্বারা সীমাবদ্ধ, সমস্ত "ক্রুজিং রেসে" অংশ নেয়নি। 1920-এর দশকে, ডয়েচল্যান্ড-শ্রেণির সমুদ্র আক্রমণকারীদের জন্য একটি নকশা তৈরি করা হয়েছিল। "পকেট ব্যাটলশিপ", যা "ওয়াশিংটন" ক্রুজারগুলির প্রথমটির সাথে একযোগে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল, যুদ্ধে তাদের চেয়ে এত উন্নত ছিল যে তারা আরও ভারসাম্যপূর্ণ প্রকল্পগুলির উত্থানের অন্যতম কারণ হিসাবে কাজ করেছিল।
সৃষ্টির পূর্বশর্ত
ওয়েমার প্রজাতন্ত্রের সময় অ্যাডলফ হিটলার জার্মানিতে ক্ষমতায় আসার আগেও, নৌ নেতারা "হাই সিস ফ্লিট" পুনরুজ্জীবিত করার স্বপ্ন দেখেছিলেন। ন্যাশনাল সোশ্যালিস্টদের ক্ষমতায় আসার সাথে সাথে, ধীরে ধীরে নৌবাহিনী গঠনের কাজ এবং একটি বৃহৎ নৌবহর তৈরিতে নতুন গতি আসে। গ্রেট ব্রিটেন এবং জার্মানির মধ্যে একটি নৌ চুক্তি সমাপ্ত হয়েছিল, যার ফলে ভার্সাই চুক্তির সমস্ত বিধিনিষেধ চূড়ান্তভাবে বাদ দেওয়া হয়েছিল।
ডিজাইন
1934 সালের গ্রীষ্মে, প্রয়োজনীয় অস্ত্র সহ 10,160 টন স্থানচ্যুতি এবং 32 নটগুলির একটি মাঝারি গতি সহ একটি ক্রুজারের বেশ কয়েকটি প্রাথমিক নকশা উপস্থিত হয়েছিল। বর্ম সুরক্ষা একটি 85 মিমি বেল্ট এবং বেভেল ছাড়া একটি 30 মিমি ডেক নিয়ে গঠিত। সাধারণভাবে, প্রকল্পগুলি অনুকূলভাবে গৃহীত হয়েছিল, যদিও বর্ম সুরক্ষা ফরাসি এবং ইতালীয় জাহাজগুলির থেকে নিকৃষ্ট ছিল। নৌবাহিনীর কমান্ডার-ইন-চিফ, অ্যাডমিরাল এরিখ রেডার, টাওয়ারের সামনের প্লেটের পুরুত্ব 120 মিমি এবং পাশের বর্ম 100 মিমি বাড়ানোর দাবি করেছিলেন। সেলার এলাকায়, এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, একটি ফ্ল্যাট ডেককে বেভেল সহ একটি ঐতিহ্যবাহী ডেকে রূপান্তর করা। সেই একই গ্রীষ্মে, ক্রুজারগুলির জন্য উচ্চ বাষ্পের পরামিতি সহ একটি বয়লার-টারবাইন পাওয়ার প্ল্যান্ট বেছে নেওয়া হয়েছিল, যদিও এর ফলে ক্রুজিং পরিসীমা হ্রাস হয়েছিল। 1934 সালের শেষের দিকে, রেডার প্রকল্পটি অনুমোদন করেছিলেন, বুঝতে পেরেছিলেন যে স্থানচ্যুতি উল্লেখযোগ্যভাবে অতিক্রম করবে এবং 30 অক্টোবর, 1934-এ ক্রুজার "এইচ" - এরসাটজ হামবুর্গের জন্য একটি আদেশ জারি করা হয়েছিল।
নির্মাণ এবং পরীক্ষা
ক্রুজার অ্যাডমিরাল হিপারের লঞ্চিং
অফিসিয়াল ভারী ক্রুজার নিচে পাড়া অ্যাডমিরাল হিপার 1935 সালের 6 জুলাই হামবুর্গের ব্লহম উন্ড ভস শিপইয়ার্ডে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। স্লিপওয়ে নির্মাণের সময়কাল প্রায় দেড় বছর স্থায়ী হয়েছিল। 6 ফেব্রুয়ারী, 1937-এ অনুষ্ঠিত উদ্বোধনী অনুষ্ঠানে, ক্রিয়েগসমারিনের কমান্ডার-ইন-চীফ, গ্র্যান্ড অ্যাডমিরাল এরিক রেডার, একটি বক্তৃতা দেন এবং তার স্ত্রী, এরিকা রেডার, জাহাজটির নামকরণের আচার অনুষ্ঠান করেন। ক্রুজার নির্মাণ কঠোর গোপনীয়তার মধ্যে সম্পন্ন করা হয়েছিল; এটি মূলত 1938 সালের দ্বিতীয়ার্ধে সম্পন্ন হওয়ার কথা ছিল। তবে জাহাজটি চালু করার তারিখ বারবার স্থগিত করা হয়েছিল; ইতিমধ্যে 1937 সালের সেপ্টেম্বরে এটি 1939 সালের মে পর্যন্ত স্থগিত করা হয়েছিল। একটি ক্রুজার নির্মাণ অ্যাডমিরাল হিপার 29 এপ্রিল, 1939 তারিখে সম্পন্ন হয়েছিল, পরের দিন এটি কমিশন দ্বারা গৃহীত হয়েছিল, যদিও জাহাজটি কোনভাবেই যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত অবস্থায় ছিল না। প্রথম কমান্ডার নিয়োগ করা হয়েছিল 44 বছর বয়সী জুর ক্যাপ্টেন হেলমুট হেই, যিনি সবেমাত্র তার পদমর্যাদা পেয়েছেন।
ডিজাইনের বর্ণনা
ফ্রেম
ক্রুজারের হুলের আকৃতিটি একটি হালকা ক্রুজারে ব্যবহৃত যেটির কথা মনে করিয়ে দেয় লিপজিগ- ষাঁড়ের সাথে, একটি উচ্চারিত বাল্বের টিপ এবং সামগ্রিক শক্তি নিশ্চিত করার জন্য একটি অভ্যন্তরীণ বেল্ট অন্তর্ভুক্ত। প্রাথমিকভাবে অ্যাডমিরাল হিপারপ্রায় উল্লম্ব স্টেম ছিল, যার সাথে এর সর্বাধিক দৈর্ঘ্য ছিল 202.8 মিটার। কাঠামোর প্রধান অংশগুলির জন্য ST-52 ইস্পাত ব্যবহার করে হুলটি অনুদৈর্ঘ্যভাবে নির্মিত হয়েছিল। ক্রুজারটির একটি ডবল বটম ছিল, সাতটি অনুদৈর্ঘ্য স্ট্রিংগার দ্বারা বিভক্ত, যা একটি ডাবল সাইডে পরিণত হয়েছিল। ডাবল বটম এবং ডাবল সাইড জাহাজের দৈর্ঘ্যের 72% জুড়ে প্রসারিত। বাইরের চামড়াটি ঢালাই করা জয়েন্টগুলি দ্বারা বেঁধে দেওয়া হয়েছিল, সেই সমস্ত অঞ্চলগুলি ব্যতীত যেখানে এটির ভূমিকা বর্ম প্লেট দ্বারা অভিনয় করা হয়েছিল, যা ওভারলে ব্যবহার করে ত্বকের অবশিষ্ট অংশগুলিতে রিয়েটেড হয়েছিল। ক্রুজারের হুলটি 14টি বিচ্ছিন্ন কম্পার্টমেন্টে বিভক্ত ছিল, 29টি জলরোধী ট্রান্সভার্স বাল্কহেডগুলি বেশিরভাগই ঢালাই করা হয়েছিল। জার্মান নৌবাহিনীর গৃহীত অনুশীলন অনুসারে, প্রধান বগিগুলিকে রোমান সংখ্যায় I থেকে XIV পর্যন্ত স্টার থেকে নম পর্যন্ত সংখ্যা করা হয়েছিল।
বুকিং স্কিম
সংরক্ষণ
সমস্ত অনুভূমিক এবং উল্লম্ব সুরক্ষা ক্রুপ আর্মার স্টিল ব্র্যান্ড Whn/a - "Wotan" দিয়ে তৈরি। 80-মিমি আর্মার বেল্টের ঢাল ছিল 12.5° বাইরের দিকে, যা জাহাজের দৈর্ঘ্যের 70% জুড়ে ছিল এবং 80-মিমি ট্রাভার্স দ্বারা বন্ধ ছিল। অনুভূমিক সুরক্ষা দুটি সাঁজোয়া ডেক নিয়ে গঠিত: উপরের এবং প্রধান। উপরের ডেকের পুরুত্ব 20 থেকে 12 মিমি পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়; উপরে এটি 5.5 থেকে 8.5 সেন্টিমিটার একটি ক্রস-সেকশন সহ সেগুন বিমের তৈরি ক্ল্যাডিং দিয়ে আবৃত ছিল। প্রধান বা নীচের সাঁজোয়া ডেকের পুরুত্ব 30-40 মিমি ছিল। এবং এর বেভেল দিয়ে এটি আর্মার বেল্টের নীচের প্রান্তের সাথে সংযুক্ত ছিল।
পাওয়ার প্লান্ট এবং ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা
লা মন্ট বয়লার ডায়াগ্রাম
প্রধান বিদ্যুৎ কেন্দ্র, ব্লহম উন্ড ভস দ্বারা নির্মিত, উচ্চ বাষ্প পরামিতি সহ টারবাইন এবং বাষ্প বয়লার নিয়ে গঠিত। একটি ক্রুজারে অ্যাডমিরাল হিপারলা মন্ট টাইপের একাধিক জোরপূর্বক সঞ্চালন সহ বয়লার ব্যবহার করা হয়েছিল। 12টি বয়লারের প্রতিটির বাষ্প ক্ষমতা ছিল প্রায় 50 টন/ঘন্টা, এবং বাষ্পের খুব উচ্চ বৈশিষ্ট্য ছিল: 80 এটিএম চাপ। এবং তাপমাত্রা 450 ডিগ্রি সে. বয়লারগুলি একই লা মন্ট টাইপ ইকোনোমাইজার, অনুভূমিক এয়ার টাইপ প্রিহিটার এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে নিয়ন্ত্রিত Saacke মডেলের তেল টারবাইন অগ্রভাগ দিয়ে সজ্জিত ছিল। প্রধান অসুবিধা ছিল উভয় বয়লার নিজেদের এবং তাদের নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার উচ্চ জটিলতা। ক্রিটিকাল অপারেটিং মোডের জন্য অত্যন্ত সতর্কতার সাথে পর্যবেক্ষণ এবং দহন পরামিতিগুলির সময়মত সামঞ্জস্য প্রয়োজন, যা তারা অটোমেশনের জন্য বরাদ্দ করার চেষ্টা করেছিল, যার ব্যর্থতার ক্ষেত্রে জাহাজটি হঠাৎ নিজেকে সরাতে অক্ষম হতে পারে।
এন্টি-এয়ারক্রাফ্ট আর্টিলারি ফায়ার কন্ট্রোল পোস্টগুলির একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত গোলাকার আকৃতি ছিল; প্রতিটি পোস্টে 4 মিটার বেস সহ একটি অপটিক্যাল রেঞ্জ ফাইন্ডার ছিল। বিমান বিধ্বংসী আর্টিলারি ফায়ার কন্ট্রোল পোস্টগুলি স্থিতিশীল ছিল না।
মাইন এবং টর্পেডো অস্ত্র
ক্রুজারগুলির টর্পেডো অস্ত্রে 533 মিমি ক্যালিবারের 4টি তিন-টিউব টর্পেডো টিউব রয়েছে, যা G7a মডেলের টর্পেডো গুলি চালায়। 12টি টর্পেডো ছাড়াও, ডিভাইসগুলির গোলাবারুদগুলির মধ্যে 10টি অতিরিক্ত, 6টি সুপারস্ট্রাকচারে, যেখান থেকে সেগুলি পুনরায় লোড করার জন্য তুলনামূলকভাবে দ্রুত সরানো যেতে পারে এবং 4টি হুলের গভীরে একটি বিশেষ সেলারে অন্তর্ভুক্ত ছিল।
বিমান চলাচলের অস্ত্র
ক্রুজার অ্যাডমিরাল হিপারের ক্যাটাপল্টে সীপ্লেন আরাডো Ar.196
ক্রুজারটি স্ট্যান্ডার্ডভাবে তিনটি আরাডো Ar.196 সী প্লেন দিয়ে সজ্জিত ছিল, দুটি বিশেষ ট্রলিতে ডানা ভাঁজ করে একটি হ্যাঙ্গারে অবস্থিত ছিল, একটি যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত অবস্থায় একটি ক্যাটাপল্টে ছিল, কিন্তু জ্বালানি ছাড়াই। ডয়েচে ওয়ার্ক প্ল্যান্টের FL-22 ক্যাটাপল্ট হ্যাঙ্গার পিছনে অবস্থিত ছিল, যা ঘুরে চিমনির পিছনে অবস্থিত ছিল। এভিয়েশন গোলাবারুদ - এয়ার কামানের জন্য 4,000 শেল, মেশিনগানের জন্য 31,500 রাউন্ড, প্রতিটি 50 কেজির 32টি বোমা এবং 4,250 লিটার বিমানের পেট্রল জাহাজের গভীরে বিশেষ কক্ষে রাখা হয়েছিল।
যোগাযোগ, সনাক্তকরণ, সহায়ক সরঞ্জাম
অ্যাডমিরাল হিপারদুটি সোনার সিস্টেম ছিল। NHG প্যাসিভ সোনার সিস্টেমটি প্রধানত নেভিগেশনের উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হয়েছিল; আরেকটি সিস্টেম, GHG, এছাড়াও একটি প্যাসিভ টাইপ, আরও কার্যকর ছিল এবং এটি প্রধানত সাবমেরিন সনাক্তকরণের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল, যদিও জাহাজে ছোড়া টর্পেডো বারবার এটির সাহায্যে "সনাক্ত" হয়েছিল। ক্রুজারটিতে একটি সক্রিয় এস সিস্টেমও ছিল, যা কিছু নির্দিষ্ট শর্তে, এমনকি খনিগুলির মতো ছোট বস্তুগুলিকেও সনাক্ত করা সম্ভব করেছিল।
আধুনিকীকরণ এবং সংস্কার
স্টেমের আকৃতি তথাকথিত "আটলান্টিক" এ পরিবর্তন করা হয়েছে। চিমনিতে একটি ছাউনি স্থাপন করা হয়েছিল, স্টার্নের দিকে গ্যাস বের করে দেওয়া হয়েছিল এবং সামনের সেতুটি সংশোধন করা হয়েছিল।
এলিভেটেড টাওয়ারের ছাদে একটি 20-মিমি ফ্ল্যাক সি/30 অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক সেনাবাহিনীর মেশিনে লাগানো আছে। FuMo 22 রাডার প্রধান পরিচালকে ইনস্টল করা আছে
ধনুক সুপারস্ট্রাকচারের সার্চলাইট এবং 20-মিমি আর্মি-স্টাইলের অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুকগুলি সরানো হয়েছিল এবং তাদের জায়গায় তিনটি কোয়াড 20-মিমি ফ্ল্যাক-ভিয়ারলিং 38 অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক স্থাপন করা হয়েছিল। জ্বালানী ট্যাঙ্কের আকার বাড়ানোর জন্য বাড়ানো হয়েছিল। ক্রুজিং পরিসীমা. দুটি FuMG 40G রাডার প্রধান এবং কঠোর নিয়ন্ত্রণ টাওয়ারে ইনস্টল করা আছে।
একটি ডিগাউসিং ডিভাইস এবং আরেকটি 20-মিমি ফ্ল্যাক-ভিয়েরলিং 38 এন্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক ইনস্টল করা আছে।
একটি চার ব্যারেল অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক ভেঙে দেওয়া হয়েছিল।
তিনটি 20-মিমি কোয়াড এবং দুটি 37-মিমি টুইন অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক ভেঙে ফেলা হয়েছিল এবং এর পরিবর্তে ছয়টি 40-মিমি ফ্ল্যাক 28 অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক ইনস্টল করা হয়েছিল। LM44 ইনস্টলেশনগুলিতে আটটি একক-ব্যারেল 20 মিমি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুকগুলি ডাবল-ব্যারেলগুলির সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। FuMo 25 রাডার এবং Fu M B Ant3 "Bali" এবং Fu M B Ant6 "Timor" রাডার ডিটেক্টর ইনস্টল করা হয়েছিল।
জুলাই 1939:
এপ্রিল 1940:
নভেম্বর 1941:
মার্চ 1942:
ফেব্রুয়ারি 1943:
মার্চ 1944:
পরিষেবা ইতিহাস
ক্যারিয়ার শুরু
অ্যাডমিরাল হিপারসেবার প্রথম মাসে।
একটি ক্রুজারে সমুদ্রে প্রথম ভ্রমণের সময় অ্যাডমিরাল হিপারএটি আবিষ্কার করা হয়েছিল যে কান্ডের অপর্যাপ্ত উচ্চতা এবং ধনুকের পাশের সামান্য ক্যাম্বার তরঙ্গের বিপরীতে যাত্রা করার সময় হুলের পুরো ধনুকটি বুরুজ পর্যন্ত মারাত্মক বন্যার দিকে নিয়ে যায়। এছাড়াও, অন্যান্য যুদ্ধজাহাজের মতো যেগুলির চিমনির কাছাকাছি একটি উঁচু টাওয়ারের মতো সুপারস্ট্রাকচার ছিল, ধোঁয়ায় সমস্যা দেখা দেয়, যা পর্যবেক্ষণ এবং আগুন নিয়ন্ত্রণে হস্তক্ষেপ করে। এই ত্রুটিটি দূর করতে, 1939 সালের জুলাই মাসে ক্রুজারটি ডক করা হয়েছিল, যেখানে কাজের সময় তিনি তথাকথিত আটলান্টিক স্টেম পেয়েছিলেন, যার ফলস্বরূপ ধনুক প্রান্তটি একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত "উল্টানো" চেহারা পেয়েছিল। একই সময়ে, চিমনিটি একটি ছাউনি দিয়ে সজ্জিত ছিল যা ধোঁয়াকে স্ট্রেনে সরিয়ে দেয় এবং সামনের সেতুটি, যা কমান্ডের জন্য অসুবিধাজনক বলে বিবেচিত হয়েছিল, সংশোধন করা হয়েছিল।
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের সাথে, ভারী ক্রুজারের পরীক্ষা বাল্টিকে চলে যায়, যেখানে এটি সেপ্টেম্বর জুড়ে চলতে থাকে। পুরানো যুদ্ধজাহাজে গুলি চালানোর অনুশীলন করা ক্রুজারটি সেখানে হয়েছিল। এসএমএস হেসেন, যা লক্ষ্য জাহাজ হয়ে ওঠে. তারা একটি সোভিয়েত আর্টিলারি প্রতিনিধিদল দ্বারা উপস্থিত ছিলেন, অনুরূপ ক্রুজারের সম্ভাব্য ক্রয়ের ক্ষেত্রে নতুন জার্মান ক্রুজারগুলির সক্ষমতা সম্পর্কে অত্যন্ত আগ্রহী। লুটজও. 1939 সালের নভেম্বর-ডিসেম্বরে স্বল্পস্থায়ী পোলিশ অভিযানের সমাপ্তির পর অ্যাডমিরাল হিপারব্লহম উন্ড ভোস প্ল্যান্টের ডকে ছিল, তারপরে এটি 1940 সালের জানুয়ারী পর্যন্ত সজ্জিত প্রাচীরে দাঁড়িয়েছিল।
ট্রায়ালে ক্রুজার অ্যাডমিরাল হিপার 1939
1940 সালের শেষের দিকে, পরীক্ষা চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, কিন্তু কঠোর শীতের ফলে নদীর মুখ এবং উপকূলীয় অঞ্চল বরফে ঢেকে যায় এবং সমুদ্রে ব্যবহারিক ভ্রমণের সংখ্যা হ্রাস করতে হয়েছিল। অতএব, ক্রুজার, যা আনুষ্ঠানিকভাবে 9 মাস ধরে পরিষেবাতে ছিল, এখনও পুরোপুরি যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত ছিল না।
31 জানুয়ারী, সক্রিয় অপারেশনে অংশ নেওয়ার জন্য উইলহেলমশেভেনে পৌঁছানোর জন্য একটি আদেশ অনুসরণ করা হয়েছিল। সেখানে, দুই সপ্তাহের মধ্যে, জাহাজে একটি FuMo 22 রাডার ইনস্টল করা হয়েছিল, সিস্টেম অ্যান্টেনার চিত্তাকর্ষক ফ্ল্যাট গ্রিডগুলি টাওয়ারের মতো সুপারস্ট্রাকচারের উপরে উপস্থিত হয়েছিল এবং আর্মি মেশিনে একটি 20-মিমি C/30 অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক উপস্থিত হয়েছিল। উঁচু টাওয়ারের ছাদ। 18 ফেব্রুয়ারী অ্যাডমিরাল হিপারঅপারেশন নর্ডমার্কে অংশ নেওয়ার জন্য উইলহেলমশেভেন ত্যাগ করেছেন - যুদ্ধজাহাজ সহ স্কটল্যান্ড এবং নরওয়ের মধ্যে ব্রিটিশ শিপিংয়ের বিরুদ্ধে পদক্ষেপ স্কারনহর্স্টএবং গনিসেনাউ. যাইহোক, বিকেল 3 টায় অপারেশনটি হ্রাস করা হয়েছিল যখন, উত্তর সাগরের মাঝখানে পৌঁছে, দলটি একটিও লক্ষ্য খুঁজে পায়নি এবং 20 ফেব্রুয়ারি ক্রুজারটি উইলহেলমশেভেনে ফিরে আসে।
"ওয়েজারের উপর ব্যায়াম"
নরওয়ে আক্রমণের প্রস্তুতি
জাহাজটি 20 মার্চ পর্যন্ত উইলহেলমশেভেনে ছিল, তারপরে তিনি দুটি টর্পেডো বোট সহ কাক্সহেভেনে একটি সংক্ষিপ্ত যাত্রা করেছিলেন, যেখানে তিনি নরওয়ে আক্রমণের প্রস্তুতি হিসাবে 1940 সালের এপ্রিলের শুরুতে নিয়মিত মেরামত করেছিলেন।
6 এপ্রিল 1940 ভারী ক্রুজার অ্যাডমিরাল হিপারকুক্সহেভেন বন্দর থেকে উত্তর সাগরে ২য় নৌ দল প্রত্যাহার করে নেয়। দলটি ধ্বংসকারী নিয়ে গঠিত জেড-৫ পল জ্যাকবি , Z-6 থিওডোর রিডেল , Z-8 ব্রুনো হাইনেম্যানএবং Z-16 ফ্রেডরিখ ইকোল্ডএবং নরওয়েজিয়ান বন্দর ট্রনহাইম দখল করার উদ্দেশ্যে ছিল। জাহাজে প্রায় 1,700 ওয়েহরমাখট সৈন্য এবং অফিসার ছিল। ৭ এপ্রিল ভোরে তারা যুদ্ধজাহাজের অংশ হিসেবে ১ম নৌ দলে যোগ দেয় স্কারনহর্স্ট, গনিসেনাউএবং 10 জন ধ্বংসকারী এবং একসাথে তাদের যাত্রা অব্যাহত। পরের দিন, নরওয়েজিয়ান সাগরে ট্রনহাইম থেকে 100 মাইল পশ্চিমে, অ্যাডমিরাল হিপারধ্বংসকারীকে সহায়তা করার জন্য পাঠানো হয়েছিল Z-11 Bernd von Arnim, যিনি একটি ইংরেজি জাহাজের সাথে যোগাযোগের কথা জানিয়েছেন এইচএমএস গ্লোওয়ার্ম .
ডেস্ট্রয়ার এইচএমএস গ্লোওয়ার্ম ক্রুজার অ্যাডমিরাল হিপারকে রাম করতে চলেছে৷
সকাল 09:57 এ অ্যাডমিরাল হিপার 203 মিমি বন্দুক দিয়ে একটি ব্রিটিশ ডেস্ট্রয়ারের উপর গুলি চালায়। তিনি বেশ কয়েকটি হিট করেন এবং গুলি চালানো টর্পেডো এড়াতে সক্ষম হন এইচএমএস গ্লোওয়ার্ম. শেষ পর্যন্ত, ইংরেজ একটি ধোঁয়া পর্দা লাগিয়ে চলে যেতে লাগল, অ্যাডমিরাল হিপারএটি অনুসরণ করে, 105 মিমি বন্দুক দিয়ে এটি ডুবিয়ে দেওয়ার ইচ্ছা ছিল। এইচএমএস গ্লোওয়ার্মরাম গিয়েছিলাম, কিন্তু ক্রুজারের উল্লেখযোগ্য ক্ষতি করেনি। ধনুক টর্পেডো টিউব পর্যন্ত প্রায় 40 মিটারের জন্য পাশের প্রলেপটি ডেন্টেড ছিল, যা কাজ করা বন্ধ করে দিয়েছে। জার্মান ক্রুজারের কঠোর বন্দুক থেকে বেশ কয়েকটি আঘাতের পরে ডেস্ট্রয়ারটি ডুবতে শুরু করে। জাহাজের কমান্ডার, হেই, যুদ্ধবিরতির আদেশ দেন এবং পুরো এক ঘন্টার জন্য অ্যাডমিরাল হিপারইংরেজ নাবিকদের বাঁচানোর চেষ্টা করে। তিনি বোর্ডে 31 জনকে গ্রহণ করেছিলেন। ক্রুজারে বেশ কয়েকটি ছোট বগি প্লাবিত হয়েছিল, এটি প্রায় 200 টন তেল হারিয়েছিল এবং স্টারবোর্ডে একটি সামান্য তালিকা পেয়েছিল, যা দ্রুত বন্যার পাল্টাপাল্টি দ্বারা 3°-এ নেমে আসে, জাহাজটি আরও পদক্ষেপে অংশ নিতে পারে।
দুপুরের কিছু পরেই বিমান বিধ্বংসী গানাররা অ্যাডমিরাল হিপারএকটি শর্ট সান্ডারল্যান্ড S-25 ফ্লাইং বোটে গুলি চালায়, এটিকে গঠন থেকে দূরে সরিয়ে দেয়। পালাক্রমে, এর একটি সীপ্লেন ক্রুজার থেকে 17:50 এ উড্ডয়ন করে ট্রনহাইম ফিওর্ডের পন্থাগুলি পুনরুদ্ধার করতে। বিমানটি শত্রু জাহাজের সম্পূর্ণ অনুপস্থিতির রিপোর্ট করতে সক্ষম হয় এবং ট্রনহাইমের দক্ষিণে ছড়িয়ে পড়ে (এটি পরে ব্রিটিশদের দ্বারা বন্দী হয়)। সন্ধ্যেবেলায়, ২য় নৌ গোষ্ঠীর সাথে একটি ছোট নরওয়েজিয়ান টহল স্টিমারের সাথে দেখা হয়েছিল, যাকে ক্রুজার সংকেত দিয়েছিল: “আমার সরকারের আদেশে, আমি ট্রনহাইমের দিকে এগিয়ে যাচ্ছি; আমার কোনো বন্ধুত্বপূর্ণ উদ্দেশ্য নেই।" জাহাজে থাকাকালীন তারা বুঝতে পেরেছিল কী ঘটছে, দলটি ট্রনহাইম ফিওর্ডের দিকে এগিয়ে গেল।
ক্রুজার অ্যাডমিরাল হিপারের ভিসারের মাধ্যমে ডুবে যাওয়া এইচএমএস গ্লোওয়ার্ম ফটো
9 এপ্রিল, জার্মান জাহাজ ট্রনহাইম ফজর্ডে প্রবেশ করে। ভোর 04:04 মিনিটে, গিসনেসের একটি নরওয়েজিয়ান উপকূলীয় ব্যাটারি গুলি চালায় অ্যাডমিরাল হিপারতবে তিনটি শেলের কোনোটিই লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করেনি। ক্রুজারটি চারটি কঠোর বন্দুক থেকে একটি সালভো নিক্ষেপ করেছিল, যার ফলে ব্যাটারিটি নীরব হয়ে যায় এবং তিনটি জার্মান ডেস্ট্রয়ারের সৈন্যরা বন্দুকগুলি দখল করতে অবতরণ করতে শুরু করে। অ্যাডমিরাল হিপারসকাল 05:25 এ ট্রনহাইমে নোঙ্গর ফেলেছে।
১০ই এপ্রিল অ্যাডমিরাল হিপারট্রনহাইমকে একটি ডেস্ট্রয়ারের সাথে রেখেছিল, যা ভারী সমুদ্রের কারণে ফিরে আসতে বাধ্য হয়েছিল। রাতে অ্যাডমিরাল হিপারইংলিশ স্কোয়াড্রন থেকে 30 মাইল অতিক্রম করেছে, যা যুদ্ধজাহাজ নিয়ে গঠিত এইচএমএস রডনি , এইচএমএস ভ্যালিয়েন্টএবং এইচএমএস ওয়ারস্পাইট, বিমানবাহী বাহক এইচএমএস ফিউরিয়াসএবং ভারী ক্রুজার এইচএমএস বারউইক , এইচএমএস ডেভনশায়ারএবং এইচএমএস ইয়র্ক, কিন্তু কখনই আবিষ্কৃত হয়নি। তারপরে ক্রুজারটি যুদ্ধজাহাজে যোগ দেয় স্কারনহর্স্টএবং গনিসেনাউ, একসাথে তারা 11 এপ্রিল সন্ধ্যায় জেডে পৌঁছেছিল। ডেস্ট্রয়ার দ্বারা সৃষ্ট ক্ষতি মেরামত প্রায় তিন সপ্তাহ সময় নেয়. ইতিমধ্যেই 8 মে, ক্রুজারটি মেরামত-পরবর্তী পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল এবং পূর্ব বাল্টিকের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেছিল, যেখানে তিনি মাসের বাকি সময় কাটিয়েছিলেন। 29 মে তাকে কিয়েলে ফিরিয়ে আনা হয়েছিল, যেখানে একটি নতুন গঠন তৈরি করা হচ্ছে।
অপারেশন জুনাউ
ক্রুজার অ্যাডমিরাল হিপারের ক্রু ক্যামোফ্লেজ প্রয়োগ করে
4 থেকে 10 জুন পর্যন্ত অ্যাডমিরাল হিপারযুদ্ধজাহাজের সাথে স্কারনহর্স্টএবং গনিসেনাউএবং 4 ধ্বংসকারী: Z-7 হারম্যান স্কোম্যান , Z-10 হ্যান্স লোডি , Z-15 এরিখ স্টেইনব্রিঙ্কএবং Z-20 কার্ল গ্যালস্টারনারভিক অবরোধকারী মিত্রবাহিনীকে সরিয়ে নেওয়ার চেষ্টা বন্ধ করার জন্য হারস্ট্যাড আক্রমণ করার চেষ্টা করেছিল। লুফটওয়াফের সাথে ঘনিষ্ঠ সহযোগিতায় অপারেশনটি চালানোর পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তাই আরও ভাল সনাক্তকরণের জন্য, জার্মান জাহাজের টাওয়ারগুলির ছাদগুলি লাল রঙ করা হয়েছিল। প্রথম পর্যায়ে, স্কোয়াড্রনের সাথে দুটি মাইনসুইপার এবং দুটি রাউবটিয়ার-শ্রেণীর ডেস্ট্রয়ার ছিল। 7 জুন, জার্মান জাহাজগুলি একটি ট্যাঙ্কারের সাথে দেখা হয়েছিল ডিথমারশেন, প্রতি অ্যাডমিরাল হিপারএবং ধ্বংসকারীরা জ্বালানি সরবরাহ পুনরায় পূরণ করতে সক্ষম হয়েছিল। পরের দিন সকাল 5:55 মিনিটে ক্রুজারটি একটি ব্রিটিশ এসকর্ট ট্রলার আবিষ্কার করে এবং ডুবিয়ে দেয়। জুনিপার.
থেকে কনভয় সনাক্ত করতে অ্যাডমিরাল হিপারসামুদ্রিক বিমানগুলি উড্ডয়ন করেছিল, এবং শীঘ্রই তারা জার্মান কম্পাউন্ডের দক্ষিণে একটি ক্রুজার এবং একটি বণিক জাহাজ এবং উত্তরে একটি যাত্রীবাহী এবং হাসপাতালের জাহাজের আবিষ্কারের কথা জানায়। ক্রুজার এবং ডেস্ট্রয়ারগুলিকে উত্তরে পাঠানো হয়েছিল, যেখানে তারা 19,500 টন ওজনের যাত্রীবাহী জাহাজকে বাধা দেয় এবং ডুবিয়ে দেয় ওরামা, তিনি বাতাসে পাঠানো দুর্দশার সংকেতগুলিও জ্যাম করতে পেরেছিলেন।
মালবাহী জাহাজ ওরামা ডুবে গেছে
হাসপাতালের জাহাজ আটলান্টিসজার্মানরা আক্রমণ করেনি। এর প্রায় সাথে সাথেই অ্যাডমিরাল হিপারএবং ধ্বংসকারীরা জ্বালানি সরবরাহ পুনরায় পূরণ করার জন্য ট্রনহাইমের উদ্দেশ্যে রওনা হয়।
10 থেকে 11 জুন 1940 পর্যন্ত অ্যাডমিরাল হিপার, যুদ্ধজাহাজ গনিসেনাউএবং 4টি ধ্বংসকারী ট্রনহাইমের উত্তরে জলের মধ্যে একটি ব্যর্থ অভিযান করেছিল। সাথে 20 জুন গনিসেনাউতারা আইসল্যান্ড এবং ফ্যারো দ্বীপপুঞ্জের জলে ব্রিটিশরা কীভাবে টহল দিচ্ছে তা পরীক্ষা করার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু যুদ্ধজাহাজটি একটি ব্রিটিশ সাবমেরিন দ্বারা টর্পেডো করা হয়েছিল এবং মিশনটি বাতিল করা হয়েছিল। 27 জুলাই থেকে 6 আগস্ট, 1940 পর্যন্ত অ্যাডমিরাল হিপারনরওয়েজিয়ান বন্দর ট্রমসো এবং স্পিটসবার্গেন দ্বীপপুঞ্জের মধ্যে ক্রুজ করা, ব্রিটিশ বণিক শিপিংয়ের বিরুদ্ধে কাজ করে। তবে সেই সমস্ত সময়ের জন্য, নিষিদ্ধ মাত্র একটি স্টিমশিপ ধরা হয়েছিল, যা জার্মানরা যুদ্ধের পুরস্কার হিসাবে নিয়েছিল। 11 আগস্ট, 1940-এ, ক্রুজারটি শেষ ক্রুজের সময় ত্রুটিপূর্ণ যানবাহনগুলিকে ওভারহোল করার জন্য উইলহেল্মশেভেনে পৌঁছেছিল, যা এই ধরণের অপারেশনের কার্যকারিতা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করেছিল। সেপ্টেম্বরের শেষ পর্যন্ত মেরামত চলতে থাকে।
অপারেশন Nordzeetur
ক্রুজার অ্যাডমিরাল হিপারের আটলান্টিক অভিযানের মানচিত্র
24 সেপ্টেম্বর 1940 ভারী ক্রুজার অ্যাডমিরাল হিপারগ্রেট ব্রিটেন এবং মিত্রদের বণিক শিপিংয়ের বিরুদ্ধে কিয়েলকে তার প্রথম সাগর অভিযানে রেখেছিলেন। 25শে সেপ্টেম্বর, নরওয়েজিয়ান বন্দর স্ট্যাভাঞ্জারের পশ্চিমে অবস্থিত ক্রুজারের স্টারবোর্ড কুলিং সিস্টেম ব্যর্থ হয় এবং এটি ক্রিস্টিয়ানস্যান্ড (নরওয়ে) তে ঘুরতে বাধ্য হয়, যেখানে এটি 26 সেপ্টেম্বর পৌঁছেছিল। এখানে জার্মানরা একদিনের মেরামত এবং অপারেশন চালিয়ে যাওয়ার আশা করেছিল। 27 সেপ্টেম্বর, 1940 অ্যাডমিরাল হিপারপালতোলা আবার শুরু করার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু পরের দিন, ঝড়ো আবহাওয়ায়, ইঞ্জিন রুমে আগুন শুরু হয় এবং মেশিনগুলি বন্ধ হয়ে যায়। তিনি বার্গেন (নরওয়ে) রওনা হন, কিন্তু সেখানে সাহায্য করার জন্য তারা কিছুই করতে পারেনি, সমুদ্রের অভিযান স্থগিত করে কিয়েলে যেতে হয়েছিল।
30 সেপ্টেম্বর, ক্রুজারটি কিয়েলে পৌঁছেছিল এবং মেরামতের জন্য তাৎক্ষণিকভাবে অন্তর্দেশীয় চ্যানেলের মাধ্যমে হামবুর্গে স্থানান্তরিত হয়েছিল। ইতিমধ্যে 28 অক্টোবর, 1940 অ্যাডমিরাল হিপারহামবুর্গ ছেড়ে একই চ্যানেল দিয়ে বাল্টিক সাগরে প্রবেশ করে পরীক্ষা চালানোর জন্য। 18 নভেম্বর, 1940-এ, পরীক্ষাগুলি সম্পন্ন হয় এবং জাহাজটি কিয়েলে ফিরে আসে, যেখানে শেষ সমস্যাগুলি দূর করার জন্য এটি আবার মেরামত করা হয়েছিল। 25 নভেম্বর, মেরামত সম্পন্ন হয় এবং অ্যাডমিরাল হিপারতার প্রথম সমুদ্র ভ্রমণের জন্য প্রস্তুত হতে শুরু করে।
30 নভেম্বর, 1940 ভারী ক্রুজার অ্যাডমিরাল হিপারআটলান্টিকে, প্রধানত হ্যালিফ্যাক্স-ইংল্যান্ড লাইনে মিত্রদের বণিক শিপিং ব্যাহত করার কাজ নিয়ে কিয়েলকে ছেড়ে যান। ডেনমার্ক প্রণালী দিয়ে যাওয়ার কথা ছিল। ডিসেম্বর 6-7 অ্যাডমিরাল হিপারকারও নজরে না পড়ে, এটি আইসল্যান্ড এবং গ্রিনল্যান্ডের দ্বীপগুলির মধ্যে ডেনমার্ক প্রণালী অতিক্রম করে এবং উত্তর আটলান্টিকের অপারেশনাল স্পেসে প্রবেশ করে। 10 ডিসেম্বর, জাহাজটি শত্রু কনভয়গুলির জন্য অনুসন্ধান শুরু করে। আমি 12, 16 এবং 22 ডিসেম্বর জ্বালানি দিয়েছিলাম। 21শে ডিসেম্বর সকালে, প্রথমবারের মতো সীপ্লেনটি উত্থাপিত হয়েছিল, তবে এটি কিছু না জানিয়ে নিখোঁজ হয়ে যায়। হ্যাঙ্গার থেকে সরিয়ে নেওয়ার সময় দ্বিতীয় বিমানটি ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং তৃতীয়টি বিচ্ছিন্ন অবস্থায় ছিল। 22 ডিসেম্বর, তৃতীয় বিমানটি অবশেষে একত্রিত করা হয়েছিল এবং উড্ডয়নের জন্য প্রস্তুত হয়েছিল, কিন্তু এর ফ্লাইটটি প্রত্যাশিত ফলাফল দেয়নি। 24 ডিসেম্বর পর্যন্ত কনভয়গুলি অবস্থিত ছিল না, এবং ঝড়ো আবহাওয়া অসংখ্য যান্ত্রিক এবং বৈদ্যুতিক ভাঙ্গনের জন্য অবদান রাখে।
24 ডিসেম্বর গভীর সন্ধ্যায় রাডার অ্যাডমিরাল হিপারকাফেলা আবিষ্কার করেন। মিত্রবাহিনীর জাহাজগুলিকে তাদের উপস্থিতি প্রকাশ না করে অনুসরণ করার এবং ভোর হওয়ার সাথে সাথে তাদের আক্রমণ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। 25 ডিসেম্বর ভোরবেলা, পরিস্থিতি স্পষ্ট হয়ে ওঠে: জার্মানদের সামনে 20টি জাহাজ এবং একটি এসকর্ট নিয়ে গঠিত WS-5A কনভয় ছিল। এসকর্টটিতে একটি ভারী ক্রুজার অন্তর্ভুক্ত ছিল এইচএমএস বারউইক, হালকা ক্রুজার এইচএমএস বোনাভেঞ্চারএবং এইচএমএস ডুনেডিন, এবং একটি আক্রমণ বিমান বাহক এইচএমএস ফিউরিয়াসক্যারিয়ার-ভিত্তিক বিমান ছাড়াই বিমান পরিবহনের ভূমিকায়। কাফেলাটি কেপ ফিনিস্টের থেকে প্রায় 700 মাইল পশ্চিমে ছিল। মধ্যরাতের কিছুক্ষণ পরে, ক্রুজারের কমান্ডার কনভয়ের ডান দিকের অংশটি বন্ধ করার এবং টর্পেডো দিয়ে আক্রমণ করার চেষ্টা করার আদেশ দেন, এই আশায় যে ব্রিটিশরা সাবমেরিনকে এই ক্রিয়াকলাপের জন্য দায়ী করবে। দুপুর ২টার দিকে থ্রি-টর্পেডো সালভো থেকে গুলি চালানো হয় অ্যাডমিরাল হিপারসনাক্তকরণ এড়াতে তীব্রভাবে ঘুরে, কিন্তু টর্পেডো লক্ষ্যবস্তু মিস করে।
টাগ অ্যাডমিরাল হিপারকে ব্রেস্ট বন্দরে নিয়ে আসে
সকাল ৬টায় অ্যাডমিরাল হিপারসীমিত দৃশ্যমানতা এবং শক্তিশালী দক্ষিণ-পূর্ব বাতাসের পরিস্থিতিতে কাফেলার কাছে আসতে শুরু করে। সকাল 06:39 এ এইচএমএস বারউইকপ্রধান ক্যালিবার বন্দুক থেকে গুলি চালায়, ব্রিটিশ নিজেই জার্মান ক্রুজারের কাছে অদৃশ্য ছিল। 2 মিনিট পরে সালভো পুনরাবৃত্তি হয়. অ্যাডমিরাল হিপার 105 মিমি বন্দুক দিয়ে অন্যান্য ক্রুজার এবং কিছু বণিক জাহাজে গুলি চালায়। আবহাওয়া লক্ষ্য করা কঠিন করে তোলে, কিন্তু সকাল 07:05 টায় একটি জার্মান শেল বন্দুকের বুরুজে আঘাত করে এইচএমএস বারউইক, এবং আরও 3 মিনিট পরে ইংরেজরা জলরেখার নীচে একটি আঘাত পেয়েছিল। ব্রিটিশ ক্রুজারটি 07:14 টায় যুদ্ধ থেকে বিচ্ছিন্ন হওয়ার আগে এবং একটি বৃষ্টির স্কালে অদৃশ্য হওয়ার আগে আরও দুটি আঘাত পেয়েছিল। নিজের আগুন এইচএমএস বারউইকঅসফল ছিল অ্যাডমিরাল হিপারএছাড়াও দুটি জাহাজ ক্ষতিগ্রস্ত, প্রধানত পরিবহন এম্পায়ার ট্রুপারযুদ্ধে 174 203-মিমি শেল ব্যয় করে 13,994 টন স্থানচ্যুতি সহ। ইঞ্জিনিয়ারিং সমস্যা এবং জ্বালানীর অভাব, অ্যাডমিরাল হিপারফ্রান্সের উদ্দেশ্যে রওনা হন। বিকেলে তিনি অপ্রত্যাশিতভাবে 6078 টন স্থানচ্যুতির একটি স্টিমশিপের সাথে দেখা করেন এবং দুটি টর্পেডো দিয়ে এটি ডুবে যায়। অবশেষে, 27 ডিসেম্বর, 1940 অ্যাডমিরাল হিপারআটলান্টিক মহাসাগরের ফরাসি উপকূলে ব্রেস্ট বন্দরে প্রবেশ করেছিল।
কনভয় SLS-64 এর আক্রমণ
ব্রেস্ট ডকে অ্যাডমিরাল হিপার
27 জানুয়ারী নাগাদ, ঝড়ের সময় যন্ত্রপাতি মেরামত এবং ক্ষয়ক্ষতি সম্পন্ন হয় এবং জাহাজটি নতুন অপারেশনের জন্য প্রস্তুত হতে শুরু করে। 1 ফেব্রুয়ারি 1941 ভারী ক্রুজার অ্যাডমিরাল হিপারতার দ্বিতীয় সমুদ্র অভিযানে গিয়েছিলেন। মধ্য-আটলান্টিকে দীর্ঘস্থায়ী, একটি উপযুক্ত লক্ষ্যের অপেক্ষায়, ক্রুজারটি ফেব্রুয়ারি 4, 5, 6 এবং 7 তারিখে রিফুয়েল করা হয়েছিল। 9 ফেব্রুয়ারী তিনি সিয়েরা লিওন থেকে ইংল্যান্ডে ফিরে আসা কনভয় HX-53 এর জন্য অসফলভাবে অনুসন্ধান করেন। তবে 10 ও 11 তারিখে এখনও কনভয় দেখা যায়নি। ১১ ফেব্রুয়ারি বিকেলে অ্যাডমিরাল হিপার 1236 টন স্থানচ্যুতির একটি পিছিয়ে থাকা জাহাজের সাথে কমলালেবুর একটি মালবাহী জাহাজের সাথে দেখা হয়েছিল এবং এটি ডুবে গিয়েছিল।
একই দিনে মধ্যরাতের কিছুক্ষণ আগে, ক্রুজারের রাডার আজোরস এবং জিব্রাল্টার প্রণালীর মধ্যে প্রায় 15 কিমি দূরত্বে জাহাজের একটি ক্লাস্টার সনাক্ত করে। অ্যাডমিরাল হিপারজাহাজগুলিকে অনুসরণ করে, বিশ্বাস করে যে তারা একটি ছোট এবং দুর্বল সুরক্ষিত কনভয়। পরের দিন, জার্মানরা বুঝতে পেরেছিল যে তারা একটি ভুল করেছে: প্রথমত, কনভয় SLS-64 বেশ বড় ছিল - 19 টি জাহাজ, এবং দ্বিতীয়ত, এটি মোটেও পাহারা দেওয়া হয়নি।
অ্যাডমিরাল হিপার একটি পণ্যবাহী জাহাজে স্ট্র্যাফিং করছে
সকাল 06:18 এ ভারী ক্রুজার অ্যাডমিরাল হিপারঅভিনয় করতে শুরু করে। কাফেলায় আতঙ্ক শুরু হয়। 07:40 নাগাদ বৃষ্টি এবং কুয়াশা জাহাজগুলিকে লুকিয়ে রাখে এবং অ্যাডমিরাল হিপারঅপারেশন বন্ধ করতে বাধ্য হয়েছিল, 203 মিমি শেলগুলির বেশিরভাগই ব্যয় করা হয়েছিল এবং খারাপ আবহাওয়ার কারণে টর্পেডো টিউবগুলি পুনরায় লোড করা অসম্ভব হয়ে পড়েছিল। জার্মানরা 13টি জাহাজ ডুবিয়েছে বলে দাবি করেছে এবং কিছু বেঁচে থাকা ব্যক্তিরা জানিয়েছেন যে কনভয়ের মধ্যে চৌদ্দটি জাহাজ ডুবে গেছে। কিন্তু ব্রিটিশরা 7টি জাহাজের ডুবে যাওয়ার খবর দেয় যার মোট 32,806 টন স্থানচ্যুতি ঘটে এবং আরও 3টি জাহাজ গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। 14 ফেব্রুয়ারি, 1941 অ্যাডমিরাল হিপারব্রেস্টে ফিরে আসেন। আধুনিকায়নের জন্য ক্রুজারটিকে জার্মানিতে যেতে হয়েছিল। 15 মার্চ, তিনি ঘাঁটি ত্যাগ করেন, গ্রিনল্যান্ডের দক্ষিণে জ্বালানি ভরার পরে এবং ডেনমার্ক স্ট্রেট অতিক্রম করার পরে, জার্মান জাহাজটি বার্গেনে পৌঁছে এবং তার জ্বালানী সরবরাহ পুনরায় পূরণ করে 28 মার্চ কিয়েলে পৌঁছে।
অপারেশন Rosselsprung
নরওয়েতে অ্যাডমিরাল হিপার 1942
1941 সালের বসন্তে, ক্রুজার অ্যাডমিরাল হিপারআধুনিকীকরণের জন্য ডয়েচে ওয়ার্ক শিপইয়ার্ডে পাঠানো হয়েছিল। কাজটি অক্টোবরের শেষ অবধি চলতে থাকে, তারপরে মেরামত পরবর্তী সাধারণ পরীক্ষাগুলি আরও দুই মাস ধরে টানা যায়। 1942 এর শুরুতে, জাহাজটি আবার কারখানায় গিয়েছিল, এই সময় "ব্লহম উন্ড ভস" একটি ডিম্যাগনেটাইজেশন ডিভাইস ইনস্টল করতে এবং ছদ্মবেশ প্রয়োগ করতে। তিন সপ্তাহ পরে, কার্যত কিয়েলকে না রেখেই, ক্রুজারটি বরফের মধ্যে তার প্রপেলারগুলিকে ক্ষতিগ্রস্থ করেছিল এবং 1942 সালের মার্চের মাঝামাঝি নাগাদ, ফলস্বরূপ হুলকে ডেন্টেড করেছিল অ্যাডমিরাল হিপারমিত্রবাহিনীর কনভয়গুলির বিরুদ্ধে ব্যবস্থা নেওয়ার জন্য নরওয়ের উদ্দেশ্যে রওনা হয়েছিল, ডেস্ট্রয়ারদের সাথে জেড-24 , Z-26 , Z-30এবং 1937 ধরণের তিনটি ধ্বংসকারী।
21শে মার্চ, ক্রুজারটি ট্রনহাইমে পৌঁছেছিল, যেখান থেকে, যুদ্ধজাহাজের সাথে, জুলাইয়ের শুরুতে তিরপিটজ, ক্রুজার লুটজওএবং অ্যাডমিরাল শিয়ারএকদল ডেস্ট্রয়ারের সহায়তায় তিনি পিকিউ-১৭ কনভয় আক্রমণ করতে রওনা হন। ক্রুজারে রেডিও রিকনেসান্স গ্রুপ অ্যাডমিরাল হিপার 5 জুলাই, তিনি একটি ইংরেজি সাবমেরিন থেকে রেডিও ট্রান্সমিশন আটকাতে সক্ষম হন HMS Unshaken (P54)এবং রয়্যাল এয়ার ফোর্স থেকে একত্রিত PBY Catalina উড়ন্ত নৌকা জার্মান জাহাজের আবিষ্কার সম্পর্কে. সমুদ্রে শক্তিশালী মিত্রবাহিনীর উপস্থিতির সম্ভাবনার কারণে অভিযানটি কমানো হয়েছিল। সাবমেরিন ও বিমানের সাহায্যে কনভয়ের ওপর হামলা চালানো হয়।
অপারেশন "মেইজেনব্যাপ্টস" এবং "সারিনা"
আর্কটিকের অ্যাডমিরাল হিপার
সমুদ্রে ক্রুজারের পরবর্তী ভ্রমণ 1942 সালের সেপ্টেম্বরে হয়েছিল। প্রথমে অপারেশন মাইজেনবাপ্টজ এর সময় QP-14 কনভয় আক্রমণ করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, এর জন্য অ্যাডমিরাল হিপারক্রুজারের সাথে একসাথে অ্যাডমিরাল শিয়ার, কোলনএবং চারটি ডেস্ট্রয়ার 10 সেপ্টেম্বর আলতা ফজর্ডের উদ্দেশ্যে বোগেন বে ছেড়ে যায়। পথে একটি ব্রিটিশ সাবমেরিন আক্রমণ করে HMS Tigris (N63), কিন্তু তার টর্পেডো মিস.
24 সেপ্টেম্বর অ্যাডমিরাল হিপারডেস্ট্রয়ারদের সাথে, 96টি মাইন নিয়ে, অপারেশন সারিনায় অংশ নিতে সমুদ্রে গিয়েছিলেন - মাটোচকিন শার প্রণালীতে সোভিয়েত জলে মাইন স্থাপন করা। তুষার ঝড় এবং কার্যত শূন্য দৃশ্যমানতা প্রায় ট্রিপ ব্যাহত করে, যার ধারাবাহিকতা দিনের বেলায় সন্দেহজনক ছিল। তারপরে আবহাওয়ার কিছুটা উন্নতি হয়েছিল এবং 26 সেপ্টেম্বর মাইন স্থাপনের পরে, ক্রুজার কমান্ডার সোভিয়েত জাহাজগুলিতে আক্রমণ করার অনুমতির অনুরোধ করেছিলেন। কিন্তু ভাইস অ্যাডমিরাল কুমেটজ উপস্থিতি প্রকাশ না করা আরও যুক্তিসঙ্গত বলে মনে করেন এবং অ্যাডমিরাল হিপার, এসকর্ট ডেস্ট্রয়ারদের সাথে দেখা করে, 27 সেপ্টেম্বর দিনের মাঝামাঝি সময়ে কা ফিওর্ডে ফিরে আসে।
পরিকল্পনা "রেজেনবোজেন"
ঝড়ের সময় অ্যাডমিরাল হিপার
5 নভেম্বর, 1942 সাল থেকে অ্যাডমিরাল হিপার 5ম ডেস্ট্রয়ার ফ্লোটিলার সাথে একত্রে, যা অন্তর্ভুক্ত Z-4 রিচার্ড বেইটজেন , Z-16 ফ্রেডরিখ ইকোল্ড , Z-27এবং Z-30আর্কটিকের মিত্র শিপিং রুটে টহল দিয়েছে। 7 নভেম্বর, একটি ক্রুজার থেকে একটি সমুদ্র বিমান একটি সোভিয়েত ট্যাঙ্কার আবিষ্কার করে "ডনবাস" 8052 টন একটি স্থানচ্যুতি এবং এর এসকর্ট সহ - একটি সহায়ক জাহাজ BO-78. তাদের ধ্বংস করার জন্য একটি ডেস্ট্রয়ার পাঠানো হয়েছিল Z-27.
1942 সালের ডিসেম্বরে, সোভিয়েত ইউনিয়নের কনভয়গুলি আবার শুরু হয়েছিল। একটি সাবমেরিন আবিষ্কারের পর ৩০ ডিসেম্বর U-354কনভয় জেডব্লিউ 51বি, রেজেনবোজেন পরিকল্পনা বাস্তবায়নের উদ্দেশ্যে বাহিনীকে তিন ঘন্টা সতর্কতার মধ্যে রাখা হয়েছিল। অ্যাডমিরাল হিপারএবং আরও তিনটি ধ্বংসকারী একটি দল গঠন করেছিল যাদের উদ্দেশ্য ছিল উত্তর থেকে কনভয়কে আক্রমণ করা এবং এর এসকর্টকে নিয়ে যাওয়া। এই সময়ে, দ্বিতীয় গ্রুপের নেতৃত্বে ক্রুজার লুটজওবাণিজ্য জাহাজ আক্রমণ করার কথা ছিল।
ডেস্ট্রয়ার জেড-১৬ এর মৃত্যু
প্রথমে সবকিছু পরিকল্পনা অনুযায়ী চলছিল- অ্যাডমিরাল হিপারএবং ধ্বংসকারীরা এসকর্টকে আক্রমণ করেছিল, ক্রুজারটি ধ্বংসকারীকে ডুবিয়ে দিতে সক্ষম হয়েছিল HMS Achatesএবং ক্ষতি এইচএমএস অনস্লো. কিন্তু প্রথম প্রধান-ক্যালিবার সালভোর পরে, জার্মান ক্রুজারের রাডার ব্যর্থ হয় এবং লক্ষ্য করার জন্য বাতাসের তীব্র দমকা সহ ভেজা তুষার পরিস্থিতিতে অপটিক্স ব্যবহার করা প্রয়োজন ছিল। এছাড়াও, ব্রিটিশ ক্রুজারগুলি অপ্রত্যাশিতভাবে যুদ্ধক্ষেত্রে উপস্থিত হয়েছিল এইচএমএস শেফিল্ড (C24)এবং এইচএমএস জ্যামাইকা (44), যা জার্মান ক্রুজারে গুলি চালায়। বেশ কিছু হিটের পর অ্যাডমিরাল হিপারপশ্চাদপসরণ
তার পালা লুটজওকনভয় থেকে 3.5 মাইল দূরে থাকায়, 280-মিমি শেল এবং 75-150-মিমি শেল দিয়ে 87টি গুলি ছুড়েছে, কিন্তু কখনও আঘাত করেনি। এর পরে তিনি আলতাফজর্ডের ঘাঁটিতে ফিরে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেন। যুদ্ধের ফলস্বরূপ, জার্মান নৌবহর একটি ডেস্ট্রয়ার হারিয়েছিল Z-16 ফ্রেডরিখ ইকোল্ড, ক্রুজার অ্যাডমিরাল হিপারভারী ক্ষতি পেয়েছিল এবং সবেমাত্র কাফজর্ডে পৌঁছেছে। একটি যানবাহন না হারিয়ে কনভয়টি নিরাপদে কোলা উপসাগরে পৌঁছেছে। এই ব্যর্থ অপারেশনের পর, হিটলার সমস্ত সারফেস জাহাজকে স্ক্র্যাপ করার নির্দেশ দেন। অ্যাডমিরাল কার্ল ডয়েনিৎসের প্রচেষ্টার জন্য ধন্যবাদ, যিনি অবসরপ্রাপ্ত রেডারের পদটি গ্রহণ করেছিলেন, অ্যাডমিরাল হিপাররিজার্ভে গিয়েছিলাম (গোটেনহাফেনে)।
ক্যারিয়ারের পতন
ক্রুজার অ্যাডমিরাল হিপার মেরামতের সময় ডকে জাল দিয়ে ছদ্মবেশিত হয়
আলতাফজর্ডে ফিরে আসার পর, যেখানে ক্রুজারে ছোটখাটো মেরামত করা হয়েছিল, তিনি 23 জানুয়ারী বোগেন উপসাগরের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন। তারপর, নারভিক এবং ট্রনহাইম হয়ে, 8 ফেব্রুয়ারির মধ্যে, বাকি সারফেস জাহাজের সাথে, তিনি কিয়েলে পৌঁছেন। 28শে ফেব্রুয়ারি অ্যাডমিরাল হিপারহিটলারের ডিক্রি অনুসারে রিজার্ভে স্থানান্তর করা হয়েছিল।
ডিকমিশন হওয়া সত্ত্বেও, ক্রুজারে মেরামতের কাজ অব্যাহত ছিল। এর ক্রু কয়েকবার কমানো হয়েছিল। বোমা হামলা থেকে ক্রুজারকে রক্ষা করার জন্য, এটি 1943 সালের এপ্রিলে পিলাউতে স্থানান্তরিত হয়েছিল, যেখানে এটি প্রায় এক বছর ধরে ছিল। মার্চ 1944 সালে, নিয়োগকারীদের ক্রুজারে প্রশিক্ষিত করা হয়েছিল, তিনটি বয়লার কক্ষের মধ্যে দুটি কাজের ক্রমানুসারে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়েছিল এবং তারপরে যুদ্ধ পরিচালনার জন্য জাহাজটি প্রস্তুত করার আদেশ প্রাপ্ত হয়েছিল। পরের পাঁচ মাসে, বাল্টিক অঞ্চলে একাধিক সামুদ্রিক পরীক্ষা চালানো হয়েছিল, কিন্তু ক্রুজারের কার্যকারিতা বৈশিষ্ট্যগুলি অর্জন করা যায়নি।
28 অক্টোবর, 1944-এ, সোভিয়েত সৈন্যদের আক্রমণের সাথে সম্পর্কিত, ক্রুজারকে স্থল বাহিনীর উপকূলীয় ফ্ল্যাঙ্কে আর্টিলারি সহায়তা প্রদানের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। 15 জানুয়ারী, 1945 অ্যাডমিরাল হিপারমেরামত সম্পূর্ণ করার জন্য গোটেনহাফেনে স্থানান্তরিত হয়েছিল, কিন্তু সোভিয়েত সেনাবাহিনীর দ্রুত অগ্রগতি ক্রুজারটিকে দুই সপ্তাহের মধ্যে কিয়েলে স্থানান্তর করতে বাধ্য করেছিল। জানুয়ারী 29 অ্যাডমিরাল হিপারগোটেনহাফেন থেকে যাত্রা করে, বোর্ডে 1,500 শরণার্থী নিয়ে, শুধুমাত্র একটি টারবাইন সরাতে পারে এবং শুধুমাত্র দুটি বো কন্ট্রোল টাওয়ার বিমান বিধ্বংসী আগুন নিয়ন্ত্রণ করতে পারে। চলে যাওয়ার পরপরই, ক্রুজারটি লাইনারটি যেখানে ডুবে গিয়েছিল সেখানে নিজেকে আবিষ্কার করেছিল উইলহেম গুস্টলফসোভিয়েত সাবমেরিন। তাকে লাইফবোট, লাইফ ভেলা এবং জলে ভাসমান মানুষের মধ্যে কৌশল করতে হয়েছিল। ক্রুজারের কমান্ডার, ক্যাপ্টেন জুর সি হ্যান্স হেনিগস্ট, উদ্ধারের জন্য একটি এসকর্ট ডেস্ট্রয়ার রেখেছিলেন, T-36, এবং তিনি তার জাহাজের ভয়ে আরও এগিয়ে গেলেন।
মৃত্যু
কিয়েলে পৌঁছে, অ্যাডমিরাল হিপার 2 ফেব্রুয়ারি, তাকে জার্মানিওয়ার্ফ্ট শিপইয়ার্ডে ডক করা হয়েছিল। 1945 সালের 3 মে, ব্রিটিশ বোম্বার কমান্ড কিয়েলে একটি বিশাল বিমান হামলা চালায়। অভিযানের সময়, ক্রুজারটি বেশ কয়েকটি হিট পেয়েছিল, যা কার্যত ক্রুজারটিকে ধ্বংস করে দেয়; আগুনের ফলে জাহাজটি মারাত্মকভাবে পুড়ে যায়। 4:25 এ ক্রুজার অ্যাডমিরাল হিপারক্রু দ্বারা উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং ডকের নীচে ডুবে গিয়েছিল।
জার্মানির আত্মসমর্পণের পর, ডকটি মেরামত ও পরিষ্কার করার সময়, ক্রুজারের অবশিষ্টাংশ উত্থাপন করা হয়েছিল এবং হেইকেনডর্ফেন উপসাগরে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল এবং আটকে রাখা হয়েছিল। 1948 এবং 1952 এর মধ্যে, ক্রুজারটি ধাতুর জন্য ভেঙে দেওয়া হয়েছিল।
কমান্ডাররা
| ছবি | সেনাপতি | পদমর্যাদা | রাশিয়ান অ্যানালগ | পরিষেবার সময়কাল |
|---|---|---|---|---|
|
|
হেলমুথ আরে | Kapitän zur দেখুন | ক্যাপ্টেন ১ম র্যাঙ্ক | এপ্রিল 29, 1939 - 3 সেপ্টেম্বর, 1940 |
|
|
উইলহেম মিজেল | Kapitän zur See/Konteradmiral | ক্যাপ্টেন ১ম র্যাঙ্ক/রিয়ার অ্যাডমিরাল | 4 সেপ্টেম্বর, 1940 - অক্টোবর 10, 1942 |
|
|
হ্যান্স হার্টম্যান | Kapitän zur দেখুন | ক্যাপ্টেন ১ম র্যাঙ্ক | 11 অক্টোবর, 1942 - 16 ফেব্রুয়ারি, 1943 |
|
|
ফ্রিটজ ক্রাউস | Kapitän zur দেখুন | ক্যাপ্টেন ১ম র্যাঙ্ক | ফেব্রুয়ারি 17, 1943 - মার্চ 1944 |
| হ্যান্স হেনিগস্ট | Kapitän zur দেখুন | ক্যাপ্টেন ১ম র্যাঙ্ক | মার্চ 1944 - মে 1945 |
শিল্প এই জাহাজ
জাহাজটি গেমটিতে উপস্থাপন করা হয় যুদ্ধজাহাজের বিশ্ব.
ছবির গ্যালারি
ভারী ক্রুজার অ্যাডমিরাল হিপার (ছবি)
1937 সালে নির্মাণের সময় শিপইয়ার্ডে অ্যাডমিরাল হিপার
ক্রুজার অ্যাডমিরাল হিপার আউটফিটিং দেয়ালে 1939
সমুদ্র পরীক্ষা 1939
ক্রুজার অ্যাডমিরাল হিপার কিয়েল 1939 এর রোডস্টেডে
ক্রুজার অ্যাডমিরাল হিপার ট্রন্ডহাইম 1940
নরওয়েজিয়ান ল্যান্ডিং অপারেশন 1940
ব্রেস্টে অ্যাডমিরাল হিপার। জানুয়ারী 1941
ব্রিটিশ ডেস্ট্রয়ারের সাথে যুদ্ধ 1940
1944 সালে একটি প্রশিক্ষণ জাহাজ হিসাবে পিলাউতে অ্যাডমিরাল হিপার
বাল্টিক এ অ্যাডমিরাল হিপার জার্মান সৈন্যদের জন্য ফায়ার সাপোর্ট প্রদান করে। 1945
ডক কিয়েল 1945-এ ক্রুজার অ্যাডমিরাল হিপার
কিয়েল 1945 সালে ডুবে যাওয়ার পর ক্রুজার
মন্তব্য
সাহিত্য এবং তথ্যের উৎস
- কফম্যান ভি। অ্যাডমিরাল হিপার ক্লাসের ভারী ক্রুজার. - মস্কো: Citadel-trade, 1996. - ISBN 0-00-280837-0
- নেনাখভ ইউ। ইউ। এনসাইক্লোপিডিয়া অফ ক্রুজার 1910-2005।. - মিনস্ক: হারভেস্ট, 2007। - ISBN 9789851386198
- Patyanin S.V. Dashyan A.V. দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ক্রুজার। শিকারী এবং রক্ষাকারী. - ইয়াউজা, একএসএমও, 2007।
--Ir0n246:ru (আলোচনা) 15:03, ফেব্রুয়ারি 25, 2016 (UTC)
ক্রিগসমারিন
| কমান্ডাররা | এরিখ রেডার কার্ল ডনিটজ হ্যান্স জর্জ ভন ফ্রাইডেবার্গ ওয়াল্টার ওয়ারজেচা |
| নৌবহরের প্রধান বাহিনী | |
| যুদ্ধজাহাজ | জার্মানি প্রকার: শ্লেসিয়েন শ্লেসউইগ-হোলস্টেইন Scharnhorst প্রকার: স্কারনহর্স্ট গনিসেনাউ বিসমার্কের ধরন: বিসমার্ক তিরপিটজ H টাইপ: - O প্রকার: - |
| বিমানবাহী | গ্রাফ জেপেলিনের ধরন: গ্রাফ জেপেলিন Flugzeugträger বি |
| এসকর্ট ক্যারিয়ার | জেড টাইপ: জেড এলবে Hilfsflugzeugträger I Hilfsflugzeugträger II ওয়েসার |
| ভারী ক্রুজার | জার্মানি প্রকার: জার্মানি অ্যাডমিরাল গ্রাফ স্পি অ্যাডমিরাল শিয়ার অ্যাডমিরাল হিপার প্রকার: অ্যাডমিরাল হিপার ব্লুচার প্রিন্স ইউজেন সিডলিটজ লুটজও D টাইপ: - P টাইপ: - |
| হালকা ক্রুজার | এমডেন Königsberg প্রকার: |
তক্তা লাগানোর পরপরই, আমি স্টেম, স্টার্নপোস্ট এবং কিল ইনস্টল করা শুরু করি। ম্যাগাজিনে "sternpost" কে "starnpost" বলা হয়। উভয় শব্দের অর্থ একই জিনিস, শুধুমাত্র প্রথমটি ডাচ ( অ্যাকটারস্টিভেন), এবং দ্বিতীয় ইংরেজি ( কঠোর পোস্ট).
যেহেতু আমরা সহজ উপায় খুঁজছি না :), আমি এই অংশগুলিকে দাগ দিয়ে আঁকা না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি, যেমন ম্যাগাজিনে সুপারিশ করা হয়েছে। এইচএমএস বাউন্টির স্টেম, এইচএমএস বিজয়ের মতো, যৌগিক ছিল - তাই আমি সমস্ত অংশগুলিকে স্যাপেলি ব্যহ্যাবরণ দিয়ে আবৃত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। পেস্ট করার সময়, একটি যৌগিক স্টেম অনুকরণ করুন। আমি আমার এক বন্ধুর কাছ থেকে বেশ অপ্রত্যাশিতভাবে স্যাপেলির স্ক্র্যাপ ধরেছিলাম।
বাউন্টির অ্যানাটমি ইন্টারনেটের চারপাশে ভেসে বেড়াচ্ছে - "অ্যানাটমি অফ দ্য শিপ - দ্য আর্মড ট্রান্সপোর্ট বাউন্টি"। জাহাজের শারীরস্থান সেখানে বিশদভাবে বর্ণনা করা হয়েছে। তাত্ত্বিকভাবে, পুরো জাহাজটিকে এই শারীরস্থান অনুসারে একত্রিত করা উচিত, যা কেউ কেউ করে। অংশ কাজ আদর্শ থেকে অনেক দূরে. আমি এখন যা জানি তা যদি দেড় বছর আগে জানতাম তবে আমি তা করতাম, কিন্তু সেই সময়ে আমি কেবল একটি জাহাজ জড়ো করতে চেয়েছিলাম, এবং আমার জ্ঞান ছিল শূন্য।
সাধারণভাবে, বাউন্টির অ্যানাটমি থেকে, আমি স্টেমটি আঠালো করার জন্য একটি চিত্র আঁকেছি।
বাউন্টি অ্যানাটমি স্টেম
এর পরে, আমি স্টেমটির ছবি তুললাম, একটি ভেক্টর এডিটরে এর কনট্যুরগুলি ট্রেস করেছি এবং শারীরস্থানে স্টেমের সাথে মডেলের স্টেমকে একত্রিত করার চেষ্টা করেছি। এটি এখনই কাজ করেনি, কিন্তু শেষ পর্যন্ত আমি বাউন্টির স্টেমটি কভার করার জন্য একটি স্কিম পেয়েছি।
কান্ড পেস্ট করতে কয়েকদিন লেগেছিল। প্রতিটি বিবরণ কাটা এবং সামঞ্জস্য করা ছিল.
gluing আগে স্টেম
gluing আগে, আমি তাদের আসন মধ্যে অংশ মাপসই এবং অতিরিক্ত অপসারণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।
স্টেম জন্য স্থান কাটা
কান্ডের নিচে রাখুন
স্টার্নপোস্ট স্পেস
প্রথমে আমি স্টার্নপোস্টটি কভার করে ইনস্টল করেছি।
স্টার্নপোস্ট মোড়ানো
যেহেতু বাউন্টির কিলের অংশগুলি ভিক্টোরিয়ার থেকে আলাদাভাবে ইনস্টল করা হয়েছে - সেগুলিকে খাঁজ ছাড়াই কেবল আঠালো করা হয়েছে, তাই আমি নখগুলিতে অংশগুলি ইনস্টল করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি।
স্টার্নপোস্ট কাগজে লেখা
জায়গায় স্টার্নপোস্ট বসানো
স্টার্নপোস্ট ইনস্টল করা হয়েছে
স্টার্নপোস্ট ইনস্টল করার পরে, আমি স্টেমটি আঠালো করতে শুরু করি। আমি এটিকে নিম্নলিখিত উপায়ে পেস্ট করেছি: প্রথমে আমি কাগজ থেকে একটি অংশ কেটেছিলাম, তারপরে আমি একটি কাগজের টেমপ্লেট ব্যবহার করে এটিকে ব্যহ্যাবরণ থেকে কেটেছিলাম, এটিকে জায়গায় সামঞ্জস্য করে আঠা দিয়েছিলাম। কান্ড আঠালো করার আগে, আমি ব্যহ্যাবরণ দিয়ে তার শেষ আবরণ.
কাগজের টেমপ্লেট
প্রতিটি অংশ দ্বিগুণ পরিমাণে উত্পাদন করতে হয়েছিল।
কান্ড gluing শুরু
স্টেম আটকানো
স্টেম আটকানো
স্টেম আটকানো
স্টেম আটকানো
কান্ড কাগজে তৈরি
gluing পরে, আমি হুল থেকে কান্ড glued.
কান্ডটি হুলের সাথে স্থির করা হয়েছে
যা অবশিষ্ট থাকে তা হল পেস্ট করা এবং জায়গায় জায়গায় আঠালো স্ট্রিপগুলি।
কেল মোড়ানো
জায়গায় কিল নির্বাণ
ইনস্টলেশনের পরে এটি এই মত দেখায়:
স্টার্নপোস্ট এবং কিল ইনস্টল করা হয়েছে
স্টেম এবং কিল ইনস্টল করা হয়
প্রান্তভাগের মধ্যে রয়েছে হুলের বাইরের অংশ, কান্ড থেকে পাত্রের দৈর্ঘ্যের 10-25% দূরত্বে অবস্থিত, আড়াআড়ি অংশগুলির আকার এবং আকৃতিতে একটি তীক্ষ্ণ পরিবর্তন সহ। তারা শক্তিশালী beams সঙ্গে শেষ - ধনুক একটি স্টেম এবং stern মধ্যে একটি sternpost। অগ্রভাগের সীমানা হল ফরপিক এবং আফটারপিক বাল্কহেড।
অঙ্গগুলির বৈশিষ্ট্য হল শরীরের সাধারণ নমনে তাদের নগণ্য অংশগ্রহণ এবং বড় স্থানীয় লোডের উপলব্ধি। বিশেষ করে ডগা এ ঝড় এবং বরফ পরিস্থিতিতে পালতোলা যখন অনুনাসিক,তরঙ্গ এবং বরফ থেকে বড় হাইড্রোডাইনামিক এবং শক লোড রয়েছে যা সঠিকভাবে বিবেচনা করা যায় না। এছাড়া, অনুনাসিকটিপটি পাউন্ড থেকে এলোমেলো লোড অনুভব করে যখন তলিয়ে যায়, খাদের দেয়াল থেকে মুরিং এবং স্তূপের উপর স্তূপ, ইত্যাদি।
অঙ্গপ্রত্যঙ্গের জটিল জ্যামিতিক আকৃতি প্রপালশন, সমুদ্র উপযোগীতা এবং স্ট্রাকচারাল ডিজাইনের বিশেষত্ব এবং সেগুলিতে প্রোপেলার, স্টিয়ারিং এবং অ্যাঙ্কর ডিভাইস স্থাপনের বিশেষত্ব দ্বারা নির্ধারিত হয়। জাহাজের প্রান্তগুলির জ্যামিতিক আকৃতিটি কাঠামোগতভাবে জাহাজের নলাকার অংশের সাথে একটি মসৃণ সংযোগ নিশ্চিত করতে হবে এবং জাহাজের ফ্রেমের অনুদৈর্ঘ্য বিমগুলির কান্ডের সাথে শক্তিশালী বেঁধে রাখা উচিত।
সমুদ্র পরিবহন জাহাজের প্রান্তের গঠন এবং নকশা রাশিয়ান রেজিস্টারের সামুদ্রিক ইস্পাত জাহাজের শ্রেণীবিভাগ এবং নির্মাণের নিয়ম অনুসারে সঞ্চালিত হয়। এটি এই কারণে যে জাহাজের শেষগুলি জটিল কাঠামোগত গঠন। তারা বিভিন্ন ট্যাঙ্ক এবং প্রাঙ্গনে বাস করে, সরঞ্জাম এবং জাহাজের সরঞ্জাম ইনস্টল করে।
পাত্রের ধনুকের নকশা(চিত্র 138) স্টেম এবং ট্রান্সভার্স ফোরপিক (কলিস) বাল্কহেড দ্বারা সীমাবদ্ধ। এই ভলিউমের ভিতরে একটি চেইন বাক্স রয়েছে যা অ্যাঙ্কর মেকানিজম (উইন্ডলাস বা ক্যাপস্টান) এর জন্য সমর্থন হিসাবে কাজ করে।
ভাত। 138. বরফ শক্তিবৃদ্ধি সহ একটি জাহাজের ধনুক প্রান্তে নির্মাণ
ক্লাস "এল" এর জন্য:
1 - সাইড স্ট্রিংগার; 2 - forepeak bulkhead; 3 - গভীর ট্যাঙ্ক মেঝে; 4 - উল্লম্ব keel; 5 - প্ল্যাটফর্ম; 6 - স্টেম; 7 - উপরের ডেকে; 8 - ট্যাংক ডেক; 9 - চেইন বক্স প্রাচীর; 10 - বিস্ফোরণ চুল্লিতে ফেন্ডার বাল্কহেড; 11 - প্রধান ফ্রেম; 12 - মধ্যবর্তী ফ্রেম;
13 - beams; 14 - পাশের স্ট্রিংগারগুলির মধ্যে বিমের একটি মধ্যবর্তী সারি (অলস বিম); 15 ~ নিটসা
0.25 দূরত্বে forepeak এলকান্ড থেকে তারা করে চাঙ্গাপ্রতিটি ফ্রেমে পুরু মেঝে স্থাপনের কারণে নীচে এবং পাশের সেটগুলি, সমুদ্রগামী জাহাজে মেঝেগুলির মধ্যে দূরত্ব কমিয়ে 0.6 মিটার এবং অভ্যন্তরীণ নেভিগেশন জাহাজগুলিতে 0.5 মিটার করে এবং কোন দূরত্বে একক বিমের অতিরিক্ত সারি (মেঝে ছাড়া) ইনস্টল করা। ফ্রেমের মাধ্যমে একে অপরের থেকে 2 মিটারের বেশি। বিমের প্রতিটি সারিতে, সাইড স্ট্রিংগার ইনস্টল করা হয়, যা বন্ধনী ব্যবহার করে ফ্রেমে বেঁধে দেওয়া হয়। কখনও কখনও বিমের উপর স্টিলের মেঝে স্থাপন করা হয় এবং ফোরপিকের উপরের অংশটি গৃহস্থালীর প্রয়োজনে (প্রোভিশন চেম্বার, ব্যাটালিয়ন, পেইন্ট স্টোররুম) ব্যবহার করা হয়।
উল্লম্ব কিল কাটা হয় এবং বন্ধনী আকারে flor শীট মধ্যে ঝালাই করা হয়.
0.15 দূরত্বে সামনের বাল্কহেডের হোল্ড এবং নিচের টুইন ডেক এফটে এল স্টেম থেকে, ফ্রেমগুলি কম ঘন ঘন ইনস্টল করা হয় (পাত্রের মাঝখানের মতো), তবে পাশের ফ্রেমগুলি প্রচলিতগুলির পরিবর্তে মোটা ফ্রেমের ফ্রেমগুলি ইনস্টল করার মাধ্যমে শক্তিশালী করা হয়। সাইড স্ট্রিংগারগুলি পরিবর্তিত হয় না এবং ফোরপিকের মতোই থাকে, অর্থাৎ, ফ্রেমের উচ্চতার সমান প্রাচীরের উচ্চতা সহ।
স্টেম(লক্ষ্য। voursteven: থেকে অনুরোধ -সামনে, স্টিভেন -স্টেম, রাইজার) একটি আধা-ডিম্বাকার মরীচি (চিত্র 139), যা জাহাজের ধনুক বিন্দুর কনট্যুর বরাবর ইনস্টল করা হয়েছে, ত্বক এবং স্টারবোর্ড এবং পোর্ট সাইডের একটি সেটকে সংযুক্ত করে। ডিপিতে এর কেন্দ্রীয় অবস্থানের কারণে, কান্ড, যেমন ছিল, হুলের ধনুকের গঠনকে একত্রে টেনে নেয়, বাইরের ত্বকের ঢালাই করা শীটগুলিতে অতিরিক্ত অনমনীয়তা দেয়। নীচে, স্টেমটি কিলের সাথে সংযুক্ত থাকে। আড়াআড়ি অংশের আকৃতি অনুসারে, ডালপালা প্রবাহিত বা অ-প্রবাহিত হতে পারে।
ভাত। 139. স্টেমের নকশা: নকল বার:
1 - breshtuk; 2 - ব্রেস্টুক থেকে জল নিষ্কাশনের জন্য গর্ত; 3 - স্টেম সংযোগের জন্য খাঁজ
বাইরের ত্বক সহ
ডালপালা তৈরির প্রযুক্তিতে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন হয়েছে: প্রথমে, জাহাজ নির্মাণের বিকাশের শুরুতে, কাঠ ছিল কাঠের, তারপরে নকল লোহা এবং তারপরে ঢালাই করা হয়েছিল। এগুলি ছিল শ্রম-নিবিড় প্রক্রিয়া যার জন্য নির্দিষ্ট উত্পাদনের সংগঠনের প্রয়োজন ছিল, জাহাজ নির্মাণের জন্য অস্বাভাবিক। রিভেটেড শিপবিল্ডিংকে ঢালাই দিয়ে প্রতিস্থাপন করার সাথে সাথে ঢালাইয়ের মাধ্যমে শিট মেটাল থেকে স্টেম তৈরি করা শুরু হয় (চিত্র 140, 141, a-গ).
কান্ড তৈরির এই পদ্ধতিটি পরিবহন জাহাজের জন্য প্রধান হিসাবে রাশিয়ান রেজিস্টারের নিয়ম দ্বারা সুপারিশ করা হয়েছিল। অনমনীয়তা এবং স্থিতিশীলতা বাড়ানোর জন্য, ঢালাই করা স্টেমটি অনুভূমিক বন্ধনী দিয়ে শক্তিশালী করা হয় - ব্রেশতুকামি(ইংরেজি) ব্রেস্টহুক: থেকে স্তন -স্তন হুক- হুক, বন্ধনী, হুক) - স্টেমের বাঁকানো পাশের মধ্যে অবস্থিত আকৃতির প্লেট, যার পাশে স্ট্রিংগার এবং সাইড এবং ডেকের মেঝে এবং প্ল্যাটফর্মের শীটগুলি ইতিমধ্যে সংযুক্ত রয়েছে।
ভাত। 140. ধনুক নকশা:
1 - নীচের আস্তরণের; 2 - উল্লম্ব keel; 3 - ব্রেশতুক; 4 - নিচের ডেক; 5 - নকল কাঠ; 6 - পার্শ্ব অনুদৈর্ঘ্য stiffener; 7 - উপরের ডেকে; 8 - পূর্বাভাস ডেক
ভাত। 141. স্টেম ডিজাইনের বৈচিত্র্য:
ক- ঢালাই-ঢালাই; খ, গ -ঝালাই করা:
1 - ঢালাই (ইস্পাত) কাঠ; 2 - কেএস; 3 - বন্ধনী; 4 - ব্রেস্টুক
শীট স্টিলের তৈরি ডালপালা, শক লোডগুলি আরও ভালভাবে শোষণ করে, যার কারণে আঘাতের মুহুর্তে জাহাজের ধনুক বড় ক্ষতি ছাড়াই চূর্ণ হয়ে যায়। এই ক্ষেত্রে, লোড ওয়াটারলাইনের নীচে অবস্থিত বাঁকানো শীটগুলির পুরুত্ব জাহাজের মধ্যবর্তী অংশে পাশের প্লেটিং শীটগুলির চেয়ে 20% বেশি।
সমুদ্র উপযোগীতা বাড়ানোর জন্য এবং প্রভাবের সময় CS এর পানির নিচের অংশকে ক্ষতি থেকে রক্ষা করার জন্য, ডালপালাগুলিকে উল্লম্ব দিকে একটি নির্দিষ্ট ঝোঁক দেওয়া হয়। এছাড়াও, আইসব্রেকার এবং বরফগামী জাহাজগুলিতে, স্টেমের 0.5 মিটার পুরু পর্যন্ত বরফ কাটার জন্য একটি আয়তক্ষেত্রাকার প্রোট্রুশন রয়েছে। তবে প্রায়শই এই নকশার কৌশলটি কাজ করে না, বিশেষ করে এমন ক্ষেত্রে যেখানে বরফের বেধ গণনাকৃত এককে ছাড়িয়ে যায়। এই ক্ষেত্রে, একটি অগ্রহণযোগ্য বাধা অতিক্রম করতে, আইসব্রেকারের হুলের ডিম্বাকার আকৃতি ব্যবহার করা হয়, যার কারণে আইসব্রেকারটি বরফের উপর ক্রল করে এবং হুলের পুরো ভর দিয়ে এটিকে ধাক্কা দেয়।
ভাত। 142. স্বাধীন বাল্ব ডিজাইন,
জাহাজের ধনুক প্রান্তের সাথে সংযুক্ত:
1 - স্টেম 2 - অনুদৈর্ঘ্য বাল্কহেড বাল্ব; 3 - বাল্ব আস্তরণের; 4 - স্ট্রিংগার বাল্ব;
5 - উল্লম্ব ডায়াফ্রাম; 6 - স্পেসার; 7 - ফ্রেম বাল্ব; 8 - চেইন বক্স বিভাজক বাল্কহেড; 9 - forepeak bulkhead; 10 - জাহাজের মুখ্য দিক; 11 - beams
শীট ঢালাই কান্ড এছাড়াও সঙ্গে নকশা ব্যবহার করা হয় কন্দ(ইংরেজি) বাল্ব lat বালবাস- বাল্ব, স্ফীতি) (চিত্র 142), যা একটি টিয়ারড্রপ আকৃতির বা গোলার্ধীয় ঘন হওয়াএর নীচের অংশে স্টেমটি, সামনের দিকে প্রসারিত হয় একটি ধারাবাহিকতা হিসাবে। বাল্বটি শীট দিয়ে আবৃত করা হয়, ফ্রেম, উল্লম্ব এবং অনুভূমিক মধ্যচ্ছদা দিয়ে ভিতর থেকে শক্তিশালী করা হয় এবং ধনুকের সাথে ঢালাই করে একটি স্বাধীন কাঠামো হিসাবে তৈরি করা যেতে পারে।
একটি বাল্ব ব্যবহার করার সুবিধা (একজন রাশিয়ান প্রকৌশলী দ্বারা উদ্ভাবিত) জাহাজের চলাচলের প্রতিরোধের হ্রাস দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়, প্রধানত মাঝারি এবং সম্পূর্ণ স্ট্রোকের সময় তরঙ্গ গঠনের হ্রাসের কারণে। হাইড্রোডাইনামিক্সের দৃষ্টিকোণ থেকে, বাল্বটি হুলের পানির নিচের অংশে আসন্ন প্রবাহের প্রধান চাপ গ্রহণ করে, যা জাহাজের সমগ্র ডুবো এলাকার উপর এই প্রবাহের সীমানা স্তরের পুরুত্ব বৃদ্ধি করে। , এর ফলে পানির সামগ্রিক প্রতিরোধ ক্ষমতাও কমে যায়।
স্টেমের শক্তি বাড়ানোর জন্য, সংলগ্ন বাইরের চামড়ার শীটগুলি আরও বেধের নেওয়া হয়। ঢালাই করা ট্রান্সভার্স পাঁজর যা স্টেম শীটকে শক্তিশালী করে লোড ওয়াটারলাইনের প্রতি মিটার নিচে এবং প্রতি 1.5 মিটার উপরে স্থাপন করা হয়।
আইসব্রেকারদের জন্য, ডালপালা বিশেষ করে শক্তিশালী ইস্পাত দিয়ে তৈরি, বিশেষ জিহ্বা দিয়ে শক্তিশালী করা হয় যা ঢালাই এবং প্রলেপ শীটের প্রান্তগুলিকে বরফের বর্ধিত ঘর্ষণ থেকে রক্ষা করে।
পিছনের প্রান্তের নকশাটি (চিত্র 143) এই সত্য দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে যে এটি একটি উল্লম্ব পাল, পাশে এবং আংশিকভাবে নীচের প্রলেপ এবং একটি হুল সেট দিয়ে শেষ হয়।
ভাত। 143. ডেডউড, স্টার পোস্ট এবং রুডার সাপোর্ট সহ আফ্ট এন্ড
এবং একটি বরফ দাঁত:
1 - স্টার্নপোস্ট; 2 - কড়া আপেল; 3 - স্টারনপোস্ট; 4 - হেলমপোর্ট টিউব; 5 - বরফ দাঁত; 6 - ট্রান্সম; 7 - মরীচি; 8 - আফটারপিক বাল্কহেড; 9 - কঠিনতম নল; 10 - কিল;
11 - জুতো; 12 - গোড়ালি
স্টার্ন প্রান্তের আকৃতি স্টার্নের হুলের কনট্যুর দ্বারা নির্ধারিত হয় এবং এটি জাহাজের ধরন, উদ্দেশ্য এবং চালকের সংখ্যার উপর নির্ভর করে ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়। যাই হোক না কেন, কঠোর প্রান্তটি একটি প্রযুক্তিগত এবং প্রযুক্তিগতভাবে জটিল কাঠামোগত গঠন যা জাহাজ এবং নেভিগেশনের নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। এটিতে প্রোপেলার এবং স্টার্ন টিউবের মতো জাহাজের গুরুত্বপূর্ণ উপাদান রয়েছে।
এটা বিশ্বাস করা হয় যে আফ্ট এন্ড আফটারপিক বাল্কহেড থেকে শুরু হয় এবং স্টার্নপোস্ট এবং স্টার্ন ভ্যালেন্সের সাথে শেষ হয়, যা ইয়ট এবং ক্রুজিং স্টার্ন এবং ট্রান্সম এ খুব কম হয়।
জাহাজের স্টার্ন স্টিয়ারিং গিয়ার এবং প্রোপেলার থেকে উল্লেখযোগ্য গতিশীল এবং কম্পন লোড অনুভব করে। এর নকশা মূলত প্রপেলার শ্যাফ্ট এবং রুডারের সংখ্যার উপর নির্ভর করে, সেইসাথে স্টার্নের স্থাপত্যের চেহারার উপর। একটি সাধারণ কড়া নকশার মধ্যে রয়েছে পুরু তক্তা, উচ্চ অবিচ্ছিন্ন মেঝে প্ল্যাটফর্ম বা নিম্ন ডেক পর্যন্ত প্রসারিত এবং বিস্তৃত অনুদৈর্ঘ্য ব্রেসিং।
আফটারপিক এবং স্টার্ন ভ্যালেন্সে ফ্রেমটিকে শক্তিশালী করে স্টার্ন প্রান্তকে শক্তিশালী করা হয়। IIo ডিজাইন, আফটারপিকের সেটটি ফরপিকের জন্য উপরে বর্ণিত ডিজাইন থেকে খুব বেশি আলাদা নয়। সিঙ্গেল-স্ক্রু জাহাজের আফটারপিকের ফ্লোরাগুলি সাধারণত স্টার্ন টিউবের উপরে উঠে থাকে, যার উপরে ট্রান্সভার্স সংযোগকারী বিমগুলি স্থাপন করা হয়।
স্টার্ন ভ্যালেন্স সাধারণত থাকে অনুপ্রস্থপ্রতিটি ফ্রেমে মেঝে এবং স্ট্রিংগার সহ ফ্রেমিং সিস্টেম। এতে ফ্রেমের মাত্রা আফটারপিকের মতোই। সেট শক্তিশালী করার জন্য, ফ্রেম ফ্রেম কখনও কখনও ইনস্টল করা হয়।
স্টার্নপোস্ট(ডাচ) অ্যাকটারস্টিভেন:অক্ষর -পিছনে, স্টিভেন -স্টেম, রাইজার) - জাহাজের শক্ত কাঠামোর প্রধান উপাদান, এর নীচের অংশ, জটিল আকারের একটি বিশাল আকারের ঢালাইয়ের আকারে তৈরি, যা হুলের কিল অংশ, পাশে এবং নীচের অংশের সাথে সংযুক্ত থাকে একক কাঠামো। স্টার্নপোস্ট প্রোপেলার শ্যাফ্ট এবং রুডারের জন্য একটি সমর্থন হিসাবে কাজ করে এবং স্টার্ন ভ্যালেন্সের সাথে তাদের প্রভাব এবং ক্ষতি থেকে রক্ষা করে। বরফগামী জাহাজের স্টার্নপোস্টে তীক্ষ্ণ গঠনের সাথে ক্রুজিং স্টার্ন রয়েছে বরফ ড্রেন(চিত্র 143 দেখুন), রাডারের পিছনে অবস্থিত, রাডার এবং প্রপেলারকে ক্ষতি থেকে রক্ষা করতে।
স্টার্নপোস্টের কনফিগারেশন রাডারের ধরন, প্রপেলার শ্যাফ্টের সংখ্যা এবং প্রপেলারের মাত্রার উপর নির্ভর করে। চিত্রে। 144 দুটি মৌলিকভাবে ভিন্ন স্টার্নপোস্ট ডিজাইন দেখায়, যা বিভিন্ন ধরনের রুডারের জন্য ব্যবহৃত হয়: একটি ব্যালেন্স রুডারের জন্য (চিত্র 144, ক) এবং আধা-সুষম (চিত্র 144, খ) বড় জাহাজের কাস্ট স্টার্নপোস্টের ভর 60-180 টনে পৌঁছায়, তাই সেগুলি একটি একক কাঠামোতে বেশ কয়েকটি অংশ ঢালাই করে তৈরি করা হয়। সঙ্গে জাহাজে আধা-ভারসাম্যপূর্ণ স্টিয়ারিং হুইলরাডার পোস্ট হল একটি বন্ধনী যা স্টার পোস্টের সাথে নীচে সংযুক্ত নয়। এই নকশা স্টার্ন ফর্ম খোলা টাইপ, কোন স্টার্নপোস্ট উইন্ডো নেই এবং গরম জল একটি খোলা জায়গায় কাজ করে।
সঙ্গে জাহাজে ব্যালেন্স স্টিয়ারিং হুইলস্টার্নপোস্টে কোনো রুডার পোস্ট নেই। এই ক্ষেত্রে স্টার্নপোস্ট কাঠামোর শক্ত হওয়া তার নীচের অংশের ঘন হওয়ার কারণে - একমাত্র, যা একটি কনসোল হিসাবে কাজ করে এবং রাডারটি ঝুলানোর জন্য একটি অপসারণযোগ্য রাডার পোস্ট ইনস্টল করা, যা দুটি সমর্থনে এটির উপর মাউন্ট করা হয়েছে - গোড়ালিতে এবং স্টকের নীচের ভারবহনে, কেএসের ভিতরে ইনস্টল করা আছে।
ভাত। 144. স্টার্নপোস্টের প্রকার:
ক - ভি- আকৃতির, ভারসাম্যপূর্ণ স্টিয়ারিং হুইল; খ -বাল্ব, আধা-সুষম স্টিয়ারিং হুইল - খোলা
সঙ্গে একক-রটার জাহাজ উপর সাধারণ স্টিয়ারিং হুইলস্টার্নপোস্ট দুটি উল্লম্ব শাখা থেকে একটি নকল বা ঢালাই মরীচি আকারে তৈরি করা হয়: সামনে - starnpostএবং ফিরে - রুডারপোস্ট।শীর্ষে তারা সংযুক্ত খিলানএবং নীচে - একমাত্রএইভাবে গঠন জানলা sternpost (চিত্র 145)। আকার জানলাস্ক্রু ব্যাসের উপর নির্ভর করে। এর প্রস্থ তার ব্যাসের চেয়ে সামান্য বড় (0.5 দ্বারা ডি) প্রযুক্তিগত কারণে স্ক্রু অপসারণ এবং মেরামতের জন্য খাদ অপসারণ.
ভাত। 145. কাস্ট প্রিফেব্রিকেটেড স্টার্নপোস্ট চিত্র। 146. একটি একক স্ক্রু পাত্রের স্টার্নপোস্ট
ভারসাম্যপূর্ণ রুডার সহ একটি প্লাগ-ইন রুডার সহ একক স্ক্রু জাহাজ:
পোস্ট দ্বারা: 1 - starnpost; 2 - আপেল 3 - রাডার স্টক;
1 - স্টারনপোস্ট; 2 - আপেল; 3 - একমাত্র; 4 - স্টকের সাথে রাডার ব্লেডের ফ্ল্যাঞ্জ সংযোগ;
4 - গোড়ালি; 5 - রুডার পোস্ট; 6 - স্টিয়ারিং হুইল কব্জা; 5 - রডারপোস্ট; 6- রক্ষক; 7- রুডার ফলক;
7 - জানলা; 8 – খিলান 8 - গোড়ালি; 9 – জুতা
সোলস্টার্নপোস্ট স্টার পোস্ট এবং রুডার পোস্টকে একক একক কাঠামোতে বেঁধে দেয়, যা বিশেষত চিত্রে স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান। 146. সোলের দৈর্ঘ্য জানালার প্রস্থের চেয়ে সামান্য বেশি এবং এটির সাথে একটি শক্তিশালী ঢালাইযুক্ত জয়েন্ট তৈরি করার জন্য উল্লম্ব কিলের দিকে প্রসারিত হয়।
ভাত। 147. রুডার পোস্ট ছাড়াই স্টার্নপোস্ট কাস্ট করুন:
1 - স্টারনপোস্ট; 2 - স্টার্নপোস্ট আপেল; 3 - একমাত্র; 4 - গোড়ালি
ফাঁড়ির মাঝের অংশে রয়েছে ক আপেল স্টার্নপোস্ট -গর্ত যার মধ্য দিয়ে প্রপেলার শ্যাফ্ট যায়। স্টার্নপোস্টের শীর্ষে রয়েছে হেলমপোর্ট পাইপ -রাডার স্টক উত্তরণ জন্য.
কাস্ট স্টার্নপোস্ট ডিজাইন (চিত্র 147) অর্ধ-ব্যালেন্স রাডার সহ জাহাজে ব্যবহৃত হয়, যেখানে একটি রুডার পোস্ট ব্যবহার করা হয় না। এই নকশাটি সাধারণত ট্রান্সভার্স স্টিফেনিং পাঁজর দ্বারা শক্তিশালী করা হয়, যা জাহাজের স্টার্নের ট্রান্সভার্স ফ্রেমের উপাদানগুলির সাথে সংযুক্ত থাকে, তাদের মধ্যে প্রতিষ্ঠিত দূরত্ব লঙ্ঘন না করে (0.75 মিটারের বেশি নয়)।
যাইহোক, উচ্চ খরচ এবং ঢালাইয়ের জটিলতার কারণে, স্টার্নপোস্টগুলি প্রায়শই বাঁকানো ইস্পাত শীট থেকে হুল তৈরির দোকানগুলিতে ঢালাইয়ের মাধ্যমে তৈরি করা হয় (ফাউন্ডারিতে নয়)। এই ক্ষেত্রে, শীটগুলির পুরুত্বটি জাহাজের মধ্যবর্তী অংশে নীচের বাইরের প্রলেপের পুরুত্বের দ্বিগুণ হিসাবে নেওয়া হয় এবং ট্রান্সভার্স স্টিফেনারগুলি ঢালাই কান্ডের মতোই নেওয়া হয়।
রুডারপোস্টএটির সাথে সংযুক্ত রাডার ব্লেডের সাথে একসাথে, এটি প্রপেলার দ্বারা নিক্ষিপ্ত গতিশীল প্রবাহ থেকে একটি শক-কম্পন লোড এবং রুডার ব্লেডের ওজন থেকে একটি স্থির লোড অনুভব করে, যা কব্জায় রডার পোস্টের সাথে সংযুক্ত থাকে। হিলস্টার্নপোস্ট, জানালার নীচে অবস্থিত (চিত্র 145 দেখুন), রুডারকে সমর্থন করার জন্য একটি কব্জাযুক্ত সমর্থন।
স্টারনপোস্টপ্রোপেলার শ্যাফ্টের ওজন এবং এতে লাগানো প্রপেলার থেকে একটি স্ট্যাটিক লোড বহন করে, পাশাপাশি প্রপেলারের থ্রাস্ট এবং টর্ক থেকে একটি গতিশীল লোড বহন করে। এটি একটি কঠোর ভারবহন রয়েছে. কঠিনতম নল,একটি বিশেষ গঠন স্টার্ন টিউব ডিভাইস, যা প্রপেলার শ্যাফ্টটি MO-তে প্রস্থান করে এমন পয়েন্টগুলিতে হুলের জলরোধীতা নিশ্চিত করে (চিত্র 148)।
এই যন্ত্রটিতে একটি স্টিলের স্টার্ন টিউব থাকে, যা একটি বাদাম (বা ঢালাই) দিয়ে স্টার্ন পোস্টে এবং স্টার্ন বাল্কহেডের বোল্ট দিয়ে বেঁধে দেওয়া হয়। নম এবং স্টার্ন থেকে পাইপে চাপানো ব্রোঞ্জ বুশিংগুলিতে প্রতিরোধী রাবার, ক্যাপ্রোলন বা ব্যাকআউট দিয়ে তৈরি স্টার্ন টিউব বিয়ারিংয়ের সেগমেন্টাল প্লেট থাকে। চাপে সমুদ্র বা মিঠা পানি ব্যবহার করে খাদটি লুব্রিকেটেড এবং ঠান্ডা হয়। নাকের হাতার সামনে স্থাপিত একটি জল বিতরণ রিংয়ের মাধ্যমে পাইপের মাধ্যমে শীতল জল পাম্প করা হয়। আফটারপিক বাল্কহেডের উপর মাউন্ট করা একটি স্টাফিং বক্স ব্যবহার করে প্রপেলার শ্যাফ্টের নম প্রান্তটি সিল করা হয়। জাহাজের শীতকালীন অপারেটিং অবস্থার জন্য কুলিং সিস্টেমটি বাষ্প গরম করার সাথে সজ্জিত।
ভাত। 148. স্টার্ন টিউব ডিজাইন:
1 - কঠিনতম নল; 2 - স্টার্ন টিউব বুশিং; 3 - কঠোর খাদ ভারবহন; 4 - ধারনকারী রিং; 5 - স্ক্রু; 6 - ফ্ল্যাঞ্জ 7 - ঠাসাঠাসি বাক্স; 8 - লাইনার; 9 - ঠাসাঠাসি বাক্স;
10 - জল বিতরণ রিং; 11 - জল শীতল টিউব; 12 - স্টার্ন খাদ; 13 - স্টার্ন শ্যাফটের আস্তরণ; 14 - starnpost আপেল; 15 - পিক bulkhead পরে
ভাত। 149. দুই খাদ মর্টার নির্মাণ:
1 - মর্টার 2 - বন্ধনী
জলের তৈলাক্তকরণে চলমান বিয়ারিংয়ের পাশাপাশি, তেলের তৈলাক্তকরণে চলমান ব্যাবিট স্টার্ন টিউব বিয়ারিংয়ের নকশা, জাহাজ থেকে সামুদ্রিক দূষণের বিরুদ্ধে আন্তর্জাতিক কনভেনশনের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে, ব্যাপক হয়ে উঠছে।
ভাত। 150. একটি টুইন-শ্যাফ্ট জাহাজের মর্টারের পাশের দৃশ্য:
1 - মর্টার 2 - একটি মর্টার মাউন্ট করার জন্য ডায়াফ্রাম
ভাত। 151. হাউজিং থেকে প্রপেলার শ্যাফটের সমাবেশ:
1 - কঠিনতম নল; 2, 5 - ব্যাকআউট লাইনার; 3 - প্রপেলার খাদ; 4 - ব্রোঞ্জ বুশিং;
6 - গরম জল বন্ধন বাদাম; 7 - ফেয়ারিং; 8 - বন্ধনী; 9 - মর্টার 10 - ঠাসাঠাসি বাক্স;
11 - ঝালাই করা; 12 - আফটারপিক বাল্কহেড; 13 - চাপ হাতা; 14 - ফুল
দুই বা ততোধিক প্রপেলার (চিত্র 149-151) সহ জাহাজে সাইড প্রপেলার শ্যাফ্টের পিছনের প্রান্তটি বিশেষ সমর্থনের উপর স্থির থাকে - বন্ধনী,একটি ভারবহন এবং দুই সঙ্গে একটি bushing গঠিত pawsসুবিন্যস্ত আকৃতি, 70 - 100° (চিত্র 152) কোণে CS-এ তির্যকভাবে ইনস্টল করা। এই ক্ষেত্রে, পাঞ্জাগুলির অক্ষীয় রেখাগুলি প্রপেলার দ্বারা নিক্ষিপ্ত জল প্রবাহের চাপ স্পন্দন কমাতে GW অক্ষের উপর ছেদ করে।
পাগুলি হলের অভ্যন্তরীণ ফ্রেমের সাথে (বাল্কহেডস, মেঝে) এবং বাইরের ত্বকে ঢালাই বা আঠালো দিয়ে একটি ঘন শীট দিয়ে সংযুক্ত করা হয়, যখন ওয়েল্ডের ক্ষেত্রফল বা রিভেটের ব্যাস কমপক্ষে 25% হতে হবে। প্রপেলার শ্যাফ্টের ক্রস-বিভাগীয় এলাকা।
ভাত। 152. টুইন-স্ক্রু জাহাজের বিভিন্ন ধরনের মর্টার:
1 - বন্ধনী; 2 - খাদ ভারবহন; 3 - ফিললেট
টুইন-স্ক্রু জাহাজে প্রপেলার শ্যাফ্টগুলি বিশেষ শক্তিবৃদ্ধির মাধ্যমে CS থেকে প্রস্থান করে - মর্টার(চিত্র 149-151 দেখুন), স্টার্ন টিউবকে সংযুক্ত করার জন্য একটি সমর্থন হিসাবে পরিবেশন করা এবং প্রোপেলার শ্যাফ্টটি হুল থেকে বেরিয়ে যাওয়ার বিন্দুতে শক্ততা নিশ্চিত করা। মর্টার হল একটি ঢালাই বা ঢালাই করা পাইপ যা ফ্ল্যাঞ্জ সহ যা এটি বাইরের আবরণের সাথে সংযুক্ত থাকে। জাহাজের হালের ভিতরে, মর্টারটি আফটারপিক বাল্কহেড বা অন্যান্য শক্তিশালী সংযোগের সাথে সংযুক্ত থাকে (ফ্লোরাল, স্ট্রিংগার), যা প্রপেলার স্টপ থেকে লোড এবং স্টার্ন টিউব বিয়ারিংগুলির উপর চাপকে আরও বেশি সংখ্যক ফ্রেমের উপর বিতরণ করতে দেয়।
যে বিন্দুতে শ্যাফ্টগুলি দহনকারী থেকে প্রস্থান করে, সেখানে স্টির্ন কনট্যুরগুলি সাধারণত আকৃতির হয় ফিললেট(মসৃণ বক্ররেখা) যাতে প্রপেলারের ক্রিয়াকলাপে জাহাজের হুলের প্রভাব কমাতে এবং জাহাজের চলাচলের প্রতিরোধ কমাতে। মর্টারের বিভিন্ন রূপ চিত্রে দেখানো হয়েছে। 152।
এইভাবে, কঠোর পোস্ট সাধারণটাইপ টুইন-স্ক্রু জাহাজ প্রতিস্থাপন সমতুল্যচাঙ্গা অনুদৈর্ঘ্য এবং তির্যক সেটের হুল গঠন, যা আসলে পিছনে নীচেএবং GV বন্ধনী এবং rudders জন্য সমর্থন. বৃহৎ স্থির এবং গতিশীল লোডের কারণে এই ধরনের স্টার্ণপোস্ট এবং পিছনের অংশে কাজ করে, বন্ধনীর এলাকায় হুল সেটটি অতিরিক্ত শক্ত পাঁজর (ডায়াফ্রাম) দিয়ে শক্তিশালী করা হয়।
জাহাজের হুলের ধনুক এবং কড়া প্রান্তগুলি যথাক্রমে স্টেম এবং স্টার্ন স্টেম দ্বারা সীমিত এবং সমর্থিত। স্টেম এবং স্টার্নপোস্ট (চিত্র 5.24, 5.25) বাইরের প্রলেপের সাথে ঢালাইয়ের মাধ্যমে সংযুক্ত থাকে, একটি উল্লম্ব এবং অনুভূমিক কিল, উঁচু মেঝে, পাশের স্ট্রিংগার এবং প্ল্যাটফর্ম। এইভাবে, একটি শক্তিশালী কাঠামো গঠিত হয় যা জাহাজের অপারেশন চলাকালীন উদ্ভূত উল্লেখযোগ্য লোডগুলি সহ্য করতে পারে (বরফের উপর প্রভাব, ভাসমান বস্তু, পিয়ার এবং অন্যান্য জাহাজের সাথে যোগাযোগ, একটি কার্যকরী প্রপেলার থেকে লোড ইত্যাদি)।
যেহেতু জাহাজের ধনুক এবং শক্ত প্রান্তগুলি তরঙ্গের প্রভাব থেকে উল্লেখযোগ্য অতিরিক্ত লোড অনুভব করে, তথাকথিত। “স্ল্যামিং”, জাহাজের এই জায়গাগুলিকে ব্যবধান কমিয়ে, অতিরিক্ত পার্শ্ব এবং নীচের স্ট্রিংগার, প্ল্যাটফর্ম, উঁচু মেঝে এবং ফ্রেমের ফ্রেমগুলিকে শক্তিশালী করা হয়।
ভাত। 5.25। একটি একক-রোটার জাহাজের স্টার্নপোস্ট।
1 – হেড পোস্ট, 2 – আপেল, 3 – সোল, - 4 – হিল, 5 – রুডার পোস্ট, 6 – স্টিয়ারিং লুপ, উইন্ডো, 7 – উইন্ডো, 8 – খিলান।
চিত্র.5.24. স্টেম ঝালাই করা হয়।
1 – breshtuk, 2 – অনুদৈর্ঘ্য স্টিফেনার পাঁজর
6. জাহাজ ডিভাইস
6.1। অ্যাঙ্কর ডিভাইস
আমি
চিত্র.6.1. নম অ্যাঙ্কর ডিভাইসের বিন্যাস। 1 - নোঙ্গর; 2 - অ্যাঙ্কর চেইন; 3 - অ্যাঙ্কর চেইনের প্রধান প্রান্তের দ্রুত মুক্তির জন্য ডিভাইস; 4 - উইন্ডগ্লাস; 5 – স্ক্রু স্টপার; 6 - চেইন স্টপার; 7 – পাশের অ্যাঙ্কর হাউস; 8 - হাউস পাইপ; 9 – চেইন পাইপ (ডেক ফেয়ারলিড); 10 - চেইন বক্স।
সমুদ্রগামী জাহাজে সাধারণত একটি ধনুক নোঙ্গর যন্ত্র থাকে (চিত্র 6.1), তবে কিছু জাহাজের একটি কড়াও থাকে (চিত্র 6.2)।
চিত্র 6.2। স্টার্ন অ্যাঙ্কর-মুরিং ডিভাইস।
1 - চেইন পাইপ; 2 - চূড়া; 3 - একটি বন্ধকী পিন সহ স্টপার; 4 - বৈদ্যুতিক মোটর; 5 - চেইন বক্স; 6 – নোঙ্গর; 7 - হাউস পাইপ।
অ্যাঙ্কর ডিভাইসে সাধারণত নিম্নলিখিত উপাদান থাকে:
নোঙ্গর, যা, তার ভর এবং আকৃতির কারণে, মাটিতে প্রবেশ করে, যার ফলে একটি জাহাজ বা ভাসমান বস্তুর চলাচলের জন্য প্রয়োজনীয় প্রতিরোধ তৈরি করে;
অ্যাঙ্কর চেইন, জলযান থেকে মাটিতে অবস্থিত নোঙ্গরে শক্তি প্রেরণ করা, নোঙ্গরকে সরিয়ে নেওয়া এবং উত্তোলনের জন্য ব্যবহৃত হয়;
নোঙ্গর হাউস, অ্যাঙ্কর চেইনকে হুল স্ট্রাকচারের উপাদানগুলির মধ্য দিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেয়, নোঙ্গরটি ছেড়ে দেওয়ার বা পুনরুদ্ধার করার সময় দড়িগুলির গতিবিধি নির্দেশ করে, ভ্রমণের সময় সঞ্চয়ের জন্য নোঙ্গরগুলিকে ফেয়ারলিডগুলিতে টানা হয়;
অ্যাঙ্কর মেকানিজম, নোঙ্গর মুক্তি এবং উত্তোলন প্রদান, নোঙ্গর করার সময় নোঙ্গর চেইন ব্রেক করা এবং লক করা, মাটিতে স্থির নোঙ্গরের দিকে জাহাজটি টানানো;
স্টপার, যা একটি ভ্রমণ পদ্ধতিতে অ্যাঙ্কর বেঁধে রাখার জন্য পরিবেশন করে;
চেইন বাক্সএকটি জাহাজে নোঙ্গর চেইন স্থাপনের জন্য;
অ্যাঙ্কর চেইন বন্ধন এবং দূরবর্তী মুক্তির জন্য প্রক্রিয়া, অ্যাঙ্কর চেইনের প্রধান প্রান্তের বেঁধে রাখা এবং প্রয়োজনে দ্রুত মুক্তি নিশ্চিত করা।
নোঙ্গরতাদের উদ্দেশ্য উপর নির্ভর করে তারা বিভক্ত করা হয় ডেডলিফ্টএকটি নির্দিষ্ট জায়গায় জাহাজ রাখা ডিজাইন, এবং সহায়ক- প্রধান নোঙ্গর এ নোঙ্গর করার সময় একটি নির্দিষ্ট অবস্থানে জাহাজ রাখা. সহায়কগুলির মধ্যে রয়েছে একটি কঠোর নোঙ্গর - একটি স্টপ অ্যাঙ্কর, যার ভর নোঙ্গরের ওজনের 1/3 এবং দড়ি - একটি হালকা নোঙ্গর যা একটি নৌকায় জাহাজ থেকে দূরে নিয়ে যেতে পারে। ভার্পের ভর স্টপ অ্যাঙ্করের অর্ধেক ভরের সমান। প্রতিটি জাহাজের জন্য প্রধান নোঙ্গরের সংখ্যা এবং ওজন জাহাজের আকারের উপর নির্ভর করে এবং শিপিংয়ের নিবন্ধনের নিয়ম অনুসারে নির্বাচন করা হয়।
যেকোন নোঙ্গরের প্রধান অংশ হল টাকু এবং নখর। অ্যাঙ্করগুলি গতিশীলতা এবং অস্ত্রের সংখ্যা (চারটি পর্যন্ত) এবং একটি রডের উপস্থিতি দ্বারা আলাদা করা হয়। ক্লোলেস অ্যাঙ্করগুলির মধ্যে রয়েছে মৃত অ্যাঙ্কর (মাশরুম-আকৃতির, স্ক্রু, রিইনফোর্সড কংক্রিট) ভাসমান বাতিঘর, ল্যান্ডিং স্টেজ এবং অন্যান্য ভাসমান কাঠামো ইনস্টল করার সময় ব্যবহৃত হয়।
বিভিন্ন ধরণের নোঙ্গর রয়েছে যা সমুদ্রের জাহাজগুলিতে নোঙ্গর এবং সহায়ক হিসাবে ব্যবহৃত হয়। এর মধ্যে, সবচেয়ে সাধারণ নোঙ্গরগুলি হল: অ্যাডমিরালটি (আগে ব্যবহৃত), হল (অপ্রচলিত নোঙ্গর), গ্রুসন, ড্যানফোর্থ, ম্যাট্রোসভ (প্রধানত নদী জাহাজ এবং ছোট সমুদ্রের জাহাজগুলিতে ইনস্টল করা), বোল্ডট, গ্রুজন, ক্রুসন, ইউনিয়ন, টেলর, স্পেক, ইত্যাদি
অ্যাডমিরালটি অ্যাঙ্কর (চিত্র 6.3a) পালতোলা বহরের সময় ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল, এর নকশার সরলতা এবং উচ্চ ধারণ শক্তির কারণে - 12 নোঙ্গর ওজন পর্যন্ত। নোঙ্গর টানানোর সময়, জাহাজের চলাচলের কারণে, রডটি মাটিতে সমতল থাকে এবং একটি পা মাটিতে প্রবেশ করতে শুরু করে। যেহেতু মাটিতে শুধুমাত্র একটি থাবা থাকে, যখন চেইনটির টান দিক পরিবর্তন হয় (পাত্রের ইয়াও), তখন থাবাটি ব্যবহারিকভাবে মাটি আলগা করে না এবং এটি এই নোঙ্গরের উচ্চ ধারণ শক্তিকে ব্যাখ্যা করে। কিন্তু চলাফেরা করার সময় এটি অপসারণ করা কঠিন (কান্ডের কারণে এটি হাউসে মাপসই হয় না এবং ডেকের উপর রেখে দিতে হয় বা পাশে ঝুলিয়ে রাখতে হয়), উপরন্তু, অগভীর জলে পা থেকে বেরিয়ে আসা স্থল অন্য জাহাজের জন্য একটি বড় বিপদ সৃষ্টি করে। অ্যাঙ্কর চেইন এটিতে জট পেতে পারে। অতএব, আধুনিক জাহাজগুলিতে, অ্যাডমিরালটি অ্যাঙ্করগুলি শুধুমাত্র স্টপ-নোঙ্গর এবং দড়ি হিসাবে ব্যবহৃত হয়, মাঝে মাঝে ব্যবহারে যার অসুবিধাগুলি এতটা উল্লেখযোগ্য নয় এবং একটি উচ্চ হোল্ডিং ফোর্স প্রয়োজন।
হল অ্যাঙ্কর (চিত্র 6.3 খ) রডের কাছাকাছি দুটি সুইভেল পা রয়েছে। যখন পাত্রটি হাঁ করে, তখন পাঞ্জাগুলি কার্যত মাটি আলগা করে না, এবং তাই নোঙ্গরের ধারণ শক্তি নোঙ্গরের মাধ্যাকর্ষণ শক্তির 4-6 গুণ বেড়ে যায়।
হল অ্যাঙ্কর কিছু প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে: 1) এটি দ্রুত মুক্তি পায় এবং ভ্রমণের পদ্ধতিতে সুবিধাজনকভাবে বেঁধে দেওয়া হয়; 2) কম ওজন সহ পর্যাপ্ত ধারণ শক্তি আছে; 3) দ্রুত মাটি তুলে নেয় এবং সহজেই তা থেকে আলাদা হয়।
আমি
চিত্র 6.3. নোঙ্গর প্রকার: a – অ্যাডমিরালটি; b - হল; c – Matrosov ঢালাই কাঠামো. 1 - টাকু; 2 - শিং; 3 - থাবা; 4 - বন্ধনী; 5 - রড; 6 – প্রবণতা; 7 - রোলার; 8 - বল্টু; 9 - মাথার অংশ।
এই নোঙ্গরের একটি রড নেই, এবং প্রত্যাহার করার সময়, টাকুটি ফেয়ারলেডে টানা হয় এবং পা শরীরের বিরুদ্ধে চাপা হয়। একটি রড ছাড়া বৃহৎ সংখ্যক অ্যাঙ্করগুলির মধ্যে, হল অ্যাঙ্করটি তার ছোট সংখ্যক অংশ দ্বারা আলাদা করা হয়। অংশগুলির জয়েন্টগুলিতে বড় ফাঁকগুলি পাঞ্জা জ্যাম করার সম্ভাবনাকে দূর করে। মাটিতে পড়ার সময়, ব্যাপক ব্যবধানযুক্ত পাঞ্জাগুলির জন্য ধন্যবাদ, নোঙ্গরটি সমতল থাকে এবং যখন টানা হয়, তখন মাথার অংশের প্রসারিত অংশগুলি পাঞ্জাগুলিকে মাটির দিকে ঘুরতে এবং প্রবেশ করতে বাধ্য করে। উভয় থাবা দিয়ে মাটিতে নিজেকে পুঁতে ফেলা, এই নোঙ্গরটি অগভীর জলে অন্যান্য জাহাজের জন্য বিপদ ডেকে আনে না এবং এতে নোঙ্গর চেইন আটকে যাওয়ার সম্ভাবনা দূর করে। কিন্তু দুটি বিস্তৃত ব্যবধানে থাবা মাটিতে থাকার কারণে, যখন জাহাজটি হাঁ করে, তখন মাটি আলগা হয়ে যায় এবং এই নোঙ্গরের ধারণ শক্তি মাটিতে একটি থাবা সহ অ্যাডমিরালটি অ্যাঙ্করের চেয়ে অনেক কম।
ড্যানফোর্থ অ্যাঙ্কর (চিত্র 6.4) হল অ্যাঙ্করের মতোই; এটির দুটি চওড়া, ছুরি-আকৃতির সুইভেল পা রয়েছে যা রডের কাছাকাছি অবস্থিত। এর জন্য ধন্যবাদ, যখন পাত্রটি হাঁ করে, তখন পাঞ্জাগুলি কার্যত মাটি আলগা করে না, নোঙ্গরের ধারণ শক্তি 10 গুণ পর্যন্ত বৃদ্ধি করে এবং মাটিতে এর স্থায়িত্ব বৃদ্ধি করে। এই গুণাবলীর জন্য ধন্যবাদ, ড্যানফোর্থ নোঙ্গরটি আধুনিক সমুদ্রের জাহাজগুলিতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।
চিত্র.6.4. ডামফোর্থ অ্যাঙ্কর
Matrosov এর নোঙ্গর দুটি সুইভেল পা আছে। সমস্ত ক্ষেত্রে নোঙ্গরটি মাটিতে সমতল শুয়ে থাকার জন্য, নোঙ্গরের মাথার অংশে ফ্ল্যাঞ্জ সহ রড রয়েছে এবং জাহাজ দ্বারা টেনে নেওয়ার পরে, নোঙ্গরটি সমতল থাকে এবং মাথার প্রসারিত অংশগুলির জন্য ধন্যবাদ। অংশ, পা ঘোরানো এবং মাটিতে প্রবেশ। Matrosov এর নোঙ্গর নরম মাটিতে কার্যকরী, যে কারণে এটি নদী এবং ছোট সমুদ্রের জাহাজগুলিতে ব্যাপক হয়ে উঠেছে এবং এর উচ্চ ধারণ শক্তি ওজন কমাতে এবং নোঙ্গরকে কেবল ঢালাই নয়, ঢালাই করাও সম্ভব করে তোলে।
ছোট জাহাজ এবং বার্জে, বিড়াল নামক বহু পায়ের রডলেস অ্যাঙ্কর ব্যবহার করা হয়। বরফ নেভিগেশন জাহাজ বরফ ক্ষেত্রের কাছাকাছি জাহাজ ধরে রাখার জন্য ডিজাইন করা বিশেষ একক-হাত রডলেস বরফ অ্যাঙ্কর দিয়ে সজ্জিত।
অ্যাঙ্কর চেইনজাহাজের হুলের সাথে নোঙ্গর সংযুক্ত করতে কাজ করে। এটি লিঙ্কগুলি নিয়ে গঠিত (চিত্র 6.5), ধনুক গঠন করে, বিশেষ বিচ্ছিন্নযোগ্য লিঙ্কগুলি ব্যবহার করে একে অপরের সাথে সংযুক্ত। ধনুকগুলি 50 থেকে 300 মিটার দৈর্ঘ্যের একটি নোঙ্গর শৃঙ্খল তৈরি করে৷ অ্যাঙ্কর চেইনে ধনুকগুলির অবস্থানের উপর নির্ভর করে, নোঙ্গর (নোঙ্গরের সাথে সংযুক্ত), মধ্যবর্তী এবং প্রধান ধনুক (পাত্রের হুলের সাথে সংযুক্ত) রয়েছে। . নোঙ্গর এবং প্রধান ধনুকের দৈর্ঘ্য নিয়ন্ত্রিত হয় না, এবং মধ্যবর্তী ধনুকের দৈর্ঘ্য, যার মধ্যে বিজোড় সংখ্যক লিঙ্ক রয়েছে, 25-27.5 মি। একটি নোঙ্গর শেকল ব্যবহার করে অ্যাঙ্কর চেইনে অ্যাঙ্কর সংযুক্ত করুন। চেইনটিকে মোচড় থেকে আটকাতে, ঘূর্ণায়মান লিঙ্কগুলি - সুইভেলস - নোঙ্গর এবং প্রধান ধনুকের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত।
আমি
চিত্র 6.5। অ্যাঙ্কর চেইনের উপাদান। 1 - শেষ লিঙ্ক; 2 – সুইভেল; 3 - সাধারণ লিঙ্ক; 4 - সংযোগ সংযোগ; 5 – ক্রিয়া-হ্যাক; 6 – Kentor সংযোগ বন্ধনী; 7 – নোঙ্গর বন্ধনী.
আমি
চিত্র 6.6. অ্যাঙ্কর ফেয়ারলিড: একটি - নকশা; b – ফেয়ারলেডে টানা হলে অ্যাঙ্করের অবস্থান। 1 - ডেক ফেয়ারলিড; 2 - হাউস পাইপ; 3 - সাইড ফেয়ারলিড।
হাউস পাইপ সাধারণত দুটি অর্ধেক (ব্যাস) থেকে ঢালাই করা ইস্পাত দিয়ে তৈরি হয় এবং পাইপের নীচের অর্ধেক উপরের অংশের তুলনায় মোটা হয়, কারণ এটি চলন্ত চেইন দ্বারা বেশি পরিধানের বিষয়। পাইপের অভ্যন্তরীণ ব্যাস 8 - 10 চেইন গেজের সমান হিসাবে নেওয়া হয় এবং পাইপের নীচের অর্ধেকের প্রাচীরের পুরুত্ব 0.4-0.9 চেইন গেজের মধ্যে।
সাইড এবং ডেক হাউসিগুলি ঢালাই ইস্পাত এবং যেখানে চেইনটি যায় সেখানে ঘন হয়। এগুলি হাউস পাইপে ঝালাই করা হয় এবং ডেক এবং পাশে ঝালাই করা হয়। নোঙ্গর টাকু একটি ভ্রমণ পদ্ধতিতে পাইপ মধ্যে ফিট; শুধু নোঙ্গরের নখর বাইরে থাকে।
হাউসের মাধ্যমে ডেকের মধ্যে পানি প্রবেশ করা রোধ করার জন্য, ডেক হাউসটি অ্যাঙ্কর চেইনের উত্তরণের জন্য একটি বিশেষ কব্জাযুক্ত ঢাকনা দিয়ে বন্ধ করা হয়।
নোঙ্গর এবং চেইন ময়লা এবং নীচের মাটি থেকে জল দিয়ে পরিষ্কার করার জন্য, ফায়ার মেইন এর সাথে সংযুক্ত ফেয়ারলিড পাইপে বেশ কয়েকটি ফিটিং দেওয়া হয়।
এন
চিত্র 6.7. অ্যাঙ্কর হাউস: একটি – একটি কুলুঙ্গি সহ; b - protruding
protruding hawseচিত্র 6.6 খ-এ দেখানো হয়েছে, যেখানে নিয়মিত হাউস থেকে এর পার্থক্য স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান। প্রসারিত ফেয়ারলিডগুলি একটি বাল্বস ধনুক সহ জাহাজগুলিতে ব্যবহার করা হয়, যা বাল্বের উপর নোঙ্গরটির প্রভাবকে সরিয়ে দেয় যখন এটি পিছিয়ে যায়।
খোলা হাউস, যা নোঙ্গর চেইন এবং নোঙ্গর টাকু উত্তরণের জন্য একটি খাঁজ সহ একটি বিশাল ঢালাই, ডেক এবং পাশের সংযোগস্থলে ইনস্টল করা হয়। এগুলি নিম্ন-পার্শ্বযুক্ত জাহাজগুলিতে ব্যবহৃত হয়, যেখানে সাধারণ ফেয়ারলিডগুলি অবাঞ্ছিত হয়, যেহেতু রুক্ষ সমুদ্রের সময় তাদের মাধ্যমে জল ডেকের উপর যায়।
অ্যাঙ্কর মেকানিজমজাহাজ নোঙ্গর করা হয় যখন নোঙ্গর এবং নোঙ্গর চেইন মুক্তি পরিবেশন; জাহাজ নোঙ্গর করা হয় যখন নোঙ্গর চেইন লক করা; unanchoring - নোঙ্গর করার জন্য জাহাজ টানা, চেইন এবং নোঙ্গর অপসারণ এবং hawse মধ্যে নোঙ্গর টান; এই উদ্দেশ্যে বিশেষভাবে প্রদত্ত কোন ব্যবস্থা না থাকলে মুরিং অপারেশন করা।
নিম্নোক্ত অ্যাঙ্কর মেকানিজমগুলি সমুদ্রগামী জাহাজে ব্যবহৃত হয়: উইন্ডলাস, হাফ-ওয়াইন্ডলাস, অ্যাঙ্কর বা অ্যাঙ্কর-মুরিং ক্যাপস্ট্যান এবং অ্যাঙ্কর-মুরিং উইঞ্চ। যেকোন অ্যাঙ্কর মেকানিজমের প্রধান উপাদান যা একটি চেইনের সাথে কাজ করে তা হল একটি চেইন ক্যাম স্প্রোকেট ড্রাম। স্প্রোকেট অক্ষের অনুভূমিক অবস্থানটি উইন্ডলাসের বৈশিষ্ট্য, উল্লম্ব অবস্থানটি ক্যাপস্টানের বৈশিষ্ট্য। কিছু আধুনিক জাহাজে (অনেক কারণে) প্রচলিত উইন্ডগ্লাস বা ক্যাপস্ট্যান ব্যবহার করা ব্যবহারিক নয়। অতএব, এই ধরনের জাহাজে অ্যাঙ্কর-মুরিং উইঞ্চগুলি ইনস্টল করা হয়।
খ
চিত্র 6.8। স্টিম উইন্ডলাস। 1 - নলাকার গিয়ার; 2 - চেইন স্প্রোকেট; 3 - ব্যান্ড ব্রেক; 4 - তুর্কটকা। চিত্র 6.9। বৈদ্যুতিক উইন্ডলাস (ডায়াগ্রাম)। 1 - ইঞ্জিন; 2 – কৃমি গিয়ারবক্স; 3 – নলাকার গিয়ার; 4 - চেইন স্প্রোকেট; 5 - ব্যান্ড ব্রেক; 6 - টার্কি; 7 - লোড খাদ।
ক্যাপস্টান প্রক্রিয়াটি সাধারণত দুটি অংশে বিভক্ত থাকে, যার মধ্যে একটি, স্প্রোকেট এবং মুরিং ড্রাম সমন্বিত, ডেকে অবস্থিত এবং অন্যটি, গিয়ারবক্স এবং ইঞ্জিন সহ, ডেকের নীচে একটি ঘরে অবস্থিত। স্প্রোকেটের উল্লম্ব অক্ষ চেইনের গতিবিধির অনুভূমিক সমতলে সীমাহীন পরিবর্তনের অনুমতি দেয়; উপরের ডেকের একটি ভাল চেহারা এবং সামান্য বিশৃঙ্খলতার সাথে, এটি স্পায়ারের একটি উল্লেখযোগ্য সুবিধা। প্রায়শই অ্যাঙ্কর এবং মুরিং প্রক্রিয়াগুলি একটি অ্যাঙ্কর-মুরিং ক্যাপস্ট্যানে একত্রিত হয়।
আমি
চিত্র 6.10। অ্যাঙ্কর স্পায়ার। 1- বৈদ্যুতিক মোটর; 2- গিয়ারবক্স (কৃমি); 3 - উল্লম্ব খাদ; 4- লোড খাদ; 5 - চেইন স্প্রোকেট; 6 - টার্কি; 7 - ব্যান্ড ব্রেক।
চিত্র 6.11. অ্যাঙ্কর-মুরিং উইঞ্চ (মুরিং ড্রাম সহ হাফ-লাস)। পরিকল্পনা.
বড় টন ওজনের জাহাজ হাইড্রোলিক ড্রাইভ এবং রিমোট কন্ট্রোল সহ অ্যাঙ্কর-মুরিং উইঞ্চ ব্যবহার করতে শুরু করে। এই উইঞ্চগুলি অর্ধ-উইন্ডলাস এবং স্বয়ংক্রিয় মুরিং উইঞ্চগুলির সমন্বয়ে গঠিত, যার একটি ড্রাইভ রয়েছে। অ্যাঙ্কর-মুরিং উইঞ্চগুলি 120 মিমি পর্যন্ত চেইন ক্যালিবার সহ অ্যাঙ্কর ডিভাইসগুলি পরিবেশন করতে পারে। তারা উচ্চ দক্ষতা, হালকা ওজন এবং অপারেশন নিরাপত্তা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়.
অ্যাঙ্কর প্রক্রিয়াগুলি বাষ্প, বৈদ্যুতিক বা জলবাহী চালিত হতে পারে।
স্টপারনোঙ্গর চেইন সংযুক্ত এবং stowed অবস্থানে ফেয়ারলেড মধ্যে নোঙ্গর অধিষ্ঠিত জন্য পরিকল্পিত. এই উদ্দেশ্যে, স্ক্রু ক্যাম স্টপার, এমবেডেড লিঙ্ক সহ স্টপার (এমবেডেড স্টপার) ব্যবহার করা হয় এবং ফেয়ারলিডগুলিতে অ্যাঙ্করটিকে আরও শক্তভাবে চাপতে, চেইন স্টপার ব্যবহার করা হয়।
এমবেডেড স্টপার (চিত্র 6.12) দুটি স্থির চোয়াল নিয়ে গঠিত, যার মাধ্যমে চেইনটি উল্লম্বভাবে ভিত্তিক লিঙ্কের নীচের অংশের আকৃতির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ একটি অবকাশ বরাবর তাদের মধ্যে অবাধে যেতে পারে। এক গালে, স্লটে একটি স্লট স্থির করা হয়, যা বিপরীত গালের কাটআউটে অবাধে ফিট করে। কাটআউটের প্রবণতা এমন যে তালাবদ্ধ চেইন দ্বারা সৃষ্ট বলটি মেরু দ্বারা সম্পূর্ণরূপে শোষিত হয়। এই স্টপারটি 72 মিমি থেকে বড় চেইনের জন্য সুপারিশ করা হয়।
একটি স্ক্রু স্টপারে, বেসটি একটি প্লেট, যার মাঝের অংশে চেইন লিঙ্কগুলির উত্তরণের জন্য একটি খাঁজ রয়েছে। ছোট জাহাজে, অনুভূমিকভাবে ভিত্তিক লিঙ্কটি বেস প্লেটের বিরুদ্ধে দুটি গাল দ্বারা চাপা হয়। cheekpieces hinged এবং বিপরীত trapezoidal থ্রেড সঙ্গে একটি স্ক্রু দ্বারা চালিত হয়. খোলা অবস্থানে, গালগুলি চেইনটিকে বেস খাঁজ বরাবর অবাধে স্লাইড করার অনুমতি দেয়। চলন্ত অবস্থায় চেইনটিকে স্ক্রুটির ক্ষতি না করার জন্য, স্টপারের একটি সীমাবদ্ধ চাপ রয়েছে। যখন চেইন লিঙ্কটি গাল দ্বারা স্টপার প্লেটের বিরুদ্ধে চাপ দেওয়া হয় তখন ঘর্ষণ শক্তির ফলে চেইনটি লক হয়ে যায়। বড় জাহাজে (একটি বড় চেইন গেজ সহ), এই পদ্ধতিটি চেইন লক করার জন্য প্রয়োজনীয় বল প্রদান করতে পারে না। অতএব, উভয়ের মধ্যে উল্লম্ব। সাজানো লিঙ্কগুলি একই রকম স্টপার প্যাটার্নের সাথে গালে অবস্থিত ক্যামের পরিচয় দেয়।
চিত্র 6.12. অ্যাঙ্কর চেইন স্টপারের ডিজাইন: ক- বন্ধক, খ- স্ক্রু, ভি -চেইন
1 - বেস প্লেট; 2-বন্ধক পড়েছে; 3 - গাল; 4 - নর্দমা; 5 - পিন; 6 – চাপ; 7 - স্ক্রু; 8 - গাল; 9 - হ্যান্ডেল; 10 - চেইন; 11 - ডোরাকাটা; 12 - বাট; 13 - ক্রিয়া-হ্যাক।
একটি চেইন স্টপার হল একটি ছোট চেইন স্টপার (ছোট গেজ) যা অ্যাঙ্কর শেকলের মধ্য দিয়ে যায় এবং ডেকের বাটগুলির দুই প্রান্তে সুরক্ষিত থাকে। এক প্রান্তে অন্তর্ভুক্ত একটি দড়ি সঙ্গে. চেইন, নোঙ্গরটিকে হাউসে টানুন যতক্ষণ না পাঞ্জাগুলি বাইরের ত্বকের সাথে snugly ফিট হয়। চেইনের অন্য প্রান্তে অন্তর্ভুক্ত ক্রিয়া-হুক, দ্রুত স্টপারকে ছেড়ে দিতে কাজ করে। জাহাজটি নোঙর করার সময় উইন্ডলাস (ক্যাপস্ট্যান) ব্যান্ড ব্রেক প্রধান স্টপার হিসাবে ব্যবহৃত হয়। এই ধরনের লকিংয়ের অনেকগুলি সুবিধা রয়েছে, যার মধ্যে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ হল ঝাঁকুনি দেওয়ার সময় ব্রেক ব্যান্ডের তুলনায় ব্রেক পুলি পিছলে যাওয়ার কারণে চেইনটি খোদাই হওয়ার সম্ভাবনা।
চেইন পাইপ (ডেক ফেয়ারলিড)ডেক থেকে চেইন লকারে অ্যাঙ্কর চেইনকে গাইড করতে কাজ করে। চেইন পাইপের উপরের এবং নীচের অংশে সকেট রয়েছে। চেইন পাইপগুলি উল্লম্বভাবে বা সামান্য ঝুঁকে থাকে যাতে নীচের প্রান্তটি চেইন বাক্সের কেন্দ্রের উপরে থাকে। একটি উইন্ডলাস ইনস্টল করার সময়, চেইন পাইপের উপরের বেলটি তার ফাউন্ডেশন ফ্রেমে সুরক্ষিত থাকে। স্পায়ার ইনস্টল করার সময়, একটি কৌণিক ঘূর্ণমান সকেট ব্যবহার করা হয়, যা একটি কাস্ট বডি এবং এর উপরের অংশে একটি কভার থাকে। ঢাকনাটি বেলটি বন্ধ করে দেয়, চেইন বাক্সটিকে এতে পানি প্রবেশ করা থেকে রক্ষা করে এবং প্রয়োজনে নোঙ্গর চেইনের একটি অংশকে পরিদর্শনের জন্য ডেকে রাখার অনুমতি দেয়, যার জন্য চেইন লিঙ্কের সাথে সম্পর্কিত একটি গর্ত রয়েছে।
চেইন পাইপের দৈর্ঘ্য জাহাজের উচ্চতা বরাবর চেইন বাক্সের অবস্থানের উপর নির্ভর করে। পাইপের অভ্যন্তরীণ ব্যাস 7-8 চেইন গেজের সমান নেওয়া হয়।
চেইন বক্সনোঙ্গর চেইন স্থাপন এবং সংরক্ষণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। নোঙ্গর নির্বাচন করার সময়, প্রতিটি নোঙ্গর নোঙ্গরের চেইন চেইন বাক্সের মনোনীত বগিতে স্থাপন করা হয়।
আর
চিত্র 6.13। নোঙ্গর চেইনের মূল প্রান্তটি বেঁধে রাখার এবং ছেড়ে দেওয়ার জন্য ডিভাইস: a – চেইন বাক্সের ঢাকনার উপর; b – বাল্কহেডের উপর। 1 - ড্রাইভ রড; 2 - লিভার; 3 - অঙ্কিত হুক; 4 - শেষ লিঙ্ক।
অ্যাঙ্কর চেইন সংযুক্ত এবং মুক্তি. চেইন বাক্সের শীর্ষে অ্যাঙ্কর চেইনের প্রধান প্রান্তের বেঁধে দেওয়া এবং জরুরী মুক্তির জন্য একটি বিশেষ ডিভাইস রয়েছে। একটি প্রতিবেশী জাহাজে আগুন লাগার ঘটনা, আবহাওয়ার অবস্থার হঠাৎ পরিবর্তন এবং অন্যান্য ক্ষেত্রে যখন জাহাজটিকে দ্রুত নোঙ্গরখানা ছেড়ে যেতে হবে তখন দ্রুত মুক্তির প্রয়োজন দেখা দিতে পারে।
সম্প্রতি অবধি, শরীরের সাথে রুট স্টপের সংযুক্তি একটি চিউইং ট্যাক দ্বারা বাহিত হয়েছিল - একটি ক্রিয়া-ট্যাক রয়েছে। চেইনটি কেবল চেইন বক্স থেকে ছাড়া হয়েছিল।
বর্তমানে, অ্যাঙ্কর চেইন মুক্তির জন্য, ক্রিয়া-হুকের পরিবর্তে, যা চেইনটি মুক্তির সময় অনিরাপদ, তারা একটি দূরবর্তী ড্রাইভের সাথে ভাঁজ হুকগুলি ব্যবহার করতে শুরু করেছে। হিংড অ্যাঙ্কর হুকের ক্রিয়াকলাপের নীতিটি ক্রিয়া-হুকের মতোই, একমাত্র পার্থক্য হল যে হিংড হুক স্টপারটি রিমোট রোলার বা অন্য ড্রাইভ ব্যবহার করে মুক্তি পায়। এই ড্রাইভের নিয়ন্ত্রণ সরাসরি অ্যাঙ্কর মেকানিজমের পাশের ডেকে অবস্থিত।