Šta se dešava sa putnicima kada se avion sruši? Video. Sindrom "Pobjede": aviokompanije protiv putnika Šta učiniti ako vas nisu ukrcali u avion
stigao do filmskih platna. Hajde da razgovaramo o tome kako se završetak opisan u originalnom scenariju za film razlikuje od onoga što smo videli u bioskopima.
"Putnici" - istorija stvaranja
Godine 2007. "Putnici" su se našli na crnoj listi - listi najboljih holivudskih scenarija koji nisu dobili filmsku adaptaciju. Dugi niz godina nakon toga, studiji su pažljivo pratili scenario, zvučala su velika imena glumaca navodno dodeljenih projektu (Keanu Reeves, Emily Blunt), napravljene su procene budžeta (oko 35 miliona dolara), ali snimanje nikada nije došlo do ostvarenja. Konačno, Sony Pictures je kupio filmska prava na aukciji i postavio Passengers da režira. Za projekat je izdvojeno 110 miliona dolara, a na glavne uloge pozvani su Chris Pratt i Jennifer Lawrence. A sada je film konačno u bioskopima. Međutim, reakcija kritičara i gledatelja na to je bila kontradiktorna.
Radnja filma je jednostavna: dva putnika iz svemirske letjelice izlaze iz suspendirane animacije 90 godina prije roka. Mora se reći da su promotivni materijali za "Putnike" stvorili utisak o filmu koji je bio nešto drugačiji od onoga na koji se gledalac susreo kada je došao u bioskop. Izostavljena je etička dilema sa kojom se glavni junak suočava.
"Putnici" - Jimova nemoralna odluka
Jim se probudio 90 godina prerano. U nemogućnosti da se ponovo uroni u suspendovanu animaciju, on vodi besposlen život na luksuznom brodu. Shvativši gorku mogućnost da umre sam, Jim razmišlja o samoubistvu. Međutim, junak pronalazi drugo rješenje problema: iz hibernacije izvlači drugu putnicu "" - Auroru, osuđujući je na istu sudbinu. Naravno, Jim Aurori ne govori ništa o razlozima njenog preranog buđenja. Međutim, jasno je da djevojka na kraju dođe do dna istine. Jimov čin je za osudu, kako je scenarista filma Spaites podsjetio tokom intervjua za io9, a evo šta je scenarista imao da kaže:
Usput, ne zaboravi. Na webu nema toliko resursa koji provode inteligentnu analitiku filmova i TV emisija. Među njima je i telegram kanal @SciFiNews, čiji autori pišu najprikladnije analitičke materijale - analize i teorije obožavatelja, tumačenja postnaslovnih scena, kao i tajne bombaških franšiza, poput filmova. MARVEL i " Igra prijestolja". Pretplatite se da ne morate kasnije tražiti - @SciFiNews . Ali da se vratimo na našu temu...
“Ovo je centralna tema filma. Mislim da je dobro kada film podstiče gledaoce da se svađaju o tome kako bi postupili u sličnoj situaciji. Mislim da film ne podržava Jimove postupke niti ga oslobađa odgovornosti. Slika je nepristrasna. Stavljanje likova u teške okolnosti čini film zabavnim."
Teško je tvrditi da je Jimova nemoralna odluka na početku filma najzanimljivija stvar u vezi sa Putnicima.
"Putnici" - završetak koji je mogao biti
Filmski stvaraoci su svakako mogli pronaći način da analiziraju Jimov etički slučaj na sveobuhvatan način, a ne da cijelu priču svedu na trčanje kroz brod koji se urušava. Treći čin filma je čista akcija, što se može protumačiti kao pokušaj da se izbjegne rješenje pitanja postavljenog na početku trake.
Kritičar Indiwirea David Ehrlich ponudio je najbolji završetak Passengera. Prema Erlichu, Džim je trebao umrijeti u trećem činu, a Aurora bi, nakon što je oplakivala gubitak i mnogo patila od usamljenog života na brodu, shvatila da treba kao zrak probuditi još jednog putnika Avalona. S takvim završetkom, moralni problem istaknut na početku filma dobio bi dostojno rješenje. Erlich je također priznao da je slika mogla završiti u duhu Zone sumraka, ostavljajući kraj otvorenim: Aurorina odluka nije mogla biti otkrivena, pozivajući publiku da samostalno predvidi njen izbor.
Druga opcija za poboljšanje scenarija je pretvoriti Putnike u triler, a glavnog lika u glavnog negativca. Zamislite zaplet u kojem se opsesivni obožavatelj (Jim) i predmet njegove strasti (Aurora) nađu zajedno u skučenom prostoru zvjezdanog broda. Jim ne može prihvatiti činjenicu da ga Aurora ne voli. Osim toga, djevojka mu ne može oprostiti prerano buđenje. U početku o Džimu razmišljamo kao o dobrom momku koji je uradio lošu stvar, ali postepeno postaje sve agresivniji u svojim "okršajima" u Aurori, i to je zaista zastrašujuće. Aurora dolazi do zaključka da ako ne zaustavi Jima, onda se stvari neće završiti dobro za nju...
"Putnici" - kraj koji je
U kazališnoj verziji filma, Jim se jako trudi spriječiti uništenje broda. Kao rezultat toga, on se nalazi u svemiru - kabl koji povezuje Jima sa Avalonom puca. Aurora nema vremena da na vrijeme vrati heroja na brod i on umire. Međutim, djevojka ne odustaje i odvlači Jima u autodoc. Čudesna naprava vraća Džima pameti. Aurora je sretna što je tip živ i više se ne ljuti na njega. Jim kasnije otkriva da autodoc može vratiti jednu osobu u suspendiranu animaciju za vrijeme preostalo prije nego što brod stigne na odredište. Međutim, Aurora odlučuje da je bolje proživjeti cijeli život na Avalonu s Jimom nego nastaviti putovanje.
"Putnici" - kraj originalnog scenarija
Slashfilm Blog je pronašao originalni scenarij Putnika na internetu. U deset godina otkako je koncept Putnika rođen do izlaska filma, scenario je doživio mnoge promjene. Koliko je John Spaihts promijenio radnju? Mislimo 85-90%. Kakav je bio kraj filma u originalnom scenariju?
Ove razlike se ne odnose samo na kraj slike, već i na ostale činove. Na primjer, Gus (Laurence Fishburne) je prvobitno umro drugačije. Nastojao je popraviti brod, čak i po cijenu svog života. Pošto je pretrpeo previše, on odlučuje da izvrši samoubistvo odlaskom u svemir kroz vazdušnu komoru bez svemirskog odela. Međutim, ne razlikuje se previše od onoga što smo vidjeli u filmu.
"Prava zabava" počinje kada se Avalonov glavni računar ponovo pokrene. Ponovo pokrenuta elektronika odlučuje da je brod već stigao na svoje odredište i počinje masovno "bljuvati" kapsule sa usnulim putnicima direktno u svemir. Jim trči do palube i pokušava zaustaviti proces, ali pokušaj ne uspijeva. Tada junak Chrisa Pratta juri u kupe sa kapsulama članova posade i uspijeva probuditi kapetana u posljednjem trenutku.
Džim i Aurora tužno gledaju kroz prozor u pet hiljada kapsula koje lebde u svemiru. Aurora kaže da bi, da je Jim nije probudio, kružila napolju sa ostalim putnicima Avalona. Ispostavilo se da Džimov čin, koji su u početku svi osudili, nije bio tako loš. Međutim, Jim, prekinuvši Aurorinu hibernaciju, nije znao da će sve tako ispasti, pa se i dalje nije popravio.
Jim i Aurora shvaćaju da se vole i odlaze u šetnju vanjskim dijelom broda. Tu se priča o ovom paru završava, ali sam film ne završava. Prođe 88 godina i Avalon stiže na svoje odredište. Stanovnici kolonije stižu na brod kako bi se upoznali sa pridošlicama. Vrata se otvaraju i mnoga djeca i odrasli izlaze iz Avalona. Ali odakle su ovi novi putnici na zvjezdanom brodu? Na početku scenarija, Aurora pronalazi banku gena na brodu koja sadrži 5.000 smrznute sperme i jajašca uzetih od putnika s broda. „Dobro je što su to uradili“, kaže Aurora. "Kada brod stigne na svoje odredište, ova mala kapsula u zamrzivaču bit će sve što će mi ostati." Ispostavilo se da su Jim i Aurora započeli proces uzgoja ljudi iz ćelija koje su ostale u banci gena.
22. decembra u ruskim bioskopima izlazi film Mortena Tilduma "Putnici". Nije bitno šta, glavna stvar je sa Dženifer Lorens i Krisom Pratom u glavnim ulogama.
Dozvolite mi da objasnim na šta mislim kada govorim o "beznačajnosti" radnje: činjenica je da trejleri i reklame ne prodaju gledaocu baš film koji će gledati. Zato, pripremite se, publika - glavno u filmu je da je sa jako lijepim glavnim likovima, to ćete vidjeti u trejleru i na filmu. Da, još ima prostora i svemirskog broda!
Jim (Chris Pratt) se budi na svemirskom brodu Avalon, koji ga vodi kroz galaksiju na novu planetu. Osim Jima, Avalon prevozi još 5.000 kolonista i 238 članova posade. Samo se Jim probudio.
Nejasno je šta je pošlo po zlu s njegovom kapsulom, ali Jim je izašao iz kriosna 90 godina ranije nego što je trebao. Sada može samo živjeti i umrijeti na brodu, nikad ne stići u novi svijet... ili, možda, postoje neke druge opcije?
Pronašli smo 11 zanimljivih, smiješnih i općenito divnih činjenica o filmu i dijelimo ih s vama!
1.
Scenario Johna Speightsa nastao je iz rasprave o sasvim drugačijoj ideji: 2007. je produkcijskoj kući predstavio zaplet svemirskog noira koji je završio tako da je protagonist sam u svemiru. " Rekli su mi – znaš, ovo nam neće odgovarati, ali ideja sa tipom u svemiru je odlična. Možemo li priču početi upravo ovim? Spaits je upravo to uradio. I uvjerava da je, uprkos ponovljenom prepravljanju scenarija, radnja u osnovi ostala upravo onakva kakva se razgovarala sa producentskom kućom tokom tih pola sata. Priča o momku koji je ostao sam u svemiru.
2.
Putnici su proveli deset godina u razvojnom paklu. Scenario je 2007. godine uvršten na takozvanu "Crnu listu" - listu najboljih scenarija, po kojima se još uvijek ne snimaju filmovi. Tokom godina, ova lista je uključivala dobitnike Oskara u kategoriji scenarija Spotlight, Operation Argo i The Descendants, kao i nominirane za Oskara Opsession, Sniper i Django Unchained.
Prvobitni plan je bio da glavne uloge igraju Keanu Reeves i Emily Blunt. Tada su se, umjesto Blunt, počela zvati druga imena - uloga je mogla pripasti Reese Witherspoon ili Rachel McAdams.
Konačno, 2014. godine, film je napustio braću Weinstein za Sony Pictures, i odmah je film dobio novog reditelja (Morten Tyldum) i nove glavne glumce.
3.
Norveški režiser Morten Tyldum (Igra imitacije) uvjerava da je na Putnicima počeo raditi sasvim slučajno: s producentom Michaelom de Lucom razgovarao je o potpuno drugačijem projektu, a na kraju sastanka, de Luca je pokazao scenarij koji mu se jako dopao. " To je pravi blagoslov našeg rada: nikad ne znate gdje će vas sljedeći film pronaći. Samo se morate zaljubiti u njega, jer će on zauzeti svaki minut vašeg života dvije godine. Film će biti u vašim mislima, u vašim snovima, bit ćete opsjednuti njime. Želite da vas film izazove, tako da ne znate šta je sledeće».
4.
Godine 2009. budžet filma (kada je još bio projekat sa Reevesom) procijenjen je na 35 miliona. Sada govore o 150 miliona.
5.
Pogledajte pažljivije poster filma: odmah ispod naslova vidjet ćete SOS signal napisan Morzeovom azbukom.
6.
Dženifer Lorens je u jednom intervjuu rekla da se napila da bi snimila ljubavnu scenu – jer joj je bilo veoma neprijatno da snima u svojoj prvoj sceni seksa, pa čak i da poljubi oženjenog muškarca.
Iako je malo preterala oko prve scene seksa - Dženifer, gledali smo Serenu, sećamo se!
7.
Jennifer Lawrence je za film dobila 20 miliona dolara i 30% profita. Chris Pratt - 12 miliona.
8.
Reditelj Morten Tyldum navodi filmove 2001: Odiseja u svemiru i Sjaj Stenlija Kjubrika kao inspiracije za vizuelne prikaze filma.
9.
Glavni lik, kojeg glumi Jennifer Lawrence, zove se Aurora. Ona je uronjena u kriosan i mora spavati 120 godina. U Diznijevoj filmskoj adaptaciji Uspavane ljepote, princezu su zvali i Aurora, a i ona je spavala dugo, jako dugo.
10.
ZamisliteZmajevi snimio je pjesmu "Levitate" za film.
Ovo je drugo učešće ove godine. zamišljati zmajeve u radu na soundtracku za premijeru visokog profila - mogu se čuti i u kompoziciji "Sucker for Pain", koja je zvučala u filmu "Suicide Squad".
Često nam govore da je letenje mnogo sigurnije od vožnje, pogotovo ako nam žele prodati kartu. Ali da li je zaista tako? I da li je tačno da posada aviona i osoblje aerodroma čine sve za udobnost i sigurnost putnika?
Ništa ovako! Ako želite da znate šta se zaista dešava u avionima - uđite! Ali imajte na umu: ako imate let u bliskoj budućnosti, rizikujete da se predomislite!
Kao što znate, prije polijetanja, stjuardese traže od putnika da isključe sve elektronske uređaje. Ako neki pedantni putnik pita zašto je to potrebno, obično mu se odgovori da njegov mobilni telefon ili laptop može ometati komunikaciju pilota s kontrolorima. Zapravo, nije. Počnimo s činjenicom da uređaj isključen s interneta u principu nije sposoban za to, a u pravilu nema Wi-Fi na brodu. Ali nema smisla na to ukazivati stjuardesama. I dalje vam neće reći da ste zapravo dužni isključiti elektroniku kako biste pažljivo slušali priču stjuardesa o korištenju prsluka za spašavanje i proceduri evakuacije iz aviona. Nema drugog razloga da isključite elektroniku na brodu.
Da bi se let isplatio, aviokompanija mora prodati najmanje 75% svojih sjedišta. Stoga, blagajnici bez sumnje rezervišu više mjesta nego što ih stvarno imaju na brodu - uostalom, mnogi putnici ne otkupe svoju rezervaciju! Međutim, ako se sve karte otkupe, u avionu će biti više putnika nego sjedišta. Obično pokušavaju pristojno riješiti takav problem, nudeći putnicima bonuse za pristanak na prelazak na sljedeći let. Ali ako dođe do preklapanja, a niko ne pristane na promjenu sjedišta, službi sigurnosti je dozvoljeno da preduzme hitne mjere - na primjer, silom ukloni dodatne putnike kako bi let mogao krenuti na vrijeme.
Ponekad, gledajući, na primjer, krilo aviona, možete primijetiti da su okrugle rupe u metalnim listovima, namijenjene za šrafove koji drže kožu zajedno, prazne! Ovo je prilično česta pojava: s vremenom, vijci imaju tendenciju da izlete sa svojih mjesta. Međutim, kako kažu u tehničkim službama, to nije opasno: prilikom pregleda aviona tehničari samo paze da nema previše propelera koji nedostaju.
Prema pravilima, jastuci i ćebad, koji se dijele putnicima u avionu, moraju se prati svakih pet dana. Za to vrijeme avion može obaviti desetak letova - što znači da ćete nakon nekoliko putnika morati koristiti ćebe i jastuk, a ne zna se koliko je zdrav. Međutim, zbog uštede, neke avio-kompanije se ne pridržavaju ovih rokova, a možda ćete naići na ćebe koje je zadnji put oprano prije protekle Nove godine.
Svaki avion ima dodatno gorivo u slučaju da je potrebno izbjeći grmljavinu ili letjeti do najbližeg aerodroma ako je odredišni aerodrom zatvoren, na primjer, zbog lošeg vremena. Ali ta rezerva nije tako velika: dovoljna je samo za 45 minuta dodatnog leta. Dakle, ako vam kažu da je pred vama velika oluja, možete početi da brojite minute! Naravno, malo je vjerovatno da ćete pasti, ali u slučaju prevelikog kašnjenja, vrlo je vjerovatno sletanje na drugi aerodrom.
Putnicima se često govori da im u slučaju nesreće maska za kiseonik može spasiti život. Međutim, nisu upozoreni da je zaliha kiseonika u boci dovoljna samo za 12-15 minuta. Ako iz nekog razloga avion ne uspije da napusti visinu na kojoj za to vrijeme nema dovoljno kisika, maska će postati beskorisna kao kozmetička torbica.
Iako se toaleti i kante za ljudski otpad u avionima redovno tretiraju dezinficijensima, u njima i dalje ostaju bakterije koje na kraju postaju imune na sve reagense. Što se tiče vode iz česme, ne daj Bože da je popijete! Otvorimo neugodnu tajnu: dovodi crijeva za odvod izmeta i dopunjavanje vode za piće u avionu udaljeni su pola metra i, vrlo vjerojatno, služe ih paralelno ... nije činjenica da su u skladu s maksimalnim higijenskim zahtjevima.
Prsluk za spašavanje može spasiti putniku život tokom nesreće, ali je stravična činjenica da ispod mnogih sjedišta u avionu jednostavno nema prsluka za spašavanje! Neki putnici ih kradu kao suvenire, a aviokompanije ih rijetko provjeravaju. Kao rezultat toga, od 150 putnika na čuvenom letu 1549, koji se srušio na Hadsonu 2009. godine, samo 33 je imalo prsluke! Stoga je prije početka bolje provjeriti da li vam je data prilika da uštedite.
Prema američkoj studiji iz 2015. godine, 56% pilota je zaspalo tokom letenja. Štaviše, 29% se probudilo da vidi da i njihov kopilot spava. I to nije nimalo smiješno: prema statistikama, umor pilota je opasnost tri puta veća od bilo koje druge koja može dovesti do katastrofe.
Čini se da su uz ogromnu odgovornost koja leži na pilotu, dizajneri pilotske kabine trebali voditi računa o svemu da ništa ne odvrati pilota od njegovih dužnosti. Ali nije! Piloti koji su popodne morali da lete na zapad, više puta su se javno požalili da prozore moraju da prekriju improvizovanim materijalima - od mapa do poslužavnika - kako im večernje sunce ne bi zaslepilo oči. I iako radari još uvijek precizno pokazuju lokaciju aviona, morate priznati, nije baš ugodno znati da je pilot vašeg aviona slijep kao mačić po sunčanoj večeri!
Nakon pregleda kompletne liste tereta u avionu, prosječan putnik može biti jako šokiran. Činjenica je da se leševi, organi za transplantaciju, egzotične životinje, ptice i gmizavci prevoze u tovarnom prostoru na istim pravima kao i vaši suveniri i peraje iz odmarališta. Nije toliko strašno razmišljati o tome, ali ... nekako ne želim.
Priča se da piloti mnogo više uživaju u teškim slijetanjima u teškim uslovima nego putnici, smatrajući ih neophodnim da bi se održavali u profesionalnoj formi. U istraživanju zapadnoevropskih pilota pokazalo se da su mnogi od njih kao svoje omiljene aerodrome za sletanje naveli Gibraltar, Napulj i Madeiru - najteže aerodrome u Evropi. Nadamo se da vam ove informacije neće pokvariti raspoloženje prije odlaska na ova mjesta.
Prsluk za spašavanje je odličan alat za spašavanje putnika iz aviona koji je prinudno sletio na more. Ali samo teoretski. Jer u istoriji modernog vazduhoplovstva, nijedan avion nikada nije izvršio takvo sletanje. Stoga je nemoguće sa sigurnošću reći hoće li baterijska lampa za privlačenje pažnje spasilaca i zviždaljka koja plaši ajkule pomoći da pobjegne. Pa, kod češćih tipova rušenja, to je praktično beskorisno.
Da li ste se ikada zapitali zašto stjuardese često zatvaraju vrata aviona koji još ne kreće tako rano, a otvaraju ih tako kasno nakon zaustavljanja? Iskusni putnici tvrde da u nizu zapadnih avio-kompanija stjuardese dobijaju naknade za let samo za vrijeme kada su vrata aviona zatvorena. Tako da jednostavno nije u njihovom interesu da te puste što prije.
Gomila ljudi u skučenom prostoru, ustajali zrak, puno prašnjavih površina i ne uvijek uredni putnici - avion se ne smatra uzalud leglom zaraze. Zato dobro obrišite sto prije večere - mnogi putnici na njemu mijenjaju dječje pelene. I ni u kom slučaju ne skidajte cipele u kabini - velika je šansa da je neko povratio na pod na prethodnom letu.
Putnički avioni lete na različitim visinama. Oni se smatraju opasnim načinom transporta ne samo iz ovog razloga. Ako je tijelo trupa nepouzdano, u njemu može nastati pukotina zbog razlike tlaka. Kao rezultat - smanjenje pritiska aviona. To će imati negativne posljedice za članove posade i putnike.
Šta se dešava tokom smanjenja pritiska
Moderna kinematografija pruža gledaocu mnoštvo filmova u kojima su avionske nesreće uslijed smanjenja tlaka prikazane vrlo detaljno. Mnogi ljudi, nakon što pogledaju ove slike, pokušavaju da ne lete. Ali da li je zaista tako? Je li istina sve što nam pokazuju?
Sigurno se svi sjećaju lekcija fizike, gdje su govorili o atmosferskom pritisku. Njegove performanse na tlu i na nebu se značajno razlikuju. Shodno tome, pritisak unutar aviona nije isti kao u prostoru koji ga okružuje tokom leta.
Smanjenje pritiska dovodi do izjednačavanja pritiska. Kiseonik izlazi iz kabine. Na visinama koje su predviđene za letove aviona, to nije dovoljno da se obezbedi život.
Šta se dešava sa putnicima? Oni očekuju sljedeće uticaje:
- Nizak sadržaj kiseonika u dolaznom vazduhu. Kao rezultat, dolazi do gladovanja kisikom. Glava počinje da se vrti, a osoba gubi svest.
- Smanjenje temperature u kabini na -50º. Udari vjetra na nadmorskoj visini većoj od 4000 km dostižu 600-800 km/h. Putnici dobijaju promrzline na nezaštićenim delovima tela.
- Nagli pad pritiska. Kao rezultat toga dolazi do pucanja malih krvnih sudova. To negativno utječe na rad srca.
Prva stvar s kojom će se osoba susresti je stanje panike. Morate pokušati da se smirite, i poslušajte poruke stjuardesa.
Bitan. Aviokompanije opremaju avione svom potrebnom opremom koja se koristi u slučaju smanjenja pritiska u kabini.
Uzroci
Sigurnost nepropusnosti aviona ovisi o mnogim faktorima. To uključuje sljedeće:
- Ljudski faktor. Do smanjenja tlaka u kabini dolazi krivnjom putnika ili člana posade. Oni mogu nehotice pritisnuti ručku za izlaz u slučaju nužde.
- Tehnički nedostaci. To je slučaj ako zapečaćeni slojevi kože ne podnose opterećenja. Na njima se pojavljuju pukotine.
- mehanički uticaj. Javlja se u slučaju oštećenja integriteta trupa sa kožom (pogodak projektila).
- Nepoštivanje standarda maksimalnog dozvoljenog opterećenja. Za svaki let ovaj indikator se izračunava pojedinačno. Ako avion ide na veliku visinu, njegova koža neće izdržati pritisak.
Kako bi izbjegli smanjenje tlaka tijekom leta kao rezultat tehničkih nedostataka, dizajneri opremaju avione jakim okvirima i oblogama.
Bitan. Smanjenje pritiska u kabini ne utiče negativno na rad motora. Avion nastavlja da leti zadatom brzinom.
Vrste
Postoje dvije vrste smanjenja tlaka u kabini: hitna i planirana. Do slučajnog gubitka pečata dolazi iz različitih razloga. Zbog pada pritiska avion se raspao. Svi ljudi na brodu u ovom trenutku su osuđeni na propast.
Dobro je znati! Uz manja oštećenja, koža zadržava svoj integritet. U ovom slučaju je moguće kontrolisati situaciju.
Planirano smanjenje pritiska vrši se prije slijetanja. Zrakoplovi su opremljeni posebnim ventilima. Pilot ih otvara i na taj način izjednačava pritisak u kabini sa pritiskom preko palube.
Radnje smanjenja pritiska
Šta učiniti ako je kabina aviona pod pritiskom? Prvo, nemojte paničariti. U mnogim slučajevima, smrtni slučajevi putnika se evidentiraju kao rezultat njihovih haotičnih i nepromišljenih postupaka.
Drugo, kada je avion bez pritiska, potrebno je koristiti maske za kiseonik. U slučaju nužde, automatski ispadaju iz posebnih gornjih odjeljaka.
Opskrba kisikom omogućit će putnicima i članovima posade da normalno dišu 15 minuta. Ovo vrijeme je dovoljno da pilot spusti letjelicu na visinu od 3 km. Na ovoj zračnoj granici zrak nije toliko razrijeđen i u njemu se nalazi dovoljna količina kisika.
Treće, morate vezati pojaseve. To će spriječiti da suvozač ispadne sa sjedišta zbog jakog vjetra. Ako je moguće, trebate pomoći susjedu da dovrši ovu radnju.
Sve ostalo zavisi od profesionalnosti pilota i članova posade. U mnogim slučajevima, katastrofa je izbjegnuta.
Poznati slučajevi smanjenja pritiska
Prvi takav incident zabilježen je 1988. Avion je leteo iznad Havajskih ostrva. Došlo je do naglog smanjenja pritiska u kabini. Stradala je koža i dio glavne strukture. Uprkos tome, avion je uspeo da sleti. Jedan od članova posade je smrtno povrijeđen.
2005. godine došlo je do postepenog smanjenja pritiska u kabini u vazdušnom prostoru u blizini Atine. Kao rezultat toga, avion je izgubio kontrolu i srušio se u planinu. Poginulo je 6 članova posade i 115 putnika.
Godine 2011. nastala je rupa u avionu koji je leteo iz Phoenixa za Sacramento. Njegov prečnik dostigao je 1,5 m. Zahvaljujući dobro uigranom radu osoblja, avion je sleteo. Nema štete.
2015. godine, avion je izgubio pritisak na moskovskom aerodromu 20 minuta prije slijetanja. Pratio je rutu "Samara - Moskva". Usljed ove vanredne situacije niko nije povrijeđen.
Da li je tipično da ruski avioni padaju od ukrajinskih projektila? Jeste li već puno izbrojali?
Pominjanje ukrajinske rakete nakon ovakvih događaja zvuči bogohulno:
1 malezijski Boeing oboren od bukve (izvještaj holandskog tužilaštva to nepobitno dokazuje)
2 U noći 14. juna 2014. godine, hicem iz protivvazdušnog raketnog sistema i dugim rafalom iz teškog mitraljeza, prilikom sletanja na aerodrom u Lugansk. Na Il-76 je bilo 40 ukrajinskih vojnika i 9 članova posade. Svi su umrli. Ovaj podvig je obeležen Wagnerite koji su u to vreme bili u Ukrajini. Ukrajinska specijalna služba dokumentovala je informaciju da su neki od Vagnerovaca gotovo svakodnevno granatirali aerodrom u Lugansku u ljeto 2014. godine.
Šta ako se setimo istorije?
1. septembra 1983. dogodila se tragedija na nebu iznad Tihog okeana, koju neki ruski izvori do danas stidljivo nazivaju "incidentom": sovjetski lovac protivvazdušne odbrane oborio je južnokorejski civilni avion koji je narušio vazdušnu granicu SSSR. Poginulo je svih 269 osoba na brodu, uključujući 23 djece.
Boeing 707 se srušio u Karelu ai
Sada svi slušaju o padu malezijskog Boeinga iznad Donbasa. Manje poznata, ali ipak poznata, je priča o tome kako je južnokorejski Boeing oboren iznad sovjetskog Dalekog istoka 1. septembra 1983. godine. Ispostavilo se da ovo nije prvi južnokorejski Boeing oboren iznad Sovjetskog Saveza. Bio je još jedan.
20. aprila 1978. na poluostrvu Kola iznad teritorije SSSR-a oboren je još jedan južnokorejski Boeing 707 koji je leteo na relaciji Pariz - Ankoridž - Seul.
Dana 20. aprila 1978. godine, na području poluostrva Kola, granicu SSSR-a prešao je putnički Boeing-707-321B (HL7429) kompanije Korean Air Lines (KAL) na letu 902 - Pariz-Anchorage-Seoul, koji je skrenuo sa rute.
Korejski Boeing je nastavio da leti prema Severomorsku. Dmitrij Carkov, koji je 1978. bio na dužnosti komandanta 21. PVO korpusa SSSR-a, javlja Vladimiru Dmitrievu, koji je u to vreme bio na poziciji komandanta 10. PVO armije SSSR-a, da je protivvazdušna odbrana bila spreman da obori uljeza. Dmitrijev nije dao dozvolu, rekavši da možemo oboriti naš avion, a tačan identitet aviona još nije jasan. Uljez se kretao brzinom od 15 kilometara u minuti (900 km/h). U to vrijeme, prekršilac je prešao granicu SSSR-a. Let lovaca je podignut u nebo.
Avion je otkriven sovjetskim radarima protivvazdušne odbrane i prvobitno je identifikovan kao Boeing-747. Protivvazdušni raketni sistem je stavljen u stanje pripravnosti. U presretanje je upućen lovac Su-15TM („Flegon-F“) pod kontrolom kapetana A. Bosova.
Prema svjedočenju kapetana linijskog broda Kim Chang Kee-a, presretač je prišao njegovom avionu s desne strane (a ne s lijeve, kako to zahtijevaju pravila međunarodne organizacije civilnog zrakoplovstva - ICAO). Kapetan tvrdi da je usporio i upalio navigaciona svetla, što ukazuje na spremnost da prati sovjetski lovac za sletanje. Pokušaji kapetana Kim Chang Keea da kontaktira pilota presretača na 121.5 detektovao je toranj kontrole letenja u Rovaniemiju u Finskoj. Prema službenoj izjavi sovjetske strane, brod je izbjegao zahtjev da sleti. Kada je pilot presretač prijavio da uljez zapravo nije 747., već 707. Boeing, komanda je odlučila da se radi o avionu za elektronsko izviđanje RC-135 (proizveden na bazi broda Boeing-707) i naredila ciljeve uništenja .
Prema američkom radijskom presretanju, pilot presretača nekoliko je minuta pokušavao da ubijedi komandu da otkaže naredbu, jer je na liniji vidio logo aviokompanije KAL i natpisi u hijeroglifima, međutim, nakon što je potvrdio naređenje, ispalio je dvije rakete P-60 na linijski brod. Prvi od njih je promašio cilj, a drugi je eksplodirao, otkinuvši dio lijevog krila, uzrokujući smanjenje tlaka u avionu i usmrtivši dva putnika gelerima.
Zbog smanjenja tlaka u kabini, brod je započeo hitno spuštanje i nestao sa radarskih ekrana sovjetskog sistema protuzračne odbrane. Pilot presretača izgubio je i oštećeni avion u oblacima.
U narednih sat vremena hitni let 902 je na maloj visini preleteo celo poluostrvo Kola, tražeći mesto za prinudno sletanje i, nakon nekoliko neuspešnih pokušaja, sleteo je u sve većem sumraku na led jezera Korpijärvi, već u Kareliji. Za sve to vrijeme, PVO nije imala informacije o sudbini i lokaciji aviona.
SSSR je odbio da sarađuje sa međunarodnim stručnjacima u istrazi ovog incidenta i nije dao podatke iz crnih kutija zaplenjenih iz aviona. Sam avion je demontiran i izvađen u delovima. Korejska aviokompanija je to odbila kako ne bi platila evakuaciju aviona. 95 putnika je prevezeno u Kem, a zatim na aerodrom Murmansk. 23. aprila 1978. predati su predstavnicima Generalnog konzulata SAD u Lenjingradu i Pan American Airlines-u i poslati u Helsinki. Pilot Su-15 kapetan A. Bosov odlikovan je Ordenom Crvene zvezde za izvršenje borbenog zadatka.
Komandant Boeinga, pilot najviše klase Lee Chang Hui, bivši vojni pilot, uspio je da spusti loše kontroliranu mašinu od 200 tona na zaleđeno jezero. Ovo je spasilo živote drugih putnika. Komandant Boeinga je kasnije ispitan. Rekao je da se borio kao pilot borbenog aviona još u Vijetnamu. Završio borbu u činu pukovnika. Potom je radio 10 godina u civilnoj aviokompaniji, a iskustvo letenja na ruti leta 902 takođe je 10 godina. Sa ovom posadom leti već 7 godina. Posljednji let prije ovog leta na ovoj ruti bio je prije tjedan dana. Vrijeme tokom leta je bilo dobro. Na pitanje kako ste tako skrenuli sa kursa, komandir je odgovorio da je navodno otkazala navigaciona oprema.
Mnogo godina kasnije, na osnovu deklasifikovanih podataka crne kutije, objavljena je mapa leta leta 902 koja pokazuje da je avion, prolazeći kroz deonicu Amsterdam-Anchorage, počeo glatko široko skretanje udesno ubrzo nakon što je stigao na Island. Ovo skretanje je bilo previše glatko da bi se moglo izvesti ručno, i jedino objašnjenje može biti kvar navigacijske opreme.