দায়িত্বশীল ব্যক্তির দায়িত্ব

বিমানবন্দরের দায়িত্বে থাকা ব্যক্তির প্রধান দায়িত্ব হল ক্রমাগত অপারেশনাল প্রস্তুতিতে এয়ারফিল্ড রক্ষণাবেক্ষণ করা, বিমানের ফ্লাইটগুলির নিরাপদ এবং নিয়মিত অপারেশন এবং এয়ারফিল্ডে তাদের চলাচলের সংগঠন নিশ্চিত করা।

দায়িত্বশীল ব্যক্তি বাধ্য:

বর্তমান প্রয়োজনীয়তা অনুসারে চিহ্ন সহ এয়ারফিল্ডের অপারেশনাল রক্ষণাবেক্ষণ, মেরামত এবং সরঞ্জামগুলি সম্পাদন করা;

এয়ারফিল্ডের অবস্থার কারণে উড়োজাহাজের ফ্লাইট বিলম্ব এবং বাতিলকরণ কমানোর লক্ষ্যে পদক্ষেপগুলি বিকাশ এবং বাস্তবায়ন করা;

এয়ারফিল্ডের অবস্থার উপর নির্ভর করে ফ্লাইট বন্ধ, পুনরায় চালু বা সীমাবদ্ধতার বিষয়ে সিদ্ধান্ত নিন;

ফ্লাইট খোলার আগে, মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণের কাজ শেষে, এয়ারফিল্ডের অবস্থার পরিবর্তন এবং বৃষ্টিপাতের আগে এয়ারফিল্ড পরিদর্শন করুন। প্রতিদিন পরিদর্শনের ফলাফল রেকর্ড করুন, সেইসাথে যখন এয়ারফিল্ডের অবস্থা পরিবর্তিত হয়, একটি বিশেষ লগবুকে;

পদ্ধতিগতভাবে এয়ারফিল্ডের প্রযুক্তিগত অবস্থা পর্যবেক্ষণ করুন এবং ফ্লাইট শুরুর আগে চিহ্নিত ত্রুটিগুলি দূর করার ব্যবস্থা গ্রহণ করুন;

কাঁচা রানওয়ের পৃষ্ঠের সমতলতা পরীক্ষা করুন এবং মাটি বা সংকুচিত তুষার শক্তি নির্ধারণ করুন;

এয়ারফিল্ডের মূলধন এবং বর্তমান মেরামতের পরিকল্পনার উন্নয়নে অংশ নিন;

সময়মত সংগঠিত করা এবং এয়ারফিল্ডের বর্তমান এবং প্রধান মেরামতের কাজের বাস্তবায়ন নিশ্চিত করা;

এয়ারফিল্ড ফুটপাথ এবং অন্যান্য এয়ারফিল্ড কাঠামো মেরামতের জন্য প্রগতিশীল পদ্ধতি চালু করুন;

এয়ারফিল্ড মেরামতের জন্য নিয়ন্ত্রক নথির প্রয়োজনীয়তার সাথে সম্মতির উপর প্রযুক্তিগত তত্ত্বাবধান করা;

এয়ারফিল্ডের রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের কাজ করার সময় নিরাপত্তার প্রয়োজনীয়তা দ্বারা পরিচালিত হন;

এয়ারফিল্ড মেরামতের জন্য বরাদ্দকৃত উপাদান সম্পদের যত্নশীল স্টোরেজ, সঠিক ব্যবহার এবং অর্থনৈতিক ব্যয় নিশ্চিত করা;

ন্যূনতম রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের খরচ সহ কাঠামো এবং সরঞ্জামের মানক পরিষেবা জীবন নিশ্চিত করুন;

এয়ারফিল্ড এয়ারফিল্ডের কাঠামো মেরামত করার সময় "সিভিল এভিয়েশন এয়ারফিল্ড এয়ারফিল্ড স্ট্রাকচারের নির্ধারিত প্রতিরোধমূলক মেরামত করার প্রবিধান" এর নির্দেশাবলী দ্বারা পরিচালিত হন;

এয়ারফিল্ডের রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের জন্য উপকরণ, সরঞ্জাম এবং প্রক্রিয়াগুলির প্রাপ্যতা এবং সঞ্চয়স্থান নিশ্চিত করুন।

কৃত্রিম পৃষ্ঠতল সহ এয়ারফিল্ড

শীতকালীন অপারেশনের জন্য একটি এয়ারফিল্ড প্রস্তুত করার সময়, আপনাকে অবশ্যই:

সমতলকরণের কাজ করা, নিরাপত্তারক্ষীদের অপসারণ করা, এয়ারফিল্ডের উপরিভাগ রোল করা, ঘাস কাটা;

কৃত্রিম পৃষ্ঠতলের নিয়মিত মেরামত করা;

কৃত্রিম পৃষ্ঠতলের লেবেল পুনরুদ্ধার করুন;

পোর্টেবল মার্কিং আপডেট করুন;

এয়ারফিল্ডের যানবাহন এবং ট্রেলড মেকানিজম মেরামত করুন এবং শীতকালে কাজের জন্য প্রস্তুত করুন;

শীতকালীন সময়ের জন্য এয়ারফিল্ড রক্ষণাবেক্ষণের জন্য একটি পরিকল্পনা আঁকুন;

শীতকালে এয়ারফিল্ড মেরামতের জন্য প্রয়োজনীয় নির্মাণ সামগ্রী প্রস্তুত করুন, সেইসাথে পিচ্ছিল অবস্থা দূর করার জন্য শুকনো বালি।

অস্থিতিশীল নেতিবাচক বায়ুর তাপমাত্রা এবং ঘন ঘন গলতে থাকা অঞ্চলগুলিতে, রানওয়ে সহ এয়ারফিল্ডগুলি তুষার অপসারণের মাধ্যমে এবং স্থিতিশীল নেতিবাচক বায়ু তাপমাত্রা সহ - তুষার সংকোচনের মাধ্যমে বজায় রাখা উচিত।

শীতকালে ফ্লাইটের জন্য এয়ারফিল্ড প্রস্তুত তা নিশ্চিত করতে, নিম্নলিখিত প্রয়োজনীয়তাগুলি অবশ্যই পূরণ করতে হবে:

রানওয়ে, ট্যাক্সিওয়ে, স্টপওভার এবং এপ্রোন সম্পূর্ণরূপে তুষার এবং বরফ থেকে পরিষ্কার করা উচিত;

প্রতিটি পাশে তাদের দৈর্ঘ্য অর্ধেক দ্বারা তুষার KPB পরিষ্কার করুন;

প্রতিটি পাশে 25 মিটার প্রস্থে বরফের BBP সাফ করুন, এবং তারপর 1/10 এর ঢাল সহ বরফের সংযোগস্থলগুলি সাজান;

ট্যাক্সিওয়ে, স্টেশন এবং অ্যাপ্রনগুলির কাঁধ 10 মিটার প্রস্থে তুষার থেকে পরিষ্কার করা উচিত একটি তুষার ইন্টারফেস ডিভাইসের সাথে 1/10 এর ঢাল সহ।

পরিষ্কার করা PPB, BPB এবং ট্যাক্সিওয়ের পাশে, MS এবং এপ্রোন, 8 সেন্টিমিটার পুরু কম্প্যাক্ট করা বরফের একটি স্তর এবং 10 সেন্টিমিটার পর্যন্ত সদ্য পতিত বরফের একটি স্তর অনুমোদিত।

তুষারপাতের শুরু থেকে তুষার লাঙ্গল এবং ব্রাশ দিয়ে টহল দিয়ে তুষার থেকে রানওয়ে পরিষ্কার করা উচিত এবং রানওয়ের পুরো প্রস্থে থামার এক ঘন্টা পরে শেষ করা উচিত। তুষার লাঙ্গল এবং ব্রাশের ক্রিয়াকলাপ এমনভাবে সংগঠিত হওয়া উচিত যাতে তারা রানওয়ের অক্ষ থেকে পাশের দিকে ক্রমানুসারে চলে যায়, আগের ট্র্যাকটিকে 0.3-0.4 মিটার দ্বারা ওভারল্যাপ করে। চলন্ত যানবাহনের মধ্যে সর্বনিম্ন দূরত্ব কমপক্ষে 30-35 মিটার হতে হবে শ্যাফ্টে সংগৃহীত তুষার অবিলম্বে ঘূর্ণমান স্নো ব্লোয়ার দ্বারা পরিষ্কার করা স্ট্রিপের সীমানা ছাড়িয়ে বা এয়ারফিল্ডের সংলগ্ন কাঁচা অংশে সমতল করা হয়।

রানওয়েতে 5 সেন্টিমিটারের বেশি পুরুত্ব, 12 মিমি স্ল্যাশ এবং 10 মিমি পানি থাকলে রানওয়েতে শুষ্ক, সদ্য পতিত তুষার থাকলে বিমানের টেক-অফ এবং অবতরণ অনুমোদিত।

সংকুচিত তুষার একটি স্তর অধীনে রানওয়ে প্রস্তুত করা হয় এবং রানওয়ের দৈর্ঘ্য বজায় রাখা হয়, প্রতিটি পাশে অর্ধেক CPB দ্বারা বৃদ্ধি, এবং 60 মিটার প্রস্থ, রানওয়ের প্রস্থ এবং MB এর দুটি সমান অংশ সমন্বিত। সংকুচিত তুষার স্তরের পুরুত্ব 6-8 সেন্টিমিটারের মধ্যে হওয়া উচিত। অসংলগ্ন তুষার দিয়ে তৈরি সংযোগগুলি 1/10 এর ঢাল দিয়ে সাজানো হয়। বিভিন্ন ধরণের বিমানের জন্য রানওয়েতে সংকুচিত তুষার আচ্ছাদনের শক্তির জন্য প্রয়োজনীয়তা তুষার সংকোচনের দ্বারা রক্ষণাবেক্ষণ করা কাঁচা এয়ারফিল্ডের মতোই।

যখন রানওয়ে কম্প্যাক্ট করা তুষার একটি স্তরের অধীনে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়, তখন প্রথম স্তরটি বায়ুসংক্রান্ত রাবার বা রাবার-কংক্রিট রোলার দিয়ে তুষারকে সংকুচিত করে তৈরি করা হয়, তারপরে ট্রোয়েল দিয়ে মসৃণ করা হয়। রানওয়েতে পরবর্তী তুষার সংকোচন মূল রানওয়ের মতো একই প্রযুক্তি ব্যবহার করে করা হয়। 6-8 সেন্টিমিটার পুরু কম্প্যাক্টেড তুষার একটি স্তর তৈরি করার পরে, তুষার পরিষ্কার করে রানওয়েটির আরও রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়।

যেহেতু এটি ব্যবহার করা হয়, রানওয়ের তুষার ধ্বংস হয়ে যায় এবং উড়োজাহাজের ইঞ্জিনের চাকা এবং এয়ার জেটের প্রভাবে উড়ে যায়। এই ধরনের এলাকায় সংকুচিত তুষার স্তর পুনরুদ্ধার করার জন্য, তুষার পরিষ্কার করার পরিবর্তে কম্প্যাক্ট করা প্রয়োজন।

ইতিবাচক বায়ু তাপমাত্রা শুরু হওয়ার দুই থেকে তিন সপ্তাহ আগে, রানওয়ের পৃষ্ঠ থেকে সংকুচিত তুষার স্তরটি সরিয়ে ফেলতে হবে। মোটর গ্রেডার ব্যবহার করে 1-2 সেন্টিমিটার পুরু স্তরে সংকুচিত তুষার কাটা হয়। তুষার কেটে একটি খাদে সংগ্রহ করা হয় রানওয়ের বাইরে।

সংকুচিত তুষার থেকে রানওয়ে পরিষ্কার করা অব্যাহত থাকে যতক্ষণ না পৃষ্ঠটি সম্পূর্ণরূপে পরিষ্কার হয়।

কাঁচা এয়ারফিল্ড

শীতকালে অপরিশোধিত এয়ারফিল্ডে বিমান চালানোর অনুমতি দেওয়া হয় প্রতিষ্ঠিত নেতিবাচক বায়ু তাপমাত্রার অধীনে এবং An-2, M-15 এবং L-410 বিমানের মাটির উপরের স্তরগুলিকে 5-6 সেন্টিমিটার গভীরতায় জমা করার অনুমতি দেওয়া হয়। গভীরতা, হিমায়িত মাটির একটি স্তরের নীচে মাটির শক্তি (পরিশিষ্ট 1) নির্ধারণ করা প্রয়োজন। যদি মাটির শক্তি একটি নির্দিষ্ট ধরণের বিমানের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে, তবে মাটি জমার কম গভীরতায়ও এর অপারেশন অনুমোদিত।

জলবায়ু পরিস্থিতি এবং অবস্থান নির্বিশেষে কাঁচা এয়ারফিল্ডগুলি তুষার কম্প্যাশন দ্বারা রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়।

শীতকালে একটি ময়লা এয়ারফিল্ডের কর্মক্ষম অবস্থা সংকুচিত তুষার শক্তি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। প্রতিটি ধরণের বিমানের নিজস্ব কর্মক্ষম এবং সংকুচিত তুষারের ন্যূনতম অনুমতিযোগ্য শক্তি রয়েছে।

যদি কম্প্যাক্ট করা তুষার আচ্ছাদন কার্যকরীভাবে শক্তিশালী হয়, তবে নিয়মিত বিমানের ফ্লাইটের অনুমতি দেওয়া হয়, তবে বিমানের চাকা থেকে রট গভীরতা 2 সেন্টিমিটারের বেশি হওয়া উচিত নয়।

ন্যূনতম অনুমতিযোগ্য শক্তির সাথে, এককালীন বিমানের ফ্লাইট অনুমোদিত, এবং বিমানের চাকা থেকে রাটগুলির গভীরতা 6 সেন্টিমিটারের বেশি হওয়া উচিত নয়।

An-2, M-15, L-410M বিমানের জন্য কম্প্যাক্টেড স্নো কভারের শক্তি নিম্নরূপ:

নিয়মিত ফ্লাইটের জন্য (অপারেশনাল শক্তি) 392.4 kPa (4 kgf/cm2);

এককালীন ফ্লাইটের জন্য (ন্যূনতম শক্তি) 294.3 kPa (3 kgf/cm2)।

সব ধরনের হেলিকপ্টারের জন্য, কম্প্যাক্টেড স্নো কভারের শক্তি কমপক্ষে 294.3 kPa (3 kgf/cm2) হতে হবে।

কম্প্যাক্ট করা তুষার কভারের শক্তি ফ্লাইট শুরুর আগে, প্রতিটি তুষার সংকোচনের পরে এবং তাপমাত্রা বৃদ্ধির পরে নির্ধারিত হয়। সংকুচিত তুষার আচ্ছাদনের শক্তি নির্ধারণ পরিশিষ্ট 2 এ দেওয়া হয়েছে।

সদ্য পতিত তুষার সংকোচন করা হয় যখন তুষার পুরুত্ব 5 সেমি হয় এবং তুষারপাত বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত চলতে থাকে। সংকুচিত তুষার শক্তি বাড়ানোর জন্য, তুষারপাত নির্বিশেষে বাতাসের তাপমাত্রা বৃদ্ধি পেলেও রানওয়ের রোলিং করা উচিত।

তুষার প্রথমে trowels দিয়ে সংকুচিত হয়, তারপর রোলার দিয়ে, তারপর trowels দিয়ে মসৃণ করা হয়। তুষার কমপ্যাক্ট করার জন্য, NIAS, GVF দ্বারা ডিজাইন করা ট্রোয়েল, দুটি ঝোঁকযুক্ত বটম সহ প্রশস্ত-গ্রিপ, যা বিমানবন্দর দ্বারা তৈরি করা হয় এবং বায়ুসংক্রান্ত রাবার, কাঠের, ধাতু, 10-15 টন ওজনের রাবার-কংক্রিট রোলার ব্যবহার করা হয়।

রানওয়ের পাশের সীমানার পিছনে, 1/10 এর বেশি ঢাল সহ মৃদু ঢালগুলি সাজানো উচিত, যা অবশ্যই গ্রেড করা উচিত।

একটি স্কি চ্যাসিসে An-2 বিমানের অপারেশনের জন্য এয়ারফিল্ডের প্রস্তুতির মধ্যে রয়েছে 25 সেন্টিমিটারের বেশি অনিয়ম (বাম্প, বাম্প, রাট) নির্মূল করা, যা হালকা মসৃণ লোহার এককালীন পাস দিয়ে অর্জন করা হয়।

চাকাযুক্ত ল্যান্ডিং গিয়ার সহ বিমান চালানোর অনুমতি দেওয়া যেতে পারে যদি পৃষ্ঠে 5 সেন্টিমিটার পর্যন্ত পুরু তুষার পড়ে থাকে।

পাঁজর, গর্ত, চূড়া এবং স্নো ব্যাঙ্কগুলি অবশ্যই স্নোড্রিফ্ট কাটার এবং স্মুদার দিয়ে নিয়মিতভাবে সমান করতে হবে এবং রোলার দিয়ে সংকুচিত করতে হবে। 3 সেন্টিমিটার পর্যন্ত গভীরতা সহ লেভেলিং রুটগুলি অনুদৈর্ঘ্য দিকে মসৃণ করার মাধ্যমে করা উচিত; 3 সেন্টিমিটারের বেশি রাটগুলি প্রথমে অনুপ্রস্থ এবং তারপর অনুদৈর্ঘ্য পাস দ্বারা সমতল করা হয়।

কম্প্যাক্টেড স্নো কভার আইসিং এর উপরের স্তর, বরফের ভূত্বক স্পাইক বা পাঁজরযুক্ত রোলার দিয়ে ধ্বংস করা উচিত এবং তারপর ট্রোয়েল এবং রোলার দিয়ে কম্প্যাক্ট করা উচিত।

এয়ারফিল্ডের সার্ভিস লাইফ বাড়ানোর জন্য, বসন্তে তুষার গলে যাওয়ার আগে এয়ারস্ট্রিপকে নিয়মতান্ত্রিকভাবে কমপ্যাক্ট করা, ধীরে ধীরে কম্প্যাক্ট করা তুষার স্তর কমানো প্রয়োজন। বিকেলে তুষার সংকোচন করা উচিত যাতে রাতের তুষারপাতের প্রভাবে তুষার প্রয়োজনীয় শক্তি অর্জন করে।

4.26। নিবিড় তুষার গলতে শুরু করার আগে, বরফের এয়ারস্ট্রিপটি পরিষ্কার করার পরামর্শ দেওয়া হয়। এয়ারফিল্ডের বাইরে নিচু জায়গায় তুষার সঞ্চয় করতে হবে যাতে গলিত পানিতে এর বন্যা প্রতিরোধ করা যায়। পরিষ্কার করা এয়ারস্ট্রিপে গলিত পানি প্রবেশ করতে বাধা দিতে, ড্রেনেজ ডিচ স্থাপন করতে হবে। ভূখণ্ডের উপর নির্ভর করে, সম্ভাব্য জল প্রবাহের পাশে ড্রেনেজ খাদ তৈরি করা হয়। ড্রেনেজ ডিচ একটি একক-ব্লেড লাঙ্গল দিয়ে তৈরি করা হয়।

রাশিয়ান ফেডারেশনের সিভিল এভিয়েশনের বিকাশের সমস্যা, এই প্রক্রিয়ার প্রবণতা এবং সম্ভাবনা। গ্রীষ্মে এয়ারফিল্ড এয়ারফিল্ডের রক্ষণাবেক্ষণ, চিহ্নিতকরণের নীতি এবং প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম নির্বাচন: কৃত্রিম এবং কাঁচা পৃষ্ঠের সাথে।

কোর্সের কাজ

রাশিয়ান ফেডারেশনের বিমানবন্দর (এয়ারফিল্ড) নেটওয়ার্কের উন্নয়নের জন্য রাষ্ট্র এবং সম্ভাবনার বিশ্লেষণ। গ্রীষ্মে এয়ারফিল্ডের রক্ষণাবেক্ষণ

ভূমিকা

এভিয়েশন এয়ারফিল্ডের চিহ্ন

একটি আধুনিক বিমানবন্দর একদিকে শিল্প অবকাঠামো এবং প্রাকৃতিক একচেটিয়া অধিকারের একটি বস্তু। অন্যদিকে, এটি প্রতিযোগিতামূলক বিমান পরিবহন বাজারে একটি অর্থনৈতিক এজেন্ট হিসাবে কাজ করে। অতএব, উভয় ব্যবসায়িক প্রতিনিধি, রাশিয়ান ফেডারেশনের উপাদান সত্তা এবং সামগ্রিকভাবে রাষ্ট্র বিমানবন্দর এবং বিমানবন্দর নেটওয়ার্কের উন্নয়নে সমানভাবে আগ্রহী।

এই বিষয়টির প্রাসঙ্গিকতা সুস্পষ্ট: গত 15 বছরে, বিমান পরিবহন বাজার উল্লেখযোগ্যভাবে বিকৃত হয়েছে। রাশিয়ার মোট এয়ার ট্র্যাফিকের পরিমাণে মস্কো এভিয়েশন হাবের বিমানবন্দরগুলির অংশ এই সময়ের মধ্যে 25 থেকে 50% বেড়েছে। প্রথমত, এই পরিস্থিতি আন্তঃআঞ্চলিক বিমান চলাচলের সংযোগ এবং বিমান পরিবহন সরবরাহের ধ্বংসের কারণে। যাত্রী প্রবাহের পুনর্বণ্টনের এই প্রবণতাটি দেশের প্রধান যাত্রী এবং কার্গো প্রবাহের ঘনত্ব এবং বিতরণের জন্য বিদ্যমান সম্ভাবনার সাথে ঘটে অন্তত 11টি প্রধান হাব বিমানবন্দরে এবং রাশিয়ান ফেডারেশনকে ট্রানজিট এবং স্থানান্তর সম্ভাবনা সম্পূর্ণরূপে ব্যবহার করার অনুমতি দেয় না। যে দেশটি ফলস্বরূপ দক্ষ রুট নেটওয়ার্ক নির্মাণের মাধ্যমে বিমান বাহকদের খরচ সাশ্রয় থেকে বঞ্চিত করে, বিমান বাহক এবং বিমানবন্দরগুলি স্থানান্তর যাত্রীদের কাছ থেকে অতিরিক্ত আয় পাবে।

বিমানবন্দরের প্রধান উপাদানগুলির মধ্যে একটি, টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং অপারেশনগুলির নিরাপত্তা এবং ফ্লাইটের নিয়মিততা নিশ্চিত করা হল এয়ারফিল্ড। বিমানের ফ্লাইটের জন্য ধ্রুবক প্রস্তুতিতে এয়ারফিল্ডের কার্যকারিতা নিশ্চিত করার লক্ষ্যে সাংগঠনিক এবং প্রযুক্তিগত ব্যবস্থার একটি সেট বাস্তবায়ন করা এবং বিভিন্ন জলবায়ু পরিস্থিতিতে এবং বছরের যে কোনও সময়ে বিমানের সুরক্ষা নিশ্চিত করা যে কোনও বিমান সংস্থার প্রধান কাজ।

1. রাশিয়ান ফেডারেশনের বিমানবন্দর (এরোড্রোম) নেটওয়ার্কের উন্নয়নের জন্য রাষ্ট্র এবং সম্ভাবনার বিশ্লেষণ

1.1 রাশিয়ান ফেডারেশনের সিভিল এভিয়েশনের বিকাশের সমস্যা

এয়ারফিল্ডগুলি হল বিমানবন্দর ব্যবসার মূল ভিত্তি: এয়ার টার্মিনাল, হোটেল এবং এক্সপ্রেস ট্রেন ছাড়াই বিমান ভ্রমণ করা যেতে পারে, তবে একটিও যাত্রীবাহী বিমান এয়ারফিল্ড ছাড়া টেক অফ বা অবতরণ করবে না। এই কারণেই রাশিয়ান ফেডারেশনের এয়ারফিল্ড নেটওয়ার্ক রক্ষণাবেক্ষণ এবং পুনর্নবীকরণের বিষয়গুলি প্রাসঙ্গিক এবং সমস্ত আগ্রহী পক্ষের অংশগ্রহণের প্রয়োজন: রাষ্ট্র, আঞ্চলিক কর্তৃপক্ষ, বিমানবন্দর অপারেটর এবং এয়ারলাইনস।

সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, রাশিয়া মস্কো এয়ার হাবের বিমানবন্দরগুলির পক্ষে যাত্রী প্রবাহের একটি অযৌক্তিক পুনর্বন্টন দেখেছে - 72% পর্যন্ত। দেশে মোট 297টি বিমানবন্দর রয়েছে, যার মধ্যে মাত্র 22টি প্রতি বছর 1 মিলিয়নের বেশি যাত্রী পায় (চিত্র 1)। রাশিয়ান ফেডারেশনের প্রতিটি দশম বিষয়ের রাজধানী বিশ্বের বাকি অংশের সাথে বিমান সংযোগ নেই। গত এক দশকে বার্ষিক আঞ্চলিক ট্রাফিক ভলিউম সবেমাত্র 1.5 মিলিয়ন মানুষ অতিক্রম করেছে। স্থানীয় এয়ারলাইন্সের অনেক এয়ারফিল্ড এবং বিমানবন্দর, প্রতি বছর 50 হাজার বা তার কম যাত্রী গ্রহণ করে, দেশের হার্ড টু নাগালের এলাকায় অবস্থিত - 15 মিলিয়ন লোকের মোট জনসংখ্যা সহ 14 টি অঞ্চলে। এই বিমানবন্দরগুলি একটি কঠিন অর্থনৈতিক পরিস্থিতিতে রয়েছে।

ভাত। 1. রাশিয়ায় বেসামরিক বিমান চলাচলের এয়ারফিল্ডের সংখ্যা

কৃত্রিম পৃষ্ঠের প্রায় 70% রানওয়ে 20 বছরেরও বেশি আগে তৈরি করা হয়েছিল, যা উচ্চ স্তরের শারীরিক এবং নৈতিক পরিধানের কারণ হয়।

বন্ধ এয়ারফিল্ড আর রিজার্ভ এয়ারফিল্ড হিসেবে ব্যবহার করা হয় না। কঠিন জলবায়ুযুক্ত অঞ্চলে, আঞ্চলিক এবং স্থানীয় বিমান পরিবহন করার সময়, এটি নেতিবাচকভাবে ফ্লাইট নিরাপত্তাকে প্রভাবিত করে।

এয়ারক্রাফটগুলি তাদের বাণিজ্যিক লোড কমায়, বিকল্প এয়ারফিল্ডে মোড় নেওয়ার ক্ষেত্রে নিরাপদ অবতরণ নিশ্চিত করতে বিমানের জ্বালানীর অতিরিক্ত সরবরাহ গ্রহণ করে, যার ফলে বিমান সংস্থাগুলির আর্থিক অবস্থা আরও খারাপ হয়।

বিমান চলাচল প্রযুক্তির বিকাশের সাথে, নতুন আধুনিক ধরণের বিমানের উত্থান (নিম্ন-মাউন্ট করা ইঞ্জিন সহ সংকীর্ণ- এবং চওড়া-বডি), কৃত্রিম পৃষ্ঠের বেশিরভাগ এয়ারফিল্ডের পুনর্নির্মাণের প্রয়োজন (রানওয়ে লম্বা করা, ট্যাক্সিওয়ের প্রস্থ বৃদ্ধি করা, ইত্যাদি)।

বিমানবন্দরগুলির আংশিক বেসরকারীকরণের সময়, বিমানবন্দরগুলির সম্পত্তি উন্মুক্ত যৌথ-স্টক সংস্থাগুলির অনুমোদিত মূলধনে অন্তর্ভুক্ত ছিল না এবং বিমানবন্দরগুলির সম্পত্তি কমপ্লেক্সের ভিত্তিতে রাষ্ট্রীয় উদ্যোগগুলি তৈরি করা হয়নি। এয়ারফিল্ডের সম্পত্তি প্রকৃতপক্ষে মালিকহীন হয়ে পড়ে এবং তার মূল্য হারিয়েছে।

স্বাধীন অর্থনৈতিক সত্তায় বিমানবন্দর অপারেটরদের পৃথকীকরণের সাথে ইউনাইটেড এয়ারলাইন এন্টারপ্রাইজগুলিকে বিভক্ত করার প্রক্রিয়াটি সম্পূর্ণ হয়নি।

একীভূত এয়ারলাইনগুলিকে বিভক্ত করার প্রক্রিয়াটি বিমান পরিবহন বাজারে অংশগ্রহণকারীদের মধ্যে একটি প্রতিযোগিতামূলক পরিবেশ গঠনের উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলে, তবে বিমানবন্দর পরিষেবা প্রদানের জন্য একটি একীভূত, একেবারে স্বচ্ছ ব্যবস্থা তৈরি করার জন্য আরও পদক্ষেপ প্রয়োজন।

আঞ্চলিক এবং স্থানীয় বিমানবন্দর, এয়ারফিল্ডের উপাদান, যার একটি নিয়ম হিসাবে, পাকা পৃষ্ঠ রয়েছে, 1992 সাল থেকে কার্যত কোন সরকারী সমর্থন নেই। অপরিশোধিত এয়ারফিল্ডের কাঠামোগুলি মূলত তাদের অপারেশনাল গুণাবলী হারিয়ে ফেলেছে এবং অপারেশনে অসুবিধার সম্মুখীন হচ্ছে, বিশেষ করে অফ-সিজনে।

সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, ফেডারেল বাজেট থেকে সিংহভাগ তহবিল বৃহত্তম বিমানবন্দর (বিমানবন্দর) পুনর্গঠন ও উন্নয়নে বরাদ্দ করা হয়েছে। একই সময়ে, আঞ্চলিক এবং স্থানীয় গুরুত্বের এয়ারফিল্ডে (বিমানবন্দর) মূলধন বিনিয়োগ কার্যত বাহিত হয়নি। একই সময়ে, রাশিয়ান ফেডারেশনের সংখ্যাগরিষ্ঠ উপাদান সংস্থাগুলি তাদের নিজস্ব বাজেটের সংস্থানগুলির ব্যয় সহ এই বিমানবন্দরগুলির (বিমানবন্দর) বিকাশে আগ্রহী।

বর্তমানে, নাগরিক বিমানবন্দরগুলির সিস্টেমের বিকাশে রাশিয়ান ফেডারেশনের উপাদান সংস্থাগুলির অংশগ্রহণ নিশ্চিত করার জন্য প্রয়োজনীয় আইনি শর্ত তৈরি করা হয়েছে, যার কার্যক্রমগুলি প্রাথমিকভাবে অঞ্চলগুলির আর্থ-সামাজিক চাহিদাগুলির সাথে সম্পর্কিত।

উপরের উপর ভিত্তি করে, আমরা রাশিয়ান ফেডারেশনের বেসামরিক বিমান চলাচলের অ্যারোড্রোম (বিমানবন্দর) নেটওয়ার্কের বিকাশে নিম্নলিখিত প্রধান সমস্যাগুলি সনাক্ত করতে পারি:

Ш একটি এয়ারফিল্ড (বিমানবন্দর) নেটওয়ার্ক গঠনের জন্য একটি পদ্ধতিগত পদ্ধতির অভাব, অর্থনৈতিকভাবে অকার্যকর বিমান পরিবহন নেটওয়ার্ক;

এয়ার ক্যারিয়ার এবং এয়ারপোর্ট অপারেটরদের দ্বারা দেশের ট্রানজিট সম্ভাবনার অসম্পূর্ণ ব্যবহার;

স্থায়ী সম্পদের উচ্চ স্তরের অবমূল্যায়ন;

বিমানবন্দর কার্যক্রমের রাষ্ট্রীয় নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার অপূর্ণতা;

Ш স্থল-ভিত্তিক বেসামরিক বিমান চলাচলের অবকাঠামোর রাষ্ট্রীয় সম্পদ পরিচালনার জন্য সিস্টেমের অপূর্ণতা;

আঞ্চলিক এবং স্থানীয় গুরুত্বের এবং সামাজিকভাবে উল্লেখযোগ্য বিমান পরিবহনের পুরো অংশের একটি কার্যকরী ব্যবস্থার অভাব, যার মধ্যে সরকারী সহায়তা ব্যবস্থা ব্যবহার করা রয়েছে।

আগ্রহী ফেডারেল নির্বাহী কর্তৃপক্ষ এবং রাশিয়ান ফেডারেশনের উপাদান সংস্থাগুলির রাষ্ট্রীয় কর্তৃপক্ষকে অবশ্যই রাশিয়ান ফেডারেশনের বেসামরিক বিমান চলাচলের অ্যারোড্রোম (বিমানবন্দর) নেটওয়ার্কের সংরক্ষণ ও উন্নয়নে বাধা সৃষ্টিকারী চিহ্নিত সমস্যাগুলির অগ্রাধিকার সমাধানে তাদের প্রচেষ্টাকে মনোনিবেশ করতে হবে। .

1.2 রাশিয়ান ফেডারেশনের বেসামরিক বিমান চলাচলের জন্য উন্নয়ন কৌশল

রাশিয়ান ফেডারেশন সরকার এয়ারফিল্ড অবকাঠামোর উন্নয়ন এবং আধুনিকীকরণের লক্ষ্যে বেশ কয়েকটি পদক্ষেপ নিয়েছে। তাদের মধ্যে অনেকগুলি 2030 সাল পর্যন্ত চলমান পরিবহন কৌশলের কাঠামোর মধ্যে সরবরাহ করা হয়েছে, যা একটি নতুন বিমানবন্দর নেটওয়ার্ক তৈরির কাজ সেট করে।

রাষ্ট্রটি বিদ্যমান বিমানঘাঁটির অবকাঠামোগত সুবিধা পুনর্গঠন ও আধুনিকীকরণের পাশাপাশি এয়ারফিল্ড বাড়ানোর পরিকল্পনা করেছে। এইভাবে, পরিকল্পনা অনুযায়ী, 2030 সালের মধ্যে, অন্তত 500টি বিমানঘাঁটি রাশিয়ায় সম্পূর্ণভাবে কাজ করবে। ফেডারেল টার্গেট প্রোগ্রাম (FTP) এর জন্য ধন্যবাদ, বিমানবন্দরে স্থল পরিকাঠামোর উন্নয়নের জন্য বরাদ্দ করা সরকারি মূলধন বিনিয়োগের পরিমাণ 11 বছরে 1 বিলিয়ন রুবেল থেকে বেড়েছে। (2002 গণনা অনুসারে) 39.5 বিলিয়ন রুবেল পর্যন্ত। (2013 গণনা অনুযায়ী) এবং শেষ পর্যন্ত প্রায় 230 বিলিয়ন রুবেল পরিমাণ (চিত্র 2)।

ভাত। 2. 2002-2020 সালে রাশিয়ান ফেডারেশনের এয়ারফিল্ড নেটওয়ার্কের জন্য বাজেট তহবিলের পরিমাণ, মিলিয়ন রুবেল।

প্রোগ্রামের নথিতে উল্লেখ করা হয়েছে যে গ্রাউন্ড এয়ার ট্রান্সপোর্ট অবকাঠামোর আধুনিকীকরণ এবং উন্নয়নে একটি বিশেষ স্থান আন্তর্জাতিক, দেশীয় রাশিয়ান হাব এবং নন-হাব বিমানবন্দর সমন্বিত এয়ারফিল্ডের জাতীয় মূল নেটওয়ার্ক দ্বারা দখল করা হবে। ফেডারেল, আঞ্চলিক এবং স্থানীয় তাৎপর্যের এয়ারফিল্ডগুলি সহ পরিবেশিত লাইনের ধরন অনুসারে এয়ারফিল্ডগুলির একটি তিন-স্তরের নেটওয়ার্ক গঠনের পরিকল্পনা করা হয়েছে। হাব এয়ারপোর্টের উপর ভিত্তি করে বিমান পরিবহনের সংগঠন, যাত্রী ও কার্গো প্রবাহের ঘনত্ব এবং বিতরণ নিশ্চিত করে, রুট নেটওয়ার্ক অপ্টিমাইজ করবে, পরিবহনের দক্ষতা বাড়াবে এবং বিমানবন্দরের বিশেষীকরণ প্রতিষ্ঠা করবে।

বিদ্যমান পরিবহন প্রকল্পের একটি বিকল্প গঠনের জন্য, বড় শহরগুলিতে হাব বিমানবন্দর সহ একটি জাতীয় সহায়তা এয়ারফিল্ড নেটওয়ার্ক প্রয়োজন। এই সম্ভাবনাটি কেবল মস্কো এয়ার হাবের বিমানবন্দরগুলিতেই নয়, বড় আঞ্চলিক বিমানবন্দরগুলিতেও রয়েছে (ইয়েকাটেরিনবার্গ, ক্রাসনোয়ারস্ক, নোভোসিবিরস্ক, খবরভস্ক, সামারা, রোস্তভ, ক্রাসনোদর, কালিনিনগ্রাদ, ইরকুটস্ক, ভ্লাদিভোস্টক এবং উফাতে)। অবকাঠামোগত দিক থেকে, কিছু সমর্থনকারী বিমানবন্দর একটি হাব হিসাবে কাজ করার জন্য প্রস্তুত, উদাহরণস্বরূপ, কোল্টসোভো এবং টলমাচেভো।

একটি হাবের ভূমিকার জন্য তাদের ন্যূনতম প্রয়োজনীয়তা রয়েছে: তাদের দুটি রানওয়ে, বিমানের জন্য সর্বোত্তমভাবে অবস্থিত পার্কিং এলাকা, ট্যাক্সিওয়ে, বিমানবন্দর টার্মিনালে যাত্রী প্রবাহের একটি পরিষ্কার কাঠামোগত ব্যবস্থা রয়েছে, যা ফ্লাইটগুলিকে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব সংযুক্ত করতে দেয়। রাশিয়ার সিভিল এভিয়েশনের এয়ারপোর্ট সেক্টরের কার্যকারিতা এবং ফলস্বরূপ, সাধারণভাবে বিমান পরিবহনের বিকাশকে প্রভাবিত করে এমন বেশ কয়েকটি মূল সমস্যা রয়েছে।

এই সমস্যাগুলি সমাধান করার জন্য এটি প্রয়োজনীয়:

এয়ারপোর্ট এবং এয়ারফিল্ডের শ্রেণীবিভাগের আইনী পর্যায়ে ভূমিকা, তাদের অপারেশনের নিয়মের বৈশিষ্ট্য (রক্ষণাবেক্ষণ);

বিমানবন্দর নেটওয়ার্কের বিকাশের জন্য একটি পদ্ধতিগত পদ্ধতির গঠন (পরিকল্পনা, নকশা, নির্মাণ, পুনর্গঠন, মেরামতের মতো পর্যায়গুলি সহ);

Ш অপারেশন সংক্রান্ত বিষয় নিয়ন্ত্রণ, ভাড়ার হার, বিমানবন্দর কর;

বিমানবন্দর কার্যক্রমের রাষ্ট্রীয় নিয়ন্ত্রণ, সুযোগ-সুবিধা, কাঠামো এবং ফ্লাইট সাপোর্ট সিস্টেম এবং পরিষেবা পরিষেবা এবং সুবিধাগুলির জীবন সমর্থন ব্যবস্থার বিমানের যোগ্যতা;

কর ব্যবস্থার উন্নতি, সেইসাথে স্থল অবকাঠামোর রাষ্ট্রীয় সম্পদের ব্যবস্থাপনা;

বিমানবন্দর নেটওয়ার্কের উন্নয়ন এবং সামাজিকভাবে উল্লেখযোগ্য আঞ্চলিক ও স্থানীয় বিমান পরিবহনের জন্য রাষ্ট্রীয় সহায়তার একটি কার্যকর ব্যবস্থা নিশ্চিত করা;

এয়ারফিল্ডের সম্পত্তি সংজ্ঞায়িত করে আদর্শিক আইনী আইনের উন্নয়ন যা একচেটিয়াভাবে ফেডারেল সম্পত্তি;

স্থল-ভিত্তিক বেসামরিক বিমান চলাচলের অবকাঠামোর রাষ্ট্রীয় সম্পদ পরিচালনার জন্য সিস্টেমের সমন্বয়। ফেডারেল, আঞ্চলিক এবং স্থানীয় তাত্পর্যের বিমানবন্দরগুলিতে বেসামরিক বিমানবন্দরগুলির শ্রেণীবিভাগের আইনী স্তরে প্রবর্তন বিমানক্ষেত্রের অবকাঠামো সুবিধাগুলির রাষ্ট্রীয় অর্থায়নের কাজগুলিকে আরও সঠিকভাবে নির্ধারণ করা সম্ভব করবে, যা এর পদ্ধতিগত আধুনিকীকরণের অন্যতম পূর্বশর্ত।

রাশিয়ান ফেডারেশনের এয়ারফিল্ড নেটওয়ার্কের উন্নয়ন লক্ষ্যগুলি প্রধানত রাষ্ট্রীয় প্রোগ্রামগুলির মাধ্যমে অর্জন করা হয়, যা ফলস্বরূপ প্রধান (মৌলিক) নথি যা অর্থায়নের প্রোগ্রাম-লক্ষ্য নীতি বাস্তবায়ন করে। রোসাভিয়েটসিয়া হল বিমান পরিবহনের ক্ষেত্রে ক্রিয়াকলাপের একটি সহ-নির্বাহক, যার বাস্তবায়ন দুটি প্রধান রাষ্ট্রীয় কর্মসূচি "পরিবহন ব্যবস্থার উন্নয়ন", "দূর প্রাচ্য এবং বৈকাল অঞ্চলের আর্থ-সামাজিক উন্নয়ন" দ্বারা সরবরাহ করা হয়; 2014 থেকে 2016 পর্যন্ত সময়ের জন্য ফেডারেল বাজেট থেকে তহবিলের মোট পরিমাণ 200 .3 বিলিয়ন রুবেলের বেশি পৌঁছে যাবে।

রাষ্ট্রীয় প্রোগ্রাম "পরিবহন ব্যবস্থার উন্নয়ন" এর কার্যক্রমগুলি মূলত রাশিয়ান বিমান পরিবহন বাজারের সবচেয়ে চাপের সমস্যাগুলি সমাধান করার লক্ষ্যে, যেমন বিমানের বহরের আপডেট করা, গ্রাউন্ড এয়ারপোর্টের অবকাঠামো আধুনিকীকরণ যা জাতীয় ব্যাকবোন এয়ারফিল্ড নেটওয়ার্ক গঠন করে, উন্নত করা। ফ্লাইট নিরাপত্তা, বিদেশী তৈরি বিমান পরিচালনা সংক্রান্ত সমস্যা সমাধান, ইত্যাদি আরও। দ্বিতীয় রাষ্ট্রীয় কর্মসূচী "দূর প্রাচ্য এবং বৈকাল অঞ্চলের আর্থ-সামাজিক উন্নয়ন" অঞ্চলে বসবাসকারী জনসংখ্যার জন্য অনুকূল জীবনযাত্রার পরিস্থিতি তৈরির সাথে সম্পর্কিত সমস্যাগুলি সমাধান করার লক্ষ্যে, যেখানে বিমান চলাচল প্রায়শই পরিবহনের একমাত্র মাধ্যম।

2014 সাল থেকে, Rosaviatsia আঞ্চলিক এবং স্থানীয় গুরুত্বের বিমানবন্দরগুলির পুনর্গঠন (নির্মাণ) শুরু করেছে রাষ্ট্রীয় কর্মসূচি "দূর প্রাচ্য এবং বৈকাল অঞ্চলের আর্থ-সামাজিক উন্নয়ন" বাস্তবায়নের অংশ হিসাবে, আঞ্চলিক সরবরাহের সাথে সম্পর্কিত সমস্যাগুলি সমাধান করার অনুমতি দেয়। এবং সাখা প্রজাতন্ত্র (ইয়াকুটিয়া), কামচাটকা টেরিটরি, চুকোটকা স্বায়ত্তশাসিত ওক্রুগ, আমুর অঞ্চল, বুরিয়াটিয়া প্রজাতন্ত্র, খবরভস্ক টেরিটরি এবং মাগাদান অঞ্চলে বসবাসকারী লোকদের জন্য আন্তঃআঞ্চলিক পরিবহন।

উপরোক্ত রাষ্ট্রীয় কর্মসূচির কাঠামোর মধ্যে, বিমানবন্দর এবং বিমান ক্ষেত্র অবকাঠামো নির্মাণ ও পুনর্গঠনের কার্যক্রম 3টি ফেডারেল টার্গেট প্রোগ্রামের অধীনে পরিচালিত হয়: ফেডারেল টার্গেট প্রোগ্রাম "রাশিয়ার পরিবহন ব্যবস্থার উন্নয়ন (2010-2020)", ফেডারেল টার্গেট প্রোগ্রাম "2018 সাল পর্যন্ত সময়ের জন্য দূর প্রাচ্য এবং বৈকাল অঞ্চলের অর্থনৈতিক ও সামাজিক উন্নয়ন", ফেডারেল টার্গেট প্রোগ্রাম "2007-2015 এর জন্য কুরিল দ্বীপপুঞ্জের (সাখালিন অঞ্চল) আর্থ-সামাজিক উন্নয়ন"।

ফেডারেল টার্গেট প্রোগ্রাম "রাশিয়ার পরিবহন ব্যবস্থার উন্নয়ন (2010-2020)" অনুসারে, 422.6 বিলিয়ন রুবেলের ফেডারেল বাজেট থেকে মোট তহবিলের পরিমাণ সহ 134টি বস্তুর জন্য ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছে।

এই তহবিলগুলি ব্যবহার করে, দেশীয় রাশিয়ান হাব বিমানবন্দর (19), বিমানবন্দরগুলির আঞ্চলিক নেটওয়ার্ক (80), এবং বৃহৎ আন্তর্জাতিক হাব বিমানবন্দরগুলির একটি নেটওয়ার্ক (9) এর একটি নেটওয়ার্কের বিকাশ নিশ্চিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছে।

রাশিয়ান ফেডারেশনে 2018 ফিফা বিশ্বকাপ আয়োজনের জন্য, শহরের বিমানবন্দরগুলিতে বাস্তবায়িত বিমানবন্দর সুবিধাগুলির নির্মাণ এবং পুনর্গঠনের জন্য আন্তঃসম্পর্কিত ব্যবস্থাগুলির একটি সেট কল্পনা করা হয়েছে। মস্কো, ইয়েকাটেরিনবার্গ, সারানস্ক, নিজনি নভগোরড, ভলগোগ্রাদ, রোস্তভ-অন-ডন, সামারা এবং কালিনিনগ্রাদ।

ফেডারেল টার্গেট প্রোগ্রামের কাঠামোর মধ্যে "2018 সাল পর্যন্ত সময়ের জন্য দূর প্রাচ্য এবং বৈকাল অঞ্চলের অর্থনৈতিক ও সামাজিক উন্নয়ন", 39টি বিমানবন্দর (এয়ারফিল্ড) এবং 1টি অবতরণ স্থান পুনর্গঠনের জন্য মোট 73,571.3 মিলিয়ন অর্থায়নের পরিমাণ প্রদান করা হয়েছে। রুবেল

এই পদক্ষেপগুলি বাস্তবায়নের প্রধান উদ্দেশ্যগুলি হল দূর প্রাচ্য এবং বৈকাল অঞ্চলে পরিবহন অ্যাক্সেসযোগ্যতার বিকাশ এবং আঞ্চলিক ও স্থানীয় গুরুত্বের বিমানবন্দরগুলির পুনর্নির্মাণের মাধ্যমে জনসংখ্যার গতিশীলতা বৃদ্ধি করা।

ফেডারেল টার্গেট প্রোগ্রামের কাঠামোর মধ্যে "2007-2015-এর জন্য কুড়িল দ্বীপপুঞ্জের (সাখালিন অঞ্চল) আর্থ-সামাজিক উন্নয়ন" 2008-2014-এ কর্মকাণ্ডের পরিকল্পনা করা হয়েছে। মেন্ডেলিভো বিমানবন্দরের পুনর্গঠনের জন্য 1148.5 মিলিয়ন রুবেল, ইতুরুপ বিমানবন্দর নির্মাণের জন্য 5327.84 মিলিয়ন রুবেল সহ মোট 6476.34 মিলিয়ন রুবেল অর্থায়নের পরিমাণ।

এই ব্যবস্থাগুলির বাস্তবায়ন কুড়িল দ্বীপপুঞ্জের পরিবহন অ্যাক্সেসযোগ্যতা উন্নত করবে এবং বিকল্প পরিবহন লিঙ্কগুলির ভার্চুয়াল অনুপস্থিতিতে নিয়মিত যাত্রী বিমান পরিবহন নিশ্চিত করবে।

1.3 বিমান শিল্পের বিকাশের সম্ভাবনা

গত কয়েক দশক ধরে বিমান চলাচলের সরঞ্জাম এবং উপাদানগুলির জন্য বিশ্বব্যাপী বাজারের বৈশিষ্ট্যগুলি উল্লেখযোগ্য পরিমাণে এবং চাহিদার স্থিতিশীল বৃদ্ধি। এটি প্রত্যাশিত যে বিমান শিল্পের বিকাশের প্রধান চালিকাশক্তি যাত্রী এবং পণ্যসম্ভারের প্রবাহের বৃদ্ধি থাকবে, যা 2025 সালের মধ্যে যথাক্রমে 2 এবং 2.3 গুণ বৃদ্ধি পাবে বলে অনুমান করা হয়েছে৷

এই সময়ের মধ্যে, উত্তর আমেরিকা এবং ইউরোপ থেকে চাহিদার একটি আরও বড় পরিবর্তন প্রত্যাশিত - আজ বিমান চলাচলের সরঞ্জামগুলির প্রধান বাজার - এশিয়ার দিকে, যা কেবলমাত্র বিমান তৈরিতে বর্তমান বিশ্ব নেতাদের উন্নয়নের জন্য নতুন সুযোগ উন্মুক্ত করবে না, তবে এছাড়াও বৈশ্বিক এভিয়েশন বাজারে নতুন অংশগ্রহণকারীদের একটি সুযোগ দেবে। সামরিক বাহিনীর তুলনায় বেসামরিক অংশের বৃদ্ধির প্রবণতাও অব্যাহত থাকবে।

বাজারে নতুন অংশগ্রহণকারীদের প্রবেশ অনেকগুলি উল্লেখযোগ্য বিনিয়োগ, প্রযুক্তিগত এবং প্রতিযোগিতামূলক বাধা দ্বারা সীমাবদ্ধ। তাদের মধ্যে, উচ্চ স্তরের শিল্প একত্রীকরণের প্রয়োজনীয়তা, বিশ্বব্যাপী প্রতিযোগিতার ক্রমবর্ধমান স্তর, একটি ব্র্যান্ডের উপস্থিতির জন্য প্রয়োজনীয়তা বৃদ্ধি এবং বাজারে কোম্পানিগুলির একটি ইতিবাচক খ্যাতি, সেইসাথে পরিবর্তনের বিষয়ে বিশেষ উল্লেখ করা উচিত। বিমান উৎপাদনের ব্যবসায়িক মডেল (একসাথে সিস্টেম ইন্টিগ্রেটরগুলির কার্যকারিতা বিকাশের সময় প্রথম স্তরের সরবরাহকারীদের সংখ্যা হ্রাস করা)।

একই সময়ে, আঞ্চলিক বিমান এবং ব্যবসায়িক বিমান চলাচলের জন্য বিশ্ব বাজারের বিকাশে এমব্রেয়ার (ব্রাজিল) এবং বোম্বারডিয়ার (কানাডা) সফল অভিজ্ঞতা দেখায় যে এই বাধাগুলি অতিক্রম করা যেতে পারে।

2025 সালের মধ্যে, বৈশ্বিক বিমান চলাচল পণ্যের বাজার 2.1 গুণ বৃদ্ধি পাবে, যার পরিমাণ 543.3 বিলিয়ন মার্কিন ডলার। এই পরিমাণের প্রায় 68% বেসামরিক বিভাগ থেকে আসবে।

2025 সালের মধ্যে আর্থিক শর্তে রাশিয়ান এভিয়েশন পণ্য নির্মাতাদের শেয়ার বেসামরিক এবং সামরিক বিভাগে যথাক্রমে 3.6% এবং 11.9% হবে। 2025 সালের মধ্যে বিমান উত্পাদন উদ্যোগগুলিতে শ্রম উত্পাদনশীলতা প্রতি বছর 14,500 হাজার রুবেলে পৌঁছাবে।

বিমানবন্দরের প্রধান উপাদানগুলির মধ্যে একটি, টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং অপারেশনগুলির নিরাপত্তা এবং ফ্লাইটের নিয়মিততা নিশ্চিত করা হল এয়ারফিল্ড। রাশিয়ান ফেডারেশনের এয়ার কোড অনুসারে, "একটি এয়ারফিল্ড হল ভূমি বা জলের পৃষ্ঠের একটি টুকরো যার উপর অবস্থিত ভবন এবং কাঠামো রয়েছে, যা বিমানের টেক-অফ, অবতরণ, ট্যাক্সি চালানো এবং পার্কিংয়ের উদ্দেশ্যে।"

টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং অপারেশনের নিরাপত্তা, এয়ারফিল্ডে বিমানের চলাচল এবং ফ্লাইটের নিয়মিততা এয়ারফিল্ডের পৃষ্ঠের অবস্থার উপর নির্ভর করে।

2.1 কৃত্রিম পৃষ্ঠতল সহ এরোড্রোম

ময়লা, ধুলো, ধ্বংসাবশেষ এবং অন্যান্য বিদেশী বস্তু থেকে কৃত্রিম পৃষ্ঠতল পরিষ্কার করা;

আবরণ এবং পোর্টেবল মার্কিং এর চিহ্ন আপডেট করা;

আবরণের পৃষ্ঠের অবস্থা, চাঙ্গা ইন্টারফেস এলাকা এবং এয়ারফিল্ডের সংলগ্ন মাটি অঞ্চল পরীক্ষা করা, কৃত্রিম পৃষ্ঠের পরিবর্তন এবং ত্রুটিগুলি রেকর্ড করা;

এয়ারফিল্ডের মাটির অংশের সমতলতা এবং ঘাস স্ট্যান্ডের প্রতিষ্ঠিত উচ্চতা বজায় রাখা;

seams এর sealing.

ময়লা, ধ্বংসাবশেষ, ধুলো এবং অন্যান্য বস্তু থেকে আবরণ পরিষ্কার করা লাঙল-ব্রাশ মেশিন ব্যবহার করে করা উচিত।

স্প্রিং গল শেষ হওয়ার পরে, আবরণটি অবশ্যই ধুয়ে ফেলতে হবে, জলের খরচ 1 l/m2। গ্রীষ্মে বছরের শুষ্ক মৌসুমে, আবরণ থেকে ধুলো 0.3 l/m2 ব্যবহার হারে জল দিয়ে ধুয়ে ফেলা হয়।

কৃত্রিম পৃষ্ঠের চিহ্নগুলি অবশ্যই আপডেট করতে হবে কারণ পেইন্ট উপাদানগুলি বিবর্ণ হয়ে যায় এবং শেষ হয়ে যায় (বছরে দুই থেকে তিনবার)।

পোর্টেবল চিহ্নগুলি অবশ্যই মেরামত করতে হবে কারণ কাঠামোটি শেষ হয়ে যায় এবং তাদের পেইন্টিং বছরে কমপক্ষে দুবার পুনর্নবীকরণ করা উচিত।

শরত্কালে, তুষারপাতের আগে, ফাটলগুলির মাধ্যমে বেসে জল প্রবেশ করতে না দেওয়ার জন্য কৃত্রিম পৃষ্ঠতলগুলি অবশ্যই মেরামত করতে হবে এবং এয়ারফিল্ডের অপরিশোধিত অংশটি অবশ্যই গ্রেড করা উচিত।

2.2 কাঁচা এয়ারফিল্ড

কাঁচা এয়ারফিল্ডের অপারেশনাল রক্ষণাবেক্ষণ এয়ারফিল্ডের মাটির শক্তি এবং এর সমানতা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়।

মাটির জোরে এযখন অনুমতিযোগ্য রাট গভীরতা তৈরি হয় তখন বিমানের চাকা থেকে লোড সহ্য করার জন্য মাটির ক্ষমতা বোঝায়।

বিমানের স্থল ক্ষমতা নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্য দ্বারা চিহ্নিত করা হয়:

মাটির সর্বনিম্ন শক্তি এ মিনিট, যেখানে বিমানটি তার নিজস্ব ইঞ্জিনের শক্তির অধীনে চলে যেতে পারে, টেক-অফ চালানোর সময় স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করার সময় টেকঅফের জন্য পর্যাপ্ত গতি অর্জন করতে পারে এবং ট্যাক্সি, সর্বোচ্চ অনুমতিযোগ্য গভীরতার একটি রট তৈরি করে;

মাটির কার্যক্ষম শক্তি এ exp, যাতে একটি রাট তৈরি হয় যা এয়ারফিল্ডের টার্ফ কভারকে ধ্বংস করে না।

মাটি শক্তি মান এএবং রাট গভীরতা এন বিমানের জন্য সারণী 1 এ দেওয়া হয়েছে:

সারণী 1. মাটির শক্তি মান

বিমানের ধরন এবং ওজন, টি	, কেপিএ (কেজিএফ/সেমি 2)	এইচ সর্বোচ্চ, সেমি	এ exp, kPa (kgf/cm 2)
M-15 xx (5.75)	294,3-490,5 (3,6-5,0)		294,3-490,5 (3,0-5,0)

x - সাধারণ টায়ারের চাপ - 294.3 kPa (3 kgf/cm2)।

xx - হ্রাসকৃত টায়ারের চাপ - 196.2 kPa (2 kgf/cm2)।

সব ধরনের হেলিকপ্টারের জন্য, মাটির শক্তি কমপক্ষে 294.3 kPa (3 kgf/cm2) হতে হবে।

ফ্লাইট শুরু করার আগে, বসন্ত এবং শরত্কালে গ্রীষ্মে বর্ষাকালে, মেরামতের পরে এবং প্রতিটি ক্ষেত্রে যখন মাটির অবস্থার পরিবর্তন হয় তখন মাটির শক্তি পরীক্ষা করা হয়। মাটির শক্তি অনুর্ধ্ব-১৩ স্ট্রাইকার দ্বারা নির্ধারিত হয়।

তীব্র জলাবদ্ধতার কারণে (বসন্ত, শরৎ এবং গ্রীষ্মে ভারী বৃষ্টিপাতের সময়), মাটির শক্তি তীব্রভাবে হ্রাস পায় এবং বিমানের পরিচালনা অসম্ভব হয়ে পড়ে। এই সময়কালকে থাও বা নন-ফ্লাইং পিরিয়ড বলা হয়।

নন-ফ্লাইং পিরিয়ড হ্রাস করা হয়:

বায়ুমণ্ডলীয় এবং সংলগ্ন এলাকা থেকে গলিত জলের আগমন থেকে বায়ুমণ্ডলের নিষ্কাশন এবং সুরক্ষা নিশ্চিত করা;

পরিকল্পনার মান উন্নত করা, এয়ারফিল্ডের মাটির কম্প্যাকশনের মাত্রা বৃদ্ধি করা;

বিমানের টেক-অফ ওজন কমানো;

সরলীকৃত আবরণ ইনস্টলেশন;

একটি টেকসই টার্ফ কভার তৈরি করা;

প্রাক-বসন্ত সময়কালে এয়ারস্ট্রিপ থেকে সময়মত তুষার পরিষ্কার করা।

ঘাস চিরুনি এবং অসম এলাকায় সমতলকরণ;

টার্ফ কভার ঘূর্ণায়মান;

ঘাস কাটা।

শুকনো গাছপালা অপসারণ এবং মাটির বায়ুচলাচল উন্নত করার জন্য, মাটির উপরের স্তর শুকিয়ে যাওয়ার পরে, বসন্তে টার্ফ কভারের চিরুনি করা হয়। চিরুনি হালকা জিগ-জ্যাগ হ্যারো দিয়ে দুবার সঞ্চালিত হয়।

মাটির শক্তি বাড়াতে এবং ঘাসের চাষ বাড়াতে, সেইসাথে ঝাঁকুনি এবং কুঁজ দূর করার জন্য, একটি টার্ফ কভার নীচে গড়িয়ে দেওয়া হয়। মাটির আর্দ্রতা সর্বোত্তম থেকে 2-3% বেশি হলে রোলার দিয়ে রোলিং করা উচিত। শুষ্ক মৌসুমে এবং বিশেষত শুষ্ক এলাকায় ঘাসের বৃদ্ধি বাড়ানোর জন্য, কৃত্রিম জল (সকালে বা সন্ধ্যায়) চালানোর পরামর্শ দেওয়া হয়।

30 সেন্টিমিটার উচ্চতায় পৌঁছালে ঘাসের স্ট্যান্ডটি কাটা হয়। 8 সেন্টিমিটার উচ্চতার একটি ঘাসের স্ট্যান্ডে শেষ কাটাটি তুষারপাত শুরু হওয়ার আগে শরত্কালে করা হয়।

এয়ারফিল্ডে যেখানে পাখির ঘনত্ব বেশি, ঘাস 20-25 সেন্টিমিটার উচ্চতায় কাটা উচিত।

টার্ফের আবরণকে ধ্রুবক অপারেশনাল প্রস্তুতিতে বজায় রাখার জন্য, ফ্লাইট বন্ধের পরপরই তিন থেকে পাঁচ টন রোলার দিয়ে ঘূর্ণায়মান করে 6 সেন্টিমিটার গভীর পর্যন্ত রাটগুলি দূর করা প্রয়োজন।

ঘাস বপনের মাধ্যমে বা রোপনের মাধ্যমে বিক্ষিপ্ত ঘাসযুক্ত স্থান, গর্ত এবং জায়গাগুলির সোডিং করা হয়। বপনের জন্য, প্রদত্ত এলাকার জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত তিন থেকে সাতটি ভেষজ থেকে বীজ নির্বাচন করা হয়। ঘাসের মিশ্রণে সিরিয়াল এবং লেগুম পরিবার থেকে টার্ফ গঠনকারী ঘাস অন্তর্ভুক্ত করা উচিত।

প্রতিস্থাপনের জায়গায়, সোড শক্তভাবে পাড়া এবং পাকানো হয়। টারফ বপন এবং প্রতিস্থাপনের জায়গাগুলি নিষিক্ত এবং জল দেওয়া হয়।

টার্ফ কভার সংরক্ষণ করার জন্য, এয়ারফিল্ডের ইউনিফর্ম অপারেশন চালানো প্রয়োজন, যার জন্য এটি এক থেকে দুই সপ্তাহের বেশি না এক শুরু থেকে বিমান উড়তে হবে। নির্দিষ্ট সময়ের পরে, শুরু অন্য জায়গায় স্থানান্তর করা আবশ্যক।

পৃষ্ঠ সমতলকরণ এবং কম্প্যাকশন;

সিলিং ruts এবং অসম এলাকায়;

ধুলার বিরুদ্ধে যুদ্ধ।

এয়ারস্ট্রিপ পৃষ্ঠের সমতলকরণ এবং কম্প্যাকশন নেতিবাচক তাপমাত্রা শুরু হওয়ার আগে বসন্ত এবং শরতের শুরুতে করা উচিত। এয়ারফিল্ডের পৃষ্ঠকে একটি সমতলতা দেওয়ার জন্য সমতলকরণের কাজ করা উচিত যা বিমান এবং ঢালগুলির সুরক্ষা প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে যা বায়ুমণ্ডলীয় এবং বন্যার জলের নিষ্কাশন নিশ্চিত করে।

এয়ারফিল্ডের মাটিতে পাথুরে অন্তর্ভুক্তি (চূর্ণ পাথর, নুড়ি) আছে, সমতলকরণের কাজ অবশ্যই মসৃণ রোলার ব্যবহার করে পৃষ্ঠ ঘূর্ণায়মান পদ্ধতিতে সম্পন্ন করতে হবে।

6 সেন্টিমিটার পর্যন্ত পাঁজরের সিলিং এবং অমসৃণতা বাম্পগুলি কেটে এবং ডিপ্রেশনগুলি পূরণ করার মাধ্যমে বাহিত হয়, তারপরে তিন থেকে পাঁচ টন রোলার দিয়ে রোল করা হয়।

6 সেন্টিমিটারের বেশি গভীর পাকা সাধারণ মাটি দিয়ে ভরা হয় এবং তারপরে কম্প্যাক্ট করা হয়। এয়ারস্ট্রিপের মাটি থেকে আলাদা বালি, স্ল্যাগ বা অন্যান্য উপাদান দিয়ে রাটগুলি পূরণ করা অনুমোদিত নয়।

ধুলো দূষণ মোকাবেলার প্রধান ব্যবস্থা হল:

জল দেওয়া একটি অকার্যকর পদ্ধতি এবং প্রচুর পরিমাণে জল খাওয়ার প্রয়োজন, তাই, একটি নিয়ম হিসাবে, কেবলমাত্র এয়ারস্ট্রিপের শুরুর অংশগুলিকে জল দেওয়া হয়;

অজৈব বাইন্ডারের সাহায্যে মাটিকে শক্তিশালী করা - চুন, যা চিকিত্সা করা স্তরের ওজনের 5% পরিমাণে 1:5 অনুপাতে ফ্লাফ বা চুনের দুধের আকারে যোগ করা হয়;

জৈব বাইন্ডার দিয়ে মাটিকে শক্তিশালী করা - বিটুমেন, বিটুমেন ইমালসন, টারস এবং তেল উৎপাদনের বর্জ্য। ছড়ানোর হার হল 1-1.5 kg/m2।

2.3 এয়ারফিল্ড মার্কিং

কৃত্রিম পৃষ্ঠের সাথে এয়ারফিল্ড চিহ্নিত করা

রানওয়ের অনুদৈর্ঘ্য অক্ষ এবং থ্রেশহোল্ড সাদা চিহ্ন সহ রানওয়ে পৃষ্ঠগুলিতে প্রয়োগ করা হয় (চিত্র 3)। অনুদৈর্ঘ্য অক্ষটি একই দৈর্ঘ্যের ডটেড স্ট্রাইপ দিয়ে চিহ্নিত করা হয়েছে, একে অপরের থেকে সমান দূরত্বে 5 মিটার একটি ধাপ এবং 0.3 মিটার একটি স্ক্রীনে অবস্থিত। প্রথম ডটেড লাইনটি প্রান্তিক চিহ্ন থেকে 12 মিটার দূরত্বে প্রয়োগ করা হয় . থ্রেশহোল্ডটি 1.2 মিটার চওড়া একটি ট্রান্সভার্স কঠিন রেখা দিয়ে চিহ্নিত করা হয়েছে, যা শেষ থেকে 6 মিটার এবং রানওয়ের প্রান্ত থেকে 3 মিটার দূরত্বে আঁকা হয়েছে।

ভাত। 3. রানওয়ে চিহ্ন: 1 - থ্রেশহোল্ড; 2 - রানওয়ে অক্ষ; 3 - RD অক্ষ

ট্যাক্সিওয়েগুলি অনুদৈর্ঘ্য অক্ষ বরাবর 1 মিটার পিচ এবং 0.15 মিটার প্রস্থ সহ ডটেড লাইন দিয়ে চিহ্নিত করা হয়।

হেলিকপ্টারের জন্য অবতরণ এলাকা চিত্র অনুযায়ী চিহ্নিত করা হয়. 4. হেলিকপ্টার অবতরণের জন্য একটি অবতরণ সীমাবদ্ধতা চিহ্ন, সীমানা চিহ্নিতকারী এবং সূচনা লাইনগুলি কৃত্রিম পৃষ্ঠে স্থাপন করা হয়।

কৃত্রিম পৃষ্ঠ চিহ্নিত করার জন্য, এনামেল গ্রেড EP-5155 (Tu 6-10-1085-75) ব্যবহার করা উচিত। এনামেল প্রয়োগ করার আগে, আবরণের পৃষ্ঠটি অবশ্যই ধুলো, ময়লা এবং তেলের দাগ থেকে পরিষ্কার করতে হবে। পুরানো চিহ্নগুলির চিহ্নগুলি সরানো হয় না।

ভাত। 4. হেলিকপ্টার প্যাড চিহ্ন: 1 - অবতরণ সাইট সাইন; 2 - সীমানা চিহ্ন; 3 - প্রারম্ভিক লাইন

বহনযোগ্য চিহ্ন সহ এয়ারফিল্ডের সরঞ্জাম

চিত্র অনুযায়ী আন্তর্জাতিক ফ্লাইট এয়ারফিল্ড। 5 প্রবেশদ্বার ঢাল, ল্যান্ডিং মার্ক T, সীমানা চিহ্নিতকারী এবং বায়ু দিক নির্দেশক দিয়ে সজ্জিত করা হয়। লাল পতাকাগুলি গ্রীষ্মে চিহ্নিত চিহ্ন হিসাবে এবং শীতকালে শঙ্কুযুক্ত গাছের গুচ্ছ হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে।

এন্ট্রি বোর্ড (চিত্র 5 দেখুন) এয়ারস্ট্রিপ বা রানওয়ের প্রান্তের সীমানা থেকে 5 মিটারের শেষের লাইনে ইনস্টল করা আছে এবং এয়ারস্ট্রিপ বা রানওয়ের শুরু এবং শেষ চিহ্নিত করা হয়েছে। ঢালগুলি সাদা এবং কালো রঙের 0.4 মিটার চওড়া বিকল্প স্ট্রাইপে আঁকা হয়। ঢালের বিপরীত দিকে লাল এবং সাদা আঁকা হয়। প্রবেশ ঢাল হল একটি ত্রিভুজাকার ফ্রেমের প্রিজম 2.8 মিটার লম্বা এবং 0.9 মিটার উঁচু৷ সাইনটি একটি কাঠের ফ্রেমে তৈরি এবং পাতলা পাতলা কাঠ বা বোর্ড দিয়ে আবৃত৷

ভাত। 5. চিহ্ন দিয়ে এয়ারফিল্ড রানওয়ে সজ্জিত করা: 1 - প্রবেশ বোর্ড; 2 - অবতরণ চিহ্ন টি; 3 - সীমানা চিহ্ন

অবতরণ চিহ্ন টি (চিত্র 5 দেখুন) পাশের নিরাপত্তা স্ট্রিপে রানওয়ের প্রান্ত থেকে 3 মিটার এবং এটির শুরু থেকে 50 মিটার দূরে রাখা হয়েছে। টি ল্যান্ডিং সাইন সেটটি ছয়টি প্যানেল নিয়ে গঠিত: তিনটি লাল এবং তিনটি সাদা। প্যানেলের মাত্রা হল 6x1 মি।

সীমানা চিহ্ন (চিত্র 5 দেখুন) একে অপরের থেকে 100-50 মিটার দূরত্বে (এয়ারস্ট্রিপের দৈর্ঘ্যের উপর নির্ভর করে) এবং এয়ারস্ট্রিপের পাশের সীমানা বরাবর 1 মিটারে ইনস্টল করা আছে।

ট্যাক্সিওয়ে এবং স্টেশনগুলিতে, একে অপরের থেকে 20 মিটার দূরত্বে এবং ট্যাক্সিওয়ে এবং স্টেশনগুলির পাশের সীমানা থেকে 1 মিটার দূরে সীমানা চিহ্নগুলি ইনস্টল করা হয়। রানওয়ে থেকে ট্যাক্সিওয়েতে এবং ট্যাক্সিওয়ে থেকে টার্মিনাল এবং এপ্রোন পর্যন্ত বিমানের ট্যাক্সিগুলিকে ডাবল বাউন্ডারি চিহ্ন দ্বারা নির্দেশ করা হয়, যা একে অপরের থেকে 2 মিটারের ব্যবধানে ট্যাক্সিওয়ের প্রতিটি পাশে ইনস্টল করা হয়।

সীমানা চিহ্নিতকারীগুলি লাল এবং সাদা রঙের বিকল্প স্ট্রাইপ দিয়ে আঁকা হয়। চিহ্নগুলি প্লাইউড বা ফ্রেমে লাগানো বোর্ড বা ফ্রেম ছাড়া টিন থেকে তৈরি করা হয় এবং একটি শঙ্কুর আকার থাকে।

ভাত। 6. উইন্ডসক

বাতাসের দিক নির্দেশক (চিত্র 6) একটি ছেঁটে যাওয়া শঙ্কুর আকার ধারণ করে এবং এটি এমনভাবে ইনস্টল করা উচিত যাতে এটি 360° অবাধে ঘুরতে পারে। উইন্ডসকের মাত্রা: নীচের ভিত্তির ব্যাস 0.5 মিটার, উপরের ভিত্তি - 0.2 মিটার, উচ্চতা 1 মিটার। উইন্ডসকের রঙের পছন্দটি এলাকার পটভূমির উপর নির্ভর করে, এটি সাদা বা কমলা-লাল হতে পারে, দুটি বিকল্প রঙের সংমিশ্রণ হল সম্ভব: কমলা-লাল লাল বা সাদা এবং কালো সঙ্গে সাদা। সাদা বা কমলা-লাল রঙের 1.0 x 0.76 মিটার পরিমাপের পতাকাগুলি বাতাসের দিক নির্দেশক হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে।

2.4 গ্রীষ্মে এয়ারফিল্ড এয়ারফিল্ড রক্ষণাবেক্ষণের জন্য প্রয়োজনীয় স্থল সরঞ্জাম

গ্রীষ্মে এয়ারফিল্ডের এয়ারফিল্ড রক্ষণাবেক্ষণের জন্য প্রয়োজনীয় স্থল সরঞ্জামগুলি হল নিম্নলিখিত মেশিন এবং ইউনিট:

1. চিহ্নিত করা।

মার্কিং মেশিনগুলি একে অপরের থেকে বিভিন্ন উপায়ে আলাদা। এটি বিভিন্ন দেশে লেবেলিং মান এবং বিভিন্ন কাজের প্রযুক্তির পার্থক্য দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে। মার্কিং মেশিনগুলিকে শর্তসাপেক্ষে বিভিন্ন মানদণ্ড অনুসারে শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারে: কার্যকরী উদ্দেশ্য, চলমান সরঞ্জামের ধরন, ব্যবহৃত উপাদান, চিহ্ন প্রয়োগের পদ্ধতি।

2. জল এবং ধোয়া.

স্প্রিঙ্কলার-ওয়াশিং মেশিনগুলি সমস্ত ধরণের শক্ত পৃষ্ঠকে আর্দ্র করার এবং ধোয়ার পাশাপাশি সবুজ স্থানগুলিতে জল দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এছাড়াও, আগুন নেভানোর সময় জল দেওয়া এবং ওয়াশিং মেশিন ব্যবহার করা যেতে পারে। শীতকালে, জল দেওয়া এবং ওয়াশিং মেশিনগুলি লাঙ্গল এবং ব্রাশের সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত এবং তুষার অপসারণের কাজে ব্যবহৃত হয়।

3. সুইপার:

Ш সুইপিং মেশিনগুলি অ্যাসফল্ট এবং সিমেন্ট কংক্রিটের রাস্তার পৃষ্ঠের পৃষ্ঠ থেকে ময়লা অপসারণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। তারা একটি সম্পূর্ণ পরিচ্ছন্নতার চক্র প্রদান করে, যেমন দূষিত পদার্থগুলিকে আলাদা করা এবং রাস্তার উপরিভাগ থেকে মেশিনের হপারে নিয়ে যাওয়া। একটি আধুনিক মেশিনের সাহায্যে পরিষ্কারের চক্রের মধ্যে রয়েছে পৃষ্ঠতল ঝাড়ু দেওয়া, বর্জ্য দিয়ে বাঙ্কার ভর্তি করা, স্টোরেজ এলাকায় পরিবহন করা, বাঙ্কার আনলোড করা এবং ঝাড়ু দেওয়ার সময় ধুলো অপসারণের জন্য প্রয়োজনীয় জল দিয়ে ট্যাঙ্ক ভর্তি করা। ময়লা অপসারণের জন্য, মেশিনটি ব্রাশ এবং পরিবহন ডিভাইস, বর্জ্যের জন্য একটি বিন, এটি খালি করার জন্য একটি প্রক্রিয়া এবং ঝাড়ু দেওয়ার জন্য একটি ধুলো অপসারণ ব্যবস্থা দিয়ে সজ্জিত। ব্রাশ ডিভাইসটি সাধারণত বিভিন্ন আকারের দুই বা তিনটি ব্রাশের সংমিশ্রণ।

উচ্চ-গতির রানওয়ে পরিষ্কারের ব্যবস্থা

বিমানবন্দরের রানওয়ে থেকে বিদেশী সংস্থাগুলি সরানোর জন্য ডিজাইন করা একটি বিপ্লবী নতুন সিস্টেম। এই সিস্টেমটি বিদ্যমানগুলির তুলনায় অনেক বেশি কার্যকর এবং আপনাকে সর্বনিম্ন খরচে সর্বাধিক ফলাফল অর্জন করতে দেয়। সিস্টেমটি বিশেষভাবে বিভিন্ন বিদেশী সংস্থা থেকে পৃষ্ঠতলের উচ্চ-গতি পরিষ্কারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে; এটি সহজ, সস্তা এবং দ্রুত (40 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত) বিদেশী বস্তু থেকে এয়ারফিল্ড পরিষ্কারের ব্যবস্থা করে।

সিস্টেমটি আপনাকে নিম্নলিখিত বিদেশী সংস্থাগুলি অপসারণ করতে দেয়: বাদাম, স্ক্রু, ওয়াশার, রিভেট, পাথর, বালি, অন্যান্য বিদেশী বস্তু, অ্যাসফল্টে গাড়ি চালানোর সময় ধ্বংসাবশেষে চুষে যায়। পরিষ্কার করার পরে, সিস্টেমটি সহজেই আনলোডিং সাইটে পরিবহন করা হয়।

4. পরিবারের বর্জ্য সংগ্রহ এবং অপসারণ।
গৃহস্থালির বর্জ্য অপসারণের জন্য দুটি প্রধান ধরনের বিশেষ যান রয়েছে - গৃহস্থালির কঠিন বর্জ্য অপসারণের জন্য মেশিন (MSW) এবং ভ্যাকুয়াম মেশিন।

কঠিন বর্জ্য অপসারণের জন্য মেশিন। শহর এলাকায়, কঠিন বর্জ্য আবর্জনা ট্রাক দ্বারা অপসারণ করা হয়। এই মেশিনগুলির বিশেষ সরঞ্জামগুলি সাধারণত গাড়ির চ্যাসিসে মাউন্ট করা হয়। আবর্জনা ট্রাক ধারক, শরীর এবং পরিবহন হতে পারে (চিত্র 2.47)। কনটেইনার আবর্জনা ট্রাকগুলি গৃহস্থালির বর্জ্যে ভর্তি কন্টেইনারগুলি আনলোড করার জায়গায় নিয়ে যায় এবং বিনিময়ে খালিগুলি তুলে নেয়। আবর্জনা ট্রাকের প্ল্যাটফর্মে ইনস্টল করা একটি উত্তোলন প্রক্রিয়া ব্যবহার করে কন্টেইনারগুলি লোড এবং আনলোড করা হয়। বডি আবর্জনা ট্রাকগুলি যান্ত্রিক এবং অ-যান্ত্রিকীকৃত বর্জ্য সংগ্রহকারীদের থেকে গাড়ির বডিতে পুনরায় লোড করার মাধ্যমে উত্পাদিত হয়। এই মেশিনগুলির কাজের সরঞ্জামগুলির মধ্যে একটি ভ্যান বডি, একটি রিসিভিং হপার, একটি পুশিং (লোডিং) প্লেট এবং শরীর লোড এবং আনলোড করার প্রক্রিয়া রয়েছে। যান্ত্রিক স্থানান্তর সহ মেশিনগুলিতে, আবর্জনা ট্রাকে ইনস্টল করা একটি রোটারি ক্রেন ব্যবহার করে স্ট্যান্ডার্ড বর্জ্য পাত্র থেকে বর্জ্য নেওয়া হয় এবং একটি রিসিভিং হপারে লোড করা হয়, যেখান থেকে এটি পুশ প্লেট ব্যবহার করে শরীরে স্থানান্তরিত হয়। শরীর পূর্ণ হওয়ার সাথে সাথে ধ্বংসাবশেষ কম্প্যাক্ট হয়ে যায়। আবর্জনা ট্রাকটি তার নিজস্ব ওজনের আবর্জনার প্রভাবে আনলোড করা হয় যখন শরীরটি পিছনের দিকে ঝুঁকে পড়ে বা শরীরের অবস্থান অপরিবর্তিত থাকা অবস্থায় ইজেকশন প্রক্রিয়ার প্রভাবের কারণে।

5. কৃত্রিম এয়ারফিল্ড পৃষ্ঠের মেরামতের জন্য;

6. এয়ারফিল্ড মাওয়ার;

7. সংকেত বাতি পরিষ্কারের জন্য সরঞ্জাম।

উপসংহার

উন্নয়ন কৌশল এবং ফেডারেল টার্গেট প্রোগ্রামগুলির কাঠামোর মধ্যে প্রদত্ত ব্যবস্থাগুলির একটি সেট সরকারী-বেসরকারী অংশীদারিত্ব, আধুনিক কর্পোরেট গভর্নেন্স মেকানিজম, আইনি কাঠামোর উন্নতি এবং রাষ্ট্রীয় সহায়তার নতুন পদ্ধতির ভিত্তিতে রাশিয়ান বিমান শিল্পের গতিশীল বিকাশ নিশ্চিত করবে। . এটি বৈশ্বিক বিমান চালনা বাজারে রাশিয়ান বিমান শিল্পের কৌশলগত প্রতিযোগিতামূলক অবস্থানকে মৌলিকভাবে পরিবর্তন করা সম্ভব করে তুলবে, যা প্রকৃতপক্ষে নতুন প্রতিযোগিতামূলক বিমানের প্রচারে একটি বৈশ্বিক বিমান উত্পাদন কেন্দ্র হিসাবে এই বাজারে ফিরে আসবে।

নর্ডিক দেশগুলির (নরওয়ে এবং ফিনল্যান্ড) স্তরে একটি এয়ারফিল্ড নেটওয়ার্ক সরবরাহ করতে, 820টি এয়ারফিল্ডের প্রয়োজন, এবং ল্যাটিন আমেরিকার দেশগুলির (ব্রাজিল এবং মেক্সিকো) স্তরে - 600টি এয়ারফিল্ড। রাশিয়ার এয়ারফিল্ড নেটওয়ার্কের অবস্থার জন্য প্রায় 70 বিলিয়ন রুবেল পরিমাণে একা জাতীয় সমর্থন এয়ারফিল্ড নেটওয়ার্কের (117 এয়ারফিল্ড) বিকাশের জন্য বার্ষিক তহবিল প্রয়োজন। একই সময়ে, ফেডারেল টার্গেট প্রোগ্রামের তহবিল সাম্প্রতিক বছরগুলিতে প্রায় 40 বিলিয়ন রুবেল পরিমাণে তহবিল সরবরাহ করেছে। বা নেটওয়ার্ক উন্নয়নের জন্য যা প্রয়োজন তার প্রায় 60%। 297টি এয়ারফিল্ডের মধ্যে বাকি 180টির জন্য তহবিল সরবরাহ করা হয়নি। এইভাবে, সমগ্র এয়ারফিল্ড নেটওয়ার্কের আন্ডারফান্ডিং 75%।

বিমানবন্দরের অর্থায়ন ব্যবস্থা সংস্কারের জন্য অগ্রাধিকারের বেশ কয়েকটি ক্ষেত্র চিহ্নিত করা যেতে পারে। এর মধ্যে রয়েছে বিমানবন্দরের ফি, অবকাঠামো এবং টার্গেটেড ট্যাক্স ডিডাকশন এবং কার্যকর পিপিপি মেকানিজমের উন্নয়ন। একটি প্রতিশ্রুতিশীল দিক হ'ল কম খরচে বিমানবন্দরগুলির বিকাশ, যার জন্য দেশের সমস্ত পূর্বশর্ত রয়েছে।

ব্যবহৃত সাহিত্যের তালিকা

1. রাশিয়ান ফেডারেশনের এয়ার কোড

2. রাশিয়ান ফেডারেশনের সিভিল এয়ারফিল্ডের অপারেশনের জন্য ম্যানুয়াল (REGARF-94)

3. বিমানবন্দরের অপারেশনাল রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের বিষয়ে আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের দায়িত্বশীল ব্যক্তির জন্য নির্দেশাবলী, মস্কো 1981

4. রাশিয়ান ফেডারেশনের নির্মাণের নিয়ম এবং নিয়ম। এরোড্রোম (SNiP 32-03-96)

5. 2013-2025 এর জন্য বিমান শিল্পের বিকাশের কৌশল (রাষ্ট্রীয় কর্মসূচির উপর ভিত্তি করে)

6. 2020, মস্কো 2008 পর্যন্ত সময়ের জন্য রাশিয়ান ফেডারেশনের এয়ারফিল্ড (বিমানবন্দর) নেটওয়ার্কের উন্নয়নের ধারণা

7. 2030 সাল পর্যন্ত সময়ের জন্য রাশিয়ান ফেডারেশনের পরিবহন কৌশল (22 নভেম্বর, 2008 নং 1734-আর রাশিয়ান ফেডারেশন সরকারের আদেশ দ্বারা অনুমোদিত)

8. 5 ডিসেম্বরের রাশিয়ান ফেডারেশন সরকারের ডিক্রি। 2001 নং 848 (2 নভেম্বর, 2013 এ সংশোধিত) "ফেডারেল টার্গেট প্রোগ্রামে "রাশিয়ার পরিবহন ব্যবস্থার উন্নয়ন (2010-2020)""

9. http://www.kr-media.ru/index.php

10. http://sky-tech.biz

11. http://stroy-technics.ru

অনুরূপ নথি

PBN ধারণার বৈশিষ্ট্য এবং সুবিধা। টার্মিনাল এরিয়া নেভিগেশন বিধান এবং প্রযোজ্য PBN নেভিগেশন স্পেসিফিকেশন। ব্যবহৃত ন্যাভিগেশন সহায়ক বৈশিষ্ট্য. রাশিয়ায় পিবিএন বাস্তবায়নের কাজের অবস্থার বিশ্লেষণ।

থিসিস, 06/18/2012 যোগ করা হয়েছে


বেসামরিক বিমান চলাচলের ক্ষেত্রে রাষ্ট্রীয় নিয়ন্ত্রণ। বিমানবন্দর কার্যক্রমের লাইসেন্সিং এবং সার্টিফিকেশন, তার প্রতিষ্ঠানের জন্য নিয়ন্ত্রক নথির শ্রেণীবিভাগ। যাত্রী, লাগেজ, কার্গো, মেল পরিষেবার জন্য আবহাওয়া সংক্রান্ত সহায়তা।

কোর্সের কাজ, যোগ করা হয়েছে 06/20/2015


একটি বাণিজ্যিক বিমানবন্দর ধারণার সাফল্যের শর্ত: অবশিষ্ট স্থান, প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত পরিষেবা প্রক্রিয়া, স্থানের মাস্টার পরিকল্পনা, কার্যকর অংশীদার। বিমানবন্দর এন্টারপ্রাইজের নন-এভিয়েশন কার্যক্রম থেকে আয় বাড়ানোর উপায়।

কোর্সের কাজ, যোগ করা হয়েছে 05/27/2015


বিমানবন্দরের দায়িত্বশীল ব্যক্তির প্রধান দায়িত্বের তালিকা। শীতকালীন অপারেশনের জন্য একটি এয়ারফিল্ড প্রস্তুত করার পদ্ধতি। তুষার থেকে রানওয়ের কৃত্রিম পৃষ্ঠ পরিষ্কার করা। এয়ারফিল্ড পরিষ্কারের জন্য প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়ার যান্ত্রিকীকরণের উপায়।

বিমূর্ত, যোগ করা হয়েছে 12/15/2013


রাশিয়ান ফেডারেশনে রেলওয়ে পরিবহনের উন্নয়ন এবং স্থাপনের সম্ভাবনা। গবেষণা ও উন্নয়ন কাজের সক্রিয়করণ। পরিবহন প্রক্রিয়ার মান উন্নত করা, পণ্যসম্ভার এবং যাত্রী পরিবহনের গতি বৃদ্ধি করা।

কোর্সের কাজ, যোগ করা হয়েছে 02/13/2015


রাশিয়ান ফেডারেশনের পরিবহন শিল্পের অবস্থান, উন্নয়ন এবং অবস্থার বৈশিষ্ট্য। বিভিন্ন ধরণের পরিবহন এবং তাদের সংঘটনের কারণগুলির মধ্যে মিথস্ক্রিয়া পদ্ধতি। পরিবহন শিল্পের প্রতিটি ধরণের কাঠামোর বিশ্লেষণ, তাদের বিকাশের জন্য সমস্যা এবং সম্ভাবনা।

কোর্সের কাজ, যোগ করা হয়েছে 05/16/2014


চার্টার ফ্লাইটের ইতিহাস, তাদের বৈশিষ্ট্য, দাম, ঝুঁকি এবং নির্ভরযোগ্যতা। নেতৃস্থানীয় এয়ারলাইন্সের চার্টার ফ্লাইটে পরিষেবার মান। ছুটির মরসুমে চার্টার গঠন, রাশিয়ান ব্যবসায়িক বিমান চালনার বিকাশের সম্ভাবনা।

পরীক্ষা, যোগ করা হয়েছে 11/03/2010


বিদেশী এয়ারলাইন্সের সাথে রাশিয়ান ফেডারেশনে নাগরিক বিমান পরিবহনের তুলনামূলক বিশ্লেষণ। দেশে আঞ্চলিক বিমান পরিবহনের উন্নয়নের কৌশলগত দিক। রাষ্ট্রের ভবিষ্যতে নাগরিক বিমান চলাচলের বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত অগ্রগতির গুরুত্ব।

কোর্সের কাজ, যোগ করা হয়েছে 05/23/2014


রেলওয়ে পরিবহনের উত্থানের ইতিহাস এবং রাশিয়ান ফেডারেশনে এর বিকাশের প্রধান পর্যায়গুলি। অর্থনৈতিকভাবে উন্নত দেশগুলিতে রেল পরিবহন। প্রকৃতি, দিকনির্দেশ, প্রধান প্রবণতা এবং রাশিয়ায় রেল পরিবহনের উন্নয়নের সম্ভাবনা।

কোর্সের কাজ, যোগ করা হয়েছে 03/05/2015


অনুপ্রেরণা এবং আচরণের নির্ধারক। একটি ঐতিহাসিক দৃষ্টিকোণ থেকে ইউরোপীয় ইউনিয়ন এবং রাশিয়ান ফেডারেশনে এয়ারলাইন্সের বিকাশের বিবর্তন। ইউরোপীয় ইউনিয়ন এবং রাশিয়ান ফেডারেশনে স্বল্প-মূল্যের এয়ারলাইনগুলির রাষ্ট্র এবং বাজারের অবস্থার বিশ্লেষণ।

অধ্যায় I. সংজ্ঞা, চিহ্ন এবং সংক্ষিপ্ত রূপ
1.1। সংজ্ঞা*
1.2। স্বরলিপি এবং সংক্ষিপ্ত রূপ
দ্বিতীয় অধ্যায়. এয়ারফিল্ডের অপারেশনাল রক্ষণাবেক্ষণের জন্য মৌলিক বিধান
2.1। সাধারণ বিধান
2.2। এয়ারফিল্ড প্রযুক্তিগত পরিষেবার কাঠামো
2.3। এয়ারফিল্ড টেরিটরি এবং এয়ারফিল্ড এলাকায় সুবিধা নির্মাণ অনুমোদনের পদ্ধতি। এসব স্থাপনা নির্মাণের অগ্রগতি পর্যবেক্ষণ করা
তৃতীয় অধ্যায়। এয়ারফিল্ডের অপারেশনের জন্য সাধারণ প্রয়োজনীয়তা
3.1। এয়ারফিল্ডের প্রস্তুতির জন্য প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা
3.2। ফ্লাইট প্রদানকারী এয়ারফিল্ড পরিষেবাগুলির মিথস্ক্রিয়া
3.3। এয়ারফিল্ডে কাজ করার সময় যোগাযোগ সংগঠিত করার জন্য প্রয়োজনীয়তা
3.4। এয়ারফিল্ডে কাজ করার সময় এয়ারফিল্ডের যানবাহনের প্রয়োজনীয়তা
3.5। KRM এবং GRM RMS জোনের বিষয়বস্তুর জন্য প্রয়োজনীয়তা
3.6। এরোড্রোম টেকনিক্যাল সার্ভিস (ATS) বেস
3.7। তৃতীয় পক্ষের জড়িত থাকার সাথে একটি অপারেটিং এয়ারফিল্ডে এয়ারফিল্ডে কাজ করার জন্য প্রয়োজনীয়তা
চতুর্থ অধ্যায়। পরিকল্পনা, অ্যাকাউন্টিং এবং রিপোর্টিং
অধ্যায় V. এরোড্রোম এবং বাধা চিহ্ন
5.1। সাধারণ বিধান
5.2। কৃত্রিম রানওয়ে চিহ্ন
5.3। ট্যাক্সিওয়ে চিহ্ন
5.4। পার্কিং এলাকা চিহ্নিতকরণ এবং কমিশনিং এবং পরীক্ষার সাইট
5.5। বাধা চিহ্ন
5.6। বাধা আলো
ষষ্ঠ অধ্যায়। এয়ারফিল্ডের অপারেশনাল রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামত
6.1। মৌলিক বিধান
6.2। বিমান ক্ষেত্র পরিদর্শন
6.3। বর্তমান এবং প্রধান মেরামতের সময় কাজের তালিকা
6.4। গ্রীষ্মে কৃত্রিম এয়ারফিল্ড পৃষ্ঠের রক্ষণাবেক্ষণ
6.5। কৃত্রিম পৃষ্ঠতলের নিয়মিত মেরামত
৬.৬। এয়ারফিল্ডের মাটির অংশগুলির রক্ষণাবেক্ষণ এবং বর্তমান মেরামত
৬.৭। নিষ্কাশন ও নিষ্কাশন ব্যবস্থা রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামত
৬.৮। এয়ারফিল্ড এবং প্রবেশ পথের রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামত
সপ্তম অধ্যায়। শীতকালে এয়ারফিল্ডের রক্ষণাবেক্ষণ
7.1। সাধারণ বিধান
7.2। বরফের এয়ারফিল্ড ক্ষেত্র পরিষ্কার করা হচ্ছে
7.3। কৃত্রিম এয়ারফিল্ড পৃষ্ঠ থেকে বরফ এবং তুষার-বরফ গঠন অপসারণের জন্য সাধারণ বিধান
7.4। বরফের ঘটনা মোকাবিলার রাসায়নিক-যান্ত্রিক পদ্ধতি
7.5। বরফ গঠন অপসারণ এবং প্রতিরোধের জন্য তাপীয় পদ্ধতি
7.6। কাঁচা এয়ারফিল্ডের শীতকালীন রক্ষণাবেক্ষণ
অষ্টম অধ্যায়। এরোড্রোম ব্রেকিং ইউনিট (ATU)
8.1। উদ্দেশ্য, সাধারণ তথ্য
8.2। এয়ারফিল্ডে টিথারিং, ইনস্টলেশন এবং ডিসম্যানলিং
8.3। রক্ষণাবেক্ষণ এবং অপারেশন
অধ্যায় IX। এয়ারফিল্ডের অপারেশন চলাকালীন পরিবেশগত সুরক্ষা
পরিশিষ্ট 1 রেকর্ডিং লগ অফ দ্য কন্ডিশন এবং ফ্লাইটের জন্য এয়ারড্রোমের প্রস্তুতি
পরিশিষ্ট 2 এয়ারফিল্ড উপাদানের অবস্থা মূল্যায়নের জন্য পদ্ধতি এবং উপায়
পরিশিষ্ট 3 "ACN - PCN" পদ্ধতি ব্যবহার করে এরোড্রোমে বিমানের অপারেশন
পরিশিষ্ট 4 এরোড্রোম এবং বাধা চিহ্নিতকরণ স্কিম
পরিশিষ্ট 5 কৃত্রিম টার্ফের জন্য একটি ত্রুটিপূর্ণ পরিকল্পনা আঁকা
পরিশিষ্ট 6 কৃত্রিম পৃষ্ঠের ত্রুটির প্রতীক
পরিশিষ্ট 7 কৃত্রিম টার্ফ ত্রুটির তালিকা
পরিশিষ্ট 8 এয়ারফিল্ড উপাদানের উপর আবরণ অপারেশনাল এবং প্রযুক্তিগত অবস্থা মূল্যায়নের জন্য পদ্ধতি
এয়ারফিল্ডের এয়ারফিল্ড উপাদানের কৃত্রিম পৃষ্ঠের প্রযুক্তিগত পরিদর্শনের পরিশিষ্ট 9 রিপোর্ট নং ____
পরিশিষ্ট 10 কৃত্রিম টার্ফ মেরামতের জন্য উপকরণ
পরিশিষ্ট 11 কৃত্রিম পৃষ্ঠ এবং ব্যবহৃত উপকরণ নিয়মিত মেরামতের পদ্ধতি
পরিশিষ্ট 12 রুটিন মেরামতের সময় কাজের মান নিয়ন্ত্রণ
পরিশিষ্ট 13 এয়ারফিল্ডের মাটির শক্তি সূচক নির্ধারণ
পরিশিষ্ট 14 বিভিন্ন অঞ্চলে এঁটেল, দোআঁশ, বেলে দোআঁশ এবং লবণাক্ত মাটির জন্য ঘাসের মিশ্রণের আনুমানিক রচনা
পরিশিষ্ট 15 এয়ারফিল্ড রক্ষণাবেক্ষণের যানবাহনের প্রধান প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য
পরিশিষ্ট 16
পরিশিষ্ট 17

ক্যাটালগে উপস্থাপিত সমস্ত নথি তাদের অফিসিয়াল প্রকাশনা নয় এবং শুধুমাত্র তথ্যগত উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছে। এই নথিগুলির বৈদ্যুতিন কপিগুলি কোনও সীমাবদ্ধতা ছাড়াই বিতরণ করা যেতে পারে। আপনি অন্য কোন সাইটে এই সাইট থেকে তথ্য পোস্ট করতে পারেন.

বেসামরিক বিমান পরিবহন মন্ত্রণালয়

স্টেট ডিজাইন, সার্ভে এবং রিসার্চ ইনস্টিটিউট

এয়ারোপ্রজেক্ট

আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে দায়িত্বপ্রাপ্ত ব্যক্তির জন্য নির্দেশনা
এয়ারফিল্ডের অপারেশনাল রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের উপর

মস্কো 1981

"এয়ারফিল্ডের অপারেশনাল রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের বিষয়ে আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের দায়িত্বশীল ব্যক্তির জন্য নির্দেশাবলী" স্টেট পেডাগোজিকাল ইনস্টিটিউট এবং সিভিল এভিয়েশন এয়ারপ্রোয়েক্ট ইঞ্জিনিয়ারের গবেষণা ইনস্টিটিউটে তৈরি করা হয়েছিল। A.A. Serdyuchenko এবং Ph.D. সেগুলো. বিজ্ঞান M.S. সরদারভ।

1. সাধারণ বিধান

1.1। "এয়ারফিল্ডের অপারেশনাল রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের বিষয়ে একটি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের দায়িত্বশীল ব্যক্তির জন্য নির্দেশাবলী" ক্লাস E এয়ারফিল্ড এবং অবতরণ সাইটগুলির জন্য উদ্দিষ্ট।

1.2। নির্দেশাবলী "ইউএসএসআর-এর সিভিল এভিয়েশনে এয়ারফিল্ড সার্ভিসের ম্যানুয়াল", "ইউএসএসআর-এর সিভিল এভিয়েশনে ফ্লাইট অপারেশন সংক্রান্ত ম্যানুয়াল" এবং "বিঘ্ন ছাড়াই এয়ারফিল্ড মেরামতের সংগঠন ও প্রযুক্তি সংক্রান্ত ম্যানুয়াল" এর প্রয়োজনীয়তা অনুসারে তৈরি করা হয়েছিল। ফ্লাইট অপারেশনে"।

1.3। নির্দেশটি দায়ী ব্যক্তির প্রধান দায়িত্বগুলি স্থাপন করে এবং এয়ারফিল্ড রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের পদ্ধতি নির্ধারণ করে।

2. এরোড্রোমের মৌলিক শর্তাবলী এবং সংজ্ঞা

একটি এয়ারফিল্ড (হাইড্রোঅ্যারোড্রোম) হল একটি বিশেষভাবে প্রস্তুত স্থল এলাকা (সংলগ্ন উপকূলীয় অঞ্চল সহ জল) যার একটি জটিল কাঠামো এবং সরঞ্জাম রয়েছে যা বিমানের টেক-অফ, অবতরণ, ট্যাক্সি চালানো, সেইসাথে তাদের রক্ষণাবেক্ষণ এবং স্টোরেজ প্রদান করে।

একটি স্থায়ী এয়ারোড্রোম হল একটি এয়ারোড্রোম যা বিমানের নিয়মিত ফ্লাইটের জন্য এবং একটি নিবন্ধন শংসাপত্র রয়েছে।

অস্থায়ী এয়ারোড্রোম হল একটি সীমিত সময়ের জন্য ফ্লাইটের জন্য প্রস্তুত একটি এরোড্রোম এবং এর কোনো নিবন্ধন শংসাপত্র নেই, তবে নিবন্ধন সাপেক্ষে।

সাইড সেফটি স্ট্রিপ (SSL) হল রানওয়ের পাশের সীমানা সংলগ্ন এয়ারফিল্ড রানওয়ের একটি বিশেষভাবে প্রস্তুত করা অংশ এবং এটি টেকঅফ এবং অবতরণের সময় বিমানের সম্ভাব্য রোলআউটের সময় নিরাপত্তা বাড়ানোর উদ্দেশ্যে।

এন্ড সেফটি স্ট্রিপ (ESL) হল রানওয়ের শেষের পাশে এয়ারস্ট্রিপের একটি বিশেষভাবে প্রস্তুত করা অংশ এবং এটি টেকঅফ এবং অবতরণের সময় বিমানের সম্ভাব্য রোলআউটের সময় নিরাপত্তা বাড়ানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

রানওয়ে (রানওয়ে) - এয়ারফিল্ড রানওয়ের অংশ, বিমানের টেক-অফ এবং অবতরণের জন্য বিশেষভাবে প্রস্তুত এবং সজ্জিত; রানওয়েগুলিকে ভাগ করা হয়েছে: কৃত্রিম ফুটপাথ রানওয়ে (RWPP) এবং unpaved রানওয়ে (GWPP)।

এয়ারফিল্ড হল এয়ারফিল্ডের একটি অংশ যেখানে ফ্লাইট স্ট্রিপ, ট্যাক্সিওয়ে, এপ্রন, পার্কিং এরিয়া এবং বিশেষ-উদ্দেশ্যের এলাকা অবস্থিত।

এয়ারস্ট্রিপ হল এয়ারফিল্ড এয়ারফিল্ডের একটি অংশ যা বিমানের টেক-অফ এবং অবতরণের উদ্দেশ্যে এবং রানওয়ে, এয়ারফিল্ড এবং চেকপয়েন্ট অন্তর্ভুক্ত।

3. দায়িত্বশীল ব্যক্তির দায়িত্ব

3.1। একটি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে দায়িত্বশীল ব্যক্তির প্রধান দায়িত্ব হল ক্রমাগত অপারেশনাল প্রস্তুতিতে এয়ারফিল্ড রক্ষণাবেক্ষণ করা, বিমানের ফ্লাইটগুলির নিরাপদ এবং নিয়মিত পরিচালনা এবং এয়ারফিল্ডে তাদের চলাচলের সংগঠন নিশ্চিত করা।

3.2। দায়িত্বশীল ব্যক্তি বাধ্য:

বর্তমান প্রয়োজনীয়তা অনুসারে চিহ্ন সহ এয়ারফিল্ডের অপারেশনাল রক্ষণাবেক্ষণ, মেরামত এবং সরঞ্জামগুলি সম্পাদন করা;

এয়ারফিল্ডের অবস্থার কারণে উড়োজাহাজের ফ্লাইট বিলম্ব এবং বাতিলকরণ কমানোর লক্ষ্যে পদক্ষেপগুলি বিকাশ এবং বাস্তবায়ন করা;

এয়ারফিল্ডের অবস্থার উপর নির্ভর করে ফ্লাইট বন্ধ, পুনরায় চালু বা সীমাবদ্ধতার বিষয়ে সিদ্ধান্ত নিন;

ফ্লাইট খোলার আগে, মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণের কাজ শেষে, এয়ারফিল্ডের অবস্থার পরিবর্তন এবং বৃষ্টিপাতের আগে এয়ারফিল্ড পরিদর্শন করুন। প্রতিদিন পরিদর্শনের ফলাফল রেকর্ড করুন, সেইসাথে যখন এয়ারফিল্ডের অবস্থা পরিবর্তিত হয়, একটি বিশেষ লগ ();

পদ্ধতিগতভাবে এয়ারফিল্ডের প্রযুক্তিগত অবস্থা পর্যবেক্ষণ করুন এবং ফ্লাইট শুরুর আগে চিহ্নিত ত্রুটিগুলি দূর করার ব্যবস্থা গ্রহণ করুন;

কাঁচা রানওয়ের পৃষ্ঠের সমতলতা পরীক্ষা করুন এবং মাটি বা সংকুচিত তুষার শক্তি নির্ধারণ করুন;

এয়ারফিল্ডের মূলধন এবং বর্তমান মেরামতের পরিকল্পনার উন্নয়নে অংশ নিন;

সময়মত সংগঠিত করা এবং এয়ারফিল্ডের বর্তমান এবং প্রধান মেরামতের কাজের বাস্তবায়ন নিশ্চিত করা;

এয়ারফিল্ড ফুটপাথ এবং অন্যান্য এয়ারফিল্ড কাঠামো মেরামতের জন্য প্রগতিশীল পদ্ধতি চালু করুন;

এয়ারফিল্ড মেরামতের জন্য নিয়ন্ত্রক নথির প্রয়োজনীয়তার সাথে সম্মতির উপর প্রযুক্তিগত তত্ত্বাবধান করা;

এয়ারফিল্ডের রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের কাজ করার সময় নিরাপত্তার প্রয়োজনীয়তা দ্বারা পরিচালিত হন;

এয়ারফিল্ড মেরামতের জন্য বরাদ্দকৃত উপাদান সম্পদের যত্নশীল স্টোরেজ, সঠিক ব্যবহার এবং অর্থনৈতিক ব্যয় নিশ্চিত করা;

ন্যূনতম রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের খরচ সহ কাঠামো এবং সরঞ্জামের মানক পরিষেবা জীবন নিশ্চিত করুন;

এয়ারফিল্ডের এয়ারফিল্ড কাঠামো মেরামত করার সময় "সিভিল এভিয়েশন এয়ারফিল্ডের এয়ারফিল্ড স্ট্রাকচারের নির্ধারিত প্রতিরোধমূলক মেরামত করার প্রবিধান" এর নির্দেশাবলী দ্বারা পরিচালিত হন;

এয়ারফিল্ডের রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের জন্য উপকরণ, সরঞ্জাম এবং প্রক্রিয়াগুলির প্রাপ্যতা এবং সঞ্চয়স্থান নিশ্চিত করুন।

ময়লা, ধুলো, ধ্বংসাবশেষ এবং অন্যান্য বিদেশী বস্তু থেকে কৃত্রিম পৃষ্ঠতল পরিষ্কার করা;

আবরণ এবং পোর্টেবল মার্কিং এর চিহ্ন আপডেট করা;

আবরণের পৃষ্ঠের অবস্থা, চাঙ্গা ইন্টারফেস এলাকা এবং এয়ারফিল্ডের সংলগ্ন মাটি অঞ্চল পরীক্ষা করা, কৃত্রিম পৃষ্ঠের পরিবর্তন এবং ত্রুটিগুলি রেকর্ড করা;

এয়ারফিল্ডের মাটির অংশের সমতলতা এবং ঘাস স্ট্যান্ডের প্রতিষ্ঠিত উচ্চতা বজায় রাখা;

seams এর sealing.

4.2। ময়লা, ধ্বংসাবশেষ, ধুলো এবং অন্যান্য বস্তু থেকে আবরণ পরিষ্কার করা লাঙল-ব্রাশ মেশিন ব্যবহার করে করা উচিত।

স্প্রিং গল শেষ হওয়ার পরে, আবরণটি অবশ্যই ধুয়ে ফেলতে হবে, জলের খরচ 1 l/m2। গ্রীষ্মে বছরের শুষ্ক মৌসুমে, আবরণ থেকে ধুলো 0.3 l/m2 ব্যবহার হারে জল দিয়ে ধুয়ে ফেলা হয়।

4.3। কৃত্রিম পৃষ্ঠের চিহ্নগুলি অবশ্যই আপডেট করতে হবে কারণ পেইন্ট উপাদানগুলি বিবর্ণ হয়ে যায় এবং শেষ হয়ে যায় (বছরে দুই থেকে তিনবার)।

পোর্টেবল চিহ্নগুলি অবশ্যই মেরামত করতে হবে কারণ কাঠামোটি শেষ হয়ে যায় এবং তাদের পেইন্টিং বছরে কমপক্ষে দুবার পুনর্নবীকরণ করা উচিত।

4.4। শরত্কালে, তুষারপাতের আগে, ফাটলগুলির মাধ্যমে বেসে জল প্রবেশ করতে না দেওয়ার জন্য কৃত্রিম পৃষ্ঠতলগুলি অবশ্যই মেরামত করতে হবে এবং এয়ারফিল্ডের অপরিশোধিত অংশটি অবশ্যই গ্রেড করা উচিত।

কাঁচা এয়ারফিল্ড

4.5। কাঁচা এয়ারফিল্ডের অপারেশনাল রক্ষণাবেক্ষণ এয়ারফিল্ডের মাটির শক্তি এবং এর সমানতা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়।

মাটির জোরে σ যখন অনুমতিযোগ্য রাট গভীরতা তৈরি হয় তখন বিমানের চাকা থেকে লোড সহ্য করার জন্য মাটির ক্ষমতা বোঝায়।

4.6। বিমানের স্থল ক্ষমতা নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্য দ্বারা চিহ্নিত করা হয়:

মাটির সর্বনিম্ন শক্তি σ মিনিট, যেখানে বিমানটি তার নিজস্ব ইঞ্জিনের শক্তির অধীনে চলে যেতে পারে, টেক-অফ চালানোর সময় স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করার সময় টেকঅফের জন্য পর্যাপ্ত গতি অর্জন করতে পারে এবং ট্যাক্সি, সর্বোচ্চ অনুমতিযোগ্য গভীরতার একটি রট তৈরি করে;

মাটির কার্যক্ষম শক্তি σ exp., যাতে একটি রাট তৈরি হয় যা এয়ারফিল্ডের টার্ফ কভারকে ধ্বংস করে না।

4.7। মাটি শক্তি মান σ এবং রাট গভীরতা এনবিমানের জন্য টেবিল দেওয়া হয়.

বিমানের ধরন এবং ওজন, টি	, কেপিএ (কেজিএফ/সেমি 2)	Hmax, সেমি	σ exp., kPa (kgf/cm 2)
M-15 xx (5.75)	294,3-490,5 (3,6-5,0)		294,3-490,5 (3,0-5,0)

এক্স - সাধারণ টায়ারের চাপ 294.3 kPa (3 kgf/cm2)।

xx - হ্রাসকৃত টায়ারের চাপ - 196.2 kPa (2 kgf/cm2)।

সব ধরনের হেলিকপ্টারের জন্য, মাটির শক্তি কমপক্ষে 294.3 kPa (3 kgf/cm2) হতে হবে।

4.8। ফ্লাইট শুরু করার আগে, বসন্ত এবং শরত্কালে গ্রীষ্মে বর্ষাকালে, মেরামতের পরে এবং প্রতিটি ক্ষেত্রে যখন মাটির অবস্থার পরিবর্তন হয় তখন মাটির শক্তি পরীক্ষা করা হয়।

মাটির শক্তি অনুর্ধ্ব-১৩ স্ট্রাইকার দ্বারা নির্ধারিত হয়। মাটির শক্তি নির্ধারণের জন্য U-1 স্ট্রাইকার এবং গ্রাফিক্স ব্যবহার করার পদ্ধতি দেওয়া আছে।

4.9। তীব্র জলাবদ্ধতার কারণে (বসন্ত, শরৎ এবং গ্রীষ্মে ভারী বৃষ্টিপাতের সময়), মাটির শক্তি তীব্রভাবে হ্রাস পায় এবং বিমানের পরিচালনা অসম্ভব হয়ে পড়ে। এই সময়কালকে থাও বা নন-ফ্লাইং পিরিয়ড বলা হয়।

4.10। নন-ফ্লাইং পিরিয়ড হ্রাস করা হয়:

বায়ুমণ্ডলীয় এবং সংলগ্ন এলাকা থেকে গলিত জলের আগমন থেকে বায়ুমণ্ডলের নিষ্কাশন এবং সুরক্ষা নিশ্চিত করা;

পরিকল্পনার মান উন্নত করা, এয়ারফিল্ডের মাটির কম্প্যাকশনের মাত্রা বৃদ্ধি করা;

বিমানের টেক-অফ ওজন কমানো;

সরলীকৃত আবরণ ইনস্টলেশন;

একটি টেকসই টার্ফ কভার তৈরি করা;

প্রাক-বসন্ত সময়কালে এয়ারস্ট্রিপ থেকে সময়মত তুষার পরিষ্কার করা।

ঘাস চিরুনি এবং অসম এলাকায় সমতলকরণ;

টার্ফ কভার ঘূর্ণায়মান;

ঘাস কাটা।

4.12। শুকনো গাছপালা অপসারণ এবং মাটির বায়ুচলাচল উন্নত করার জন্য, মাটির উপরের স্তর শুকিয়ে যাওয়ার পরে, বসন্তে টার্ফ কভারের চিরুনি করা হয়। চিরুনি হালকা জিগ-জ্যাগ হ্যারো দিয়ে দুবার সঞ্চালিত হয়।

4.13। মাটির শক্তি বাড়াতে এবং ঘাসের চাষ বাড়াতে, সেইসাথে ঝাঁকুনি এবং কুঁজ দূর করার জন্য, একটি টার্ফ কভার নীচে গড়িয়ে দেওয়া হয়। মাটির আর্দ্রতা সর্বোত্তম থেকে 2-3% বেশি হলে রোলার দিয়ে রোলিং করা উচিত। শুষ্ক মৌসুমে এবং বিশেষত শুষ্ক এলাকায় ঘাসের বৃদ্ধি বাড়ানোর জন্য, কৃত্রিম জল (সকালে বা সন্ধ্যায়) চালানোর পরামর্শ দেওয়া হয়।

4.14। 30 সেন্টিমিটার উচ্চতায় পৌঁছালে ঘাসের স্ট্যান্ডটি কাটা হয়। 8 সেন্টিমিটার উচ্চতার একটি ঘাসের স্ট্যান্ডে শেষ কাটাটি তুষারপাত শুরু হওয়ার আগে শরত্কালে করা হয়।

এয়ারফিল্ডে যেখানে পাখির ঘনত্ব বেশি, ঘাস 20-25 সেন্টিমিটার উচ্চতায় কাটা উচিত।

4.15। টার্ফের আবরণকে ধ্রুবক অপারেশনাল প্রস্তুতিতে বজায় রাখার জন্য, ফ্লাইট বন্ধের পরপরই তিন থেকে পাঁচ টন রোলার দিয়ে ঘূর্ণায়মান করে 6 সেন্টিমিটার গভীর পর্যন্ত রাটগুলি দূর করা প্রয়োজন।

4.16। ঘাস বপনের মাধ্যমে বা রোপনের মাধ্যমে বিক্ষিপ্ত ঘাসযুক্ত স্থান, গর্ত এবং জায়গাগুলির সোডিং করা হয়। বপনের জন্য, প্রদত্ত এলাকার জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত তিন থেকে সাতটি ভেষজ থেকে বীজ নির্বাচন করা হয়। ঘাসের মিশ্রণে সিরিয়াল এবং লেগুম পরিবার থেকে টার্ফ গঠনকারী ঘাস অন্তর্ভুক্ত করা উচিত।

প্রতিস্থাপনের জায়গায়, সোড শক্তভাবে পাড়া এবং পাকানো হয়। টারফ বপন এবং প্রতিস্থাপনের জায়গাগুলি নিষিক্ত এবং জল দেওয়া হয়।

4.17। টার্ফ কভার সংরক্ষণ করার জন্য, এয়ারফিল্ডের ইউনিফর্ম অপারেশন চালানো প্রয়োজন, যার জন্য এটি এক থেকে দুই সপ্তাহের বেশি না এক শুরু থেকে বিমান উড়তে হবে। নির্দিষ্ট সময়ের পরে, শুরু অন্য জায়গায় স্থানান্তর করা আবশ্যক।

পৃষ্ঠ সমতলকরণ এবং কম্প্যাকশন;

সিলিং ruts এবং অসম এলাকায়;

ধুলার বিরুদ্ধে যুদ্ধ।

4.19। এয়ারস্ট্রিপ পৃষ্ঠের সমতলকরণ এবং কম্প্যাকশন নেতিবাচক তাপমাত্রা শুরু হওয়ার আগে বসন্ত এবং শরতের শুরুতে করা উচিত। এয়ারফিল্ডের পৃষ্ঠকে একটি সমতলতা দেওয়ার জন্য সমতলকরণের কাজ করা উচিত যা বিমান এবং ঢালগুলির সুরক্ষা প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে যা বায়ুমণ্ডলীয় এবং বন্যার জলের নিষ্কাশন নিশ্চিত করে।

এয়ারফিল্ডের মাটিতে পাথুরে অন্তর্ভুক্তি (চূর্ণ পাথর, নুড়ি) আছে, সমতলকরণের কাজ অবশ্যই মসৃণ রোলার ব্যবহার করে পৃষ্ঠ ঘূর্ণায়মান পদ্ধতিতে সম্পন্ন করতে হবে।

4.20। 6 সেন্টিমিটার পর্যন্ত পাঁজরের সিলিং এবং অমসৃণতা বাম্পগুলি কেটে এবং ডিপ্রেশনগুলি পূরণ করার মাধ্যমে বাহিত হয়, তারপরে তিন থেকে পাঁচ টন রোলার দিয়ে রোল করা হয়।

6 সেন্টিমিটারের বেশি গভীর পাকা সাধারণ মাটি দিয়ে ভরা হয় এবং তারপরে কম্প্যাক্ট করা হয়। এয়ারস্ট্রিপের মাটি থেকে আলাদা বালি, স্ল্যাগ বা অন্যান্য উপাদান দিয়ে রাটগুলি পূরণ করা অনুমোদিত নয়।

4.21। ধুলো দূষণ মোকাবেলার প্রধান ব্যবস্থা হল:

জল দেওয়া একটি অকার্যকর পদ্ধতি এবং প্রচুর পরিমাণে জল খাওয়ার প্রয়োজন, তাই, একটি নিয়ম হিসাবে, কেবলমাত্র এয়ারস্ট্রিপের শুরুর অংশগুলিকে জল দেওয়া হয়;

অজৈব বাইন্ডারের সাহায্যে মাটিকে শক্তিশালী করা - চুন, যা চিকিত্সা করা স্তরের ওজনের 5% পরিমাণে 1:5 অনুপাতে ফ্লাফ বা চুনের দুধের আকারে যোগ করা হয়;

জৈব বাইন্ডার দিয়ে মাটিকে শক্তিশালী করা - বিটুমেন, বিটুমেন ইমালসন, টারস এবং তেল উৎপাদনের বর্জ্য। ছড়ানোর হার হল 1-1.5 kg/m2।

এয়ারফিল্ডের চিহ্ন

কৃত্রিম পৃষ্ঠের সাথে এয়ারফিল্ড চিহ্নিত করা

4.22। রানওয়ের অনুদৈর্ঘ্য অক্ষ এবং থ্রেশহোল্ড সাদা চিহ্ন সহ রানওয়ে পৃষ্ঠগুলিতে প্রয়োগ করা হয় (চিত্র 1)। অনুদৈর্ঘ্য অক্ষটি একই দৈর্ঘ্যের ডটেড স্ট্রাইপ দিয়ে চিহ্নিত করা হয়েছে, একে অপরের থেকে সমান দূরত্বে 5 মিটার একটি ধাপ এবং 0.3 মিটার একটি স্ক্রীনে অবস্থিত। প্রথম ডটেড লাইনটি প্রান্তিক চিহ্ন থেকে 12 মিটার দূরত্বে প্রয়োগ করা হয় . থ্রেশহোল্ডটি 1.2 মিটার চওড়া একটি ট্রান্সভার্স কঠিন রেখা দিয়ে চিহ্নিত করা হয়েছে, যা শেষ থেকে 6 মিটার এবং রানওয়ের প্রান্ত থেকে 3 মিটার দূরত্বে আঁকা হয়েছে।

ভাত। 1. রানওয়ে চিহ্নিতকরণ:
1 - থ্রেশহোল্ড; 2 - রানওয়ে অক্ষ; 3 - RD অক্ষ

ট্যাক্সিওয়েগুলি অনুদৈর্ঘ্য অক্ষ বরাবর 1 মিটার পিচ এবং 0.15 মিটার প্রস্থ সহ ডটেড লাইন দিয়ে চিহ্নিত করা হয়।

4.23। হেলিকপ্টারের জন্য অবতরণ এলাকা চিত্র অনুযায়ী চিহ্নিত করা হয়. 2. হেলিকপ্টার অবতরণের জন্য একটি অবতরণ সীমাবদ্ধতা চিহ্ন, সীমানা চিহ্নিতকারী এবং প্রারম্ভিক লাইনগুলি কৃত্রিম পৃষ্ঠে স্থাপন করা হয়।

4.24। কৃত্রিম পৃষ্ঠ চিহ্নিত করার জন্য, এনামেল গ্রেড EP-5155 (Tu 6-10-1085-75) ব্যবহার করা উচিত। এনামেল প্রয়োগ করার আগে, আবরণের পৃষ্ঠটি অবশ্যই ধুলো, ময়লা এবং তেলের দাগ থেকে পরিষ্কার করতে হবে। পুরানো চিহ্নগুলির চিহ্নগুলি সরানো হয় না।

ভাত। 2. হেলিকপ্টার প্যাড চিহ্ন:
1 - অবতরণ সাইট সাইন; 2 - সীমানা চিহ্ন; 3 - প্রারম্ভিক লাইন

বহনযোগ্য চিহ্ন সহ এয়ারফিল্ডের সরঞ্জাম

4.25। চিত্র অনুযায়ী আন্তর্জাতিক ফ্লাইট এয়ারফিল্ড। 3 এন্ট্রান্স শিল্ড, ল্যান্ডিং মার্কার T, বাউন্ডারি মার্কার এবং বাতাসের দিক নির্দেশক দিয়ে সজ্জিত। লাল পতাকাগুলি গ্রীষ্মে চিহ্নিত চিহ্ন হিসাবে এবং শীতকালে শঙ্কুযুক্ত গাছের গুচ্ছ হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে।

4.26। প্রবেশপথ বোর্ডগুলি (চিত্র 3 দেখুন) এয়ারস্ট্রিপ বা রানওয়ের প্রান্তের প্রান্ত থেকে 5 মিটারের শেষ লাইনে ইনস্টল করা আছে এবং এয়ারস্ট্রিপ বা রানওয়ের শুরু এবং শেষ চিহ্নিত করে। ঢালগুলি সাদা এবং কালো রঙের 0.4 মিটার চওড়া বিকল্প স্ট্রাইপে আঁকা হয়। ঢালের বিপরীত দিকে লাল এবং সাদা আঁকা হয়। প্রবেশ ঢাল হল একটি ত্রিভুজাকার ফ্রেমের প্রিজম 2.8 মিটার লম্বা এবং 0.9 মিটার উঁচু৷ সাইনটি একটি কাঠের ফ্রেমে তৈরি এবং পাতলা পাতলা কাঠ বা বোর্ড দিয়ে আবৃত৷

ভাত। 3. চিহ্ন দিয়ে এয়ারফিল্ড রানওয়ে সজ্জিত করা:
1 - প্রবেশ ঢাল; 2 - অবতরণ চিহ্ন টি; 3 - সীমানা চিহ্ন

4.27। অবতরণ চিহ্ন টি (চিত্র 3 দেখুন) রানওয়ের প্রান্ত থেকে 3 মিটার এবং এটির শুরু থেকে 50 মিটার পাশের নিরাপত্তা স্ট্রিপে রাখা হয়েছে। টি ল্যান্ডিং সাইন সেটটি ছয়টি প্যানেল নিয়ে গঠিত: তিনটি লাল এবং তিনটি সাদা। প্যানেলের মাত্রা হল 6×1 মি।

4.28। সীমানা চিহ্ন (চিত্র 3 দেখুন) একে অপরের থেকে 100-50 মিটার দূরত্বে (এয়ারস্ট্রিপের দৈর্ঘ্যের উপর নির্ভর করে) এবং এয়ারস্ট্রিপের পাশের সীমানা বরাবর 1 মিটারে ইনস্টল করা হয়।

4.29। ট্যাক্সিওয়ে এবং স্টেশনগুলিতে, একে অপরের থেকে 20 মিটার দূরত্বে এবং ট্যাক্সিওয়ে এবং স্টেশনগুলির পাশের সীমানা থেকে 1 মিটার দূরে সীমানা চিহ্নগুলি ইনস্টল করা হয়। রানওয়ে থেকে ট্যাক্সিওয়েতে এবং ট্যাক্সিওয়ে থেকে টার্মিনাল এবং এপ্রোন পর্যন্ত বিমানের ট্যাক্সিগুলিকে ডাবল বাউন্ডারি চিহ্ন দ্বারা নির্দেশ করা হয়, যা একে অপরের থেকে 2 মিটারের ব্যবধানে ট্যাক্সিওয়ের প্রতিটি পাশে ইনস্টল করা হয়।

সীমানা চিহ্নিতকারীগুলি লাল এবং সাদা রঙের বিকল্প স্ট্রাইপ দিয়ে আঁকা হয়। চিহ্নগুলি প্লাইউড বা ফ্রেমে লাগানো বোর্ড বা ফ্রেম ছাড়া টিন থেকে তৈরি করা হয় এবং একটি শঙ্কুর আকার থাকে।

ভাত। 4. উইন্ডসক

৪.৩০। উইন্ডসক (চিত্র 4) একটি কাটা শঙ্কুর আকার ধারণ করে এবং এটি এমনভাবে ইনস্টল করা উচিত যাতে এটি 360° এর মাধ্যমে অবাধে ঘুরতে পারে। উইন্ডসকের মাত্রা: নীচের ভিত্তির ব্যাস 0.5 মিটার, উপরের ভিত্তি - 0.2 মিটার, উচ্চতা 1 মিটার। উইন্ডসকের রঙের পছন্দটি এলাকার পটভূমির উপর নির্ভর করে, এটি সাদা বা কমলা-লাল হতে পারে, দুটি বিকল্প রঙের সংমিশ্রণ হল সম্ভব: কমলা-লাল লাল বা সাদা এবং কালো সঙ্গে সাদা। সাদা বা কমলা-লাল রঙের 1.0×0.76 মিটার পরিমাপের পতাকাগুলি বাতাসের দিক নির্দেশক হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে।

কৃত্রিম পৃষ্ঠতল সহ এয়ারফিল্ড

5.1। শীতকালীন অপারেশনের জন্য একটি এয়ারফিল্ড প্রস্তুত করার সময়, আপনাকে অবশ্যই:

সমতলকরণের কাজ করা, নিরাপত্তারক্ষীদের অপসারণ করা, এয়ারফিল্ডের উপরিভাগ রোল করা, ঘাস কাটা;

কৃত্রিম পৃষ্ঠতলের নিয়মিত মেরামত করা;

কৃত্রিম পৃষ্ঠতলের লেবেল পুনরুদ্ধার করুন;

পোর্টেবল মার্কিং আপডেট করুন;

এয়ারফিল্ডের যানবাহন এবং ট্রেলড মেকানিজম মেরামত করুন এবং শীতকালে কাজের জন্য প্রস্তুত করুন;

শীতকালীন সময়ের জন্য এয়ারফিল্ড রক্ষণাবেক্ষণের জন্য একটি পরিকল্পনা আঁকুন;

শীতকালে এয়ারফিল্ড মেরামতের জন্য প্রয়োজনীয় নির্মাণ সামগ্রী প্রস্তুত করুন, সেইসাথে পিচ্ছিল অবস্থা দূর করার জন্য শুকনো বালি।

5.2। অস্থিতিশীল নেতিবাচক বায়ুর তাপমাত্রা এবং ঘন ঘন গলতে থাকা অঞ্চলগুলিতে, রানওয়ে সহ আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরগুলিকে তুষার অপসারণের মাধ্যমে এবং স্থিতিশীল নেতিবাচক বায়ু তাপমাত্রা সহ অঞ্চলগুলিতে - তুষার সংকোচনের মাধ্যমে বজায় রাখা উচিত।

5.3। শীতকালে ফ্লাইটের জন্য এয়ারফিল্ড প্রস্তুত তা নিশ্চিত করতে, নিম্নলিখিত প্রয়োজনীয়তাগুলি অবশ্যই পূরণ করতে হবে:

রানওয়ে, ট্যাক্সিওয়ে, স্টপওভার এবং এপ্রোন সম্পূর্ণরূপে তুষার এবং বরফ থেকে পরিষ্কার করা উচিত;

প্রতিটি পাশে তাদের দৈর্ঘ্য অর্ধেক দ্বারা তুষার KPB পরিষ্কার করুন;

প্রতিটি পাশে 25 মিটার প্রস্থে বরফের BBP সাফ করুন, এবং তারপর 1/10 এর ঢাল সহ বরফের সংযোগস্থলগুলি সাজান;

ট্যাক্সিওয়ে, স্টেশন এবং অ্যাপ্রনগুলির কাঁধ 10 মিটার প্রস্থে তুষার থেকে পরিষ্কার করা উচিত একটি তুষার ইন্টারফেস ডিভাইসের সাথে 1/10 এর ঢাল সহ।

5.4। পরিষ্কার করা PPB, BPB এবং ট্যাক্সিওয়ের পাশে, MS এবং এপ্রোন, 8 সেন্টিমিটার পুরু কম্প্যাক্ট করা বরফের একটি স্তর এবং 10 সেন্টিমিটার পর্যন্ত সদ্য পতিত বরফের একটি স্তর অনুমোদিত।

5.5। তুষারপাতের শুরু থেকে তুষার লাঙ্গল এবং ব্রাশ দিয়ে টহল দিয়ে তুষার থেকে রানওয়ে পরিষ্কার করা উচিত এবং রানওয়ের পুরো প্রস্থে থামার এক ঘন্টা পরে শেষ করা উচিত। তুষার লাঙ্গল এবং ব্রাশের ক্রিয়াকলাপ এমনভাবে সংগঠিত হওয়া উচিত যাতে তারা রানওয়ের অক্ষ থেকে পাশের দিকে ক্রমানুসারে চলে যায়, আগের ট্র্যাকটিকে 0.3-0.4 মিটার দ্বারা ওভারল্যাপ করে। চলন্ত যানবাহনের মধ্যে সর্বনিম্ন দূরত্ব কমপক্ষে 30-35 মিটার হতে হবে শ্যাফ্টে সংগৃহীত তুষার অবিলম্বে ঘূর্ণমান স্নো ব্লোয়ার দ্বারা পরিষ্কার করা স্ট্রিপের সীমানা ছাড়িয়ে বা এয়ারফিল্ডের সংলগ্ন কাঁচা অংশে সমতল করা হয়।

5.6। রানওয়েতে 5 সেন্টিমিটারের বেশি পুরুত্ব, 12 মিমি স্ল্যাশ এবং 10 মিমি পানি থাকলে রানওয়েতে শুষ্ক, সদ্য পতিত তুষার থাকলে বিমানের টেক-অফ এবং অবতরণ অনুমোদিত।

৫.৭। সংকুচিত তুষার একটি স্তর অধীনে রানওয়ে প্রস্তুত করা হয় এবং রানওয়ের দৈর্ঘ্য বজায় রাখা হয়, প্রতিটি পাশে অর্ধেক CPB দ্বারা বৃদ্ধি, এবং 60 মিটার প্রস্থ, রানওয়ের প্রস্থ এবং MB এর দুটি সমান অংশ সমন্বিত। সংকুচিত তুষার স্তরের পুরুত্ব 6-8 সেন্টিমিটারের মধ্যে হওয়া উচিত। অসংলগ্ন তুষার দিয়ে তৈরি সংযোগগুলি 1/10 এর ঢাল দিয়ে সাজানো হয়। বিভিন্ন ধরণের বিমানের জন্য রানওয়েতে সংকুচিত তুষার আচ্ছাদনের শক্তির জন্য প্রয়োজনীয়তা তুষার সংকোচনের দ্বারা রক্ষণাবেক্ষণ করা কাঁচা এয়ারফিল্ডের মতোই।

৫.৮। যখন রানওয়ে কম্প্যাক্ট করা তুষার একটি স্তরের অধীনে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়, তখন প্রথম স্তরটি বায়ুসংক্রান্ত রাবার বা রাবার-কংক্রিট রোলার দিয়ে তুষারকে সংকুচিত করে তৈরি করা হয়, তারপরে ট্রোয়েল দিয়ে মসৃণ করা হয়। রানওয়েতে পরবর্তী তুষার সংকোচন মূল রানওয়ের মতো একই প্রযুক্তি ব্যবহার করে করা হয়। 6-8 সেন্টিমিটার পুরু কম্প্যাক্টেড তুষার একটি স্তর তৈরি করার পরে, তুষার পরিষ্কার করে রানওয়েটির আরও রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়।

৫.৯। যেহেতু এটি ব্যবহার করা হয়, রানওয়ের তুষার ধ্বংস হয়ে যায় এবং উড়োজাহাজের ইঞ্জিনের চাকা এবং এয়ার জেটের প্রভাবে উড়ে যায়। এই ধরনের এলাকায় সংকুচিত তুষার স্তর পুনরুদ্ধার করার জন্য, তুষার পরিষ্কার করার পরিবর্তে কম্প্যাক্ট করা প্রয়োজন।

5.10। ইতিবাচক বায়ু তাপমাত্রা শুরু হওয়ার দুই থেকে তিন সপ্তাহ আগে, রানওয়ের পৃষ্ঠ থেকে সংকুচিত তুষার স্তরটি সরিয়ে ফেলতে হবে। মোটর গ্রেডার ব্যবহার করে 1-2 সেন্টিমিটার পুরু স্তরে সংকুচিত তুষার কাটা হয়। তুষার কেটে একটি খাদে সংগ্রহ করা হয় রানওয়ের বাইরে।

সংকুচিত তুষার থেকে রানওয়ে পরিষ্কার করা অব্যাহত থাকে যতক্ষণ না পৃষ্ঠটি সম্পূর্ণরূপে পরিষ্কার হয়।

কাঁচা এয়ারফিল্ড

5.12। শীতকালে অপরিশোধিত এয়ারফিল্ডে বিমান চালানোর জন্য প্রতিষ্ঠিত নেতিবাচক বায়ু তাপমাত্রা এবং An-2, M-15 এবং L-410 বিমানের মাটির উপরের স্তরগুলিকে 5-6 সেন্টিমিটার গভীরতায় জমা করার অনুমতি দেওয়া হয়। একটি ছোট হিমাঙ্কে গভীরতা, হিমায়িত মাটির একটি স্তরের নীচে মাটির শক্তি (সেমি।) নির্ধারণ করা প্রয়োজন। যদি মাটির শক্তি একটি নির্দিষ্ট ধরণের বিমানের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে, তবে মাটি জমার কম গভীরতায়ও এর অপারেশন অনুমোদিত।

5.13। জলবায়ু পরিস্থিতি এবং অবস্থান নির্বিশেষে কাঁচা এয়ারফিল্ডগুলি তুষার কম্প্যাশন দ্বারা রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়।

5.14। শীতকালে একটি ময়লা এয়ারফিল্ডের কর্মক্ষম অবস্থা সংকুচিত তুষার শক্তি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। প্রতিটি ধরণের বিমানের নিজস্ব কর্মক্ষম এবং সংকুচিত তুষারের ন্যূনতম অনুমতিযোগ্য শক্তি রয়েছে।

5.15। যদি কম্প্যাক্ট করা তুষার আচ্ছাদন কার্যকরীভাবে শক্তিশালী হয়, তবে নিয়মিত বিমানের ফ্লাইটের অনুমতি দেওয়া হয়, তবে বিমানের চাকা থেকে রট গভীরতা 2 সেন্টিমিটারের বেশি হওয়া উচিত নয়।

ন্যূনতম অনুমতিযোগ্য শক্তির সাথে, এককালীন বিমানের ফ্লাইট অনুমোদিত, এবং বিমানের চাকা থেকে রাটগুলির গভীরতা 6 সেন্টিমিটারের বেশি হওয়া উচিত নয়।

5.16। An-2, M-15, L-410M বিমানের জন্য কম্প্যাক্টেড স্নো কভারের শক্তি নিম্নরূপ:

নিয়মিত ফ্লাইটের জন্য (অপারেশনাল শক্তি) 392.4 kPa (4 kgf/cm 2);

এককালীন ফ্লাইটের জন্য (ন্যূনতম শক্তি) 294.3 kPa (3 kgf/cm2)।

সব ধরনের হেলিকপ্টারের জন্য, কম্প্যাক্টেড স্নো কভারের শক্তি কমপক্ষে 294.3 kPa (3 kgf/cm2) হতে হবে।

5.17। কম্প্যাক্ট করা তুষার কভারের শক্তি ফ্লাইট শুরুর আগে, প্রতিটি তুষার সংকোচনের পরে এবং তাপমাত্রা বৃদ্ধির পরে নির্ধারিত হয়। সংকুচিত তুষার আচ্ছাদনের শক্তি নির্ধারণ করা হয়েছে।

5.18। সদ্য পতিত তুষার সংকোচন করা হয় যখন তুষার পুরুত্ব 5 সেমি হয় এবং তুষারপাত বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত চলতে থাকে। সংকুচিত তুষার শক্তি বাড়ানোর জন্য, তুষারপাত নির্বিশেষে বাতাসের তাপমাত্রা বৃদ্ধি পেলেও রানওয়ের রোলিং করা উচিত।

5.19। তুষার প্রথমে trowels দিয়ে সংকুচিত হয়, তারপর রোলার দিয়ে, তারপর trowels দিয়ে মসৃণ করা হয়। তুষার কমপ্যাক্ট করার জন্য, NIAS, GVF দ্বারা ডিজাইন করা ট্রোয়েল, দুটি ঝোঁকযুক্ত বটম সহ প্রশস্ত-গ্রিপ, যা বিমানবন্দর দ্বারা তৈরি করা হয় এবং নিউমো-রাবার, কাঠের, ধাতু, রাবার-কংক্রিট 10-15 টন ওজনের রোলার ব্যবহার করা হয়।

5.20। রানওয়ের পাশের সীমানার পিছনে, 1/10 এর বেশি ঢাল সহ মৃদু ঢালগুলি সাজানো উচিত, যা অবশ্যই গ্রেড করা উচিত।

5.21। একটি স্কি চ্যাসিসে An-2 বিমানের অপারেশনের জন্য এয়ারফিল্ডের প্রস্তুতির মধ্যে রয়েছে 25 সেন্টিমিটারের বেশি অনিয়ম (বাম্প, বাম্প, রাট) নির্মূল করা, যা হালকা মসৃণ লোহার এককালীন পাস দিয়ে অর্জন করা হয়।

5.22। চাকাযুক্ত ল্যান্ডিং গিয়ার সহ বিমান চালানোর অনুমতি দেওয়া যেতে পারে যদি পৃষ্ঠে 5 সেন্টিমিটার পর্যন্ত পুরু তুষার পড়ে থাকে।

5.23। পাঁজর, গর্ত, চূড়া এবং স্নো ব্যাঙ্কগুলি অবশ্যই স্নোড্রিফ্ট কাটার এবং স্মুদার দিয়ে নিয়মিতভাবে সমান করতে হবে এবং রোলার দিয়ে সংকুচিত করতে হবে। 3 সেন্টিমিটার পর্যন্ত গভীরতা সহ লেভেলিং রুটগুলি অনুদৈর্ঘ্য দিকে মসৃণ করার মাধ্যমে করা উচিত; 3 সেন্টিমিটারের বেশি রাটগুলি প্রথমে অনুপ্রস্থ এবং তারপর অনুদৈর্ঘ্য পাস দ্বারা সমতল করা হয়।

5.24। কম্প্যাক্টেড স্নো কভার আইসিং এর উপরের স্তর, বরফের ভূত্বক স্পাইক বা পাঁজরযুক্ত রোলার দিয়ে ধ্বংস করা উচিত এবং তারপর ট্রোয়েল এবং রোলার দিয়ে কম্প্যাক্ট করা উচিত।

5.25। এয়ারফিল্ডের সার্ভিস লাইফ বাড়ানোর জন্য, বসন্তে তুষার গলে যাওয়ার আগে এয়ারস্ট্রিপকে নিয়মতান্ত্রিকভাবে কমপ্যাক্ট করা, ধীরে ধীরে কম্প্যাক্ট করা তুষার স্তর কমানো প্রয়োজন। বিকেলে তুষার সংকোচন করা উচিত যাতে রাতের তুষারপাতের প্রভাবে তুষার প্রয়োজনীয় শক্তি অর্জন করে।

5.26। নিবিড় তুষার গলতে শুরু করার আগে, বরফের এয়ারস্ট্রিপটি পরিষ্কার করার পরামর্শ দেওয়া হয়। এয়ারফিল্ডের বাইরে নিচু জায়গায় তুষার সঞ্চয় করতে হবে যাতে গলিত পানিতে এর বন্যা প্রতিরোধ করা যায়। পরিষ্কার করা এয়ারস্ট্রিপে গলিত পানি প্রবেশ করতে বাধা দিতে, ড্রেনেজ ডিচ স্থাপন করতে হবে। ভূখণ্ডের উপর নির্ভর করে, সম্ভাব্য জল প্রবাহের পাশে ড্রেনেজ খাদ তৈরি করা হয়। ড্রেনেজ ডিচ একটি একক-ব্লেড লাঙ্গল দিয়ে তৈরি করা হয়।

6. এয়ারফিল্ড উপাদানগুলির মেরামত

সাধারণ বিধান

6.1। এয়ারফিল্ড মেরামত রুটিন এবং প্রধান বিভক্ত করা হয়. বর্তমান মেরামতের মধ্যে রয়েছে ছোটখাটো ক্ষতি এবং ত্রুটি দূর করার মাধ্যমে এয়ারফিল্ডকে অকাল পরিধান থেকে নিয়মিত এবং সময়মত রক্ষা করার কাজ। এয়ারফিল্ডের অপারেশন বন্ধ না করেই বর্তমান মেরামতের কাজ করা হয়। এয়ারফিল্ডের ওভারহোল কাজ অন্তর্ভুক্ত করে যার সময় উল্লেখযোগ্য পরিমাণে ক্ষতিগ্রস্ত এবং বিকৃত পৃষ্ঠগুলি সংশোধন করা হয়।

6.2। এয়ারফিল্ড ফুটপাথের সবচেয়ে সাধারণ বিকৃতি এবং ধ্বংস হল:

কৃত্রিম পৃষ্ঠে - ফাটল, ঢেউ এবং ঝিমঝিম, স্প্যালিং রাটস এবং গর্ত, অবনমন এবং ভাঙ্গন, পৃষ্ঠের চিকিত্সার ধ্বংস;

মাটিতে - রাট, পৃষ্ঠের অসমতা, মাটির পৃষ্ঠ স্তরের পচন এবং ধ্বংস (ধুলোর গঠন), টার্ফের ক্ষতি, ঘাস স্ট্যান্ডের মৃত্যু।

অ্যাসফাল্ট কংক্রিট ফুটপাথ

6.3। অ্যাসফল্ট কংক্রিটের ফুটপাথ মেরামত করার সময়, ফাটল এবং গর্তগুলি সিল করা হয়, ঢেউ এবং ফুলে যাওয়া নির্মূল করা হয়, এবং আবরণটি কিছু জায়গায় একটি চূর্ণবিচূর্ণ পৃষ্ঠের স্তর সহ এবং তলিয়ে যাওয়া এবং ভেঙে যাওয়া অঞ্চলে পুনরুদ্ধার করা হয়।

6.4। হেয়ারলাইনের ছোট ফাটলগুলি ভারী রোলার দিয়ে আবরণটি ঘূর্ণায়মান করে, সেইসাথে এই জায়গায় তরলীকৃত বা গরম বিটুমিন BND 60/90 বা BND 90/130 ঢেলে, তারপরে 1 মিটার পরিমাণে বালি বা খনিজ গুঁড়ো দিয়ে ছিটিয়ে দেওয়া হয়। 3 প্রতি 10,000 মি 2 গরম রোল রোলার লোহা বা রোলার দিয়ে ঘূর্ণায়মান আবরণ।

15 মিমি চওড়া পর্যন্ত ফাটল ধুলো এবং ময়লা পরিষ্কার করা হয় এবং সংকুচিত বাতাস দিয়ে উড়িয়ে দেওয়া হয়। পরিষ্কার বা ফুঁ দেওয়ার পরে, ফাটলটি 1:1 অনুপাতে বা আরবিভিতে খনিজ পাউডার দিয়ে সান্দ্র বিটুমিন BND 60/90 বা BND 90/130 এর মিশ্রণে ভরা হয়।

পরিষ্কার করার পরে, 15 মিমি-এর বেশি চওড়া ফাটলগুলিকে তরল বিটুমেন দিয়ে প্রাইম করা হয় এবং তারপরে আইজল ম্যাস্টিক, আরবিভি বা অ্যাসফল্ট কংক্রিট মিশ্রণ দিয়ে ভরা হয়। মেরামত করা ফাটলগুলির পৃষ্ঠটি বালি বা খনিজ গুঁড়ো দিয়ে ছিটিয়ে গরম লোহা দিয়ে ঘষতে হবে। উপাদানের তাপমাত্রা কমপক্ষে 150-170 ডিগ্রি সেলসিয়াস হতে হবে। ফাটল সীল করার জন্য ব্যবহৃত উপাদানটি অবশ্যই স্থিতিস্থাপক, জলরোধী হতে হবে এবং যথেষ্ট উচ্চ তাপমাত্রা প্রতিরোধী এবং অ্যাসফল্ট কংক্রিটের সাথে ভাল আনুগত্য থাকতে হবে। ফাটল পূরণের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত রাবার-বিটুমেন মাস্টিক্স "আইজল", RBV-25, RBV-35, RBV-50।

6.5। একটি চিপযুক্ত পৃষ্ঠ স্তর সহ একটি আবরণ পুনরুদ্ধার বিটুমিনাস উপকরণ এবং পাথর কাটা ব্যবহার করে পৃষ্ঠ চিকিত্সা দ্বারা বাহিত হয়।

সারফেস ট্রিটমেন্টের পদ্ধতিটি নিম্নরূপ: জল দেওয়ার মেশিন ব্যবহার করে আবরণটি প্রথমে ধুলো এবং ময়লা পরিষ্কার করা হয়, তারপরে তরল মাঝারি-ঘন বিটুমেন SG-15/25, SG-25/40 বা সান্দ্র বিটুমেনের 75% দ্রবণ BND 60/ 90 পেট্রল একটি অ্যাসফল্ট ডিস্ট্রিবিউটর ব্যবহার করে ঢালা হয়। প্রবাহের হার 0.8-1.5 l/m 2। বিটুমেন 30-60 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায় ঠান্ডা বা উত্তপ্ত করা হয়। বিটুমেন ছিটকে যাওয়ার পর, 3-10 বা 3-5 মিমি আকারের গরম (140-160 °C) পাথরের বীজ ছড়িয়ে ছিটিয়ে দেওয়া হয়, বিটুমেন BND 90/130 বা BND 40/60 পরিমাণে বিটুমিন দিয়ে প্রি-ট্রিট করা হয়। 0.008-0.011 m 3 প্রতি 1 m 2 আবরণে। স্টোন ঢালাই কমপক্ষে 78,400 kPa (800 kgf/cm2) এর সংকোচন শক্তি সহ আগ্নেয় শিলা দিয়ে তৈরি হতে হবে। এই পাথর ঢালাই অবিলম্বে তারা ঠান্ডা না হওয়া পর্যন্ত ঘূর্ণায়মান দ্বারা অনুসরণ করা হয়. যদি বীজগুলি রোল করার আগে ঠান্ডা হয়ে যায়, তবে সেগুলিকে রোল করা উচ্চ-মানের পৃষ্ঠের চিকিত্সা প্রদান করে না।

৬.৬। গর্ত দিয়ে জায়গাগুলি ভরাট করার মধ্যে নিম্নলিখিত কাজগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে: ক্ষতিগ্রস্থ এলাকার রূপরেখা, গর্তের গভীরতা পর্যন্ত আচ্ছাদনটি কেটে ফেলা, তবে 2-3 সেন্টিমিটারের কম নয়। গর্তের দেয়াল অবশ্যই উল্লম্ব হতে হবে।

যে জায়গাটি মেরামত করা হবে তা পরিষ্কার করা হয়, তরলীকৃত বিটুমিনের একটি পাতলা স্তর দিয়ে প্রাইম করা হয় এবং একটি গরম অ্যাসফল্ট কংক্রিটের মিশ্রণ বিছিয়ে দেওয়া হয়। যখন কাটিংয়ের গভীরতা 5 সেন্টিমিটারের বেশি হয়, তখন অ্যাসফল্ট কংক্রিট মিশ্রণটি স্তর-দ্বারা-স্তর সংকোচন সহ দুটি স্তরে পাড়া হয়।

15-25 কেজি ওজনের একটি টেম্পার বা প্রি-হিটেড ম্যানুয়াল মেটাল রোলার ব্যবহার করে একে অপরের থেকে বিচ্ছিন্ন ছোট (0.2-1.0 মিটার 2) গর্তের সাথে পাড়া মিশ্রণটির কম্প্যাকশন করা হয়। মিশ্রণটি প্রান্ত থেকে মাঝখানে ট্যাম্পার দিয়ে কম্প্যাক্ট করা হয়। নতুন অ্যাসফল্ট কংক্রিট এবং পুরাতনের মধ্যে জয়েন্টগুলি গরম ধাতব লোহা দিয়ে মসৃণ করা হয়। ভরাট করা গর্তের এলাকা বড় হলে, অ্যাসফল্ট কংক্রিটের মিশ্রণটি মোটর রোলার, ম্যানুয়াল ভাইব্রেটরি রোলার বা আয়তক্ষেত্রাকার ভাইব্রেটর দিয়ে কম্প্যাক্ট করা হয়।

গর্ত পূরণ করতে, একটি সূক্ষ্ম দানা বা বেলে অ্যাসফল্ট কংক্রিট মিশ্রণ ব্যবহার করুন।

৬.৭। গরম আবহাওয়ায় ভারী রোলার দিয়ে আবরণ ঘূর্ণায়মান করে তরঙ্গ এবং ফুলে যাওয়া দূর হয়। আবরণে তরঙ্গ এবং পরিবর্তন দূর করার পদ্ধতিগুলি এই বিকৃতিগুলির আকার এবং প্রকৃতির উপর নির্ভর করে। আবরণে কোন বিরতি না থাকলে, এই ত্রুটিগুলি প্রান্ত থেকে মাঝখানে ঘূর্ণায়মান করে, 10-15 টন ওজনের একটি রোলারের প্যাসেজের চিহ্নগুলিকে 20-25 সেন্টিমিটার দ্বারা ওভারল্যাপ করার মাধ্যমে দূর করা হয়। তরঙ্গ, বাম্প এবং শিফট যা বড়। ক্ষেত্রফল এবং উচ্চতা মোটর গ্রেডারের সাহায্যে কেটে ফেলা হয় বা আবরণের সম্পূর্ণ বেধে কেটে ফেলা হয়। বেস সংশোধন করার পরে, এটি তরল বিটুমেন দিয়ে প্রাইম করা হয় এবং একটি অ্যাসফল্ট কংক্রিট মিশ্রণ স্থাপন করা হয়, কম্প্যাকশনের জন্য নিষ্পত্তির বিষয়টি বিবেচনায় নিয়ে।

৬.৮। উদ্ভিদের অঙ্কুরোদগম থেকে গঠিত টিলা উত্তপ্ত স্ক্র্যাপার দিয়ে কেটে ফেলা হয় বা কেটে ফেলা হয়। উদ্ভিদ শিকড়; অপসারণ করতে হবে এবং তাদের অঙ্কুরোদগম স্থানকে হার্বিসাইড দিয়ে চিকিত্সা করতে হবে।

৬.৯। নিম্নোক্ত ক্রমানুসারে অবনমন এবং বিরতি সহ অঞ্চলগুলির মেরামত করা হয়: অবনমন বা বিরতির সীমানার মধ্যে অ্যাসফল্ট কংক্রিট কেটে ফেলুন, কৃত্রিম ভিত্তিটি ভেঙে ফেলুন এবং অন্তর্নিহিত মাটি পরীক্ষা করুন, যা তার অবস্থার উপর নির্ভর করে, বাঁধাই দিয়ে শক্তিশালী করা হয়। উপকরণ বা অন্য আরো স্থিতিশীল এক সঙ্গে প্রতিস্থাপিত, তারপর কৃত্রিম ভিত্তি পুনরুদ্ধার করা হয় এবং নতুন অ্যাসফল্ট কংক্রিট পৃষ্ঠ পাড়া। অন্তর্নিহিত মৃত্তিকা পাওয়ার ফলে যে বিরতিগুলি ঘটে তা শুধুমাত্র একটি তাপ নিরোধক স্তর সহ একটি নতুন কৃত্রিম ভিত্তি স্থাপন করার পরে মেরামত করা হয়।

লাইটওয়েট আবরণ

6.10। জৈব বাঁধাই উপকরণ দিয়ে চিকিত্সা করা নির্বাচিত রচনার টেকসই চূর্ণ পাথরের উপকরণ দিয়ে তৈরি হালকা ওজনের ফুটপাথের রুটিন মেরামত দুটি উপায়ে করা হয়: ঠান্ডা এবং গরম।

প্রথম ক্ষেত্রে, বিটুমিন দিয়ে চিকিত্সা করা ঠান্ডা পাথরের উপকরণ, কালো চূর্ণ পাথর বা কালো কাটা ব্যবহার করা হয়, তরল বা তরল বিটুমেনের সাথে মিশ্রিত করে প্রস্তুত করা হয়। এই পদ্ধতিটি ব্যবহার করে কাজটি শুষ্ক এবং উষ্ণ আবহাওয়ায় কমপক্ষে 5 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায় করা উচিত। ঠান্ডা পদ্ধতিতে, বিটুমেন গ্রেড এমজি 70/130 ব্যবহার করা হয়; এমজি 130/200; SG 70/130 এবং SG 130/200।

দ্বিতীয় ক্ষেত্রে, শুষ্ক, পরিষ্কার চূর্ণ পাথর এবং বিটুমিন ব্যবহার করা হয়, 150-180 ডিগ্রি সেলসিয়াসের মধ্যে উত্তপ্ত করা হয়। এই পদ্ধতিটি ব্যবহার করে কাজটি শুষ্ক আবহাওয়ায় বায়ু তাপমাত্রায় + 10 ডিগ্রি সেলসিয়াসের কম নয়। গরম পদ্ধতিতে, বিটুমিন গ্রেড BND 130/200 এবং BND 90/130 ব্যবহার করা হয়।

6.11। গরম পদ্ধতি ব্যবহার করে পৃষ্ঠের চিকিত্সার ক্ষতিগ্রস্থ অঞ্চলগুলি মেরামত করার সময়, নিম্নলিখিত ক্রম অনুসারে কাজ করা হয়:

মেরামত করা এলাকা পরিষ্কার এবং শুকানো;

গরম বিটুমেনের একটি পাতলা স্তর দিয়ে আবৃত মেরামত করা এলাকার পৃষ্ঠের তৈলাক্তকরণ;

কীলকের বিক্ষিপ্তকরণ, সমতলকরণ এবং কম্প্যাকশন;

একটি কীলক স্তরের উপর 150-180 ডিগ্রি সেলসিয়াসের মধ্যে উত্তপ্ত বিটুমেন ছড়িয়ে পড়া;

বিক্ষিপ্তকরণ, সমতলকরণ এবং পাথর জরিমানা কম্প্যাকশন. বিটুমিন গ্রেড BND 130/200 বা BND 90/130 এর খরচ 1.5 l/m2 এর বেশি হওয়া উচিত নয়।

6.12। ঠান্ডা মেরামত পদ্ধতিতে, পরিষ্কার এবং শুকানোর পরে, আবরণ পৃষ্ঠটি MG 70/130, MG 130/200 বা SG 70/130, SG 130/200 গ্রেডের তরল বিটুমিনের একটি পাতলা স্তর দিয়ে 60 ডিগ্রি সেলসিয়াসে উত্তপ্ত করা হয়। 0.3-0.5 l/m2 খরচ।

তারপর প্রথমে 5-15 মিমি ভগ্নাংশের কালো চূর্ণ পাথরের একটি স্তর রাখুন, যা সমতল এবং কম্প্যাক্ট করা হয়। কালো পাথরের চিপগুলি কালো চূর্ণ পাথরের উপরে একটি সমান স্তরে স্থাপন করা হয় এবং কম্প্যাক্ট করা হয়।

৬.১৩। ছোট হেয়ারলাইন ফাটল, অগভীর মসৃণ বিষণ্নতা বা আবরণের উচ্চতা ক্ষতিগ্রস্থ স্থানগুলিকে মোটর মসৃণ রোলার বা বায়ুসংক্রান্ত টায়ারের রোলার দিয়ে ঘূর্ণায়মান করে দূর করা যেতে পারে। বাতাসের তাপমাত্রা + 15 ডিগ্রি সেলসিয়াসের কম হওয়া উচিত নয়।

ছোট ফাটলগুলির ঘন নেটওয়ার্ক সহ ছোট অঞ্চলগুলিকে গরম সান্দ্র বিটুমিনের একটি পাতলা স্তর ঢেলে এর উপর 5 মিমি পর্যন্ত আকারের মোটা, পরিষ্কার এবং শুকনো বালি বা পাথরের চিপ দিয়ে মেরামত করা হয়, তারপরে রোলিং করা হয়।

5 মিমি চওড়া পর্যন্ত ফাটল 150-160 ডিগ্রি সেলসিয়াসের মধ্যে উত্তপ্ত বিটুমিন ম্যাস্টিক ঢেলে, মোটা বালি বা পাথরের ঢালাই দিয়ে ব্যাকফিলিং করে এবং পরবর্তীতে ঘূর্ণায়মান করে মেরামত করা উচিত।

5 মিমি-এর বেশি চওড়া ফাটলের মাধ্যমে উভয় পাশের ফাটল বরাবর আবরণ কেটে গর্ভধারণের গভীরতা পর্যন্ত মেরামত করা হয়। কাটার প্রস্থ কমপক্ষে 10 সেমি হতে হবে। কাটার দেয়ালগুলি তরল বিটুমিনের একটি পাতলা স্তর দিয়ে চিকিত্সা করা হয় এবং দুটি স্তরে কালো চূর্ণ পাথর দিয়ে ভরা হয়। 26-40 মিমি ভগ্নাংশের চূর্ণ পাথর নীচের স্তরে স্থাপন করা হয় এবং 15-25 মিমি ভগ্নাংশের চূর্ণ পাথর পৃথক করা হয়। উপরের স্তরের জন্য, 5-15 মিমি ভগ্নাংশের চূর্ণ পাথর এবং 0-5 মিমি ভগ্নাংশের কালো পাথরের বীজ ব্যবহার করা হয়। চূর্ণ পাথর প্রতিটি স্তর সাবধানে ধাতব tampers সঙ্গে কম্প্যাক্ট করা আবশ্যক.

৬.১৪। গরম বা ঠান্ডা পদ্ধতি ব্যবহার করে গর্ত এবং তলদেশ মেরামত করা হয়। এই ক্ষেত্রে, ত্রুটিপূর্ণ এলাকাটি গর্ত বা অবনমনের সম্পূর্ণ গভীরতা পর্যন্ত খনন করা হয়। কাটিংটি খাড়া দেয়াল সহ আয়তক্ষেত্রাকার হওয়া উচিত।

গরম পদ্ধতিতে, কাটার নীচে এবং দেয়ালগুলি 0.6-0.8 l/m2 এর বেশি প্রবাহের হার সহ গরম বিটুমেনের একটি পাতলা স্তর দিয়ে লুব্রিকেট করা হয়। তারপর পরিষ্কার এবং শুকনো চূর্ণ পাথর কাটা জায়গায় স্থাপন করা হয়।

যখন কাটার গভীরতা 4-5 সেমি হয়, তখন 25-40 মিমি ভগ্নাংশের চূর্ণ পাথর ব্যবহার করা হয়, যা 15-25 মিমি ভগ্নাংশের চূর্ণ পাথর দিয়ে ক্লিনচ করা হয়। গুঁড়ো করা পাথরের স্তরটি কম্প্যাক্ট করার পরে, BND 130/200 বা BND 90/130 গ্রেডের বিটুমেন ঢেলে দেওয়া হয়, 150-180 °C এর মধ্যে 4 l/m2 এর বেশি না হারে গরম করা হয়। 5-15 মিমি ভগ্নাংশের চূর্ণ পাথর গরম বিটুমেনের উপর স্থাপন করা হয়, যা প্রথমে কম্প্যাক্ট করা হয় এবং তারপরে রোলার দিয়ে ঘূর্ণিত হয়।

যখন কাটার গভীরতা 4 সেন্টিমিটারের কম হয়, তখন প্রথম স্তরে 15-25 মিমি ভগ্নাংশের চূর্ণ পাথর স্থাপন করা হয়, যা 5-15 মিমি ভগ্নাংশের চূর্ণ পাথর দিয়ে আনলাইন করা হয়। গুঁড়ো করা পাথরের স্তরটি সংকুচিত করার পরে, গরম বিটুমেন ঢেলে দেওয়া হয় প্রবাহের হার 2.5 l/m 2 এর বেশি নয় এবং তারপরে 0-5 মিমি ভগ্নাংশের পাথরের বীজ বিটুমেনের উপর ছড়িয়ে ছিটিয়ে দেওয়া হয় এবং পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে সংকুচিত করা হয়।

4-5 সেন্টিমিটারের বেশি গভীর গর্ত এবং তলদেশ মেরামত করার সময়, প্রথম প্রধান স্তরে কাটার গভীরতা থেকে 0.8 এর বেশি ভগ্নাংশের চূর্ণ পাথর স্থাপন করা হয়। বিটুমেন এটির উপর ঢেলে দেওয়া হয় এবং চূর্ণ পাথরের একটি সূক্ষ্ম ভগ্নাংশ দিয়ে চূর্ণ করা হয়। দ্বিতীয় বিটুমিন ছিটানোর পরে, 15-25 মিমি ভগ্নাংশের চূর্ণ পাথর বা 5-15 মিমি ভগ্নাংশের একটি কীলক ছড়িয়ে পড়ে। তারপর একটি তৃতীয় ছিটকে তৈরি করা হয় এবং 0-5 মিমি ভগ্নাংশের পাথর বীজ ছড়িয়ে ছিটিয়ে দেওয়া হয়। মেরামত করা আবরণের পুরুত্বের প্রতিটি সেন্টিমিটারের জন্য মোট বিটুমিন খরচ 0.8 লি/ কেজি (6 সেমি পর্যন্ত কাটা গভীরতার জন্য) এবং 1.0 l/m2 (6 সেন্টিমিটারের বেশি কাটিং গভীরতার জন্য) হওয়া উচিত নয়। চূর্ণ পাথরের প্রতিটি স্তর অবশ্যই মসৃণ ধাতব রোলার বা বায়ুসংক্রান্ত রাবার টায়ার সহ রোলারগুলির সাথে সাবধানে কম্প্যাক্ট করা উচিত। একটি ছোট এলাকার গর্ত মেরামত করার সময়, হ্যান্ড টেম্পার ব্যবহার করে পাড়া উপকরণগুলির কম্প্যাকশন করা হয়।

ঠাণ্ডা পদ্ধতিতে গর্ত মেরামত করা এবং ক্ষয়ক্ষতি, মেরামত করার জন্য এলাকা প্রস্তুত করার কাজ গরম পদ্ধতির মতোই করা হয়।

ঠাণ্ডা পদ্ধতি ব্যবহার করে 5 সেন্টিমিটার গভীর পর্যন্ত কাটিংয়ের সিলিং নিম্নলিখিতভাবে করা হয়। প্রথমে, কাটার নীচে এবং দেয়ালগুলি 60 ডিগ্রি সেলসিয়াসে উত্তপ্ত তরল বিটুমিনের একটি পাতলা স্তর দিয়ে লুব্রিকেট করা হয়, তারপরে 15-25 মিমি ভগ্নাংশের কালো চূর্ণ পাথর এতে স্থাপন করা হয় এবং 15-25 কেজি ওজনের টেম্পার দিয়ে কম্প্যাক্ট করা হয়। কালো চূর্ণ পাথরের একটি স্তরের উপরে 5-15 মিমি ভগ্নাংশের একটি কালো কীলক রাখা হয় এবং শব্দগুলি সংকুচিত হয়। 0-5 মিমি ভগ্নাংশের কালো পাথরের বীজ কালো কীলকের স্তরে বিতরণ করা হয় এবং আবার সংকুচিত করা হয়।

5 সেন্টিমিটার গভীর পর্যন্ত গর্ত পূরণ করতে, কালো পাথরের বিভিন্ন ভগ্নাংশের একটি পূর্ব-প্রস্তুত মিশ্রণ বা চূর্ণ পাথরের সাথে ঠান্ডা অ্যাসফল্ট কংক্রিটের মিশ্রণও ব্যবহার করা যেতে পারে। প্রথম ক্ষেত্রে, মিশ্রণের উপাদানগুলির নিম্নলিখিত অনুপাত ব্যবহার করা হয়: কালো চূর্ণ পাথরের ভগ্নাংশ: 15-25 মিমি - 70-75%, কালো কীলক ভগ্নাংশ 5-15 মিমি এবং কালো পাথরের ঢালাই - 25-30%।

ঠান্ডা অ্যাসফাল্ট কংক্রিট এবং চূর্ণ পাথরের মিশ্রণটি 15-25 মিমি ভগ্নাংশের দুটি পরিমান পরিষ্কার এবং শুকনো চূর্ণ পাথর এবং এক আয়তনের ঠান্ডা অ্যাসফাল্ট কংক্রিটের অনুপাত থেকে প্রস্তুত করা হয়।

আগাম প্রস্তুত মিশ্রণটি একটি স্তরে একটি ক্লিয়ারিংয়ে স্থাপন করা হয়, তারপরে কম্প্যাক্ট এবং ব্যাকফিল করা হয়: প্রথম ক্ষেত্রে 5-15 মিমি ভগ্নাংশের পাথর জরিমানা বা কালো পাথরের কাটার একটি স্তর দিয়ে, দ্বিতীয়টিতে - একটি স্তর সহ ঠান্ডা অ্যাসফল্ট কংক্রিট এবং সাবধানে ঘূর্ণিত.

4-5 সেন্টিমিটারের বেশি গভীরতার গর্তগুলি 25-40 মিমি, 15-25 মিমি এবং 5-15 মিমি ভগ্নাংশের কালো চূর্ণ পাথর দিয়ে স্তরে স্তরে সিল করা হয় বা একই ভগ্নাংশ দিয়ে তৈরি মিশ্রণের দুটি স্তর। চূর্ণ পাথর, 2:1:1 এর আয়তনের অনুপাতে। 0-5 মিমি ভগ্নাংশের কালো দানাগুলি পাড়া উপাদানের উপরিভাগে ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকে এবং পাকানো হয়।

বেসের ক্ষতির কারণে আবরণ ভেঙ্গে গেছে এমন জায়গাগুলির মেরামত নিম্নলিখিত ক্রম অনুসারে করা হয়:

আচ্ছাদন এবং বেস সম্পূর্ণ বেধ নিচে কাটা হয়;

সমস্ত আলগা উপাদান এবং অন্তর্নিহিত মাটির বিরক্তিকর স্তর সরান;

অন্তর্নিহিত মাটি এবং ভিত্তির স্তর পুনরায় স্থাপন করা হয় এবং পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে কম্প্যাক্ট করা হয়;

আচ্ছাদনের ব্যবস্থা করুন।

কাটিংগুলিকে অবশ্যই একই উপকরণ এবং একই প্রযুক্তি ব্যবহার করে সিল করা উচিত যা একটি নতুন আবরণ তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়।

ট্রানজিশনাল আবরণ

৬.১৫। ট্রানজিশনাল টাইপের আবরণগুলির বর্তমান মেরামতের সময় (চূর্ণ পাথর এবং নুড়ির উপকরণ, মাটি, নুড়ি-বালি এবং চূর্ণ পাথর-বালির মিশ্রণে তৈরি, জৈব এবং অজৈব বাইন্ডার দিয়ে শক্তিশালী করা), গর্ত, রাট, তরঙ্গ, বাম্প এবং অন্যান্য ছোটখাটো ক্ষতি দূর করা হয়। , এবং ধ্বংস পৃষ্ঠ চিকিত্সা স্তর ধ্বংস একটি ছোট পরিমাণ সঙ্গে পুনরুদ্ধার করা হয়.

আবরণগুলির ছোটখাটো ক্ষতি দূর করার সময়, আবরণে ব্যবহৃত উপাদানগুলির অনুরূপ প্রাক-প্রস্তুত মিশ্রণগুলি ব্যবহার করা হয়।

৬.১৬। ছোট জায়গায় গর্ত, ভাঙ্গন, রাটস, এবং নিচের অংশগুলি প্যাচিংয়ের মাধ্যমে দূর করা হয়। এই ক্ষেত্রে, মেরামত করার জন্য এলাকাটি 6.16 ধারা অনুসারে প্রস্তুত করা হয়েছে। এই নির্দেশের। গর্তের কিনারা এবং নীচে তরল বিটুমেন বা BND 90/130 বিটুমেন দিয়ে 60 °C তাপমাত্রায় 0.5-0.7 l/m পরিমাণে উত্তপ্ত করা হয়। এইভাবে প্রস্তুত করা গর্তটি আগে থেকে প্রস্তুত একটি মেরামতের মিশ্রণে ভরা হয়, এটির কম্প্যাকশন সহগকে বিবেচনা করে এবং টেম্পিং বা রোলিং দ্বারা পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে সংকুচিত করা হয়।

ট্রানজিশনাল টাইপ লেপগুলির (জৈব বাইন্ডার দিয়ে চিকিত্সা করা) নিয়মিত মেরামতের সময়, অ্যাসফল্ট হিটার ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়, যা পুরানো আবরণের উপাদানগুলিকে অপসারণ না করে বিকৃত বা ক্ষতিগ্রস্থ জায়গাগুলিকে গরম এবং মেরামত করার মাধ্যমে আবরণ উপাদানকে নরম করার অনুমতি দেয়। কাজটি নিম্নলিখিত প্রযুক্তিগত ক্রমানুসারে সঞ্চালিত হয়:

ধাতব ব্রাশ দিয়ে ধুলো এবং ময়লা থেকে আবরণ পরিষ্কার করা;

মেরামত করা এলাকা গরম করা;

আবরণে ব্যবহৃত উপাদানের মতো প্রয়োজনীয় পরিমাণে নতুন উপাদান যোগ করে উত্তপ্ত উপাদানটিকে আলগা করা;

নতুনের সাথে পুরানো উপাদান মেশানো, সমতলকরণ এবং কম্প্যাক্ট করা।

৬.১৭। কমপ্যাকশনের জন্য, বায়ুসংক্রান্ত বা বৈদ্যুতিক র‌্যামার, ভাইব্রেটিং হ্যান্ড রোলার, সেইসাথে বায়ুসংক্রান্ত টায়ারে স্ব-চালিত রোলার বা মোটরযুক্ত মসৃণ ধাতব রোলার ব্যবহার করা হয়।

মাটি এবং খনিজ বাইন্ডার দিয়ে চিকিত্সা করা স্থানীয় উপকরণ থেকে তৈরি আবরণগুলির মেরামত অনুচ্ছেদে দেওয়া প্রযুক্তি ব্যবহার করে করা হয়। এই ক্ষেত্রে, দেয়াল এবং নীচে গরম বিটুমেন সঙ্গে লেপা হয় না।

জৈব বাইন্ডারের সাথে চিকিত্সা করা চূর্ণ পাথর এবং নুড়ি পদার্থের তৈরি আবরণগুলিতে গর্ত, তরঙ্গ, ঝুলে যাওয়া এবং ডেন্টগুলি নির্মূল করা অনুচ্ছেদের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে হালকা ওজনের আবরণগুলির মেরামতের মতোই করা হয়। এবং এই নির্দেশ।

৬.১৮। নুড়ি এবং চূর্ণ পাথরের উপরিভাগের নিয়মিত মেরামতের মধ্যে রয়েছে তাদের পৃষ্ঠকে সমতল করা, পৃথক গর্ত, গর্ত এবং অবনমন দূর করা।

নুড়ি এবং চূর্ণ পাথরের পৃষ্ঠতলের সমতলকরণ, সর্বোত্তম মিশ্রণ নির্বাচন করার পদ্ধতি ব্যবহার করে সাজানো, একটি মোটর গ্রেডার ব্যবহার করে করা হয়; এটি নিম্নলিখিত অপারেশন অন্তর্ভুক্ত:

সর্বোত্তম আর্দ্রতা আবরণ moistening;

আবরণ প্রোফাইলিং;

সীল.

৬.১৯। প্রোফাইলিং আগে অবিলম্বে moistening করা উচিত। আবরণের আবহাওয়া এবং আর্দ্রতার উপর নির্ভর করে, ঢালা জলের পরিমাণ 6-12 l/m2 হতে পারে।

লেপের পৃষ্ঠের প্রোফাইলিং একটি এলাকার উপর বেশ কয়েকটি পাসে একটি মোটর গ্রেডার ব্যবহার করে বাহিত হয়। কম্প্যাকশনের জন্য, 10 টন বা তার বেশি ওজনের বায়ুসংক্রান্ত টায়ার সহ রোলার ব্যবহার করা হয়। কম্প্যাকশন আবরণের বাইরের অংশ থেকে শুরু হয় এবং রোলারের পূর্ববর্তী পাসগুলিকে আবৃত করে মাঝখানে চলে যায়।

ঘূর্ণায়মান শেষের একটি বাহ্যিক চিহ্ন হ'ল রোলারটি যাওয়ার সাথে সাথে পৃষ্ঠে চিহ্নের অনুপস্থিতি এবং এর সামনে তরঙ্গ চলাচল বন্ধ হয়ে যাওয়া।

6.20। নতুন উপাদান যোগ করে নুড়ি এবং চূর্ণ পাথরের পৃষ্ঠতল সমতল করার সময়, প্রথমে আবরণের পৃষ্ঠটি ময়লা থেকে পরিষ্কার করুন এবং এটি আর্দ্র করুন। তারপরে লেপটি আলগা করা হয় এবং একটি মোটর গ্রেডার দিয়ে প্রোফাইল করা হয়। সর্বোত্তম রচনার একটি প্রস্তুত নুড়ি বা চূর্ণ পাথরের মিশ্রণ সমতল পৃষ্ঠে সরবরাহ করা হয় এবং আবরণের পুরো প্রস্থে সমানভাবে বিতরণ করা হয়, তারপরে বায়ুসংক্রান্ত টায়ারের উপর রোলারের সাথে বা ধাতব রোলারগুলির সাথে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে কম্প্যাক্ট করা হয়, প্রথম আলো (5-8 টন) , এবং তারপর ভারী (10-15 টন এবং আরো) রোলার এই নির্দেশের অনুচ্ছেদে নির্দিষ্ট প্রযুক্তি ব্যবহার করে।

6.21। গর্তগুলি মেরামত করার সময় বা নুড়ি এবং চূর্ণ পাথরের আবরণগুলির হ্রাস, আপনাকে প্রথমে ধুলো এবং ময়লা থেকে মেরামত করা জায়গাটি পরিষ্কার করতে হবে, তারপর আবরণটি আলগা করে এবং আলগা হয়ে যাওয়া উপাদানটি সরিয়ে ফেলতে হবে, তারপরে গর্তটি নতুন উপাদান দিয়ে পূর্ণ হবে, যা গঠনের অনুরূপ। পুরানো আবরণ উপাদান। সিফটিং করার পর আলগা করা উপাদান গর্ত, গর্ত এবং তলদেশ পূরণ করতে ব্যবহার করা যেতে পারে।

6.22। আবরণের সাথে আরও ভাল কম্প্যাকশন এবং সংযোগের জন্য, নুড়ি এবং চূর্ণ পাথরের উপাদান অবশ্যই জল দেওয়া উচিত। পাড়া এবং কম্প্যাকশনের সময় উপাদানের আর্দ্রতা অনুকূলের কাছাকাছি হওয়া উচিত।

বৃহৎ পরিমানে মেরামতের কাজের জন্য, বায়ুসংক্রান্ত টায়ারে রোলার দিয়ে বা 10-15 টন ওজনের ধাতব রোলারগুলির সাথে এবং একটি ছোট আয়তনের জন্য 15-25 কেজি ওজনের ম্যানুয়াল র্যামারগুলির সাথে কমপ্যাকশন করা হয়।

কাঁচা এয়ারফিল্ড

৬.২৩। কাঁচা এয়ারফিল্ডের মেরামত অন্তর্ভুক্ত:

মাইক্রোরিলিফের সংশোধন, রাট নির্মূল করা, মাটির পৃষ্ঠের সমতলকরণ এবং ঘূর্ণায়মান এবং তাদের উপর ধূলিকণা দূর করা;

টারফ কভার মেরামত করুন এবং এর উপর থাকা রাস, গর্ত এবং সসারগুলি দূর করুন।

স্থল পৃষ্ঠের অনিয়মগুলি মোটর গ্রেডারের সাহায্যে নির্মূল করা হয় এবং রোলারগুলির সাথে কম্প্যাকশন করা হয়।

৬.২৪। মাটির সংকোচন সর্বোত্তম আর্দ্রতায় করা উচিত। রানওয়ে কমপ্যাকশন সহগ কমপক্ষে 0.95 হতে হবে।

কম্প্যাকশন, তাদের গ্রানুলোমেট্রিক কম্পোজিশনের উন্নতি, অনুপস্থিত ভগ্নাংশ যোগ করে এবং বিভিন্ন বাইন্ডার দিয়ে মাটির চিকিত্সার মাধ্যমে মাটির শক্তি বৃদ্ধি করা যেতে পারে।

৬.২৫। বাইন্ডারের সাথে মাটির চিকিত্সা অবশ্যই "হাইওয়ে এবং এয়ারফিল্ডের বেস এবং আবরণ নির্মাণের জন্য বাইন্ডারের সাথে শক্তিশালী করা মাটি ব্যবহারের জন্য নির্দেশাবলী" এর প্রয়োজনীয়তা অনুসারে করা উচিত ( SN-25-74), সেইসাথে "সিভিল এভিয়েশন এয়ারফিল্ডে মাটি শক্তিশালী করার নির্দেশিকা"।

৬.২৬। 0.6-0.8 l/m2 প্রবাহের হারে জল দিয়ে জল দিয়ে এবং সেইসাথে জৈব বাইন্ডার দিয়ে চিকিত্সা করে কাঁচা রানওয়েতে ধুলো দূর করা হয়। মাটির ধূলিকণা অপসারণের কাজ "অপ্রশস্ত এয়ারফিল্ড এবং হেলিপ্যাডগুলির ধুলো অপসারণের নির্দেশাবলী" (VSN 38-76/MGA) অনুসারে করা উচিত।

6.27। টার্ফ কভার সহ কাঁচা রানওয়ে মেরামতের সাথে ঘাস স্ট্যান্ডের ঘনত্ব পুনরুদ্ধার করা জড়িত। ঘাসের বীজ বপন (অত্যধিক এবং মাঝারিভাবে পাতলা এলাকা) এবং নিয়মিতভাবে সার দিয়ে ঘাস খাওয়ানো (দুর্বলভাবে পাতলা এলাকা) দ্বারা ঘাস স্ট্যান্ডের ঘনত্ব পুনরুদ্ধার করা হয়।

কাঁচা এয়ারফিল্ডে টার্ফের মেরামতকে ত্বরান্বিত করতে, জীবন্ত টার্ফের স্তরগুলির আকারে প্রতিস্থাপন ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়, যা এয়ারফিল্ডের বাইরের অঞ্চলে কাটা হয়। প্রতিস্থাপনের জন্য টার্ফের স্তরগুলি প্রস্তুত করার আগে, ঘাসটি অবশ্যই কাটাতে হবে।

পাতলা ঘাস এবং এর অসন্তোষজনক রচনা সহ অঞ্চলগুলি মেরামত করার পদ্ধতিটি পাতলা হওয়ার ডিগ্রির উপর নির্ভর করে। সার প্রয়োগ করার পরে, অত্যন্ত পাতলা ঘাসের স্ট্যান্ড (মূল্যবান ঘাসের 15% এরও কম) সহ একটি এলাকা ডিস্ক হ্যারো (চাষকারী) বা মাটি কাটার দিয়ে 5 সেন্টিমিটার গভীরে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে আলগা করা হয় এবং ঘাসের বীজ দিয়ে বপন করা হয়, যা জিগ- দ্বারা আবৃত থাকে। জ্যাগ হ্যারো এক সময়ে দুই বা তিনটি পাস করে। তারপর তিন-টন রোলার দিয়ে রোলিং করে।

মাঝারিভাবে পাতলা ঘাস (মূল্যবান ঘাসের 15-35%) সহ অঞ্চলগুলির মেরামত অত্যন্ত পাতলা অঞ্চলগুলির মতোই করা হয়, তবে মাটির প্রাথমিক আলগা ছাড়াই।

দুর্বলভাবে পাতলা এলাকায় (মূল্যবান ঘাসের 35% এর বেশি), ঘাসকে নিয়মিত সার দিয়ে সার দিতে হবে।

মেরামত করা এলাকা 2-3 মাসের জন্য ব্যবহার করা উচিত নয়। যতক্ষণ না ঘাস পুনরুদ্ধার করা হয় এবং একটি শক্তিশালী টার্ফ তৈরি করা হয়।

পুরানো টার্ফের তত্ত্বাবধান এবং পুনরুদ্ধার করার সময়, দুটি শর্ত অবশ্যই পূরণ করতে হবে: পুরানো উদ্ভিদ পুনরুত্পাদন ঘাসের কার্যকারিতা সাময়িকভাবে দুর্বল করা এবং বপন করা ঘাসের শিকড়ের জন্য পরিবেশের জল-বাতাস-খাদ্য ব্যবস্থার সর্বাধিক উন্নতি। প্রথমটি টার্ফটি কালো না হওয়া পর্যন্ত কষ্ট করে বা ডিস্ক করে এবং দ্বিতীয়টি আংশিকভাবে একই চিকিত্সার মাধ্যমে অর্জন করা হয় এবং আংশিকভাবে সার প্রয়োগ করে এবং প্রয়োজনে মাটি সেচ বা নিষ্কাশনের মাধ্যমে আংশিকভাবে সম্পূরক করতে হবে। এই ধরনের ক্ষেত্রে সার সম্পূর্ণ পরিমাণে প্রয়োগ করা হয়।

টর্ফ প্রক্রিয়াকরণের পরপরই বীজের অতিরিক্ত বপন করা উচিত। পুরানো ঘাসের অত্যাবশ্যক কার্যকলাপ দ্রুত পুনরুদ্ধারের কারণে বিলম্বিত রিসিডিং অকার্যকর হতে পারে।

আবরণে যে কোনও দাগ তৈরি হয় তা ফ্লাইটের পরে অবিলম্বে মুছে ফেলতে হবে:

6 সেন্টিমিটার গভীর পর্যন্ত গর্তগুলি মাটির আর্দ্রতার অনুকূলে দুই থেকে পাঁচ টন ধাতব রোলার দিয়ে ঘূর্ণায়মান হয়;

6-15 সেন্টিমিটার গভীর গর্ত, গর্ত এবং সসার স্থানীয় গাছের মাটি দিয়ে আবৃত থাকে। মাটি ভরাট করার আগে, ভিত্তিটি 5 সেন্টিমিটার গভীরতায় আলগা করতে হবে;

15 সেন্টিমিটারেরও বেশি গভীরতার রাট, গর্ত এবং সসারগুলি প্রথমে এয়ারফিল্ডে উপলব্ধ সাধারণ মাটি দিয়ে ভরা হয় এবং এয়ারফিল্ডের মাটি থেকে আলাদা নয়।

এই ক্ষেত্রে, গাছের মাটির স্তরের পুরুত্ব কমপক্ষে 10-12 সেমি হওয়া উচিত।

20 সেন্টিমিটার পর্যন্ত একটি রাট গভীরতার সাথে, প্রেরিত মাটি একটি স্তরে সংকুচিত হয়, 20 সেন্টিমিটারের বেশি গভীরতা সহ - দুটি স্তরে। কম্প্যাকশনের জন্য, বায়ুসংক্রান্ত টায়ার সহ রোলার বা 5-8 টন ওজনের মসৃণ রোলার সহ ধাতব রোলার ব্যবহার করা হয়।

ঘাসের বীজ বপন করে বা টারফ প্রতিস্থাপনের মাধ্যমে পাঁজর এবং গর্তের সোডিং করা যেতে পারে।

৬.২৮। টার্ফ পুনরায় রোপণ প্রস্তুত এলাকায় করা উচিত। যদি এলাকাটি ছোট হয়, তবে এলাকাটি টার্ফ স্তরগুলির উচ্চতা থেকে 1-2 সেমি গভীর উল্লম্ব দেয়াল সহ একটি আয়তক্ষেত্রাকার ট্রফের আকৃতি হওয়া উচিত যাতে ছোট এলাকায় ঘূর্ণায়মান বা সংকুচিত করার পরে, টার্ফের পৃষ্ঠটি ফ্লাশ হয়। সংলগ্ন এলাকার পৃষ্ঠ।

মাটির গোড়া যেখানে টারফ (স্তর) রোপণ করা হয় সেগুলিকে আলগা করে সার দিতে হবে।

টার্ফটি প্রস্তুত বেসের উপর শক্তভাবে স্থাপন করা হয় এবং তিন-টন রোলার দিয়ে ঘূর্ণিত করা হয়। স্থাপিত টার্ফকে অবিলম্বে 20 l/m2 হারে জল দিয়ে জল দেওয়া উচিত এবং তারপরে, বৃষ্টির অনুপস্থিতিতে এবং শুষ্ক আবহাওয়ায়, এটি পর্যায়ক্রমে জল দেওয়া উচিত। গ্রীষ্মের আর্দ্র সময়কালে টার্ফ রোপণের কাজ চালানোর পরামর্শ দেওয়া হয়।

টার্ফ প্রতিস্থাপন করে মেরামত করা আবরণ টার্ফের কাজ শেষ হওয়ার সাথে সাথে ব্যবহার করা যেতে পারে। যাইহোক, একটি নির্দিষ্ট সময়কাল বজায় রাখার মাধ্যমে টার্ফের স্তরগুলিকে ভিত্তি এবং একে অপরের সাথে ভাল খোদাই করা হয়, যা জলবায়ু পরিস্থিতি, প্রতিস্থাপনের সময়, টার্ফের গুণমান এবং কাজের কার্যকারিতার উপর নির্ভর করে 0.5-1.5 মাস।

৬.২৯। তেল, পেট্রল এবং অন্যান্য পদার্থের সাথে মাটির গর্ভধারণের ফলে টার্ফ কভারটি মারা গেছে এমন অঞ্চলে, মাটি আলগা করা উচিত, খনিজ সার যোগ করা উচিত এবং ঘাসের মিশ্রণ দিয়ে বপন করা উচিত। যদি মাটি ভারী এবং গভীরভাবে পরিপূর্ণ হয়, তাহলে উপরের স্তরটি 20-30 সেন্টিমিটার পুরু করে নতুন মাটি দিয়ে প্রতিস্থাপিত করতে হবে, ঘাসের মিশ্রণ দিয়ে বপন করতে হবে বা টার্ফ দিয়ে ঢেকে দিতে হবে।

শীতকাল

2.02.80
10 টা বাজে

5 কেজিএফ/সেমি 2 শক্তি সহ সংকুচিত তুষার অধীনে গ্রীষ্মের ফালা। RD, MS 7 kgf/cm 2 শক্তি সহ সংকুচিত তুষার অধীনে। KPB এ, BPB - 8 সেন্টিমিটার পুরু কম্প্যাক্টেড তুষার।

এ.কে. ভলকভ

গ্রীষ্মকাল

10.05.80
22 ঘন্টা

গ্রীষ্মের ফালা দূরে পাকানো হয়. মাটির শক্তি 5 kgf/cm 2

এয়ারফিল্ড ইউএস সিভিল এভিয়েশন অথরিটির প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে

এ.কে. ভলকভ

পরিশিষ্ট 2

শর্তাধীন মাটির শক্তি নির্ধারণ

মাটির শর্তসাপেক্ষ শক্তি U-1 ইমপ্যাক্টর (চিত্র 1) দ্বারা নির্ধারণ করা যেতে পারে, যার মধ্যে একটি টিপ 1 থাকে যার উপর প্রতি 1 সেমি পর পর বিভাজন চিহ্নিত করা হয়, ডগাটিকে মাটিতে চালনা করার জন্য একটি ওজন 2 ওজনের 2.5 কেজি এবং একটি গাইড রড 3 এর ওজন বরাবর চলার জন্য।

ভাত। 1. U-1 স্ট্রাইকারের চিত্র

মাটির শক্তি পরিমাপ করার জন্য, U-1 স্ট্রাইকারটিকে মাটিতে ডগা দিয়ে উল্লম্বভাবে স্থাপন করা হয়, গাইড রড বরাবর ওজন 50 সেন্টিমিটার উচ্চতায় উত্থাপিত হয় এবং নামানো হয়। পড়ে যাওয়ার সময়, ওজন টিপ রডটিকে 10 এবং 30 সেন্টিমিটার গভীরতায় মাটিতে নিয়ে যায়। ওজনের আঘাতের সংখ্যা গণনা করা হয় যখন টিপটি 10 ​​সেমি দ্বারা মাটিতে নিমজ্জিত হয়, যার মোট সংখ্যা 30 সেমি পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়। .

তারপর 10 এবং 30 সেন্টিমিটারে নিমজ্জনের জন্য আলাদাভাবে নেওয়া পরিমাপ থেকে গাণিতিক গড় মানগুলি প্রতিষ্ঠিত হয়। প্রভাবের গড় সংখ্যার জন্য 10 এবং 30 সেমি গভীরতার মাটির শক্তি চিত্রে দেখানো হয়েছে। 2. মাটির শক্তি সূত্র দ্বারা নির্ধারিত হয়

কোথায় σ - পরিমাপের স্থানে মাটির শক্তি, kPa (kgf/cm2);

σ 10.30- 10 এবং 30 সেমি গভীরতার মাটির শক্তি।

ভাত। 2. 10 সেমি (A) এবং 30 সেমি (B) গভীরতায় U-1 স্ট্রাইকারের প্রভাবের সংখ্যা দ্বারা মাটির শক্তি নির্ধারণ
1 - বেলে, বালুকাময়, বেলে দোআঁশ এবং সূক্ষ্ম বেলে-দোআঁশ মাটি; 2 - পলি, দোআঁশ এবং ভারী দোআঁশ মাটি; 3 - চেরনোজেম, চেস্টনাট এবং অন্যান্য লবণাক্ত মাটি

এয়ারস্ট্রিপের মাটির শক্তি তাদের পরিমাণ দ্বারা ভাগ করা মাটির শক্তির গাণিতিক গড় মান হিসাবে নির্ধারিত হয়।

পরিশিষ্ট 3

সংকুচিত তুষার কভারের শক্তি নির্ধারণ

সংকুচিত তুষার কভারের শক্তি নির্ধারণ করতে, NIAS কঠোরতা পরীক্ষক ব্যবহার করা হয়।

কঠোরতা পরীক্ষক NIAS

NIAS কঠোরতা পরীক্ষক (চিত্র দেখুন) একটি শঙ্কু 1, একজন ব্যক্তির পায়ের জন্য একটি প্ল্যাটফর্ম 2, একটি উল্লম্ব স্ট্যান্ড 3 এবং একটি উল্লম্ব সমর্থন বোর্ড 4 নিয়ে গঠিত। সংকুচিত তুষার শক্তি পরিমাপ করার পদ্ধতিটি নিম্নরূপ: হ্যান্ডেলটি ধরে রাখা আপনার হাত এবং পায়ের জন্য প্ল্যাটফর্মের উপর একটি পা রেখে, তার শরীরের ওজন তার কাছে সরান। শঙ্কুর নিমজ্জন গভীরতা উল্লম্ব স্টপ বোর্ডের স্কেল দ্বারা নির্ধারিত হয়। সংকুচিত তুষার শক্তি, প্রয়োগকৃত লোড এবং শঙ্কুটির নিমজ্জনের গভীরতার উপর নির্ভর করে, সূত্র দ্বারা নির্ধারিত হয়

, কেপিএ

(, kgf/সেমি 2),

কোথায় σ - সংকুচিত তুষার শক্তি;

আর- শঙ্কুর উপর লোড (মানব অপারেটরের ভর);

জ- শঙ্কুর নিমজ্জন গভীরতা, সেমি।

তুষার আচ্ছাদনের শক্তির পরিমাপ রানওয়ের অক্ষ বরাবর 25 মিটার পরে শুরুর অংশে এবং 100 মিটার পরে মধ্যম বিভাগে তৈরি করা হয়।