পানামা খাল নির্মাণ ছিল মানবজাতির দ্বারা গৃহীত বৃহত্তম এবং সবচেয়ে জটিল নির্মাণ প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি। পানামা খালটি পশ্চিম গোলার্ধে এবং সমগ্র বিশ্বে সামগ্রিকভাবে শিপিং এবং অর্থনীতির বিকাশের উপর একটি অমূল্য প্রভাব ফেলেছিল, যা এর অত্যন্ত উচ্চ ভূ-রাজনৈতিক তাত্পর্যের দিকে পরিচালিত করেছিল। পানামা খালের জন্য ধন্যবাদ, নিউইয়র্ক থেকে সান ফ্রান্সিসকো পর্যন্ত সমুদ্রপথটি 22.5 হাজার কিলোমিটার থেকে 9.5 হাজার কিলোমিটারে হ্রাস পেয়েছে।

উত্তর ও দক্ষিণ আমেরিকাকে সংযুক্তকারী সরু ইস্তমাসটি 16 শতক থেকে আটলান্টিক এবং প্রশান্ত মহাসাগরের মধ্যে সংক্ষিপ্ততম রুট তৈরি করার জন্য একটি খুব প্রতিশ্রুতিশীল জায়গা হিসাবে বিবেচিত হয়েছে। 19 শতকে, প্রযুক্তির বিকাশ এবং এই ধরনের একটি রুটের প্রয়োজনীয়তা এমন একটি পর্যায়ে পৌঁছেছিল যেখানে পানামার মধ্য দিয়ে একটি খাল তৈরির পরিকল্পনা বেশ সম্ভাব্য বলে মনে হয়েছিল।

19 শতকে, প্রযুক্তির বিকাশ এবং এই ধরনের একটি রুটের প্রয়োজনীয়তা এমন একটি পর্যায়ে পৌঁছেছিল যেখানে পানামার মধ্য দিয়ে একটি খাল তৈরির পরিকল্পনা বেশ সম্ভাব্য বলে মনে হয়েছিল।

1910 পরিকল্পিত খালের মানচিত্র।

সুয়েজ খালের 10 বছরের নির্মাণে অনুপ্রাণিত হয়ে, 1879 সালে আন্তর্জাতিক কোম্পানি La Société Internationale du Canal Interocéanique, ইঞ্জিনিয়ার ওয়াইজের কাছ থেকে পানামা খাল নির্মাণের জন্য 10 মিলিয়ন ফ্রাঙ্কের ছাড় কিনেছিল, যা তিনি কলম্বিয়ান সরকারের কাছ থেকে পেয়েছিলেন, যা সেই সময় পানামাকে নিয়ন্ত্রণ করত।

ফার্দিনান্দ লেসেপসের নেতৃত্বে বড় আকারের নির্মাণের জন্য তহবিল সংগ্রহ করা হয়েছিল। সুয়েজ খালের সাফল্য তাকে নতুন প্রকল্পের জন্য মিলিয়ন মিলিয়ন সংগ্রহ করতে সাহায্য করেছিল।

খালের নকশা শুরু হওয়ার পরপরই, এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে এই প্রচেষ্টা বাস্তবায়ন করা একটি বালুকাময় মরুভূমির মধ্য দিয়ে সমুদ্রপৃষ্ঠে একটি খাল খননের চেয়ে অনেক বেশি কঠিন হবে। সর্বোপরি, প্রস্তাবিত রুট, 65 কিলোমিটার দীর্ঘ, পাথুরে এবং কখনও কখনও পাহাড়ী ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে গেছে, যখন এটি শক্তিশালী নদী দ্বারা অতিক্রম করেছে। এবং, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, গ্রীষ্মমন্ডলীয় রোগগুলি শ্রমিকদের জন্য প্রচুর স্বাস্থ্য ঝুঁকি তৈরি করে।

যাইহোক, লেসেপসের আশাবাদী পরিকল্পনা মাত্র 6 বছরে $120 মিলিয়ন খরচ করে একটি খাল নির্মাণের কল্পনা করেছিল। 40,000-শক্তিশালী দল, প্রায় পুরোটাই ওয়েস্ট ইন্ডিজের কর্মীদের নিয়ে গঠিত, ফ্রান্সের প্রকৌশলীদের নেতৃত্বে ছিলেন।

1885 ফরাসি পানামা খালের কর্মীরা একটি ছবির জন্য পোজ দিচ্ছেন।

1881 সালে নির্মাণ শুরু হয়।

1885 শ্রমিকরা তাদের মজুরি নিতে এসেছে।

সুয়েজ অভিজ্ঞতা সামান্য সাহায্য ছিল. তাদের অতীতে সুয়েজ খাল না থাকলে হয়তো দীর্ঘমেয়াদে ভালো হতো।
ডেভিড ম্যাককুলো, "সমুদ্রের মধ্যবর্তী পথ"

1885 জ্যামাইকান শ্রমিকরা ন্যারোগেজ রেলপথে ময়লা বোঝাই একটি কার্ট ঠেলে দিচ্ছে।

প্রকল্প একটি বিপর্যয় পরিণত. এটি দ্রুত স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে সমুদ্রপৃষ্ঠে একটি খাল তৈরি করা অসম্ভব এবং একমাত্র কার্যকর পরিকল্পনা ছিল তালাগুলির একটি চেইন তৈরি করা। একই সময়ে, লেসেপস একক-স্তরের খাল নির্মাণের পরিকল্পনাকে একগুঁয়েভাবে মেনে চলে।

1900 শ্রমিকরা খনন কাজ ম্যানুয়ালি করে।

ইতিমধ্যে, শ্রমিক ও প্রকৌশলীরা ম্যালেরিয়া, হলুদ জ্বর এবং আমাশয় থেকে মারা যায় এবং ঘন ঘন বন্যা ও ভূমিধসের কারণে নির্মাণ ব্যাহত হয়। যখন গেটওয়ে পরিকল্পনা গৃহীত হয়েছিল, ততক্ষণে অনেক দেরি হয়ে গেছে। আনুমানিক 22,000 শ্রমিক মারা গেছে। নির্মান সময়সূচী থেকে কয়েক বছর পিছিয়ে ছিল এবং বাজেটের চেয়ে কয়েক মিলিয়ন খরচ হয়েছিল।

1910 খাল অঞ্চলে ফরাসি সরঞ্জাম পরিত্যক্ত.

কোম্পানিটি দেউলিয়া হয়ে পড়ে এবং 800 হাজার বিনিয়োগকারীদের আশা ধ্বংস করে ধসে পড়ে। 1893 সালে, লেসেপস জালিয়াতি এবং অব্যবস্থাপনার জন্য দোষী সাব্যস্ত হন এবং দুই বছর পরে অপমানিত হয়ে মারা যান।

1906 একজন লোক একটি পরিত্যক্ত ফরাসি ড্রেজারের পাশে দাঁড়িয়ে আছে।

1903 সালে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের গোপন সমর্থনে, পানামা কলম্বিয়া থেকে বিচ্ছিন্ন হয় এবং বিনিময়ে খালের মার্কিন অধিকার প্রদান করে। পরের বছর, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ফরাসি কোম্পানির দেহাবশেষ অধিগ্রহণ করে এবং নির্মাণ অব্যাহত রাখে।

1906 প্রেসিডেন্ট থিওডোর রুজভেল্ট খাল নির্মাণ সাইট পরিদর্শনের সময় একটি ক্রেনের ক্যাবে বসে আছেন।

আমি খাল অঞ্চল নিয়েছি এবং কংগ্রেসকে বিতর্ক করতে দিয়েছি; এবং যখন বিতর্ক চলতে থাকে, চ্যানেলটি একই কাজ করে।
থিওডোর রোজভেল্ট

1908 প্রেসিডেন্ট রুজভেল্টের পাঠানো আমেরিকান প্রকৌশলী।

ফরাসিদের মতো একই রোগের সমস্যার মুখোমুখি হয়ে, আমেরিকানরা একটি আক্রমনাত্মক মশা নির্মূল অভিযান শুরু করেছিল। (ম্যালেরিয়া এবং মশার মধ্যে যোগসূত্র তখনও একটি খুব নতুন তত্ত্ব ছিল)। এটি অসুস্থতার প্রবণতাকে তীব্রভাবে হ্রাস করেছে এবং উত্পাদনশীলতা বৃদ্ধি করেছে।

1910 খাল এলাকায় কাজ করে মশা নিধনকারী।

চাগ্রেস নদীর চ্যানেলটি গাতুন বাঁধ দ্বারা অবরুদ্ধ করা হয়েছিল, সেই সময়ের বৃহত্তম কৃত্রিম হ্রদ গাতুন হ্রদ তৈরি করেছিল। এটি একটি সরু ইস্থমাসের অর্ধেক জুড়ে প্রসারিত।

জানুয়ারী 1907। Gatun লক সাইটে আর্থওয়ার্কস।

আটলান্টিক এবং প্রশান্ত মহাসাগরের খালের উভয় প্রান্তে বিশাল তালা তৈরি করা হয়েছিল। এই 33-মিটার-প্রশস্ত কাঠামোগুলি সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 26 মিটার উপরে গাতুন হ্রদ এবং খালের উচ্চতা পর্যন্ত নিয়ন্ত্রিত জলের স্তর সহ জাহাজগুলিকে কয়েকটি চেম্বারের মধ্য দিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেয়।

1910

সবচেয়ে কঠিন ছিল কিউলেব্রার 13-কিলোমিটার অংশের 64 মিটার উঁচু একটি পর্বতমালার মধ্য দিয়ে যাওয়া। 27 হাজার টন ডিনামাইট ব্যবহার করা হয়েছিল প্রায় 80 মিলিয়ন ঘনমিটার পৃথিবীকে উড়িয়ে দেওয়ার জন্য বাষ্পের বেলচা এবং ট্রেন দ্বারা অপসারণ করা হয়েছিল।

1907 কুলেব্রাতে ভূমিধসের পরে একটি ড্রেজ মাটি সরিয়ে দেয়।

ভূতাত্ত্বিক স্তরের গঠনের একটি ভুল মূল্যায়নের কারণে, খনন কাজ ক্রমাগত অপ্রত্যাশিত ভূমিধসের সাপেক্ষে ছিল, যার পরিণতিগুলি কখনও কখনও লড়াই করতে কয়েক মাস সময় নেয়।

1910 রেলওয়ে, ভূমিধসের পরে বাস্তুচ্যুত।


এপ্রিল 8, 1910। একজন ব্যক্তি নির্মাণাধীন পেড্রো মিগুয়েল লকের পাশে পশ্চিম তীরে দাঁড়িয়ে আছে।


নভেম্বর 1910। রাষ্ট্রপতি উইলিয়াম হাওয়ার্ড টাফ্ট (বাম) সুপ্রিম কোর্টের বিচারপতি অলিভার ওয়েন্ডেল হোমস (ডানে উপবিষ্ট) এবং প্রধান প্রকৌশলী কর্নেল জর্জ গোয়েথালস (ডানে দাঁড়িয়ে) সাথে গ্যাতুন লক পরিদর্শন করছেন।


10 নভেম্বর, 1912। মিরাফ্লোরেস লক নির্মাণ।


আগস্ট 1912। একজন লোক দাঁড়িয়ে আছে একটি তালার মধ্যে।


জুন 1912। পশ্চিম তীর থেকে কুলেব্রা অংশের নির্মাণের দৃশ্য।


1912 সালের 6 আগস্ট।


নভেম্বর 1912। আটলান্টিক মহাসাগরের দিকে উত্তর দিকে তাকিয়ে গ্যাতুন লকের শীর্ষ থেকে দেখুন।


জুন 1913। কুলেব্রা প্রসারিত গভীরতম পয়েন্ট এক.


1913


1913


1913


নভেম্বর 1913। ভূমিধসের ফলে শ্রমিকরা হিমশিম খাচ্ছে।


1913 কর্মীরা তালার শীর্ষে একটি বিরতি নেয়।


1913 ট্রেন এবং ক্রেন পেড্রো মিগুয়েল লকের পথ অতিক্রম করেছে।


1913 নির্মাণের সময় গেটওয়ে।


1913 প্রকৌশলীরা খালের বিশাল স্লুইস গেটের সামনে দাঁড়িয়ে আছেন।


8 আগস্ট, 1913। আটলান্টিক মহাসাগর এবং গ্যাতুন হ্রদের মধ্যে গাতুন লক নির্মাণ।


ফেব্রুয়ারী 1, 1914। পুরুষরা কুকারচে ভূমিধসের পর পরিষ্কার করার জন্য একটি ড্রেজার কাজ দেখছেন।


1913 গাতুন বাঁধের স্পিলওয়ে, যা খালের প্রধান অংশ কৃত্রিম গাতুন হ্রদকে আলাদা করে।

10 ডিসেম্বর, 1913-এ, অবশেষে দুটি মহাসাগরের মধ্যে একটি পাসযোগ্য জলপথ তৈরি করা হয়েছিল। 7 জানুয়ারী, 1914-এ, ফরাসি ভাসমান ক্রেন আলেকজান্দ্রে লা ভ্যালি খালের মধ্য দিয়ে তার প্রথম উত্তরণ তৈরি করেছিল।

9 অক্টোবর, 1913। গাম্বোয়া শহরের কাছে একটি বিস্ফোরণ প্রশান্ত মহাসাগরের খালের পথ খুলে দেয়।


1913 বাঁধের বিস্ফোরণ যা আটলান্টিক মহাসাগর থেকে খালকে পৃথক করেছে।

আজ, সমস্ত বিশ্ব বাণিজ্যের 4% পানামা খাল দিয়ে যায়, বছরে প্রায় 15 হাজার জাহাজ। নিকারাগুয়ার মাধ্যমে একটি প্রতিযোগী চ্যানেলের পাশাপাশি প্রশস্ত লকগুলির একটি অতিরিক্ত সেট তৈরি করার পরিকল্পনা চলছে।

একটি ক্রুজ জাহাজের জন্য খালের মধ্য দিয়ে যাওয়ার জন্য সবচেয়ে বড় ফি হল 142 হাজার। সবচেয়ে ছোট ফি ছিল $0.36 অ্যাডভেঞ্চারার রিচার্ড হ্যালিবার্টনের জন্য, যিনি 1928 সালে তালা ভেদ করে খাল পার হয়েছিলেন।

1913


1914


অক্টোবর 1913। Miraflores লক গেট পরিদর্শনের জন্য খোলে।


সেপ্টেম্বর 26, 1913। টাগ ইউ.এস. গ্যাটনই প্রথম গেটুন লক দিয়ে যায়।


এপ্রিল 29, 1915। এস.এস. ক্রোনল্যান্ড পানামা খালের মধ্য দিয়ে গেছে।

গভীর থেকে গভীর জল পর্যন্ত পানামা খালের দৈর্ঘ্য 81.6 কিমি, সর্বনিম্ন প্রস্থ 150 মিটার, নিশ্চিত গভীরতা 12 মিটার, জোড়া তালার চেম্বারের আকার 305 বাই 33.5 মিটার। খালের ওয়াটারশেড বিভাগ , 51 কিমি দীর্ঘ, সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 25.9 মিটার উচ্চতায় অবস্থিত আটলান্টিক মহাসাগর থেকে প্রবেশ করে, জাহাজগুলি Gatun Locks এর তিনটি ধাপের মধ্য দিয়ে কৃত্রিম লেক Gatun-এ উঠে যায়, যা Chagres নদী জুড়ে Gatun বাঁধ দ্বারা গঠিত এবং সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 25.9 মিটার উচ্চতায় অবস্থিত। 1935 সালে, ম্যাডেন লেক তৈরি করে উপরের চাগ্রেসে ম্যাডেন ড্যাম নির্মাণের মাধ্যমে জলাধারের ক্ষমতা বৃদ্ধি করা হয়েছিল। লেক গাতুন থেকে, জাহাজগুলি 12-কিলোমিটার কুলেব্রা নচ অতিক্রম করে, পেড্রো মিগুয়েল লকগুলির মধ্য দিয়ে মিরাফ্লোরেস হ্রদে (সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 16 মিটার উপরে) নেমে আসে, দুই স্তরের মিরাফ্লোরেস লকগুলি অতিক্রম করে এবং পানামা উপসাগরে প্রস্থান করে। খালের মধ্য দিয়ে জাহাজের গড় ট্রানজিট সময় 7-8 ঘন্টা। কুলেব্রা খনন বিভাগে শুধুমাত্র বড় টন ওজনের জাহাজের জন্য দ্বিমুখী যান চলাচল সম্ভব নয়।

পানামার ইস্তমাস অতিক্রমকারী প্রথম ইউরোপীয় ছিলেন 1513 সালে স্প্যানিশ বিজয়ী ভাস্কো নুনেজ ডি বালবোয়া। ঔপনিবেশিক যুগে, একটি ট্রান্সসাসনিক খাল নির্মাণের পরিকল্পনা বারবার উত্থাপিত হয়েছিল এবং কখনই বাস্তবায়িত হয়নি। 1848 সালের ক্যালিফোর্নিয়া গোল্ড রাশের সময় একটি খাল নির্মাণের ধারণায় মার্কিন আগ্রহ স্পষ্ট হয়ে ওঠে। 1850 সালে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং গ্রেট ব্রিটেন ক্লেটন-বুলওয়ার চুক্তিতে প্রবেশ করে, যার অনুযায়ী পক্ষগুলি একচেটিয়া অধিকার অর্জন করতে অস্বীকার করে। ভবিষ্যত খাল এবং তার নিরপেক্ষতা নিশ্চিত করার প্রতিশ্রুতি.

1878 সালে, ফ্রান্স কলম্বিয়ার কাছ থেকে পেয়েছিল, যার মধ্যে 1903 সাল পর্যন্ত পানামা অন্তর্ভুক্ত ছিল, খাল নির্মাণের জন্য 99 বছরের ছাড়। 1879 সালে, সুয়েজ খালের নির্মাতা ফার্দিনান্দ লেসেপসের নেতৃত্বে একটি কোম্পানি তৈরি করা হয়েছিল এবং দুই বছর পরে কাজ শুরু হয়েছিল। যাইহোক, 1887 সালে উচ্চ মূল্য, আর্থিক কেলেঙ্কারি এবং উচ্চ শ্রমিক মৃত্যুর কারণে কোম্পানিটি দেউলিয়া হয়ে যায়। সেই সময়ে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র নিকারাগুয়া অঞ্চলের মধ্য দিয়ে একটি ট্রান্সসাসনিক খাল স্থাপনের সম্ভাবনা অন্বেষণ করছিল এবং তিন বছর পরে 1899 সালে বিশেষভাবে তৈরি একটি কমিশন এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে এই বিকল্পটি আরও যুক্তিযুক্ত। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র 1901 সালে কর্মের স্বাধীনতা লাভ করে যখন এটি গ্রেট ব্রিটেনের সাথে হে-পাউন্সফোর্ট চুক্তিটি সমাপ্ত করে, যা পূর্ববর্তী চুক্তিটিকে বাতিল করে দেয়। নিকারাগুয়ার মধ্য দিয়ে একটি খাল নির্মাণ করা হলে এবং পানামায় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রকে 40 মিলিয়ন ডলারে সমস্ত অধিকার এবং সম্পত্তি দেওয়ার প্রস্তাব দিলে ফরাসি কোম্পানিটি তার সমস্ত বিনিয়োগ হারানোর ভয় পেয়েছিল। উত্তর আমেরিকান কমিশন এই শর্তাবলী গ্রহণের সুপারিশ করেছিল এবং 1902 সালে কংগ্রেস প্রকল্পটি অনুমোদন করে এবং কলম্বিয়ার সাথে আলোচনা শুরু করে।

1903 সালে, রাষ্ট্রপতি রুজভেল্টের অধীনে, খাল নির্মাণের জন্য হে-হেরান চুক্তি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কলম্বিয়ার মধ্যে স্বাক্ষরিত হয়েছিল। যদিও কলম্বিয়ার সিনেট চুক্তিটি অনুমোদন করতে অস্বীকার করে। তারপরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র পানামানিয়ার বিচ্ছিন্নতাবাদীদের সমর্থন করতে শুরু করে এবং বিদ্রোহ দমন করার জন্য কলম্বিয়ান সৈন্যদের ইস্তমাসে অবতরণ করতে দেয়নি। ফলস্বরূপ, 3 নভেম্বর, 1903-এ, পানামা কলম্বিয়া থেকে তার বিচ্ছিন্নতা এবং একটি পৃথক রাষ্ট্র হিসাবে তার স্বাধীনতা ঘোষণা করে।

ইতিমধ্যেই 18 নভেম্বর, 1903-এ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং নবগঠিত প্রজাতন্ত্রের সরকার হে-বুনাউ-ভারিলি চুক্তিতে স্বাক্ষর করেছে, যার অনুসারে উত্তর আমেরিকানরা পুরো জুড়ে একটি স্ট্রিপে চলমান 10 মাইল প্রশস্ত অঞ্চলের উপর সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ পেয়েছে। ইসথমাস মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র পানামাকে $10 মিলিয়ন প্রদান করেছে এবং বার্ষিক আরও $250,000 দেওয়ার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে। একই সময়ে, পানামা প্রকৃতপক্ষে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আশ্রিত রাজ্যে পরিণত হয়েছিল। 1914 সালে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র কলম্বিয়ার সাথে থম্পসন-উরুতিয়া চুক্তি স্বাক্ষর করে, যা কিছু ক্ষতিপূরণের জন্য কলম্বিয়ার পানামার স্বাধীনতার স্বীকৃতি নিশ্চিত করে। মার্কিন সেনেট চুক্তিটির অনুমোদন বিলম্বিত করেছিল এবং শুধুমাত্র 1921 সালে কলম্বিয়া প্রতিশ্রুত $25 মিলিয়ন পেয়েছিল।

1905 সালে, রাষ্ট্রপতি রুজভেল্ট কর্তৃক নিযুক্ত একটি বিশেষজ্ঞ পরিষদ একটি লক-মুক্ত খাল নির্মাণের সুপারিশ করেছিল, কিন্তু কংগ্রেস লক খাল প্রকল্পটি গ্রহণ করে। প্রথমে, কাজটি সিভিল ইঞ্জিনিয়ারদের নির্দেশে পরিচালিত হয়েছিল, কিন্তু 1907 সাল থেকে নির্মাণটি যুদ্ধ মন্ত্রনালয়ের হাতে নেওয়া হয়েছিল। স্যানিটারি অবস্থা এবং গ্রীষ্মমন্ডলীয় রোগের চিকিত্সার উপরও তার চিকিৎসা নিয়ন্ত্রণ ছিল। ফরাসিরা, যারা নির্মাণ শুরু করেছিল, 23 মিলিয়ন ঘনমিটার খনন করেছিল। খাল পথ বরাবর জমির মি; উত্তর আমেরিকানদের এখনও 208 মিলিয়ন ঘনমিটার নিষ্কাশন বাকি ছিল। মি. প্রথম জাহাজটি 15 আগস্ট, 1914 সালে পানামার ইস্তমাসের মধ্য দিয়ে যায়, কিন্তু 12 জুন, 1920 তারিখে আনুষ্ঠানিক উদ্বোধনের পর খালটি কার্যত চালু হয়। সরকারী সূত্র অনুসারে, খালটি নির্মাণে $380 মিলিয়ন খরচ হয়েছিল।

পানামা খাল অঞ্চল।

1903 সালের হে-বুনাউ-ভারিলি চুক্তি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রকে মোট 1,432 বর্গকিলোমিটারের অধিকার দিয়েছে। গ্যাতুন এবং আলাজুয়েলা হ্রদ সহ পানামানিয়ান ভূখণ্ডের কিমি, পরে নামকরণ করা হয় লেক ম্যাডেন। 1979 সাল পর্যন্ত, খাল অঞ্চলের ব্যবস্থাপনা খাল প্রশাসনের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে জড়িত ছিল। জোনের গভর্নর ছিলেন ইউএস আর্মি কর্পস অফ ইঞ্জিনিয়ার্সের একজন জেনারেল এবং জোনের নিজস্ব পুলিশ এবং ফায়ার বিভাগ, আদালত, পোস্ট অফিস, চিকিৎসা সুবিধা এবং ইংরেজি ভাষার স্কুল ছিল।

আন্তর্জাতিক সম্পর্কে পানামা খাল।

পানামা এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে কূটনৈতিক সম্পর্কে, খাল অঞ্চল সংক্রান্ত সমস্যা সবসময়ই সামনে এসেছে। পানামা খাল পরিচালনায় তার অংশগ্রহণ প্রসারিত করতে, লাভের অংশ বৃদ্ধি করতে এবং জোনে কর্মরত পানামাবাসীদের বিরুদ্ধে বৈষম্যের বিরুদ্ধে প্রতিবাদ করেছিল। 1936 সালের হুল-আলফারো চুক্তির অধীনে, 1903 সালের চুক্তির কিছু দাসত্বের বিধান বাতিল এবং সংশোধন করা হয়েছিল। বিশেষ করে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র পানামার অভ্যন্তরীণ বিষয়ে সামরিক হস্তক্ষেপের অধিকার এবং ইস্তমাস জুড়ে যোগাযোগের একচেটিয়া অধিকার ত্যাগ করে, পানামানিয়ানদের খাল অঞ্চলে বাণিজ্য করার অধিকার এবং বার্ষিক অর্থ প্রদান 430 হাজার ডলারে বৃদ্ধি পেয়েছে।

1955 সালের আইজেনহাওয়ার-রেমোনা চুক্তি খাল অঞ্চলের বাইরে মার্কিন সম্পত্তি $24 মিলিয়ন মূল্যের পানামাতে স্থানান্তরিত করে, বার্ষিক ভাড়া বাড়িয়ে $1 মিলিয়ন 930 হাজার করে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রকে খাল জুড়ে একটি সেতু নির্মাণ করতে বাধ্য করে (1962 সালে সম্পূর্ণ হয়েছিল) এবং জল সরবরাহ স্থাপন করে। কোলন এবং পানামা শহরগুলি, উত্তর আমেরিকার উদ্যোক্তাদের অনেকগুলি সুবিধা থেকে বঞ্চিত করেছে, ক্যানাল জোনে নিযুক্ত পানামানিয়ানদের বিরুদ্ধে সীমিত বৈষম্য, এবং পানামানিয়ান সরকারকে জোনে কর্মরত তার নাগরিকদের উপর এবং বিদেশীদের উপর কর আরোপের অধিকার দিয়েছে (আমেরিকান ছাড়া ) জোনের বাইরে কাজ করা।

1959 সালে, ক্যানাল জোনে পানামানিয়ান এবং মার্কিন পুলিশের মধ্যে সংঘর্ষ হয়। 1960 সালে আলোচনার পর, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র জোনের সীমান্তে দুটি রাষ্ট্র - মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং পানামা - এর পতাকা ঝুলতে সম্মত হয়েছিল। 1962 সালে আরও চুক্তিতে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র জোনের মধ্য দিয়ে পানামানিয়ার পতাকা ওড়ানোর অনুমতি দেয় এবং খাল অঞ্চলে আমেরিকান এবং পানামানিয়ানদের সমান বেতন সহ অন্যান্য বিষয়ে আলোচনা চালিয়ে যেতে সম্মত হয়। 1964 সালের জানুয়ারিতে, আমেরিকান ছাত্ররা তাদের পতাকার সাথে পানামানিয়ার পতাকা উড়তে অস্বীকার করার পরে, আরও দাঙ্গা শুরু হয়, যার ফলে কূটনৈতিক সম্পর্ক ছিন্ন হয়। পানামা আবার 1903 সালের চুক্তির শর্তাবলী পুনর্বিবেচনার দাবি জানায়।এপ্রিল 1964 সালে, কূটনৈতিক সম্পর্ক পুনঃস্থাপন করা হয়।

1967 সালে, খাল অঞ্চলের উপর পানামার সার্বভৌমত্ব এবং একটি একীভূত খাল ব্যবস্থাপনা তৈরির বিষয়ে একটি খসড়া চুক্তি তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু 1970 সালে পানামা এই প্রকল্প প্রত্যাখ্যান করেছিল। 1971 সালে পুনরায় আলোচনা শুরু হওয়ার ফলে 1977 সালে দুটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়, যে অনুসারে 1 অক্টোবর, 1979 সালে খাল অঞ্চলটি পানামার এখতিয়ারের অধীনে আসে এবং 2000 সালের মধ্যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র খালটি নিজেই পানামাতে স্থানান্তর করার প্রতিশ্রুতি দেয়। যাইহোক, উত্তর আমেরিকানরা খাল রক্ষা এবং এর নিরপেক্ষতা বজায় রাখার জন্য প্রয়োজনে সামরিক হস্তক্ষেপের অধিকার সংরক্ষণ করে। চুক্তি অনুযায়ী, খাল পরিচালনার জন্য একটি পানামা খাল কমিশন গঠন করা হয়েছিল। 1990 সাল পর্যন্ত, কমিশনের নেতৃত্বে ছিলেন একজন মার্কিন নাগরিক, যিনি মার্কিন রাষ্ট্রপতি কর্তৃক নিযুক্ত ছিলেন; 1990 এর পরে এবং ডিসেম্বর 1999 সালে চ্যানেলটি স্থানান্তর না হওয়া পর্যন্ত, এটির নেতৃত্বে ছিলেন একজন পানামানিয়ান নাগরিক, যা মার্কিন রাষ্ট্রপতি কর্তৃক নিযুক্তও ছিলেন।

চারিত্রিক দৈর্ঘ্য 81.6 কিমি জলপথ প্রবেশদ্বার প্রশান্ত মহাসাগর মোহনা আটলান্টিক মহাসাগর উইকিমিডিয়া কমন্সে পানামা খাল

পানামা খাল- প্রশান্ত মহাসাগরের পানামা উপসাগরকে ক্যারিবিয়ান সাগর এবং আটলান্টিক মহাসাগরের সাথে সংযোগকারী একটি শিপিং খাল, যা পানামা রাজ্যের ভূখণ্ডে পানামার ইস্তমাসে অবস্থিত। দৈর্ঘ্য - 81.6 কিমি, যার মধ্যে স্থলে 65.2 কিমি এবং পানামা এবং লিমন উপসাগরের নীচ বরাবর 16.4 কিমি (গভীর জলে জাহাজের যাতায়াতের জন্য)।

পানামা খাল নির্মাণ ছিল মানবজাতির দ্বারা গৃহীত বৃহত্তম এবং সবচেয়ে জটিল নির্মাণ প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি। পানামা খাল পশ্চিম গোলার্ধে এবং সমগ্র পৃথিবীতে সামগ্রিকভাবে শিপিং এবং অর্থনীতির বিকাশের উপর একটি অমূল্য প্রভাব ফেলেছিল, যা এর অত্যন্ত উচ্চ ভূ-রাজনৈতিক তাত্পর্য নির্ধারণ করেছিল। পানামা খালের জন্য ধন্যবাদ, নিউইয়র্ক থেকে সান ফ্রান্সিসকো পর্যন্ত সমুদ্রপথটি 22.5 হাজার কিলোমিটার থেকে 9.5 হাজার কিলোমিটারে হ্রাস পেয়েছে।

এই খালটি ব্যক্তিগত ইয়ট থেকে শুরু করে বিশাল ট্যাঙ্কার এবং কন্টেইনার জাহাজ পর্যন্ত সব ধরনের জাহাজের মধ্য দিয়ে যেতে দেয়। একটি জাহাজের সর্বোচ্চ আকার যা পানামা খাল ট্রানজিট করতে পারে তা জাহাজ নির্মাণে একটি ডি ফ্যাক্টো স্ট্যান্ডার্ড হয়ে উঠেছে, যাকে Panamax বলা হয়।

পানামা খাল পাইলট পরিষেবা দ্বারা পানামা খালের মাধ্যমে জাহাজগুলি পরিচালিত হয়। খালের মধ্য দিয়ে একটি জাহাজের গড় সময় 9 ঘন্টা, সর্বনিম্ন 4 ঘন্টা 10 মিনিট। সর্বোচ্চ থ্রুপুট প্রতিদিন 48টি জাহাজ। প্রতি বছর, প্রায় 17.5 হাজার জাহাজ 203 মিলিয়ন টনেরও বেশি কার্গো বহন করে খাল কাঠামোর মধ্য দিয়ে যায়। 2002 সালের মধ্যে, 800 হাজারেরও বেশি জাহাজ ইতিমধ্যে খালের পরিষেবাগুলি ব্যবহার করেছে।

2010 সালের ডিসেম্বরে, অবিরাম বৃষ্টিপাতের ফলে খারাপ আবহাওয়া এবং ক্রমবর্ধমান জলের স্তরের কারণে 95 বছরে প্রথমবারের মতো খালটি জাহাজের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল।

গল্প

1888 সালে খাল নির্মাণ

পানামা খাল প্রচার

দুটি মহাসাগরকে সংযুক্ত করার জন্য একটি খাল নির্মাণের মূল পরিকল্পনাটি 16 শতকের আগের, কিন্তু স্পেনের রাজা দ্বিতীয় ফিলিপ এই ধরনের প্রকল্পগুলির বিবেচনা নিষিদ্ধ করেছিলেন, যেহেতু "ঈশ্বর যা একত্রিত করেছেন, মানুষ আলাদা করতে পারে না।" 1790 সালে। খাল প্রকল্পটি আলেসান্দ্রো মালাস্পিনা দ্বারা বিকশিত হয়েছিল, তার দল এমনকি খাল নির্মাণ রুট জরিপ করেছিল।

আন্তর্জাতিক বাণিজ্য বৃদ্ধির সাথে সাথে 19 শতকের প্রথম দিকে খালের প্রতি আগ্রহ পুনরুজ্জীবিত হয়; 1814 সালে, স্পেন একটি আন্তঃসাগরীয় খাল প্রতিষ্ঠার জন্য একটি আইন পাস করে; 1825 সালে, মধ্য আমেরিকান রাজ্যগুলির কংগ্রেস দ্বারা অনুরূপ সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। ক্যালিফোর্নিয়ায় সোনার আবিষ্কার মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে খাল সমস্যার প্রতি আগ্রহ বাড়ায় এবং 1848 সালে, হেইস চুক্তির অধীনে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র নিকারাগুয়ায় সমস্ত ধরণের আন্তঃমহাসাগরীয় যোগাযোগ রুট নির্মাণের একচেটিয়া অধিকার পায়। গ্রেট ব্রিটেন, যার মালিকানা নিকারাগুয়া সংলগ্ন, তারা 1850 সালে ক্লেটন-বুলওয়ার চুক্তির মাধ্যমে ভবিষ্যতের আন্তঃমহাসাগরীয় খালের নিরপেক্ষতা এবং নিরাপত্তার যৌথ গ্যারান্টিতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সম্প্রসারণ রোধ করতে ত্বরান্বিত হয়েছিল। 19 শতক জুড়ে, খালের দিকনির্দেশের জন্য দুটি প্রধান বিকল্প উপস্থিত হয়েছিল: নিকারাগুয়া (নিকারাগুয়ান খাল দেখুন) এবং পানামার মাধ্যমে।

যাইহোক, পানামার ইস্তমাসে একটি শিপিং রুট তৈরির প্রথম প্রচেষ্টাটি শুধুমাত্র 1879 সালে। পানামা সংস্করণ তৈরির উদ্যোগ ফরাসিরা দখল করে নেয়। সেই সময়ে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মনোযোগ প্রধানত নিকারাগুয়ান রূপের প্রতি আকৃষ্ট হয়েছিল। 1879 সালে, প্যারিসে, সুয়েজ খাল নির্মাণের প্রধান ফার্দিনান্দ লেসেপসের সভাপতিত্বে, "সাধারণ আন্তঃসাগরীয় খাল কোম্পানি" তৈরি করা হয়েছিল, যার শেয়ারগুলি 800 হাজারেরও বেশি লোক কিনেছিল; কোম্পানিটি এখান থেকে কিনেছিল ইঞ্জিনিয়ার ওয়াইজ পানামা খাল নির্মাণের জন্য 10 মিলিয়ন ফ্রাঙ্ক ছাড়, যা তিনি 1878 সালে কলম্বিয়ান সরকারের কাছ থেকে পেয়েছিলেন। পানামা ক্যানেল কোম্পানী গঠনের পূর্বে একটি আন্তর্জাতিক কংগ্রেস আহ্বান করা হয়েছিল একটি সমুদ্র সমতল খালের পক্ষে; কাজের ব্যয় পরিকল্পনা করা হয়েছিল 658 মিলিয়ন ফ্রাঙ্ক এবং খনন কাজের পরিমাণ 157 মিলিয়ন ঘনমিটার কল্পনা করা হয়েছিল। গজ 1887 সালে, কাজের পরিমাণ হ্রাস করার জন্য একটি লকলেস খালের ধারণা ত্যাগ করতে হয়েছিল, যেহেতু কোম্পানির তহবিল (1.5 বিলিয়ন ফ্রাঙ্ক) মূলত সংবাদপত্র এবং সংসদ সদস্যদের ঘুষ দেওয়ার জন্য ব্যয় করা হয়েছিল; মাত্র এক তৃতীয়াংশ কাজে ব্যয় করা হয়েছে। ফলস্বরূপ, কোম্পানিটি 14 ডিসেম্বর, 1888 তারিখে অর্থ প্রদান বন্ধ করে দেয় এবং শীঘ্রই কাজ বন্ধ হয়ে যায়।

স্প্যানিশ খাল শ্রমিক, 1900 এর দশকের গোড়ার দিকে

খাল নির্মাণ, 1911

1902 সালে, মার্কিন কংগ্রেস একটি আইন পাস করে যাতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রাষ্ট্রপতিকে খাল কোম্পানির সম্পত্তি, পানামা কোম্পানির রেলপথের শেয়ার এবং কলম্বিয়া থেকে 10 মাইল চওড়া জমির নির্মাণ, রক্ষণাবেক্ষণ এবং পরিচালনার জন্য একটি স্ট্রিপ ক্রয় করতে হবে। উল্লিখিত অঞ্চলের উপর এখতিয়ারের অধিকার সহ খাল। 22শে জানুয়ারী, 1903-এ, কলম্বিয়ার রাষ্ট্রদূত টমাস হেরান এবং মার্কিন পররাষ্ট্রমন্ত্রী জন হে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেন যার অধীনে কলম্বিয়া পানামা খাল নির্মাণের জন্য 100 বছরের জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কাছে একটি স্ট্রিপ জমি লিজ দেয়। পানামার ভূখণ্ডের মালিক কলম্বিয়া সরকারের অনুমোদনের জন্য, ছাড় হস্তান্তর করার জন্য, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এককভাবে $10 মিলিয়ন দিতে সম্মত হয়েছিল এবং তারপরে, 9 বছর পর, পানামার উপর কলম্বিয়ার সার্বভৌমত্ব বজায় রেখে বার্ষিক $250 হাজার খাল অঞ্চল। এই শর্তগুলি হে-হেরান চুক্তিতে আনুষ্ঠানিকভাবে রূপান্তরিত হয়েছিল, কিন্তু 12 আগস্ট, 1903-এ কলম্বিয়ান সিনেট এটি অনুমোদন করতে অস্বীকার করেছিল, যেহেতু ফরাসি কোম্পানির সাথে রেয়াত চুক্তিটি শুধুমাত্র 1904 সালে শেষ হয়েছিল এবং এর শর্ত অনুসারে, যদি খালটি শুরু না হয়। সেই সময়ের মধ্যে কাজ করার জন্য, নিঃসন্দেহে, কোম্পানির দ্বারা নির্মিত সমস্ত কাঠামো কলম্বিয়াতে বিনামূল্যে স্থানান্তর করা হয়েছিল। ফ্রান্স এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আগ্রহী দলগুলি এখন পানামা রাজ্যের কলম্বিয়া থেকে বিচ্ছিন্ন হওয়ার এবং একটি স্বাধীন রাষ্ট্র হিসাবে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ছাড়ের আইনি স্থানান্তরকে আনুষ্ঠানিক করার একমাত্র উপায় দেখেছে। ফরাসী বুনাউ-ভারিলা বিচ্ছিন্নতাবাদী আন্দোলনের নেতৃত্ব দেন এবং মার্কিন নৌবাহিনীর সহায়তায় 4 নভেম্বর, 1903 তারিখে পানামার বিচ্ছিন্নতা সম্পন্ন করেন; 18 নভেম্বর, "পানামার স্বাধীন প্রজাতন্ত্রের" পক্ষে, তিনি হে-হেরান চুক্তির আদলে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেন। কলম্বিয়ার সাথে মার্কিন বিরোধ শুধুমাত্র 1921 সালে সমাধান করা হয়েছিল।

1903 সালের চুক্তির অধীনে, চুক্তির 2 অনুচ্ছেদে দেওয়া হিসাবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র "নির্মাণ, রক্ষণাবেক্ষণ, অপারেশন, স্যানিটারি অর্ডার এবং উল্লিখিত খালের সুরক্ষার জন্য জলের নীচে ভূমি এবং জমির একটি অঞ্চল" চিরস্থায়ী অধিকারে পেয়েছিল৷ অনুচ্ছেদ 3 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রকে সমস্ত অধিকার দিয়েছে যেন এটি ভূখণ্ডের সার্বভৌম। উপরন্তু, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র পানামা প্রজাতন্ত্রের স্বাধীনতার গ্যারান্টার হয়ে ওঠে এবং পানামা এবং কোলন শহরে শৃঙ্খলা বজায় রাখার অধিকার লাভ করে যে ঘটনাতে পানামা প্রজাতন্ত্র, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মতে, অক্ষম ছিল। শৃঙ্খলা বজায় রাখতে। চুক্তির অর্থনৈতিক দিকটি হে-হেরান চুক্তির পুনরাবৃত্তি করেছে, যা কলম্বিয়া দ্বারা অনুমোদিত হয়নি। পানামার পক্ষ থেকে, আনুষ্ঠানিক পানামা প্রতিনিধিদল ওয়াশিংটনে পৌঁছানোর 2 ঘন্টা আগে ফরাসি নাগরিক ফিলিপ বুনাউ-ভারিলা চুক্তিতে স্বাক্ষর করেন।

মার্কিন প্রতিরক্ষা দফতরের পৃষ্ঠপোষকতায় নির্মাণ শুরু হয়েছিল এবং পানামা প্রকৃতপক্ষে মার্কিন সংরক্ষিত রাজ্যে পরিণত হয়েছিল।

1900 সালে, হাভানায়, ওয়াল্টার রিড এবং জেমস ক্যারল আবিষ্কার করেন যে হলুদ জ্বর মশা দ্বারা সংক্রামিত হয় এবং মশার আবাসস্থল ধ্বংস করে হলুদ জ্বরের বিপদ কমানোর একটি পদ্ধতি প্রস্তাব করেন। একটি খাল খননের প্রথম প্রচেষ্টার ব্যর্থতার কথা স্মরণ করে আমেরিকানরা একটি মশা-শিকার অভিযান চালায়। এডিস ইজিপ্টিএবং ম্যালেরিয়াল মশা - যথাক্রমে হলুদ জ্বর এবং ম্যালেরিয়ার বাহক - উইলিয়াম ক্রফোর্ড গর্গাসের নেতৃত্বে একটি বড় অভিযান - 1,500 জন। তাদের ক্রিয়াকলাপের স্কেল প্রকাশিত তথ্য দ্বারা স্পষ্টভাবে প্রদর্শিত হয়: 30 বর্গকিলোমিটার ঝোপ এবং ছোট গাছ কাটা এবং পুড়িয়ে ফেলা, একই এলাকার ঘাস কাটা এবং পোড়ানো, এক মিলিয়ন বর্গ গজ (80 হেক্টর) জলাভূমি নিষ্কাশন করা প্রয়োজন ছিল, 250 হাজার ফুট (76 কিমি) ড্রেনেজ খাদ খনন করুন এবং 2 মিলিয়ন ফুট (600 কিমি) পুরানো গর্ত পুনরুদ্ধার করুন, 150 হাজার গ্যালন (570 হাজার লিটার) তেল স্প্রে করুন যা প্রজনন এলাকায় মশার লার্ভা মেরে ফেলে। হাভানায় কিছুক্ষণ আগে, এই ফলটি জন্মেছিল: হলুদ জ্বর এবং ম্যালেরিয়ার প্রকোপ এতটাই কমে গিয়েছিল যে রোগগুলি একটি বাধার কারণ হয়ে দাঁড়িয়েছিল।

পানামা খাল (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র), 1940

মার্কিন যুদ্ধ বিভাগ 1904 সালে খাল নির্মাণ শুরু করে। জন ফ্রাঙ্ক স্টিভেনস খালের প্রধান প্রকৌশলী হন। এই সময় সঠিক প্রকল্পটি বেছে নেওয়া হয়েছিল: তালা এবং হ্রদ। নির্মাণে 10 বছর লেগেছিল, $400 মিলিয়ন এবং 70 হাজার শ্রমিক, যাদের মধ্যে আমেরিকান তথ্য অনুসারে, প্রায় 5,600 জন মারা গিয়েছিল। 13 অক্টোবর, 1913-এর সকালে, মার্কিন রাষ্ট্রপতি টমাস উড্রো উইলসন, হোয়াইট হাউসে জড়ো হওয়া অসংখ্য উচ্চ-পদস্থ অতিথিদের উপস্থিতিতে, একটি বিশেষ টেবিলের কাছে হেঁটে যান এবং একটি মহিমান্বিত অঙ্গভঙ্গি সহ একটি সোনার বোতাম টিপুন। এবং একই মুহুর্তে, একটি শক্তিশালী বিস্ফোরণ ওয়াশিংটন থেকে চার হাজার কিলোমিটার দূরে পানামার ইস্তমাসে আর্দ্র গ্রীষ্মমন্ডলীয় বায়ুকে কেঁপে উঠল। বিশ হাজার কিলোগ্রাম ডিনামাইট গাম্বোয়া শহরের কাছে আটলান্টিক ও প্রশান্ত মহাসাগরের জলকে আলাদা করার শেষ বাধাটিকে ধ্বংস করে দিয়েছে। একটি চার হাজার কিলোমিটার দীর্ঘ তার, বিশেষভাবে গাম্বোয়ার জাম্পার থেকে হোয়াইট হাউস পর্যন্ত বিছানো, আনুগত্যের সাথে রাষ্ট্রপতির ইচ্ছা পালন করেছে।

প্রথম জাহাজ (একটি সমুদ্রগামী স্টিমার) 15 আগস্ট, 1914 সালে খালের মধ্য দিয়ে যায়, কিন্তু অক্টোবরে একটি বড় ভূমিধস একই 1914 সালে যানবাহন চলাচলে বাধা দেয়। খালের দিকে যাওয়ার প্রতিরক্ষা শক্তিশালী করার জন্য, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র নিকটবর্তী দ্বীপগুলি অর্জিত: প্রশান্ত মহাসাগরীয় দ্বীপগুলি পানামা থেকে প্রাপ্ত হয়েছিল - মার্গারিটা, পারকে, নাওস, কুলেব্রা এবং ফ্লামেনকো; সেন্ট দ্বীপপুঞ্জ 1917 সালে ডেনমার্ক থেকে 25 মিলিয়ন ডলারে কেনা হয়েছিল। জন, সেন্ট। ক্রস এবং সেন্ট. টমাস; 1928 সালে নিকারাগুয়ায় - ব্রেড দ্বীপপুঞ্জ এবং কলম্বিয়াতে - রনকাডোর এবং কুইটাসুয়েনো দ্বীপপুঞ্জ। খালটির আনুষ্ঠানিক উদ্বোধন শুধুমাত্র 12 জুন, 1920 সালে হয়েছিল।

1945 সালের আগস্টে, জাপান খাল বোমা ফেলার পরিকল্পনা করেছিল।

পানামা খালটি 31 ডিসেম্বর, 1999 পর্যন্ত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ছিল, তারপরে এটি পানামা সরকারের কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল।

চ্যানেল কনফিগারেশন

পানামার ইসথমাসের এস-আকৃতির কারণে, পানামা খাল দক্ষিণ-পশ্চিম (প্রশান্ত মহাসাগরের দিক) থেকে উত্তর-পূর্বে (আটলান্টিক মহাসাগর) নির্দেশিত। খালটিতে দুটি কৃত্রিম হ্রদ রয়েছে যা খাল এবং গভীর নদীর তলগুলির দ্বারা সংযুক্ত রয়েছে, পাশাপাশি তালাগুলির দুটি গ্রুপ রয়েছে। আটলান্টিক মহাসাগর থেকে, তিন চেম্বার গেটওয়ে "গাতুন" লিমন বেকে গাতুন হ্রদের সাথে সংযুক্ত করেছে। প্রশান্ত মহাসাগরীয় দিকে, দুই-চেম্বার মিরাফ্লোরেস লক এবং একক-চেম্বার পেড্রো মিগুয়েল লক পানামা উপসাগরকে খালের বিছানার সাথে সংযুক্ত করে। বিশ্ব মহাসাগরের স্তর এবং পানামা খালের স্তরের মধ্যে পার্থক্য 25.9 মিটার। অতিরিক্ত জল সরবরাহ করা হয় অন্য একটি জলাধার দ্বারা - লেক আলাজুয়েলা

খাল দিয়ে যাচ্ছে বিশাল ফেরি

সমস্ত খালের তালাগুলি ডাবল-থ্রেডেড, যা খাল বরাবর জাহাজের একযোগে আগত ট্র্যাফিকের সম্ভাবনা নিশ্চিত করে। অনুশীলনে, তবে, সাধারণত উভয় লাইনের তালা একই দিক দিয়ে জাহাজগুলিকে যাওয়ার অনুমতি দেওয়ার জন্য কাজ করে। লক চেম্বারের মাত্রা: প্রস্থ 33.53 মিটার, দৈর্ঘ্য 304.8 মিটার, সর্বনিম্ন গভীরতা 12.55 মিটার। প্রতিটি চেম্বারে 101 হাজার m³ জল রয়েছে। তালার মাধ্যমে বড় জাহাজের নির্দেশিকা বিশেষ ছোট বৈদ্যুতিক চালিত রেলওয়ে লোকোমোটিভ দ্বারা সরবরাহ করা হয় যাকে বলা হয় খচ্চর(খচ্চরের সম্মানে, যা পূর্বে নদীর ধারে বার্জগুলি সরানোর জন্য প্রধান খসড়া শক্তি হিসাবে কাজ করেছিল)।

খাল প্রশাসন জাহাজের জন্য নিম্নলিখিত উত্তরণ মাত্রা স্থাপন করেছে: দৈর্ঘ্য - 294.1 মিটার (965 ফুট), প্রস্থ - 32.3 মিটার (106 ফুট), খসড়া - 12 মি (39.5 ফুট), তাজা গ্রীষ্মমন্ডলীয় জলে, উচ্চতা - 57, 91 মিটার ( 190 ফুট), জলরেখা থেকে জাহাজের সর্বোচ্চ বিন্দু পর্যন্ত পরিমাপ করা হয়। ব্যতিক্রমী ক্ষেত্রে, জাহাজগুলিকে 62.5 মিটার (205 ফুট) উচ্চতায় যাওয়ার অনুমতি দেওয়া যেতে পারে, তবে শর্ত থাকে যে প্যাসেজটি কম জলে থাকে।

এর দৈর্ঘ্য বরাবর, খালটি তিনটি সেতু দিয়ে অতিক্রম করেছে। পানামা এবং কোলন শহরের মধ্যে খাল পথ বরাবর একটি রাস্তা এবং একটি রেলপথ স্থাপন করা হয়েছে।

চ্যানেল উত্তরণের জন্য অর্থপ্রদান

খাল টোল সরকারীভাবে পানামা খাল কর্তৃপক্ষ, পানামার একটি সরকারী সংস্থা দ্বারা সংগ্রহ করা হয়। জাহাজের ধরণের উপর নির্ভর করে শুল্কের হার নির্ধারণ করা হয়।

কন্টেইনার জাহাজের জন্য শুল্কের পরিমাণ তাদের ক্ষমতার উপর নির্ভর করে গণনা করা হয়, যা TEU তে প্রকাশ করা হয় (একটি স্ট্যান্ডার্ড 20-ফুট কন্টেইনারের আয়তন)। 1 মে, 2006 থেকে, হার হল $49 প্রতি TEU।

অন্যান্য জাহাজ থেকে অর্থ প্রদানের পরিমাণ তাদের স্থানচ্যুতির উপর নির্ভর করে নির্ধারিত হয়। 2006-এর জন্য, ফি হার ছিল $2.96 প্রতি টন 10 হাজার টন পর্যন্ত, পরবর্তী 10 হাজার টনের জন্য $2.90 এবং প্রতিটি পরবর্তী টনের জন্য $2.85।

ছোট জাহাজের জন্য বকেয়া পরিমাণ তাদের দৈর্ঘ্যের উপর ভিত্তি করে গণনা করা হয়:

চ্যানেলের ভবিষ্যৎ

23 অক্টোবর, 2006-এ, পানামা খালের সম্প্রসারণের উপর গণভোটের ফলাফলগুলি পানামাতে সংক্ষিপ্ত করা হয়েছিল, যা জনসংখ্যার 79% দ্বারা সমর্থিত হয়েছিল। চ্যানেলটি পরিচালনাকারী চীনা ব্যবসায়িক কাঠামোর দ্বারা এই পরিকল্পনা গ্রহণের সুবিধা হয়েছিল। 2014 সালের মধ্যে, এটি আধুনিকীকরণ করা হবে এবং 130 হাজার টনেরও বেশি স্থানচ্যুতি সহ তেল ট্যাঙ্কারগুলি পরিচালনা করতে সক্ষম হবে, যা চীনে ভেনেজুয়েলার তেল সরবরাহ করতে যে সময় নেয় তা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করবে। ঠিক এই সময়ের মধ্যে, ভেনিজুয়েলা প্রতিশ্রুতি দেয় যে চীনে তেল সরবরাহ 1 মিলিয়ন ব্যারেলে বৃদ্ধি করবে।

পুনর্গঠনের সময় ড্রেজিং কাজ চালানো এবং নতুন, প্রশস্ত তালা নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছে। ফলস্বরূপ, 2014-2015 সালের মধ্যে, 170 হাজার টন পর্যন্ত স্থানচ্যুতি সহ সুপারট্যাঙ্কারগুলি পানামা খাল দিয়ে যেতে সক্ষম হবে। খালের সর্বোচ্চ থ্রুপুট প্রতি বছর 18.8 হাজার জাহাজে বৃদ্ধি পাবে, কার্গো টার্নওভার - 600 মিলিয়ন পিসিইউএমএসে। পুনর্নির্মাণে $5.25 বিলিয়ন খরচ হবে। এর জন্য ধন্যবাদ, পানামার বাজেট 2015 সালের মধ্যে খাল থেকে $2.5 বিলিয়ন বার্ষিক রাজস্ব পাবে বলে আশা করা হচ্ছে, এবং 2025 সালের মধ্যে, রাজস্ব $4.3 বিলিয়ন বৃদ্ধি পাবে।

25 আগস্ট, 2009-এর জন্য তৃতীয় গ্রুপের তালা নির্মাণের কাজ শুরু হওয়ার কথা রয়েছে। পানামা খাল কর্তৃপক্ষ এই কাজটি কনসোর্টিয়াম GUPC (Grupo Unidos por el Canal) এর কাছে অর্পণ করেছে, যেটি 15 জুলাই, 2008-এ নির্মাণ দরপত্র জিতেছিল, প্রয়োজনীয় কাজটি $3 বিলিয়ন 118 মিলিয়ন ডলারের জন্য এবং 2014 সালের মাঝামাঝি সময়ে সম্পূর্ণ নির্মাণের প্রস্তাব দেয়। এই কনসোর্টিয়ামের প্রধান সদস্য হল স্প্যানিশ কোম্পানি Sacyr Vallehermoso।

বিকল্প

নিকারাগুয়ার অঞ্চলটিকে আন্তঃসাগরীয় খালের বিকল্প পথ হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল। নিকারাগুয়ান খালের জন্য প্রথম প্রাথমিক পরিকল্পনা 17 শতকে উদ্ভূত হয়েছিল।

আরো দেখুন

মন্তব্য

লিঙ্ক

• দুটি মহাসাগরের মধ্যে: "জনপ্রিয় মেকানিক্স" ম্যাগাজিনের ওয়েবসাইটে পোসেইডনের গেট
• পানামা খাল কর্তৃপক্ষের অফিসিয়াল ওয়েবসাইট (স্প্যানিশ) (ইংরেজি)
• পানামা খাল ওয়েবক্যাম

পানামা খাল- একটি নৌযানযোগ্য কৃত্রিম খাল, 82 কিমি দীর্ঘ, মধ্য আমেরিকায়, পানামা প্রজাতন্ত্রের পানামার ইস্তমাসে অবস্থিত। আটলান্টিক এবং প্রশান্ত মহাসাগরকে সংযুক্ত করে এবং আন্তর্জাতিক শিপিং এবং সামুদ্রিক বাণিজ্যের জন্য গুরুত্বপূর্ণ। খালটির নির্মাণ কাজ 1881 সালে শুরু হয় এবং 1914 সালে শেষ হয়। পরিসংখ্যান অনুসারে, প্রায় 14,000 জাহাজ বার্ষিক খালের মধ্য দিয়ে যায়, প্রায় 203 মিলিয়ন টন মালামাল বহন করে।

সাধারণ জ্ঞাতব্য

চ্যানেল অবস্থান

গাতুন লেকের লক কমপ্লেক্সের উত্তরণের স্কিম

আটলান্টিক মহাসাগর থেকে, পানামা খাল বাহিয়া লিমন বন্দর থেকে শুরু হয়। বাহিয়া লিমন) বন্দরটিতে ক্রিস্টোবালের গভীর জলের বন্দর রয়েছে। ক্রিস্টোবাল), সেইসাথে কোলনের বাণিজ্যিক বন্দর (eng. কোলন) তারপর, একটি 3.2 কিমি খাল গাতুন হ্রদের তালার দিকে নিয়ে যায়। গ্যাটুনস্কি লকস কমপ্লেক্সটি 1.9 কিলোমিটার দীর্ঘ, এর সাহায্যে জাহাজগুলি হ্রদের স্তরে সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 26.5 মিটার উচ্চতায় উঠে যায়। একটি পৃথক খাল, 2016 সালে নির্মিত, তালাগুলির একটি জটিলতার দিকে নিয়ে যায় আগুয়া ক্লারা, Gatunsky লকগুলির সমান্তরালে অবস্থিত, এবং স্ট্যান্ডার্ড জাহাজের উত্তরণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে নিওপানাম্যাক্স.

চাগ্রেস নদী দ্বারা গঠিত প্রাকৃতিক জলপথে কৃত্রিম গাতুন হ্রদ বরাবর জাহাজগুলি 24.2 কিমি ভ্রমণ করে। চাগ্রেস), গাতুন হ্রদ থেকে প্রবাহিত। এই নদী বরাবর, জাহাজগুলি 8.5 কিমি ভ্রমণ করে এবং একটি কৃত্রিম উপত্যকায় শেষ হয়, 12.6 কিমি দীর্ঘ, কুলেব্রা পর্বতমালা জুড়ে বিছানো। কুলেব্রা) এই বিভাগে, জাহাজ শতবর্ষী সেতুর নিচ দিয়ে যায়। খালের এই অংশের পিছনে একটি একক-পর্যায়ের পেড্রো মিগুয়েল লক রয়েছে, 1.4 কিলোমিটার দীর্ঘ, যার সাহায্যে জাহাজগুলিকে 9.5 মিটারে নামানো হয়। তালার পিছনে, সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 16.5 মিটার উচ্চতায়, কৃত্রিম লেক মিরাফ্লোরেস, 1.7 কিমি দীর্ঘ।

হ্রদের পিছনে মিরাফ্লোরেস লকগুলির একটি দ্বি-পর্যায়ের কমপ্লেক্স রয়েছে, 1.7 কিলোমিটার দীর্ঘ, যার সাহায্যে জাহাজগুলিকে সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 16.5 মিটার নীচে নামানো হয়। তালাগুলির পিছনে, পোতাশ্রয়ের মধ্যে, উন্নত রেল সংযোগ এবং "আমেরিকাসের সেতু" সহ বালবোয়া বন্দর রয়েছে। এখান থেকে খুব দূরে পানামার রাজধানী - পানামা সিটি। একটি 13.2 কিমি খাল বন্দর থেকে প্রশান্ত মহাসাগরের দিকে নিয়ে যায়, পানামা উপসাগরে খোলে।

চ্যানেল কনফিগারেশন

পানামা খালের রূপরেখা মানচিত্র

পানামার ইসথমাসের এস-আকৃতির কারণে, পানামা খাল দক্ষিণ-পূর্ব থেকে উত্তর-পশ্চিম দিকে পরিচালিত হয়। খালটি খাল দ্বারা সংযুক্ত দুটি কৃত্রিম হ্রদ এবং গভীর নদীর তল দিয়ে গঠিত। খালের ধারে তিন গ্রুপের তালা রয়েছে। তিন চেম্বার গেটওয়ে গাতুন, আটলান্টিক মহাসাগর থেকে, লিমন উপসাগর থেকে গাতুন হ্রদে যাওয়ার পথ প্রদান করে। ডাবল চেম্বার গেটওয়ে মিরাফ্লোরেসএবং একক চেম্বার গেটওয়ে পেড্রো মিগুয়েলপ্রশান্ত মহাসাগর থেকে তারা পানামা উপসাগর থেকে খালের বিছানায় যাওয়ার পথ সরবরাহ করে। একটি নতুন তিন-চেম্বার এয়ারলক তাদের সমান্তরালে অবস্থিত কোকোলি, জাহাজের উত্তরণের জন্য নিওপানাম্যাক্স. পানামা খাল এবং সমুদ্রপৃষ্ঠের স্তরের মধ্যে পার্থক্য 25.9 মিটার। আলাজুয়েলা হ্রদ একটি জলাধার হিসেবে কাজ করে এবং অতিরিক্ত পানি সরবরাহ করে।

লকগুলির খাল বরাবর জাহাজের একযোগে আগত ট্র্যাফিক নিশ্চিত করার ক্ষমতা রয়েছে। অনুশীলনে, এই সুযোগটি প্রায় কখনই ব্যবহার করা হয় না। পুরানো লক চেম্বারগুলি 33.53 মিটার চওড়া, 304.8 মিটার লম্বা, ন্যূনতম গভীরতা 12.55 মিটার এবং জলের পরিমাণ 101 হাজার m³। বড় জাহাজগুলিকে "খচ্চর" নামক ছোট রেল ইঞ্জিন দ্বারা তালা দিয়ে পরিচালিত হয়। বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের ট্র্যাকশন বল প্রায় 11 হাজার কেজি, গতি 1.6 - 3.2 কিমি/ঘন্টা।

2014 সাল পর্যন্ত, খালের মধ্য দিয়ে যাওয়া জাহাজের মাত্রা নিম্নলিখিত মাত্রার চেয়ে বেশি ছিল না: দৈর্ঘ্য - 294.1 মিটার, প্রস্থ - 32.3 মিটার, খসড়া - 12 মিটার, জলরেখা থেকে জাহাজের সর্বোচ্চ বিন্দু পর্যন্ত উচ্চতা - 57.91 মিটার। নিম্ন জলের অবস্থা, আপনি 62.5 মিটার উচ্চতা সহ একটি জাহাজ পাস করার অনুমতি পেতে পারেন। 2016 সালে সম্পন্ন হওয়া খালটির পুনর্নির্মাণের পরে, পাসিং জাহাজের পরামিতি বৃদ্ধি পেয়েছে এবং জাহাজগুলি 49 মিটার চওড়া, 366 মিটার পর্যন্ত লম্বা এবং 15 মিটার পর্যন্ত একটি খসড়া গ্রহণযোগ্য হয়ে ওঠে।

এছাড়াও, পুনর্নির্মাণের সময়, নতুন লক কমপ্লেক্স তৈরি করা হয়েছিল। এর দৈর্ঘ্য বরাবর, খালটি তিনবার সেতু দ্বারা অতিক্রম করা হয়েছে: "দুই আমেরিকার সেতু" সড়ক সেতু, "সেঞ্চুরি সেতু" সড়ক সেতু এবং "আটলান্টিক সেতু" সেতুর নীচে নির্মাণ. পানামা এবং কোলনের পানামানিয়ান শহরগুলির মধ্যে খাল পথ ধরে রাস্তা এবং রেলপথ চলছে।

নির্মাণের ইতিহাস

সৃষ্টির পূর্বশর্ত

ভাস্কো নুনেজ ডি বালবোয়া। তিনি 16 শতকের শুরুতে পানামার ইস্তমাস অন্বেষণকারী প্রথম একজন।

পানামার আবিষ্কার 1501 সালে ঘটেছিল, আবিষ্কারক ছিলেন স্প্যানিশ বিজয়ী রদ্রিগো ডি বাস্তিদাস। তার কমরেড-ইন-আর্মস, ভাস্কো নুনেজ ডি বালবোয়া, পানামার ইসথমাস অতিক্রমকারী প্রথম ছিলেন, বেশ কয়েক সপ্তাহ প্রশান্ত মহাসাগরে ভ্রমণ করেছিলেন। সেই সময় থেকে, দক্ষিণ আমেরিকার চারপাশে দীর্ঘ ভ্রমণ না করে আটলান্টিক এবং প্রশান্ত মহাসাগরকে জলের মাধ্যমে সংযুক্ত করার ধারণার উদ্ভব হয়েছিল।

1502 সালে, ক্রিস্টোফার কলম্বাস বেলেম নদীর মুখে সান্তা মারিয়া ডি বেলেমের বসতি স্থাপন করেন। 1509 সালে, স্প্যানিশরা দারিয়েন উপসাগরের উপকূলে একটি উপনিবেশ স্থাপন করে এবং দশ বছর পরে পানামা শহরটি প্রতিষ্ঠিত হয়। পানামা শহর এবং প্রশান্ত মহাসাগর থেকে, উত্তোলিত মূল্যবান জিনিসগুলি পুয়ের্তো বেলোতে, আটলান্টিক মহাসাগরে, রাজকীয় রুট বরাবর পরিবহন করা হয়েছিল - ক্যামিনো বাস্তব.

1529 সালে, গণিত এবং ভূগোলের অসামান্য জ্ঞানের সাথে একজন স্প্যানিশ কর্মকর্তা, আলভারো ডি সাভেদ্রা সেরন, একটি খাল খননের জন্য চারটি বিকল্প তৈরি করেছিলেন। রাজ্যের প্রভাবশালী ব্যক্তিদের এসব প্রকল্পের সঙ্গে পরিচিত করার সময় না পেয়েই তিনি মারা যান। পাঁচ বছর পরে, স্পেনের রাজা পঞ্চম চার্লস ইস্তমাস জুড়ে একটি জলপথের উপস্থিতির জন্য পানামা অনুসন্ধানের নির্দেশ দেন।

1550 সালে, পর্তুগিজ নাবিক আন্তোনিও গালভাও একটি খাল খননের জন্য চারটি বিকল্পের বর্ণনা দিয়ে একটি বই লিখেছিলেন। 19 শতকের শুরুতে, জার্মান আলেকজান্ডার হামবোল্ট, একজন প্রকৃতিবিদ এবং ভ্রমণকারী, একটি খাল নির্মাণের জন্য নয়টি প্রকল্প তৈরি করেছিলেন।

18 শতকের শেষের দিকে, রাজকীয় রুট বরাবর পণ্যের প্রবাহ শুকিয়ে যেতে শুরু করে এবং স্পেনের জন্য রুটের গুরুত্ব হ্রাস পেতে শুরু করে। যাইহোক, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য, এই পথ, বিপরীতভাবে, ক্রমবর্ধমান গুরুত্বপূর্ণ ছিল। 1846 সালে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং নিউ গ্রানাডার মধ্যে বন্ধুত্ব, বাণিজ্য এবং ন্যাভিগেশনের একটি চুক্তি সমাপ্ত হয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র পানামার ইস্তমাসের অলঙ্ঘনীয়তার গ্যারান্টি দিয়েছে, বিনিময়ে একটি রেলপথ নির্মাণের অধিকার পেয়েছে। 1849 সালে, ক্যালিফোর্নিয়ায় সোনার আমানত আবিষ্কৃত হয় এবং লোকেরা সান ফ্রান্সিসকোতে ভিড় করে। রাস্তা নির্মাণের সময় উল্লেখযোগ্য তহবিল এবং 60 হাজার মানুষের জীবন ব্যয় হয়েছে। 80 কিলোমিটার রেলপথ নির্মাণ 1855 সালে সম্পন্ন হয়। খরচ পুনরুদ্ধার করার চেষ্টা করে, কোম্পানিটি তার পরিষেবাগুলির জন্য অত্যধিক মূল্যবৃদ্ধি করেছে এবং সময়ের সাথে সাথে, রেলওয়ের গ্রাহকদের সংখ্যা হ্রাস পেয়েছে, কেপ হর্নের চারপাশে দীর্ঘ হলেও সস্তা ভ্রমণকে পছন্দ করে। এর ফলস্বরূপ, পানামার ইস্তমাস জুড়ে রাস্তাটি দ্বিতীয়বারের মতো বেহাল দশায় পড়ে যায়।

ফরাসি নিয়ন্ত্রণে। 1881-1894

খাল নির্মাণের প্রথম ধাপ

1850 সাল থেকে, ক্লেটন-বুলওয়ার চুক্তিটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং গ্রেট ব্রিটেনের মধ্যে কার্যকর ছিল, যা অনুসারে দলগুলি খাল নির্মাণের একচেটিয়া অধিকার ত্যাগ করেছিল। ফ্রান্স, যারা কোন চুক্তিতে আবদ্ধ ছিল না, তারা এই বিধানের সুবিধা নেয়। উদ্যোক্তা ফার্দিনান্দ ডি লেসেপস, সুয়েজ খালের নির্মাতা, ইউনিভার্সাল ইন্টারোসেনিক খাল কোম্পানি তৈরি করেছিলেন। সুয়েজের পরে, তিনি একজন জাতীয় বীর হয়েছিলেন, ফ্রেঞ্চ একাডেমি অফ সায়েন্সে নির্বাচিত হন এবং প্রকৌশলী উপাধি লাভ করেন, কোনো কারিগরি শিক্ষা ছাড়াই। অনেক উপাধি এবং প্রশ্নাতীত কর্তৃত্ব থাকার কারণে তিনি সহজেই কলম্বিয়ান সরকারের কাছ থেকে খালটি নির্মাণের অনুমতি পেয়েছিলেন।

গ্রান্ড ব্রেকিং অনুষ্ঠানটি 1 জানুয়ারী, 1880 তারিখে রিও গ্র্যান্ডে নদীর মুখে হয়েছিল। খালটি নির্মাণে 19 হাজার মানুষ কাজ করেছেন। নির্মাণের প্রশস্ততা এবং সুযোগ থাকা সত্ত্বেও, পাঁচ বছরে খালের মাত্র 10% নির্মিত হয়েছিল। বিলম্বের কারণগুলি ছিল অপ্রত্যাশিত প্রযুক্তিগত অসুবিধা এবং কর্মীদের অসুস্থতার উচ্চ শতাংশ। ম্যালেরিয়ার কাজগুলির নৈকট্য হলুদ জ্বরের প্রাদুর্ভাবের ঘটনাতে অবদান রাখে। প্রয়োজনীয় চিকিৎসা সেবা প্রদান করা হয়নি এবং নির্মাণ শ্রমিকদের মধ্যে হতাহতের সংখ্যা ছিল বিশাল।

পানামার ইসথমাস একটি জটিল ভূতাত্ত্বিক এলাকা - দুর্ভেদ্য জঙ্গল এবং গভীর জলাভূমি দ্বারা আচ্ছাদিত একটি পাহাড়ী এলাকা। পাহাড় হল শক্ত শিলা এবং নরম পাথরের এক অস্থির মিশ্রণ। নির্মাণের সময়, শ্রমিকরা ছয়টি বড় ভূতাত্ত্বিক ত্রুটি এবং আগ্নেয়গিরির ক্রিয়াকলাপের পাঁচটি কেন্দ্র অতিক্রম করেছে। তাপ, উচ্চ আর্দ্রতা, গ্রীষ্মমন্ডলীয় বৃষ্টি এবং চাগ্রেস নদীর বন্যা তাদের নেতিবাচক প্রভাব নিয়ে আসে। যদি প্রকৌশলীদের কাছে ইসথমাসের ভূতত্ত্ব সম্পর্কে সম্পূর্ণ তথ্য থাকত, তাহলে খালটির নির্মাণ কাজও শুরু হতো না।

প্রকল্পের জন্য অর্থায়ন নিশ্চিত করার জন্য, লেসেপস, যেমন সুয়েজ খাল নির্মাণের সময়, একটি যৌথ-স্টক কোম্পানি খুঁজে বের করার সিদ্ধান্ত নেয়। সুয়েজ খালের ক্ষেত্রে, ধারণাটি সফল হয়েছিল এবং সুয়েজ খালের কাজ শেষ হওয়ার তিন বছর পরে, শেয়ারহোল্ডাররা লাভ করতে শুরু করে। কিন্তু পানামা খালের ক্ষেত্রে, এন্টারপ্রাইজটি সম্পূর্ণ ব্যর্থতায় শেষ হয়েছিল।

খাল নির্মাণে শ্রমিকরা

1876 ​​সালে, লেসেপস ইঞ্জিনিয়ার ওয়াজের নকশা এবং বিল্ডিং পারমিট কিনেছিলেন। এই উদ্দেশ্যে 10 মিলিয়ন ফ্রাঙ্ক ব্যয় করা হয়েছিল। 1880 সালে সংকলিত একটি প্রতিবেদন অনুসারে, খালটি নির্মাণের ব্যয় ধরা হয়েছিল 843 মিলিয়ন ফ্রাঙ্ক। 1881 সালের 1 ফেব্রুয়ারি খালটির নির্মাণ কাজ শুরু হয়। কোনও তালা বা বাঁধের কল্পনা করা হয়নি; খালটি সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে যাওয়ার কথা ছিল এবং ভেরাগুয়া এবং সান ব্লাস পর্বতমালার সংযোগস্থলে পাসের এলাকায় একটি টানেল তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল।

1887 সালের শেষের দিকে, তরুণ প্রকৌশলী ফিলিপ বুনোড-ভ্যারিলার পরামর্শে পরিচালিত, লেসেপস প্রকল্পে পরিবর্তন করতে সম্মত হন এবং তালা দিয়ে একটি খাল নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। খালের সর্বোচ্চ স্তর 52 মিটার হওয়ার কথা ছিল, এই পরিস্থিতি বিবেচনায় প্রকল্পটি সংশোধনের প্রয়োজন ছিল। প্রকল্পের আরও কাজের জন্য, বিখ্যাত প্রকৌশলী গুস্তাভ আইফেলকে প্যারিস থেকে ডাকা হয়েছিল, যিনি সবেমাত্র তার টাওয়ারের কাজ শেষ করেছিলেন। যাইহোক, সমস্ত প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, খাল নির্মাণের কাজ বেকার হয়ে পড়ে এবং তহবিলের অভাবে প্রায় 72 মিটারে স্থগিত করা হয়।

প্রকল্পের আর্থিক অবস্থার উন্নতি করার চেষ্টা করে, 1885 সালে লেসেপস এবং তার সহকর্মীরা দীর্ঘমেয়াদী বিজয়ী ঋণ বন্ড ইস্যু করার সিদ্ধান্ত নেন। বেসরকারি কোম্পানির এ ধরনের ঋণ দেওয়ার অধিকার ছিল না, সরকার ও সংসদের সম্মতি প্রয়োজন ছিল। কোম্পানিটি প্রভাবশালীদের ঘুষ দিয়ে বন্ড ইস্যু করার অনুমতি নিতে সক্ষম হয়। প্রায় 4 মিলিয়ন ফ্রাঙ্ক ঘুষের জন্য ব্যয় করা হয়েছিল, কোম্পানির অনুরোধের তিন বছর পরে অনুমতি পেয়েছিল। এদিকে, ইস্টমাসের কাজ আরও খারাপ থেকে খারাপ হয়ে উঠছিল এবং আর্থিক সমস্যাগুলি আর লুকানো যায়নি। লেসেপস নিজেই ইতিমধ্যে তার পূর্বের শক্তি হারিয়ে ফেলেছিলেন এবং নৈতিক ও শারীরিক ক্লান্তি তার প্রভাব ফেলছিল।

ফার্দিনান্দ ডি লেসেপস, সুয়েজ এবং পানামা খালের নির্মাতা

ভাসতে থাকার জন্য, পানামা কোম্পানি আরও দুটি ঋণ জারি করেছে যার জন্য সরকারের অনুমোদনের প্রয়োজন ছিল না। তাদের উপর 10% হার বাড়িয়ে, তিনি শেয়ারগুলিকে আরও আকর্ষণীয় করার চেষ্টা করেছিলেন। 1888 সালের এপ্রিলে, ডেপুটিরা ঋণটি অনুমোদন করেছিল, যা রাষ্ট্রপতি এবং সেনেট দ্বারা সমর্থিত ছিল। ঋণের সীমা বেড়েছে ৭২০ মিলিয়ন ফ্রাঙ্ক। যাইহোক, শুরু হওয়া বন্ডের সাবস্ক্রিপশন ব্যর্থতায় শেষ হয়েছে - সংগৃহীত 254 মিলিয়ন ফ্রাঙ্কের মধ্যে 31 মিলিয়নই ছিল ব্যাঙ্ক খরচ; উপরন্তু, আইনের জন্য একটি রিজার্ভ তহবিল তৈরির প্রয়োজন ছিল জেতার অর্থ প্রদানের গ্যারান্টি এবং বন্ডের খালাস। . লেসেপস এবং তার ছেলে সারা দেশে বক্তৃতা দিয়ে ভ্রমণ করেছিলেন, দেউলিয়াত্ব এড়াতে চেষ্টা করেছিলেন, সময়মত নির্মাণ কাজ শেষ করার এবং সংশ্লিষ্ট আর্থিক উন্নতির প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন।

ডেপুটিরা অগ্রাধিকারমূলক ঋণ পরিশোধের বিলটিকে সমর্থন করেনি এবং কোম্পানিটি দেউলিয়া হয়ে গেছে। 1889 সালের 4 ফেব্রুয়ারি, সিভিল কোর্ট আনুষ্ঠানিকভাবে পানামা কোম্পানিকে দেউলিয়া ঘোষণা করে এবং একটি লিকুইডেটর নিয়োগ করে। এই সময়ে, নির্মাণের আট বছর পরে, খালটি 40% সম্পূর্ণ হয়েছিল। বন্ড ইস্যু করার মাধ্যমে, 1.3 বিলিয়ন ফ্রাঙ্ক সংগ্রহ করা হয়েছিল, যার মধ্যে 104 মিলিয়ন ব্যাংককে কমিশন হিসাবে দেওয়া হয়েছিল এবং 250 মিলিয়ন বন্ডের সুদ হিসাবে এবং তাদের খালাসের জন্য দেওয়া হয়েছিল। ঠিকাদারদের 450 মিলিয়ন ফ্রাঙ্ক প্রদান করা হয়েছিল, কিন্তু অনুমানে নির্দেশিত কাজের পুরো সুযোগটি সম্পূর্ণ হয়নি। লিকুইডেশন প্রক্রিয়া চলাকালীন, দেখা গেল যে কোম্পানির কোন তরল সম্পদ অবশিষ্ট নেই। কোম্পানির দেউলিয়া হওয়ার পরে বিনিয়োগকারীর সংখ্যা 800 হাজারের কাছাকাছি ছিল।

1892 সালে, পানামা কোম্পানির জন্য একটি ঋণ অনুমোদনকারী একটি আইনের মাধ্যমে ধাক্কা দেওয়ার জন্য রাজনীতিবিদদের ব্যাপক ঘুষ নেওয়ার তথ্য সংবাদমাধ্যমে ফাঁস হয়েছিল, যা ফলস্বরূপ প্রকৃত অবস্থাকে সাবধানে গোপন করেছিল। ব্যাংক চেকের মাধ্যমে ঘুষ গ্রহণকারী ৫১০ সংসদ সদস্যের বিরুদ্ধে ঘুষ গ্রহণের অভিযোগ আনা হয়েছে।

পানামা কোম্পানির নেতৃত্বের একটি বিচার অনুষ্ঠিত হয়েছিল - পিতা ও পুত্র লেসেপস, গুস্তাভ আইফেল, বেশ কয়েকটি কোম্পানির পরিচালক এবং গণপূর্তের প্রাক্তন মন্ত্রী। সমস্ত আসামী বিভিন্ন জেলের সাজা পেয়েছিলেন, বিশেষ করে জি. আইফেলকে দুই বছরের কারাদণ্ড এবং 20 হাজার ফ্রাঙ্ক জরিমানা করা হয়েছিল। চার মাস পর ক্যাসেশন আদালতের সিদ্ধান্তে আসামিরা মুক্তি পান। ফার্দিনান্দ ডি লেসেপস, তার সম্মানজনক বয়স এবং তার দেশের সেবার কারণে, কারাবাস থেকে রক্ষা পান। যাইহোক, মানসিক ভাঙ্গনের ফলে মানসিক ভাঙ্গন এবং উন্মাদনা দেখা দেয়। 1894 সালের ডিসেম্বরে তিনি 89 বছর বয়সে মারা যান। তার ছেলে, চার্লস, 1923 সাল পর্যন্ত বেঁচে ছিলেন এবং নির্মিত খালটি কার্যত দেখতে সক্ষম হন।

খাল নির্মাণ বিশ্লেষণের পর, অর্থদাতারা ধারণা করেছিলেন যে খাল নির্মাণ অব্যাহত থাকলে বিনিয়োগকারীরা তাদের অর্থ ফেরত পাবেন। 1894 সালে, ফ্রান্সে একটি নতুন পানামা খাল কোম্পানি তৈরি করা হয়েছিল, যা খালটির কাজ চালিয়ে গিয়েছিল, কিন্তু নির্মাণে কোন উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি হয়নি।

মার্কিন নিয়ন্ত্রণে। 1904-1920

নির্বাচিত মাটি পরিবহন

1894 সালে ফ্রান্সে সংগঠিত নিউ পানামা ক্যানেল কোম্পানি এন্টারপ্রাইজ বিক্রি করার জন্য মার্কিন সরকারের সাথে আলোচনা করে। একটি চুক্তিতে পৌঁছে, পক্ষগুলি 13 ফেব্রুয়ারি, 1903-এ একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে। $40 মিলিয়নের জন্য, কোম্পানিটি মার্কিন সরকারকে খাল এবং বিদ্যমান সরঞ্জাম নির্মাণের অধিকার প্রদান করে। আমেরিকানরা ব্যক্তিগত পুঁজি ব্যবহার করেনি, তবে নির্মাণের জন্য সরকারী তহবিল সরবরাহ করেছিল। খালের নকশায় উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন হয়েছে - পছন্দটি তালা সহ একটি খালের বিকল্পের উপর পড়েছে।

ওষুধের ক্ষেত্রে সর্বশেষ অগ্রগতিগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল - ততক্ষণে এটি স্পষ্ট হয়ে গিয়েছিল যে মশা এবং মশা হলুদ জ্বর এবং ম্যালেরিয়ার বাহক, তাই নির্মাণের জায়গায় অভূতপূর্ব ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছিল - পোকামাকড় ধ্বংস করার জন্য, জলাভূমি নিষ্কাশন করা হয়েছিল এবং গাছপালা কেটে ফেলা হয়েছিল। খালটির পুরো নির্মাণ জুড়ে স্যানিটারি এবং স্বাস্থ্যকর প্রতিরোধমূলক ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছিল।

নির্মাণ শুরু করার পরে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র কলম্বিয়ায় কাজ করা হয়েছিল এমন অবস্থার পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। নতুন চুক্তি অনুসারে, 16 কিমি প্রশস্ত ভূমির একটি স্ট্রিপ কলম্বিয়ার এখতিয়ার থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে চলে গেছে এবং কোলন এবং পানামা শহরগুলিকে মুক্ত বন্দর হিসাবে ঘোষণা করা হয়েছে। বিনিময়ে, কলম্বিয়া বার্ষিক $10 মিলিয়ন এবং $250 হাজার এককালীন অর্থপ্রদান পেয়েছে। চুক্তিটি 18 মার্চ, 1903 সালে স্বাক্ষরিত হয়েছিল এবং উভয় রাজ্যের সংসদে অনুসমর্থনের জন্য জমা দেওয়া হয়েছিল।

কলম্বিয়ার সিনেট খাল অঞ্চলের উপর তার সার্বভৌমত্ব এবং আরও বেশি ক্ষতিপূরণ দাবি করে চুক্তিটি অনুমোদনের পক্ষে ভোট দেয়নি। পালাক্রমে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র কলম্বিয়া থেকে পানামাকে আলাদা করার জন্য দৃঢ়প্রতিজ্ঞ বিচ্ছিন্নতাবাদীদের সমর্থন করেছিল, যা পানামানিয়ান বিপ্লবের কারণ হয়েছিল, যার ফলে একই নামের রাজধানী দিয়ে পানামা নতুন রাজ্য গঠন হয়েছিল।

ভবিষ্যতের চ্যানেল থেকে মাটির ম্যানুয়াল নমুনা

মার্কিন প্রেসিডেন্ট টি রুজভেল্ট কলম্বিয়ান সৈন্যদের পানামার উপকূলে অবতরণ থেকে বিরত রাখতে কোলন এবং আকাপুলকোর যুদ্ধজাহাজকে নির্দেশ দেন। পানামানিয়ান রেলওয়েও কলম্বিয়ান সৈন্যদের পরিবহন করতে অস্বীকার করে। বিপ্লব শুরু হওয়ার এক সপ্তাহ পরে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র পানামার স্বাধীনতাকে স্বীকৃতি দেয় এবং 18 নভেম্বর, 1903 সালে, তরুণ প্রজাতন্ত্রের সাথে একটি নতুন চুক্তি করে। চুক্তি অনুসারে, 26 ফেব্রুয়ারী, 1904-এ, খাল সংলগ্ন অঞ্চল, যার আয়তন 1,422 কিমি² এবং জনসংখ্যা 14,470 জন, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র দ্বারা সংযুক্ত করা হয়েছিল এবং "পানামা খাল অঞ্চল" নামকরণ করা হয়েছিল।

কলম্বিয়া মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সাথে প্রকাশ্য সংঘর্ষের ঝুঁকি নেয়নি এবং পরাজয় স্বীকার করে। খালটির নির্মাণ আবার শুরু হয় এবং মার্কিন বাহিনীর সাথে চলতে থাকে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নির্দেশে নির্মাণের সময়, 70,000 শ্রমিকের মধ্যে 5,600 জন নিহত হন। নির্মাণ দশ বছর স্থায়ী হয়েছিল এবং $380 মিলিয়ন খরচ হয়েছে।

কুলেব্রা খাঁজ

কুলেব্রা খনন, করা প্রচেষ্টার সামগ্রিকতার পরিপ্রেক্ষিতে, জড়িত ব্যক্তিরা এবং জড়িত অর্থের পরিপ্রেক্ষিতে, পানামা খালের একটি অনন্য অর্জন হয়ে উঠেছে। এই কাজটি গাম্বোয়ার মধ্যে, চাগ্রেস নদীর উপর, কন্টিনেন্টাল ডিভাইড পর্বতমালার মধ্য দিয়ে, দক্ষিণে পেড্রো মিগুয়েল পর্যন্ত বহু কিলোমিটার পথের সাথে জড়িত। পাসের সর্বনিম্ন বিন্দু ছিল গোল্ডেন হিল এবং কন্ট্রাক্টরস হিলের মধ্যে সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে প্রায় 100 মিটার উচ্চতায়।

শিলা ধ্বংস করার জন্য, গর্তগুলি ড্রিল করা হয়েছিল যার মধ্যে বিস্ফোরক স্থাপন করা হয়েছিল। বিস্ফোরণের ফলে চূর্ণ করা মাটি বাষ্প খননকারক দ্বারা উত্তোলন করা হয়েছিল এবং ডাম্প সাইটে পরিবহনের জন্য রেলকারগুলিতে লোড করা হয়েছিল। "ফরাসি" নির্মাণের তুলনায় নির্মাণ সরঞ্জামের বিভিন্নতা অনেক বেশি সমৃদ্ধ ছিল। আমেরিকানরা স্টিম বেলচা, আনলোডার, স্প্রেডার এবং ট্র্যাক মুভার ব্যবহার করত। ফরাসিদের শুধুমাত্র অনেক কম শক্তির খননকারী ছিল।

পানামা খাল নির্মাণের সময় বাষ্প বেলচা

নিম্নোক্ত ব্যবস্থা অনুসারে মাটি আনলোড করা হয়েছিল: আনলোডারের তিন-টন লাঙ্গলটি শেষ প্ল্যাটফর্মে স্থাপন করা হয়েছিল এবং একটি তার থেকে প্রথম প্ল্যাটফর্মে অবস্থিত একটি উইঞ্চে চলে গিয়েছিল। সক্রিয় হয়ে গেলে, উইঞ্চটি লাঙ্গলটিকে নিজের দিকে টানতে শুরু করে, 10 মিনিটের মধ্যে 20টি প্ল্যাটফর্মের ট্রেনটি আনলোড করে। এই যানগুলির মধ্যে একটি 8 ঘন্টার মধ্যে 5.5 কিলোমিটারের বেশি দৈর্ঘ্য এবং 5,780 m³ মাটির পরিমাণ সহ 18টি ট্রেন আনলোড করার, আনলোড করার রেকর্ড তৈরি করেছে। 120 জন কর্মী সহ বিশটি আনলোডার 5,666 জনের কায়িক শ্রম প্রতিস্থাপন করেছে।

পানামা খাল নির্মাণের সময় আরেকটি আবিষ্কার ছিল স্পয়লার। এটি সংকুচিত বায়ু দ্বারা চালিত একটি রেলকার ছিল এবং উভয় পাশে ডাম্প ছিল যা প্রয়োজনে উচ্চতা পরিবর্তন করে। নিম্ন অবস্থানে, তারা রেলওয়ে ট্র্যাকের প্রতিটি পাশে বেশ কয়েক মিটার কভার করেছিল। এটি এগিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে স্প্রেডারটি আনলোডারের রেখে যাওয়া পাথরটিকে ধাক্কা দিয়ে সমান করে দেয়। এই প্রক্রিয়াটি 5-6 হাজার শ্রমিককে প্রতিস্থাপন করেছে।

1905-1907 সালে নির্মাণের মহাব্যবস্থাপক উইলিয়াম বজর্ড দ্বারা খাল নির্মাণের সময় ট্র্যাক মুভারও উদ্ভাবিত হয়েছিল। একটি ক্রেনের মতো প্রক্রিয়া রেল এবং স্লিপার সহ রেলওয়ের একটি সম্পূর্ণ অংশকে উত্তোলন করে এবং একে একে একে দুই মিটারের বেশি প্রয়োজনীয় দিকে নিয়ে যায়। কাজের অগ্রগতি অনুসরণ করে ট্র্যাকগুলিকে ক্রমাগত সরাতে হবে তা বিবেচনা করে, এই উদ্ভাবনের গুরুত্ব খুব কমই অনুমান করা যেতে পারে। 12 জন শ্রমিক দ্বারা চালিত, এই মেশিনটি 600 জন শ্রমিকের শ্রম বাঁচিয়ে দিনে 1 কিলোমিটারের বেশি ট্র্যাক সরানো হয়েছিল।

কোম্পানির ভলিউমেট্রিক চার-পার্শ্বযুক্ত ডাম্প ট্রাকগুলিও মাটি সরানোর জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। ওয়েস্টার্ন এবং অলিভার. যেহেতু ভারী কাদামাটি দেয়ালে আটকে যায়, তাই ট্রলিগুলি কেবল খনন থেকে গাতুন বাঁধে পাথর পরিবহনের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। গাতুন বাঁধের জন্য এবং পানামা উপসাগরের নাওস, পেরিকো, কুলেব্রা এবং ফ্ল্যামেনকো দ্বীপগুলিকে সংযোগ করার জন্য একটি ব্রেক ওয়াটার নির্মাণের জন্য লক্ষ লক্ষ ঘনমিটার খনন করা মাটি ব্যবহার করা হয়েছিল। মূল ভূখণ্ড এবং নাওস দ্বীপের মধ্যবর্তী অঞ্চলটি বিশেষভাবে কঠিন হয়ে উঠেছে - এই অঞ্চলে নীচের অংশটি নরম ছিল এবং প্রচুর পরিমাণে পাথর এতে অদৃশ্য হয়ে গেছে। একদিন রেলপথ এবং স্তূপ সমুদ্রে ভেসে গিয়েছিল, যা তাদের পুনর্নির্মাণের প্রয়োজন ছিল। ফলস্বরূপ, এই এলাকায় বাল্ক কাজের জন্য পরিকল্পনার চেয়ে 10 গুণ বেশি উপাদান ব্যয় করা হয়েছিল।

কংক্রিট কাঠামো নির্মাণের শুরু

খননকৃত মাটি প্রশান্ত মহাসাগরের 2 কিমি² ভরাট করতে ব্যবহৃত হয়েছিল, যা বালবোয়া শহর এবং আমাডোরের সামরিক দুর্গ নির্মাণের জন্য একটি এলাকা তৈরি করেছিল। খননকৃত মাটি জঙ্গলে ঢিবি তৈরিতেও ব্যবহার করা হয়েছিল, যার মধ্যে সবচেয়ে বড় ট্যাবারনিলা, 10 মিলিয়ন m³ রয়েছে। খননকৃত মাটি গাতুন বাঁধের জন্যও ব্যবহার করা হয়েছিল। নির্মাণের সময়, আটলান্টিক মহাসাগরের পাশে গাতুন বাঁধটি ছিল বৃহত্তম বাঁধ, এবং এর দ্বারা গঠিত গাতুন হ্রদটি ছিল পৃথিবীর বৃহত্তম কৃত্রিম জলাধার। প্রশান্ত মহাসাগরের দিকে দুটি বাঁধ তৈরি করা হয়েছে - মিরাফ্লোরেস স্পিলওয়ে এবং 1930 সালে নির্মিত ম্যাডেন ড্যাম, চাগ্রেস নদীর উপরে। গাতুন বাঁধের সমাপ্তির পর, গাম্বোয়া এবং গাতুনের মধ্যবর্তী চাগ্রেস নদী উপত্যকাটি গাতুন হ্রদে পরিণত হয়। কুলেব্রা কাট শেষ হওয়ার পর, হ্রদটি মহাদেশীয় বিভাজন জুড়ে পেড্রো মিগুয়েল লক পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল।

নির্মাণের শুরু থেকে আজ পর্যন্ত, কুলেব্রা খননের এলাকায় ভূমিধসের আশঙ্কা রয়েছে। 1907 সালের 4 অক্টোবর কুকারচির কাছে প্রথম ভূমিধসের ঘটনা ঘটে, খননের সময় শত শত ঘনমিটার পৃথিবী ধসে পড়ে। এখন পর্যন্ত, কুকারচি এলাকাটিকে বিশেষভাবে ভূমিধস-প্রবণ এলাকা হিসেবে বিবেচনা করা হয়।

1908 সালে, খনন কাজের পাশাপাশি, গাতুন হ্রদের ভবিষ্যত গঠনের সাথে পানামা রেলওয়ে সরানো প্রয়োজন ছিল। প্রায় 64 কিলোমিটার ট্র্যাক পুনরায় স্থাপন করা হয়েছিল। রেললাইন স্থাপনের কাজ 25 মে, 1912-এ শেষ হয়েছিল, কাজের জন্য তহবিলের পরিমাণ প্রায় $9 মিলিয়ন।

1913 সালে, তিনটি দৈত্যাকার তালা নির্মাণ সম্পন্ন হয়েছিল; লক চেম্বারের দেয়াল একটি 6-তলা ভবনের উচ্চতায় পৌঁছেছিল। লকের প্রতিটি সিরিজের জন্য 1.5 মিলিয়ন m³ এরও বেশি কংক্রিট ব্যবহার করা হয়েছিল: Gatun, Pedro Miguel এবং Miraflores।

15 আগস্ট, 1914-এ, প্রথম জাহাজ, ক্রিস্টোবাল, পানামা খালের মধ্য দিয়ে যায়; খালটি অতিক্রম করতে জাহাজটির 9 ঘন্টা সময় লেগেছিল এবং দূরত্বটি 8 হাজার কিমি সংরক্ষণ করা হয়েছিল। 1914 সালে একটি ভূমিধস সেই বছর খালটিকে আনুষ্ঠানিকভাবে খুলতে বাধা দেয়, তাই খালটির আনুষ্ঠানিক উদ্বোধন 12 জুন, 1920 এ হয়েছিল।

খালটির প্রতিরক্ষা শক্তিশালী করার জন্য, মার্কিন সরকার পানামা থেকে মার্গারিটা, পারকে, নাওস, কুলেব্রা এবং ফ্লামেনকো দ্বীপগুলি অধিগ্রহণ করে। 25 মিলিয়ন ডলারে, সেন্ট জন, সেন্ট ক্রোইক্স এবং সেন্ট থমাস দ্বীপগুলি ডেনমার্ক থেকে কেনা হয়েছিল, 1928 সালে কর্ন (কর্ন) দ্বীপপুঞ্জ নিকারাগুয়া থেকে কেনা হয়েছিল এবং রনকাডোর এবং কুইটাসুয়েনো দ্বীপগুলি কলম্বিয়া থেকে কেনা হয়েছিল।

চ্যানেল আধুনিকীকরণ। 2009-2016।

একটি ড্রেজিং জাহাজ প্যারাইসোতে পানামা খালকে প্রশস্ত করার জন্য কাজ করছে, 31 আগস্ট, 2007।

2006 সালের অক্টোবরে, পানামা খালের সম্প্রসারণ নিয়ে পানামায় একটি গণভোট অনুষ্ঠিত হয়। প্রকল্পটি জনসংখ্যার 79% থেকে সমর্থন পেয়েছে। চ্যানেলটি পরিচালনা করে এমন চীনা ব্যবসায়িক কাঠামো পরিকল্পনাটি গ্রহণে একটি দুর্দান্ত প্রভাব ফেলেছিল। 2016 সালে আধুনিকীকরণ সম্পন্ন হওয়ার পরে, খালটি 130 হাজার টনেরও বেশি স্থানচ্যুতি সহ তেল ট্যাঙ্কারগুলিকে মিটমাট করতে সক্ষম হয়েছিল। এর ফলে চীনে ভেনিজুয়েলার তেল সরবরাহের দূরত্ব উল্লেখযোগ্যভাবে কমানো সম্ভব হয়েছে। সেই সময়ের মধ্যে, ভেনিজুয়েলা চীনের কাছে তেল সরবরাহ প্রতিদিন 1 মিলিয়ন ব্যারেলে বৃদ্ধি করার পরিকল্পনা করেছিল।

জুলাই 2008 সালে, তৃতীয় গ্রুপের তালা নির্মাণের দরপত্র একটি কনসোর্টিয়াম দ্বারা জিতেছিল Grupo Unidos por el Canal, কাজ শুরু 25 আগস্ট, 2009 জন্য নির্ধারিত হয়. চুক্তি অনুযায়ী, কাজের ব্যয় ছিল 3.118 বিলিয়ন ডলার এবং 2014 সালের মাঝামাঝি খালটির আধুনিকায়নের কাজ শেষ করতে হবে।

অক্টোবর 2008 সালে, পানামা খাল সম্প্রসারণের জন্য অর্থ সংগ্রহের জন্য বৈশ্বিক ঋণদাতাদের সাথে আলোচনা অনুষ্ঠিত হয়। জাপান ব্যাংক ফর ইন্টারন্যাশনাল কো-অপারেশন $800 মিলিয়ন পরিমাণে তহবিল বরাদ্দ করার জন্য তার প্রস্তুতি প্রকাশ করেছে; ইউরোপীয় বিনিয়োগ ব্যাংক - $500 মিলিয়ন; আন্তঃআমেরিকান উন্নয়ন ব্যাংক - $400 মিলিয়ন; অ্যান্ডিয়ান ডেভেলপমেন্ট কর্পোরেশন এবং ইন্টারন্যাশনাল ফিনান্স কর্পোরেশন - $300 মিলিয়ন প্রতিটি।

প্রথম পর্যায়ে. বছর 2012।

কাজ শেষ হওয়ার পর। 2017

পরিকল্পনা

আধুনিকীকরণের সময়, নীচে গভীর করার জন্য কাজ করা হয়েছিল এবং আরও প্রশস্ত তালা তৈরি করা হয়েছিল। খালের সর্বোচ্চ থ্রুপুট প্রতি বছর 18.8 হাজার জাহাজে উন্নীত হয় এবং কার্গো টার্নওভার প্রতি বছর বিভিন্ন কার্গোর 1,700 মিলিয়ন m³-এ বৃদ্ধি পায়। 170 হাজার টন পর্যন্ত স্থানচ্যুতি সহ জাহাজগুলি খাল দিয়ে যেতে সক্ষম হয়েছিল। খালটির পুনর্নির্মাণে $5.25 বিলিয়ন ব্যয় করা হয়েছিল। খালটির আধুনিকায়নে ৩০ হাজারেরও বেশি শ্রমিক জড়িত, কাজের সময় মারা গেছেন সাতজন। খালের কাজ থেকে পানামার বাজেটের পরিকল্পিত মুনাফা প্রতি বছর $2.5 বিলিয়ন, 2025 সাল নাগাদ লাভ বেড়ে $4.3 বিলিয়ন হবে।

নতুন স্লুইস গেটগুলির অভিষেক অনুষ্ঠান 26 জুন, 2016 এ হয়েছিল। নতুন চ্যানেলের কমিশনিং অনুষ্ঠানে তাইওয়ান, চিলি, কোস্টারিকা, হন্ডুরাস, প্যারাগুয়ে এবং ডোমিনিকান প্রজাতন্ত্রের প্রতিনিধিরা উপস্থিত ছিলেন। পানামার প্রেসিডেন্ট হুয়ান কার্লোস ভারেলা এই অনুষ্ঠানকে তার দেশের জন্য তাৎপর্যপূর্ণ বলে অভিহিত করেছেন।

চ্যানেল সম্প্রসারণের পর মান পরিবর্তন করতে হবে পানামাক্স, মান এসেছে নিওপানাম্যাক্স, যার মধ্যে 120 হাজার টন পর্যন্ত ডেডওয়েট সহ জাহাজ রয়েছে, যা স্ট্যান্ডার্ড জাহাজের চেয়ে 50% বেশি পানামাক্স.

গল্প

20 শতকের গোড়ার দিকে

পানামা খাল ট্রানজিট প্রথম জাহাজ এক

প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় পানামা খাল কড়া নিরাপত্তার মধ্যে ছিল। 1916 সালে, খালের কাছে কোকো সোলোতে একটি সাবমেরিন বেস নির্মাণ শুরু হয়। 1917 সালে, বেস ইতিমধ্যে উল্লেখযোগ্য সংখ্যক সাবমেরিন পরিবেশন করতে পারে। সমস্ত ভয় সত্ত্বেও, জার্মান যুদ্ধজাহাজ খালের কাছে আসেনি এবং এর এলাকায় কোনও অপারেশন চালায়নি।

পানামায় 1908, 1912 এবং 1918 সালে রাষ্ট্রপতি নির্বাচন অনুষ্ঠিত হয়েছিল। প্রতিবারই মার্কিন সামরিক বাহিনীর তত্ত্বাবধানে নির্বাচন হয়েছে।

1917 সালে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র প্রথম বিশ্বযুদ্ধে প্রবেশ করেছিল, এই ঘটনার পরে, পানামাও জার্মানির বিরুদ্ধে যুদ্ধ ঘোষণা করেছিল, কিন্তু সৈন্যরা যুদ্ধে অংশ নেয়নি।

1918 সালে, মার্কিন সেনারা "শৃঙ্খলা বজায় রাখার জন্য" পানামা শহর এবং কোলন শহর দখল করে এবং 1918-1920 সালে তারা চিরিক প্রদেশ দখল করে।

1921 সালে, কোস্টারিকা পানামার বিরুদ্ধে আঞ্চলিক দাবি করেছিল এবং 1914 সালে একটি আন্তর্জাতিক সালিসি সিদ্ধান্তের অজুহাতে প্রশান্ত মহাসাগরীয় উপকূলে বিতর্কিত অঞ্চলগুলি দখল করার চেষ্টা করেছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এই পরিস্থিতিতে হস্তক্ষেপ করে এবং কোস্টারিকান সেনা ইউনিট পানামা ত্যাগ করে।

1936 সালে, মার্কিন সরকার পানামার সাথে একটি নতুন চুক্তি স্বাক্ষর করে, যা পানামার সার্বভৌমত্বের উপর কিছু বিধিনিষেধ সরিয়ে দেয় এবং খালের জন্য বার্ষিক ভাড়া বৃদ্ধি করে।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ

20 শতকের মাঝামাঝি সময়ে, এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে খালটি পাহারা দেওয়ার জন্য শুধুমাত্র একটি সাবমেরিন ঘাঁটি যথেষ্ট নয়। নৌবাহিনীর সচিব ভার্জিন দ্বীপপুঞ্জে একটি নতুন ঘাঁটির জন্য সাইট নির্ধারণের জন্য একটি কমিশন নিয়োগ করেছিলেন।

1941 সালের মে মাসে, 32 তম ডিভিশন থেকে তিনটি আর-ক্লাস সাবমেরিন সেন্ট থমাস ঘাঁটিতে পৌঁছেছিল। একই বছরের শরতে, কোকো সোলো ভিত্তিক 7 তম স্কোয়াড্রনের আরও কয়েকটি নৌকা বেসে পৌঁছেছিল। 1941 সালের মে মাসে 32 তম বোট ডিভিশন থেকে তিনটি আর-শ্রেণীর সাবমেরিন সেন্ট থমাসের ঘাঁটিতে পৌঁছেছিল এবং শরত্কালে কোকো সোলোতে অবস্থানরত 7 তম স্কোয়াড্রনের বেশ কয়েকটি নৌকা এসে পৌঁছেছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে প্রবেশের পর, ভার্জিন দ্বীপপুঞ্জের চারপাশে সমস্ত সাবমেরিন অপারেশন সেন্ট থমাসের ঘাঁটি থেকে পরিচালিত হয়েছিল।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের একেবারে শুরুতে, বেশ কয়েকটি জার্মান সাবমেরিন মশা উপসাগরের উপকূলে প্রবেশ করেছিল এবং জার্মান সাবমেরিনগুলি ক্যারিবিয়ান সাগরেও কাজ করেছিল।

1942 সালের মার্চ মাসে, সেন্ট থমাসের নৌকাগুলি ফরাসি ক্রুজারের পুনরুদ্ধার এবং নজরদারি চালায় জিন ডি'আর্ক, গুয়াদেলুপে এবং বিমানবাহী বাহক অবস্থিত বের্ন, মার্টিনিক দ্বীপের বাইরে। সাবমেরিনগুলি সর্বদা মার্টিনিক এবং গুয়াদেলুপ অঞ্চলে ছিল। ওয়েস্ট ইন্ডিজের ফরাসি কর্তৃপক্ষ ভিচি সরকারের প্রতি অনুগত ছিল এবং জার্মানদের সাথে সংযোগের সন্দেহের মধ্যে ছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ভিচি সরকারের মধ্যে কূটনৈতিক সম্পর্ক স্থাপনের পরে, পরবর্তী প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল যে জাহাজগুলি তাদের বাড়ির ঘাঁটি ছেড়ে যাবে না। এর পর ফরাসি জাহাজের ওপর নজরদারি বন্ধ করে দেওয়া হয়।

দক্ষিণ ক্যারিবীয় অঞ্চলে, কোকো সোলো ঘাঁটি থেকে সাবমেরিনগুলি সান অ্যান্ড্রুজ দ্বীপপুঞ্জ, ওল্ড প্রভিডেন্স দ্বীপ এবং পানামার উত্তরে অন্যান্য দ্বীপগুলিতে পরিচালিত হয়েছিল। জার্মান সাবমেরিনগুলি দেখার খবর সত্ত্বেও, টহল চলাকালীন তাদের সাথে কোনও যোগাযোগ লক্ষ্য করা যায়নি। একটি গোয়েন্দা রিপোর্টের পরে যে এলাকায় কোন জার্মান নৌকা ছিল না, 1942 সালের সেপ্টেম্বরে এলাকায় টহল বন্ধ হয়ে যায়।

1941 সালের 7 ডিসেম্বর পার্ল হারবারে জাপানি বাহক-ভিত্তিক বিমানের আক্রমণের পর, আমেরিকানদের দুটি মহাসাগরে যুদ্ধ করতে হয়েছিল এবং প্রশান্ত মহাসাগর থেকে পানামা খাল রক্ষার প্রশ্ন উঠেছিল। সাবমেরিন বাহিনী বালবোয়া থেকে 800 মাইল বিস্তৃত একটি টহল লাইন সংগঠিত করেছে। নৌকাগুলি প্রায় এক মাস সমুদ্রে গিয়েছিল, যার মধ্যে 22 দিন তারা সরাসরি অবস্থানে কাটিয়েছে। নিরাপত্তা 1941 সালের ডিসেম্বরে সংগঠিত হয়েছিল এবং 1942 সালের শেষ পর্যন্ত স্থায়ী হয়েছিল। এই সময়ে, একটি জাপানি জাহাজ আবিষ্কৃত হয়নি।

1942 সালের বসন্তে, বালবোয়া সাবমেরিন বেসে নির্মাণ শুরু হয়। এই বিন্দু পর্যন্ত, কোকো সোলো ভিত্তিক নৌকাগুলিকে প্রশান্ত মহাসাগরে টহল চালানোর জন্য খালের মধ্য দিয়ে যেতে হয়েছিল। ঘাঁটি স্থাপনের ফলে প্রশান্ত মহাসাগরে নৌযানের ভালো সরবরাহ নিশ্চিত হবে এবং প্রশান্ত মহাসাগরে কাজ করার জন্য নৌকা কর্মীদের জন্য একটি প্রশিক্ষণ কেন্দ্র তৈরি করা সহজ হবে। 1943 সালের শেষ অবধি, বেসটি কখনই সম্পূর্ণ হয়নি, তবে নির্মাণের গতি বাড়ানোর কোনও অর্থ ছিল না - পরিস্থিতি শান্ত ছিল। 1942 সালের শেষের দিকে, পানামা খাল এলাকায় সাবমেরিন অপারেশন বন্ধ হয়ে যায়। ক্যারিবিয়ান সাগরে, আমেরিকান সাবমেরিন বিরোধী জাহাজগুলি জার্মান সাবমেরিনগুলির সাথে লড়াই করেছিল। প্রশান্ত মহাসাগর থেকে কোনো জাপানি সাবমেরিন দেখা যায়নি। এই সময়ের মধ্যে, বায়ু এবং সারফেস অ্যান্টি-সাবমেরিন বাহিনী ইতিমধ্যে সুসংগঠিত ছিল, তাই জার্মান সাবমেরিনগুলি আমেরিকার উপকূলে কম এবং কম প্রায়ই উপস্থিত হয়েছিল।

আগস্ট 1945 সালে, জাপান পানামা খাল বোমা ফেলার একটি পরিকল্পনা তৈরি করেছিল, কিন্তু এই পরিকল্পনাটি কখনই বাস্তবায়িত হয়নি।

সাম্প্রতিক ইতিহাস

পানামা খালের তালা

1955 সালে, পানামা এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সরকারগুলি পানামাতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মর্যাদা সংক্রান্ত একটি নতুন চুক্তিতে প্রবেশ করে, কিন্তু মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র খাল অঞ্চলের নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখে।

1959 সালের নভেম্বরে, একটি পানামানিয়ান বিক্ষোভ মার্কিন সেনারা গুলি করে। পানামা খাল এলাকায় পানামাবাসীরা পানামার পতাকা তোলার চেষ্টা করেছিল।

জানুয়ারী 9, 1964-এ, মার্কিন সামরিক কর্মীরা পানামা খাল অঞ্চলের সীমানার কাছে একটি প্রতিবাদ বিক্ষোভের উপর গুলি চালায়, এই ঘটনার ফলে পানামাতে আমেরিকা বিরোধী মনোভাব বৃদ্ধি পায় এবং পানামার জনসংখ্যার মধ্যে ব্যাপক আমেরিকা বিরোধী বিক্ষোভ শুরু হয়। .

7 সেপ্টেম্বর, 1977-এ, ওয়াশিংটনে পানামানিয়ার প্রেসিডেন্ট টোরিজোস এবং মার্কিন প্রেসিডেন্ট জন কার্টারের মধ্যে একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়। পানামা খাল চুক্তি, যা অনুযায়ী মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রকে পানামা খালের নিয়ন্ত্রণ 31 ডিসেম্বর, 1999-এ পানামা সরকারের কাছে হস্তান্তর করতে হবে।

1984 সালে, পানামা সরকারের দাবিতে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র "স্কুল অফ দ্য আমেরিকাস" বন্ধ করে দেয় - পানামা খাল অঞ্চলের একটি সামরিক শিক্ষা প্রতিষ্ঠান, যেখানে সেন্ট্রাল এবং লাতিন দেশগুলির জন্য সামরিক এবং পুলিশ কর্মীদের প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল। আমেরিকা।

1989 সালের 20 ডিসেম্বর পানামার বিরুদ্ধে মার্কিন সামরিক অভিযান শুরু হয়। মার্কিন সরকারের আনুষ্ঠানিক বিবৃতি অনুসারে, অভিযানের লক্ষ্য ছিল পানামায় বসবাসরত আমেরিকান নাগরিকদের রক্ষা করা, জেনারেল নরিয়েগাকে অপসারণ করা এবং মাদক মাফিয়ার নেতা হিসেবে তাকে বিচারের মুখোমুখি করা। অপারেশন রাইট কজ চালানোর সিদ্ধান্ত শুধু কারণ) মার্কিন প্রেসিডেন্ট জর্জ ডব্লিউ বুশ কর্তৃক গৃহীত, ডিসেম্বর 17-18, 1989। 20 ডিসেম্বর দুপুর 2 টায় অপারেশন শুরু হয় এবং সকালের মধ্যে প্রতিরোধের সমস্ত প্রধান পয়েন্ট দমন করা হয়, কিছু জায়গায় এখনও প্রতিরোধ ছিল, তবে 25 ডিসেম্বর সকালের মধ্যে সমস্ত লড়াই শেষ হয়ে যায়।

পানামা খালটি 31 ডিসেম্বর, 1999 পর্যন্ত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ছিল, তারপরে এটি পানামানিয়ান সরকারের কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল।

31 ডিসেম্বর, 1999 সাল থেকে, খালটি একটি পানামানিয়ান রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন কোম্পানি দ্বারা পরিচালিত হচ্ছে - অটোরিদাদ দেল ক্যানাল ডি পানামা. পানামা খালের জন্য ধন্যবাদ, জাহাজ নির্মাণে একটি নতুন মান আবির্ভূত হয়েছে - পানামাক্স। এই স্ট্যান্ডার্ডটি একটি জাহাজের সর্বোচ্চ আকার নির্ধারণ করে যা খালটি নেভিগেট করতে পারে। চ্যানেলটির প্রধান ব্যবহারকারীরা হলেন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, চীন, জাপান, দক্ষিণ কোরিয়া এবং চিলি। পণ্য পরিবহনের বেশিরভাগই শস্য; পরিবহনের পরিমাণ তেল এবং পেট্রোলিয়াম পণ্যগুলির জন্য কম; কনটেইনার পরিবহনের পরিমাণ গতিশীলভাবে বিকাশ করছে।

একটি লোড করা জাহাজের নেট টন প্রতি 2.57 ডলার এবং খালি জাহাজের প্রতি টন 0.86 ডলার। চ্যানেলের মধ্য দিয়ে যাওয়ার জন্য প্রাক-নিবন্ধন প্রয়োজন, কিন্তু যদি ইচ্ছা হয়, নিলামের সময়, আপনি চ্যানেলের মাধ্যমে অগ্রাধিকার পাসের অধিকার কিনতে পারেন। 2011 সালের মে মাসে লাইনারটি ডিজনি ম্যাজিক 331.2 হাজার ডলারের জন্য এই জাতীয় অধিকার অর্জন করেছে।

রেকর্ডস

ফেব্রুয়ারী 2017 সালে, দৈনিক বাণিজ্য টার্নওভারের জন্য একটি রেকর্ড স্থাপন করা হয়েছিল - 1.18 মিলিয়ন টন কার্গো খাল দিয়ে গেছে। ডিসেম্বর 2016 এবং জানুয়ারী 2017 সালে, মাসিক বাণিজ্য টার্নওভারের জন্য রেকর্ড স্থাপন করা হয়েছিল - যথাক্রমে 35.4 এবং 36.1 মিলিয়ন টন খাল দিয়ে পরিবহণ করা হয়েছিল।

24 মে, 2017-এ, পানামা খালে একটি নতুন রেকর্ড স্থাপন করা হয়েছিল - খালের ইতিহাসে প্রথমবারের মতো, একটি কন্টেইনার জাহাজ এর মধ্য দিয়ে গেছে ওওসিএল ফ্রান্স, 13,208 TEU এর কার্গো ক্ষমতা সহ। 22 আগস্ট, 2017-এ, এই রেকর্ডটি একটি কন্টেইনার জাহাজ দ্বারা ভেঙে যায় CMA CGM থিওডোর রুজভেল্ট, 14,855 TEU এর ক্ষমতা সহ।

2006 সালে, একটি ক্রুজ জাহাজের পানামা খাল দিয়ে যাওয়ার জন্য নরওয়েজিয়ান তারকা$208,653.16 প্রদান করা হয়েছে। খাল পুনর্গঠন শেষ হওয়ার এক সপ্তাহ পরে, 2016 সালের গ্রীষ্মে, হংকং-পতাকাযুক্ত একটি কন্টেইনার জাহাজের উত্তরণের জন্য মোল বেনিফ্যাক্টর৮২৯.৪ হাজার মার্কিন ডলার প্রদান করা হয়েছে।

সবচেয়ে ছোট ফি - $0.36 - অ্যাডভেঞ্চারার রিচার্ড হ্যালিবার্টন দিয়েছিলেন, যিনি 1928 সালে তালা দিয়ে সাঁতরে খাল পেরিয়েছিলেন।

পানামা খাল সম্পর্কিত আন্তর্জাতিক চুক্তি

1846

নিকারাগুয়ান এবং পানামা খাল প্রকল্পের ঐতিহাসিক মানচিত্র

1846 সালে, নিউ গ্রেনাডার রাজধানী বোগোটাতে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং নিউ গ্রেনাডার মধ্যে শান্তি, বন্ধুত্ব, নৌচলাচল এবং বাণিজ্যের একটি চুক্তি সমাপ্ত হয়। এই চুক্তি, অনুচ্ছেদ 35-এ, পানামার ইস্তমাসের মধ্য দিয়ে একটি আন্তঃসাগরীয় ট্রানজিট রুট নির্মাণের কথা আলাদাভাবে উল্লেখ করা হয়েছে। চুক্তি অনুসারে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এই রুটটি পরিচালনা করার জন্য গ্রেনাডার সাথে সমান অধিকার পেয়েছিল, তা খাল হোক বা রেলপথ। ইসথমাসের উপর নিউ গ্রেনাডার সার্বভৌমত্বের বিনিময়ে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র একটি গ্যারান্টি পেয়েছিল যে এই পথটি সর্বদা তাদের জন্য উন্মুক্ত থাকবে। আমেরিকান-কলম্বিয়ান চুক্তিটি মধ্য আমেরিকার মধ্য দিয়ে আন্তঃ-মহাসাগরীয় পথের বিভিন্ন প্রকল্প এবং এই বিষয়ে ফ্রান্স ও গ্রেট ব্রিটেনের সাথে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সংগ্রামের সাথে পরবর্তী কনভেনশনগুলির একটি সিরিজের মধ্যে প্রথম ছিল। একই সময়ে, গ্রেট ব্রিটেন এবং ফ্রান্স নিকারাগুয়ার সাথে এমন একটি আন্তঃসাগরীয় পথ নির্মাণের বিষয়ে আলোচনা করছিল।

1849

1849 সালে, একজন মার্কিন প্রতিনিধি, এটি করার জন্য সরকারের কর্তৃত্ব ছাড়াই, নিকারাগুয়া সরকারের সাথে গুয়াতেমালায় একটি কনভেনশনে স্বাক্ষর করেছিলেন, যার অনুসারে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র প্রশান্ত মহাসাগর এবং আটলান্টিক মহাসাগরের মধ্যে একটি পরিবহন রুট তৈরির একচেটিয়া অধিকার পেয়েছিল। এই পথ ধরে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র দুর্গ তৈরি করতে এবং সৈন্যদের রক্ষণাবেক্ষণ করতে পারে, এবং প্রয়োজনে, শত্রু সামরিক এবং বণিক জাহাজের জন্য চ্যানেলটি ব্লক করতে পারে।

যাইহোক, গ্রেট ব্রিটেনের সাথে সম্পর্কের জটিলতার ভয়ে, এই চুক্তিটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অনুমোদন করা হয়নি। গ্রেট ব্রিটেন নিকারাগুয়ায় তার নিয়ন্ত্রণে একটি খাল নির্মাণের পরিকল্পনাও করেছিল এবং ভবিষ্যতের খালের চূড়ান্ত গন্তব্য হয়ে উঠতে পারে এমন বন্দরগুলির নিয়ন্ত্রণ অর্জনের জন্য ব্যবস্থা গ্রহণ করেছিল।

কনভেনশনে একটি ধারাও রয়েছে যে নিকারাগুয়ার সাথে অনুরূপ চুক্তি করার পরে অন্যান্য রাজ্যগুলিকে অনুরূপ অধিকার দেওয়া যেতে পারে।

1850 - 1868

পানামা খাল অঞ্চলের টপোগ্রাফিক মানচিত্র। 1923

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং গ্রেট ব্রিটেনের মধ্যে ক্রমবর্ধমান উত্তেজনার পটভূমিতে, 1850 সালে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উদ্যোগে, ক্লেটন-বুলওয়ার চুক্তিটি সমাপ্ত হয়। চুক্তিটি ভবিষ্যতের চ্যানেলের আন্তর্জাতিক আইনি অবস্থা নির্ধারণ করে। এটি চুক্তির প্রতিটি রাষ্ট্রের জন্য চ্যানেলটিকে নিরঙ্কুশ নিয়ন্ত্রণের অধীনস্থ করার সম্ভাবনাকে বাদ দিয়েছে। চুক্তিটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং গ্রেট ব্রিটেন উভয়ের নাগরিকদের জন্য এবং চুক্তিতে স্বাক্ষরকারী অন্যান্য রাজ্যের নাগরিকদের জন্য চ্যানেলটি ব্যবহার করার জন্য সমান শর্ত সরবরাহ করেছিল।

ক্লেটন-বুলওয়ার চুক্তি অনুসারে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র 1867 সালে নিকারাগুয়ার সাথে একটি চুক্তিতে প্রবেশ করে, যার অধীনে এটি খালের নিরপেক্ষতা এবং নিকারাগুয়ার সার্বভৌমত্ব রক্ষার জন্য প্রতিশ্রুতি দিয়ে, বিনামূল্যে ট্রানজিটের অধিকার পেয়েছিল। নিকারাগুয়া এবং গ্রেট ব্রিটেনের মধ্যে 1860 সালের বাণিজ্য চুক্তিতে অভিন্ন বিষয়বস্তুর একটি ধারা অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল।

ক্লেটন-বুলওয়ার চুক্তির মূল বিধানগুলি 1850 সালে স্পেন, 1859 সালে ফ্রান্স এবং 1868 সালে ইতালির সাথে নিকারাগুয়ার সাথে সমাপ্ত চুক্তিতে পুনরাবৃত্তি হয়েছিল।

1869-1870

1946 সালের ইউএস-কলাম্বিয়া চুক্তি ছাড়াও, 1869 এবং 1870 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র কলম্বিয়ার সাথে একটি চুক্তি করার চেষ্টা করেছিল, যা জোর দিয়েছিল যে শুধুমাত্র মার্কিন এবং কলম্বিয়ার যুদ্ধজাহাজ খালের মধ্য দিয়ে যেতে পারে এবং শত্রু জাহাজগুলিকে খালে প্রবেশ করতে দেওয়া উচিত নয়।

1878 - 1883

ক্যারিকেচার ফরাসীদের জন্য উৎসর্গ করা হয়েছে আমেরিকানদের কাছে চ্যানেল বিক্রি করছে

1878 সালে, কলম্বিয়ান সরকার প্রকৌশলী লেসেপসের নির্দেশে একটি ফরাসি যৌথ-স্টক কোম্পানিকে খাল নির্মাণের অনুমোদন দেয়, যিনি পূর্বে সুয়েজ খালটির নকশা ও নির্মাণ করেছিলেন। খালের নিরপেক্ষতা, যুদ্ধের সময়ও বণিক জাহাজের অবাধ যাতায়াত, যেকোনো সময় মার্কিন বা কলম্বিয়ার পতাকা উড়ে যাওয়া যুদ্ধজাহাজের অবাধ উত্তরণ এবং যুদ্ধের সময় অন্যান্য দেশের যুদ্ধজাহাজের সীমাবদ্ধতার জন্য স্বাক্ষরিত ছাড় দেওয়া হয়েছিল। যাইহোক, অন্য রাজ্যের যুদ্ধজাহাজ পাস করা যেতে পারে যদি কলম্বিয়ার সাথে এই ধরনের পদক্ষেপের জন্য একটি চুক্তি করা হয়।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, আশঙ্কা দেখা দেয় যে এটি পানামা খালের উপর আমেরিকার মূল ভূখন্ডের বাইরের রাজ্যগুলির প্রভাব বৃদ্ধি করবে, তাই 1881 সালে, লন্ডন, প্যারিস, বার্লিন এবং ভিয়েনায় মার্কিন রাষ্ট্রদূতরা ঘোষণা করেন যে পানামা খালের নিরপেক্ষতা নিশ্চিত করা হয়েছে। রাজ্যগুলি এবং এই ধরনের নিরপেক্ষতার অতিরিক্ত গ্যারান্টি স্থাপনের যে কোনও প্রচেষ্টাকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি বন্ধুত্বহীন পদক্ষেপ হিসাবে দেখা হবে৷

জবাবে, ব্রিটেন মার্কিন সরকারকে 1850 সালের ক্লেটন-বুলওয়ার চুক্তির বিধান মনে করিয়ে দেয়। তারপরে, 1883 সাল পর্যন্ত এই দেশগুলির মধ্যে এই বিষয়ে কূটনৈতিক চিঠিপত্র চালানো হয়েছিল, কিন্তু কোন ফলাফল পাওয়া যায়নি।

1899-1901

1888 সালে, খাল নির্মাণের সাথে জড়িত ফরাসি সম্প্রদায় দেউলিয়া হয়ে যায় এবং নির্মাণ বন্ধ হয়ে যায়। স্পেনের সাথে যুদ্ধের পর, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র 1899 সালে খাল ইস্যুতে ফিরে আসে। অতীতের যুদ্ধের অভিজ্ঞতা বিবেচনায় নিয়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বিশ্বাস করেছিল যে চ্যানেলটি তাদের নিরঙ্কুশ নিয়ন্ত্রণে থাকা উচিত। 1900 সালে, পানামা খাল সম্পর্কে অ্যাংলো-আমেরিকান চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল, কিন্তু এটি মার্কিন পার্লামেন্ট দ্বারা অনুমোদিত হয়নি। 1901 সালে, গে-পাউন্সফুট চুক্তিটি সমাপ্ত হয়েছিল, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং গ্রেট ব্রিটেনের পার্লামেন্টে অনুমোদন পেয়েছে।

এই চুক্তি স্বাক্ষরের ফলে ক্লেটন-বুলওয়ার চুক্তি বাতিল হয়ে যায় এবং খালটি নির্মাণ, এর পরিচালনা ও ব্যবস্থাপনার পাশাপাশি খালের সমগ্র দৈর্ঘ্য বরাবর নিরাপত্তা নিশ্চিত করার অধিকারকে স্বীকৃতি দেয়। যেকোন পতাকার নীচে সমস্ত বণিক এবং সামরিক জাহাজের উত্তরণের অধিকারও নিশ্চিত করা হয়েছিল, তবে যুদ্ধকালীন জাহাজগুলির উত্তরণের আদেশটি চুক্তিতে অন্তর্ভুক্ত ছিল না।

1902 - 1904

পানামা খাল

পানামা খাল- প্রশান্ত মহাসাগরের পানামা উপসাগরকে ক্যারিবিয়ান সাগর এবং আটলান্টিক মহাসাগরের সাথে সংযোগকারী একটি শিপিং খাল, যা পানামা রাজ্যের ভূখণ্ডে পানামার ইস্তমাসে অবস্থিত।

দৈর্ঘ্য - 81.6 কিমি, যার মধ্যে স্থলে 65.2 কিমি এবং পানামা এবং লিমন উপসাগরের তলদেশে 16.4 কিমি (গভীর জলে জাহাজের যাতায়াতের জন্য), মোট প্রস্থ - 150 মিটার (লক চেম্বারগুলির প্রস্থ 33 মিটার), গভীরতা - 12 মিটার। 12 জুন, 1920 তারিখে আনুষ্ঠানিকভাবে খোলা হয়েছিল।

লক চেম্বার দিয়ে জাহাজের যাতায়াত। গেটওয়ে দুটি লেন আছে, প্রতিটি 33.5 মিটার চওড়া। লক চেম্বারের দৈর্ঘ্য 305 মি

যদিও খালটি আনুষ্ঠানিকভাবে 1920 সালে খোলা হয়েছিল, 15 আগস্ট, 1914 সালে প্রথম জাহাজটি ছিল ইউএসএস অ্যাঙ্কোনা।

পানামা খাল নির্মাণ ছিল মানবজাতির দ্বারা গৃহীত বৃহত্তম এবং সবচেয়ে জটিল নির্মাণ প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি। পানামা খালটি পশ্চিম গোলার্ধে এবং সমগ্র বিশ্বে সামগ্রিকভাবে শিপিং এবং অর্থনীতির বিকাশের উপর একটি অমূল্য প্রভাব ফেলেছিল, যা এর অত্যন্ত উচ্চ ভূ-রাজনৈতিক তাত্পর্যের দিকে পরিচালিত করেছিল। পানামা খালের জন্য ধন্যবাদ, নিউইয়র্ক থেকে সান ফ্রান্সিসকো পর্যন্ত সমুদ্রপথটি 22.5 হাজার কিলোমিটার থেকে 9.5 হাজার কিলোমিটারে হ্রাস পেয়েছে।

সেই সময়ের জন্য প্রকল্পের অবিশ্বাস্য জটিলতা এবং স্কেলটি 1912 সালের একটি ফটোতে ধরা হয়েছে

নিউইয়র্ক থেকে সান ফ্রান্সিসকো পর্যন্ত সমুদ্রপথটি 22.5 হাজার কিলোমিটার থেকে 9.5 হাজার কিলোমিটারে নেমে এসেছে

এই খালটি ব্যক্তিগত ইয়ট থেকে শুরু করে বিশাল ট্যাঙ্কার এবং কন্টেইনার জাহাজ পর্যন্ত সব ধরনের জাহাজের মধ্য দিয়ে যেতে দেয়। একটি জাহাজের সর্বোচ্চ আকার যা পানামা খাল ট্রানজিট করতে পারে তা জাহাজ নির্মাণে একটি ডি ফ্যাক্টো স্ট্যান্ডার্ড হয়ে উঠেছে, যাকে Panamax বলা হয়।

প্যানাম্যাক্স স্ট্যান্ডার্ড 965 ফুট (294.13 মিটার) দীর্ঘ, 106 ফুট (32.31 মিটার) বিম এবং 39.5 ফুট (12.04 মিটার) লোডিং গভীরতার সর্বাধিক জাহাজের মাত্রা অনুমান করে।

পানামা খাল পাইলট পরিষেবা দ্বারা পানামা খালের মাধ্যমে জাহাজগুলি পরিচালিত হয়। খালের মধ্য দিয়ে একটি জাহাজের গড় সময় 9 ঘন্টা, সর্বনিম্ন 4 ঘন্টা 10 মিনিট। সর্বোচ্চ থ্রুপুট প্রতিদিন 48টি জাহাজ। প্রতি বছর, প্রায় 280 মিলিয়ন টন কার্গো বহনকারী প্রায় 14 হাজার জাহাজ খাল কাঠামোর মধ্য দিয়ে যায়। (বৈশ্বিক মহাসাগরের মালবাহী 5%)। খালটি ওভারলোড, তাই এর মধ্য দিয়ে যাওয়ার সারি নিলামে বিক্রি করা হয়। খাল দিয়ে একটি জাহাজের উত্তরণের জন্য মোট ফি $400,000 পৌঁছাতে পারে। 2002 সালের মধ্যে, 800 হাজারেরও বেশি জাহাজ ইতিমধ্যে খালের পরিষেবাগুলি ব্যবহার করেছে।

2010 সালের ডিসেম্বরে, অবিরাম বৃষ্টিপাতের ফলে খারাপ আবহাওয়া এবং ক্রমবর্ধমান জলের স্তরের কারণে 95 বছরে প্রথমবারের মতো খালটি জাহাজের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল।

জুলাই 2014 সালে, নিকারাগুয়ান খালের চূড়ান্ত রুট ঘোষণা করা হয়েছিল, আধুনিক জাহাজের পরামিতিগুলির সাথে প্রস্থ এবং গভীরতার সাথে সঙ্গতিপূর্ণ এবং পানামা খালের বিকল্প হওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল।

প্রস্তাবিত নিকারাগুয়ান খাল রুট। নির্মাণাধীন খালটি গ্রিন লাইন ধরে চলবে