পানামা খাল. ইঞ্জিনিয়ারিং বিস্ময় এবং এটি কীভাবে দেখতে হবে সে সম্পর্কে আপনার যা জানা দরকার। পানামা খাল: "দ্যা ট্র্যাজিক কনস্ট্রাকশন অফ দ্য সেঞ্চুরি যিনি পানামা খালের মালিক

এবং কন্টেইনার জাহাজ। পানামা খালের মধ্য দিয়ে যেতে পারে এমন একটি জাহাজের সর্বোচ্চ আকার জাহাজ নির্মাণের ক্ষেত্রে ডি ফ্যাক্টো স্ট্যান্ডার্ড হয়ে উঠেছে, যাকে পানামাক্স বলা হয়।

পানামা খালের পাইলট পরিষেবা দ্বারা পানামা খালের মাধ্যমে জাহাজগুলিকে এসকর্ট করা হয়। চ্যানেলের মধ্য দিয়ে একটি জাহাজ যাওয়ার গড় সময় 9 ঘন্টা, সর্বনিম্ন সময় 4 ঘন্টা 10 মিনিট। সর্বোচ্চ থ্রুপুট প্রতিদিন 48টি জাহাজ। প্রতি বছর প্রায় 280 মিলিয়ন টন কার্গো বহনকারী প্রায় 14 হাজার জাহাজ খাল সুবিধা দিয়ে যায়। (বিশ্বের সমুদ্রের মালবাহী 5%)। চ্যানেলটি ওভারলোড হয়েছে, তাই এটির মধ্য দিয়ে যাওয়ার সারি নিলামে বিক্রি করা হয়। খাল দিয়ে একটি জাহাজের উত্তরণের জন্য মোট ফি $400,000 পৌঁছাতে পারে। 2002 সাল নাগাদ, 800,000 এরও বেশি জাহাজ খালের পরিষেবাগুলি ব্যবহার করেছিল।

বিশ্বকোষীয় ইউটিউব

• 1 / 5

  দুটি মহাসাগরকে সংযুক্ত করার জন্য একটি খাল নির্মাণের মূল পরিকল্পনাটি 16 শতকের আগে, কিন্তু স্পেনের রাজা দ্বিতীয় ফিলিপ এই ধরনের প্রকল্পগুলির বিবেচনার উপর নিষেধাজ্ঞা আরোপ করেছিলেন, কারণ "ঈশ্বর যা সংযুক্ত করেছেন, মানুষ আলাদা করতে পারে না।" 1790 সালে খাল প্রকল্পটি আলেসান্দ্রো মালাস্পিনা দ্বারা বিকশিত হয়েছিল, তার দল এমনকি খাল নির্মাণ রুট জরিপ করেছিল।

  আন্তর্জাতিক বাণিজ্য বৃদ্ধির কারণে, 19 শতকের শুরুতে খালের প্রতি আগ্রহ পুনরুজ্জীবিত হয়; 1814 সালে, স্পেন একটি আন্তঃসাগরীয় খাল নির্মাণের জন্য একটি আইন পাস করে; 1825 সালে, মধ্য আমেরিকান রাজ্যগুলির কংগ্রেস দ্বারা অনুরূপ সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। ক্যালিফোর্নিয়ায় সোনার আমানতের আবিষ্কার মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে খালের সমস্যার প্রতি আগ্রহ বাড়িয়ে তোলে এবং 1848 সালে হেইস চুক্তির অধীনে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র নিকারাগুয়ায় সমস্ত ধরণের আন্তঃসাগরীয় যোগাযোগ নির্মাণে একচেটিয়া অধিকার লাভ করে। গ্রেট ব্রিটেন, যাদের সম্পত্তি নিকারাগুয়ার সাথে যোগাযোগ ছিল, তারা 18 এপ্রিল, 1850-এ তাদের সাথে ক্লেটন-বুলওয়ার চুক্তির মাধ্যমে ভবিষ্যতের আন্তঃ-মহাসাগরীয় খালের নিরপেক্ষতা এবং নিরাপত্তার যৌথ গ্যারান্টির মাধ্যমে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সম্প্রসারণ রোধ করতে ত্বরান্বিত হয়েছিল। . 19 শতক জুড়ে, খালের দিকনির্দেশের জন্য দুটি প্রধান বিকল্প বিবেচনা করা হয়েছিল: নিকারাগুয়া (নিকারাগুয়ান খাল দেখুন) এবং পানামার মাধ্যমে।

  যাইহোক, পানামার ইস্তমাসে একটি নৌযান চলাচলের পথ তৈরির প্রথম প্রচেষ্টা মাত্র 1879 সালের দিকে। পানামা বৈকল্পিক বিকাশের উদ্যোগ ফরাসিদের দ্বারা জব্দ করা হয়েছিল। সেই সময়ে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মনোযোগ মূলত নিকারাগুয়ান সংস্করণ দ্বারা আকৃষ্ট হয়েছিল। 1879 সালে, প্যারিসে, সুয়েজ খাল নির্মাণের প্রধান ফার্দিনান্দ লেসেপসের সভাপতিত্বে, "আন্তঃসাগরীয় খালের জেনারেল কোম্পানি" তৈরি করা হয়েছিল, যার শেয়ারগুলি 800 হাজারেরও বেশি লোক অধিগ্রহণ করেছিল, কোম্পানিটি পানামা খাল নির্মাণের জন্য প্রকৌশলী ওয়াইজের কাছ থেকে 10 মিলিয়ন ফ্রাঙ্কের ছাড় কিনেছিলেন, যা তিনি 1878 সালে কলম্বিয়া সরকারের কাছ থেকে পেয়েছিলেন। পানামা ক্যানেল কোম্পানী গঠনের আগে একটি আন্তর্জাতিক কংগ্রেস আহবান করেছিল একটি সমুদ্র সমতল খালের পক্ষে; কাজের ব্যয় পরিকল্পনা করা হয়েছিল 658 মিলিয়ন ফ্রাঙ্ক এবং আর্থওয়ার্কের পরিমাণ 157 মিলিয়ন কিউবিক মিটারে কল্পনা করা হয়েছিল। গজ 1887 সালে, কাজের পরিমাণ কমানোর জন্য একটি লকলেস খালের ধারণা ত্যাগ করতে হয়েছিল, যেহেতু কোম্পানির তহবিল (1.5 বিলিয়ন ফ্রাঙ্ক) প্রধানত সংবাদপত্র এবং সংসদ সদস্যদের ঘুষ দেওয়ার জন্য অপচয় করা হয়েছিল; কাজের উৎপাদনে মাত্র এক তৃতীয়াংশ ব্যয় করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, 14 ডিসেম্বর, 1888 তারিখে, কোম্পানিটি অর্থ প্রদান বন্ধ করে দেয় এবং কাজ শীঘ্রই বন্ধ হয়ে যায়।

  পানামা কেলেঙ্কারি ছিল তৃতীয় ফরাসি প্রজাতন্ত্রের রাজনৈতিক ও ব্যবসায়িক অভিজাতদের পতনের একটি স্পষ্ট ইঙ্গিত এবং প্রেসের মধ্যে দুর্নীতির মাত্রা প্রকাশ করে। "পানামা" তখন থেকে একটি বড় ঘুষ কেলেঙ্কারির জন্য একটি পরিবারের নাম হয়ে উঠেছে। কোম্পানিটি দেউলিয়া হয়ে যায়, যার ফলে হাজার হাজার ছোট শেয়ারহোল্ডার ধ্বংস হয়ে যায়। এই দুঃসাহসিক কাজটিকে পানামা বলা হয়েছিল, এবং "পানামা" শব্দটি বিশাল আকারে কেলেঙ্কারী, জালিয়াতির সমার্থক হয়ে উঠেছে। পানামা ক্যানেল কোম্পানির আদালত-নিযুক্ত লিকুইডেটর 1894 সালে নতুন পানামা ক্যানাল কোম্পানি তৈরি করেন, আর্থিক অসুবিধা এবং প্রকল্পের খারাপ খ্যাতির কারণে প্রথম থেকেই গাছপালা নষ্ট হয়ে যায়।

  1903 সালের চুক্তির অধীনে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র "নির্মাণ, রক্ষণাবেক্ষণ, পরিচালনা, স্যানিটারি অর্ডার প্রতিষ্ঠা এবং উক্ত চ্যানেলের সুরক্ষার জন্য জলের নীচে ভূমি ও ভূমির একটি অঞ্চল" চিরস্থায়ী অধিকারে পেয়েছে, যেমনটি ধারা 2-তে দেওয়া হয়েছে। সন্ধি। অনুচ্ছেদ 3 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রকে সমস্ত অধিকার দিয়েছে যেন এটি ভূখণ্ডের সার্বভৌম। উপরন্তু, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র পানামা প্রজাতন্ত্রের স্বাধীনতার গ্যারান্টার হয়ে ওঠে এবং পানামা এবং কোলন শহরে শৃঙ্খলা বজায় রাখার অধিকার লাভ করে যে ঘটনাতে পানামা প্রজাতন্ত্র, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মতে, হবে স্বাধীনভাবে শৃঙ্খলা বজায় রাখতে অক্ষম। চুক্তির অর্থনৈতিক দিকটি হে-ইরান চুক্তির পুনরাবৃত্তি করেছে, যা কলম্বিয়া দ্বারা অনুমোদিত হয়নি। পানামার পক্ষ থেকে, পানামার সরকারী প্রতিনিধিদল ওয়াশিংটনে পৌঁছানোর 2 ঘন্টা আগে ফরাসি নাগরিক ফিলিপ বুনো-ভারিলা চুক্তিতে স্বাক্ষর করেন।

  মার্কিন প্রতিরক্ষা দপ্তরের পৃষ্ঠপোষকতায় নির্মাণ শুরু হয়, পানামা কার্যকরভাবে মার্কিন সুরক্ষায় পরিণত হয়।

  1945 সালের আগস্টে, জাপান খাল বোমা ফেলার পরিকল্পনা করেছিল।

  চ্যানেল কনফিগারেশন

  পানামার ইসথমাসের এস-আকৃতির কারণে, পানামা খাল দক্ষিণ-পূর্ব (প্রশান্ত মহাসাগরের দিক) থেকে উত্তর-পশ্চিমে (আটলান্টিক মহাসাগর) নির্দেশিত। চ্যানেলটিতে দুটি কৃত্রিম হ্রদ রয়েছে যা চ্যানেল এবং গভীরতর নদীবক্ষ দ্বারা সংযুক্ত রয়েছে, পাশাপাশি তালাগুলির দুটি গ্রুপ রয়েছে। আটলান্টিক মহাসাগরের পাশ থেকে, তিন চেম্বার গেটওয়ে "গাতুন" লিমনস্কায়া উপসাগরকে গাতুন হ্রদের সাথে সংযুক্ত করেছে। প্রশান্ত মহাসাগরীয় দিকে, দুই-চেম্বার মিরাফ্লোরেস লক এবং একক-চেম্বার পেড্রো মিগুয়েল লক পানামা উপসাগরকে খালের বিছানার সাথে সংযুক্ত করে। বিশ্ব মহাসাগরের স্তর এবং পানামা খালের স্তরের মধ্যে পার্থক্য 25.9 মিটার। অতিরিক্ত জল সরবরাহ করা হয় অন্য একটি জলাধার দ্বারা - লেক আলাজুয়েলা।

  সমস্ত খালের লক দুই-লাইন, যা খাল বরাবর জাহাজের একযোগে আগত চলাচলের সম্ভাবনা প্রদান করে। অনুশীলনে, যাইহোক, সাধারণত উভয় স্ট্রিং লক কাজ করে যাতে জাহাজগুলি একই দিকে যেতে পারে। লক চেম্বারের মাত্রা: প্রস্থ 33.53 মিটার, দৈর্ঘ্য 304.8 মিটার, সর্বনিম্ন গভীরতা 12.55 মিটার। প্রতিটি চেম্বারে 101 হাজার m³ জল রয়েছে। লকগুলির মধ্য দিয়ে বড় জাহাজগুলির উত্তরণ বিশেষ ছোট বৈদ্যুতিক রেলওয়ে লোকোমোটিভ দ্বারা সরবরাহ করা হয় যাকে বলা হয় খচ্চর(খচ্চরদের সম্মানে, যা পূর্বে নদী বরাবর বারোক সরানোর জন্য প্রধান খসড়া শক্তি হিসাবে কাজ করেছিল)।

  খাল প্রশাসন জাহাজের জন্য নিম্নলিখিত উত্তরণ মাত্রা স্থাপন করেছে: দৈর্ঘ্য - 294.1 মিটার (965 ফুট), প্রস্থ - 32.3 মিটার (106 ফুট), খসড়া - 12 মি (39.5 ফুট) তাজা গ্রীষ্মমন্ডলীয় জলে, উচ্চতা - 57, 91 মিটার ( 190 ফুট), জলরেখা থেকে জাহাজের সর্বোচ্চ বিন্দু পর্যন্ত পরিমাপ করা হয়। ব্যতিক্রমী ক্ষেত্রে, জাহাজগুলিকে 62.5 মিটার (205 ফুট) উচ্চতায় যাওয়ার অনুমতি দেওয়া যেতে পারে, শর্ত থাকে যে প্যাসেজটি কম জলে তৈরি করা হয়।

  খালটি তার দৈর্ঘ্য বরাবর দুটি সেতু দিয়ে অতিক্রম করেছে। পানামা এবং কোলন শহরের মধ্যে খালের পথ বরাবর, একটি রাস্তা এবং একটি রেলপথ স্থাপন করা হয়েছিল।

  ক্যানেল প্যাসেজ ফি

  খাল টোল সরকারীভাবে পানামা খাল কর্তৃপক্ষ, পানামার একটি সরকারী সংস্থা দ্বারা সংগ্রহ করা হয়। জাহাজের ধরণের উপর নির্ভর করে ফি রেট নির্ধারণ করা হয়।

  কন্টেইনার জাহাজের জন্য ফি এর পরিমাণ গণনা করা হয় তাদের ক্ষমতার উপর নির্ভর করে, যা TEU তে প্রকাশ করা হয় (একটি স্ট্যান্ডার্ড 20-ফুট কন্টেইনারের আয়তন)। 1 মে, 2006 থেকে, হার হল $49 প্রতি TEU।

  অন্যান্য জাহাজ থেকে অর্থ প্রদানের পরিমাণ তাদের স্থানচ্যুতির উপর নির্ভর করে নির্ধারিত হয়। 2006-এর জন্য, 10,000 টন পর্যন্ত ফি রেট ছিল $2.96 প্রতি টন, পরবর্তী 10,000 টন প্রতিটির জন্য $2.90 এবং পরবর্তী প্রতিটি টনের জন্য $2.85।

  ছোট নৈপুণ্যের জন্য ফি তাদের দৈর্ঘ্যের উপর ভিত্তি করে গণনা করা হয়:

  চ্যানেলের ভবিষ্যৎ

  23 অক্টোবর, 2006-এ, পানামা খালের সম্প্রসারণের উপর গণভোটের ফলাফলগুলি পানামাতে সংক্ষিপ্ত করা হয়েছিল, যা জনসংখ্যার 79% দ্বারা সমর্থিত হয়েছিল। চ্যানেলটি পরিচালনাকারী চীনা ব্যবসায়িক কাঠামোর দ্বারা এই পরিকল্পনা গ্রহণের সুবিধা হয়েছিল। পরিকল্পনা অনুসারে, 2016 সালের মধ্যে, খালটিকে আধুনিকীকরণ করা হবে এবং 130,000 টনেরও বেশি স্থানচ্যুতি সহ তেল ট্যাঙ্কারগুলিকে পাস করতে সক্ষম হবে, যা চীনে ভেনেজুয়েলার তেল সরবরাহের সময়কে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করবে। ঠিক এই সময়ের মধ্যে, ভেনেজুয়েলা চীনকে তেল সরবরাহ বাড়িয়ে 1 মিলিয়নে উন্নীত করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে

  কেউ একে বলছেন উচ্চ গতির জলপথ, কেউ বলছেন বিশ্বের অষ্টম আশ্চর্য, কেউ বলছেন পূর্ব ও পশ্চিমের মধ্যে সেতু। এটিকে একটি ধমনী, একটি অবিশ্বাস্য মেগা-কাঠামো, একটি বাধা, অধ্যবসায় এবং বীরত্বের একটি স্মৃতিস্তম্ভ, সেইসাথে একটি জল করিডোরও বলা হয়। এটি মানবজাতির ইতিহাসে সর্বশ্রেষ্ঠ এবং সবচেয়ে জটিল ভবনগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচিত হয় এবং এটিকে পানামা খাল বলা হয়।

  পানামার ইস্তমাস অতিক্রম করে এবং ক্যারিবিয়ান সাগর, আটলান্টিক এবং প্রশান্ত মহাসাগরের সাথে সংযোগ স্থাপনকারী এই নৌযানযোগ্য লক খালটি সমগ্র পৃথিবীতে জাহাজ চলাচল এবং অর্থনীতির বিকাশের উপর বিশাল প্রভাব ফেলেছিল। পানামা খালের জন্য ধন্যবাদ, নিউ ইয়র্কের বৃহত্তম মহানগরী থেকে সান ফ্রান্সিসকো শহরে জাহাজের জন্য সমুদ্রপথ 13,000 কিলোমিটারের মতো কমে গেছে। এর মূল অংশে, পানামা খাল হল একটি সামুদ্রিক রুট যা মালবাহী এবং যাত্রীবাহী জাহাজ চলাচলের জন্য মাটিতে ফাঁপা হয়ে যায়। এটি দক্ষিণ আমেরিকার সবচেয়ে সংকীর্ণ স্থানে অবস্থিত। 19 শতকের শেষের দিকে, খালটি নির্মাণে প্রায় 300 মিলিয়ন ডলার ব্যয় করা হয়েছিল।

  

  চ্যানেলের কার্যকরী সিস্টেম এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

  খালের দৈর্ঘ্য 81 কিলোমিটার এবং 600 মিটার, খালের সর্বনিম্ন প্রস্থ 33.5 মিটার লক চেম্বারগুলির প্রস্থ দ্বারা সীমাবদ্ধ এবং গভীরতা 12 মিটার। খাল প্রশাসন জাহাজের জন্য নিম্নলিখিত উত্তরণ মাত্রা স্থাপন করেছে: দৈর্ঘ্য - 294.1 মিটার, প্রস্থ - 32.3 মিটার, খসড়া - 12 মিটার তাজা গ্রীষ্মমন্ডলীয় জলে, উচ্চতা - 57.91 মিটার, জলরেখা থেকে জাহাজের সর্বোচ্চ বিন্দু পর্যন্ত আকার। ব্যতিক্রমী ক্ষেত্রে, জাহাজগুলিকে 62.5 মিটার উচ্চতায় যাওয়ার অনুমতি দেওয়া যেতে পারে, তবে শর্ত থাকে যে প্যাসেজটি কম জলে তৈরি করা হয়।

  

  ফটোতেপানামা খাল একটি দ্বিমুখী খাল

  তালাগুলি নিম্নলিখিত নীতি অনুসারে কাজ করে: গেটগুলি খোলা হয় এবং জাহাজটি, একটি ভারী লোকোমোটিভ দ্বারা টানা হয়, প্রথম লকটিতে প্রবেশ করে। এর পরে, গেটটি বন্ধ করা হয় এবং ভালভগুলির মাধ্যমে লকটি ভরা বা খালি করা হয় (এই লকটির উদ্দেশ্যের উপর নির্ভর করে)।

  

  ফটোতেপানামা খাল লক সিস্টেম

  যখন একটি লকের স্তরটি পরেরটির সমান হয়, তখন লক গেটগুলি খুলে যায় এবং জাহাজটি টানতে থাকে। পানামা খাল নিজেই শক্তি উৎপন্ন করে, যার প্রভাবে গেটগুলি খোলা বা বন্ধ হয় এবং তালাগুলি ভরা হয়।

  

  ফটোতে 32.3 মিটারের বেশি চওড়া জাহাজগুলিকে পানামা খাল দিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়

  যখন জাহাজটি খালের পাশ দিয়ে চলে, তখন এটি দুটি ভিন্ন দিক থেকে বেশ কয়েকটি মিনি ট্রেন (লোকোমোটর) দ্বারা এসকর্ট করা হয়, যা নাবিকদের মধ্যে "খচ্চর" ডাকনাম পেয়েছে। তারা জাহাজটিকে লকের কেন্দ্রে থাকতে সাহায্য করে এবং দেয়াল স্পর্শ না করে।

  মিনি ট্রেনে (লোকোমোটর) একটি ওয়াকি-টকি থাকে যা জাহাজের নেভিগেটর থেকে সংকেত গ্রহণ করে, কিন্তু জাহাজে কিছু প্রেরণ করে না।

  

  ফটোতেএই জাতীয় প্রতিটি "খচ্চর" 55 টন ওজনের।

  মোট, পানামা খালে তিনটি তালা রয়েছে: গ্যাতুন - আটলান্টিক মহাসাগরের পাশে, পেড্রো মিগুয়েল এবং মিরাফ্লোরেস প্রশান্ত মহাসাগরের পাশে।

  আটলান্টিক মহাসাগরের পাশ থেকে প্রবেশ করে, জাহাজগুলি "লক পরীক্ষা" এর মধ্য দিয়ে যায় - তারা গাতুন লকগুলির তিনটি ধাপের মধ্য দিয়ে কৃত্রিম হ্রদ গাতুনে উঠে যায়, যা গাতুন বাঁধ দ্বারা গঠিত। গাতুন হ্রদ থেকে, জাহাজগুলি 12-কিলোমিটার কুলেব্রা অবকাশ অতিক্রম করে এবং পেড্রো মিগুয়েল লকগুলির মাধ্যমে মিরাফ্লোরেস হ্রদে নেমে আসে, দুই স্তরের মিরাফ্লোরেস লকগুলিকে বাইপাস করে এবং পানামা উপসাগরে প্রস্থান করে।

  

  জাহাজটি গড়ে 8 ঘন্টার মধ্যে পানামা খালের মধ্য দিয়ে যায় এবং সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 26 মিটার উপরে উঠে। পানামা খালের মাধ্যমে সর্বনিম্ন ভ্রমণের সময় 4 ঘন্টা 10 মিনিট।

  সর্বোচ্চ থ্রুপুট প্রতিদিন 48টি জাহাজ। প্রতি বছর, প্রায় 17.5 হাজার জাহাজ 203 মিলিয়ন টনেরও বেশি কার্গো বহন করে খাল সুবিধাগুলির মধ্য দিয়ে যায়।

  

  চ্যানেলটি নিজের মধ্য দিয়ে বিভিন্ন জাহাজের মধ্যে দিয়ে যায় - ব্যক্তিগত ইয়ট থেকে শুরু করে বিশাল ট্যাঙ্কার এবং কন্টেইনার জাহাজ। পানামা খালের মধ্য দিয়ে যেতে পারে এমন একটি জাহাজের সর্বোচ্চ আকার জাহাজ নির্মাণের মান হয়ে উঠেছে, যাকে বলা হয় পানামাক্স।

  একটি বড় সাঁতারের খরচ কত?

  পানামা খাল দিয়ে যাত্রা করতে ইচ্ছুক জাহাজের সংখ্যা অবিশ্বাস্যভাবে বড়। কখনও কখনও জাহাজগুলি সপ্তাহের জন্য তাদের পালা অপেক্ষা করে। অবশ্যই, মাত্র 8 ঘন্টায় এক সমুদ্র থেকে অন্য মহাসাগরে পাড়ি দেওয়ার মতো বিলাসিতা, আপনাকে ভাল অর্থ দিতে হবে। প্রতিটি জাহাজের জন্য, তার আকার এবং ওজনের উপর নির্ভর করে, একটি বিশেষ মূল্য নির্ধারণ করা হয়। প্রতিটি জাহাজ পানামা খালের মধ্য দিয়ে যাওয়ার জন্য অর্থ প্রদান করে। একটি ছোট ইয়টের জন্য যাতায়াতের খরচ প্রায় 800 মার্কিন ডলার এবং বৃহত্তম জাহাজের জন্য এটি প্রায় 500,000 মার্কিন ডলার।

  

  এছাড়াও, এমন লোক রয়েছে যাদের জন্য প্রতিটি সেকেন্ড গুরুত্বপূর্ণ এবং তারা অপেক্ষা করতে পারে না: তাদের জন্য বিশেষ নিলাম রয়েছে। যিনি সর্বোচ্চ অর্থ প্রদান করবেন তিনি সারি বাইপাস করে খাল দিয়ে যেতে পারবেন। উদাহরণস্বরূপ, একদিন, 90টি জাহাজ পানামা খালের প্রবেশ পথের সামনে সারিবদ্ধ। একটি নিলাম অনুষ্ঠিত হয়েছিল, যেখানে এরিকুসা নামক ট্যাঙ্কারটি জিতেছিল, পানামা খালের মধ্য দিয়ে একটি অসাধারণ উত্তরণের জন্য আইনি $13,400 এর পরিবর্তে তিনি $220,400 দিতে অনুশোচনা করেননি।

  

  জাহাজের উত্তরণের জন্য অর্থ সংগ্রহের জন্য, এটি একটি রাষ্ট্রীয় প্রতিষ্ঠান দ্বারা পরিচালিত হয় - পানামা খালের প্রশাসন।

  পানামা খালের কোটিপতি

  জাহাজটি পানামা খালের মধ্য দিয়ে বিশেষ নেভিগেটরদের দ্বারা পরিচালিত হয়, এটি পানামার একটি অত্যন্ত সম্মানজনক এবং উচ্চ বেতনের কাজ। জাহাজের ধরণের উপর নির্ভর করে, নেভিগেটর সংখ্যা এক থেকে তিন পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়। পানামানিয়ান নেভিগেটররা স্থানীয় অভিজাত এবং প্রতি মাসে $24,000 পর্যন্ত উপার্জন করতে পারে যখন পানামায় ন্যূনতম মজুরি $450। এছাড়াও, পানামা খালে এক ধরণের নাবিক কাজ করে, যার কাজটি লোকোমোটিভ এবং জাহাজের মধ্যে সংযোগ স্থাপন করা। তারা দড়ি দিয়ে নৌকায় সাঁতার কাটে, জাহাজ থেকে টেনে আনা দড়ির এক প্রান্ত নিয়ে লোকোমোটিভের সাথে সংযুক্ত করে।

  চ্যানেল আপগ্রেড

  100 বছর পেরিয়ে গেছে এবং পানামা খালের জন্য আধুনিক জাহাজগুলি অনেক বড় হয়ে উঠেছে। একটি জাহাজ যা 33.5 মিটার চওড়া খালের তালাগুলির সাথে খাপ খায় না তাকে পোস্ট-পানাম্যাক্স বলা হয়। এর মানে হল যে এটি জলপথ দিয়ে যাওয়ার জন্য খুব বড়। ইতিমধ্যে চ্যানেলটি আপগ্রেড করার প্রক্রিয়া শুরু হয়েছে। আজ, পোস্ট-পানাম্যাক্সের আকারের জাহাজ খাল বাইপাস করে, পানামা কোটি কোটি ডলার হারাচ্ছে। খাল সম্প্রসারণ প্রকল্পের মধ্যে রয়েছে উভয় পাশে একটি নতুন লক সিস্টেম তৈরি করা এবং পোস্ট-পানাম্যাক্স আকারের জাহাজগুলিকে মিটমাট করার জন্য পুরানো তালাগুলি প্রসারিত করা। একটি নতুন 6-কিলোমিটার নেভিগেশন চ্যানেল প্যাসিফিক লককে গেইলার্ড কাটের সাথে সংযুক্ত করবে।

  

  ফটোতে

  নাটকীয় গল্প

  ‘পানামা’কে পানামা রাজ্যের রাজধানী বলা হয়, সেই সঙ্গে নানা বড় আর্থিক প্রতারণা! এই শব্দটি পানামা খাল নির্মাণের পরে প্রচলনে এসেছিল, যা একটি অদ্ভুত কাকতালীয়ভাবে 19 শতকের শেষের দিকে সবচেয়ে বড় কেলেঙ্কারি এবং রাজ্যের ইতিহাসে একটি অন্ধকার দাগ হয়ে ওঠে। খাল নির্মাণের ফলে বড় বড় ম্যাগনেট এবং আর্থিক টাইকুন এবং সাধারণ মানুষ উভয়ের মধ্যেই একটি বিশাল অর্থনৈতিক উত্থান ঘটে। সেই সময়ে প্রতিটি আমেরিকান পানামা খালের শেয়ার কেনার চেষ্টা করেছিল, যা অভাবনীয় লাভের প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল।

  খালটির নির্মাণ 1880 সালে শুরু হয়েছিল, সারা বিশ্ব থেকে শ্রমিক এবং প্রকৌশলীরা পানামায় এসেছিলেন এবং ফার্দিনান্দ লেসেপসের দ্বারা বিশাল নির্মাণের নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল, যার নেতৃত্বে সুয়েজ খাল খনন করা হয়েছিল। "আন্তঃ-মহাসাগর খালের জেনারেল কোম্পানি" তৈরি করা হয়েছিল, যার শেয়ারগুলি 800 হাজারেরও বেশি দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। মানব. 1888 সাল নাগাদ, খাল নির্মাণে প্রত্যাশিত তুলনায় 2 গুণ বেশি অর্থ ব্যয় করা হয়েছিল এবং কাজটির মাত্র এক তৃতীয়াংশ সম্পন্ন হয়েছিল। কারণটি ছিল ভুল প্রকল্প (ফার্দিনান্দ লেসেপস জোর দিয়েছিলেন যে খালটি সমুদ্রপৃষ্ঠে খনন করা হবে) এবং রোগগুলি - ম্যালেরিয়া এবং হলুদ জ্বর - যার কারণে শ্রমিকরা মারা গিয়েছিল। অন্তত ২০ হাজার মারা গেছে বলে তথ্য রয়েছে। মানব. খালটির নির্মাণ কুখ্যাত হয়ে ওঠে, চিকিত্সকরা হলুদ জ্বর মোকাবেলা করতে পারেননি, লোকেরা নির্মাণ থেকে পালিয়ে গিয়েছিল এবং কিছু কর্মী এমনকি ফ্রান্স থেকে তাদের নিজস্ব কফিন নিয়ে এসেছিল। কোম্পানি দেউলিয়া হয়ে গেল, হাজার হাজার ছোট শেয়ারহোল্ডার দেউলিয়া হয়ে গেল। অধিকতর তদন্তে কর্মকর্তা, সংবাদপত্র সম্পাদকদের কোম্পানির ব্যাপক দুর্নীতি, ঘুষের তথ্য বেরিয়ে আসে। এই দুঃসাহসিক কাজটির নাম ছিল পানামা, এবং তারপর থেকে "পানামা" শব্দটি কেলেঙ্কারী এবং জালিয়াতির সমার্থক হয়ে উঠেছে। ফলস্বরূপ, ফার্দিনান্দ লেসেপসকে বৃহত্তম কেলেঙ্কারির জন্য অভিযুক্ত করা হয়েছিল এবং তাকে গ্রেপ্তার করা হয়েছিল, তিনি অবশ্যই এইভাবে ধনী হতে চাননি, তাই, ভাগ্যের আঘাত সহ্য করতে না পেরে তিনি তার মন হারিয়েছিলেন।

  

  ফটোতেস্প্যানিশ শ্রমিকরা পানামা খাল নির্মাণ করছে (1900 সালের আগে তোলা ছবি)

  1904 সালে, আমেরিকানরা দখল করে নেয়। তাদের নতুন সতর্কতা এবং একটি নতুন বিল্ডিং পরিকল্পনা ছিল। ফরাসিরা সমুদ্রপৃষ্ঠে একটি খাল তৈরি করতে চেয়েছিল, যখন আমেরিকানরা একটি লক সিস্টেম পছন্দ করে যা ভূখণ্ড অনুযায়ী খালের মধ্য দিয়ে যাওয়া জাহাজগুলিকে উঁচু করে এবং নামিয়ে দেয়।

  সাধারণভাবে, পানামার ইসথমাস পৃথিবীর পৃষ্ঠের সবচেয়ে জটিল ভূতাত্ত্বিক বিভাগগুলির মধ্যে একটি - পাহাড়ী, দুর্ভেদ্য জঙ্গল এবং গভীর জলাভূমিতে আচ্ছাদিত। আগ্নেয়গিরির ক্রিয়াকলাপের ফলে গঠিত স্থানীয় পর্বতগুলি হল নরম শিলাগুলির সাথে শক্ত পাথরের মিশ্রণ, এলোমেলো মিশ্রণ এবং বিভিন্ন কোণে অবস্থিত। খালটির নির্মাতারা 6টি বড় ভূতাত্ত্বিক ত্রুটি এবং 5টি আগ্নেয়গিরির ক্রিয়াকলাপের কেন্দ্র অতিক্রম করেছে। যদি আমরা এর সাথে যোগ করি প্রখর রোদ, খুব উচ্চ আর্দ্রতা, প্রচুর গ্রীষ্মমন্ডলীয় বৃষ্টিপাত এই জায়গাগুলির বৈশিষ্ট্য, সেইসাথে চাগ্রেস নদীর নিয়মিত বন্যা, কখনও কখনও বিপর্যয়কর অনুপাত এবং হলুদ জ্বর গ্রহণ করে, তাহলে এই ধরনের কাঠামো তৈরির সম্ভাবনা রয়েছে। পানামা খাল ছিল খুবই ছোট। এটা ভাল যে অতীতের প্রকৌশলীদের কাছে ইস্টমাসের ভূতত্ত্ব এবং অন্যান্য সমস্ত প্রাকৃতিক "আশ্চর্য" সম্পর্কে বিস্তারিত তথ্য ছিল না, অন্যথায় পানামা খাল খুব কমই নির্মিত হত।

  

  ফটোতেখাল নির্মাতারা 6টি বড় ভূতাত্ত্বিক ত্রুটি এবং 5টি আগ্নেয়গিরির ক্রিয়াকলাপের কেন্দ্র অতিক্রম করেছে৷

  একটি খাল খননের ব্যর্থ প্রথম প্রচেষ্টার কথা স্মরণ করে, আমেরিকানরা মশার বিরুদ্ধে অভিযানে 1,500 জন লোকের নেতৃত্বে একটি সম্পূর্ণ সেনাবাহিনী পাঠায়। এই অপারেশনের স্কেলটি নিম্নোক্ত তথ্য দ্বারা স্পষ্টভাবে প্রমাণিত হয়: 30 বর্গকিলোমিটার ঝোপঝাড় এবং গাছ কাটা এবং পুড়িয়ে ফেলা, একই এলাকায় ঘাস কাটা এবং পোড়ানো, এক মিলিয়ন বর্গ গজ জলাভূমি নিষ্কাশন করা, 250 হাজার ফুট খনন করা প্রয়োজন ছিল। (76.2 কিমি) ড্রেনেজ খনন এবং 2 মিলিয়ন ফুট (609.6 কিমি) পুরানো গর্ত পুনরুদ্ধার করুন, 150 হাজার গ্যালন (567.8 হাজার লিটার) তেল স্প্রে করুন যা প্রজনন কেন্দ্রে মশার লার্ভা ধ্বংস করে। এটি পরিশোধ করেছে: হলুদ জ্বর অদৃশ্য হয়ে গেছে, ম্যালেরিয়ার ঘটনা হ্রাস পেয়েছে এবং প্রধান সমস্যাটি দূর করা হয়েছে।

  

  ফটোতেগাড়ির সাহায্যে বড় ব্লকগুলি বের করা হয়েছিল এবং কাদামাটি এবং ছোট নুড়ি জল দিয়ে ধুয়ে ফেলা হয়েছিল।

  খালটি নির্মাণ শেষ করতে 10 বছর কঠোর পরিশ্রম লেগেছে। তারা খাল খনন, উদাস পাথর, বিস্ফোরিত পাহাড়, এবং জমি বহন করার জন্য রেলপথ পুনর্নির্মাণ। কিন্তু এই সময়, শ্রমিকদের জন্য নিরাপদ পরিস্থিতি তৈরি করা হয়েছিল, এবং এখনও, এমনকি এই নির্মাণস্থলে, আরও 5,000 লোক মারা গিয়েছিল। 10 বছর পর প্রকল্পটি দুই বছর দেরিতে শেষ হয়। এগুলি ছিল শক্তিশালী গেটওয়ে এবং চ্যানেল যা বিশ্ব এখনও দেখেনি। পানামা খালকে মানব ইতিহাসের সর্বশ্রেষ্ঠ প্রকৌশলী কীর্তি বলা হয়।

  পানামা খাল সম্পর্কে কিছু মজার তথ্য

  1. চ্যানেলটি আনুষ্ঠানিকভাবে খোলার পর থেকে 95 বছর ধরে অবিচ্ছিন্নভাবে কাজ করছে, এটি প্রথমবার 2010 সালের ডিসেম্বরে ভারী বৃষ্টির কারণে তার কার্যক্রম স্থগিত করে।

  2. খালটি নির্মাণ শুরু হওয়ার আগে, এডিস ইজিপ্টি মশা (ইংরেজিতে) এবং ম্যালেরিয়াল মশা - এর বাহক - ভবিষ্যত নির্মাণের এলাকায় জলাভূমিতে স্প্রে করার জন্য প্রায় 2 মিলিয়ন গ্যালন কেরোসিন ব্যবহার করা হয়েছিল। হলুদ জ্বর এবং ম্যালেরিয়া, যথাক্রমে।

  3. প্রশান্ত মহাসাগর এবং আটলান্টিক মহাসাগরের জলের গম্ভীর সঙ্গমের জন্য, 20 টন ডিনামাইট স্থাপন করা হয়েছিল। হোয়াইট হাউসে অবস্থিত একটি বোতাম টিপে বিস্ফোরণটি চালানো হয়। 1913 সালের 13 অক্টোবর সকালে, মার্কিন রাষ্ট্রপতি টমাস উড্রো উইলসন, হোয়াইট হাউসে জড়ো হওয়া অসংখ্য উচ্চ-পদস্থ অতিথিদের উপস্থিতিতে, একটি বিশেষ টেবিলে গিয়ে একটি মহিমান্বিত অঙ্গভঙ্গির সাথে সোনার বোতামটি টিপলেন। এবং একই মুহুর্তে, একটি শক্তিশালী বিস্ফোরণ ওয়াশিংটন থেকে চার হাজার কিলোমিটার দূরে পানামার ইস্তমাসে আর্দ্র গ্রীষ্মমন্ডলীয় বায়ুকে কেঁপে উঠল। বিশ হাজার কিলোগ্রাম ডিনামাইট গাম্বোয়া শহরের কাছে আটলান্টিক ও প্রশান্ত মহাসাগরের জলকে আলাদা করার শেষ বাধাটিকে ধ্বংস করে দিয়েছে। গাম্বোয়ার জাম্পার থেকে হোয়াইট হাউস পর্যন্ত 4,000 কিলোমিটারের কেবলটি বিশেষভাবে বিছানো হয়েছিল, যা রাষ্ট্রপতির ইচ্ছাকে আনুগত্য করে।

  4. প্রাথমিকভাবে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র পানামার মাধ্যমে নয়, নিকারাগুয়ার মাধ্যমে একটি খাল নির্মাণের পরিকল্পনা করেছিল, কিন্তু আগ্নেয়গিরির অগ্ন্যুৎপাত তাদের এই ধারণা বাস্তবায়নে বাধা দেয়।

  5. এটা জানা যায় যে নিকারাগুয়ার স্যান্ডিনিস্তা সরকারের জন্য সোভিয়েত ইউনিয়নের ব্যাপক সমর্থন ইউএসএসআর দ্বারা নিয়ন্ত্রিত একটি আন্ত-মহাসাগরীয় খাল নির্মাণের অভিপ্রায়ে পরিচালিত হয়েছিল।

  পানামা ভ্রমণ এবং পানামা খাল না দেখার অর্থ পানামা না যাওয়া। আজ আমরা এই আকর্ষণ সম্পর্কে কথা বলি, সেইসাথে কীভাবে নিজেরাই পানামা খাল পরিদর্শন করা যায় তার টিপস শেয়ার করি।
  

  পানামা খাল. ডেটা।

  যারা পানামা খাল সম্পর্কে বিশেষভাবে আগ্রহী ছিল না তাদের কাছে এটি একটি ছোট স্রোতের মতো মনে হতে পারে যা প্রশান্ত মহাসাগর এবং আটলান্টিক মহাসাগরকে সংযুক্ত করে। প্রকৃতপক্ষে, এর দৈর্ঘ্য প্রায় 80 কিমি, যা জাহাজগুলি 8-10 ঘন্টার মধ্যে কভার করে। সম্প্রতি পর্যন্ত, লকটিতে চ্যানেলের প্রস্থ ছিল 34 মিটার। একটি নতুন শাখা খোলার জন্য ধন্যবাদ, যা জুন 2016 সালে হয়েছিল, খালটি এখন 55 মিটার প্রস্থ এবং 18 মিটারের বেশি জলরেখার নীচে একটি গভীরতা সহ জাহাজগুলিকে অতিক্রম করতে পারে।
  খালটি স্লুইস (গেট) এর একটি সিস্টেম নিয়ে গঠিত, যা ক্যারিবিয়ান সাগর থেকে সরে যাওয়ার সময় প্রাথমিকভাবে গাটুনা অঞ্চলে সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 26 মিটার উপরে পানির স্তর বাড়ায়। মূল অংশটি অতিক্রম করার পরে, পেড্রো মিগুয়েল লক (9.5 মিটার) এবং মিরাফ্লোরেস লক সিস্টেম (দুটি চেম্বার 16.5 মিটার) ব্যবহার করে জলের স্তরটি কমানো হয়।
  
  

  22.5 এবং 36 মেগাওয়াট ক্ষমতার দুটি জলবিদ্যুৎ কেন্দ্রের সাহায্যে অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, গাটুনা এবং মিরাফ্লোরেসের কাছে অবস্থিত সুবিধার বিদ্যুতায়ন করা হয়েছিল।
  
  

  পানামা খাল নির্মাণের ইতিহাস।

  একটি খাল নির্মাণের ধারণাটি প্রথম 16 শতকে উল্লেখ করা হয়েছিল, এবং এর অনুমোদন এবং নির্মাণের ইতিহাসটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, স্পেন, গ্রেট ব্রিটেন এবং ফ্রান্সের মতো দেশগুলির মধ্যে রাজনৈতিক ও অর্থনৈতিক সংঘর্ষের সাথে ছিল। এখন তারা নিকারাগুয়ার মাধ্যমে একটি অনুরূপ খাল খনন করতে যাচ্ছে: প্রকল্পটি তুলনামূলকভাবে সম্প্রতি গৃহীত হয়েছিল - 2014 সালে।
  1879 সালে, সুয়েজ খালের বিকাশকারী, ফরাসি কূটনীতিক ফার্দিনান্দ ডি লেসেপস, পানামা খাল নির্মাণের জন্য একটি প্রচারণা শুরু করেছিলেন। ফলস্বরূপ, ফরাসিরা 1881 সালে পানামায় আসে এবং 1882 সালে ড্রেজিং কাজ শুরু করে। সুতরাং, 1882 খাল নির্মাণের শুরু হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে।
  
  

  মূল পরিকল্পনা ছিল 22 মিটার চওড়া এবং 9 মিটার গভীর একটি খাল তৈরি করা। মজার বিষয় হল, এই প্রকল্পে লকগুলির একটি ব্যবস্থা অন্তর্ভুক্ত ছিল না: খালটি প্রাকৃতিকভাবে দুটি মহাসাগরকে একটি সমুদ্রপৃষ্ঠের সাথে সংযুক্ত করার কথা ছিল, যার অর্থ ইস্তমাস এবং গভীর খননগুলি কেটে ফেলা। প্রকৌশলগত অসুবিধা ছাড়াও, হলুদ জ্বরের মহামারী, আর্থিক সংকট এবং একটি আইনি কেলেঙ্কারির কারণে নির্মাণটি জটিল ছিল যেখানে ফার্দিনান্দ সহ অনেক রাজনীতিবিদ ঘুষ নেওয়ার অভিযোগে অভিযুক্ত হয়েছিল।
  ফলস্বরূপ, প্রকল্পটি আমেরিকানরা কিনে নিয়েছিল, যারা ড্রেজিং কাজ কমাতে একটি লক সিস্টেম ব্যবহার করার মূল সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। সাত বছরে, শুষ্ক খনির মাধ্যমে 153 মিলিয়ন ঘনমিটার পৃথিবী খনন করা হয়েছে। কাজের মধ্যে ড্রিলিং এবং ব্লাস্টিং শিলাও অন্তর্ভুক্ত ছিল।
  চ্যানেলের গভীরতা বাড়ানোর জন্য জাহাজসহ বিভিন্ন যন্ত্রপাতি ব্যবহার করা হয়। এই জাহাজটি স্কটল্যান্ডে বিশেষভাবে নির্মিত হয়েছিল এবং 1912 সালে কাজ শুরু করেছিল। 52 বালতি সহ একটি চেইন 40 মিনিটেরও কম সময়ে 1,000 টন উপাদান খনন করতে সক্ষম হয়েছিল।
  
  

  10 অক্টোবর, 1913 তারিখে, মার্কিন প্রেসিডেন্ট উইলসন টেলিগ্রাফের মাধ্যমে আটলান্টিক ও প্রশান্ত মহাসাগরকে পৃথককারী ভূমির অবশিষ্ট ছোট অংশ উড়িয়ে দেওয়ার নির্দেশ দেন। নির্মাণাধীন থাকাকালীন খালটি অতিক্রম করা প্রথম জাহাজটি ছিল ভাসমান ক্রেন আলেকজান্দ্রে লে ভ্যালি। এটি 1914 সালের জানুয়ারিতে ঘটেছিল। একই বছরের আগস্টে, কার্গো-যাত্রী জাহাজ ক্রিস্টোবাল তার পথের পুনরাবৃত্তি করে। চ্যানেলটির আনুষ্ঠানিক উদ্বোধন 15 আগস্ট, 1914 এবং পণ্যবাহী জাহাজ অ্যানকনের উত্তরণ হিসাবে বিবেচিত হয়.
  
  

  কিভাবে পানামা খাল পরিদর্শন.

  খুব কম লোকই জানে যে পানামা খালের মধ্য দিয়ে জাহাজের যাতায়াত বেশ কয়েকটি জায়গায় দেখা যায়: কোলন (গাতুন গেট) এবং পানামা সিটির কাছে (মিরাফ্লোরেস গেট)। গাতুন সস্তা পরিদর্শন এবং পর্যটকদের ভিড়ের অনুপস্থিতির সাথে অনুকূলভাবে তুলনা করে। অন্যদিকে, এই pluses একেবারে minuses দ্বারা অতিক্রম করা হয়. কোলন পানামার সবচেয়ে বিপজ্জনক শহরগুলির মধ্যে একটি। আমরা প্রায়শই লোনেল প্ল্যানেটের ভয়ঙ্কর গল্পগুলি নিয়ে সন্দিহান, যেখানে এটিও লেখা আছে যে আপনার কোলনে যাওয়া উচিত নয়, তাই প্রথমে আমরা এটি দেখার পরিকল্পনা করেছি। তবে স্থানীয়দের সঙ্গে কথা বলে আমরা এ ধারণা পরিত্যাগ করি। কোলন সত্যিই বিপজ্জনক পরিণত হয়েছে এবং আমাদের বলা হয়েছিল যে এমনকি ট্রেন স্টেশনেও ডাকাতির সম্ভাবনা রয়েছে। "কত ভাগ্যবান," আমাদের এলোমেলো স্থানীয় সহযাত্রীদের একজনের সারসংক্ষেপ।
  আপনার যদি পানামায় প্রচুর সময় থাকে তবে আপনি নৌকায় করে খালের মধ্য দিয়ে যেতে পারেন। বাণিজ্যিক অফার আছে, তবে আপনি লাইনে অপেক্ষারত একটি ইয়টে স্বেচ্ছাসেবকও হতে পারেন। বিশেষ সাইট আছে যেখানে ইয়ট মালিকরা একটি দল খুঁজছেন। পানামানিয়ার আইন অনুসারে, যে কোনও জাহাজে অবশ্যই মুরিং গ্রুপের চারজন নাবিক থাকতে হবে এবং তাদের পরিষেবাগুলি সস্তা নয় - $ 50 থেকে, তাই অধিনায়ক এবং মালিকরা দুঃসাহসিকদের সন্ধান করছেন। আপনি পানামা খাল ট্রানজিট লাইন হ্যান্ডলারদের গুগল করতে পারেন বা http://www.panlinehandler.com/ এ দেখতে পারেন। এমনকি আমাদের কাছে এই জাতীয় ইয়টে কাউচসার্ফিংয়ের একটি বিকল্প ছিল, তবে দুর্ভাগ্যবশত, এটি মোটেও তারিখের সাথে খাপ খায় না।
  
  

  খালের ধারে বিশেষ ট্রেনে চড়ারও সুযোগ রয়েছে। আমাদের পক্ষে এটা বলা কঠিন যে সেখানে আপনি বেশ শালীন অর্থ প্রদানের জন্য তার কাছ থেকে এমন একটি জিনিস দেখতে পারেন।
  
  

  শেষ পর্যন্ত, আমরা বেশিরভাগের মতো মিরাফ্লোরেসে গিয়েছিলাম। আপনি আলব্রুক স্টেশন থেকে সেখানে যেতে পারেন, যা সম্ভবত তাদের নিজস্বভাবে পানামা সিটিতে আগত পর্যটকদের কাছে পরিচিত। মিরাফ্লোরেস যাওয়ার বাসটি প্রতি ঘন্টায় 00:00 এ ছাড়ে (এফ থেকে প্রস্থান করুন), এবং দেখুন, সাইনটি বলে মিরাফ্লোরেস (সাধারণত পানামার লজিস্টিক এত সহজ নয়)। বাসটি আপনাকে মিরাফ্লোরেস কমপ্লেক্সে নিয়ে যায়, অনাবাসীদের জন্য প্রবেশ টিকিটের মূল্য $ 15, শিশুদের জন্য - $ 10।
  
  

  একই সাথে দুই দিকে জাহাজ চলাচলের প্রযুক্তিগত সম্ভাবনা থাকা সত্ত্বেও, সকালে জাহাজগুলি ক্যারিবিয়ান সাগরের (আটলান্টিক) দিকে যায় এবং বিকেলে প্রশান্ত মহাসাগরের দিকে ফিরে যায়। চ্যানেলটি 9.00 থেকে 11.00 এবং তারপর 13.00 এর পরে দেখার জন্য সুপারিশ করা হয়৷ হোটেলে ব্রেকফাস্টের সাথে প্লাগ করার কারণে আমরা প্রথম পিরিয়ডের জন্য দেরি করেছিলাম। আমরা যাদুঘর পরিদর্শন এবং পানামা খাল নির্মাণ সম্পর্কে একটি শর্ট ফিল্ম দেখে কিছুটা সময় পার করতে পেরেছি। ইংরেজিতে সেশন শুরু হয় প্রতি ঘণ্টায় 50টায়, স্প্যানিশে - 20 মিনিটে।
  যাদুঘর কমপ্লেক্সে একটি স্যুভেনির শপ, সেইসাথে একটি প্রদর্শনী সহ একটি যাদুঘর রয়েছে, যেখানে সবচেয়ে আকর্ষণীয় ছিল ক্যাপ্টেনের কেবিন থেকে খালটি যাওয়ার ভিডিও।
  
  

  এত বিনোদনের পরও প্রায় তিন ঘণ্টা জাহাজের পাসের জন্য অপেক্ষা করতে হয়েছে। এদিকে, স্থানীয় কর্মীরা লাউডস্পিকার ব্যবহার করে, খাল সম্পর্কে কিছু তথ্য জানায় এবং জাহাজের আগমনের সম্ভাব্য সময় সম্পর্কেও জানায়। সাধারণভাবে, প্রথমে এটি শুনতে আকর্ষণীয় ছিল, মুখপাত্র সহ লোকেরাও বলেছিল যে এখন ঋতু নয়, তবে তারপরে এই রেকর্ডটি সত্যিই ক্লান্ত এবং বিরক্ত হতে শুরু করে। আমাদের ক্ষেত্রে আন্দোলন শুরু হওয়ার কথা ছিল দুপুর দুইটায়, বাস্তবে তা হয়েছে আরও পরে- তিনটায়।
  
  

  জাহাজ দেখার বেশ কিছু সুযোগ আছে। প্রথমত, এটি 4র্থ তলায় একটি বড় ডেক। এটি থেকে, আমরা দেখেছি যে পর্যটকদের সাথে একটি টিকেটের জন্য $ 150 প্রদানকারী নৌকাগুলি মাঝখান থেকে খালটি অতিক্রম করে।
  
  

  দ্বিতীয় তলায় স্টেডিয়ামের মতো আসন সহ একটি ছোট অ্যাম্ফিথিয়েটার রয়েছে। আমাদের আরও তিন ঘন্টা অপেক্ষা করতে হয়েছিল, তাই আমরা সেখানে নামলাম। সত্য, জাহাজের উত্তরণের সময় সবাই এত সুন্দরভাবে বসবে কিনা তা নিয়ে আমাদের সন্দেহ হয়েছিল। এমনটাই হবে বলে আশ্বস্ত করেছেন কেন্দ্রের কর্মীরা। নিষ্পাপ... কাছাকাছি তিনজন লোক আসতে-আসতে থাকল, আর শুধু বেড়ার কাছে দাঁড়িয়ে রইল।
  
  

  তাদের আগমনের ঠিক আগে, মুখপাত্র সহ কর্মীরা লোকদের সাথে যুক্তি করার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু ব্যর্থ প্রচেষ্টার পরে, তারা দ্রুত পিছু হটে যায়। জরুরী পরিস্থিতিতে জাহাজের দিক সম্পর্কে একটি ওভারভিউ করার জন্য আমরা ইচ্ছাকৃতভাবে প্রান্তে জায়গা নিয়েছিলাম। কিন্তু বুদ্ধিমান দর্শকরা সিঁড়িতে দাঁড়িয়েছিল, এবং তাদের সরানো অসম্ভব ছিল। তাই প্রতিনিয়ত আমাকে ছবি তোলার জন্য উঠতে হয়েছিল বা এমনকি নীচে গিয়ে অসম্মানজনকভাবে চেপে যেতে হয়েছিল।
  
  

  সম্ভবত পর্যবেক্ষণের জন্য সেরা বিকল্প তৃতীয় তলায় ক্যাফে চিনতে হয়। কিন্তু আমরা জানি না কিভাবে একটি টেবিল বুক করতে হয় এবং অপেক্ষা করতে হয় এবং এই বিষয়ে সাধারণভাবে কী ধরনের নীতি রয়েছে।
  এবং তারপর সবাই পুনরুজ্জীবিত. স্পিকারগুলিতে, আমরা জাহাজের পদ্ধতির কথা শুনেছি। জাহাজটি এখনও সাঁতার কাটছে এবং সাঁতার কাটছে তা সত্ত্বেও সবাই ক্যামেরায় ক্লিক করতে শুরু করেছে।
  
  

  জাহাজের উত্তরণ অবশ্যই আকর্ষণীয় এবং চিত্তাকর্ষক। জাহাজটি লক চেম্বারে প্রবেশ করে এবং থেমে যায়, তারপরে এটির পিছনে প্রথম গেটটি বন্ধ হয়ে যায়।
  
  

  তারপরে চেম্বার থেকে জল পাম্প করা হয় এবং জাহাজটি নিঃশব্দে এটির সাথে ডুবে যায়। ফটোগুলি থেকে আপনি নিজের জন্য প্রাথমিক এবং চূড়ান্ত ফলাফল দেখতে পারেন। আমরা ইতিমধ্যে লিখেছি, এই গেটগুলিতে মোট ড্রপ 16.5 মিটার।
  
  

  যখন দুটি চেম্বারে পানির স্তর একই হয়ে যায়, তখন জাহাজের সামনের গেটটি খুলে যায় এবং এটি পরবর্তী চেম্বারে চলে যায়। লোকোমোটিভ বা "খচ্চর", যেগুলিকে এখানে বলা হয়, জাহাজটিকে চ্যানেলের ভিতরে যেতে সাহায্য করে।
  
  

  জাহাজটি পর্যবেক্ষণ প্ল্যাটফর্ম থেকে যথেষ্ট দূরে শেষ গেটটি অতিক্রম করে, আগের গেটের মতো একই দৃশ্য অনুসারে, তাই প্রায় কেউই এটিতে মনোযোগ দেয়নি।
  
  

  এইভাবে, আমরা তিনটি জাহাজ কিভাবে যাচ্ছে তা দেখতে সক্ষম হয়েছি। এটা চিত্তাকর্ষক ছিল. আমরা এখানে প্রায় একটি দিন কাটিয়েছি এবং গরম, অপেক্ষা, মানুষ যারা স্থির থাকতে পারেনি, তবে এটি এখনও মূল্যবান ছিল। আমরা সমুদ্রের ধারে রাতের খাবার খেতে পানামা উপসাগরে গিয়েছিলাম, এবং পথ ধরে আমরা ইতিমধ্যেই পরিচিত জাহাজটিকে ওভারটেক করতে পেরেছি।
  
  

  16 শতকের প্রথম দিকে একটি কৃত্রিমভাবে খনন চ্যানেল দিয়ে দুটি মহাসাগরকে সংযুক্ত করার ধারণাটি উদ্ভূত হয়েছিল। স্প্যানিশ বিজয়ীদের সাথে। যাইহোক, স্প্যানিশ রাজা দ্বিতীয় ফিলিপ এই ধারণার বিরুদ্ধে কথা বলেছিলেন। আর খাল নিয়ে আবার কথা বলার আগেই ৩০০ বছর কেটে গেছে। সুয়েজ খালের সফল নির্মাণের দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়ে ফার্দিনান্দ ডি লেসেপস এইভাবে প্রশান্ত মহাসাগর ও আটলান্টিক মহাসাগরকে সংযুক্ত করার পরিকল্পনা করেছিলেন। 1881 সালে তিনি কাজ শুরু করেছিলেন, কিন্তু এবার তিনি ব্যর্থ হয়েছিলেন। উচ্চাভিলাষী প্রকল্পটি শুরু হওয়ার মাত্র সাত বছর পরেই বন্ধ করে দিতে হয়েছিল। নির্মাণের জন্য তৈরি কনসোর্টিয়াম আর্থিক পতনের সম্মুখীন হয়।

  1902 সালে, যারা কনসোর্টিয়ামের খামারের অবশিষ্টাংশ কিনেছিল তারা এটিকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে $40 মিলিয়নে বিক্রি করেছিল। তখনও পানামা কলম্বিয়ার এখতিয়ারে ছিল। এটি আমেরিকানদের কেবল দেখাতে এবং তাদের খাল খনন শুরু করার অনুমতি দেয়নি। প্রেসিডেন্ট থিওডোর রুজভেল্ট পানামানিয়ার স্বাধীনতা সংগ্রামীদের সমর্থন করেন এবং তাদের বিজয়ের দিকে নিয়ে যান। 1903 সালের মধ্যে পানামা একটি স্বাধীন সার্বভৌম রাষ্ট্রে পরিণত হয়েছিল এবং কাজ পুনরায় শুরু করা যেতে পারে। প্রথম জাহাজটি 15 আগস্ট, 1914 তারিখে নতুন পানামা খালের মধ্য দিয়ে যায়। পানামা এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে চুক্তি অনুসারে, পানামা খালটি রাজ্যগুলির সম্পত্তি "চিরস্থায়ী" থাকবে।

  প্রায় 80 কিমি দৈর্ঘ্যের সাথে, পানামা খালটি আটলান্টিক উপকূলে কোলন শহরের মধ্য দিয়ে এবং প্রশান্ত মহাসাগরের উপকূলে কৃত্রিম হ্রদ গাতুনের মধ্য দিয়ে গেছে। খালের জন্য ধন্যবাদ, সান ফ্রান্সিসকো থেকে নিউ ইয়র্ক পর্যন্ত সমুদ্রপথ 26,000 কিলোমিটারের পরিবর্তে মাত্র 10,000 কিলোমিটার ছিল। আটলান্টিকের পানির স্তর প্রশান্ত মহাসাগরের তুলনায় মাত্র 24 সেন্টিমিটার কম। যাইহোক, অসম পাহাড়ি ল্যান্ডস্কেপের কারণে, গাতুন লেকের স্তরে 26 মিটার ওঠার জন্য জাহাজগুলিকে তাদের পথে 3টি তালা অতিক্রম করতে হয়। চ্যানেলটি যথেষ্ট প্রশস্ত যে জাহাজগুলি একে অপরের দিকে সামান্য বা কোন বিলম্ব ছাড়াই যেতে পারে। লকগুলির মাত্রাগুলি জাহাজের আকারকে সীমাবদ্ধ করে যা চ্যানেলের মধ্য দিয়ে যেতে পারে এবং এই পরিসংখ্যানগুলি নাবিকদের কাছে "পানাম্যাক্স" নামে পরিচিত। প্যানাম্যাক্সের ধরনকে সন্তুষ্ট করার জন্য জাহাজগুলি অবশ্যই 294 মিটার লম্বা এবং 32 মিটার চওড়া হতে হবে। তাদের অবশ্যই 12 মিটারের বেশি না হওয়া একটি খসড়া থাকতে হবে।

  1914 সালে পানামা খাল খোলার পর থেকে, এর মধ্য দিয়ে এক মিলিয়নেরও বেশি জাহাজ যাওয়ার রেকর্ড করা হয়েছে - এর মধ্যে 14,000টি শুধুমাত্র 2005 সালে। পানামা খালের মালিকরা এর মধ্য দিয়ে যাওয়া সমস্ত জাহাজের জন্য একটি ফি পান। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র যখন 2000 সালে খালটির নিয়ন্ত্রণ পানামানিয়ান সরকারের কাছে হস্তান্তর করে, তখন এটিকে ভাল মেরামতের রক্ষণাবেক্ষণের দায়িত্ব পানামানিয়ান রাষ্ট্রের কাঁধে পড়ে। ফি, জাহাজের আকার এবং এর কার্গোর ওজনের উপর নির্ভর করে, বছরে গড়ে $2 বিলিয়ন পর্যন্ত। যাইহোক, এটি আর কারও কাছে গোপন নয় যে চ্যানেলের থ্রুপুট আধুনিক শিপিংয়ের চাহিদা পূরণ করে না। রাজ্যগুলি থেকে এশিয়া এবং ফিরে যাওয়া জাহাজের সংখ্যাই শুধু বৃদ্ধি পায়নি: তাদের আকারও বৃদ্ধি পেয়েছে। জাহাজের মাত্রা, তথাকথিত পোস্ট-পানামানিয়ান শ্রেণী, তাদের খাল দিয়ে যেতে দেয় না। অতএব, 2014 সালের মধ্যে চ্যানেলটিকে আধুনিকীকরণ করার পরিকল্পনা করা হয়েছে।

  তারিখগুলি

  • 1881: একটি ফরাসি কনসোর্টিয়াম একটি খাল নির্মাণ শুরু করে।
  • 1902: বাকি ফরাসি সম্পদ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র $40 মিলিয়নে কিনে নেয়।
  • 1903: পানামা স্বাধীনতা লাভ করে এবং নির্মাণ কাজ পুনরায় শুরু হয়।
  • আগস্ট 15, 1914: খালটি চলাচলযোগ্য।
  • 1920-1999: ইউএস চ্যানেলটির মালিক।
  • জানুয়ারী 1, 2000: মার্কিন পানামার মালিকানা ছেড়ে দেয়। ডেটা
  • দৈর্ঘ্য: তিনটি তালা সহ খালের দৈর্ঘ্য 80 কিমি।
  • ট্রাফিক ঘনত্ব: 1914 সাল থেকে। প্রায় এক মিলিয়ন জাহাজ খালের মধ্য দিয়ে যাওয়ার রেকর্ড করা হয়েছে। গড় বার্ষিক পাস ফি $2 বিলিয়ন। প্রতিদিন 45টি জাহাজ খাল দিয়ে যায়।

  ছবিটি ক্লিকযোগ্য

  যখন জাহাজগুলি আটলান্টিক থেকে প্রশান্ত মহাসাগরে কেপ হর্নের মাধ্যমে যাত্রা করেছিল, যা দক্ষিণ আমেরিকার সবচেয়ে দূরবর্তী প্রান্তে, তখন তাদের 7800 মাইল পথ ঘুরতে হয়েছিল। তাই বিপুল পরিমাণ অর্থ ব্যয় করে দরিয়ার ইস্তমাসের মাধ্যমে পানামা খাল খনন করা হয়। এর নির্মাণ কাজ 1881 থেকে 1914 পর্যন্ত চলে।

  খালটি আমেরিকান মহাদেশকে তার সবচেয়ে সংকীর্ণ বিন্দুতে অতিক্রম করেছে, প্রায় মাঝপথে এর দক্ষিণ এবং উত্তর অংশের মধ্যে, এবং জাহাজগুলিকে ক্যারিবিয়ান থেকে প্রশান্ত মহাসাগরে যাওয়ার অনুমতি দিয়েছে। খালটি তালা বা স্লুইস চেম্বারগুলির একটি ব্যবস্থা ব্যবহার করে, যা পর্যায়ক্রমে জলে ভরা হয় এবং জাহাজগুলিকে পাহাড়ী ইসথমাস অতিক্রম করতে সক্ষম করার জন্য নিষ্কাশন করা হয়। এর জন্য, বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলিও জড়িত, যা নম এবং কঠোর লাইনের সাহায্যে প্রতিটি গেটের মধ্য দিয়ে জাহাজগুলিকে টেনে আনে।

  

  ট্যাঙ্কারটি পানামা খালে প্রবেশ করে, যেখানে দ্বি-মুখী যানবাহন সংগঠিত হয়।

  

  খালের এয়ারলকগুলিতে 50-ফুট-পুরু কংক্রিটের দেয়াল এবং বিশাল ভি-আকৃতির ডবল-লিফ গেট রয়েছে। জল চেম্বারে প্রবেশ করে এবং পাইপ এবং ভালভের একটি সিস্টেমের মাধ্যমে এটি থেকে পাম্প করা হয়। যখন এক গেটে জলের স্তর অন্য গেটে জলের স্তরের সমান হয়, তখন ইস্পাতের গেট খুলে যায় এবং জাহাজটি চেম্বার থেকে চেম্বারে চলে যায়।

  দূরত্ব সংরক্ষণ

  

  7800 মাইল হ্রাস। 51 মাইল দীর্ঘ চ্যানেলটি ক্যারিবিয়ান সাগর থেকে শুরু হয় এবং দক্ষিণ-পূর্ব দিকে পানামা অতিক্রম করে।

  লেক গাতুনের লক চেম্বার

  

  যদি একটি জাহাজ প্রশান্ত মহাসাগরের দিকে যাচ্ছে, তবে ক্যারিবিয়ান সাগর থেকে এটি পানামা খালের তিনটি লক চেম্বার দিয়ে গাতুন হ্রদে উঠতে হবে। এর আগে, পাম্পগুলি ক্রমানুসারে 1000 ফুট লম্বা এবং 110 ফুট চওড়া তিনটি চেম্বারের প্রতিটি জল দিয়ে পূরণ করে। পেড্রো মিগুয়েল এবং মিরাফ্লোরেসের গেটে প্রবেশ করার আগে, পুরো প্রক্রিয়াটি পুনরাবৃত্তি করা হবে, তবে বিপরীত ক্রমে। এবং তারপরে জাহাজটি আবার সমুদ্রপৃষ্ঠে থাকবে।