Znate li šta su karavele? Značenje riječi karavela Novi objašnjavajući rječnik ruskog jezika, T. F. Efremova

Na dugim putovanjima karavelama, posade su bile veće nego inače zbog visoke stope smrtnosti među članovima posade. Potrebni su bili “rezervni”. Ovaj post opisuje kako su Kolumbove karavele pripremane za duga putovanja.

Kopija Ninje, jedne od Kolumbovih karavela. Izgrađen 1988. godine u Bahiji (Brazil)
Prilikom gradnje korišćene su tehnologije iz 15. veka
Fotografija: Mike Baird, 2008., Kalifornija

Već smo naučili koje prednosti je karavela stekla zahvaljujući latenskim jedrima, plitkom gazu i velikoj upravljivosti. Ali to nije bilo dovoljno za duga putovanja u nepoznate vode.

Dugo putovanje zahtijevalo je velike količine vode za piće. A za to je bilo potrebno ili unaprijed izvidjeti izvore slatke vode na obali koji su dostupni duž rute, ili sa sobom imati potrebnu zalihu vode za piće.

Duga plovidba, kao što smo već napomenuli, bila je praćena visokom smrtnošću među članovima posade iz raznih razloga, što je zahtijevalo prisustvo rezervnih članova posade u odnosu na uobičajene redovne članove posade.

Nepovoljni vanjski uvjeti tokom dugog putovanja u nepoznatim vodama, neočekivani vremenski uvjeti i ograničeno geografsko poznavanje postavljali su vrlo posebne zahtjeve pred pomorstvo članova posade karavela. Tamo ne bi trebalo biti slučajnih ljudi.

1. Model karaveli Niña, kako je izgledala na početku prve Kolumbove ekspedicije

I na kraju, dizajn karavela je, naravno, zahtijevao uzimanje u obzir rute putovanja. Ako su se putovanja duž zapadne obale Afrike prilično uspješno obavljala na portugalskim karavelama sa samo latenskim jedrima - caravela latina, zatim prelazak Indijskog oceana i odlazak do američkih obala, a što ne, odlazak na Kanarske otoke, zahtijevalo je promjenu opreme . Počeli su postavljati ravna jedra na prednji jarbol, a zatim i na glavni jarbol, zadržavajući latenska jedra samo na krmenim jarbolima. Karavela se pretvorila, kao što smo gore pisali, u karavela redonda, a upravo su takvu karavelu počeli koristiti Španci, slijedeći Portugalce. Ali upotreba ovog ili onog nameštanja nije bila zamrznuta dogma za mornare. Tako su dvije karavle Kolumbove ekspedicije, Niña i Pinta, tokom putovanja više puta mijenjale vrstu jedrilice na pramčanim jarbolima iz latinske u ravnu i nazad. Na početku putovanja, tokom zaustavljanja na Kanarskim ostrvima, Niña je preuređen iz karavelle Latina

2.

do redonde karavela

3.

Vidimo da je dodat niski prednji jarbol i na njega su postavljena ravna jedra, kao i glavni jarbol. Svi radovi na preopremanju trajali su, kako znamo iz Kolumbovih dnevnika, oko nedelju dana. Nakon toga, dnevnici ne bilježe nikakve probleme s Niñinim jedrima, štoviše, ona je otišla na drugo putovanje.
Sada nam je teško detaljno rekonstruirati dizajn trupa prvih istraživačkih karavela. U Španiji je sistem za merenje trupa broda i njegove nosivosti razvijen tek za vreme Filipa II (vladao 1556-1598.) Tek iz tog doba dobijamo dokumentarne podatke o korišćenoj brodskoj drvnoj građi, veličini i tonaži brodova. . Treba napomenuti, inače, da su španski dokumenti o brodogradnji tog vremena i dalje koristili portugalske mjerne jedinice: dedos (1,83 cm), palmos (25,67 cm) i rumos (1,54 m).

Da bismo razumjeli dizajn prvih karavela, okrenimo se drugim opcijama koje su dostupne povjesničarima mora. U pomorskoj arheologiji postoji metoda dobivanja podataka o objektima prošlosti, koja uključuje njihovo upoređivanje sa modernim tradicionalnim objektima koji su zadržali glavne karakteristike svojih drevnih predaka. Dakle, u odnosu na drevne karavele s latenskim jedrima, modernim nasljednikom se smatra vrsta arapskog doua - sambuka (سنبوك) (ili sambuca, kako se ovaj brod još naziva).

4. Fotografija sambuke snimljena 1938. Izložba u Kuvajtu 1998.

Pomorski muzej u Greenwichu ima divan model sambuke, koji su koristili ronioci bisera i ribari u Perzijskom zaljevu.

5.

Sa svake strane je bilo po šest brava za vesla, što ukazuje da se radilo o plovilu za jedrenje i veslanje. Iako su se vesla koristila, čini se, samo tokom pecanja bisera: na njihove oštrice su bile pričvršćene sajle, što je osiguravalo ribare tokom ronjenja i omogućavalo im odmor između zarona.

6.

Ono što me najviše zanimalo u dizajnu Sambuce je ravna krmena krma.

7.

U drevnim opisima prvih karavela bilježi se da je njihova krma bila ravna. Međutim, na crtežima tog doba nije uvijek moguće vidjeti pogled na krmu broda, što dovodi do poteškoća u klasifikaciji brodova prikazanih na određenoj slici. Međutim, više pitanja postavljaju radovi kada se brodovi koji imaju jasno okruglu, a ne ravnu krmu nazivaju karavelama. Razmotrimo, kao primjer, slike karavela iz poznatog djela Duartea de Armasa (saradnika portugalskog kralja Manuela I) „Knjiga tvrđava” (Livro das fortalezas situadas no extremo de Portugal e Castela por Duarte de Armas , escudeiro da Casa do rei D. Manuel I). Njeno stvaranje datira iz perioda između 1495. i 1521. godine, ponekad vezano za određeni datum 1510. Knjiga s velikom pažnjom opisuje tvrđave na granici Portugala s kraljevstvom Kastilja. Pogledajmo, na primjer, pogled na tvrđavu Valence, koja se nalazi na rijeci Minho. U to vrijeme rijeka je bila dosta plovna i na njoj vidimo nekoliko velikih pomorskih brodova.

8.

Pogledajmo pobliže grupu od tri broda u prvom planu

9.

Jedan od njih, veći, pripada tipu nave (naos, karakka) i trenutno nam neće biti odvratan. Što se tiče preostale dvije, one se obično klasificiraju kao karavele. Nizak profil, nedostatak pramčane nadgradnje, dva jarbola sa latenskim jedrima - tipične latenske karavele. Prednji jarbol se nalazi daleko od pramca, kao da ostavlja prostor za moguću ugradnju još jednog jarbola u pramac. Kako je to urađeno na drugom brodu sa iste gravure, sa njegove desne strane

10.

Ovdje ne samo da je postavljen prednji jarbol s ravnim jedrom, već je postavljeno i pravo jedro na glavni jarbol, a dodatni bizen jarbol je ugrađen na krmi - odnosno vidimo transformaciju latinske karavele u karavelu Redonda .

Međutim, u ovom trenutku će nas zanimati brod iz prve grupe, koji se nalazi u njegovom centru. Jasno vidimo da joj krma nije ravna, već okrugla, poput kuhinje. Ovo dovodi u sumnju legitimnost klasifikacije ovog broda kao karavela, kao što je učinjeno u gotovo svim radovima koji proučavaju ove slike. Ili ovaj brod treba izdvojiti kao samostalnu podvrstu karavela, koju odlikuje dizajn i sposobnost za plovidbu.

karavela (nao)- brod nadaleko poznat u istoriji plovidbe. Na takvim brodovima Kristofer Kolumbo I Vasco da Gama prešao okean. Pomorska sposobnost karavle, u odnosu na brodove koji su postojali u to vrijeme, bila je znatno veća. Brzina im je dostizala 14-15 čvorova. Prema rečima jednog mornara iz 15. veka "karavele su savršeno manevrirale, okrećući se prema vjetru s jedne ili druge strane, kao da imaju vesla". Od posebne važnosti bila je lakoća i upravljivost karavela u okeanskim putovanjima izvan nepoznatih i slabo istraženih obala.

Važno je napomenuti da savremenici Kolumba i da Game nisu pravili razliku između karavela i karaka, nazivajući ih i jednim i drugim rečju "nao"što je jednostavno značilo "brod", što je podrazumijevalo brod sposoban za duga pomorska putovanja.

U početku su karaveli bili laki brodovi s jednom palubom, deplasmana od 50-70 tona, dužine 20-30 metara, sa tri ili četiri jarbola i latenskim jedrima. Relativno visoki jarboli i prisutnost pramca omogućili su udvostručenje površine jedra, što je prirodno utjecalo na povećanje brzine. Latenska jedra na kosim dvorištima glavnog i bizen jarbola omogućavala su brodovima da plove strmo prema vjetru. Samo je prednji jarbol nosio četverouglasto pravo jedro. Uspješno je riješen i dizajn trupa karavela. Sa omjerom dužine kobilice i maksimalne širine od 3:1, karavele su imale dobru plovidbu - izuzetno važan kvalitet s obzirom na to da su morale izdržati žestoke atlantske oluje. Oplata ovog broda nije sklopljena preklapajući, kao crijep na krovu kuće, kao što se to ranije radilo, već glatko: jedna daska blizu druge. I iako je ova metoda oplate bila poznata i ranije, ipak, zasluge za njen pronalazak pripisuju se brodogradilištu iz Bretanje po imenu Julian, koji je nazvao ovu metodu " carvel", ili " kraveel" Naziv kućišta kasnije je postao naziv tipa broda - karavela.

U drugoj polovini 15. stoljeća prvobitni tip karavela se značajno mijenja. Pojavile su se karavele s ravnim jedrima, koje su bile postavljene na prednji jarbol i glavni jarbol u dva nivoa. Latensko jedro je ostalo samo na bizenu. U 16. stoljeću napustili su poprečne nosače trupa, koji su bili ugrađeni na vrh vanjske strane bočne strane kako bi pomogli unutrašnjim okvirima. Ove šipke su usporavale napredak broda i stvarale prskanje na uzburkanom moru. Osim toga, konstrukcija trupa nije bila dovoljno čvrsta po olujnom vremenu, a ponekad su je brodske posade morale držati zajedno na moru tako što su trup zatezali sajlama. Mornari su bili stalno zauzeti popravcima - zamjenom dasaka trupa, izolacijom šavova, popravkom oplate i jedara itd.

Sjećate li se kojim brodovima je Kolumbo doplovio u daleku Indiju? Po prvi put, čuvši naziv ovih jedrilica, nehotice uzviknete: „Kako romantično! Šta su karavele? Zapravo, naziv ovih srednjovjekovnih brodova ima vrlo melodičan zvuk, a izgledaju vrlo lijepo. Njihovi drveni trupovi često su bili ukrašeni bogatim rezbarijama, a jedra koja su lepršala na vjetru činila su ih poput krilatih čamaca.

Karavela: istorija nastanka i etimologija

Postoji mnogo opcija koje objašnjavaju porijeklo ove riječi. Prema jednom od njih, naziv ovih jedrenjaka ima portugalske korijene i dolazi od umanjene verzije riječi caravo (jedrenjak). No, Talijani vjeruju da je brod karavela tako nazvan zbog svoje ljepote i elegancije, a ime mu potiče od spajanja dvije italijanske riječi - cara (dušo) i bella (ljepota). A postoji i verzija grčkog porijekla, prema kojoj dolazi od riječi χαραβος (sarabos). Od njega je nastao latinski carabus (čamac od pruća), kao i ruska riječ "brod". Naravno, italijanska verzija je najljepša i prilično bliska po značenju, jer je karavela zapravo vrlo lijep brod. Međutim, istoričari su skloni vjerovati da riječ ima grčke korijene.

Šta su karavele?

Ovi brodovi su bili uobičajeni u 13.-16. vijeku. Budući da su se tih godina Španjolska i Portugal smatrale najvećim pomorskim silama, a glavne su im pripadale, prirodno su imale najmoćnije i najrazvijenije flotile. Najveći dio ukupnog broja brodova španske flotile do 15. stoljeća činili su brodovi zvani "karavela" (vidi fotografiju u članku). Stoga uz njih vežemo sva velika otkrića pomoraca, iako su drugi morski jedrenjaci - karake - mnogo češće sudjelovali na dugim putovanjima Kristofora Kolumba, Vasca da Game, Magellana i drugih. Priznajte da o karacima niste čuli praktički ništa , dok su karavele oduvijek bile poznate, a sve zahvaljujući svom poetskom nazivu. Caravel! Ljepotice, ne možeš ništa reći. Bili su to brodovi s dva ili tri jarbola s ravnim ili kosim (latinskim) jedrima. Za one koji žele da saznaju detaljnije šta su karavele, možemo dodati da su imale posebnu vrstu oplate trupa. Dakle, ako je na drugim brodovima usvojena takozvana metoda "preklapanja", onda su na ovim jedrenjacima daske bile čvrsto položene jedna uz drugu prilikom oblaganja. Osim toga, karakteristična karakteristika ovih brodova bio je određeni omjer dužine broda i njegove širine (4:1), prisutnost jedne palube i podignute krme, zahvaljujući kojoj je bilo moguće ploviti uz stražnji vjetar. . Karavele su u pravilu imale 3 jarbola, a trokutasta jedra su bila pričvršćena za nagnute jarde.

Prvi evropski brodovi koji su prešli Atlantik i otkrili Novi svijet 1492. bili su brodovi Kristofora Kolumba.Pinta i Niña karavela, svaka deplasmana od 60 tona, imale su dobru sposobnost za plovidbu.

"Nina" je nosila trouglasta latenska jedra, a "Pinta" - ravna.

Nakon toga, isti će biti instalirani na Ninya.

Treći brod flotile, ozloglašena Santa Maria, nije bila karavela, to je bio karak od sto tona. To su bili vodeći brodovi svog vremena, a rekordima koje su postavili mornari se i danas dive. Flotila admirala Kolumba bila je jaka i otporna, što se ne može reći za posadu.

karavela "Nina"

Nakon trideset dana na otvorenom moru, počela je da se sprema pobuna. Činilo se ludim plivati ​​dalje. Kako bi uvjerio mornare, kapetan je obećao da će se vratiti ako ne vide kopno u naredna tri dana. Kolumbo je bio iskusan navigator i vidio je da postoje znakovi da je kopno u blizini. Alge su postajale sve češće, jata ptica sletala su na jarbole, a u noći sa 11. na 12. oktobar brodovi su konačno stigli na dugo očekivanu obalu.

Prateći Kolumba, španski konkvistadori - osvajači i kolonizatori - pohrlili su na obale Novog svijeta. Pola veka kasnije, čitav Meksiko, Centralna Amerika, pa čak i deo Južne Amerike bili su u posedu Španije. Španci su nametnuli strogi monopol na trgovinu sa Novim svijetom. Međutim, već u prvoj četvrtini 16. vijeka. Engleska i Francuska odlučile su da preoblikuju svijet na svoj način. Pirati su igrali veliku ulogu u borbi za pomorsku prevlast, izlazeći na otvoreno more uz znanje i blagoslov najviših osoba svojih država.

Možda se najokrutniji i najuspješniji korsar može nazvati Francis Drake. Pošto je imao lične račune sa Špancima, kapetan Drake je stvorio malu eskadrilu i izvršio svoj prvi napad na obalu Kariba. Pljačkajući španske gradove i hvatajući brodove s blagom, gusar je velikodušno dijelio svoj plijen s engleskom riznicom. Nije iznenađujuće što mu je kraljica Elizabeta dala službenu dozvolu da se aktivno miješa u španjolsku trgovinu na Pacifiku. Elizabetina očekivanja su bila opravdana: gusarsko putovanje 1577-1580. donio je Drakeu 4700% neto dobiti, čiji je lavovski dio, naravno, dobila engleska kraljica. Ne iz obične radoznalosti, već silom prilika, bježeći od potjere španjolskih brodova, Drejk je napravio svoj drugi put oko svijeta, nakon Magellana.

Drake je plovio na Pelikanu, koji je kasnije korsar preimenovao u Zlatnu košutu zbog svoje brzine. Međutim, uprkos promjeni imena, pelikan naslikan na krmi i skulptura ove ptice na pramcu ostali su nepromijenjeni atributi Drakeovog broda.

"Golden Hind" - poznati brod Francisa Drakea

Legendarni “Golden Hind” bio je mali brod sa 18 topova dužine oko 18 m. Trup, napravljen od tvrdog drveta, bio je vrlo izdržljiv, a jedrilica s tri jarbola odgovarala je najnovijim trendovima tog doba. Na palubi su postavljena dva topa. Tamo su postavljena tri laka sokoleta, postavljena na specijalne okretnice. Pucali su na neprijateljske brodove, a u slučaju ukrcaja su ih okretali i mogli su pucati po palubi.

U 15. veku Riječ "sappope" (top) počela se koristiti za opisivanje artiljerijskog komada bilo koje vrste i veličine. Najmanji od njih bili su sokoneti, muškete (postupno pretvorene u ručne puške) i brodske bombardere, koje su ispaljivale kamene ili željezne topovske kugle. Malokalibarski topovi postavljeni su na bedeme i držani rotirajućim viljuškama - zakretnim. Teški kartauni i dugocijevni kulverini velikog kalibra postavljeni su na donju palubu kako bi se brodu pružila veća stabilnost. Postupno su se topovske cijevi počele lijevati zajedno s klinovima - cilindričnim izbočinama koje su omogućile usmjeravanje pištolja u okomitoj ravnini.

Galion "Amsterdam"

Do sredine 16. vijeka. izraz "karak" izlazi iz upotrebe, a veliki jedrenjaci sa tri ili četiri jarbola počinju se zvati jednostavno "brod*". Različiti brodovi tog vremena bili su portugalske i francuske karavele, kao i španski talioni. Na morima su u to vrijeme dominirali veliki jedrenjaci s artiljerijom raznih kalibara. Povećanje površine jedra učinilo ih je lakšim za manevrisanje i lakšim za kontrolu. Jedna takva jedrilica podignuta je sa dna rijeke Hamble. Prema mišljenju stručnjaka, pronađeni jedrenjak nije niko drugi do čuveni "Veliki Hari" engleskog kralja Henrija VIII, izgrađen 1514. godine. Verovatno je "Harry" bio poslednji veliki brod deplasmana od 1000 tona, koji je obložen upotrebom drveni tiplovi.

French pinnace. XVII vijeka

Stare tehnologije su postepeno postale prošlost, a u 16. veku. Na sjeveru Evrope pojavio se novi tip jedrenjaka - pinnace s tri jarbola sa deplasmanom od 100-150 tona. Naknadno se deplasman ovih brodova povećao na 800 tona. Pinnaces su se uglavnom koristili kao teretni brodovi, pa su stoga bili naoružani sa samo 8-10 topova.

Portugalska galija, koju su dobrovoljno posuđivali Španci, Britanci i Francuzi, imala je mnogo zajedničkog sa pinnaceom i postala je osnova svih jakih evropskih flota do kraja veka.
Posebnost galije bio je oštar trup, čija je dužina duž kobilice (oko 40 m) bila gotovo četiri puta veća od širine. Teška krmena nadgradnja, karakteristična za karakku, zamijenjena je uskom i visokom, koja može primiti do sedam paluba, u kojima se nalazila kapetanova kabina, barutana - komora za kuke i skladišta. 50-80 topova postavljenih na dvije baterijske palube pucalo je na neprijatelja kroz luke. Ovan na pramcu ubrzo je izgubio svoj borbeni značaj, te je na ovom mjestu postavljen nužnik ukrašen figurom. Na krmi su bile jedna ili dvije galerije, koje su se kasnije počele zastakljivati.
Na glavnom i prednjem jarbolu obično su bila podignuta tri jedra. Mizzen i bonaventure jarboli imali su kosa jedra od latena. Na pramcu je navučeno još jedno pravo jedro, koje je dobilo zabavno ime "artemon". Zbog visokih bokova i glomaznih nadgradnji, galije su bile teške i nespretne.
Posada je, kako i priliči velikom ratnom brodu deplasmana od 500-1400 tona u to vrijeme, dostigla 200 ljudi. Često su galije dopremale naseljenike u Ameriku, i otplovile nazad, puneći svoje prostore do vrha nakitom - ukusnim mamcem za brojne pirate, od čijih se svevidećih očiju činilo da je nemoguće pobjeći.

"Niña", "Pinta", "Santa Maria " - imena legendarnih brodova prve ekspedicije Kristofora Kolumba na obale Novog svijeta čvrsto su se ukorijenila u povijest i uključena su u sve enciklopedije i školske udžbenike geografije.

Nakon što su riješena politička i ekonomska pitanja oko organizovanja prekomorske ekspedicije (17. aprila 1492. konačno je dato najviše zeleno svjetlo i pronađena sredstva), došlo je vrijeme za opremanje brodova i traženje posade.

Dakle, prije svega - sudovi. Koji brodovi mogu izdržati okeanska putovanja? Koliko ih je potrebno i dovoljno? Jedan brod očito nije bio dovoljan za tako opasno i dugo putovanje - rizik je bio prevelik. Drugo, jedan brod ne može donijeti veliku količinu "čizme" - zlata, srebra, začina, svile, tamjana i drugih stvari (na što su Kolumbo i njegovi kreditori prvenstveno računali) da pokriju troškove i nadoknade poduhvat. Prisjetimo se da će Kolumbo “otkriti” Japan i Kinu, a ne Ameriku uopće. Dva broda su bolja. Četiri je nerazumno skupo. Ali tri je taman. I svaka dobra stvar od Chipangu I Kinezi, (Japan i Kina) imat će što vratiti, a vjerovatnoća otpora povratku je veća nego na dva broda. Od svih mogućih tipova brodova za putovanje, Kolumbo je izabrao karavele.

Šta je karavela

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BOJA GRANICA, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> U početku, karavela je bila malo ribarsko plovilo s jednom palubom s kosim jedrima, vrlo pokretno, s plitkim gazom i istovremeno prostrano. Bio je idealan za plovidbe duž obale, mogao se kretati pod strmim uglom u odnosu na vjetar i omogućavao mu je da ukrca relativno veliku količinu tereta.

Poreklo imena "karavela"

karavela – lat. / caravela - luka . / carabela - hisp ./ caravella - it ./

Može se pretpostaviti da je riječcaravelaima latinsku osnovu i formira se od dva korijena, gdjevelaznači ploviti, i cara - Skupo. Štaviše, i na latinskom i na italijanskom. Odnosno, ispostavilo se skupa jedrilica, vrijedna jedrilica(Ili nesto slicno tome).

Usput, naša riječ brod je posuđena upravo iz te riječi karavela

Uvjerite se sami: / njegov. / karabela = brod

Tipičan dizajn karavela

Lagani jednopalubni brod. Deplasman 50-100 tona, dužina 15-25 metara, latenska jedra na kosim dvorištima grotto-jarboli i mizzen-jarboli su dozvoljavali brodovima da plove strmo u vjetar. Samo prednje jedro- jarbol je u pravilu nosio pravo jedro. Trup broda je imao odnos dužine i širine kobilice oko 3:1, što je davalo dobru stabilnost na otvorenom moru. Karavele nisu imale posebno mjesto za artiljeriju, pa se nisu koristile u vojnim poslovima. Svo oružje je nekoliko srednjih i malih topova u krmenoj nadgradnji i na praku.

Koju su brzinu razvile karavele?

Karavele su dozvoljavale maksimalnu brzinu od 12-14 čvorova (1 čvor = 1 mph; 1 nautička milja ~ 1800 metara) ili približno 20 km/h u mjerenju kopna. Dakle, uz povoljan vjetar, karavela bi mogla preći 200-300 km za dan.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BOJA GRANICA, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Udaljenost od Kanarskih ostrva do Bahama je nešto više od šest hiljada kilometara. Putovao Kolumbom za 36 dana. Tako su u prosjeku Kolumbove karavele prelazile udaljenost od ~180 km dnevno.

Morska sposobnost karavela

Karavele su imale 2-3 (ponekad 4) jarbola, konstrukcije pred- I pećina- jarboli su omogućili promjenu nagiba lateen jedra na prave linije i obrnuto. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BOJA GRANICA, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Kada je strm close-hauled, (dakle, skoro pa čeoni vjetar) i dok su istraživali obalu manevrirali su latenskim jedrima. Uz vjetar u leđa na otvorenom moru, ravna jedra su davala veće ubrzanje. Karavele su se mogle približiti obali, a istovremeno se osjećati samopouzdano na otvorenom moru. Zahvaljujući svim tim kvalitetama, upravo su karavele postale glavni brodovi pomorskih ekspedicija u početnoj fazi Doba Velikog Geografskog otkrića. Uostalom, upravo su na karavelama Bartolomeu Dias, Vasco da Gama, Christopher Columbus i Ferdinand Magellan napravili svoje čuvene prodore u nepoznato.

karavela

Karavele su se pojavile u 12. veku i trajale su do sredine 16. veka, kada su ih zamenili napredniji tipovi brodova. A sama karavela, nakon promjene opreme, zamjene trokutastih jedara trapezoidnim, te promjene oblika trupa, pretvorena je u škuna.

Pouzdano se zna da nije sačuvan niti jedan crtež ili crtež barem jednog od brodova prve Kolumbove ekspedicije. I niko ne zna kako su zapravo izgledale “Nina”, “Pinta” i “Santa Marija”. Istraživači su pokušali da rekonstruišu njihov izgled i dizajn na osnovu indirektnih dokaza i verbalnih opisa. Dakle, sve što čitate u nastavku jeste spekulativno opisi brodova, jesen 1492.

"Santa Maria" - vodeći brod ekspedicije Columbus

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BOJA GRANICA, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Vodeći brod flotile Kristofora Kolumba. Strogo govoreći, Santa Maria nije bila karavela. Bio je to trojarbol karakka(ili u španskom stilu nao)- vrsta teretnog broda, dužine oko 22-25 metara, širine 7-8 metara, deplasmana oko 120 tona. Ovaj brod s jednom palubom mogao je prevoziti do 40 članova posade i putnika. Jedrilica Santa Maria sastojala se od pet ravnih jedara i kosog jedra na bizen jarbolu. Dubina skladišta je oko 3 metra. U krmenom dijelu nalazilo se dvoslojno nadgrađe sa kabinama za upravljanje i ostave za sve potrebno, na pragu je bila trokutna platforma i moguće još jedno nadgrađe. Naoružanje Santa Marije sastojalo se od nekoliko topova različitog kalibra koji su ispaljivali kamene topovske kugle. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BOJA GRANICA, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Poznato je da se Santa Maria srušila na Božić 1492. godine kod obale Haitija. Olupina broda korišćena je za izgradnju utvrđenog naselja, osnovanog na ovom mestu 6. januara 1493. godine. Kolumbo je naselje nazvao jednostavno "La Navidad" - "Božić".

TO ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BOJA GRANICA, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Kao što već znate, nije sačuvana niti jedna autentična slika brodova prve Kolumbove ekspedicije. Međutim, 1892. godine, kao priprema za proslavu 400. godišnjice Kolumbovog putovanja, izgrađena je navodna replika Santa Marije. U 20. vijeku napravljen je niz modela u prirodnoj veličini i plutajućih replika Santa Maria, od kojih su neke bile tipa „nao“, a neke rađene kao karavele. Sam Kolumbo je u svom dnevniku govorio o Santa Mariji i kao karaki i karaveli. Očigledno, nije postojala stroga granica između karaka i karavela.

Kako je izgledala karavela Pinta?

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BOJA GRANICA, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Najmanje detalja se zna o Pinti, drugom najvećem brodu u flotili. Najvjerojatnije je to bila tipična karavela srednje veličine i parametara, s deplasmanom od 70-90 tona, mogla je nositi jedno pravo jedro na prednjem jarbolu i glavnom jarbolu i koso na bizenu.

Kako je bilo?karavela "Nina"

Pravo ime ovog broda bilo je "Santa Clara", a "Niña" je bio samo nadimak za karavelu, bilo od španske riječi za "beba" ili od imena vlasnika Huana Niña. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BOJA GRANICA, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> O ovoj karaveli došli smo do nekih opisnih informacija koje kruže internetom, a koje treba tretirati kao nepotvrđene informacije. Dakle: prema nekim informacijama, dužina broda je 17 metara, širina - 5,5 metara, gaz oko 2 metra, deplasman - 100 tona, posada 40 ljudi; prema drugim izvorima, Niña je imala deplasman od 40-60 tona, sva 3 jarbola imala su koso jedro. Tokom ekspedicije, Kolumbo se zaustavio na Kanarskim ostrvima kako bi obavio popravke na Pinti, a tada su kosa jedra na Niñi zamijenjena istim ravnim kao na Pinti.

« Niña“- „Santa Klara” je učestvovala i u drugoj Kolumbovoj ekspediciji, a zatim je ponovo otišla tamo, 1499. godine, samostalno, kao privatna osoba. Prema svima, to je Kolumbov omiljeni brod.

Pomorski izrazi korišteni u tekstu:

Latinsko jedro

Oblik je pravokutni trokut. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BOJA GRANICA, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Luff (hipotenuza) je pričvršćen za nagnuto dvorište, čiji prednji ili donji kraj doseže do palube. U srednjem vijeku, latensko jedro postalo je rašireno zbog sposobnosti broda s takvim jedrom da plovi vrlo strmo prema vjetru. Štaviše, pokretačka snaga u ovom slučaju nije bio sam vjetar, već podizanje krila, kao i avion, samo je krilo, odnosno jedro, bilo smješteno ne vodoravno, već okomito.

Karakka = nao- samo veliki jedrenjak, veći od karavela. Prednja jedra su ravna, zadnja su koso.

Prednji jarbol- prvi jarbol s pramca broda.

Glavni jarbol- drugi jarbol s pramca broda.

Mizzen jarbol– zadnji jarbol na brodovima od 3-4 jarbola sa kosim jedrom za manevre.

Displacement – količina vode istisnute plutajućim plovilom.

Tank- dio gornje palube od pramca do prvog jarbola.

Beidewind– kurs u kojem je ugao između smjera vjetra i smjera kretanja plovila manji od 90°. Potisak jedra kada se vuče na blizinu u potpunosti je određen „silom podizanja“.

Skatorina– bilo koju ivicu jedra.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BOJA GRANICA, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Schooner Schooner - tip jedrenjaka koji ima najmanje dva jarbola i kosa jedra na svim jarbolima. Ima mnogo varijanti. Bio je glavni brod gusara sa Kariba i američke obale u 16. i 17. veku.

Putnici iz doba velikih geografskih otkrića

Ruski putnici i pioniri