পতনের আগে পাইলট রেকর্ডিং. চিন্তা করবেন না, টানুন: বোয়িং পাইলটরা দুর্ঘটনার কয়েক সেকেন্ড আগে কী ভেবেছিলেন। "স্থানীয় অবস্থান হারিয়েছে"

6 মার্চ, 2019- মিডিয়ার নিষ্পত্তিতে দুর্ঘটনার কয়েক সেকেন্ড আগে সারাতোভ এয়ারলাইনস এয়ারলাইন্সের An-148 পাইলটদের আলোচনার একটি রেকর্ডিং ছিল /

আরবিসি প্রকাশনা কয়েক সেকেন্ড আগে সারাতোভ এয়ারলাইন্সের An-148 পাইলটদের কথোপকথনের রেকর্ডিং পেয়েছে। 11 ফেব্রুয়ারি শহরতলিতে বিমানটি বিধ্বস্ত হয়, এতে 71 জন আরোহী ছিলেন। প্রতিলিপিটির সত্যতা ফেডারেল এয়ার ট্রান্সপোর্ট এজেন্সির একটি সূত্রের পাশাপাশি ইন্টারস্টেট এভিয়েশন কমিটির (IAC) একটি উত্স দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছিল। রোসাভিয়াসিয়ার প্রতিনিধি মন্তব্য করতে রাজি হননি। IAC রিপোর্ট করেছে যে তারা তদন্তের অগ্রগতি সম্পর্কে মন্তব্য করেনি।

বিমানের কমান্ডার (পিআইসি): উপরে! ইন-ও-থেকে।
কো-পাইলট (ভিপি): এখন, এখন।
FAC: এবং আপনি তাকান ...
ভিপি: সাধারণভাবে, কিছু আবর্জনা!
FAC: না, ঠিক আছে, আমি যেমন বুঝি, তুমি এটা চেয়েছিলে... আর তুমি, বিপরীতে, নিচে।
ভিপি: ঠিক আছে, ঠিক আছে, তারপর আপনি কথা বলবেন। আমি অন্য সব মানে. হ্যাঁ, আমরা সবকিছু নিয়ন্ত্রণ করি!
FAC: সবকিছু, সবকিছু ঠিক আছে।
ভিপি: এটাই, গতি স্বাভাবিক হয়ে গেছে।

VP: Op-op-op… 390!
FAC: নিচে কোথাও?! কোথায় নিচে? নিচে কেন?! কোথায়?!
অটোইনফর্মার: গতির তুলনা করুন, গতির তুলনা করুন।
ভিপি: হ্যাঁ, কারণ কি ভাল ******, 200 গতি, *****!
FAC: উচ্চতা! উচ্চতা ! উচ্চতা !

এফএ কাপ!
অটোইনফর্মার: সামনে ভূখণ্ড! সামনে ভূখণ্ড! টান আপ! সামনে ভূখণ্ড!
FAC: সবকিছু, ******!

আন্তঃরাজ্য বিমান চলাচল কমিটির কমিশন (আইএসি) ফেব্রুয়ারিতে বিধ্বস্ত An-148-এর একটি "ব্ল্যাক বক্স" এর ডেটা পাঠোদ্ধার করেছিল, RBC পূর্বে রিপোর্ট করেছিল। কমিটি উল্লেখ করেছে যে ফ্লাইট রেকর্ডারের সাক্ষ্য থেকে বোঝা যায় যে টোটাল প্রেসার রিসিভারের (পিপিডি) আইসিং ক্র্যাশের দিকে পরিচালিত করেছিল। সমস্যার ফলস্বরূপ, বিমানের গতির রিডিং বিকৃত হয়েছিল।

78.ru পোর্টাল জানিয়েছে, An-148 বোর্ডে একটি জরুরি পরিস্থিতি তৈরি হয়েছে। বিশেষ করে, স্পিড সেন্সর বিভিন্ন মান দেখিয়েছে। উপাদানটি দাবি করে যে এটি একটি ত্রুটির কারণে ঘটেছে: কো-পাইলট সেন্সরগুলির উত্তাপ চালু করেননি। তারপর, 78.ru অনুযায়ী, পাইলট আতঙ্কিত হয়ে উচ্চতা অর্জনের চেষ্টা না করে বিমানটিকে নিচে নিয়ে যান।

An-148 কমান্ডার ভ্যালেরি গুবানভ এবং সহ-পাইলট সের্গেই গামবারিয়ান 130-150 মিটার উচ্চতায় অটোপাইলট চালু করেছিলেন, RBC পূর্বে রিপোর্ট করেছিল। 550 মিটার উচ্চতায়, ফ্ল্যাপ পরিষ্কার করা সম্পন্ন হয়েছিল। টেকঅফের 2 মিনিট 30 সেকেন্ড পরে, বিমানটিতে একটি "বিশেষ পরিস্থিতি" তৈরি হতে শুরু করে। লাইনারের সমস্ত সিস্টেম দুটি বায়ু পরামিতি মডিউল - প্রধান এবং ব্যাকআপ থেকে গতির রিডিংয়ের মধ্যে অসঙ্গতি রেকর্ড করেছে। বিশেষজ্ঞদের মতে, An-148 প্রায় 1.3 হাজার মিটার উচ্চতায় ছিল এবং 465-470 কিমি/ঘন্টা গতিতে উড়েছিল।

তারপরে তথ্যের অসঙ্গতির পরিমাণ ছিল প্রায় 30 কিমি/ঘন্টা। তারপরে বিমানটি ইতিমধ্যে প্রায় 2 হাজার মিটার উচ্চতায় ছিল। ক্রু অটোপাইলটটি বন্ধ করে দেয় এবং পুরো পরবর্তী ফ্লাইটটি ম্যানুয়াল মোডে হয়েছিল।

30-35 ডিগ্রী ডাইভের জন্য বিমানটিকে পিচ কোণ সহ একটি নিবিড় অবতরণে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। মাটির সাথে সংঘর্ষের সময়, পিচ কোণটি প্রায় 30 ডিগ্রি ছিল এবং সংঘর্ষের 4-5 সেকেন্ড আগে, বিমানটি একটি ডান রোল তৈরি করতে শুরু করেছিল, যা 25 ডিগ্রিতে পৌঁছেছিল, আইএসি বিশেষজ্ঞরা পরিস্থিতি সম্পর্কে মন্তব্য করেছিলেন।

সারাতোভ থেকে আঞ্চলিক, আন্তর্জাতিক এবং চার্টার ফ্লাইট পরিচালনাকারী একটি এয়ারলাইন। একটি বিমানের বহরের মালিক। এছাড়াও, সারাতোভ-সেন্ট্রাল আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের মালিক।

আমরা আমাদের বয়সে ফিরে যাই। ক্রুদের বর্তমানে কোন স্তরের, শুধুমাত্র টেলিমেট্রিতে যোগাযোগ দ্বারা বিচার করা যেতে পারে।

ম্যাট-রিম্যাট, তারা পদে বিভ্রান্ত হয়, কোথাও তারা বোকা ম্যাটেরিয়ালও জানে না। তারা অ্যালকোহল পান করে, লঙ্ঘনগুলি এমন যে এর জন্য আপনি কেবল তাদের 20 বছরের জন্য জেলে রাখতে পারেন।

অ্যালকোহল পান সম্পর্কে:
আমি নিজেই জানি, সেখানে ঘনিষ্ঠ পরিচিতজন রয়েছে, যার মধ্যে একজন কেএসভি, যার সাথে তিনি একাধিকবার পথ অতিক্রম করেছেন, মদ পান করেছেন, তাছাড়া, প্রায়শই তার প্রস্থানের প্রাক্কালে। এবং তারা যে ফ্লাইট আগে অন্যান্য দেশে গাঁজন সাধারণভাবে জিনিস ক্রম হয়.

ক্রু শুধুমাত্র এখানে মেডিকেল পরীক্ষা পাস - রাশিয়ায়!এবং যখন, উদাহরণস্বরূপ, তারা তুরস্কে থাকে, তুর্কিরা আর মাতাল কিনা তা নিয়ে চিন্তা করে না, তাদের যে কোনও উপায়ে বিমানটি ছেড়ে দেওয়া দরকার! সাধারণভাবে, আবাসিক ক্রুদের দেখানোর জন্য পরীক্ষা করা হয়! কিভাবে আপনি অবস্থানের সুবিধা নিতে পারেন না এবং ঠাপ না.

সাধারণভাবে, ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট সহ ক্রুদের জীবন খুব দাঙ্গাপূর্ণ, অবশ্যই, ব্যতিক্রম ছাড়া তাদের সবাই নয়, তবে অনেক!

সাধারণভাবে, আসুন দেখা শুরু করি:

1) তিনি তার ঝাঁকুনিটি হেলমে রেখেছিলেন। আপনি জানেন, এটা শুধু বাজে কথা. তাছাড়া, আপনি দেখতে পাচ্ছেন, এটি 94 বছর বয়সী, বিদেশী আদালত পরিচালনায় এখনও খুব কম দক্ষতা রয়েছে। ফলাফল ট্র্যাজেডি।

2) ক্রু ত্রুটি, সাধারণভাবে, Tu-154 বিমান আয়ত্ত করা খুব কঠিন এবং কিছু কর্ম বিপর্যয়কর পরিণতি হতে পারে।

3) আবার Tu-shka, এবং আবার ভুল, এবং SWR এর ঝুঁকি, যদি তিনি নির্দেশাবলী অনুযায়ী কাজ করতেন, তাহলে প্রেরকদের কথা শুনতেন, সম্ভবত সবকিছুই কার্যকর হয়ে যেত। আবার, চেকমেট, কোন স্পষ্ট নির্দেশনা, আতঙ্ক - যা SWR এর জন্য অগ্রহণযোগ্য।

4) একটি কাদা গল্প, কিন্তু টেলিমেট্রি দ্বারা বিচার, SWR মাতাল ছিল, দৃশ্যত ক্রু বাকি, ফলাফল - Troshev এবং মানুষ একটি গুচ্ছ মাতাল ছিল.

5) এখানে সাধারণত বিশৃঙ্খলা রয়েছে, তারা অল্পবয়সী প্রাণীদের রোপণ করেছিল যাদের সত্যিই অভিযান এবং অনুশীলন ছিল না।

"ডোমোডেডোভো। শুভ অপরাহ্ন. ট্রেন ধরুন, ”প্রেরক প্রথম রেকর্ডিংয়ে বলেছেন। আলোচনার শেষে, লাইনারের ক্যাপ্টেন সর্বশেষ তথ্য গ্রহণ করে এবং বিদায় জানায়। "আমি ফ্লাইট লেভেলে আরোহণ করছি 130 134 0. বিদায়!" পাইলট বলেছেন। এই ছিল তার শেষ কথা, তারা "Dni.ru" লেখে।

ভবিষ্যতে, কন্ট্রোলাররা ফ্লাইট 703-এর ক্রুদের সাথে যোগাযোগ করে এবং কোনও প্রতিক্রিয়া পায় না।

"সারাটভ-703, মস্কো আপনাকে ফোন করছে এবং ডাকছে," বিমানবন্দরের একজন কর্মচারী বলেছিলেন।

বিমান দুর্ঘটনার মুহূর্তটিও নজরদারি ক্যামেরায় ধরা পড়ে।

স্মরণ করুন যে সারাতোভ এয়ারলাইন্সের An-148 যাত্রীবাহী বিমান, যা 11 ফেব্রুয়ারি মস্কো থেকে ওরস্কে উড়ছিল, ডোমোদেডোভো বিমানবন্দর থেকে টেকঅফের পরপরই রাডার স্ক্রীন থেকে অদৃশ্য হয়ে যায়। প্রাথমিক তথ্য অনুসারে, তিনি মস্কোর সময় 14:24 (নিউ ইয়র্কের সময় 07:24) এ উড্ডয়ন করেন এবং দুই মিনিট পরে তিনি রাডার থেকে পড়ে যান।

যিনি মর্মান্তিক ফ্লাইটে উড়ে গেলেন

60 টিরও বেশি যাত্রী ওরেনবুর্গ অঞ্চলের বাসিন্দা, চারজন ক্রু সদস্য সারাতোভ অঞ্চলের বাসিন্দা। সারাতভ এয়ারলাইন্সের বিধ্বস্ত হওয়া An-148 বিমানটি পরীক্ষা করা প্রযুক্তিবিদরা দুর্ঘটনার সময় বোর্ডে ছিলেন, আরআইএ নভোস্তি সারাতোভ পরিবহন প্রসিকিউটর অফিসে বলা হয়েছিল। নিহতদের মধ্যে তিন শিশুও রয়েছে। জ্যেষ্ঠ, প্রাথমিক তথ্য অনুযায়ী, বয়স ছিল 17 বছর, দ্বিতীয় - 13, সর্বকনিষ্ঠ - 5, Orenburg অঞ্চলের সরকারের একজন প্রতিনিধি বলেছেন.

কন্ট্রোল টাওয়ারের সাথে বোয়িং 737-800 পাইলটদের রেডিও এক্সচেঞ্জের একটি প্রতিলিপি নেটওয়ার্কে উপস্থিত হওয়ার আগে। এটি ইন্টারন্যাশনাল কনসালটেটিভ অ্যান্ড অ্যানালাইটিক্যাল এজেন্সি দ্বারা অনুবাদ ও প্রকাশিত হয়েছে। সত্যতা প্রমাণিত হয়নি, কিন্তু খণ্ডন করা হয়নি। আমরা ইতিমধ্যে ইন্টারনেটে প্রকাশিত আলোচনার টুকরোগুলির সাথে রেকর্ডিংটিকে তুলনা করেছি এবং বিশ্বাস করতে আগ্রহী যে এটি বাস্তব। উভয় বিকল্প - রাশিয়ান এবং ইংরেজি (মূল) আমরা আপনার কাছে উপস্থাপন করছি। স্মরণ করুন যে 19 মার্চ রাতে 14 মি/সেকেন্ড থেকে 22 মি/সেকেন্ড বেগে বাতাসের গতিতে রোস্তভ-অন-ডনের বিমানবন্দরে অবতরণের জন্য ফ্লাইদুবাই ফ্লাইটের দ্বিতীয় প্রচেষ্টার সময় ট্র্যাজেডিটি ঘটেছিল। বোর্ডে থাকা ৬২ জনের সবাই নিহত হয়।

প্রথম প্রচেষ্টাটি রাত 01:41 এ বাতিল করা হয়েছিল এবং বিমানটি ঘুরে যায়। এই বিন্দু পর্যন্ত, এই রেকর্ড অব্যাহত.

রোস্তভ বিমানবন্দরের নিয়ন্ত্রকদের সাথে পতিত বোয়িংয়ের পাইলটদের শেষ আলোচনা।

আন্তর্জাতিক ফ্লাইটের নিয়মকানুন ইংরেজিতে হয়। উভয় পক্ষই একে অপরকে পুরোপুরি বোঝে, কোন ভাষার বাধা নেই। শান্ত সুরে বিচার করে, স্বাভাবিক রুটিন কাজ চলছে। হ্যাঁ, আবহাওয়ার সাথে জগাখিচুড়ি স্বীকৃত, তবে কেউ পরিস্থিতিটিকে সমস্যা হিসাবে বিবেচনা করে না। শুধু একটাই যে পাইলটরা বাতাস নিয়ে একটু চিন্তিত। যাইহোক, জাহাজের কমান্ডার নিজের উপর আত্মবিশ্বাসী, তার স্বর মর্মস্পর্শী, এমনকি তিনি রসিকতা করার চেষ্টা করেন। এবং কেউ এমন চিন্তাও স্বীকার করে না যে শীঘ্রই একটি ভয়ানক বিপর্যয় ঘটতে পারে ...

স্পষ্টতই আলোচনার অংশের একটি দ্বিতীয় অংশ রয়েছে, যা এখনও প্রকাশিত হয়নি - এটি দ্বিতীয়বার অবতরণ পদ্ধতির সময় রেডিও ট্র্যাফিকের একটি রেকর্ডিং। তিনি ধাঁধার উপর ট্র্যাজেডি চালাতে পারেন. এবং আমরা এটি খুঁজতে থাকি। আপনার যদি এই পোস্টে অ্যাক্সেস থাকে তবে অনুগ্রহ করে ইমেল করুন

বোয়িং-৭৩৭-৮০০ ক্রু এবং রোস্তভ প্রেরকদের মধ্যে কথোপকথনের প্রতিলিপি (অনুবাদ)

পাইলট: - ঠিক আছে, আপনাকে অনেক ধন্যবাদ, উহ, স্কাই দুবাই 981... টাওয়ার, স্কাই দুবাই 981।

প্রেরণকারী 1: - স্কাই দুবাই 981, রোস্তভ ভিশকা।

পাইলট:- শুধু তোমাকে কল করছি (...) আহ, আবহাওয়ার কোন উন্নতি হয়েছে?

কন্ট্রোলার 1:- দুবাই স্কাই 981, এখন বাতাস 230 ডিগ্রি, প্রতি সেকেন্ডে চৌদ্দ মিটার পর্যন্ত দশ ডিগ্রি দমকা, দৃশ্যমানতা 5 হাজার ... , সংশোধন, ছয় হাজার মিটার এবং ভারী বৃষ্টিপাত।

পাইলট: ঠিক আছে, অনেক ধন্যবাদ, কোন বায়ু শিয়ার সতর্কতা আছে কি?

প্রেরণকারী 1: - স্কাই দুবাই 981, নং।

পাইলট: ঠিক আছে, ধন্যবাদ। জানালা দিয়ে বাইরে তাকালে স্যার, আগের থেকে অনেক ভালো লাগছে।

কন্ট্রোলার 1: - স্কাই দুবাই 981, উহ, মাঝারি (…)

প্রেরণকারী 2: - স্কাই দুবাই 981, তথ্য শুনুন ব্রাভো।

পাইলট: ধন্যবাদ।

পাইলট:- উহ, টাওয়ার, স্কাই দুবাই, উহ, ৯৮১।

প্রেরণকারী 3: - স্কাই দুবাই 981, রোস্তভ ভিশকা।

পাইলট: আবহাওয়া কেমন স্যার, ভালো?

প্রেরণকারী 3: স্কাই দুবাই 981, উহ, 00:20 আবহাওয়া। দৃশ্যমানতা পাঁচ, উহ, কিলোমিটার, ক্লাউড বেস 630 মিটার, পৃষ্ঠের বায়ু 230 ওহ, ডিগ্রী, তেরো, প্রতি সেকেন্ডে আঠারো মিটার দমকা হাওয়া, উহ, হালকা ঝরনা, উহ কুয়াশা, সরাসরি অবতরণে, তীব্র উত্তালতা এবং মাঝারি বায়ু শিয়ার।

পাইলট: ঠিক আছে, আপনাকে অনেক ধন্যবাদ।

প্রেরণকারী 2:- স্কাই দুবাই 981।

পাইলট:- রিসেপশনে, Sky Dubai 981.

কন্ট্রোলার 2:- স্কাই দুবাই 981, 22 মিনিটে বাতাস 230 ডিগ্রি, 14 মিটার প্রতি সেকেন্ডে, দমকা বাতাস প্রতি সেকেন্ডে 18 মিটার ... বিশ ডিগ্রি, দৃশ্যমানতা 6 কিলোমিটার, বিক্ষিপ্ত 480 ... 630 মিটার, আবহাওয়া পরিষেবা রিপোর্ট করেনি ফালা উপর শিয়ার.

পাইলট: - আমি সবকিছু মেনে নিয়েছি, এবং স্কাই দুবাই 981, আমি আপনাকে প্রবেশের জন্য নামতে বলছি, স্কাই দুবাই 981।

ম্যানেজার 2:- ... 310।

পাইলট:- 310, স্কাই দুবাই 981।

প্রেরণকারী 2: - স্কাই দুবাই 981, রোস্তভ সার্কেল 121 এর সাথে কাজ করুন,…

পাইলট:- রোস্তভ ক্রুগ, হ্যালো আবার, স্কাই দুবাই 981, ডিসেন্ডিং ফ্লাইট লেভেল সিক্স, সিক্স, ফ্লাইট লেভেল সাত, সত্তর, 070, দুঃখিত, এবং উহ, হেডিং 310।

কন্ট্রোলার 3: - স্কাই দুবাই 981, রোস্তভ ক্রুগ, 310 এয়ারফিল্ড প্রেসার, 988 হেডিং, 600 মিটার আপেক্ষিক উচ্চতায় নেমে আসে।

রোস্তভ-অন-ডনের বিমানবন্দরে অবতরণের জন্য নেভিগেশন মানচিত্র: আন্তর্জাতিক পরামর্শদাতা এবং বিশ্লেষণাত্মক সংস্থা ফ্লাইট সেফটি

পাইলট: - নামা, আপেক্ষিক উচ্চতা 600, আহ, 900 মিটার, আমি নিশ্চিত করছি। স্কাই দুবাই 981?

কন্ট্রোলার 3: - স্কাই, উহ, স্কাই দুবাই 981, 600 মিটার আপেক্ষিক উচ্চতায় নেমে আসে।

পাইলট:- 600 মিটার। আমি ৬০০ মিটার নামছি, সমুদ্রপৃষ্ঠে চাপ কমেছে, নিশ্চিত- ৯৯৮?

প্রেরণকারী 3: - স্কাই দুবাই 981, আমি নিশ্চিত করছি।

পাইলট:- সমুদ্রপৃষ্ঠে চাপ কমেছে, 998, এবং অবতরণ, 998 এবং চাপ সমুদ্রপৃষ্ঠে কমেছে... 600 মিটার, স্কাই দুবাই 981।

ম্যানেজার 3: - স্কাই দুবাই 981, 300 বাম দিকে যাচ্ছে।

পাইলট:- অনুসরণ করুন কোর্স 300, স্কাই দুবাই... 81।

ম্যানেজার 3: - স্কাই দুবাই 981, বাম দিকে 290 শিরোনাম।

পাইলট:- বামে, শিরোনাম 290, স্কাই দুবাই...

কন্ট্রোলার 3: দুবাই স্কাই 981, RWY 22-এ HUD অ্যাপ্রোচ সাফ করা হয়েছে, এবং লোকালাইজার ক্যাপচার রিপোর্ট করুন।

পাইলট:- রানওয়ে 22, আমি লোকালাইজারকে রিপোর্ট করব, এবং আপনার তথ্যের জন্য, ঘুরতে যাওয়ার ক্ষেত্রে, আমরা আরোহণ করব ... আরোহণ করব, আমরা ফ্লাইট লেভেল 80, 80, স্কাই দুবাই 981 আরোহণ করব।

প্রেরণকারী 3:- 981, আমি আপনাকে বুঝতে পেরেছি।

পাইলট:-...জানিয়ে দিন, প্লিজ।

কন্ট্রোলার 3: - … দুবাই 981, 230 ডিগ্রি, 12, 19 মিটার দমকা হাওয়া।

পাইলট: - প্রাপ্ত, রানওয়ে লোকালাইজার বন্দী পাইলট: 22, আমি স্কাই দুবাই 981।

প্রেরক 3: - … দুবাই 981, টাওয়ার 119.7 এ কাজ।

পাইলট:- টাওয়ার 1197, স্কাই দুবাই 981।

পাইলট: - রোস্তভ ভিশকা, হ্যালো আবার, স্কাই দুবাই 981, রানওয়ে 22 লোকালাইজার দখল করেছে।

প্রেরণকারী 1: - স্কাই দুবাই 981, রোস্তভ ভিশকা, উহ, আবার শুভ সন্ধ্যা। সারফেস বায়ু 230 ডিগ্রি, 12, উহ, দমকা 1...

পাইলট:- ... 22, স্কাই দুবাই 981।

রোস্তভ-অন-ডনের বিমানবন্দরে অবতরণের জন্য নেভিগেশন মানচিত্র: আন্তর্জাতিক পরামর্শদাতা এবং বিশ্লেষণাত্মক সংস্থা ফ্লাইট সেফটি

কন্ট্রোলার 1: – 981, এয়ারফিল্ড প্রেসার 988 হেক্টোপাস্কাল; সমুদ্রপৃষ্ঠে চাপ কমেছে - 998 হেক্টোপাস্কেল।

পাইলট:- 998 hectopascals, Sky Dubai 981.

কন্ট্রোলার 1:- স্কাই দুবাই 981, দৃশ্যমানতা 39 মিনিটে 3500 মিটার, এয়ারফিল্ডের চাপ 987 হেক্টোপাস্কেল, চাপ ... 997 হেক্টোপাস্কেল।

পাইলট:- 987, গৃহীত, স্কাই দুবাই 981...

পাইলট:- আমি দ্বিতীয় বৃত্তের উদ্দেশ্যে রওনা হচ্ছি, Sky Dubai 981.

প্রেরণকারী 1: - স্কাই দুবাই 981, রোস্তভ ক্রুগের সাথে কাজ করুন ... কমা 2।

পাইলট:- 1212, বাই বাই।

রোস্তভ-অন-ডনে বোয়িং বিমান দুর্ঘটনা। ফ্লাইটের বিস্তারিত ভিউ।

বোয়িং-৭৩৭-৮০০ ক্রু এবং রোস্তভ প্রেরকদের মধ্যে কথোপকথনের প্রতিলিপি (মূল ইংরেজি সংস্করণ)

P – ঠিক আছে, আপনাকে অনেক ধন্যবাদ এর স্কাই দুবাই নাইন আট ওয়ান... টাওয়ার, স্কাই দুবাই নাইন আট ওয়ান।

C1 - স্কাই দুবাই নাইনয়ার আট ওয়ান, রোস্তভ টাওয়ার।

P – আমি শুধু আপনাকে কল করছি (...) আপনার আবহাওয়ার কোন উন্নতি হয়েছে?

C1 – স্কাই দুবাই নায়ার আট ওয়ান, এখন বাতাস দুই তিন শূন্য ডিগ্রি এক শূন্য, দমকা হাওয়া এক চার … প্রতি সেকেন্ডে, ক্লাউড বেস ছয় তিন শূন্য মিটার, দৃশ্যমানতা … হাজার, এর সংশোধন, ছয় হাজার মিটার এবং ঝরনা বৃষ্টি।

P - ঠিক আছে আপনাকে অনেক ধন্যবাদ, কোন বায়ু শিয়ার সতর্কতা?

C1 - ...বই এর নয়ের আট এক, নেতিবাচক।

P - ঠিক আছে, ধন্যবাদ, এবং আপনি যখন জানালা দিয়ে বাইরে তাকান স্যার এটি আগের চেয়ে ভাল দেখায়।

C1 - স্কাই দুবাই নাইনয়ার আট ওয়ান, এর, মাঝারি (...)

C2 - স্কাই দুবাই নাইনয়ার আট ওয়ান, মনিটর তথ্য ব্রাভো।

পি - এর টাওয়ার, স্কাই দুবাই এর নাইন আট ওয়ান।

C3 - স্কাই দুবাই নাইন আট ওয়ান, রোস্তভ টাওয়ার।

পি- আবহাওয়া কেমন স্যার, ভালো তো?

সি 3 – স্কাই দুবাই নাইন আট ওয়ান, এর আবহাওয়া শূন্য শূন্য দুই শূন্য ..বিলিটি পাঁচ errr কিলোমিটার, এর সিলিং ছয় তিন শূন্য মিটার, সার্ফ… বাতাস দুই তিন শূন্য er ডিগ্রি এক তিন, সর্বোচ্চ এক আট মিটার … এবং হালকা ঝরনা বৃষ্টি , এর কুয়াশা, চূড়ান্ত তীব্র উত্তালতা এবং মাঝারি বাতাসের শিয়ারে।

P - ঠিক আছে, আপনাকে অনেক ধন্যবাদ.

সি 2 - স্কাই দুবাই নায়ার আট ওয়ান।

P - স্কাই দুবাই নায়ার আট ওয়ানের জন্য এগিয়ে যান।

С2 – স্কাই দুবাই নায়ার আট ওয়ান, দুই দুই বাতাসে দুই তিন শূন্য ডিগ্রি, প্রতি সেকেন্ডে এক চার মিটার, প্রতি সেকেন্ডে সর্বোচ্চ এক আট মিটার … শূন্য ডিগ্রি, দৃশ্যমানতা ছয় কিলোমিটার, ছড়িয়ে ছিটিয়ে চার আট শূন্য … ছয় তিন শূন্য মিটার, আবহাওয়া অফিস নয় রানওয়েতে উইন্ড শিয়ার সম্পর্কে রিপোর্ট করা হয়েছে।

P - সমস্ত কপি করা হয়েছে এবং স্কাই দুবাই নাইনয়ার আট ওয়ান, আমাদের পদ্ধতির জন্য ডিসেন্টের অনুরোধ, স্কাই দুবাই নাইনয়ার আট ওয়ান।

C2 - … থ্রিওনেজিরো।

পি- থ্রি ওয়ান জিরো, স্কাই দুবাই নায়ার আট ওয়ান।

C2 - স্কাই দুবাই নায়ার আট ওয়ান, রোস্তভ রাডারের সাথে যোগাযোগ করুন এক দুই এক সিদ্ধান্ত…

পি – রোস্তভ রাডার, হ্যালো আবার, স্কাই দুবাই নাইনয়ার আট ওয়ান, ডিসেন্ডিং ফ্লাইট লেভেল সিক্স সিক্স, ফ্লাইট লেভেল সেভেন, সেভেন জিরো, জিরো সেভেন জিরো, সরি, আর হেডিং তিন ওয়ান জিরো।

C3 - স্কাই দুবাই নাইনয়ার এইট ওয়ান, রোস্তভ রাডার, কিউএফই এর নাইনয়ার আট আট দ্বারা থ্রি ওয়ান জিরো হেডিং ছয়শো মিটার উচ্চতায় নেমে আসে।

P – নামা উচ্চতা ছয়শত, এর নয়শত মিটার, কনফ… স্কাই দুবাই নয়ের আট এক?

C3 – স্কাই এর স্কাই দুবাই নায়ার আট… ছয়শ মিটার উচ্চতায় নামুন।

P – ছয়শো মিটার, ছয়শো মিটার অবতরণ, QNH নিশ্চিত নাইনরিনার আট? (…)

C3 - স্কাই দুবাই নাইনয়ার আট ওয়ান, নিশ্চিত করুন।

পি – কিউএনএইচ নাইনরানিনার আট এবং ডিসেন্ডিং, নাইনরানিনার আট এবং কিউএনএইচ… ছয়শো মিটার অবতরণ, স্কাই দুবাই নাইনরা আট ওয়ান।

C3 - দুবাই নাইনয়ার আট ওয়ান, বাম দিকে ঘুরুন, হেডিং তিন শূন্য শূন্য।

P – ফ্লাই হেডিং তিন শূন্য শূন্য, স্কাই দুবাই … আট এক।

C3 - স্কাই দুবাই নাইনয়ার আট ওয়ান, বাম দিকে ঘুরুন, দুই নায়ার শূন্যের দিকে যাচ্ছে।

P - বামদিকে, দুই নাইন শূন্যের দিকে যাচ্ছে, স্কাই দুবাই…

C3 – নাইনার আট ওয়ান, পরিষ্কার করা ILS অ্যাপ্রোচ রানওয়ে দুই দুই এবং রিপোর্ট প্রতিষ্ঠিত লোকালাইজার।

P – রানওয়ে দুই দুই, আমি লোকালাইজারে রিপোর্ট করব, এবং আপনার তথ্যের জন্য, আশেপাশে যাওয়ার ক্ষেত্রে আমরা যেতে যাচ্ছি… আরোহণ, এর আমরা ফ্লাইট লেভেল আট শূন্য, আট শূন্য, স্কাই দুবাই নাইনয়ার আট এক.

C3 - নাইনার আট ওয়ান, রজার।

P-...চেক করুন.

C3 - … দুবাই নয়ের আট এক, দুই তিন শূন্য ডিগ্রি, এক দুই, দমকা এক আট মিটার।

P - এটা কপি করা হয়েছে, লোকালাইজার রানওয়েতে প্রতিষ্ঠিত হয়েছে দুই দুই, এটা স্কাই দুবাই নাইনয়ার আট ওয়ান।

C3 - … দুবাই নায়ার আট ওয়ান, টাওয়ার ওয়ান ওয়ান নায়ার ডেসিমেল সেভেনে যোগাযোগ করুন।

পি- টাওয়ার ওয়ান ওয়ান নাইন সেভেন, স্কাই দুবাই নাইন আট ওয়ান।

পি – রোস্তভ টাওয়ার, হ্যালো আবার, স্কাই দুবাই নাইনয়ার আট ওয়ান, লোকালাইজার রানওয়েতে প্রতিষ্ঠিত … দুই।

C1 - স্কাই দুবাই নাইন আট ওয়ান, রোস্তভ টাওয়ার, আবার শুভ সন্ধ্যা। সারফেস বায়ু দুই তিন শূন্য ডিগ্রি এক দুই, এর সর্বোচ্চ এক…

পি-... দুই দুই, স্কাই দুবাই নাইনার আট ওয়ান।

C1 - নাইনরা আট ওয়ান, কিউএফই নাইনরা আট আট, হেক্টোপাসকেল, কিউএনএইচ নাইনরানিনার আট হেক্টোপাসকেল।

পি - নাইনারনিনার আট হেক্টোপাসকেল, স্কাই দুবাই নাইনারের আট ওয়ান।

C1 – স্কাই দুবাই নাইনয়ার এট ওয়ান এ থ্রি নাইনারের দৃশ্যমানতা তিন হাজার পাঁচশ মিটার, কিউএফই নাইনারের আট সেভেন হেক্টোপাস্কেল, কিউ… নাইনরিনার সেভেন হেক্টোপাসকেল।

পি- নাইনার আট সাত, কপি করা, স্কাই দুবাই নাইনার আট ওয়ান।

P - ঘুরতে যাচ্ছি, স্কাই দুবাই নায়ার আট ওয়ান...

C1 - স্কাই দুবাই নাইনয়ার আট ওয়ান, রোস্তভ রাডারের সাথে যোগাযোগ করুন ... দশমিক দুই।

P - এক দুই এক দুই, বাই-বাই।

রোস্তভ-অন-ডনে বোয়িং-এর পতনের ফুটেজ। জাহাজে থাকা সকলেই নিহত হন।রোস্তভ-অন-ডনের কাছে একটি যাত্রীবাহী বোয়িং বিধ্বস্ত হয়েছে। এই অঞ্চলের জরুরি পরিষেবাগুলির একটি সূত্র জানিয়েছে। বোর্ডে 55 জন লোক ছিল।

নিহতদের পরিবার ও বন্ধুদের প্রতি আমাদের সমবেদনা।

প্রকাশনাগুলি 78 টিভি চ্যানেলের ওয়েবসাইটে এবং ম্যাশ টেলিগ্রাম চ্যানেলে প্রকাশিত হয়েছিল, আরবিসি দাবি করেছে যে ফেডারেল এয়ার ট্রান্সপোর্ট এজেন্সি এবং আইএসি তথ্যের সত্যতা নিশ্চিত করেছে

মস্কো অঞ্চলে An-148 বিমানের দুর্ঘটনাস্থলে। ছবি: নাটালিয়া দিমিত্রাক/টিএএসএস

16:10 এ আপডেট করা হয়েছে

মস্কো অঞ্চলে বিধ্বস্ত An-148 এর পাইলটদের কথোপকথনের একটি প্রতিলিপি প্রকাশিত হয়েছে। আলোচনাটি 78 টিভি চ্যানেলের ওয়েবসাইটে, পাশাপাশি টেলিগ্রাম চ্যানেল ম্যাশ-এ প্রকাশিত হয়েছিল।

ফেব্রুয়ারিতে, মিডিয়া রিপোর্ট করেছিল যে পাইলটরা মাটিতে আঘাত করার আগে নিজেদের মধ্যে রাগান্বিতভাবে তর্ক করছিল। ভয়েস রেকর্ডার ডেটার ডিকোডিং এটি নিশ্চিত করে। ফেডারেল এয়ার ট্রান্সপোর্ট এজেন্সি এবং ইন্টারস্টেট এভিয়েশন কমিটি (আইএসি) সূত্রের দ্বারা RBC-এর সাথে একটি সাক্ষাত্কারে এটি আসল পাঠ্য।

এখানে বিমান কমান্ডার (পিআইসি) এবং কো-পাইলট (ভিপি) মধ্যে কথোপকথনের একটি অংশ রয়েছে:

এফএ কাপ! এখানে.

ভিপি: এখন, এখন।

FAC: আপনি কি নিচে..

ভিপি: সাধারণভাবে, কিছু আবর্জনা!

FAC: না, ঠিক আছে, আমি যেমনটা বুঝি, তুমি এটা চেয়েছিলে... আর তুমি, বিপরীতে, নিচে।

ভিপি: আমরা পরে কথা বলব। হ্যাঁ, আমরা সবকিছু নিয়ন্ত্রণ করি!

FAC: সবকিছু, সবকিছু ঠিক আছে।

ভিপি: এটাই, গতি স্বাভাবিক হয়ে গেছে।

ভিপি: অপ-অপ-ওপ! 390!

FAC: নিচে কোথাও?! কোথায় নিচে? নিচে কেন?! কোথায়?!

অ্যালার্ম: গতির তুলনা, গতির তুলনা।

ভিপি: হ্যাঁ, কারণ কি ভাল ***, 200 গতি, ***!

FAC: উচ্চতা! উচ্চতা ! উচ্চতা !

এফএ কাপ!

অ্যালার্ম: সামনে ভূখণ্ড! উপরে টানুন! সামনে ভূখণ্ড!

FAC: সবকিছু, ***।

এই প্রতিলিপি থেকে কি বোঝা যাবে? ইউরি সিটনিক, সাধারণ বিমান চলাচলের উন্নয়নের জন্য রাষ্ট্রপতি কমিশনের সদস্য, রাশিয়ার সম্মানিত পাইলট, ভনুকোভো এয়ারলাইন্সের প্রাক্তন ফ্লাইট পরিচালক মন্তব্য করেছেন:

ইউরি সিটনিক সাধারণ বিমান চলাচলের উন্নয়নের জন্য রাষ্ট্রপতি কমিশনের সদস্য, রাশিয়ার সম্মানিত পাইলট, ভনুকোভো এয়ারলাইন্সের প্রাক্তন ফ্লাইট পরিচালক“আপনি এই রেকর্ড থেকে দেখতে পারেন: সহ-পাইলট প্রভাবশালী পাইলট ছিলেন। তার নাম সের্গেই গামবারিয়ান। তিনি বেশ বৃদ্ধ মানুষ, এই ধরনের [জাহাজে] তার 812 ফ্লাইট ঘন্টা আছে। এবং কেন এটা ঘটেছে? কারণ কমান্ডার সবেমাত্র প্রবেশ করেছিলেন, তিনি জাহাজের কমান্ডার হিসাবে প্রথম মাসের জন্য উড়েছিলেন। তার নিজের হাতে মাত্র 58 ফ্লাইং ঘন্টা আছে। এটা কি এটা পরিষ্কার. একজন তরুণ কমান্ডারের জন্য যার এখনও বাম আসন থেকে বিমান চালানোর অভিজ্ঞতা নেই এবং তার কম কমান্ডিং দক্ষতা নেই, তারা একজন সহ-পাইলট রাখেন যিনি বিমানটি খুব ভালভাবে জানেন, তাকে খাপ খাইয়ে নিতে সাহায্য করার জন্য ক্রুতে নেতা হতে পারেন। একটি নতুন অবস্থানে। এমন একটি অব্যক্ত নিয়ম রয়েছে, এটি সোভিয়েত ইউনিয়নে এবং বিশ্বের অন্যান্য অনেক সংস্থায়ও বিদ্যমান ছিল: একজন অভিজ্ঞ সহ-পাইলট একজন তরুণ কমান্ডারকে নিয়োগ করা হয়েছে। তবে এখানে আমি বলতে পারি না যে তিনি অভিজ্ঞ ছিলেন। ককপিটে তারা যে ক্রিয়াকলাপ করেছিল, আমি বলতে পারি যে সেখানে বিভ্রান্তি ছিল, তারা বিমানের স্থানিক অবস্থান হারিয়েছিল, তারা বৈদ্যুতিক ডিভাইস ব্যবহার করে এটি নিয়ন্ত্রণ করেনি। তাদের কোন পাইলটিং অভিজ্ঞতা ছিল না তা বলে যে তারা কেবল ল্যান্ডিং গিয়ারটি ভেঙে ফেলেছিল এবং প্রত্যাহার করেছিল, ফ্ল্যাপগুলি এখনও পুরোপুরি প্রত্যাহার করা হয়নি এবং তারা ইতিমধ্যেই অটোপাইলট চালু করেছিল এবং 2000 এর উচ্চতা পর্যন্ত বিমানটিকে আরও নিয়ন্ত্রণ করতে চালিয়েছিল। অটোপাইলটে [মিটার]। তারপরে, যখন অ্যালার্ম শুরু হয় [দাবী করে] গতির রিডিং পরীক্ষা করার জন্য, তারা বুঝতে পেরেছিল যে গতির পরিপ্রেক্ষিতে বাম এবং ডান ব্যাকআপ ডিভাইসগুলির মধ্যে একটি পার্থক্য রয়েছে এবং অটোপাইলটটি বন্ধ করে দিয়েছে। এটা সঠিক পদক্ষেপ ছিল. কিন্তু তারা সমতল ফ্লাইটে বা ছোট সেট দিয়ে বিমানটিকে রাখতে পারেনি। আমার যথেষ্ট অভিজ্ঞতা ছিল না, তাই একটি ট্র্যাজেডি ঘটেছে।”

78টি টিভি চ্যানেল নোট হিসাবে, গত বছরের জুলাই মাসে, ফেডারেল এয়ার ট্রান্সপোর্ট এজেন্সির কমিশন সারাতোভ এয়ারলাইন্সের একটি অনির্ধারিত পরিদর্শন করেছে। ফলস্বরূপ, সংস্থাটি নিম্নলিখিত উপসংহারে এসেছে: অপারেটর নিরাপদে বাণিজ্যিক বিমান পরিবহন চালাতে সক্ষম নয়।

এইভাবে, এই তথ্য অনুসারে, পাইলট, বিমানের কমান্ডার এবং ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার সহ 22 জন কর্মচারীর ফ্লাইট সার্টিফিকেটের মেয়াদ শেষ হয়ে গেছে। অন্যান্য লঙ্ঘনগুলিও পাওয়া গেছে: বিশেষত, পাইলটের পরিবর্তন 12 ঘন্টার বেশি স্থায়ী হতে পারে না, তবে এয়ারলাইন কর্মীদের জন্য তারা 22 ঘন্টা পৌঁছেছে।

তবে, সারাতোভ এয়ারলাইন্স ইতিমধ্যেই ফ্লাইট ক্রুদের কাছ থেকে মেয়াদোত্তীর্ণ শংসাপত্রের তথ্য অস্বীকার করেছে। সংস্থাটি আরও জানিয়েছে যে তাদের কাছে এখনও An-148 ককপিটে আলোচনা থেকে একটি আনুষ্ঠানিক নির্যাস নেই।

বিধ্বস্ত লাইনারের ক্রু সদস্যদের কর্ম নিয়ে প্রকৃতপক্ষে প্রশ্ন রয়েছে। প্রাক্তন বিমান কমান্ডার, ফ্লাইট নিরাপত্তা বিশেষজ্ঞ আলেকজান্ডার রোমানভ মন্তব্য করেছেন:

আলেকজান্ডার রোমানভসাবেক বিমান কমান্ডার, ফ্লাইট নিরাপত্তা বিশেষজ্ঞ“আমি এখন ক্রুদের অবস্থা বিচার করতে পারি না যেখানে তারা ছিল। তাদের ভাল বিশ্রাম ছিল কিনা, তারা কী অবস্থায় রয়েছে তা বোঝা দরকার। উত্তেজনা খুব গুরুতর হতে হবে। যদি তারা ক্লান্ত হয়, তাহলে এই ক্ষেত্রে তারা খুব গুরুত্বপূর্ণ তথ্য মিস করতে পারে। আমি যে তথ্য শুনেছি, বাস্তবে তারা পাল্টা নিয়ন্ত্রণের বাইরে পড়ে গেছে, অর্থাৎ তারা কমপ্লেক্সের সবকিছু নিয়ন্ত্রণ করতে পারেনি। সমস্ত যন্ত্র - তারা একধরনের গতি দেখেছিল এবং তারা এটিকে এত প্রভাবশালীভাবে মনোযোগ দিয়েছিল, কিন্তু আসলে এই সমস্ত বিবেচনা করা প্রয়োজন ছিল, যেমনটি হওয়া উচিত, কারণ এই পদ্ধতিগুলি পাইলটদের কাছ থেকে মুখস্ত করা হয় - আরোহণের জন্য [উচ্চতা] , আন্দোলন। এই ক্ষেত্রে, বিমানের সাথে কী ঘটছে তা খুব নিশ্চিতভাবে নির্ধারণ করা সম্ভব হবে। যদি তারা কেবল চিন্তাহীনভাবে নামার চেষ্টা করত, তবে সম্ভবত আমি এটিই বলছি। মানুষ কি ঘটছে বুঝতে পারেনি, এবং কিছু বিশৃঙ্খল কর্ম সঞ্চালনের চেষ্টা করেছে মাত্র। অর্থাৎ, অন্যান্য যন্ত্রের উপর কোন বিশ্লেষণ ছিল না। আমি উপসংহার টানতে চাই না, বিশেষ করে যারা ইতিমধ্যেই মারা গেছেন তাদের কলঙ্কিত করার জন্য, তবে ধারণাটি হল: সেখানে অপেশাদারতা, অপ্রস্তুততা ছিল এবং লোকেরা কেবল প্রাথমিক ক্যাডেট পদ্ধতিগুলি সম্পাদন করতে পারেনি, যেমন আমি তাদের বলি।

সারাতোভ এয়ারলাইন্সের An-148, মস্কো থেকে ওরস্কের উদ্দেশ্যে ফ্লাইট, ফেব্রুয়ারিতে মস্কো অঞ্চলে বিধ্বস্ত হয়। দুর্ঘটনার ফলে, 71 জন মারা গেছেন: 65 জন যাত্রী এবং ছয়জন ক্রু সদস্য।