Pročitajte razgovore pilota prije pada. Ne brinite, vuci: šta su Boeingovi piloti mislili nekoliko sekundi prije pada. Ko je leteo tragičnim letom

RBC-u je bio na raspolaganju snimak razgovora pilota An-148 Saratov Airlinesa nekoliko sekundi prije pada. Dekodiranje diktafona potvrdilo je verziju zaleđivanja senzora brzine.

Dekodiranje rekordera

RBC je primio snimak razgovora pilota An-148 Saratov Airlinesa nekoliko sekundi prije pada. Avion se srušio u predgrađu 11. februara, a u njemu je bila 71 osoba. Autentičnost transkripta potvrdio je izvor u Federalnoj agenciji za vazdušni saobraćaj, kao i izvor u Međudržavnom vazduhoplovnom komitetu (IAC). Predstavnik Rosaviatsia je odbio da komentariše. Iz MAC-a su također rekli da ne komentarišu tok istrage.

Komandant aviona: Gore! U-o-od.
Drugi pilot: Sad.
fac: I ti uđi...
VP: Zapravo neko sranje!
fac: Ne, pa, koliko sam shvatio, ti si to želeo... A ti si, naprotiv, dole.
VP: Ok, ok, onda ćeš pričati. Mislim na sve ostalo. Da, mi kontrolišemo sve!
fac: Sve, sve je u redu.
VP: Sve, brzina se vratila u normalu.
AUTO INFORMER:
VP: Op-op-op… 390!
fac: Gde dole? Gdje si dolje? Zašto dole?! Gdje?!
AUTO INFORMER: Usporedi brzinu, uporedi brzinu.
VP: Da, jer ono što je dobro f ... t, 200 brzina, b ... b!
fac: Visina! Visina! Visina!
AUTO INFORMER:
fac: Gore!
AUTO INFORMER: Teren ispred! Teren ispred! POVUCI! Teren ispred!
fac: Sve, p ... c!

posebna situacija

Komisija IAC-a je u februaru dešifrovala podatke jedne od "crnih kutija" srušenog An-148, prenio je RBC. Komitet je primetio da svedočenje snimatelja leta sugeriše da je zaleđivanje prijemnika ukupnog pritiska (PPD) dovelo do pada.

Prema portalu 78.ru, kopilot greškom nije uključio grijanje senzora, kao rezultat kvara, senzori brzine su pokazali različite vrijednosti. Prema pisanju publikacije, netačni podaci doveli su do panike, a pilot je srušio avion umjesto da pokuša da dobije visinu.

Komandir An-148 Valerij Gubanov i kopilot Sergej Gambarjan uključili su autopilota na visini od 130-150 m, preneo je IAC. Na visini od 550 m uklonili su zakrilce, 2 minuta i 30 sekundi nakon polijetanja, u avionu je počela da se razvija "posebna situacija". Sistemi na vozilu zabilježili su odstupanja u očitavanju brzine iz dva modula parametara zraka - glavnog i pomoćnog. Kada je avion bio na visini od 2 hiljade metara, odstupanja u podacima su bila oko 30 km/h. Posada je avion prebacila u režim ručne kontrole. Avion je stavljen u teško spuštanje pod uglom od 30-35 stepeni. U trenutku udara o tlo, ugao nagiba je bio oko 30 stepeni, a 4-5 sekundi pre udara o tlo, letelica je počela da razvija desno prevrtanje, koje je dostiglo 25 stepeni, prema prvim zaključcima IAC komisija.

Teren ispred

Greška u indikatorima senzora brzine dovela je do toga da su komandant aviona i kopilot srušenog aviona An-148 izvršili suprotne radnje, rekao je za RBC počasni pilot Rusije Petr Marčenko. „Brod je brzo prešao sa stabilne brzine na kritičnu“, primetio je pilot. Prema njegovim riječima, u An-148 postoje tri senzora brzine: glavni je komandir, rezervni lijevo i kopilotski. U slučaju zaleđivanja, "daju lažna očitavanja."

Marchenko je napomenuo da se grijanje senzora uključuje ručno, a ako se to ne dogodi, tada glasovni informator ukazuje na grešku. Istovremeno, piloti su "brzo izlutali" do piste i, kako sugeriše sagovornik RBC-a, mogli su da promaše ovu poruku doušnika.

Informativna fraza ​Teren ispred! PULL UP!, što zvuči i na snimku razgovora pilota, znači da se avion velikom brzinom približava zemlji i da ga treba "uvesti u set", što piloti nisu stigli, Marčenko dodano. Tumačenje diktafona potvrđuje verziju zaleđivanja prijemnika ukupnog pritiska i naknadnog izobličenja očitavanja brzine aviona, zaključio je stručnjak iz oblasti civilnog vazduhoplovstva.

Posljednje riječi posade su postale poznate. Oni ne otkrivaju cijelu priču o tome što se dogodilo, ali nam omogućavaju da izvučemo neke zaključke.

Danas su urednici programa Vesti dobili informaciju koja nas tera da se vratimo na nedavnu nesreću Boeinga u Rostovu na Donu. Ovo je transkript posljednjih riječi posade aviona, minut prije udara o tlo. Dokument nije zvaničan, iz izvora u istražnoj komisiji, gdje su podatke sa diktafona prenijeli na papir. Bez pretvaranja da je istina - to će biti samo u zaključcima istrage - sada ćemo pokušati simulirati situaciju koja se razvila na brodu prije katastrofe.

Dakle, FlyDubai-jev Boeing-737-800 nije mogao da sleti u Rostov u najtežim vremenskim uslovima, a komandant aviona, 37-godišnji Aristos Socratus, odlučuje da zaobiđe. Za to vrijeme, autopilot je uključen. Vrijeme 1 sat 40 minuta 00 sekundi GMT.

"Dobijamo 50" je odlazak na nivo leta od 1500 metara. Boeing se diže pod uglom od 15 stepeni, sasvim normalno. U ovim kadrovima vidimo kako se avion penje, nakon što je otišao dalje od pogleda nadzorne kamere. Penjanje se nastavlja u mašini 40 sekundi. Pre nego što stigne do ešalona, ​​komandant isključuje autopilota. Razlog još nije jasan. Možda je avion upao - u žargonu pilota - u atmosferske makaze, mogao se jako protresti. Ali od ove sekunde, nakon isključivanja autopilota, Boeing se spušta. A evo i riječi iz transkripta, koje smo radi jasnoće preveli na ruski, koje zvuče u kokpitu: "Ne brini, vuci!". Vrijeme 1 sat 40 minuta i 40 sekundi GMT.

Odnosno, piloti nisu mogli ništa da urade sa avionom, koji je jurnuo nosom na zemlju. Verzija stručnjaka je sljedeća. Nakon što je isključio automatizaciju, pilot je pokušao dovesti Boeing u ravni let, ali u tom trenutku se stabilizator uključio u režimu ronjenja, nalazi se u blizini kobilice. U ovom režimu, lift više nema nikakvu efikasnost, avion praktički ne reaguje na kormilo, a piloti očigledno nisu shvatili da je za oštar vrh kriv stabilizator.

Pitanje je zašto se stabilizator uključio u vršnom režimu. Pokreće se dugmetom koje piloti nazivaju "knupel". Odnosno, tokom turbulencije, komandir je, prelazeći na ručni način rada, mogao slučajno zakačiti ovaj džojstik, a nije primijetio, jer se ranije žalio na kronični umor. Inače, ovo je neka vrsta neviđenog iznenađenja automatizacije.

Posljednjih šest sekundi u kokpitu se čuje neljudski vrisak, navodi naš izvor. Nismo ga reprodukovali. Avion se srušio na zemlju u 1 sat 41 minut i 00 sekundi GMT. Sve 62 osobe su umrle. Još jednom ponavljamo da se zvanični zaključci o uzrocima katastrofe mogu donijeti samo na osnovu rezultata istrage.

„Domodedovo. Dobar dan. Pokupite voz”, kaže dispečer na prvom snimku. Na kraju pregovora, kapetan broda prima najnovije podatke i oprašta se. „Penjem se na nivo leta 130 134 0. Zbogom!“ kaže pilot. To su bile njegove posljednje riječi, pišu "Dni.ru".

Ubuduće, kontrolori kontaktiraju posadu leta 703 i ne dobiju odgovor.

"Saratov-703, Moskva vas zove i zove", rekao je jedan od zaposlenih na aerodromu.

Trenutak pada aviona uhvaćen je i nadzornim kamerama.

Podsjetimo, putnički avion An-148 Saratov Airlinesa, koji je 11. februara leteo iz Moskve za Orsk, nestao je sa radarskih ekrana odmah nakon polijetanja sa aerodroma Domodedovo. Prema preliminarnim podacima, poleteo je u 14:24 po moskovskom vremenu (07:24 po njujorškom vremenu), a dva minuta kasnije pao je sa radara.

Ko je leteo tragičnim letom

Više od 60 putnika bili su stanovnici regije Orenburg, četiri člana posade bili su stanovnici Saratovske regije. Tehničari koji su pregledali srušeni avion An-148 kompanije Saratov Airlines bili su u njemu u trenutku pada, rečeno je RIA Novostima u saratovskom transportnom tužilaštvu. Među poginulima je i troje djece. Najstariji je, prema preliminarnim podacima, imao 17 godina, drugi - 13, najmlađi - 5, rekao je predstavnik vlade Orenburške oblasti.

Na mreži se pojavio transkript radio-razmjene pilota Boeinga 737-800 s kontrolnim tornjem prije izlaska. Prevela ga je i objavila Međunarodna konsultativno-analitička agencija. Autentičnost nije dokazana, ali ni opovrgnuta. Uporedili smo snimak sa delovima pregovora koji su već objavljeni na internetu i skloni smo da verujemo da je stvaran. Obje opcije - ruski i engleski (original) predstavljamo vam. Podsjetimo, tragedija se dogodila u noći 19. marta prilikom drugog pokušaja leta FlyDubaija da sleti na aerodrom Rostov na Donu uz brzinu vjetra od 14 m/s do 22 m/s. Poginule su sve 62 osobe koje su se nalazile na brodu.

Prvi pokušaj je prekinut u 01:41 noću i avion je zaobišao. Do ove tačke, ovaj rekord se nastavlja.

Posljednji pregovori pilota palog Boeinga sa kontrolorima aerodroma Rostov.

Pregovori o pravilima međunarodnih letova vode se na engleskom jeziku. Obje strane se odlično razumiju, nema jezičke barijere. Sudeći po mirnom tonu, u toku je uobičajeni rutinski posao. Da, zbrka s vremenom je prepoznata, ali niko tu situaciju ne smatra problemom. Jedino što su piloti malo zabrinuti zbog vjetra. Međutim, zapovjednik broda je siguran u sebe, njegov ton je vedar, čak se pokušava i našaliti. I niko ne priznaje ni pomisao da bi se uskoro mogla dogoditi strašna katastrofa...

Očigledno postoji i drugi dio dijela pregovora, koji još nije objavljen - ovo je po drugi put snimak radio saobraćaja prilikom sletanja. Ona može baciti tragediju na zagonetku. I nastavljamo da ga tražimo. Ako imate pristup ovoj objavi, pošaljite email

Transkript razgovora između posade Boeing-737-800 i dispečera iz Rostova (prevod)

Pilot: - Dobro, hvala puno, uh, Sky Dubai 981... Toranj, Sky Dubai 981.

Dispečer 1: - Sky Dubai 981, Rostov Vyshka.

Pilot: - Samo te zovem (...) uh, ima li poboljšanja vremena?

Kontrolor 1: - Dubai Sky 981, sada je vetar 230 stepeni, deset stepeni naleti do četrnaest metara u sekundi, vidljivost 5 hiljada ... , korekcija, šest hiljada metara i jaka kiša.

Pilot: Dobro, hvala puno, ima li upozorenja o smicanju vjetra?

Dispečer 1: - Sky Dubai 981, br.

Pilot: U redu, hvala. Kada pogledate kroz prozor, gospodine, izgleda mnogo bolje nego prije.

Kontrolor 1: – Sky Dubai 981, uh, umjereno (…)

Dispečer 2: - Sky Dubai 981, slušajte informacije Bravo.

Pilot: Hvala.

Pilot: - Uh, Toranj, Sky Dubai, uh, 981.

Dispečer 3: - Sky Dubai 981, Rostov Vyshka.

Pilot: Kako je vrijeme, gospodine, bolje?

Dispečer 3: Sky Dubai 981, uh, 00:20 vrijeme. Vidljivost pet, uh, kilometara, baza oblaka 630 metara, površinski vjetar 230 oeh, stepeni, trinaest, udari osamnaest metara u sekundi, uh, slab pljusak, uh izmaglica, pri slijetanju ravno uh, jaka turbulencija i umjereni smicanje vjetra.

Pilot: U redu, hvala vam puno.

Dispečer 2: - Sky Dubai 981.

Pilot: - Na recepciji, Sky Dubai 981.

Kontrolor 2: - Sky Dubai 981, na 22 minuta vetar 230 stepeni, 14 metara u sekundi, udari 18 metara u sekundi...dvadeset stepeni, vidljivost 6 kilometara, raštrkanost 480...630 metara, meteorološka služba nije prijavila vetar smicanje na traci.

Pilot: - Sve sam prihvatio, i Sky Dubai 981, molim te da se spustiš za ulazak, Sky Dubai 981.

Menadžer 2: - ... 310.

Pilot: - 310, Sky Dubai 981.

Dispečer 2: - Sky Dubai 981, rad sa Rostov Circle 121,…

Pilot: - Rostov Krug, zdravo ponovo, Sky Dubai 981, silazni nivo leta šest, šest, nivo leta sedam, sedamdeset, 070, izvini, i uh, pravac 310.

Kontrolor 3: - Sky Dubai 981, Rostov Krug, smjer 310, pritisak na aerodromu, 988, spustiti se na relativnu visinu od 600 metara.

Navigaciona karta za sletanje na aerodrom Rostov na Donu Fotografija: Međunarodna konsultativna i analitička agencija za bezbednost letenja

Pilot: – Spuštanje, relativna visina 600, uh, 900 metara, potvrđujem. Sky Dubai 981?

Kontrolor 3: - Nebo, uh, Sky Dubai 981, spusti se na relativnu visinu od 600 metara.

Pilot: - 600 metara. Spuštam se 600 metara, pritisak smanjen na nivo mora, potvrdite - 998?

Dispečer 3: - Sky Dubai 981, potvrđujem.

Pilot: - Pritisak smanjen na nivo mora, 998, i silazni, 998 i pritisak smanjen na nivo mora ... spuštanje 600 metara, Sky Dubai 981.

Menadžer 3: - Sky Dubai 981, pravac 300 lijevo.

Pilot: - Pratite kurs 300, Sky Dubai... 81.

Menadžer 3: - Sky Dubai 981, pravac 290 lijevo.

Pilot: - Lijevo, smjer 290, Sky Dubai...

Kontrolor 3: Dubai Sky 981, HUD prilaz RWY 22 je očišćen i izvještaj o snimanju lokalizatora.

Pilot: - Pista 22, javiću lokalizatora, a za vašu informaciju, u slučaju zaobilaženja, mi ćemo se penjati ... penjati, penjati ćemo nivo leta 80, 80, Sky Dubai 981.

Dispečer 3: - 981, razumem te.

Pilot: - ... obavijestite, molim.

Kontrolor 3: - … Dubai 981, 230 stepeni, 12, udari od 19 metara.

Pilot: - Primljen, snimljen lokalizator piste Pilot: 22, ja sam Sky Dubai 981.

Dispečer 3: - … Dubai 981, posao u Toweru 119.7.

Pilot: - Tower 1197, Sky Dubai 981.

Pilot: - Rostov Vyshka, zdravo opet, Sky Dubai 981, uhvatio pistu 22 lokalizator.

Dispečer 1: - Sky Dubai 981, Rostov Vyshka, uh, dobro veče opet. Površinski vjetar 230 stepeni, 12, uh, naleti 1…

Pilot: - ... 22, Sky Dubai 981.

Navigaciona karta za sletanje na aerodrom Rostov na Donu Fotografija: Međunarodna konsultativna i analitička agencija za bezbednost letenja

Kontroler 1: – 981, pritisak na aerodromu 988 hektopaskala; pritisak smanjen na nivo mora - 998 hektopaskala.

Pilot: - 998 hektopaskala, Sky Dubai 981.

Kontrolor 1: - Sky Dubai 981, vidljivost 3500 metara za 39 minuta, pritisak na aerodromu 987 hektopaskala, pritisak ... 997 hektopaskala.

Pilot: - 987, prihvaćeno, Sky Dubai 981 ...

Pilot: - Odlazim u drugi krug, Sky Dubai 981.

Dispečer 1: - Sky Dubai 981, rad sa Rostov Krugom ... zarez 2.

Pilot: - 1212, ćao.

Pao avion Boeinga u Rostovu na Donu. Detaljni prikaz leta.

Transkript razgovora između posade Boeing-737-800 i dispečera iz Rostova (originalna engleska verzija)

P – Dobro, hvala vam puno na Sky Dubaiju devet osam jedan... Toranj, Sky Dubai devet osam jedan.

C1 - Sky Dubai devet osam jedan, Rostov Tower.

P – Ja vas samo zovem (...) er imate poboljšanja vremena?

C1 – Nebo Dubai devet osam jedan, sada vetar dva tri nula stepeni jedan nula, udari jedan četiri… u sekundi, baza oblaka šest tri nula metara, vidljivost… hiljada, e, korekcija, šest hiljada metara i pljusak.

P - U redu, hvala vam puno, ima li upozorenja na smicanje vjetra?

C1 - ...bai er devet osam jedan, negativno.

P - U redu, hvala, a kada pogledate kroz prozor gospodine izgleda bolje nego prije.

C1 – Sky Dubai devetka osam jedan, ovaj, umjereno (…)

C2 - Sky Dubai devet osam jedan, informacije o monitoru Bravo.

P - Er Tower, Sky Dubai er devet osam jedan.

C3 - Sky Dubai devet osam jedan, Rostov Tower.

P - Kakvo je vrijeme gospodine, je li bolje?

C3 – Sky Dubai devet osam jedan, er vrijeme na nula nula dva nula ..mogućnost pet errr kilometara, er plafon šest tri nula metara, surfanje... vjetar dva tri nula stepeni jedan tri, maksimalno jedan osam metara ... s obzirom na slabu kišu , er magla, na krajnjoj er jake turbulencije i umjerenog smicanja vjetra.

P - U redu, hvala vam puno.

C2 - Sky Dubai devet osam jedan.

P - Samo naprijed za Sky Dubai devet osam jedan.

S2 – Sky Dubai devet osam jedan, na dva dva vetar dva tri nula stepeni, jedan četiri metra u sekundi, maksimalno jedan osam metara u sekundi…nula stepeni, vidljivost šest kilometara, raštrkanost četiri osam nula…šest tri nula metara, meteorološka služba nije prijavio smicanje vjetra na pisti.

P - Sve kopirano i Sky Dubai devet osam jedan, zahtjev za spuštanje za naš prilaz, Sky Dubai devet osam jedan.

C2 - … trionenula.

P - tri jedan nula, Sky Dubai devet osam jedan.

C2 – Sky Dubai devet osam jedan, kontakt Rostov radar jedan dva jedan odluči…

P – Rostov Radar, zdravo opet, Sky Dubai devet osam jedan, silazni nivo leta šest šest, nivo leta sedam, sedam nula, nula sedam nula, izvini, i smjer tri jedan nula.

C3 – Sky Dubai devet osam jedan, Rostov Radar, smjer tri jedan nula QFE er devet osam osam spušta se na visinu od šest stotina metara.

P – Visina spuštanja šest stotina, er devetsto metara, konf… Sky Dubai devet osam jedan?

C3 – Sky er Sky Dubai devet osam… spusti se na visinu od šest stotina metara.

P – Šest stotina metara, spuštajući se šest stotina metara, QNH potvrđuje devetnaest osam? (…)

C3 - Sky Dubai devet osam jedan, potvrđujem.

P – QNH ninerniner osam i silazno, ninerniner osam i QNH… spuštanje šest stotina metara, Sky Dubai devet osam jedan.

C3 - Dubai devet osam jedan, skrenite lijevo, pravac tri nula nula.

P – Let tri nula nula, Sky Dubai... osam jedan.

C3 - Sky Dubai devet osam jedan, skrenite lijevo, pravac dva devet nula.

P - Lijevo, u smjeru dva devet i nula, Sky Dubai…

C3 – Devet osam jedan, očišćen ILS prilaz pisti dva dva i prijavi uspostavljeni lokalizator.

P – Pista dva dva, javiću o lokalizatoru, a za vašu informaciju, u slučaju obilaska idemo… penjati se, ee, popeti ćemo se na nivo leta osam nula, osam nula, Sky Dubai devet osam jedan.

C3 - Devet osam jedan, razumno.

P-...provjerite molim.

C3 - … Dubai devet devet osam jedan, dva tri nula stepeni, jedan dva, udari jedan osam metara.

P - To je kopirano, postavljeno na lokalizatorskoj pisti dva dva, to je Sky Dubai devet osam jedan.

C3 - … Dubai devet devet deset jedan, kontakt Tower jedan jedan devet decimala sedam.

P - Toranj jedan jedan devet i sedam, Sky Dubai devet osam jedan.

P – Rostov Tower, zdravo opet, Sky Dubai devet osam jedan, postavljen na pisti lokalizatora ... dva.

C1 - Sky Dubai devet osam jedan, Rostov Tower, dobro veče opet. Vetar na površini dva tri nula stepeni jedan dva, e najviše jedan...

P - ... dva dva, Sky Dubai devet devet osam jedan.

C1 – devet osam jedan, QFE devet osam osam, hektopaskali, QNH devet devet hektopaskala.

P - Ninerniner osam hektopaskala, Sky Dubai devet osam jedan.

C1 – Sky Dubai devet osam jedan na tri devet, vidljivost tri hiljade petsto metara, QFE devet osam sedam hektopaskala, Q… devet devet hektopaskala.

P - Devet osam sedam, kopirano, Sky Dubai devet osam jedan.

P - Idemo okolo, Sky Dubai devet osam jedan...

C1 – Sky Dubai devet osam jedan, kontakt Rostov Radar … decimala dva.

P - Jedan dva jedan dva, ćao.

Snimak pada Boeinga u Rostovu na Donu. Svi na brodu su poginuli. Putnički Boeing srušio se u blizini Rostova na Donu. Ovo je javio izvor u hitnim službama regiona. Na brodu je bilo 55 ljudi.

Naše saučešće porodicama i prijateljima nastradalih.

Vraćamo se u naše godine. Koliki je trenutno broj posada, može se suditi samo po komunikaciji u telemetriji.

Mat-remat, zabune se u pojmovima, negdje ne znaju ni glupu materiju. Piju alkohol, prekršaji su takvi da ih zbog toga jednostavno možete strpati u zatvor na 20 godina.

Što se tiče konzumiranja alkohola:
Znam iz prve ruke, ima bliskih poznanika, od kojih je jedan KSV, sa kojima se više puta ukrštao, pijući alkohol, štaviše, vrlo često uoči odlaska. A činjenica da fermentiraju u drugim zemljama prije leta općenito je u redu stvari.

Posada prolazi lekarski pregled samo ovde - u Rusiji! A kad su npr. u Turskoj, Turcima je više svejedno da li su pijani ili ne, treba na bilo koji način da puste avion! Općenito, stalne ekipe se provjeravaju da bi se pojavile! Kako ne iskoristiti poziciju i ne lupnuti.

Općenito, život posada, uključujući i stjuardese, vrlo je buran, naravno, ne svi bez izuzetka, ali mnogi!

Generalno, počnimo da gledamo:

1) Stavio je svog kretena za kormilo. Znaš, to je samo sranje. Štaviše, kao što vidite, ovo je 94 godine, još uvijek je jako malo vještina u vođenju stranih sudova. Rezultat je tragedija.

2) Greške posade, generalno, avion Tu-154 je veoma teško savladati i neke radnje mogu izazvati katastrofalne posledice.

3) Opet Tu-shka, i opet greške, i rizik od SWR-a, da je postupio po uputstvima, poslušao bi dispečere, možda bi sve i uspjelo. Opet mat, nema jasnih instrukcija, panika - što je za SWR neprihvatljivo.

4) Mutna priča, ali sudeći po telemetriji, SWR je bio pijan, kao što je očigledno i ostatak posade, rezultat - Trošev i gomila ljudi su bili pijani.

5) Ovdje je generalno haos, posadili su mlade životinje koje baš i nisu imale raciju i praksu.