MIDEL

MIDEL

mitel (Srednji) - riječ koja znači "prosjek", na primjer. midship frame - srednji okvir duž dužine broda, midship deck - srednja paluba. Ponekad riječ M označava najveću širinu posude. Na primjer, širina broda po sredini je takva i takva.

Samoilov K. I. Marine Dictionary. - M.-L.: Državna pomorska izdavačka kuća NKVMF SSSR-a, 1941

Pogledajte šta je "MIDEL" u drugim rječnicima:

- (engleski). Najveća širina u brodu. Rječnik stranih riječi uključenih u ruski jezik. Čudinov A.N., 1910. MIDEL engleski. Najveća širina u brodu. Objašnjenje 25.000 stranih reči koje su ušle u upotrebu u ruskom jeziku, sa ... ...

- (srednji) mor. velika širina broda, i srednji okvir, srednje ili najšire rebro, obim. Mideldek muž srednja paluba (baterija) tropalubnog broda. Dahl's Explantatory Dictionary. IN AND. Dahl. 1863 1866 … Dahl's Explantatory Dictionary

Postojeći, broj sinonima: 2 srednji (1) širina (6) ASIS sinonimski rječnik. V.N. Trishin. 2013… Rečnik sinonima

Middel, srednji presek (od holandskog middel, doslovno srednji, srednji) je najveći poprečni presjek po površini tijela koje se kreće u vodi ili zraku. Središnji dio aviona Tu 204 iznosi 4,8 metara. Obično govore o sredini broda... ... Wikipedia

M. najveća širina plovila (more). Sa engleskog Middlee – isto (Matzenauer, LF 10, 322). U sklopu dodataka - također iz Goll.; sri middeck Middle deck sa engleskog. srednji deo ili glava. middeldek – isto; vidi Matzenauer, ibid.; srednji okvir - od...... Etimološki rečnik ruskog jezika Maxa Vasmera

- (pomorska) velika širina broda; srednji okvir je srednje ili najšire rebro (okvir); middeck srednja paluba (baterija) broda sa tri palube. sri Brod … Enciklopedijski rječnik F.A. Brockhaus i I.A. Efron

midships- Midele, ja... Ruski pravopisni rječnik

midships- (2 m); pl. mi/deli, R. mi/deli… Pravopisni rečnik ruskog jezika

- (u brodogradnji) dio trupa broda ili drugog plovnog objekta s okomitom poprečnom ravninom, koji se nalazi na polovini dužine između okomica teoretskog crteža broda. Uključeno u broj osnovnih tačaka, pravih i ravni... ... Wikipedia

- (vidi srednji presjek + okvir) more. 1) kriva na teoretskom crtežu dobijenom presecanjem broda u sredini ili u njegovoj najširoj tački poprečnom ravni koja je okomita na središnju ravninu broda; 2) okvir koji se nalazi u samom ... ... Rečnik stranih reči ruskog jezika

1. Odabir sistema pločastih ploča, razreda i kategorije čelika, razmaka.

2. Crtanje kontura okvira srednjeg broda

3. Projektna opterećenja na trup od mora i pod opterećenjem

3.1 Statička opterećenja.

3.2 Talasna opterećenja.

4. Opšti standard čvrstoće

4.1. Trenutak otpora trupa broda

4.2. Moment inercije poprečnog presjeka

5. Komplet trupa broda prema Pravilima

5.1 Dizajn vanjske obloge trupa.

5.1.1 Dizajn vanjskog donjeg sloja.

5.1.2 Dizajn vanjske strane bočne strane.

5.1.3 Dizajn gornje palube

5.1.4 Dizajn obloge kosog zida rezervoara ispod palube.

5.1.5 Dizajn obloge kosog zida zigomatskog rezervoara

5.2 Dizajn donjih greda, drugog dna i drugog donjeg poda.

5.2.1 Dizajn drugog donjeg poda.

5.2.2 Komplet donje ploče.

5.2.2.1 Dizajn kontinuiranih flora.

5.2.2.2 Dizajn vertikalne kobilice.

5.2.2.3 Dizajn donjeg stringera.

5.2.2.4 Projektovanje donjih uzdužnih greda.

5.2.3 Projektovanje uzdužnih greda drugog dna

5.3 Dizajn kompleta na vozilu.

5.4 Projektovanje struktura zigomatskog rezervoara

5.5 Projektovanje konstrukcija rezervoara ispod palube

5.5.1 Dizajn kosog zida rezervoara ispod palube

5.5.2 Projektovanje uzdužnih greda VP u podpalubnom rezervoaru.

5.5.3 Dizajn okvirnih greda.

5.5.4 Dizajn grede okvira kosog zida rezervoara.

5.6 Dizajn koaming-carlinga.

6. Provjera ukupne uzdužne čvrstoće

7. Spisak referenci

Predmetni projekat Konstrukcijski srednji okvir broda za rasute terete Uvod

Proračun glavnih dimenzija posude.

Kontrola:

Plovilo je u skladu sa zahtjevima Pravila.

Brod za rasute terete sa krmenim MKO rasporedom i živim nadgrađem, pramcem, izmetom, kosim stablom sa lukovičastim pramcem i krmenom krmom. Plovilo je jednopalubno sa otvorima za teret, dvostrukim dnom, jednostranim sa bočnim potpalubnim i kaljužnim tankovima. Podijeljeno na vodonepropusne odjeljke poprečnim pregradama u skladu sa zahtjevima Pravilnika. Plovilo sa viškom nadvodnog boka. Prevozi se rasuti teret: žito, ruda, pijesak, građevinski materijal.

1. Odabir sistema pločastih ploča, razreda i kategorije čelika, razmaka.

Dio poda palube koji se nalazi između poprečnih komings susjednih otvora za teret je ojačan poprečnim ukrućenjima, koja se dodatno ugrađuju na svaki okvir između uzdužnih greda palube. Dvostruko dno broda za rasuti teret u području teretnih odjeljaka izvodi se uzdužnim sistemom okvira. Jedna strana između potpalubnog i kaljužnog rezervoara je napravljena sa sistemom poprečnog okvira. Bočne kaljužne cisterne se izrađuju pomoću poprečnog sistema montaže, bočne potpalubne cisterne se izrađuju pomoću sistema uzdužne montaže.

L=189,3 m Prihvaća se klasa čelika 10HSND s R eH=390 MPa i koeficijent iskorišćenja mehaničkih svojstava η =0,68;

Standardna granica tečenja je 345,6 MPa.

Normalni razmak u srednjem dijelu posude određuje se formulom m,

a 0 = 0,002*189,3+0,48=0,8586 gdje je L dužina posude između okomica, m.

Prihvatamo a = 0,85 m .

Pravila dozvoljavaju odstupanja uzetog razmaka od normalnog unutar ± 25%. Izračunata vrijednost razmaka mora biti zaokružena: uzmite je jednaku vrijednosti standardnog razmaka prema OST 5.1099-78. Raspon standardnih razmaka: 600, 700, 750, 800, 850, 900, 950, 1000 mm. Pravila preporučuju ne korištenje razmaka većeg od 1000 mm i korištenje razmaka od 600 mm u forpeak i afterpeak. Osim toga, u prvom odjeljku iza pregrade prednjeg vrha, na udaljenosti od 0,2 L u smjeru krme od pramčane okomice, razmak treba biti 700 mm. Na brodovima za rasute terete, uzimajući u obzir karakteristike tereta, treba postaviti dva puna poda. razmaci od prednjeg vrha do pregrade zadnjeg vrha, stoga se dužina odjeljaka uzima kao višekratnik razmaka i dva razmaka.

Početni podaci:

L = 96,5m – projektna dužina;

B = 15,8m – širina;

N = 10,2 m – bočna visina;

T = 7,1 m – gaz;

R = 1,20m – radijus zaobljenja jagodične kosti;

Sfl = 9.0mm – debljina sloja;

? br. 22b – okvir trakaste sijalice;

? br. 18a – trakasto-bulb grede;

Sdd = 9,0 mm – debljina podnice sa dvostrukim dnom;

Sxh = 12×450mm – karling zid;

Sxb = 14×220mm – karling pojas;

Sp = 11mm – debljina deka;

Sb = 12mm – debljina spoljne strane bočne strane;

Sdn = 14mm – debljina dna.

1. Uvod

Trup broda u pokretu može biti podložan konstantnim i nasumicama
opterećenja.

Konstantna opterećenja koja deluju tokom čitavog perioda rada -
ovo je težina trupa, nadgradnje, brodske mašinerije i prihvaćenog tereta, sila
održavanje i otpornost vode na kretanje plovila. Sile težine broda i
hidrostatičke potporne sile su usmjerene u suprotnim smjerovima
i balansiraju jedno drugo. Ove sile su raspoređene duž dužine plovila
nejednako. Dakle, u skladištima koja se nalaze u srednjem dijelu broda, teret
više nego na kraju drži, pogotovo u prvom. Potpuno napunjen
Brodovi za generalni teret na predvršnom i poslijevršnom dijelu su često prazni. Main
motor zauzima malu površinu u strojarnici, ali svoju masu
značajan. Međutim, ukupna masa mašina u strojarnici je obično
manje od mase tereta u potpuno natovarenom skladištu. Održavanje snaga
su također neravnomjerno raspoređeni po cijelom brodu. Njihov intenzitet zavisi od
veličina pomjerenih volumena, koji se postepeno smanjuju od sredine
plovila do ekstremiteta kada plovilo plovi mirnom vodom i neprekidno
promena u uslovima uzbuđenja.

Nasumična opterećenja deluju na telo neko vreme
vremenski period i nastaju kada talas udare, brod se nasuka,
sudara broda.

Da bi se pojednostavili proračuni, radna opterećenja se konvencionalno dijele na dva
kategorije: izazivanje opšteg savijanja tela ili lokalno savijanje pojedinca
njegovih elemenata.

U mirnoj vodi priroda opće deformacije trupa obično ostaje nepromijenjena
tokom cijelog putovanja, ako je distribucija glavnog tereta ili balasta
trajno. Samo se stepen zakrivljenosti tela u DP menja kao
potrošnja goriva i rezerve. Kod uzbuđenja, opća deformacija trupa
mijenja se ciklički mnogo puta: skretanje tijela naizmjenično sa
fleksija. Snaga kućišta je osigurana imajući na umu ponovljivost
opterećenja Najveći moment savijanja djeluje u području sredine
plovilo.

Sposobnost tijela da izdrži opterećenja koja djeluju na pojedinca
preklapanja i veze, određuje lokalnu snagu. Među lokalnim opterećenjima
oslobađanje hidrostatskog pritiska tokom hitnog plavljenja odjeljaka,
koncentrisane i raspoređene sile pri primanju i uklanjanju tereta
površina uređaja za podizanje, reakcija kobiličastih blokova pri postavljanju
dok, koncentrisane sile za vrijeme veza i vuče, sile kompresije
trupovi sa ledom tokom ledene plovidbe plovila.

Zapravo, naponi u stambenim konstrukcijama izračunavaju se kao
algebarski zbir napona od općeg savijanja i lokalnih opterećenja.

2. Odabir sistema biranja i materijala tijela.

Na relativno malim brodovima (do 100 metara dužine), vrijednost
moment savijanja od ukupnog uzdužnog savijanja tijela je relativno
mala. Odlučujući faktori za takva plovila su lokalna opterećenja:
pritisak opterećenja, pritisak vode, udari talasa, udari leda i drugo.

Dimenzije glavnih spojeva trupa takvih plovila određuju se uglavnom iz
uslova za osiguranje lokalne snage, ali su dovoljni da se osiguraju
ukupna snaga plovila. Ukupna uzdužna čvrstoća brodova do 100 dužine
metara je opremljen sa relativno malim debljinama vanjske
oplata i paluba gornje palube.

Lokalna čvrstoća trupa lako se osigurava poprečnim sistemom
set podova. Sa poprečnim sistemom biranja, glavne veze
nalazi preko puta broda. Priključci donjeg poda, s izuzetkom
uzdužne veze međusobno udaljene sastoje se od kontinuiranih ili
noseći podovi na svakom praktičnom okviru; vazdušne komunikacije
podovi se sastoje od okvira na normalnoj udaljenosti jedan od drugog;
Vezice se sastoje od greda.

Sistem poprečnog biranja je relativno jednostavan i ekonomičan.

Na osnovu iznesenih podataka, u ovom radu smatramo da je korpus sastavljen
prema poprečnom sistemu biranja.

Za brodove kratke dužine (do 120m) obično se koristi čelik
karbonski brodograditeljski razred VSt3spII sa granom tečenja ReH =
235 MPa. Kako je L = 96,5m, u ovom radu pretpostavljamo da je za
U konstrukciji plovila koristit će se čelik ove veličine.

3. Proračun glavnih veza tijela

3.1 Vertikalna kobilica

Visina vertikalne kobilice određena je empirijskom formulom:

hvk = 0,0078L + 0,3 = 0,0078*96,5 + 0,3 = 1,053m,

gdje je L projektna dužina plovila, m.

Prihvatamo hvk = 1m = 1000mm.

Debljina vertikalne kobilice određena je formulom:

hvk 235 1000
235

Svk = ((*((= ((*((= 12,5 mm,

80 ReH 80
235

gdje je ReH granica tečenja čelika koji je prihvaćen za konstrukciju
ovog plovila, m.

Prema limovima proizvedenim u industriji, prihvatamo debljinu
vertikalna kobilica Svk = 13,0 mm.

3.2 Spatzia

Razmak se određuje po formuli:

a = 0,002L + 0,48 = 0,002*96,5 + 0,48 = 0,67m.

Prihvatamo razmak a = 700 mm.

3.3 Donje uzice

Broj donjih stringera određuje se ovisno o širini plovila.

Na osnovu činjenice da je plovilo izgrađeno po poprečnom sistemu i B = 15,8 m
(tj. 8(B(16), sa svake postavljamo po jednu donju veznicu
strane.

Debljina donjeg pojasa Sst jednaka je debljini poda Sst = Sfl = 9,0 mm.

Na flori sa visinom većom od 900 mm moraju se ugraditi rebra za ukrućenje
sa debljinom od najmanje 0,8 Sfl i visinom od najmanje 10 debljina rebara, ali ne
više od 90 mm.

Prihvatamo Srž =8mm.

Sa poprečnim sistemom regrutacije, postavljaju se podna ukrućenja
tako da nepodržani raspon flore ne prelazi 1,5 m, dakle in
U ovom radu, donji stringer je pomjeren. Jedan od ukrućenja
nalazi se neposredno ispod kraja zigomatične knjige.

Za pristup prostoru sa dvostrukim dnom potrebno je napraviti rupe u flori.
Minimalna visina šahta je 500 mm, minimalna dužina 500 mm. Lazy
nalazi se u sredini visine flore. Udaljenost ivice šahta od
vertikalna kobilica je 0,5 puta veća od vertikalne kobilice. Razdaljina
rubovi šahta od donje žile i rebara ukrućenja, flora je
0,25 visina flore u ovoj sekciji.

Prostor sa duplim dnom se koristi za prijem balasta i tehničkih
vode. Osim toga, prilikom pristajanja plovila, provjerava se nepropusnost
pretinci sa dvostrukim dnom punjeni vodom. Za uklanjanje zraka iz odjeljaka
dvostrukog dna u atmosferu izlaze zračne cijevi
gornja paluba U gornjem dijelu flore blizu podnice drugog dna za izlaz
predviđeni su zrak prilikom punjenja pretinca s dvostrukim dnom tečnošću
polukružni izrezi prečnika 50mm. Da biste mogli da osušite odeljak tokom
Flore imaju slične izreze u donjem dijelu.

3.5 Zigomatski luk

Zigomatski nosač služi za povezivanje okvira sa podom.

Visina zigoma:

hkn = 0,1lshp,

gdje je lshp raspon okvira, koji je određen formulom:

lshp = N – hvk = 10,2 – 1,0 = 9,2 m.

Tada dobijamo vrijednost visine zigomatske knjige:

hkn = 0,1*9,2 = 0,92m = 920mm.

Prihvatamo hkn = 900mm.

Širina zigomatske knjige:

bsk kn = hsk kn + hshp = 900 + 220 = 1120 mm,

hshp je visina okvira, određena brojem okvira trake-sijalice.

3.6 Dvostruki donji list

Na modernim brodovima u skladištima se koristi lim s dvostrukim dnom
horizontalno.

Dupla širina donjeg lista:

bml = bsk kn + 40 = 1120 + 40 = 1160 mm.

Ploča s dvostrukim dnom je podložna intenzivnoj koroziji, pa je i njegova debljina
prihvatljivo 1 mm deblje od ostalih listova drugog donjeg poda

Sml = Sdd + 1,0 = 9 + 1 = 10 mm.

3.7 Knjiga greda

Nosač grede ima dva identična kraka C, čija veličina može
biti prihvaćen:

C = 1,5h snopovi = 1,5*180 = 270 mm,

gdje je hbeam visina grede prema broju profila.

Debljina nosača grede jednaka je debljini zida grede Skn = 8 mm.

Budući da je krak nosača grede C (250 mm, duž slobodnog je predviđena prirubnica
rub knjige kako bi se osigurala njena krutost - savijena slobodna ivica
pod uglom od ~90 (širina 10 debljina nosača, tj. 80 mm.

3.8 Vanjska obloga

Shearstrek je ojačani bočni omotač.

Širina tračnice bsh (0,1N, m i može se uzeti u rasponu od 500 do
2000mm. Prihvatamo bsh = 1100mm.

Pretpostavlja se da je debljina pomicanja Ssh jednaka debljini vanjske kože bočne strane
ili pod na palubi, što je veće. Prihvatamo Ssh = 12mm.

Horizontalna kobilica je ojačani donji lim.

Širina horizontalne kobilice određuje se ovisno o dužini plovila.
Za dužinu plovila L (80m, širina horizontalne kobilice je određena sa
formula:

bgk =0,004L + 0,9 = 0,004*96,5 + 0,9 = 1290 mm.

Prihvatamo bgk = 1300mm.

Debljina horizontalne kobilice (mm) mora biti veća od debljine limova
oblaganje dna u srednjem dijelu posude po količini

(S = 0,03L + 0,6 = 0,03*96,5 + 0,6 = 3,5 mm,

ali ova vrijednost ne može biti veća od 3 mm, pa prihvatamo (S = 3 mm i
prema tome Sgk = 17 mm.

3.9 Podovi na palubi

Budući da je debljina bočne obloge veća od debljine poda palube, krajnje vanjske
podna ploča koja se nalazi uz bočnu stranu mora biti ojačana, tj. neophodno
odredite dimenzije palubnog stringera.

Širina stringera palube jednaka je širini horizontalne kobilice bps =
bgk = 1300 mm.

Pretpostavlja se da je debljina stuba na palubi jednaka debljini bočne obloge
Sps = Sb = 12 mm.

Napomena: Sve potrebne konstrukcije su završene, i sve potrebno
dimenzije su naznačene na crtežu u prilogu proračuna i objašnjenju
Bilješka.

književnost:

Fried E.G. Struktura plovila - L.: Brodogradnja, 1969.

Smirnov N.G. Teorija i struktura plovila - M.: Transport, 1992.

R. Dopatka, A. Perepečko Knjiga o brodovima - L.: Brodogradnja, 1981.

Srednji okvir broda za rasuti teret koji koristi sistem poprečnog okvira

Središnji okvir je dio trupa broda ili drugog plovila s okomitom poprečnom ravninom, koji se nalazi na polovini dužine između okomica teoretskog crteža broda. Uključeno u broj osnovnih tačaka, linija i ravni teoretskog crteža. Možda se ne podudara sa najširim dijelom kućišta. U ovoj ravni se obično postavlja pravi okvir. SISTEM POPREČNOG OKVIRA Okvir brodskog trupa u kojem su glavne kontinualne veze smještene u poprečnoj ravni (okviri, grede). Svrha ovih veza je osigurati bočnu čvrstoću plovila i prenijeti lokalno opterećenje na krutu konturu plovila (dno, bokovi, paluba itd.). S.N.P. brodovi su korišteni u drvenoj brodogradnji. U savremenim uslovima očuvana je na malim vojnim plovilima i na većini civilnih plovila, kako na moru tako i na rijekama, kao i na krajevima brodova regrutiranih po longitudinalnom sistemu regrutacije.

Srednji okvir broda za rasuti teret koji koristi mješoviti sistem okvira

Središnji okvir je dio trupa broda ili drugog plovila s okomitom poprečnom ravninom, smješten na polovini dužine između okomica teoretskog crteža broda. Uključeno u broj osnovnih tačaka, linija i ravni teoretskog crteža. Možda se ne podudara sa najširim dijelom kućišta. U ovoj ravni se obično postavlja pravi okvir.

MJEŠOVITI SISTEM POSTAVLJANJA je postava brodskog trupa, u kojoj dijelovi trupa koji su najudaljeniji od neutralne ose (dno, gornja paluba) imaju isključivo uzdužni sistem postavljanja, dok ostali dijelovi trupa (bokovi, preostali palube) imaju čisto poprečni sistem postavljanja. Ovaj sistem okvira, koji je najpovoljniji u smislu težine trupa, široko se koristi u vojnoj brodogradnji. Prva vojna plovila građena po uzdužno-poprečnom sistemu bili su naši bojni brodovi klase Marat.

Glavne dimenzije posude utječu na tehničke i operativne karakteristike proizvoda. Konstrukcija čamca uvijek počinje mjerenjem, određivanjem dimenzija i izradom teoretskog crteža plovila. Navedene karakteristike daju potpunije razumijevanje kontura i njihovih karakteristika.

Ključne dimenzije

Glavne dimenzije plovila uključuju 4 glavne dimenzije: dužinu, širinu, bočnu visinu i gaz.

Nakon što su te vrijednosti pouzdano utvrđene, vlasnik ili projektant može donositi odluke u vezi s različitim operativnim pitanjima: načinom privezivanja na molu, mogućnošću kretanja kroz plitke vode i nivoom nosivosti. Danas se razlikuje nekoliko vrijednosti navedenih veličina:

• Najveće dimenzije dužine u projektnoj dokumentaciji su označene kao Lnb. Definisano kao rastojanje između najudaljenijih tačaka strukture kada se meri duž tela;

• dužina u odnosu na projektnu vodnu liniju plovila (DWL). Prvo, pogledajmo što je vodena linija broda - ovo je linija kontakta između vode i trupa čamca. Dizajneri početnici i mnogi vlasnici imaju pitanje šta je KVL? KVL je razmak između najudaljenijih točaka trupa, koji koristi površinu vode za mjerenja pri maksimalnom opterećenju plovila (količina težine i postotak maksimalne nosivosti mogu se razlikovati);
• najveća širina se označava pomoću Vnb-a, mjeri se u području najveće širine posude. Mjerenja se vrše duž vanjskih rubova;
• širina duž vodene linije definira se kao razmak između krajnjih točaka duž širine duž vodne linije;
• visina na srednjem presjeku. Prvo morate definirati šta je srednji dio? Sredina broda je ravnina koja se nalazi preko puta čamca i ima okomiti smjer koji ide u sredini dužine čamca. Uglavnom na crtežima srednji presek je simbol H. Za njegovo merenje koristi se merenje od dela kobilice (najniže tačke) do vrha bočne strane;
• visina dijela stranice iznad vode (F). Mjereno od vodene linije do vrha strane. Uglavnom je nadvodni bok određen na središnjem dijelu, ali informacije su dopunjene vrijednostima na pramcu i krmi;
• prosječne vrijednosti gaza (T) definirane su kao dubina čamca u vodu s povećanjem pritiska. Najčešće se za to koristi sredina broda od okomite linije do donje oznake kobilice.

Glavne dimenzije

Osim ključnih vrijednosti, teorijski crtež brodskog trupa često sadrži oznake dimenzija:

• dužina posude, uključujući izbočene elemente stabljike;
• ukupni gaz je mjerenje od okomite linije do donjeg dijela plovila (do PM ograde ili drugih elemenata);

• širina u dimenzijama, određena izbočinama strana ili branicima;
• Ukupna visina je mjerenje od samog dna do vrha posude.

Postoje vrijednosti date u točnim brojevima, ali tijelo često karakteriziraju dodatne dimenzije koje se pojavljuju kao omjer vrijednosti. Česte vrijednosti su odnosi:

• dužina i širina duž linije uranjanja čamca (L/B), omogućava vam da odredite pogon konstrukcije, jer s povećanjem L/B plovilo postaje brže, pod uvjetom da je deplasmanskog tipa. Također određuje stabilnost, shodno tome, sa smanjenjem L/B i istom dužinom, posuda postaje stabilnija;
• širina duž projektirane vodene linije do gaze (Š/D). Indikator pruža podatke o pogonu, sposobnosti za plovidbu i strukturnoj stabilnosti. Kako se omjer povećava, plovilo postaje stabilnije, ali se smanjuje sposobnost održavanja iste brzine kada se na vodi pojave valovi. Uski, duboko potopljeni trupovi lakše podnose valove;
• maksimalna dužina i bočna visina plovila u području srednjeg presjeka (Lnb/H). Opisana je krutost dna i njegova čvrstoća. Što je ovaj pokazatelj niži, to je veća snaga tijela;
• apsolutna dubina bočne do kapaciteta gaza (H/T). Prikazuje rezervu plovnosti čamca. Kako se ovaj pokazatelj povećava, rezerva postaje veća, u skladu s tim, plovilo može izdržati veće opterećenje bez rizika od ulaska valova u kokpit.

Šta je teorijski crtež?

Teorijski crtež je crtež na listu papira koji opisuje složenu strukturu tijela duž površine. Za potpuno razumijevanje strukture, koriste se 3 projekcije na okomitom presjeku. Na crtežu su prikazani spojevi obloge s vanjske strane s ravninama koje se ukrštaju; u tom pogledu postoje posebna pravila. Za izgradnju broda potrebna su 3 aviona: glavni, srednji okvir i dijametralni. Glavni dijelovi trupa broda:

• središnja ravnina (DP) plovila. DP broda je ravnina koja ide okomito i dijeli cijeli trup na 2 jednaka dijela po dužini;
• glavna ravan (BP) broda je pogled na brod odozdo, koordinatna ravan je strogo horizontalna;
• središnja ravnina. Posljednja važna ravan okvira srednjeg broda ide okomito po cijeloj dužini. Mnogi ljudi ne znaju da ova struktura crteža omogućava da vidite vrstu stranica, vrstu okvira i strukturu kokpita.

Da bi se dobila sva tri tipa teorijskih crteža, potrebno je prikazati presjek plovila po navedenim putanjama, paralelno sa tri ravnine. Bočna projekcija pokazuje tragove tijela koje je presječeno u jednoj ravni točno u sredini cijelom dužinom. Takve oznake se nazivaju zadnjica. Druga sekcija je napravljena sa jednako udaljenim horizontalnim ravnima ispod vodene linije (pola geografske širine). Tragovi sa donjeg reza pružaju informacije o trupu.

Sve linije crteža na jednoj projekciji imaju zakrivljeni oblik, a na ostalim su prikazane glatko. Okviri, kada se posmatraju sa strane ili poluširine, biće predstavljeni samo u obliku linija, ali su u stvari uvek rađeni krivolinijski. Vodena linija ima ravan pogled sa strane i na dio "trupa", a zadnjica je na trupu i poluširoka.
Teorijski crtež plovila

Crteži su napravljeni sa stanovišta simetrije leve strane, shodno tome, vodena linija leve strane je prikazana na pola geografske širine. Na desnoj strani trup je ocrtan konturama pramčanih okvira, a na lijevoj - krmi, kako se ne bi zatrpao svaki crtež.

Šta su faktori kompletnosti?

Koeficijent ukupnog pomaka je najvažniji parametar crteža, jer odražava zapreminu vode koju će trup istisnuti kada se potopi do vodene linije. Deplasman ima volumetrijsku karakteristiku i omogućava vam da odredite dimenzije plovila, kapacitet konstrukcije i sposobnost za plovidbu.

Pomak nije statična veličina, jer ovisi o nivou opterećenja na plovilu, prema tome se razlikuju neke varijante:

• kompletan. Pretpostavlja se da na brodu postoji pun rezervoar goriva, potrebna količina vode za piće, posada i namirnice;
• prazan - to je mogućnost izbacivanja vode motorom i zalihama instaliranim na brodu, ali u nedostatku goriva, ličnih stvari, namirnica i ljudi;
• mjerenja. Na brodu ima jedara i zaliha, ali nema posade, goriva ili drugih stvari. Koristi se samo za jedrilice.

Vrijednost pomaka na crtežima je opisana slovom V i mjerena u m3. Koristi se za određivanje karakteristika koeficijenata punoće posude. Postoji određena razlika u odnosu na deplasman, budući da potonji pokazatelj opisuje brodski teret i izračunava se u tonama, a koeficijenti napunjenosti broda uzimaju u obzir gustoću vode. Proračuni se vrše pomoću formule D = p*V, gdje je p referentna gustina vode.