Javni prijevoz. Udobno okruženje od strane Urbantina. Otkazivanje minibusa, krive pločice i buduće rušenje - anna_nik0laeva Glonass, semafor i ostalo

Zastarjeli minibusevi privatnih prijevoznika bit će zamijenjeni novim autobusima, čija se karta može platiti kartama po jednom tarifnom meniju

Maksim Liksutov, zamenik gradonačelnika Moskve za saobraćaj i razvoj putne infrastrukture Moskve, rekao je da moskovska vlada planira da izvrši ozbiljne promene u načinu rada gradskih taksija na fiksnim rutama. Do septembra 2016. nam poznate "minibuse" planiraju zamijeniti privatni prijevoznici koji rade po ugovoru s gradskom upravom. Trojka, TAT, Junajted, 90 minuta kartice će raditi na njihovim rutama, prenosi agencija TASS.

Odluka o zamjeni minibuseva novim prevoznicima dio je ukupne strategije razvoja i objedinjavanja gradske saobraćajne infrastrukture.
Na odluku nadležnih uticala je i anketa putnika na linijama 199K i 368, koje opslužuje privatni prevoznik u Sjeverozapadnom okrugu.

"Napravili smo ozbiljno istraživanje, oko 80% putnika je reklo da je zadovoljno kvalitetom usluga. Glavni argument je da su počeli da štede koristeći gradske karte. Svaki od šest minibusa kompanije ima ugrađen validator u kabini, koji za plaćanje prihvata karte menija po jednoj gradskoj tarifi“, objasnio je Maksim Liksutov.

Kako je stranica već objavila prema novom državnom ugovoru, kompanija Avtokarz od 30. septembra prevozi putnike na rutama 199K i 368, koje slijede od stanice metroa Skhodnenskaya do Poreskog grada. .

Avtokarz na relaciji koristi osam minibusa Mercedes Sprinter, od kojih šest dnevno opslužuje putnike, a dva automobila će biti u rezervi u slučaju više sile.

Do aprila 2016. svi privatni prevoznici će biti ujedinjeni i počet će raditi na novom modelu. "Održaće se takmičenja, zbog čega će prevoznici koji ne ispunjavaju nove standarde biti prinuđeni da napuste prestoničko tržište prevoza. Već u martu-aprilu 2016. godine svih 211 linija u devet prestoničkih okruga će opsluživati ​​prevoznici. prema jedinstvenim standardima. Državni ugovori su osmišljeni na pet godina, a zatim će se ponovo održavati tenderi", rekao je Sergej Smirnov, zamjenik šefa Odjeljenja za razvoj transportnih komunikacija Moskovskog odeljenja za saobraćaj.

Od 18. decembra, ruta br. 320 od železničke stanice Kijevski do 2. Mosfilmovske trake biće dodata novom modelu površinskog gradskog prevoza umesto "komercijalne" rute br. 20m, čija će trasa prolaziti duž trga Kijevske železničke stanice, Berezhkovskaya nasip, Vorobyevsky autoput, Mosfilmovskaya ulica i Pyreva ulica. Od proljeća 2016. planirano je kretanje na još šest ruta.

Prema gradskim vlastima, tržište privatnog prevoza danas iznosi više od 13 milijardi rubalja. Do sada se iz moskovskog budžeta subvencioniše samo delatnost Državnog jedinstvenog preduzeća "Mosgortrans" - oko 27,4 milijarde rubalja. u godini. Uvođenje novog modela upravljanja komercijalnim transportom podrazumeva integraciju privatnih prevoznika u jedinstvenu transportnu mrežu i rad po zajedničkim standardima. To će se odnositi i na dovođenje tarifa na jedinstvene norme. Vlada Moskve će transportnim kompanijama dati subvencije za kamate na lizing ili kredit za kupovinu novih automobila u iznosu od oko 600 miliona rubalja. godišnje. Prema pres-službi Moskovskog ministarstva saobraćaja, ukupni troškovi svih takmičenja trebali bi biti oko 50 milijardi rubalja. na pet godina (rok trajanja državnog ugovora). Istovremeno, ured gradonačelnika predviđa godišnji profit od prodaje karata putnicima privatnih kompanija u iznosu od 8,5 milijardi rubalja.

Transport je smanjio njihov broj sa 400 na 211, odnosno skoro dva puta. Nadležni su rekli da su uklonjeni samo oni pravci koji dupliraju autobuske rute. Međutim, već prvog dana mnogi stanovnici glavnog grada kritikovali su reformu. Zatvaranje minibusa u Moskvi, kako su rekli, samo je stvorilo neugodnosti, a nedostatak informacija o novim pravcima samo je pogoršao situaciju. Nadležni neće odustati od inovacija i uvjeravaju stanovnike da se samo trebaju naviknuti na novi obrazac saobraćaja za trolejbuse i autobuse.

Smisao transportne reforme

Zatvaranje minibusa u Moskvi od 15. avgusta je zbog implementacije programa unapređenja putničkog saobraćaja. Od tog dana u gradu su se pojavili plavi autobusi sa logom Moskovski transport. Mnogi stanovnici nisu znali ništa o početku reforme. U početku, mnogi nisu shvatili gdje su nestali minibusevi u Moskvi. Tada su se na internetu počele pojavljivati ​​negativne kritike. Zatvaranje minibusa u Moskvi izazvalo je stampedo u javnom prevozu. Međutim, vlasti insistiraju da se ljudi samo trebaju prilagoditi novim pravcima kretanja. Minibusi su potpuno nestali u Moskvi po planu zvaničnika. U novom transportu možete otplatiti putne kartice i iskoristiti pogodnosti. U Moskvi su se pojavili plavi minibusevi, čije se rute ne dupliraju, kao što je to često bio slučaj u starom sistemu. Reforma bi trebalo da u potpunosti eliminiše nelegalne kompanije na transportnom tržištu u glavnom gradu. To bi Moskvu trebalo učiniti sigurnijom, jer su se upravo ona često zaustavljala na pogrešnim mjestima, kršila saobraćajna pravila i odbijala osigurati život i zdravlje svojih putnika. Mnogi privatni prevoznici brinuli su samo o svom profitu. Stoga, stanovnici ne bi trebali pitati: "Vratite minibuseve u Moskvu", već se radovati uspostavljanju jedinstvenog standarda. Tokom reforme eliminisani su ilegalni prevoznici. Sada ove rute opslužuje samo osam kompanija koje su pobijedile na otvorenom tenderu. Među njima:

• "Automobili".
• Alpha Grant.
• "Gepart".
• GorTaxi.
• "Taxi depo br. 20".
• TK "Riko".
• "Transautoliza".
• "Trans Way".

Šta se desilo sa minibusevima u Moskvi

Sve jedinstvene komercijalne destinacije su zadržane. Minibusevi u Moskvi su otkazani samo u slučajevima kada su duplirali postojeće letove drugih prevoznika. Sada sve kompanije rade isključivo na tome, pa bi ono što se desilo minibusevima u Moskvi trebalo da unapredi kvalitet prevoza i bezbednost na putevima u budućnosti. Svaki pravac sada kontroliše poseban štab. Ova organizacija uključuje gradske službe i predstavnike kompanija koje se bave transportom. Centrala razmatra prijedloge putnika i zadovoljava njihove zahtjeve u pogledu promjene ruta i uvođenja dodatnih stajališta. Inovacije nisu uvedene samo u Zelenogradu i Novoj Moskvi. U ova dva okruga, prevoznici nastavljaju da rade po starom planu. Dovođenje kopnenog saobraćaja na jedinstvene standarde zadatak je koji su sebi postavili svi megagradovi u razvoju. Nakon reforme, Moskovljani također imaju priliku odmah razlikovati automobile legalnih prijevoznika i napraviti izbor u korist kvalitetnog pružatelja usluga.

Zašto su bili potrebni novi autobusi?

Nakon nestanka minibusa u Moskvi, zvaničnici očekuju da će sam koncept uskoro postati stvar prošlosti. Novi minibusevi ispunjavaju isti standard. Ako pogledate koji su minibusevi ukinuti u Moskvi, može se primijetiti da nisu ispunili nove zahtjeve. Osim toga, bilo je nemoguće platiti gradskim kartama kao što su Trojka, 90 minuta i United. Cenu prevoza odredila je sama kompanija. Radili su bez jasnog rasporeda, a zaustavljanja su vršena gotovo svuda kršeći sve vrste saobraćajnih pravila na zahtjev putnika. Sada se situacija radikalno promijenila. „Novi model usluga“ takođe ima, međutim, oni su jasno regulisani. Pošto je reforma tek počela, stvar nije bila bez grešaka. U većini krajeva gdje minibusevi nisu imali alternativu pojavili su se novi plavi minibusevi, ali postoje praznine. Još jedan problem za Moskovljane bio je to što su vozači često prestajali da se zaustavljaju na uobičajenim mjestima. Takođe u prvim danima nije bilo znakova sa brojevima autobusa. Stoga je nova reforma u početnoj fazi stekla negativnu sliku u očima običnih ljudi.

Zahtjevi i standardi

Minibusevi su bili nezgodan i nebezbedan vid prevoza. Nakon reforme zamijenjeni su udobnim autobusima za 20, 40 ili 85 osoba. Nakon što su minibusi ukinuti u Moskvi, legalni prevoznici se lako mogu razlikovati po logotipu i plavoj boji njihovih automobila. Reforma je omogućila povećanje broja putničkih mjesta za gotovo trećinu. Državni ugovor određuje klasu vozila na letu. Sada su u svakom autobusu ugrađeni validatori koji vam omogućavaju da platite putovanje standardnim kartama. Ovo će omogućiti putnicima u gradu da uštede oko 30% troškova prevoza. Korisnici će svoje socijalne kartice moći koristiti i u novim minibusevima. Mašine srednjeg i velikog kapaciteta opremljene su posebnim rampama. Ovo je još jedan korak ka poboljšanju kvaliteta života osoba sa ograničenom pokretljivošću. Svaki autobus ima posebno mjesto za kolica i invalidska kolica. Novi automobili opremljeni su GLONASS sistemom, kamerama, sistemom glasovnog upozorenja za zaustavljanje, kontrolom klime i skrolujućim ekranom koji prikazuje temperaturu u kabini, vrijeme i naziv sljedećeg stajališta. Uskoro će ljudi, umjesto da se pitaju gdje su nestali minibusi u Moskvi, moći provjeriti lokaciju svakog novog minibusa u aplikaciji Yandex.Transport.

Odgovornost za prekršaje

Odeljenje pomno prati rad prevoznika. Svi plavi minibusevi u Moskvi, čije su rute jasno regulisane, voze po strogom rasporedu. Za kršenje državnog ugovora, prevozniku se dodeljuju kazneni poeni. Na kraju mjeseca se oni sumiraju i ovaj broj utiče na nadoknadu preduzeća. Ako u pet uzastopnih mjeseci prijevoznik zaradi 500 bodova, ugovor se raskida.

O vozačima

Prevoznici koji su pobedili na javnom tenderu sami određuju uslove za angažovano osoblje. Obično odvoze vozače sa velikim iskustvom bez udesa dok voze slične vidove transporta. Takođe treba da poznaju osnove državnog ugovora koji reguliše delatnost prevoznika. veliki i srednji kapaciteti su potrebni za postavljanje rampe i pomoć osobama sa ograničenom pokretljivošću. Nemaju pravo da prodaju karte u toku vožnje, voze brzinom većom od 60 kilometara na sat i zaustavljaju se na neregulisanim mestima. Međutim, u Moskvi još uvijek nedostaje vozača, pa se često morate zadovoljiti kadrom koji vam je na raspolaganju.

Prigradski prevoz

Nakon što smo shvatili koji su minibusevi u Moskvi ukinuti i zašto je to učinjeno, odmah se postavlja pitanje hoće li se takva reforma provesti u regijama. Moskovska regija je zaseban subjekt Ruske Federacije. Trenutno se reforma na njega ne odnosi. Stoga, na primjer, ostaje minibus "Moskva-Balashikha". Logično je očekivati ​​bilo kakve promjene, ali one su stvar zajedničke nadležnosti regiona i glavnog grada. O njima se još ništa zvanično ne zna.

Problemi implementacije reformi

U središtu transformacije transportnog sistema je briga za sigurnost Moskovljana. Stoga je teško reći da je ideja koja je u osnovi reforme dobra. Ali neblagovremeno i nepotpuno informisanje putnika stvorilo je negativnu sliku o novom sistemu u povojima. Datum ukidanja minibuseva dugo je ostao nepoznat. Niko nije znao da će 15. avgusta 2016. stari sistem prestati da postoji. Ovo je stvorilo komešanje. Osim toga, tačan raspored kretanja u ranim danima nije se mogao održati. Ljudi nisu bili spremni za nova zaustavljanja i nedostatak saobraćaja u pojedinim pravcima. Međutim, treba shvatiti da je ovo samo početna faza implementacije reforme. Centrala stalno prilagođava rute i razmatra mogućnost uvođenja povoljnijih stajališta za putnike.

Koliko će automobila ostati?

Od 15. avgusta 2016. u Moskvi je zatvoreno 370 ruta. U sklopu reforme održane su 63 otvorene aukcije. Kao rezultat, 211 ruta se sada opslužuje u gradu. Većina jedinstvenih destinacija je zadržana, ali još uvijek postoje neke praznine. Ovo smanjenje ruta je postignuto eliminacijom letova koji se međusobno dupliraju. Intervali kretanja se nisu povećali, ali su sami autobusi postali mnogo udobniji. U 2015. minibusima je koristilo 520 hiljada ljudi. U gradu je radilo oko 4.500 mašina. Početkom avgusta 216. u Moskvi je ostalo 320 ruta koje su opsluživale privatne kompanije. Štaviše, njih 37 bilo je u Zelenogradu i Novoj Moskvi, dva regiona koja nisu zahvaćena reformom. Na preostale 282 rute upravlja 2.400 vozila. Reforma je stupila na snagu 15. avgusta. Plavi minibusevi saobraćaće na 208 linija. Prigradske destinacije i dalje će se opsluživati ​​po staroj šemi.

Smanjenje reklama u transportu

Novi transportni sistem se odnosi i na eliminaciju nametljivih reklama. Zabrana se odnosi na oglašavanje na vratima, prozorima, gornjem dijelu tijela, sjedištima i podovima autobusa. Dozvoljeni su samo oglasi na tijelu. Osim toga, vozačima je zabranjeno postavljanje neregulisanih oglasa. Format i tekst saopštenja utvrđuje Ministarstvo saobraćaja. Sami vozači više nemaju pravo lijepiti razne naljepnice na automobil u kojem rade. Prethodno su mnogi putnici ukazivali na uvredljivu prirodu potonjeg.

Lakoća transporta

Obične ljude uopšte nije briga koliko je minibusa ostalo u Moskvi. Mnogo ih više zanima koliko će morati da čekaju. Interval kretanja većine novih minibusa nije povećan. To je oko 15-20 minuta. Međutim, postoje i pravci gdje će autobus morati čekati pola sata.

Očekivane posljedice reforme

Ako pogledate recenzije, mnogi stanovnici metropole voljeli su minibuse u Moskvi. Mnogi kažu da su bili mnogo udobniji od novih plavih autobusa. Međutim, u septembru-oktobru ljudi su se počeli postepeno navikavati na novi sistem. O tome svjedoči i pojava pozitivnih recenzija o tome. Ljudi su zadovoljni novim čistim autobusima, ljubaznim vozačima i mogućnošću korištenja standardnih putnih kartica. Najzadovoljniji su korisnici koji sada ne moraju silaziti podzemnom željeznicom niti tražiti odgovarajući trolejbus ili tramvaj.

Povratak minibusa u Moskvi!

Danas možemo konstatovati da je reforma tek u početnoj fazi, pa je nemoguće izvući nedvosmislene zaključke o tome da li je grad učinila sigurnijim. Od početka 2016. godine u glavnom gradu već je uhapšeno više od 3.000 ilegalnih autobusa. Najnovija inovacija je uvođenje jedinstvene uniforme za vozače ažuriranih plavih minibusa. Opremljeno je oko dvije hiljade automobila.Nalazi se pored vozačevog sjedišta i pomaže mu da brzo reagira u kabini. Signal se šalje na konzolu kontrolnog centra. Budući da su svi novi autobusi opremljeni GLONASS sistemom, policija ih lako može pronaći na mapi i brzo otići na mjesto, kao i druge hitne službe. Glavni problem novog sistema je što se na dijelu ruta nisu pojavili novi automobili, a stari su ukinuti. To je stvorilo ogromne probleme ljudima koji žive u takvim područjima glavnog grada. Još jedna poteškoća za putnike je što se novi autobusi ne zaustavljaju na mjestima na koja su navikli silaziti. Međutim, sistem nastavlja da se prilagođava, pa se očekuje da će uskoro postati mnogo praktičniji.

Ideja da se pojednostavi rad minibuseva u glavnom gradu nije nova - gradske vlasti odavno upozoravaju na aktuelne promjene. Šef deptransa, komentarišući pojavu u Moskvi novih gradskih minibusa koji rade po ugovoru, napomenuo je da će novi plavi minibusi „raditi samo po gradskim tarifama.

Svi oni će prihvatiti sve beneficije, sve socijalne karte. Zvaničnici kažu da su do posljednjeg dana pokušavali prilagoditi mrežu ruta na zahtjev građana, jer su shvatili da bi Moskovljani mogli imati poteškoća.

Kao rezultat toga, pokazalo se da je opterećenje mreže ruta bilo pogrešno planirano.

Osim toga, uoči pokretanja završne faze reforme gradskog kopnenog saobraćaja, 15. avgusta, u glavnom gradu je prošao pljusak koji je doveo do brojnih poplava na ulicama. Zbog toga je došlo do zastoja u saobraćaju, skoro 50 pravaca kopnenog saobraćaja je moralo da promeni rutu.

Kao rezultat toga, svi nedostaci starih minibusa izblijedjeli su na pozadini činjenice da su u isto vrijeme desetine hiljada putnika jednostavno izgubile priliku da se brzo kreću gradom. Prema procjenama poduzetnika koje je intervjuirala Gazeta.Ru, zabrana bi mogla ostaviti više od 10.000 ljudi bez posla. Ozbiljne gubitke imaće i auto kompanije koje su aktivno ulagale u širenje poslovanja i koje su sada prinuđene da umanjuju svoje aktivnosti.

Očekujemo rezultat: građani nezadovoljni, hiljade vozača ostaju bez posla, gradske vlasti užurbano proširuju prevoz, a red kojim je smanjen broj redovnih linija autobusa malog kapaciteta se provjerava.

Provjera je pokrenuta nakon što se zamjenik obratio moskovskom tužiocu. Poslanik je zatražio od tužioca da provjeri usklađenost naredbe deptransa sa saveznim zakonom. Pismo sličnog sadržaja isti je zamjenik poslao gradonačelniku glavnog grada Sergeju Sobjanjinu.

Pres služba moskovskog tužilaštva potvrdila je za Gazeta.Ru da je počela istraga o činjenicama iznesenim u zahtjevu poslanika.

“Male stvari koje čine udobnost putnika”

Predsednik Moskovskog transportnog sindikata rekao je za Gazeta.Ru da je od 15. avgusta, kada je stupio na snagu dekret gradskih zvaničnika, broj minibuseva u gradu smanjen sa 4,6 hiljada na oko 2,1 hiljadu. „Nakon oko 370 uklonjenih ruta , čitava područja su ostala bez saobraćajnih veza, a ljudi po sat vremena stoje na autobuskim stanicama”, kaže Svešnjikov.

Sa Svešnjikovim se ne slaže pres služba Državne javne ustanove "Organizator saobraćaja", koja je odgovorna za reformu. "Od 481 rute koje su u gradu opsluživale privatne kompanije, samo 142 su bile originalne, ostale su duplirale jedna drugu i rute SUE Mosgortrans ili nisu saobraćale", rekli su iz GKU za Gazeta.Ru. Ostale su sve 142 originalne rute - opslužuju ih prevoznici koji imaju sklopljene državne ugovore. Zamijenjene su i duple rute koje su istovremeno opsluživala dva ili tri prevoznika.

Zvaničnici ukazuju i da će nakon eliminacije dupliranja, umjesto 480, u glavnom gradu saobraćati oko 200 linija.

Prisustvo nezadovoljnih građana ne poriče Državna ustanova „Organizator prevoza“ i objašnjava se teškom adaptacijom na promene: ljudi su veoma konzervativni u izboru ruta putovanja – to je navika koja se razvija godinama i nije tako lako promijeniti. U međuvremenu, naglašavaju u GKU, sve žalbe Moskovljana se promptno razmatraju na sastanku gradskog štaba, koji uključuje gradske službe i predstavnike transportnih kompanija.

“Građani sa ograničenom pokretljivošću i putnici u invalidskim kolicima sada mogu udobno ući u kabinu koristeći posebne rampe. Svi autobusi su novi, opremljeni klima uređajima, glasovnim obavještavanjem o stajanju, "puzajućom linijom".

Transport se striktno pridržava rasporeda, to prate naši stručnjaci online.

Osim toga, autobusi su prikazani u aplikaciji Yandex.Transport: više ne morate stajati na autobuskoj stanici i čekati, vrijeme dolaska prijevoza je poznato unaprijed. To su male stvari koje čine udobnost putnika “, saželi su u GKU.

Gradski zvaničnici obećavaju da će se do kraja godine u Moskvi pojaviti oko 2,5 hiljade novih autobusa, sva pitanja će biti otklonjena sama od sebe, a promjene će u konačnici koristiti građanima grada. Tako se po prvi put korisnici mogu voziti bilo kojim prevozom koristeći socijalne kartice. A ostali putnici mogu uštedjeti u prosjeku 35% godišnje karte: putovanje na TAT karti za 17 rubalja. ili jedan po jedan - za 22 rublje. Ranije je prosječna cijena u taksijama fiksnih ruta po gradu bila mnogo viša - 35 rubalja.

“Da sam na njihovom mjestu, poništio bih naredbu”

GKU Gazeta.Ru je dobio uvjeravanja da su svi prevoznici bili obaviješteni o izmjenama koje stupaju na snagu šest mjeseci unaprijed, u skladu sa zakonom. Međutim, čelnik Sindikata transporta Jurij Svešnjikov siguran je da je zakon ipak prekršen.

„Likvidaciju ruta nezakonito su izvršili gradski zvaničnici, a u potpisanoj naredbi se samo pominje odluka neke misteriozne komisije“, kaže Svešnjikov. Prema njegovim riječima, savezni zakon 220-FZ "O organizaciji redovnog prevoza putnika u drumskom saobraćaju" propisuje da, uz rute sa regulisanim cijenama, moraju postojati i rute sa neregulisanim. Deptrans je u novi registar uneo i samo one linije na kojima prevoznici saobraćaju po ugovorima koji su ranije sklopili sa gradom, a ostali su odbili da izdaju potvrde za pravo upravljanja linijama.

Grad ne priznaje optužbe za kršenje zakona.

“Prema saveznom zakonu broj 220, ovlašteni izvršni organ ima pravo da uspostavlja, mijenja ili ukida opštinske linije za redovni prevoz. U Moskvi, registar ruta formira Moskovsko Ministarstvo saobraćaja. Pravo zatvaranja ruta predviđeno je Uredbom br. 643-PP i Uredbom br. 32-PP, naredbu je usvojilo Ministarstvo saobraćaja u okviru svoje nadležnosti i nije u suprotnosti sa odredbama Federalnog zakona br. 220-FZ, “, kaže odjeljenje.

Iako su prijevoznici oštro kritični prema narudžbi, još uvijek nisu uspjeli dobiti podršku. „Ranije smo se i mi obraćali, ali tu nismo našli prekršaje, iako su očigledni: broj prevoznika u Moskvi se smanjio za oko osam puta u jednom danu“, kaže on. Tužilaštvo, na koje se Svešnjikov žalio još u martu 2016. godine, takođe nije našlo kršenja u postupcima.

Kao rezultat toga, neki prevoznici su se obratili Arbitražnom sudu u Moskvi.

Vladislav Tolstukhin, vlasnik transportne kompanije Transway, koja je direktno pogođena reformom, napominje da „u Moskvi više nema privatnih prevoznika koji sami određuju svoje tarife. Sada putuju samo oni koji imaju ugovor sa gradom i koji dobiju određeni iznos za obavljeni transport”, objašnjava on. Takvi ugovori s gradskim vlastima, prema Tolstuhinu, neisplativi su za prijevoznike. Kao rezultat toga, kompanije koje su dobile ugovore sa gradom ne ispunjavaju uslove državnog ugovora u pogledu broja minibuseva i drugih pokazatelja, što dovodi do redova na autobuskim stajalištima.

Tolstukhin u razgovoru za Gazeta.Ru priznaje da u nizu okruga stari minibusi poznati građanima nisu nigdje nestali nakon 15. avgusta.

“Na primjer, u Peredelkinu, nakon ukidanja minibusa, ljudi hodaju 2 km do najbliže stanice. Ovo je u redu? Postoji mnogo primjera. Stoga smo mi, kao i niz drugih kompanija koje se tuže, prekršili ovu zabranu, nismo uklonili automobile sa rute i nastavili da rade - kaže biznismen.

„Da sam na njihovom mestu, poništio bih naredbu ili nekako odložio njeno sprovođenje“, rezimira on, napominjući da je „skoro uveren u pobedu“ na sudu.

Međutim, drugi prevoznik, koji je pristao da radi po novim uslovima, vidi prednosti u promenama koje se, između ostalog, odnose i na bezbednost putnika.

"Novi sistem će biti prilagođen"

Posebno je pojednostavljen način rada vozača. “Ranije su bili na letovima od ranog jutra do kasno u noć i u park su stigli u polumrtvom stanju”, rekao je za Gazeta.Ru generalni direktor kompanije Gepart. — Sada naši vozači rade od 6.00 do 15.00. Onda sledi još jedna smena."

„Tržište komercijalnog transporta koje je ranije postojalo u Moskvi bilo je haotično, neorganizovano“, siguran je on. Minibusi su redovno dolazili u nesreće, i to iz raznih razloga: nesposobnosti vozača koje je uhvatila žeđ za profitom, želje da zarade novac od samih prevoznika, koji nisu pratili tehničko stanje svojih vozila, i samih vozača.

Što se tiče situacije sa dugim čekanjem na transport u perifernim delovima grada, onda bi, prema rečima Sultanova, situacija trebalo da se izjednači vrlo brzo, moguće je da će se to desiti do početka septembra.

“Na radnoj grupi tokom deptransa sve ove tačke se razmatraju. Nakon pojave poteškoća, od 19. avgusta smanjili smo interval kretanja, pustili više automobila, a od 26. avgusta svi prevoznici prelaze na zimski red vožnje. To znači da će vozni park biti povećan za još 10 odsto na svim rutama, a interval će se prirodno smanjiti, posebno tokom špica”, rekao je Sultanov.

„Reforma je ipak morala da se sprovede, jer je vakhanalija koja je bila ranije jednostavno neprihvatljiva za razvijene zemlje“, kaže, pak, predsednik Unije putnika Rusije. - Sada će sistem prilagođavati deptrans, sa njima smo u stalnom kontaktu. Siguran sam da će problem sa nedostatkom minibusa biti brzo riješen.”

11:04 — REGNUM Moskva je uvela jedinstveni standard za prevoznike na gradskim linijama: putnike je dozvoljeno prevoziti samo privatnim prevoznicima "novog modela" koji su prethodno sklopili posebne ugovore sa kancelarijom gradonačelnika. Kao rezultat održanih elektronskih aukcija, 8 transportnih kompanija dobilo je pravo na servisiranje 211 metropolitanskih linija u roku od 5 godina. Minibusi u svom izvornom obliku smatraju se ilegalnim u uredu gradonačelnika. U međuvremenu, "ilegalni imigranti" nastavljaju da opslužuju putnike glavnog grada pod prilično poznatim uslovima.

U nekim delovima grada već zvanično voze novi plavi minibusevi, rečeno je dopisniku. IA REGNUM u pres-službi Moskovskog ministarstva saobraćaja. „One kompanije koje posluju na linijama od Moskve do Moskovskog regiona, kao i u ZelAO i TiNAO, trenutno nisu pogođene promenama“, saopštila je pres služba.

Svaki gradski autobus ima socijalne karte i sve vrste gradskih karata. Istovremeno, ostaje mogućnost plaćanja u gotovini: vozač prodaje kartu za jedno putovanje. “Za rad po novim standardima, prevoznici su nabavili oko 2.000 novih komfornih autobusa opremljenih sistemom kontrole klime, video nadzorom i glasovnim obavještavanjem o zaustavljanju. Autobusi velikog i srednjeg kapaciteta opremljeni su rampama za osobe sa invaliditetom i putnike u invalidskim kolicima. Novi standard postavlja zahtjeve za vozače: zbog sigurnosti putnika ne smiju prekoračiti brzinu od 60 km/h, prodavati karte u toku vožnje i zaustavljati se "na zahtjev", navodi ministarstvo.

Minibusevi novog tipa počeli su da se pojavljuju na ulicama grada 2015. godine. Reforma je nastavljena ravnomjerno, tokom godine na liniju su išli plavi autobusi. Šema je trebalo da počne sa radom 16. maja 2016. godine, ali nisu svi prevoznici koji su prošli selekciju uspeli da uđu na rute.

U Ministarstvu su dodali da su sve kompanije koje su prinuđene da napuste rute unaprijed upozorene na to. „Da bi putnici imali priliku da se naviknu na nove autobuse i procijene sve njihove prednosti u prisustvu poznate alternative, prevoznici koji rade po „staroj“ šemi radili su do 15. avgusta“, istakla je pres služba.

Zbog toga je zatvoreno 370 ruta na kojima su ranije upravljali komercijalni prevoznici u gradu, rečeno je dopisniku. IA REGNUM Predsjednik Moskovskog transportnog saveza Yuri Sveshnikov. “Oko 50 kompanija koje u gradu posluju već 15 godina, a na koje su Moskovljani navikli, mora da prestane sa radom zbog postupanja vlasti”, precizirao je on.

Prema prognozama stručnjaka, broj ilegalnih prevoznika će se samo povećavati, dodajući da će se odluka o smanjenju ruta pobijati na sudu, već su pokrenute tužbe. „Svim pravcima koji su legalno funkcionisali moraju biti izdati sertifikati u skladu sa federalnim zakonom-220“, objasnio je Svešnjikov.

Predsjednik Moskovskog transportnog sindikata dodao je da se ova inovacija neće svidjeti ni samim putnicima: smanjit će se mreža ruta, promijeniti uobičajeni red vožnje i povećati interval autobusa.