পরিবহন সেবা পর্যটন সম্পর্কে Osipova. ওসিপোভা ও.ইয়া. পর্যটকদের জন্য পরিবহন পরিষেবা। বিভাগ i. পর্যটকদের জন্য বিমান ভ্রমণ পরিষেবা

,
পরিবহনের অন্যান্য মোডের তুলনায় তথ্যপূর্ণ এবং সস্তা।
সড়ক পরিবহনের একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল এটি শুধুমাত্র দর্শনীয় স্থান, শিক্ষামূলক, বিনোদন এবং শপিং ট্যুর বাস্তবায়নে পর্যটকদের গণ চলাচলের জন্য নয়, বিমান, রেল এবং জল পরিবহনের পরিষেবাগুলি ব্যবহার করে যাত্রীদের স্থানান্তরের জন্যও ব্যবহৃত হয়।
অধ্যায়
22
আইনি
বেসিক্স
পরিবহন
যাত্রীরা
গাড়ি দ্বারা
সড়ক পরিবহন ক্ষেত্রে, অভ্যন্তরীণ এবং আন্তর্জাতিক যোগাযোগে সড়ক পরিবহনের ক্রিয়াকলাপ নিয়ন্ত্রণ করে এমন অনেকগুলি আইনি নথি রয়েছে।
আন্তর্জাতিক শিপিং অধীনে পরিবহন বোঝায়, চলাকালীন
যা যানবাহন কমপক্ষে দুটি অঞ্চল অতিক্রম করে
রাজ্যগুলি
আন্তর্জাতিক সড়ক পরিবহন হল মোটর পরিবহনের ক্রিয়াকলাপের একটি নির্দিষ্ট ক্ষেত্র, কারণ সেগুলি আন্তর্জাতিক বিধিবিধানের ভিত্তিতে পরিচালিত হয়, সেই রাজ্যগুলির জাতীয় আইনগুলিকে বিবেচনায় নিয়ে যার অঞ্চলগুলির মাধ্যমে রুটটি চলে। যার মধ্যে
আন্তর্জাতিক আইনী উপকরণ
নিম্নলিখিত প্রশ্নের পরিসীমা কভার করুন:
- অবকাঠামো;
- রাস্তা ট্রাফিক;
- যানবাহন জন্য প্রয়োজনীয়তা;
- যানবাহন ক্রুদের কাজের অবস্থা;

কর
- যাত্রী এবং পণ্যসম্ভার পরিবহন, শুল্ক পদ্ধতি;
- নির্দিষ্ট শ্রেণীর পণ্যসম্ভার পরিবহন।
আন্তর্জাতিক যাত্রী সড়ক পরিবহনের প্রাণকেন্দ্রে
সরকারী পর্যায়ে একাধিক বা দুটি রাষ্ট্রের মধ্যে সমাপ্ত বহুপাক্ষিক এবং দ্বিপাক্ষিক চুক্তি। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ এক
বহুপাক্ষিক চুক্তি
এই এলাকায় হয়
"রোডের মাধ্যমে যাত্রী ও লাগেজের আন্তর্জাতিক পরিবহনের জন্য চুক্তির কনভেনশন" (সিএপিপি), যা 1973 সালে ইউরোপের জন্য জাতিসংঘের অর্থনৈতিক কমিশনের অভ্যন্তরীণ পরিবহন কমিটি দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল
ঘ. কনভেনশন যেমন মৌলিক ধারণা সংজ্ঞায়িত করে
"বাহক",
"যাত্রী",
"যান"; আন্তর্জাতিক সড়ক পরিবহনে ব্যবহৃত পরিবহন নথির তালিকা করে
(ব্যক্তিগত বা যৌথ টিকিট, লাগেজ রসিদ); পরিবহন সম্পর্কিত একটি ঘটনার ফলে একজন যাত্রীর জীবন, স্বাস্থ্য বা তার লাগেজের ক্ষতির জন্য ক্যারিয়ারের দায় নির্ধারিত হয়।
CAPP অনুযায়ী ফেরতের মোট পরিমাণ,যা পরিশোধ করতে হবে
আহত
তার শারীরিক বা মানসিক স্বাস্থ্যের ক্ষতির জন্য, 250,000 সুইস ফ্রাঙ্ক পরিমাণে সীমাবদ্ধ। যাইহোক, কোন চুক্তিকারী রাষ্ট্র এই ক্ষেত্রে একটি উচ্চ সীমা নির্ধারণ করতে পারে। লাগেজের ক্ষতি বা ক্ষতির জন্য ক্যারিয়ারের দায়বদ্ধতা ক্ষতির পরিমাণের সমান অর্থ প্রদানের দ্বারা নির্ধারিত হয়, তবে এই পরিমাণ 500 এর বেশি হওয়া উচিত নয়
প্রতি পিস লাগেজ সুইস ফ্রাঙ্ক এবং যাত্রী প্রতি 2,000 সুইস ফ্রাঙ্কের বেশি নয়৷ যাত্রীর সাথে থাকা জিনিসগুলির ক্ষতির জন্য,
বাহক যাত্রী প্রতি সর্বোচ্চ CHF 1,000 দায়বদ্ধ। যাত্রীর দোষের কারণে বা মানুষের আচরণের নিয়মের বিপরীতে তার আচরণের ফলে ক্ষতি হলে বাহককে সম্পূর্ণ বা আংশিকভাবে দায় থেকে অব্যাহতি দেওয়া হয়।

পরিবহন
কনভেনশন প্রদান করে দাবী এবং মামলা দায়ের সংক্রান্ত নিবন্ধ।
লাগেজ সংক্রান্ত দাবি মালপত্র প্রাপ্তির তারিখ থেকে 7 দিনের মধ্যে বাহকের কাছে যাত্রী দ্বারা করা যেতে পারে। মামলা,
শারীরিক বা মানসিক আঘাতের সাথে স্বাস্থ্য বা একজন যাত্রীর মৃত্যুর সাথে যুক্ত, 3 বছরের মধ্যে আনা হতে পারে। এটি লক্ষ করা উচিত যে রাশিয়ান ফেডারেশন এই কনভেনশনে স্বাক্ষর করেনি,
যাইহোক, এর অনেক বিধান আন্তর্জাতিক সড়ক পরিবহন সংক্রান্ত দ্বিপাক্ষিক চুক্তিতে প্রতিফলিত হয় যা রাশিয়ার দ্বারা বেশ কয়েকটি রাষ্ট্রের সাথে সমাপ্ত হয়।
1997 সালের অক্টোবরে, বিশকেকে, সিআইএস সদস্য রাষ্ট্রগুলি দ্বারা "যাত্রী এবং ব্যাগেজ বাই রোডের আন্তর্জাতিক বহন সংক্রান্ত কনভেনশন" গৃহীত হয়েছিল।
(KMAPP)। CAPS-এর তুলনায় CMAPP-এর একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য
যে এটি বীমা বিষয়গুলি নির্ধারণ করে; কাস্টমস, সীমান্ত এবং স্যানিটারি ধরনের নিয়ন্ত্রণের পদ্ধতি। এই সমস্ত দিকগুলি আন্তর্জাতিক কনভেনশন, বহুপাক্ষিক এবং দ্বিপাক্ষিক সরকারী চুক্তিগুলির পাশাপাশি এই নথিতে স্বাক্ষরকারী দেশগুলির অভ্যন্তরীণ আইন দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হওয়া উচিত। কনভেনশন যাত্রী বা তার লাগেজের স্বাস্থ্যের ক্ষতির জন্য ক্যারিয়ারের দায়বদ্ধতার পাশাপাশি দাবি এবং দাবি করার পদ্ধতি এবং শর্তাবলী প্রদান করে। এই ক্ষেত্রে, ক্ষতিপূরণের পরিমাণ তাদের জাতীয় আইন অনুসারে দলগুলির আদালত দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়। এর সাথে সংযুক্ত করুন
কনভেনশন "সিআইএস সদস্য রাষ্ট্রগুলির আন্তর্জাতিক ট্র্যাফিকের মধ্যে সড়কপথে যাত্রী ও ব্যাগ বহনের নিয়ম"
নিয়মিত এবং অনিয়মিত বার্তাগুলিতে যাত্রী এবং লাগেজ এবং বাসে পরিবহনের প্রক্রিয়াগুলি নিয়ন্ত্রণ করে।
অধীন নিয়মিত পরিবহন মানে পরিবহন যা একটি নির্দিষ্ট রুটে একটি নির্দিষ্ট ফ্রিকোয়েন্সি সহ বাহিত হয় এবং যাত্রীদের বোর্ডিং এবং অবতরণ শুধুমাত্র পূর্বনির্ধারিত স্থানে ঘটতে পারে

থামে নিয়মিত পরিবহন পূর্বে প্রতিষ্ঠিত সময়সূচী এবং অনুমোদিত ট্যারিফ অনুযায়ী বাহিত হয়।
অনিয়মিত পরিবহন
এটি বন্ধ দরজা দিয়ে পরিবহন,
পুরো ট্রিপে একই গোষ্ঠীর যাত্রী বহনকারী একটি যানবাহন দ্বারা সম্পাদিত, প্রস্থানের স্থানে শুরু এবং শেষ হয় বা গাড়িটি খালি ফিরে আসলে গন্তব্যের স্থানে শেষ হয়।
সড়কপথে যাত্রী পরিবহন উদারীকরণের জন্য, 1982 সালে EU দেশগুলি ডাবলিনে "বাস দ্বারা যাত্রীদের অ-নির্ধারিত পরিবহনের আন্তর্জাতিক চুক্তি" (ACOR) সমাপ্ত করেছে।
পরবর্তীকালে, একটি অনুরূপ চুক্তি (ইন্টারবাস), যা ASOR-তে যোগদানের উদ্দেশ্যে, জাতিসংঘ ইউরোপীয় কমিশনের অভ্যন্তরীণ পরিবহন কমিটি দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। বর্তমানে, মাঝে মাঝে পরিষেবার বিধানটি পশ্চিমা দেশগুলির বেশিরভাগ কভার করে এবং
পূর্বাঞ্চলীয়
ইউরোপ এবং
তুরস্ক.
এটা মনে রাখা উচিত যে নিয়মিত এবং অনিয়মিত পরিবহন ছাড়াও, তথাকথিত আছে
শাটল সেবা
প্রস্থানের বিন্দু থেকে গন্তব্য এবং পিছনের বিন্দু পর্যন্ত যাত্রীদের পূর্ব-গঠিত গোষ্ঠীর পুনরাবৃত্ত পরিবহন। এই পরিবহনগুলি বন্ধ দরজার পিছনেও পরিচালিত হয় (অর্থাৎ যাত্রীদের কেউই রুটে বাসে উঠতে বা উঠতে পারে না)। একটি নিয়ম হিসাবে, শাটল পরিষেবার সময়, বাসটি প্রথম ফিরতি ফ্লাইটে খালি ভ্রমণ করে, যখন তিনি প্রথম গ্রুপটি নিয়েছিলেন, এবং শেষ সরাসরি ফ্লাইট, যার উদ্দেশ্য হল পরিবহন যাত্রীদের অবশিষ্ট গ্রুপকে তোলা।
অনিয়মিত এবং শাটল পরিবহনের সময়, গাড়িতে থাকা যাত্রীদের তালিকা থাকতে হবে, বাহক এবং চালকের সিল এবং স্বাক্ষর দ্বারা প্রত্যয়িত। যদি বাসটি খালি যাত্রীদের তুলে নেয়, তবে তাদের বোর্ডিংয়ের সময় যাত্রীদের তালিকা তৈরি করা যেতে পারে।
আন্তর্জাতিক সড়ক পরিবহনের অধিভুক্তি একটি বা

ভিন্ন রকম
(নিয়মিত, অনিয়মিত, শাটল) চুক্তিকারী পক্ষগুলির একটির অঞ্চলে প্রবেশের জন্য বা তৃতীয় দেশের মধ্য দিয়ে ট্রানজিটের জন্য পারমিট পাওয়ার প্রয়োজনীয়তা নির্ধারণ করে। সাধারণভাবে, নিয়মিত এবং শাটল পরিষেবাগুলি বাস্তবায়নের জন্য অনুমতি প্রয়োজন।
বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, পর্যটকদের সংগঠিত গোষ্ঠীর পরিষেবা সম্পর্কিত অনিয়মিত পরিবহনের কার্য সম্পাদনের জন্য এই ধরনের পারমিটের প্রয়োজন হয় না। আন্তর্জাতিক সড়ক পরিবহনের জন্য দ্বিপাক্ষিক এবং বহুপাক্ষিক চুক্তির সমাপ্তির সময় লাইসেন্সিং ব্যবস্থাটি রাষ্ট্রগুলির দ্বারা আলোচনা করা হয়।
রাশিয়ান ফেডারেশন, একটি নিয়ম হিসাবে, ভিত্তিতে সড়ক যোগাযোগ বহন করে দ্বিপাক্ষিক চুক্তি। রাশিয়ার সাথে এ ধরনের চুক্তি রয়েছে
আজারবাইজান, অস্ট্রিয়া, আলবেনিয়া, আর্মেনিয়া, বেলারুশ, বেলজিয়াম,
বুলগেরিয়া, গ্রেট ব্রিটেন, হাঙ্গেরি, জার্মানি, গ্রীস, জর্জিয়া,
ডেনমার্ক, ইরান, আয়ারল্যান্ড, ইতালি, কাজাখস্তান, সাইপ্রাস, চীন,
কিরগিজস্তান, লাটভিয়া, লিথুয়ানিয়া, লুক্সেমবার্গ, মেসিডোনিয়া, মলদোভা,
মঙ্গোলিয়া, নেদারল্যান্ডস, নরওয়ে, পোল্যান্ড, পর্তুগাল, রোমানিয়া,
সার্বিয়া, স্লোভাকিয়া, স্লোভেনিয়া, তাজিকিস্তান, ইউক্রেন, ফিনল্যান্ড,
ফ্রান্স, ক্রোয়েশিয়া, চেক প্রজাতন্ত্র, সুইজারল্যান্ড, সুইডেন, এস্তোনিয়া। ভিতরে
চুক্তিকারী পক্ষের উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের দ্বারা এই চুক্তি অনুসারে
একে অপরের কাছে ফরোয়ার্ড
নিয়মিত পরিবহন সংস্থার জন্য প্রস্তাব।প্রস্তাবগুলিতে অবশ্যই ক্যারিয়ারের (কোম্পানির নাম), রুট, সময়সূচী, স্টপেজ যেখান থেকে যাত্রী উঠাবে এবং নামবে, সেইসাথে পরিবহণের নির্ধারিত তারিখ এবং নিয়মিততার ডেটা থাকতে হবে। চুক্তিকারী পক্ষগুলির উপযুক্ত কর্তৃপক্ষকে অবশ্যই তাদের রাজ্যের ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে যাওয়া রুটের ওই অংশে যাত্রীদের নিয়মিত পরিবহনের জন্য লিখিত অনুমতি দিতে হবে। ভিতরে
পরিশিষ্ট 5 রাশিয়ানদের মধ্যে চুক্তির একটি উদাহরণ প্রদান করে
ফেডারেশন এবং লিথুয়ানিয়া।

অ-নির্ধারিত পরিবহনের জন্য, একটি পারমিটের প্রয়োজন নেই
মামলাযদি পুরো ট্রিপের সময় এবং একই সময়ে একই বাসে একই সংমিশ্রণে একদল যাত্রী পরিবহন করা হয়: 1) ট্রিপটি চুক্তিবদ্ধ পক্ষের রাজ্যের অঞ্চলে শুরু হয় এবং শেষ হয় যেখানে বাসটি নিবন্ধিত হয়; 2) যাত্রা কন্ট্রাক্টিং পার্টির অঞ্চলে শুরু হয় যেখানে বাসটি নিবন্ধিত হয় এবং অন্য কন্ট্রাক্টিং পার্টির অঞ্চলে শেষ হয়, তবে শর্ত থাকে যে বাসটি সেই অঞ্চলটি খালি রেখে যায় বা বাসটি যদি রিটার্ন ক্যারেজের উদ্দেশ্যে খালি প্রবেশ করে অন্যান্য চুক্তিকারী পক্ষের রাজ্যের অঞ্চল থেকে যাত্রীদের একটি গ্রুপের একই বাহক যে দিকে এই গ্রুপটি বিতরণ করা হয়েছিল। একটি ত্রুটিপূর্ণ বাসকে অন্য বাসের সাথে প্রতিস্থাপন করার সময় অ-নির্ধারিত পরিবহনের জন্য অনুমতির প্রয়োজন হয় না। অনিয়মিত পরিবহন সঞ্চালন করার সময়, যেমনটি ইতিমধ্যে উল্লেখ করা হয়েছে, বাস চালকের অবশ্যই একটি বিশেষ ফর্মে সংকলিত যাত্রীদের তালিকা থাকতে হবে,
চুক্তিবদ্ধ পক্ষগুলির উপযুক্ত কর্তৃপক্ষ দ্বারা অনুমোদিত।
প্রতি অবকাঠামো নিয়ন্ত্রণকারী আন্তর্জাতিক নথিস্বয়ংচালিত ক্ষেত্রে
পরিবহন,
প্রযোজ্য
"ইউরোপীয়
চুক্তি
আন্তর্জাতিক মহাসড়ক" (তারিখ 11/15/1975) এবং "আন্তর্জাতিক সম্মিলিত পরিবহন এবং সম্পর্কিত সুবিধার সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ লাইনে ইউরোপীয় চুক্তি" (তারিখ 02/01/1991)। প্রথম নথিতে আন্তর্জাতিক নেটওয়ার্ক "E" এর পরিকল্পনার সংজ্ঞা রয়েছে, আন্তর্জাতিক নেটওয়ার্কের রাস্তার তালিকা, আন্তর্জাতিক মহাসড়কগুলির দ্বারা অবশ্যই পূরণ করা শর্ত; দ্বিতীয়টিতে আন্তর্জাতিক টার্মিনাল, সীমান্ত পয়েন্ট এবং রেল-ফেরি ক্রসিং এবং বন্দরগুলির একটি তালিকা রয়েছে যা আন্তর্জাতিক সম্মিলিত পরিবহনের জন্য গুরুত্বপূর্ণ; রেলওয়ে প্ল্যাটফর্ম ইত্যাদিতে পরিবহনের জন্য মালবাহী যানবাহনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য নির্ধারণ করা হয়েছে।
সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ মধ্যে
নিবেদিত আন্তর্জাতিক নথি

রাস্তা ট্রাফিক,বলা উচিত "সড়ক ট্রাফিকের কনভেনশন"
(তারিখ 08.11.1968); "সড়ক চিহ্ন এবং সংকেত সংক্রান্ত কনভেনশন" (তারিখ 08.11.1968
জি।);
"রোড মার্কিং এর প্রোটোকল
ইউরোপীয়
চুক্তি,
রাস্তার চিহ্ন এবং সংকেত সংক্রান্ত কনভেনশনের পরিপূরক" (01.03.1973
জি।) এই আদর্শিক আইন রাস্তার অভিন্ন মৌলিক নিয়ম প্রতিষ্ঠা করে; যানবাহন এবং ড্রাইভারের জন্য প্রয়োজনীয়তা; আন্তর্জাতিক সড়ক পরিবহনের জন্য রাস্তার চিহ্ন এবং সংকেতের অভিন্ন ব্যবস্থা, সড়ক চিহ্নিতকরণের নিয়ম এবং অন্যান্য প্রবিধান অনুমোদন করা হয়েছে। যানবাহনের পাঁচটি বিভাগ (A, B, C, D, E) প্রতিষ্ঠিত হয়েছে, যার পরিচালনার জন্য একটি নির্দিষ্ট ধরণের শংসাপত্র জারি করা হয়। প্রতিটি মোটর গাড়ির অবশ্যই একটি রেজিস্ট্রেশন সার্টিফিকেট এবং রেজিস্ট্রেশনের দেশের একটি স্বতন্ত্র চিহ্ন থাকতে হবে (বিভিন্ন দেশের যানবাহনের স্বতন্ত্র লক্ষণগুলির জন্য অ্যানেক্স 6 দেখুন)। এছাড়াও, বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ সরঞ্জাম, শব্দ এবং গ্যাসের স্তর, বাহ্যিক আলোক ডিভাইস, ব্রেক এবং যানবাহনের অন্যান্য প্রযুক্তিগত এবং পরিবেশগত বৈশিষ্ট্যগুলির প্রয়োজনীয়তার রূপরেখাযুক্ত বেশ কয়েকটি নথি রয়েছে। এটি মনে রাখা উচিত যে এই প্রয়োজনীয়তাগুলি পরিবর্তিত হয় এবং সেইজন্য যে দেশগুলি এই জাতীয় নথিতে স্বাক্ষর করেছে (রাশিয়ান ফেডারেশন সহ) তাদের অবশ্যই করা পরিবর্তনগুলি পর্যবেক্ষণ করতে হবে এবং উদ্ভাবনের সাথে সামঞ্জস্য রেখে যানবাহনের সরঞ্জামগুলি আনতে ব্যবস্থা নিতে হবে।
যানবাহন উপর কাজের অবস্থার ক্ষেত্রে
আন্তর্জাতিক "আন্তর্জাতিক সড়ক পরিবহনে নিয়োজিত যানবাহনের ক্রুদের কাজের বিষয়ে ইউরোপীয় চুক্তি" (তারিখ 01.07.1970) বলবৎ। এই চুক্তিটি আন্তর্জাতিক পরিবহনে নিযুক্ত চালকদের জন্য তাদের বয়স, যোগ্যতা, দৈনিক ড্রাইভিং সময়, সর্বাধিক ক্রমাগত ড্রাইভিং সময়, সেইসাথে রুটে চালকদের কাজ এবং বিশ্রামের ব্যবস্থার সাথে সম্মতি নিরীক্ষণের মৌলিক প্রয়োজনীয়তাগুলি নির্ধারণ করে। শেষ চাহিদা পূরণ করতে

যাত্রী ও পণ্যের আন্তর্জাতিক পরিবহন সঞ্চালন মোটর যান নিয়ন্ত্রণ ডিভাইস - tachographs সঙ্গে সজ্জিত করা আবশ্যক. ট্যাকোগ্রাফ হল একটি নিয়ন্ত্রণ যন্ত্র যা ক্রমাগতভাবে ভ্রমণ করা দূরত্ব, এতে চলাফেরার গতি, কাজের মোড এবং চালকদের অবশিষ্টাংশ রেকর্ড করে।
এছাড়াও, দিকগুলি নিয়ে কাজ করা বেশ কয়েকটি নথি রয়েছে ট্যাক্স
ট্যাক্সেশনএবং সড়ক পরিবহনের জন্য শুল্ক ব্যবস্থা।এই নথিগুলি "পর্যটকদের জন্য কাস্টমস সুবিধা সংক্রান্ত আন্তর্জাতিক কনভেনশন" (1959) এবং দেশগুলির বর্তমান অভ্যন্তরীণ আইনকে বিবেচনা করে তৈরি করা হয়েছে।
যে অঞ্চলে বা যে অঞ্চলের মাধ্যমে সড়ক পরিবহন করা হয়।
উপরে তালিকাভুক্ত সমস্ত চুক্তি এবং কনভেনশনের বিষয়বস্তু বিদেশী দেশগুলিতে ভ্রমণ বাস্তবায়নের সময় বিবেচনায় নেওয়া উচিত। রাশিয়ায় প্রতিষ্ঠিত ইন্টারন্যাশনাল রোড ক্যারিয়ারস অ্যাসোসিয়েশন
(ASMAP), যা ইন্টারন্যাশনাল রোড ট্রান্সপোর্ট ইউনিয়নের সদস্য হওয়ায় বিদেশে সড়ক পরিবহন সংস্থার সাথে সম্পর্কিত ব্যবহারিক বিষয়ে সহায়তা প্রদান করে।
বিশেষ করে, এটি তথ্য নির্দেশিকা প্রকাশ করে, যা একটি নির্দিষ্ট দেশের ভূখণ্ডের মাধ্যমে পরিবহন বাস্তবায়নের জন্য নিয়ন্ত্রক কাঠামো এবং ব্যবহারিক অবস্থার তথ্য প্রদান করে। (পরিশিষ্ট 7-এ একটি উদাহরণ হিসাবে
ভূখণ্ড জুড়ে আন্তর্জাতিক সড়ক পরিবহন বাস্তবায়নের শর্তাবলী সম্পর্কে তথ্য প্রদান করে
চীন।)
সড়ক পরিবহন সমস্যা নিয়ে কাজ করে এমন প্রামাণিক আন্তর্জাতিক সংস্থাগুলি হল ইন্টারন্যাশনাল রোড ট্রান্সপোর্ট ইউনিয়ন, ইউনাইটেড নেশনস ইকোনমিক কমিশন ফর ইউরোপ, ইউরোপীয় কমিশন অফ মিনিস্টারস অফ ট্রান্সপোর্ট, স্টেট পার্টিগুলির সমন্বয়কারী পরিবহন সম্মেলন
সিআইএস এবং অন্যান্য।
এই সমস্ত সংস্থাগুলি কোনও না কোনও উপায়ে সুরক্ষা সংক্রান্ত সমস্যাগুলি মোকাবেলা করে; কাস্টমস আনুষ্ঠানিকতা; নিয়ম একীকরণ
সড়ক পরিবহন নিয়ন্ত্রণ; সড়ক পরিবহন ক্ষেত্রে জাতীয় এবং আন্তর্জাতিক প্রয়োজনীয়তার সমন্বয় এবং

কার্যকলাপের এই এলাকার সাথে সম্পর্কিত অন্যান্য সমস্যা।
ভিতরে রাশিয়ান ফেডারেশনবেশ কয়েকটি প্রবিধান গ্রহণ করেছে,একদিকে,
মোটর পরিবহন ক্ষেত্রে জাতীয় আইনী কাঠামোর অন্তর্ভুক্ত, এবং অন্যদিকে, আন্তর্জাতিক সড়ক পরিবহনে আইনি নিয়ম সংজ্ঞায়িত করা। এই নথি ফেডারেল অন্তর্ভুক্ত
আইন "আন্তর্জাতিক সড়ক পরিবহনের উপর রাষ্ট্রীয় নিয়ন্ত্রণ এবং তাদের বাস্তবায়নের পদ্ধতি লঙ্ঘনের জন্য দায়বদ্ধতার উপর" (09.07.1998)। এই নথি নিয়ন্ত্রণ করে নিয়মের একটি সেট
যা রাশিয়ান এবং বিদেশী বাহক দ্বারা বাহিত করা আবশ্যক
আন্তর্জাতিক ট্রাফিকের মধ্যে।
বিশেষ করে, বিদেশী ক্যারিয়ারদের অবশ্যই:
- উপযুক্ত কর্তৃপক্ষ দ্বারা জারি করা পরিবহন পারমিট আছে;
- পরিবহন যাত্রীদের তালিকা আছে;
- কাজের শাসন এবং চালকদের বিশ্রাম পর্যবেক্ষণ করুন;
- রাশিয়ার ভূখণ্ডে অবস্থিত পয়েন্টগুলির মধ্যে যাত্রী পরিবহনের জন্য তাদের নিজস্ব যানবাহন ব্যবহার না করা (মোটর পরিবহন ক্যাবোটেজের তথাকথিত নিষেধাজ্ঞা);
- সেই রাজ্যগুলির স্বাতন্ত্র্যসূচক চিহ্ন রয়েছে যেখানে গাড়ি নিবন্ধিত আছে, ইত্যাদি।
এই নিয়মগুলি বাস্তবায়নের উপর নিয়ন্ত্রণ সীমান্ত চেকপয়েন্টগুলিতে পরিবহন পরিদর্শন সংস্থাগুলি দ্বারা পরিচালিত হয়,
ভূখণ্ডে অবস্থিত
রাশিয়ান
ফেডারেশন।
গার্হস্থ্য ক্যারিয়ারের জন্য, এই নথিতে উল্লিখিত বেশ কয়েকটি প্রয়োজনীয়তা লঙ্ঘনের জন্য আন্তর্জাতিক পরিবহনের লাইসেন্স স্থগিত করা পর্যন্ত জরিমানা আরোপ করা হয়।
রাশিয়ান ফেডারেশন সরকার দ্বারা ট্রাফিক নিরাপত্তার জন্য প্রয়োজনীয়তা জোরদার করার জন্য
3 আগস্ট, 1996-এ, "সড়ক দ্বারা যাত্রী ও পণ্যের আন্তঃনগর নিরাপত্তা এবং আন্তর্জাতিক পরিবহনের উন্নতির বিষয়ে" একটি প্রস্তাব গৃহীত হয়েছিল।
ডিক্রি অনুসারে, 1998 সালের জানুয়ারী থেকে 20 টিরও বেশি আসন সহ নতুন নির্মিত সমস্ত বাস এবং

মালবাহী যানবাহন যার মোট ওজন 15 টনের বেশি,
দূর-দূরত্ব এবং আন্তর্জাতিক পরিবহনের উদ্দেশ্যে, ট্যাকোগ্রাফ দিয়ে সজ্জিত করা আবশ্যক। ট্যাকোগ্রাফ ব্যবহারের নিয়ম লঙ্ঘনের জন্য, সেইসাথে যানবাহন চালানোর জন্য অনুমোদিত সময় অতিক্রম করার জন্য, কর্মকর্তা এবং চালকরা প্রশাসনিক দায়বদ্ধতার অধীন। এই নথি ইউরোপীয় অনুযায়ী গৃহীত হয়েছে
যানবাহন ক্রুদের কাজের বিষয়ে চুক্তি,
আন্তর্জাতিক সড়ক পরিবহনে নিযুক্ত। (কারণ পেশাদার ড্রাইভারের ক্লান্তি অনেক গুরুতর সড়ক ট্রাফিক দুর্ঘটনার একটি সাধারণ কারণ, সিদ্ধান্ত
ইউরোপীয় ট্রান্সপোর্ট কমিশন বিশেষ কন্ট্রোল ডিভাইস সহ 9 বা তার বেশি আসনের সমস্ত ট্যুরিস্ট বাসের বাধ্যতামূলক সরঞ্জামের জন্য একটি প্রয়োজনীয়তা চালু করেছে।)
রাশিয়ান ফেডারেশনের আইন "রাশিয়ান ফেডারেশনে অন রোড ফান্ড" প্রদান করে
রাশিয়ান হাইওয়েতে টোল প্রবর্তনবিদেশী রাষ্ট্র দ্বারা প্রবর্তনের ক্ষেত্রে তাদের অঞ্চলের মাধ্যমে ভ্রমণের জন্য ফি। ফি এর পরিমাণ 24 জুন, 1998 এর রাশিয়ান ফেডারেশন সরকারের ডিক্রি দ্বারা নির্ধারিত হয় "অন
রাশিয়ান রাস্তায় বিদেশী রাজ্যের অঞ্চলে নিবন্ধিত মোটর যানবাহনের উত্তরণের জন্য সংগ্রহ
ফেডারেশন", যা গাড়ির ধরন এবং রাশিয়ায় থাকার সময়কালের উপর নির্ভর করে। টেবিল 8
বাস এবং গাড়ির জন্য এই ধরনের চার্জের পরিমাণ দেওয়া হয়।
বাস্তবায়ন করার সময়
পরিবহন
স্বয়ংচালিত
পরিবহন
ভিতরে
অভ্যন্তরীণ যোগাযোগ
এছাড়াও রয়েছে বেশ কিছু নথিপত্র
যাত্রী এবং মালবাহী ট্র্যাফিকের অবস্থা নিয়ন্ত্রণ করা। এখানে প্রধান নিয়ম সড়ক পরিবহনের সনদ
আরএসএফএসআর(01/08/1969 তারিখে RSFSR 1969, 1974, 1980, 1988 এবং 1991 এর মন্ত্রিপরিষদের রেজোলিউশনের শব্দে পরবর্তী পরিবর্তনের সাথে)।
03/03/1993 তারিখের রাশিয়ান ফেডারেশন নং 4604-1 এর সুপ্রিম কাউন্সিলের ডিক্রি দ্বারা, এই নথিটি বর্তমানে অঞ্চলে বৈধ বলে বিবেচিত হয়েছে

রাশিয়ান ফেডারেশন, যদিও এর অনেক বিধান বর্তমানে পুরানো, দেশে বিকাশমান বাজার সম্পর্কের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয় এবং কিছু ক্ষেত্রে আধুনিক জাতীয় আইনের বিরোধিতা করে।
ধারণা করা হয় যে নতুন আদর্শ নথি, যা অদূর ভবিষ্যতে গৃহীত হওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছে, সড়ক পরিবহনের ক্ষেত্রে শিল্পের বর্তমান অবস্থা বিবেচনা করবে।
অভ্যন্তরীণ সড়ক পরিবহন সংক্রান্ত একটি গুরুত্বপূর্ণ আইনী নথি রাশিয়ান ফেডারেশনের আইন "অন রোড সেফটি"।
আইনের লক্ষ্য নাগরিকদের জীবন, স্বাস্থ্য ও সম্পত্তি রক্ষা করা,
ট্রাফিক দুর্ঘটনা রোধ করে বা পরিণতির তীব্রতা কমিয়ে সমাজ ও রাষ্ট্রের স্বার্থ,
তাদের ফলে। এই জন্য আইন একটি বাধ্যতামূলক চালু
বিধান সম্পর্কিত সংস্থার কার্যক্রম লাইসেন্সিং
ট্রাকিং,
যথা:
- যাত্রী ও মালবাহী পরিবহন সংগঠিত অটোমোবাইল উদ্যোগ;
- মোটর যানবাহন মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণের উদ্যোগ;
- ড্রাইভারদের প্রশিক্ষণ এবং তাদের পেশাদার স্তরের উন্নতিতে জড়িত প্রতিষ্ঠানগুলি;
- প্রোডাকশন ডকুমেন্টেশন (ড্রাইভারের লাইসেন্স, সার্টিফিকেট, ফর্ম, ইত্যাদি) উৎপাদনে নিযুক্ত উদ্যোগগুলি,
লাইসেন্স প্লেট, মোটর গাড়ির ব্যবসা, ইত্যাদি
আইন অনুসারে, রাশিয়ান ফেডারেশনের অঞ্চলে উত্পাদিত বা 6 মাসেরও বেশি সময়ের জন্য বিদেশ থেকে আমদানি করা সমস্ত মোটর গাড়ির অনুমোদিত সংস্থাগুলির দ্বারা জারি করা সামঞ্জস্যের শংসাপত্র থাকতে হবে।
এছাড়াও, ট্র্যাফিক নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য, আইনটি চালকদের জন্য চালক এবং প্রার্থীদের জন্য একটি বাধ্যতামূলক মেডিকেল পরীক্ষা প্রবর্তনের পাশাপাশি প্রাক-ট্রিপ,
ফ্লাইট-পরবর্তী এবং বর্তমান চিকিৎসা পরীক্ষা।

রাশিয়ান ফেডারেশনের ভূখণ্ডে একীভূত ট্র্যাফিক অর্ডার চালু করা হয়েছিল "রাস্তার আইন"(তারিখ 23 অক্টোবর, 1993), অনুমোদিত
রাশিয়ান ফেডারেশন সরকার। এই আইনটি রাশিয়ার ভূখণ্ডে ডান-হাতের ট্র্যাফিককে বৈধ করেছে।
সড়ক পরিবহন নিরাপত্তা উন্নত করার জন্য, 01/08/1997
পরিবহন মন্ত্রণালয় দ্বারা জারি করা হয়েছে "প্রদান সংক্রান্ত প্রবিধান
বাসে যাত্রী পরিবহনের নিরাপত্তা।নথিতে "বাস", "বাস রুট", "বাস পরিবহনের প্রকার" এর মতো ধারণাগুলির সংজ্ঞা রয়েছে; বিভিন্ন মানদণ্ড অনুসারে ট্রাকিংয়ের একটি শ্রেণিবিন্যাস দেওয়া হয়; পর্যটন এবং ভ্রমণ ভ্রমণের বাস্তবায়ন, শিশুদের পরিবহন সহ বাসে যাত্রী পরিবহনের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য ব্যক্তি এবং আইনী সত্তার প্রধান কাজ,
পাশাপাশি পাহাড়ি পথে সড়ক পরিবহন বাস্তবায়নে।
সড়ক পরিবহনে সড়ক পরিবহন নিয়ন্ত্রণের জন্য, অপ্রচলিত নিয়মগুলিকে প্রতিস্থাপন করা যা কার্যকর ছিল
9
ওসিপোভা
257
RSFSR, 1997 সালে পরিবহন মন্ত্রণালয়ের আদেশে অনুমোদিত হয়েছিল
"সড়ক দিয়ে যাত্রী ও লাগেজ বহনের জন্য অস্থায়ী নিয়ম
রাশিয়ান ফেডারেশনে পরিবহন।নিয়মগুলি "যাত্রী", "ড্রাইভার", "ক্যারিয়ার", "ব্যাগেজ", "হ্যান্ড লাগেজ" শব্দগুলিকে সংজ্ঞায়িত করে।
"বাস স্টেশন", "বাস স্টেশন", ইত্যাদি; বিভিন্ন মোটর গাড়ির মাধ্যমে যাত্রী পরিবহনের পদ্ধতি (সংস্থা এবং নাগরিকদের চুক্তি বা স্বতন্ত্র আদেশের অধীনে সরবরাহ করা বাস সহ) বিবেচনা করা হয়েছিল; বাহক এবং যাত্রীদের প্রধান অধিকার এবং বাধ্যবাধকতা নির্দেশিত হয়। অভ্যন্তরীণ রুটে সড়ক যাত্রীদের পরিষেবা প্রদানের অধ্যায়ে এই সমস্যাগুলি আরও গভীরভাবে মোকাবেলা করা হবে।

ওসিপোভা ও.ইয়া. ট্রান্সপোর্ট সার্ভিস। ট্যুরিস্ট সার্ভিস। বিভাগ I বিমান পরিবহনের মাধ্যমে পর্যটকদের সেবা আধুনিক বিশ্বে, এমন একটি সময়ে যখন মানুষ গ্রহের চারপাশে বৃহৎ পরিসরে ভ্রমণ করে, দীর্ঘ দূরত্ব অতিক্রম করার দ্রুততম উপায় হিসাবে বিমান পরিবহনের ভূমিকা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। গণ পর্যটন বাস্তবায়নে বিমান পরিবহনের গুরুত্ব বিশেষভাবে মহান। গত শতাব্দীর মাঝামাঝি সময়ে এর দ্রুত বিকাশের জন্য বিমান তৈরির প্রয়োজন ছিল যা বিভিন্ন ভ্রমণের উদ্দেশ্য পূরণ করে এবং আছে উচ্চস্তরআরাম বিমানে এবং বিমানবন্দরে, যাত্রীদের একটি বৈচিত্র্যময় এবং নিখুঁত পরিষেবা দেওয়া হয় যা সাধারণ জনগণের জন্য ভ্রমণকে আনন্দদায়ক এবং অ্যাক্সেসযোগ্য করে তোলে। অন্যান্য পরিবহণ পরিষেবাগুলির তুলনায় বিমান পরিবহনের বেশ কয়েকটি বৈশিষ্ট্য রয়েছে। এটি প্রথমত, আবহাওয়া পরিস্থিতির উপর এবং টেকঅফ এবং অবতরণের পয়েন্টে (বিশেষত বিমানের জন্য) এলাকার ল্যান্ডস্কেপের উপর তাদের নির্ভরতার কারণে। উপরন্তু, রোলিং স্টকের অপারেটিং অবস্থার জন্য বিমানবন্দরগুলিকে বাইরে সরানো প্রয়োজন বসতি এবং প্রকৃত ফ্লাইটের জন্য যাত্রীদের প্রস্তুত করতে যথেষ্ট সময় প্রয়োজন। তা সত্ত্বেও, গন্তব্যে পৌঁছে দেওয়ার উচ্চ গতির প্রধান সুবিধার কারণে, বিমান পরিবহন স্থল এবং জল পরিবহনের একটি গুরুতর প্রতিদ্বন্দ্বী। অধ্যায় 1 বিমান পরিবহন দ্বারা যাত্রীবাহী বাহন নিয়ন্ত্রণের জন্য আইনী কাঠামো বিমান পরিবহন হল একটি নির্দিষ্ট ফি দিয়ে বিমানে যাত্রী ও মালপত্র পরিবহন করা, সেইসাথে ক্যারিয়ারের স্থল যানবাহন দ্বারা। ডোমেস্টিক এয়ার ট্রান্সপোর্ট হল এয়ার ট্রান্সপোর্ট যেখানে প্রস্থানের পয়েন্ট, গন্তব্যের পয়েন্ট এবং অবতরণের সমস্ত পয়েন্ট একটি রাজ্যের অঞ্চলে অবস্থিত। আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহন হল একটি বিমান পরিবহন যেখানে প্রস্থানের বিন্দু এবং গন্তব্যের বিন্দু অবস্থিত: যথাক্রমে দুটি রাজ্যের অঞ্চলে; এক রাজ্যের ভূখণ্ডে, যদি অন্য রাজ্যের ভূখণ্ডে অবতরণের পয়েন্ট (পয়েন্ট) প্রদান করা হয়। পরিবহণের সময়কালের মধ্যে রয়েছে: একজন যাত্রী পরিবহন করার সময়, যাত্রী বিমানে চড়ার জন্য বিমানবন্দরের এপ্রোনটিতে প্রবেশ করার মুহূর্ত থেকে এবং ক্যারিয়ারের অনুমোদিত ব্যক্তিদের তত্ত্বাবধানে এপ্রোন ছেড়ে যাওয়ার মুহূর্ত পর্যন্ত সময়কাল; লাগেজ পরিবহনের সময়, লাগেজ পরিবহনের জন্য গৃহীত হওয়ার মুহূর্ত থেকে এবং এটি প্রাপকের কাছে ইস্যু করা বা অন্য সংস্থার প্রতিষ্ঠিত নিয়ম অনুসারে স্থানান্তর না হওয়া পর্যন্ত সময়কাল। একই সময়ে, একটি এপ্রোনকে একটি সিভিল এরোড্রোমের এয়ারফিল্ডের একটি অংশ হিসাবে বোঝা যায় যা যাত্রীদের বোর্ডিং এবং অবতরণ, লাগেজ লোডিং এবং আনলোডিং, পণ্যসম্ভার এবং মেল, সেইসাথে অন্যান্য ধরণের পরিষেবার জন্য বিমানের ব্যবস্থা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। বিমান পরিবহন নিয়ন্ত্রণ আন্তর্জাতিক আইন (যদি পরিবহন আন্তর্জাতিক হয়) বা জাতীয় আইন (যদি পরিবহণ দেশীয় হয়) অনুসারে পরিচালিত হয়। 1.1। আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহনের আইনি সহায়তা আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহন নিয়ন্ত্রণকারী প্রধান নথি হল আন্তর্জাতিক বৈশ্বিক এবং দ্বিপাক্ষিক কনভেনশন। দ্বিপাক্ষিক চুক্তিগুলি একটি নিয়ম হিসাবে, দুটি রাষ্ট্রের মধ্যে সমাপ্ত হয়, যার সহযোগিতা অন্যান্য চুক্তির কাঠামো (সিআইএস, ইইউ, ইত্যাদির কাঠামো) দ্বারা নির্ধারিত হয়। রাজ্যগুলির একটি বিস্তৃত পরিসর বিস্তৃত তাত্পর্যের আন্তর্জাতিক চুক্তিতে অংশগ্রহণ করে, যা আন্তর্জাতিক নিয়মাবলী এবং ফ্লাইট পরিচালনার নিয়ম, সেইসাথে এই রাজ্যগুলির অঞ্চলগুলির উপর বিমান পরিবহন সংগঠিত করার নীতিগুলি বিকাশ করে। আন্তর্জাতিক ক্ষেত্রে প্রথম আইনি উপকরণ এক বেসামরিক বিমান চলাচলওয়ারশ ছিল "আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহন সম্পর্কিত নির্দিষ্ট নিয়মগুলির একীকরণের জন্য কনভেনশন", 1929 সালে গৃহীত হয়েছিল। এই আদর্শিক আইনটি দেয়: - আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহনের সংজ্ঞা; - আকাশপথের মাধ্যমে বিমান বাহক দ্বারা যাত্রী এবং লাগেজ বহন করার পদ্ধতি; - পরিবহনের জন্য চুক্তি নিশ্চিত করে প্রধান পরিবহন নথি; - ক্যারিয়ারের দায়িত্বের আদেশ; এই কনভেনশনে অংশগ্রহণের জন্য রাজ্যগুলির যোগদানের পদ্ধতি। পরবর্তীকালে, ওয়ারশ কনভেনশনটি 1955 সালের হেগ প্রোটোকল, 1971 সালের গুয়াতেমালা প্রোটোকল এবং 1975 সালের মন্ট্রিল প্রোটোকল দ্বারা প্রবর্তিত সংযোজন এবং পরিবর্তনগুলির মধ্যে তৈরি করা হয়েছিল। ওয়ারশ কনভেনশনের একটি গুরুত্বপূর্ণ ধারা হল মৃত্যুর জন্য ক্যারিয়ারের দায়বদ্ধতার ধারা। বা যাত্রীর স্বাস্থ্যের ক্ষতি এবং লাগেজের ক্ষতি বা ক্ষতির জন্য। এই নথি অনুসারে, যাত্রীদের জীবন ও স্বাস্থ্যের জন্য ক্যারিয়ারের দায়িত্ব আন্তর্জাতিক ফ্লাইটবেশিরভাগ ক্ষেত্রেই US$10,000 সীমাবদ্ধ। বেশিরভাগ আন্তর্জাতিক ক্যারেজের (আন্তর্জাতিক ক্যারেজের অভ্যন্তরীণ অংশ সহ) লাগেজের ক্ষতি এবং ক্ষতির দায় প্রতি কিলোগ্রাম চেক করা ব্যাগেজের জন্য US$20 এবং যাত্রী প্রতি আনচেক করা ব্যাগেজের জন্য US$400 এর মধ্যে সীমাবদ্ধ। 4 নভেম্বর, 2003-এ, মন্ট্রিল কনভেনশন কার্যকর হয় (1999 সালে ICAO-এর পৃষ্ঠপোষকতায় সমাপ্ত), যা বিমান দুর্ঘটনার শিকার এবং তাদের আত্মীয়দের অর্থ প্রদানের ক্ষেত্রে ওয়ারশ কনভেনশন দ্বারা প্রতিষ্ঠিত সীমা বাতিল করে। অধিকন্তু, এই কনভেনশনটি একটি দ্বি-স্তরীয় দায়বদ্ধতার ব্যবস্থা চালু করেছিল। প্রথম স্তরে, বীমাকৃত ঘটনা সংঘটিত হওয়ার পরপরই, এয়ারলাইনকে (বা তার বীমাকারীকে) প্রতিটি শিকারকে প্রায় 135,000 মার্কিন ডলার দিতে হবে, এমনকি ক্যারিয়ারের দোষ প্রমাণিত না হলেও। যদি এয়ারলাইন দুর্ঘটনার জন্য দোষী সাব্যস্ত হয়, তাহলে দ্বিতীয় স্তরের দায়বদ্ধতা থাকবে, যেখানে ক্ষতি পরিশোধের পরিমাণ মোটেই সীমিত নয়। যাত্রীদের লাগেজের জন্য ক্যারিয়ারের দায়িত্বও বাড়ানো হয়েছে। মন্ট্রিল কনভেনশন কার্যকর হওয়ার সময়, 31টি রাজ্য স্বাক্ষর করেছিল (বার্বাডোস, বাহরাইন, বেলিজ, বতসোয়ানা, মেসিডোনিয়া, গ্রীস, জর্ডান, ক্যামেরুন, কানাডা, কেনিয়া, সাইপ্রাস, কলম্বিয়া, কুয়েত, মেক্সিকো, নামিবিয়া, নাইজেরিয়া, নিউজিল্যান্ড , তানজানিয়া, সংযুক্ত আরব আমিরাত, পানামা, প্যারা গুয়াই, পেরু, পর্তুগাল, রোমানিয়া, সিরিয়া, স্লোভাকিয়া, স্লোভেনিয়া, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, চেক প্রজাতন্ত্র, এস্তোনিয়া, জাপান)। আনুষ্ঠানিকভাবে, রাশিয়া নতুন নথিতে প্রবেশ করেনি, তাই, আমাদের দেশে, আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহন বাস্তবায়নে ওয়ারশ কনভেনশন এখনও কার্যকর রয়েছে। যাইহোক, কিছু বাহক, বিশেষ করে প্রাইভেট, ইতিমধ্যেই আন্তর্জাতিক মানের নতুন প্রবণতা অনুসারে তাদের ব্যয়ের আইটেম বাড়াতে শুরু করেছে। স্বাভাবিকভাবেই, শুধুমাত্র স্থিতিশীল এবং বড় এয়ারলাইনগুলি এটি বহন করতে সক্ষম, যা 750 মিলিয়ন 1 বিলিয়ন মার্কিন ডলার পরিমাণে বড় গ্যারান্টি এবং বীমা বিমান সরবরাহ করতে পারে (এই ধরনের অর্থের জন্য, ক্ষতিপূরণ যথেষ্ট হতে পারে)। বাকি কোম্পানিগুলো সরকারের সিদ্ধান্তের জন্য অপেক্ষা করবে। অনেক বিশেষজ্ঞ মনে করেন যে এই সম্মেলনে রাশিয়ার যোগদান সময়ের ব্যাপার। এই প্রক্রিয়া বিলম্বিত করা আন্তর্জাতিক বাজারে অভ্যন্তরীণ এয়ারলাইন্সগুলির অবস্থান হারাতে অবদান রাখবে। রাশিয়ান নাগরিকরা বিদেশী ক্যারিয়ারের কাছে যেতে পারেন, যারা বোর্ডে ঝামেলার জন্য উপযুক্ত অর্থ প্রদান করবে। উপরন্তু, যেহেতু আন্তর্জাতিক ফ্লাইটের জন্য স্বীকৃত আন্তর্জাতিক মানগুলির সাথে সম্মতি প্রয়োজন, সেহেতু কনভেনশনে স্বাক্ষরকারী দেশগুলির বিমান চলাচল প্রশাসনের অধিকার রয়েছে যে দেশগুলি এখনও এই নথিতে স্বাক্ষর করেনি এমন দেশগুলির বিমানগুলিকে তাদের অঞ্চলে প্রবেশ করতে না দেওয়ার অধিকার রয়েছে৷ শব্দ বিধিনিষেধ সম্পর্কিত পরিস্থিতিতে অনুরূপ ঘটনা ঘটেছিল: যে দেশগুলি গোলমালযুক্ত বিমানের ফ্লাইট সীমাবদ্ধ করে আন্তর্জাতিক মানগুলি গ্রহণ করেছিল তারা দেখিয়েছিল যে তারা রাশিয়ার অর্থনৈতিক পরিস্থিতির দিকে নজর দিতে চায় না এবং আরও বেশি করে এটির সাথে খাপ খাইয়ে নিতে চায়। এটি উল্লেখ করা উচিত যে মন্ট্রিল কনভেনশন কার্যকর হওয়ার সময় 187টি আইসিএও সদস্য রাষ্ট্রগুলির মধ্যে মাত্র এক ষষ্ঠাংশ এটিকে অনুমোদন করেছিল, তাই রাশিয়া নীতিগতভাবে একা ছিল না। নতুন নিয়মগুলি বেশিরভাগ ইউরোপীয় দেশগুলির ভূখণ্ডে তাদের সরকার দ্বারা এই নথির অনুমোদনের আগে বৈধ হবে না, যেহেতু কনভেনশনটি গ্রহণ করা একচেটিয়াভাবে একটি নির্দিষ্ট দেশের সরকারের বিশেষাধিকার। নির্ধারিত বিমান চলাচলের ক্ষেত্রে আন্তর্জাতিক বিমান আইনের আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ দলিল হল ১৯৪৪ সালের শিকাগো "কনভেনশন অন ইন্টারন্যাশনাল সিভিল এভিয়েশন"। শিকাগো কনভেনশন বিশ্ব আকাশসীমায় ফ্লাইট পরিচালনার জন্য বেশ কয়েকটি নীতি নির্ধারণ করেছে, যার প্রতিটি চুক্তি অনুযায়ী রাষ্ট্র অন্যান্য চুক্তির রাজ্যগুলিকে নিম্নলিখিত অধিকারগুলি প্রদান করে: - অবতরণ ছাড়াই তার অঞ্চলের উপর দিয়ে উড়ে যান; - অ-বাণিজ্যিক উদ্দেশ্যে জমি (রিফুয়েলিং, ক্রু পরিবর্তন, প্রযুক্তিগত উদ্দেশ্যে, ইত্যাদি) ); - যে রাষ্ট্রের বিমানটির জাতীয়তা রয়েছে সেই রাজ্যের অঞ্চলে বোর্ডে তোলা যাত্রী, মেইল ​​এবং কার্গো আনলোড করুন; - বিমানটি যে রাষ্ট্রের জাতীয়তা রয়েছে সেই রাজ্যের ভূখণ্ডে একটি গন্তব্য সহ যাত্রী, মেইল ​​এবং কার্গো নিয়ে যান; - অন্য কোন চুক্তিবদ্ধ রাষ্ট্রের অঞ্চলের জন্য নির্ধারিত বোর্ডের যাত্রী, মেইল ​​এবং কার্গো গ্রহণ করা এবং এই জাতীয় যে কোনও অঞ্চল থেকে আগত যাত্রী, মেইল ​​এবং কার্গো আনলোড করার অধিকার। পরবর্তীতে, এই নীতিগুলি চুক্তির অধীনে একজন অংশীদার এবং তৃতীয় পক্ষের মধ্যে উভয় দিকে তার অঞ্চলের মাধ্যমে বা তার দেশের ভূখণ্ডের উপর দিয়ে যায় না এমন একটি বিমান রুটের মাধ্যমে যাত্রী, মেল এবং কার্গো পরিবহনের অধিকার দ্বারা প্রসারিত হয়েছিল। চুক্তির পক্ষের অন্য দেশের অভ্যন্তরীণ লাইন বরাবর যাত্রী ও পণ্যসম্ভার পরিবহনের অধিকার হিসাবে। আন্তর্জাতিক ফ্লাইট চালানোর জন্য শিকাগো কনভেনশন দ্বারা গৃহীত রাজ্যগুলির অধিকারগুলি অনুশীলনে কিছু সীমার দ্বারা সীমিত হওয়া সত্ত্বেও, তারা রাজ্যগুলির মধ্যে বিমান যোগাযোগ বাস্তবায়নের জন্য প্রয়োজনীয় শর্ত তৈরি করে, ফ্লাইট সুরক্ষা নিশ্চিত করে এবং অনুকূল সম্পর্কের ক্ষেত্রেও অবদান রাখে। দেশ এবং পর্যটন উন্নয়নের মধ্যে. আন্তর্জাতিক নিয়ন্ত্রক আইনি নথি মধ্যে আকাশ ট্রাফিক , "আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহন চুক্তি" (শিকাগো, 1944) এছাড়াও গুরুত্বপূর্ণ; "আন্তর্জাতিক এয়ার লাইনে ট্রানজিট সংক্রান্ত চুক্তি" (শিকাগো, 1944); ভূপৃষ্ঠে তৃতীয় পক্ষের জন্য বিদেশী বিমান দ্বারা সৃষ্ট ক্ষতির জন্য ক্ষতিপূরণ সংক্রান্ত রোম কনভেনশন (রোম, 1952); টোকিও "অপরাধ সংক্রান্ত কনভেনশন এবং বিমানে বোর্ডে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ কিছু অন্যান্য আইন" (টোকিও, 1963) এবং অন্যান্য। বার্তা। সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য সংস্থাগুলোর মধ্যে রয়েছে ইন্টারন্যাশনাল সিভিল এভিয়েশন অর্গানাইজেশন আইসিএও (আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচল সংস্থা) এবং ইন্টারন্যাশনাল এয়ার ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশন আইএটিএ (ইন্টারন্যাশনাল এয়ার ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশন)। আইসিএও 1944 সালে শিকাগোতে একটি আন্তঃসরকারী সংস্থা হিসাবে গঠিত হয়েছিল, যার সদস্য বর্তমানে 187টি দেশ। রাশিয়া, ইউএসএসআর-এর আইনি উত্তরসূরি হিসাবে, যেটি 1979 সালে আইসিএও-তে যোগদান করেছিল, এছাড়াও এই সমিতির সদস্য। ICAO দ্বারা বিবেচিত প্রধান বিষয়গুলির মধ্যে রয়েছে: - বিমান নেভিগেশন সিস্টেমের জন্য একীভূত নিয়মের বিকাশ; - নিয়মিত ফ্লাইটের লাইসেন্স প্রদান সহ ফ্লাইট পরিষেবা, আকাশপথের সুরক্ষার কার্যক্রমের সমন্বয়; - সংস্থার সদস্য দেশগুলির প্রযুক্তিগত সহায়তা, ইত্যাদি 2001 সালের সেপ্টেম্বরে, 33তম আইসিএও সমাবেশ মন্ট্রিলে (আইসিএও সদর দফতরে) অনুষ্ঠিত হয়েছিল, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 11 সেপ্টেম্বরের দুঃখজনক ঘটনার সাথে আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচলে ফ্লাইট সুরক্ষা এবং নিরাপত্তার উন্নতির জন্য একটি বৈশ্বিক কৌশল বিকাশের আহ্বান জানিয়েছিল। অ্যাসেম্বলিতে 2004 থেকে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল: 1) ফ্লাইট সুরক্ষার তদারকি সংস্থার অডিটের সার্বজনীন প্রোগ্রাম প্রসারিত করার; 2) বিমান চলাচল নিরাপত্তার জন্য একটি আন্তর্জাতিক আর্থিক সুবিধা প্রতিষ্ঠা করা; 3) ICAO কারিগরি সহযোগিতা কর্মসূচিকে শক্তিশালী করা; 4) যুদ্ধের ঝুঁকির বিরুদ্ধে বিমান বীমার ক্ষেত্রে একটি আন্তর্জাতিক প্রক্রিয়ার নীতিগুলি বিকাশ করুন। এছাড়াও, বেসামরিক বিমানে বেসামরিক যাত্রীদের দ্বারা সংঘটিত গুরুতর ঘটনার সংখ্যা সাম্প্রতিক বৃদ্ধির কারণে বিধানসভা একটি প্রস্তাব গৃহীত হয়েছে। রেজোলিউশনটি যেখানেই অপরাধ সংঘটিত হয় সেখানে অপরাধীদের বিচারের অনুমতি দেওয়ার জন্য উপযুক্ত আইন ও প্রবিধান প্রণয়ন করার জন্য সমস্ত রাজ্যকে আহ্বান জানায়। পরিবেশগত নিরাপত্তার ক্ষেত্রে, সমাবেশ আইসিএও কাউন্সিলের শব্দ কমানোর জন্য একটি নতুন, আরও কঠোর মান গ্রহণের সিদ্ধান্ত অনুমোদন করেছে। নতুন ডিজাইন করা বিমানের জন্য এই মান 1 জানুয়ারী 2006 থেকে কার্যকর হবে। এয়ার ন্যাভিগেশনের ক্ষেত্রে, 1 ফেব্রুয়ারি, 2002 থেকে উত্তর মেরুর মধ্য দিয়ে বিমান রুটের একটি নতুন কাঠামোর প্রবর্তনের বিষয়ে একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল, যা মধ্য ও দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার সাথে ইউরোপ এবং উত্তর আমেরিকাকে সংযুক্তকারী ফ্লাইটের পরিসরকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করবে; ফ্লাইট সময় কমাতে; একটি আরো সুবিধাজনক ফ্লাইট সময়সূচী তৈরি করুন; পরিবেশের পরিবেশগত ক্ষয়ক্ষতি কমাতে এবং যাত্রী ও বিমান সংস্থার অর্থনৈতিক সুবিধা নিয়ে আসে। IATA 1945 সালে হাভানায় এয়ার ক্যারিয়ারের একটি অ্যাসোসিয়েশন হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, বর্তমানে 130টি দেশের 272টি এয়ারলাইনকে একত্রিত করছে। দেশীয় এয়ারলাইন্স থেকে, এই মুহূর্তে IATA সদস্যরা হলেন Aeroflot, Pulkovo, Sibir, Transaero এবং VolgaDnepr। IATA এয়ারলাইন্স, ভ্রমণ শিল্প এবং অংশীদার সংস্থাগুলিকে তাদের লাভজনকতা উন্নত করতে এবং তাদের যাত্রী ও মালবাহী পরিষেবার মান উন্নত করতে সহায়তা করে। আর্থিক ক্ষেত্রে, IATA পরিষেবাগুলি প্রদান করে: - এয়ারলাইনগুলির পারস্পরিক বাধ্যবাধকতাগুলির জন্য অর্থপ্রদানের কার্যকর সম্পাদনের জন্য পরিষেবাগুলি সর্বনিম্নতম সময়ে; - দৈনিক, সাপ্তাহিক বা মাসিক মোডে বিশ্বব্যাপী তথ্য নেটওয়ার্ক ইন্টারনেটের মাধ্যমে পারস্পরিক মীমাংসা করার ক্ষমতা; - এয়ারলাইনগুলি কেন্দ্রীয়ভাবে সারা বিশ্ব থেকে নগদ প্রবাহ এবং রাজস্ব পরিচালনা করে, তহবিল রূপান্তর করে এবং স্থানান্তর করে। IATA একটি সক্রিয় নীতি অনুসরণ করে যার লক্ষ্য বিমান চলাচলে অংশগ্রহণকারীদের উপর আরোপিত সব ধরনের এয়ার নেভিগেশন এবং এয়ারপোর্ট চার্জ কমানোর লক্ষ্যে (উদাহরণস্বরূপ, লবিং প্রচেষ্টার জন্য ধন্যবাদ, IATA নতুন এথেন্স স্পার্টা বিমানবন্দরে বিমানের অবতরণ এবং পার্কিং চার্জ 7.5% কমাতে সক্ষম হয়েছে। ); প্রচার করে যে ফি আকারে সংগৃহীত তহবিল বিমান পরিকাঠামোর উন্নয়নে ব্যবহার করা হয়। IATA রোলিং স্টকে জ্বালানি সরবরাহ সম্পর্কিত সমস্যাগুলির উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে, কারণ জ্বালানী খরচের ভাগ এয়ারলাইন অপারেটিং খরচের গড়ে 15%। এই বিষয়ে, সমিতি নিম্নলিখিত বিষয়গুলি বিবেচনা করে: 1) পারস্পরিক বোঝাপড়ার উন্নতির জন্য জ্বালানী সরবরাহকারীদের সাথে বৈঠক করে; 2) জ্বালানী ক্রয়ের সাথে সম্পর্কিত নিয়ম এবং মান বিকাশ; 3) জ্বালানী সরবরাহ ইত্যাদির সমস্ত দিক তত্ত্বাবধান করে পরিষেবা প্রদানের ক্ষেত্রে, IATA হল আন্তর্জাতিক যাত্রী পরিবহনের জন্য শুল্ক উন্নয়ন সংক্রান্ত সমস্ত বিষয়ে আইন প্রণয়নকারী সংস্থা; যাত্রীদের নিবন্ধন করার নিয়ম, আসন বুক করার পদ্ধতি, প্রক্রিয়াকরণ, প্রক্রিয়াকরণ এবং লাগেজ প্রদানের নিয়ম প্রতিষ্ঠা করে; ফ্লাইটে যাত্রী পরিষেবার জন্য মান স্থাপন করে, যার মধ্যে ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টদের কাজের সংগঠনের প্রয়োজনীয়তা এবং তাদের প্রশিক্ষণ, ফ্লাইটে খাবারের ব্যবস্থার প্রয়োজনীয়তা, সরঞ্জাম এবং বোর্ডে চিকিৎসা সেবা সংস্থার জন্য প্রয়োজনীয়তা। IATA এয়ারপোর্ট যাত্রী ও লাগেজ পরিচালনার জন্য পদ্ধতি তৈরি করে; এয়ারলাইন সময়সূচী সমন্বয় এবং বিমানবন্দরের যানজট সমস্যা নিয়ে সম্মেলন করে; সম্মিলিতভাবে প্রাসঙ্গিক নিয়ম এবং পদ্ধতি নিয়ে আলোচনা করার জন্য এয়ারলাইনসদের একটি সুযোগ প্রদান করে। IATA বিমান পরিবহন উপদেষ্টা পরিষেবা প্রদান করে; তথ্য ক্রিয়াকলাপে জড়িত আন্তর্জাতিক ফ্লাইটের জন্য শুল্ক প্রকাশ করে, টিআইএম (ভ্রমণ তথ্য ম্যানুয়াল) প্রকাশ করে, যাতে বিমান পরিবহন, স্যানিটারি এবং শুল্ক প্রবিধান এবং অন্যান্য প্রয়োজনীয় নথিপত্রের প্রয়োজনীয়তা রয়েছে (মোট 360টির বেশি প্রকাশনা বিমান পরিবহন শিল্পের জন্য নির্দিষ্ট)। IATA আপগ্রেডের সাথে, পেশাগত বিমান প্রশিক্ষণ এবং পরিবহন শ্রমিকদের যোগ্যতার জন্য ইনস্টিটিউট তৈরি করা হয়েছিল, যা বেসামরিক বিমান চলাচল বিভাগের কর্মীদের প্রশিক্ষণ এবং দক্ষতা উন্নত করার জন্য সম্পূর্ণ পরিসরের প্রশিক্ষণ কর্মসূচী এবং পদ্ধতি সরবরাহ করে, এয়ারলাইন এবং বিমানবন্দরের কর্মীদের, সংস্থাগুলির সাথে জড়িত। পণ্যসম্ভার পরিবহনের ক্ষেত্র, সেইসাথে পর্যটন শিল্পের কর্মচারীরা। IATA-এর ক্রিয়াকলাপের একটি গুরুত্বপূর্ণ ক্ষেত্র হল ফ্লাইট নিরাপত্তা এবং বিমান চলাচলের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার লক্ষ্যে কাজ করা। এটি করার জন্য, এটি অপারেশনাল বিকাশ করে এবং ফ্লাইট নিরাপত্তার উন্নতির লক্ষ্যে এয়ারলাইন্স এবং বিমান চলাচল সরঞ্জামগুলির জন্য নতুন প্রয়োজনীয়তা প্রবর্তন করে; টার্বোজেট এবং টার্বোপ্রপ বিমানের ফ্লাইট নিরাপত্তার উপর বার্ষিক প্রতিবেদন প্রকাশিত হয়; নিরাপত্তা বিষয়ক সেমিনার এবং সম্মেলন অনুষ্ঠিত হয়; ফ্লাইট এবং নিরাপত্তার একটি সিস্টেম তৈরি করা হচ্ছে, যার ভূমিকা মানব ফ্যাক্টর; যাত্রীদের এককালীন চেক করা হয়, যা যাত্রীদের দ্বারা বিমানবন্দরে আনুষ্ঠানিকতা পাস করার সুবিধা দেয় ইত্যাদি। উপরন্তু, IATA পরিবেশগত সুরক্ষার সমস্যাকে বিবেচনায় নিয়ে শিল্পের বিকাশের জন্য কৌশলগত প্রোগ্রামগুলি বিকাশ করে এবং অনুশীলন করে; এয়ারলাইন্সের আইনি স্বার্থ রক্ষা করে; মালবাহী পরিবহন ক্ষেত্রে পরিষেবা প্রদান করে; সরকারী এবং আন্তর্জাতিক সংস্থার সাথে যোগাযোগ; মিডিয়া এবং তথ্যের সাথে যোগাযোগ বজায় রাখে, বিভিন্ন বিষয়ে তার শিল্পের অবস্থান ব্যাখ্যা করে। আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহন, নিয়ন্ত্রক কাঠামো ছাড়াও, বেসামরিক বিমান চলাচলের উন্নয়নের সাথে কাজ করে এমন আঞ্চলিক আন্তঃসরকারি সংস্থাগুলির বেশ কয়েকটি ক্রিয়াকলাপ রয়েছে। এর মধ্যে রয়েছে: 1. ইউরোপিয়ান সিভিল এভিয়েশন কনফারেন্স এবং ইউরোপিয়ান অর্গানাইজেশন ফর দ্য সেফটি অফ এয়ার নেভিগেশন ইউরোকন্ট্রোল। 2. আফ্রিকান সিভিল এভিয়েশন কমিশন, আফ্রিকার 32টি রাজ্যকে একত্রিত করছে 3. আরব রাষ্ট্রের বেসামরিক বিমান চলাচল পরিষদ, এই অঞ্চলের 20টি দেশকে একত্রিত করছে। 4. ল্যাটিন আমেরিকান সিভিল এভিয়েশন কমিশন, যা দক্ষিণ ও মধ্য আমেরিকার 19টি দেশ এবং সেইসাথে ক্যারিবিয়ান নিয়ে গঠিত। এই সমস্ত অ্যাসোসিয়েশনগুলির উদ্দেশ্য হল তাদের অঞ্চলে ফ্লাইট নিরাপত্তার উন্নতি, সংশ্লিষ্ট রাজ্যগুলির বিমান চলাচলের কার্যক্রম সমন্বয় করা এবং অঞ্চলগুলিতে এয়ার নেভিগেশন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার উন্নতি সম্পর্কিত সমস্যার সমাধান করা। উদাহরণস্বরূপ, 2001 সালের শরত্কালে, ইউরোপীয় অর্গানাইজেশন ফর দ্য সেফটি অফ এয়ার নেভিগেশন তার নতুন ফ্রি রুট এয়ারস্পেস প্রোগ্রাম ঘোষণা করে, যা এটি অদূর ভবিষ্যতে চালু করার পরিকল্পনা করছে। এই প্রোগ্রামের অর্থ হল যে পশ্চিম ইউরোপের আকাশে কোনও এয়ার করিডোর থাকবে না এবং সেই এয়ারলাইন বিমানগুলি, একবার "উন্মুক্ত আকাশ" অঞ্চলে, কঠোরভাবে সংজ্ঞায়িত রুট বরাবর না করে গন্তব্য বিমানবন্দরে যেতে সক্ষম হবে (যেমন এখন প্রথাগত), কিন্তু সংক্ষিপ্ততম বরাবর। বিশেষজ্ঞদের মতে, এটি উল্লেখযোগ্যভাবে আকাশসীমা ব্যবহারের তীব্রতা বৃদ্ধি করবে, বিমান বাহকদের প্রতি বছর প্রায় 60 মিলিয়ন ইউরো সাশ্রয় করবে এবং এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলারদের কাজকে সহজতর করবে। 1.2। গার্হস্থ্য বিমান পরিবহনের আইনি সহায়তা রাশিয়ায় অভ্যন্তরীণ ট্র্যাফিকের ক্ষেত্রে বিমান পরিবহনের নিয়ন্ত্রণ রাশিয়ান ফেডারেশনের এয়ার কোড দ্বারা পরিচালিত হয়, যা 19 ফেব্রুয়ারী, 1997-এ স্টেট ডুমা দ্বারা গৃহীত হয়। এই নথিটি শুধুমাত্র নাগরিকদের চাহিদা মেটাতে নয়। এবং বিমান পরিবহন, বিমান চালনার কাজে অর্থনীতি, কিন্তু রাষ্ট্রের প্রতিরক্ষা ও নিরাপত্তা, রাষ্ট্রের স্বার্থ রক্ষা, বিমানের ফ্লাইট নিরাপত্তা, বিমান চলাচল এবং পরিবেশগত নিরাপত্তা নিশ্চিত করা। অধ্যায়ে রাশিয়ান ফেডারেশনের এয়ার কোডে " সাধারণ বিধান » আকাশসীমা সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে; রাশিয়ান ফেডারেশনের বায়ু আইন তৈরি করে এমন প্রধান নিয়ন্ত্রক কাজগুলি তালিকাভুক্ত করা হয়েছে; বিমান চলাচলের ক্ষেত্রে লাইসেন্সিং সাপেক্ষে সংস্থাগুলির কার্যক্রম নির্দেশিত হয়। বিশেষত, নিম্নলিখিতগুলি লাইসেন্সের সাপেক্ষে: - বাণিজ্যিক ভিত্তিতে যাত্রী, লাগেজ, পণ্যসম্ভার এবং ডাকের বিমান অভ্যন্তরীণ এবং আন্তর্জাতিক পরিবহনের বাস্তবায়ন এবং বিধানের জন্য কার্যক্রম; - এয়ার ট্রাফিক সেবা কার্যক্রম; - নাগরিক এবং আইনি সত্তার চাহিদা মেটাতে বিমান চলাচলের কাজ; বিমান কর্মীদের অবস্থান অনুযায়ী উপযুক্ত স্তরের বিশেষজ্ঞদের প্রশিক্ষণের তালিকা; বাধ্যতামূলক শংসাপত্রের সাপেক্ষে আইনী সত্ত্বার পরিসর এবং বাধ্যতামূলক শংসাপত্রের সাপেক্ষে ব্যক্তিদের পরিসর ইত্যাদি তালিকাভুক্ত করে। অধ্যায় "এয়ারস্পেস ব্যবহারের রাষ্ট্রীয় নিয়ন্ত্রণ" আকাশসীমা ব্যবহারের ক্ষেত্রে রাষ্ট্রীয় অগ্রাধিকারগুলিকে প্রতিফলিত করে। সুতরাং, যদি দুই বা ততোধিক ব্যবহারকারীর দ্বারা একযোগে আকাশসীমা ব্যবহার করার প্রয়োজন হয়, তবে নিম্নলিখিত ক্রমানুসারে রাষ্ট্রীয় অগ্রাধিকার অনুসারে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়: - একটি বিমান আক্রমণ প্রতিহত করা, রাষ্ট্রীয় সীমান্ত লঙ্ঘন বন্ধ করা; - প্রাকৃতিক এবং মানবসৃষ্ট প্রকৃতির জরুরী পরিস্থিতিতে সহায়তা; - রাষ্ট্রের প্রতিরক্ষা সক্ষমতার স্বার্থে এবং বিশেষ চুক্তি অনুসারে বিমানের ফ্লাইটের কার্য সম্পাদন; - যাত্রী এবং লাগেজ নিয়মিত বিমান পরিবহন বাস্তবায়ন; - রাষ্ট্রীয় বিমান চলাচলের ফ্লাইটের কর্মক্ষমতা; - পণ্য এবং ডাকের নিয়মিত পরিবহন বাস্তবায়ন; - অ-নির্ধারিত বিমান পরিবহন বাস্তবায়ন; - শিক্ষাগত, খেলাধুলা, প্রদর্শনী এবং অন্যান্য অনুষ্ঠানের আয়োজন; - নাগরিকদের চাহিদা মেটাতে বিমানের ফ্লাইট বা আকাশসীমার ব্যবহার সম্পর্কিত অন্যান্য কার্যক্রমের কার্যকারিতা। অধ্যায় "বিমান চালনার ক্ষেত্রে ক্রিয়াকলাপের রাষ্ট্রীয় নিয়ন্ত্রণ" বিমানের একটি শ্রেণীবিভাগ প্রদান করে, যা অনুসারে এটি নাগরিক, রাষ্ট্রীয় এবং পরীক্ষামূলকভাবে বিভক্ত। সিভিল এভিয়েশন, ঘুরে, বাণিজ্যিক বিমান চালনায় বিভক্ত, যা যাত্রীদের বিমান পরিবহন, লাগেজ, মালামাল এবং মেইল ​​​​এবং বিমান চলাচলের কাজের জন্য একটি ফি দিয়ে পরিচালিত হয় এবং সাধারণ বিমান চলাচল, যা বিনামূল্যে ব্যবহার করা হয়। রাষ্ট্রীয় বিমান চালনা সামরিক, সীমান্ত, পুলিশ, শুল্ক পরিষেবা এবং সংহতকরণ এবং প্রতিরক্ষা কার্য সম্পাদন করতে ব্যবহৃত হয়। পরীক্ষামূলক বিমান চালনা গবেষণা ও উন্নয়ন, পরীক্ষামূলক, গবেষণা কাজের পাশাপাশি বিমান ও অন্যান্য সরঞ্জাম পরীক্ষা করার জন্য ব্যবহৃত হয়। বেসামরিক বিমান চলাচলের ক্ষেত্রে, প্রতিরক্ষা ক্ষেত্রে এবং প্রতিরক্ষা শিল্পের ক্ষেত্রে যথাক্রমে, বিশেষভাবে অনুমোদিত সংস্থাগুলি দ্বারা বিমান চলাচলের বিভিন্ন ক্ষেত্রে রাষ্ট্রীয় নিয়ন্ত্রণ করা হয়। এই সমস্ত সংস্থাগুলির একটি নির্দিষ্ট কাঠামো এবং পরিষেবা রয়েছে। "বিমান" অধ্যায়টি রাষ্ট্রীয় নিবন্ধন এবং বিমানের রাষ্ট্রীয় নিবন্ধনের বিষয়গুলির জন্য উত্সর্গীকৃত; বেসামরিক বিমানের জন্য airworthiness প্রয়োজনীয়তা; এভিয়েশন কার্যক্রমের প্রভাব থেকে পরিবেশের সুরক্ষা। ফ্লাইটের উদ্দেশ্যে করা বিমানগুলি রাষ্ট্রীয় নিবন্ধন সাপেক্ষে। একটি নির্দিষ্ট ক্রমে নিবন্ধিত একটি বেসামরিক বিমানে রাষ্ট্র এবং নিবন্ধন সনাক্তকরণ চিহ্ন, রাশিয়ান ফেডারেশনের রাষ্ট্রীয় পতাকার একটি চিত্র (রাশিয়ান ফেডারেশনের একটি উপাদান সত্তার পতাকার একটি চিত্র প্রয়োগ করা যেতে পারে), পাশাপাশি ট্রেডমার্ক, প্রতীক, শিলালিপি, প্রতীক এবং অন্যান্য চিহ্ন (রাশিয়ান ফেডারেশনের আইন দ্বারা নির্ধারিত পদ্ধতিতে নিবন্ধিত)। বেসামরিক বিমানগুলিকে কেবল তখনই চালানোর অনুমতি দেওয়া হয় যদি তাদের কাছে বিমানের যোগ্যতার শংসাপত্র থাকে। এখানে এটিও জোর দেওয়া হয়েছে যে প্রতিটি বেসামরিক বিমান, প্রতিটি বিমানের ইঞ্জিন এবং প্রপেলার ব্যাপক উত্পাদন প্রক্রিয়ার মধ্যে নির্ধারিত পদ্ধতিতে পরীক্ষা এবং চেকের মধ্য দিয়ে যায়, যার ফলে একটি বেসামরিক বিমানকে বিমানের যোগ্যতার একটি শংসাপত্র প্রদান করা হয়। কোড একটি অ্যারোড্রোম এবং একটি বিমানবন্দর (একটি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর সহ) সংজ্ঞায়িত করে এবং তাদের রাষ্ট্রীয় নিবন্ধন এবং শংসাপত্রের পদ্ধতি প্রদান করে। "এভিয়েশন পার্সোনেল" এবং "এয়ারক্রাফ্ট ক্রু" অধ্যায়গুলি বিমানের এভিয়েশন কর্মী এবং ক্রুকে সংজ্ঞায়িত করে, বিমানের কমান্ডারের অধিকার, দুর্দশার ক্ষেত্রে ক্রুদের ক্রিয়াকলাপ এবং সেইসাথে জাহাজ এবং লোকেদের সহায়তা দেওয়ার সময় বিবেচনা করে। বিপদ এভিয়েশন কর্মীদের মধ্যে এমন ব্যক্তিদের অন্তর্ভুক্ত রয়েছে যাদের বিশেষ প্রশিক্ষণ রয়েছে এবং ফ্লাইট নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে, বিমান পরিবহন, বিমান চলাচলের কাজ, বিমান চলাচল সংগঠিত ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য কার্যক্রম পরিচালনা করে। এই সমস্ত ব্যক্তিদের অবশ্যই সার্টিফিকেট এবং কাজের বিবরণ থাকতে হবে। নাগরিকদের অধিকার ও স্বার্থ রক্ষার জন্য, সেইসাথে দেশের প্রতিরক্ষা এবং রাষ্ট্রের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য, বিমান চলাচলকারী বিমান কর্মীদের দ্বারা ধর্মঘট বা অন্য কাজ বন্ধ করার অনুমতি নেই। বিমানের ক্রু ফ্লাইট ক্রু (কমান্ডার এবং অন্যান্য ফ্লাইট কর্মী) এবং কেবিন ক্রু (ফ্লাইট অপারেটর এবং ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট) নিয়ে গঠিত। একটি বেসামরিক বিমানের ফ্লাইট অনুমোদিত নয় যদি ফ্লাইট ক্রুদের গঠন ন্যূনতম প্রতিষ্ঠিত রচনার চেয়ে কম হয়। একটি বিমানের কমান্ডার হলেন একজন ব্যক্তি যার কাছে একজন পাইলট (পাইলট) এর বৈধ শংসাপত্র (লাইসেন্স), পাশাপাশি একটি নির্দিষ্ট ধরণের বিমানের স্বাধীন নিয়ন্ত্রণের জন্য প্রয়োজনীয় প্রশিক্ষণ এবং অভিজ্ঞতা রয়েছে। এয়ারক্রাফ্ট কমান্ডার বিমানের ক্রুদের কাজের তত্ত্বাবধান করেন, বিমানের শৃঙ্খলা ও শৃঙ্খলার জন্য দায়ী, এবং বিমানে থাকা লোকদের নিরাপত্তা, বিমান এবং এতে থাকা সম্পত্তির নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য প্রয়োজনীয় ব্যবস্থা গ্রহণ করেন। বিমানের টেকঅফ, ফ্লাইট এবং অবতরণ, সেইসাথে ফ্লাইট বন্ধ করার এবং বিমানক্ষেত্রে ফিরে যাওয়ার বিষয়ে বা বিমানের নিরাপত্তার জন্য স্পষ্ট হুমকির ক্ষেত্রে জরুরি অবতরণের বিষয়ে চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত নেওয়ার অধিকার বিমান কমান্ডারের রয়েছে। মানুষের জীবন বাঁচাতে এবং পরিবেশের ক্ষতি রোধ করার জন্য। উপরন্তু, বিমান কমান্ডারের অধিকার রয়েছে বিমানে থাকা যেকোনো ব্যক্তিকে আদেশ দেওয়ার এবং তাদের মৃত্যুদন্ড কার্যকর করার দাবি করার, বাধ্যতামূলক ব্যবস্থা সহ সমস্ত প্রয়োজনীয় ব্যবস্থা নেওয়ার অধিকার রয়েছে, যারা তাদের ক্রিয়াকলাপের দ্বারা সরাসরি হুমকি সৃষ্টি করে। বিমানের ফ্লাইটের নিরাপত্তা এবং তার আদেশ মানতে অস্বীকার করে। নিকটতম এয়ারফিল্ডে বিমানের আগমনের পরে, এর কমান্ডারের অধিকার রয়েছে বিমান থেকে এই জাতীয় লোকদের অপসারণ করার এবং অপরাধের লক্ষণ সম্বলিত একটি আইনের ক্ষেত্রে তাদের আইন প্রয়োগকারী সংস্থার কাছে স্থানান্তর করার। "এভিয়েশন এন্টারপ্রাইজ" অধ্যায় যাত্রীদের বিমান পরিবহন, লাগেজ, কার্গো, মেল এবং (অথবা) পারিশ্রমিকের জন্য বিমান চলাচলের কাজ সম্পাদনের উদ্দেশ্যে একটি বিমান সংস্থা তৈরির শর্তগুলিকে সংজ্ঞায়িত করে। একই সময়ে, এটি জোর দেওয়া হয় যে রাশিয়ান ফেডারেশনের ভূখণ্ডে বিদেশী পুঁজির অংশগ্রহণের সাথে এয়ারলাইন তৈরির অনুমতি দেওয়া হয় তবে শর্ত থাকে যে পরবর্তীটির অংশগ্রহণের অংশ অনুমোদিত মূলধনের 49% এর বেশি হওয়া উচিত নয়। এয়ারলাইনটি রাশিয়ান ফেডারেশনের একজন নাগরিক এবং এন্টারপ্রাইজের গভর্নিং বডিতে বিদেশী নাগরিকদের সংখ্যা এই সংস্থার 1/3 এর বেশি নয়। রাশিয়ান এয়ারলাইনগুলিকে কেবলমাত্র সিভিল এভিয়েশনের ক্ষেত্রে বাণিজ্যিক কার্যক্রম পরিচালনা করার অনুমতি দেওয়া হয় যদি তাদের কোডের নিয়ম অনুসারে লাইসেন্স প্রাপ্ত হয়। বিদেশী বিমান সংস্থাগুলি রাশিয়ান ফেডারেশনের আইন এবং আন্তর্জাতিক চুক্তি দ্বারা নির্ধারিত পদ্ধতিতে নাগরিক বিমান চলাচলের ক্ষেত্রে বাণিজ্যিক কার্যক্রম পরিচালনা করার অধিকারী। শুল্ক গঠন এবং প্রয়োগের নিয়মগুলি, সেইসাথে টিকিট এবং অন্যান্য পরিবহন নথি বিক্রির নিয়মগুলি বেসামরিক বিমান চলাচলের ক্ষেত্রে বিশেষভাবে অনুমোদিত সংস্থা, স্টেট সিভিল এভিয়েশন সার্ভিস (SCAA) দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়। যাত্রী, লাগেজ, কার্গো এবং মেইল ​​​​এর বিমান পরিবহনের জন্য অর্থ প্রদান বাহক দ্বারা সেট করা হয়। এয়ার চার্টার ফ্লাইট পরিচালনা করার সময়, চুক্তিভিত্তিক মূল্য প্রতিষ্ঠিত হতে পারে। একই সময়ে, একই এয়ার লাইনে নিয়মিত বিমান পরিবহন রক্ষা করার জন্য, এই ধরনের পরিবহনের জন্য সর্বনিম্ন মূল্য নির্ধারণ করার অনুমতি দেওয়া হয়। "এয়ারক্রাফ্ট ফ্লাইট" এবং "আন্তর্জাতিক বিমানের ফ্লাইট" অধ্যায়গুলি নিম্নলিখিত বিষয়গুলির জন্য উত্সর্গীকৃত: - একটি বিমানের ফ্লাইটে ভর্তি; - ক্রু প্রশিক্ষণ; - বিমানের ফ্লাইট নিশ্চিত করা; - বোর্ডে ডকুমেন্টেশনের জন্য প্রয়োজনীয়তা; - জনবহুল এলাকায় বিমান ফ্লাইট। একই সময়ে, জনবসতিপূর্ণ এলাকায় একটি বিমানের ফ্লাইট অবশ্যই এমন উচ্চতায় করা উচিত যা বিমানের ত্রুটির ক্ষেত্রে জনবহুল এলাকার বাইরে অবতরণ করতে দেয়। আন্তর্জাতিক ফ্লাইট সম্পাদন করার সময়, রাশিয়ান ফেডারেশন থেকে বিমানের আগমন এবং প্রস্থান করার সময়, তাদের ক্রু, যাত্রী এবং তাদের সম্পত্তি পাসপোর্ট, কাস্টমস এবং রাশিয়ান ফেডারেশনের আইন অনুসারে প্রতিষ্ঠিত অন্যান্য নিয়মের অধীন। "এভিয়েশন সিকিউরিটি" অধ্যায়টি বিমান পরিবহন সংগঠিত করার মৌলিক নীতিগুলির একটি প্রতিফলিত করে - তাদের নিরাপত্তা। একই সময়ে, এভিয়েশন সিকিউরিটি হল এভিয়েশনের ক্ষেত্রে ক্রিয়াকলাপে বেআইনি হস্তক্ষেপ থেকে বিমান চলাচলের সুরক্ষার অবস্থা হিসাবে বোঝা যায়। বিমান চলাচলের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য, নিম্নলিখিত ব্যবস্থা নেওয়া হয়: - পার্কিং লটে বিমান পাহারা দেওয়া হয়; - বিমানে অস্ত্র, গোলাবারুদ, বিস্ফোরক, তেজস্ক্রিয়, দাহ্য এবং অন্যান্য বিপজ্জনক আইটেম পরিবহনের সম্ভাবনা বাদ দেওয়া হয়; - বিমানের প্রাক-ফ্লাইট স্ক্রীনিং, ক্রু সদস্য, যাত্রী, লাগেজ, হাতের ব্যাগ, পণ্যসম্ভার এবং মেইল. এভিয়েশন সিকিউরিটি সার্ভিসের অধিকার রয়েছে আইন প্রয়োগকারী সংস্থার ব্যক্তিদের কাছে হস্তান্তরের জন্য আটক করার অধিকার যারা বিমান চলাচলের নিরাপত্তা প্রয়োজনীয়তা লঙ্ঘন করেছে, সেইসাথে লাগেজ, কার্গো এবং মেল সহ আইটেম এবং বিমান পরিবহনের জন্য নিষিদ্ধ পদার্থ রয়েছে। "অনুসন্ধান এবং উদ্ধার" এবং "এয়ারক্রাফ্ট দুর্ঘটনা তদন্ত" অধ্যায়গুলি যখন একটি বিমান দুর্দশাগ্রস্ত হয় তখন ঘটনাগুলির সাথে সম্পর্কিত বিষয়গুলি নিয়ে কাজ করে৷ একটি দুর্ঘটনা বা ঘটনার তদন্তের উদ্দেশ্য হল এই ঘটনার কারণগুলি প্রতিষ্ঠা করা এবং ভবিষ্যতে এগুলি প্রতিরোধ করার জন্য ব্যবস্থা গ্রহণ করা। কারো দোষ এবং দায়িত্ব প্রতিষ্ঠা করা দুর্ঘটনা বা ঘটনার তদন্তের উদ্দেশ্য নয়। "এয়ার ট্রান্সপোর্টেশন" অধ্যায়টি "ক্যারিয়ার", "এয়ার ট্রান্সপোর্টেশন", "এয়ার ট্রান্সপোর্টেশন এগ্রিমেন্ট", "ট্রান্সপোর্টেশন ডকুমেন্টস", "এয়ারক্রাফ্ট চার্টার এগ্রিমেন্ট" এর মত ধারণাকে সংজ্ঞায়িত করে এবং এর উদ্যোগে চুক্তি বাতিল করার শর্তও বিবেচনা করে। বাহক এবং যাত্রী। পরবর্তী অধ্যায়ে শিক্ষার পথপ্রদর্শক এই সমস্ত প্রশ্ন যথেষ্ট বিস্তারিত বিবেচনা করা হবে. "এভিয়েশন ওয়ার্ক" অধ্যায় কৃষি, নির্মাণ, পরিবেশের সুরক্ষা ও সুরক্ষা, চিকিৎসা সেবা এবং অন্যান্য উদ্দেশ্যে বিমানের ফ্লাইট ব্যবহার করে সম্পাদিত বিমান চালনার কাজের বর্ণনা দেয়। এভিয়েশন কাজের পারফরম্যান্সের জন্য একটি চুক্তি সমাপ্ত হয়, যার অধীনে ঠিকাদার এই চুক্তির দ্বারা প্রদত্ত শর্তে, সময়মতো, পরিমাণে এবং শর্তে গ্রাহকের জন্য এই কাজগুলি সম্পাদন করার দায়িত্ব নেয়। গ্রাহক বিমান চলাচলের কাজের জন্য অর্থ প্রদানের দায়িত্ব নেয়। তাদের বাস্তবায়নের জন্য ট্যারিফগুলিও চুক্তির ভিত্তিতে সেট করা হয়। "ক্যারিয়ার, অপারেটর এবং কনসাইনারের দায়িত্ব" অধ্যায়টি রাশিয়ান ফেডারেশনের আইন, রাশিয়ান ফেডারেশনের আন্তর্জাতিক চুক্তি এবং সেইসাথে বিমানের যাত্রী এবং প্রেরককে বহনকারীর দায়বদ্ধতার জন্য সরবরাহ করে। একটি যাত্রী, পণ্যসম্ভার বা মেইল ​​​​এর বিমান পরিবহনের জন্য চুক্তি। বাহক, যাত্রী, প্রেরক এবং প্রেরক রাশিয়ান আইন অনুসারে কাস্টমস, মুদ্রা, স্যানিটারি, কোয়ারেন্টাইন এবং অন্যান্য নিয়ম লঙ্ঘনের জন্য দায়ী। একটি বিমান যাত্রীর জীবন বা স্বাস্থ্যের জন্য বিমান পরিবহনের সময় সৃষ্ট ক্ষতির জন্য ক্যারিয়ারের দায়বদ্ধতা রাশিয়ান ফেডারেশনের সিভিল কোডের অধ্যায় 59 এর নিয়ম অনুসারে নির্ধারিত হয়, যদি না বাহকের দায় বেশি পরিমাণে প্রদান করা হয়। আইন বা যাত্রীর বিমান পরিবহন চুক্তি দ্বারা, এবং রাশিয়ান ফেডারেশনের আন্তর্জাতিক চুক্তি দ্বারাও নির্ধারিত হয়। একই সময়ে, বিমান পরিবহনের সময়কাল, যেমনটি ইতিমধ্যে উল্লেখ করা হয়েছে, বিমানের যাত্রী বিমানে ওঠার জন্য এপ্রোন প্রবেশের মুহূর্ত থেকে এবং অনুমোদিত ব্যক্তিদের তত্ত্বাবধানে বিমানের যাত্রীর তত্ত্বাবধানে থাকা মুহূর্ত পর্যন্ত সময়কাল অন্তর্ভুক্ত করে। ক্যারিয়ারের, এয়ারফিল্ড ছেড়ে যায়। ক্যারিয়ার বীমা করতে বাধ্য এবং একজন বিমান যাত্রীর জীবন ও স্বাস্থ্যের ক্ষতি বা যাত্রীর দখলে থাকা লাগেজ এবং জিনিসপত্রের জন্য দায়ী। আর্ট অনুযায়ী। এয়ার কোডের 133, যাত্রীর জীবন এবং স্বাস্থ্য বীমা চুক্তি দ্বারা সরবরাহিত একটি বিমানের প্রতিটি যাত্রীর জন্য বীমার পরিমাণ, সেই দিনে ফেডারেল আইন দ্বারা প্রতিষ্ঠিত কমপক্ষে এক হাজার ন্যূনতম মজুরি (ন্যূনতম মজুরি) পরিমাণে সেট করা হয়। টিকিট বিক্রির। উল্লেখ্য যে এই নিবন্ধটি 7 জুলাই, 1992 তারিখের রাশিয়ান ফেডারেশন নং 750 এর রাষ্ট্রপতির ডিক্রির সাথে সাংঘর্ষিক (6 এপ্রিল, 1994, 22 জুলাই, 1998 তারিখে সংশোধিত), যা বাধ্যতামূলক ব্যক্তিগত জন্য বীমার পরিমাণ নির্ধারণ করে। একটি বিমান, রেলপথ যাত্রী, সামুদ্রিক, অভ্যন্তরীণ জলপথ এবং সড়ক পরিবহনের বীমা (আন্তর্জাতিক, শহরতলির এবং শহুরে যোগাযোগ ব্যতীত) 120 ন্যূনতম মজুরির পরিমাণে, যা পরিবহন শুরু হওয়ার দিনে আইন দ্বারা গৃহীত। ব্যাগেজ বীমা চুক্তির দ্বারা প্রদত্ত বীমার পরিমাণ প্রতি কিলোগ্রাম ব্যাগেজ ওজনের জন্য ফেডারেল আইন দ্বারা প্রতিষ্ঠিত দুই ন্যূনতম মজুরিতে সেট করা হয়। যাত্রীর সাথে থাকা জিনিসগুলির জন্য বীমা চুক্তি দ্বারা প্রদত্ত বীমার পরিমাণ ফেডারেল আইন দ্বারা প্রতিষ্ঠিত কমপক্ষে দশটি ন্যূনতম মজুরির পরিমাণে প্রতিষ্ঠিত হয়। একটি বিমান দ্বারা আন্তর্জাতিক ফ্লাইটগুলি সম্পাদন করার সময়, বিমানের যাত্রীদের জন্য ক্যারিয়ারের দায়বদ্ধতার বীমা, যার মধ্যে লাগেজের ক্ষতি, ঘাটতি বা ক্ষতি (লুণ্ঠন) এবং সেইসাথে যাত্রীদের বহন করা জিনিসগুলির জন্য দায়বদ্ধতা বাধ্যতামূলক৷ বিমাকৃত অর্থ অবশ্যই রাশিয়ান ফেডারেশনের আন্তর্জাতিক চুক্তি বা প্রাসঙ্গিক বিদেশী রাষ্ট্রের আইন দ্বারা নির্ধারিত পরিমাণের চেয়ে কম হবে না। কোডের একই অধ্যায় অভ্যন্তরীণ এবং আন্তর্জাতিক পরিবহনের জন্য ক্যারিয়ারের বিরুদ্ধে দাবি দায়ের করার পদ্ধতি এবং শর্তাবলী নির্ধারণ করে, যা নীচে আলোচনা করা হবে। 1.3। একটি যাত্রীর জন্য এয়ার ক্যারেজ চুক্তি এয়ার ক্যারেজ একজন যাত্রী, পণ্যসম্ভার বা বাহকের সাথে মেইল ​​​​পরিবহনের জন্য একটি চুক্তির ভিত্তিতে সঞ্চালিত হয়। একটি ক্যারিয়ার হল এমন একটি অপারেটর যা বিমানের মাধ্যমে যাত্রী, লাগেজ বা ডাকযোগে বহন করার জন্য লাইসেন্সপ্রাপ্ত। বিমানে যাত্রীদের বহনের চুক্তির অধীনে, বাহক বিমানের যাত্রীকে গন্তব্যস্থলে নিয়ে যাওয়ার দায়িত্ব নেয়, তাকে বিমানে একটি আসন প্রদান করে এবং টিকেটে উল্লিখিত ফ্লাইট তৈরি করে এবং বিমানবাহী গাড়ির ক্ষেত্রে যাত্রীর লাগেজ, এছাড়াও এই লাগেজটি গন্তব্যস্থলে পৌঁছে দিতে এবং যাত্রীকে বা লাগেজ পাওয়ার জন্য অনুমোদিত ব্যক্তিকে ইস্যু করতে (রাশিয়ান ফেডারেশনের এয়ার কোডের ধারা 103)। যাত্রী এবং লাগেজ সরবরাহের মেয়াদ ক্যারিয়ার দ্বারা প্রতিষ্ঠিত বিমান পরিবহনের নিয়ম দ্বারা নির্ধারিত হয়। বিমানের যাত্রী বিমান পরিবহনের জন্য অর্থ প্রদান করতে বাধ্য, এবং যদি তার কাছে বাহক দ্বারা প্রতিষ্ঠিত বিনামূল্যে ব্যাগেজ ভাতা, এবং এই লাগেজটির বহনের অতিরিক্ত লাগেজ থাকে। এয়ার ক্যারেজের প্রতিটি চুক্তি এবং এর শর্তগুলি ক্যারিয়ার বা এর এজেন্টদের দ্বারা জারি করা পরিবহন নথি দ্বারা প্রত্যয়িত হয়। পরিবহন নথির মধ্যে রয়েছে: যাত্রী পরিবহনের সময় যাত্রীর টিকিট (যাত্রী টিকিট)। এটি একটি নথি যা একজন যাত্রী এবং লাগেজ এবং একটি লাগেজ চেক সহ বিমান পরিবহনের জন্য একটি চুক্তির সমাপ্তির প্রত্যয়ন করে; লাগেজ রসিদ (ব্যাগেজ চেক) - টিকিটের অংশ, যা আসন সংখ্যা এবং চেক-ইন করা ব্যাগেজের ওজন নির্দেশ করে এবং যা যাত্রীর দ্বারা চেক ইন করা লাগেজের জন্য রসিদ হিসাবে ক্যারিয়ার দ্বারা জারি করা হয়; অতিরিক্ত ব্যাগেজ টিকিট - ফ্রি লাগেজ ভাতা বা বাধ্যতামূলক অর্থপ্রদানের সাপেক্ষে থাকা জিনিসপত্রের অতিরিক্ত ব্যাগেজ বহনের জন্য অর্থপ্রদান নিশ্চিত করে, সেইসাথে লাগেজের ঘোষিত মূল্যের জন্য ফি প্রদানের একটি নথি; এয়ার ওয়েবিল (এয়ার ওয়েবিল) একটি নথি যা ক্যারিয়ারের রুট বরাবর পণ্য পরিবহনের জন্য শিপার এবং ক্যারিয়ারের মধ্যে চুক্তি নিশ্চিত করে। এটি প্রেরক বা তার অনুমোদিত প্রতিনিধি দ্বারা জারি করা হয়। পরিবহনের জন্য চুক্তির শর্তাবলী মেনে চলা বাধ্যতামূলক, তা নির্বিশেষে এটি নিয়মিত বা চার্টার পরিবহন। এটি মনে রাখা উচিত যে যাত্রী বহনের জন্য একটি চুক্তির সমাপ্তি নিয়মগুলিকে বোঝায়। 1. সময়সূচী এবং টিকিটে নির্দেশিত প্রস্থানের সময় চুক্তির বাধ্যতামূলক শর্ত নয় এবং ক্যারিয়ার দ্বারা নিশ্চিত করা হয় না। ফ্লাইটের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য, ফ্লাইট বাতিল, পুনঃনির্ধারিত বা বিলম্বিত হতে পারে। এই পরিবর্তনের কারণ হতে পারে প্রস্থান, আগমন বা স্টপওভারের বিমানবন্দরে খারাপ আবহাওয়ার অবস্থা, প্রাকৃতিক দুর্যোগ, রানওয়ের অবস্থা লঙ্ঘন ইত্যাদি। এবং অবতরণ সময়সূচী এবং টিকিটে নির্দেশিত। বাহকের এই অধিকারটি রুটে বিমানের ভাঙ্গন বা জোরপূর্বক ঘটনা ঘটলে যাত্রীদের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার মাধ্যমেও ন্যায্য। উপরে তালিকাভুক্ত যে কোনো ক্ষেত্রে, বাহক যাত্রীদের বৈধ স্বার্থ বিবেচনায় নিতে বাধ্য: - সময়সূচী পরিবর্তন সম্পর্কে তাদের সতর্ক করুন; - আপনার অন্য ফ্লাইটে বা অন্য ক্যারিয়ারের ফ্লাইটে পরিবহন চালান; - বিমানবন্দরে নিবন্ধিত যাত্রীদের জন্য পরিষেবার ব্যবস্থা করুন বা তাদের নির্ধারিত পদ্ধতিতে হোটেল সরবরাহ করুন। যদি পরিস্থিতি এমন হয় যে সময়সূচী পরিবর্তনের কারণে যাত্রী পরিবহন প্রত্যাখ্যান করতে বাধ্য হয়, তবে বাহক ব্যর্থ পরিবহনের জন্য তাকে অর্থের পরিমাণ ফেরত দিতে বাধ্য। 3. যদি তার নথিগুলি ভুলভাবে আঁকা হয় বা সম্পূর্ণরূপে উপস্থাপিত না হয় তবে বাহকের কাছে কোনও যাত্রীর পরিবহন প্রত্যাখ্যান করার অধিকার রয়েছে৷ একই সময়ে, এটি মনে রাখা উচিত যে রাষ্ট্রীয় সংস্থাগুলি দ্বারা জারি করা নথিগুলির কার্য সম্পাদনের প্রাপ্যতা, নির্ভরযোগ্যতা এবং সঠিকতা কেবলমাত্র এই সংস্থাগুলির এবং নাগরিকের নিজের দক্ষতার উপর নির্ভর করে এবং তাই এই জাতীয় পরিস্থিতিতে প্রায়শই সমস্ত দাবি করা হয় যাত্রী দ্বারা বাহক ভিত্তিহীন. বাহক এই ধরনের নথি সম্পাদনের জন্য কোনো দায়িত্ব বহন করে না। 4. যাত্রীর যাত্রায় বাধা দেওয়ার এবং যে কোনও মধ্যবর্তী বিমানবন্দরে থামার অধিকার রয়েছে, যদি এটি অবতরণের জন্য সরবরাহ করে। এই স্টপটিকে "স্টপওভার" বলা হয়। প্রয়োজনীয় সময়ের জন্য ল্যান্ডিং পয়েন্টে থাকার পরে, ভ্রমণকারী এই রুটে পরিবহন চালিয়ে যেতে পারেন। একই সময়ে, তিনি অবিলম্বে একটি অনুরূপ ফ্লাইটে একটি আসন বুক করতে পারেন (যদি পরিবহন অব্যাহত রাখার সঠিক তারিখ জানা যায়) বা পছন্দসই তারিখের জন্য এই ফ্লাইটে একটি আসন নিশ্চিতকরণের অনুরোধ করতে পারেন। এই ধরনের একটি স্টপওভার সম্ভব যদি: - এটি যে দেশের কর্তৃপক্ষের দ্বারা অনুমোদিত হয় যেখানে এটি করার কথা; - যাত্রী এই অধিকার প্রয়োগ করার জন্য তার ইচ্ছা সম্পর্কে বাহককে আগেই জানিয়ে দিয়েছেন; - এটি টিকিটের মেয়াদের মধ্যে তৈরি করা হয়েছিল; - ভাড়া গণনা করার সময় এবং টিকিটে জারি করার সময় এটি বিবেচনায় নেওয়া হয়। যদি, একটি টিকিট কেনার সময়, যাত্রী একটি মধ্যবর্তী বিমানবন্দরে একটি স্টপওভার ঘোষণা না করে, তবে ফ্লাইটের সময় এই অধিকারটি ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেয়, তবে ভাড়ার পার্থক্যের পাশাপাশি ক্ষতির জন্য ক্যারিয়ারকে ক্ষতিপূরণ দেওয়ার পরে তিনি ফ্লাইট চালিয়ে যেতে পারেন। বিমান থেকে তার লাগেজ অপসারণের সাথে যুক্ত ফ্লাইট বিলম্বের ঘটনা, যা চূড়ান্ত গন্তব্যে জারি করা হয়েছিল। এই ফ্লাইটে একজন যাত্রী বা তার পরিবারের সদস্যের অসুস্থতার কারণে একটি অনিচ্ছাকৃত স্টপ একটি ব্যতিক্রম এবং ক্ষতিপূরণের প্রয়োজন হয় না। এটা মনে রাখা উচিত যে স্টপওভারের অধিকার প্রধানত স্বাভাবিক হারে জারি করা পরিবহনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। যদি কোনও পর্যটকের কাছে একটি বিশেষ ভাড়ায় টিকিট জারি করা হয়, তবে পথের স্টপেজগুলি বিধিনিষেধ সাপেক্ষে তৈরি করা হয় বা এই ভাড়া প্রয়োগের নিয়ম অনুসারে সাধারণত নিষিদ্ধ করা হয়। যাত্রীকে রাষ্ট্রের উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের সমস্ত আইন, প্রবিধান, নিয়ম এবং প্রবিধান মেনে চলতে বাধ্য করা হয় যে অঞ্চলে বা যে অঞ্চলের মাধ্যমে তার পরিবহন করা হয়। এটি বিশেষ নিয়ন্ত্রণ, কাস্টমস, পাসপোর্ট, ভিসা, স্যানিটারি এবং অন্যান্য আনুষ্ঠানিকতা, সেইসাথে ক্যারিয়ারের নিয়ম এবং নির্দেশাবলীর প্রয়োজনীয়তা পূরণের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। যদি দেশের রাজ্য কর্তৃপক্ষ বাহককে যাত্রীকে গন্তব্য, স্থানান্তর বা ট্রানজিটের দেশে প্রবেশে অস্বীকৃতি জানানোর কারণে যাত্রীকে প্রস্থানের পয়েন্টে বা অন্য কোনও পয়েন্টে ফিরিয়ে দিতে বাধ্য করে, তবে যাত্রী বা যে সংস্থাটি জারি করেছে এই গাড়ির সাথে সম্পর্কিত সমস্ত খরচের জন্য বাহককে অবশ্যই পরিশোধ করতে হবে। একজন বিমান যাত্রীর অধিকার রয়েছে: - রাশিয়ান ফেডারেশনের আইন এবং ক্যারিয়ার দ্বারা প্রতিষ্ঠিত বিমান পরিবহন নিয়ম অনুসারে অগ্রাধিকারমূলক শর্তে ভ্রমণ করা; - বিমানের ধরণের উপর নির্ভর করে (যাত্রী প্রতি কমপক্ষে 10 কেজি) প্রতিষ্ঠিত নিয়মের মধ্যে বিনামূল্যে লাগেজ ভাতা (যাত্রী বহন করা জিনিসগুলি সহ); - একটি পৃথক আসন না দিয়ে 2 বছরের কম বয়সী একজন শিশুর বিনামূল্যে (একটি হ্রাস হার অনুসারে আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহনের জন্য) পরিবহন। 2 বছরের কম বয়সী অন্যান্য শিশুদের পাশাপাশি 2 থেকে 12 বছর বয়সী শিশুদের তাদের জন্য পৃথক আসনের ব্যবস্থা সহ একটি হ্রাসকৃত ভাড়া অনুসারে পরিবহন করা হয়; - বিশ্রাম কক্ষ, মা ও শিশুর জন্য কক্ষ, সেইসাথে ক্যারিয়ারের ত্রুটির কারণে বিমান পরিবহনে বিরতির সময় বা প্রেরণের সময় বিমানের জোরপূর্বক বিলম্বের ক্ষেত্রে একটি হোটেলে একটি জায়গার পরিষেবার বিনামূল্যে ব্যবহার এবং ( বা) ফ্লাইটে। একই সময়ে, বিমানের যাত্রীদের পরিষেবা এবং সুবিধা প্রদানের পদ্ধতি ফেডারেল বিমান চলাচলের নিয়ম দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়। বাহক বা যাত্রীর উদ্যোগে গাড়ি চলাচলের চুক্তি বাতিল করা যেতে পারে। বাহক নিম্নলিখিত ক্ষেত্রে একজন যাত্রীর বিমান পরিবহনের চুক্তি একতরফাভাবে বাতিল করতে পারে: - পাসপোর্ট, কাস্টমস, স্যানিটারি এবং বিমান পরিবহনের ক্ষেত্রে রাশিয়ান ফেডারেশনের আইন দ্বারা প্রতিষ্ঠিত অন্যান্য প্রয়োজনীয়তার যাত্রী দ্বারা লঙ্ঘন; আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহনের ক্ষেত্রে, প্রাসঙ্গিক রাজ্য কর্তৃপক্ষ দ্বারা নির্ধারিত প্রস্থান, গন্তব্য বা ট্রানজিটের নিয়ম; - ফেডারেল এভিয়েশন প্রবিধানের প্রয়োজনীয়তা মেনে চলতে যাত্রীর অস্বীকৃতি; - বিমানের যাত্রীর স্বাস্থ্যের অবস্থা, যা বিমান পরিবহনের জন্য বিশেষ শর্তের প্রয়োজন হয় বা যাত্রী বা অন্যান্য ব্যক্তির নিরাপত্তার জন্য হুমকি দেয়, যা চিকিৎসা নথি দ্বারা নিশ্চিত করা হয়, সেইসাথে অন্যান্য ব্যক্তির জন্য বিভ্রান্তি এবং অপূরণীয় অসুবিধার সৃষ্টি করে; - একটি বিমান যাত্রীর তাদের লাগেজ বহনের জন্য অর্থ প্রদানের অস্বীকৃতি, যার ভর প্রতিষ্ঠিত ফ্রি লাগেজ ভাতা ছাড়িয়ে যায়; - তার সাথে 2 বছরের বেশি বয়সী শিশুর পরিবহনের জন্য বিমানের যাত্রীর অর্থ প্রদানের অস্বীকৃতি; বোর্ডে বিমানের যাত্রী দ্বারা বিমানের আচরণের নিয়ম লঙ্ঘন, যা বিমানের ফ্লাইটের নিরাপত্তার জন্য হুমকি বা অন্য ব্যক্তির জীবন বা স্বাস্থ্যের জন্য হুমকি তৈরি করে, সেইসাথে ব্যর্থতার জন্য বিমানের যাত্রী বিমান কমান্ডারের আদেশ মেনে চলার জন্য; - যাত্রীর ব্যক্তিগত জিনিসপত্রের উপস্থিতি, সেইসাথে তার ব্যাগেজে, বিমান পরিবহনের জন্য নিষিদ্ধ আইটেম বা পদার্থের কার্গো। যদি বাহকের উদ্যোগে এয়ার ক্যারেজ সংক্রান্ত চুক্তিটি বাতিল করা হয়, তবে যাত্রীকে বাহনের জন্য প্রদত্ত অর্থ ফেরত দেওয়া হবে (বিমানে যাত্রীর আচরণের নিয়ম লঙ্ঘনের ক্ষেত্রে ছাড়া)। যাত্রীর বিমানবন্দরে বা রুট বরাবর পরিবহন প্রত্যাখ্যান করার অধিকার রয়েছে। একই সময়ে, তিনি শুল্ক প্রয়োগের নিয়ম দ্বারা প্রদত্ত পরিমাণে পরিবহন বা এর অব্যবহৃত অংশের জন্য অর্থ প্রদানকারীর কাছ থেকে ফেরত পেতে পারেন। পরিবহন থেকে একজন যাত্রীর প্রত্যাখ্যান বাধ্যতামূলক বা স্বেচ্ছায় হতে পারে। জোরপূর্বক বাতিলকরণ হল নিম্নলিখিত কারণে প্রত্যাখ্যান - টিকিটে নির্দেশিত ফ্লাইট বাতিল বা বিলম্ব; ফ্লাইট বা পরিষেবার শ্রেণিতে একটি আসন প্রদান করতে অক্ষমতা নির্দেশিত - পরিস্থিতি দ্বারা: টিকিটে, বুকিং ত্রুটির কারণে; জরুরি অবস্থার কারণে টিকিটে নির্দেশিত বিমানবন্দরে অবতরণ করতে অক্ষমতা; - এই ফ্লাইট পরিচালনাকারী বিমানের ধরণের প্রতিস্থাপন; - বিমানে যাত্রীর নিজের বা তার সাথে থাকা পরিবারের কোনও সদস্যের অসুস্থতা; ক্যারিয়ার দ্বারা ভ্রমণ নথির ভুল সম্পাদন; বিমানের বিলম্বের কারণে বা ফ্লাইট বাতিল হওয়ার কারণে টিকেটে নির্দেশিত ফ্লাইটে স্থানান্তর বিমানবন্দর থেকে প্রস্থান করার অসম্ভবতা যা যাত্রীকে স্থানান্তর বিমানবন্দরে পৌঁছাতে হবে। যদি একজন যাত্রীকে পরিবহন প্রত্যাখ্যান করতে বাধ্য করা হয়, তবে ক্যারিয়ার তাকে টিকিটে নির্দিষ্ট শর্তে পরবর্তী ফ্লাইটের একটিতে পরিবহনের প্রস্তাব দিতে বাধ্য, বা জরিমানা বিবেচনা না করে টিকিটের মূল্য ফেরত দিতে বাধ্য। এই ক্ষেত্রে, যদি পরিবহনটি কোনও বিভাগে সঞ্চালিত না হয়, তবে প্রদত্ত পুরো অর্থ ফেরত দেওয়া হয়, এবং যদি পরিবহনটি আংশিকভাবে সম্পাদিত হয়, তবে পরিবহনের অসম্পূর্ণ অংশের পরিমাণ ফেরত দেওয়া হয়। স্বেচ্ছায় প্রত্যাখ্যান হল যাত্রীর ব্যক্তিগত কারণে প্রত্যাখ্যান। এই ক্ষেত্রে, ক্যারিয়ারের ফেরত তহবিল থেকে তার বকেয়া সমস্ত পরিমাণ আটকে রাখার অধিকার রয়েছে। বিশেষ করে, যদি যাত্রী 24 ঘন্টার কম সময়ের মধ্যে প্রত্যাখ্যানের বাহককে অবহিত করে, কিন্তু প্রস্থানের 3 ঘন্টা আগে না হয়, তবে বাহক তাকে পরিবহন খরচের 10% পরিমাণে একটি ফি নিতে পারে; যদি ফ্লাইটটি 3 ঘন্টার কম আগে বাতিল করা হয় তবে ফি 25%। গ্রুপ ফ্লাইটের জন্য, ফ্লাইট বাতিলের ক্ষেত্রে ফি 25%, যদি বাতিলকরণ 24 ঘন্টারও কম আগে ঘটে থাকে। কোনও যাত্রীর স্বেচ্ছায় ফ্লাইট বাতিল করার ক্ষেত্রে, একটি ফেরত দেওয়া হয় যদি: গাড়ির জন্য প্রদত্ত পরিমাণ, সার্ভিস চার্জ কাটা সহ; 2) ক্যারেজটি আংশিকভাবে সম্পাদিত হয়েছিল, পুরো গাড়ির জন্য প্রদত্ত পরিমাণের মধ্যে পার্থক্য এবং গাড়ির সম্পাদিত অংশের খরচের সাথে সম্পর্কিত পরিমাণ ফেরত দেওয়া হবে, গাড়ির সম্পাদিত অংশের সাথে সম্পর্কিত ফি আটকে রেখে। বিশেষ ভাড়ার নিয়ম অনুসারে বিক্রি হওয়া টিকিটের জন্য ফেরত, এই ভাড়াগুলিতে আবেদন করা হয়। টাকার পরিমাণ বাহক বা তার এজেন্টকে টিকিট কেনার পয়েন্টে ফেরত দিতে হবে ফ্লাইট কুপনের মুদ্রায় এবং অর্থপ্রদানের পদ্ধতিতে উপস্থাপন করার পরে যেখানে ক্যারেজ ইস্যু করা হয়েছিল। এই ক্ষেত্রে, টিকিটে যার নাম নির্দেশিত হয়েছে সেই ব্যক্তিকে বা যিনি টিকিটের জন্য অর্থ প্রদান করেছেন এবং এর প্রমাণ প্রদান করেছেন তাকে ফেরত দেওয়া হয়। অধ্যায় 2 এয়ার টিকিট একটি ডকুমেন্ট হিসাবে এয়ার ক্যারেজে চুক্তির বিষয়টি নিশ্চিত করে একটি এয়ার টিকিট হল বাহক এবং যাত্রীর মধ্যে বিমান পরিবহনের একটি নথি৷ এতে নির্দেশিত রুট এবং পরিষেবার শ্রেণি অনুসারে টিকিটটি যাত্রীবাহী গাড়ি এবং তার মালপত্র প্রস্থানের স্থান থেকে গন্তব্যের বিন্দু পর্যন্ত বৈধ। টিকিটটি অবশ্যই ট্রিপ শেষ হওয়া পর্যন্ত রাখতে হবে, যদি ক্যারিয়ারের বিরুদ্ধে দাবি করার কারণ থাকে, তবে এটি সমাধান না হওয়া পর্যন্ত ভ্রমণের নথিটি রাখতে হবে। 2.1। এয়ার টিকিটের প্রকারভেদ বর্তমানে বিশ্বে বিভিন্ন ধরনের এয়ার টিকেট ব্যবহার করা হয়: একটি প্রতিলিপিকৃত স্বয়ংক্রিয় টিকিট ("স্যান্ডউইচ") (ট্রানজিশনাল অটোমেটেড টিকেট TAT); বোর্ডিং পাস সহ স্বয়ংক্রিয় কুপন টিকিট (স্বয়ংক্রিয় টিকিট/বোর্ডিং পাস); ম্যানুয়াল ইস্যুর জন্য টিকিট (ম্যানুয়াল ইস্যু করা টিকিট); নিরপেক্ষ ইলেকট্রনিক ফর্ম রাশিয়ায় টিকিট হল বৃহত্তম স্বয়ংক্রিয় টিকিট (ইলেক্ট্রনিক ডিস্ট্রিবিউশন (TAT)। আইএটিএ; টিকিট ব্যবহার করে এটি পেয়েছি)। বৃহত্তম জাতীয় বাহক "Aero Fleet International Airlines" এর প্রতিলিপি করা। রঙিন কভারে টিকিটটি দেখতে একটি ছোট বইয়ের মতো। কভারে ক্যারিয়ারের নাম এবং তার প্রতীক থাকতে পারে। টিকিটে একটি পাঠ্য অংশ এবং বেশ কয়েকটি কুপন রয়েছে, যেগুলি খালি অনুলিপি যা শুধুমাত্র রঙে আলাদা। পাঠ্যটি গাড়ি চলাচলের কিছু সাধারণ নিয়ম এবং যাত্রীর জীবন, স্বাস্থ্য এবং তার লাগেজের সুরক্ষার জন্য ক্যারিয়ারের দায়িত্ব সম্পর্কে তথ্য সরবরাহ করে। কপি কুপনগুলিতে পরিবহনের চুক্তি বাস্তবায়নের নির্দিষ্ট তথ্য থাকে: যাত্রীর উপাধি, রুট, তারিখ এবং প্রস্থানের সময়, পরিষেবার শ্রেণী, এয়ারলাইন কোড, ইত্যাদি। অভ্যন্তরীণ যাত্রী পরিবহনের জন্য একটি এয়ার টিকিটে সাধারণত 3টি কুপন থাকে, যার মধ্যে একটি একটি টিকিট বিক্রি করার সময় বক্স অফিসে থাকে এবং অন্য দুটি (ফ্লাইট এবং যাত্রী) যাত্রীকে জারি করা হয়। যাত্রী যখন ফ্লাইটে চেক ইন করে এবং রিপোর্ট করার জন্য ব্যবহার করা হয় তখন প্রেরক ফ্লাইট কুপনটি ছিঁড়ে ফেলে। পুরো ট্রিপে যাত্রীর কুপন অবশ্যই যাত্রীর সাথে থাকবে। একজন যাত্রীর আন্তর্জাতিক পরিবহনের জন্য একটি বিমান টিকিটে কমপক্ষে 4টি কুপন অন্তর্ভুক্ত থাকে। টিকিট বিক্রি হওয়ার সময় কন্ট্রোল কুপন (ধূসর-সবুজ) বক্স অফিসে থাকে। এটি ট্যারিফের গণনা এবং ফর্মের সঠিক পূরণ নিয়ন্ত্রণে কাজ করে। পর্যায়ক্রমে (সপ্তাহে একবার) বিমান বাহক আন্তর্জাতিক সেটেলমেন্ট সেন্টারে বিক্রি হওয়া টিকিটের রিপোর্ট সহ এই কুপনগুলি সরবরাহ করে। এজেন্সি কুপন (গোলাপী) এজেন্সিতে থেকে যায় ক্যাশিয়ার অ্যাকাউন্টিং বিভাগে রিপোর্ট করার জন্য। এটি 3 বছরের জন্য সংরক্ষণাগারভুক্ত। যাত্রী যখন ফ্লাইটে চেক ইন করেন তখন ফ্লাইট কুপন (হলুদ) তুলে নেওয়া হয়। প্যাসেঞ্জার কুপন (সাদা) যাত্রীর কাছে থাকে গাড়ির চুক্তির নিশ্চিতকরণ হিসাবে। এটি লক্ষ করা উচিত যে পরিবহনে যদি রুটের কয়েকটি অংশ থাকে (অর্থাৎ স্থানান্তর সহ একটি পরিবহন থাকে), তবে টিকিটে একটি ফ্লাইট কুপন নয়, বেশ কয়েকটি থাকতে পারে। এই ক্ষেত্রে, প্রতিটি ফ্লাইট কুপন শুধুমাত্র পরিবহণের একটি নির্দিষ্ট অংশের জন্য বৈধ হবে রুট, তারিখ, ফ্লাইট নম্বর এবং এতে নির্দেশিত পরিষেবার শ্রেণি অনুসারে। চারটি ফ্লাইট কুপন সহ TAT সর্বাধিক ব্যবহৃত ফর্ম। যদি রুটে কম ফ্লাইট থাকে, তাহলে "রুট" কলামে "অতিরিক্ত" কুপনগুলিতে "VOID" (পরিবহণের জন্য বৈধ নয়) শব্দটি মুদ্রিত হয় এবং কুপনটি নিজেই এজেন্ট দ্বারা টেনে নেওয়া হয়। যদি টিকিটের যাত্রাপথে ফর্মটিতে ফ্লাইট কুপনের সংখ্যার চেয়ে বেশি ফ্লাইট অন্তর্ভুক্ত থাকে, তবে এই জাতীয় টিকিট বিভিন্ন ফর্মে জারি করা হয়। এই ক্ষেত্রে, এই কয়েকটি ফর্ম একটি টিকিট গঠন করে, তাই পুরো যাত্রা শেষ না হওয়া পর্যন্ত এটি ফেলে দেওয়া যাবে না। একটি অনুলিপিযোগ্য স্বয়ংক্রিয় টিকিটের প্রধান সুবিধা হল যে ফর্মের প্রতিটি কুপন একটি অনুলিপি স্তর দিয়ে সজ্জিত, তাই টিকিট প্রিন্ট করার সময় প্রবেশ করা সমস্ত ডেটা একযোগে সমস্ত কুপনে স্থির করা হয়। গার্হস্থ্য এয়ারলাইন্স ছাড়াও, এই ধরনের ফর্ম KLM, SAS, CSA, সাইপ্রাস এয়ারওয়েজ এবং অন্যান্য অন্যান্য ক্যারিয়ার দ্বারা ব্যবহৃত হয়। বিমান ভ্রমণের একটি মোটামুটি সাধারণ রূপ হল একটি বোর্ডিং পাস সহ একটি স্বয়ংক্রিয় কুপন টিকিট। এই টিকিটের বিশেষত্ব হল প্রতিটি ফ্লাইট কুপন আলাদাভাবে প্রিন্ট করা হয় এবং একটি ম্যাগনেটিক স্ট্রিপ দিয়ে সজ্জিত থাকে যাতে ফ্লাইট সম্পর্কে তথ্য থাকে। এই কারণে, এই ধরনের টিকিট ফর্ম একজন যাত্রীর স্বয়ংক্রিয় চেক-ইন করার জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। যাত্রীর কপিটিও একটি পৃথক যাত্রী রসিদ কুপন। প্রতিটি কুপনের সাথে একটি টিয়ার-অফ বোর্ডিং পাস (ডান দিকে) দেওয়া হয়, যাতে চেক-ইন করার সময় সিট, প্রস্থান নম্বর এবং বোর্ডিং সময় মুদ্রিত হয়। বোর্ডিং পাস সহ স্বয়ংক্রিয় কুপন টিকিট ফর্মগুলি ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ, লুফথানসা, এয়ার ফ্রান্স, সুইসায়ার, ফিনায়ার এবং অন্যান্য এয়ারলাইনগুলি ব্যবহার করে। কিছু ক্ষেত্রে, এয়ার টিকিট ম্যানুয়াল ইস্যু ফর্মে জারি করা যেতে পারে। এটি এই কারণে যে একটি প্রিন্টারে ফর্মগুলি মুদ্রণ করা প্রযুক্তিগতভাবে অসম্ভব। বিভিন্ন এয়ারলাইন্স , এবং সমস্ত সংস্থাগুলি ব্যয়বহুল টিকিট মেশিন দিয়ে সজ্জিত নয়। এছাড়াও, সিস্টেম বন্ধ হয়ে গেলে বা প্রিন্টারের ত্রুটির ক্ষেত্রে ম্যানুয়াল ফর্মের সরবরাহ রাখুন। দুটি এবং চারটি ফ্লাইট কুপন সহ হাতে ইস্যু করা টিকিট সবচেয়ে বিস্তৃত। যদি রুটে ফ্লাইটের সংখ্যা ফ্লাইট কুপনের সংখ্যার চেয়ে কম হয়, তাহলে "অতিরিক্ত" ফ্লাইট কুপনগুলিতে "VOID" শব্দটি লেখা হয় এবং এজেন্টের দ্বারা টিকিট থেকে কুপনগুলি নিজেরাই বের করা হয়। প্রতিটি কুপন একটি অনুলিপি স্তর সহ প্রদান করা হয়, তাই যেকোনো কুপনে অন্য সকলের তথ্য থাকে। উপরে উল্লিখিত সমস্ত বিমান টিকিটের ফর্মগুলি এয়ারলাইনের প্রতীক (একটি নির্দিষ্ট ধরণের কাগজের ফাঁকা) সহ বা ছাড়া নিরপেক্ষ হতে পারে, তবে প্রতিটি টিকিটের নিজস্ব নম্বর রয়েছে। ক্যারিয়ারের নিজস্ব টিকিটে অবশ্যই এয়ারলাইনকে বরাদ্দ করা একটি IATA কোড থাকতে হবে, যা টিকিটের নম্বরের আগে প্রথম তিনটি সংখ্যা (Aeroflot 555, Siberia 421, British Airways 125, Lufthansa 220, ইত্যাদি)। সমস্ত নিজস্ব বিমান টিকিট SSCA (স্টেট সিভিল এভিয়েশন সার্ভিস) এ নিবন্ধিত। ট্রান্সপোর্ট ক্লিয়ারিং হাউসের মাধ্যমে ট্রাভেল ডকুমেন্ট সেলস এজেন্টদের কাছে নিরপেক্ষ এয়ার টিকেট ফর্ম জারি করা হয়। IATA নিরপেক্ষ ফর্মগুলি কাগজের ফাঁকা ভ্রমণ নথির আকারেও বিদ্যমান এবং IATA হারে জারি করা হয়। বিএসপি এজেন্ট নেটওয়ার্ক (ইউরোপ এবং এশিয়া) এবং এআরসি (ইউএসএ এবং কানাডা) এর মাধ্যমে টিকিট বিক্রির জন্য ইন্টারন্যাশনাল এয়ার ক্যারিয়ার অ্যাসোসিয়েশনের দুটি প্রধান ব্যবস্থা রয়েছে। এই ধরনের ফর্মের টিকিট শুধুমাত্র একটি এয়ারলাইন দ্বারা জারি করা যেতে পারে যার একটি IATA অ্যাকাউন্টিং কোড রয়েছে, যা BSP এবং ARC সিস্টেমে ভ্রমণ নথি জারি করার জন্য কোম্পানির দায়িত্ব নিশ্চিত করে। নিরপেক্ষ IATA ফর্মগুলিতে জারি করা টিকিটের কভারে, একটি নিয়ম হিসাবে, ইন্টারন্যাশনাল এয়ার ক্যারিয়ার অ্যাসোসিয়েশনের একটি উপযুক্ত লোগো রয়েছে। একটি প্রিন্টারে বা ম্যানুয়ালি স্বয়ংক্রিয়ভাবে মুদ্রণের মাধ্যমে ফর্মগুলি পূরণ করা যেতে পারে। বেশ কয়েকটি রুটের অংশগ্রহণকারীদের জন্য টিকিট ইস্যু করার সময়, এয়ার ক্যারিয়ার ব্যবহার করতে হবে, যার সাথে ফর্মের এয়ারলাইন মালিকের পরিবহন নথির স্বীকৃতির বিষয়ে একটি চুক্তি রয়েছে। সম্প্রতি, পরিবহন পরিষেবার ক্ষেত্র সহ জনজীবনের বিভিন্ন ক্ষেত্রে নতুন প্রযুক্তির নিবিড় অনুপ্রবেশের কারণে, টিকিটের অস্তিত্বের নতুন রূপ দেখা দিয়েছে। তাই, কিছু বিদেশী এয়ারলাইন্স (ডেল্টা এয়ারলাইন্স, লুফথানসা, ইত্যাদি) ইলেকট্রনিক টিকিট চালু করেছে, যা ডাটাবেসে সংরক্ষিত এক ধরনের ইলেকট্রনিক রেকর্ড। যাইহোক, একটি ই-টিকিট শুধুমাত্র "ইস্যু" করা যেতে পারে যদি পুরো ফ্লাইটটি একটি ক্যারিয়ার দ্বারা পরিচালিত হয়, কারণ সেই ক্যারিয়ারের কম্পিউটারে সংরক্ষিত ইলেকট্রনিক রেকর্ড অন্যান্য এয়ারলাইনগুলির কাছে উপলব্ধ নয়৷ ক্যারিয়ার, একটি কম্পিউটার নেটওয়ার্কের মাধ্যমে বা টেলিফোনের মাধ্যমে একটি ইলেকট্রনিক টিকিটের জন্য একটি ক্লায়েন্টের কাছ থেকে একটি আদেশ পেয়ে, এই টিকিটটি তার ডাটাবেসে প্রবেশ করে। একটি ফ্লাইটের জন্য চেক ইন করার সময়, যাত্রী তার পরিচয় প্রমাণ করে একটি নথি এবং এয়ার টিকিটের জন্য অর্থ প্রদানের একটি রসিদ উপস্থাপন করে, তারপরে তিনি ফ্লাইটের জন্য একটি বোর্ডিং পাস পান। ভ্রমণ নথি বিক্রির এই ব্যবস্থা ব্যবসায়ী এবং অন্যান্য ব্যক্তিদের জন্য খুবই সুবিধাজনক যারা প্রায়ই বিমান ভ্রমণ ব্যবহার করেন। 2.2। টিকিটে থাকা তথ্য যেকোনো টিকিটে, তার প্রকার নির্বিশেষে, নথির সমস্ত কুপনে রেকর্ড করা তথ্য থাকে। পরিসংখ্যান 1-3 এয়ারলাইন টিকিট কুপনগুলি দেখায়, যা তাদের মধ্যে থাকা তথ্য বিচার করতে ব্যবহার করা যেতে পারে, যা পরিবহনের জন্য চুক্তির নির্দিষ্ট শর্ত প্রতিফলিত করে। ক্ষেত্র 1 (যাত্রীর নাম যাত্রীর নাম), ল্যাটিন ট্রান্সক্রিপশনে, যাত্রীর উপাধি এবং তার নামের প্রাথমিক অক্ষর বা পুরো নামের পাশাপাশি যাত্রীর লিঙ্গ লেখা হয়। যাত্রী যদি একজন পুরুষ হয়, তাহলে উপাধির পরে Mg (Mr) লেখা হয়, যদি মহিলা হয় Mrs বা Mss (Mrs or Miss)। আন্তর্জাতিক মান অনুযায়ী, এই ক্ষেত্রটি উপাধির শব্দ বিকৃত না করে 3টি পর্যন্ত ত্রুটির অনুমতি দেয়। ক্ষেত্র 2 (ফ্রম/টু ফ্লাইট রুট) এই ফ্লাইট কুপনের জন্য প্রস্থানের পয়েন্ট এবং এর নীচে, আগমনের পয়েন্ট (ইংরেজি বানান) নির্দেশ করে। যদি উৎপত্তিস্থল বা গন্তব্যের (বা উভয়) একাধিক বিমানবন্দর থাকে, তাহলে শহরের নামটি তিন-অক্ষরের বিমানবন্দর কোড দ্বারা অনুসরণ করা হয়। এটি লক্ষ করা উচিত যে যদি একটি বিমান পরিবহন রুট বরাবর অবতরণ করে, কিন্তু ফ্লাইট নম্বর পরিবর্তন না হয়, তাহলে অবতরণ পয়েন্টগুলির নাম নির্দেশিত হয় না। যদি ল্যান্ডিং পয়েন্টে ফ্লাইট নম্বর পরিবর্তিত হয়, তবে টিকিটে বেশ কয়েকটি ফ্লাইট কুপন থাকবে এবং তাদের প্রত্যেকটির নিজস্ব প্রস্থান এবং গন্তব্য স্থান থাকবে। ক্ষেত্র 3 স্টপওভার সূচক ("স্টপওভার" Х/О) জন্য উদ্দিষ্ট। মধ্যবর্তী ট্রানজিট এবং স্থানান্তর স্টপ ভ্রমণ রুট বরাবর সম্ভব. ট্রানজিট চিত্রের প্রতিনিধিত্ব করে। চিত্র 1. স্বয়ংক্রিয় টিকিট কপি করা। চিত্র 2. বোর্ডিং পাস সহ স্বয়ংক্রিয় কুপন টিকিট। 3. একটি মধ্যবর্তী অবতরণের জন্য একটি বিমান টিকিট, যার জন্য একই এয়ারলাইনের একটি বিমান এবং একই ফ্লাইট নম্বরের অধীনে ম্যানুয়াল ইস্যু করা হয়৷ স্থানান্তর করার সময়, আরও পরিবহন অন্য এয়ারলাইনের একটি বিমান বা একই, কিন্তু একটি ভিন্ন ফ্লাইট নম্বরের অধীনে পরিচালিত হয়। যদি এই মুহুর্তে এটি 24 ঘন্টারও বেশি সময় ধরে রুট বরাবর থামার কথা হয় ("স্টপওভার"), তবে এই ক্ষেত্রটি খালি বা এটিতে "O" রাখা হয়। যদি এই বিন্দুটি একটি ট্রানজিট পয়েন্ট হয়, তাহলে এই বিন্দুর বিপরীতে ক্ষেত্র 4 (CARRIER, একটি নিষেধাজ্ঞা চিহ্ন ক্যারিয়ার নির্দেশিত) এবং ক্ষেত্র 5 (ফ্লাইট কোড "X"। ফ্লাইট নম্বর), দুটি অক্ষর এবং ফ্লাইট নম্বর নিয়ে গঠিত। . এয়ারলাইনগুলির জন্য চিঠি কোডগুলি ইন্টারন্যাশনাল অ্যাসোসিয়েশন অফ ক্যারিয়ার IATA দ্বারা নির্ধারিত হয় এবং উভয়ই মোটামুটি সুস্পষ্ট হতে পারে (এয়ার ক্যারিয়ারের নামের সংক্ষিপ্ত রূপ: LH "Lufthansa", BA "British Airways", AF "Air France"), এবং নয় তাই: SU "Aeroflot" (আপাতদৃষ্টিতে , প্রাক্তন সোভিয়েত ইউনিয়ন থেকে), UN "Transaero" (United Nations), AZ "Alitalia", AY "Finnair", ইত্যাদি। ফ্লাইট নম্বরটি সাংখ্যিকভাবে দেওয়া হয়েছে। ক্ষেত্র বি (ক্লাস বুকিং ক্লাস) বুকিং ক্লাস একটি ল্যাটিন অক্ষর দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, যা ফ্লাইটে আসনের একটি নির্দিষ্ট কোটা বোঝায়, যা ফ্লাইট বা অন্য সুপারসনিক ভাড়ার জন্য বুকিং ক্লাসের সাথে সম্পর্কিত। বিমান কনকর্ড অক্ষর R দ্বারা মনোনীত হয়; পরিষেবার প্রথম শ্রেণিতে, বুকিং ক্লাস নির্ধারণ করতে অক্ষর F, P, A ব্যবহার করা হয়; ব্যবসায়িক শ্রেণিতে, বর্ণানুক্রমিক অক্ষর C, D, J, Z, I; ইকোনমি ক্লাসে, Y, W, S, B, H, K, L, M, N, Q, T, V, X অক্ষরগুলি। বুকিং ক্লাস যাত্রীর মান নির্ধারণ করে এমন পরিষেবার শ্রেণির সাথে বিভ্রান্ত হওয়া উচিত নয়। সেবা ক্লাসিক সংস্করণে, একটি মাল্টি-সিট এয়ারলাইনারে 3টি বগি থাকে যা একটি নির্দিষ্ট শ্রেণীর পরিষেবার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ: প্রথম শ্রেণী (F), বিজনেস ক্লাস (C) এবং ইকোনমি ক্লাস (Y)। সেবার শ্রেণীগুলি আসনগুলির নকশার বৈশিষ্ট্য, তাদের মধ্যে দূরত্ব, খাবারের বৈচিত্র্য এবং গুণমান, বিনামূল্যের লাগেজ ভাতার আকার, গ্রাউন্ড হ্যান্ডলিং শর্ত ইত্যাদির মধ্যে ভিন্ন হয়৷ অনুশীলনে, কিছু ফ্লাইটে, প্রথম শ্রেণী থাকে না৷ সব বিদ্যমান উদাহরণস্বরূপ, ডেল্টা এয়ার লাইনস, এজেটি, কন্টিনেন্টাল এয়ারলাইন্সে শুধুমাত্র বিজনেস ক্লাস এবং ইকোনমি ক্লাস আছে। অন্যদিকে, সম্প্রতি কিছু বাহক তাদের রুটে আরও যাত্রী আকর্ষণের জন্য নতুন ক্লাস পরিষেবা চালু করছে। এইভাবে, 2001 সালের সেপ্টেম্বরে, স্ক্যান্ডিনেভিয়ান এয়ারলাইন SAS তার আন্তঃমহাদেশীয় ফ্লাইটে একটি নতুন ইকোনমি-প্লাস ক্লাস চালু করে, যা অর্থনীতি এবং ব্যবসায়িক শ্রেণীর মধ্যে কিছু। নতুন কেবিনে বিজনেস ক্লাস থেকে, ল্যাপটপ এবং ইন্টারনেট সংযোগের জন্য সকেট সহ নতুন আসন; ইকোনমি ক্লাস থেকে অন্য সবকিছু: খাবার, সেবা, লাগেজ ভাতা। Economy -Plus মূলত ব্যবসায়িক ভ্রমণকারীদের জন্য যারা কাজের জন্য দরকারীভাবে ফ্লাইটে তাদের সময় ব্যয় করতে চান, কিন্তু আরামের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে প্রস্তুত নন। ইকোনমি-প্লাস কেবিনের টিকিটের মূল্য সম্পূর্ণ বিজনেস ক্লাস ভাড়ার 65%। ইতালীয় এয়ারলাইন আলিটালিয়া, ব্যবসায়িক উদ্দেশ্যে ভ্রমণকারী যাত্রীদের জন্য, আন্তর্জাতিক ফ্লাইটে একটি মধ্যবর্তী শ্রেণীর "ডাইনামিকস" চালু করেছে, যার টিকিট বিজনেস ক্লাসের তুলনায় 15% কম। ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ বিশ্বের প্রথম এয়ারলাইন হিসেবে চার-শ্রেণীর বিমানের কেবিন লেআউট ব্যবহার করে। তিনি একটি অতিরিক্ত উন্নত ইকোনমি ক্লাস ওয়ার্ল্ড ট্র্যাভেল প্লাস পেয়েছেন, যা সাধারণ ইকোনমি ক্লাস (ওয়ার্ল্ড ট্রাভেল) থেকে আরও আরামদায়ক আসন, ল্যাপটপের সকেট, হাতের লাগেজের পরিমাণ এবং ফোনের মাধ্যমে ফ্লাইট চেক করার ক্ষমতার মধ্যে আলাদা। যেহেতু যেকোন এয়ারলাইন একটি সম্পূর্ণরূপে বাণিজ্যিক সংস্থা, পরিবহন থেকে নির্দিষ্ট সুবিধা পাওয়ার জন্য, এটি তার ফ্লাইটে আসনগুলির "কোটা" অবলম্বন করে। আপনি যদি প্রতিটি শ্রেণির পরিষেবাতে ন্যূনতম ভাড়ায় সমস্ত আসন বিক্রি করেন, তবে ফ্লাইটটি অর্থনৈতিকভাবে নিজেকে ন্যায়সঙ্গত করবে না। অতএব, প্রতিটি দিকে অর্থনীতি, ব্যবসা এবং প্রথম শ্রেণীর জন্য বিভিন্ন শুল্ক রয়েছে। একই সময়ে, ক্যারিয়ার আগে থেকেই নির্ধারণ করে যে প্রদত্ত মূল্যের কোটায় কতটি আসন এটি ফ্লাইটে বিক্রি করবে। প্রতিটি ঋতুতে প্রতিটি ফ্লাইটে কোটা অনুসারে বিভাজন পরিবর্তিত হয়। এইভাবে, টিকিট বুকিং ক্লাস যাত্রী পরিষেবা শ্রেণী এবং ভাড়ার ধরন এবং তাদের আবেদনের শর্ত উভয়ই প্রতিফলিত করে। ক্ষেত্র 7 (DATE তারিখ) এ এই কুপনের জন্য প্রস্থানের তারিখ (দিন এবং মাসের নাম) মুদ্রিত হয়। অভ্যন্তরীণ রুটে, একমুখী টিকিট প্রায়শই ব্যবহৃত হয়, যে কারণে এটি টিকিটে নির্দেশিত একমাত্র। আন্তর্জাতিক ফ্লাইটে, রাউন্ড-ট্রিপ টিকিট বিক্রি করার প্রথা রয়েছে, তাই আন্তর্জাতিক ফ্লাইটের টিকিটে উভয় তারিখই নির্দেশিত হয়। টিকিট কেনার সময় যাত্রী যদি এখনও তার প্রত্যাশিত প্রত্যাবর্তনের তারিখ জানেন না, তবে তাকে একটি "টিকিট দিয়ে ইস্যু করা হয় খোলা তারিখ ", যার মধ্যে "খোলা" রিটার্ন তারিখ কলামে রাখা হয়। ফিরতি ফ্লাইটের তারিখ নির্ধারণ করার পরে, যাত্রী একটি নির্দিষ্ট তারিখের জন্য অনুরোধ করা ফ্লাইটে তাকে একটি আসন বুক করে এয়ারলাইনকে এটি ঘোষণা করে। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, খোলা তারিখ সহ টিকিটগুলি এমন ক্ষেত্রে বিক্রি হয় যেখানে তাদের মেয়াদ শেষ হওয়ার তারিখ কমপক্ষে এক বছর হয়। কখনও কখনও প্রথম এবং বিজনেস ক্লাস যাত্রীদের জন্য একটি "ওপেন ডেট" একটি "আউটবাউন্ড" ফ্লাইটের জন্যও সেট করা হয়। ক্ষেত্র 8 (টাইম ছাড়ার সময়) প্রস্থানের সময় নির্দেশ করে। প্রস্থান সময় সবসময় স্থানীয় হয়. ক্ষেত্র 9 (স্ট্যাটাস বুকিং স্ট্যাটাস) বুকিং স্ট্যাটাস ধারণ করে, অক্ষর কোড দ্বারা নির্দেশিত। ওকে কোড এই ফ্লাইটে একটি আসনের নিশ্চয়তা দেয়। অতএব, দেরি না করে চেক-ইন করতে আসা একজন যাত্রীর যদি চেক-ইন করার সময় বিমানে পর্যাপ্ত জায়গা না থাকে এবং তার টিকিট "ঠিক আছে" নিশ্চিত স্ট্যাটাস দিয়ে চিহ্নিত করা হয়, তাহলে বিমান সংস্থা যাত্রীকে সেখানে রাখতে বাধ্য। অন্য, উচ্চ শ্রেণীর একটি কেবিন, এবং যদি সেখানে কোন আসন না থাকে তবে এমন একজন যাত্রীকে ক্ষতিপূরণ প্রদান করুন এবং তাকে পরবর্তী ফ্লাইটে স্থানান্তর করুন। কিছু ভাড়ার জন্য, "RQ" বা "SA" স্ট্যাটাস সহ টিকিট ইস্যু করা সম্ভব, যার অর্থ চেক-ইন করার সময় একটি আসনের জন্য অনুরোধ। এই জাতীয় টিকিট সহ একজন যাত্রীর চেক-ইন শেষ হওয়ার জন্য অপেক্ষা করা উচিত এবং যদি আসন খালি থাকে তবে তিনি এই ফ্লাইটটি ব্যবহার করতে পারেন। শিশুদের (2 বছরের কম বয়সী যাত্রী) যারা আসন ছাড়াই উড়ে যায় তাদের টিকিট "NS" স্ট্যাটাস দিয়ে নির্দেশিত হয়। ক্ষেত্র 10 (ভাড়া বেসিস ভাড়ার ধরন) এই কুপনের ভাড়ার বর্ণসংখ্যার উপাধি রয়েছে৷ মোটামুটি সংখ্যক বিভিন্ন শুল্ক রয়েছে (বার্ষিক, ভ্রমণ, গোষ্ঠী, যুব, বিশেষ), যা তাদের প্রয়োগের নিয়মে ভিন্ন। তাদের সকলের নিজস্ব পদবী রয়েছে। ক্ষেত্র 11 (আগে বৈধ নয় / পরে বৈধ নয় - আগে বৈধ নয় / পরে বৈধ নয়) যথাক্রমে আগে এবং পরে তারিখগুলি নির্দেশ করে, যদি ভাড়ার নিয়মগুলি তারিখ পরিবর্তন করার অনুমতি দেয় তবে আপনি এই টিকিটে উড়তে পারবেন না। যদি টিকিটগুলি হার্ড ডিসকাউন্ট ভাড়ায় কেনা হয়, যা তারিখ পিছিয়ে দেওয়া নিষিদ্ধ করে, তাহলে উভয় তারিখই এই কুপনের জন্য প্রস্থানের তারিখের সাথে মিলে যায়। বার্ষিক ভাড়ায় কেনা টিকিট সাধারণত এই বাক্সে একটি ফাঁকা বক্স থাকে৷ বক্স 12 (বিনামূল্যে লাগেজ পারমিট মঞ্জুর করুন) বিনামূল্যে লাগেজ ভাতা নির্দেশ করে, যা দুটি উপায়ের একটিতে সেট করা হয়৷ "ওজন হার" ব্যাগেজের ওজনকে সংজ্ঞায়িত করে যা একজন যাত্রী অর্থ প্রদান ছাড়াই বহন করতে পারে। এটি পরিষেবার শ্রেণির উপর নির্ভর করে: বেশিরভাগ বাহক প্রথম শ্রেণীর যাত্রীদের জন্য 40 কেজি, বিজনেস ক্লাসের জন্য 30 কেজি এবং ইকোনমি ক্লাসের যাত্রীদের জন্য 20 কেজি ব্যাগেজের অনুমতি দেয়। তবে, কিছু নির্দিষ্ট রুটে কিছু এয়ারলাইন্স এই নিয়ম পরিবর্তন করতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, ফ্রাঙ্কফুর্টের ফ্লাইটে Transaero আপনাকে স্বাভাবিকের চেয়ে ইকোনমি ক্লাসে বিনামূল্যে 10 কেজি বেশি লাগেজ বহন করতে দেয়। "প্যাকেজ ভাতা" একজন যাত্রীকে বিনামূল্যে বহন করার অনুমতি দেওয়া লাগেজের সংখ্যা নির্ধারণ করে। এটি বিমানের ধরণের উপর নির্ভর করে এবং এক টুকরো লাগেজের ওজন এবং মাত্রার উপর নির্দিষ্ট প্রয়োজনীয়তা আরোপ করে। উদাহরণস্বরূপ, IL-86, B-767, B-777, A-310 ধরণের বিমান দ্বারা পরিচালিত ফ্লাইটে, সমস্ত শ্রেণীতে এটিকে অর্থ প্রদান ছাড়াই দুই টুকরো লাগেজ বহন করার অনুমতি দেওয়া হয়, যার প্রতিটির ওজন 32-এর বেশি নয়। kg এবং, তিনটি মাত্রার সমষ্টিতে, ইকোনমি ক্লাসের জন্য 158 সেমি এবং ব্যবসায়িক এবং প্রথম শ্রেণীর জন্য 203 সেন্টিমিটারের বেশি নয়। প্রায়শই, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডার ফ্লাইটে "সিটের আদর্শ" ব্যবহার করা হয়। প্রথম ক্ষেত্রে, এই ক্ষেত্রে 40k, ZOK বা 20k লেখা আছে, দ্বিতীয় 2RS-এ। ক্ষেত্র 13 (ভাড়া গণনা ভাড়া গণনা) সম্পূর্ণ টিকিটের জন্য একটি বিশদ ভাড়া গণনা প্রদান করে। এই এন্ট্রিতে তিন-অক্ষরের সিটি কোড, দুই-অক্ষরের ক্যারিয়ার কোড এবং অ্যাকাউন্টের নিরপেক্ষ ইউনিট (NUC) ভাড়ার উপাদান অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। যদি 17 কলামে সমস্ত ফি ফিট না হয় তবে সম্মিলিত কর এখানেও পাঠোদ্ধার করা হয়। এই কলামে পরিষেবার তথ্য থাকতে পারে: নিরপেক্ষ ইউনিটের জন্য রূপান্তর হার, মুদ্রা, বিভিন্ন সীমাবদ্ধ শিলালিপি যদি সেগুলি 22 এবং 25 কলামে ফিট না হয়। ক্ষেত্রে 14-এ ( ভাড়া শুল্ক) পরিবহন শুরুর মুদ্রায় ট্যারিফ স্থির করা হয়। যদি টিকিটটি প্রকাশিত ভাড়ায় জারি করা হয়, তাহলে পরবর্তীটি জাতীয় মুদ্রায় বা মার্কিন ডলারে নির্দেশিত হতে পারে; যদি টিকিটটি গোপনীয় ভাড়ায় জারি করা হয়, তাহলে ভাড়া নির্দেশিত নাও হতে পারে (বা শিলালিপি "IT" বা "FORFAIT" দ্বারা প্রতিস্থাপিত)। ক্ষেত্র 15 (টোটাল মোট) ভাড়া এবং বিমানবন্দর করের সমষ্টি সমন্বিত পয়েন্ট অফ ইস্যুর মুদ্রায় টিকিটের মোট খরচ প্রতিফলিত করে। যদি টিকিটটি গোপনীয় ভাড়ায় জারি করা হয়, তাহলে এই কলামে পরিমাণটি নির্দেশিত নাও হতে পারে (বা "IT" বা "FORFAIT" শব্দ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে)। ক্ষেত্র 16 (EQUIV/FARE PD Fare Equivalent), পয়েন্ট অফ ইস্যুর মুদ্রায় সমতুল্য লেখা হয় যদি পয়েন্ট অফ ইস্যুর কারেন্সি ক্যারেজের মূল পয়েন্টের মুদ্রার থেকে আলাদা হয়৷ রূপান্তর হার অবশ্যই "ভাড়া" ক্ষেত্র বা "ভাড়া গণনা" ক্ষেত্রে প্রতিফলিত হতে হবে। ক্ষেত্র 17 (ট্যাক্স ট্যাক্স) বিমানবন্দরে প্রদত্ত পরিষেবার জন্য অতিরিক্ত ফি নির্দেশ করে। প্রায়শই, বিমানবন্দরের ট্যাক্স টিকিটের মূল্যের সাথে অন্তর্ভুক্ত করা হয়, তবে কিছু দেশে সেগুলি প্রস্থানের আগে যাত্রী দ্বারা পৃথকভাবে প্রদান করা হয় এবং অবশ্যই নগদে পরিশোধ করতে হবে। প্রতিটি করের নিজস্ব নাম এবং উদ্দেশ্য রয়েছে এবং প্রায়শই একটি বিমানবন্দরে বেশ কয়েকটি ফি নেওয়া হয়: অভিবাসন; শুল্ক পরিষেবা ব্যবহারের জন্য; উড্ডয়ন করা; প্রস্থানের জন্য; পশুচিকিৎসা পরিষেবা (যাত্রী একটি প্রাণী, উদ্ভিদ বা না বহন করছে তা নির্বিশেষে); যাত্রীদের বিভিন্ন সেবার জন্য। ফি দুটি-অক্ষরের উপাধি আকারে নির্দেশিত হয় এবং তাদের আর্থিক পরিমাণ ইস্যু পয়েন্টের মুদ্রায় থাকে। একটি ফি এর পরিমাণ 5 থেকে 15 মার্কিন ডলারের মধ্যে পরিবর্তিত হতে পারে। যদি সমস্ত ফি উপযুক্ত কলামে মাপসই না হয়, তাহলে শেষ কলামে "সম্মিলিত" ট্যাক্স (বাকি থাকা সকলের যোগফল) নির্দেশিত হয় এবং এর ডিকোডিং 13 ক্ষেত্রে দেওয়া হয়। কিছু ক্ষেত্রে, ফি নাও হতে পারে টিকিটের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত করা হবে এবং যাত্রীর কাছ থেকে অতিরিক্ত চার্জ করা হবে (স্থানেই)। এমন পরিস্থিতিতে, নথি ইস্যু করার সময় এজেন্ট যাত্রীকে এই বিষয়ে জানাতে বাধ্য। ফিল্ড 18 (অর্থপ্রদানের ফর্ম) টিকিটের জন্য যে পদ্ধতির মাধ্যমে অর্থ প্রদান করা হয়েছিল তা নির্দেশ করে৷ CASH (নগদ), INVOICE বা INV (নন-ক্যাশ পেমেন্ট), CC (ক্রেডিট কার্ড) শিলালিপি থাকতে পারে। শেষ দুটি ক্ষেত্রে, চুক্তি নম্বর বা ক্রেডিট কার্ড নম্বর নির্দেশিত হতে পারে। ফিল্ড 19 (ওরিজিন / গন্তব্য বিন্দু / গন্তব্য) সমস্ত প্রস্থানের পয়েন্ট এবং আগমনের পয়েন্টের তিন-অক্ষরের উপাধি নির্দেশ করে। ফিল্ড 20 (এয়ারলাইন ডেটা আলফানিউমেরিক রুট নম্বর। এয়ারলাইনগুলির জন্য) পিএনআর কোড বুকিং দেয়। ফিল্ড 21 (ব্যালিডেটর ফিল্ড) (ডেটা এবং ইস্যু করার তারিখ এবং ইস্যু করার স্থান) এ এজেন্সির ঠিকানা রয়েছে যেখানে টিকিট কেনা হয়েছিল এবং টিকিট ইস্যু করার তারিখ রয়েছে। ঠিকানাটি এই কারণে নির্দেশিত হয়েছে যে, নিয়ম অনুসারে, একটি টিকিট কেবলমাত্র সেই জায়গায় ফেরত দেওয়া যেতে পারে যেখানে এটি জারি করা হয়েছিল। এছাড়াও, হারানো টিকিট পুনরুদ্ধার করার সময়, আপনার আসল ক্রয়ের পয়েন্টের সাথে যোগাযোগ করা উচিত যাতে নিশ্চিত করা যায় যে টিকিট হারিয়েছেন তিনি প্রকৃতপক্ষে যাত্রী তালিকায় রয়েছেন। ক্ষেত্র 22 (ENDORSEMENTS / RESTRICTIONS - অনুমোদন / নিষেধাজ্ঞা) অনুমোদন এবং বিধিনিষেধের জন্য সংরক্ষিত। অনুমোদন বলতে এক কোম্পানি থেকে অন্য কোম্পানিতে "স্থানান্তর" করার অনুমতি বোঝায়। যদি কলামটি শুধুমাত্র SU/KLM নির্দেশ করে, তাহলে এর অর্থ হল এই টিকিটটি Aeroflot এবং ডাচ এয়ারলাইন KLM-এর ফ্লাইটে বৈধ; যদি শুধুমাত্র SU নির্দেশিত হয়, তাহলে আপনি শুধুমাত্র Aeroflot এর সাহায্যে উড়তে পারবেন। গাড়ি চলাচলের শর্ত বা গাড়ি চলাচলে বিধিনিষেধ পরিবর্তন করার জন্য যেকোন অনুমতি প্রতিফলিত করে একই ক্ষেত্রে তৈরি করা হয়। তাদের মধ্যে, নিম্নলিখিতগুলি প্রায়শই পাওয়া যায়: "RES CHG USD50" ($ 50 জরিমানা সহ বুকিং পরিবর্তন); "ওয়ান ইনবাউন্ড রিব ফ্রি" (একটি রিটার্ন তারিখ ফ্রিতে পরিবর্তন); "NON REF" (টিকিটটি ফেরতযোগ্য নয়); "NO CHG" (টিকিটের তারিখ পরিবর্তন করা সম্ভব নয়); "কোনও REROUT" (রুট পরিবর্তন নিষিদ্ধ)। এই ক্ষেত্রটি কিছু পরিষেবার তথ্যের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। 23 ফিল্ডে (এর বিনিময়ে ইস্যু করা হয়েছে - এর বিনিময়ে ইস্যু করা হয়েছে) যদি এই টিকিটটি এর বিনিময়ে ইস্যু করা হয় তবে আসল টিকিটের নম্বরটি প্রবেশ করানো হয়। উদাহরণস্বরূপ, যদি সিঙ্গাপুর মস্কো সিঙ্গাপুর রুটে একটি টিকিট কেনা হয় এবং পর্যটক সিঙ্গাপুর মস্কো ব্যাংকক যাওয়ার রুট পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নেন, তাহলে এজেন্টকে অবশ্যই টাকার পরিমাণের পার্থক্য পেতে ভাড়া পুনরায় গণনা করতে হবে এবং একটি নতুন টিকিট ইস্যু করতে হবে, যা আসল টিকিটের সংখ্যা নির্দেশ করবে। তাছাড়া নতুন টিকিটের দাম বেশি হলে দামের পার্থক্য যাত্রীকে দিতে হবে; যদি টিকিট সস্তা হয়, তবে যাত্রীকে একটি রসিদ (বিবিধ চার্জের জন্য এমসিও আদেশ) জারি করা হয়, যা টিকেট কেনার জায়গায় উপযুক্ত পরিমাণ অর্থ গ্রহণ করতে ব্যবহার করা যেতে পারে। এই লক্ষ্যে, নতুন টিকিটের 23 নম্বর কলামটি পুরানো টিকিটের সংখ্যা নির্দেশ করে। এই কলামটি রসিদ নম্বর (MCO) নির্দেশ করতে পারে যদি টিকিটটি যাত্রী নিজে না দিয়ে, তবে ট্রিপের প্রস্থানের বিন্দু থেকে ভিন্ন কোনো স্থানে অন্য কোনো ব্যক্তির দ্বারা প্রদান করা হয়। এই ক্ষেত্রে, স্পনসরকে টিকিট প্রদানের রসিদ দেওয়া হয় এবং তিনি জানিয়ে দেন কে এবং কোথায় টিকিটের জন্য আসতে হবে। টিকিটটি MCO নম্বর দিয়ে চিহ্নিত করা হয়েছে, যেটি অনুসারে টিকিটের অর্থ প্রদান করা হয়েছিল। ফিল্ড 24 (সংযোগ টিকিট - অতিরিক্ত টিকিট) অতিরিক্ত টিকিটের সংখ্যা নির্দেশ করে যদি এই টিকিটের ভ্রমণসূচীতে এই টিকিটের ফ্লাইট কুপনের সংখ্যার চেয়ে বেশি ফ্লাইট অন্তর্ভুক্ত থাকে। এটি মনে রাখা উচিত যে এই বিভিন্ন ফর্মগুলি একটি ভ্রমণ নথির প্রতিনিধিত্ব করে, তাই এটি সম্পূর্ণ যাত্রার শেষ না হওয়া পর্যন্ত অবশ্যই রাখা উচিত। ক্ষেত্র 25 (অতিরিক্ত অনুমোদন / বিধিনিষেধ - অতিরিক্ত বিধিনিষেধ) শুধুমাত্র ম্যানুয়াল ফর্মগুলিতে উপস্থিত রয়েছে এবং এতে তথ্য রয়েছে যা 13 নম্বর কলামে খাপ খায় না এবং ক্ষেত্র 26 (ট্যুর কোড ট্যুর কোড) গ্রুপ এবং গোপনীয় ভাড়ার জন্য ব্যবহৃত কিছু প্রতীক লেখা হয়েছে৷ 27 ফিল্ডে (ফর্ম এবং সিরিয়াল নম্বর - ফর্ম এবং সিরিয়াল নম্বর) টিকিটের নম্বর লেখা আছে। ক্ষেত্র 28 (মূল ইস্যু মূলত ইস্যু করা) বিক্রয় করের পরিমাণ নির্দেশ করে। ক্রেডিট কার্ড ব্যবহার করা সহ নগদে বা ব্যাঙ্ক ট্রান্সফারের মাধ্যমে প্রাসঙ্গিক ভাড়া পরিশোধ করার পরেই টিকিট জারি করা হয়। 2.3। টিকিটের মেয়াদ শেষ হওয়ার তারিখ বিভিন্ন ভাড়ায় জারি করা এয়ার টিকিটের মেয়াদ শেষ হওয়ার তারিখ আলাদা। একটি সাধারণ ভাড়ায় জারি করা টিকিট প্রথম কুপনের অধীনে প্রস্থানের তারিখ থেকে এক বছরের জন্য গাড়ির জন্য বৈধ। যদি কোনো ফ্লাইট কুপন ব্যবহার করা না হয়, অথবা যদি টিকিট খোলা তারিখে ইস্যু করা হয়, তাহলে তা ইস্যু করার তারিখ থেকে এক বছরের জন্য বৈধ। 36 একটি বিশেষ ভাড়ায় জারি করা একটি টিকিট এই ভাড়া প্রয়োগের নিয়ম দ্বারা প্রতিষ্ঠিত সময়সীমার মধ্যে যাত্রী বহনের জন্য বৈধ। কিছু ক্ষেত্রে, টিকিটের বৈধতা ক্যারিয়ারের পরবর্তী ফ্লাইট পর্যন্ত বাড়ানো যেতে পারে, যেখানে টিকিটে নির্দিষ্ট পরিষেবার শ্রেণির সাথে সম্পর্কিত একটি বিনামূল্যে আসন রয়েছে। নিম্নলিখিত ক্ষেত্রে অতিরিক্ত অর্থ প্রদান ছাড়াই টিকিটের মেয়াদ বাড়ানো হয়, যখন: - যাত্রীর জন্য যে ফ্লাইটে সিট বুক করা হয়েছিল সেটি ক্যারিয়ার বাতিল করেছে; - ক্যারিয়ার বিন্দুতে নির্ধারিত সময়সূচী অনুসারে বিমানের স্টপ বাতিল করেছে, যা যাত্রীর জন্য প্রস্থানের বিন্দু, গন্তব্য - বা স্টপওভার; ক্যারিয়ার সময়সূচীতে উল্লিখিত সময় অনুসারে ফ্লাইটটি সম্পাদন করেনি; - বাহক যাত্রীকে বুক করা আসন সরবরাহ করেনি; - বাহক যাত্রীকে টিকিটে নির্দিষ্ট পরিষেবার শ্রেণি সরবরাহ করেনি; - ক্যারিয়ার ভুলভাবে যাত্রীকে একটি টিকিট জারি করেছে; - যাত্রী তার অসুস্থতার কারণে বা তার সাথে বিমানে ভ্রমণকারী পরিবারের সদস্যের অসুস্থতার কারণে টিকিটের বৈধতার সময় শুরু হওয়া ফ্লাইটটি সম্পূর্ণ করতে পারেনি। একই সময়ে, জমা দেওয়া মেডিকেল রিপোর্টের ভিত্তিতে, ক্যারিয়ার ভ্রমণ নথির বৈধতা 3 মাস পর্যন্ত বাড়াতে পারে। একজন যাত্রীর অনুরোধে, একটি বিশেষ হারে প্রদত্ত টিকিটের বৈধতা এক বছর পর্যন্ত বাড়ানো যেতে পারে (যদি ট্রিপ শুরু হয় তবে প্রস্থানের তারিখ থেকে, অথবা যদি কোনও ফ্লাইট কুপন ব্যবহার না করা হয় তবে ইস্যুর তারিখ থেকে ) যাইহোক, এই ক্ষেত্রে, যাত্রীকে অবশ্যই সাধারণ রাউন্ড-ট্রিপ ভাড়া পর্যন্ত টিকিটের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে হবে, যা ক্যারেজ ইস্যু করার দিন বৈধ; টিকিট আবার লেখা হয়। 2.4। হারিয়ে যাওয়া এবং অবৈধ টিকিট একজন যাত্রীকে পরিবহন করার অনুমতি দেওয়া হয় যদি চেক-ইন করার সময় তাদের কাছে উপস্থাপিত টিকিটটি যথাযথভাবে জারি করা হয় এবং এতে প্রাসঙ্গিক ফ্লাইট এবং যাত্রী কুপন থাকে। যদি পর্যটক প্রস্থানের আগে টিকিট হারিয়ে ফেলে, তবে তাকে টিকিট জারিকারী সংস্থার সাথে যোগাযোগ করতে হবে; যদি গন্তব্যে লোকসান ঘটে থাকে, তবে আপনার এটি ক্যারিয়ারের প্রতিনিধি অফিসে ঘোষণা করা উচিত যার ফ্লাইটের জন্য টিকিট জারি করা হয়েছিল। টিকিটের ক্ষতি বা ক্ষতির ক্ষেত্রে, বাহক, যাত্রীর অনুরোধে, নিয়ম দ্বারা এই পরিস্থিতিতে দেওয়া হারানো বা ক্ষতিগ্রস্থ নথির পরিবর্তে তাকে একটি ডুপ্লিকেট ইস্যু করতে পারে, যাত্রী একটি জরিমানা প্রদান করতে বাধ্য নির্দেশ সহ ক্যারিয়ারের কাছে। টিকিট কেনার সময় এবং স্থান সম্পর্কিত এয়ারলাইন তথ্য, সেইসাথে অন্য কোনও ব্যক্তি যদি ফ্লাইটের হারানো বা ক্ষতিগ্রস্থ টিকিট ব্যবহার করে বা টাকা ফেরত দেয় তবে ক্যারিয়ারকে সমস্ত খরচ পরিশোধ করার গ্যারান্টি বাধ্যবাধকতা দিন। অন্য বাহক দ্বারা জারি করা টিকিটের ক্ষতি বা ক্ষতির ক্ষেত্রে, এই বাহকের লিখিত অনুমতি পাওয়ার পরেই একটি ডুপ্লিকেট জারি করা যেতে পারে। এটি মনে রাখা উচিত যে একটি ডুপ্লিকেট টিকিটের একটি ফেরত এবং এটিতে কোনও পরিবর্তন করা হয় না। ক্যারিয়ার টিকিট বাতিল করতে পারে এবং যাত্রী বহন করতে অস্বীকার করতে পারে বা এই জাতীয় টিকিটের জন্য অর্থ ফেরত দিতে পারে। টিকিটটি স্বীকৃত - অবৈধ ঘোষণা করা হয়েছে - নিম্নলিখিত ক্ষেত্রে হারিয়ে গেলে (বা চুরি হয়ে গেলে); টিকিটটি প্রমাণিত হল: জাল; এমন একটি সংস্থা বা ব্যক্তির কাছ থেকে কেনা হয়েছে যিনি ক্যারিয়ারের প্রতিনিধিত্ব করেন না এবং ভুলভাবে এর এজেন্ট নন; সজ্জিত যদি ভ্রমণ নথিটি ক্যারিয়ারের উপর নির্ভরশীল কারণে অবৈধ ঘোষণা করা হয়, তবে তা প্রত্যাহার করা হবে এবং বিনিময় সাপেক্ষে। যখন একটি টিকিট ক্যারিয়ারের নিয়ন্ত্রণের বাইরের কারণে অবৈধ ঘোষণা করা হয়, তখন তা প্রত্যাহার করা হয় এবং প্রতিস্থাপন করা হয় না। যাইহোক, এই ধরনের সমস্ত ক্ষেত্রে, ক্যারিয়ার ট্রাভেল ডকুমেন্ট প্রত্যাহারের জন্য একটি আইন তৈরি করে, এটির অবৈধ হওয়ার কারণগুলি নির্দেশ করে। টিকিট স্থানান্তর এবং অন্য ব্যক্তি দ্বারা ব্যবহার করা যাবে না. একজন ব্যক্তি অন্যের নামে একটি টিকিট উপস্থাপন করে অব্যবহৃত টিকিট বা তার অংশে গাড়ি বহন বা ফেরত পাওয়ার অধিকারী নয়। তা সত্ত্বেও, যদি অন্য কোনও ব্যক্তির দ্বারা অন্য কারও টিকিট ব্যবহার করা হয় যার এটি করার অধিকার নেই, তবে বাহক সেই ব্যক্তির কাছে দায়বদ্ধ নয় যার এই পরিবহনের অধিকার ছিল। যাত্রী যাত্রীর টিকিট এবং সমস্ত অব্যবহৃত ফ্লাইট কুপনগুলি পুরো ক্যারেজ চলাকালীন রাখতে এবং তাদের অনুরোধের ভিত্তিতে যে কোনও সময় ক্যারিয়ারের প্রতিনিধিদের কাছে উপস্থাপন করতে বাধ্য। 2.5। বিমানের টিকিট বিক্রির উপায় আপনি সরাসরি বিমানবন্দরের টিকিট অফিসে, এজেন্সি বা এয়ারলাইন্সের প্রতিনিধি অফিসে, সেইসাথে ট্রাভেল এজেন্সিগুলিতে টিকিট কিনতে পারেন যাদের বিমান পরিবহন মোকাবেলার অধিকার রয়েছে। বিমানবন্দরে একটি বিমানের টিকিট কেনা, যদিও এটি একটি বরং ঝামেলাপূর্ণ ঘটনা, তবে, প্রাপ্ত তথ্য এবং কাগজপত্রের গ্যারান্টি দেওয়ার সুবিধা রয়েছে, সেইসাথে এয়ারলাইনের কোনো বিশেষ অফার বাস্তবায়নের অংশ হিসাবে একটি সস্তা টিকিট কেনার সম্ভাবনা রয়েছে। বাণিজ্যিক এয়ার টিকিট অফিসের মাধ্যমে টিকিট কেনা লোভনীয় কারণ পরবর্তীটি শহরের প্রায় প্রতিটি এলাকায় পাওয়া যায়, যা ক্লায়েন্টকে বিমানবন্দরে ক্লান্তিকর ভ্রমণ থেকে মুক্তি দেয়। যাইহোক, টিকিট অফিস-এজেন্টরা বিমান টিকিট বিক্রির জন্য কমিশন গ্রহণ করার কারণে, এই ক্ষেত্রে পরিবহনের মূল্য বাড়তে পারে। টিকিট কেনার একটি সুবিধাজনক উপায় হল ফোনে অর্ডার দেওয়া, তবে এই ক্ষেত্রে আপনাকে ডেলিভারির জন্য অতিরিক্ত অর্থও দিতে হবে। উপরন্তু, অনেক সংস্থা ডেলিভারির সময় এবং স্থান সীমাবদ্ধ করে (শুধুমাত্র দিনের বেলা, মস্কো রিং রোডের মধ্যে, শুধুমাত্র কাজের ঠিকানায় ইত্যাদি)। যদি একটি স্বল্প পরিচিত কোম্পানির মাধ্যমে অর্ডার করা হয়, তাহলে এই বিকল্পটি একটি জাল টিকিট পাওয়ার সম্ভাবনার ক্ষেত্রে নিরাপদ নাও হতে পারে। কিছু বিদেশী ক্যারিয়ার এয়ার টিকিট বিতরণের জন্য একটি অস্বাভাবিক উপায় অফার করে। এভাবে, লুফথানসা এয়ারলাইন পর্যায়ক্রমে বিভিন্ন দেশে ভার্চুয়াল এয়ার টিকেট নিলাম করে থাকে। রাশিয়ায়, মস্কো এবং সেন্ট পিটার্সবার্গ থেকে বিশ্বের বিভিন্ন স্থানে ফ্লাইটের জন্য প্রচুর পরিমাণে ইকোনমি এবং বিজনেস ক্লাস টিকিট জারি করা হয়। নিলামের নিয়ম অনুযায়ী, প্রস্তাবিত টিকিটের দাম 10, 20 এবং 50 মার্কিন ডলার বাড়ানো যেতে পারে। নিলামে অংশগ্রহণকারী যিনি উপস্থাপিত ফ্লাইটের টিকিট জিতেছেন তিনি ই-মেইল বা ফোনের মাধ্যমে এই সম্পর্কে একটি বিজ্ঞপ্তি পাবেন। টিকিটের জন্য অর্থপ্রদান করা হয় এয়ারলাইনের প্রতিনিধি অফিসের অফিসে। আপনার বাড়ি বা অফিস ছাড়াই, ক্যারিয়ারের ওয়েবসাইটে অর্ডার দিয়ে এবং কুরিয়ারের মাধ্যমে হোম ডেলিভারির জন্য অর্থ প্রদান করে ইন্টারনেটের মাধ্যমেও একটি টিকিট কেনা যাবে। নেটওয়ার্কে ইন্টারনেট সাইট রয়েছে এমন বিদেশী ক্যারিয়ারগুলির মধ্যে 78% এইভাবে তাদের টিকিট বিক্রি করে বা আগামী বছরগুলিতে এই ধরনের একটি বিক্রয় সংগঠিত করার পরিকল্পনা করে। সাধারণভাবে, ইন্টারনেটের মাধ্যমে বিক্রি হওয়া টিকিটের সংখ্যা এখন 10% এ পৌঁছেছে। যেহেতু প্রতিষ্ঠিত বিশ্বব্যাপী এয়ারলাইনগুলি পর্যটন এবং অবকাশের ক্ষেত্রে ইতিমধ্যে বিদ্যমান প্রধান বাণিজ্যিক সাইটগুলি অর্জন করেছে, এই শতাংশ শীঘ্রই উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেতে পারে। এমন সময় আছে যখন একজন ব্যক্তি অন্য শহরে (বা এমনকি দেশে) অবস্থিত অন্য ব্যক্তির কাছে টিকিটের জন্য অর্থ প্রদান করতে চায়। এই উদ্দেশ্যে, প্রিপেইড টিকিট অ্যাডভাইস (PTA) বিক্রির জন্য একটি বিশেষ পদ্ধতি রয়েছে। এটির মধ্যে রয়েছে যে স্পনসর (টিকেটের জন্য অর্থ প্রদানকারী ব্যক্তি) ক্যারিয়ারের প্রতিনিধি অফিসে আসে, বই এবং টিকিটের জন্য অর্থ প্রদান করে। একই সময়ে, তিনি যাত্রীর শেষ নাম এবং ভৌগলিক বিন্দুর নাম দেন যেখানে যাত্রীর এই নথিটি গ্রহণ করা উচিত (স্বাভাবিকভাবে, এই ধরনের ভৌগোলিক বিন্দুতে এই এয়ারলাইনের একটি প্রতিনিধি অফিস থাকা উচিত)। যাইহোক, টিকিটের জন্য অর্থ প্রদানের এই পদ্ধতির কিছু অসুবিধা রয়েছে। প্রথমত, আন্তর্জাতিক মান অনুযায়ী, একটি শহরে শুধুমাত্র একটি PTA অফিস থাকতে পারে। দ্বিতীয়ত, টিকিটের জন্য অর্থ প্রদান করার সময়, স্পনসর শুধুমাত্র আন্তর্জাতিক বরং ব্যয়বহুল "প্রকাশিত ভাড়া" অ্যাক্সেস করতে পারবেন, যেহেতু অগ্রাধিকারমূলক এবং বিশেষ ভাড়া শুধুমাত্র প্রস্থানের সময় বৈধ (অর্থাৎ, যেখানে যাত্রী অবস্থিত, এবং স্পনসর নয়) . তৃতীয়ত, এই পরিষেবাটি প্রদান করা হয়, যদিও খুব ব্যয়বহুল নয় (30 - 35 মার্কিন ডলার)। এই ধরনের পরিস্থিতিতে একটি আরও সুবিধাজনক বিকল্প হল একটি ক্রেডিট কার্ড দিয়ে টিকিটের জন্য অর্থ প্রদান করা "ফর্ম ছাড়াই অনুমোদন"। উপস্থিতি মালিকের দ্বারা একটি ভ্রমণ নথির তথাকথিত অর্থপ্রদানের এই ক্রিয়াকলাপটি এই সত্যটি নিয়ে গঠিত যে স্পনসরটি যে পয়েন্ট থেকে যাত্রী উড়তে চলেছে সেখানে অবস্থিত সংস্থার সাথে যোগাযোগ করে, তার জন্য একটি টিকিট বুক করে, এর ব্যয় নিয়ে আলোচনা করে এবং পাঠায় ফ্যাক্স বা ই-মেইল দ্বারা একটি অনুমোদিত চিঠি। এজেন্ট স্পনসরের ক্রেডিট কার্ডের বিপরীতে টিকিট ইস্যু করে এবং যাত্রী তার জন্য একটি সুবিধাজনক সময়ে টিকিট তুলে নেয় বা টিকিটটি নিবন্ধিত ডাকযোগে যাত্রীকে পাঠানো হয়। এটি মনে রাখা উচিত যে যে কোনও ক্ষেত্রে, বিমানের টিকিট কেনার সময়, এমন অনেক সূক্ষ্মতা রয়েছে যা সর্বদা একজন সাধারণ ক্লায়েন্টের কাছে পরিচিত নয়। কখনও কখনও এটি ঘটে যে নির্বাচিত ভাড়া প্রয়োগের নিয়ম যাত্রীদের জন্য একটি অপ্রীতিকর বিস্ময় হয়ে ওঠে। অতএব, টিকিট কেনার সময়, আপনার পছন্দের ভাড়ার সমস্ত বৈশিষ্ট্যগুলিতে আগ্রহী হওয়া উচিত। অধ্যায় 4 আধুনিক এয়ার টিকেট বুকিং সিস্টেম যেকোন বিমান ভ্রমণের একটি গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য হল একটি বিমান টিকিট বুকিং (অর্থাৎ, একটি বিমান টিকিট প্রি-অর্ডার করা), যা যাত্রীদের জন্য নির্বাচিত ফ্লাইট পরিচালনাকারী বিমানে একটি আসন সুরক্ষিত করার গ্যারান্টি দেয় একটি নির্দিষ্ট তারিখ। এয়ার টিকিট বিমানবন্দর, এয়ারলাইন অফিস এবং ভ্রমণ সংস্থাগুলিতে বুক করা যেতে পারে যাদের পরিবহন ব্যবস্থা করার অধিকার রয়েছে। একটি টিকিট বুক করার জন্য, ক্লায়েন্ট বুকিং এজেন্টের সাথে সরাসরি, ফোনে বা ইন্টারনেটের মাধ্যমে যোগাযোগ করতে পারেন। আগেই উল্লেখ করা হয়েছে, পর্যটকদের পরিষেবা উন্নত করার জন্য বুকিংয়ের পরবর্তী পদ্ধতিটি বিমান বাহক দ্বারা ব্যাপকভাবে প্রচার করা হয়। একটি দ্রুত এবং সফল বুকিং প্রক্রিয়া নিশ্চিত করার জন্য যাত্রী এবং টিকিট এজেন্টকে অবশ্যই অনুসরণ করতে হবে এমন অনেকগুলি নিয়ম রয়েছে৷ একটি টিকিট অর্ডার করার সময়, যাত্রীকে অবশ্যই বুকিং এজেন্টকে গাড়ির নির্দিষ্ট শর্তাবলী (রুট, প্রস্থানের তারিখ, পরিষেবার শ্রেণি, আসন সংখ্যা) সংক্রান্ত সমস্ত তথ্য প্রদান করতে হবে, সেইসাথে গাড়ির বিশেষ শর্তাবলী সম্পর্কিত তথ্য, যদি থাকে। পরেরটির মধ্যে রয়েছে: - 12 বছরের কম বয়সী একজন সঙ্গীহীন শিশু; বধির বা অন্ধ যাত্রী (সঙ্গীহীন, সঙ্গী বা সঙ্গী 2টি গাইড কুকুর); হুইলচেয়ারে থাকা একজন অক্ষম ব্যক্তি বা স্বাধীনভাবে চলাফেরা করতে সক্ষম একজন প্রতিবন্ধী ব্যক্তি; - অসুস্থ - একটি বিশেষ স্ট্রেচারে একজন যাত্রী; পুষ্টি; কেবিনে অতিরিক্ত লাগেজের উপস্থিতি, বড় আকারের লাগেজ; - একটি পশু বা পাখি, অস্ত্র, খেলার সরঞ্জাম, ইত্যাদি পরিবহন। ক্লায়েন্টের কাছ থেকে প্রাপ্ত তথ্য স্বয়ংক্রিয় বুকিং সিস্টেমে (CRS) প্রবেশ করানো হয় এবং একটি ইতিবাচক প্রতিক্রিয়ার ক্ষেত্রে, এই সিস্টেমটি গ্রহণযোগ্যতা নিশ্চিত করে একটি স্ট্যাটাস জারি করে। আদেশ একটি বিমান টিকিট বুক করার শর্তাবলী ভাড়া প্রয়োগের নিয়ম দ্বারা নির্ধারিত হয়। শুল্ক আছে যেখানে আপনি প্রস্থান করার এক বছর আগে টিকিট বুক করতে পারেন; অন্যান্য শুল্কগুলি এক মাস, দুই সপ্তাহ, পরিবহন শুরুর এক সপ্তাহ আগে, ইত্যাদির জন্য বুকিংয়ের সময় সীমাবদ্ধ করে। কিছু ভাড়া গ্রাহকদের অবিলম্বে 24 72 ঘন্টার মধ্যে টিকিট কিনতে বাধ্য করে৷ বুকিং করার সময়, গ্রাহককে ভাড়া এবং এর আবেদনের নিয়ম সম্পর্কে সম্পূর্ণ তথ্য দিতে হবে৷ যতক্ষণ না যাত্রী টিকেট রিডিম না করে, ততক্ষণ বুকিং প্রাথমিক বলে মনে করা হয়। রিজার্ভেশনের বৈধতার মেয়াদ শেষ হওয়ার পরে (যা ভাড়ার নিয়ম দ্বারাও সেট করা হয়), অর্ডারটি বিনা নোটিশে বাতিল করা হতে পারে। প্রয়োজনে, ক্যারিয়ারের অধিকার রয়েছে ক্লায়েন্টকে ফরোয়ার্ড রুটের জন্য বা রিটার্ন রুটের জন্য টিকিট বুকিং পুনঃনিশ্চিত (পুনঃনিশ্চিত) করার জন্য, যা ব্যক্তিগতভাবে বা ফোনে করা যেতে পারে। যদি যাত্রী একটি নির্দিষ্ট সময়ের মধ্যে এটি না করে, তবে ক্যারিয়ারের রুট বরাবর বা ফিরতি ফ্লাইটের জন্য বুকিং বাতিল করার অধিকার রয়েছে। যাত্রীর কাছ থেকে প্রাপ্ত তথ্য অবশ্যই এয়ার ক্যারিয়ারকে গোপন রাখতে হবে এবং শুধুমাত্র তার এজেন্ট, অন্যান্য বাহক, প্রাসঙ্গিক অতিরিক্ত জনসেবা প্রদানকারী কোম্পানি এবং সেইসাথে কর্তৃপক্ষের কাছে হস্তান্তর করা যেতে পারে। ইতিমধ্যে উল্লেখ করা হয়েছে, যাত্রীর কাছ থেকে প্রাপ্ত সমস্ত তথ্য স্বয়ংক্রিয় রিজার্ভেশন সিস্টেমে (এআরএস) প্রবেশ করানো হয়। CRS হল একটি তথ্য কম্পিউটার সিস্টেম যাতে বিমানের রুট, ক্যারিয়ারের সময়সূচী, শুল্ক, প্রয়োগকৃত ডিসকাউন্ট, বিমানে আসনের প্রাপ্যতা ইত্যাদির তথ্য রয়েছে। "অ্যাপোলো" নামে প্রথম CRS 1976 সালে একটি আমেরিকান এয়ারলাইন "ইউনাইটেড এয়ারলাইনস" দ্বারা চালু করা হয়েছিল। . তাকে অনুসরণ করে, আমেরিকান এয়ারলাইন্স তার নিজস্ব সিআরএস তৈরি করে এবং এটিকে "সাবের" বলে। উভয় সিস্টেমই খুব দ্রুত সমষ্টিগতে পরিণত হয়, যেমন তারা এয়ারলাইনগুলির সম্পূর্ণ গ্রুপগুলিকে পরিষেবা দিতে শুরু করে, শুধুমাত্র একটি নির্দিষ্ট ফ্লাইটে আসনের প্রাপ্যতা সম্পর্কেই নয়, ক্যারিয়ারের ফ্লাইট সম্পর্কে সাধারণ তথ্য, ভাড়ার বিস্তারিত বিবরণ, ফ্লাইটের সময়কাল এবং রুটের বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে তথ্য প্রদান করে। 80 এর দশকে। এই সিস্টেমগুলি দ্রুত বিমান টিকিট বুক করার জন্য আন্তর্জাতিক বাজার জয় করতে শুরু করে। শীঘ্রই, কম্পিউটার রিজার্ভেশন সিস্টেম ব্যবহার করার উচ্চ দক্ষতা CRS-এর মালিকদের পর্যটন ব্যবসার সাথে সম্পর্কিত শিল্পে নিযুক্ত করতে সক্ষম করে। এটি করার জন্য, তারা গাড়ি ভাড়া, হোটেল বাসস্থান, বিক্রয় সম্পর্কে কম্পিউটার সিস্টেমের তথ্যের প্রোগ্রামগুলিতে অন্তর্ভুক্ত করতে শুরু করে। রেলের টিকিট , বিদেশী পাসপোর্ট এবং অন্যান্য পরিষেবার নিবন্ধন. এটি উল্লেখযোগ্যভাবে ট্রাভেল এজেন্সিগুলির সাথে CRS সহযোগিতাকে শক্তিশালী করেছে এবং বড় এজেন্সিগুলিতে বুকিং টার্মিনাল স্থাপনের পাশাপাশি সংস্থাগুলির জন্য বিশেষ প্রোগ্রামগুলির বিকাশের দিকে পরিচালিত করেছে যা তাদের ডকুমেন্টেশন এবং অ্যাকাউন্টিং কম্পিউটার প্রক্রিয়াকরণের অনুমতি দেয়। বর্তমানে, পশ্চিম ইউরোপ এবং আমেরিকায় ফ্লাইটের জন্য বিক্রি হওয়া বেশিরভাগ এয়ার টিকিট বৃহৎ কম্পিউটার রিজার্ভেশন সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত ট্রাভেল এজেন্সিগুলির মাধ্যমে বিক্রি হয়, যা আসলে বিশ্বব্যাপী ভ্রমণ রিজার্ভেশন সিস্টেমে (গ্লোবাল ডিস্ট্রিবিউশন সিস্টেম জিডিএস) পরিণত হয়েছে। ট্রাভেল এজেন্সিগুলির সাথে ASB সহযোগিতার মূল লক্ষ্য হল তার বিক্রয় নেটওয়ার্ক সর্বাধিক প্রসারিত করা। এই সিএসবি "সাবের" তে বিশেষভাবে সফল। এটি দুটি বিশেষ প্রোগ্রাম তৈরি করেছে যা ব্যবসা বা ব্যক্তিদের তাদের কম্পিউটার থেকে লগ ইন করতে বিভিন্ন পরিষেবা বুক করতে এবং তাদের আগ্রহের তথ্য পেতে দেয়। প্রদত্ত তথ্য অত্যন্ত বিস্তৃত এবং বিশ্বের বৃহত্তম শহরগুলির আবহাওয়া সম্পর্কে তথ্য রয়েছে; মুদ্রা এবং হোটেলের মুদ্রার বিনিময় হার "বিষয়; দোভাষী, বহুভাষিক গাইড, গাড়ির ব্যবস্থার জন্য ওয়ার্ল্ড অ্যাসোসিয়েশন অফ ট্রাভেল এজেন্সিগুলির পরিষেবা সম্পর্কে। প্রোগ্রামগুলি আপনাকে হোটেলগুলিতে রুম বুক করতে দেয়; রেলওয়ে এবং বাস রুটের জন্য টিকিট কেনার অনুমতি দেয় এবং ক্রুজ জাহাজ; থিয়েটার, প্রদর্শনী এবং জাদুঘরে টিকিট অর্ডার করুন, ভ্রমণের আয়োজন করুন, বিনোদন চয়ন করুন, তথ্যের একটি তালিকা, "সাবের" যা উপযুক্ত ডিসপ্লে ইউনিটে উপলব্ধ আপনাকে ভৌগলিক মানচিত্র, অবকাশের স্থানগুলির ফটোগ্রাফ, সমুদ্র সৈকত, ডিসপ্লে ব্লকে হোটেল রুম, যা ক্লায়েন্টকে তার পছন্দ অনুযায়ী স্থান এবং জীবনযাত্রার অবস্থা নির্ধারণ করতে দেয় এবং বিমান যাত্রীদের জন্য, সাবের একটি বিশেষ কম দামের অনুসন্ধান প্রোগ্রাম তৈরি করেছে যা আপনাকে দিনের পর দিন সমস্ত ফ্লাইট দেখতে এবং সবচেয়ে সস্তার ফ্লাইট সনাক্ত করতে দেয়। তাদের, বাকি আসনগুলি পূরণ করার জন্য যত বিমান বাহক প্রস্থানের তারিখ ঘনিয়ে আসে ততই দাম কমিয়ে দেয়। » সস্তার টিকিট খুঁজে পেতে সহায়তা করে প্রত্যাখ্যানের ক্ষেত্রে কোন জরিমানা নেই; গন্তব্যে ব্যয় করা সর্বনিম্ন এবং সর্বাধিক সময় সীমাবদ্ধ না করে; পূর্বের প্রয়োজন ছাড়াই সাধারণভাবে, ইউএস কম্পিউটার-ভিত্তিক টিকিট এবং রিজার্ভেশন সিস্টেম কেনাকাটা এখন পর্যন্ত সর্বাধিক উন্নয়নে পৌঁছেছে। উপরে উল্লিখিত ছাড়াও, আমেরিকান সিআরএস সিস্টেম ওয়ান এবং ওয়ার্ল্ডস্প্যান ভ্রমণ পরিষেবা বুকিংয়ের জন্য আন্তর্জাতিক বাজারে বেশ সফলভাবে কাজ করে। রাশিয়ায়, সর্বশেষ রাশিয়ান-আমেরিকান সংস্থা "ট্রাভেল সিটি" এর সাথে একীকরণের ভিত্তিতে, বিমান টিকিট এবং পর্যটন পরিষেবা "Avantix.ru" এর জন্য একটি বুকিং সিস্টেম তৈরি করা হয়েছিল, যা বর্তমানে একটি পূর্ণাঙ্গ ভার্চুয়াল সংস্থা হিসাবে কাজ করে। এটি আপনাকে সকলের জন্য বিমান টিকিট বুকিং সহ ইন্টারনেটের মাধ্যমে বিস্তৃত পর্যটন পরিষেবা বুক করতে দেয় নিয়মিত ফ্লাইট বিশ্বের সবচেয়ে বড় এয়ারলাইন্সের ভাড়া, বিদেশে যানবাহন এবং হোটেলের রিজার্ভেশন, এমনকি প্রস্থানের দিনেও। পরবর্তীকালে, Avantix.ru শুধুমাত্র অংশীদার ট্র্যাভেল এজেন্সিগুলিকেই নয়, সরাসরি ব্যবহারকারীদেরও বুকিং পরিষেবা দেওয়ার সম্ভাবনা প্রদান করতে চায়৷ বুকিং পরিষেবার জন্য আমেরিকান সিস্টেমগুলি ছাড়াও, ইউরোপ, এশিয়া, অস্ট্রেলিয়া এবং আফ্রিকার অন্যান্য অঞ্চলে একই ধরনের সিস্টেম তৈরি করা হয়েছে। 1987 সালে, ইউরোপে কম্পিউটার রিজার্ভেশনের দুটি বৃহৎ সমিতি আমাদেউস এবং গ্যালিলিওর আবির্ভাব ঘটে। "Amad eus" সিস্টেমটি নিম্নলিখিত এয়ারলাইনগুলির CRS অন্তর্ভুক্ত করে: "Air France", "Air Inter", "Iberia", "Lufthansa", "Finnair", "Irslander" এবং অন্যান্য। "Galileo" সিস্টেম CRS-কে একত্রিত করেছে "আলিটালিয়া", "ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ, সাবেনা, কেএলএম, সুইসায়ার, ইত্যাদি। এই উভয় বুকিং সিস্টেমেরই বিশ্বের বিভিন্ন দেশে ট্রাভেল এজেন্সিতে হাজার হাজার টার্মিনাল রয়েছে, যার মাধ্যমে আপনি বিভিন্ন এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট, বাসস্থানের টিকিট বুক করতে পারেন। হোটেল চেইন এবং স্বতন্ত্র হোটেলগুলিতে, সর্বাধিক বিখ্যাত গাড়ি ভাড়া সংস্থাগুলির কাছ থেকে গাড়ি ভাড়া নেওয়ার পাশাপাশি প্রচুর বিভিন্ন তথ্য পান। এশিয়ান অঞ্চলে, সবচেয়ে বড় কম্পিউটারাইজড বুকিং সিস্টেম হল অ্যাবাকাস, যার মধ্যে রয়েছে ক্যাথে প্যাসিফিক এয়ারওয়েজ, চাইনিজ এয়ারলাইনস, মালয়েশিয়া এয়ারলাইনস, ফিলিপাইন এয়ারলাইনস, রয়্যাল ব্রুনি এবং সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্সের সিস্টেম। 80 এর দশকের গোড়ার দিকে। সিস্টেমের আফ্রিকান এবং ল্যাটিন আমেরিকান কম্পিউটার অঞ্চলের 54টি এয়ারলাইন্স বুকিং একত্রিত করে এবং "গ্যাব্রিয়েল" নামে তাদের নিজস্ব যৌথ CRS তৈরি করে। পরবর্তীকালে, রাশিয়ান বিমান বাহক Aeroflot, Transaero, Rossiya, Orient, Vnukovo Airlines, ইত্যাদি এটির সাথে সহযোগিতা করতে শুরু করে। সময়ের সাথে সাথে, এই ইউনিয়নের সদস্য দেশগুলির ট্রাভেল এজেন্সিগুলির সিস্টেমের সাথে সংযোগ করে গ্যাব্রিয়েল সিআরএস-এর পরিষেবাগুলি প্রসারিত হয়। . পরিষেবাগুলির একটি বর্ধিত সেট (তথাকথিত GETS-Gabriel) আপনাকে হোটেল রুম বুক করতে, গাড়ি ভাড়া অর্ডার করতে, ট্রাভেল এজেন্সি অফিসগুলির কাজ স্বয়ংক্রিয় করতে, ঘন ঘন ফ্লাইয়ারের রেকর্ড রাখতে এবং পরিবহনের লাভজনকতা পরিচালনা করতে দেয়৷ এটি উল্লেখ করা উচিত যে আন্তর্জাতিক সংস্থা আইএটিএ কম্পিউটার রিজার্ভেশন সিস্টেমের বিকাশে সক্রিয় অংশ নেয়, যা স্বয়ংক্রিয় রিজার্ভেশন সিস্টেমে কাজ করার জন্য ভ্রমণ সংস্থাগুলির মাধ্যমে বিভিন্ন দেশে বিশেষজ্ঞদের প্রশিক্ষণ প্রয়োগ করে। সম্প্রতি, CRS-এর বিকাশে, তাদের একীকরণের একটি বরং নিবিড় প্রক্রিয়া পরিলক্ষিত হয়েছে, যা পৃথক বৃহৎ কম্পিউটার সিস্টেমের মধ্যে পরিষেবা প্যাকেজের বিনিময়ে গঠিত। উদাহরণস্বরূপ, সিস্টেম ওয়ান অ্যামাডেউসকে নির্দিষ্ট সফ্টওয়্যার সরবরাহ করে; কিছু কিছু ক্ষেত্রে, গ্যালিলিও অ্যাপোলোকে সহযোগিতা করে, অ্যামাডিউস সাবেরের সাথে, ইত্যাদি। কিছু এয়ারলাইন্স যৌথ ব্যবহারের বিভিন্ন CRS-এ অংশগ্রহণ করে, যা বিমান পরিবহন বাজারে তাদের সক্রিয় অবস্থান নির্দেশ করে। বর্তমানে সমস্ত বুকিং সিস্টেমের বিকাশের প্রধান দিকগুলি হল: সিস্টেমগুলিতে অ্যাক্সেস প্রদান করা (মূলত ইন্টারনেটের বিকাশের মাধ্যমে), তাদের ব্যবহার সহজ করার জন্য সিস্টেমগুলিকে উন্নত করা এবং গ্রাহকদের স্বার্থে নতুন ফাংশন প্রবর্তন করা। বিশেষ করে, পরবর্তী দিকটি বাস্তবায়নের জন্য নিম্নলিখিত প্রোগ্রামগুলি তৈরি করা হয়েছে: ক্লায়েন্টকে বিভিন্ন বাহক দ্বারা পরিবেশিত একটি প্রদত্ত রুটে সবচেয়ে সস্তা ভাড়া চয়ন করতে সহায়তা করার অনুমতি দেয়; একটি লেনদেনে প্রয়োজনীয় রুটে কোম্পানিগুলির সমস্ত ফ্লাইট এবং ফ্লাইট সংযোগের সাথে পরিচিত হওয়ার সুযোগ প্রদান; অনুরোধ করা হোটেলে কক্ষের অনুপস্থিতিতে, পাঁচ মাইল ব্যাসার্ধের মধ্যে অবস্থিত একই হোটেল চেইনের একই স্তরের হোটেলগুলিতে কক্ষের প্রাপ্যতা সম্পর্কে 1 তথ্য পাওয়ার অনুমতি দেয়। পর্যটন ব্যবসার ক্ষেত্রে বিশ্বব্যাপী কম্পিউটার নেটওয়ার্কের ব্যাপক ব্যবহার স্থান ও অপটিক্যাল যোগাযোগের উন্নয়ন, কম্পিউটার প্রযুক্তির উন্নতির মাধ্যমেও সহজতর হয়। পর্যটকদের সেবা করার নতুন সুযোগ, CRS-এর বিবর্তন এবং একীকরণের প্রক্রিয়ায় উন্মুক্ত, এই ঘটনার কিছু নেতিবাচক দিকগুলিও চিহ্নিত করা হয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, কিছু ট্রাভেল এজেন্সি প্রাথমিকভাবে স্বয়ংক্রিয় বুকিং সিস্টেম সহ এয়ার ক্যারিয়ারের ফ্লাইটে আসন বুক করার প্রবণতা রাখে, যার ফলে এই এয়ারলাইনগুলি অত্যধিক মুনাফা অর্জন করে এবং সিস্টেমে অন্যান্য অংশগ্রহণকারীদের স্বার্থ লঙ্ঘন করে। বেশিরভাগ গ্রাহক প্রথম স্ক্রীন থেকে আসন বুক করে, কিছু ক্ষেত্রে, সিস্টেমের এয়ারলাইন মালিক অন্যান্য ক্যারিয়ারের ফ্লাইটের আগে তথ্য মনিটরে তার ফ্লাইটগুলি দেখানোর চেষ্টা করে, যা সহযোগিতার ক্ষেত্রে অসম পরিস্থিতিও তৈরি করে। 1989 সালে এই নেতিবাচক ঘটনাটি দূর করার জন্য, ICAO-এর 27 তম সমাবেশ একটি "বুকিং সিস্টেমের ব্যবহারের জন্য আচরণবিধি" তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেয়, যা মনিটরে ফ্লাইটগুলি যে ক্রমানুসারে উপস্থাপন করা হয় তা নির্দিষ্ট করে। প্রথমত, সমস্ত সরাসরি নন-স্টপ ফ্লাইটগুলি প্রস্থানের সময় অনুসারে দেখানো হয়; তারপর মোট ফ্লাইট সময়কালের ক্রমে অন্যান্য সরাসরি ফ্লাইট; তারপর মোট ফ্লাইট সময়কালের ক্রমানুসারে সংযোগকারী ফ্লাইট। এই "কোড অফ কন্ডাক্ট" রাজ্যগুলির মধ্যে সমাপ্ত বিমান পরিষেবা চুক্তিগুলির একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ৷ এটি উল্লেখ করা উচিত যে 1999 সালের সেপ্টেম্বরে, রাশিয়ায় একটি নতুন স্বয়ংক্রিয় বুকিং সিস্টেম সিরেনা -3 তৈরি করা হয়েছিল, যা রাশিয়ান বিমান পরিবহনে বিমান পরিবহন পরিচালনার ভিত্তি হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়। প্রযুক্তিগত সরঞ্জামের ক্ষেত্রে, গার্হস্থ্য কম্পিউটার রিজার্ভেশন সিস্টেমটি আধুনিক বিশ্ব কম্পিউটিং সিস্টেমের স্তরের সাথে বেশ সামঞ্জস্যপূর্ণ, যেহেতু সবচেয়ে বিখ্যাত আমেরিকান কর্পোরেশন সাবের এবং আইবিএম এর জন্য সরঞ্জাম, সফ্টওয়্যার এবং প্রযুক্তি সরবরাহে অংশ নিয়েছিল। উপরন্তু, রাশিয়ান CRS বিদেশী বেশী সুবিধার একটি সংখ্যা আছে: এটি সস্তা; তথ্যের পরিমাণের দিক থেকে আরও শক্তিশালী ("Sire-ny-3" ড্রাইভটি 1 টেরাবাইটের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যা বেশিরভাগ বিদেশী CRS ড্রাইভের ভলিউমকে ছাড়িয়ে গেছে); তথ্য স্থানান্তরের একটি উচ্চ গতি আছে; 10 হাজার গ্রাহকের সাথে কাজ করতে পারেন। প্রযুক্তিগত বাস্তবায়ন প্রোগ্রাম ছাড়াও, Sirena-3 অন্যান্য অনেক প্রোগ্রামের জন্য প্রদান করে। তাদের মধ্যে: "যাত্রী পরিষেবা", "রাজস্বের হিসাব", "বিমানবন্দরে চালানের ব্যবস্থাপনা", "কার্গো পরিবহনের ব্যবস্থাপনা", "রাজস্ব ব্যবস্থাপনা" ইত্যাদি। অনেক রাশিয়ান এয়ারলাইন্স (উরাল এয়ারলাইনস, সামারা, টিউমেন-অ্যারোট্রান্স, বাশকিরিয়া, ক্রাসনোয়ারস্ক এয়ারলাইনস, ইত্যাদি) ইতিমধ্যেই Sirena-3 CSB এর সাথে সংযুক্ত হয়েছে। তাদের সকলেই প্রচুর পরিমাণে তথ্য নিয়ে কাজ করার সরলতা, বিমান পরিবহন বাজারে এজেন্সিগুলির জন্য বিনামূল্যে অ্যাক্সেসের সুবিধার পাশাপাশি প্রদত্ত পরিষেবার বিভিন্নতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করার ক্ষমতা নোট করে। সাইরেন-৩ এর সাহায্যে আপনি হোটেলে জায়গা বুক করতে পারেন, গাড়ি ভাড়া করতে পারেন, অপারেশন করতে পারেন ক্রেডিট কার্ড এবং ট্রেনের টিকিট বুক করুন। 2001 সালে Sirena-3 এর ভিত্তিতে, চার্টার ফ্লাইট বুকিংয়ের জন্য একটি প্রোগ্রাম চালু করার জন্য কাজ করা হয়েছিল। এই প্রোগ্রামের সূচনা চার্টার মার্কেট অংশগ্রহণকারীদের কাজের একটি মৌলিকভাবে নতুন পেশাদার স্তরে পৌঁছানোর অনুমতি দেয়, যা বিমান পরিবহনের এই অঞ্চলে কার্যক্রমকে সম্পূর্ণরূপে স্বয়ংক্রিয় করা এবং প্রাপ্যতার উপর আপ-টু-ডেট তথ্যে অ্যাক্সেস লাভ করা সম্ভব করে। চার্টার ফ্লাইটে আসন সংখ্যা। এই বিকাশটিকে "সিরেনা-অ্যারোট্রান্স" বলা হয়েছিল, কারণ এর সৃষ্টির সূচনাকারী ছিল "অ্যারোট্রান্স" কোম্পানি। চার্টার ফ্লাইটের জন্য এয়ার টিকিটগুলি Matizz.ru ইন্টারনেট বুকিং সিস্টেমের মাধ্যমেও বুক করা যেতে পারে, যা ভ্রমণ সংস্থাগুলিকে চার্টার যাত্রী বিমান পরিবহন বাজারে ব্লক, বিভাগ এবং পৃথক আসন বুকিং এবং বিক্রি করার বিষয়ে ইন্টারনেট সাইটে তথ্য সরবরাহ করে। এই সিস্টেমটি 2002 সালে Matizz.ru CPU এবং ল্যানিট হোল্ডিং দ্বারা উন্নত এবং চালু করা হয়েছিল। অধ্যায় 5 বিমান যাত্রীদের জন্য পরিষেবা প্রযুক্তি আকাশপথে পরিবহনের সময় বিমান যাত্রীদের পরিষেবা প্রদানের মধ্যে রয়েছে পরিবহনের গ্যারান্টি, ফ্লাইট নিরাপত্তা শর্তাবলীর সাথে সম্মতি, সেইসাথে বিভিন্ন নাগরিকের প্রয়োজনীয়তা পূরণের লক্ষ্যে বেশ কয়েকটি পদ্ধতি, রাষ্ট্র ব্যবহার করে সংস্থা, এর পরিষেবাগুলি বিমান বাহক এই প্রক্রিয়াগুলির মধ্য দিয়ে যেতে, যাত্রীকে আগে থেকেই বিমানবন্দরে পৌঁছাতে হবে। একটি নিয়ম হিসাবে, আন্তর্জাতিক ফ্লাইটে, বিমানবন্দরে যাত্রীর আগমনের সময় বিমান ছাড়ার 2.5 ঘন্টা আগে এবং অভ্যন্তরীণ ফ্লাইটে 2 ঘন্টা। এই সময় যাত্রীর জন্য প্রাক-ফ্লাইট প্রশাসনিক মাধ্যমে যেতে হবে। আনুষ্ঠানিকতা এবং নিবন্ধন পদ্ধতি। প্রস্থানের আগে টিকিট চেক-ইন এবং ব্যাগেজ চেক-ইন শুরুর সময় বাহক দ্বারা সেট করা হয় এবং টিকিট বিক্রি করার সময় যাত্রীকে দেওয়া টিকিট বা অন্যান্য নথিতে অবশ্যই নির্দেশ করতে হবে। যদি এই ধরনের তথ্য প্রদান না করা হয়, তাহলে ফ্লাইটের জন্য বিলম্বের ক্ষেত্রে, যাত্রীর (ভোক্তা অধিকার সুরক্ষা আইনের 10 অনুচ্ছেদ অনুসারে) তথ্য প্রদানে ব্যর্থতার ফলে হওয়া ক্ষতির জন্য ক্ষতিপূরণ দাবি করার অধিকার রয়েছে। . আন্তর্জাতিক পরিবহনের যাত্রী প্রশাসনিক আনুষ্ঠানিকতার মধ্য দিয়ে যায়: - কাস্টমস স্যানিটারি এবং মহামারী সংক্রান্ত পাসপোর্ট এবং ভিসা - নিম্নলিখিত পরিদর্শন; নিয়ন্ত্রণ (যদি প্রয়োজন হয়); (সীমান্ত) বিশেষ নিয়ন্ত্রণ - নিয়ন্ত্রণ; ফ্লাইট নিরাপত্তা। অভ্যন্তরীণ ফ্লাইটে, যাত্রীদের বিশেষ ফ্লাইট নিরাপত্তা নিয়ন্ত্রণ এবং স্ক্রিনিং করা হয়। 5.1। এয়ার ফ্লাইটের ব্যাগেজের জন্য যাত্রীর চেক-ইন। চেক-ইনকে বোঝানো হয় বুক করা যাত্রীদের তালিকার সাথে ফ্লাইটে আসা যাত্রীদের পুনর্মিলন হিসাবে, যাদের নাম PNL (যাত্রীর নামের তালিকা - ফ্লাইটে যাত্রীদের শেষ নামের তালিকা) অন্তর্ভুক্ত রয়েছে৷ এই পদ্ধতিটি নিবন্ধন এবং কাউন্টারের পিছনে একটি সংখ্যা নির্দেশক দ্বারা বাহিত হয়, ফ্লাইটের সাথে প্রদত্ত রুট। একই সঙ্গে ফ্লাইটে যাত্রীদের চেক-ইন করার সঙ্গে সঙ্গে তাদের লাগেজও চেক-ইন করা হয়। এটি করার জন্য, চেক-ইন এলাকায় লাগেজ এবং হাতের লাগেজ, ব্যাগেজ স্ক্রীনিং সরঞ্জাম, পরিবাহক এবং যোগাযোগের মাধ্যম ওজন করার জন্য স্কেল দিয়ে সজ্জিত করা হয়। বিজনেস এবং ইকোনমি ক্লাসের যাত্রীদের জন্য যাত্রী চেক-ইন এবং লাগেজ চেক-ইন করা হয়, একটি নিয়ম হিসাবে, বিভিন্ন চেক-ইন কাউন্টারে। যাইহোক, যদি একটি কাউন্টারে চেক-ইন হয়, তবে তা বিজনেস ক্লাসের যাত্রীদের জন্য অগ্রাধিকার দিয়ে করা হয়। ফ্লাইটের জন্য যাত্রীদের চেক-ইন করার পদ্ধতিটি নিম্নরূপ বাহিত হয়: - চেক-ইন ডেস্ক অপারেটর যাত্রীর কাছ থেকে টিকিট এবং নথিপত্র নেয়, - যাত্রীর পরিচয় প্রমাণ করে; পাসপোর্টে (অথবা যাত্রীর পরিচয় প্রমাণকারী অন্যান্য নথি) টিকিটে উপাধির সাথে নির্দেশিত উপাধির সম্মতি পরীক্ষা করে; - টিকিটের বৈধতা, ইস্যু করার স্থান এবং তারিখ, এজেন্টের স্বাক্ষর, বুকিং ডেটা (ক্যারিয়ার কোড, ফ্লাইট নম্বর, প্রস্থানের তারিখ, বুকিং স্ট্যাটাস, ভাড়ার ধরন, বিনামূল্যে লাগেজ ভাতা, পরিষেবার শ্রেণি), প্রয়োজনে বিধিনিষেধ পরীক্ষা করে "; PNL-এ বুক করা যাত্রীদের তালিকার বিপরীতে যাত্রীর নাম পরীক্ষা করে এবং প্যাসেঞ্জার চেক-ইন ফর্মে তাদের চিহ্নিত করে (এই ফর্মগুলি প্রতিটি শ্রেণীর পরিষেবার জন্য আলাদাভাবে সংকলিত হয়)। যদি যাত্রীর টিকিটের ঠিক অবস্থা নির্দেশ করে, কিন্তু তার শেষ নামটি PNL-এ অন্তর্ভুক্ত না থাকে এবং ফ্লাইটটি সম্পূর্ণরূপে লোড হয়, তাহলে অপারেটর, PNL-এ যাত্রীর পদবি না থাকার কারণ স্থাপন করে, যাত্রীকে অবশ্যই পরিবহনের প্রস্তাব দিতে হবে। একই দিনে অন্য বাহক দ্বারা, বা তার নিকটতম ফ্লাইটে পরিবহন এবং আপনার নিজের খরচে হোটেলে থাকার ব্যবস্থা করা, বা অর্থদণ্ড ছাড়াই প্রদত্ত টিকিটের জন্য ফেরত দিন। ভবিষ্যতে, এই বুকিং ত্রুটির জন্য একজন নির্দিষ্ট ব্যক্তিকে চিহ্নিত করা হবে। শেষ নাম চেক করার পরে, অপারেটর পরিষেবার শ্রেণির উপর ভিত্তি করে বিমানের কেবিনে যাত্রীকে একটি নির্দিষ্ট আসন নির্ধারণ করে। এটি সাধারণত যাত্রীদের স্বার্থ বিবেচনা করে একটি উইন্ডো বা আইল সিট, একটি স্যাটেলাইটের পাশে (ডাবল, ট্রিপল সিট) বা আলাদাভাবে, একটি ধূমপান বা অধূমপায়ী কেবিনে। কিছু ক্ষেত্রে, অপারেটর নিজেই যাত্রীর জন্য কেবিনে স্থান নির্ধারণ করে। এইভাবে, স্পষ্ট শারীরিক বা মানসিক অক্ষমতা ছাড়া যাত্রীদের জরুরী বহির্গমনে আসন প্রদান করা বাঞ্ছনীয়, অন্য যাত্রীদের সরিয়ে নেওয়ার ক্ষেত্রে সহায়তা করতে সক্ষম বা অন্ততপক্ষে, তাদের দুর্বল অবস্থার কারণে স্থানান্তরকে বাধাগ্রস্ত না করে। যে সমস্ত যাত্রীরা বিমান থেকে সরিয়ে নেওয়ার প্রক্রিয়াকে ত্বরান্বিত করতে পারে না তাদের এমন জায়গায় রাখা হয় যেগুলি জরুরী সরঞ্জাম এবং প্রস্থানের পথগুলিকে অবরুদ্ধ করে না। এই ধরনের যাত্রীদের মধ্যে স্পষ্ট শারীরিক বা মানসিক অক্ষমতা রয়েছে এমন ব্যক্তিদের অন্তর্ভুক্ত; যাদের স্বাস্থ্য তাদের দ্রুত নড়াচড়া করতে দেয় না; 12 বছরের কম বয়সী শিশু। একজন যাত্রীর জন্য একটি আসন সুরক্ষিত করার চিহ্ন হিসাবে, তাকে দেওয়া হয় বোর্ডিং পাস, যেখানে একটি নির্দিষ্ট স্থানের সংখ্যা, তারিখ এবং ফ্লাইটের সংখ্যা, রেজিস্ট্রেশন শীট অনুযায়ী সিরিয়াল নম্বর, সেইসাথে প্লেনে চড়ে যাওয়ার জন্য প্রস্থানের সংখ্যা নির্দেশিত হয়। একই সাথে যাত্রীর চেক-ইন করার সাথে সাথে, তার সমস্ত জিনিসপত্র ওজন করা হয় এবং বিমানের ব্যাগেজ বগিতে পরিবহনের জন্য লাগেজ চেক করা হয়। চেক-ইন কাউন্টারে অপারেটর গ্রহণকারী ক্লার্কের কাছ থেকে চেক করা ব্যাগেজের সাথে সংযুক্ত ব্যাগেজ ট্যাগের টিয়ার-অফ কুপন গ্রহণ করে এবং টিকিটের কভারে পেস্ট করে। সেই মুহূর্ত থেকে, যাত্রীর টিকিটও লাগেজ রসিদ হয়ে যায়। টুকরো সংখ্যা এবং চেক করা লাগেজ এবং হাতের লাগেজের ওজন সম্পর্কিত তথ্য টিকিটে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। তারপর অপারেটর ফ্লাইটের এই অংশের জন্য ফ্লাইট কুপন তুলে নেয় এবং ব্যাগেজ ট্যাগের টিয়ার-অফ কুপন সহ যাত্রীকে টিকিট ফেরত দেয়। প্রত্যাহার করা ফ্লাইট কুপনটি নিশ্চিত করে যে যাত্রী আসলে ফ্লাইটের জন্য চেক-ইন করার জন্য উপস্থিত ছিলেন। যদি যাত্রীর অতিরিক্ত লাগেজ থাকে, তবে তিনি উপযুক্ত হারে এটির জন্য অর্থ প্রদান করতে এবং চেক-ইন ডেস্ক অপারেটরকে একটি অর্থপ্রদানের রসিদ প্রদান করতে বাধ্য; এটি থেকে অপারেটর প্রদত্ত ব্যাগেজ রসিদের ফ্লাইট কুপন প্রত্যাহার করে। যদি একজন যাত্রী উচ্চ শ্রেণীর পরিষেবা নিয়ে ফ্লাই করার সিদ্ধান্ত নেন, তবে তাকে অবশ্যই পরিষেবার শ্রেণী বৃদ্ধির অনুরোধ সহ চেক-ইন এলাকার প্রধান নিয়ন্ত্রকের কাছে আবেদন করতে হবে। যদি বিমানের বিজনেস ক্লাসে বিনামূল্যের আসন থাকে, তবে এই ধরনের পারমিট সাধারণত টিকিটের সামনের দিকে একটি চিহ্ন লাগিয়ে জারি করা হয়, যা তারিখ, ফ্লাইট নম্বর এবং পারমিট প্রদানকারীর নাম নির্দেশ করে। তারপরে যাত্রীকে ক্যাশিয়ারের কাছে যেতে আমন্ত্রণ জানানো হয়, যেখানে তিনি উপযুক্ত পরিমাণ অর্থ প্রদান করেন। বুকিং এজেন্ট যাত্রীকে একটি MCO বিবিধ চার্জ অর্ডার জারি করে, এবং পরিষেবার শ্রেণি পরিবর্তন সহ একটি স্টিকার ফ্লাইট কুপনে আটকানো হয়। এই ধরনের একজন যাত্রীকে নিবন্ধন করার সময়, চেক-ইন কাউন্টারে অপারেটর সংশ্লিষ্ট MCO কুপনটি প্রত্যাহার করে এবং এটি ফ্লাইট টিকিটের কুপনের সাথে সংযুক্ত করে। বিবিধ ফি এর আদেশ নিজেই যাত্রীর কাছে থাকে। চেক-ইন করার পরে, যাত্রীদের আরও চেক-ইন করার জন্য স্যানিটারি এবং পাসপোর্ট কন্ট্রোল এলাকায় যেতে আমন্ত্রণ জানানো হয় এবং তারপরে ওয়েটিং এরিয়ায় (ইকোনমি ক্লাস যাত্রীদের জন্য) বা বিজনেস লাউঞ্জে (বিজনেস ক্লাস যাত্রীদের জন্য)। সাধারণত, আন্তর্জাতিক প্রস্থানের 40 মিনিট আগে যাত্রী চেক-ইন বন্ধ হয়ে যায়।

ওসিপোভা ও.ইয়া. ট্রান্সপোর্ট সার্ভিস। ট্যুরিস্ট সার্ভিস। বিভাগ I বিমান পরিবহনের মাধ্যমে পর্যটকদের সেবা আধুনিক বিশ্বে, এমন একটি সময়ে যখন মানুষ গ্রহের চারপাশে বৃহৎ পরিসরে ভ্রমণ করে, দীর্ঘ দূরত্ব অতিক্রম করার দ্রুততম উপায় হিসাবে বিমান পরিবহনের ভূমিকা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। গণ পর্যটন বাস্তবায়নে বিমান পরিবহনের গুরুত্ব বিশেষভাবে মহান। গত শতাব্দীর মাঝামাঝি সময়ে এর দ্রুত বিকাশের জন্য বিমান তৈরির প্রয়োজন ছিল যা বিভিন্ন ভ্রমণের উদ্দেশ্য পূরণ করে এবং উচ্চ স্তরের আরাম পায়। বিমানে এবং বিমানবন্দরে, যাত্রীদের একটি বৈচিত্র্যময় এবং নিখুঁত পরিষেবা দেওয়া হয় যা সাধারণ জনগণের জন্য ভ্রমণকে আনন্দদায়ক এবং অ্যাক্সেসযোগ্য করে তোলে। অন্যান্য পরিবহণ পরিষেবাগুলির তুলনায় বিমান পরিবহনের বেশ কয়েকটি বৈশিষ্ট্য রয়েছে। এটি প্রথমত, আবহাওয়া পরিস্থিতির উপর এবং টেকঅফ এবং অবতরণের পয়েন্টে (বিশেষত বিমানের জন্য) এলাকার ল্যান্ডস্কেপের উপর তাদের নির্ভরতার কারণে। এছাড়াও, রোলিং স্টকের অপারেটিং অবস্থার কারণে বিমানবন্দরগুলিকে জনবসতির বাইরে সরানো প্রয়োজন এবং যাত্রীদের ফ্লাইটের জন্য প্রস্তুত করতে যথেষ্ট সময় প্রয়োজন। তা সত্ত্বেও, গন্তব্যে পৌঁছে দেওয়ার উচ্চ গতির প্রধান সুবিধার কারণে, বিমান পরিবহন স্থল এবং জল পরিবহনের একটি গুরুতর প্রতিদ্বন্দ্বী। অধ্যায় 1 বিমান পরিবহন দ্বারা যাত্রীবাহী বাহন নিয়ন্ত্রণের জন্য আইনী কাঠামো বিমান পরিবহন হল একটি নির্দিষ্ট ফি দিয়ে বিমানে যাত্রী ও মালপত্র পরিবহন করা, সেইসাথে ক্যারিয়ারের স্থল যানবাহন দ্বারা। ডোমেস্টিক এয়ার ট্রান্সপোর্ট হল এয়ার ট্রান্সপোর্ট যেখানে প্রস্থানের পয়েন্ট, গন্তব্যের পয়েন্ট এবং অবতরণের সমস্ত পয়েন্ট একটি রাজ্যের অঞ্চলে অবস্থিত। আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহন হল একটি বিমান পরিবহন যেখানে প্রস্থানের বিন্দু এবং গন্তব্যের বিন্দু অবস্থিত: যথাক্রমে দুটি রাজ্যের অঞ্চলে; এক রাজ্যের ভূখণ্ডে, যদি অন্য রাজ্যের ভূখণ্ডে অবতরণের পয়েন্ট (পয়েন্ট) প্রদান করা হয়। পরিবহণের সময়কালের মধ্যে রয়েছে: একজন যাত্রী পরিবহন করার সময়, যাত্রী বিমানে চড়ার জন্য বিমানবন্দরের এপ্রোনটিতে প্রবেশ করার মুহূর্ত থেকে এবং ক্যারিয়ারের অনুমোদিত ব্যক্তিদের তত্ত্বাবধানে এপ্রোন ছেড়ে যাওয়ার মুহূর্ত পর্যন্ত সময়কাল; লাগেজ পরিবহনের সময়, লাগেজ পরিবহনের জন্য গৃহীত হওয়ার মুহূর্ত থেকে এবং এটি প্রাপকের কাছে ইস্যু করা বা অন্য সংস্থার প্রতিষ্ঠিত নিয়ম অনুসারে স্থানান্তর না হওয়া পর্যন্ত সময়কাল। একই সময়ে, একটি এপ্রোনকে একটি সিভিল এরোড্রোমের এয়ারফিল্ডের একটি অংশ হিসাবে বোঝা যায় যা যাত্রীদের বোর্ডিং এবং অবতরণ, লাগেজ লোডিং এবং আনলোডিং, পণ্যসম্ভার এবং মেল, সেইসাথে অন্যান্য ধরণের পরিষেবার জন্য বিমানের ব্যবস্থা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। বিমান পরিবহন নিয়ন্ত্রণ আন্তর্জাতিক আইন (যদি পরিবহন আন্তর্জাতিক হয়) বা জাতীয় আইন (যদি পরিবহণ দেশীয় হয়) অনুসারে পরিচালিত হয়। 1.1। আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহনের আইনি সহায়তা আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহন নিয়ন্ত্রণকারী প্রধান নথি হল আন্তর্জাতিক বৈশ্বিক এবং দ্বিপাক্ষিক কনভেনশন। দ্বিপাক্ষিক চুক্তিগুলি একটি নিয়ম হিসাবে, দুটি রাষ্ট্রের মধ্যে সমাপ্ত হয়, যার সহযোগিতা অন্যান্য চুক্তির কাঠামো (সিআইএস, ইইউ, ইত্যাদির কাঠামো) দ্বারা নির্ধারিত হয়। রাজ্যগুলির একটি বিস্তৃত পরিসর বিস্তৃত তাত্পর্যের আন্তর্জাতিক চুক্তিতে অংশগ্রহণ করে, যা আন্তর্জাতিক নিয়মাবলী এবং ফ্লাইট পরিচালনার নিয়ম, সেইসাথে এই রাজ্যগুলির অঞ্চলগুলির উপর বিমান পরিবহন সংগঠিত করার নীতিগুলি বিকাশ করে। আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচলের ক্ষেত্রে প্রথম আইনি নথিগুলির মধ্যে একটি ছিল ওয়ারশ "কনভেনশন ফর দ্য ইউনিফিকেশন ফর দ্য ইউনিফিকেশন অফ সার্টেন রুলস রিলেটিং টু ইন্টারন্যাশনাল এয়ার ট্রান্সপোর্টেশন", যা 1929 সালে গৃহীত হয়েছিল। এই নিয়ন্ত্রক আইন প্রদান করে: - আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহনের সংজ্ঞা; - আকাশপথের মাধ্যমে বিমান বাহক দ্বারা যাত্রী এবং লাগেজ বহন করার পদ্ধতি; - পরিবহনের জন্য চুক্তি নিশ্চিত করে প্রধান পরিবহন নথি; - ক্যারিয়ারের দায়িত্বের আদেশ; এই কনভেনশনে অংশগ্রহণের জন্য রাজ্যগুলির যোগদানের পদ্ধতি। পরবর্তীকালে, ওয়ারশ কনভেনশনটি 1955 সালের হেগ প্রোটোকল, 1971 সালের গুয়াতেমালা প্রোটোকল এবং 1975 সালের মন্ট্রিল প্রোটোকল দ্বারা প্রবর্তিত সংযোজন এবং পরিবর্তনগুলির মধ্যে তৈরি করা হয়েছিল। ওয়ারশ কনভেনশনের একটি গুরুত্বপূর্ণ ধারা হল মৃত্যুর জন্য ক্যারিয়ারের দায়বদ্ধতার ধারা। বা যাত্রীর স্বাস্থ্যের ক্ষতি এবং লাগেজের ক্ষতি বা ক্ষতির জন্য। এই নথি অনুসারে, আন্তর্জাতিক ফ্লাইটে যাত্রীদের জীবন ও স্বাস্থ্যের জন্য ক্যারিয়ারের দায়বদ্ধতা বেশিরভাগ ক্ষেত্রে $10,000-এর মধ্যে সীমাবদ্ধ। বেশিরভাগ আন্তর্জাতিক ক্যারেজের (আন্তর্জাতিক ক্যারেজের অভ্যন্তরীণ অংশ সহ) লাগেজের ক্ষতি এবং ক্ষতির দায় প্রতি কিলোগ্রাম চেক করা ব্যাগেজের জন্য US$20 এবং যাত্রী প্রতি আনচেক করা ব্যাগেজের জন্য US$400 এর মধ্যে সীমাবদ্ধ। 4 নভেম্বর, 2003-এ, মন্ট্রিল কনভেনশন কার্যকর হয় (1999 সালে ICAO-এর পৃষ্ঠপোষকতায় সমাপ্ত), যা বিমান দুর্ঘটনার শিকার এবং তাদের আত্মীয়দের অর্থ প্রদানের ক্ষেত্রে ওয়ারশ কনভেনশন দ্বারা প্রতিষ্ঠিত সীমা বাতিল করে। অধিকন্তু, এই কনভেনশনটি একটি দ্বি-স্তরীয় দায়বদ্ধতার ব্যবস্থা চালু করেছিল। প্রথম স্তরে, বীমাকৃত ঘটনা সংঘটিত হওয়ার পরপরই, এয়ারলাইনকে (বা তার বীমাকারীকে) প্রতিটি শিকারকে প্রায় 135,000 মার্কিন ডলার দিতে হবে, এমনকি ক্যারিয়ারের দোষ প্রমাণিত না হলেও। যদি এয়ারলাইন দুর্ঘটনার জন্য দোষী সাব্যস্ত হয়, তাহলে দ্বিতীয় স্তরের দায়বদ্ধতা থাকবে, যেখানে ক্ষতি পরিশোধের পরিমাণ মোটেই সীমিত নয়। যাত্রীদের লাগেজের জন্য ক্যারিয়ারের দায়িত্বও বাড়ানো হয়েছে। মন্ট্রিল কনভেনশন কার্যকর হওয়ার সময়, 31টি রাজ্য স্বাক্ষর করেছিল (বার্বাডোস, বাহরাইন, বেলিজ, বতসোয়ানা, মেসিডোনিয়া, গ্রীস, জর্ডান, ক্যামেরুন, কানাডা, কেনিয়া, সাইপ্রাস, কলম্বিয়া, কুয়েত, মেক্সিকো, নামিবিয়া, নাইজেরিয়া, নিউজিল্যান্ড, তানজানিয়া, সংযুক্ত আরব আমিরাত, পানামা, প্যারা গুয়াই, পেরু, পর্তুগাল, রোমানিয়া, সিরিয়া, স্লোভাকিয়া, স্লোভেনিয়া, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, চেক প্রজাতন্ত্র, এস্তোনিয়া, জাপান)। আনুষ্ঠানিকভাবে, রাশিয়া নতুন নথিতে প্রবেশ করেনি, তাই, আমাদের দেশে, আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহন বাস্তবায়নে ওয়ারশ কনভেনশন এখনও কার্যকর রয়েছে। যাইহোক, কিছু বাহক, বিশেষ করে প্রাইভেট, ইতিমধ্যেই আন্তর্জাতিক মানের নতুন প্রবণতা অনুসারে তাদের ব্যয়ের আইটেম বাড়াতে শুরু করেছে। স্বাভাবিকভাবেই, শুধুমাত্র স্থিতিশীল এবং বড় এয়ারলাইনগুলি এটি বহন করতে সক্ষম, যা 750 মিলিয়ন 1 বিলিয়ন মার্কিন ডলার পরিমাণে বড় গ্যারান্টি এবং বীমা বিমান সরবরাহ করতে পারে (এই ধরনের অর্থের জন্য, ক্ষতিপূরণ যথেষ্ট হতে পারে)। বাকি কোম্পানিগুলো সরকারের সিদ্ধান্তের জন্য অপেক্ষা করবে। অনেক বিশেষজ্ঞ মনে করেন যে এই সম্মেলনে রাশিয়ার যোগদান সময়ের ব্যাপার। এই প্রক্রিয়া বিলম্বিত করা আন্তর্জাতিক বাজারে অভ্যন্তরীণ এয়ারলাইন্সগুলির অবস্থান হারাতে অবদান রাখবে। রাশিয়ান নাগরিকরা বিদেশী ক্যারিয়ারের কাছে যেতে পারেন, যারা বোর্ডে ঝামেলার জন্য উপযুক্ত অর্থ প্রদান করবে। উপরন্তু, যেহেতু আন্তর্জাতিক ফ্লাইটের জন্য স্বীকৃত আন্তর্জাতিক মানগুলির সাথে সম্মতি প্রয়োজন, সেহেতু কনভেনশনে স্বাক্ষরকারী দেশগুলির বিমান চলাচল প্রশাসনের অধিকার রয়েছে যে দেশগুলি এখনও এই নথিতে স্বাক্ষর করেনি এমন দেশগুলির বিমানগুলিকে তাদের অঞ্চলে প্রবেশ করতে না দেওয়ার অধিকার রয়েছে৷ শব্দ বিধিনিষেধ সম্পর্কিত পরিস্থিতিতে অনুরূপ ঘটনা ঘটেছিল: যে দেশগুলি গোলমালযুক্ত বিমানের ফ্লাইট সীমাবদ্ধ করে আন্তর্জাতিক মানগুলি গ্রহণ করেছিল তারা দেখিয়েছিল যে তারা রাশিয়ার অর্থনৈতিক পরিস্থিতির দিকে নজর দিতে চায় না এবং আরও বেশি করে এটির সাথে খাপ খাইয়ে নিতে চায়। এটি উল্লেখ করা উচিত যে মন্ট্রিল কনভেনশন কার্যকর হওয়ার সময় 187টি আইসিএও সদস্য রাষ্ট্রগুলির মধ্যে মাত্র এক ষষ্ঠাংশ এটিকে অনুমোদন করেছিল, তাই রাশিয়া নীতিগতভাবে একা ছিল না। নতুন নিয়মগুলি বেশিরভাগ ইউরোপীয় দেশগুলির ভূখণ্ডে তাদের সরকার দ্বারা এই নথির অনুমোদনের আগে বৈধ হবে না, যেহেতু কনভেনশনটি গ্রহণ করা একচেটিয়াভাবে একটি নির্দিষ্ট দেশের সরকারের বিশেষাধিকার। নির্ধারিত বিমান চলাচলের ক্ষেত্রে আন্তর্জাতিক বিমান আইনের আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ দলিল হল ১৯৪৪ সালের শিকাগো "কনভেনশন অন ইন্টারন্যাশনাল সিভিল এভিয়েশন"। শিকাগো কনভেনশন বিশ্ব আকাশসীমায় ফ্লাইট পরিচালনার জন্য বেশ কয়েকটি নীতি নির্ধারণ করেছে, যার প্রতিটি চুক্তি অনুযায়ী রাষ্ট্র অন্যান্য চুক্তির রাজ্যগুলিকে নিম্নলিখিত অধিকারগুলি প্রদান করে: - অবতরণ ছাড়াই তার অঞ্চলের উপর দিয়ে উড়ে যান; - অ-বাণিজ্যিক উদ্দেশ্যে জমি (রিফুয়েলিং, ক্রু পরিবর্তন, প্রযুক্তিগত উদ্দেশ্যে, ইত্যাদি); - যে রাষ্ট্রের বিমানটির জাতীয়তা রয়েছে সেই রাজ্যের অঞ্চলে বোর্ডে তোলা যাত্রী, মেইল ​​এবং কার্গো আনলোড করুন; - বিমানটি যে রাষ্ট্রের জাতীয়তা রয়েছে সেই রাজ্যের ভূখণ্ডে একটি গন্তব্য সহ যাত্রী, মেইল ​​এবং কার্গো নিয়ে যান; - অন্য কোন চুক্তিবদ্ধ রাষ্ট্রের অঞ্চলের জন্য নির্ধারিত বোর্ডের যাত্রী, মেইল ​​এবং কার্গো গ্রহণ করা এবং এই জাতীয় যে কোনও অঞ্চল থেকে আগত যাত্রী, মেইল ​​এবং কার্গো আনলোড করার অধিকার। পরবর্তীতে, এই নীতিগুলি চুক্তির অধীনে একজন অংশীদার এবং তৃতীয় পক্ষের মধ্যে উভয় দিকে তার অঞ্চলের মাধ্যমে বা তার দেশের ভূখণ্ডের উপর দিয়ে যায় না এমন একটি বিমান রুটের মাধ্যমে যাত্রী, মেল এবং কার্গো পরিবহনের অধিকার দ্বারা প্রসারিত হয়েছিল। চুক্তির পক্ষের অন্য দেশের অভ্যন্তরীণ লাইন বরাবর যাত্রী ও পণ্যসম্ভার পরিবহনের অধিকার হিসাবে। আন্তর্জাতিক ফ্লাইট চালানোর জন্য শিকাগো কনভেনশন দ্বারা গৃহীত রাজ্যগুলির অধিকারগুলি অনুশীলনে কিছু সীমার দ্বারা সীমিত হওয়া সত্ত্বেও, তারা রাজ্যগুলির মধ্যে বিমান যোগাযোগ বাস্তবায়নের জন্য প্রয়োজনীয় শর্ত তৈরি করে, ফ্লাইট সুরক্ষা নিশ্চিত করে এবং অনুকূল সম্পর্কের ক্ষেত্রেও অবদান রাখে। দেশ এবং পর্যটন উন্নয়নের মধ্যে. আন্তর্জাতিক বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রণকারী আইনি নথিগুলির মধ্যে, "আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহন চুক্তি" (শিকাগো, 1944) এছাড়াও গুরুত্বপূর্ণ; "আন্তর্জাতিক এয়ার লাইনে ট্রানজিট সংক্রান্ত চুক্তি" (শিকাগো, 1944); ভূপৃষ্ঠে তৃতীয় পক্ষের জন্য বিদেশী বিমান দ্বারা সৃষ্ট ক্ষতির জন্য ক্ষতিপূরণ সংক্রান্ত রোম কনভেনশন (রোম, 1952); টোকিও "অপরাধ সংক্রান্ত কনভেনশন এবং বিমানে বোর্ডে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ কিছু অন্যান্য আইন" (টোকিও, 1963) এবং অন্যান্য। বার্তা। সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য সংস্থাগুলোর মধ্যে রয়েছে ইন্টারন্যাশনাল সিভিল এভিয়েশন অর্গানাইজেশন আইসিএও (আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচল সংস্থা) এবং ইন্টারন্যাশনাল এয়ার ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশন আইএটিএ (ইন্টারন্যাশনাল এয়ার ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশন)। আইসিএও 1944 সালে শিকাগোতে একটি আন্তঃসরকারী সংস্থা হিসাবে গঠিত হয়েছিল, যার সদস্য বর্তমানে 187টি দেশ। রাশিয়া, ইউএসএসআর-এর আইনি উত্তরসূরি হিসাবে, যেটি 1979 সালে আইসিএও-তে যোগদান করেছিল, এছাড়াও এই সমিতির সদস্য। ICAO দ্বারা বিবেচিত প্রধান বিষয়গুলির মধ্যে রয়েছে: - বিমান নেভিগেশন সিস্টেমের জন্য একীভূত নিয়মের বিকাশ; - নিয়মিত ফ্লাইটের লাইসেন্স প্রদান সহ ফ্লাইট পরিষেবা, আকাশপথের সুরক্ষার কার্যক্রমের সমন্বয়; - সংস্থার সদস্য দেশগুলির প্রযুক্তিগত সহায়তা, ইত্যাদি 2001 সালের সেপ্টেম্বরে, 33তম আইসিএও সমাবেশ মন্ট্রিলে (আইসিএও সদর দফতরে) অনুষ্ঠিত হয়েছিল, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 11 সেপ্টেম্বরের দুঃখজনক ঘটনার সাথে আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচলে ফ্লাইট সুরক্ষা এবং নিরাপত্তার উন্নতির জন্য একটি বৈশ্বিক কৌশল বিকাশের আহ্বান জানিয়েছিল। অ্যাসেম্বলিতে 2004 থেকে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল: 1) ফ্লাইট সুরক্ষার তদারকি সংস্থার অডিটের সার্বজনীন প্রোগ্রাম প্রসারিত করার; 2) বিমান চলাচল নিরাপত্তার জন্য একটি আন্তর্জাতিক আর্থিক সুবিধা প্রতিষ্ঠা করা; 3) ICAO কারিগরি সহযোগিতা কর্মসূচিকে শক্তিশালী করা; 4) যুদ্ধের ঝুঁকির বিরুদ্ধে বিমান বীমার ক্ষেত্রে একটি আন্তর্জাতিক প্রক্রিয়ার নীতিগুলি বিকাশ করুন। এছাড়াও, বেসামরিক বিমানে বেসামরিক যাত্রীদের দ্বারা সংঘটিত গুরুতর ঘটনার সংখ্যা সাম্প্রতিক বৃদ্ধির কারণে বিধানসভা একটি প্রস্তাব গৃহীত হয়েছে। রেজোলিউশনটি যেখানেই অপরাধ সংঘটিত হয় সেখানে অপরাধীদের বিচারের অনুমতি দেওয়ার জন্য উপযুক্ত আইন ও প্রবিধান প্রণয়ন করার জন্য সমস্ত রাজ্যকে আহ্বান জানায়। পরিবেশগত নিরাপত্তার ক্ষেত্রে, সমাবেশ আইসিএও কাউন্সিলের শব্দ কমানোর জন্য একটি নতুন, আরও কঠোর মান গ্রহণের সিদ্ধান্ত অনুমোদন করেছে। নতুন ডিজাইন করা বিমানের জন্য এই মান 1 জানুয়ারী 2006 থেকে কার্যকর হবে। এয়ার ন্যাভিগেশনের ক্ষেত্রে, 1 ফেব্রুয়ারি, 2002 থেকে উত্তর মেরুর মধ্য দিয়ে বিমান রুটের একটি নতুন কাঠামোর প্রবর্তনের বিষয়ে একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল, যা মধ্য ও দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার সাথে ইউরোপ এবং উত্তর আমেরিকাকে সংযুক্তকারী ফ্লাইটের পরিসরকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করবে; ফ্লাইট সময় কমাতে; একটি আরো সুবিধাজনক ফ্লাইট সময়সূচী তৈরি করুন; পরিবেশের পরিবেশগত ক্ষয়ক্ষতি কমাতে এবং যাত্রী ও বিমান সংস্থার অর্থনৈতিক সুবিধা নিয়ে আসে। IATA 1945 সালে হাভানায় এয়ার ক্যারিয়ারের একটি অ্যাসোসিয়েশন হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, বর্তমানে 130টি দেশের 272টি এয়ারলাইনকে একত্রিত করছে। দেশীয় এয়ারলাইন্স থেকে, এই মুহূর্তে IATA সদস্যরা হলেন Aeroflot, Pulkovo, Sibir, Transaero এবং VolgaDnepr। IATA এয়ারলাইন্স, ভ্রমণ শিল্প এবং অংশীদার সংস্থাগুলিকে তাদের লাভজনকতা উন্নত করতে এবং তাদের যাত্রী ও মালবাহী পরিষেবার মান উন্নত করতে সহায়তা করে। আর্থিক ক্ষেত্রে, IATA পরিষেবাগুলি প্রদান করে: - এয়ারলাইনগুলির পারস্পরিক বাধ্যবাধকতাগুলির জন্য অর্থপ্রদানের কার্যকর সম্পাদনের জন্য পরিষেবাগুলি সর্বনিম্নতম সময়ে; - দৈনিক, সাপ্তাহিক বা মাসিক মোডে বিশ্বব্যাপী তথ্য নেটওয়ার্ক ইন্টারনেটের মাধ্যমে পারস্পরিক মীমাংসা করার ক্ষমতা; - এয়ারলাইনগুলি কেন্দ্রীয়ভাবে সারা বিশ্ব থেকে নগদ প্রবাহ এবং রাজস্ব পরিচালনা করে, তহবিল রূপান্তর করে এবং স্থানান্তর করে। IATA একটি সক্রিয় নীতি অনুসরণ করে যার লক্ষ্য বিমান চলাচলে অংশগ্রহণকারীদের উপর আরোপিত সব ধরনের এয়ার নেভিগেশন এবং এয়ারপোর্ট চার্জ কমানোর লক্ষ্যে (উদাহরণস্বরূপ, লবিং প্রচেষ্টার জন্য ধন্যবাদ, IATA নতুন এথেন্স স্পার্টা বিমানবন্দরে বিমানের অবতরণ এবং পার্কিং চার্জ 7.5% কমাতে সক্ষম হয়েছে। ); প্রচার করে যে ফি আকারে সংগৃহীত তহবিল বিমান পরিকাঠামোর উন্নয়নে ব্যবহার করা হয়। IATA রোলিং স্টকে জ্বালানি সরবরাহ সম্পর্কিত সমস্যাগুলির উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে, কারণ জ্বালানী খরচের ভাগ এয়ারলাইন অপারেটিং খরচের গড়ে 15%। এই বিষয়ে, সমিতি নিম্নলিখিত বিষয়গুলি বিবেচনা করে: 1) পারস্পরিক বোঝাপড়ার উন্নতির জন্য জ্বালানী সরবরাহকারীদের সাথে বৈঠক করে; 2) জ্বালানী ক্রয়ের সাথে সম্পর্কিত নিয়ম এবং মান বিকাশ; 3) জ্বালানী সরবরাহ ইত্যাদির সমস্ত দিক তত্ত্বাবধান করে পরিষেবা প্রদানের ক্ষেত্রে, IATA হল আন্তর্জাতিক যাত্রী পরিবহনের জন্য শুল্ক উন্নয়ন সংক্রান্ত সমস্ত বিষয়ে আইন প্রণয়নকারী সংস্থা; যাত্রীদের নিবন্ধন করার নিয়ম, আসন বুক করার পদ্ধতি, প্রক্রিয়াকরণ, প্রক্রিয়াকরণ এবং লাগেজ প্রদানের নিয়ম প্রতিষ্ঠা করে; ফ্লাইটে যাত্রী পরিষেবার জন্য মান স্থাপন করে, যার মধ্যে ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টদের কাজের সংগঠনের প্রয়োজনীয়তা এবং তাদের প্রশিক্ষণ, ফ্লাইটে খাবারের ব্যবস্থার প্রয়োজনীয়তা, সরঞ্জাম এবং বোর্ডে চিকিৎসা সেবা সংস্থার জন্য প্রয়োজনীয়তা। IATA এয়ারপোর্ট যাত্রী ও লাগেজ পরিচালনার জন্য পদ্ধতি তৈরি করে; এয়ারলাইন সময়সূচী সমন্বয় এবং বিমানবন্দরের যানজট সমস্যা নিয়ে সম্মেলন করে; সম্মিলিতভাবে প্রাসঙ্গিক নিয়ম এবং পদ্ধতি নিয়ে আলোচনা করার জন্য এয়ারলাইনসদের একটি সুযোগ প্রদান করে। IATA বিমান পরিবহন উপদেষ্টা পরিষেবা প্রদান করে; তথ্য ক্রিয়াকলাপে জড়িত আন্তর্জাতিক ফ্লাইটের জন্য শুল্ক প্রকাশ করে, টিআইএম (ভ্রমণ তথ্য ম্যানুয়াল) প্রকাশ করে, যাতে বিমান পরিবহন, স্যানিটারি এবং শুল্ক প্রবিধান এবং অন্যান্য প্রয়োজনীয় নথিপত্রের প্রয়োজনীয়তা রয়েছে (মোট 360টির বেশি প্রকাশনা বিমান পরিবহন শিল্পের জন্য নির্দিষ্ট)। IATA আপগ্রেডের সাথে, পেশাগত বিমান প্রশিক্ষণ এবং পরিবহন শ্রমিকদের যোগ্যতার জন্য ইনস্টিটিউট তৈরি করা হয়েছিল, যা বেসামরিক বিমান চলাচল বিভাগের কর্মীদের প্রশিক্ষণ এবং দক্ষতা উন্নত করার জন্য সম্পূর্ণ পরিসরের প্রশিক্ষণ কর্মসূচী এবং পদ্ধতি সরবরাহ করে, এয়ারলাইন এবং বিমানবন্দরের কর্মীদের, সংস্থাগুলির সাথে জড়িত। পণ্যসম্ভার পরিবহনের ক্ষেত্র, সেইসাথে পর্যটন শিল্পের কর্মচারীরা। IATA-এর ক্রিয়াকলাপের একটি গুরুত্বপূর্ণ ক্ষেত্র হল ফ্লাইট নিরাপত্তা এবং বিমান চলাচলের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার লক্ষ্যে কাজ করা। এটি করার জন্য, এটি অপারেশনাল বিকাশ করে এবং ফ্লাইট নিরাপত্তার উন্নতির লক্ষ্যে এয়ারলাইন্স এবং বিমান চলাচল সরঞ্জামগুলির জন্য নতুন প্রয়োজনীয়তা প্রবর্তন করে; টার্বোজেট এবং টার্বোপ্রপ বিমানের ফ্লাইট নিরাপত্তার উপর বার্ষিক প্রতিবেদন প্রকাশিত হয়; নিরাপত্তা বিষয়ক সেমিনার এবং সম্মেলন অনুষ্ঠিত হয়; ফ্লাইট এবং নিরাপত্তার একটি সিস্টেম তৈরি করা হচ্ছে, যার ভূমিকা মানব ফ্যাক্টর; যাত্রীদের এককালীন চেক করা হয়, যা যাত্রীদের দ্বারা বিমানবন্দরে আনুষ্ঠানিকতা পাস করার সুবিধা দেয় ইত্যাদি। উপরন্তু, IATA পরিবেশগত সুরক্ষার সমস্যাকে বিবেচনায় নিয়ে শিল্পের বিকাশের জন্য কৌশলগত প্রোগ্রামগুলি বিকাশ করে এবং অনুশীলন করে; এয়ারলাইন্সের আইনি স্বার্থ রক্ষা করে; মালবাহী পরিবহন ক্ষেত্রে পরিষেবা প্রদান করে; সরকারী এবং আন্তর্জাতিক সংস্থার সাথে যোগাযোগ; মিডিয়া এবং তথ্যের সাথে যোগাযোগ বজায় রাখে, বিভিন্ন বিষয়ে তার শিল্পের অবস্থান ব্যাখ্যা করে। আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহন, নিয়ন্ত্রক কাঠামো ছাড়াও, বেসামরিক বিমান চলাচলের উন্নয়নের সাথে কাজ করে এমন আঞ্চলিক আন্তঃসরকারি সংস্থাগুলির বেশ কয়েকটি ক্রিয়াকলাপ রয়েছে। এর মধ্যে রয়েছে: 1. ইউরোপিয়ান সিভিল এভিয়েশন কনফারেন্স এবং ইউরোপিয়ান অর্গানাইজেশন ফর দ্য সেফটি অফ এয়ার নেভিগেশন ইউরোকন্ট্রোল। 2. আফ্রিকান সিভিল এভিয়েশন কমিশন, আফ্রিকার 32টি রাজ্যকে একত্রিত করছে 3. আরব রাষ্ট্রের বেসামরিক বিমান চলাচল পরিষদ, এই অঞ্চলের 20টি দেশকে একত্রিত করছে। 4. ল্যাটিন আমেরিকান সিভিল এভিয়েশন কমিশন, যা দক্ষিণ ও মধ্য আমেরিকার 19টি দেশ এবং সেইসাথে ক্যারিবিয়ান নিয়ে গঠিত। এই সমস্ত অ্যাসোসিয়েশনগুলির উদ্দেশ্য হল তাদের অঞ্চলে ফ্লাইট নিরাপত্তার উন্নতি, সংশ্লিষ্ট রাজ্যগুলির বিমান চলাচলের কার্যক্রম সমন্বয় করা এবং অঞ্চলগুলিতে এয়ার নেভিগেশন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার উন্নতি সম্পর্কিত সমস্যার সমাধান করা। উদাহরণস্বরূপ, 2001 সালের শরত্কালে, ইউরোপীয় অর্গানাইজেশন ফর দ্য সেফটি অফ এয়ার নেভিগেশন তার নতুন ফ্রি রুট এয়ারস্পেস প্রোগ্রাম ঘোষণা করে, যা এটি অদূর ভবিষ্যতে চালু করার পরিকল্পনা করছে। এই প্রোগ্রামের অর্থ হল যে পশ্চিম ইউরোপের আকাশে কোনও এয়ার করিডোর থাকবে না এবং সেই এয়ারলাইন বিমানগুলি, একবার "উন্মুক্ত আকাশ" অঞ্চলে, কঠোরভাবে সংজ্ঞায়িত রুট বরাবর না করে গন্তব্য বিমানবন্দরে যেতে সক্ষম হবে (যেমন এখন প্রথাগত), কিন্তু সংক্ষিপ্ততম বরাবর। বিশেষজ্ঞদের মতে, এটি উল্লেখযোগ্যভাবে আকাশসীমা ব্যবহারের তীব্রতা বৃদ্ধি করবে, বিমান বাহকদের প্রতি বছর প্রায় 60 মিলিয়ন ইউরো সাশ্রয় করবে এবং এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলারদের কাজকে সহজতর করবে। 1.2। গার্হস্থ্য বিমান পরিবহনের আইনি সহায়তা রাশিয়ায় অভ্যন্তরীণ ট্র্যাফিকের ক্ষেত্রে বিমান পরিবহনের নিয়ন্ত্রণ রাশিয়ান ফেডারেশনের এয়ার কোড দ্বারা পরিচালিত হয়, যা 19 ফেব্রুয়ারী, 1997-এ স্টেট ডুমা দ্বারা গৃহীত হয়। এই নথিটি শুধুমাত্র নাগরিকদের চাহিদা মেটাতে নয়। এবং বিমান পরিবহন, বিমান চালনার কাজে অর্থনীতি, কিন্তু রাষ্ট্রের প্রতিরক্ষা ও নিরাপত্তা, রাষ্ট্রের স্বার্থ রক্ষা, বিমানের ফ্লাইট নিরাপত্তা, বিমান চলাচল এবং পরিবেশগত নিরাপত্তা নিশ্চিত করা। রাশিয়ান ফেডারেশনের এয়ার কোডে, "সাধারণ বিধান" অধ্যায়ে, আকাশসীমার একটি সংজ্ঞা দেওয়া হয়েছে; রাশিয়ান ফেডারেশনের বায়ু আইন তৈরি করে এমন প্রধান নিয়ন্ত্রক কাজগুলি তালিকাভুক্ত করা হয়েছে; বিমান চলাচলের ক্ষেত্রে লাইসেন্সিং সাপেক্ষে সংস্থাগুলির কার্যক্রম নির্দেশিত হয়। বিশেষত, নিম্নলিখিতগুলি লাইসেন্সের সাপেক্ষে: - বাণিজ্যিক ভিত্তিতে যাত্রী, লাগেজ, পণ্যসম্ভার এবং ডাকের বিমান অভ্যন্তরীণ এবং আন্তর্জাতিক পরিবহনের বাস্তবায়ন এবং বিধানের জন্য কার্যক্রম; - এয়ার ট্রাফিক সেবা কার্যক্রম; - নাগরিক এবং আইনি সত্তার চাহিদা মেটাতে বিমান চলাচলের কাজ; বিমান কর্মীদের অবস্থান অনুযায়ী উপযুক্ত স্তরের বিশেষজ্ঞদের প্রশিক্ষণের তালিকা; বাধ্যতামূলক শংসাপত্রের সাপেক্ষে আইনী সত্ত্বার পরিসর এবং বাধ্যতামূলক শংসাপত্রের সাপেক্ষে ব্যক্তিদের পরিসর ইত্যাদি তালিকাভুক্ত করে। অধ্যায় "এয়ারস্পেস ব্যবহারের রাষ্ট্রীয় নিয়ন্ত্রণ" আকাশসীমা ব্যবহারের ক্ষেত্রে রাষ্ট্রীয় অগ্রাধিকারগুলিকে প্রতিফলিত করে। সুতরাং, যদি দুই বা ততোধিক ব্যবহারকারীর দ্বারা একযোগে আকাশসীমা ব্যবহার করার প্রয়োজন হয়, তবে নিম্নলিখিত ক্রমানুসারে রাষ্ট্রীয় অগ্রাধিকার অনুসারে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়: - একটি বিমান আক্রমণ প্রতিহত করা, রাষ্ট্রীয় সীমান্ত লঙ্ঘন বন্ধ করা; - প্রাকৃতিক এবং মানবসৃষ্ট প্রকৃতির জরুরী পরিস্থিতিতে সহায়তা; - রাষ্ট্রের প্রতিরক্ষা সক্ষমতার স্বার্থে এবং বিশেষ চুক্তি অনুসারে বিমানের ফ্লাইটের কার্য সম্পাদন; - যাত্রী এবং লাগেজ নিয়মিত বিমান পরিবহন বাস্তবায়ন; - রাষ্ট্রীয় বিমান চলাচলের ফ্লাইটের কর্মক্ষমতা; - পণ্য এবং ডাকের নিয়মিত পরিবহন বাস্তবায়ন; - অ-নির্ধারিত বিমান পরিবহন বাস্তবায়ন; - শিক্ষাগত, খেলাধুলা, প্রদর্শনী এবং অন্যান্য অনুষ্ঠানের আয়োজন; - নাগরিকদের চাহিদা মেটাতে বিমানের ফ্লাইট বা আকাশসীমার ব্যবহার সম্পর্কিত অন্যান্য কার্যক্রমের কার্যকারিতা। অধ্যায় "বিমান চালনার ক্ষেত্রে ক্রিয়াকলাপের রাষ্ট্রীয় নিয়ন্ত্রণ" বিমানের একটি শ্রেণীবিভাগ প্রদান করে, যা অনুসারে এটি নাগরিক, রাষ্ট্রীয় এবং পরীক্ষামূলকভাবে বিভক্ত। সিভিল এভিয়েশন, ঘুরে, বাণিজ্যিক বিমান চালনায় বিভক্ত, যা যাত্রীদের বিমান পরিবহন, লাগেজ, মালামাল এবং মেইল ​​​​এবং বিমান চলাচলের কাজের জন্য একটি ফি দিয়ে পরিচালিত হয় এবং সাধারণ বিমান চলাচল, যা বিনামূল্যে ব্যবহার করা হয়। রাষ্ট্রীয় বিমান চালনা সামরিক, সীমান্ত, পুলিশ, শুল্ক পরিষেবা এবং সংহতকরণ এবং প্রতিরক্ষা কার্য সম্পাদন করতে ব্যবহৃত হয়। পরীক্ষামূলক বিমান চালনা গবেষণা ও উন্নয়ন, পরীক্ষামূলক, গবেষণা কাজের পাশাপাশি বিমান ও অন্যান্য সরঞ্জাম পরীক্ষা করার জন্য ব্যবহৃত হয়। বেসামরিক বিমান চলাচলের ক্ষেত্রে, প্রতিরক্ষা ক্ষেত্রে এবং প্রতিরক্ষা শিল্পের ক্ষেত্রে যথাক্রমে, বিশেষভাবে অনুমোদিত সংস্থাগুলি দ্বারা বিমান চলাচলের বিভিন্ন ক্ষেত্রে রাষ্ট্রীয় নিয়ন্ত্রণ করা হয়। এই সমস্ত সংস্থাগুলির একটি নির্দিষ্ট কাঠামো এবং পরিষেবা রয়েছে। "বিমান" অধ্যায়টি রাষ্ট্রীয় নিবন্ধন এবং বিমানের রাষ্ট্রীয় নিবন্ধনের বিষয়গুলির জন্য উত্সর্গীকৃত; বেসামরিক বিমানের জন্য airworthiness প্রয়োজনীয়তা; এভিয়েশন কার্যক্রমের প্রভাব থেকে পরিবেশের সুরক্ষা। ফ্লাইটের উদ্দেশ্যে করা বিমানগুলি রাষ্ট্রীয় নিবন্ধন সাপেক্ষে। একটি নির্দিষ্ট ক্রমে নিবন্ধিত একটি বেসামরিক বিমানে রাষ্ট্র এবং নিবন্ধন সনাক্তকরণ চিহ্ন, রাশিয়ান ফেডারেশনের রাষ্ট্রীয় পতাকার একটি চিত্র (রাশিয়ান ফেডারেশনের একটি উপাদান সত্তার পতাকার একটি চিত্র প্রয়োগ করা যেতে পারে), পাশাপাশি ট্রেডমার্ক, প্রতীক, শিলালিপি, প্রতীক এবং অন্যান্য চিহ্ন (রাশিয়ান ফেডারেশনের আইন দ্বারা নির্ধারিত পদ্ধতিতে নিবন্ধিত)। বেসামরিক বিমানগুলিকে কেবল তখনই চালানোর অনুমতি দেওয়া হয় যদি তাদের কাছে বিমানের যোগ্যতার শংসাপত্র থাকে। এখানে এটিও জোর দেওয়া হয়েছে যে প্রতিটি বেসামরিক বিমান, প্রতিটি বিমানের ইঞ্জিন এবং প্রপেলার ব্যাপক উত্পাদন প্রক্রিয়ার মধ্যে নির্ধারিত পদ্ধতিতে পরীক্ষা এবং চেকের মধ্য দিয়ে যায়, যার ফলে একটি বেসামরিক বিমানকে বিমানের যোগ্যতার একটি শংসাপত্র প্রদান করা হয়। কোড একটি অ্যারোড্রোম এবং একটি বিমানবন্দর (একটি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর সহ) সংজ্ঞায়িত করে এবং তাদের রাষ্ট্রীয় নিবন্ধন এবং শংসাপত্রের পদ্ধতি প্রদান করে। "এভিয়েশন পার্সোনেল" এবং "এয়ারক্রাফ্ট ক্রু" অধ্যায়গুলি বিমানের এভিয়েশন কর্মী এবং ক্রুকে সংজ্ঞায়িত করে, বিমানের কমান্ডারের অধিকার, দুর্দশার ক্ষেত্রে ক্রুদের ক্রিয়াকলাপ এবং সেইসাথে জাহাজ এবং লোকেদের সহায়তা দেওয়ার সময় বিবেচনা করে। বিপদ এভিয়েশন কর্মীদের মধ্যে এমন ব্যক্তিদের অন্তর্ভুক্ত রয়েছে যাদের বিশেষ প্রশিক্ষণ রয়েছে এবং ফ্লাইট নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে, বিমান পরিবহন, বিমান চলাচলের কাজ, বিমান চলাচল সংগঠিত ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য কার্যক্রম পরিচালনা করে। এই সমস্ত ব্যক্তিদের অবশ্যই সার্টিফিকেট এবং কাজের বিবরণ থাকতে হবে। নাগরিকদের অধিকার ও স্বার্থ রক্ষার জন্য, সেইসাথে দেশের প্রতিরক্ষা এবং রাষ্ট্রের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য, বিমান চলাচলকারী বিমান কর্মীদের দ্বারা ধর্মঘট বা অন্য কাজ বন্ধ করার অনুমতি নেই। বিমানের ক্রু ফ্লাইট ক্রু (কমান্ডার এবং অন্যান্য ফ্লাইট কর্মী) এবং কেবিন ক্রু (ফ্লাইট অপারেটর এবং ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট) নিয়ে গঠিত। একটি বেসামরিক বিমানের ফ্লাইট অনুমোদিত নয় যদি ফ্লাইট ক্রুদের গঠন ন্যূনতম প্রতিষ্ঠিত রচনার চেয়ে কম হয়। একটি বিমানের কমান্ডার হলেন একজন ব্যক্তি যার কাছে একজন পাইলট (পাইলট) এর বৈধ শংসাপত্র (লাইসেন্স), পাশাপাশি একটি নির্দিষ্ট ধরণের বিমানের স্বাধীন নিয়ন্ত্রণের জন্য প্রয়োজনীয় প্রশিক্ষণ এবং অভিজ্ঞতা রয়েছে। এয়ারক্রাফ্ট কমান্ডার বিমানের ক্রুদের কাজের তত্ত্বাবধান করেন, বিমানের শৃঙ্খলা ও শৃঙ্খলার জন্য দায়ী, এবং বিমানে থাকা লোকদের নিরাপত্তা, বিমান এবং এতে থাকা সম্পত্তির নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য প্রয়োজনীয় ব্যবস্থা গ্রহণ করেন। বিমানের টেকঅফ, ফ্লাইট এবং অবতরণ, সেইসাথে ফ্লাইট বন্ধ করার এবং বিমানক্ষেত্রে ফিরে যাওয়ার বিষয়ে বা বিমানের নিরাপত্তার জন্য স্পষ্ট হুমকির ক্ষেত্রে জরুরি অবতরণের বিষয়ে চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত নেওয়ার অধিকার বিমান কমান্ডারের রয়েছে। মানুষের জীবন বাঁচাতে এবং পরিবেশের ক্ষতি রোধ করার জন্য। উপরন্তু, বিমান কমান্ডারের অধিকার রয়েছে বিমানে থাকা যেকোনো ব্যক্তিকে আদেশ দেওয়ার এবং তাদের মৃত্যুদন্ড কার্যকর করার দাবি করার, বাধ্যতামূলক ব্যবস্থা সহ সমস্ত প্রয়োজনীয় ব্যবস্থা নেওয়ার অধিকার রয়েছে, যারা তাদের ক্রিয়াকলাপের দ্বারা সরাসরি হুমকি সৃষ্টি করে। বিমানের ফ্লাইটের নিরাপত্তা এবং তার আদেশ মানতে অস্বীকার করে। নিকটতম এয়ারফিল্ডে বিমানের আগমনের পরে, এর কমান্ডারের অধিকার রয়েছে বিমান থেকে এই জাতীয় লোকদের অপসারণ করার এবং অপরাধের লক্ষণ সম্বলিত একটি আইনের ক্ষেত্রে তাদের আইন প্রয়োগকারী সংস্থার কাছে স্থানান্তর করার। "এভিয়েশন এন্টারপ্রাইজ" অধ্যায় যাত্রীদের বিমান পরিবহন, লাগেজ, কার্গো, মেল এবং (অথবা) পারিশ্রমিকের জন্য বিমান চলাচলের কাজ সম্পাদনের উদ্দেশ্যে একটি বিমান সংস্থা তৈরির শর্তগুলিকে সংজ্ঞায়িত করে। একই সময়ে, এটি জোর দেওয়া হয় যে রাশিয়ান ফেডারেশনের ভূখণ্ডে বিদেশী পুঁজির অংশগ্রহণের সাথে এয়ারলাইন তৈরির অনুমতি দেওয়া হয় তবে শর্ত থাকে যে পরবর্তীটির অংশগ্রহণের অংশ অনুমোদিত মূলধনের 49% এর বেশি হওয়া উচিত নয়। এয়ারলাইনটি রাশিয়ান ফেডারেশনের একজন নাগরিক এবং এন্টারপ্রাইজের গভর্নিং বডিতে বিদেশী নাগরিকদের সংখ্যা এই সংস্থার 1/3 এর বেশি নয়। রাশিয়ান এয়ারলাইনগুলিকে কেবলমাত্র সিভিল এভিয়েশনের ক্ষেত্রে বাণিজ্যিক কার্যক্রম পরিচালনা করার অনুমতি দেওয়া হয় যদি তাদের কোডের নিয়ম অনুসারে লাইসেন্স প্রাপ্ত হয়। বিদেশী বিমান সংস্থাগুলি রাশিয়ান ফেডারেশনের আইন এবং আন্তর্জাতিক চুক্তি দ্বারা নির্ধারিত পদ্ধতিতে নাগরিক বিমান চলাচলের ক্ষেত্রে বাণিজ্যিক কার্যক্রম পরিচালনা করার অধিকারী। শুল্ক গঠন এবং প্রয়োগের নিয়মগুলি, সেইসাথে টিকিট এবং অন্যান্য পরিবহন নথি বিক্রির নিয়মগুলি বেসামরিক বিমান চলাচলের ক্ষেত্রে বিশেষভাবে অনুমোদিত সংস্থা, স্টেট সিভিল এভিয়েশন সার্ভিস (SCAA) দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়। যাত্রী, লাগেজ, কার্গো এবং মেইল ​​​​এর বিমান পরিবহনের জন্য অর্থ প্রদান বাহক দ্বারা সেট করা হয়। এয়ার চার্টার ফ্লাইট পরিচালনা করার সময়, চুক্তিভিত্তিক মূল্য প্রতিষ্ঠিত হতে পারে। একই সময়ে, একই এয়ার লাইনে নিয়মিত বিমান পরিবহন রক্ষা করার জন্য, এই ধরনের পরিবহনের জন্য সর্বনিম্ন মূল্য নির্ধারণ করার অনুমতি দেওয়া হয়। "এয়ারক্রাফ্ট ফ্লাইট" এবং "আন্তর্জাতিক বিমানের ফ্লাইট" অধ্যায়গুলি নিম্নলিখিত বিষয়গুলির জন্য উত্সর্গীকৃত: - একটি বিমানের ফ্লাইটে ভর্তি; - ক্রু প্রশিক্ষণ; - বিমানের ফ্লাইট নিশ্চিত করা; - বোর্ডে ডকুমেন্টেশনের জন্য প্রয়োজনীয়তা; - জনবহুল এলাকায় বিমান ফ্লাইট। একই সময়ে, জনবসতিপূর্ণ এলাকায় একটি বিমানের ফ্লাইট অবশ্যই এমন উচ্চতায় করা উচিত যা বিমানের ত্রুটির ক্ষেত্রে জনবহুল এলাকার বাইরে অবতরণ করতে দেয়। আন্তর্জাতিক ফ্লাইট সম্পাদন করার সময়, রাশিয়ান ফেডারেশন থেকে বিমানের আগমন এবং প্রস্থান করার সময়, তাদের ক্রু, যাত্রী এবং তাদের সম্পত্তি পাসপোর্ট, কাস্টমস এবং রাশিয়ান ফেডারেশনের আইন অনুসারে প্রতিষ্ঠিত অন্যান্য নিয়মের অধীন। "এভিয়েশন সিকিউরিটি" অধ্যায়টি বিমান পরিবহন সংগঠিত করার মৌলিক নীতিগুলির একটি প্রতিফলিত করে - তাদের নিরাপত্তা। একই সময়ে, এভিয়েশন সিকিউরিটি হল এভিয়েশনের ক্ষেত্রে ক্রিয়াকলাপে বেআইনি হস্তক্ষেপ থেকে বিমান চলাচলের সুরক্ষার অবস্থা হিসাবে বোঝা যায়। বিমান চলাচলের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য, নিম্নলিখিত ব্যবস্থা নেওয়া হয়: - পার্কিং লটে বিমান পাহারা দেওয়া হয়; - বিমানে অস্ত্র, গোলাবারুদ, বিস্ফোরক, তেজস্ক্রিয়, দাহ্য এবং অন্যান্য বিপজ্জনক আইটেম পরিবহনের সম্ভাবনা বাদ দেওয়া হয়; - বিমানের একটি প্রাক-ফ্লাইট পরিদর্শন, ক্রু সদস্য, যাত্রী, লাগেজ, হ্যান্ড লাগেজ, কার্গো এবং মেল বাহিত হয়। এভিয়েশন সিকিউরিটি সার্ভিসের অধিকার রয়েছে আইন প্রয়োগকারী সংস্থার ব্যক্তিদের কাছে হস্তান্তরের জন্য আটক করার অধিকার যারা বিমান চলাচলের নিরাপত্তা প্রয়োজনীয়তা লঙ্ঘন করেছে, সেইসাথে লাগেজ, কার্গো এবং মেল সহ আইটেম এবং বিমান পরিবহনের জন্য নিষিদ্ধ পদার্থ রয়েছে। "অনুসন্ধান এবং উদ্ধার" এবং "এয়ারক্রাফ্ট দুর্ঘটনা তদন্ত" অধ্যায়গুলি যখন একটি বিমান দুর্দশাগ্রস্ত হয় তখন ঘটনাগুলির সাথে সম্পর্কিত বিষয়গুলি নিয়ে কাজ করে৷ একটি দুর্ঘটনা বা ঘটনার তদন্তের উদ্দেশ্য হল এই ঘটনার কারণগুলি প্রতিষ্ঠা করা এবং ভবিষ্যতে এগুলি প্রতিরোধ করার জন্য ব্যবস্থা গ্রহণ করা। কারো দোষ এবং দায়িত্ব প্রতিষ্ঠা করা দুর্ঘটনা বা ঘটনার তদন্তের উদ্দেশ্য নয়। "এয়ার ট্রান্সপোর্টেশন" অধ্যায়টি "ক্যারিয়ার", "এয়ার ট্রান্সপোর্টেশন", "এয়ার ট্রান্সপোর্টেশন এগ্রিমেন্ট", "ট্রান্সপোর্টেশন ডকুমেন্টস", "এয়ারক্রাফ্ট চার্টার এগ্রিমেন্ট" এর মত ধারণাকে সংজ্ঞায়িত করে এবং এর উদ্যোগে চুক্তি বাতিল করার শর্তও বিবেচনা করে। বাহক এবং যাত্রী। টিউটোরিয়ালের নিম্নলিখিত অধ্যায়গুলিতে, এই সমস্ত বিষয়গুলি পর্যাপ্ত বিশদে বিবেচনা করা হবে। "এভিয়েশন ওয়ার্ক" অধ্যায় কৃষি, নির্মাণ, পরিবেশের সুরক্ষা ও সুরক্ষা, চিকিৎসা সেবা এবং অন্যান্য উদ্দেশ্যে বিমানের ফ্লাইট ব্যবহার করে সম্পাদিত বিমান চালনার কাজের বর্ণনা দেয়। এভিয়েশন কাজের পারফরম্যান্সের জন্য একটি চুক্তি সমাপ্ত হয়, যার অধীনে ঠিকাদার এই চুক্তির দ্বারা প্রদত্ত শর্তে, সময়মতো, পরিমাণে এবং শর্তে গ্রাহকের জন্য এই কাজগুলি সম্পাদন করার দায়িত্ব নেয়। গ্রাহক বিমান চলাচলের কাজের জন্য অর্থ প্রদানের দায়িত্ব নেয়। তাদের বাস্তবায়নের জন্য ট্যারিফগুলিও চুক্তির ভিত্তিতে সেট করা হয়। "ক্যারিয়ার, অপারেটর এবং কনসাইনারের দায়িত্ব" অধ্যায়টি রাশিয়ান ফেডারেশনের আইন, রাশিয়ান ফেডারেশনের আন্তর্জাতিক চুক্তি এবং সেইসাথে বিমানের যাত্রী এবং প্রেরককে বহনকারীর দায়বদ্ধতার জন্য সরবরাহ করে। একটি যাত্রী, পণ্যসম্ভার বা মেইল ​​​​এর বিমান পরিবহনের জন্য চুক্তি। বাহক, যাত্রী, প্রেরক এবং প্রেরক রাশিয়ান আইন অনুসারে কাস্টমস, মুদ্রা, স্যানিটারি, কোয়ারেন্টাইন এবং অন্যান্য নিয়ম লঙ্ঘনের জন্য দায়ী। একটি বিমান যাত্রীর জীবন বা স্বাস্থ্যের জন্য বিমান পরিবহনের সময় সৃষ্ট ক্ষতির জন্য ক্যারিয়ারের দায়বদ্ধতা রাশিয়ান ফেডারেশনের সিভিল কোডের অধ্যায় 59 এর নিয়ম অনুসারে নির্ধারিত হয়, যদি না বাহকের দায় বেশি পরিমাণে প্রদান করা হয়। আইন বা যাত্রীর বিমান পরিবহন চুক্তি দ্বারা, এবং রাশিয়ান ফেডারেশনের আন্তর্জাতিক চুক্তি দ্বারাও নির্ধারিত হয়। একই সময়ে, বিমান পরিবহনের সময়কাল, যেমনটি ইতিমধ্যে উল্লেখ করা হয়েছে, বিমানের যাত্রী বিমানে ওঠার জন্য এপ্রোন প্রবেশের মুহূর্ত থেকে এবং অনুমোদিত ব্যক্তিদের তত্ত্বাবধানে বিমানের যাত্রীর তত্ত্বাবধানে থাকা মুহূর্ত পর্যন্ত সময়কাল অন্তর্ভুক্ত করে। ক্যারিয়ারের, এয়ারফিল্ড ছেড়ে যায়। ক্যারিয়ার বীমা করতে বাধ্য এবং একজন বিমান যাত্রীর জীবন ও স্বাস্থ্যের ক্ষতি বা যাত্রীর দখলে থাকা লাগেজ এবং জিনিসপত্রের জন্য দায়ী। আর্ট অনুযায়ী। এয়ার কোডের 133, যাত্রীর জীবন এবং স্বাস্থ্য বীমা চুক্তি দ্বারা সরবরাহিত একটি বিমানের প্রতিটি যাত্রীর জন্য বীমার পরিমাণ, সেই দিনে ফেডারেল আইন দ্বারা প্রতিষ্ঠিত কমপক্ষে এক হাজার ন্যূনতম মজুরি (ন্যূনতম মজুরি) পরিমাণে সেট করা হয়। টিকিট বিক্রির। উল্লেখ্য যে এই নিবন্ধটি 7 জুলাই, 1992 তারিখের রাশিয়ান ফেডারেশন নং 750 এর রাষ্ট্রপতির ডিক্রির সাথে সাংঘর্ষিক (6 এপ্রিল, 1994, 22 জুলাই, 1998 তারিখে সংশোধিত), যা বাধ্যতামূলক ব্যক্তিগত জন্য বীমার পরিমাণ নির্ধারণ করে। একটি বিমান, রেলপথ যাত্রী, সামুদ্রিক, অভ্যন্তরীণ জলপথ এবং সড়ক পরিবহনের বীমা (আন্তর্জাতিক, শহরতলির এবং শহুরে যোগাযোগ ব্যতীত) 120 ন্যূনতম মজুরির পরিমাণে, যা পরিবহন শুরু হওয়ার দিনে আইন দ্বারা গৃহীত। ব্যাগেজ বীমা চুক্তির দ্বারা প্রদত্ত বীমার পরিমাণ প্রতি কিলোগ্রাম ব্যাগেজ ওজনের জন্য ফেডারেল আইন দ্বারা প্রতিষ্ঠিত দুই ন্যূনতম মজুরিতে সেট করা হয়। যাত্রীর সাথে থাকা জিনিসগুলির জন্য বীমা চুক্তি দ্বারা প্রদত্ত বীমার পরিমাণ ফেডারেল আইন দ্বারা প্রতিষ্ঠিত কমপক্ষে দশটি ন্যূনতম মজুরির পরিমাণে প্রতিষ্ঠিত হয়। একটি বিমান দ্বারা আন্তর্জাতিক ফ্লাইটগুলি সম্পাদন করার সময়, বিমানের যাত্রীদের জন্য ক্যারিয়ারের দায়বদ্ধতার বীমা, যার মধ্যে লাগেজের ক্ষতি, ঘাটতি বা ক্ষতি (লুণ্ঠন) এবং সেইসাথে যাত্রীদের বহন করা জিনিসগুলির জন্য দায়বদ্ধতা বাধ্যতামূলক৷ বিমাকৃত অর্থ অবশ্যই রাশিয়ান ফেডারেশনের আন্তর্জাতিক চুক্তি বা প্রাসঙ্গিক বিদেশী রাষ্ট্রের আইন দ্বারা নির্ধারিত পরিমাণের চেয়ে কম হবে না। কোডের একই অধ্যায় অভ্যন্তরীণ এবং আন্তর্জাতিক পরিবহনের জন্য ক্যারিয়ারের বিরুদ্ধে দাবি দায়ের করার পদ্ধতি এবং শর্তাবলী নির্ধারণ করে, যা নীচে আলোচনা করা হবে। 1.3। একটি যাত্রীর জন্য এয়ার ক্যারেজ চুক্তি এয়ার ক্যারেজ একজন যাত্রী, পণ্যসম্ভার বা বাহকের সাথে মেইল ​​​​পরিবহনের জন্য একটি চুক্তির ভিত্তিতে সঞ্চালিত হয়। একটি ক্যারিয়ার হল এমন একটি অপারেটর যা বিমানের মাধ্যমে যাত্রী, লাগেজ বা ডাকযোগে বহন করার জন্য লাইসেন্সপ্রাপ্ত। বিমানে যাত্রীদের বহনের চুক্তির অধীনে, বাহক বিমানের যাত্রীকে গন্তব্যস্থলে নিয়ে যাওয়ার দায়িত্ব নেয়, তাকে বিমানে একটি আসন প্রদান করে এবং টিকেটে উল্লিখিত ফ্লাইট তৈরি করে এবং বিমানবাহী গাড়ির ক্ষেত্রে যাত্রীর লাগেজ, এছাড়াও এই লাগেজটি গন্তব্যস্থলে পৌঁছে দিতে এবং যাত্রীকে বা লাগেজ পাওয়ার জন্য অনুমোদিত ব্যক্তিকে ইস্যু করতে (রাশিয়ান ফেডারেশনের এয়ার কোডের ধারা 103)। যাত্রী এবং লাগেজ সরবরাহের মেয়াদ ক্যারিয়ার দ্বারা প্রতিষ্ঠিত বিমান পরিবহনের নিয়ম দ্বারা নির্ধারিত হয়। বিমানের যাত্রী বিমান পরিবহনের জন্য অর্থ প্রদান করতে বাধ্য, এবং যদি তার কাছে বাহক দ্বারা প্রতিষ্ঠিত বিনামূল্যে ব্যাগেজ ভাতা, এবং এই লাগেজটির বহনের অতিরিক্ত লাগেজ থাকে। এয়ার ক্যারেজের প্রতিটি চুক্তি এবং এর শর্তগুলি ক্যারিয়ার বা এর এজেন্টদের দ্বারা জারি করা পরিবহন নথি দ্বারা প্রত্যয়িত হয়। পরিবহন নথির মধ্যে রয়েছে: যাত্রী পরিবহনের সময় যাত্রীর টিকিট (যাত্রী টিকিট)। এটি একটি নথি যা একজন যাত্রী এবং লাগেজ এবং একটি লাগেজ চেক সহ বিমান পরিবহনের জন্য একটি চুক্তির সমাপ্তির প্রত্যয়ন করে; লাগেজ রসিদ (ব্যাগেজ চেক) - টিকিটের অংশ, যা আসন সংখ্যা এবং চেক-ইন করা ব্যাগেজের ওজন নির্দেশ করে এবং যা যাত্রীর দ্বারা চেক ইন করা লাগেজের জন্য রসিদ হিসাবে ক্যারিয়ার দ্বারা জারি করা হয়; অতিরিক্ত ব্যাগেজ টিকিট - ফ্রি লাগেজ ভাতা বা বাধ্যতামূলক অর্থপ্রদানের সাপেক্ষে থাকা জিনিসপত্রের অতিরিক্ত ব্যাগেজ বহনের জন্য অর্থপ্রদান নিশ্চিত করে, সেইসাথে লাগেজের ঘোষিত মূল্যের জন্য ফি প্রদানের একটি নথি; এয়ার ওয়েবিল (এয়ার ওয়েবিল) একটি নথি যা ক্যারিয়ারের রুট বরাবর পণ্য পরিবহনের জন্য শিপার এবং ক্যারিয়ারের মধ্যে চুক্তি নিশ্চিত করে। এটি প্রেরক বা তার অনুমোদিত প্রতিনিধি দ্বারা জারি করা হয়। পরিবহনের জন্য চুক্তির শর্তাবলী মেনে চলা বাধ্যতামূলক, তা নির্বিশেষে এটি নিয়মিত বা চার্টার পরিবহন। এটি মনে রাখা উচিত যে যাত্রী বহনের জন্য একটি চুক্তির সমাপ্তি নিয়মগুলিকে বোঝায়। 1. সময়সূচী এবং টিকিটে নির্দেশিত প্রস্থানের সময় চুক্তির বাধ্যতামূলক শর্ত নয় এবং ক্যারিয়ার দ্বারা নিশ্চিত করা হয় না। ফ্লাইটের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য, ফ্লাইট বাতিল, পুনঃনির্ধারিত বা বিলম্বিত হতে পারে। এই পরিবর্তনের কারণ হতে পারে প্রস্থান, আগমন বা স্টপওভারের বিমানবন্দরে খারাপ আবহাওয়ার অবস্থা, প্রাকৃতিক দুর্যোগ, রানওয়ের অবস্থা লঙ্ঘন ইত্যাদি। এবং অবতরণ সময়সূচী এবং টিকিটে নির্দেশিত। বাহকের এই অধিকারটি রুটে বিমানের ভাঙ্গন বা জোরপূর্বক ঘটনা ঘটলে যাত্রীদের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার মাধ্যমেও ন্যায্য। উপরে তালিকাভুক্ত যে কোনো ক্ষেত্রে, বাহক যাত্রীদের বৈধ স্বার্থ বিবেচনায় নিতে বাধ্য: - সময়সূচী পরিবর্তন সম্পর্কে তাদের সতর্ক করুন; - আপনার অন্য ফ্লাইটে বা অন্য ক্যারিয়ারের ফ্লাইটে পরিবহন চালান; - বিমানবন্দরে নিবন্ধিত যাত্রীদের জন্য পরিষেবার ব্যবস্থা করুন বা তাদের নির্ধারিত পদ্ধতিতে হোটেল সরবরাহ করুন। যদি পরিস্থিতি এমন হয় যে সময়সূচী পরিবর্তনের কারণে যাত্রী পরিবহন প্রত্যাখ্যান করতে বাধ্য হয়, তবে বাহক ব্যর্থ পরিবহনের জন্য তাকে অর্থের পরিমাণ ফেরত দিতে বাধ্য। 3. যদি তার নথিগুলি ভুলভাবে আঁকা হয় বা সম্পূর্ণরূপে উপস্থাপিত না হয় তবে বাহকের কাছে কোনও যাত্রীর পরিবহন প্রত্যাখ্যান করার অধিকার রয়েছে৷ একই সময়ে, এটি মনে রাখা উচিত যে রাষ্ট্রীয় সংস্থাগুলি দ্বারা জারি করা নথিগুলির কার্য সম্পাদনের প্রাপ্যতা, নির্ভরযোগ্যতা এবং সঠিকতা কেবলমাত্র এই সংস্থাগুলির এবং নাগরিকের নিজের দক্ষতার উপর নির্ভর করে এবং তাই এই জাতীয় পরিস্থিতিতে প্রায়শই সমস্ত দাবি করা হয় যাত্রী দ্বারা বাহক ভিত্তিহীন. বাহক এই ধরনের নথি সম্পাদনের জন্য কোনো দায়িত্ব বহন করে না। 4. যাত্রীর যাত্রায় বাধা দেওয়ার এবং যে কোনও মধ্যবর্তী বিমানবন্দরে থামার অধিকার রয়েছে, যদি এটি অবতরণের জন্য সরবরাহ করে। এই স্টপটিকে "স্টপওভার" বলা হয়। প্রয়োজনীয় সময়ের জন্য ল্যান্ডিং পয়েন্টে থাকার পরে, ভ্রমণকারী এই রুটে পরিবহন চালিয়ে যেতে পারেন। একই সময়ে, তিনি অবিলম্বে একটি অনুরূপ ফ্লাইটে একটি আসন বুক করতে পারেন (যদি পরিবহন অব্যাহত রাখার সঠিক তারিখ জানা যায়) বা পছন্দসই তারিখের জন্য এই ফ্লাইটে একটি আসন নিশ্চিতকরণের অনুরোধ করতে পারেন। এই ধরনের একটি স্টপওভার সম্ভব যদি: - এটি যে দেশের কর্তৃপক্ষের দ্বারা অনুমোদিত হয় যেখানে এটি করার কথা; - যাত্রী এই অধিকার প্রয়োগ করার জন্য তার ইচ্ছা সম্পর্কে বাহককে আগেই জানিয়ে দিয়েছেন; - এটি টিকিটের মেয়াদের মধ্যে তৈরি করা হয়েছিল; - ভাড়া গণনা করার সময় এবং টিকিটে জারি করার সময় এটি বিবেচনায় নেওয়া হয়। যদি, একটি টিকিট কেনার সময়, যাত্রী একটি মধ্যবর্তী বিমানবন্দরে একটি স্টপওভার ঘোষণা না করে, তবে ফ্লাইটের সময় এই অধিকারটি ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেয়, তবে ভাড়ার পার্থক্যের পাশাপাশি ক্ষতির জন্য ক্যারিয়ারকে ক্ষতিপূরণ দেওয়ার পরে তিনি ফ্লাইট চালিয়ে যেতে পারেন। বিমান থেকে তার লাগেজ অপসারণের সাথে যুক্ত ফ্লাইট বিলম্বের ঘটনা, যা চূড়ান্ত গন্তব্যে জারি করা হয়েছিল। এই ফ্লাইটে একজন যাত্রী বা তার পরিবারের সদস্যের অসুস্থতার কারণে একটি অনিচ্ছাকৃত স্টপ একটি ব্যতিক্রম এবং ক্ষতিপূরণের প্রয়োজন হয় না। এটা মনে রাখা উচিত যে স্টপওভারের অধিকার প্রধানত স্বাভাবিক হারে জারি করা পরিবহনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। যদি কোনও পর্যটকের কাছে একটি বিশেষ ভাড়ায় টিকিট জারি করা হয়, তবে পথের স্টপেজগুলি বিধিনিষেধ সাপেক্ষে তৈরি করা হয় বা এই ভাড়া প্রয়োগের নিয়ম অনুসারে সাধারণত নিষিদ্ধ করা হয়। যাত্রীকে রাষ্ট্রের উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের সমস্ত আইন, প্রবিধান, নিয়ম এবং প্রবিধান মেনে চলতে বাধ্য করা হয় যে অঞ্চলে বা যে অঞ্চলের মাধ্যমে তার পরিবহন করা হয়। এটি বিশেষ নিয়ন্ত্রণ, কাস্টমস, পাসপোর্ট, ভিসা, স্যানিটারি এবং অন্যান্য আনুষ্ঠানিকতা, সেইসাথে ক্যারিয়ারের নিয়ম এবং নির্দেশাবলীর প্রয়োজনীয়তা পূরণের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। যদি দেশের রাজ্য কর্তৃপক্ষ বাহককে যাত্রীকে গন্তব্য, স্থানান্তর বা ট্রানজিটের দেশে প্রবেশে অস্বীকৃতি জানানোর কারণে যাত্রীকে প্রস্থানের পয়েন্টে বা অন্য কোনও পয়েন্টে ফিরিয়ে দিতে বাধ্য করে, তবে যাত্রী বা যে সংস্থাটি জারি করেছে এই গাড়ির সাথে সম্পর্কিত সমস্ত খরচের জন্য বাহককে অবশ্যই পরিশোধ করতে হবে। একজন বিমান যাত্রীর অধিকার রয়েছে: - রাশিয়ান ফেডারেশনের আইন এবং ক্যারিয়ার দ্বারা প্রতিষ্ঠিত বিমান পরিবহন নিয়ম অনুসারে অগ্রাধিকারমূলক শর্তে ভ্রমণ করা; - বিমানের ধরণের উপর নির্ভর করে (যাত্রী প্রতি কমপক্ষে 10 কেজি) প্রতিষ্ঠিত নিয়মের মধ্যে বিনামূল্যে লাগেজ ভাতা (যাত্রী বহন করা জিনিসগুলি সহ); - একটি পৃথক আসন না দিয়ে 2 বছরের কম বয়সী একজন শিশুর বিনামূল্যে (একটি হ্রাস হার অনুসারে আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহনের জন্য) পরিবহন। 2 বছরের কম বয়সী অন্যান্য শিশুদের পাশাপাশি 2 থেকে 12 বছর বয়সী শিশুদের তাদের জন্য পৃথক আসনের ব্যবস্থা সহ একটি হ্রাসকৃত ভাড়া অনুসারে পরিবহন করা হয়; - বিশ্রাম কক্ষ, মা ও শিশুর জন্য কক্ষ, সেইসাথে ক্যারিয়ারের ত্রুটির কারণে বিমান পরিবহনে বিরতির সময় বা প্রেরণের সময় বিমানের জোরপূর্বক বিলম্বের ক্ষেত্রে একটি হোটেলে একটি জায়গার পরিষেবার বিনামূল্যে ব্যবহার এবং ( বা) ফ্লাইটে। একই সময়ে, বিমানের যাত্রীদের পরিষেবা এবং সুবিধা প্রদানের পদ্ধতি ফেডারেল বিমান চলাচলের নিয়ম দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়। বাহক বা যাত্রীর উদ্যোগে গাড়ি চলাচলের চুক্তি বাতিল করা যেতে পারে। বাহক নিম্নলিখিত ক্ষেত্রে একজন যাত্রীর বিমান পরিবহনের চুক্তি একতরফাভাবে বাতিল করতে পারে: - পাসপোর্ট, কাস্টমস, স্যানিটারি এবং বিমান পরিবহনের ক্ষেত্রে রাশিয়ান ফেডারেশনের আইন দ্বারা প্রতিষ্ঠিত অন্যান্য প্রয়োজনীয়তার যাত্রী দ্বারা লঙ্ঘন; আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহনের ক্ষেত্রে, প্রাসঙ্গিক রাজ্য কর্তৃপক্ষ দ্বারা নির্ধারিত প্রস্থান, গন্তব্য বা ট্রানজিটের নিয়ম; - ফেডারেল এভিয়েশন প্রবিধানের প্রয়োজনীয়তা মেনে চলতে যাত্রীর অস্বীকৃতি; - বিমানের যাত্রীর স্বাস্থ্যের অবস্থা, যা বিমান পরিবহনের জন্য বিশেষ শর্তের প্রয়োজন হয় বা যাত্রী বা অন্যান্য ব্যক্তির নিরাপত্তার জন্য হুমকি দেয়, যা চিকিৎসা নথি দ্বারা নিশ্চিত করা হয়, সেইসাথে অন্যান্য ব্যক্তির জন্য বিভ্রান্তি এবং অপূরণীয় অসুবিধার সৃষ্টি করে; - একটি বিমান যাত্রীর তাদের লাগেজ বহনের জন্য অর্থ প্রদানের অস্বীকৃতি, যার ভর প্রতিষ্ঠিত ফ্রি লাগেজ ভাতা ছাড়িয়ে যায়; - তার সাথে 2 বছরের বেশি বয়সী শিশুর পরিবহনের জন্য বিমানের যাত্রীর অর্থ প্রদানের অস্বীকৃতি; বোর্ডে বিমানের যাত্রী দ্বারা বিমানের আচরণের নিয়ম লঙ্ঘন, যা বিমানের ফ্লাইটের নিরাপত্তার জন্য হুমকি বা অন্য ব্যক্তির জীবন বা স্বাস্থ্যের জন্য হুমকি তৈরি করে, সেইসাথে ব্যর্থতার জন্য বিমানের যাত্রী বিমান কমান্ডারের আদেশ মেনে চলার জন্য; - যাত্রীর ব্যক্তিগত জিনিসপত্রের উপস্থিতি, সেইসাথে তার ব্যাগেজে, বিমান পরিবহনের জন্য নিষিদ্ধ আইটেম বা পদার্থের কার্গো। যদি বাহকের উদ্যোগে এয়ার ক্যারেজ সংক্রান্ত চুক্তিটি বাতিল করা হয়, তবে যাত্রীকে বাহনের জন্য প্রদত্ত অর্থ ফেরত দেওয়া হবে (বিমানে যাত্রীর আচরণের নিয়ম লঙ্ঘনের ক্ষেত্রে ছাড়া)। যাত্রীর বিমানবন্দরে বা রুট বরাবর পরিবহন প্রত্যাখ্যান করার অধিকার রয়েছে। একই সময়ে, তিনি শুল্ক প্রয়োগের নিয়ম দ্বারা প্রদত্ত পরিমাণে পরিবহন বা এর অব্যবহৃত অংশের জন্য অর্থ প্রদানকারীর কাছ থেকে ফেরত পেতে পারেন। পরিবহন থেকে একজন যাত্রীর প্রত্যাখ্যান বাধ্যতামূলক বা স্বেচ্ছায় হতে পারে। জোরপূর্বক বাতিলকরণ হল নিম্নলিখিত কারণে প্রত্যাখ্যান - টিকিটে নির্দেশিত ফ্লাইট বাতিল বা বিলম্ব; ফ্লাইট বা পরিষেবার শ্রেণিতে একটি আসন প্রদান করতে অক্ষমতা নির্দেশিত - পরিস্থিতি দ্বারা: টিকিটে, বুকিং ত্রুটির কারণে; জরুরি অবস্থার কারণে টিকিটে নির্দেশিত বিমানবন্দরে অবতরণ করতে অক্ষমতা; - এই ফ্লাইট পরিচালনাকারী বিমানের ধরণের প্রতিস্থাপন; - বিমানে যাত্রীর নিজের বা তার সাথে থাকা পরিবারের কোনও সদস্যের অসুস্থতা; ক্যারিয়ার দ্বারা ভ্রমণ নথির ভুল সম্পাদন; বিমানের বিলম্বের কারণে বা ফ্লাইট বাতিল হওয়ার কারণে টিকেটে নির্দেশিত ফ্লাইটে স্থানান্তর বিমানবন্দর থেকে প্রস্থান করার অসম্ভবতা যা যাত্রীকে স্থানান্তর বিমানবন্দরে পৌঁছাতে হবে। যদি একজন যাত্রীকে পরিবহন প্রত্যাখ্যান করতে বাধ্য করা হয়, তবে ক্যারিয়ার তাকে টিকিটে নির্দিষ্ট শর্তে পরবর্তী ফ্লাইটের একটিতে পরিবহনের প্রস্তাব দিতে বাধ্য, বা জরিমানা বিবেচনা না করে টিকিটের মূল্য ফেরত দিতে বাধ্য। এই ক্ষেত্রে, যদি পরিবহনটি কোনও বিভাগে সঞ্চালিত না হয়, তবে প্রদত্ত পুরো অর্থ ফেরত দেওয়া হয়, এবং যদি পরিবহনটি আংশিকভাবে সম্পাদিত হয়, তবে পরিবহনের অসম্পূর্ণ অংশের পরিমাণ ফেরত দেওয়া হয়। স্বেচ্ছায় প্রত্যাখ্যান হল যাত্রীর ব্যক্তিগত কারণে প্রত্যাখ্যান। এই ক্ষেত্রে, ক্যারিয়ারের ফেরত তহবিল থেকে তার বকেয়া সমস্ত পরিমাণ আটকে রাখার অধিকার রয়েছে। বিশেষ করে, যদি যাত্রী 24 ঘন্টার কম সময়ের মধ্যে প্রত্যাখ্যানের বাহককে অবহিত করে, কিন্তু প্রস্থানের 3 ঘন্টা আগে না হয়, তবে বাহক তাকে পরিবহন খরচের 10% পরিমাণে একটি ফি নিতে পারে; যদি ফ্লাইটটি 3 ঘন্টার কম আগে বাতিল করা হয় তবে ফি 25%। গ্রুপ ফ্লাইটের জন্য, ফ্লাইট বাতিলের ক্ষেত্রে ফি 25%, যদি বাতিলকরণ 24 ঘন্টারও কম আগে ঘটে থাকে। কোনও যাত্রীর স্বেচ্ছায় ফ্লাইট বাতিল করার ক্ষেত্রে, একটি ফেরত দেওয়া হয় যদি: গাড়ির জন্য প্রদত্ত পরিমাণ, সার্ভিস চার্জ কাটা সহ; 2) ক্যারেজটি আংশিকভাবে সম্পাদিত হয়েছিল, পুরো গাড়ির জন্য প্রদত্ত পরিমাণের মধ্যে পার্থক্য এবং গাড়ির সম্পাদিত অংশের খরচের সাথে সম্পর্কিত পরিমাণ ফেরত দেওয়া হবে, গাড়ির সম্পাদিত অংশের সাথে সম্পর্কিত ফি আটকে রেখে। বিশেষ ভাড়ার নিয়ম অনুসারে বিক্রি হওয়া টিকিটের জন্য ফেরত, এই ভাড়াগুলিতে আবেদন করা হয়। টাকার পরিমাণ বাহক বা তার এজেন্টকে টিকিট কেনার পয়েন্টে ফেরত দিতে হবে ফ্লাইট কুপনের মুদ্রায় এবং অর্থপ্রদানের পদ্ধতিতে উপস্থাপন করার পরে যেখানে ক্যারেজ ইস্যু করা হয়েছিল। এই ক্ষেত্রে, টিকিটে যার নাম নির্দেশিত হয়েছে সেই ব্যক্তিকে বা যিনি টিকিটের জন্য অর্থ প্রদান করেছেন এবং এর প্রমাণ প্রদান করেছেন তাকে ফেরত দেওয়া হয়। অধ্যায় 2 এয়ার টিকিট একটি ডকুমেন্ট হিসাবে এয়ার ক্যারেজে চুক্তির বিষয়টি নিশ্চিত করে একটি এয়ার টিকিট হল বাহক এবং যাত্রীর মধ্যে বিমান পরিবহনের একটি নথি৷ এতে নির্দেশিত রুট এবং পরিষেবার শ্রেণি অনুসারে টিকিটটি যাত্রীবাহী গাড়ি এবং তার মালপত্র প্রস্থানের স্থান থেকে গন্তব্যের বিন্দু পর্যন্ত বৈধ। টিকিটটি অবশ্যই ট্রিপ শেষ হওয়া পর্যন্ত রাখতে হবে, যদি ক্যারিয়ারের বিরুদ্ধে দাবি করার কারণ থাকে, তবে এটি সমাধান না হওয়া পর্যন্ত ভ্রমণের নথিটি রাখতে হবে। 2.1। এয়ার টিকিটের প্রকারভেদ বর্তমানে বিশ্বে বিভিন্ন ধরনের এয়ার টিকেট ব্যবহার করা হয়: একটি প্রতিলিপিকৃত স্বয়ংক্রিয় টিকিট ("স্যান্ডউইচ") (ট্রানজিশনাল অটোমেটেড টিকেট TAT); বোর্ডিং পাস সহ স্বয়ংক্রিয় কুপন টিকিট (স্বয়ংক্রিয় টিকিট/বোর্ডিং পাস); ম্যানুয়াল ইস্যুর জন্য টিকিট (ম্যানুয়াল ইস্যু করা টিকিট); নিরপেক্ষ ইলেকট্রনিক ফর্ম রাশিয়ায়, টিকিট হল বৃহত্তম স্বয়ংক্রিয় টিকিট (ইলেকট্রনিক ডিস্ট্রিবিউশন (TAT)। IATA; আমি টিকিট ব্যবহার করে এটি পেয়েছি)। বৃহত্তম জাতীয় বাহক "Aero Fleet International Airlines" এর প্রতিলিপি করা। রঙিন কভারে টিকিটটি দেখতে একটি ছোট বইয়ের মতো। কভারে ক্যারিয়ারের নাম এবং তার প্রতীক থাকতে পারে। টিকিটে একটি পাঠ্য অংশ এবং বেশ কয়েকটি কুপন রয়েছে, যেগুলি খালি অনুলিপি যা শুধুমাত্র রঙে আলাদা। পাঠ্যটি গাড়ি চলাচলের কিছু সাধারণ নিয়ম এবং যাত্রীর জীবন, স্বাস্থ্য এবং তার লাগেজের সুরক্ষার জন্য ক্যারিয়ারের দায়িত্ব সম্পর্কে তথ্য সরবরাহ করে। কপি কুপনগুলিতে পরিবহনের চুক্তি বাস্তবায়নের নির্দিষ্ট তথ্য থাকে: যাত্রীর উপাধি, রুট, তারিখ এবং প্রস্থানের সময়, পরিষেবার শ্রেণী, এয়ারলাইন কোড, ইত্যাদি। অভ্যন্তরীণ যাত্রী পরিবহনের জন্য একটি এয়ার টিকিটে সাধারণত 3টি কুপন থাকে, যার মধ্যে একটি একটি টিকিট বিক্রি করার সময় বক্স অফিসে থাকে এবং অন্য দুটি (ফ্লাইট এবং যাত্রী) যাত্রীকে জারি করা হয়। যাত্রী যখন ফ্লাইটে চেক ইন করে এবং রিপোর্ট করার জন্য ব্যবহার করা হয় তখন প্রেরক ফ্লাইট কুপনটি ছিঁড়ে ফেলে। পুরো ট্রিপে যাত্রীর কুপন অবশ্যই যাত্রীর সাথে থাকবে। একজন যাত্রীর আন্তর্জাতিক পরিবহনের জন্য একটি বিমান টিকিটে কমপক্ষে 4টি কুপন অন্তর্ভুক্ত থাকে। টিকিট বিক্রি হওয়ার সময় কন্ট্রোল কুপন (ধূসর-সবুজ) বক্স অফিসে থাকে। এটি ট্যারিফের গণনা এবং ফর্মের সঠিক পূরণ নিয়ন্ত্রণে কাজ করে। পর্যায়ক্রমে (সপ্তাহে একবার) বিমান বাহক আন্তর্জাতিক সেটেলমেন্ট সেন্টারে বিক্রি হওয়া টিকিটের রিপোর্ট সহ এই কুপনগুলি সরবরাহ করে। এজেন্সি কুপন (গোলাপী) এজেন্সিতে থেকে যায় ক্যাশিয়ার অ্যাকাউন্টিং বিভাগে রিপোর্ট করার জন্য। এটি 3 বছরের জন্য সংরক্ষণাগারভুক্ত। যাত্রী যখন ফ্লাইটে চেক ইন করেন তখন ফ্লাইট কুপন (হলুদ) তুলে নেওয়া হয়। প্যাসেঞ্জার কুপন (সাদা) যাত্রীর কাছে থাকে গাড়ির চুক্তির নিশ্চিতকরণ হিসাবে। এটি লক্ষ করা উচিত যে পরিবহনে যদি রুটের কয়েকটি অংশ থাকে (অর্থাৎ স্থানান্তর সহ একটি পরিবহন থাকে), তবে টিকিটে একটি ফ্লাইট কুপন নয়, বেশ কয়েকটি থাকতে পারে। এই ক্ষেত্রে, প্রতিটি ফ্লাইট কুপন শুধুমাত্র পরিবহণের একটি নির্দিষ্ট অংশের জন্য বৈধ হবে রুট, তারিখ, ফ্লাইট নম্বর এবং এতে নির্দেশিত পরিষেবার শ্রেণি অনুসারে। চারটি ফ্লাইট কুপন সহ TAT সর্বাধিক ব্যবহৃত ফর্ম। যদি রুটে কম ফ্লাইট থাকে, তাহলে "রুট" কলামে "অতিরিক্ত" কুপনগুলিতে "VOID" (পরিবহণের জন্য বৈধ নয়) শব্দটি মুদ্রিত হয় এবং কুপনটি নিজেই এজেন্ট দ্বারা টেনে নেওয়া হয়। যদি টিকিটের যাত্রাপথে ফর্মটিতে ফ্লাইট কুপনের সংখ্যার চেয়ে বেশি ফ্লাইট অন্তর্ভুক্ত থাকে, তবে এই জাতীয় টিকিট বিভিন্ন ফর্মে জারি করা হয়। এই ক্ষেত্রে, এই কয়েকটি ফর্ম একটি টিকিট গঠন করে, তাই পুরো যাত্রা শেষ না হওয়া পর্যন্ত এটি ফেলে দেওয়া যাবে না। একটি অনুলিপিযোগ্য স্বয়ংক্রিয় টিকিটের প্রধান সুবিধা হল যে ফর্মের প্রতিটি কুপন একটি অনুলিপি স্তর দিয়ে সজ্জিত, তাই টিকিট প্রিন্ট করার সময় প্রবেশ করা সমস্ত ডেটা একযোগে সমস্ত কুপনে স্থির করা হয়। গার্হস্থ্য এয়ারলাইন্স ছাড়াও, এই ধরনের ফর্ম KLM, SAS, CSA, সাইপ্রাস এয়ারওয়েজ এবং অন্যান্য অন্যান্য ক্যারিয়ার দ্বারা ব্যবহৃত হয়। বিমান ভ্রমণের একটি মোটামুটি সাধারণ রূপ হল একটি বোর্ডিং পাস সহ একটি স্বয়ংক্রিয় কুপন টিকিট। এই টিকিটের বিশেষত্ব হল প্রতিটি ফ্লাইট কুপন আলাদাভাবে প্রিন্ট করা হয় এবং একটি ম্যাগনেটিক স্ট্রিপ দিয়ে সজ্জিত থাকে যাতে ফ্লাইট সম্পর্কে তথ্য থাকে। এই কারণে, এই ধরনের টিকিট ফর্ম একজন যাত্রীর স্বয়ংক্রিয় চেক-ইন করার জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। যাত্রীর কপিটিও একটি পৃথক যাত্রী রসিদ কুপন। প্রতিটি কুপনের সাথে একটি টিয়ার-অফ বোর্ডিং পাস (ডান দিকে) দেওয়া হয়, যাতে চেক-ইন করার সময় সিট, প্রস্থান নম্বর এবং বোর্ডিং সময় মুদ্রিত হয়। বোর্ডিং পাস সহ স্বয়ংক্রিয় কুপন টিকিট ফর্মগুলি ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ, লুফথানসা, এয়ার ফ্রান্স, সুইসায়ার, ফিনায়ার এবং অন্যান্য এয়ারলাইনগুলি ব্যবহার করে। কিছু ক্ষেত্রে, এয়ার টিকিট ম্যানুয়াল ইস্যু ফর্মে জারি করা যেতে পারে। এটি এই কারণে যে একই প্রিন্টারে বিভিন্ন এয়ারলাইন্সের ফর্মগুলি মুদ্রণ করা প্রযুক্তিগতভাবে অসম্ভব এবং সমস্ত সংস্থাগুলি ব্যয়বহুল টিকিট প্রিন্টার দিয়ে সজ্জিত নয়। এছাড়াও, সিস্টেম বন্ধ হয়ে গেলে বা প্রিন্টারের ত্রুটির ক্ষেত্রে ম্যানুয়াল ফর্মের সরবরাহ রাখুন। দুটি এবং চারটি ফ্লাইট কুপন সহ হাতে ইস্যু করা টিকিট সবচেয়ে বিস্তৃত। যদি রুটে ফ্লাইটের সংখ্যা ফ্লাইট কুপনের সংখ্যার চেয়ে কম হয়, তাহলে "অতিরিক্ত" ফ্লাইট কুপনগুলিতে "VOID" শব্দটি লেখা হয় এবং এজেন্টের দ্বারা টিকিট থেকে কুপনগুলি নিজেরাই বের করা হয়। প্রতিটি কুপন একটি অনুলিপি স্তর সহ প্রদান করা হয়, তাই যেকোনো কুপনে অন্য সকলের তথ্য থাকে। উপরে উল্লিখিত সমস্ত বিমান টিকিটের ফর্মগুলি এয়ারলাইনের প্রতীক (একটি নির্দিষ্ট ধরণের কাগজের ফাঁকা) সহ বা ছাড়া নিরপেক্ষ হতে পারে, তবে প্রতিটি টিকিটের নিজস্ব নম্বর রয়েছে। ক্যারিয়ারের নিজস্ব টিকিটে অবশ্যই এয়ারলাইনকে বরাদ্দ করা একটি IATA কোড থাকতে হবে, যা টিকিটের নম্বরের আগে প্রথম তিনটি সংখ্যা (Aeroflot 555, Siberia 421, British Airways 125, Lufthansa 220, ইত্যাদি)। সমস্ত নিজস্ব বিমান টিকিট SSCA (স্টেট সিভিল এভিয়েশন সার্ভিস) এ নিবন্ধিত। ট্রান্সপোর্ট ক্লিয়ারিং হাউসের মাধ্যমে ট্রাভেল ডকুমেন্ট সেলস এজেন্টদের কাছে নিরপেক্ষ এয়ার টিকেট ফর্ম জারি করা হয়। IATA নিরপেক্ষ ফর্মগুলি কাগজের ফাঁকা ভ্রমণ নথির আকারেও বিদ্যমান এবং IATA হারে জারি করা হয়। বিএসপি এজেন্ট নেটওয়ার্ক (ইউরোপ এবং এশিয়া) এবং এআরসি (ইউএসএ এবং কানাডা) এর মাধ্যমে টিকিট বিক্রির জন্য ইন্টারন্যাশনাল এয়ার ক্যারিয়ার অ্যাসোসিয়েশনের দুটি প্রধান ব্যবস্থা রয়েছে। এই ধরনের ফর্মের টিকিট শুধুমাত্র একটি এয়ারলাইন দ্বারা জারি করা যেতে পারে যার একটি IATA অ্যাকাউন্টিং কোড রয়েছে, যা BSP এবং ARC সিস্টেমে ভ্রমণ নথি জারি করার জন্য কোম্পানির দায়িত্ব নিশ্চিত করে। নিরপেক্ষ IATA ফর্মগুলিতে জারি করা টিকিটের কভারে, একটি নিয়ম হিসাবে, ইন্টারন্যাশনাল এয়ার ক্যারিয়ার অ্যাসোসিয়েশনের একটি উপযুক্ত লোগো রয়েছে। একটি প্রিন্টারে বা ম্যানুয়ালি স্বয়ংক্রিয়ভাবে মুদ্রণের মাধ্যমে ফর্মগুলি পূরণ করা যেতে পারে। বেশ কয়েকটি রুটের অংশগ্রহণকারীদের জন্য টিকিট ইস্যু করার সময়, এয়ার ক্যারিয়ার ব্যবহার করতে হবে, যার সাথে ফর্মের এয়ারলাইন মালিকের পরিবহন নথির স্বীকৃতির বিষয়ে একটি চুক্তি রয়েছে। সম্প্রতি, পরিবহন পরিষেবার ক্ষেত্র সহ জনজীবনের বিভিন্ন ক্ষেত্রে নতুন প্রযুক্তির নিবিড় অনুপ্রবেশের কারণে, টিকিটের অস্তিত্বের নতুন রূপ দেখা দিয়েছে। তাই, কিছু বিদেশী এয়ারলাইন্স (ডেল্টা এয়ারলাইন্স, লুফথানসা, ইত্যাদি) ইলেকট্রনিক টিকিট চালু করেছে, যা ডাটাবেসে সংরক্ষিত এক ধরনের ইলেকট্রনিক রেকর্ড। যাইহোক, একটি ই-টিকিট শুধুমাত্র "ইস্যু" করা যেতে পারে যদি পুরো ফ্লাইটটি একটি ক্যারিয়ার দ্বারা পরিচালিত হয়, কারণ সেই ক্যারিয়ারের কম্পিউটারে সংরক্ষিত ইলেকট্রনিক রেকর্ড অন্যান্য এয়ারলাইনগুলির কাছে উপলব্ধ নয়৷ ক্যারিয়ার, একটি কম্পিউটার নেটওয়ার্কের মাধ্যমে বা টেলিফোনের মাধ্যমে একটি ইলেকট্রনিক টিকিটের জন্য একটি ক্লায়েন্টের কাছ থেকে একটি আদেশ পেয়ে, এই টিকিটটি তার ডাটাবেসে প্রবেশ করে। একটি ফ্লাইটের জন্য চেক ইন করার সময়, যাত্রী তার পরিচয় প্রমাণ করে একটি নথি এবং এয়ার টিকিটের জন্য অর্থ প্রদানের একটি রসিদ উপস্থাপন করে, তারপরে তিনি ফ্লাইটের জন্য একটি বোর্ডিং পাস পান। ভ্রমণ নথি বিক্রির এই ব্যবস্থা ব্যবসায়ী এবং অন্যান্য ব্যক্তিদের জন্য খুবই সুবিধাজনক যারা প্রায়ই বিমান ভ্রমণ ব্যবহার করেন। 2.2। টিকিটে থাকা তথ্য যেকোনো টিকিটে, তার প্রকার নির্বিশেষে, নথির সমস্ত কুপনে রেকর্ড করা তথ্য থাকে। পরিসংখ্যান 1-3 এয়ারলাইন টিকিট কুপনগুলি দেখায়, যা তাদের মধ্যে থাকা তথ্য বিচার করতে ব্যবহার করা যেতে পারে, যা পরিবহনের জন্য চুক্তির নির্দিষ্ট শর্ত প্রতিফলিত করে। ক্ষেত্র 1 (যাত্রীর নাম যাত্রীর নাম), ল্যাটিন ট্রান্সক্রিপশনে, যাত্রীর উপাধি এবং তার নামের প্রাথমিক অক্ষর বা পুরো নামের পাশাপাশি যাত্রীর লিঙ্গ লেখা হয়। যাত্রী যদি একজন পুরুষ হয়, তাহলে উপাধির পরে Mg (Mr) লেখা হয়, যদি মহিলা হয় Mrs বা Mss (Mrs or Miss)। আন্তর্জাতিক মান অনুযায়ী, এই ক্ষেত্রটি উপাধির শব্দ বিকৃত না করে 3টি পর্যন্ত ত্রুটির অনুমতি দেয়। ক্ষেত্র 2 (ফ্রম/টু ফ্লাইট রুট) এই ফ্লাইট কুপনের জন্য প্রস্থানের পয়েন্ট এবং এর নীচে, আগমনের পয়েন্ট (ইংরেজি বানান) নির্দেশ করে। যদি উৎপত্তিস্থল বা গন্তব্যের (বা উভয়) একাধিক বিমানবন্দর থাকে, তাহলে শহরের নামটি তিন-অক্ষরের বিমানবন্দর কোড দ্বারা অনুসরণ করা হয়। এটি লক্ষ করা উচিত যে যদি একটি বিমান পরিবহন রুট বরাবর অবতরণ করে, কিন্তু ফ্লাইট নম্বর পরিবর্তন না হয়, তাহলে অবতরণ পয়েন্টগুলির নাম নির্দেশিত হয় না। যদি ল্যান্ডিং পয়েন্টে ফ্লাইট নম্বর পরিবর্তিত হয়, তবে টিকিটে বেশ কয়েকটি ফ্লাইট কুপন থাকবে এবং তাদের প্রত্যেকটির নিজস্ব প্রস্থান এবং গন্তব্য স্থান থাকবে। ক্ষেত্র 3 স্টপওভার সূচক ("স্টপওভার" Х/О) জন্য উদ্দিষ্ট। মধ্যবর্তী ট্রানজিট এবং স্থানান্তর স্টপ ভ্রমণ রুট বরাবর সম্ভব. ট্রানজিট চিত্রের প্রতিনিধিত্ব করে। চিত্র 1. স্বয়ংক্রিয় টিকিট কপি করা। চিত্র 2. বোর্ডিং পাস সহ স্বয়ংক্রিয় কুপন টিকিট। 3. একটি মধ্যবর্তী অবতরণের জন্য একটি বিমান টিকিট, যার জন্য একই এয়ারলাইনের একটি বিমান এবং একই ফ্লাইট নম্বরের অধীনে ম্যানুয়াল ইস্যু করা হয়৷ স্থানান্তর করার সময়, আরও পরিবহন অন্য এয়ারলাইনের একটি বিমান বা একই, কিন্তু একটি ভিন্ন ফ্লাইট নম্বরের অধীনে পরিচালিত হয়। যদি এই মুহুর্তে এটি 24 ঘন্টারও বেশি সময় ধরে রুট বরাবর থামার কথা হয় ("স্টপওভার"), তবে এই ক্ষেত্রটি খালি বা এটিতে "O" রাখা হয়। যদি এই বিন্দুটি একটি ট্রানজিট পয়েন্ট হয়, তাহলে এই বিন্দুর বিপরীতে ক্ষেত্র 4 (CARRIER, একটি নিষেধাজ্ঞা চিহ্ন ক্যারিয়ার নির্দেশিত) এবং ক্ষেত্র 5 (ফ্লাইট কোড "X"। ফ্লাইট নম্বর), দুটি অক্ষর এবং ফ্লাইট নম্বর নিয়ে গঠিত। . এয়ারলাইনগুলির জন্য চিঠি কোডগুলি ইন্টারন্যাশনাল অ্যাসোসিয়েশন অফ ক্যারিয়ার IATA দ্বারা নির্ধারিত হয় এবং উভয়ই মোটামুটি সুস্পষ্ট হতে পারে (এয়ার ক্যারিয়ারের নামের সংক্ষিপ্ত রূপ: LH "Lufthansa", BA "British Airways", AF "Air France"), এবং নয় তাই: SU "Aeroflot" (আপাতদৃষ্টিতে , প্রাক্তন সোভিয়েত ইউনিয়ন থেকে), UN "Transaero" (United Nations), AZ "Alitalia", AY "Finnair", ইত্যাদি। ফ্লাইট নম্বরটি সাংখ্যিকভাবে দেওয়া হয়েছে। ক্ষেত্র বি (ক্লাস বুকিং ক্লাস) বুকিং ক্লাস একটি ল্যাটিন অক্ষর দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, যা ফ্লাইটে আসনের একটি নির্দিষ্ট কোটা বোঝায়, যা ফ্লাইট বা অন্য সুপারসনিক ভাড়ার জন্য বুকিং ক্লাসের সাথে সম্পর্কিত। বিমান কনকর্ড অক্ষর R দ্বারা মনোনীত হয়; পরিষেবার প্রথম শ্রেণিতে, বুকিং ক্লাস নির্ধারণ করতে অক্ষর F, P, A ব্যবহার করা হয়; ব্যবসায়িক শ্রেণিতে, বর্ণানুক্রমিক অক্ষর C, D, J, Z, I; ইকোনমি ক্লাসে, Y, W, S, B, H, K, L, M, N, Q, T, V, X অক্ষরগুলি। বুকিং ক্লাস যাত্রীর মান নির্ধারণ করে এমন পরিষেবার শ্রেণির সাথে বিভ্রান্ত হওয়া উচিত নয়। সেবা ক্লাসিক সংস্করণে, একটি মাল্টি-সিট এয়ারলাইনারে 3টি বগি থাকে যা একটি নির্দিষ্ট শ্রেণীর পরিষেবার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ: প্রথম শ্রেণী (F), বিজনেস ক্লাস (C) এবং ইকোনমি ক্লাস (Y)। সেবার শ্রেণীগুলি আসনগুলির নকশার বৈশিষ্ট্য, তাদের মধ্যে দূরত্ব, খাবারের বৈচিত্র্য এবং গুণমান, বিনামূল্যের লাগেজ ভাতার আকার, গ্রাউন্ড হ্যান্ডলিং শর্ত ইত্যাদির মধ্যে ভিন্ন হয়৷ অনুশীলনে, কিছু ফ্লাইটে, প্রথম শ্রেণী থাকে না৷ সব বিদ্যমান উদাহরণস্বরূপ, ডেল্টা এয়ার লাইনস, এজেটি, কন্টিনেন্টাল এয়ারলাইন্সে শুধুমাত্র বিজনেস ক্লাস এবং ইকোনমি ক্লাস আছে। অন্যদিকে, সম্প্রতি কিছু বাহক তাদের রুটে আরও যাত্রী আকর্ষণের জন্য নতুন ক্লাস পরিষেবা চালু করছে। এইভাবে, 2001 সালের সেপ্টেম্বরে, স্ক্যান্ডিনেভিয়ান এয়ারলাইন SAS তার আন্তঃমহাদেশীয় ফ্লাইটে একটি নতুন ইকোনমি-প্লাস ক্লাস চালু করে, যা অর্থনীতি এবং ব্যবসায়িক শ্রেণীর মধ্যে কিছু। নতুন কেবিনে বিজনেস ক্লাস থেকে, ল্যাপটপ এবং ইন্টারনেট সংযোগের জন্য সকেট সহ নতুন আসন; ইকোনমি ক্লাস থেকে অন্য সবকিছু: খাবার, সেবা, লাগেজ ভাতা। Economy -Plus মূলত ব্যবসায়িক ভ্রমণকারীদের জন্য যারা কাজের জন্য দরকারীভাবে ফ্লাইটে তাদের সময় ব্যয় করতে চান, কিন্তু আরামের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে প্রস্তুত নন। ইকোনমি-প্লাস কেবিনের টিকিটের মূল্য সম্পূর্ণ বিজনেস ক্লাস ভাড়ার 65%। ইতালীয় এয়ারলাইন আলিটালিয়া, ব্যবসায়িক উদ্দেশ্যে ভ্রমণকারী যাত্রীদের জন্য, আন্তর্জাতিক ফ্লাইটে একটি মধ্যবর্তী শ্রেণীর "ডাইনামিকস" চালু করেছে, যার টিকিট বিজনেস ক্লাসের তুলনায় 15% কম। ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ বিশ্বের প্রথম এয়ারলাইন হিসেবে চার-শ্রেণীর বিমানের কেবিন লেআউট ব্যবহার করে। তিনি একটি অতিরিক্ত উন্নত ইকোনমি ক্লাস ওয়ার্ল্ড ট্র্যাভেল প্লাস পেয়েছেন, যা সাধারণ ইকোনমি ক্লাস (ওয়ার্ল্ড ট্রাভেল) থেকে আরও আরামদায়ক আসন, ল্যাপটপের সকেট, হাতের লাগেজের পরিমাণ এবং ফোনের মাধ্যমে ফ্লাইট চেক করার ক্ষমতার মধ্যে আলাদা। যেহেতু যেকোন এয়ারলাইন একটি সম্পূর্ণরূপে বাণিজ্যিক সংস্থা, পরিবহন থেকে নির্দিষ্ট সুবিধা পাওয়ার জন্য, এটি তার ফ্লাইটে আসনগুলির "কোটা" অবলম্বন করে। আপনি যদি প্রতিটি শ্রেণির পরিষেবাতে ন্যূনতম ভাড়ায় সমস্ত আসন বিক্রি করেন, তবে ফ্লাইটটি অর্থনৈতিকভাবে নিজেকে ন্যায়সঙ্গত করবে না। অতএব, প্রতিটি দিকে অর্থনীতি, ব্যবসা এবং প্রথম শ্রেণীর জন্য বিভিন্ন শুল্ক রয়েছে। একই সময়ে, ক্যারিয়ার আগে থেকেই নির্ধারণ করে যে প্রদত্ত মূল্যের কোটায় কতটি আসন এটি ফ্লাইটে বিক্রি করবে। প্রতিটি ঋতুতে প্রতিটি ফ্লাইটে কোটা অনুসারে বিভাজন পরিবর্তিত হয়। এইভাবে, টিকিট বুকিং ক্লাস যাত্রী পরিষেবা শ্রেণী এবং ভাড়ার ধরন এবং তাদের আবেদনের শর্ত উভয়ই প্রতিফলিত করে। ক্ষেত্র 7 (DATE তারিখ) এ এই কুপনের জন্য প্রস্থানের তারিখ (দিন এবং মাসের নাম) মুদ্রিত হয়। অভ্যন্তরীণ রুটে, একমুখী টিকিট প্রায়শই ব্যবহৃত হয়, যে কারণে এটি টিকিটে নির্দেশিত একমাত্র। আন্তর্জাতিক ফ্লাইটে, রাউন্ড-ট্রিপ টিকিট বিক্রি করার প্রথা রয়েছে, তাই আন্তর্জাতিক ফ্লাইটের টিকিটে উভয় তারিখই নির্দেশিত হয়। টিকিট কেনার সময় যাত্রী যদি এখনও তার প্রত্যাশিত প্রত্যাবর্তনের তারিখটি জানেন না, তবে তাকে একটি "ওপেন ডেট টিকিট" জারি করা হয়, যেখানে "খোলা" রিটার্ন তারিখের কলামে রাখা হয়। ফিরতি ফ্লাইটের তারিখ নির্ধারণ করার পরে, যাত্রী একটি নির্দিষ্ট তারিখের জন্য অনুরোধ করা ফ্লাইটে তাকে একটি আসন বুক করে এয়ারলাইনকে এটি ঘোষণা করে। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, খোলা তারিখ সহ টিকিটগুলি এমন ক্ষেত্রে বিক্রি হয় যেখানে তাদের মেয়াদ শেষ হওয়ার তারিখ কমপক্ষে এক বছর হয়। কখনও কখনও প্রথম এবং বিজনেস ক্লাস যাত্রীদের জন্য একটি "ওপেন ডেট" একটি "আউটবাউন্ড" ফ্লাইটের জন্যও সেট করা হয়। ক্ষেত্র 8 (টাইম ছাড়ার সময়) প্রস্থানের সময় নির্দেশ করে। প্রস্থান সময় সবসময় স্থানীয় হয়. ক্ষেত্র 9 (স্ট্যাটাস বুকিং স্ট্যাটাস) বুকিং স্ট্যাটাস ধারণ করে, অক্ষর কোড দ্বারা নির্দেশিত। ওকে কোড এই ফ্লাইটে একটি আসনের নিশ্চয়তা দেয়। অতএব, দেরি না করে চেক-ইন করতে আসা একজন যাত্রীর যদি চেক-ইন করার সময় বিমানে পর্যাপ্ত জায়গা না থাকে এবং তার টিকিট "ঠিক আছে" নিশ্চিত স্ট্যাটাস দিয়ে চিহ্নিত করা হয়, তাহলে বিমান সংস্থা যাত্রীকে সেখানে রাখতে বাধ্য। অন্য, উচ্চ শ্রেণীর একটি কেবিন, এবং যদি সেখানে কোন আসন না থাকে তবে এমন একজন যাত্রীকে ক্ষতিপূরণ প্রদান করুন এবং তাকে পরবর্তী ফ্লাইটে স্থানান্তর করুন। কিছু ভাড়ার জন্য, "RQ" বা "SA" স্ট্যাটাস সহ টিকিট ইস্যু করা সম্ভব, যার অর্থ চেক-ইন করার সময় একটি আসনের জন্য অনুরোধ। এই জাতীয় টিকিট সহ একজন যাত্রীর চেক-ইন শেষ হওয়ার জন্য অপেক্ষা করা উচিত এবং যদি আসন খালি থাকে তবে তিনি এই ফ্লাইটটি ব্যবহার করতে পারেন। শিশুদের (2 বছরের কম বয়সী যাত্রী) যারা আসন ছাড়াই উড়ে যায় তাদের টিকিট "NS" স্ট্যাটাস দিয়ে নির্দেশিত হয়। ক্ষেত্র 10 (ভাড়া বেসিস ভাড়ার ধরন) এই কুপনের ভাড়ার বর্ণসংখ্যার উপাধি রয়েছে৷ মোটামুটি সংখ্যক বিভিন্ন শুল্ক রয়েছে (বার্ষিক, ভ্রমণ, গোষ্ঠী, যুব, বিশেষ), যা তাদের প্রয়োগের নিয়মে ভিন্ন। তাদের সকলের নিজস্ব পদবী রয়েছে। ক্ষেত্র 11 (আগে বৈধ নয় / পরে বৈধ নয় - আগে বৈধ নয় / পরে বৈধ নয়) যথাক্রমে আগে এবং পরে তারিখগুলি নির্দেশ করে, যদি ভাড়ার নিয়মগুলি তারিখ পরিবর্তন করার অনুমতি দেয় তবে আপনি এই টিকিটে উড়তে পারবেন না। যদি টিকিটগুলি হার্ড ডিসকাউন্ট ভাড়ায় কেনা হয়, যা তারিখ পিছিয়ে দেওয়া নিষিদ্ধ করে, তাহলে উভয় তারিখই এই কুপনের জন্য প্রস্থানের তারিখের সাথে মিলে যায়। বার্ষিক ভাড়ায় কেনা টিকিট সাধারণত এই বাক্সে একটি ফাঁকা বক্স থাকে৷ বক্স 12 (বিনামূল্যে লাগেজ পারমিট মঞ্জুর করুন) বিনামূল্যে লাগেজ ভাতা নির্দেশ করে, যা দুটি উপায়ের একটিতে সেট করা হয়৷ "ওজন হার" ব্যাগেজের ওজনকে সংজ্ঞায়িত করে যা একজন যাত্রী অর্থ প্রদান ছাড়াই বহন করতে পারে। এটি পরিষেবার শ্রেণির উপর নির্ভর করে: বেশিরভাগ বাহক প্রথম শ্রেণীর যাত্রীদের জন্য 40 কেজি, বিজনেস ক্লাসের জন্য 30 কেজি এবং ইকোনমি ক্লাসের যাত্রীদের জন্য 20 কেজি ব্যাগেজের অনুমতি দেয়। তবে, কিছু নির্দিষ্ট রুটে কিছু এয়ারলাইন্স এই নিয়ম পরিবর্তন করতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, ফ্রাঙ্কফুর্টের ফ্লাইটে Transaero আপনাকে স্বাভাবিকের চেয়ে ইকোনমি ক্লাসে বিনামূল্যে 10 কেজি বেশি লাগেজ বহন করতে দেয়। "প্যাকেজ ভাতা" একজন যাত্রীকে বিনামূল্যে বহন করার অনুমতি দেওয়া লাগেজের সংখ্যা নির্ধারণ করে। এটি বিমানের ধরণের উপর নির্ভর করে এবং এক টুকরো লাগেজের ওজন এবং মাত্রার উপর নির্দিষ্ট প্রয়োজনীয়তা আরোপ করে। উদাহরণস্বরূপ, IL-86, B-767, B-777, A-310 ধরণের বিমান দ্বারা পরিচালিত ফ্লাইটে, সমস্ত শ্রেণীতে এটিকে অর্থ প্রদান ছাড়াই দুই টুকরো লাগেজ বহন করার অনুমতি দেওয়া হয়, যার প্রতিটির ওজন 32-এর বেশি নয়। kg এবং, তিনটি মাত্রার সমষ্টিতে, ইকোনমি ক্লাসের জন্য 158 সেমি এবং ব্যবসায়িক এবং প্রথম শ্রেণীর জন্য 203 সেন্টিমিটারের বেশি নয়। প্রায়শই, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডার ফ্লাইটে "সিটের আদর্শ" ব্যবহার করা হয়। প্রথম ক্ষেত্রে, এই ক্ষেত্রে 40k, ZOK বা 20k লেখা আছে, দ্বিতীয় 2RS-এ। ক্ষেত্র 13 (ভাড়া গণনা ভাড়া গণনা) সম্পূর্ণ টিকিটের জন্য একটি বিশদ ভাড়া গণনা প্রদান করে। এই এন্ট্রিতে তিন-অক্ষরের সিটি কোড, দুই-অক্ষরের ক্যারিয়ার কোড এবং অ্যাকাউন্টের নিরপেক্ষ ইউনিট (NUC) ভাড়ার উপাদান অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। যদি 17 কলামে সমস্ত ফি ফিট না হয় তবে সম্মিলিত কর এখানেও পাঠোদ্ধার করা হয়। এই কলামে পরিষেবার তথ্য থাকতে পারে: নিরপেক্ষ ইউনিটের জন্য রূপান্তর হার, মুদ্রা, বিভিন্ন সীমাবদ্ধ শিলালিপি যদি সেগুলি 22 এবং 25 কলামে ফিট না হয়। ক্ষেত্রে 14-এ ( ভাড়া শুল্ক) পরিবহন শুরুর মুদ্রায় ট্যারিফ স্থির করা হয়। যদি টিকিটটি প্রকাশিত ভাড়ায় জারি করা হয়, তাহলে পরবর্তীটি জাতীয় মুদ্রায় বা মার্কিন ডলারে নির্দেশিত হতে পারে; যদি টিকিটটি গোপনীয় ভাড়ায় জারি করা হয়, তাহলে ভাড়া নির্দেশিত নাও হতে পারে (বা শিলালিপি "IT" বা "FORFAIT" দ্বারা প্রতিস্থাপিত)। ক্ষেত্র 15 (টোটাল মোট) ভাড়া এবং বিমানবন্দর করের সমষ্টি সমন্বিত পয়েন্ট অফ ইস্যুর মুদ্রায় টিকিটের মোট খরচ প্রতিফলিত করে। যদি টিকিটটি গোপনীয় ভাড়ায় জারি করা হয়, তাহলে এই কলামে পরিমাণটি নির্দেশিত নাও হতে পারে (বা "IT" বা "FORFAIT" শব্দ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে)। ক্ষেত্র 16 (EQUIV/FARE PD Fare Equivalent), পয়েন্ট অফ ইস্যুর মুদ্রায় সমতুল্য লেখা হয় যদি পয়েন্ট অফ ইস্যুর কারেন্সি ক্যারেজের মূল পয়েন্টের মুদ্রার থেকে আলাদা হয়৷ রূপান্তর হার অবশ্যই "ভাড়া" ক্ষেত্র বা "ভাড়া গণনা" ক্ষেত্রে প্রতিফলিত হতে হবে। ক্ষেত্র 17 (ট্যাক্স ট্যাক্স) বিমানবন্দরে প্রদত্ত পরিষেবার জন্য অতিরিক্ত ফি নির্দেশ করে। প্রায়শই, বিমানবন্দরের ট্যাক্স টিকিটের মূল্যের সাথে অন্তর্ভুক্ত করা হয়, তবে কিছু দেশে সেগুলি প্রস্থানের আগে যাত্রী দ্বারা পৃথকভাবে প্রদান করা হয় এবং অবশ্যই নগদে পরিশোধ করতে হবে। প্রতিটি করের নিজস্ব নাম এবং উদ্দেশ্য রয়েছে এবং প্রায়শই একটি বিমানবন্দরে বেশ কয়েকটি ফি নেওয়া হয়: অভিবাসন; শুল্ক পরিষেবা ব্যবহারের জন্য; উড্ডয়ন করা; প্রস্থানের জন্য; পশুচিকিৎসা পরিষেবা (যাত্রী একটি প্রাণী, উদ্ভিদ বা না বহন করছে তা নির্বিশেষে); যাত্রীদের বিভিন্ন সেবার জন্য। ফি দুটি-অক্ষরের উপাধি আকারে নির্দেশিত হয় এবং তাদের আর্থিক পরিমাণ ইস্যু পয়েন্টের মুদ্রায় থাকে। একটি ফি এর পরিমাণ 5 থেকে 15 মার্কিন ডলারের মধ্যে পরিবর্তিত হতে পারে। যদি সমস্ত ফি উপযুক্ত কলামে মাপসই না হয়, তাহলে "সম্মিলিত" কর (সমস্ত অবশিষ্টগুলির যোগফল) শেষ কলামে নির্দেশিত হয় এবং এর ভাঙ্গনটি 13 ক্ষেত্রে দেওয়া হয়। কিছু ক্ষেত্রে, ফি টিকিটে অন্তর্ভুক্ত নাও হতে পারে এবং অতিরিক্তভাবে (স্থানে) যাত্রীর কাছে চার্জ করা হতে পারে। এমন পরিস্থিতিতে, নথি ইস্যু করার সময় এজেন্ট যাত্রীকে এই বিষয়ে জানাতে বাধ্য। ফিল্ড 18 (অর্থপ্রদানের ফর্ম) টিকিটের জন্য যে পদ্ধতির মাধ্যমে অর্থ প্রদান করা হয়েছিল তা নির্দেশ করে৷ CASH (নগদ), INVOICE বা INV (নন-ক্যাশ পেমেন্ট), CC (ক্রেডিট কার্ড) শিলালিপি থাকতে পারে। শেষ দুটি ক্ষেত্রে, চুক্তি নম্বর বা ক্রেডিট কার্ড নম্বর নির্দেশিত হতে পারে। ফিল্ড 19 (ওরিজিন / গন্তব্য বিন্দু / গন্তব্য) সমস্ত প্রস্থানের পয়েন্ট এবং আগমনের পয়েন্টের তিন-অক্ষরের উপাধি নির্দেশ করে। ফিল্ড 20 (এয়ারলাইন ডেটা আলফানিউমেরিক রুট নম্বর। এয়ারলাইনগুলির জন্য) পিএনআর কোড বুকিং দেয়। ফিল্ড 21 (ব্যালিডেটর ফিল্ড) (ডেটা এবং ইস্যু করার তারিখ এবং ইস্যু করার স্থান) এ এজেন্সির ঠিকানা রয়েছে যেখানে টিকিট কেনা হয়েছিল এবং টিকিট ইস্যু করার তারিখ রয়েছে। ঠিকানাটি এই কারণে নির্দেশিত হয়েছে যে, নিয়ম অনুসারে, একটি টিকিট কেবলমাত্র সেই জায়গায় ফেরত দেওয়া যেতে পারে যেখানে এটি জারি করা হয়েছিল। এছাড়াও, হারানো টিকিট পুনরুদ্ধার করার সময়, আপনার আসল ক্রয়ের পয়েন্টের সাথে যোগাযোগ করা উচিত যাতে নিশ্চিত করা যায় যে টিকিট হারিয়েছেন তিনি প্রকৃতপক্ষে যাত্রী তালিকায় রয়েছেন। ক্ষেত্র 22 (ENDORSEMENTS / RESTRICTIONS - অনুমোদন / নিষেধাজ্ঞা) অনুমোদন এবং বিধিনিষেধের জন্য সংরক্ষিত। অনুমোদন বলতে এক কোম্পানি থেকে অন্য কোম্পানিতে "স্থানান্তর" করার অনুমতি বোঝায়। যদি কলামটি শুধুমাত্র SU/KLM নির্দেশ করে, তাহলে এর অর্থ হল এই টিকিটটি Aeroflot এবং ডাচ এয়ারলাইন KLM-এর ফ্লাইটে বৈধ; যদি শুধুমাত্র SU নির্দেশিত হয়, তাহলে আপনি শুধুমাত্র Aeroflot এর সাহায্যে উড়তে পারবেন। গাড়ি চলাচলের শর্ত বা গাড়ি চলাচলে বিধিনিষেধ পরিবর্তন করার জন্য যেকোন অনুমতি প্রতিফলিত করে একই ক্ষেত্রে তৈরি করা হয়। তাদের মধ্যে, নিম্নলিখিতগুলি প্রায়শই পাওয়া যায়: "RES CHG USD50" ($ 50 জরিমানা সহ বুকিং পরিবর্তন); "ওয়ান ইনবাউন্ড রিব ফ্রি" (একটি রিটার্ন তারিখ ফ্রিতে পরিবর্তন); "NON REF" (টিকিটটি ফেরতযোগ্য নয়); "NO CHG" (টিকিটের তারিখ পরিবর্তন করা সম্ভব নয়); "কোনও REROUT" (রুট পরিবর্তন নিষিদ্ধ)। এই ক্ষেত্রটি কিছু পরিষেবার তথ্যের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। 23 ফিল্ডে (এর বিনিময়ে ইস্যু করা হয়েছে - এর বিনিময়ে ইস্যু করা হয়েছে) যদি এই টিকিটটি এর বিনিময়ে ইস্যু করা হয় তবে আসল টিকিটের নম্বরটি প্রবেশ করানো হয়। উদাহরণস্বরূপ, যদি সিঙ্গাপুর মস্কো সিঙ্গাপুর রুটে একটি টিকিট কেনা হয় এবং পর্যটক সিঙ্গাপুর মস্কো ব্যাংকক যাওয়ার রুট পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নেন, তাহলে এজেন্টকে অবশ্যই টাকার পরিমাণের পার্থক্য পেতে ভাড়া পুনরায় গণনা করতে হবে এবং একটি নতুন টিকিট ইস্যু করতে হবে, যা আসল টিকিটের সংখ্যা নির্দেশ করবে। তাছাড়া নতুন টিকিটের দাম বেশি হলে দামের পার্থক্য যাত্রীকে দিতে হবে; যদি টিকিট সস্তা হয়, তবে যাত্রীকে একটি রসিদ (বিবিধ চার্জের জন্য এমসিও আদেশ) জারি করা হয়, যা টিকেট কেনার জায়গায় উপযুক্ত পরিমাণ অর্থ গ্রহণ করতে ব্যবহার করা যেতে পারে। এই লক্ষ্যে, নতুন টিকিটের 23 নম্বর কলামটি পুরানো টিকিটের সংখ্যা নির্দেশ করে। এই কলামটি রসিদ নম্বর (MCO) নির্দেশ করতে পারে যদি টিকিটটি যাত্রী নিজে না দিয়ে, তবে ট্রিপের প্রস্থানের বিন্দু থেকে ভিন্ন কোনো স্থানে অন্য কোনো ব্যক্তির দ্বারা প্রদান করা হয়। এই ক্ষেত্রে, স্পনসরকে টিকিট প্রদানের রসিদ দেওয়া হয় এবং তিনি জানিয়ে দেন কে এবং কোথায় টিকিটের জন্য আসতে হবে। টিকিটটি MCO নম্বর দিয়ে চিহ্নিত করা হয়েছে, যেটি অনুসারে টিকিটের অর্থ প্রদান করা হয়েছিল। ফিল্ড 24 (সংযোগ টিকিট - অতিরিক্ত টিকিট) অতিরিক্ত টিকিটের সংখ্যা নির্দেশ করে যদি এই টিকিটের ভ্রমণসূচীতে এই টিকিটের ফ্লাইট কুপনের সংখ্যার চেয়ে বেশি ফ্লাইট অন্তর্ভুক্ত থাকে। এটি মনে রাখা উচিত যে এই বিভিন্ন ফর্মগুলি একটি ভ্রমণ নথির প্রতিনিধিত্ব করে, তাই এটি সম্পূর্ণ যাত্রার শেষ না হওয়া পর্যন্ত অবশ্যই রাখা উচিত। ক্ষেত্র 25 (অতিরিক্ত অনুমোদন / বিধিনিষেধ - অতিরিক্ত বিধিনিষেধ) শুধুমাত্র ম্যানুয়াল ফর্মগুলিতে উপস্থিত রয়েছে এবং এতে তথ্য রয়েছে যা 13 নম্বর কলামে খাপ খায় না এবং ক্ষেত্র 26 (ট্যুর কোড ট্যুর কোড) গ্রুপ এবং গোপনীয় ভাড়ার জন্য ব্যবহৃত কিছু প্রতীক লেখা হয়েছে৷ 27 ফিল্ডে (ফর্ম এবং সিরিয়াল নম্বর - ফর্ম এবং সিরিয়াল নম্বর) টিকিটের নম্বর লেখা আছে। ক্ষেত্র 28 (মূল ইস্যু মূলত ইস্যু করা) বিক্রয় করের পরিমাণ নির্দেশ করে। ক্রেডিট কার্ড ব্যবহার করা সহ নগদে বা ব্যাঙ্ক ট্রান্সফারের মাধ্যমে প্রাসঙ্গিক ভাড়া পরিশোধ করার পরেই টিকিট জারি করা হয়। 2.3। টিকিটের মেয়াদ শেষ হওয়ার তারিখ বিভিন্ন ভাড়ায় জারি করা এয়ার টিকিটের মেয়াদ শেষ হওয়ার তারিখ আলাদা। একটি সাধারণ ভাড়ায় জারি করা টিকিট প্রথম কুপনের অধীনে প্রস্থানের তারিখ থেকে এক বছরের জন্য গাড়ির জন্য বৈধ। যদি কোনো ফ্লাইট কুপন ব্যবহার করা না হয়, অথবা যদি টিকিট খোলা তারিখে ইস্যু করা হয়, তাহলে তা ইস্যু করার তারিখ থেকে এক বছরের জন্য বৈধ। 36 একটি বিশেষ ভাড়ায় জারি করা একটি টিকিট এই ভাড়া প্রয়োগের নিয়ম দ্বারা প্রতিষ্ঠিত সময়সীমার মধ্যে যাত্রী বহনের জন্য বৈধ। কিছু ক্ষেত্রে, টিকিটের বৈধতা ক্যারিয়ারের পরবর্তী ফ্লাইট পর্যন্ত বাড়ানো যেতে পারে, যেখানে টিকিটে নির্দিষ্ট পরিষেবার শ্রেণির সাথে সম্পর্কিত একটি বিনামূল্যে আসন রয়েছে। নিম্নলিখিত ক্ষেত্রে অতিরিক্ত অর্থ প্রদান ছাড়াই টিকিটের মেয়াদ বাড়ানো হয়, যখন: - যাত্রীর জন্য যে ফ্লাইটে সিট বুক করা হয়েছিল সেটি ক্যারিয়ার বাতিল করেছে; - ক্যারিয়ার বিন্দুতে নির্ধারিত সময়সূচী অনুসারে বিমানের স্টপ বাতিল করেছে, যা যাত্রীর জন্য প্রস্থানের বিন্দু, গন্তব্য - বা স্টপওভার; ক্যারিয়ার সময়সূচীতে উল্লিখিত সময় অনুসারে ফ্লাইটটি সম্পাদন করেনি; - বাহক যাত্রীকে বুক করা আসন সরবরাহ করেনি; - বাহক যাত্রীকে টিকিটে নির্দিষ্ট পরিষেবার শ্রেণি সরবরাহ করেনি; - ক্যারিয়ার ভুলভাবে যাত্রীকে একটি টিকিট জারি করেছে; - যাত্রী তার অসুস্থতার কারণে বা তার সাথে বিমানে ভ্রমণকারী পরিবারের সদস্যের অসুস্থতার কারণে টিকিটের বৈধতার সময় শুরু হওয়া ফ্লাইটটি সম্পূর্ণ করতে পারেনি। একই সময়ে, জমা দেওয়া মেডিকেল রিপোর্টের ভিত্তিতে, ক্যারিয়ার ভ্রমণ নথির বৈধতা 3 মাস পর্যন্ত বাড়াতে পারে। একজন যাত্রীর অনুরোধে, একটি বিশেষ হারে প্রদত্ত টিকিটের বৈধতা এক বছর পর্যন্ত বাড়ানো যেতে পারে (যদি ট্রিপ শুরু হয় তবে প্রস্থানের তারিখ থেকে, অথবা যদি কোনও ফ্লাইট কুপন ব্যবহার না করা হয় তবে ইস্যুর তারিখ থেকে ) যাইহোক, এই ক্ষেত্রে, যাত্রীকে অবশ্যই সাধারণ রাউন্ড-ট্রিপ ভাড়া পর্যন্ত টিকিটের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে হবে, যা ক্যারেজ ইস্যু করার দিন বৈধ; টিকিট আবার লেখা হয়। 2.4। হারিয়ে যাওয়া এবং অবৈধ টিকিট একজন যাত্রীকে পরিবহন করার অনুমতি দেওয়া হয় যদি চেক-ইন করার সময় তাদের কাছে উপস্থাপিত টিকিটটি যথাযথভাবে জারি করা হয় এবং এতে প্রাসঙ্গিক ফ্লাইট এবং যাত্রী কুপন থাকে। যদি পর্যটক প্রস্থানের আগে টিকিট হারিয়ে ফেলে, তবে তাকে টিকিট জারিকারী সংস্থার সাথে যোগাযোগ করতে হবে; যদি গন্তব্যে লোকসান ঘটে থাকে, তবে আপনার এটি ক্যারিয়ারের প্রতিনিধি অফিসে ঘোষণা করা উচিত যার ফ্লাইটের জন্য টিকিট জারি করা হয়েছিল। টিকিটের ক্ষতি বা ক্ষতির ক্ষেত্রে, বাহক, যাত্রীর অনুরোধে, নিয়ম দ্বারা এই পরিস্থিতিতে দেওয়া হারানো বা ক্ষতিগ্রস্থ নথির পরিবর্তে তাকে একটি ডুপ্লিকেট ইস্যু করতে পারে, যাত্রী একটি জরিমানা প্রদান করতে বাধ্য নির্দেশ সহ ক্যারিয়ারের কাছে। টিকিট কেনার সময় এবং স্থান সম্পর্কিত এয়ারলাইন তথ্য, সেইসাথে অন্য কোনও ব্যক্তি যদি ফ্লাইটের হারানো বা ক্ষতিগ্রস্থ টিকিট ব্যবহার করে বা টাকা ফেরত দেয় তবে ক্যারিয়ারকে সমস্ত খরচ পরিশোধ করার গ্যারান্টি বাধ্যবাধকতা দিন। অন্য বাহক দ্বারা জারি করা টিকিটের ক্ষতি বা ক্ষতির ক্ষেত্রে, এই বাহকের লিখিত অনুমতি পাওয়ার পরেই একটি ডুপ্লিকেট জারি করা যেতে পারে। এটি মনে রাখা উচিত যে একটি ডুপ্লিকেট টিকিটের একটি ফেরত এবং এটিতে কোনও পরিবর্তন করা হয় না। ক্যারিয়ার টিকিট বাতিল করতে পারে এবং যাত্রী বহন করতে অস্বীকার করতে পারে বা এই জাতীয় টিকিটের জন্য অর্থ ফেরত দিতে পারে। টিকিটটি স্বীকৃত - অবৈধ ঘোষণা করা হয়েছে - নিম্নলিখিত ক্ষেত্রে হারিয়ে গেলে (বা চুরি হয়ে গেলে); টিকিটটি প্রমাণিত হল: জাল; এমন একটি সংস্থা বা ব্যক্তির কাছ থেকে কেনা হয়েছে যিনি ক্যারিয়ারের প্রতিনিধিত্ব করেন না এবং ভুলভাবে এর এজেন্ট নন; সজ্জিত যদি ভ্রমণ নথিটি ক্যারিয়ারের উপর নির্ভরশীল কারণে অবৈধ ঘোষণা করা হয়, তবে তা প্রত্যাহার করা হবে এবং বিনিময় সাপেক্ষে। যখন একটি টিকিট ক্যারিয়ারের নিয়ন্ত্রণের বাইরের কারণে অবৈধ ঘোষণা করা হয়, তখন তা প্রত্যাহার করা হয় এবং প্রতিস্থাপন করা হয় না। যাইহোক, এই ধরনের সমস্ত ক্ষেত্রে, ক্যারিয়ার ট্রাভেল ডকুমেন্ট প্রত্যাহারের জন্য একটি আইন তৈরি করে, এটির অবৈধ হওয়ার কারণগুলি নির্দেশ করে। টিকিট স্থানান্তর এবং অন্য ব্যক্তি দ্বারা ব্যবহার করা যাবে না. একজন ব্যক্তি অন্যের নামে একটি টিকিট উপস্থাপন করে অব্যবহৃত টিকিট বা তার অংশে গাড়ি বহন বা ফেরত পাওয়ার অধিকারী নয়। তা সত্ত্বেও, যদি অন্য কোনও ব্যক্তির দ্বারা অন্য কারও টিকিট ব্যবহার করা হয় যার এটি করার অধিকার নেই, তবে বাহক সেই ব্যক্তির কাছে দায়বদ্ধ নয় যার এই পরিবহনের অধিকার ছিল। যাত্রী যাত্রীর টিকিট এবং সমস্ত অব্যবহৃত ফ্লাইট কুপনগুলি পুরো ক্যারেজ চলাকালীন রাখতে এবং তাদের অনুরোধের ভিত্তিতে যে কোনও সময় ক্যারিয়ারের প্রতিনিধিদের কাছে উপস্থাপন করতে বাধ্য। 2.5। বিমানের টিকিট বিক্রির উপায় আপনি সরাসরি বিমানবন্দরের টিকিট অফিসে, এজেন্সি বা এয়ারলাইন্সের প্রতিনিধি অফিসে, সেইসাথে ট্রাভেল এজেন্সিগুলিতে টিকিট কিনতে পারেন যাদের বিমান পরিবহন মোকাবেলার অধিকার রয়েছে। বিমানবন্দরে একটি বিমানের টিকিট কেনা, যদিও এটি একটি বরং ঝামেলাপূর্ণ ঘটনা, তবে, প্রাপ্ত তথ্য এবং কাগজপত্রের গ্যারান্টি দেওয়ার সুবিধা রয়েছে, সেইসাথে এয়ারলাইনের কোনো বিশেষ অফার বাস্তবায়নের অংশ হিসাবে একটি সস্তা টিকিট কেনার সম্ভাবনা রয়েছে। বাণিজ্যিক এয়ার টিকিট অফিসের মাধ্যমে টিকিট কেনা লোভনীয় কারণ পরবর্তীটি শহরের প্রায় প্রতিটি এলাকায় পাওয়া যায়, যা ক্লায়েন্টকে বিমানবন্দরে ক্লান্তিকর ভ্রমণ থেকে মুক্তি দেয়। যাইহোক, টিকিট অফিস-এজেন্টরা বিমান টিকিট বিক্রির জন্য কমিশন গ্রহণ করার কারণে, এই ক্ষেত্রে পরিবহনের মূল্য বাড়তে পারে। টিকিট কেনার একটি সুবিধাজনক উপায় হল ফোনে অর্ডার দেওয়া, তবে এই ক্ষেত্রে আপনাকে ডেলিভারির জন্য অতিরিক্ত অর্থও দিতে হবে। উপরন্তু, অনেক সংস্থা ডেলিভারির সময় এবং স্থান সীমাবদ্ধ করে (শুধুমাত্র দিনের বেলা, মস্কো রিং রোডের মধ্যে, শুধুমাত্র কাজের ঠিকানায় ইত্যাদি)। যদি একটি স্বল্প পরিচিত কোম্পানির মাধ্যমে অর্ডার করা হয়, তাহলে এই বিকল্পটি একটি জাল টিকিট পাওয়ার সম্ভাবনার ক্ষেত্রে নিরাপদ নাও হতে পারে। কিছু বিদেশী ক্যারিয়ার এয়ার টিকিট বিতরণের জন্য একটি অস্বাভাবিক উপায় অফার করে। এভাবে, লুফথানসা এয়ারলাইন পর্যায়ক্রমে বিভিন্ন দেশে ভার্চুয়াল এয়ার টিকেট নিলাম করে থাকে। রাশিয়ায়, মস্কো এবং সেন্ট পিটার্সবার্গ থেকে বিশ্বের বিভিন্ন স্থানে ফ্লাইটের জন্য প্রচুর পরিমাণে ইকোনমি এবং বিজনেস ক্লাস টিকিট জারি করা হয়। নিলামের নিয়ম অনুযায়ী, প্রস্তাবিত টিকিটের দাম 10, 20 এবং 50 মার্কিন ডলার বাড়ানো যেতে পারে। নিলামে অংশগ্রহণকারী যিনি উপস্থাপিত ফ্লাইটের টিকিট জিতেছেন তিনি ই-মেইল বা ফোনের মাধ্যমে এই সম্পর্কে একটি বিজ্ঞপ্তি পাবেন। টিকিটের জন্য অর্থপ্রদান করা হয় এয়ারলাইনের প্রতিনিধি অফিসের অফিসে। আপনার বাড়ি বা অফিস ছাড়াই, ক্যারিয়ারের ওয়েবসাইটে অর্ডার দিয়ে এবং কুরিয়ারের মাধ্যমে হোম ডেলিভারির জন্য অর্থ প্রদান করে ইন্টারনেটের মাধ্যমেও একটি টিকিট কেনা যাবে। নেটওয়ার্কে ইন্টারনেট সাইট রয়েছে এমন বিদেশী ক্যারিয়ারগুলির মধ্যে 78% এইভাবে তাদের টিকিট বিক্রি করে বা আগামী বছরগুলিতে এই ধরনের একটি বিক্রয় সংগঠিত করার পরিকল্পনা করে। সাধারণভাবে, ইন্টারনেটের মাধ্যমে বিক্রি হওয়া টিকিটের সংখ্যা এখন 10% এ পৌঁছেছে। যেহেতু প্রতিষ্ঠিত বিশ্বব্যাপী এয়ারলাইনগুলি পর্যটন এবং অবকাশের ক্ষেত্রে ইতিমধ্যে বিদ্যমান প্রধান বাণিজ্যিক সাইটগুলি অর্জন করেছে, এই শতাংশ শীঘ্রই উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেতে পারে। এমন সময় আছে যখন একজন ব্যক্তি অন্য শহরে (বা এমনকি দেশে) অবস্থিত অন্য ব্যক্তির কাছে টিকিটের জন্য অর্থ প্রদান করতে চায়। এই উদ্দেশ্যে, প্রিপেইড টিকিট অ্যাডভাইস (PTA) বিক্রির জন্য একটি বিশেষ পদ্ধতি রয়েছে। এটির মধ্যে রয়েছে যে স্পনসর (টিকেটের জন্য অর্থ প্রদানকারী ব্যক্তি) ক্যারিয়ারের প্রতিনিধি অফিসে আসে, বই এবং টিকিটের জন্য অর্থ প্রদান করে। একই সময়ে, তিনি যাত্রীর শেষ নাম এবং ভৌগলিক বিন্দুর নাম দেন যেখানে যাত্রীর এই নথিটি গ্রহণ করা উচিত (স্বাভাবিকভাবে, এই ধরনের ভৌগোলিক বিন্দুতে এই এয়ারলাইনের একটি প্রতিনিধি অফিস থাকা উচিত)। যাইহোক, টিকিটের জন্য অর্থ প্রদানের এই পদ্ধতির কিছু অসুবিধা রয়েছে। প্রথমত, আন্তর্জাতিক মান অনুযায়ী, একটি শহরে শুধুমাত্র একটি PTA অফিস থাকতে পারে। দ্বিতীয়ত, টিকিটের জন্য অর্থ প্রদান করার সময়, স্পনসর শুধুমাত্র আন্তর্জাতিক বরং ব্যয়বহুল "প্রকাশিত ভাড়া" অ্যাক্সেস করতে পারবেন, যেহেতু অগ্রাধিকারমূলক এবং বিশেষ ভাড়া শুধুমাত্র প্রস্থানের সময় বৈধ (অর্থাৎ, যেখানে যাত্রী অবস্থিত, এবং স্পনসর নয়) . তৃতীয়ত, এই পরিষেবাটি প্রদান করা হয়, যদিও খুব ব্যয়বহুল নয় (30 - 35 মার্কিন ডলার)। এই ধরনের পরিস্থিতিতে একটি আরও সুবিধাজনক বিকল্প হল একটি ক্রেডিট কার্ড দিয়ে টিকিটের জন্য অর্থ প্রদান করা "ফর্ম ছাড়াই অনুমোদন"। উপস্থিতি মালিকের দ্বারা একটি ভ্রমণ নথির তথাকথিত অর্থপ্রদানের এই ক্রিয়াকলাপটি এই সত্যটি নিয়ে গঠিত যে স্পনসরটি যে পয়েন্ট থেকে যাত্রী উড়তে চলেছে সেখানে অবস্থিত সংস্থার সাথে যোগাযোগ করে, তার জন্য একটি টিকিট বুক করে, এর ব্যয় নিয়ে আলোচনা করে এবং পাঠায় ফ্যাক্স বা ই-মেইল দ্বারা একটি অনুমোদিত চিঠি। এজেন্ট স্পনসরের ক্রেডিট কার্ডের বিপরীতে টিকিট ইস্যু করে এবং যাত্রী তার জন্য একটি সুবিধাজনক সময়ে টিকিট তুলে নেয় বা টিকিটটি নিবন্ধিত ডাকযোগে যাত্রীকে পাঠানো হয়। এটি মনে রাখা উচিত যে যে কোনও ক্ষেত্রে, বিমানের টিকিট কেনার সময়, এমন অনেক সূক্ষ্মতা রয়েছে যা সর্বদা একজন সাধারণ ক্লায়েন্টের কাছে পরিচিত নয়। কখনও কখনও এটি ঘটে যে নির্বাচিত ভাড়া প্রয়োগের নিয়ম যাত্রীদের জন্য একটি অপ্রীতিকর বিস্ময় হয়ে ওঠে। অতএব, টিকিট কেনার সময়, আপনার পছন্দের ভাড়ার সমস্ত বৈশিষ্ট্যগুলিতে আগ্রহী হওয়া উচিত। অধ্যায় 4 আধুনিক এয়ারলাইন বুকিং সিস্টেম যেকোনো বিমান ভ্রমণের একটি গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য হল একটি বিমান টিকিট বুকিং (যেমন একটি এয়ার টিকিট প্রি-বুকিং), যাত্রীকে একটি নির্দিষ্ট তারিখে নির্বাচিত ফ্লাইট পরিচালনাকারী বিমানে তার জন্য একটি আসন সুরক্ষিত করার গ্যারান্টি দেয়। এয়ার টিকিট বিমানবন্দর, এয়ারলাইন অফিস এবং ভ্রমণ সংস্থাগুলিতে বুক করা যেতে পারে যাদের পরিবহন ব্যবস্থা করার অধিকার রয়েছে। একটি টিকিট বুক করার জন্য, ক্লায়েন্ট বুকিং এজেন্টের সাথে সরাসরি, ফোনে বা ইন্টারনেটের মাধ্যমে যোগাযোগ করতে পারেন। আগেই উল্লেখ করা হয়েছে, পর্যটকদের পরিষেবা উন্নত করার জন্য বুকিংয়ের পরবর্তী পদ্ধতিটি বিমান বাহক দ্বারা ব্যাপকভাবে প্রচার করা হয়। একটি দ্রুত এবং সফল বুকিং প্রক্রিয়া নিশ্চিত করার জন্য যাত্রী এবং টিকিট এজেন্টকে অবশ্যই অনুসরণ করতে হবে এমন অনেকগুলি নিয়ম রয়েছে৷ একটি টিকিট অর্ডার করার সময়, যাত্রীকে অবশ্যই বুকিং এজেন্টকে গাড়ির নির্দিষ্ট শর্তাবলী (রুট, প্রস্থানের তারিখ, পরিষেবার শ্রেণি, আসন সংখ্যা) সংক্রান্ত সমস্ত তথ্য প্রদান করতে হবে, সেইসাথে গাড়ির বিশেষ শর্তাবলী সম্পর্কিত তথ্য, যদি থাকে। পরেরটির মধ্যে রয়েছে: - 12 বছরের কম বয়সী একজন সঙ্গীহীন শিশু; বধির বা অন্ধ যাত্রী (সঙ্গীহীন, সঙ্গী বা সঙ্গী 2টি গাইড কুকুর); হুইলচেয়ারে থাকা একজন অক্ষম ব্যক্তি বা স্বাধীনভাবে চলাফেরা করতে সক্ষম একজন প্রতিবন্ধী ব্যক্তি; - অসুস্থ - একটি বিশেষ স্ট্রেচারে একজন যাত্রী; পুষ্টি; কেবিনে অতিরিক্ত লাগেজের উপস্থিতি, বড় আকারের লাগেজ; - একটি পশু বা পাখি, অস্ত্র, খেলার সরঞ্জাম, ইত্যাদি পরিবহন। ক্লায়েন্টের কাছ থেকে প্রাপ্ত তথ্য স্বয়ংক্রিয় বুকিং সিস্টেমে (CRS) প্রবেশ করানো হয় এবং একটি ইতিবাচক প্রতিক্রিয়ার ক্ষেত্রে, এই সিস্টেমটি গ্রহণযোগ্যতা নিশ্চিত করে একটি স্ট্যাটাস জারি করে। আদেশ একটি বিমান টিকিট বুক করার শর্তাবলী ভাড়া প্রয়োগের নিয়ম দ্বারা নির্ধারিত হয়। শুল্ক আছে যেখানে আপনি প্রস্থান করার এক বছর আগে টিকিট বুক করতে পারেন; অন্যান্য শুল্কগুলি এক মাস, দুই সপ্তাহ, পরিবহন শুরুর এক সপ্তাহ আগে, ইত্যাদির জন্য বুকিংয়ের সময় সীমাবদ্ধ করে। কিছু ভাড়া গ্রাহকদের অবিলম্বে 24 72 ঘন্টার মধ্যে টিকিট কিনতে বাধ্য করে৷ বুকিং করার সময়, গ্রাহককে ভাড়া এবং এর আবেদনের নিয়ম সম্পর্কে সম্পূর্ণ তথ্য দিতে হবে৷ যতক্ষণ না যাত্রী টিকেট রিডিম না করে, ততক্ষণ বুকিং প্রাথমিক বলে মনে করা হয়। রিজার্ভেশনের বৈধতার মেয়াদ শেষ হওয়ার পরে (যা ভাড়ার নিয়ম দ্বারাও সেট করা হয়), অর্ডারটি বিনা নোটিশে বাতিল করা হতে পারে। প্রয়োজনে, ক্যারিয়ারের অধিকার রয়েছে ক্লায়েন্টকে ফরোয়ার্ড রুটের জন্য বা রিটার্ন রুটের জন্য টিকিট বুকিং পুনঃনিশ্চিত (পুনঃনিশ্চিত) করার জন্য, যা ব্যক্তিগতভাবে বা ফোনে করা যেতে পারে। যদি যাত্রী একটি নির্দিষ্ট সময়ের মধ্যে এটি না করে, তবে ক্যারিয়ারের রুট বরাবর বা ফিরতি ফ্লাইটের জন্য বুকিং বাতিল করার অধিকার রয়েছে। যাত্রীর কাছ থেকে প্রাপ্ত তথ্য অবশ্যই এয়ার ক্যারিয়ারকে গোপন রাখতে হবে এবং শুধুমাত্র তার এজেন্ট, অন্যান্য বাহক, প্রাসঙ্গিক অতিরিক্ত জনসেবা প্রদানকারী কোম্পানি এবং সেইসাথে কর্তৃপক্ষের কাছে হস্তান্তর করা যেতে পারে। ইতিমধ্যে উল্লেখ করা হয়েছে, যাত্রীর কাছ থেকে প্রাপ্ত সমস্ত তথ্য স্বয়ংক্রিয় রিজার্ভেশন সিস্টেমে (এআরএস) প্রবেশ করানো হয়। CRS হল একটি তথ্য কম্পিউটার সিস্টেম যাতে বিমানের রুট, ক্যারিয়ারের সময়সূচী, শুল্ক, প্রয়োগকৃত ডিসকাউন্ট, বিমানে আসনের প্রাপ্যতা ইত্যাদির তথ্য রয়েছে। "অ্যাপোলো" নামে প্রথম CRS 1976 সালে একটি আমেরিকান এয়ারলাইন "ইউনাইটেড এয়ারলাইনস" দ্বারা চালু করা হয়েছিল। . তাকে অনুসরণ করে, আমেরিকান এয়ারলাইন্স তার নিজস্ব সিআরএস তৈরি করে এবং এটিকে "সাবের" বলে। উভয় সিস্টেমই খুব দ্রুত সমষ্টিগতে পরিণত হয়, যেমন তারা এয়ারলাইনগুলির সম্পূর্ণ গ্রুপগুলিকে পরিষেবা দিতে শুরু করে, শুধুমাত্র একটি নির্দিষ্ট ফ্লাইটে আসনের প্রাপ্যতা সম্পর্কেই নয়, ক্যারিয়ারের ফ্লাইট সম্পর্কে সাধারণ তথ্য, ভাড়ার বিস্তারিত বিবরণ, ফ্লাইটের সময়কাল এবং রুটের বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে তথ্য প্রদান করে। 80 এর দশকে। এই সিস্টেমগুলি দ্রুত বিমান টিকিট বুক করার জন্য আন্তর্জাতিক বাজার জয় করতে শুরু করে। শীঘ্রই, কম্পিউটার রিজার্ভেশন সিস্টেম ব্যবহার করার উচ্চ দক্ষতা CRS-এর মালিকদের পর্যটন ব্যবসার সাথে সম্পর্কিত শিল্পে নিযুক্ত করতে সক্ষম করে। এটি করার জন্য, তারা কম্পিউটার সিস্টেম প্রোগ্রামগুলিতে গাড়ি ভাড়া, হোটেলের বাসস্থান, রেলের টিকিট বিক্রি, বিদেশী পাসপোর্ট এবং অন্যান্য পরিষেবা প্রদানের তথ্য অন্তর্ভুক্ত করতে শুরু করে। এটি উল্লেখযোগ্যভাবে ট্রাভেল এজেন্সিগুলির সাথে CRS সহযোগিতাকে শক্তিশালী করেছে এবং বড় এজেন্সিগুলিতে বুকিং টার্মিনাল স্থাপনের পাশাপাশি সংস্থাগুলির জন্য বিশেষ প্রোগ্রামগুলির বিকাশের দিকে পরিচালিত করেছে যা তাদের ডকুমেন্টেশন এবং অ্যাকাউন্টিং কম্পিউটার প্রক্রিয়াকরণের অনুমতি দেয়। বর্তমানে, পশ্চিম ইউরোপ এবং আমেরিকায় ফ্লাইটের জন্য বিক্রি হওয়া বেশিরভাগ এয়ার টিকিট বৃহৎ কম্পিউটার রিজার্ভেশন সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত ট্রাভেল এজেন্সিগুলির মাধ্যমে বিক্রি হয়, যা আসলে বিশ্বব্যাপী ভ্রমণ রিজার্ভেশন সিস্টেমে (গ্লোবাল ডিস্ট্রিবিউশন সিস্টেম জিডিএস) পরিণত হয়েছে। ট্রাভেল এজেন্সিগুলির সাথে ASB সহযোগিতার মূল লক্ষ্য হল তার বিক্রয় নেটওয়ার্ক সর্বাধিক প্রসারিত করা। এই সিএসবি "সাবের" তে বিশেষভাবে সফল। এটি দুটি বিশেষ প্রোগ্রাম তৈরি করেছে যা ব্যবসা বা ব্যক্তিদের তাদের কম্পিউটার থেকে লগ ইন করতে বিভিন্ন পরিষেবা বুক করতে এবং তাদের আগ্রহের তথ্য পেতে দেয়। প্রদত্ত তথ্য অত্যন্ত বিস্তৃত এবং বিশ্বের বৃহত্তম শহরগুলির আবহাওয়া সম্পর্কে তথ্য রয়েছে; মুদ্রা এবং হোটেলের মুদ্রার বিনিময় হার "বিষয়; দোভাষী, বহুভাষিক গাইড, গাড়ির ব্যবস্থার জন্য ওয়ার্ল্ড অ্যাসোসিয়েশন অফ ট্রাভেল এজেন্সিগুলির পরিষেবা সম্পর্কে। প্রোগ্রামগুলি আপনাকে হোটেলগুলিতে রুম বুক করতে দেয়; রেলওয়ে এবং বাস রুটের জন্য টিকিট কেনার অনুমতি দেয় এবং ক্রুজ জাহাজ; থিয়েটার, প্রদর্শনী এবং জাদুঘরে টিকিট অর্ডার করুন, ভ্রমণের আয়োজন করুন, বিনোদন চয়ন করুন, তথ্যের একটি তালিকা, "সাবের" যা উপযুক্ত ডিসপ্লে ইউনিটে উপলব্ধ আপনাকে ভৌগলিক মানচিত্র, অবকাশের স্থানগুলির ফটোগ্রাফ, সমুদ্র সৈকত, ডিসপ্লে ব্লকে হোটেল রুম, যা ক্লায়েন্টকে তার পছন্দ অনুযায়ী স্থান এবং জীবনযাত্রার অবস্থা নির্ধারণ করতে দেয় এবং বিমান যাত্রীদের জন্য, সাবের একটি বিশেষ কম দামের অনুসন্ধান প্রোগ্রাম তৈরি করেছে যা আপনাকে দিনের পর দিন সমস্ত ফ্লাইট দেখতে এবং সবচেয়ে সস্তার ফ্লাইট সনাক্ত করতে দেয়। তাদের, বাকি আসনগুলি পূরণ করার জন্য যত বিমান বাহক প্রস্থানের তারিখ ঘনিয়ে আসে ততই দাম কমিয়ে দেয়। » সস্তার টিকিট খুঁজে পেতে সহায়তা করে প্রত্যাখ্যানের ক্ষেত্রে কোন জরিমানা নেই; গন্তব্যে ব্যয় করা সর্বনিম্ন এবং সর্বাধিক সময় সীমাবদ্ধ না করে; পূর্বের প্রয়োজন ছাড়াই সাধারণভাবে, ইউএস কম্পিউটার-ভিত্তিক টিকিট এবং রিজার্ভেশন সিস্টেম কেনাকাটা এখন পর্যন্ত সর্বাধিক উন্নয়নে পৌঁছেছে। উপরে উল্লিখিত ছাড়াও, আমেরিকান সিআরএস সিস্টেম ওয়ান এবং ওয়ার্ল্ডস্প্যান ভ্রমণ পরিষেবা বুকিংয়ের জন্য আন্তর্জাতিক বাজারে বেশ সফলভাবে কাজ করে। রাশিয়ায়, সর্বশেষ রাশিয়ান-আমেরিকান সংস্থা "ট্রাভেল সিটি" এর সাথে একীকরণের ভিত্তিতে, বিমান টিকিট এবং পর্যটন পরিষেবা "Avantix.ru" এর জন্য একটি বুকিং সিস্টেম তৈরি করা হয়েছিল, যা বর্তমানে একটি পূর্ণাঙ্গ ভার্চুয়াল সংস্থা হিসাবে কাজ করে। এটি আপনাকে ইন্টারনেটের মাধ্যমে বিস্তৃত পরিসরের পর্যটন পরিষেবাগুলি বুক করার অনুমতি দেয়, যার মধ্যে বিশ্বের বৃহত্তম এয়ারলাইন্সের সমস্ত নির্ধারিত ফ্লাইটের ভাড়ার পুরো পরিসীমা জুড়ে বিমানের টিকেট বুক করা, বিদেশে যানবাহন এবং হোটেল বুক করা, এমনকি প্রস্থানের দিনেও৷ পরবর্তীকালে, Avantix.ru শুধুমাত্র অংশীদার ট্র্যাভেল এজেন্সিগুলিকেই নয়, সরাসরি ব্যবহারকারীদেরও বুকিং পরিষেবা দেওয়ার সম্ভাবনা প্রদান করতে চায়৷ বুকিং পরিষেবার জন্য আমেরিকান সিস্টেমগুলি ছাড়াও, ইউরোপ, এশিয়া, অস্ট্রেলিয়া এবং আফ্রিকার অন্যান্য অঞ্চলে একই ধরনের সিস্টেম তৈরি করা হয়েছে। 1987 সালে, ইউরোপে কম্পিউটার রিজার্ভেশনের দুটি বৃহৎ সমিতি আমাদেউস এবং গ্যালিলিওর আবির্ভাব ঘটে। সিস্টেম "Amad eus" নিম্নলিখিত এয়ারলাইনগুলির CRS অন্তর্ভুক্ত করে: "Air France", "Air Inter", "Iberia", "Lufthansa", "Finnair", "Irslander" এবং অন্যান্য। গ্যালিলিও সিস্টেম Alitalia, British Airways, Sabena, KLM, Swissair, ইত্যাদি CRS কে একত্রিত করেছে। এই উভয় বুকিং সিস্টেমেরই বিশ্বের বিভিন্ন দেশে ট্রাভেল এজেন্সির হাজার হাজার টার্মিনাল রয়েছে যার মাধ্যমে আপনি বিভিন্ন এয়ারলাইন্সের ফ্লাইটের টিকিট বুক করতে পারবেন। , হোটেল চেইন এবং স্বাধীন হোটেলে থাকার ব্যবস্থা, সবচেয়ে বিখ্যাত ভাড়া কোম্পানি থেকে গাড়ি ভাড়া, সেইসাথে প্রচুর বিভিন্ন তথ্য পান। এশিয়ান অঞ্চলে, সবচেয়ে বড় কম্পিউটারাইজড বুকিং সিস্টেম হল অ্যাবাকাস, যার মধ্যে রয়েছে ক্যাথে প্যাসিফিক এয়ারওয়েজ, চাইনিজ এয়ারলাইনস, মালয়েশিয়া এয়ারলাইনস, ফিলিপাইন এয়ারলাইনস, রয়্যাল ব্রুনি এবং সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্সের সিস্টেম। 80 এর দশকের গোড়ার দিকে। সিস্টেমের আফ্রিকান এবং ল্যাটিন আমেরিকান কম্পিউটার অঞ্চলের 54টি এয়ারলাইন্স বুকিং একত্রিত করে এবং "গ্যাব্রিয়েল" নামে তাদের নিজস্ব যৌথ CRS তৈরি করে। পরবর্তীকালে, রাশিয়ান বিমান বাহক Aeroflot, Transaero, Rossiya, Orient, Vnukovo Airlines, ইত্যাদি এটির সাথে সহযোগিতা করতে শুরু করে। সময়ের সাথে সাথে, এই ইউনিয়নের সদস্য দেশগুলির ট্রাভেল এজেন্সিগুলির সিস্টেমের সাথে সংযোগ করে গ্যাব্রিয়েল সিআরএস-এর পরিষেবাগুলি প্রসারিত হয়। . পরিষেবাগুলির একটি বর্ধিত সেট (তথাকথিত GETS-Gabriel) আপনাকে হোটেল রুম বুক করতে, গাড়ি ভাড়া অর্ডার করতে, ট্রাভেল এজেন্সি অফিসগুলির কাজ স্বয়ংক্রিয় করতে, ঘন ঘন ফ্লাইয়ারের রেকর্ড রাখতে এবং পরিবহনের লাভজনকতা পরিচালনা করতে দেয়৷ এটি উল্লেখ করা উচিত যে আন্তর্জাতিক সংস্থা আইএটিএ কম্পিউটার রিজার্ভেশন সিস্টেমের বিকাশে সক্রিয় অংশ নেয়, যা স্বয়ংক্রিয় রিজার্ভেশন সিস্টেমে কাজ করার জন্য ভ্রমণ সংস্থাগুলির মাধ্যমে বিভিন্ন দেশে বিশেষজ্ঞদের প্রশিক্ষণ প্রয়োগ করে। সম্প্রতি, CRS-এর বিকাশে, তাদের একীকরণের একটি বরং নিবিড় প্রক্রিয়া পরিলক্ষিত হয়েছে, যা পৃথক বৃহৎ কম্পিউটার সিস্টেমের মধ্যে পরিষেবা প্যাকেজের বিনিময়ে গঠিত। উদাহরণস্বরূপ, সিস্টেম ওয়ান অ্যামাডেউসকে নির্দিষ্ট সফ্টওয়্যার সরবরাহ করে; কিছু কিছু ক্ষেত্রে, গ্যালিলিও অ্যাপোলোকে সহযোগিতা করে, অ্যামাডিউস সাবেরের সাথে, ইত্যাদি। কিছু এয়ারলাইন্স যৌথ ব্যবহারের বিভিন্ন CRS-এ অংশগ্রহণ করে, যা বিমান পরিবহন বাজারে তাদের সক্রিয় অবস্থান নির্দেশ করে। বর্তমানে সমস্ত বুকিং সিস্টেমের বিকাশের প্রধান দিকগুলি হল: সিস্টেমগুলিতে অ্যাক্সেস প্রদান করা (মূলত ইন্টারনেটের বিকাশের মাধ্যমে), তাদের ব্যবহার সহজ করার জন্য সিস্টেমগুলিকে উন্নত করা এবং গ্রাহকদের স্বার্থে নতুন ফাংশন প্রবর্তন করা। বিশেষ করে, পরবর্তী দিকটি বাস্তবায়নের জন্য নিম্নলিখিত প্রোগ্রামগুলি তৈরি করা হয়েছে: ক্লায়েন্টকে বিভিন্ন বাহক দ্বারা পরিবেশিত একটি প্রদত্ত রুটে সবচেয়ে সস্তা ভাড়া চয়ন করতে সহায়তা করার অনুমতি দেয়; একটি লেনদেনে প্রয়োজনীয় রুটে কোম্পানিগুলির সমস্ত ফ্লাইট এবং ফ্লাইট সংযোগের সাথে পরিচিত হওয়ার সুযোগ প্রদান; অনুরোধ করা হোটেলে কক্ষের অনুপস্থিতিতে, পাঁচ মাইল ব্যাসার্ধের মধ্যে অবস্থিত একই হোটেল চেইনের একই স্তরের হোটেলগুলিতে কক্ষের প্রাপ্যতা সম্পর্কে 1 তথ্য পাওয়ার অনুমতি দেয়। পর্যটন ব্যবসার ক্ষেত্রে বিশ্বব্যাপী কম্পিউটার নেটওয়ার্কের ব্যাপক ব্যবহার স্থান ও অপটিক্যাল যোগাযোগের উন্নয়ন, কম্পিউটার প্রযুক্তির উন্নতির মাধ্যমেও সহজতর হয়। পর্যটকদের সেবা করার নতুন সুযোগ, CRS-এর বিবর্তন এবং একীকরণের প্রক্রিয়ায় উন্মুক্ত, এই ঘটনার কিছু নেতিবাচক দিকগুলিও চিহ্নিত করা হয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, কিছু ট্রাভেল এজেন্সি প্রাথমিকভাবে স্বয়ংক্রিয় বুকিং সিস্টেম সহ এয়ার ক্যারিয়ারের ফ্লাইটে আসন বুক করার প্রবণতা রাখে, যার ফলে এই এয়ারলাইনগুলি অত্যধিক মুনাফা অর্জন করে এবং সিস্টেমে অন্যান্য অংশগ্রহণকারীদের স্বার্থ লঙ্ঘন করে। বেশিরভাগ গ্রাহক প্রথম স্ক্রীন থেকে আসন বুক করে, কিছু ক্ষেত্রে, সিস্টেমের এয়ারলাইন মালিক অন্যান্য ক্যারিয়ারের ফ্লাইটের আগে তথ্য মনিটরে তার ফ্লাইটগুলি দেখানোর চেষ্টা করে, যা সহযোগিতার ক্ষেত্রে অসম পরিস্থিতিও তৈরি করে। 1989 সালে এই নেতিবাচক ঘটনাটি দূর করার জন্য, ICAO-এর 27 তম সমাবেশ একটি "বুকিং সিস্টেমের ব্যবহারের জন্য আচরণবিধি" তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেয়, যা মনিটরে ফ্লাইটগুলি যে ক্রমানুসারে উপস্থাপন করা হয় তা নির্দিষ্ট করে। প্রথমত, সমস্ত সরাসরি নন-স্টপ ফ্লাইটগুলি প্রস্থানের সময় অনুসারে দেখানো হয়; তারপর মোট ফ্লাইট সময়কালের ক্রমে অন্যান্য সরাসরি ফ্লাইট; তারপর মোট ফ্লাইট সময়কালের ক্রমানুসারে সংযোগকারী ফ্লাইট। এই "কোড অফ কন্ডাক্ট" রাজ্যগুলির মধ্যে সমাপ্ত বিমান পরিষেবা চুক্তিগুলির একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ৷ এটি উল্লেখ করা উচিত যে 1999 সালের সেপ্টেম্বরে, রাশিয়ায় একটি নতুন স্বয়ংক্রিয় বুকিং সিস্টেম সিরেনা -3 তৈরি করা হয়েছিল, যা রাশিয়ান বিমান পরিবহনে বিমান পরিবহন পরিচালনার ভিত্তি হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়। প্রযুক্তিগত সরঞ্জামের ক্ষেত্রে, গার্হস্থ্য কম্পিউটার রিজার্ভেশন সিস্টেমটি আধুনিক বিশ্ব কম্পিউটিং সিস্টেমের স্তরের সাথে বেশ সামঞ্জস্যপূর্ণ, যেহেতু সবচেয়ে বিখ্যাত আমেরিকান কর্পোরেশন সাবের এবং আইবিএম এর জন্য সরঞ্জাম, সফ্টওয়্যার এবং প্রযুক্তি সরবরাহে অংশ নিয়েছিল। উপরন্তু, রাশিয়ান CRS বিদেশী বেশী সুবিধার একটি সংখ্যা আছে: এটি সস্তা; তথ্যের পরিমাণের দিক থেকে আরও শক্তিশালী ("Sire-ny-3" ড্রাইভটি 1 টেরাবাইটের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যা বেশিরভাগ বিদেশী CRS ড্রাইভের ভলিউমকে ছাড়িয়ে গেছে); তথ্য স্থানান্তরের একটি উচ্চ গতি আছে; 10 হাজার গ্রাহকের সাথে কাজ করতে পারেন। প্রযুক্তিগত বাস্তবায়ন প্রোগ্রাম ছাড়াও, Sirena-3 অন্যান্য অনেক প্রোগ্রামের জন্য প্রদান করে। তাদের মধ্যে: "যাত্রী পরিষেবা", "রাজস্বের হিসাব", "বিমানবন্দরে চালানের ব্যবস্থাপনা", "কার্গো পরিবহনের ব্যবস্থাপনা", "রাজস্ব ব্যবস্থাপনা" ইত্যাদি। অনেক রাশিয়ান এয়ারলাইন্স (উরাল এয়ারলাইনস, সামারা, টিউমেন-অ্যারোট্রান্স, বাশকিরিয়া, ক্রাসনোয়ারস্ক এয়ারলাইনস, ইত্যাদি) ইতিমধ্যেই Sirena-3 CSB এর সাথে সংযুক্ত হয়েছে। তাদের সকলেই প্রচুর পরিমাণে তথ্য নিয়ে কাজ করার সরলতা, বিমান পরিবহন বাজারে এজেন্সিগুলির জন্য বিনামূল্যে অ্যাক্সেসের সুবিধার পাশাপাশি প্রদত্ত পরিষেবার বিভিন্নতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করার ক্ষমতা নোট করে। "সাইরেন -3" এর সাহায্যে আপনি হোটেল রুম বুক করতে পারেন, গাড়ি ভাড়া করতে পারেন, ক্রেডিট কার্ড লেনদেন করতে পারেন, সেইসাথে রেলের টিকিট বুক করতে পারেন৷ 2001 সালে Sirena-3 এর ভিত্তিতে, চার্টার ফ্লাইট বুকিংয়ের জন্য একটি প্রোগ্রাম চালু করার জন্য কাজ করা হয়েছিল। এই প্রোগ্রামের সূচনা চার্টার মার্কেট অংশগ্রহণকারীদের কাজের একটি মৌলিকভাবে নতুন পেশাদার স্তরে পৌঁছানোর অনুমতি দেয়, যা বিমান পরিবহনের এই অঞ্চলে কার্যক্রমকে সম্পূর্ণরূপে স্বয়ংক্রিয় করা এবং প্রাপ্যতার উপর আপ-টু-ডেট তথ্যে অ্যাক্সেস লাভ করা সম্ভব করে। চার্টার ফ্লাইটে আসন সংখ্যা। এই বিকাশটিকে "সিরেনা-অ্যারোট্রান্স" বলা হয়েছিল, কারণ এর সৃষ্টির সূচনাকারী ছিল "অ্যারোট্রান্স" কোম্পানি। চার্টার ফ্লাইটের জন্য এয়ার টিকিটগুলি Matizz.ru ইন্টারনেট বুকিং সিস্টেমের মাধ্যমেও বুক করা যেতে পারে, যা ভ্রমণ সংস্থাগুলিকে চার্টার যাত্রী বিমান পরিবহন বাজারে ব্লক, বিভাগ এবং পৃথক আসন বুকিং এবং বিক্রি করার বিষয়ে ইন্টারনেট সাইটে তথ্য সরবরাহ করে। এই সিস্টেমটি 2002 সালে Matizz.ru CPU এবং ল্যানিট হোল্ডিং দ্বারা উন্নত এবং চালু করা হয়েছিল। অধ্যায় 5 বিমান যাত্রীদের জন্য পরিষেবা প্রযুক্তি আকাশপথে পরিবহনের সময় বিমান যাত্রীদের পরিষেবা প্রদানের মধ্যে রয়েছে পরিবহনের গ্যারান্টি, ফ্লাইট নিরাপত্তা শর্তাবলীর সাথে সম্মতি, সেইসাথে বিভিন্ন নাগরিকের প্রয়োজনীয়তা পূরণের লক্ষ্যে বেশ কয়েকটি পদ্ধতি, রাষ্ট্র ব্যবহার করে সংস্থা, এর পরিষেবাগুলি বিমান বাহক এই প্রক্রিয়াগুলির মধ্য দিয়ে যেতে, যাত্রীকে আগে থেকেই বিমানবন্দরে পৌঁছাতে হবে। একটি নিয়ম হিসাবে, আন্তর্জাতিক ফ্লাইটে, বিমানবন্দরে যাত্রীর আগমনের সময় বিমান ছাড়ার 2.5 ঘন্টা আগে এবং অভ্যন্তরীণ ফ্লাইটে 2 ঘন্টা। এই সময় যাত্রীর জন্য প্রাক-ফ্লাইট প্রশাসনিক মাধ্যমে যেতে হবে। আনুষ্ঠানিকতা এবং নিবন্ধন পদ্ধতি। প্রস্থানের আগে টিকিট চেক-ইন এবং ব্যাগেজ চেক-ইন শুরুর সময় বাহক দ্বারা সেট করা হয় এবং টিকিট বিক্রি করার সময় যাত্রীকে দেওয়া টিকিট বা অন্যান্য নথিতে অবশ্যই নির্দেশ করতে হবে। যদি এই ধরনের তথ্য প্রদান না করা হয়, তাহলে ফ্লাইটের জন্য বিলম্বের ক্ষেত্রে, যাত্রীর (ভোক্তা অধিকার সুরক্ষা আইনের 10 অনুচ্ছেদ অনুসারে) তথ্য প্রদানে ব্যর্থতার ফলে হওয়া ক্ষতির জন্য ক্ষতিপূরণ দাবি করার অধিকার রয়েছে। . আন্তর্জাতিক পরিবহনের যাত্রী প্রশাসনিক আনুষ্ঠানিকতার মধ্য দিয়ে যায়: - কাস্টমস স্যানিটারি এবং মহামারী সংক্রান্ত পাসপোর্ট এবং ভিসা - নিম্নলিখিত পরিদর্শন; নিয়ন্ত্রণ (যদি প্রয়োজন হয়); (সীমান্ত) বিশেষ নিয়ন্ত্রণ - নিয়ন্ত্রণ; ফ্লাইট নিরাপত্তা। অভ্যন্তরীণ ফ্লাইটে, যাত্রীদের বিশেষ ফ্লাইট নিরাপত্তা নিয়ন্ত্রণ এবং স্ক্রিনিং করা হয়। 5.1। এয়ার ফ্লাইটের ব্যাগেজের জন্য যাত্রীর চেক-ইন। চেক-ইনকে বোঝানো হয় বুক করা যাত্রীদের তালিকার সাথে ফ্লাইটে আসা যাত্রীদের পুনর্মিলন হিসাবে, যাদের নাম PNL (যাত্রীর নামের তালিকা - ফ্লাইটে যাত্রীদের শেষ নামের তালিকা) অন্তর্ভুক্ত রয়েছে৷ এই পদ্ধতিটি নিবন্ধন এবং কাউন্টারের পিছনে একটি সংখ্যা নির্দেশক দ্বারা বাহিত হয়, ফ্লাইটের সাথে প্রদত্ত রুট। একই সঙ্গে ফ্লাইটে যাত্রীদের চেক-ইন করার সঙ্গে সঙ্গে তাদের লাগেজও চেক-ইন করা হয়। এটি করার জন্য, চেক-ইন এলাকায় লাগেজ এবং হাতের লাগেজ, ব্যাগেজ স্ক্রীনিং সরঞ্জাম, পরিবাহক এবং যোগাযোগের মাধ্যম ওজন করার জন্য স্কেল দিয়ে সজ্জিত করা হয়। বিজনেস এবং ইকোনমি ক্লাসের যাত্রীদের জন্য যাত্রী চেক-ইন এবং লাগেজ চেক-ইন করা হয়, একটি নিয়ম হিসাবে, বিভিন্ন চেক-ইন কাউন্টারে। যাইহোক, যদি একটি কাউন্টারে চেক-ইন হয়, তবে তা বিজনেস ক্লাসের যাত্রীদের জন্য অগ্রাধিকার দিয়ে করা হয়। ফ্লাইটের জন্য যাত্রীদের চেক-ইন করার পদ্ধতিটি নিম্নরূপ বাহিত হয়: - চেক-ইন ডেস্ক অপারেটর যাত্রীর কাছ থেকে টিকিট এবং নথিপত্র নেয়, - যাত্রীর পরিচয় প্রমাণ করে; পাসপোর্টে (অথবা যাত্রীর পরিচয় প্রমাণকারী অন্যান্য নথি) টিকিটে উপাধির সাথে নির্দেশিত উপাধির সম্মতি পরীক্ষা করে; - টিকিটের বৈধতা, ইস্যু করার স্থান এবং তারিখ, এজেন্টের স্বাক্ষর, বুকিং ডেটা (ক্যারিয়ার কোড, ফ্লাইট নম্বর, প্রস্থানের তারিখ, বুকিং স্ট্যাটাস, ভাড়ার ধরন, বিনামূল্যে লাগেজ ভাতা, পরিষেবার শ্রেণি), প্রয়োজনে বিধিনিষেধ পরীক্ষা করে "; PNL-এ বুক করা যাত্রীদের তালিকার বিপরীতে যাত্রীর নাম পরীক্ষা করে এবং প্যাসেঞ্জার চেক-ইন ফর্মে তাদের চিহ্নিত করে (এই ফর্মগুলি প্রতিটি শ্রেণীর পরিষেবার জন্য আলাদাভাবে সংকলিত হয়)। যদি যাত্রীর টিকিটের ঠিক অবস্থা নির্দেশ করে, কিন্তু তার শেষ নামটি PNL-এ অন্তর্ভুক্ত না থাকে এবং ফ্লাইটটি সম্পূর্ণরূপে লোড হয়, তাহলে অপারেটর, PNL-এ যাত্রীর পদবি না থাকার কারণ স্থাপন করে, যাত্রীকে অবশ্যই পরিবহনের প্রস্তাব দিতে হবে। একই দিনে অন্য বাহক দ্বারা, বা তার নিকটতম ফ্লাইটে পরিবহন এবং আপনার নিজের খরচে হোটেলে থাকার ব্যবস্থা করা, বা অর্থদণ্ড ছাড়াই প্রদত্ত টিকিটের জন্য ফেরত দিন। ভবিষ্যতে, এই বুকিং ত্রুটির জন্য একজন নির্দিষ্ট ব্যক্তিকে চিহ্নিত করা হবে। শেষ নাম চেক করার পরে, অপারেটর পরিষেবার শ্রেণির উপর ভিত্তি করে বিমানের কেবিনে যাত্রীকে একটি নির্দিষ্ট আসন নির্ধারণ করে। এটি সাধারণত যাত্রীদের স্বার্থ বিবেচনা করে একটি উইন্ডো বা আইল সিট, একটি স্যাটেলাইটের পাশে (ডাবল, ট্রিপল সিট) বা আলাদাভাবে, একটি ধূমপান বা অধূমপায়ী কেবিনে। কিছু ক্ষেত্রে, অপারেটর নিজেই যাত্রীর জন্য কেবিনে স্থান নির্ধারণ করে। এইভাবে, স্পষ্ট শারীরিক বা মানসিক অক্ষমতা ছাড়া যাত্রীদের জরুরী বহির্গমনে আসন প্রদান করা বাঞ্ছনীয়, অন্য যাত্রীদের সরিয়ে নেওয়ার ক্ষেত্রে সহায়তা করতে সক্ষম বা অন্ততপক্ষে, তাদের দুর্বল অবস্থার কারণে স্থানান্তরকে বাধাগ্রস্ত না করে। যে সমস্ত যাত্রীরা বিমান থেকে সরিয়ে নেওয়ার প্রক্রিয়াকে ত্বরান্বিত করতে পারে না তাদের এমন জায়গায় রাখা হয় যেগুলি জরুরী সরঞ্জাম এবং প্রস্থানের পথগুলিকে অবরুদ্ধ করে না। এই ধরনের যাত্রীদের মধ্যে স্পষ্ট শারীরিক বা মানসিক অক্ষমতা রয়েছে এমন ব্যক্তিদের অন্তর্ভুক্ত; যাদের স্বাস্থ্য তাদের দ্রুত নড়াচড়া করতে দেয় না; 12 বছরের কম বয়সী শিশু। একজন যাত্রীকে একটি আসন বরাদ্দ করার চিহ্ন হিসাবে, তাকে একটি বোর্ডিং পাস জারি করা হয়, যা একটি নির্দিষ্ট আসনের সংখ্যা, তারিখ এবং ফ্লাইট নম্বর, চেক-ইন শীট অনুসারে সিরিয়াল নম্বর এবং সেইসাথে প্রস্থানের সংখ্যা নির্দেশ করে। যার মাধ্যমে বিমানে উঠা হবে। একই সাথে যাত্রীর চেক-ইন করার সাথে সাথে, তার সমস্ত জিনিসপত্র ওজন করা হয় এবং বিমানের ব্যাগেজ বগিতে পরিবহনের জন্য লাগেজ চেক করা হয়। চেক-ইন কাউন্টারে অপারেটর গ্রহণকারী ক্লার্কের কাছ থেকে চেক করা ব্যাগেজের সাথে সংযুক্ত ব্যাগেজ ট্যাগের টিয়ার-অফ কুপন গ্রহণ করে এবং টিকিটের কভারে পেস্ট করে। সেই মুহূর্ত থেকে, যাত্রীর টিকিটও লাগেজ রসিদ হয়ে যায়। টুকরো সংখ্যা এবং চেক করা লাগেজ এবং হাতের লাগেজের ওজন সম্পর্কিত তথ্য টিকিটে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। তারপর অপারেটর ফ্লাইটের এই অংশের জন্য ফ্লাইট কুপন তুলে নেয় এবং ব্যাগেজ ট্যাগের টিয়ার-অফ কুপন সহ যাত্রীকে টিকিট ফেরত দেয়। প্রত্যাহার করা ফ্লাইট কুপনটি নিশ্চিত করে যে যাত্রী আসলে ফ্লাইটের জন্য চেক-ইন করার জন্য উপস্থিত ছিলেন। যদি যাত্রীর অতিরিক্ত লাগেজ থাকে, তবে তিনি উপযুক্ত হারে এটির জন্য অর্থ প্রদান করতে এবং চেক-ইন ডেস্ক অপারেটরকে একটি অর্থপ্রদানের রসিদ প্রদান করতে বাধ্য; এটি থেকে অপারেটর প্রদত্ত ব্যাগেজ রসিদের ফ্লাইট কুপন প্রত্যাহার করে। যদি একজন যাত্রী উচ্চ শ্রেণীর পরিষেবা নিয়ে ফ্লাই করার সিদ্ধান্ত নেন, তবে তাকে অবশ্যই পরিষেবার শ্রেণী বৃদ্ধির অনুরোধ সহ চেক-ইন এলাকার প্রধান নিয়ন্ত্রকের কাছে আবেদন করতে হবে। যদি বিমানের বিজনেস ক্লাসে বিনামূল্যের আসন থাকে, তবে এই ধরনের পারমিট সাধারণত টিকিটের সামনের দিকে একটি চিহ্ন লাগিয়ে জারি করা হয়, যা তারিখ, ফ্লাইট নম্বর এবং পারমিট প্রদানকারীর নাম নির্দেশ করে। তারপরে যাত্রীকে ক্যাশিয়ারের কাছে যেতে আমন্ত্রণ জানানো হয়, যেখানে তিনি উপযুক্ত পরিমাণ অর্থ প্রদান করেন। বুকিং এজেন্ট যাত্রীকে একটি MCO বিবিধ চার্জ অর্ডার জারি করে, এবং পরিষেবার শ্রেণি পরিবর্তন সহ একটি স্টিকার ফ্লাইট কুপনে আটকানো হয়। এই ধরনের একজন যাত্রীকে নিবন্ধন করার সময়, চেক-ইন কাউন্টারে অপারেটর সংশ্লিষ্ট MCO কুপনটি প্রত্যাহার করে এবং এটি ফ্লাইট টিকিটের কুপনের সাথে সংযুক্ত করে। বিবিধ ফি এর আদেশ নিজেই যাত্রীর কাছে থাকে। চেক-ইন করার পরে, যাত্রীদের আরও চেক-ইন করার জন্য স্যানিটারি এবং পাসপোর্ট কন্ট্রোল এলাকায় যেতে আমন্ত্রণ জানানো হয় এবং তারপরে ওয়েটিং এরিয়ায় (ইকোনমি ক্লাস যাত্রীদের জন্য) বা বিজনেস লাউঞ্জে (বিজনেস ক্লাস যাত্রীদের জন্য)। সাধারণত, আন্তর্জাতিক প্রস্থানের 40 মিনিট আগে যাত্রী চেক-ইন বন্ধ হয়ে যায়।

ওসিপোভা ও.ইয়া.

পরিবহন সেবা। পর্যটক পরিষেবা।

বিভাগ I বিমান পরিবহন দ্বারা পর্যটকদের সেবা

আধুনিক বিশ্বে, যখন গ্রহের চারপাশে মানুষের ভ্রমণ বড় আকারের হয়ে উঠেছে, দীর্ঘ দূরত্ব অতিক্রম করার দ্রুততম উপায় হিসাবে বিমান পরিবহনের ভূমিকা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। গণ পর্যটন বাস্তবায়নে বিমান পরিবহনের গুরুত্ব বিশেষভাবে মহান। গত শতাব্দীর মাঝামাঝি সময়ে এর দ্রুত বিকাশের জন্য বিমান তৈরির প্রয়োজন ছিল যা বিভিন্ন ভ্রমণের উদ্দেশ্য পূরণ করে এবং উচ্চ স্তরের আরাম পায়। বিমানে এবং বিমানবন্দরে, যাত্রীদের একটি বৈচিত্র্যময় এবং নিখুঁত পরিষেবা দেওয়া হয় যা সাধারণ জনগণের জন্য ভ্রমণকে আনন্দদায়ক এবং অ্যাক্সেসযোগ্য করে তোলে।

অন্যান্য পরিবহণ পরিষেবাগুলির তুলনায় বিমান পরিবহনের বেশ কয়েকটি বৈশিষ্ট্য রয়েছে। এটি প্রথমত, আবহাওয়া পরিস্থিতির উপর এবং টেকঅফ এবং অবতরণের পয়েন্টে (বিশেষত বিমানের জন্য) এলাকার ল্যান্ডস্কেপের উপর তাদের নির্ভরতার কারণে। এছাড়াও, রোলিং স্টকের অপারেটিং অবস্থার কারণে বিমানবন্দরগুলিকে জনবসতির বাইরে সরানো প্রয়োজন এবং যাত্রীদের ফ্লাইটের জন্য প্রস্তুত করতে যথেষ্ট সময় প্রয়োজন। তা সত্ত্বেও, গন্তব্যে পৌঁছে দেওয়ার উচ্চ গতির প্রধান সুবিধার কারণে, বিমান পরিবহন স্থল এবং জল পরিবহনের একটি গুরুতর প্রতিদ্বন্দ্বী।

অধ্যায় 1 বিমান পরিবহন দ্বারা যাত্রীবাহী গাড়ির নিয়ন্ত্রণের জন্য আইনী ভিত্তি

এয়ার ট্রান্সপোর্টেশন হল যাত্রী ও লাগেজ পরিবহন যা বিমানে এভিয়েশন এন্টারপ্রাইজগুলি একটি নির্দিষ্ট ফি দিয়ে সঞ্চালিত হয়, সেইসাথে ক্যারিয়ারের স্থল যানবাহন দ্বারা।

গার্হস্থ্য বিমান পরিবহন বিমান পরিবহন যেখানে প্রস্থানের পয়েন্ট, গন্তব্যের বিন্দু এবং অবতরণের সমস্ত পয়েন্ট একটি রাজ্যের অঞ্চলে অবস্থিত।

আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহন বিমান পরিবহন, যেখানে প্রস্থানের বিন্দু এবং গন্তব্যের বিন্দু অবস্থিত: যথাক্রমে দুটি রাজ্যের অঞ্চলে; এক রাজ্যের ভূখণ্ডে, যদি অন্য রাজ্যের ভূখণ্ডে অবতরণের পয়েন্ট (পয়েন্ট) প্রদান করা হয়।

পরিবহন সময়কালঅন্তর্ভুক্ত: যাত্রী বহন করার সময়যে মুহূর্ত থেকে যাত্রী বিমানে ওঠার জন্য বিমানবন্দরের এপ্রোনটিতে প্রবেশ করে এবং ক্যারিয়ারের অনুমোদিত ব্যক্তিদের তত্ত্বাবধানে তিনি এপ্রোন ছেড়ে যাওয়ার মুহূর্ত পর্যন্ত সময়কাল; লাগেজ বহন করার সময়লাগেজ পরিবহনের জন্য গৃহীত হওয়ার মুহূর্ত থেকে এবং এটি প্রাপকের কাছে ইস্যু করা বা অন্য সংস্থার প্রতিষ্ঠিত নিয়ম অনুসারে স্থানান্তর না হওয়া পর্যন্ত সময়কাল। একই সময়ে, একটি এপ্রোনকে একটি সিভিল এরোড্রোমের এয়ারফিল্ডের একটি অংশ হিসাবে বোঝা যায় যা যাত্রীদের বোর্ডিং এবং অবতরণ, লাগেজ লোডিং এবং আনলোডিং, পণ্যসম্ভার এবং মেল, সেইসাথে অন্যান্য ধরণের পরিষেবার জন্য বিমানের ব্যবস্থা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

পরিবহন নিয়ন্ত্রণবিমান পরিবহন আন্তর্জাতিক আইন (যদি পরিবহণ আন্তর্জাতিক হয়) বা জাতীয় আইন (যদি পরিবহন দেশীয় হয়) অনুসারে পরিচালিত হয়।

1.1। আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহন আইনি সমর্থন

আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহন নিয়ন্ত্রণকারী প্রধান নথি হল আন্তর্জাতিক বৈশ্বিক এবং দ্বিপাক্ষিক কনভেনশন।

দ্বিপাক্ষিক চুক্তিগুলি একটি নিয়ম হিসাবে, দুটি রাষ্ট্রের মধ্যে সমাপ্ত হয়, যার সহযোগিতা অন্যান্য চুক্তির কাঠামো (সিআইএস, ইইউ, ইত্যাদির কাঠামো) দ্বারা নির্ধারিত হয়।

ব্যাপক গুরুত্বের আন্তর্জাতিক চুক্তিতে রাজ্যগুলির একটি বৃহৎ বৃত্ত অংশগ্রহণ করে, যা আন্তর্জাতিক নিয়মাবলী এবং ফ্লাইট পরিচালনার নিয়মগুলি বিকাশ করে, সেইসাথে এই রাজ্যগুলির অঞ্চলগুলিতে বিমান পরিবহন সংগঠিত করার নীতিগুলি তৈরি করে৷

আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচলের ক্ষেত্রে প্রথম আইনি নথিগুলির মধ্যে একটি 1929 সালে গৃহীত ওয়ারশ "আন্তর্জাতিক বাহন দ্বারা বিমান সম্পর্কিত নির্দিষ্ট নিয়মগুলির একীকরণের জন্য কনভেনশন" ছিল। এই নিয়ন্ত্রক আইনটি দেয়:

- আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহন সংজ্ঞা;

- আকাশপথের মাধ্যমে বিমান বাহক দ্বারা যাত্রী এবং লাগেজ বহনের পদ্ধতি;

- পরিবহন চুক্তি নিশ্চিত করে প্রধান পরিবহন নথি;

- ক্যারিয়ারের দায়;

- এই কনভেনশনে অংশগ্রহণের জন্য রাজ্যগুলির যোগদানের পদ্ধতি।

পরবর্তীকালে, ওয়ারশ কনভেনশন 1955 সালের হেগ প্রোটোকল, 1971 সালের গুয়াতেমালান প্রোটোকল এবং 1975 সালের মন্ট্রিল প্রোটোকল দ্বারা প্রবর্তিত সংযোজন এবং পরিবর্তনগুলির সাথে বিকশিত হয়েছিল।

ওয়ারশ কনভেনশনের একটি গুরুত্বপূর্ণ ধারা হ'ল যাত্রীর মৃত্যু বা স্বাস্থ্যের ক্ষতি এবং লাগেজের ক্ষতি বা ক্ষতির জন্য ক্যারিয়ারের দায়বদ্ধতার ধারা। এই নথি অনুসারে, আন্তর্জাতিক ফ্লাইটে যাত্রীদের জীবন ও স্বাস্থ্যের জন্য ক্যারিয়ারের দায়বদ্ধতা বেশিরভাগ ক্ষেত্রে $10,000-এর মধ্যে সীমাবদ্ধ।

বেশিরভাগ আন্তর্জাতিক ক্যারেজের (আন্তর্জাতিক ক্যারেজের অভ্যন্তরীণ অংশ সহ) লাগেজের ক্ষতি এবং ক্ষতির দায় প্রতি কিলোগ্রাম চেক করা ব্যাগেজের জন্য US$20 এবং যাত্রী প্রতি আনচেক করা ব্যাগেজের জন্য US$400 এর মধ্যে সীমাবদ্ধ।

4 নভেম্বর, 2003-এ, মন্ট্রিল কনভেনশন কার্যকর হয় (1999 সালে ICAO-এর পৃষ্ঠপোষকতায় সমাপ্ত), যা বিমান দুর্ঘটনার শিকার এবং তাদের আত্মীয়দের অর্থ প্রদানের ক্ষেত্রে ওয়ারশ কনভেনশন দ্বারা প্রতিষ্ঠিত সীমা বাতিল করে। অধিকন্তু, এই কনভেনশনটি একটি দ্বি-স্তরীয় দায়বদ্ধতার ব্যবস্থা চালু করেছিল। প্রথম স্তরে, বীমাকৃত ঘটনা সংঘটিত হওয়ার পরপরই, এয়ারলাইনকে (বা তার বীমাকারীকে) প্রতিটি শিকারকে প্রায় 135,000 মার্কিন ডলার দিতে হবে, এমনকি ক্যারিয়ারের দোষ প্রমাণিত না হলেও। যদি এয়ারলাইন দুর্ঘটনার জন্য দোষী সাব্যস্ত হয়, তাহলে দ্বিতীয় স্তরের দায়বদ্ধতা থাকবে, যেখানে ক্ষতি পরিশোধের পরিমাণ মোটেই সীমিত নয়। যাত্রীদের লাগেজের জন্য ক্যারিয়ারের দায়িত্বও বাড়ানো হয়েছে।

মন্ট্রিল কনভেনশন কার্যকর হওয়ার সময়, 31টি রাজ্য স্বাক্ষর করেছিল (বার্বাডোস, বাহরাইন, বেলিজ, বতসোয়ানা, মেসিডোনিয়া, গ্রীস, জর্ডান, ক্যামেরুন, কানাডা, কেনিয়া, সাইপ্রাস, কলম্বিয়া, কুয়েত, মেক্সিকো, নামিবিয়া, নাইজেরিয়া, নিউজিল্যান্ড, তানজানিয়া, সংযুক্ত আরব আমিরাত, পানামা, প্যারা গুয়াই, পেরু, পর্তুগাল, রোমানিয়া, সিরিয়া, স্লোভাকিয়া, স্লোভেনিয়া, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, চেক প্রজাতন্ত্র, এস্তোনিয়া, জাপান)। আনুষ্ঠানিকভাবে, রাশিয়া নতুন নথিতে প্রবেশ করেনি, তাই, আমাদের দেশে, আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহন বাস্তবায়নে ওয়ারশ কনভেনশন এখনও কার্যকর রয়েছে।

যাইহোক, কিছু বাহক, বিশেষ করে প্রাইভেট, ইতিমধ্যেই আন্তর্জাতিক মানের নতুন প্রবণতা অনুসারে তাদের ব্যয়ের আইটেম বাড়াতে শুরু করেছে। স্বাভাবিকভাবেই, শুধুমাত্র স্থিতিশীল এবং বড় এয়ারলাইনগুলি এটি বহন করতে সক্ষম, যা 750 মিলিয়ন 1 বিলিয়ন মার্কিন ডলারের পরিমাণে বড় গ্যারান্টি এবং বীমা বিমান সরবরাহ করতে পারে।

(এই ধরনের অর্থের জন্য, ফেরত যথেষ্ট হতে পারে।) বাকি কোম্পানিগুলো সরকারের সিদ্ধান্তের জন্য অপেক্ষা করবে।

অনেক বিশেষজ্ঞ মনে করেন যে এই সম্মেলনে রাশিয়ার যোগদান সময়ের ব্যাপার। এই প্রক্রিয়া বিলম্বিত করা আন্তর্জাতিক বাজারে অভ্যন্তরীণ এয়ারলাইন্সগুলির অবস্থান হারাতে অবদান রাখবে। রাশিয়ান নাগরিকরা বিদেশী ক্যারিয়ারের কাছে যেতে পারেন, যারা বোর্ডে ঝামেলার জন্য উপযুক্ত অর্থ প্রদান করবে। উপরন্তু, যেহেতু আন্তর্জাতিক ফ্লাইটের জন্য স্বীকৃত আন্তর্জাতিক মানগুলির সাথে সম্মতি প্রয়োজন, সেহেতু কনভেনশনে স্বাক্ষরকারী দেশগুলির বিমান চলাচল প্রশাসনের অধিকার রয়েছে যে দেশগুলি এখনও এই নথিতে স্বাক্ষর করেনি এমন দেশগুলির বিমানগুলিকে তাদের অঞ্চলে প্রবেশ করতে না দেওয়ার অধিকার রয়েছে৷ শব্দ বিধিনিষেধ সম্পর্কিত পরিস্থিতিতে অনুরূপ ঘটনা ঘটেছিল: যে দেশগুলি গোলমালযুক্ত বিমানের ফ্লাইট সীমাবদ্ধ করে আন্তর্জাতিক মানগুলি গ্রহণ করেছিল তারা দেখিয়েছিল যে তারা রাশিয়ার অর্থনৈতিক পরিস্থিতির দিকে নজর দিতে চায় না এবং আরও বেশি করে এটির সাথে খাপ খাইয়ে নিতে চায়।

এটি উল্লেখ করা উচিত যে মন্ট্রিল কনভেনশন কার্যকর হওয়ার সময় 187টি আইসিএও সদস্য রাষ্ট্রগুলির মধ্যে মাত্র এক ষষ্ঠাংশ এটিকে অনুমোদন করেছিল, তাই রাশিয়া নীতিগতভাবে একা ছিল না। নতুন নিয়মগুলি বেশিরভাগ ইউরোপীয় দেশগুলির ভূখণ্ডে তাদের সরকার দ্বারা এই নথির অনুমোদনের আগে বৈধ হবে না, যেহেতু কনভেনশনটি গ্রহণ করা একচেটিয়াভাবে একটি নির্দিষ্ট দেশের সরকারের বিশেষাধিকার।

নিয়মিত বিমান চলাচলের ক্ষেত্রে আন্তর্জাতিক বিমান আইনের আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ দলিল 1944 সালের শিকাগো "আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচলের কনভেনশন"। শিকাগো কনভেনশন বিশ্ব আকাশসীমায় ফ্লাইট পরিচালনার জন্য বেশ কয়েকটি নীতি নির্ধারণ করেছে, যে অনুসারে প্রতিটি চুক্তিকারী রাষ্ট্র অন্যান্য চুক্তিকারী রাষ্ট্রকে নিম্নলিখিত অধিকারগুলি প্রদান করে:

- অবতরণ ছাড়াই তার অঞ্চলের উপর দিয়ে উড়ে যাওয়া;

- অ-বাণিজ্যিক উদ্দেশ্যে জমি (রিফুয়েলিং, ক্রু পরিবর্তন, প্রযুক্তিগত উদ্দেশ্যে ইত্যাদি);

- যে রাষ্ট্রের বিমানটির জাতীয়তা রয়েছে সেই রাজ্যের ভূখণ্ডে যাত্রী, মেইল ​​এবং কার্গো বোর্ডে তোলা;

- বিমানটি যে রাষ্ট্রের জাতীয়তা রয়েছে সেই রাজ্যের ভূখণ্ডের একটি গন্তব্যের সাথে যাত্রী, মেইল ​​এবং কার্গো নিয়ে যাওয়া;

- অন্য কোন চুক্তিবদ্ধ রাষ্ট্রের অঞ্চলের জন্য নির্ধারিত বোর্ডের যাত্রী, মেইল ​​এবং পণ্যসম্ভার গ্রহণ করা এবং এই জাতীয় যে কোনও অঞ্চল থেকে আগত যাত্রী, মেইল ​​এবং কার্গো আনলোড করার অধিকার।

পরবর্তীতে, এই নীতিগুলি চুক্তির অধীনে একজন অংশীদার এবং তৃতীয় পক্ষের মধ্যে উভয় দিকে তার অঞ্চলের মাধ্যমে বা তার দেশের ভূখণ্ডের উপর দিয়ে যায় না এমন একটি বিমান রুটের মাধ্যমে যাত্রী, মেল এবং কার্গো পরিবহনের অধিকার দ্বারা প্রসারিত হয়েছিল। চুক্তির পক্ষের অন্য দেশের অভ্যন্তরীণ লাইন বরাবর যাত্রী ও পণ্যসম্ভার পরিবহনের অধিকার হিসাবে।

আন্তর্জাতিক ফ্লাইট চালানোর জন্য শিকাগো কনভেনশন দ্বারা গৃহীত রাজ্যগুলির অধিকারগুলি বাস্তবে কিছু সীমার মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকা সত্ত্বেও, তারা রাজ্যগুলির মধ্যে বিমান যোগাযোগ বাস্তবায়নের জন্য প্রয়োজনীয় শর্ত তৈরি করে, ফ্লাইট সুরক্ষা নিশ্চিত করে এবং অনুকূল সম্পর্কের ক্ষেত্রেও অবদান রাখে। দেশগুলির মধ্যে

এবং পর্যটন উন্নয়ন.

আন্তর্জাতিক বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রণকারী আইনি নথিগুলির মধ্যে, "আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহন চুক্তি" (শিকাগো, 1944) এছাড়াও গুরুত্বপূর্ণ; "আন্তর্জাতিক এয়ার লাইনে ট্রানজিট সংক্রান্ত চুক্তি" (শিকাগো, 1944); ভূপৃষ্ঠে তৃতীয় পক্ষের জন্য বিদেশী বিমান দ্বারা সৃষ্ট ক্ষতির জন্য ক্ষতিপূরণ সংক্রান্ত রোম কনভেনশন (রোম, 1952); টোকিও

"অপরাধের কনভেনশন এবং কিছু অন্যান্য আইন প্রতিশ্রুতিবদ্ধ একটি বিমানে বোর্ড" (টোকিও, 1963), ইত্যাদি।

গ্লোবাল এয়ারস্পেসে কার্যক্রম নিয়ন্ত্রণ করা বেশ কয়েকটি আন্তর্জাতিক সংস্থা তৈরি করা হয়েছিল, যার উদ্দেশ্য ছিল আন্তর্জাতিক বিমান যোগাযোগের বিকাশে প্রধান কৌশলগত দিকনির্দেশগুলি বিকাশ করা। সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য সংস্থাগুলোর মধ্যে রয়েছে ইন্টারন্যাশনাল সিভিল এভিয়েশন অর্গানাইজেশন আইসিএও (আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচল সংস্থা) এবং ইন্টারন্যাশনাল এয়ার ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশন আইএটিএ (ইন্টারন্যাশনাল এয়ার ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশন)।

আইসিএও 1944 সালে শিকাগোতে একটি আন্তঃসরকারী সংস্থা হিসাবে গঠিত হয়েছিল, যার সদস্য বর্তমানে 187টি দেশ। রাশিয়া, ইউএসএসআর-এর আইনি উত্তরসূরি হিসাবে, যেটি 1979 সালে আইসিএও-তে যোগদান করেছিল, এছাড়াও এই সমিতির সদস্য। ICAO দ্বারা বিবেচিত প্রধান বিষয়গুলির মধ্যে রয়েছে:

- উড়োজাহাজ নেভিগেশন সিস্টেমের জন্য ইউনিফাইড নিয়ম উন্নয়ন;

- নিয়মিত ফ্লাইটের লাইসেন্স প্রদান সহ ফ্লাইট পরিষেবা, আকাশপথের সুরক্ষার কার্যক্রমের সমন্বয়;

সংস্থার সদস্য দেশগুলির প্রযুক্তিগত সহায়তা, ইত্যাদি

2001 সালের সেপ্টেম্বরে, 33তম আইসিএও সমাবেশ মন্ট্রিলে (আইসিএও সদর দফতরে) অনুষ্ঠিত হয়েছিল, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 11 সেপ্টেম্বরের দুঃখজনক ঘটনার সাথে আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচলে ফ্লাইট সুরক্ষা এবং নিরাপত্তার উন্নতির জন্য একটি বৈশ্বিক কৌশল বিকাশের আহ্বান জানিয়েছিল। অ্যাসেম্বলিতে 2004 থেকে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল: 1) ফ্লাইট সুরক্ষার তদারকি সংস্থার অডিটের সার্বজনীন প্রোগ্রাম প্রসারিত করার; 2) বিমান চলাচল নিরাপত্তার জন্য একটি আন্তর্জাতিক আর্থিক সুবিধা প্রতিষ্ঠা করা; 3) ICAO কারিগরি সহযোগিতা কর্মসূচিকে শক্তিশালী করা; 4) যুদ্ধের ঝুঁকির বিরুদ্ধে বিমান বীমার ক্ষেত্রে একটি আন্তর্জাতিক প্রক্রিয়ার নীতিগুলি বিকাশ করুন। উপরন্তু, বিধানসভা দ্বারা অনুরোধ একটি প্রস্তাব গৃহীত

সিভিল এয়ারক্রাফ্টে অশান্ত যাত্রীদের দ্বারা সংঘটিত গুরুতর ঘটনার সংখ্যা সম্প্রতি বেড়েছে। রেজোলিউশনটি যেখানেই অপরাধ সংঘটিত হয় সেখানে অপরাধীদের বিচারের অনুমতি দেওয়ার জন্য উপযুক্ত আইন ও প্রবিধান প্রণয়ন করার জন্য সমস্ত রাজ্যকে আহ্বান জানায়।

ভিতরে পরিবেশগত নিরাপত্তাঅ্যাসেম্বলি শব্দ কমানোর জন্য একটি নতুন, আরও কঠোর মান গ্রহণ করার জন্য ICAO কাউন্সিলের সিদ্ধান্তকে অনুমোদন করেছে। নতুন ডিজাইন করা বিমানের জন্য এই মান 1 জানুয়ারী 2006 থেকে কার্যকর হবে।

ভিতরে এয়ার নেভিগেশনপরিচয় করিয়ে দেওয়ার জন্য একটি চুক্তি হয়েছে

সঙ্গে ফেব্রুয়ারী 1, 2002-এ, উত্তর মেরুর মধ্য দিয়ে বিমান রুটের একটি নতুন কাঠামো, যা ইউরোপ এবং উত্তর আমেরিকাকে মধ্য ও দক্ষিণের সাথে সংযুক্তকারী ফ্লাইটের পরিসরকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করতে দেয়।- পূর্ব এশিয়া; ফ্লাইট সময় কমাতে; একটি আরো সুবিধাজনক ফ্লাইট সময়সূচী তৈরি করুন; পরিবেশের পরিবেশগত ক্ষয়ক্ষতি কমাতে এবং যাত্রী ও বিমান সংস্থার অর্থনৈতিক সুবিধা নিয়ে আসে।

IATA 1945 সালে হাভানায় এয়ার ক্যারিয়ারের একটি অ্যাসোসিয়েশন হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, বর্তমানে 130টি দেশের 272টি এয়ারলাইনকে একত্রিত করছে। দেশীয় এয়ারলাইন্স থেকে, এই মুহূর্তে IATA সদস্যরা হলেন Aeroflot, Pulkovo, Sibir, Transaero এবং VolgaDnepr।

IATA এয়ারলাইন্স, ভ্রমণ শিল্প এবং অংশীদার সংস্থাগুলিকে তাদের লাভজনকতা উন্নত করতে এবং তাদের যাত্রী ও মালবাহী পরিষেবার মান উন্নত করতে সহায়তা করে।

ভিতরে আর্থিক এলাকা IATA পরিষেবা প্রদান করে:

এয়ারলাইনগুলির পারস্পরিক বাধ্যবাধকতাগুলির উপর অর্থপ্রদানের কার্যকর সম্পাদনের জন্য পরিষেবাগুলি স্বল্পতম সময়ে;

- দৈনিক, সাপ্তাহিক বা মাসিক মোডে বিশ্বব্যাপী তথ্য নেটওয়ার্ক ইন্টারনেটের মাধ্যমে পারস্পরিক মীমাংসা করার ক্ষমতা;

- এয়ারলাইনগুলি কেন্দ্রীয়ভাবে সারা বিশ্ব থেকে নগদ প্রবাহ এবং রাজস্ব পরিচালনা, তহবিল রূপান্তর এবং স্থানান্তর করতে।

IATA লক্ষ্য করে একটি সক্রিয় নীতি অনুসরণ করে সব ধরনের এয়ার নেভিগেশন এবং এয়ারপোর্ট চার্জ কমাতে,এয়ার ট্র্যাফিক অংশগ্রহণকারীদের উপর আরোপিত (উদাহরণস্বরূপ, লবিং প্রচেষ্টার জন্য ধন্যবাদ, IATA ল্যান্ডিং এবং পার্কিং বিমানের জন্য 7.5% ফি কমাতে সক্ষম হয়েছে

ভি নতুন এথেন্স বিমানবন্দর স্পার্টা); প্রচার করে যে ফি আকারে সংগৃহীত তহবিল বিমান পরিকাঠামোর উন্নয়নে ব্যবহার করা হয়।

আইএটিএ সম্পর্কিত বিষয়গুলিতে ফোকাস করে জ্বালানী সহ রোলিং স্টক সরবরাহ,কারণ এয়ারলাইন্সের অপারেটিং খরচের গড় 15% জ্বালানি খরচ।

এই বিষয়ে, সমিতি নিম্নলিখিত বিষয়গুলি বিবেচনা করে: 1) পারস্পরিক বোঝাপড়ার উন্নতির জন্য জ্বালানী সরবরাহকারীদের সাথে বৈঠক করে; 2) জ্বালানী ক্রয়ের সাথে সম্পর্কিত নিয়ম এবং মান বিকাশ; 3) জ্বালানী সরবরাহ ইত্যাদির সমস্ত দিক তত্ত্বাবধান করে

ভিতরে সেবা প্রদান এলাকা IATA হল আন্তর্জাতিক যাত্রী পরিবহনের জন্য শুল্ক উন্নয়ন সম্পর্কিত সমস্ত বিষয়ে আইন প্রণয়নকারী সংস্থা; যাত্রীদের নিবন্ধন করার নিয়ম, আসন বুক করার পদ্ধতি, প্রক্রিয়াকরণ, প্রক্রিয়াকরণ এবং লাগেজ প্রদানের নিয়ম প্রতিষ্ঠা করে; ফ্লাইটে যাত্রী পরিষেবার জন্য মান স্থাপন করে, যার মধ্যে ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টদের কাজের সংগঠনের প্রয়োজনীয়তা এবং তাদের প্রশিক্ষণ, ফ্লাইটে খাবারের ব্যবস্থার প্রয়োজনীয়তা, সরঞ্জাম এবং বোর্ডে চিকিৎসা সেবা সংস্থার জন্য প্রয়োজনীয়তা।