হ্যারিয়ার বিমানের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য। ব্রিটিশ ক্যারিয়ার-ভিত্তিক উল্লম্ব টেক-অফ এবং ল্যান্ডিং ফাইটার-বোম্বার সি হ্যারিয়ার এফএ এমকে.2। ডানা এবং লেজ

ব্রিটিশ ফাইটার-বোমারের উত্স " হ্যারিয়ার"(হ্যারিয়ার) (ইংলিশ হাউন্ড) 1950-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, যখন উত্তর আটলান্টিক অ্যালায়েন্সের বেশ কয়েকটি দেশে বিমানের প্রকৌশলীরা একটি নির্দিষ্ট উইং জ্যামিতি সহ একটি বিমানের উল্লম্ব উড্ডয়নের সম্ভাবনা অধ্যয়নের জন্য পরীক্ষামূলক কাজ চালিয়েছিল।

এই কাজটি এয়ারক্রাফ্ট ডিজাইনারদের মুখোমুখি হয়েছিল কারণ এই বছরগুলিতে এটি বেশ স্পষ্ট হয়ে গিয়েছিল যে বড় বিমান ঘাঁটিগুলি কৌশলগত পারমাণবিক অস্ত্র দ্বারা সম্ভাব্য আক্রমণের জন্য খুব ঝুঁকিপূর্ণ ছিল, তাই প্রযুক্তিগত অগ্রগতি সামরিক ক্ষেত্র হ্রাস করার কাজটিকে অনুবাদ করেছে। একটি বাস্তব সমাধান মধ্যে বায়ু ঘাঁটি. যুক্তরাজ্যে, হকার সিডেলি, ব্রিস্টল অ্যারো ইঞ্জিনের সাথে ঘনিষ্ঠ সহযোগিতায়, একটি একক রোলস-রয়েস পেগাসাস টার্বোজেট ইঞ্জিন দ্বারা চালিত একটি বিমানের প্রথম প্রোটোটাইপ তৈরি করেছিলেন। নতুন যানবাহন "P.1127" উপাধি পেয়েছে, এবং পরে - "Kestrel FGA"। 1" (Kestrel FGA Mk. 1)। তারা বহু-ভূমিকা যোদ্ধার "পূর্বপুরুষ" হয়ে উঠেছে হ্যারিয়ার».

1970 সালে বিশ্বের প্রথম হ্যারিয়ার প্লেনউল্লম্ব টেকঅফ এবং অবতরণ সহ, এটি জার্মান বিমান বাহিনীর 4র্থ স্কোয়াড্রনের সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করে, যা মধ্য ইউরোপের ন্যাটো এবং ওয়ারশ চুক্তির দেশগুলির মধ্যে সংঘর্ষের অন্যতম প্রধান কারণ হয়ে ওঠে। নতুন ফাইটারের ফ্লাইটের যেকোনো পর্যায়ে চালচলন করার একটি অনন্য ক্ষমতা ছিল, যা এটিকে অন্যান্য বিমানের তুলনায় একটি উল্লেখযোগ্য সুবিধা দিয়েছে। যদি, অনুমানমূলকভাবে, ন্যাটো এবং ওয়ারশ চুক্তির দেশগুলির মধ্যে হঠাৎ একটি যুদ্ধ শুরু হয়, তবে হ্যারিয়াররা সহজেই সবচেয়ে অপ্রত্যাশিত জায়গায় ছড়িয়ে পড়তে পারে, শস্যাগারে, রেলওয়ে স্টেশনের বড় ভবন, সুপারমার্কেট, গুদাম কমপ্লেক্স এবং অন্যান্য বিশাল বিল্ডিংগুলিতে লুকিয়ে থাকতে পারে। দ্রুত পুনরায় হও-
হ্যাঙ্গার জন্য সজ্জিত.

এই জাতীয় স্থানগুলির প্রযুক্তিগত সরঞ্জামগুলির জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত কিছু যৌথ দ্রুত মোতায়েন বাহিনীর প্রোগ্রামে অন্তর্ভুক্ত ছিল। নতুন যুদ্ধ বিমানের বিকাশের প্রাথমিক পর্যায়ে, ধারণা করা হয়েছিল যে এই যোদ্ধাটি মোটামুটি স্বল্প দূরত্বে অল্প পরিমাণে অস্ত্র বহন করতে সক্ষম হবে, তবে সময়ের সাথে সাথে, হ্যারিয়ারটি একটি খুব শক্তিশালী অস্ত্রে পরিণত হয়েছিল। হ্যারিয়ার প্লেন II জিআর। 7 (Harrier II GR.7), যেটি ব্রিটিশ রাজকীয় বিমান বাহিনীর সাথে কাজ করে, দিনের যে কোন সময় এবং যে কোন আবহাওয়ায় উড়তে পারত।

এই যোদ্ধাটি দুটি 25-মিমি কামান দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং স্লিংগুলিতে অতিরিক্ত 5000 কেজি পর্যন্ত বাহ্যিক পণ্য বহন করতে পারে, যার মধ্যে রয়েছে বিভিন্ন ধরণের বোমা, স্বল্প-পরিসরের ক্ষেপণাস্ত্র, এয়ার-টু-এয়ার মিসাইল, যা বিমানটিকে ব্যবহার করা সম্ভব করে তুলেছিল। একটি ইন্টারসেপ্টর হিসাবে, সেইসাথে বায়বীয় রিকনেসান্স বা পারমাণবিক অস্ত্রের জন্য ফটোগ্রাফিক সরঞ্জাম।

একটি শক্তিশালী যুদ্ধ বিমানে হ্যারিয়ারের রূপান্তর মার্কিন মেরিন কর্পসের অংশগ্রহণ ছাড়া ঘটতে পারে না। আমেরিকান সামরিক পাইলটরা 1968 সালে এই যোদ্ধাদের পরীক্ষামূলক ফ্লাইট করার পরে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র গ্রেট ব্রিটেন থেকে এই বিমানটির একটি পরিবর্তনের আদেশ দেয়, যার নাম AV-8A। অপারেশনাল গতিশীলতা, প্রতিশোধমূলক স্ট্রাইক ক্ষমতা, বহুমুখীতা এবং সমুদ্রে এবং স্থল উভয় স্থানে পরিচালনা করার ক্ষমতার সাথে মিলিত, হ্যারিয়াররা অগ্রগামী বাহিনীর অভিযানের সাথে লড়াই করার জন্য উপযুক্ত ছিল। AV-8A হ্যারিয়ার ফাইটারের নতুন সংস্করণটি যুক্তরাজ্যে উত্পাদিত হয়েছিল, কিন্তু তারপরে ম্যাকডোনেল-ডগলাস দ্বারা পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উৎপাদনের জন্য লাইসেন্স দেওয়া হয়েছিল। ইউএস মেরিন কর্পসের প্রয়োজনে ফাইটারের আরও পরিবর্তন হ্যারিয়ার পরিবারের বিমানের জন্য দীর্ঘ ভবিষ্যত নিশ্চিত করেছে।

উন্নত AV-8B হ্যারিয়ার II ভেরিয়েন্টের নতুন, উল্লেখযোগ্যভাবে বৃহত্তর এবং আরও জটিল উইং চারটির পরিবর্তে ছয়টি অস্ত্রের হার্ডপয়েন্ট ব্যবহার করা সম্ভব করেছে, যা একটি কেন্দ্রীয় আন্ডার-ফিউজেলেজ নোড সহ, এটির পূর্বসূরির তুলনায় বিমানের যুদ্ধের ভার প্রায় দ্বিগুণ করেছে। ; এবং ককপিট, অত্যাধুনিক রেডিও-ইলেক্ট্রনিক যন্ত্রপাতি দিয়ে সজ্জিত, প্রায় একটি "শিল্পের কাজ" হয়ে উঠেছে। যুদ্ধ বিমানের প্রধান সিস্টেমগুলির নিয়ন্ত্রণগুলি উপরের প্যানেলে অবস্থিত, উইন্ডশীল্ডে হেড-আপ ডিসপ্লের নীচে অবস্থিত। নতুন এভিওনিক্স গাড়িটিকে পরিচালনা করা সহজ করে তুলেছে এবং হিউজ কৌণিক বেগ বোমা বিস্ফোরণ ব্যবস্থা, একটি লেজার গাইডেন্স সিস্টেম এবং টেলিভিশন স্ক্রিনে লক্ষ্য প্রদর্শনের সাথে মিলিত, বস্তুকে আঘাত করার ক্ষেত্রে উচ্চ নির্ভুলতা নিশ্চিত করেছে। A7-8B এর আরও আধুনিকীকরণে একটি অন-বোর্ড রাডার এবং নাইট ভিশন সিস্টেম স্থাপন করা হয়েছিল, যা রাতের বোমা হামলা চালানো সম্ভব করেছিল।

1982 সালে, এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার ইনভিন্সিবল এবং হার্মিস, সি হ্যারিয়ার ক্যারিয়ার ভিত্তিক যোদ্ধাদের সাথে, ফকল্যান্ডস (মালভিনাস) দ্বীপগুলির নিয়ন্ত্রণের জন্য গ্রেট ব্রিটেন এবং আর্জেন্টিনার মধ্যে যুদ্ধে অংশ নেয়। প্রথম নজরে, মনে হতে পারে যে সাবসনিক গতির সাথে সি হ্যারিয়ারগুলি, ড্যাগার ফাইটার-বোম্বার এবং ডগলাস এ-৪ স্কাইহক লাইট ক্যারিয়ার-ভিত্তিক অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্টের ফ্লাইট পারফরম্যান্সের দিক থেকে নিকৃষ্ট ছিল।

আর্জেন্টাইন বিমানগুলি মাক নম্বর = 2 এর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ গতিতে উড়তে পারত। তবে, হ্যারিয়াররা সহজেই তাদের গতিকে একটি এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের গতির সাথে খাপ খাইয়ে নিয়েছিল এবং যে কোনও আবহাওয়ায় টেক অফ করতে পারে, যা প্রচলিত জেট বিমানের জন্য কিছুটা সমস্যাযুক্ত ছিল। যুদ্ধে, হ্যারিয়ার পাইলট বিমানের চলাচলের দিক পরিবর্তন করতে পারে: হয় একটি ক্ষেপণাস্ত্র দ্বারা আঘাত করা এড়াতে গাড়ির নাকটি তীক্ষ্ণভাবে উত্থাপন করুন, অথবা, তীব্রভাবে ব্রেক করে, ঘুরিয়ে ঘুরিয়ে বা তার চলাচলকে ত্বরান্বিত করে, শত্রুকে মিস করে। আক্রমণ

1991 সালে, অপারেশন ডেজার্ট স্টর্মের সময়, হ্যারিয়াস সামুদ্রিক ইউনিটগুলির জন্য ঘনিষ্ঠ বিমান সহায়তা প্রদান করেছিল। তিনটি স্কোয়াড্রন এবং 6 জন যোদ্ধার একটি এয়ার উইং স্থল-ভিত্তিক বিমান ঘাঁটি থেকে পরিচালিত হয়, যখন 20টি বিমানের স্কোয়াড্রন সমুদ্রে বিমানবাহী রণতরী থেকে উড্ডয়ন করে। অপারেশনের স্থল অংশে, AV-8B Harriers II 3,380টি উড়োজাহাজ উড়েছিল, যার ফলে অপারেশনের 90% এরও বেশি সাফল্য অর্জন করেছিল।

হ্যারিয়ারকে একটি কার্যকর যুদ্ধ বাহনে রূপান্তর করতে কয়েক দশক সময় লেগেছিল, যদিও এটি প্রায়শই একটি খুব কঠিন প্রক্রিয়া ছিল। যাইহোক, একটি উল্লম্ব টেক-অফ এবং ল্যান্ডিং ফাইটার-বোমারের কার্যকারিতা অনুশীলনে প্রমাণিত হয়েছে, এবং হ্যারিয়ারের অভিজ্ঞতা ভবিষ্যতের যুদ্ধ বিমান, বিশেষ করে F-35 লাইটনিং II তৈরির ভিত্তি তৈরি করেছে।

রয়্যাল ইন্টারন্যাশনাল এয়ার ট্যাটুতে ফ্লাইটে 801 NAS-এর Sea Harrier FA2

উন্নয়ন এবং উৎপাদন

অপারেশন ইতিহাস

সাধারণ নকশা তথ্য

ইঞ্জিন

ফ্লাইট-কৌশলগত বৈশিষ্ট্য

অস্ত্রশস্ত্র

ছোট অস্ত্র এবং কামান

• 130 প্যাট সহ 2 × 30 মিমি ADEN বন্দুক। ব্যারেলের উপর (অপসারণযোগ্য)।

গাইডেড মিসাইল

• এয়ার টু এয়ার মিসাইল: AIM-9, AIM-120 (FRS.2), R550 ম্যাজিক (FRS.51);
• এয়ার-টু-সার্ফেস মিসাইল: ALARM, AS.37 Martel, Sea Eagle.

আনগাইডেড রকেট

• 4 × 18 × 68 মিমি SNEB মিসাইল।

বোমা

• 454 কেজি পর্যন্ত ক্যালিবার সহ ফ্রি-ফলিং।

ব্রিটিশ অ্যারোস্পেস সি হ্যারিয়ার(ইংরেজি) ব্রিটিশ অ্যারোস্পেস সি হ্যারিয়ার) - ব্রিটিশ ক্যারিয়ার-ভিত্তিক উল্লম্ব টেক-অফ এবং ল্যান্ডিং ফাইটার-বোমার। স্থল-ভিত্তিক হ্যারিয়ার বিমানের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছে। 1980 থেকে 2006 সাল পর্যন্ত রয়্যাল নেভিতে ছিলেন।

সৃষ্টির ইতিহাস

যুদ্ধ-পরবর্তী সময়ে, রয়্যাল নেভি বিদেশে ব্রিটিশ সাম্রাজ্যের পতন এবং কমনওয়েলথ অফ নেশনস-এর উত্থানের সাথে সমান্তরালভাবে বিস্তৃত হতে শুরু করে, যার ফলে একটি বৃহত্তর নৌবহরের প্রয়োজনীয়তা হ্রাস পায়। 1960 সালের মধ্যে, শেষ জাহাজ, এইচএমএস ভ্যানগার্ড, পনের বছরেরও কম চাকরি করার পরে নৌবাহিনী থেকে অবসরপ্রাপ্ত হয়েছিল। সম্ভবত নৌ-দৃঢ়তার দিকে নতুন প্রবণতার সবচেয়ে বড় চিহ্নটি 1966 সালে এসেছিল, যখন রয়্যাল নেভির উদ্দেশ্যে বৃহৎ এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের পরিকল্পিত CVA-01 ক্লাস বাতিল করা হয়েছিল; আপাতদৃষ্টিতে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ-যুগের বাহক হিসেবে ক্যারিয়ার-ভিত্তিক ফিক্সড-উইং বিমানে নৌবাহিনীর অংশগ্রহণের অবসান ঘটিয়ে ধীরে ধীরে একে একে প্রত্যাহার করা হয়। এই সময়ে, রয়্যাল নেভির প্রয়োজনীয়তাগুলি ডি হ্যাভিল্যান্ড সি ভিক্সেনকে প্রতিস্থাপন করার জন্য একটি উল্লম্ব এবং/অথবা শর্ট টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং (STOL) ক্যারিয়ার-ভিত্তিক ইন্টারসেপ্টরের আকার নিতে শুরু করে। 1963 সালে HMS Ark Royal-এ P.1127 হকার সিডেলির অবতরণের মাধ্যমে জাহাজে প্রথম V/STOL পরীক্ষা শুরু হয়।

1982 সালের ফকল্যান্ডস যুদ্ধে তাদের মূল ভূমিকার পরে, বিমানের পারফরম্যান্স থেকে বেশ কিছু পাঠ শেখা হয়েছিল, যার ফলে 1984 সালে চালু হওয়ার কারণে ফ্লিটকে FRS.2 (পরে FA2 নামে পরিচিত) স্ট্যান্ডার্ডে আপগ্রেড করার অনুমোদন দেওয়া হয়েছিল। বিমানের প্রথম ফ্লাইট প্রোটোটাইপ বিমান 1988 সালের সেপ্টেম্বরে হয়েছিল এবং একই বছরের ডিসেম্বরে 29টি আধুনিক বিমানের জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল। 1990 সালে, নৌবাহিনী 18টি নতুন-নির্মিত FA2-এর অর্ডার দেয়, যার একটি ইউনিট খরচ প্রায় £12 মিলিয়ন, 1994 সালে আরও চারটি আপগ্রেডের আদেশ দেওয়া হয়েছিল, প্রথম বিমানটি 2 এপ্রিল 1993-এ বিতরণ করা হয়েছিল।

উৎপাদন

1970 এর দশকের গোড়ার দিকে নৌ বিমান চালনার ভবিষ্যতের জন্য একটি দ্বিতীয় ধারণা আবির্ভূত হয়, কারণ "থ্রু-ডেক ক্রুজার" এর একটি নতুন শ্রেণীর প্রথমটি পরিকল্পনা করা হয়েছিল। তারা খুব সাবধানে এবং রাজনৈতিকভাবে নিযুক্ত ক্রুজাররা ইচ্ছাকৃতভাবে "বিমানবাহী বাহক" শব্দটি এড়িয়ে চলেছিল, যাতে ব্যয়বহুল মূলধনী জাহাজ থেকে প্রতিকূল রাজনৈতিক জলবায়ু থেকে অর্থায়নের সম্ভাবনা বাড়ানোর জন্য, তারা পূর্বে চাওয়া CVA-01-এর চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে ছোট ছিল। এই জাহাজগুলিকে 1973 সালে ইনভিন্সিবল ক্লাস হিসাবে অর্ডার করা হয়েছিল, এবং এখন এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার হিসাবে ব্যাপকভাবে স্বীকৃত। তাদের নির্মাণের প্রায় সাথে সাথেই, 170-মিটার ডেকের শেষে একটি ডাইভিং বোর্ড যুক্ত করা হয়েছিল, যা অপারেটরদের দক্ষতার সাথে অল্প সংখ্যক V/STOL জেট পরিচালনা করতে দেয়। রয়্যাল এয়ার ফোর্সের হকার সিডেলি হ্যারিয়ার GR1 1969 সালের এপ্রিলে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। হ্যারিয়ারের একটি নেভিলাইজড সংস্করণ হকার সিডেলি আসন্ন জাহাজে পরিবেশন করার জন্য তৈরি করেছিলেন, এটি সি হ্যারিয়ার হয়ে ওঠে। 1975 সালে নৌবাহিনী 24টি সি হ্যারিয়ার FRS.1 অর্ডার করেছিল "ফাইটার, রিকনেসান্স, স্ট্রাইক") বিমান, যার মধ্যে প্রথমটি 1978 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। এই সময়ে, হকার সিডলি 1977 সালে জাতীয়করণের মাধ্যমে ব্রিটিশ অ্যারোস্পেসের অংশ হয়ে ওঠে। ততক্ষণে, সি হ্যারিয়ার প্রোটোটাইপটি আগস্টে ডানসফোল্ড 20-এ পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল। 1978 সালে অর্ডারটি 34-এ উন্নীত করা হয়। 1981 সালে প্রথম অজেয়-শ্রেণির জাহাজ এইচএমএস ইনভিনসিবলে সী হ্যারিয়ার পরিষেবার জন্য ঘোষণা করা হয়েছিল, সেই বছরের শেষের দিকে বিমানটি বয়সী এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার এইচএমএস হার্মিসের সাথে যোগ দেয়।

ডিজাইনের বর্ণনা

উল্লম্ব টেক-অফ এবং ল্যান্ডিং এয়ারক্রাফ্ট, সিঙ্গেল-সিট অল-মেটাল হাই-উইং বিমান।

ফুসেলেজ

এফআরএসের তুলনায়। Mk 1, F/A. Mk 2 বাহ্যিকভাবে একটি কম সূক্ষ্ম অ্যান্টেনা নাক শঙ্কু, একটি দীর্ঘ পিছনের ফিউজলেজ, পুনরায় ডিজাইন করা অ্যান্টেনা এবং বাহ্যিক সাসপেনশন এবং বড় স্ল্যাট দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল।

ডানা এবং লেজ

তিনটি ফ্রেমে জোড়ায় জোড়ায় 6টি ইউনিট ব্যবহার করে ডানা বেঁধে দেওয়া হয়। ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন করার সময়, উইংটি সরাতে হবে। উল্লম্ব এবং অনুভূমিক লেজগুলি অপসারণযোগ্য ছিল।

চ্যাসিস

যখন ইঞ্জিনটি মাটিতে কাজ করে, তখন অগ্রভাগটি উল্লম্ব টেকঅফ বা একটি সংক্ষিপ্ত রান সহ টেকঅফের সাথে সম্পর্কিত অবস্থানে বিচ্যুত হয়। প্রধান ল্যান্ডিং গিয়ারটি ফিউজলেজের নীচে কেন্দ্রীয়ভাবে অবস্থিত, 2টি ল্যান্ডিং গিয়ার পা উইংয়ের প্রান্তে অবস্থিত। এই নকশাটি ইঞ্জিনের অগ্রভাগ থেকে নিষ্কাশন গ্যাস দ্বারা ফুসেলেজের নীচে স্থান গরম করার বিষয়টি বিবেচনা করে ল্যান্ডিং গিয়ারের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ নিশ্চিত করার জন্য কোনও বিশেষ ব্যবস্থা না নেওয়া সম্ভব করেছিল। র্যাকগুলি একটি হাইড্রোলিক কন্ট্রোল সিস্টেমের সাথে সজ্জিত যা 45 ডিগ্রি দ্বারা ডান এবং বামে ঘূর্ণনের অনুমতি দেয়। নাকের চাকা অবাধে 179 ডিগ্রি ঘোরে।

পাওয়ার পয়েন্ট

ফিউজলেজের কেন্দ্রীয় অংশে ইঞ্জিন এবং এর উপাদান রয়েছে। ইঞ্জিনের সাইড এয়ার ইনটেকগুলি শেলের সামনের অংশে অতিরিক্ত ফ্ল্যাপ দিয়ে সজ্জিত, কম ফ্লাইটের গতিতে বায়ু প্রবাহ বাড়ানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং পিছনের দিকে প্রস্থান সহ কেবিনের ঘের বরাবর সীমানা স্তরটি নিষ্কাশন করতে পরিবেশন করা হয়েছে। শামিয়ানা সামনের দিকের অতিরিক্ত ফ্ল্যাপগুলি কব্জাযুক্ত এবং ভিতরের এবং বাইরের শক-শোষণকারী স্টপের মধ্যে স্বয়ংক্রিয়ভাবে কাজ করে।

অস্ত্র ও সরঞ্জাম

5টি অস্ত্র সাসপেনশন সিস্টেম ইনস্টল করা হয়েছিল। প্রধান ছোট অস্ত্র এবং কামান অস্ত্র ছিল 130 প্যাট সহ 2 × 30 মিমি ADEN কামান। ট্রাঙ্ক উপর এছাড়াও এয়ার-টু-এয়ার গাইডেড মিসাইল AIM-9, AIM-120 (FRS.2) এবং এয়ার-টু-সারফেস মিসাইল ALARM, AS.37 Martel, Sea Eagle। 4 × 18 × 68 মিমি SNEB মিসাইল আনগাইডেড রকেট ইনস্টল করা সম্ভব ছিল।

ডিজাইন

সি হ্যারিয়ার হল একটি সাবসনিক বিমান যা স্ট্রাইক, রিকনেসান্স এবং ফাইটার ভূমিকা পূরণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এটিতে দুটি স্ট্রোক এবং চারটি ভেক্টরেবল অগ্রভাগ সহ একটি রোলস-রয়েস পেগাসাস টার্বোফ্যান ইঞ্জিন রয়েছে। এটির ফিউজলেজে দুটি ল্যান্ডিং গিয়ার এবং উইংসে দুটি আউটরিগার রয়েছে। সী হ্যারিয়ার অস্ত্র এবং বহিরাগত জ্বালানী ট্যাঙ্ক সহ চারটি ডানা এবং তিনটি ফুসেলেজ পাইলন দিয়ে সজ্জিত। স্কি-জাম্পের ব্যবহার অন্যথায় সম্ভব হওয়ার চেয়ে ভারী গিয়ার সহ একটি ছোট রানওয়ে ডেক থেকে বিমানটিকে উড্ডয়নের অনুমতি দেয়, যদিও এটি একটি সাধারণ বিমানবন্দরের রানওয়ে থেকে ভেক্টরিং থ্রাস্ট ছাড়াই একটি প্রচলিত লোডেড ফাইটারের মতো উড্ডয়ন করতে পারে।

সী হ্যারিয়ার মূলত হ্যারিয়ার GR3-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, কিন্তু বৃহত্তর দৃশ্যমানতার জন্য একটি "বুদবুদ" ক্যানোপি সহ একটি উত্থাপিত ককপিট এবং ফেরান্তি ব্লু ফক্স রাডারকে মিটমাট করার জন্য একটি প্রসারিত সামনের ফিউজলেজ রাখার জন্য এটিকে সংশোধন করা হয়েছে। জারা-প্রতিরোধী খাদ ব্যবহার করার জন্য অংশগুলি পরিবর্তন করা হয়েছে বা সামুদ্রিক পরিবেশ থেকে রক্ষা করার জন্য আবরণ যুক্ত করা হয়েছে। ফকল্যান্ডস যুদ্ধের পরে, সী হ্যারিয়ারকে নতুন সি ঈগল এন্টি-শিপ মিসাইল দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল।

সী হ্যারিয়ার এফএ2-তে ব্লু ভিক্সেন রাডার রয়েছে, যেটিকে বিশ্বের সবচেয়ে উন্নত পালস ডপলার রাডার সিস্টেম হিসেবে বর্ণনা করা হয়েছে; ব্লু ফক্স রাডারকে কিছু সমালোচকরা তুলনামূলকভাবে খারাপ পারফরম্যান্স হিসাবে বিবেচনা করেছিলেন যা সংগ্রহের সময় উপলব্ধ ছিল। ব্লু ভিক্সেন ইউরোফাইটার টাইফুনের ক্যাপ্টর রাডারের বিকাশের ভিত্তি তৈরি করেছিল। সি হ্যারিয়ার এফএ2 এআইএম-120 অ্যামরাম ক্ষেপণাস্ত্রও বহন করেছিল, এই ক্ষমতার সাথে সজ্জিত প্রথম ব্রিটিশ বিমান। পেগাসাস ইঞ্জিনের একটি উন্নত মডেল, পেগাসাস Mk 106, সি হ্যারিয়ার FA2 তে ব্যবহার করা হয়েছিল; রাডার-ভিত্তিক বিমান বিধ্বংসী অস্ত্রের হুমকির প্রতিক্রিয়া হিসাবে, ইলেকট্রনিক পাল্টা ব্যবস্থা যোগ করা হয়েছিল। অন্যান্য উন্নতির মধ্যে রয়েছে এয়ার-টু-এয়ার অস্ত্র লোড বৃদ্ধি, লুক-ডাউন রাডার, বর্ধিত পরিসর , এবং উন্নত ককপিট প্রদর্শন।

সি হ্যারিয়ারের ককপিটে একটি প্রচলিত কেন্দ্রের স্টিক লেআউট এবং বাম হাতের থ্রোটল রয়েছে। প্রচলিত ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণ ছাড়াও, হ্যারিয়ারে চারটি ভেক্টরেবল অগ্রভাগের দিক নিয়ন্ত্রণ করার জন্য একটি লিভার রয়েছে। জেটগুলি অনুভূমিক ফ্লাইটের জন্য অগ্রবর্তী অবস্থানে লিভার ব্যবহার করে পিছনের দিকে নির্দেশ করে। উল্লম্ব টেকঅফ এবং ল্যান্ডিংয়ের জন্য উপরের থেকে নীচের দিকে পিছনের জেট লিভার ইনস্টল করার সময়। সি হ্যারিয়ারে উল্লম্ব অবতরণ ক্ষমতার উপযোগিতা 1983 সালের 6 জুন একটি ঘটনায় প্রদর্শিত হয়েছিল, যখন সাব-লেফটেন্যান্ট ইয়ান ওয়াটসন বিমানবাহী বাহক এইচএমএস ইলাস্ট্রিয়াসের সাথে যোগাযোগ হারিয়েছিলেন এবং স্প্যানিশ মালবাহী বিমানের পূর্বাভাসে একটি সী হ্যারিয়ার ZA176 অবতরণ করতে হয়েছিল। আলরাইগো।

2005 সালে, যদিও ইতিমধ্যেই অবসর নেওয়ার জন্য নির্ধারিত ছিল, সী হ্যারিয়ারকে অ্যানের "অটোল্যান্ড" সিস্টেমের সাথে পরিবর্তন করা হয়েছিল যাতে ফাইটারকে পাইলট মিথস্ক্রিয়া ছাড়াই নিরাপদ উল্লম্ব অবতরণ করার অনুমতি দেওয়া হয়। জাহাজের পিচিং সত্ত্বেও, একটি প্রাকৃতিক সমস্যা তৈরি করা, সিস্টেমটি এই ধরনের ডেটা সম্পর্কে সচেতন হওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং 2005 সালের মে মাসে সফলভাবে সমুদ্রে অবতরণ করেছিল।

ফ্লাইট কর্মক্ষমতা

অপারেশনাল ইতিহাস

কমিশনিং প্রথম তিনটি সী হাউন্ড ছিল ব্যাচ ডেভেলপমেন্ট এবং ডিজাইন পরীক্ষার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। 1979 সালে ইনটেনসিভ ফ্লাইট ট্রায়ালস ইউনিট (700A নেভাল এয়ার স্কোয়াড্রন নামেও পরিচিত) গঠনের জন্য প্রথম উত্পাদন বিমানটি RNAS Yeovilton-এ বিতরণ করা হয়েছিল। মার্চ 1980 সালে, নিবিড় ফ্লাইট টেস্ট গ্রুপটি 899 নৌ এয়ার স্কোয়াড্রনে পরিণত হয় এবং টাইপের ল্যান্ডবর্ন হেডকোয়ার্টার ইউনিট হিসাবে কাজ করবে। 800 নেভাল এয়ার স্কোয়াড্রনের প্রথম অপারেশনাল স্কোয়াড্রনও 1980 সালের মার্চ মাসে এইচএমএস হার্মিসে স্থানান্তরিত হওয়ার আগে এইচএমএস ইনভিন্সিবল থেকে কাজ করার জন্য গঠিত হয়েছিল। 1981 সালের জানুয়ারিতে, এইচএমএস ইনভিন্সিবল থেকে পরিচালনার জন্য একটি দ্বিতীয় অপারেশন, 801 নেভাল এয়ার স্কোয়াড্রন প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।

ফকল্যান্ড দ্বীপপুঞ্জের যুদ্ধ লাইন অফ সি হ্যারিয়ার জেটগুলি ছবির বাম দিকে দাঁড়িয়ে আছে। দূরত্বে একটি লম্বা, নিস্তেজ রঙের গুদাম। আরএনএএস ইওভিল্টনে সি হ্যারিয়ার। এখানে দেখা প্রাক-ফকল্যান্ডস যুদ্ধের পেইন্ট স্কিমটি পরিবর্তিত হয়েছে, সাদা নীচের অংশে পেইন্টিং করা হয়েছে এবং দ্বীপগুলিতে যাওয়ার পথ বরাবর চিহ্ন দেওয়া হয়েছে। সি হাউন্ড 1982 ফকল্যান্ডস যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল, বিমান বাহক এইচএমএস ইনভিন্সিবল এবং এইচএমএস হার্মিস থেকে কাজ করেছিল। সী হাউন্ডস আক্রমণ বিমানের গৌণ ভূমিকার সাথে বিমান প্রতিরক্ষার প্রধান ভূমিকা পালন করেছিল। RAF Harrier GR3s থিয়েটারে মোতায়েন 28টি সি হ্যারিয়ার এবং 14টি Harrier GR3 সহ মূল গ্রাউন্ড অ্যাটাক ফোর্স প্রদান করেছিল। সী হ্যারিয়ার স্কোয়াড্রন 20টি আর্জেন্টাইন বিমানকে আকাশ থেকে আকাশে যুদ্ধে গুলি করে ভূপাতিত করেছে যাতে কোনো এয়ার-টু-এয়ার ক্ষয়ক্ষতি হয়নি, যদিও দুটি সী হ্যারিয়ার স্থলভাগে আগুন এবং চারটি দুর্ঘটনায় হারিয়ে গিয়েছিল। আর্জেন্টিনার মোট বিমান ক্ষয়ক্ষতির মধ্যে 28% হাউন্ডদের দ্বারা গুলি করে মারা হয়েছিল।

আর্জেন্টাইন যোদ্ধাদের সি হ্যারিয়ারকে গুলি করতে ব্যর্থ হওয়ার পেছনে বেশ কয়েকটি কারণ অবদান রেখেছিল। যদিও মিরেজ III এবং ড্যাগার জেট উল্লেখযোগ্যভাবে দ্রুত ছিল, তবে সী হ্যারিয়ার উল্লেখযোগ্যভাবে আরও চালনাযোগ্য ছিল। ব্রেকিং এবং অন্যান্য রুটের জন্য উল্লম্ব ফ্লাইটের জন্য সাধারণত ব্যবহৃত অগ্রভাগ ব্যবহার করে "ভেক্টরেড ইন লেভেল ফ্লাইট"-এর মতো কৌশলগুলি ডগফাইটগুলিতে নির্ণায়ক প্রমাণিত হয়েছে, যদিও অন্তত একটি প্রামাণিক সূত্র ভিফিংকে বলেছে যে ফকল্যান্ড দ্বীপপুঞ্জে আরএন পাইলটরা ব্যবহার করেননি। এছাড়াও, হ্যারিয়ার সর্বশেষ AIM-9L সাইডউইন্ডার মিসাইল এবং ব্লু ফক্স রাডার ব্যবহার করেছে। ব্রিটিশ পাইলটদের চমৎকার বিমান যুদ্ধের প্রশিক্ষণ ছিল, যার একটি প্রকাশ ছিল তারা ভেবেছিল যে তারা লক্ষ্য করেছে আর্জেন্টিনার পাইলটরা কখনও কখনও তাদের অপারেটিং প্যারামিটারের বাইরে অস্ত্র ছেড়ে দিচ্ছে। এখন এটা বিশ্বাস করা হয় যে মিরেজরা অস্ত্রের পরিবর্তে বাহ্যিক জ্বালানী ট্যাংক ছেড়ে দিচ্ছিল এবং সি হ্যারিয়ারের সাথে সংঘর্ষ থেকে সরে আসছিল। এটি পরবর্তীতে সী হ্যারিয়ারের বিরুদ্ধে কার্যকর অভিযানে লড়াই করার ক্ষমতা হ্রাস করে এবং বাহ্যিক জ্বালানী ট্যাঙ্কের অভাবের কারণে।

যুদ্ধ ব্যবহার

ফকল্যান্ডস যুদ্ধ (1982) আর্জেন্টিনার সাথে যুদ্ধের সময়, গ্রেট ব্রিটেন 28 টি সি হ্যারিয়ার ব্যবহার করেছিল। সরকারী তথ্য অনুসারে, ব্রিটিশ হ্যারিয়াররা তাদের পক্ষ থেকে কোন ক্ষতি ছাড়াই 31টি আর্জেন্টিনার বিমান (বেশিরভাগ মিরেজ III) জন্য দায়ী ছিল। অন্যান্য সূত্র অনুসারে - 21টি বিমান বিজয়, একটি ড্যাগার দ্বারা গুলি করে ক্ষয়ক্ষতি (মিরাজ -5)। যুদ্ধের সময় মোট 6টি সি হ্যারিয়ার হারিয়ে গিয়েছিল।

যুগোস্লাভ যুদ্ধ (1994-1995, 1999) 1994 সালে বসনিয়ান সার্বদের আক্রমণ করার জন্য রয়্যাল নেভি সি হ্যারিয়ার ব্যবহার করা হয়েছিল। 16 এপ্রিল, একটি বিমানকে গুলি করে নামানো হয় এবং পাইলট বসনিয়ান মুসলিম ভূখণ্ডে অবতরণ করে।

1999 সালে, ন্যাটোর অপারেশন অ্যালাইড ফোর্সের সময়, ব্রিটিশ বিমান কসোভোর আকাশে টহল দেয়, সার্বিয়ান মিগ থেকে তার আকাশকে আটকানোর চেষ্টা করে।

সাহিত্য এবং তথ্যের উৎস

ইলিন ভি.ই., লেভিন এম.এ. আধুনিক যোদ্ধা। - মস্কো: "হবিবুক", 1994। - পৃষ্ঠা 12-15। - 288 পি। - 15,000 কপি। - আইএসবিএন 5-85561-014-4।

ছবির গ্যালারি

ব্রিটিশ অ্যারোস্পেস সি হ্যারিয়ার- সি হ্যারিয়ার ডস সী হ্যারিয়ার FRS.Mk 1 aproximándose a la cubierta del USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69)। Tipo Casabombardero V/STOL Fabrica … Wikipedia Español

FA2 উদ্দেশ্য: ফাইটার-বোম্বার সার্ভিসে প্রবেশ করেছে: 1980 ... উইকিপিডিয়া

ব্রিটিশ অ্যারোস্পেস হ্যারিয়ার II- হ্যারিয়ার II (GR.5, GR.7 y GR.9) Un Harrier GR.9 durante una patrulla de combat sobre Afganistán en diciembre de 2008. Tipo Cazabombardero V/STOL … Wikipedia Español

ব্রিটিশ মহাকাশ- (BAe) war ein britischer Rüstungs und Luftfahrtkonzern mit Sitz in Farnborough. Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Fusion 3 Produkte (Auswahl) 4 Webli ... ডয়েচ উইকিপিডিয়া

ব্রিটিশ মহাকাশ 125- BAe 125/Dominie Hawker 1000 রয়্যাল এয়ার ফোর্স রোল মিড সাইজের একজন ডোমিনি নেভিগেশন প্রশিক্ষক... উইকিপিডিয়া

ব্রিটিশ মহাকাশ- Infobox Defunct Company কোম্পানির নাম = British Aerospace plc কোম্পানীর ভাগ্য = মার্কোনি ইলেকট্রনিক সিস্টেম ফাউন্ডেশনের সাথে একীভূত = 29 এপ্রিল, 1977 অপ্রচলিত = 30 নভেম্বর, 1999 ভর্তুকি = রোভার গ্রুপ (1988 1994) অবস্থান = ফার্নবরো, ইংল্যান্ড, ইউকে... .. উইকিপিডিয়া

ব্রিটিশ মহাকাশ শিল্প- সাধারণ পরিসংখ্যান: SBAC (Society of British Aerospace Company) অনুসারে UK এর মহাকাশ শিল্প ইউরোপের বৃহত্তম এবং বিশ্বের দ্বিতীয় বৃহত্তম। এটি অনেক ব্রিটিশকে অন্তর্ভুক্ত করে... ... উইকিপিডিয়া

ব্রিটিশ মহাকাশ 146- BAe 146 / Avro RJ Buzz BAe 146 300 রোল এয়ারলাইনার প্রথম ফ্লাইট ... উইকিপিডিয়া

এই নিবন্ধটি এখন বিলুপ্ত ব্রিটিশ অ্যারোস্পেস সম্পর্কে। এর উত্তরসূরির জন্য, BAE সিস্টেম দেখুন। ব্রিটিশ অ্যারোস্পেস পিএলসি টাইপ পাবলিক কোম্পানি প্রতিষ্ঠিত 1977 দ্রবীভূত ... উইকিপিডিয়া

BAE সি হ্যারিয়ার- ইনফোবক্স বিমানের নাম= সী হ্যারিয়ার ক্যাপশন= রয়্যাল ইন্টারন্যাশনাল এয়ার ট্যাটুতে ফ্লাইটে 801 NAS-এর A Sea Harrier FA2। টাইপ= ভি/এসটিওএল অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্ট জাতীয় উত্স = যুক্তরাজ্য নির্মাতারা = হকার সিডলি ব্রিটিশ অ্যারোস্পেস BAE সিস্টেম... ... উইকিপিডিয়া

ছুটির দিনগুলি থেকে দূরে সরে যাওয়া, সর্বদা হিসাবে, ধীরে ধীরে ত্বরান্বিত করা ভাল। অবশ্যই, বড় ছুটির জন্য বিশ্রাম এবং পুনর্বাসনের প্রয়োজন :-))) খনি খুব বেশি হতাহতের বা ধ্বংস ছাড়াই শেষ হয়েছিল: আমি স্নোবোর্ডিংয়ে গিয়েছিলাম এবং জার্মান মিউজিয়াম এবং এর দুটি শাখা (পরিবহন এবং বিমান চলাচল) পরিদর্শন করেছি। আসুন আমরা আবার ওশকোশ 2010 এর কথা মনে করি। এখানে একটি খুব আকর্ষণীয় প্রদর্শনী ছিল সি হ্যারিয়ার FA2। এটি সম্পর্কে যা জানা যায়:

বরাবরের মত, আমি সাইট থেকে তথ্য ব্যবহার করি
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
এবং অন্যান্য উত্স আমি ইন্টারনেট এবং সাহিত্যে খুঁজে পেয়েছি৷

সী হ্যারিয়ার এফএ2 হল ব্রিটিশ কোম্পানি ব্রিটিশ অ্যারোস্পেস মিলিটারি এয়ারক্রাফ্ট লিমিটেড দ্বারা গ্রেট ব্রিটেনের রয়্যাল নেভি এবং ভারতীয় নৌবাহিনীর জন্য তৈরি ক্যারিয়ার-ভিত্তিক ফাইটার Sea Harrier FRS Mk.1-এর একটি আধুনিক সংস্করণ।

বিমানের প্রধান কাজ হল বহরের জন্য বায়ু কভার প্রদান করা, বিশেষ করে দূর-পাল্লার এয়ার-টু-সার্ফেস মিসাইল দিয়ে সজ্জিত কম-উড়ন্ত স্ট্রাইক বিমানের বিরুদ্ধে। বিমানের নকশাটি গৌণ টহল ক্ষমতা এবং এয়ার-টু-সি এবং এয়ার-টু-গ্রাউন্ড স্ট্রাইক ক্ষমতা সহ বিমান যুদ্ধের জন্য অপ্টিমাইজ করা হয়েছে।
কেবিন

F/A তে 29 Mk 1 এর আধুনিকীকরণের জন্য চুক্তি। Mk 2 7 ডিসেম্বর, 1988-এ ব্রিটিশ প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় স্বাক্ষরিত হয়েছিল। এবং F/A-এর প্রথম ফ্লাইট। এমকে 2 19 সেপ্টেম্বর, 1989 এ উড়েছিল।

নাকের ল্যান্ডিং গিয়ার সামনের এবং পিছনের অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় বিমের দুটি উচ্চ-শক্তির টাইটানিয়াম অ্যালয় ইউনিটে মাউন্ট করা হয়েছে। কেবিনের পিছনের সিল করা প্রাচীরের পিছনে ইঞ্জিনের বায়ু গ্রহণের মধ্যবর্তী স্থানটিতে ফ্লাইটের বিপরীতে স্ট্যান্ডটি প্রত্যাহার করা হয়। নাকের স্ট্রটটি স্ব-অভিমুখী, স্টিয়ারেবল, একটি লিঙ্কেজ সাসপেনশন এবং পিছনের দিকে অবস্থিত একটি চাকা সহ। স্ট্যান্ডটি একটি হাইড্রোলিক কন্ট্রোল সিস্টেমের সাথে সজ্জিত যা 45 ডিগ্রি দ্বারা ডান এবং বামে ঘূর্ণনের অনুমতি দেয়। স্ব-অভিযোজন মোডে, নাকের চাকা উভয় দিকে অবাধে 179 ডিগ্রি ঘোরে।
সামনের চ্যাসিস

1990 সালের অক্টোবরে কিংস্টনে সংস্কার শুরু হয় এবং ডানসফোল্ড এবং ব্রোতে চলতে থাকে। ডেলিভারি 2 এপ্রিল, 1993 এ শুরু হয়েছিল। সি হ্যারিয়ার এফ/এ। Mk 2s 1995 সালের মার্চ মাসে HMS Illustrious-এ পৌঁছে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। প্রথম অপারেশনাল মিশনটি 25 ডিসেম্বর, 1995-এ সম্পন্ন হয়েছিল। মোট, 1998 সালের নভেম্বরের মধ্যে, 26টি F/A পরিষেবাতে ছিল। Mk 2।
নিষ্কাশন

F/A Mk 2 বাহ্যিকভাবে FRS থেকে আলাদা। Mk 1 একটি কম পয়েন্টেড অ্যান্টেনা নাক শঙ্কু, একটি দীর্ঘ পিছনের ফিউজলেজ, পুনরায় ডিজাইন করা অ্যান্টেনা এবং বাহ্যিক সাসপেনশন এবং বড় স্ল্যাট।

যখন ইঞ্জিনগুলি মাটিতে কাজ করে, তখন অগ্রভাগগুলি সাধারণত উল্লম্ব টেকঅফ বা ছোট টেকঅফের সাথে সম্পর্কিত অবস্থানে বিচ্যুত হয়। অতএব, বিমানের ল্যান্ডিং গিয়ারের একটি অস্বাভাবিক কনফিগারেশন রয়েছে যার মধ্যে একটি প্রধান ল্যান্ডিং গিয়ার রয়েছে যা ফিউজলেজের নীচে কেন্দ্রীয়ভাবে অবস্থিত, উইং টিপসে ল্যান্ডিং গিয়ার এবং একটি প্রচলিত নোজ গিয়ার রয়েছে। এই নকশাটি ইঞ্জিনের অগ্রভাগ থেকে নিষ্কাশন গ্যাস দ্বারা ফুসেলেজের নীচে স্থান গরম করার বিষয়টি বিবেচনা করে ল্যান্ডিং গিয়ারের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ নিশ্চিত করার জন্য কোনও বিশেষ ব্যবস্থা না নেওয়া সম্ভব করেছিল।
আন্ডারউইং ল্যান্ডিং গিয়ার

উড়োজাহাজটি মার্কনি ইলেকট্রনিক সিস্টেম দ্বারা তৈরি একটি ব্লু ভিক্সেন পালস-ডপলার রাডার দিয়ে সজ্জিত। রাডারটি AIM-120 AMRAAM মিসাইল লঞ্চারের যৌথ ব্যবহারের জন্য অপ্টিমাইজ করা হয়েছে, যা পাইলটের কাজের চাপ কমায় এবং ইলেকট্রনিক যুদ্ধ ব্যবস্থার প্রভাব থেকে সুরক্ষিত।

বিমানটি LAU-106A এবং LAU-7 বহুমুখী লঞ্চারের উপর ভিত্তি করে 5টি অস্ত্র সাসপেনশন সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত। বিমানের প্রধান অস্ত্র হল AIM-120 AMRAAM এয়ার-টু-এয়ার মিসাইল একটি সক্রিয় রাডার সিকার এবং একটি শক্তিশালী বিস্ফোরক ওয়ারহেড। পরিসীমা 50 নটিক্যাল মাইলের বেশি, ক্ষেপণাস্ত্রের ফ্লাইট গতি প্রতি সেকেন্ডে 1.2 কিমি। কাছাকাছি পরিসরে বায়ু লক্ষ্যবস্তুকে বাধা দিতে, AIM-9M(L) সাইডউইন্ডার ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবহার করা হয়। স্ট্রাইক মিশন সম্পাদন করার সময়, বিমানটি সি ঈগল এন্টি-শিপ মিসাইল (পরিসীমা - 50 মাইলের বেশি, গতি - 0.3 কিমি প্রতি সেকেন্ড) এবং অ্যালার্ম অ্যান্টি-রাডার মিসাইল বহন করতে পারে।

তিনটি ফ্রেমে জোড়ায় স্থাপিত ছয়টি ইউনিট ব্যবহার করে উইংটি বেঁধে দেওয়া হয়। ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন করার সময়, উইংটি ভেঙে ফেলা হয়। এই পুরো অপারেশনটি 5 ঘন্টা 30 মিনিটে সম্পন্ন হয়। উল্লম্ব এবং অনুভূমিক লেজগুলিও অপসারণযোগ্য।
উইং

প্রতিরক্ষা মন্ত্রক পেগাসাস 11-21 এর পরিবর্তে আরও শক্তিশালী পেগাসাস 11-61 ইঞ্জিন ব্যবহারের সম্ভাবনাও বিবেচনা করছে।
লেজ

সমস্ত বিমান রয়্যাল নেভাল এয়ার স্টেশন ইয়েওভিল্টনে অবস্থিত, যেখানে তিনটি স্কোয়াড্রন অবস্থিত: দুটি যুদ্ধ এবং একটি প্রশিক্ষণ স্কোয়াড্রন, যার কাজগুলি হল তরুণ পাইলটদের প্রশিক্ষণ এবং ফ্লাইট কর্মীদের অতিরিক্ত প্রশিক্ষণ (পুনঃপ্রশিক্ষণ)। অন্য দুটি স্কোয়াড্রন ইনভিসিবল ক্লাস এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের জন্য এয়ার উইং প্রদান করে।

আমাদের বিমানটি 1979 সালে Sea Harrier FRS Mk.1 cn XZ439 হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল, এটি আসলে সেই বিমান ছিল যার উপর পুরো সিরিজটি পরীক্ষা করা হয়েছিল, এবং এছাড়াও 912002/db2 মোডের কোড 53217275 Nalls Aviation Inc, একটি Rolls-royce MK- এর অন্তর্গত। 104 ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছে। এই প্লেনটি 1980 সালের 30 অক্টোবর একটি র‌্যাম্প থেকে সমুদ্রে প্রথম যাত্রা করেছিল। অক্টোবর 1989 সালে, এটি ব্লু ভিক্সেন পালস-ডপলার রাডার এবং AIM-120 AMRAAM ক্ষেপণাস্ত্র ইনস্টল করে সি হ্যারিয়ার FA2 তে প্রথম পরিবর্তন করা হয়েছিল।

এই বিমানে থাকা রোলস-রয়েস এমকে-104 হল রোলস-রয়েস পেগাসাস 11, এটি পরিবর্তিত ব্লেড সহ একটি ফ্যানের সাহায্যে বায়ু প্রবাহ বৃদ্ধির দ্বারা পূর্ববর্তী সংস্করণ 10 থেকে পৃথক। নিষ্কাশন গ্যাসের তাপমাত্রা 1511 ডিগ্রি সেলসিয়াসে বৃদ্ধি করা হয়েছিল। 800 ঘন্টা একটি সেবা জীবন ছিল.

সাধারণভাবে, এই মেশিনগুলির বংশতালিকা বোঝার জন্য, আপনাকে এটি বুঝতে হবে: হকার সিডেলি হ্যারিয়ার GR.1/GR.3 এবং AV-8A হল ব্রিটিশ হ্যারিয়ার ফাইটার-বোমার পরিবারের প্রথম প্রজন্ম। 1960-এর দশকে বিকশিত, হ্যারিয়ার ছিল বিশ্বের প্রথম উত্পাদন উল্লম্ব টেক-অফ এবং অবতরণকারী বিমান। সিরিয়াল উত্পাদন 1967 সালে শুরু হয়েছিল৷ এটি গ্রেট ব্রিটেন, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং অন্যান্য কয়েকটি দেশের সাথে পরিষেবায় ছিল৷ আমেরিকানরা হকার সিডলি থেকে 102টি হ্যারিয়ার বিমানের অর্ডার দিয়েছিল৷ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, হ্যারিয়ারের নাম ছিল AV-8A (ইংরেজি পদবী - Harrier Mk.50)।
বিমানের আরও উন্নয়ন হল BAE Sea Harrier, BAE Harrier II, এবং AV-8B Harrier II, ব্রিটিশ অ্যারোস্পেস (UK) এবং ম্যাকডোনেল ডগলাস (USA) এ উত্পাদিত।
ঢাল

ফিউজলেজের কেন্দ্রীয় অংশে ইঞ্জিন এবং এর উপাদান রয়েছে। এই বগিতে একটি U-আকৃতির বিভাগ রয়েছে, যা উপরের দিকে খোলা থাকে, যা ইঞ্জিনটিকে ফেয়ারিং এবং উইং অপসারণের পরে ইনস্টল বা সরানোর অনুমতি দেয়। ইঞ্জিনের সাইড এয়ার ইনটেকগুলি শেলের সামনের অংশে অতিরিক্ত ফ্ল্যাপ দিয়ে সজ্জিত, কম ফ্লাইটের গতিতে বায়ু প্রবাহ বাড়ানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং পিছনের দিকে প্রস্থান সহ কেবিনের ঘের বরাবর সীমানা স্তরটি নিষ্কাশন করতে পরিবেশন করা হয়েছে। শামিয়ানা সামনের দিকের অতিরিক্ত ফ্ল্যাপগুলি কব্জাযুক্ত এবং ভিতরের এবং বাইরের শক-শোষণকারী স্টপের মধ্যে স্বয়ংক্রিয়ভাবে কাজ করে।

অগ্রভাগের সামনের জোড়া, যার মাধ্যমে ফ্যান সার্কিট থেকে অপেক্ষাকৃত ঠান্ডা বাতাস প্রবাহিত হয়, একটি বড় ব্যাসের একক-সারি বল বিয়ারিং ব্যবহার করে ফিউজলেজে মাউন্ট করা হয়। দ্বিতীয় জোড়া অগ্রভাগ, গরম গ্যাসের উদ্দেশ্যে, একই বিয়ারিং ব্যবহার করে ইঞ্জিনে মাউন্ট করা হয় এবং ফুসেলেজ কাঠামোর সাথে সংযুক্ত নয়। অগ্রভাগগুলি একটি বায়ুসংক্রান্ত মোটর দ্বারা অনুভূমিক অবস্থান থেকে প্রায় 100 ডিগ্রি কোণে ঘোরানো হয়, থ্রাস্ট ভেক্টরের অবস্থানকে প্রপালসন থেকে টেকঅফ (90 ডিগ্রি) এবং তারপর ব্রেকিং পর্যন্ত পরিবর্তন করে।

পিছনের ইঞ্জিনের অগ্রভাগের পিছনের ফিউজলেজ ত্বক একটি স্টেইনলেস স্টীল ঢাল দ্বারা সুরক্ষিত থাকে যাতে তাপ সম্প্রসারণের কম সহগ থাকে। এই স্ক্রিনটি স্ক্রু এবং অ্যাঙ্কর বাদাম সহ ফিউজলেজের পাশের পৃষ্ঠের শক্তিশালী পয়েন্টগুলির সাথে সংযুক্ত থাকে, যার নীচে তাপ নিরোধক স্থাপন করা হয়।

চারটি বায়ু নালী উচ্চ-চাপের কম্প্রেসার থেকে নীচের দিক থেকে প্রসারিত হয়েছে - উইং কনসোলে ল্যান্ডিং গিয়ার ফেয়ারিং পর্যন্ত, যেখানে রোল কন্ট্রোল অগ্রভাগ রয়েছে, সেইসাথে বিমানের নাক এবং লেজ পর্যন্ত। টেইল বুমের বেশ কয়েকটি অগ্রভাগ রয়েছে: - নাকের সাথে একত্রে পিচ নিয়ন্ত্রণের জন্য এবং শিরোনাম নিয়ন্ত্রণের জন্য। থ্রাস্ট কন্ট্রোল সিস্টেম সক্রিয় হয় যখন ইঞ্জিনের অগ্রভাগগুলি কম-গতির ফ্লাইট বা উল্লম্ব টেকঅফ এবং অবতরণের সময় অনুভূমিক থেকে 20 ডিগ্রি বা তার বেশি সরানো হয়।

ইলেকট্রনিক সরঞ্জামের মধ্যে রয়েছে মার্কনি ইলেকট্রনিক সিস্টেমের রাডার সতর্কতা ব্যবস্থা স্কাই গার্ডিয়ান 200, একটি জ্যামিং সিস্টেম - AN/ALE-40, একটি যোগাযোগ ব্যবস্থা - AD120 VHF মার্কনি ইলেকট্রনিক সিস্টেম এবং AN/ARC-164, একটি বন্ধু-বা শত্রু সনাক্তকরণ সিস্টেম AN / APX-100 MK12 বা PTR 446 IFF, AD 2770 Tacan Marconi ইলেকট্রনিক সিস্টেম এবং MADGE মাইক্রোওয়েভ এয়ারবর্ন ডিজিটাল গাইডেন্স ইকুইপমেন্ট থমসন থর্ন থেকে। নজরদারির জন্য, ধনুকে ইনস্টল করা একটি F.95 ক্যামেরা ব্যবহার করা হয়।
কেবিন

প্রাথমিকভাবে, এই প্লেনগুলির একটি অনানুষ্ঠানিক ডাকনাম ছিল "শার", আমি এটি অনুবাদ করতে পারিনি!!! আমাকে বলুন, এর মানে কি?

বায়ু গ্রহণ

পরবর্তী দুটি পোস্টে আমরা পেনসাকোলার জাদুঘর থেকে ম্যাকডোনেল-ডগলাসের তৈরি গাড়িগুলি দেখব
ফ্লাইট বৈশিষ্ট্য: সি হ্যারিয়ার FA2 উইং স্প্যানের পরিবর্তন, m 7.70 বিমানের দৈর্ঘ্য, m 14.17 বিমানের উচ্চতা, m 3.61 উইং এরিয়া, m2 18.68 ওজন, kg খালি বিমান 6616 উল্লম্ব টেক-অফের সময় টেক-অফ ওজন 7992 টেক-অফ ওজন টেক-অফের সময় রানিং স্টার্ট 10210 সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজন 11880 জ্বালানি ভর, PTB 2404-এ কেজি অভ্যন্তরীণ 2295 (2 x 1500 l) ইঞ্জিনের ধরন এবং 1 টার্বোজেট রোলস রয়েস পেগাসাস Mk106 সর্বোচ্চ থ্রাস্ট, kN 6 x 5 কিমি সর্বোচ্চ গতি। /ঘ. সমুদ্রপৃষ্ঠে M=1.25 উচ্চতায় 1200 সার্ভিস সিলিং, m 15300 রেঞ্জ, কিমি: জিডিপি 135 সহ (এটি একটি খুব অদ্ভুত চিত্র এবং আমি এখনও বুঝতে পারছি না এটি কতটা সঠিক?) টেক-অফ ওজন 9700 কেজি 795 টহল সময়, মিনিট: উল্লম্ব টেক-অফ 24 সহ টেক-অফ রান 155 মি 72 সর্বোচ্চ। অপারেশনাল ওভারলোড 7.8 ক্রু, ব্যক্তি 1 আর্মামেন্ট: কমব্যাট লোড - 6 হার্ডপয়েন্টে 3855 কেজি: 4টি মাঝারি-পাল্লার এয়ার-টু-এয়ার মিসাইল AIM-120V AMRAAM বা 4 মিসাইল AIM-9L সাইডউইন্ডার বা ASRAM 2 অ্যান্টি-রাডার বা অ্যান্টি অ্যালার্ম 2 মিসাইল -জাহাজ মিসাইল সী ঈগল। 2 টি পাত্রে 30 মিমি এডেন কামান, 500 কেজি বোমা

হ্যারিয়ার হল একটি বহু-প্রজন্মের ব্রিটিশ উল্লম্ব টেক-অফ এবং অবতরণকারী যুদ্ধ বিমান। 1960 সালে প্রথম উড্ডয়ন করার পর, এটি বহু বছর ধরে রয়্যাল এয়ার ফোর্স, ইউএস মেরিন কর্পস, থাই এয়ার ফোর্স এবং স্প্যানিশ এয়ার ফোর্সের সাথে সার্ভিসে ছিল। এই সমস্ত সময়, যুদ্ধের যানটি ক্রমাগত বিকশিত হচ্ছিল, ইতিমধ্যে প্রমাণিত সমাধানগুলি সংরক্ষণ করে এবং প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনগুলি শোষণ করে।

হ্যারিয়ার GR.1 মাল্টি-রোল অ্যাটাক এবং উল্লম্ব টেক-অফ/ল্যান্ডিং সহ রিকনেসান্স বিমান

হ্যারিয়ার জিআর। Mk.1 হল বিশ্বের প্রথম সিরিয়াল যুদ্ধ বিমান যা সংক্ষিপ্ত বা উল্লম্ব টেকঅফ/ল্যান্ডিং করতে সক্ষম। হ্যারিয়ার তৈরির আগে R-1127 Kestrel VTOL বিমানের দীর্ঘমেয়াদী পরীক্ষার মাধ্যমে, হকার সিডেলি এভিয়েশন লিমিটেড (আজ ব্রিটিশ অ্যারোস্পেস) দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। প্রোটোটাইপটি 24 নভেম্বর, 1960-এ প্রথম ফ্লাইট করেছিল। 1967 সালে, হ্যারিয়ারের সিরিয়াল উত্পাদন শুরু হয়েছিল। দুই বছর পরে, প্রথম যুদ্ধ স্কোয়াড্রন গঠিত হয়, 12টি বিমানের সমন্বয়ে এবং ব্রিটিশ বিমান বাহিনীর অংশ হয়ে ওঠে।

Harrier GR.1 এর উদ্দেশ্য ছিল স্থল বাহিনীকে সমর্থন করা। এই বিষয়ে, এটির উচ্চ চালচলন থাকতে হবে এবং কম উচ্চতায় (3050 মিটার পর্যন্ত) যে কোনও জলবায়ু পরিস্থিতিতে কাজ করতে হবে। সর্বোচ্চ অপারেশনাল উচ্চতা - 13700 মি. ডিজাইন ডাইভ গতি - M=1.2। হ্যারিয়ার বিমানের এয়ারফ্রেমটি 11.7d পর্যন্ত ওভারলোডের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। নকশায় অ্যালুমিনিয়াম, ম্যাগনেসিয়াম এবং টাইটানিয়ামের মিশ্রণের পাশাপাশি উচ্চ-শক্তির যৌগিক উপকরণ এবং ইস্পাত ব্যবহার করা হয়েছে।

হারিয়ার অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্ট এবং রিকনেসেন্স এয়ারক্রাফ্টের ফিউজলেজ দুটি প্রযুক্তিগত সংযোগকারী সহ একটি ক্রমাগত কাঠামো হিসাবে তৈরি করা হয়েছে। পাইলটের কেবিনটি ধনুকের মধ্যে অবস্থিত। এর পিছনের সীমানাটি ইজেকশন সিট মাউন্ট করার জন্য ব্যবহৃত বাঁকানো পার্টিশন বরাবর চলে। ইঞ্জিন এবং উপাদানগুলি ফুসেলেজের কেন্দ্রীয় বিভাগে অবস্থিত। এর সামনের অংশে, দুটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক (ক্ষমতা 232 লি) প্রতিসাম্যভাবে পাশে রাখা হয়েছে। আরেকটি 473-লিটার ট্যাঙ্ক প্রধান ল্যান্ডিং গিয়ার বগির উপরে মাউন্ট করা হয়েছে। ইঞ্জিন অগ্রভাগের মধ্যে দুটি 177-লিটার কেন্দ্রীয় ট্যাঙ্ক রয়েছে। উইং ক্যাসনের প্রতিটি 785 লিটারের দুটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক রয়েছে। প্রয়োজনে, দূরপাল্লার ফেরি ফ্লাইটের জন্য 455 লিটার এবং 1500 লিটারের ধারণক্ষমতার ড্রপ ট্যাঙ্কগুলি উইংয়ের নীচে স্থগিত করা যেতে পারে।

রোলস-রয়েস ব্রিস্টল পেগাসাস 101 টার্বোজেট ইঞ্জিনটি সেন্ট্রাল ফিউজেলেজ বিভাগের পাওয়ার ফ্রেমের চারটি পয়েন্টে সংযুক্ত। একটি অনুভূমিক অবস্থান থেকে 98.5 ডিগ্রি দ্বারা একটি বায়ুসংক্রান্ত মোটর ব্যবহার করে অগ্রভাগগুলি ঘোরানো হয়, থ্রাস্ট ভেক্টরের অবস্থানকে টেকঅফ (90 ডিগ্রি) এবং তারপর ব্রেকিংয়ে পরিবর্তন করে। নিম্নরূপ ইঞ্জিন ব্যবহার করে মহাকাশে অবস্থান পরিবর্তন করা হয়। চারটি বায়ু নালী সংকোচকারী থেকে প্রস্থান করে - লেজ এবং নাক, পাশাপাশি উইং কনসোলে, যেখানে রোল নিয়ন্ত্রণ অগ্রভাগগুলি অবস্থিত। টেইল বুমের তিনটি অগ্রভাগ রয়েছে: একটি (নাক সহ) পিচ নিয়ন্ত্রণের জন্য ব্যবহৃত হয়, দুটি অগ্রভাগ চ্যানেল নিয়ন্ত্রণের জন্য ব্যবহৃত হয়। উল্লম্ব টেকঅফ এবং অবতরণ বা কম গতির ফ্লাইটের সময় ইঞ্জিনের অগ্রভাগগুলি অনুভূমিক অবস্থান থেকে 20 ডিগ্রি বা তার বেশি সরানো হলে থ্রাস্ট কন্ট্রোল সিস্টেম নিযুক্ত থাকে।

ফিউজলেজের কেন্দ্রীয় অংশে পিছনে এবং নাকের ল্যান্ডিং গিয়ার রয়েছে। সামনের ল্যান্ডিং গিয়ার দুটি হাইড্রোলিক সিলিন্ডার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, যা একটি 45-ডিগ্রি ঘূর্ণন প্রদান করে। সরঞ্জামের বগিটি ফিউজলেজের পিছনে অবস্থিত।

কিল এবং অনুভূমিক সমস্ত-চলন্ত লেজের একটি প্রচলিত নকশা রয়েছে যা অ্যালুমিনিয়াম অ্যালো দিয়ে তৈরি। স্টিয়ারিং হুইল মধুচক্র কোর দিয়ে তৈরি। লেজের নীচের অংশে একটি এয়ার ব্রেক রয়েছে যা ফ্লাইটে 66 ডিগ্রি পর্যন্ত কোণ পর্যন্ত প্রসারিত হয়।

হ্যারিয়ার বিমানের ডানা অবিচ্ছিন্ন এবং ছয়টি পয়েন্টে ফিউজলেজের সাথে সংযুক্ত থাকে। নকশা দুটি নিম্ন এবং তিনটি উপরের milled প্যানেল সঙ্গে coffered হয়. যুদ্ধের লোডের জন্য পাইলন সংযুক্ত করার জন্য উইংটিতে চারটি জায়গায় নোড রয়েছে। অভ্যন্তরীণ পাইলনগুলিতে জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি সাসপেন্ড করা যেতে পারে। 130 রাউন্ড গোলাবারুদ সহ 30 মিমি এডেন কামানের পাত্র (প্রত্যেকটির ওজন 205 কেজি) ডানার নীচে সাসপেন্ড করা যেতে পারে। মোট যুদ্ধের লোড 3.1 টন পৌঁছতে পারে।

পরে তারা হ্যারিয়ার জিআর-এর একটি পরিবর্তন প্রকাশ করে। বৃহত্তর শক্তির একটি রোলস-রয়েস ব্রিস্টল পেগাসাস এমকে 102 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত Mk.1A। হ্যারিয়ারের আরও উন্নয়ন উল্লম্ব টেক-অফ/ল্যান্ডিং সহ বহু-ভূমিকা স্ট্রাইক ফাইটার তৈরির পথ অনুসরণ করে। প্রথম পরিবর্তনটি ছিল হ্যারিয়ার জিআর। Mk.3.

চাকরিতে গৃহীত - 1969;
উইং স্প্যান - 7.7 মি;
উইং এলাকা - 18.68 m2;
উচ্চতা - 3.43 মি;
দৈর্ঘ্য - 13.87 মি;
খালি বিমানের ওজন - 5530 কেজি;
সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজন - 11340 কেজি;
অভ্যন্তরীণ ট্যাঙ্কে জ্বালানী - 2865 কেজি;
PTB-তে জ্বালানী - 2x1500 কেজি;
ইঞ্জিনের ধরন - 1 টার্বোফ্যান পেগাসাস এমকে। 101;
ইঞ্জিন থ্রাস্ট - 1x8610 kgf;
সর্বোচ্চ গতি - 1360 কিমি/ঘন্টা (উচ্চতায়);
সর্বোচ্চ ক্রুজিং গতি - 1185 কিমি/ঘন্টা;
ব্যবহারিক পরিসীমা - 3700 কিমি;
যুদ্ধ ব্যাসার্ধ - 1200 কিমি;
ব্যবহারিক সিলিং - 15000 মি;
ক্রু - 1 জন;
অস্ত্র:
যুদ্ধের লোড - 2270 কেজি;
5 হার্ডপয়েন্ট: 30 মিমি এডেন কামান সহ 2 টি কন্টেইনার, 2 AIM-9D সাইডউইন্ডার এয়ার-টু-এয়ার গাইডেড মিসাইল, 2 AS.37 মার্টেল এয়ার-টু-গ্রাউন্ড গাইডেড মিসাইল, বা 8 225 কেজি বা 5 450- কেজি বোমা, বা 2 অগ্নিসংযোগকারী বোমা, বা 8 12.7 কেজি ব্যবহারিক বোমা, বা 4 টি ক্লাস্টার বোমা, বা 4 টাইপ 155 SNEB NUR লঞ্চার বা 6 19x68-mm NUR লঞ্চার বা 1টি কনটেইনার সরঞ্জাম সহ।

হ্যারিয়ার GR.3 মাল্টি-রোল উল্লম্ব টেক-অফ/ল্যান্ডিং ফাইটার

মাল্টি-রোল ফাইটার জিডিপি জিডিপি জিআর.এমকে-জেড আপগ্রেড করা রোলস রয়েস পেগাসাস 103 ইঞ্জিন দ্বারা হ্যারিয়ার GR.Mk-1-এর মৌলিক পরিবর্তন থেকে পৃথক। টেক-অফ থ্রাস্ট ছিল 9753 কেজি। ফিউজলেজে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন হয়নি। অপারেশন চলাকালীন, এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে উল্লম্ব টেকঅফের সময় একটি সম্পূর্ণ যুদ্ধের লোড সহ, বিমানটি খুব বেশি জ্বালানী খরচ করে - যা, তবে, উল্লম্ব বা ছোট টেকঅফ/ল্যান্ডিং সহ সমস্ত হ্যারিয়ারের একটি সাধারণ বৈশিষ্ট্য। GR.Mk-Z-এর স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জামগুলির মধ্যে রয়েছে একটি ইন-ফ্লাইট রিফুয়েলিং সিস্টেম, একটি লেজার রেঞ্জফাইন্ডার এবং একটি হেড-আপ ডিসপ্লে।

গাড়ির বৈশিষ্ট্য: ফিউজলেজের নিচে দুটি 30-মিমি এডেন কামান ইনস্টল করা আছে; এরোডাইনামিক ব্রেকিং ডিভাইস; ডানার নিচে মাট্রা মিসাইল সাসপেন্ড করার ক্ষমতা।

হ্যারিয়ার GR.1 এবং GR.3 বিমানের এভিওনিক্স এফই 541 ইনর্শিয়াল টার্গেটিং এবং ফেরান্তি থেকে নেভিগেশন সিস্টেমের উপর ভিত্তি করে। এই সিস্টেম টার্গেট, লক্ষ্য, ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপণ, বোমাবর্ষণ এবং বন্দুক গুলি চালানোর স্বায়ত্তশাসিত অ্যাক্সেস প্রদান করে। এছাড়াও, বিমানটিতে ভিএইচএফ এবং এইচএফ রেডিও স্টেশন, রাডার সনাক্তকরণ এবং স্বল্প-পরিসরের নেভিগেশন সরঞ্জাম "টাকান" রয়েছে।

মাল্টিরোল ফাইটারের ছোট অস্ত্র এবং কামানের অস্ত্রে দুটি আলাদা করা যায় এমন 30 মিমি অ্যাডেন কামান ছিল। ফিউজলেজের নীচে এবং এর ভিতরে 1821 কেজি অস্ত্র ছিল। বাহ্যিক হার্ডপয়েন্টগুলির যুদ্ধের লোড - 2x454 কেজি। গাইডেড মিসাইল - 2 x AIM-9 এয়ার-টু-এয়ার মিসাইল। ব্লকে LAU 10 - 16 (4x4) 127 মিমি ক্যালিবারের আনগাইডেড মিসাইল, ব্লকে LAU 68 - 28 (4x7) 70 মিমি ক্যালিবারের হাইড্রা মিসাইল, ব্লকে LAU 69 - 76 (4x19) হাইড্রা মিসাইল। বিমানটি উচ্চ-বিস্ফোরক ফ্রি-ফল বোমা Mk.81 (5x119 kg) বা Mk.82 (5x227 kg) বা Mk.83 (2x460 kg), ইনসেনডিয়ারি বোমা - ​​Mk.77 (5x340 kg) পাশাপাশি 4 Mk বহন করতে পারে। .20 বা 2 ক্লাস্টার বোমা – CBU-24।

1970 সাল থেকে, জার্মানির তিনটি স্কোয়াড্রন এবং যুক্তরাজ্যের একটি হ্যারিয়ার GR.3 বিমানে সজ্জিত। GR.Mk-3 পরিচালনার শেষ যুদ্ধ ইউনিটটি ছিল বেলিজে অবস্থিত অপারেশনাল রি-ইকুইপমেন্ট ইউনিট। প্রায় 20 বছর ধরে এই যানবাহনগুলিকে নতুন পরিবর্তন GR.Mk-5 এবং Mk-7 দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল।

কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য:
চাকরিতে গৃহীত - 1970;
উইং স্প্যান - 7.7 মি;
উইং এলাকা - 18.68 m2;
বিমানের উচ্চতা - 3.45 মি;
বিমানের দৈর্ঘ্য - 13.87 মি;
সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজন - 11430 কেজি;
খালি বিমানের ওজন - 6140 কেজি;
একটি সংক্ষিপ্ত রান সঙ্গে টেকঅফ সময় যুদ্ধ লোড - 3600 কেজি;
উল্লম্ব টেক-অফের সময় যুদ্ধের লোড - 2300 কেজি;
অভ্যন্তরীণ জ্বালানী ভর - 2295 কেজি;
পিটিবিতে জ্বালানী ভর - 2400 কেজি;
ইঞ্জিনের ধরন - টার্বোফ্যান পেগাসাস এমকে। 103 (থ্রাস্ট 8750 kgf);
সর্বোচ্চ গতি - 1350 কিমি/ঘন্টা (উচ্চতায়);
সর্বোচ্চ গতি - 1180 কিমি/ঘন্টা (ভূমিতে);
ব্যবহারিক পরিসীমা - 3425 কিমি;
সার্ভিস সিলিং – 15200 মি;
যুদ্ধ ব্যাসার্ধ - 520 কিমি;
ক্রু - 1 জন।

মাল্টি-রোল উল্লম্ব টেক-অফ/ল্যান্ডিং ফাইটার হ্যারিয়ার GR.5

জুলাই 1987 সাল থেকে, হ্যারিয়ার GR.5 সংক্ষিপ্ত বা উল্লম্ব টেক-অফ/ল্যান্ডিং সহ কৌশলী যোদ্ধা রয়্যাল এয়ার ফোর্সের সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করা শুরু করে। এটি তার পূর্বসূরি, হ্যারিয়ার GR.3 থেকে আলাদা, এটি একটি বৃহত্তর যুদ্ধের ভার বহন করার ক্ষমতা এবং বর্ধিত পরিসরে।

GR.5 ফাইটারটি বায়বীয় রিকনেসান্স পরিচালনা করার জন্য এবং স্থল বাহিনীকে ঘনিষ্ঠ বিমান সহায়তা প্রদানের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

Harrier GR.5 হল কাঠামোগতভাবে একটি ক্যান্টিলিভার মনোপ্লেন যার একটি সুইপ্ট হাই উইং, একটি সাইকেল চেসিস এবং একটি একক পাখনা। এই বিমানের একটি বিশেষ বৈশিষ্ট্য হল এর ডিজাইনে যৌগিক উপকরণের ব্যাপক ব্যবহার। তাদের ভাগ 26.3%। হ্যারিয়ার GR.3 উইং এর তুলনায় অ-বিভাজ্য উইংটির একটি পুরু সুপারক্রিটিকাল প্রোফাইল রয়েছে। উইং স্প্যান 20%, এলাকা 14.5% বৃদ্ধি পেয়েছে। অগ্রণী প্রান্ত বরাবর, উইং সুইপ 10% হ্রাস করা হয়েছে। যৌগিক উপকরণ প্রধানত ডানা তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়। অ্যালুমিনিয়াম খাদ ডানা এবং টিপসের অগ্রবর্তী এবং পিছনের প্রান্তগুলির জন্য ব্যবহৃত হয়। ব্রিটিশ বিশেষজ্ঞদের মতে, ফ্ল্যাপ এবং উইং এর ক্ষেত্রফল বৃদ্ধি এবং ইঞ্জিনের অগ্রভাগের অবস্থানের উপর নির্ভর করে একটি নির্দিষ্ট কোণে বিচ্যুত হওয়া হোভারিং আইলরনের ব্যবহার হ্যারিয়ার GR.5-এর কর্মক্ষমতা উন্নত করে যখন একটি ছোট টেকঅফ সহ একটি বিমান ব্যবহার করে।

একই সময়ে, উইং ডিজাইনে প্রবর্তিত উদ্ভাবনগুলি টেনে বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করেছিল, যা সর্বাধিক গতি 80 কিমি/ঘন্টা হ্রাসের প্রধান কারণ ছিল। এটি বিশ্বাস করা হয় যে গতির এই হ্রাসটি ফিউজলেজ এবং উইংয়ের ইন্টারফেসে ছোটখাটো পরিবর্তনের পাশাপাশি বায়ু গ্রহণের নকশার কারণে দূর করা যেতে পারে। হ্যারিয়ার-জিআর.জেডের তুলনায় ফিউজলেজটি কিছুটা দীর্ঘ। ফিউজলেজের সামনের অংশটি মূলত যৌগিক উপাদান (গ্রাফাইট-ইপোক্সি) দিয়ে তৈরি, লেজ এবং কেন্দ্রীয় অংশগুলি অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি। টাইটানিয়াম দুটি ভেন্ট্রাল হিট শিল্ড এবং উইন্ডশীল্ডের সামনে একটি ছোট প্যানেল তৈরিতে ব্যবহৃত হয়। প্রধান এবং নাকের ল্যান্ডিং গিয়ারের মধ্যে, ফিউজলেজের কেন্দ্রীয় অংশের নীচে একটি "বাক্স" ইনস্টল করা যেতে পারে, যা একটি প্রত্যাহারযোগ্য ট্রান্সভার্স ফ্ল্যাপ এবং দুটি অনুদৈর্ঘ্য দৃঢ়ভাবে স্থির রিজ নিয়ে গঠিত। ট্রান্সভার্স শিল্ডটি নাকের ল্যান্ডিং গিয়ারের পিছনে অবস্থিত, শিলাগুলি বন্দুকের শুঁটির সাথে সংযুক্ত থাকে। উল্লম্ব টেকঅফ এবং অবতরণের সময়, "বাক্স" মাটি থেকে প্রতিফলিত নিষ্কাশন গ্যাসের অংশ ক্যাপচার করে। ফলস্বরূপ, একটি বায়ু কুশন গঠিত হয়, প্রায় 500 কেজি দ্বারা উত্তোলন শক্তি বৃদ্ধি করে।

একটি নতুন ডিজাইনের সিঙ্গেল-সিট কেবিন, এয়ার কন্ডিশনার সহ, সম্পূর্ণরূপে যৌগিক উপকরণ দিয়ে তৈরি৷ পাইলটের আসনটি Harrier-GR.3 এর তুলনায় 30.5 বেশি অবস্থিত। এটির জন্য ধন্যবাদ এবং একটি নতুন ছাউনি ব্যবহারের কারণে, পাইলট একটি ভাল অলরাউন্ড ভিউ পায়।

Harrier-GR.5 পাওয়ার প্লান্ট হল একটি Rolls-Royce Pegasus Mk.105 বাইপাস টার্বোজেট ইঞ্জিন যার পরিবর্তনশীল থ্রাস্ট ভেক্টর দিক রয়েছে (সর্বোচ্চ স্ট্যাটিক থ্রাস্ট হল 9870 kgf)। একটি উল্লম্ব অবতরণের সময় ইঞ্জিন অপারেশনের উচ্চ তাপমাত্রা মোডে 4-সেকেন্ড (স্বল্প-মেয়াদী) স্থানান্তর রয়েছে। কম্প্রেসার থেকে সংকুচিত বাতাস অন-বোর্ড অক্সিজেন সিস্টেম এবং ফ্লাইট কন্ট্রোল সিস্টেমকে পাওয়ার জন্য, সেইসাথে কেবিনে চাপ দিতে ব্যবহৃত হয়।

জ্বালানী ব্যবস্থাটি মূলত হ্যারিয়ার GR.3 এর মতোই, তবে উইং ফুয়েল ট্যাঙ্কের ভলিউম বৃদ্ধি করে, অভ্যন্তরীণ জ্বালানী ট্যাঙ্কের ক্ষমতা 4,200 লিটারে পৌঁছায়, যা 45% বৃদ্ধি পায়। তার পূর্বসূরীর চেয়ে বেশি। উপরন্তু, GR.5 4 বাহ্যিক জ্বালানী ট্যাংক (প্রতিটি ক্ষমতা 1135 l) দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে। একটি ইন-ফ্লাইট রিফুয়েলিং সিস্টেম আছে।

রেডিও-ইলেক্ট্রনিক যন্ত্রপাতির মধ্যে রয়েছে শব্দ-প্রতিরোধী VHF এবং HF রেডিও স্টেশন, Kossor IFF 4760 রাডার শনাক্তকরণ সরঞ্জাম, Ferranti FIN 1075 inertial navigation system, TAKAN স্বল্প-পরিসরের নেভিগেশন সরঞ্জাম, ল্যান্ডিং সিস্টেম রিসিভার, এরোডাইনামিক প্যারামিটারের ডিজিটাল কম্পিউটার (ইলেক্ট্রোডিক যন্ত্র) ডাটা উইন্ডশীল্ডে প্রদর্শিত হয়), হিউজেস এয়ারক্রাফ্ট কন্ট্রোল সিস্টেম। অস্ত্র নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা টেলিভিশন বা লেজার গাইডেন্স সিস্টেম সহ অস্ত্র সহ বিভিন্ন নির্দেশিত অস্ত্রের ব্যবহার নিশ্চিত করে। ফাইটারটি একটি ইলেকট্রনিক ইন্টিগ্রেটেড রেডিও কাউন্টারমেজার এবং রেডিও রিকনেসান্স সিস্টেম সহ একটি সক্রিয় জ্যামিং স্টেশন, একটি AN/ALR-67(V)2 সনাক্তকরণ রিসিভার এবং একটি AN/ALE-40 IR ফাঁদ এবং অ্যান্টি-রাডার রিফ্লেক্টর রিলিজ সহ সজ্জিত। যন্ত্র. একটি দূরদর্শী ইনফ্রারেড রিকনেসান্স স্টেশন ফরোয়ার্ড ফিউজলেজের নীচে ইনস্টল করা যেতে পারে।

Harrier GR.5 ফাইটারটি 25 মিমি এডেন কামান (প্রতিটি কামানের জন্য 200 রাউন্ড গোলাবারুদ) সহ 2টি ভেন্ট্রাল কামান মাউন্ট দিয়ে সজ্জিত। অন্যান্য অস্ত্র মিটমাট করার জন্য, 9টি হার্ডপয়েন্ট ব্যবহার করা হয়: 1টি ফিউজলেজের নীচে কামান মাউন্টের মধ্যে এবং 4টি প্রতিটি উইং কনসোলের নীচে। দুটি আন্ডারউইং অ্যাসেম্বলি, যা আন্ডারউইং ল্যান্ডিং গিয়ারের সামনে অবস্থিত, স্বল্প-পরিসরের AIM-9L সাইডউইন্ডার এয়ার-টু-এয়ার ক্ষেপণাস্ত্রের জন্য লঞ্চার ইনস্টল করতে পরিবেশন করে। অবশিষ্ট ইউনিটগুলি জ্বালানী ট্যাঙ্ক, বিভিন্ন উদ্দেশ্যে বোমা এবং আনগাইডেড এয়ারক্রাফ্ট মিসাইলের লঞ্চারের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে।

কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য:
চাকরিতে গৃহীত - 1987;
উইং স্প্যান - 9.25 মি;
উইং এলাকা - 21.37 m2;
উচ্চতা - 3.55 মি;
দৈর্ঘ্য - 14.12 মি;
সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজন - 13500 কেজি;
খালি বিমানের ওজন - 6250 কেজি;
উল্লম্ব টেক-অফের সময় যুদ্ধের লোড - 3000 কেজি;
একটি সংক্ষিপ্ত রান সঙ্গে টেকঅফ সময় যুদ্ধ লোড - 4170 কেজি;
অভ্যন্তরীণ জ্বালানীর ওজন - 3500 কেজি;
পিটিবিতে জ্বালানী ভর - 3700 কেজি;
ইঞ্জিনের ধরন - টার্বোফ্যান পেগাসাস এমকে। 103 (থ্রাস্ট 9870 kgf);
সর্বোচ্চ গতি:
- মাটির কাছাকাছি - 1100 কিমি/ঘন্টা;
- উচ্চতায় - 1150 কিমি/ঘন্টা;
যুদ্ধ ব্যাসার্ধ - 520 কিমি;
ব্যবহারিক পরিসীমা - 3825 কিমি;
ক্রু - 1 জন।

হ্যারিয়ার GR.7 VTOL কৌশলগত স্ট্রাইক ফাইটার

Harrier GR.Mk7 হল রয়্যাল এয়ার ফোর্সের পরিষেবাতে সবচেয়ে সাধারণ হ্যারিয়ার মডেল। ব্রিটিশ অ্যারোস্পেস এবং ম্যাকডোনেল ডগলাস যৌথভাবে এই বিমানটি তৈরি করেছে। যুক্তরাজ্য প্রথমে যৌথ হ্যারিয়ার প্রোগ্রাম থেকে প্রত্যাহার করে নিলেও পরে ফিরে আসে। ব্রিটিশ বিমান বাহিনীর প্রয়োজন 94টি যানবাহন, এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র - তিন শতাধিক। ব্রিটিশ অ্যারোস্পেস হল জুনিয়র পার্টনার এবং স্পেন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য নির্ধারিত বিমানের 40% এবং ব্রিটিশ বিমানের জন্য 50% কাজের জন্য দায়ী। BAe স্টেবিলাইজার, লেজ এবং ফিউজলেজের কেন্দ্রীয় অংশের পাশাপাশি বিমানের রুডার এবং পাখনা তৈরিতে নিযুক্ত ছিল। কোম্পানিটি ব্রিটিশ গাড়ির চূড়ান্ত সমাবেশও করেছে।

ম্যাকডোনেল ডগলাস বিশেষজ্ঞরা বিমানের জন্য একটি সম্পূর্ণ যৌগিক উইং তৈরি করেছিলেন, যার ফলে এটির ওজন 150 কেজি কমানো সম্ভব হয়েছিল। সুপারক্রিটিকাল উইং প্রোফাইল, যার একটি বড় আপেক্ষিক বেধ রয়েছে, এটি জ্বালানী সরবরাহ বৃদ্ধি করা সম্ভব করেছে। AV-88 উইং হল সর্ববৃহৎ একক যৌগিক কাঠামোগত উপাদান যা যুদ্ধ বিমানে ব্যবহৃত হয়। অভ্যন্তরীণ বগিতে প্রবেশের জন্য উইংটির উপরের অংশটি অপসারণযোগ্য করা হয়েছিল। একক-স্লট ফ্ল্যাপগুলি বড়; ডানার মূল অংশে বুলেজ রয়েছে।

RAF Harrier GR.Mk7 Rolls-Royce Pegasus Mk 105 বাইপাস টার্বোজেট ইঞ্জিন (95.6 kN থ্রাস্ট) পেয়েছে। জাইরোস্কোপিক প্রভাব দূর করতে, মোটর শ্যাফ্টগুলি বিপরীত দিকে ঘোরে। বিমানের স্থিতিশীলতা গ্যাস-ডাইনামিক কন্ট্রোল সিস্টেমের ভালভ-নজল দ্বারা নিশ্চিত করা হয়, যা লেজ এবং নাকের অংশে পাশাপাশি ডানার টিপে অবস্থিত। Harrier GR.7-এ ইনস্টল করা হয়েছে, সামনের জোড়া রোটারি অগ্রভাগের সাথে একটি নতুন ডিজাইন, পরিবর্তিত বায়ু গ্রহণ এবং একটি লিফ্ট-বর্ধমান ব্যবস্থা থ্রাস্ট বৃদ্ধি পাওয়া সম্ভব করেছে।

Harrier GR.Mk 7 এছাড়াও আপগ্রেডেড এভিওনিক্স এবং একটি দূরদর্শী IR সিস্টেম পেয়েছে। GR.Mk 7 একটি শব্দ-প্রতিরোধী GEC Avionics ADZ500 রেডিও যোগাযোগ ব্যবস্থা এবং একটি Cossor IFF 4760 গ্যাস সনাক্তকরণ সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত। ফেরান্তি চলন্ত মানচিত্র নির্দেশক বজায় রাখা হয়েছে। IR ফাঁদ এবং ডাইপোল রিফ্লেক্টর গুলি করার জন্য AN/ALE-40 স্বয়ংক্রিয় অস্ত্রটি পিছনের ফিউজলেজের নীচে মাউন্ট করা হয়েছে; একটি অতিরিক্ত BOL মেশিনগান পাইলনে অবস্থিত। নাকের মধ্যে, ফেয়ারিংয়ের নীচে, একটি আইআর ফরওয়ার্ড-লুকিং সিস্টেম রয়েছে।

কৌশলগত স্ট্রাইক ফাইটার একটি নতুন 25-মিমি ADEN কামান দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা রয়্যাল অর্ডন্যান্স রাষ্ট্রীয় অস্ত্রাগার দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। আগুনের নিম্ন হার দুটি বন্দুক বসানোর দ্বারা ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়েছিল। বন্দুকটি একটি রিভলভার ধরনের এবং এতে চেম্বার সহ একটি ঘূর্ণায়মান ড্রাম রয়েছে। আগুনের হার - প্রতি মিনিটে 1650-1850 রাউন্ড। শিকার করা 8L755 ক্লাস্টার যুদ্ধাস্ত্র হ্যারিয়ার বিমানের ধ্বংসের অন্যতম প্রধান উপায় হয়ে উঠেছে। 227-কিলোগ্রামের ক্যাসেটের পাত্রে 147টি সাবমিনিশন (ছোট-ক্যালিবার ক্রমবর্ধমান খণ্ডিত বোমা) সাতটি বগিতে রাখা ছিল। পাইরোটেকনিক চার্জ ব্যবহার করে ক্যাসেটটি খোলা হয়েছিল এবং নির্দিষ্ট বিরতিতে একটি বায়ুসংক্রান্ত প্রক্রিয়া দ্বারা সাবমিনিশনগুলি এর নলাকার বগি থেকে ঠেলে দেওয়া হয়েছিল।

কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য:
দৈর্ঘ্য - 14.53 মি;
দোল - 9.25 মি;
উইং এলাকা - 21.37 m2;
উচ্চতা - 3.55 মি;
পাওয়ারপ্ল্যান্ট - 1 রোলস-রয়েস পেগাসাস এমকে 105 টার্বোফ্যান ইঞ্জিন;
খোঁচা - 95.6 kN;
খালি ওজন - 6336 কেআর;
সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজন – 10410 kr;
মোট জ্বালানি সরবরাহ - 8858 লি
উচ্চ উচ্চতায় সর্বোচ্চ গতি - 1041 কিমি/ঘন্টা;
কম উচ্চতায় সর্বোচ্চ গতি - 1065 কিমি/ঘন্টা
ব্যবহারিক সিলিং - 15240 মি;
সংক্ষিপ্ত টেক-অফের জন্য টেক-অফ দৌড় – 435 মি;

যুদ্ধ পরিসীমা:
- উল্লম্ব টেক অফ সহ - 277 কিমি;
- একটি স্বল্প দৌড়ের সাথে টেকঅফের সময় - 2722 কিমি;
ক্রু - 1 জন;
অস্ত্রশস্ত্র: দুটি এডেন 25 মিমি কামান (মোট গোলাবারুদ 400 রাউন্ড);
নয়টি হার্ডপয়েন্ট: ফিউজলেজের নিচে 1টি, প্রতিটি ডানার নিচে 4টি;
সর্বাধিক যুদ্ধ লোড:
- উল্লম্ব টেক অফের জন্য - 3 টন;
- একটি স্বল্প দৌড়ের সাথে টেকঅফের সময় - 4170 কেজি;
আন্ডারউইং ল্যান্ডিং গিয়ারের সামনে দুটি নোডে AIM-9L সাইডউইন্ডার এয়ার-টু-এয়ার গাইডেড মিসাইলের লঞ্চার রয়েছে।
অন্যান্য নোডগুলিতে নিম্নলিখিতগুলি স্থগিত করা যেতে পারে:
4 AGM-65 Maveric এয়ার-টু-সার্ফেস গাইডেড মিসাইল;
4 AIM-120 AMRAAM বা AIM-9 এয়ার-টু-এয়ার ক্লাস;



বিভিন্ন NUR লঞ্চার এবং বোমা, সেইসাথে বৈদ্যুতিন যুদ্ধ এবং রিকনেসান্স সরঞ্জাম সহ কন্টেইনার।

হ্যারিয়ার GR.9 VTOL কৌশলগত স্ট্রাইক ফাইটার

RAF Harrier GR.9/9a প্রোগ্রামের দুটি প্রধান উপাদান রয়েছে। প্রথম উপাদানটি একটি সমন্বিত অস্ত্র প্রোগ্রাম যা বিস্তৃত উন্নত/আধুনিক উচ্চ-নির্ভুল অস্ত্রের একীভূত ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। দ্বিতীয়টি হল আরো শক্তিশালী Rolls-Royce Pegasus Mk.107 ইঞ্জিন ইনস্টল করা।

IWP GR.9/9a এর ভিত্তি তৈরি করে। গ্রীমস্টোন এবং স্টর্ম শ্যাডো এয়ার-টু-সার্ফেস অস্ত্র সিস্টেমের একীকরণের মাধ্যমে প্রোগ্রামটি GR.7 এর ক্ষমতার উপর ভিত্তি করে তৈরি করে। ASRAAM গাইডেড এয়ার-টু-এয়ার মিসাইল ব্যবহারের পূর্বে পরিকল্পিত সম্ভাবনা প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। যদিও এই নিখুঁত অস্ত্র ব্যবস্থার ব্যবহার আইডব্লিউপি-র ভিত্তি, তবে এই অস্ত্রের সবচেয়ে কার্যকর ব্যবহার করার জন্য হ্যারিয়ার GR.7-এর আরও অনেক উন্নতির প্রয়োজন। এটি মূলত একটি নতুন অন-বোর্ড কম্পিউটার এবং সফ্টওয়্যারের সাথে যুক্ত একটি আধুনিক MIL-STD-1760 নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ব্যবহার করার প্রয়োজনীয়তার কারণে। নির্ভুল অস্ত্রগুলির জন্য একটি নতুন ইনর্শিয়াল নেভিগেশন সিস্টেম, জিপিএস ব্যবহার করা প্রয়োজন, যা তাদের নেভিগেশন তথ্য সরবরাহ করতে পারে। বিমানটি আরও তথ্যপূর্ণ যন্ত্র প্যানেল এবং ভূমিতে আসার বিপদ সম্পর্কে একটি সতর্কতা ব্যবস্থা দিয়ে সজ্জিত।

Harrier GR.9 2001 সালে প্রথম ফ্লাইট করেছিল। 2003 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করেন। বিদ্যমান হ্যারিয়ার GR.7 গুলিকে IWP দিয়ে সজ্জিত এবং GR.9 এ আপগ্রেড করার পরিকল্পনা করা হয়েছে৷

রয়্যাল এয়ার ফোর্স এবং রয়্যাল নেভির প্রত্যেকেরই হ্যারিয়ার GR.9 এর সাথে একচেটিয়াভাবে সজ্জিত দুটি স্কোয়াড্রন রয়েছে। গাড়ির দুই-সিটের সংস্করণে সজ্জিত একটি প্রশিক্ষণ স্কোয়াড্রনও রয়েছে, যার একটি আইডব্লিউপি রয়েছে তবে কম শক্তিশালী ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত।

কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য:
দৈর্ঘ্য - 14.30 মি;
উচ্চতা - 3.55 মি;
উইং স্প্যান - 9.25 মি;
উইং এলাকা - 21.37 m2;
খালি বিমানের ওজন - 6336 কেজি;
সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজন - 14060 কেজি;
ইঞ্জিন – রোলস রয়েস পেগাসাস Mk.107;
থ্রাস্ট - 10795 kgf;
সর্বোচ্চ স্থল গতি - 1086 কিমি/ঘন্টা;
উচ্চ উচ্চতায় সর্বোচ্চ গতি - 1198 কিমি/ঘন্টা;
ফেরি পরিসীমা - 3640 কিমি
বাহ্যিক জ্বালানী ট্যাঙ্কের সাথে যুদ্ধের পরিসীমা - 2700 কিমি;
একটি সংক্ষিপ্ত রান সহ টেকঅফের সময় যুদ্ধের পরিসর - 1800 কিমি;
উল্লম্ব টেকঅফের সময় যুদ্ধের পরিসর - 280 কিমি;
ক্রু - 1 জন।
অস্ত্র:
30 মিমি ক্যালিবারের দুটি এডেন বন্দুক (একটি বন্দুকের গোলাবারুদ ক্ষমতা 200 রাউন্ড)।
সর্বাধিক যুদ্ধ লোড - 4900 কেজি;
নয়টি হার্ডপয়েন্ট:
6 এয়ার-টু-এয়ার AIM-120 AMRAAM বা AIM-9;
4 গন্ধক বা AGM-65 Maveric এয়ার-টু-সার্ফেস গাইডেড মিসাইল;
4 SeaEagle বা AGM-84 হারপুন এন্টি-শিপ মিসাইল;
2 AGM-62 Walleye অপটিক্যালি গাইডেড বোমা;
30 মিমি ক্যালিবার বন্দুক সহ 2 টি পাত্র;
বিভিন্ন বোমা, ইলেকট্রনিক যুদ্ধ এবং রিকনেসান্স সরঞ্জাম সহ কন্টেনার, NUR লঞ্চার;
স্টর্ম শ্যাডো ক্রুজ মিসাইল।

উপকরণের উপর ভিত্তি করে প্রস্তুত:
http://warplane.ru
http://www.airwar.ru
http://www.planers32.ru
http://vooruzenie.ru
http://www.dogswar.ru
http://military-informer.narod.ru
http://www.nato-aviation.ru