কিংহাই তিব্বতি লোহা। বেইজিং - লাসা ট্রেন। সর্বোচ্চ পাহাড়ি রেলপথ

এটি পৃথিবীর সর্বোচ্চ পর্বত রেলপথ। "বিশ্বের ছাদের রাস্তা" - বিশ্বের ছাদে ট্রেন। তিব্বতের প্রশাসনিক কেন্দ্র - গোলমুদ এবং জিনিংয়ের মাধ্যমে লাসা শহরকে দেশের বাকি রেল নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত করে।

তিব্বত পর্যন্ত রেলপথের পরিকল্পনা ছিল বহুদিন ধরে। 1958 সালে, মাও সে তুং তিব্বত স্বায়ত্তশাসিত অঞ্চলে একটি রেলপথ নির্মাণের সম্ভাবনা বিবেচনা করার নির্দেশ দিয়েছিলেন, যদিও এই ধরনের অতিরঞ্জিত, চরম পরিস্থিতিতে রেলপথ নির্মাণের অভিজ্ঞতা ছিল না।

কিংহাই-তিব্বত রেলপথ নির্মাণের প্রথম পর্যায়ে কাজ শুরু হয় 1960 সালে। 1962 সালের মধ্যে, ডকুমেন্টেশন সম্পূর্ণরূপে বিকশিত এবং অনুমোদিত হয়েছিল। নির্মাণটি বন্দীদের দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল - এইভাবে খরচ কমানোর জন্য কাজটি করা হয়েছিল। 1979 সালে, একটি রেলপথ গোলমুদে এসেছিল। রাস্তার নির্মাণ আরও পাহাড়ে, যদিও এটি অনুমোদিত হয়েছিল, কিন্তু অক্সিজেন অনাহারের সাথে জড়িত নির্মাণ বন্দীদের স্বাস্থ্যগত জটিলতা, সেইসাথে রাস্তার একটি উল্লেখযোগ্য অংশ পারমাফ্রস্টে স্থাপন করা হবে, এই কারণে এটি নির্মাণ করতে বাধ্য হয়েছিল। বন্ধ.

প্রারম্ভিক বছরগুলিতে, জিনিং-গোলমুড অংশটি একচেটিয়াভাবে সামরিক বাহিনী দ্বারা ব্যবহার করা হয়েছিল এবং এটি 1984 সাল পর্যন্ত যাত্রী চলাচলের জন্য উন্মুক্ত করা হয়নি। এতে, 10 বছরেরও বেশি সময় ধরে তিব্বতের রাজধানী পর্যন্ত রেলপথ নির্মাণ বন্ধ ছিল ...

1990 এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে, দেশটির সরকার প্রজেক্টেড লাইনের রুট সংশোধন করার পাশাপাশি এর নির্মাণের অর্থনৈতিক সম্ভাব্যতার পরিপ্রেক্ষিতে নতুন গবেষণা পরিচালনা করার নির্দেশ দেয়। এর ফলাফল হল যে ফেব্রুয়ারী 2001 সালে, চীনা সরকার নির্মাণ মহাসড়ক নির্মাণ অব্যাহত রাখার অনুমোদন দেয়, এটিকে রাষ্ট্রীয় অগ্রাধিকারগুলির মধ্যে একটি ঘোষণা করে।

29 জুলাই, 2001-এ, নির্মাতাদের বিচ্ছিন্নতা লাসা এবং গোলমুড থেকে দুই প্রান্ত থেকে একে অপরের দিকে অগ্রসর হয়। একই সময়ে, প্রথম পর্যায়ের বিভাগ, জিনিং-গোলমুড, একটি বড় আধুনিকীকরণের মধ্য দিয়ে গেছে: কিছু ইঞ্জিনিয়ারিং কাঠামোর একটি বড় ওভারহল করা হয়েছিল, সিগন্যালিং আপডেট করা হয়েছিল, যা বিভাগের থ্রুপুটকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করা সম্ভব করেছিল।

15 অক্টোবর, 2005 তারিখে, রেলপথের নির্মাণ কাজ সম্পন্ন হয়। এই ঘটনাটি বিশ্ব সহ সংবাদমাধ্যমে ব্যাপকভাবে কভার করা সত্ত্বেও, তিব্বতের জন্য এর অর্থ এই নয় যে বাকি বিশ্বের সাথে রেলপথের সাথে সরাসরি সংযোগ ছিল: নির্মাতারা আরও কয়েক মাস চালানোর জন্য অনুরোধ করেছিলেন। ইন এবং লাইন ডিবাগ করুন। এভাবে চলল আরও ১৫ মাস।

এবং অবশেষে, 2006 সালের 1 জুলাই, পুরো কিংহাই-তিব্বত মহাসড়কে নিয়মিত যাত্রী চলাচলের জন্য উন্মুক্ত করা হয়। বেইজিং থেকে লাসা পর্যন্ত পুরো যাত্রায় 48 ঘন্টা সময় লাগে।

প্রযুক্তিগত দিক থেকে, রাস্তার দ্বিতীয় পর্যায়ের নির্মাণ অত্যন্ত কঠিন ছিল। রাস্তার 80% সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 4000 মিটারেরও বেশি উচ্চতায় যায়, যার মধ্যে 160 কিলোমিটার উচ্চতায় 4000-4500 মিটার, 780 কিলোমিটার উচ্চতায় 4500-5000 মিটার এবং 20 কিলোমিটার উচ্চতায় একটি লাইন পাস 5000 মিটারেরও বেশি।

সর্বোচ্চ রেলওয়ে স্টেশন টাঙ্গুলা পাস। এটি সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 5068 মিটার উচ্চতায় অবস্থিত। এটি বিশ্বের সর্বোচ্চ রেলওয়ে স্টেশন। এটি থেকে খুব বেশি দূরে নয়, ট্রেনগুলি রুটের সর্বোচ্চ পয়েন্ট দিয়ে যায় - 5072 মিটার।

সর্বোচ্চ রেলওয়ে স্টেশন - টাঙ্গুলা পাস

স্টেশনের কাছাকাছি কোন শহর বা গ্রাম নেই। ট্রেনগুলি এখানে প্রায়শই থামে, যখন যাত্রীবাহী গাড়িগুলি সর্বদা বন্ধ থাকে - যাত্রীদের প্ল্যাটফর্মে প্রবেশ করতে নিষেধ করা হয়: সর্বোপরি, এইরকম উচ্চতায়, সমুদ্রপৃষ্ঠের তুলনায় বাতাসে অক্সিজেনের শতাংশ 60% থেকে 40% পর্যন্ত। এবং বিশেষ acclimatization এবং প্রস্তুতি ছাড়া একজন ব্যক্তি এত উচ্চতায় খারাপ বোধ করতে পারে। যখন মহাসড়কের জাঁকজমকপূর্ণ উদ্বোধনী অনুষ্ঠান হয়েছিল, তখন অনেক সাংবাদিকের চিকিৎসা সহায়তার প্রয়োজন ছিল। চিকিৎসা কর্মীরা আজ যাত্রীবাহী ট্রেনের সাথে।

বিল্ডারদের আরেকটি বড় সমস্যা ছিল পারমাফ্রস্ট। এই ধরনের পরিস্থিতিতে, লাইনের 640 কিলোমিটার অবস্থিত। একই সময়ে, এটি লক্ষণীয় যে তিব্বতের পারমাফ্রস্ট বিশেষ, উচ্চ-উচ্চতা। উত্তর অক্ষাংশে আমাদের কাছে পরিচিত পারমাফ্রস্ট থেকে এর কিছু পার্থক্য রয়েছে। তবুও, নির্মাণের সময় উদ্ভূত সমস্যাগুলি সমাধানের জন্য রাশিয়ান প্রকৌশলীদের আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল, কারণ আমাদের দেশে প্রাথমিকভাবে বৈকাল-আমুর মেইনলাইন নির্মাণের সময় অনুরূপ ভূতাত্ত্বিক পরিস্থিতিতে রেলপথ নির্মাণের অনেক অভিজ্ঞতা রয়েছে। টানেল স্থাপনের সময় আমাদের প্রকৌশলীদের অভিজ্ঞতাও কাজে এসেছে। কিংহাই-তিব্বত হাইওয়েতে বিশ্বের সর্বোচ্চ পর্বত সুড়ঙ্গ রয়েছে, যার উচ্চতা 4905 মিটার এবং দীর্ঘতম টানেলটি 4264 মিটার উচ্চতায় 3300 মিটারেরও বেশি, চূড়ান্ত গন্তব্য - লাসা থেকে 80 কিলোমিটার।

এসব জায়গায় প্রায়ই ঝড় হয়। কিছু ক্ষেত্রে, বাতাসের গতিবেগ ঘন্টায় 150 কিলোমিটারে পৌঁছাতে পারে। হাইওয়ের অর্ধেক একটি ভূমিকম্পগতভাবে বিপজ্জনক অঞ্চলে অবস্থিত: 8 বা তার বেশি পয়েন্টের শক্তি সহ এখানে ভূমিকম্প পরিলক্ষিত হয়।

লাইন স্পেসিফিকেশন:দৈর্ঘ্য 1142 কিলোমিটার, 4000 মিটারের বেশি উচ্চতায় 965 কিলোমিটার, সর্বোচ্চ ঢাল 20 হাজারতম, সর্বনিম্ন বক্ররেখা 600 মিটার এবং উল্লম্বগুলি 800 মিটার। আনুমানিক গতি প্রতি ঘন্টায় 100 কিলোমিটার। 7টি টানেল এবং 675টি সেতু, যার মোট দৈর্ঘ্য প্রায় 160 কিলোমিটার। লাইনটি সাইডিং সহ একক-ট্র্যাক, বিদ্যুতায়িত নয়। তবে একই সময়ে, ভবিষ্যতে লাইনের সম্ভাব্য বিদ্যুতায়নের পাশাপাশি গতি বাড়ানোর জন্য ভিত্তি তৈরি করা হয়েছে।

বাস্তুশাস্ত্র প্রকল্প বাস্তবায়নের একটি পৃথক লাইন ছিল। লাইনে অবস্থিত সেতুগুলির একটি উল্লেখযোগ্য অংশ তাদের অধীনে প্রাণীদের নির্বিঘ্ন যাতায়াতের জন্য তৈরি করা হয়েছে। শব্দ কমানোর প্রযুক্তিও ব্যবহার করা হয়।

যাত্রীবাহী গাড়িগুলি বিশেষভাবে চীনা রেলওয়ের জন্য বোম্বার্ডিয়ার দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। গাড়িগুলি সম্পূর্ণরূপে সিল করা হয়েছে, 120 কিমি/ঘন্টা গতির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে৷ গাড়িতে তিনটি শ্রেণী রয়েছে: বসা, সংরক্ষিত আসন এবং ডিলাক্স। শিলালিপি তিব্বতি, চীনা এবং ইংরেজি সর্বত্র নকল করা হয়েছে। প্রতিটি যাত্রীর আসনের নীচে একটি অক্সিজেন টিউব এবং একটি অক্সিজেন নিয়ন্ত্রণ প্যানেল সংযোগ করার জন্য একটি সংযোগকারী রয়েছে। হঠাৎ বিষণ্ণতা ঘটলে, পৃথক অক্সিজেন মাস্কগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে ভাঁজ হয়ে যায়। লাইনের জন্য ডিজেল লোকোমোটিভগুলি পেনসিলভেনিয়ায় জেনারেল ইলেকট্রিক উদ্বেগের প্ল্যান্টে উত্পাদিত হয়েছিল।

নিবন্ধের উৎস: http://chek-pipinda.livejournal.com/15065.html?thread=24281

এটি পৃথিবীর সর্বোচ্চ পর্বত রেলপথ। "বিশ্বের ছাদে রাস্তা" - বিশ্বের ছাদে ট্রেন। তিব্বতের প্রশাসনিক কেন্দ্র - গোলমুদ এবং জিনিংয়ের মাধ্যমে লাসা শহরকে দেশের বাকি রেল নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত করে।

তিব্বত পর্যন্ত রেলপথের পরিকল্পনা ছিল বহুদিন ধরে। 1958 সালে, মাও সে তুং তিব্বত স্বায়ত্তশাসিত অঞ্চলে একটি রেলপথ নির্মাণের সম্ভাবনা বিবেচনা করার নির্দেশ দিয়েছিলেন, যদিও এই ধরনের অতিরঞ্জিত, চরম পরিস্থিতিতে রেলপথ নির্মাণের অভিজ্ঞতা ছিল না।


কিংহাই-তিব্বত রেলপথ নির্মাণের প্রথম পর্যায়ে কাজ শুরু হয় 1960 সালে। 1962 সালের মধ্যে, ডকুমেন্টেশন সম্পূর্ণরূপে বিকশিত এবং অনুমোদিত হয়েছিল। নির্মাণটি বন্দীদের দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল - এইভাবে খরচ কমানোর জন্য কাজটি করা হয়েছিল। 1979 সালে, একটি রেলপথ গোলমুদে এসেছিল। রাস্তার নির্মাণ আরও পাহাড়ে, যদিও এটি অনুমোদিত হয়েছিল, তবে অক্সিজেন অনাহারের সাথে জড়িত নির্মাণ বন্দীদের স্বাস্থ্যগত জটিলতা, সেইসাথে রাস্তার একটি উল্লেখযোগ্য অংশ পারমাফ্রস্ট অবস্থায় স্থাপন করা হবে, এই কারণে এটি নির্মাণ করতে বাধ্য করেছিল। বন্ধ করা

প্রারম্ভিক বছরগুলিতে, জিনিং - গোলমুড বিভাগটি একচেটিয়াভাবে সামরিক বাহিনী দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল, এবং শুধুমাত্র 1984 সালে, এটি যাত্রী পরিবহনের জন্য উন্মুক্ত হয়েছিল। এতে, 10 বছরেরও বেশি সময় ধরে তিব্বতের রাজধানী পর্যন্ত রেলপথ নির্মাণ বন্ধ ছিল ...

1990 এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে, দেশটির সরকার প্রজেক্টেড লাইনের রুট সংশোধন করার পাশাপাশি এর নির্মাণের অর্থনৈতিক সম্ভাব্যতার পরিপ্রেক্ষিতে নতুন গবেষণা পরিচালনা করার নির্দেশ দেয়। এর ফলাফল হল যে ফেব্রুয়ারী 2001 সালে, চীনা রাষ্ট্রীয় নির্মাণ হাইওয়ে নির্মাণ অব্যাহত রাখার অনুমোদন দেয়, রাষ্ট্রীয় অগ্রাধিকারগুলির মধ্যে একটি হিসাবে এটির সমাপ্তি ঘোষণা করে।

29শে জুলাই, 2001-এ, দুই প্রান্ত থেকে, লাসা এবং গোলমুড থেকে, নির্মাতাদের বিচ্ছিন্নতা একে অপরের দিকে চলে যায়। একই সময়ে, প্রথম পর্যায়ের বিভাগ, জিনিং - গোলমুড, একটি বড় আধুনিকীকরণের মধ্য দিয়ে গেছে: কিছু ইঞ্জিনিয়ারিং কাঠামোর একটি বড় ওভারহল করা হয়েছিল, সিগন্যালিং আপডেট করা হয়েছিল, যা বিভাগের থ্রুপুটকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করা সম্ভব করেছিল।


15 অক্টোবর, 2005 তারিখে, রেলপথের নির্মাণ কাজ সম্পন্ন হয়। এই ঘটনাটি বিশ্ব সহ সংবাদমাধ্যমে ব্যাপকভাবে কভার করা সত্ত্বেও, তিব্বতের জন্য এর অর্থ এই নয় যে বাকি বিশ্বের সাথে রেলপথের সাথে সরাসরি সংযোগ ছিল: নির্মাতারা আরও কয়েক মাস চালানোর জন্য অনুরোধ করেছিলেন। ইন এবং লাইন ডিবাগ করুন। এভাবে চলল আরও ১৫ মাস।

এবং অবশেষে, 2006 সালের 1 জুলাই, পুরো কিংহাই-তিব্বত মহাসড়কে নিয়মিত যাত্রী চলাচলের জন্য উন্মুক্ত করা হয়। বেইজিং থেকে লাসা পর্যন্ত পুরো যাত্রায় 48 ঘন্টা সময় লাগে।




প্রযুক্তিগত দিক থেকে, রাস্তার দ্বিতীয় পর্যায়ের নির্মাণ অত্যন্ত কঠিন ছিল। রাস্তার 80% সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 4000 মিটারেরও বেশি উচ্চতায় যায়, যার মধ্যে 160 কিলোমিটার উচ্চতায় 4000 - 4500 মিটার, 780 কিলোমিটার উচ্চতায় 4500 - 5000 মিটার এবং 20 কিলোমিটার উচ্চতায়। 5000 মিটারেরও বেশি।

সর্বোচ্চ রেলওয়ে স্টেশন টাঙ্গুলা পাস। এটি সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 5068 মিটার উচ্চতায় অবস্থিত। এটি বিশ্বের সর্বোচ্চ রেলওয়ে স্টেশন। এটি থেকে খুব বেশি দূরে নয়, ট্রেনগুলি রুটের সর্বোচ্চ পয়েন্ট দিয়ে যায় - 5072 মিটার।




স্টেশনের কাছাকাছি কোন শহর বা গ্রাম নেই। ট্রেনগুলি এখানে প্রায়শই থামে, যখন যাত্রীবাহী গাড়িগুলি সর্বদা বন্ধ থাকে - যাত্রীদের প্ল্যাটফর্মে প্রবেশ করতে নিষেধ করা হয়: সর্বোপরি, এইরকম উচ্চতায়, সমুদ্রপৃষ্ঠের তুলনায় বাতাসে অক্সিজেনের শতাংশ 60% থেকে 40% পর্যন্ত। যখন মহাসড়কের জাঁকজমকপূর্ণ উদ্বোধনী অনুষ্ঠান হয়েছিল, তখন অনেক সাংবাদিকের চিকিৎসা সহায়তার প্রয়োজন ছিল। চিকিৎসা কর্মীরা আজ যাত্রীবাহী ট্রেনের সাথে।


বিল্ডারদের মুখোমুখি আরেকটি গুরুতর সমস্যা ছিল পারমাফ্রস্ট। এই ধরনের পরিস্থিতিতে, লাইনের 640 কিলোমিটার অবস্থিত। একই সময়ে, এটি লক্ষণীয় যে তিব্বতের পারমাফ্রস্ট বিশেষ, উচ্চ-উচ্চতা। উত্তর অক্ষাংশে আমাদের কাছে পরিচিত পারমাফ্রস্ট থেকে এর কিছু পার্থক্য রয়েছে। তবুও, নির্মাণের সময় উদ্ভূত সমস্যাগুলি সমাধানের জন্য রাশিয়ান প্রকৌশলীদের আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল, কারণ আমাদের দেশে প্রাথমিকভাবে বৈকাল-আমুর মেইনলাইন নির্মাণের সময় অনুরূপ ভূতাত্ত্বিক পরিস্থিতিতে রেলপথ নির্মাণের অনেক অভিজ্ঞতা রয়েছে। টানেল স্থাপনের সময় আমাদের প্রকৌশলীদের অভিজ্ঞতাও কাজে এসেছে। কিংহাই-তিব্বত হাইওয়েতে বিশ্বের সর্বোচ্চ পর্বত সুড়ঙ্গ রয়েছে, যার উচ্চতা 4905 মিটার এবং দীর্ঘতম টানেলটি 4264 মিটার উচ্চতায় 3300 মিটারেরও বেশি, চূড়ান্ত গন্তব্য - লাসা থেকে 80 কিলোমিটার।


এসব জায়গায় প্রায়ই ঝড় হয়। কিছু ক্ষেত্রে, বাতাসের গতিবেগ ঘন্টায় 150 কিলোমিটারে পৌঁছাতে পারে। হাইওয়ের অর্ধেক একটি ভূমিকম্পগতভাবে বিপজ্জনক অঞ্চলে অবস্থিত: 8 বা তার বেশি পয়েন্টের শক্তি সহ এখানে ভূমিকম্প পরিলক্ষিত হয়।

লাইনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য: দৈর্ঘ্য 1142 কিলোমিটার, 4000 মিটারের বেশি উচ্চতায় 965 কিলোমিটার, সর্বোচ্চ 20 হাজারতম ঢাল, বক্ররেখার সর্বনিম্ন ব্যাসার্ধ 600 মিটার, উল্লম্ব - 800 মিটার। আনুমানিক গতি প্রতি ঘন্টায় 100 কিলোমিটার। 7টি টানেল এবং 675টি সেতু, যার মোট দৈর্ঘ্য প্রায় 160 কিলোমিটার। লাইনটি সাইডিং সহ একক-ট্র্যাক, বিদ্যুতায়িত নয়। তবে একই সময়ে, ভবিষ্যতে লাইনের সম্ভাব্য বিদ্যুতায়নের পাশাপাশি গতি বাড়ানোর জন্য ভিত্তি তৈরি করা হয়েছে।


বাস্তুশাস্ত্র প্রকল্প বাস্তবায়নের একটি পৃথক লাইন ছিল। লাইনে অবস্থিত সেতুগুলির একটি উল্লেখযোগ্য অংশ তাদের অধীনে প্রাণীদের নির্বিঘ্ন যাতায়াতের জন্য তৈরি করা হয়েছে। শব্দ কমানোর প্রযুক্তিও ব্যবহার করা হয়।


যাত্রীবাহী গাড়িগুলি বিশেষভাবে চীনা রেলওয়ের জন্য বোম্বার্ডিয়ার দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। গাড়িগুলো সম্পূর্ণ হারমেটিক, 120 কিমি/ঘন্টা গতির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। গাড়িতে তিনটি শ্রেণী রয়েছে: বসা, সংরক্ষিত আসন এবং ডিলাক্স। শিলালিপি তিব্বতি, চীনা এবং ইংরেজি সর্বত্র নকল করা হয়েছে। প্রতিটি যাত্রীর আসনের নীচে একটি অক্সিজেন টিউব এবং একটি অক্সিজেন নিয়ন্ত্রণ প্যানেল সংযোগ করার জন্য একটি সংযোগকারী রয়েছে। হঠাৎ বিষণ্ণতা ঘটলে, পৃথক অক্সিজেন মাস্কগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে ভাঁজ হয়ে যায়। লাইনের জন্য ডিজেল লোকোমোটিভগুলি পেনসিলভেনিয়ায় জেনারেল ইলেকট্রিক উদ্বেগের প্ল্যান্টে উত্পাদিত হয়েছিল।








রেস্তোরাঁর গাড়ি।

তিব্বত ভ্রমণের ধারণা দীর্ঘদিন ধরেই মাথায় ছিল, এবং ধারণাটি বাস্তবায়িত হওয়ার মূল কারণ ছিল কিংহাই-তিব্বত রেলপথে ভ্রমণের সুযোগ। রেলওয়ে কর্মীদের বিশাল সেনাবাহিনীর প্রতিটি কখনও কখনও তাদের নিজস্ব পরিবহন পরিষেবার ভোক্তা হয়ে ওঠে, তাই বিদেশী অলৌকিক ঘটনাটি দেখতে আকর্ষণীয় ছিল - বিশ্বের সর্বোচ্চ পর্বত রেলপথ।

এমনকি যাত্রার আগে, তারা আমাদের ইলেকট্রনিক আকারে ভ্রমণের নথি পাঠিয়েছিল: একটি ছোট (সিগারেটের প্যাকের আকার) গোলাপী টিকিট, যেখান থেকে শুধুমাত্র তারিখ, সময়, ট্রেন বোঝা সম্ভব ছিল (বেশিরভাগ পাঠ্য চীনা ভাষায় টাইপ করা হয়েছিল) নম্বর, গাড়ির নম্বর, স্থান, প্রস্থান স্টেশন এবং আগমন এবং এর খরচ। নীচে বাম দিকে নির্দেশিত পাসপোর্ট নম্বর দ্বারা আপনি আপনার টিকিট সনাক্ত করতে পারেন। আগমনের পরে টিকিটগুলি আমাদের দেওয়া উচিত ছিল, তবে আরও পরে।
সুতরাং, একটি স্যুটকেস, একটি বিমানবন্দর, একটি বিমান এবং বেইজিং রেলওয়ে স্টেশনে একটি স্থানান্তর (মোট পাঁচটি রয়েছে, যার মধ্যে চারটি বিশ্বের অংশগুলির নামে নামকরণ করা হয়েছে - দক্ষিণ, উত্তর, পূর্ব এবং পশ্চিম)। বেইজিং স্টেশনটি রাজধানীর কেন্দ্রে অবস্থিত, এবং বিশাল স্টেশন স্কোয়ারটি কেবল স্টেশনের সাধারণ কোলাহলের সাথেই আমাদের সাথে দেখা করেনি, তবে গাইডের গতিবিধি অনুসরণ করে আমরা চেপে ধরেছিলাম এমন একটি ভিড়ের সাথে দেখা হয়েছিল।

তিনি আমাদেরকে আমাদের পাসপোর্ট দিতে বললেন এবং তাদের সাথে স্টেশন বিল্ডিংয়ের সামনে অবস্থিত একটি ছোট প্যাভিলিয়নে চলে গেলেন। বক্স অফিসে, তিনি আসল টিকিটগুলিতে স্ট্যাম্প লাগিয়ে আমাদের পাসপোর্ট সহ আমাদের কাছে ফেরত দিয়েছিলেন। তিনি আমাদের বলেছিলেন যে সেগুলি আমাদের হাতে শক্তভাবে রাখতে এবং সেগুলি হারাবেন না। আরও, একই যাত্রীদের ভিড়ে, আমরা কন্ট্রোলারের কাছে টিকিট সহ আমাদের পাসপোর্ট উপস্থাপন করে টার্নটেবলের মধ্য দিয়ে চলে গেলাম। প্রায় অবিলম্বে আমরা স্টেশনের খোলা দরজাগুলিতে নিজেকে খুঁজে পাই, যেটি যে কোনও বিমানবন্দরের মতো কেবল লাগেজের "আলো" দিয়ে প্রবেশ করা যেতে পারে। আমরা টেপে জিনিস রাখি, হাতের লাগেজও সেখানে যায় - সাধারণ জ্ঞানের প্রশংসা, আপনার জুতা এবং জ্যাকেট খুলে ফেলার দরকার নেই। তারা আবার টিকিট চেক করে, এবং এখন আমরা ইতিমধ্যেই পবিত্র - স্টেশনেই! এখানে এটি ব্যাখ্যা করা উচিত যে টিকিট ছাড়া কেবল গাড়ি চালানোই নয়, স্টেশনে যাওয়াও অসম্ভব, চেকটি বেশ গুরুতর! পরিবহনে চীনে যে নিরাপত্তা ব্যবস্থা চলছে তা বোঝায় যে শুধুমাত্র "টার্গেট অডিয়েন্স" - যাত্রী - রেলওয়ের ভূখণ্ডে রয়েছে৷ আপনি পৌঁছেছেন এবং চলে গেছেন, অথবা আপনি আপনার ট্রেনের জন্য অপেক্ষা করছেন, এবং স্টেশনে বাকিদের কিছুই করার নেই - তারা কাউকে যেতে দেবে না। প্রকৃতপক্ষে, কঠোর পরিদর্শকরা সতর্কতার সাথে নথিগুলি দেখেন। গাইডের সাথে থাকা ব্যক্তির জন্য একটি বিশেষ টিকিট রয়েছে। রেফারেন্সের জন্য: স্টেশনটি একই সময়ে 8,000 জন লোককে মিটমাট করতে পারে এবং এর স্থাপত্যের ঐতিহ্যগত এবং আধুনিক উভয় শৈলী রয়েছে।
তারপরে পরবর্তী আকর্ষণ শুরু হয় - আপনাকে স্কোরবোর্ডে খুঁজে বের করতে হবে (সমস্ত তথ্যে একটি ইংরেজি ইন্টারলিনিয়ার নেই) আপনার ট্রেনের নম্বর, যার পাশে ওয়েটিং রুমের নম্বরটি নির্দেশিত হবে। আমাদের হল দোতলায় ছিল এবং ভিড় ছিল, বসার প্রশ্নই আসে না, আসলে যাত্রীদের মধ্যে জিনিস নিয়ে উঠতে সমস্যা ছিল। গাইড আমাদের তার চারপাশে দলবদ্ধ করে তাকে অনুসরণ করতে বলেছিল। একটি উচ্চ সিলিং সহ একটি বড় হল আক্ষরিক অর্থে আমাদের কোলাহল এবং কোলাহলে আচ্ছন্ন করে রেখেছিল, ঘোষণাগুলি যে আমাদের কানে অকেজো ছিল সে সম্পর্কে কিছুই বলার জন্য। আধা ঘন্টা দাঁড়িয়ে থাকার পরে, আমাদের নিজেদের এবং অন্যান্য লোকের স্যুটকেসগুলির মধ্যে আটকে থাকার পরে, আমরা পরবর্তী ধাক্কা অনুভব করলাম - যারা আগে সেখানে বসেছিল এবং শুয়েছিল তারা তাদের আসন থেকে এবং মেঝে থেকে উঠেছিল। এই আন্দোলন মানে ল্যান্ডিং প্ল্যাটফর্মের উত্তরণের শুরু। এবং এখানে আবার - কন্ট্রোলার এবং টার্নটেবল, যার মাধ্যমে আমরা প্যাসেজে প্রবেশ করি এবং পুরো ভিড়ের পিছনে দৌড়াই, তারপর সিঁড়ি বেয়ে, টানেলের মধ্য দিয়ে যাই, সিঁড়ি বেয়ে উপরে উঠি - এবং আমরা লক্ষ্যে রয়েছি - এখানে আমাদের ট্রেন আমরা আমাদের গাড়িটি খুঁজে পাই, কন্ডাক্টর টিকিট সহ পাসপোর্ট পরীক্ষা করে এবং আমরা গাড়িতে যাই।


দেখা যাচ্ছে যে আমাদের একজনের অন্য একটি বগিতে টিকিট আছে, এবং একজন চীনা দাদা আমাদের সাথে উপরের শেলফে ভ্রমণ করছেন। আমাদের গাইড তার সাথে বিনিময়ের সম্ভাবনা নিয়ে আলোচনা করছে। ধূর্ত দাদা নীচের শেলফের জন্য দর কষাকষি করে, অন্যথায় তিনি আমাদের বগি ছেড়ে যেতে রাজি নন। এবং একই সময়ে তিনি না জানার ভান করেন যে নীচের এবং উপরের তাকগুলির দাম আলাদা। ঠিক আছে, বৃদ্ধ বয়সকে অবশ্যই সম্মান করা উচিত, এবং আমরা দাদাকে তার দয়ার জন্য ধন্যবাদ জানাই।
চাইনিজ ট্রেনের বগিটিই আমাদের অনুরূপ বলে প্রমাণিত হয়েছিল, একমাত্র ত্রুটি ছিল লাগেজের জন্য লকারের অভাব। নীচের তাকগুলি উঠেনি, তাদের খালি জায়গা ছিল, তবে একই সময়ে, মেঝে থেকে উচ্চতা সেখানে একটি গড় স্যুটকেস চেপে রাখা কঠিন করে তুলেছিল। ট্রেনটি চলতে শুরু করলে আমাদের লাগেজ রাখার সময় ছিল না, অর্থাৎ ওয়েটিং রুম থেকে শুরু করার 20-25 মিনিটের মধ্যে পুরো অবতরণ প্রক্রিয়াটি সম্পন্ন হয়েছিল। এখানেই চীনাদের এমন একটি গতি আছে, যার জন্য আমরা খুব কমই ধরে রাখতে পারি।
এই জাতীয় পরীক্ষার পরে আমাদের জ্ঞানে আসার পরে, আমরা বগিটি পরিদর্শন করি এবং একটি বড় থার্মোস পাই। শীঘ্রই কন্ডাক্টর এসে কাগজে আমাদের টিকিট (চৌম্বকীয় স্ট্রাইপ সহ) নিয়ে যায় এবং তাদের বিনিময়ে প্লাস্টিকের কার্ড দেয়। আনুষ্ঠানিকতা পূরণ করা হয়েছে, এবং আমরা গাড়ী অধ্যয়ন করতে পারেন, দৈনন্দিন উত্তরণ অঞ্চল আয়ত্ত.

এখানে একটি নতুন আবিষ্কার: আমাদের ট্রেনের বিপরীতে, বগি গাড়িতে আমাদের 9টি স্ট্যান্ডার্ড কম্পার্টমেন্ট নেই, তবে 8টি। তিনটি সিঙ্ক খালি জায়গায় সজ্জিত, যা খুব সুবিধাজনক এবং পথে একটি সর্বদা দখল করা টয়লেটের সমস্যা সমাধান করে। . যাইহোক, কাজের এবং নন-ওয়ার্কিং ভেস্টিবুলের পাশে অবস্থিত টয়লেটগুলি আলাদা - একটি উচ্চ টয়লেট বাটি (ইউরোপিয়ান টাইপ) সহ এবং অন্যটি একটি মেঝে বা "জেনোয়া বাটি" (এশিয়ান টাইপ) সহ।

আমাদের সংকীর্ণ এবং অস্বস্তিকরগুলির বিপরীতে সবচেয়ে আশ্চর্যজনক ছিল চওড়া ভেস্টিবুল এবং গাড়ি থেকে গাড়িতে যাওয়ার পথ। অকার্যকর দিকে, টয়লেট ছাড়াও, তিনটি সিঙ্ক রয়েছে।

একটি কন্ডাক্টরের রুম এবং একটি লাগেজ রাখার ঘরও রয়েছে। গাড়ির কাজের দিকে কন্ডাক্টরের জন্য একটি ছোট বগি এবং একটি বয়লারও ছিল যেখানে আমরা গরম জল দিয়ে একটি থার্মোস ভরেছিলাম। পথ ধরে, একটি কার্ট পর্যায়ক্রমে ডাইনিং কার থেকে প্যাকেটজাত ফল এবং গরম খাবারের অফার নিয়ে চলে গেল।

আমাদের যে স্টপে নামতে হবে সেটি চূড়ান্ত ছিল না, এবং আমরা পাস না করার জন্য উদ্বিগ্ন ছিলাম, এবং বৃথা। কন্ডাক্টর আমাদের আগমনের আধা ঘন্টা আগে কাগজের টিকিট ফেরত দিয়েছিলেন, প্লাস্টিকের কার্ডগুলি নিয়ে গিয়েছিলেন। গাড়িতে আমাদের দেখা হয়নি, এবং আমরা এই বিষয়ে সতর্ক করে দিয়ে প্ল্যাটফর্ম থেকে নেমে গেলাম। সেখানে আবার একটি টিকিট চেক এবং একজন গাইড আমাদের সাথে দেখা করে, যাকে আমরা জিজ্ঞাসা করেছিলাম যে আপনি প্রস্থানের সময় টিকিট না দিলে কী হবে। উত্তরটি সংক্ষিপ্ত ছিল - আপনি ভাড়া এবং জরিমানা দিতে হবে।

কিছু দিন পরে আমাদের রেলপথে দীর্ঘ যাত্রা ছিল: আমাদের চেংডু শহর থেকে লাসা (তিব্বতের রাজধানী) একই বিখ্যাত উঁচু পাহাড়ি রাস্তা ধরে যেতে হয়েছিল। ভ্রমণের সময় 48 ঘন্টা।
স্টেশন চত্বরে ইতিমধ্যেই স্ট্রেস শুরু হয়েছিল, যা বিক্ষোভের সময় লোকে ভরা ছিল। স্থানীয় গাইড আমাদের টিকিট, পারমিট (তিব্বত ভ্রমণের বিশেষ অনুমতি) দিয়েছিলেন এবং আমাদের একটি সুখী যাত্রা কামনা করেছিলেন। অবশ্যই, আমাদের ইতিমধ্যে বেইজিংয়ের অভিজ্ঞতা ছিল, তবে সেখানে আমাদের একজন গাইডের নেতৃত্বে ছিল, এবং আমরা আশা করেছিলাম যে এখানে রাশিয়ান পর্যটকরা নিরাপদে চলে গেছে তা নিশ্চিত করে আমাদের গাড়িতে নিয়ে আসা হবে এবং বসানো হবে। মেয়েটি রাশিয়ান বলতে পারেনি, তবে ইংরেজিতে বকবক করেছিল এবং যদিও তার বক্তৃতাটি বেশ বোধগম্য ছিল, মূঢ়তা তাকে অবিলম্বে পরিস্থিতিটি মূল্যায়ন করতে দেয়নি। আমরা উদ্বিগ্ন হতে লাগলাম, বারবার তাকে জিজ্ঞাসা করছি কিভাবে আমাদের ট্রেন খুঁজে পাওয়া যায়। অবশ্যই, আমরা পরিচালনা করেছি এবং এটি এমনকি এক ধরণের অ্যাডভেঞ্চার হয়ে উঠেছে। এখানে সবকিছু ইতিমধ্যে সুপরিচিত বেইজিং পরিস্থিতি অনুসারে ছিল - একটি লাগেজ স্ক্যানার, টিকিট চেক, একটি তথ্য বোর্ড এবং একটি ওয়েটিং রুমের অনুসন্ধান। প্রস্থানের আগে আমাদের যথেষ্ট সময় ছিল, এবং সৌভাগ্যবশত, আমরা এমনকি খালি আসন নিতে সক্ষম হয়েছিলাম। ওয়েটিং রুমের পিছনে নম্বর সহ অদ্ভুত গেট ছিল এবং এর পাশে একটি বোর্ড ছিল যা নির্দেশ করে যে কোন গেট দিয়ে বোর্ডিং করা হবে। আমরা আমাদের গেটগুলি চিহ্নিত করেছি, একই সময়ে তিব্বতিদের একটি বড় দলকে লক্ষ্য করেছি যারা বাড়ি ফিরছিল এবং আনন্দের সাথে কোরাল গান গাইছিল।


লোকেরা ইতিমধ্যেই আমাদের পাশে অবস্থিত গেটে সাপ ধরেছিল, সময় অনুসারে, তাদের ট্রেনটি 10 ​​মিনিটের মধ্যে ছাড়ার কথা ছিল, কিন্তু এখনও কাউকে প্রবেশ করতে দেওয়া হয়নি, এবং সবাই ধৈর্য ধরে "সিম-সিম, খোলা" এর জন্য অপেক্ষা করছিল। কিছু চিন্তা করার পরে, আমরা সিদ্ধান্ত নিলাম যে আমরা আধা ঘন্টা দাঁড়িয়ে থাকতে পেরেছি, তবে প্রবেশদ্বারে প্রথম হলাম এবং তিব্বতিদের কাছাকাছি চলে এসেছি। আমাদের প্রস্থানের বিশ মিনিট আগে চালু করা হয়েছিল, এবং এটি কী একটি স্টিপলচেজ ছিল!


পরে সবকিছু পরিষ্কার হয়ে গেছে, সুন্দর তিব্বতিদের কাছে একটি সাধারণ গাড়ির টিকিট ছিল, সম্ভবত আসন ছাড়াই, এবং তারা তাদের সেরাটি নেওয়ার জন্য তাড়াহুড়ো করেছিল যাতে তারা 2 দিনের জন্য আপেক্ষিক আরামে ভ্রমণ করতে পারে। সাধারণভাবে, আমরা বগিতে বসার সাথে সাথেই ট্রেনটি মসৃণভাবে যাত্রা শুরু করে।
উপরে ছাড়াও, এই গাড়িটি প্রতিটি বিছানার পাদদেশে এলসিডি মনিটর দিয়ে বিস্মিত। যাইহোক, যাইহোক, পুরো যাত্রার জন্য স্ক্রিনগুলি প্রাণবন্ত হয়নি এবং ওয়াশবাসিনে জল কেবল দিনের প্রথমার্ধে উপস্থিত ছিল। চেংদু-লাসা ট্রেন হল একটি এক্সপ্রেস ট্রেন যার সর্বোচ্চ গতিবেগ 140 কিমি/ঘন্টা। এর স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল স্টপের ন্যূনতম সংখ্যা, যা প্রাথমিক থেকে চূড়ান্ত স্টেশন পর্যন্ত পুরো রুটে যাত্রীদের কাজের চাপ দ্বারা উদ্দেশ্যমূলকভাবে ব্যাখ্যা করা যেতে পারে। গাড়িটি একটি নরম ঘুমের গাড়ি, ডিসপোজেবল স্লিপারের উপস্থিতিতে, তোয়ালে এবং সাবানের আকারে পরিষেবা দেওয়া হয় না।
আমরা, অবশ্যই, পড়েছি যে ট্রেনটি রাস্তায় সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 5000 মিটার উচ্চতা অতিক্রম করে, তবে আমাদের দেওয়া প্রশ্নাবলীটি কিছুটা হতবাক ছিল। কাগজের একটি ছোট টুকরো প্রতিটি যাত্রীর জন্য রেলওয়ের জন্য এক ধরনের বীমা রসিদ ছিল যে তিনি উচ্চ পর্বত মালভূমি এলাকায় ট্রেনটি অনুসরণ করার সিদ্ধান্তটি স্বেচ্ছায় এবং সচেতন যে সবকিছু আপনার স্বাস্থ্যের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ, এবং আপনি বুঝতে পারেন যে আপনি আপনার নিজের বিপদ এবং ঝুঁকিতে এটি করছেন।

এই জাতীয় রায়ে স্বাক্ষর করার পরে, আমরা নীরব হয়ে পড়েছিলাম: প্রকৃতপক্ষে, আমরা আশা করি যে সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 3600 মিটার উচ্চতায় তিব্বতের উচ্চভূমি এবং এর রাজধানীতে ধীরে ধীরে প্রবেশের কারণে এইভাবে মানিয়ে নেওয়া সহজ হবে।
আমরা যাত্রার প্রথম দিন অতিমাত্রায় ঘুমিয়েছিলাম, উচ্চ-উচ্চতায় নেমে যাওয়ার জন্য নিজেদের প্রস্তুত করেছিলাম। রাতে আমি মাথা ব্যাথা নিয়ে জেগে উঠলাম, জানালার বাইরে তাকিয়ে হাঁপাচ্ছিলাম - সাদা-সাদা, কিন্তু তারা চলে যাচ্ছে - এটি +25 ডিগ্রি ছিল। কন্ডাক্টরগুলির বগির কাছে একটি ড্যাশবোর্ড রয়েছে, যার উপর সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে উচ্চতা অনুমান করা হয়। তবু মাথা ব্যাথা হতো না- ৪২০০!

এটা অবিলম্বে স্পষ্ট হয়ে যায় যে আমরা আকাশের সাম্রাজ্যে আছি, এবং খালি পরিসংখ্যান নিশ্চিত করে যে প্রায় 1000 কিলোমিটার পথ এই উচ্চতায় চলে যাবে! এমনকি সন্ধ্যায় তারা মাথার একটি নির্দিষ্ট বাক্স পরীক্ষা করেছিল, যা অক্সিজেন সরবরাহের জন্য একটি পৃথক ডিভাইস হিসাবে পরিণত হয়েছিল। তিব্বতের বাতাস বিরল, এবং যাত্রীদের "খনি শ্রমিক" এর বিরুদ্ধে লড়াইয়ে সহায়তা করার জন্য, গাড়িগুলিতে অক্সিজেন সরবরাহ করা হয় (কেন্দ্রীয়ভাবে, এয়ার কন্ডিশনারগুলির মাধ্যমে)। কান দিয়েও তার আগমন লক্ষণীয় ছিল - এক ধরনের হিস। যারা সবচেয়ে বেশি ভুগছেন তাদের জন্য পৃথক টিউব রয়েছে যা সরাসরি নাকের মধ্যে ঢোকানো যেতে পারে। এটা দুঃখের বিষয় যে গাড়িতে কোন স্পষ্ট সময়সূচী ছিল না, এবং আমরা বুঝতে পারিনি কখন আমরা সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 5200 মিটার উপরে কিংহাই-তিব্বত রুটের সর্বোচ্চ পয়েন্ট (টাংগুলা পাস) এবং সেইসাথে সর্বোচ্চ পর্বত সুড়ঙ্গটি অতিক্রম করেছি। বিশ্ব - ফেঙ্গুওশান টানেল (4900 মিটারে) যার দৈর্ঘ্য 1338 মিটার।
পরের দিন সকালে আমি জানালার বাইরে বিরল হলুদ-সবুজ গাছপালা সহ স্টেপের দৃশ্যের সাথে দেখা করলাম। চেংডু থেকে লাসা পর্যন্ত রাস্তাটি একটি লুপে যায়, প্রথমে এটি একটি ডাবল ট্র্যাক, তারপর একটি সিঙ্গেল ট্র্যাকে পরিণত হয়।


আমরা ইতিমধ্যে পারমাফ্রস্ট বা ক্রিওলিথোজোন দিয়ে গাড়ি চালাচ্ছি এবং এটি রাস্তা নির্মাণের ক্ষেত্রে সবচেয়ে বড় সমস্যা হয়ে দাঁড়িয়েছে। রেলপথের ট্র্যাকগুলিকে শক্তিশালী করার জন্য, গ্রীষ্মে মাটির উপরের স্তরটি "ভাসমান", প্রচুর পরিমাণে পাথর এবং ধ্বংসস্তূপ দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল এবং অনেকগুলি অংশ কেবল সেতুতে উত্থাপিত হয়েছিল।


এই ব্রিজগুলিই আমাদের সাথে সমস্ত পথ দিয়েছিল, কোণঠাসা করার সময় এগুলি বিশেষত সুন্দর দেখায়। তারপরে আমি ইন্টারনেটে পড়েছিলাম যে পারমাফ্রস্ট পরিস্থিতিতে এই রাস্তাটি নির্মাণে রাশিয়ান অভিজ্ঞতা ব্যবহার করা হয়েছিল। একটি নির্জন ল্যান্ডস্কেপ এবং বিরল বিল্ডিংগুলি জানালার পাশ দিয়ে ভেসে বেড়ায়, আমরা আশ্চর্য হই যে তাদের মধ্যে কারা থাকে এবং কী উদ্দেশ্যে সেগুলি এখানে স্টেপে তৈরি করা হয়েছিল।

একাকী বাড়ির পাশে, একটি সৌর ব্যাটারি অগত্যা ব্যবস্থা করা হয়, যা আমরা ছবি তোলার ব্যর্থ চেষ্টা করি। এখানে দেখা যাচ্ছে যে সূর্যের উজ্জ্বল আলো থেকে বাঁচানোর জন্য জানালাগুলি একটি প্রতিরক্ষামূলক অতিবেগুনী স্তর দিয়ে রঙ করা হয়েছে। এই সত্য আপনি শালীন ছবি নিতে অনুমতি দেয় না, কিন্তু অঙ্কুর কিছু ছিল! রেলপথের ঢালগুলি জাল বা প্যাটার্নযুক্ত পাথর দিয়ে আবৃত। সেতুগুলির উচ্চ স্তম্ভগুলি ট্রেনটিকে মাটির উপরে তুলেছে, প্রথমে পাহাড়গুলি পথ ধরে বেড়ে ওঠে এবং তারপরে তুষারাবৃত চূড়া সহ পাহাড়গুলি উপস্থিত হয়। টানেল দেখা যাচ্ছে, কার্যত কোন স্টপ নেই এবং ওভারবোর্ডে কী আছে তা নির্ধারণ করা অসম্ভব। মাথাটা লক্ষণীয়ভাবে ব্যাথা করছে, কিন্তু ট্রেন থামলে এটা আমাদের খেতে কামড়াতে এবং রাস্তায় লাফিয়ে পড়তে বাধা দেয় না। প্ল্যাটফর্ম সাইন দ্বারা নির্দেশিত হিসাবে এটি 4500 মিটারে Na Qu স্টেশন ছিল। এই স্টেশনের পরে, জানালার বাইরের দৃশ্যগুলি আশ্চর্যজনক হয়ে ওঠে এবং এমনকি উদীয়মান সূর্যের দ্বারা উন্নত হয়। জানালা থেকে উপরে না তাকিয়ে, মাথা ব্যথার কথা ভুলে আমরা পাহাড়ের অপূর্ব দৃশ্য উপভোগ করলাম। ইয়াক এবং ভেড়া উপস্থিত হয়, কিছু পাখি মাটির উপরে উঠে যায়, একটি খরগোশ স্টেপ্প জুড়ে লাফ দেয়। আমাদের গাড়িতে, আমাদের পাশাপাশি, এখনও ডাচম্যানদের একটি ট্রিনিটি রয়েছে এবং আমরা সুন্দরীদের প্রশংসা করে করিডোরের জানালাগুলি দখল করি। কিছুক্ষণ পরে, চীনারাও বগি থেকে ঢেলে দিল, তারা "পর্যবেক্ষকদের দেখছে", অর্থাৎ আমরা, সন্তুষ্টির সাথে আমাদের উত্সাহের প্রশংসা করছি। আমি চাইনিজদের শ্রমের কৃতিত্বের কাছে আমার টুপি খুলে ফেলি এবং আমি আর অবাক হই না যে রেলপথ নির্মাণের সময়, যে প্রাণীদের ঐতিহ্যগত অভিবাসন রুটগুলি এটি অতিক্রম করেছিল তাদের ভুলে যায়নি। এই পরিবেশগত সমস্যাগুলি সমাধান করার জন্য, প্রাণীদের জন্য বিশেষ প্যাসেজের ব্যবস্থা করা হয়েছিল।
ঠিক সময়সূচি অনুযায়ী, আমরা কিংহাই-তিব্বত রেলওয়ের টার্মিনাল স্টেশনে পৌঁছেছিলাম - চীনের তিব্বত স্বায়ত্তশাসিত অঞ্চলের রাজধানী লাসা শহরে।


স্টেশন থেকে প্রস্থান করার সময় - ঐতিহ্যগত টিকিট চেক, কিন্তু না শুধুমাত্র. অনুমতি ব্যতীত, আপনাকে তিব্বতের অঞ্চলে প্রবেশের অনুমতি দেওয়া হবে না, এখানে এটি কঠোরভাবে। লাসা স্টেশনটি স্থাপত্যগতভাবে একটি সাধারণ তিব্বতি শৈলীতে ডিজাইন করা হয়েছে, এতে 5 তলা রয়েছে (যেমন এটি ইন্টারনেটে লেখা আছে), কিন্তু আমি অবিলম্বে ভাবলাম কেন 6-7 জোড়া ট্রেন সহ একটি স্টেশনের জন্য এত বড় বিল্ডিং, কারণ চীনে স্টেশনগুলি কঠোরভাবে কার্যকরীভাবে ব্যবহৃত হয়, এবং ট্রেন আসার পরে, এই স্টেশনটি পরবর্তী ট্রেন পর্যন্ত দ্রুত খালি হয়ে যায়।

অথবা সম্ভবত একটি দৃষ্টিকোণ সঙ্গে নির্মিত? সর্বোপরি, রেলপথের নির্মাণ অব্যাহত রয়েছে এবং শীঘ্রই লাসা থেকে পর্যটকরা কেবল শিগাতসেই নয়, নেপালের রাজধানী (কাঠমান্ডু) পাশাপাশি ভারতীয় কলকাতায়ও যেতে সক্ষম হবে।

তিব্বতে যাওয়া যতটা সহজ মনে হয় ততটা সহজ নয়। প্রথমে আপনাকে অনুমতি নিতে হবে। আপনি যে সময়ে ট্যুর বুক করবেন সেটা ঠিক সেই সময়ে দেওয়া আছে। আপনি শুধু তিব্বতে আসতে পারবেন না। ট্যুর দাম কামড়. আমরা 3 দিনের জন্য 3 জনের জন্য $1800 প্রদান করেছি। এটি একটি পৃথক গাইড, প্রবেশের অনুমতি, ট্রেনের টিকিট এবং মন্দিরের টিকিটের জন্য। সব ভাল হোটেল - প্রতি রুম প্রতি রাতে কমপক্ষে আরও $ 150। আসলে, আপনি একটি এন্ট্রি পারমিট এবং একটি গাইডের জন্য অর্থ প্রদান করেন।

চীনা কর্তৃপক্ষ কীভাবে ব্যাখ্যা করবে কেন বিদেশীদের তিব্বতে ভ্রমণের অনুমতি নিতে হবে? খুব সহজভাবে: "তিব্বত চীনের একটি নির্দিষ্ট অঞ্চল।"

তাই চীনা স্টেট কাউন্সিল (সরকার) এ সিদ্ধান্ত নিয়েছে

লোক ঐতিহ্য এবং সাংস্কৃতিক ঐতিহ্যের উপর ভিত্তি করে;
. পরিবেশগত সুরক্ষার প্রয়োজনীয়তা অনুযায়ী;
. ট্র্যাফিকের বৈশিষ্ট্য এবং পর্যটন অবকাঠামোর অভ্যর্থনা ক্ষমতার উপর ভিত্তি করে

অ-চীনা নাগরিকদের তিব্বতে প্রবেশের অনুমতি নিতে হবে।

এটার মত! অর্থাৎ, বিন্দুটি মোটেই নয় যে আপনি "মুক্ত তিব্বত!" ব্যানারটি উন্মোচন করতে পারেন। এবং চিৎকার করে "দালাই লামা - রাষ্ট্রপতির জন্য!"। বরং ব্যাপারটা এমন যে বিদেশীরা সব জায়গায় ছিটকে পড়ায় অভ্যস্ত। তারা চীনের সমস্ত নদী এবং বায়ু দূষিত করেছে, সমস্ত প্রবেশপথ ইতিমধ্যেই প্রস্রাব করেছে! অতএব, তিব্বতে - শুধুমাত্র অনুমতি নিয়ে! এই জমির শেষ পরিষ্কার টুকরা.

যাইহোক, বিদেশী কূটনীতিক এবং সাংবাদিকদের পর্যটক হিসাবে তিব্বতে ভ্রমণের অনুমতি নেই। তাদের বিশেষ অনুমতি প্রয়োজন। গাইড ছাড়া তিব্বতে যাওয়াও অসম্ভব। আপনি শুধুমাত্র একটি পর্যটক দলের অংশ হিসাবে এই অঞ্চলে যেতে পারেন (এমনকি যদি আপনি একা ভ্রমণ করেন)।

আপনাকে হয় প্লেনে বা ট্রেনে করে লাসা যেতে হবে। ঠিক আছে, আপনি এখনও গাড়িতে যেতে পারেন, তবে এটি সাধারণত কঠিন। যাইহোক, আপনি যদি একজন বিদেশী হন, তবে আনুষ্ঠানিকভাবে আপনি গাড়ি চালিয়ে তিব্বতে যেতে পারবেন না, শুধুমাত্র একজন যাত্রী হিসাবে (এবং আবার, একটি পর্যটক দলের সদস্য)। যদিও নজির ছিল।

এখানে প্রধান সমস্যা উচ্চতা। লাসা 3490 মিটার উচ্চতায় অবস্থিত। ট্রেনটি 5072 মিটার (এই রেলপথের সর্বোচ্চ পয়েন্ট) উচ্চতায় তাং লা পাস অতিক্রম করে এবং এটিতে উচ্চতার অসুস্থতায় অনেকেই মারা যায়। আরেকটি সমস্যা আছে: যাত্রীদের আরামদায়ক করার জন্য, ট্রেনে অক্সিজেন সরবরাহ করা হয়। তারা বলে যে এই কারণে, শরীর তখন ভালভাবে খাপ খায় না, যেহেতু ট্রেনে একদিনের জন্য অক্সিজেন লাগে। সাধারণভাবে, ইন্টারনেটে সমস্ত রুম বিশেষজ্ঞরা ট্রেনে ভ্রমণের বিরুদ্ধে দৃঢ়ভাবে পরামর্শ দেন।

কিন্তু এটাই পৃথিবীর সর্বোচ্চ পর্বত রেলপথ! কিভাবে আপনি যেমন একটি অলৌকিক ঘটনা মিস করতে পারেন? এবং আমরা ট্রেনে গিয়েছিলাম। এখানে আরও একটি বিষয় উল্লেখ করা প্রয়োজন। পর্যটন মৌসুমের উচ্চতায়, ট্রেনের টিকিট কেনা প্রায় অসম্ভব। তাদের আনা দরকার! আপনার অবশ্যই একজন বিশেষ ব্যক্তি থাকতে হবে যিনি আপনাকে শেষ মুহূর্তে টিকিট দেবেন। একটি টিকিট পাওয়ার প্রক্রিয়ার মধ্যে, মূল্য দ্বিগুণ হতে পারে - অবশ্যই, এই সব অনানুষ্ঠানিক।

ট্রেন ছাড়ার আগের দিন টিকিট আমাদের কাছে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল। তাহলে এবার চল!

01. জিনিং প্রধান স্টেশন, এখান থেকে ট্রেনে লাসা যেতে 21 ঘন্টা সময় লাগে! স্টেশনটি ভনুকোভো বিমানবন্দরের আকারের প্রায়।

02. অনলাইনে টিকিট কেনা যাবে না। আরও স্পষ্টভাবে, আপনি কিনতে পারেন, তবে তারপরে রিজার্ভেশন নম্বর এবং নথি সহ, আপনাকে অবশ্যই ক্যাশিয়ারের কাছে যেতে হবে এবং সেগুলি নিতে হবে। টিকিট পেতে, আপনাকে তিব্বতে প্রবেশের অনুমতি দেখাতে হবে। সাধারণভাবে, প্রক্রিয়াটি মস্কো থেকে কালিনিনগ্রাদ পর্যন্ত ট্রেনের টিকিট কেনার সময় প্রায় একই রকম (যদিও, আমাদের দেশে, ভ্রমণের অনুমতি রাশিয়ান কর্তৃপক্ষের দ্বারা নয়, লিথুয়ানিয়ানদের দ্বারা দেওয়া হয়)।

03. আমরা অগ্রিম টিকিট পেয়েছি। সাধারণ ওয়াগনের লিভারি আমাদের ইউনিয়নের অধীনে যেমন ছিল তেমনই। ওয়াগনগুলি অবশ্যই নতুন।

04. স্টেশনে ওয়েটিং রুম। আপনি কেমন আছেন? স্টেশনে প্রবেশের জন্য আপনাকে টিকিট, পাসপোর্ট এবং অনুমতি দেখাতে হবে। এই সমস্ত স্ক্যান করা হবে, তারপরে আপনাকে অনুসন্ধান করা হবে এবং কেবলমাত্র তারা আপনাকে বিল্ডিংয়ে প্রবেশ করতে দেবে। কোন এসকর্ট এবং অভিবাদকদের স্টেশনে প্রবেশের অধিকার নেই।

05. যেহেতু জিনিং হল তিব্বতের প্রবেশদ্বার, এবং তিব্বত হল চীন, স্টেশনে, সমস্ত স্ক্রীন দেখায় কিভাবে কমরেড শি জিনপিং সৈন্যদের ঘিরে রেখেছেন। ভিডিওগুলি বন্ধ না করে সমস্ত স্ক্রিনে রয়েছে এবং এর একটি কারণ রয়েছে - চীনা সেনাবাহিনীর 90 বছর।

06. ট্রেনের সময় হয়ে গেছে! প্ল্যাটফর্ম ছাড়ার আগে তাদের অনুমতি দেওয়া হয়।

07. লাসা যাওয়ার ট্রেনটি অতিরিক্তভাবে সাজানো হয়েছে। দেখুন কি সৌন্দর্য!

08. লাসা যাওয়ার ট্রেনে 21 ঘন্টা সময় লাগে। গাড়ির তিনটি শ্রেণি রয়েছে: বসার, নরম ঘুমের এবং কঠোর ঘুমের। একজন বসার সাথে, সবকিছু পরিষ্কার, আসনগুলির বিন্যাস 3 + 2।

09. নরম স্লিপার আমাদের কুপের একটি এনালগ। 4 তাক, বিছানা. লাগেজের জন্য উপরের তাক না থাকার কারণে, তাকগুলির মধ্যে আরও বেশি জায়গা রয়েছে। এবং কুপ আমাদের তুলনায় আরো প্রশস্ত মনে হয়. প্রতিটি বগির একটি আউটলেট আছে।

10. আপনি যদি রেলপথে ভ্রমণের সাথে আমার কৃতিত্বের পুনরাবৃত্তি করার সিদ্ধান্ত নেন, তবে আমি দৃঢ়ভাবে সুপারিশ করছি যে আপনি সন্ধ্যার ট্রেনের টিকিট নিন। শুরুতে, রাস্তাটি খুব সুন্দর নয়: চারপাশে স্টেপ্প এবং স্টেপ্প। কিন্তু সকাল নয়টায় 5000 মিটারের বেশি উচ্চতা দিয়ে শুরু হয় তাং-লা পাস। এই ইতিমধ্যে সুন্দর. সকালের ট্রেনের যাত্রীরা এই সমস্ত সৌন্দর্য দেখতে পায় না, কারণ তারা রাতে পাস অতিক্রম করে।

11. তুষার!

12. প্রতিটি শেলফের কাছে একটি অক্সিজেন সরবরাহ ভালভ আছে।

13. ল্যান্ডস্কেপ

14. রেস্তোরাঁর গাড়ি, বাম দিকে, তাজা সালাদ বাক্সে বেড়ে ওঠে।

15. একটি অটোমোবাইল রাস্তা রেলপথ ধরে চলে, বোঝাই ট্রাক ধীরে ধীরে এটি বরাবর টেনে নিয়ে যায়। আমার অনুভূতি অনুসারে, সমস্ত পরিবহনের 80% ট্রাক। যার কথা বললে, কেউ হয়তো গাড়িতে করে তিব্বত যেতে চাইবেন।

16. উঁচু পাহাড়ের বসতিগুলির স্থাপত্য আদিম এবং নিস্তেজ।

17. মূলত, এগুলি কাদায় দাঁড়িয়ে থাকা কিছু ট্রেলার এবং তাঁবু।

18. আসুন আমাদের ট্রেনে ফিরে যাই। সুবিধার মধ্যে রয়েছে একটি টয়লেট। আমার অনুভূতি অনুযায়ী, এটি আন্দোলনের সময় ধুয়ে ফেলা হয় না, তাই আরও, সুগন্ধ আরও তীক্ষ্ণ। তীব্র গন্ধের কারণে টয়লেটের কাছে ঘুমানো কঠিন।

19. প্রতি তৃতীয় গাড়িতে প্রতিবন্ধীদের জন্য একটি টয়লেট আছে! এটি প্রশস্ত এবং পরিষ্কার, কারণ খুব কম লোক এতে যায়।

20. রাস্তার পাশে, প্রায় প্রতি কিলোমিটারে "পিপলস গার্ড অফ দ্য রোড" শিলালিপি সহ বুথ রয়েছে। একজন সৈনিক প্রতিটি বুথে বসে ট্রেনকে স্যালুট জানায়। সত্যিই এই বুথ অনেক আছে, এটা খুব স্পষ্ট নয় কেন তারা. হয়তো তারা নাশকতার ভয় পায়?

21. যদিও, সম্ভবত, এরা রেলকর্মী, সৈন্য নয়।

22. কিছু জায়গায় কোনও বুথ নেই, তাই ইউনিফর্ম পরা একজন বন্ধু গাড়িতে করে ট্র্যাকের কাছে আসে এবং সালাম দেওয়ার পরিবর্তে ফোনে কথা বলে।

23. সুন্দর

24. আমি বলেছি, ট্রেনে একটি ডাইনিং কার আছে। কিন্তু এখানেই শেষ নয়! আপনি কি কখনও ট্রেনে একটি কারাওকে গাড়ি দেখেছেন? এখানে! এবং তিনি এখানে! অনিয়ন্ত্রিত মজার আস্ত একটা গাড়ি। এখানে আপনি মদ কিনতে এবং যেকোনো গান গাইতে পারেন।

25. উচ্চতায় অ্যালকোহল পান করার জন্য দৃঢ়ভাবে সুপারিশ করা হয় না তা সত্ত্বেও, স্থানীয় লোকেরা নিজেদেরকে আবর্জনার মধ্যে খায়।

26. মাতাল হতে কত বিয়ার লাগে? এখানে আমাদের অবশ্যই বিবেচনা করতে হবে যে চাইনিজ বিয়ারের শক্তি সাধারণত 3-4 ডিগ্রি হয়, তাই আপনাকে খুব কঠোর চেষ্টা করতে হবে।

27. ট্রেন, উপায় দ্বারা, ভাল সজ্জিত করা হয়.

28.

29. এবং ভেড়া জানালার বাইরে চরছে।

30. এবং ইয়াক! ইয়াক হল এখানকার প্রধান প্রাণী, তাদের অসংখ্য পাল রয়েছে। এত ইয়াক আমি কখনো দেখিনি। যাইহোক, তারা বলে যে তিব্বতে খাবারের অর্ধেক ইয়াক মাংসের ভিত্তিতে প্রস্তুত করা হয় (রুশ ভাষায় কীভাবে বলতে হয়, "ইয়াচিনা"?)।

31. বসা ক্লাসে, লোকেরাও টক হয়ে যায়।

32.

33.

34. ট্রেন ধীরে ধীরে নামছে, এবং তুষার অদৃশ্য হয়ে যায়, সবুজ তৃণভূমি শুরু হয়।

35. সিট-ডাউন গাড়িগুলিতে কোনও সকেট নেই, তাই লোকেরা অসংখ্য এক্সটেনশন কর্ড এবং পাওয়ার ব্যাঙ্কের মাধ্যমে ওয়াশবাসিনের কাছে তাদের গ্যাজেটগুলি চার্জ করে।

36. জানালার বাইরে তৈরি হচ্ছে নতুন হাইওয়ে! নির্মাণকাজ সবে শুরু হলেও কোথাও কোথাও তারা ইতিমধ্যেই ফ্লাইওভার ও টানেল তৈরির কাজ শুরু করেছে।

37. আমি এটা বুঝতে পেরেছি, এটি সুরক্ষা যাতে শীতকালে পথটি ঢেকে না যায়? এবং অগ্রভাগে পাথরের গ্রিড সম্পর্কে কি? সে কেন?

38. কয়েকটি স্টপ আছে, এবং সেগুলি বেশিরভাগই স্থানীয়রা ব্যবহার করে। একজন পর্যটক অর্ধেক স্টেশনে নামতে পারবেন না, কারণ চীনারা সবকিছু ভেবেছে! আপনি ট্রেনে উঠার সাথে সাথে আপনার টিকিট বাজেয়াপ্ত হয়ে যায় এবং এর পরিবর্তে তারা আপনাকে আপনার সিট নম্বর সহ একটি প্লাস্টিকের কার্ড দেয়। যে কোন ট্রেন স্টেশনে নামতে হলে টিকিট দেখাতে হবে! এবং কোন টিকিট নেই - ভুল জায়গায় কোন প্রস্থান নেই! আপনি আপনার স্টপে পৌঁছানোর ঠিক আগে টিকিট আপনাকে ফেরত দেওয়া হবে। এটার মত! সাধারণভাবে, সবকিছু কঠোর।

39. স্থানীয় লোকেরা তাদের সাথে কিছু দৈত্য বেল বহন করে। সাধারণভাবে, তারা কীভাবে এত উচ্চতায় তাদের সাথে চলাফেরা করে তা পরিষ্কার নয়। একজন অপ্রস্তুত ব্যক্তির পক্ষে শ্বাস নেওয়া কঠিন। চীনে শ্রম অভিবাসন খুবই সাধারণ। লোকেরা ক্রমাগত আরও উন্নত অঞ্চলে কাজ করার জন্য ভ্রমণ করে, অর্থাৎ দেশের পশ্চিম থেকে পূর্বে। তারা তাদের সাথে বিপুল পরিমাণ জিনিসপত্র বহন করতে বাধ্য হয়, যার সাহায্যে তারা একটি নতুন জায়গায় বসতি স্থাপন করে। উদাহরণস্বরূপ, তারা তাদের সাথে একটি গদি বহন করতে পারে, যার উপর তারা একটি নির্মাণ সাইটে ঘুমায় যেখানে তাদের কাজ করার জন্য নিয়োগ করা হয়েছিল।

40. একটি বসার গাড়ির অভ্যন্তর

41.

42. জানালার বাইরে অবিশ্বাস্য সৌন্দর্য!

43. দৃশ্যাবলীর খাতিরে যাওয়া মূল্যবান। আপনি বসতে এবং ক্রমাগত জানালার বাইরে অঙ্কুর.

44. এটা কি অলৌকিক ঘটনা নয়? আর ইয়াক চারপাশে চরছে!

45.

46. ​​প্রতিটি ক্যামেরার খুঁটিতে! এবং আপনি কিভাবে চেয়েছিলেন? কঠিন এলাকা।

47.

48.

49. আমার ভালো বন্ধুর বিজ্ঞাপনের এক মিনিট! নিউ ইয়র্ক থেকে Moishe মনে আছে? তিনি একজন পাপারাজ্জি হিসাবে কাজ করেছেন এবং আমি তার কঠোর পরিশ্রম করেছি। যাইহোক, আপনি যদি এটি না পড়ে থাকেন তবে এটি পড়তে ভুলবেন না, এটি দুর্দান্ত। তাই, স্টারদের জন্য নিউইয়র্কের চারপাশে দৌড়াতে ছুটতে ক্লান্ত হয়ে পড়েন, এবং তিনি চা বিক্রি করার সিদ্ধান্ত নেন! চা খুব ভাল, সারা বিশ্বে বিতরণ করা হয়। যদি আমার পাঠকদের মধ্যে একটি বিষয় হয়, তাহলে সাইটটি মনে রাখবেন। বিশেষ করে যদি আপনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে থাকেন। ট্রেনে কালো চা উপভোগ করা এত সহজ নয়: উচ্চতায়, জল 100 ডিগ্রি পর্যন্ত গরম হয় না এবং কালো চা তৈরি করা কঠিন।

50.

51. সকালে স্থানীয় মাতালরা তাস খেলা শুরু করে। চীনারা তাস এবং জুয়া খেলার খুব বড় ভক্ত, এটি একটি খুব সাধারণ বিনোদন। একই সময়ে, চীনে অর্থের জন্য জুয়া অবশ্যই নিষিদ্ধ, তবে এখনও সবাই খেলে, কেউ দীর্ঘ সময়ের জন্য যত্ন করে না।

52. মেঘ আমাদের ট্রেনের উপর জড়ো হয়েছে.

53. কত ইয়াক আছে!

54. পুষ্টি সম্পর্কে কি? ঠিক আছে, প্রথমত, একটি রেস্তোরাঁর গাড়ি রয়েছে - আপনি ইতিমধ্যে এটি বুঝতে পেরেছেন। এবং দ্বিতীয়ত, গাড়ি সহ কন্ডাক্টর ক্রমাগত গাড়ির চারপাশে হাঁটেন।

55. তারা চকলেট এবং চিপসের মতো সব ধরনের অখাদ্য জাঙ্ক, সেইসাথে সোডা বিক্রি করে। আমি আপনার সাথে খাবার নেওয়ার পরামর্শ দিই।

56. সকালে, দুধ সহ একটি গাড়ী চড়ে।

57. এই সব রাস্তা নির্মাণ পরিকল্পনা করা হয়. শিগগিরই তিব্বতে তৈরি হবে হাইওয়ে!

58.

59.

60. রাশিয়ান ট্রেনের বিপরীতে, চীনের ওয়াশবাসিন টয়লেটে নেই, তবে আলাদাভাবে, একটি বগির পরিবর্তে ভেস্টিবুলের ঠিক পাশে। খুব সুবিধাজনক: যখন সবাই সকালে দাঁত ব্রাশ করতে যায়, তখন টয়লেটের জন্য লাইনে দাঁড়ানোর দরকার নেই।

61. প্রতিটি গাড়ী বিনামূল্যে ফুটন্ত জল আছে.

62.

63. আমরা লাসা আসছি।

৬৪. ঐতিহাসিক ও সাংস্কৃতিক ঐতিহ্যের সক্রিয় নির্মাণ কাজ চলছে।

65. ট্রেন খুব পরিষ্কার, সর্বত্র কার্পেট! এবং গাড়িগুলির মধ্যে দরজা সবসময় খোলা থাকে এবং আপনি নিরাপদে হাঁটতে পারেন। যাইহোক, কাপলিংগুলি সিল করা হয়েছে, কিছুই শব্দ করে না। আপনি ভেস্টিবুলে দাঁড়িয়ে ফিসফিস করে কথা বলতে পারেন।

66.

67. আরেকটি স্টেশন।

68. রাস্তায় সাইন ইন করুন: "আসুন পৃথিবীর শেষ পরিচ্ছন্ন জমিকে বাঁচাতে একটি অনুকরণীয় উপায়ে নির্মাণ করি!"

69. প্রতিটি স্টেশনে ইউনিফর্ম পরা মানুষ থাকে এবং শৃঙ্খলা বজায় রাখে

70. যাত্রীরা সারিবদ্ধভাবে সারিবদ্ধ।

71.

72. আর এখানে, লাসা স্টেশন! বিপুল!

73. বিদেশীদের পুলিশের সাথে নিবন্ধন করতে হবে। আবার, অনুমতি পরীক্ষা করা হয় এবং পাসপোর্ট স্ক্যান করা হয়।

74. আগামীকাল আমি আপনাকে তিব্বত সম্পর্কে বলা শুরু করব! মজার ব্যাপার?

চাপযুক্ত গাড়ি, প্রতিটি যাত্রীর জন্য স্বতন্ত্র অক্সিজেন মাস্ক, বিশেষভাবে ডিজাইন করা লোকোমোটিভ, পারমাফ্রস্টে অবিরাম ফ্লাইওভার, তুষারাবৃত পর্বতশৃঙ্গের পটভূমিতে কয়েক ডজন নির্জন স্টেশন - এই সবই কিংহাই-তিব্বত রেলপথ। মাত্র পাঁচ বছরে সাড়ে তিন বিলিয়ন ডলারে, চীন দেশের প্রধান ভূখণ্ডের সাথে "বিশ্বের ছাদ" সংযোগকারী 1,150 কিলোমিটার হাইওয়ে তৈরি করেছে।

1920-এর দশকের গোড়ার দিকে, বিপ্লবী সান ইয়াত-সেন, তার প্রোগ্রামেটিক "চীনের পুনর্গঠনের পরিকল্পনা"-তে তিব্বত মালভূমিতে লাইন সহ দেশে প্রায় 100,000 কিলোমিটার নতুন রেলপথ নির্মাণের প্রস্তাব করেছিলেন। বস্তুনিষ্ঠ কারণে, "জাতির পিতা" ধারণাটি কেবল 1950-এর দশকে চেয়ারম্যান মাওয়ের অধীনে ফিরে আসতে পারে। তিব্বতের রাজধানী লাসা পর্যন্ত রেলওয়ে প্রকল্পটি 1960 সালের মধ্যে অনুমোদিত হয়েছিল, কিন্তু এটির নির্মাণ প্রায় দেড় দশক ধরে হিমায়িত ছিল - চীন খুব কমই গ্রেট লিপ ফরোয়ার্ডের সুবিধাগুলি কাটিয়েছিল।

শুধুমাত্র 1974 সালে, ভবিষ্যতের মহাসড়কের প্রথম অংশের নির্মাণ, কিংহাই প্রদেশের রাজধানী, জিনিং শহর থেকে গোলমুদ পর্যন্ত, ইতিমধ্যে তিব্বত মালভূমিতে, আবার শুরু হয়েছিল। 1979 সালের মধ্যে 814 কিলোমিটার রেলপথ সেনাবাহিনী এবং বন্দিদের দ্বারা পাঁচ বছরে নির্মিত হয়েছিল, তবে এখানে যাত্রী চলাচল কেবল 1984 সালে খোলা হয়েছিল।

লাসা পর্যন্ত দ্বিতীয়, উচ্চ-উচ্চতা বিভাগের কাজ বিশেষত কঠিন প্রকৌশল কাজের সাথে যুক্ত ছিল: নির্মাতাদের পারমাফ্রস্ট, অক্সিজেনের অভাব এবং তদুপরি, অনন্য তিব্বতি বাস্তুতন্ত্রের মধ্যে কাজ করতে হয়েছিল, যার সংরক্ষণ ঘোষণা করেছিল চীনের দল ও সরকার একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয়।

শুধুমাত্র 21 শতকের শুরুতে দেশটি প্রযুক্তিগত প্রস্তুতির একটি স্তরে পৌঁছেছিল যা একটি বড় আকারের অবকাঠামো প্রকল্প বাস্তবায়ন শুরু করা সম্ভব করেছিল। অধিকন্তু, লাসা পর্যন্ত রেলপথ নির্মাণ পশ্চিম চীনের উন্নয়ন কর্মসূচীর একটি মূল পর্যায় হয়ে উঠেছে, যার উদ্দেশ্য হল দেশের পূর্ব ও পশ্চিম অঞ্চলের উন্নয়নে বৈষম্য দূর করা। PRC সরকারের আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ, এবং সম্ভবত প্রধান কাজ ছিল তিব্বতের স্বায়ত্তশাসনের সম্পর্ক জোরদার করা, যার উপর নিয়ন্ত্রণ শুধুমাত্র 1950 সালে প্রধান চীনা ভূখণ্ডের সাথে পুনঃপ্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।

2000 সালে চীনা রাষ্ট্রপতি জিয়াং জেমিন কর্তৃক অনুমোদিত প্রকল্প অনুসারে, নতুন রেলপথের মোট দৈর্ঘ্য ছিল 1,142 কিলোমিটার। এই বিভাগে 45টি স্টেশন সংগঠিত হয়েছিল, যার মধ্যে 38টি স্বয়ংক্রিয় ছিল, পরিচারক ছাড়াই। গোলমুদ থেকে তিব্বতি মহাসড়কটি সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 2800 মিটার উচ্চতা থেকে তাং-লা পাসে (5072 মিটার) উঠেছিল এবং তারপর আবার লাসা (3642 মিটার) পর্যন্ত নেমেছিল।

গোলমুদ স্টেশন।

লাসায় চূড়ান্ত টার্মিনাল।

সম্পূর্ণ নতুন বিভাগের প্রায় 80% (960 কিলোমিটার) সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 4000 মিটার উচ্চতায় কঠিন উচ্চ-পর্বত অঞ্চলের মধ্য দিয়ে গেছে, যার মধ্যে প্রায় 550 কিলোমিটার পারমাফ্রস্ট অঞ্চলে অবস্থিত।

সেখানে একটি রেলপথ নির্মাণ একটি বড় প্রকৌশল চ্যালেঞ্জ উপস্থাপন করেছিল। আসল বিষয়টি হ'ল পারমাফ্রস্টের উপরের স্তরটি গ্রীষ্মের অল্প সময়ের মধ্যে গলাতে থাকে, কখনও কখনও একটি দুর্ভেদ্য জলাভূমিতে পরিণত হয়। এই বিষয়ে, মাটির গতিবিধি একটি সত্যিকারের হুমকি সৃষ্টি করেছে, যা ট্র্যাকের বিকৃতি এবং ধ্বংসের দিকে নিয়ে যেতে পারে। এই ধরনের ঝুঁকি দূর করার জন্য, কিংহাই-তিব্বত সড়কের ডিজাইনাররা এর নির্মাণের জন্য একটি বিশেষ স্কিম তৈরি করেছেন, যা প্রকৃতপক্ষে পরিবেশের উপর হাইওয়ের কোনো প্রভাবকে বিচ্ছিন্ন করে এবং এর বিপরীতে।

রেলগুলি বালির একটি স্তর দিয়ে আচ্ছাদিত মুচি পাথরের একটি বিশেষ বাঁধের উপর স্থাপন করা হয়েছিল। একটি ট্রান্সভার্স প্রজেকশনে, বেড়িবাঁধটি তার ভাল বায়ুচলাচল নিশ্চিত করার জন্য পাইপের মাধ্যমে নেটওয়ার্ক দিয়ে ছিদ্রযুক্ত ছিল এবং এর ঢালগুলি বিশেষ ধাতব পাত দিয়ে আবৃত ছিল যা সূর্যালোককে প্রতিফলিত করে এবং এর ফলে এটির উত্তাপকে আরও বাধা দেয়। কিছু এলাকায় তরল নাইট্রোজেনে ভরা কূপও সাজানো হয়েছিল। এই সমস্ত ব্যবস্থাগুলি আসলে রাস্তার নীচে বাঁধটি হিমায়িত করে, পারমাফ্রস্টের উপরের স্তরকে গরম করা, এর গলানো এবং রেলপথের পরবর্তী বিকৃতি রোধ করে।

নির্মাণ এলাকায় উচ্চতার পার্থক্যের জন্য ক্ষতিপূরণের জন্য, হাইওয়ের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ ফ্লাইওভার বরাবর স্থাপন করা হয়েছিল। মোট 160 কিলোমিটার দৈর্ঘ্য সহ মোট 675টি সেতু 1142 কিলোমিটারের উপর নির্মিত হয়েছিল। এই ফ্লাইওভারগুলির সমর্থনগুলি মূলত গাদা, যার ভিত্তিগুলি পারমাফ্রস্টের গভীরে বিশ্রাম দেয়, যার কারণে এর উপরের স্তরটি ঋতুগতভাবে গলানো কাঠামোর কাঠামোর স্থায়িত্বের উপর কোন প্রভাব ফেলে না। সমর্থন-কলামগুলির মধ্যে ফাঁকগুলি তাদের নীচে বাতাসের অবাধ সঞ্চালনকে বাধা দেয় না, যা রেলপথ থেকে অতিরিক্ত তাপীয় প্রভাবকে হ্রাস করতে দেয়।

প্রযুক্তিগত উপাদান ছাড়াও, ওভারপাস বিভাগগুলির একটি গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা হল যে তারা কখনও কখনও স্থানীয় প্রাণীজগতের অনন্য প্রতিনিধিদের মহাসড়কের নীচে অবাধ চলাচলে হস্তক্ষেপ করে না। তিব্বতীয় বাস্তুতন্ত্রে বিদেশী অন্তর্ভুক্তির নেতিবাচক প্রভাব এইভাবে সর্বনিম্নে হ্রাস পেয়েছে।

কিংহাই-তিব্বত রাস্তার অংশগুলি, পৃথিবীর পৃষ্ঠে একটি বাঁধের উপর স্থাপন করা হয়েছে, তাদের পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর বেড়া দেওয়া হয়েছে এবং পরিযায়ী প্রাণীদের যাতায়াতের জন্য নিয়মিত বিশেষ টানেল এবং সেতু তৈরি করা হয়।

নির্মাণ শেষ হওয়ার পর, তিব্বত হাইওয়ে একযোগে বেশ কয়েকটি রেলপথ নির্মাণের রেকর্ড স্থাপন করে। গোলমুড থেকে 350 কিলোমিটার দূরে, সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 4900 মিটার উচ্চতায়, বিশ্বের সর্বোচ্চ পর্বত রেলওয়ে টানেল তৈরি করা হয়েছিল, যার নাম ফেঙ্গুওশান (উইন্ড আগ্নেয়গিরি টানেল)।

একই নামের মাউন্টেন পাসের টাং-লা স্টেশনটি বিশ্বের সর্বোচ্চ পর্বত রেলওয়ে স্টেশন হয়ে উঠেছে। এর চারপাশের পাহাড়গুলিকে পাহাড়ের মতো মনে হয়, তবে এটি একটি প্রতারণামূলক ছাপ। প্রকৃতপক্ষে, তিন-ট্র্যাক ট্যাং লা 5068 মিটার উচ্চতায় অবস্থিত, পুরো মহাসড়কের সর্বোচ্চ বিন্দু থেকে মাত্র চার মিটার নিচে (5072 মিটার)।

যদিও ট্রেনগুলি এখানে থামে, আসলে এটি একটি সিঙ্গেল-ট্র্যাক হাইওয়েতে একটি সাইডিং। স্টেশনটি সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় এবং জিনিং থেকে নিয়ন্ত্রিত হয়, যেখানে পুরো রাস্তার কেন্দ্রীয় কার্যালয় অবস্থিত। আশেপাশে কোন জনবসতি নেই, যা, তবে, এখানে একটি বড় স্টেশন তৈরি করতে চীনাদের বাধা দেয়নি, যা একটি রেকর্ড-ব্রেকিং স্টেশনের যোগ্য।

বেশিরভাগ ক্ষেত্রে এখানে গাড়ির দরজাও খোলে না। একজন অপ্রস্তুত ব্যক্তির জন্য এমন উচ্চতায় থাকা যেখানে বায়ুমণ্ডলের চাপ সমুদ্রপৃষ্ঠের মানের মাত্র 35-40%, স্বাস্থ্যের জন্য একটি নির্দিষ্ট হুমকি তৈরি করে।

তাদের অত্যাশ্চর্য প্রাকৃতিক দৃশ্য সহ উচ্চভূমির মধ্য দিয়ে ভ্রমণ যাত্রীদের জন্য আনন্দদায়ক করার জন্য, কিংহাই-তিব্বত সড়কের জন্য একটি বিশেষ রোলিং স্টক তৈরি করা হয়েছে। আমেরিকান কর্পোরেশন জেনারেল ইলেকট্রিক লাইনের জন্য NJ2 ডিজেল লোকোমোটিভ ডিজাইন করেছে, 5100 এইচপি ক্ষমতা সহ উচ্চ-উচ্চতায় অপারেশনের জন্য পরিবর্তিত। সঙ্গে. প্রতি. লোকোমোটিভগুলি 15টি গাড়ির ট্রেনের সাথে 120 কিমি/ঘন্টা গতিতে সক্ষম। পারমাফ্রস্ট অঞ্চলে, তাদের গতি 100 কিমি/ঘন্টায় সীমাবদ্ধ।

রাস্তার রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ওয়াগনগুলি কানাডিয়ান উদ্বেগ বম্বার্ডিয়ারের চীনা প্ল্যান্টে 361 টুকরা (308 সাধারণ এবং 53টি বিশেষ পর্যটক গাড়ি) পরিমাণে নির্মিত হয়েছিল। তাদের সব আসলে পরিবেশ থেকে hermetically বিচ্ছিন্ন, অক্সিজেন চাপ ভিতরে বজায় রাখা হয়, মান কাছাকাছি.

তা সত্ত্বেও, যাত্রীদের মধ্যে অক্সিজেনের অভাবের কারণে উচ্চতার অসুস্থতার আক্রমণ ঘটেছে। তাদের প্রতিরোধ করার জন্য, গাড়ির প্রতিটি আসন হাসপাতালের মতো পৃথক অক্সিজেন টিউব দিয়ে সজ্জিত। একটি বিশেষ আবরণ সহ গাড়ির রঙিন জানালা যাত্রীদের অত্যধিক সৌর বিকিরণ থেকে রক্ষা করে, আবার উচ্চভূমির বৈশিষ্ট্য।

স্ট্যান্ডার্ড গাড়িগুলি আমাদের কাছে পরিচিত তিনটি শ্রেণিতে বিভক্ত: বসা, সংরক্ষিত আসন এবং বগি। এছাড়া ট্রেনে ডাইনিং কার রয়েছে।

লাইনের থ্রুপুট ক্ষমতা প্রতিদিন আট জোড়া যাত্রীবাহী ট্রেন (মালবাহী ট্রেন ব্যতীত)। বর্তমানে, লাসা শুধুমাত্র জিনিংয়ের প্রতিবেশী "আঞ্চলিক" কেন্দ্রের সাথেই নয়, দেশের বৃহত্তম শহরগুলির সাথে - বেইজিং এবং সাংহাইয়ের সাথে নিয়মিত যাত্রী পরিবহনের মাধ্যমে সংযুক্ত। বেইজিং-লাসা এক্সপ্রেস 44 ঘন্টার পথে। টিকিটের মূল্য, ক্লাসের উপর নির্ভর করে, $125 (সংরক্ষিত আসন) থেকে $200 (বগি) পর্যন্ত।

কিংহাই-তিব্বত রেলওয়ে নির্মাণ 2001 সালে শুরু হয়। প্রায় 20,000 কর্মী যারা একই সাথে উভয় প্রান্ত (গোলমুড এবং লাসা) থেকে হাইওয়ে স্থাপন শুরু করেছিল তারা মাত্র পাঁচ বছরে পার্টির দাবির কাজটি সম্পূর্ণ করেছিল, $3.68 বিলিয়ন খরচ করে। সরকারী পরিসংখ্যান অনুসারে, এর জন্য সবচেয়ে আরামদায়ক পরিস্থিতিতে দীর্ঘমেয়াদী কাজ করা সত্ত্বেও কেউ মারা যায়নি।

অপারেশনের সাত বছরে, 63 মিলিয়নেরও বেশি যাত্রী এবং 300 মিলিয়ন টন পণ্যসম্ভার সড়ক ধরে পরিবহন করা হয়েছে। বার্ষিক যাত্রী ট্রাফিক 2006 সালে 6.5 মিলিয়ন লোক থেকে বেড়েছে, যখন লাইনটি চালু করা হয়েছিল, 2012 সালে 11 মিলিয়ন লোকে এবং বার্ষিক মালবাহী যানবাহন 2006 সালে 25 মিলিয়ন টন থেকে 2012 সালে 56 মিলিয়ন টনে বেড়েছে। এটি ইতিমধ্যে স্পষ্ট যে নতুন রেলপথটি তিব্বত এবং পার্শ্ববর্তী প্রদেশ কিংহাইয়ের অর্থনৈতিক উন্নয়নকে উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়িয়েছে।

তিব্বতে পণ্য সরবরাহের খরচ, শক্তি বাহকগুলি সহ যা বিশেষ করে পাহাড়ী পরিস্থিতিতে মূল্যবান, উল্লেখযোগ্যভাবে সস্তা হয়ে গেছে। পর্যটন শিল্পও বিকাশের জন্য একটি নতুন প্রেরণা পেয়েছে, যদিও যে কেউ যেতে চায় তার পক্ষে এখনও অসম্ভব, উদাহরণস্বরূপ, বেইজিং ট্রেনটি লাসা পর্যন্ত নিয়ে যাওয়া। তিব্বত পরিদর্শন করতে, চীন সরকারের, আগের মতো, একটি বিশেষ অনুমতির প্রয়োজন, যা ছাড়া আপনাকে ট্রেনে রাখা হবে না।

অন্যদিকে, সন্দেহবাদীরা, কিংহাই-তিব্বত রেলপথকে এক ধরণের স্বায়ত্তশাসিত অঞ্চলের ধীরে ধীরে চীনা উপনিবেশ এবং এর প্রাকৃতিক সম্পদের বিকাশের জন্য একটি লোকোমোটিভের আরেকটি পর্যায় বলে মনে করেন। ভূতাত্ত্বিকরা ইতিমধ্যে তিব্বতের উচ্চভূমিতে তামা, সীসা এবং দস্তার আমানত আবিষ্কার করেছেন, যা চীনের বিকাশমান শিল্পের জন্য খারাপভাবে প্রয়োজনীয় কাঁচামাল। ইকোলজিস্টরা, অবশ্যই, এই অঞ্চলে একটি আধুনিক রেলপথের উপস্থিতি এই অঞ্চলের ভঙ্গুর বাস্তুতন্ত্রের জন্য অপ্রত্যাশিত পরিণতি সহ এই আমানতের দ্রুত বিকাশে চীনা সরকারকে উত্সাহিত করবে।

যাইহোক, এখন পর্যন্ত এগুলি কেবল অপ্রমাণিত ভয়। অন্যদিকে, তিব্বতের বাসিন্দাদের মধ্যে রাস্তাটির জনপ্রিয়তা অস্বীকার করা কঠিন, যারা দেশের উচ্চ উন্নত পূর্বাঞ্চলে এবং বিশেষ করে পর্যটকদের কাছে সহজে এবং দ্রুত পৌঁছানোর সুযোগ পেয়েছিলেন, যাদের জন্য মহাসড়কটি একটি সাধারণ চীনা দৃঢ়তার সাথে তৈরি করা বিস্ময়কর আকর্ষণ, আক্ষরিক অর্থে পাহাড় বাঁক।