রেলওয়ে স্টেশন এবং স্টেশনের ইতিহাস। মস্কো রেলওয়ে শহরগুলির Savelovskoe দিক Savelovskoe দিক

Savelovsky দিকে বৈদ্যুতিক ট্রেন মস্কোর উত্তরে অবস্থিত আঞ্চলিক শহরগুলিতে পরিষেবা দেয়।

রুট সম্পর্কে সবচেয়ে আকর্ষণীয় জিনিস হল প্রতিবেশী পয়েন্টগুলির মধ্যে স্বল্প দূরত্ব, যা আপনাকে আরামদায়কভাবে পছন্দসই শহর বা শহরে যেতে দেয়।

মূল দিকটি কিমরি শহরের দিকে নিয়ে যায়, যেখানে সাভেলোভো স্টেশনটি অবস্থিত। দুবনা এবং শেরেমেতিয়েভো বিমানবন্দরের মাধ্যমিক শাখাও রয়েছে।

আজ এবং আগামীকালের জন্য সেভেলোভস্কি দিকে বৈদ্যুতিক ট্রেনের জন্য সম্পূর্ণ সময়সূচী এবং এতে পরিবর্তন

Savelovo দিকনির্দেশের মোট জোনের সংখ্যা 15। তাদের মধ্যে শেষটি Savelovo স্টেশনের সাথে সম্পর্কিত।

স্যাভিলোভস্কি দিকনির্দেশের স্টেশন:

মস্কো-বুটিরস্কায়া (সেভেলভস্কি স্টেশন)
তিমিরিয়াজেভস্কায়া
জেলা
দেগুনিনো
স্লোবোদকা
Otradnoe
পথের ইনস্টিটিউট
Dzerzhinskaya
বেসকুডনিকোভো
লিয়ানোজোভো
মার্ক
নভোদছনয়
ডলগোপ্রুদনায়
ওয়াটারম্যান
খলেবনিকোভো
শেরমেতিয়েভস্কায়া
লবন্যা
ডিপো
লুগোভায়া
নেক্রাসোভস্কায়া
ক্যাটোয়ার
শ্রম
ইক্ষা
তুষারপাত
পর্যটক
ইয়াখরোমা
দিমিত্রভ
কানালস্ট্রয়
75 কিমি
ওরুদেভো
ভার্বিলকি
প্রতিযোগিতা
জাপ্রুদন্যা
গতি
মেলডিনো
119 কিমি
কারমানভো
বড় ভলগা
দুবনা
94 কিমি
ভ্লাসোভো
ট্যালডম
লেবজিনো
124 কিমি
সেভেলোভো

সকালের ট্রেনে (07:17, 09:11) এবং দুপুরের খাবারের সময় (14:19) বা সন্ধ্যায় (17:49, 19:14, 20:20, 22:18, 23: 12)।
কিন্তু সাপ্তাহিক ছুটির দিনে তারা 10:20, 11:47, 15:17 এ ট্রেনে অতিরিক্ত পরিবহন সরবরাহ করে।

সেভেলোভো যাওয়ার মানচিত্রে সাভেলোভস্কি বৈদ্যুতিক ট্রেনের রুট এবং স্টপের পরিকল্পনা:

ভারবিল্কি স্টেশনে (জোন 10) যেতে ইচ্ছুক যাত্রীরা উপরে বর্ণিত পরিবহন এবং সেই ধরনের বৈদ্যুতিক ট্রেন যা ভার্বিলকি স্টেশন এবং দুবনা স্টেশনে যায় উভয়ই ব্যবহার করতে পারেন।

মস্কো থেকে ভার্বিল্কিতে রওনা হয় 05:40, 10:41, 17:36 এবং 19:09 এ।

আরেকটি বড় স্টেশন হল দিমিত্রভ। মস্কো থেকে বৈদ্যুতিক ট্রেনগুলি সকালে 05:51 থেকে 11:18 পর্যন্ত চলে। এমনকি আরও বেশি বৈদ্যুতিক ট্রেন 12:11 থেকে 21:20 পর্যন্ত এই দিকে ভ্রমণ করে।

রুটের আরেকটি স্টেশন, ইক্ষা, জোন 5 এ অবস্থিত। মস্কো থেকে ইক্ষে যাওয়া খুব সহজ, যেহেতু ট্রেনগুলি প্রায় প্রতি 20 মিনিট বা আধ ঘন্টা পরপর ছেড়ে যায়।

শুধুমাত্র দুটি পয়েন্ট বাকি আছে, যা কিছু রুটের শেষ পয়েন্ট - এই স্টেশনগুলি হল বেসকুদনিকোভো (জোন 2) এবং লোবন্যা (জোন 4)।

অন্যান্য স্টেশন থেকে অতিরিক্ত ট্রেন রয়েছে, যা নিম্নলিখিত পয়েন্ট থেকে চলে: ওডিনসোভো, গোলিটসিনো, উসোভো এবং মোজাইস্ক।

তারা Lobne মধ্যে ট্রিপ শেষ. এবং এখানে কুবিঙ্কা এবং জেভেনিগোরোড থেকে বেসকুডনিকোভো পর্যন্ত ট্রেন রয়েছে।

পুনশ্চ. আমরা সবসময় এই নিবন্ধ সম্পর্কে আপনার মন্তব্য আগ্রহী. কোথায় যাবেন, কিভাবে যাবেন, টিকিট কেনার সেরা জায়গা কোথায়? নিবন্ধনের প্রয়োজন নেই, আপনি শুধু একটি মন্তব্য লিখতে পারেন, মডারেটর এটি প্রকাশ করবে। ফর্মটি নিচে দেওয়া হল। অথবা আপনি আমাদের ফোরাম লিখতে পারেন

সময়ের অক্লান্ত প্রবাহ, অপরিবর্তনীয়ভাবে দূরত্বে চলে যাওয়া দশকগুলিকে গণনা করে এবং সেগুলিকে একা ইতিহাসের সম্পত্তি করে তোলে, প্রায়শই অন্যান্য উজ্জ্বল এবং উল্লেখযোগ্য ঘটনাগুলির সিরিজে হারিয়ে যায়, সম্ভবত কম উজ্জ্বল, তবে ইতিহাসের জন্য কম উল্লেখযোগ্য ঘটনা নয়, উভয়ই। বছর পেরিয়ে যাওয়ার কারণে অন্ধকারে ঢেকে গেছে এবং বর্তমানে ঘটছে। নতুন সহস্রাব্দের আবির্ভাবের সাথে সাথে, মস্কো রেলওয়ে জংশনের সাভিলোভস্কি ব্যাসার্ধ বিনয়ীভাবে তার শতবর্ষ উদযাপন করেছে। সহস্রাব্দের পরিবর্তনের পটভূমিতে ঘটনাটি অবশ্যই এত উজ্জ্বল নয়, তবে তা সত্ত্বেও অনেক আকর্ষণীয় ঐতিহাসিক তথ্য, ঘটনা এবং নাটক লুকিয়ে রাখে।

এর অস্তিত্বের পুরো সময়কালে, সাভিলোভস্কি ব্যাসার্ধটিকে সবচেয়ে "বধির" এবং সাভেলোভস্কি স্টেশনটিকে সবচেয়ে "শান্ত" হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল। এমনকি ইল্ফ এবং পেট্রোভ, তাদের বিখ্যাত রচনা "দ্য টুয়েলভ চেয়ারস"-এ বলেছেন: "সাভেলোভস্কির মাধ্যমে মস্কোতে সবচেয়ে কম সংখ্যক লোক আসে। এরা তালডম থেকে আসা জুতা, দিমিত্রোভ শহরের বাসিন্দা, ইয়াখরোমা কারখানার শ্রমিক, বা একটি খলেবনিকোভো স্টেশনে শীত ও গ্রীষ্মে বসবাসকারী দুঃখী গ্রীষ্মের বাসিন্দা "এখানে মস্কো যেতে বেশি সময় লাগবে না। এই লাইন বরাবর দীর্ঘতম দূরত্ব হল একশ ত্রিশ মাইল।" এই কথাগুলো কতটা সত্য! যদিও আজ কোন তালডম জুতার আর্টেল বা ইয়াখরোমা কারখানা নেই। Khlebnikovo স্টেশন আর বিদ্যমান নেই; শুধুমাত্র একই নামের স্টপিং পয়েন্ট অবশিষ্ট আছে। যাইহোক, ডলগোপ্রুডনি, লোবন্যা, পেস্তোভো, কিরিশির মতো শহরগুলি মানচিত্রে উপস্থিত হয়েছিল, স্টেশন গ্রাম থেকে বেড়ে ওঠা এবং তাদের জন্ম অবিকল সেভেলোভস্কায়া শাখায়, এবং সেভেলোভস্কি প্যাসেজের সাথে দূরত্ব আর "একশ ত্রিশ মাইল" নয়! একই সময়ে, সেভেলোভস্কায়া শাখা একটি "বধির" রেখা রয়ে গেছে, মূলত একটি ডেড-এন্ড ব্যাসার্ধ, যেহেতু এটি কখনই শেষ পর্যন্ত সম্পূর্ণ হয়নি এবং এখন এটি হওয়ার সম্ভাবনা নেই। Savelovsky ব্যাসার্ধ আজ রেল কর্মীদের জন্য একটি বোঝা. এই লাইন থেকে মুনাফার একমাত্র উৎস মালবাহী পরিবহন। লাইনটি মূলত অলাভজনক যাত্রী পরিষেবা দিয়ে লোড করা হয়। কাছাকাছি মস্কো অঞ্চলের একটি ছোট এলাকা বাদ দিয়ে, প্রায় সমস্ত স্টেশন এবং পর্যায় সম্পূর্ণ ধ্বংস এবং জনশূন্য অবস্থায় রয়েছে। বাষ্পীয় লোকোমোটিভ ট্র্যাকশনের দিন থেকে বেশ কয়েকটি স্টেশন আধুনিকীকরণ করা হয়নি। রাস্তার প্রধান ফটক - মস্কোর সাভেলোভস্কি স্টেশন, যা সম্প্রতি পুনর্গঠিত হয়েছিল, মস্কোর মেয়রকে একরকম ব্যাপকভাবে বিরক্ত করেছিল, যিনি দীর্ঘদিন ধরে এটি বন্ধ করার এবং অন্য "ফ্লি মার্কেট" এ রূপান্তরের স্বপ্ন দেখেছিলেন। তাহলে কেন এটি আদৌ নির্মিত হয়েছিল এবং কার এটির প্রয়োজন ছিল এখন ভুলে যাওয়া স্যাভিলোভস্কায়া শাখা এবং সংলগ্ন লাইন যা যাত্রীদের ছাড়া কারও প্রয়োজন ছিল না? আসুন মনে করি যে এটি কীভাবে শুরু হয়েছিল ...

1851 সালে সেন্ট পিটার্সবার্গ-মস্কো স্টিল রেলপথ খোলার পর, রাশিয়ান সাম্রাজ্যের কেন্দ্রীয় প্রদেশগুলির অঞ্চল জুড়ে রেলওয়ে, রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন এবং ব্যক্তিগত উভয়ই সক্রিয়ভাবে নির্মিত হতে শুরু করে। রাশিয়ার উত্তরাঞ্চলে এবং উপরের ভোলগা অঞ্চলে, যৌথ-স্টক মস্কো-ইয়ারোস্লাভ-আরখানগেলস্ক রেলপথ সক্রিয়ভাবে নির্মিত হয়েছিল, যা পরবর্তীকালে সের্গিয়েভ পোসাদ, আলেকজান্দ্রভ, রোস্তভ-ভেলিকি, ইয়ারোস্লাভ, কোস্ট্রোমা, ইভানোভো, ভোলোগদা এবং এর মতো শহরগুলিকে সংযুক্ত করেছিল। মস্কোর সাথে আরখানগেলস্ক। একই সময়ে, উপরের ভোলগা অঞ্চলটি অপর্যাপ্তভাবে রেল পরিবহন দ্বারা আচ্ছাদিত ছিল। প্রথমত, রাইবিনস্ক শহরে একটি নতুন ধরণের পরিবহনের অভাব বিশেষত তীব্র ছিল - ভলগা বরাবর আস্ট্রাখান থেকে পণ্যের জলপথের শেষ বিন্দু। রাইবিনস্কের উপরে, ভলগা কার্যত নৌযান চলাচলের অযোগ্য ছিল এবং বড় বার্জ থেকে মালবাহী ফ্ল্যাট-বটম বোটে স্থানান্তর করা হয়েছিল, যেগুলি ভলগা, মোলোগা এবং শেক্সনা পর্যন্ত পাঠানো হয়েছিল।

রাইবিনস্কের শিল্পপতিরা রেলওয়ে পরিবহনের সুবিধাগুলি স্পষ্টভাবে বুঝতে পেরেছিলেন, তাই 1869 সালে যৌথ-স্টক কোম্পানি "রাইবিনস্ক-বলোগো রেলওয়ে" প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যা রাইবিনস্ক-বলোগো রেললাইন নির্মাণ শুরু করেছিল। 298 কিমি মোট দৈর্ঘ্য সহ এই লাইনটি রেকর্ড সময়ে নির্মিত হয়েছিল - 1871 সালে এটি সম্পূর্ণরূপে চালু হয়েছিল। নতুন রাস্তাটি প্রাচীন শহর বেজেটস্ক এবং টাভার প্রদেশের উদমলিয়া গ্রামের মধ্য দিয়েও গেছে, তাদের রাজধানীর সাথে সংযুক্ত করেছে। বাষ্পীয় লোকোমোটিভ ট্র্যাকশন সহ নতুন লাইন সরবরাহ করার জন্য, সাভেলিনো স্টেশনে (বর্তমানে সোনকোভো) একটি ডিপো তৈরি করা হচ্ছে এবং রাইবিনস্ক, ভলগা, রোডিওনোভো, সাভেলিনো, ভিক্টোরোভো, মাকসাটিখা, ব্রুসোভো, উদমলিয়া স্টেশনগুলিতে জলের টাওয়ারও তৈরি করা হচ্ছে। এবং Msta. ভবিষ্যতে, নতুন লাইন তৈরি হওয়ার সাথে সাথে (চুডোভো - নোভগোরড - স্টারায়া রুসা, বোলোগো - স্টারায়া রুসা - ডনো - পসকভ - বিন্দাভা, সারস্কোয়ে সেলো - ডনো - নোভোসোকোলনিকি - ভিটেবস্ক, মস্কো - ভোলোক্লামস্ক - রজেভ - ভেলিকিয়ে লুকি - নোভোসোকোলনিকি - রেজেকনে রিগা - বিন্দাভা) রাস্তাটি প্রথমে রাইবিনস্কো-পস্কোভস্কো-বিন্দাভস্কায় এবং তারপর সেন্ট পিটার্সবার্গ এবং মস্কোতে প্রশাসনের সাথে মস্কোভস্কো-ভিন্দাভো-রাইবিনস্কায় রূপান্তরিত হয়।

1898 সালে, Rybinsk - Pskov - Vindava রেলওয়ে সেভেলিনো (Sonkovo) - কাশিন লাইন (55 কিমি) এবং তারপর এক বছর পরে Savelino (Sonkovo) - Krasny Kholm লাইনে (33 কিমি) ট্রাফিক চালু করে। কাশিন - সাভেলিনো (সোনকোভো) - ক্র্যাসনি খোলম লাইনটি এখন সেভেলোভস্কি ব্যাসার্ধের অন্তর্ভুক্ত। এর উপর ভিত্তি করে, আমরা, সামান্য সংরক্ষণের সাথে, 1898 কে Savelovskaya রাস্তার "জন্ম" তারিখ হিসাবে বিবেচনা করতে পারি। একই 1898 সালে, মস্কো - ইয়ারোস্লাভ - আরখানগেলস্ক রেলওয়ে ইয়ারোস্লাভ - রাইবিনস্ক লাইনে (দৈর্ঘ্য 79 কিমি) ট্র্যাফিক চালু করেছিল। রাইবিনস্কে একটি ছোট লোকোমোটিভ ডিপো তৈরি করা হচ্ছে এবং লোম এবং চেবাকোভো স্টেশনে অতিরিক্ত জলের টাওয়ার তৈরি করা হচ্ছে। এইভাবে, ইয়ারোস্লাভ থেকে সেন্ট পিটার্সবার্গ, পসকভ, রিগা এবং ভিন্দাভা যাওয়ার পথে রাইবিনস্ক এবং সাভেলিনো (সোনকোভো) ট্রানজিট পয়েন্ট হয়ে ওঠে (এখন Ventspils লাটভিয়ার বাল্টিক সাগরের বৃহত্তম বন্দর শহর)।

19 শতকের 90 এর দশকের শেষের দিকে, মস্কো-ইয়ারোস্লাভ-আরখানগেলস্ক রেলওয়ে মস্কোর উত্তরে ভলগার সাভেলোভো গ্রামে একটি রেলপথ নির্মাণের অধিকার পেয়েছিল, যেটি প্রাচীন শহর দিমিত্রভের মধ্য দিয়ে যাওয়ার কথা ছিল, এটি একমাত্র বড়। এই ব্যাসার্ধ বরাবর বসতি। ইয়াখরোমা, তালডম, কিমরির বর্তমান শহরগুলি তখনকার মতো শহর ছিল না এবং ডলগোপ্রুডনি, লোবন্যা, ইকশার মতো শহরগুলি এবং শহুরে ধরণের বসতিগুলি সেই বছরগুলিতে একেবারেই ছিল না। একই সময়ে, এই লাইনের নির্মাণটি বেশ আশাব্যঞ্জক বলে বিবেচিত হয়েছিল, যেহেতু সেই সময়ে সেভেলোভস্কায়া শাখার প্রধান কাজটি যাত্রী পরিবহন ছিল না, তবে ভলগা থেকে সাভেলোভো গ্রামের কাছে ট্রান্সশিপমেন্ট থেকে মস্কো পর্যন্ত পণ্য পরিবহন এবং ভবিষ্যতে, Savelovo থেকে Kalyazin এবং Uglich হয়ে Rybinsk পর্যন্ত ভলগা জলপথের দ্বিগুণ। মস্কো-সাভেলোভো রেললাইন নির্মাণের ফলে ভলগা থেকে মস্কো পর্যন্ত পণ্য সরবরাহের গতি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করা সম্ভব হয়েছিল, কারণ এটি সংক্ষিপ্ততম রুট সরবরাহ করেছিল, বিশেষত যেহেতু ফ্ল্যাট-নৌকাগুলি ভলগা থেকে রাইবিনস্ক পর্যন্ত পণ্য পরিবহন করা হয়েছিল। Tver মোটামুটি ধীর গতির যানবাহন ছিল. পরবর্তীতে, আমাদের শতাব্দীর 30 এর দশকে, মস্কো-ভোলগা খাল এবং ইভানকোভস্কি, উগ্লিচ, রাইবিনস্ক জলাধার নির্মাণের সাথে ভলগায়, সেভেলোভস্কায়া শাখাটি মূলত তার মূল উদ্দেশ্য হারিয়ে ফেলেছিল।

মস্কো - সাভেলোভো লাইনটি প্রাথমিকভাবে ইয়ারোস্লাভ ব্যাসার্ধ থেকে নির্মিত হয়েছিল, লোসিনোস্ট্রোভস্কায়া স্টেশন থেকে শুরু করে, তারপরে বেসকুদনিকোভো, এবং আরও পরে ইয়াখরোমা, দিমিত্রভ, ওরুদেভো, ভারবিলকি (প্রথমে স্টেশনটিকে কুজনেতসোভো বলা হত - এর মালিকের নাম অনুসারে) Verbilkovsky চীনামাটির বাসন কারখানা), তালডম থেকে Savelovo. এই লাইনটি বেশ দ্রুত নির্মিত হয়েছিল এবং ইতিমধ্যে 1900 সালে প্রথম ট্রেনগুলি সাভিওলোভোতে এসেছিল। জলের সাথে বাষ্পীয় ইঞ্জিনের জ্বালানি নিশ্চিত করার জন্য, ইকশা, দিমিত্রভ এবং সাভেলোভো স্টেশনগুলিতে বড় জলের টাওয়ারগুলি তৈরি করা হয়েছিল, যা এখনও দিমিত্রোভ এবং কিমরি শহরগুলিকে তাদের স্মারক চেহারা দিয়ে সজ্জিত করে। নির্মাণের উচ্চ গতি আংশিকভাবে জমির মালিক এবং শিল্পপতিদের অত্যন্ত অনুগত মনোভাবের কারণে ঘটেছিল, যাদের সম্পত্তির কাছাকাছি লাইনটি চলে গেছে। তাদের মধ্যে দুজনের নাম - মার্ক এবং কাতুয়ারা - সাভেলকি স্টেশনগুলির নামে অমর হয়ে আছে। রাইবিনস্কের দিকে সেভেলোভস্কি ব্যাসার্ধ নির্মাণের সম্ভাবনা বিবেচনা করে, মস্কো হাব - সেভেলোভস্কি স্টেশন, পাশাপাশি একটি ডিপোতে শেষটি তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এই উদ্দেশ্যে, Savelovskaya লাইনটি Beskudnikovo স্টেশন থেকে Butyrskaya Zastava-এ Kamer-Kollezhsky Val পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল। যাইহোক, বিভিন্ন মামলা এবং অন্যান্য আমলাতান্ত্রিক কারণে, স্টেশনটি দীর্ঘদিন ধরে নির্মিত হয়নি, এবং তারপর দেয়াল তৈরি করা হয়েছিল এবং নির্মাণ আবার স্থবির হয়ে পড়েছিল। সাভেলোভো যাওয়ার ট্রেনগুলি এখনও ইয়ারোস্লাভস্কি স্টেশন থেকে এবং কখনও কখনও লোসিনোস্ট্রোভস্কায়া থেকেও ছেড়েছিল, যা যাত্রীদের অনেক অসুবিধার কারণ হয়েছিল। অবশেষে, 1902 সালে, সাভেলোভস্কি স্টেশনের জমকালো উদ্বোধনটি বুটিরস্কায়া জাস্তাভা স্কোয়ারে হয়েছিল, এটি একটি ছোট একতলা বিল্ডিং ছিল যার স্কোয়ার থেকে একটি প্রধান প্রবেশদ্বারও ছিল না। এটা কিছুর জন্য নয় যে লোকেরা এখনও স্নেহের সাথে সেভেলোভস্কিকে "ওল্ড সেভলি" বলে ডাকে। স্টেশন, মালবাহী স্টেশন এবং ডিপো ছাড়াও, বেশ কয়েকটি পরিষেবা, ইউটিলিটি এবং আবাসিক ভবন তৈরি করা হয়েছিল এবং বুটিরস্কায়া জাস্তাভা স্কোয়ার নিজেই ল্যান্ডস্কেপ করা হয়েছিল। মস্কো - সেভেলোভো লাইনের মোট দৈর্ঘ্য ছিল 130 কিমি। বাষ্পের ইঞ্জিনগুলিকে জল দিয়ে জ্বালানোর জন্য, স্টেশনের কাছে একটি উচ্চ জলের টাওয়ার তৈরি করা হয়েছিল, যা ইয়ারোস্লাভ ব্যাসার্ধের লোসিনোস্ট্রোভস্কায়া স্টেশনের টাওয়ারের মতো (উভয় টাওয়ারই আজ পর্যন্ত টিকে আছে)। Savelovsky স্টেশন খোলার সাথে সাথে, Losinostrovskaya - Otradnoe - Beskudnikovo লাইনটি সহায়ক ছিল এবং 1980 এর দশকের শেষ পর্যন্ত বিদ্যমান ছিল, যখন বেসকুদনিকোভো স্টেশন থেকে ইনস্টিটিউট পুতি স্টেশন পর্যন্ত এর শেষ অংশটি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। 1980 সাল পর্যন্ত সাভেলোভস্কায়া লাইনে অন্য কোন রাজধানী স্টেশন ছিল না, দিমিত্রভ শহরের স্টেশন বাদে, যা এখনও শহরের কেন্দ্রীয় স্কোয়ারগুলির একটিকে তার মনোরম এবং একই সাথে কঠোর চেহারা দিয়ে শোভা করে।

মস্কো - সেভেলোভো লাইন খোলার সাথে সাথে মস্কো - রাইবিনস্ক এবং মস্কো - চেরেপোভেটস সরাসরি লাইন নির্মাণের জন্য একটি বাস্তব সম্ভাবনা দেখা দিয়েছে। মস্কো-ভিন্দাভো-রাইবিনস্ক রেলওয়ের ব্যবস্থাপনা উগ্লিচ এবং কালিয়াজিনের মাধ্যমে একটি শাখা তৈরি করে সাভেলোভোর সাথে রাইবিনস্ককে সংযোগ করার বিকল্প বিবেচনা করে। কাশিন - কালিয়াজিন এবং ক্র্যাসনি খোলম - ভেসিয়েগনস্ক লাইন নির্মাণের কাজও শুরু হচ্ছে, এই লাইনটি ভেসিয়েগনস্ক থেকে চেরেপোভেটস পর্যন্ত প্রসারিত করার সম্ভাবনার সাথে। পরিবর্তে, মস্কো - ইয়ারোস্লাভ - আরখানগেলস্ক রেলওয়ে সেভেলোভো - কালিয়াজিন লাইন নির্মাণের জন্য প্রস্তুতিমূলক ব্যবস্থা শুরু করে। নামের মধ্যে বিভ্রান্তি এড়াতে (কাশিনের সাথে কালিয়াজিন, সাভেলোভো এবং সাভেলিনো স্টেশনগুলি একই লাইনে সংযোগ করার পরে), সাভেলিনো জংশন স্টেশন, ডিপো এবং স্টেশন গ্রামের নাম পরিবর্তন করে সোনকোভো রাখা হয়েছে। এই সমস্ত লাইনের নির্মাণ অত্যন্ত ধীর গতিতে সম্পাদিত হয়েছিল, যার কারণ দুটি রাস্তার মধ্যে বিরোধ ছিল - মস্কো-রাইবিনস্ক-বিন্দাভস্কায়া রাস্তাটি মস্কো-ইয়ারোস্লাভস্কো-আরখাঙ্গেলস্কায়া থেকে সাভিলোভস্কায়া শাখা কিনতে চেয়েছিল। এছাড়াও, কাশিনের শিল্পপতিরা ভোলগার ডান তীর বরাবর একটি রাস্তা নির্মাণ সম্পূর্ণভাবে ত্যাগ করার এবং বাম দিকে এটি নির্মাণের প্রস্তাব করেছিলেন - এই উদ্দেশ্যে, কিমরির নীচে ভলগা জুড়ে একটি সেতু তৈরি করুন এবং সাভিওলোভোকে সরাসরি কাশিনের সাথে সংযুক্ত করুন। . অবশ্যই, এই বিকল্পটি কালিয়াজিন, উগ্লিচ এবং মাইশকিনের বাসিন্দাদের জন্য উপযুক্ত নয়, যেহেতু রেলপথটি পাশে যাবে। শেষ পর্যন্ত, একটি দীর্ঘ মামলার পরে, Savelovo - Kalyazin - Uglich - Myshkin - Rybinsk লাইনের সাথে একটি Kalyazin - Kashin শাখার পূর্বে পরিকল্পিত সংস্করণ অনুমোদিত হয়েছিল। ফলস্বরূপ, এই লাল টেপের কারণে, প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে, শুধুমাত্র একটি ছোট লাইন, ক্র্যাসনি খোলম - ওভিনিষ্টে (35 কিমি), আসলে কার্যকর করা হয়েছিল। রাইবিনস্কের জন্য আরেকটি পরিকল্পনা - পসকভ - বিন্দাভস্কায়া রাস্তা - মাকসাটিখা - সাভেলোভো - আলেকসান্দ্রভ শাখার নির্মাণ, যা রামেশকি এবং গোরিটসির বড় গ্রামগুলির পাশাপাশি কিমরির কেন্দ্রীয় অংশের মধ্য দিয়ে যাওয়ার কথা ছিল, কাগজে রয়ে গেছে - এমনকি সেই সময়ে, এই নির্মাণ সহজভাবে কোন তহবিল পাওয়া যায়নি. অন্য একটি নির্মাণ প্রকল্পের সাথে জিনিসগুলি একটু ভাল ছিল - সেন্ট পিটার্সবার্গ থেকে রাইবিনস্ক পর্যন্ত সংক্ষিপ্ততম রুট নিশ্চিত করতে, সেন্ট পিটার্সবার্গ-ভোলোগদা ব্যাসার্ধের 49 তম কিলোমিটারে অবস্থিত এমগা স্টেশন থেকে একটি লাইন তৈরি করা হয়েছিল। এই লাইনটি ওভিনিশে স্টেশনে কাল্যাজিন - কাশিন - সোনকোভো - ভেসেইগনস্ক - চেরেপোভেটস শাখার সাথে ছেদ করার কথা ছিল। খভোইনায়া স্টেশন থেকে বোরোভিচি পর্যন্ত একটি শাখাও ডিজাইন করা হয়েছিল।

রাশিয়ায় পরবর্তী সামরিক পদক্ষেপ এবং বিপ্লবের ফলস্বরূপ, নির্মাণ আরও ধীর গতিতে পরিচালিত হয়েছিল। ফলস্বরূপ, 1918 সালের শেষ নাগাদ, সেন্ট পিটার্সবার্গ - রাইবিনস্ক (মোলোগস্কি) রুট বরাবর এমগা স্টেশন থেকে স্যান্ডোভো স্টেশন পর্যন্ত স্থায়ী যানবাহন খোলা হয়েছিল (লাইন দৈর্ঘ্য 356 কিমি)। এই লাইনটি নির্মাণের সময়, কুশাভেরা স্টেশনে একটি লোকোমোটিভ ডিপো সনাক্ত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু এই গ্রামের এলাকায়, এলাকাটি নিচু এবং জলাভূমিতে পরিণত হয়েছিল। ফলস্বরূপ, খোয়ায়নায় একটি ডিপো এবং একটি স্থানীয় স্টেশন নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। খভোইনয়া - বোরোভিচি লাইনের নির্মাণের পরে, এই স্টেশনটি একটি সংযোগস্থল হওয়ার কথা ছিল। খভয়নায়া স্টেশনের পাশাপাশি পেস্তোভো, নেবোলচি এবং বুদোগোশচ স্টেশনে বিশাল জলের টাওয়ার তৈরি করা হচ্ছে। এছাড়াও 1918 সালে, ওভিনিস্টে স্টেশনে বড় আকারের নির্মাণ কাজ করা হয়েছিল। যেহেতু এই স্টেশনটি হাব হওয়ার কথা ছিল, তাই এখানে একটি ওয়াটার টাওয়ারও তৈরি করা হচ্ছে। Ovinishte - Vesyegonsk - Suda লাইনের নির্মাণে একটি ত্বরান্বিত গতিতে কাজও করা হয়েছিল, যা মস্কো এবং চেরেপোভেটসের মধ্যে সংক্ষিপ্ততম সংযোগ প্রদান করে (সুদা স্টেশন সেন্ট পিটার্সবার্গে অবস্থিত - চেরেপোভেটস থেকে খুব দূরে নয় ভোলোগদা লাইন)। Sandovo-Ovinishte সেকশনের নির্মাণকাজ সম্পূর্ণ করার জন্য কাজও পুরোদমে চলছে। ওভিনিষ্টে-এর উত্তরে অঞ্চলে আড়াআড়ি অসুবিধার কারণে, এই দুটি শাখার একটি শাখা ওভিনিস্টে স্টেশনে নয়, বরং একটু পশ্চিমে করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এই স্থানে আজ ওভিনিষ্টে-২ একটি ওয়েপোস্ট রয়েছে। মোলোগস্কি প্যাসেজের ধারাবাহিকতাটি ওভিনিশচে -1 স্টেশন থেকে ব্রেটোভো গ্রাম এবং মোলোগা শহরের মধ্য দিয়ে ভলগা স্টেশনে রাইবিনস্ক - বোলোগো শাখার সাথে সংযোগ স্থাপনের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। 1919 সালে, Ovinishche - Vesyegonsk লাইন (42 km) চালু হয়েছিল, এবং এছাড়াও, Sandovo স্টেশন থেকে Mologsky ব্যাসার্ধটি Sonkovo ​​- Vesyegonsk লাইন পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল, যা এটি Ovinishche-2 পোস্টে যোগ দিয়েছে। পেস্টোভো - ওভিনিস্টে -2 বিভাগের দৈর্ঘ্য ছিল 75 কিমি, এবং মোলগস্কি প্যাসেজ এমগা - ওভিনিস্টে -2 এর মোট দৈর্ঘ্য ছিল 392.5 কিমি। Vesyegonsk থেকে Suda পর্যন্ত বিভাগটি, প্রায় সম্পূর্ণ, স্থায়ী অপারেশনের জন্য গৃহীত হয়নি, কারণ তাদের কাছে মোলোগা নদীর উপর একটি স্থায়ী সেতু নির্মাণের সময় ছিল না এবং অস্থায়ীটি প্রয়োজনীয় প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেনি। এছাড়াও 1919 সালে, একটি রাজধানী সেতু নির্মাণের কাজ শুরু হয়েছিল, তবে শীঘ্রই দেশের কঠিন অর্থনৈতিক পরিস্থিতির কারণে এই শাখার সমাপ্তি এবং খভোইনয়া - বোরোভিচি লাইনের নির্মাণ সাময়িকভাবে স্থগিত করার আদেশ জারি করা হয়েছিল। Ovinishche থেকে Breytovo - Mologa - Volga, যা সেন্ট পিটার্সবার্গ - Rybinsk দিক নিঝনি নোভগোরোডে (ইয়ারোস্লাভ, ইভানোভো হয়ে) প্রবেশের সাথে সম্পূর্ণ করার কথা ছিল, সেটিও স্থগিত করা হয়েছিল।

একই 1918 সালে, সেভেলোভো থেকে কালিয়াজিন পর্যন্ত সেভেলোভস্কায়া শাখার বিভাগটি চালু হয়েছিল। কাশিন-কাল্যাজিন সেকশন নির্মাণের কাজও শেষ হয়েছে। ভোলগা জুড়ে সেতুটি চালু হওয়ার পরে, এই লাইনটি উক্লাদকা ক্রসিংয়ে মস্কো-কাল্যাজিন লাইনে যোগ দিয়েছে (এই স্থানে এখন তিনটি ট্র্যাক পোস্ট সহ তথাকথিত "কাল্যাজিন ত্রিভুজ" রয়েছে)। ফলস্বরূপ, মস্কো - দিমিত্রভ - কালিয়াজিন - সোনকোভো - ওভিনিস্টে - ভেসিয়েগনস্কের সাভেলোভস্কি প্যাসেজের দৈর্ঘ্য 375 কিমি। এই বিভাগটি খোলার ফলে মস্কো থেকে সেন্ট পিটার্সবার্গ পর্যন্ত রিজার্ভ রুটটি বন্ধ হয়ে যায়, যা কালিয়াজিন, ওভিনিষ্টে, খভোইনায়া, এমগা হয়ে যায়। যাইহোক, দেশের একই কঠিন আর্থিক পরিস্থিতির কারণে, কালিয়াজিন থেকে উগ্লিচ হয়ে রাইবিনস্ক (জারবাদী রাশিয়ায় ডিজাইন করা) পর্যন্ত সাভেলোভস্কি ব্যাসার্ধের নির্মাণ কখনই শুরু হয়নি, যদিও ইতিমধ্যে সোভিয়েত সময়ে এই লাইনটি প্রসারিত করার প্রস্তাব ছিল। Rybinsk এবং Poshekhonye হয়ে ভোলোগদা পর্যন্ত, উত্তরে একটি ব্যাকআপ রুট তৈরি করার পাশাপাশি ইয়ারোস্লাভ প্যাসেজ থেকে মুক্তি দিতে। ড্যানিলভ থেকে পোশেখনি হয়ে চেরেপোভেটস পর্যন্ত একটি শাখা তৈরি করারও পরিকল্পনা করা হয়েছিল। তবে এসব পরিকল্পনা কাগজে কলমেই রয়ে গেছে।

গৃহযুদ্ধের পরে রাশিয়ায় যে ধ্বংস এবং দারিদ্র্য রাজত্ব করেছিল তা পূর্বের পরিকল্পনাগুলি বাস্তবায়নের অনুমতি দেয়নি। কালিয়াজিন - উগ্লিচ - রাইবিনস্ক, ওভিনিস্টে - ব্রেটোভো - মোলোগা - ভলগা এবং খভয়নায়া - বোরোভিচি লাইনগুলি তৈরির বিষয়টি এজেন্ডা থেকে সম্পূর্ণরূপে বাদ দেওয়া হয়েছিল এবং ভেসিয়েগনস্ক - সুদা লাইন সম্পূর্ণ করার কাজটি করা হয়েছিল, যদিও এটি অত্যন্ত কার্যকরভাবে সম্পন্ন হয়েছিল। ধীর গতি - যদিও এই লাইনটি বিদ্যমান ছিল, কিন্তু স্থায়ী অপারেশনে কখনই গৃহীত হয়নি। Savelovskaya শাখা আবার শুধুমাত্র শিল্পায়নের সময় মনোযোগ আকর্ষণ করে। বৃহত্তর ভোলগার মাস্টার প্ল্যান, যা উপরের ভোলগায় বাঁধের ক্যাসকেড তৈরির পাশাপাশি GOELRO প্রোগ্রামের কাঠামোর মধ্যে সরকার কর্তৃক অনুমোদিত মস্কো-ভোলগা খাল নির্মাণকে বোঝায়। নির্মাণের প্রয়োজনের জন্য একটি পরিবহন নেটওয়ার্কের। মস্কো-ভোলগা খালের দিমিত্রোভস্কি সংস্করণের অনুমোদনের সাথে সম্পর্কিত, মস্কো থেকে দিমিত্রভ পর্যন্ত স্যাভিলোভস্কি ব্যাসার্ধের অংশটি দুটি ট্র্যাকে পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং ভবিষ্যত খালের সাথে সংযোগস্থলে বিশাল সেতু তৈরি করা হয়েছিল (ডলগোপ্রুডনিতে দুটি এবং একটি ভ্লাখেরনস্কায়া স্ট্রেচে (পরে নাম পরিবর্তন করে পর্যটক) - ইয়াখরোমা)। কিছু ট্র্যাক সম্পূর্ণরূপে একটি নতুন অবস্থানে সরানো হয়েছে. 20 শতকের 30 এর দশকের গোড়ার দিকে ইভানকোভো গ্রামের কাছে প্রথম ভলগা হাইড্রোইলেকট্রিক কমপ্লেক্সের নির্মাণ সাইটে বিল্ডিং উপকরণ সরবরাহ নিশ্চিত করার জন্য, সেভেলোভস্কি ব্যাসার্ধের ভার্বিলকি স্টেশন থেকে বলশায়া পর্যন্ত একটি 39-কিলোমিটার লাইন স্থাপন করা হয়েছিল। ভলগা স্টেশন, যেখানে জলবিদ্যুৎ কমপ্লেক্স নির্মাণের সদর দফতর অবস্থিত ছিল। এখান থেকে নির্মাণসামগ্রী ক্যাবল কারের মাধ্যমে ইভানকোভোতে পৌঁছে দেওয়া হয়। আরেকটি নির্মাণ সদর দপ্তর দিমিত্রভের কাছে অবস্থিত ছিল, যেখানে কানালস্ট্রয় স্টেশনটি নির্মিত হয়েছিল। স্টেশনগুলির নতুন নাম এবং স্টপিং পয়েন্ট, উভয়ই সাভিলোভস্কায়া লাইনে এবং ভার্বিল্কি - বলশায়া ভলগা শাখায়, খাল নির্মাতাদের উত্সাহের কথা বলে: শক, প্রতিযোগিতা, গতি, কৌশল... “প্রতিযোগিতার শক গতির সাথে এবং কৌশল, কানালস্ট্রয় বলশায়া ভলগার দিকে নিয়ে যায়" - তারা তখন বলেছিল। ইক্ষার কাছে ট্রুডোভায়া প্ল্যাটফর্মের নামটিও সেই সময়ের চেতনায়, বিশেষত যেহেতু ইক্ষা এলাকায় মস্কো খালের বসতিও রয়েছে।

20 শতকের 30 এর দশকের শেষের দিকে উগ্লিচ জলাধার নির্মাণের সাথে, ভবিষ্যতের বাঁধের জন্য নির্মাণ সামগ্রী সরবরাহ নিশ্চিত করাও প্রয়োজনীয় ছিল। এই বিষয়ে, আমরা আবার কালেজিন - উগ্লিচ - রাইবিনস্ক লাইন নির্মাণের পরিকল্পনার কথা মনে রেখেছি। অল্প সময়ের মধ্যে, পুরানো "জারিস্ট" প্রকল্প অনুসারে, কালিয়াজিন স্টেশন থেকে উগলিচ পর্যন্ত একটি 48-কিলোমিটার লাইন তৈরি করা হয়েছিল। উগ্লিচ - রাইবিনস্ক বিভাগের নির্মাণ, যা প্রাচীন শহর মাইশকিনের কাছে যাওয়ার কথা ছিল, তা কখনই সম্পন্ন করা হয়নি, যার কারণে মস্কো - রাইবিনস্ক ট্রেনটি এখনও চলাচলের দিক পরিবর্তন করে সোনকোভোর মধ্য দিয়ে প্রায় 100-কিলোমিটার পথ ঘুরে বেড়ায়। দুবার (কাল্যাজিনে এবং সোনকোভোতে)। 30 এর দশকের শেষের দিকে উগ্লিচ জলাধারের বিছানা বন্যার কারণে, স্কনিয়াটিনো স্টেশন (সাভেলোভো - কালিয়াজিন বিভাগ) এবং ক্রাসনয়ে (কাল্যাজিন - উগ্লিচ বিভাগ) এলাকায় ট্র্যাকগুলি সরানো প্রয়োজন ছিল এবং স্থানান্তরের পরে, ক্রাসনয়ে স্টেশনটি ট্র্যাক বিকাশ ছাড়াই একটি নিয়মিত স্টপিং পয়েন্টে পরিণত হয়েছিল। স্কনিয়াটিনোর প্রাচীন গ্রামটি সম্পূর্ণ প্লাবিত হয়েছিল, যা অবশিষ্ট ছিল তা ছিল স্টেশন গ্রাম। কালিয়াজিন শহর প্রায় সম্পূর্ণ প্লাবিত হয়েছিল। শহরের প্রাচীনতম (তথাকথিত প্রথম) অংশ - পডমোনাস্টিরস্কায়া স্লোবোদা - এবং কেন্দ্রীয় (দ্বিতীয়) অংশের অর্ধেক সম্পূর্ণরূপে পানির নিচে চলে গেছে। শহরের কেন্দ্রস্থলে মাত্র কয়েকটি রাস্তা এবং সম্পূর্ণ তৃতীয় অংশ - স্বস্তুখা - পুরানো কাল্যাজিন থেকে বেঁচে আছে। এর প্রাক্তন সৌন্দর্যের একমাত্র অনুস্মারক হল স্বস্তুখাতে সংরক্ষিত দুটি গির্জা এবং সেন্ট নিকোলাস ক্যাথিড্রালের বেল টাওয়ার, যা অলৌকিকভাবে বেঁচে গিয়েছিল (বন্যার আগে তাদের এটি ভেঙে ফেলার সময় ছিল না), জলাধারের জল দ্বারা বেষ্টিত একা দাঁড়িয়ে ছিল। .

আরেকটি "শতাব্দীর নির্মাণ সাইট" - রাইবিনস্ক সাগর - এর ভাগ্য কম দুঃখজনক নয়। একটি বিশাল জলাধার প্রাচীন অধ্যুষিত অঞ্চলটিকে গ্রাস করেছে, যার সৌন্দর্য M.E দ্বারা প্রশংসিত হয়েছিল। সালটিকভ - শচেড্রিন তার রচনা "পোশেখন প্রাচীনত্ব" এ। জলাধারের জল প্রাচীন শহর মোলোগা, পোশেখনি শহরের অংশ এবং ব্রেটোভো গ্রামকে প্লাবিত করেছিল, প্রায় পুরো ভেসিয়েগনস্ক শহর, যা মূলত একটি নতুন জায়গায় স্থানান্তরিত হয়েছিল। অবশ্যই, রাইবিনস্ক হাইড্রোইলেকট্রিক কমপ্লেক্সের নির্মাণ শুরু হওয়ার সাথে সাথে, ভেসিয়েগনস্ক - সুদা লাইনের কাজ বন্ধ হয়ে যায় এবং মোলোগা নদীর উপর অসমাপ্ত নতুন সেতুটি উড়িয়ে নিয়ে প্লাবিত হয়েছিল। প্রবল বন্যাকবলিত মলোগা জুড়ে একটি নতুন সেতু নির্মাণ অনুপযুক্ত বলে বিবেচিত হয়েছিল। এছাড়াও, ট্র্যাকটি সুদার কাছে একটি নতুন স্থানে সরানো প্রয়োজন ছিল, যেহেতু এই গ্রামের আশেপাশে এই লাইন সহ একটি মোটামুটি বড় এলাকা প্লাবিত হয়েছিল। ফলস্বরূপ, এই সাইটটি বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এছাড়াও, তারা আর ওভিনিস্টে - ভলগা লাইন নির্মাণের পরিকল্পনায় ফিরে আসেনি, যদিও মোলোগার বন্যার পরে, এটি ব্রেটোভো থেকে আবার বোরোক গ্রামের পাশ দিয়ে ভলগা স্টেশনে যেতে পারে। সুতরাং, বেশ কয়েকটি দুঃখজনক পরিস্থিতির সঙ্গমের কারণে, সেভেলোভস্কায়া লাইনটি মস্কো-রাইবিনস্ক দিক, বা মস্কো-চেরেপোভেটস দিক বা সেন্ট পিটার্সবার্গ-রাইবিনস্ক দিক দিয়ে কখনই সম্পূর্ণ হয়নি। একই সময়ে, সেভেলোভস্কায়া শাখা মস্কো থেকে লেনিনগ্রাদ পর্যন্ত একটি ব্যাকআপ রুট ছিল। 1930-এর দশকে, দুটি রাজধানীর মধ্যে একটি সরাসরি ট্রেন নিয়মিত পরিষেবায় চালু করা হয়েছিল, যা সম্পূর্ণরূপে এই সংরক্ষিত রুট ধরে চলছিল। 1999 সাল পর্যন্ত এই রুটে ট্রেন চলে। উপরন্তু, আঞ্চলিক উদ্দেশ্যে, 30 এর দশকের শেষে, লেনিনগ্রাদের আশেপাশে রেলওয়ে নেটওয়ার্ক প্রসারিত করা হয়েছিল। ইতিমধ্যে বিদ্যমান মুরমানস্ক দিক ছাড়াও, কিরিশি মোলোগস্কি স্টেশনের কাছে দিয়ে, চুডোভো - বুদোগোশচ - টিখভিন লাইনও তৈরি করা হচ্ছে। বুদোগোশচ - তিখভিন বিভাগটি আজ অবধি টিকে আছে, তবে চুডোভো - বুদোগোশচ বিভাগটি অনেক কম ভাগ্যবান ছিল - মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় এটি ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল এবং কখনও পুনরুদ্ধার করা হয়নি।

মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময়, লেনিনগ্রাদ এবং সংলগ্ন অঞ্চলে রেলওয়ে নেটওয়ার্কের আরও উন্নয়ন কৌশলগতভাবে গুরুত্বপূর্ণ ছিল। এই উদ্দেশ্যে, সংযোগকারী লাইনগুলির একটি সম্পূর্ণ সিরিজ তৈরি করা হয়েছিল, যা সময়মতো লেনিনগ্রাদের অবরোধকে কিছুটা বিলম্বিত করা এবং তারপরে অবরুদ্ধ শহরের দিকে যাওয়ার পথে সোভিয়েত সৈন্যদের খাদ্য ও গোলাবারুদ সরবরাহের উন্নতি করা সম্ভব করেছিল। এটি সেভেলোভস্কি (মোলগস্কি) ব্যাসার্ধকেও প্রভাবিত করেছিল, যার উপর কাবোজা - চাগোদা এবং নেবোলচি - জারুবিনস্কায়া লাইন 1941 সালে নির্মিত হয়েছিল। কিছুটা আগে, চাগোদার কাঁচের কারখানা এবং জারুবিনস্কায়া এলাকার কোয়ারি থেকে পণ্য পরিবহনের জন্য, ওকুলোভকা - জারুবিনস্কায়া এবং পোডবোরোভিয়ে (পিটার্সকো - ভোলোগদা প্যাসেজ) - চাগোডা শাখা তৈরি করা হয়েছিল। এই গঠনগুলির ভূমিকা খুব দুর্দান্ত ছিল, যেহেতু লেনিনগ্রাদ ফ্রন্টের একটি সামরিক সদর দফতর খভয়নায় অবস্থিত ছিল। নেবোলচি - জারুবিনস্কায়া বিভাগটি রেকর্ড সময়ের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল, যার সম্মানে নেবোলচি স্টেশনে একটি ওবেলিস্ক স্থাপন করা হয়েছিল।

এইভাবে, 1942 সালে, Savelovsky, Rybinsky এবং Mologsky প্যাসেজগুলি নিম্নলিখিত বিভাগগুলি নিয়ে গঠিত। উত্তরাঞ্চলীয় (ইয়ারোস্লাভ) রেলপথের অংশ হিসাবে: মস্কো - দিমিত্রভ - ভারবিলকি - কালিয়াজিন - উগ্লিচ; Verbilki - বড় ভোলগা; কালিয়াজিন - সোনকোভো - ওভিনিষ্টে - ভেসিয়েগনস্ক; ইয়ারোস্লাভল - রাইবিনস্ক - সোনকোভো - বেজেটস্ক; Ovinishte - Pestovo। কালিনিন রেলওয়ের অংশ হিসাবে: বেজেটস্ক - বোলোগো। Oktyabrskaya রেলওয়ের অংশ হিসাবে: Pestovo - Kabozha - Nebolchi - Budogoshch - Kirishi - Mga; Kabozha - Chagoda - Podborovye; Nebolchi - Okulovka; বুদোগোশচ - তিখভিন। ভারবিলকা - বলশায়া ভলগা শাখাটি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় সেনাবাহিনীর প্রয়োজনে ভেঙে দেওয়া হয়েছিল এবং 50 এর দশকে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল।

যুদ্ধ-পরবর্তী সময়ে, প্রধান প্রচেষ্টাগুলি ক্ষতিগ্রস্ত ট্র্যাক এবং কাঠামো পুনরুদ্ধারের জন্য নিবেদিত ছিল। বিশেষত, ভারবিলকি-বলশায়া ভলগা লাইনটি পরমাণু গবেষণার জন্য যৌথ ইনস্টিটিউট এবং দুবনার বিজ্ঞান শহর সংগঠিত করার সম্ভাবনার পরিপ্রেক্ষিতে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। সরাসরি ট্রেন মস্কো - লেনিনগ্রাদ হয়ে সাভেলোভস্কি এবং মোলগস্কি প্যাসেজগুলিও পুনরুদ্ধার করা হচ্ছে। এছাড়াও, 50 এর দশকে, গ্রেট মস্কো রিং তৈরি করা হয়েছিল, সাভেলোভস্কি দিকনির্দেশের ইকশা, ইয়াক্রোমা এবং দিমিত্রভ স্টেশনগুলির মধ্য দিয়ে যায়। 20 শতকের 50 এর দশকে, সেভেলোভস্কি ব্যাসার্ধের বিদ্যুতায়নও শুরু হয়েছিল। এটি মস্কোর কাছাকাছি শহরগুলির ধীরে ধীরে বৃদ্ধির কারণে এবং পরে গ্রীষ্মের বাসিন্দাদের সাথে যারা "গলানোর" সময় উপস্থিত হয়েছিল। ডলগোপ্রুডনি এবং লোবন্যা শহরগুলি, যা স্টেশন গ্রামগুলি থেকে প্রসারিত হয়েছিল, সেভেলোভস্কায়া লাইনে যাত্রী ট্র্যাফিক তীব্রভাবে বৃদ্ধি করেছিল এবং বাষ্প লোকোমোটিভ দ্বারা চালিত কমিউটার ট্রেনগুলি আর এটিকে মোকাবেলা করতে পারেনি। মস্কো হাবের অন্যান্য দিকগুলির বিদ্যুতায়নের সফল অভিজ্ঞতাটি সর্বনিম্ন সক্রিয় স্যাভেলভস্কি দিকটির বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশনে স্থানান্তরের কারণ ছিল। নীতিগতভাবে, সেভেলোভস্কি প্যাসেজের বিদ্যুতায়নের পরিকল্পনা করা হয়েছিল 30 এর দশকে, এবং সরাসরি প্রবাহে নয়, বরং বিকল্প স্রোতে। এটি ইউএসএসআর-তে OR22-01 টাইপ প্রথম এসি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি পরীক্ষা করার পরিকল্পনার কারণে হয়েছিল, তবে শেষ পর্যন্ত সেগুলি শেরবিঙ্কায় রেলপথ মন্ত্রকের পরীক্ষার সাইটে করা হয়েছিল। Savelovskaya শাখায় প্রথম বৈদ্যুতিক ট্রেনগুলি 1954 সালে মস্কো থেকে ইক্ষা পর্যন্ত যোগাযোগের নেটওয়ার্ক স্থাপনের সমাপ্তির পরে যাত্রা শুরু করে। এক বছর পরে, বৈদ্যুতিক ট্রেনগুলি মস্কো থেকে দিমিত্রভ, এবং একটু পরে - কানালস্ট্রোইতে চলেছিল। এছাড়াও, সমগ্র মস্কো-দিমিত্রভ বিভাগ বরাবর, বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ ট্র্যাকশন যাত্রী এবং মালবাহী ট্রেনের জন্য ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল। অন্যান্য বিভাগে, বাষ্প লোকোমোটিভ ট্র্যাকশন এখনও বজায় রাখা হয়। বাষ্প ট্র্যাকশন সহ সাভেলোভস্কি, রাইবিনস্কি এবং মোলোগস্কি প্যাসেজগুলি ইয়ারোস্লাভ (ভসপোলি), রাইবিনস্ক, সোনকোভো, বোলোগো, খভয়নায়া এবং লেনিনগ্রাদ-মোসকভস্কির ডিপোগুলিকে পরিবেশন করে। মস্কো-দিমিত্রোভ লাইনকে বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন সরবরাহ করার জন্য, লোবন্যা বৈদ্যুতিক ডিপোটি চালু করা হয়েছিল, যার নির্মাণ কাজ 1960 সালের মধ্যে সম্পূর্ণভাবে শেষ হয়েছিল। দিমিত্রভের উত্তরে ট্র্যাকশন এখনও বাষ্প।

50 এর দশকের শেষে, রেলওয়ের আরেকটি পুনর্গঠন অনুসরণ করা হয়। বেজেটস্ক - বোলোগয়ে লাইনটি ওক্টিয়াব্রস্কায়া রেলওয়েতে অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং মস্কো - দিমিত্রভ - ভারবিলকি - কালেয়াজিন - ভারবিলকি - বলশায়া ভলগা শাখার সাথে উগলিচ লাইন মস্কো রেলওয়েতে অন্তর্ভুক্ত ছিল। কয়েক বছর পরে, সেভেলোভো - কাল্যাজিন - উগ্লিচ, কাল্যাজিন - সোনকোভো - ওভিনিশতে - ভেসিয়েগনস্ক, ওভিনিশ্চে - পেস্টভো এবং সোনকোভো - বেজেটস্ক বিভাগগুলি ওক্টিয়াব্রস্কায়া রেলওয়ের অংশ হয়ে ওঠে। Savelovsky কোর্সের এই সংগঠনটি আজও অব্যাহত রয়েছে। এই লাইনগুলিকে ওক্টিয়াব্রস্কায়া রেলওয়েতে স্থানান্তর করার সিদ্ধান্তটি একটি (ওক্টিয়াব্রস্কায়া) রেলওয়ের সীমানার মধ্যে টোভার অঞ্চলের অঞ্চল জুড়ে সমস্ত (সেই সময়ে বেশ বড়) মালবাহী টার্নওভার করার প্রয়োজনের কারণে হয়েছিল। যাইহোক, এই সিদ্ধান্তটি যাত্রীদের জন্য বেশ কয়েকটি উল্লেখযোগ্য অসুবিধার কারণ হয়েছিল, যা আমাদের আজও প্রভাবিত করে চলেছে এবং মস্কো অঞ্চলের উত্তরে (দিমিত্রোভ, তালডম) এবং কালিয়াজিন, কাশিন, উগ্লিচ শহরগুলির মধ্যে ঐতিহ্যগতভাবে প্রতিষ্ঠিত সম্পর্ক ভেঙে দিয়েছে। .

মস্কো রেলওয়ের রায়জান দিক- মস্কো রেলওয়ের রিয়াজান দিক হল মস্কো থেকে দক্ষিণ-পূর্ব দিকে চলমান একটি রেললাইন। মস্কো (মধ্য, পূর্ব, দক্ষিণ-পূর্ব জেলা), মস্কো এবং রিয়াজান অঞ্চলের মধ্য দিয়ে যায়। পরিবহন দ্বারা সংযোগ করে... ... উইকিপিডিয়া

মস্কো রেলওয়ের স্মোলেনস্ক দিক- (এছাড়াও Belorusskoe, Mozhaiskoe) মস্কোর পশ্চিমে রেললাইন। স্মোলেনস্কের প্রধান রুট এবং আরও বেলারুশের সীমান্তে (ক্রাসনয়ে স্টেশনে)। মূল উত্তরণের দৈর্ঘ্য 490 কিমি। শহরতলির যাত্রীরা স্মোলেনস্কের দিক অনুসরণ করে... ... উইকিপিডিয়া

মস্কো রেলওয়ের রিগা দিক- মস্কো রেলওয়ের রিগা দিক, মস্কো থেকে পশ্চিমে রেল লাইন। মূল রুটটি মস্কোর রিজস্কি স্টেশন থেকে শুরু হয় এবং ক্রাসনোগর্স্ক, ডেডভস্ক, ইস্ট্রা এবং ভোলোকোলামস্ক শহরগুলির মধ্য দিয়ে শাখোভস্কায়া স্টেশন পর্যন্ত চলে। দৈর্ঘ্য... ... উইকিপিডিয়া

মস্কো রেলওয়ের ইয়ারোস্লাভ দিক- p·o·... উইকিপিডিয়া

মস্কো রেলওয়ের পাভেলেস্কি দিক- Paveletsky স্টেশন হল মস্কো রেলওয়ের Paveletsky দিকনির্দেশের প্রধান রুটের সূচনা পয়েন্ট (ডিসেম্বর 2011) ... উইকিপিডিয়া

মস্কো রেলওয়ের কাজান দিক- কাজান স্টেশনের কাছে রেলপথ... উইকিপিডিয়া

মস্কো রেলওয়ের গোর্কি দিক- মস্কো রেলওয়ের গোর্কি দিক, মস্কোর পূর্বে রেললাইন। ভ্লাদিমিরের প্রধান পথ, দৈর্ঘ্য 190 কিমি [উত্স নির্দিষ্ট নয় 934 দিন]। শহরতলির যাত্রীরা গোর্কি নির্দেশনা অনুসরণ করে... ... উইকিপিডিয়া

মস্কো রেলওয়ের কুরস্ক দিক- মস্কো রেলওয়ের কুরস্ক দিকটি মস্কোর দক্ষিণে একটি রেললাইন। মস্কো শহরের মধ্য দিয়ে যায় (মধ্য, দক্ষিণ-পূর্ব, দক্ষিণ জেলা, বুটোভো), মস্কো, তুলা, ওরিওল এবং কুরস্ক অঞ্চল। কুরস্কের প্রধান রুট... ... উইকিপিডিয়া

মস্কো রেলপথের কিয়েভ দিক- মস্কোর দক্ষিণ-পশ্চিমে মস্কো রেলওয়ে রেল লাইনের কিয়েভ স্টেশনের বিল্ডিং। কিয়েভস্কি স্টেশন থেকে ব্রায়ানস্কের প্রধান পথ, দৈর্ঘ্য... উইকিপিডিয়া

মস্কো রেলওয়ের Savyolovskoye দিক- মস্কো রেলওয়ের Savelovskoe দিক, মস্কো থেকে উত্তরে একটি রেললাইন। Savelovo স্টেশন (Kimry শহর) প্রধান প্যাসেজ 128 কিমি দীর্ঘ. দুবনা স্টেশনের একমাত্র অপারেটিং শাখা, এর দৈর্ঘ্য 51 কিমি। লাইনে... ... উইকিপিডিয়া

মস্কো রেলওয়ের রিয়াজান দিকটি মস্কো থেকে দক্ষিণ-পূর্ব দিকে চলমান একটি রেললাইন। মস্কো (মধ্য, পূর্ব, দক্ষিণ-পূর্ব জেলা), মস্কো এবং রিয়াজান অঞ্চলের মধ্য দিয়ে যায়। পরিবহন দ্বারা সংযোগ করে... ... উইকিপিডিয়া

- (এছাড়াও Belorusskoe, Mozhaiskoe) মস্কোর পশ্চিমে রেললাইন। স্মোলেনস্কের প্রধান রুট এবং আরও বেলারুশের সীমান্তে (ক্রাসনয়ে স্টেশনে)। মূল উত্তরণের দৈর্ঘ্য 490 কিমি। শহরতলির যাত্রীরা স্মোলেনস্কের দিক অনুসরণ করে... ... উইকিপিডিয়া

মস্কো থেকে পশ্চিমে মস্কো রেলওয়ে রেল লাইনের রিগা দিক। মূল রুটটি মস্কোর রিজস্কি স্টেশন থেকে শুরু হয় এবং ক্রাসনোগর্স্ক, ডেডভস্ক, ইস্ট্রা এবং ভোলোকোলামস্ক শহরগুলির মধ্য দিয়ে শাখোভস্কায়া স্টেশন পর্যন্ত চলে। দৈর্ঘ্য... ... উইকিপিডিয়া

P·o·... উইকিপিডিয়া

Paveletsky স্টেশন হল মস্কো রেলওয়ের Paveletsky দিকনির্দেশের প্রধান রুটের সূচনা পয়েন্ট (ডিসেম্বর 2011) ... উইকিপিডিয়া

কাজান স্টেশনের কাছে রেলপথ... উইকিপিডিয়া

মস্কো রেলওয়ের গোর্কি দিকটি মস্কোর পূর্বে একটি রেললাইন। ভ্লাদিমিরের প্রধান পথ, দৈর্ঘ্য 190 কিমি [উত্স নির্দিষ্ট নয় 934 দিন]। শহরতলির যাত্রীরা গোর্কি নির্দেশনা অনুসরণ করে... ... উইকিপিডিয়া

মস্কো রেলওয়ের কুরস্ক দিকটি মস্কোর দক্ষিণে একটি রেললাইন। মস্কো শহরের মধ্য দিয়ে যায় (মধ্য, দক্ষিণ-পূর্ব, দক্ষিণ জেলা, বুটোভো), মস্কো, তুলা, ওরিওল এবং কুরস্ক অঞ্চল। কুরস্কের প্রধান রুট... ... উইকিপিডিয়া

মস্কোর দক্ষিণ-পশ্চিমে মস্কো রেলওয়ে রেল লাইনের কিয়েভ স্টেশনের বিল্ডিং। কিয়েভস্কি স্টেশন থেকে ব্রায়ানস্কের প্রধান পথ, দৈর্ঘ্য... উইকিপিডিয়া

মস্কো রেলওয়ের Savelovskoe দিক হল মস্কো থেকে উত্তরে একটি রেললাইন। Savelovo স্টেশন (Kimry শহর) প্রধান প্যাসেজ 128 কিমি দীর্ঘ. দুবনা স্টেশনের একমাত্র অপারেটিং শাখা, এর দৈর্ঘ্য 51 কিমি। লাইনে... ... উইকিপিডিয়া

এই পোস্টের জন্য প্রায় সমস্ত ছবি অক্টোবরের শেষে প্রস্তুত ছিল, কিন্তু আমি সেগুলি প্রক্রিয়াকরণ এবং রচনা করতে পারিনি।
মস্কো রিং রেলওয়ের অংশ - বিএমও রুটটি ইয়াখরোমা থেকে ইক্ষা পর্যন্ত সাভেলোভস্কায়া সড়কের অংশ বরাবর চলে। এছাড়াও, আমরা বেলি রাস্ট, ইভান্তসেভো এবং আরও কিছু স্টপিং পয়েন্ট এবং প্ল্যাটফর্ম দেখতে পাব।

বেলি রাস্ট হল এলএমসির একটি স্টেশন। প্রায় সব রাস্তা পরিষেবা এখানে অবস্থিত. তবে সম্প্রতি এখানে বড় ধরনের কাজের পরিকল্পনা করা হয়েছে। যাইহোক, আপাতত এটি শুধু কথা।

প্ল্যাটফর্মগুলি দুর্দান্ত অবস্থায় রয়েছে, তবে এখানে যাত্রী ট্র্যাফিক ন্যূনতম, একই নামের গ্রামটি বেশ দূরে এবং প্ল্যাটফর্মটি মূলত মস্কো রেলওয়ের কর্মচারীরা ব্যবহার করেন। এটি আশ্চর্যজনক নয় - এলএমসিতে যাত্রী ট্র্যাফিক প্রায় সর্বদা "প্রযুক্তিগত" হয়েছে।

Svelovsky দিকনির্দেশের স্বাক্ষর রঙের স্কিমে রেলওয়েতে ভাল আচরণের প্রচার

ER2T-7166 কুবিঙ্কার পথে

বেলি রাস্ট স্টেশনের উন্নয়ন ট্র্যাক করুন

পরবর্তী স্টপ 109 কিমি. এটি দিমিত্রোভস্কয় হাইওয়ে সহ প্রায় সেতুর নীচে অবস্থিত। রাস্তা থেকে একটা অদ্ভুত সিঁড়ি নেমে গেছে। আমি ভাবছি কার অনুসন্ধিৎসু মন এটি ডিজাইন করেছে এবং তারপরে এটি ধাতু এবং কংক্রিটে মূর্ত করেছে?

বেলি রাস্তা থেকে ইক্ষা পর্যন্ত সবসময় একটি পথ আছে, কিন্তু ওভারপাসের নিচে দ্বিতীয় পথের জায়গা আছে।

BMO-তে এরকম বেশ কয়েকটি প্ল্যাটফর্ম রয়েছে। এই বিশেষটি কর্মীদের নিকটতম ট্র্যাকশন সাবস্টেশনে পৌঁছে দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ঠিক আছে, একই সময়ে, প্রতিবেশী বাড়ির বাসিন্দারা এটি ব্যবহার করে।

মূল প্যাসেজের সাথে সংযোগ করে, বিএমও পথটি ইক্ষা স্টেশন পর্যন্ত সমান্তরালভাবে চলে। পরবর্তী ছবিতে: দূরেরটি দিমিত্রভের পথ, মাঝখানেরটি মস্কোর পথ এবং ডানটি হল BMO পথ৷

ইক্ষার উপকণ্ঠে, আরেকটি PPZhT ট্র্যাক তাদের সংলগ্ন করে

ইক্ষা স্টেশনে ট্রেনের স্থবিরতা

ইক্ষা স্টেশনে যাত্রীদের প্ল্যাটফর্ম

1ম প্ল্যাটফর্মটি BMO (বাম ট্র্যাক) থেকে ট্রেন এবং মস্কো (ডান ট্র্যাক) থেকে ট্রানজিট ট্রেন গ্রহণ করে এবং 2য় প্ল্যাটফর্মটি মস্কো (ডান ট্র্যাক) থেকে/ইক্ষা (বাম ট্র্যাক) থেকে/যাওয়ার ট্রেন এবং ট্রানজিট ট্রেনগুলি গ্রহণ করে।

ট্রেনগুলি কেবল সাভেলোভস্কি স্টেশন থেকে নয়, বেলোরুশিয়ান দিক থেকেও ইক্ষা যায়: জেভেনিগোরোড, কুবিঙ্কা। Yandex.Timetables অনুযায়ী, আপনি কুবিঙ্কা থেকে ইক্ষা পর্যন্ত বিএমও এবং মস্কোর মাধ্যমে ট্রেনে যেতে পারেন এবং ভ্রমণের সময় প্রায় একই, 2 ঘন্টা 30 মিনিট।

আনুষ্ঠানিকভাবে, ইক্ষাতে বিএমও ট্রেনের যাত্রী পরিষেবা ব্যাহত হয়। উত্তর অর্ধ-রিং থেকে ট্রেনগুলি দিমিত্রোভে যায় না। তবে গ্রীষ্মে নওগোলনি থেকে সাভিওলোভস্কি স্টেশন পর্যন্ত ট্রেন চলে। কিন্তু 2009 সালে, এই ধরনের একটিও ট্রেন BMO থেকে/এ চলেনি। মরোজকি প্ল্যাটফর্ম।

কিছু কারণে, ট্যুরিস্ট প্ল্যাটফর্মটি ইয়ারোস্লাভ দিকনির্দেশের স্বাক্ষর (নীল-ধূসর) রঙে আঁকা হয়েছে।

সাভিলোভস্কি দিকনির্দেশের সাথে সম্পর্কিত মস্কো জংশনের স্কিম

ইয়াখরোমা স্টেশন। বাম দিকে নিম্ন প্ল্যাটফর্ম - BMO সহ ট্রেনের জন্য

ইয়াখরোমার পরে, বিএমও অনুসরণকারী ট্রেনগুলি ইভান্তসেভো স্টেশনে পৌঁছায়

Ivantsevo পরের পরে op. 80 কিমি

একবার ট্রেনে আমি একজন মহিলাকে ফোনে তার কথোপকথককে বলতে শুনেছিলাম:
- হ্যাঁ, আমি ড্রেচেভো যাচ্ছি... কিন্তু আপনি সেখানে আর কি করতে পারেন!
যদিও একটি বৃহত্তর ডিগ্রী সম্ভাবনার সাথে এই নামটি বাসিন্দাদের অশ্লীল স্বভাব থেকে এসেছে :)

ড্রাচেভের প্রাক্তন স্টেশন বিল্ডিং

দ্রচেভের রেলওয়ে শ্রমিকদের বাড়ি

সন্ধ্যায় বৈদ্যুতিক ট্রেনের সিলুয়েট

একটি মালবাহী ট্রেন চেকপয়েন্ট অনুসরণ করে। 68 কিমি