Zašto je Titanik potonuo? Dodajte svoju cijenu u bazu komentara. Titanic. Istinite činjenice: Olupina Titanika

Uzrok potonuća najvećeg prekookeanskog broda svog vremena, Titanika, mogao je biti požar u skladištu goriva.

Tragična legenda o Titaniku

Prema riječima britanske novinarke Shannon Moloney, koja je trideset godina proučavala historiju broda, požar na brodu je izbio i prije nego što je brod napustio Southampton, a nekoliko sedmica su bezuspješno pokušavali da ga ugase. Za to vrijeme koža lajnera se zagrijala, zbog čega se sudar sa santom leda tako loše završio.

Prema pisanju lista The Independent, novinarka je uspjela uslikati slike snimljene prije početka putovanja Titanika. Moloney je pronašao tragove čađi u području trupa, koji je naknadno oštećen zbog sudara sa santom leda. Prema riječima stručnjaka, najvjerovatnije su nastali zbog požara u jednom od skladišta goriva u avionu.

Prema istraživaču, vlasnici broda su znali za požar, ali su tu činjenicu sakrili od putnika. Timu je takođe naređeno da ćuti o požaru. Prema riječima Shannon Moloneyja, uslijed požara, trup broda se zagrijao na temperaturu od oko 1000 stepeni Celzijusa, zbog čega je čelik, koji je izgubio i do 75 posto čvrstoće, postao izuzetno krhak.

Prema novinaru, kada se Titanik sudario sa santom leda petog dana putovanja, obloga nije izdržala i pojavila se ogromna rupa sa strane. Stoga se ledeni breg ne može smatrati jedinim krivcem katastrofe koja je odnijela živote više od 1.500 ljudi 15. aprila 1912. godine.

Imajte na umu da je " " pripadao britanskoj kompaniji White Star Line. U vrijeme izgradnje smatran je najvećim putničkim brodom na svijetu, a osim toga smatran je i nepotopivim. Liner je porinut 31. maja 1911. godine. "Sam Bog ne može potopiti ovaj brod!" - rekao je njegov kapetan Edward John Smith o brodu.

Nešto više od godinu dana kasnije, Titanik je krenuo na svoje prvo putovanje. Na brodu su bile 2.224 osobe: 1.316 putnika i 908 članova posade. 14. aprila 1912. godine brod se sudario sa santom leda i potonuo 2 sata i 40 minuta kasnije. 711 ljudi je spašeno, 1513 umrlo...

Nije tako jednostavno ni sa santom leda. Obično se ledeni bregovi Grenlanda zaglave u plitkim vodama kod obala Labradora i Newfoundlanda i plutaju južnije tek nakon što se potpuno odmrznu, često pod utjecajem plime i oseke. Međutim, u slučaju Titanica, nekoliko velikih santi leda uspjelo je odjednom otplivati ​​daleko na jug.

Fizičar Donald Olson sa Univerziteta u Teksasu (SAD) i njegove kolege istraživali su hipotezu okeanografa Fergusa Wooda, koji je tvrdio da su sante leda ponovo pokrenute plima u januaru 1912. godine, kada je Mjesec bio neobično blizu Zemlje. Do sredine aprila, fatalna ledena planina stigla je do mjesta sudara.

Zaista, kaže Olson, 4. januara 1912. Mjesec se približio Zemlji najbliže za 1.400 godina. Dan ranije, Zemlja se približila Suncu što je više moguće. Mesec i Sunce su se našli u poziciji u kojoj je njihov međusobni gravitacioni uticaj na Zemlju povećan. Pokoravajući se snazi ​​plime, ledeni breg ubica se odvojio od Grenlanda i krenuo svojim putem.

Istovremeno, jedna od najvećih misterija povezanih sa smrću Titanica je više nego neozbiljno ponašanje kapetana broda Edwarda Smitha. Iskusni morski vuk, koji je više puta prolazio vodama sjevernog Atlantika, iz nekog razloga nije obratio pažnju na upozorenje o približavanju santi leda. Možda jednostavno nije vjerovao informacijama o njima.

Iako stvar može biti drugačija. Hipoteza koja radikalno mijenja historiju katastrofe pripada dvojici istraživača - amateru Robinu Gardneru (po profesiji gipsaru) i historičaru Dan Van der Watu. Proučavajući arhive mornarice 50 godina, došli su do zaključka da zapravo nije potonuo Titanic, već drugi brod - Olympic! Potonji je izgrađen gotovo istovremeno s Titanikom iu istim brodogradilištima. Ali od prvih dana ovaj brod su mučile nevolje. Kada je porinut 20. oktobra 1910. godine, udario je u branu. Vlasnik broda Bruce Ismay i vlasnik brodogradilišta Harland i Wolf Lord Pirrie bili su primorani da plate znatnu svotu za popravke i štete, što ih je zamalo dovelo do bankrota.

Tokom jedrenja, Olympic je više puta bio uključen u nesreće. Nakon toga, nijedna osiguravajuća kuća nije se obavezala da osigura "prokleti brod". A onda su Ismay i Pirri smislili “prevaru stoljeća” - da pošalju Olympic pod imenom Titanic na putovanje preko Atlantika i, kada se sruši, da za njega dobiju osiguranje - 52 miliona funti sterlinga!

Vlasnici nisu sumnjali da će njihov plan uspjeti. Kako bi zaštitili putnike, planirali su da istom rutom pošalju još jedan brod koji bi, navodno slučajno, pokupio putnike i posadu. No, kako ne bi izazivali sumnju, brodovlasnici su odlučili da "spasilački" brod napusti pristanište najkasnije tjedan dana nakon početka plovidbe. Jao, morao sam da čekam samo tri dana...

Kapetan imaginarnog Titanika, Edvard Džon Smit, bio je spreman da izvrši svaku naredbu svojih pretpostavljenih. Tako su, nekoliko sati prije tragedije, dežurnim posmatračima oduzeti dvogledi. A nekoliko minuta prije pada, Smith je navodno naredio da se avion okrene bočno prema santi leda. Činilo se kao da pokušava osigurati katastrofu!

Dalja istorija Titanica (ili lažnog Titanica) nam je poznata. Šta se dogodilo sa pravim Titanikom? Prema Gardneru i van der Watu, sigurno je plovio pod drugim imenom, prvo kao dio Kraljevskih mornaričkih snaga, a zatim ga je kupila White Star Line. Brod je povučen 1935.

Je li to bila “njegova vlastita” smrt (ili brod koji su svi zamijenili za Titanic)? Ili mu je "pomoglo" da se sruši? Najvjerovatnije nikada nećemo saznati. Naravno, i „teorija zavere“ i „lunarna hipoteza“ nisu ništa drugo do verzije. Ali činjenica ostaje: Titanik je potonuo. I, bez obzira šta je dovelo do njegove smrti, mi više nismo u mogućnosti da promijenimo tragičnu sudbinu ovog broda...

Da li je Titanik (ili brod koji su svi zamijenili za Titanik) umro „svojom“ smrću? Ili mu je "pomoglo" da se sruši? Najvjerovatnije nikada nećemo saznati. Naravno, i „teorija zavere“ i „lunarna hipoteza“ nisu ništa drugo do verzije. Ali činjenica ostaje: Titanik je potonuo. I, bez obzira šta je dovelo do njegove smrti, mi više nismo u mogućnosti da promijenimo tragičnu sudbinu ovog broda...

U početku je drugi dio posta trebao biti uglavnom tekstualni, opisujući uzroke i okolnosti pogibije broda, kao i neke zanimljive činjenice iz njegove povijesti. Nažalost, povijest potonuća Titanica već je toliko obrasla mitovima i pričama (o „nekvalitetnom“ čeliku u oplati trupa ili, na primjer, o svjesnoj aljkavosti posade kalifornijskog broda, koji je bio blizu mjesto olupine i nije priskočio u pomoć), koje je neke publikacije na internetu ponekad strašno pročitati. Pokušao sam da što kraće iznesem glavne tačke u vezi sa uzrocima katastrofe, a dodatno sam stavio naglasak na one stvari koje su tokom godina obrasle raznim mitovima.
Nakon što sam pročitao komentare čitalaca na prvi dio, na kraj posta sam dodao i niz istorijskih slika izuzetih iz prvog dijela, a pritom sam se prisjetio i dva klasična filmska filmska projekcija Titanika i Olimpika. Ako ga niste pročitali, onda za bolje razumijevanje teksta u nastavku preporučujem da ga pročitate.

Zašto je Titanik potonuo?

Ovo naizgled trivijalno pitanje nije odmah dobilo jednostavan odgovor. Da, Titanic je potonuo zbog sudara sa santom leda i tu činjenicu je beskorisno poricati. Brod se, suprotno zdravom razumu, kretao prema ledenom polju brzinom većom od 20 čvorova i zadobio brojna oštećenja na desnoj strani. Malo kasnije ćemo se vratiti zdravom razumu, ali za sada razgovarajmo o prirodi sudara i štete, sporovi oko kojih su počeli odmah nakon katastrofe.

1. Santa leda sa kojom se najvjerovatnije sudario Titanik. Ovu fotografiju snimio je 15. aprila 1912. jedan od stjuarda njemačkog broda Prince Albert u blizini mjesta potonuća Titanika. Pažnju stjuarda privukla je velika smeđa pruga u podnožju sante leda, koja je potvrdila nedavni sudar s nekom vrstom plovila.

Svima je poznato da je Titanik prilikom sudara sa santom leda pokušavao da izbjegne sudar s pramcem manevrom ulijevo, a zatim - od sudara sa krmom manevrom udesno. Ovaj najjednostavniji i najprirodniji manevar je zapravo najgora stvar koja se u toj situaciji mogla učiniti. U priručniku o umijeću plovidbe iz 1910. godine, koji je bio nadaleko popularan među atlantskim oficirima, pisalo je da je u takvim slučajevima bolje ili ne raditi ništa, ili izložiti nos napadu. Razlozi su očigledni: u slučaju udarca iz pramca oštećeno je nekoliko vodonepropusnih odjeljaka, ima žrtava, ali to pomaže da se izbjegnu veće štete, a samim tim i veće potencijalne žrtve. Prvi časnik William Murdoch, koji je dao komandu, znao je za ove preporuke kao i drugi oficiri Titanika. Štoviše, Murdochova evidencija uključivala je slučajeve koji su ga okarakterisali kao osobu sposobnu da odmah donese najispravniju odluku od svih mogućih u kritičnoj situaciji. Sada možemo samo nagađati šta je nagnalo Murdocha da da komandu za izvođenje upravo takvog manevara: možda nije imao vremena da u potpunosti shvati koliko je santa leda blizu, možda je na njega utjecala opća euforija, a podsvjesno se odupirao samoj mogućnosti sudara potpuno novog broda sa santom leda. Ili se možda previše oslanjao na upravljivost Titanica, koja do tada nije bila u potpunosti proučena.

Kormilo Titanika nalazilo se iza srednjeg propelera, koji je pokretan novom vrstom parne turbine (druga dva propelera su rotirala konvencionalne parne mašine). Prije sudara sa santom leda primljena je komanda „Puni rikverc“ i automobili su počeli da se zaustavljaju. Pored toga što kormilarska vuča broda, čak ni s propelerima u pogonu, nije bila najbolja za brzi manevar, u slučaju zaustavljanja propelera ona je postala još lošija. Ako pretpostavimo da su u 37 sekundi koliko je prošlo između otkrića sante leda i sudara, automobili uspjeli da se zaustave i prebace u rikverc, potisak upravljača trebao je pasti na minimum i zato što parna turbina nije mogla da se okreće. unazad. One. u slučaju komande "puni rikverc", samo su bočni propeleri stavljeni u rikverc, a srednji se jednostavno zaustavljao, dodatno smanjujući šipku upravljača.

Kako god bilo, udar sante leda na bok broda nije bio jako jak: većina putnika ga nije ni osjetila. Sudeći po trajanju poplave (2 sata i 40 minuta), rupe su bile relativno male. No, zbog činjenice da je oštećeno pet vodonepropusnih odjeljaka (i šesti je također malo oštećen, ali je curenje tamo brzo lokalizirano), dok bi Titanic mogao ostati na površini ako su oštećena samo prva četiri, brod je bio osuđen na propast. Sama priroda štete nagoveštava još jednu temu koja je postala popularna u poslednjoj deceniji. Ponovljene studije čeličnih uzoraka iz trupa Titanica dovele su do vrlo važnog zaključka: čelik oplate i zakovice bio je krhak zbog visokog sadržaja sumpora. Da je na Titaniku postojao moderni čelik, najvjerovatnije ne bi bilo mnogo štete od sante leda - čelični limovi bi se jednostavno savili prema unutra, a ne bi se raspali zajedno sa zakovicama. Nažalost, prije 100 godina nije se mnogo znalo o svojstvima čelika, a u to vrijeme je takav čelik zadovoljavao sve standarde kvaliteta. Stoga za korištenje takvog čelika nije krivo brodogradilište koje je izgradilo Titanic, već samo "nuspojava" svog vremena.

Budući da smo se već dotakli pitanja otkrivanja sante leda, treba spomenuti još jednu situaciju koja se pojavila na prvom putovanju Titanica. Od prvih dana putovanja, Titanikovi osmatračnici su se više puta obraćali drugom pomoćniku Charlesu Lightolleru sa zahtjevom da im daju dvogled. Korištenje dvogleda za rano otkrivanje raznih objekata duž putanje broda bila je uobičajena i sasvim prirodna praksa (iako je noću kontroverzna). Neposredno prije napuštanja Sautemptona, kapetan Smit je zahtijevao da se na Titanikovo prvo putovanje smjesti prvi pomoćnik s Olimpika, Henry Wild. Istovremeno, Murdoch je, umjesto starijeg, privremeno postao prvi časnik, Lightoller drugi, a David Blair, koji je prethodno bio imenovan za drugog časnika, jednostavno je morao napustiti brod. Ova naizgled nevina priča imala je dalekosežnije posljedice: Blair je tokom prolaska od Belfasta do Sautemptona sakrio dvogled u svoju kabinu, a Lightoller, koji ga je zamijenio, jednostavno nije znao gdje se nalaze. Kao rezultat toga, vidikovci su ostali bez dvogleda. Međutim, njihov uticaj na situaciju takođe se može dovesti u pitanje, jer Vremenski uslovi te kobne noći bili su veoma jedinstveni: vladala je potpuna tišina sa mladim mesecom - i bilo je veoma teško primetiti santu leda u takvim uslovima, jer... nije bilo refleksije mjesečine od leda, nije bilo valova koji su se lomili o santu leda sa karakterističnim bijelim „krilima“. Jedino na šta se moglo računati bio je odsjaj slabe svjetlosti zvijezda, koje su te noći, prema riječima očevidaca, sijale posebno jako, “kao da vire s neba”.

ko je kriv?

Kao iu mnogim velikim katastrofama, u ovoj priči nema konkretnih krivaca. Postoje ljudi koje ja nazivam „izvođačima“, a glavni i jedini krivac za ono što se dogodilo su stavovi društva i odnos prema određenom polju djelovanja.

Već u prvim danima putovanja na Titanik su počele stizati radio poruke, poslane s drugih brodova, o ledenoj situaciji istočno od Sjedinjenih Država. U početku nisu izazivali veliku zabrinutost, ali od 13. do 14. aprila ledena situacija se očito počela pogoršavati. Tokom dana i večeri 14. aprila, Titanikovi radiotelegrafisti primili su brojne poruke sa drugih brodova, ali je samo polovina stigla do kapetanskog mosta. Ovaj nemar, flagrantan po savremenim standardima, nije bio takav u ono vreme. Jednostavno nismo razmišljali o tome, jer... Radio komunikacija na moru tada je bila relativno nova i imala je prvenstveno komercijalnu funkciju: slanje i primanje osobnih telegrama putnika, kao i primanje najnovijih vijesti za štampanje u brodskim novinama, koje su izlazile svakodnevno. Funkcije obavještavanja tima o važnim navigacijskim porukama su u to vrijeme bile sekundarne i nisu imale stroge propise. Štaviše, radio operateri tih dana nisu javljali kapetanu, već su bili zaposleni u odgovarajućim radiotelegrafskim kompanijama. Kada je radio komunikacija prevladala „dječiju bolest“, a Markonijeva kompanija imala konkurenciju, stalno su se javljale situacije kada su se radio operateri konkurentskih kompanija namjerno miješali jedni u druge u eteru.

2. Mlađi radio operater Titanika Harold Bride na poslu:

Uoči potonuća Titanica pokvario se radio predajnik, a dok se kvar popravljao nagomilao se značajan broj nerazvrstanih telegrama. Nije iznenađujuće da su prezaposleni radio operateri jednostavno mogli ostaviti neke poruke po strani da bi ih, na primjer, dali kasnije.

Međutim, čak i da su svi radiogrami dostavljeni na most, uopće nije činjenica da bi to imalo efekta. Tokom decenija, na Atlantiku su se razvile navigacijske prakse koje, iz današnje perspektive, izgledaju suludo. Pomorci su stoljećima ovisili o svim silama prirode dok su na more išli jedrilicama. Vrijeme dolaska na odredište uvelike je ovisilo o vremenskim prilikama. Pojavom velikih čeličnih parobroda, koji su počeli ploviti točno po rasporedu i koji više nisu marili za valove ili vjetar, budnost mornara postepeno je počela da otupljuje. S razvojem konkurencije na Atlantiku, gdje su dominirale velike kompanije, a časnici velikih brodova osjećali se u određenoj privilegovanoj poziciji, situacija se još više pogoršala. Između ostalog, već decenijama nije bilo posebno velikih katastrofa povezanih s plutajućim ledom, što je stvorilo dodatni osjećaj samopouzdanja, kako među nautičarima, tako i u društvu. Ulje na vatru dolile su same brodarske kompanije. Formalno, bezbednost putnika je svuda bila regulisana kao najveća vrednost kompanije. Po prijemu broda, svi kapetani su dobili pisma u kojima je jasno stajalo da ništa ne može biti važnije od sigurnosti. U stvarnosti je sve ispalo drugačije: kašnjenje je, bez obzira na razloge, povlačilo za kapetana i posadu duga i neugodna objašnjenja, jer dodatni sati provedeni od strane putnika na brodu automatski su značili dodatne troškove za njihovu uslugu i obroke. Vlasnici kompanija jednostavno su zatvarali oči na putovanje velikom brzinom među ledenim poljima, ohrabrivali su veliku brzinu i rani dolazak u odredišnu luku, a javnost, ne znajući pravu opasnost od uštede nekoliko sati putovanja, svake godine očekivao sve veću brzinu od transatlantskih letova, i više nego dalje, što su se dostignuća brodogradnje više uzdizala iznad sila prirode. U ovoj situaciji, čak i oni službenici koji su još imali barem malo budnosti bili su primorani da zažmire na upozorenja o ledenim poljima i prolaze kroz opasna područja bez usporavanja. Dogovor o standardnim rutama preko Atlantika često je bio kršen, a neki kapetani su sebi dozvolili da skrenu daleko na sjever kako bi dobili na vremenu. Ova situacija je postepeno postala uobičajena u Atlantiku, a tokom godina se počela smatrati normom. Bilo je samo pitanje vremena kada će takva praksa izazvati zaista veliku katastrofu.

3. Titanik oficiri:

I pored svega toga, treba napomenuti da je oficirski korpus Titanika bio jedan od najboljih na Atlantiku i bio je vrlo pažljiv u obavljanju svojih dužnosti u okviru tradicije plovidbe koja je bila na snazi ​​u to vrijeme. Iako brzina ne samo da nije smanjena, već je čak i povećana popodne 14. aprila (u šta je indirektno bio uključen i vlasnik White Star Linea Bruce Ismay), ipak su preduzete neke sigurnosne mjere: na primjer, uveče 14. aprila, Titanik je trebao stići do “tačke skretanja”, međutim, to je zapravo učinjeno sat vremena kasnije od planiranog kako bi se što više izbjegla opasna zona. Uveče, kada je preuzeo stražu, Murdoch je naredio da se pramac broda što je više moguće zatamni i da se uklone najmanji izvori svjetlosti; Još jedan sličan incident dogodio se sa Lightollerom, što još jednom dokazuje pažnju na detalje ovih ljudi i temeljitost u obavljanju njihovih dužnosti.

Pored potpunog zanemarivanja opasnosti, Velika Britanija ima jedinstvenu situaciju sa zakonima o čamcima za spašavanje. Prema tada važećim zakonima, broj sedišta u čamcima se računao na osnovu tonaže broda, a ne na osnovu broja ljudi na brodu. Zakon je objavljen 1894. godine, kada je najveći brod bio 4 puta manji od Titanika. Stoga je, prema ovom zakonu, bilo dovoljno da se na Titanik smjeste čamci kapaciteta gotovo 1.000 ljudi. Istovremeno, kompanija White Star Line je čak premašila ovaj zahtjev za oko 200 mjesta. Vrijedi napomenuti da su dizajneri osigurali prostor za postavljanje svih potrebnih čamaca, ali su vlasnici Titanica smatrali da je ova mjera opreza nepotrebna.

Šta se promijenilo?

Podrazumijeva se da su nakon katastrofe mnoga uputstva za navigaciju i zahtjevi za brojem mjesta u čamcima za spašavanje dovedeni u red. Smjene radio operatera postale su 24 sata dnevno, a radio je počeo igrati jednu od ključnih uloga u navigaciji. Titanik je razbio i niz društvenih vrijednosti, razbio privilegovani položaj 1. klase i jasno pokazao da su prije smrti odjednom svi jednaki, bez obzira na klasu karte. Ono što je najviše šokiralo društvo je priča o smrti najbogatijeg čovjeka na brodu, Johna Jacoba Astora: nakon što je svoju ženu stavio u čamac, obratio se drugom pomoćniku Lightolleru s pitanjem „da li bi bilo mjesta i za mene “, na šta je dobio jasan odgovor i direktnu odbijenicu (Lightoller je previše doslovno shvatio kapetanova uputstva da stavlja djecu i žene na prvo mjesto, pa je pustio muškarce u čamce koje je spustio samo da bi ih kontrolirao).

Kalifornijska misterija

Nešto sjevernije od Titanikove rute, mali putnički brod, Californian, plovio je prema Bostonu. Mogao je da primi oko 50 putnika, ali su na tom putovanju kabine bile prazne. U 22:15 14. aprila, Kalifornijac se zaustavio ispred ledenog polja do kojeg će uskoro stići Titanik. Oko 23:00 uočen je brod sa Californian-a, koji se takođe kretao u pravcu zapada. Kapetan Stanley Lord pitao je radio operatera Cyrila Evansa o prisustvu parobroda u blizini i, nakon što je dobio odgovor da se u blizini čuje samo Titanic, naredio je da mu se prenesu informacije o zaustavljanju kalifornijskog broda i ledenim poljima. Evans je počeo da prenosi poruku Titaniku, ali to nije učinio u formi zvanične poruke kapetanu, već u formi zajedničkog pozdrava od kolege tipa „Zdravo, stari, zaustavljeni smo u ledu. ” Umorni radio operater Titanica, koji je nedavno uspostavio dobru vezu sa kopnom i pokušavao da što brže prenese nagomilane radiograme, nije bio nimalo zadovoljan ovim smetnjama u njegovom radu, pogotovo što je signal iz obližnje Kalifornijac ga je doslovno oglušio. Grubo je prekinuo Evansa, zahtijevajući da mu se ne miješa u posao. Nakon što je još malo preslušao telegrame koji su se prenosili sa Titanika, Evans je isključio radio stanicu oko 23:30 (10 minuta pre nego što je Titanik udario u santu leda) i otišao u krevet. Bio je jedini radio-operater na brodu, vrlo rano je stupio na dužnost i samim tim je bio veoma umoran.

4. kalifornijski:

Nakon nekog vremena, kalifornijski tim je primijetio da se nepoznati brod zaustavio i da se većina svjetala na njemu ugasila. Kasnije je zabilježeno da su svjetla broda čudno izgledala na vodi, zatim su viđene bijele rakete kako lete iznad broda, a nakon dva sata ujutro nepoznati brod je nestao. Kalifornijci su pokušali signalizirati nepoznati brod svjetlom koristeći Morzeovu azbuku, ali odgovor nije primljen. I tek ujutro, kada su probudili radio-operatera, Kalifornijanci su saznali šta se zaista dogodilo.

Dakle, prema legendi, ukratko su opisani događaji koji su se dogodili te noći na Kaliforniji. Na prvi pogled, sve je jednostavno: vreme kada je nepoznati brod stao poklapa se sa trenutkom kada se Titanik sudario sa santom leda, svetla su se ugasila - Titanik se okrenuo na drugu stranu, bile su vidljive rakete, a u isto vreme, kada se Titanik je nestao pod vodom, brod je nestao. Sa Titanica su vidjeli i svjetla njima nepoznatog broda, a koordinate Titanica i Californian jasno su upućivale da su u vidokrugu.

Nakon publiciteta o tome šta se dešavalo na Californian-u, gotovo niko nije sumnjao: Titanic je viđen sa Californian-a, Californian je viđen sa Titanica, a kalifornijska posada pokazala je potpunu ravnodušnost i nije pristupila mjestu katastrofe . Međutim, odmah su isplivale nedosljednosti, koje su obje službene istrage, s jedne strane, odlučile „ignorirati“, s druge strane, protiv kapetana Lorda nikada nije podignuta zvanična optužnica. Koje su to nedosljednosti?

1. Od samog početka pojave nepoznatog broda, mnogi članovi kalifornijske posade bili su sigurni da je brod mali i da ne može biti Titanik (ovdje treba napomenuti da mnogi parobrodi i jedrenjaci još nisu imali radio komunikacije, pa odgovor radio operatera kapetanu o prisutnosti Titanika uopšte nije značio da samo on može biti u blizini).
2. Svi osim jednog člana posade kalifornijca tvrde da su vidjeli crveno bočno svjetlo, što znači da je brod okrenut prema luci prema kalifornijcu. Logično je pretpostaviti da je Titanic najvjerovatnije bio okrenut desno prema kalifornijcu, pa je zeleno svjetlo trebalo vidjeti sa kalifornijca. Zapravo, nemoguće je sa sigurnošću reći kakav je bio položaj Titanika nakon zaustavljanja, jer... niko to nije posebno definisao.
3. Rakete, koje su lansirane sa nepoznatog broda, sa Californian-a kao da su poletele veoma nisko, kao da su zapravo lansirane negde daleko iza broda.
4. Mnogi svjedoci iz Kalifornije i Titanica primjećuju da se kretao njima nepoznat brod. Kao što znamo, ni Titanic ni Californian se nikuda nisu kretali.
5. Podudarnost nekih događaja u vremenu (sudar Titanica sa santom leda / zaustavljanje nepoznatog broda, potpuno potonuće Titanica / nestanak nepoznatog broda) nije ni na koji način dokumentovana.
6. Konačno, davne 1912. godine brojni istraživači i svjedoci izrazili su sumnju u ispravnost koordinata koje je emitovao Titanik. Na primjer, kapetan jednog od brodova, koji je izlazio sa zapada na mjesto gdje je Titanik potonuo, bio je veoma iznenađen što se na istoku proteže ogromno ledeno polje. Ispostavilo se da je Titanik trebao proći kroz ovo polje, ali se to, kao što znamo, nije dogodilo. S druge strane, kapetan Carpathije tvrdio je da je koristeći koordinate Titanika otišao do tačne lokacije katastrofe.

1985. godine, kada su ostaci Titanika konačno otkriveni na dnu Atlantika, postalo je očigledno da su koordinate Titanika pogrešno izračunate. Sa Titanica zaista nisu mogli da vide Kalifornijce i obrnuto, a Carpathia je otišla na Titanikove čamce samo zato što su joj bili na putu. Ali šta su onda vidjeli o Kaliforniji i Titaniku? Jedino očigledno objašnjenje je da je između njih bio neki treći brod. Zašto nije priskočio u pomoć, a potom potpuno nestao s mjesta katastrofe? Nažalost, sama činjenica prisustva trećeg plovila nikada nije uvjerljivo dokazana, iako su u zoni katastrofe u jutarnjim satima uočena najmanje dva nepoznata plovila.

5. Položaj ledenog polja, Titanic i Californian u noći katastrofe:

Godine 1963. objavljen je izvještaj da je nedavno preminuli norveški kapetan Henrik Nyss ostavio oporuku otkrivajući tajnu tog nepoznatog broda. U noći katastrofe, Niss je komandovao trojarbolnim jedrenjakom Samson, koji je ilegalno lovio foke u američkim teritorijalnim vodama. Na brodu nije bilo radio stanice i niko nije imao pojma šta se dešava. Vidjevši svjetla nepoznatog plovila i baklje, Niss je pretpostavio da je riječ o brodu obalske straže i odlučio je pobjeći tako što je ugasio svjetla. Tek po dolasku na Island Nyss i njegova posada saznali su za potonuće Titanica. Štaviše, jedan od razloga zašto je Niss zamijenio nepoznati brod za sigurnost bila je bijela boja raketa koje su lansirane s Titanika (a u teoriji, u slučaju katastrofe, trebale bi biti crvene).

Nažalost, ova priča, koja se čini najpouzdanijim objašnjenjem misterije nepoznatog broda, nikada nije dokumentovana i, najvjerovatnije, morat ćemo se pomiriti s činjenicom da je sveobuhvatan odgovor na zagonetku Kalifornijaca nikada neće biti pronađena.

Ostale zanimljive činjenice

Čak je i sama činjenica da je brod koji se smatrao nepotopivim potonuo na svom prvom putovanju prilično je nevjerovatna. Ovdje treba dodati i proročansko ime "Titanik".

Na izlasku iz Sautemptona, Titanik je snagom svojih propelera povukao prema sebi brod New York, koji je stajao na molu, koji je jedva promašio krmu Titanika. Ovaj incident nije imao nikakve veze sa samom katastrofom, ali je još jednom nagovijestio potrebu za temeljitijim proučavanjem manevarske sposobnosti tako ogromnih parobroda.

6. Tegljač pokušava odvući krmu New Yorka od Titanika:

Kapetan Edward J. Smith, koji je komandovao Titanikom, nije imao nijedan incident na moru tokom svoje dugogodišnje karijere (iako je ta činjenica sporna), osim olimpijskog incidenta, sličnog onom koji se dogodio kada su Titanic i New York napustili Southampton . White Star Line je povjerio Smithu komandu nad svojim najnovijim parobrodima; njegov autoritet je bio neograničen. Prije Titanikovog prvog putovanja, Smith se trebao povući, ali ga je kompanija uvjerila da krene na posljednje putovanje, vodeći Titanic na njegovo prvo putovanje. Sudbina je odlučila da ovaj let bude Smitov poslednji u bukvalnom smislu te reči...

U Kvinstaunu, jedan od kopača, vođen čudnim osećajem tjeskobe, izašao je na obalu.

Stariji kolega Wild, koji je ranije služio na istom tipu Olimpijskih igara, također je doživio neki čudan osjećaj dok je bio na Titaniku, o čemu je pisao u telegramu svojoj sestri.

Nekoliko sati prije sudara, nekoliko putnika 1. klase međusobno je raspravljalo o dostignućima brodogradnje posljednjih godina. Jedan od njih je doslovno rekao sljedeće: “White Star Line, Cunard Line i Hamburg-America Line se takmiče jedna s drugom u brzini i luksuzu svojih brodova, ali će se to uskoro završiti najvećom pomorskom katastrofom.” Nije imao pojma koliko brzo će se njegovo predviđanje ostvariti, a i sam će postati jedna od brojnih žrtava ove tragedije.

Kada je Titanic već tonuo, brava u jednoj od kabina se zaglavila, a putnici susednih kabina su razvalili vrata. Dotrčao je upravnik i rekao da će morati da plati štetu po dolasku u Njujork. Ovaj slučaj još jednom jasno pokazuje kako putnici i članovi posade nisu vjerovali u samu mogućnost potonuća broda te su samo iz predostrožnosti primili naredbu da izađu i ukrcaju se u čamce.

Brod br. 13 je u potpunosti ispunio svoj broj. Isprva ga je skoro poplavio mlaz vode iz strojarnice; zatim je odnesena u stranu do mjesta gdje se spuštao čamac broj 15. Zbog sveopšte buke ljudi koji su spuštali čamce nisu mogli čuti jauke odozdo, a tek u posljednjem trenutku uspjeli su odsjeći dizalice na čamcu broj 13, koji je bukvalno "izronio" ispod silaznog čamac br. 15.

Postoji još mnogo takvih ponekad nevjerovatnih činjenica koje se mogu navesti. Sjetite se brodskog orkestra koji je svirao do posljednjeg trenutka, mehaničara, koji su nesebično ostajali u strojarnici i osvjetljavali palube gotovo do posljednjeg trenutka... I raznih malih, ali vrlo dirljivih i često herojskih priča koje su se odvijale te nezaboravne noći, općenito se možete sjetiti da je lista beskrajna. Istorija Titanica je prevelika i višestruka da bi stala u nekoliko postova. Ovdje sam pokušao vrlo općenito opisati sam brod i razloge koji su ga uništili. Mislim da su ga oni koji su savladali ovaj tekst već u potpunosti zasitili, pa da se za sada malo odmorim. U nastavku ćete pronaći još nekoliko desetina zanimljivih, po mom mišljenju, fotografija i par videa.

Iz nekog razloga, dešava se da je znatno manje fotografija izgradnje Titanica nego onih Olympic i Britannica. Stoga sam u ovaj post posebno uvrstio fotografije raznih faza gradnje i nekih interijera sa sva tri broda kako bih što bolje prikazao sam proces, jer... razlike između tri diva bile su samo u detaljima.

7. Navozi na kojima su montirani Olympic i Titanic:

8. Kobilica plovila i početna faza sklapanja drugog dna:

9. Gdje je bilo moguće, zakovice su zakivane ovim pneumatskim čekićem u obliku „pipaka“:

10. Nivo drugog dna. U pozadini se već montiraju krmeni okviri:

11. Fotograf je na drugom donjem nivou, a ispred se uzdiže djelomično sastavljeni trup i sljedeći nivo unutrašnjih prostora (najvjerovatnije paluba F):

12. Sastavljanje "kostura" za buduće unutrašnje prostore:

13. Sastavljanje krmenog dijela sa vodilicama za osovinu propelera i kormilo:

14. Ugradnja lijeve vođice vijaka:

15. Ugradnja limova za oblaganje trupa. Inače, čelik Titanika bio je debeo 2,5 cm.

16. Zakivanje. Bili su potrebni milioni zakovica da se izgradi brod poput Titanika.

17. Djelomično sastavljen brod. Do sada postoji gomila raznih čudnih greda i podupirača, a onda će unutrašnjost broda biti opremljena njima. Jedino što je sada dobro definisano su budući ventilacioni kanali za ventilaciju i odvođenje dima iz kotlarnica i strojarnice. Nakon puštanja u pogon i do postavljanja cijevi kroz njih se unutra spuštaju svi kotlovi, mašine itd.

18. Belfast i brodogradilište klize u pozadini. Olympic je već porinut, a samo se Titanik diže iznad kuća.

19. Mali dio od 15 hiljada radnika koji su gradili Titanik. Zapravo, Titanik je u pozadini.

20. Ovako su kotlovi utovareni unutar broda. Britannic na fotografiji.

21. Postavljanje nadgradnje na palubu čamca, pogled s prednjeg jarbola. U prvom planu je buduća kormilarnica.

22. Kapetanski most je skoro spreman:

23. Titanik na fabričkom pristaništu. Izgradnja plovila je skoro završena.

24. U suhom doku za vrijeme čišćenja i farbanja trupa. Impresivno, zar ne? ;)

25. Ugradnja osovine propelera:

26. Ugradnja propelera:

28. Sastavljanje parne turbine u jednoj od Harland & Wolff radionica:

29. Radilica parne mašine:

30. Generator električne struje. Samo na Titaniku je bilo oko 10 hiljada sijalica.

31. Prednji dio palube B Olympic. U prvom planu je rezervno sidro, a zatim sidreni lanci glavnih sidra. Rezervno sidro se moglo spustiti posebnom dizalicom čiji se donji dio diže iznad sidra desno u sredini fotografije:

32. Još malo interijera. Kafić "Palm Yard":

33. Pušačka soba 1. klase:

34. Zajednička prostorija 1. klase:

35. Još jedan pogled na restoran prve klase na palubi D:

36. Kandelabar na dnu glavnog stepeništa:

37. Gornji nivo glavnog stepeništa:

38. Turska kupatila:

39. Titanik u Sautemptonu:

40. Titanik kreće na svoje prvo putovanje:

43. Mahni s pramca broda:

44. Svratite u Queenstown:

46. ​​Carpathia spušta brodove Titanika po dolasku u New York:

47. Sve što je ostalo od čuvenog broda...

48. To je sve za danas na osnovu fotografija.

Konačno, nekoliko filmskih filmova. Jedini sačuvani snimak Titanika je iz perioda izgradnje. Ako vidite druge snimke plovidbe itd., ne vjerujte svojim očima;)

Filmski film o Olimpijskim igrama sa kapetanom Smithom na mostu. Početkom prošlog stoljeća bilo je pokušaja da se ovo snimanje provuče kao snimanje Titanika, o čemu svjedoče prefarbana imena tegljača. Osim toga, iz više uglova, čak se i golim okom može vidjeti da je video olimpijski.

Titanic je najveći i najluksuzniji brod svog vremena. Nisu se libili da ga nazovu nepotopivim, a on je zaista tako izgledao. Na svoje prvo putovanje krenuo je desetog aprila u podne iz engleske luke Sautempton. Konačna destinacija je trebala biti američki grad New York. Ali, kao što znate, Titanik nije stigao do obala Sjedinjenih Država...

Sudar Titanika sa santom leda

14. aprila 1912. brod je jurio preko sjevernog Atlantika punom brzinom (brzinom od 22,5 čvora, što je bila skoro najveća brzina). Nije bilo tragova tragedije, vladalo je potpuno zatišje. Orkestar je svirao na gornjoj palubi u restoranu sa predivnim enterijerom. Prvoklasni bogataši pili su šampanjac, šetali na otvorenom i uživali u divnom vremenu.

Kasno uveče 14. aprila, u 23:39, dva osmatračnica (kako se službeno zovu mornari koji posmatraju situaciju sa pogodnog položaja tokom plovidbe) uočili su ledeni brijeg direktno ispred i to telefonom javili mostu. Policajac William Murdock je odmah naredio "lijevu ručku". Na taj način je pokušao spriječiti sudar.

Ali višetonski brod nije se mogao odmah okrenuti, iako je u ovom slučaju svaka sekunda bila zlata vrijedna - blok leda se približavao. I tek nakon otprilike pola minute Titanikov pramac je počeo da se naginje ulijevo. Na kraju, vidljivi dio ledenog brega promašio je brod, a da nije udario u desnu stranu.

Titanik je uspio okrenuti dva boda, to je bilo dovoljno da spriječi čeoni sudar, ali brod i dalje nije mogao u potpunosti pobjeći iz ledenog bloka - naletio je na njegov skriveni dio, koji je bio pod vodom. Ovaj kontakt je trajao otprilike devet sekundi. Kao rezultat toga, formirano je šest rupa - sve su bile ispod vodene linije.

Suprotno uvriježenom mišljenju, santa leda nije "posjekla" dno broda. Sve je bilo malo drugačije: od jakog pritiska puknule su zakovice na kućištu, čelični limovi su se savijali i između njih su se pojavile praznine. Kroz njih je voda počela prodirati u odjeljke. A brzina prodiranja je, naravno, bila ogromna - više od sedam tona u sekundi.

Ledeni breg je savio trup broda, što je dovelo do ugrožavanja pečata

Dalja hronologija tragedije

Većina putnika na gornjoj palubi u početku nije osjetila nikakvu prijetnju. Redari koji su servirali grickalice za stolove u restoranu primijetili su samo lagano zveckanje kašika i viljuški po stolovima. Neki od putnika su osjetili lagani trzaj i zveckanje, što je brzo prestalo. Neki su vjerovali da je lopatica propelera jednostavno pala s broda.

Na donjim palubama prve posljedice bile su uočljivije: lokalni putnici su čuli neugodno škripanje i tutnjavu.

Tačno u ponoć, Thomas Andrews, čovjek koji je dizajnirao Titanic, došao je na most. Morao je procijeniti prirodu i težinu štete koja je nastala. Nakon što je izvijestio o tome šta se dogodilo i pregledao brod, Andrews je rekao svima prisutnima da će Titanic definitivno potonuti.

Ubrzo je brod počeo primjetno da se lista. 62-godišnji kapetan broda, Edward Smith, dao je naređenje da se pripreme čamci i započnu sazivanje putnika za evakuaciju.

A radio-operaterima je zauzvrat naređeno da pošalju SOS signale svim obližnjim brodovima. To su radili naredna dva sata, a samo nekoliko minuta prije potpunog potonuća Smith je oslobodio telegrafiste s posla.

Nekoliko brodova je primilo signale za pomoć, ali su skoro svi bili predaleko od Titanica.U 00:25 brod Carpathia dobio je poruku o tragediji na Titaniku. Nalazio se 93 kilometra od mjesta nesreće. Kapetan Karpatije, Arthur Rostron, odmah je poslao svoj brod u ovo područje. "Carpathia", hitajući u pomoć ljudima, uspela je te noći da razvije rekordnu brzinu od 17,5 čvorova - u tu svrhu na brodu su isključeni svi električni uređaji i grejanje.

Postojao je još jedan brod koji je bio čak i bliži Titaniku nego Carpathia - samo 10 nautičkih milja (ekvivalentno 18,5 kilometara). Teoretski, mogao bi pomoći. Govorimo o kalifornijskom brodu. Kalifornijac je bio okružen ledom, pa je njegov kapetan odlučio zaustaviti brod - planirano je da se ponovo kreće tek sljedećeg jutra.

U 23:30 radio operater Titanika Phillips i radio operater Kalifornije Evans komunicirali su međusobno. Štaviše, na samom kraju ovog dijaloga, Phillips je prilično grubo zamolio Evansa da ne zapuši eter, jer je u tom trenutku odašiljao signal Cape Raceu (ovo je rt na ostrvu Newfoundland). Nakon toga, Evans je jednostavno isključio struju u radio sobi i otišao u krevet. I 10 minuta kasnije Titanik se sudario sa santom leda. Nakon nekog vremena, Titanik je poslao prvi signal za pomoć, ali ga kalifornijski više nije mogao primiti.

Povrh svega, na Titaniku nije bilo crvenih raketa za hitne slučajeve. Pouzdanje u nepotopivost broda bilo je toliko da se niko nije potrudio da ponese crvene rakete sa sobom. Tada je odlučeno da se rafali ispaljuju sa običnim bijelcima. Nadala se da će posada obližnjeg broda shvatiti da nešto nije u redu s Titanikom. Kalifornijski policajci su vidjeli bijele baklje, ali su odlučili da su to samo neka vrsta vatrometa. Fantastičan niz nesporazuma!

U pola jedan ujutru putnici su počeli da sede u čamce. Odmah je postalo jasno da nema dovoljno mjesta za sve. Na brodu je bilo dvadeset čamaca, a njihov ukupni kapacitet je bio 1.178 ljudi.

Po naređenju kapetana Smitha, njegovog pomoćnika Charlesa Lightollera, koji je kontrolirao proces evakuacije na lijevoj strani broda, u čamce su uvedena samo djeca i žene. Muškarci su, prema riječima kapetana, morali ostati na brodu do posljednjeg trenutka. Ali William Murdoch, još jedan od Smithovih pomoćnika, koji je vodio evakuaciju s desne strane, dao je mjesta u čamcima muškarcima kada su žene i djeca bili odsutni iz reda okupljenih.

Otprilike u 02:15, pramac broda se iznenada spustio i ostatak broda je krenuo naprijed. Veliki hladni talas zahvatio je palube, mnogi ljudi su jednostavno prebačeni preko palube.

Oko 02:20 Titanic je potpuno nestao ispod vode okeana. Lajner je bio toliko ogroman da je trebalo 160 minuta da potone.

Nakon što je krma potpuno potopljena pod vodu, stotine ljudi isplivalo je na površinu. Plutali su u ledenoj vodi među raznim stvarima s broda: drvenim gredama, komadima namještaja, vratima itd. Mnogi su sve to pokušavali koristiti kao plutajuću spravu.

Temperatura okeanske vode te noći bila je -2°C (morska voda se na ovoj temperaturi ne smrzava zbog koncentracije soli u njoj). Osoba je ovdje umrla od teške hipotermije u prosjeku u roku od pola sata. I mnogi od onih koji su se udaljavali od potonulog broda na čamcima su čuli srceparajuće vriske onih koji nisu imali dovoljno mjesta u čamcima...

Otprilike u 04:00, Carpathia se pojavila u području Titanika koji je tonuo. Ovaj brod je nosio 712 ljudi na njemu, a zatim je krenuo prema New Yorku. Među spašenim, 394 osobe su žene i djeca, 129 ljudi su muškarci, a još 189 ljudi su članovi posade broda.

Broj mrtvih u ovom brodolomu bio je, prema različitim izvorima, od 1.400 do 1.517 ljudi (tačan broj je teško reći, jer je na Titaniku bilo mnogo slepih putnika). Tako je 60% putnika iz kabina prvog razreda uspjelo pobjeći, 44% iz kabina drugog razreda, 25% iz onih koji su kupili karte treće klase.

Karakteristike Titanica

Kada je pušten u rad, Titanic je bio dugačak 269 metara i širok oko 30 metara. Visina košuljice je također bila impresivna: od vodene linije do samog vrha brodske palube bilo je 18,5 metara (a ako se računa od kobilice do vrha prve cijevi , onda bi to bilo ukupno 53 metra). Gaz ovog broda bio je 10,5 metara, a deplasman 52.310 tona.

Titanik 1912. u luci Belfast (tu je sagrađen)

Pogon je pokretao nekoliko četverocilindričnih parnih motora i parna turbina. Istovremeno, para za njih, kao i za sve vrste pomoćnih mehanizama, proizvedena je u 29 kotlova. Posebno je vrijedno napomenuti da nijedan od tridesetak brodskih mehaničara nije preživio. Ostali su u strojarnici i držali parne jedinice da rade do posljednjeg trenutka.

Ulogu pogona na Titaniku obavljala su tri propelera. Prečnik centralnog propelera bio je 5,2 metra i imao je četiri lopatice. Propeleri smješteni na rubovima imali su veći prečnik - 7,2 metra, ali su imali tri lopatice. Propeleri sa tri lopatice mogli su da naprave do 80 obrtaja u minuti, a centralni - do 180 obrtaja u minuti.

Iznad gornje palube virile su i četiri cijevi, svaka visoka 19 metara. Titanic je imao dvostruko dno i šesnaest zatvorenih odjeljaka. Bili su odvojeni vodonepropusnim pregradama. Prema proračunima, brod bi ostao na površini čak i kada bi bilo koja dva odjeljka ili četiri uzastopna odjeljka na pramcu ili krmi poplavljena. No, u noći tragedije, santa leda je oštetila pet odjeljaka - jedan više nego što je dozvoljeno.

Posada i putnici

Poznato je da je tokom tragične plovidbe u posadi broda bilo mnogo ljudi koji nisu prošli posebnu obuku: stjuardi, lomači, šivači (to su bili ljudi čiji je zadatak bio da dovoze ugalj u ložišta i bacaju pepeo u more), kuvare. Kvalificiranih mornara je bilo vrlo malo – svega 39 mornara i sedam oficira i suputnika. Štaviše, neki od mornara još nisu imali vremena ni da se u potpunosti upoznaju sa strukturom Titanica, budući da su primljeni u službu samo nekoliko dana prije isplovljavanja.

Vrijedi reći malo o putnicima. Sastav putnika bio je izuzetno raznolik - od prosjačkih emigranata iz Švedske, Italije, Irske, ploveći za boljim životom u Novom svijetu, do nasljednih milionera kao što su John Jacob Astor IV i Benjamin Guggenheim (obojica su umrli).

Benjamin Guggenheim obukao je svoj najbolji frak i počeo piti viski u sali - tako je proveo posljednje sate svog života

U skladu sa cijenom kupljene karte izvršena je podjela u tri klase. Za one koji su jedrili prvom klasom, obezbeđen je bazen, teretana za fizičko vaspitanje, sauna, teren za skvoš, električna kupka (neka vrsta „preka“ solarijuma) i poseban deo za kućne ljubimce. Tu je bio i restoran, elegantno opremljene trpezarije i sobe za pušače.

Inače, usluga u trećoj klasi je takođe bila pristojna, bolja nego na nekim drugim prekookeanskim brodovima tog vremena. Kabine su bile svijetle i udobne, nisu bile hladne i prilično čiste. Trpezarija je služila ne baš sofisticirana, ali sasvim prihvatljiva jela, a postojale su i posebne palube za šetnju.

Sobe i prostori na brodu bili su strogo podijeljeni prema klasama. A putnicima, recimo, treće klase bilo je zabranjeno da budu na palubi prve klase.

"Titanik" u knjigama i filmovima

Strašni događaji koji su se dogodili na Titaniku u aprilu 1912. godine poslužili su kao osnova za mnoga književna djela, slike, pjesme i filmove.

Prva knjiga o Titaniku napisana je, paradoksalno, mnogo prije njegovog potonuća. Malo poznati američki pisac Morgan Robertson objavio je još 1898. godine priču "Uzaludno, ili smrt Titana". Opisao je navodno nepotopivi brod Titan, koji se srušio u aprilskoj noći kada se sudario sa santom leda. Na Titanu nije bilo dovoljno čamaca za spašavanje, pa je mnogo putnika umrlo.

Priča se isprva nije dobro prodavala, ali nakon incidenta iz 1912. interesovanje za knjigu je naglo poraslo - bilo je dosta podudarnosti između događaja opisanih u priči i stvarnog potonuća Titanica. A ključne tehničke karakteristike izmišljenog Titana bile su slične onima pravog Titanica - zaista nevjerovatna činjenica!

Morgan Robertson i njegova priča, gdje je potonuće Titanica donekle bilo predviđeno

A prvi igrani film o tragediji objavljen je u maju iste 1912. godine - zvao se "Spasavanje s Titanika". Trajalo je 10 minuta, bilo je nečujno i crno-belo. Glavnu ulogu ovdje je odigrala Dorothy Gibson, glumica koja je i sama te nesretne noći završila na Titaniku i spas pronašla u čamcu broj sedam.

Godine 1953., režiser Jean Negulesco okrenuo se temi tragičnog putovanja Titanika. Prema zapletu, na Titaniku muž, žena i njihovo dvoje djece rješavaju stvari među sobom. I čini se da sve ide na bolje, ali tada brod udari u santu leda i počinje tonuti na dno. Porodica mora da izdrži razdvojenost, žena i kćerka otplove čamcem, sin i otac ostaju na brodu koji tone. Film je, inače, iste 1953. godine dobio jednog Oskara.

Ali najpoznatiji film o potonuću broda je Titanik Jamesa Camerona, koji se pojavio u kinima (a potom i na DVD-u) 1997. godine. Osvojio je čak jedanaest Oskara i dugo je važio za film sa najvećom zaradom u istoriji.

U pripremi scenarija i kreiranju scenografije za Cameronov film učestvovali su autoritativni stručnjaci za potonuće Titanica (na primjer, istoričar Don Lynch i marinski umjetnik Ken Marshall). Saradnja sa uglednim stručnjacima omogućila je da se neke epizode nesreće dosta pouzdano prenesu. Kameronov Titanik izazvao je novi talas interesovanja za istoriju broda. Konkretno, nakon objavljivanja filma porasla je potražnja za knjigama i izložbama na ovu temu.

Otkriće Titanika na dnu Atlantika

Legendarni brod ležao je na dnu 73 godine prije nego što je otkriven. Tačnije, pronašla ga je 1985. godine grupa ronilaca predvođenih oceanografom Robertom Balardom. Kao rezultat toga, ispostavilo se da se pod ogromnim pritiskom vode Titanik (dubina je ovdje bila oko 4000 metara) raspao na tri dijela. Olupina aviona razbacana je na području u radijusu od 1,6 kilometara. Balard i njegovi saradnici prvi su pronašli pramac broda, koji je, očigledno zbog svoje velike mase, duboko utonuo u zemlju. Hrana je pronađena 800 metara dalje. U blizini su uočeni i ostaci srednjeg dijela.

Između velikih elemenata košuljice na dnu mogli su se vidjeti i mali predmeti koji svjedoče o toj epohi: set bakrenog pribora za jelo, neotvorene vinske boce, šoljice za kafu, kvake, kandelabri i keramičke dječje lutke...

Kasnije je nekoliko ekspedicija na ostatke Titanika sprovela kompanija RMS Titanic, koja je po zakonu imala prava na fragmente broda i druge artefakte povezane s njim. Tokom ovih ekspedicija sa dna je izvučeno više od 6.000 predmeta. Oni su naknadno procijenjeni na 110 miliona dolara. Ovi predmeti su izlagani na tematskim izložbama ili prodavani na aukciji.

Ali zašto Titanik nije u potpunosti podignut? Avaj, ovo je nemoguće. Stručnjaci su utvrdili da će svaki pokušaj podizanja trupa broda dovesti do njegovog uništenja, te će stoga najvjerovatnije zauvijek ostati na dnu.

Dokumentarni film "Titanik": Smrt sna"

Prije 105 godina, 15. aprila 1912. godine, "nepotopivi brod", "najveći i najluksuzniji prekookeanski brod", srušio se u santu leda na svom prvom putovanju i poveo više od hiljadu i po putnika sa sobom na dno okean. Čini se da već mnogo decenija više nema misterija i tajni o ovoj strašnoj katastrofi. Pa ipak, prisjetimo se kako je bilo.

Prva zvanična verzija

Dvije vladine istrage koje su uslijedile nakon katastrofe utvrdile su da je smrt broda uzrokovao ledeni breg, a ne defekti broda. Obje istražne komisije su zaključile da Titanik nije potonuo u dijelovima, već u cjelini - nije bilo većih kvarova.

Krivica za ovu tragediju u potpunosti je stavljena na ramena kapetana broda, Edwarda Smitha, koji je poginuo zajedno sa svojom posadom i putnicima atlantskog broda. Stručnjaci su zamjerili Smithu što je brod išao brzinom od 22 čvora (41 km) kroz opasno ledeno polje - u tamnim vodama, uz obalu Newfoundlanda.

Otkriće Roberta Balarda

Godine 1985. oceanograf Robert Ballard, nakon duge neuspješne potrage, konačno je uspio pronaći ostatke broda na dubini od oko četiri kilometra na dnu okeana. Tada je otkrio da se Titanik zapravo podijelio na pola prije nego što je potonuo.

Nekoliko godina kasnije, olupina broda je prvi put izvučena na površinu i odmah se pojavila nova hipoteza - čelik niske kvalitete korišten je za izgradnju "nepotopivog broda". Međutim, prema riječima stručnjaka, nije se ispostavilo da je čelik loše kvalitete, već zakovice - najvažnije metalne igle koje spajaju čelične ploče trupa aviona. A pronađena olupina Titanica ukazuje na to da se krma broda nije podigla visoko u zrak, kako su mnogi vjerovali. Vjeruje se da se Titanik podijelio na dijelove dok je bio relativno ravno na površini oceana - to je jasan znak pogrešnih proračuna u dizajnu broda, koji su skriveni nakon katastrofe.

Pogreške u dizajnu

Titanic je izgrađen u kratkom vremenu - kao odgovor na proizvodnju nove generacije brzih brodova od strane konkurenata.

Titanic bi mogao ostati na površini čak i ako su 4 od njegovih 16 vodonepropusnih odjeljaka poplavljena - ovo je nevjerovatno za brod tako gigantske veličine.

Međutim, u noći između 14. i 15. aprila 1912., samo nekoliko dana nakon debitantskog putovanja broda, otkrivena je njegova Ahilova peta. Brod zbog svoje veličine nije bio dovoljno okretan da izbjegne sudar sa santom leda, o čemu su stražari vikali u posljednjem trenutku. Titanik se nije direktno sudario sa fatalnim santom leda, već je vozio uz njega desnom stranom - led je probio rupe u čeličnim pločama, poplavivši šest "vodonepropusnih" odjeljaka. I nakon nekoliko sati brod se potpuno napunio vodom i potonuo.

Prema riječima stručnjaka koji su proučavali potencijalnu slabu tačku Titanica - zakovice, otkrili su da su zbog činjenice da vrijeme ističe, graditelji počeli koristiti materijal niskog kvaliteta. Kada je brod udario u santu leda, slabe čelične šipke na pramcu broda su napukle. Vjeruje se da nije slučajno da se voda, nakon što je poplavila šest odjeljaka spojenih čeličnim šipkama niskog kvaliteta, zaustavila upravo tamo gdje su počinjale visokokvalitetne čelične zakovice.

Godine 2005., druga ekspedicija koja je proučavala mjesto nesreće uspjela je iz olupine dna utvrditi da se brod tokom pada nagnuo samo za oko 11 stepeni, a ne za 45, kako se dugo vjerovalo.

Uspomene putnika

Budući da se brod samo blago naginjao, putnici i posada bili su uljuljkani u lažni osjećaj sigurnosti - mnogi od njih nisu razumjeli težinu situacije. Kada je voda dovoljno poplavila pramac trupa, brod se, dok je ostao na površini, prepolovio i potonuo za nekoliko minuta.

Čarli Džugin, šef kuhinje Titanika, stajao je blizu krme kada je brod potonuo i nije primetio nikakve znakove loma trupa. Niti je primijetio usisni lijevak ili kolosalno prskanje. Prema njegovim informacijama, on je mirno otplovio s broda, a da nije ni smočio kosu.

Međutim, neki putnici koji su sjedili u čamcima za spašavanje tvrdili su da su vidjeli krmu Titanica podignutu visoko u zrak. Međutim, ovo bi mogla biti samo optička iluzija. Sa nagibom od 11 stepeni, propelerima koji vire u vazduh, Titanik, visine zgrade od 20 spratova, izgledao je još viši, a njegovo kotrljanje u vodu još veće.

Kako je Titanik potonuo: model u realnom vremenu

Jelovnik za poslednju večeru na Titaniku, koji je potonuo 1912. godine, prodat je u Njujorku. Cijena za njega bila je 88 hiljada dolara (oko 1,9 miliona grivna).

Blue Star Line najavio je izgradnju Titanika 2. Prema projektantima, brod će biti tačna kopija čuvenog broda koji je potonuo 1912. godine. Međutim, brod će biti opremljen savremenom sigurnosnom opremom. Australijski rudarski magnat Clive Palmer se obavezao da će finansirati projekat.

Sada se ovaj kreker star 105 godina smatra najskupljim na svijetu.

Ispostavilo se da je kreker koji su napravili Spillers i Bakers pod nazivom "Pilot" bio uključen u komplet za preživljavanje koji je bio postavljen na svaki čamac za spašavanje. Kasnije je jedan od ovih proizvoda otišao čovjeku koji ga je zadržao kao suvenir. Bio je to James Fenwick, putnik na brodu Carpathia, koji je pokupio preživjele brodolomce.

REFERENCE

U noći 15. aprila 1912. godine Titanik se sudario sa santom leda i potonuo. Plovio je Atlantskim okeanom na putu od Southamptona (Engleska) do New Yorka. Tada je poginulo oko 1,5 hiljada ljudi, uglavnom putnika treće klase. Ukupno je tamo bilo više od 2,2 hiljade ljudi.

"Titanik" (eng. Titanic) je britanski prekooceanski parobrod, drugi brod olimpijske klase. Izgrađen u Belfastu u brodogradilištu Harland i Wolfe od 1909. do 1912. za brodsku kompaniju White Star Line.

U vrijeme puštanja u rad bio je najveći brod na svijetu.

U noći između 14. i 15. aprila 1912. godine, tokom svog prvog putovanja, srušila se u sjevernom Atlantiku, sudarivši se sa santom leda.

Podaci o plovilu

Titanik je bio opremljen sa dva četvorocilindrična parna motora i parnom turbinom.

• Cijela elektrana imala je kapacitet od 55.000 KS. With.
• Brod je mogao postići brzinu do 23 čvora (42 km/h).
• Njegov deplasman, koji je premašio blizanac Olympic za 243 tone, iznosio je 52.310 tona.
• Trup broda bio je izrađen od čelika.
• Prostor i donja paluba bili su podijeljeni na 16 odjeljaka pregradama sa zatvorenim vratima.
• Ako je dno oštećeno, dvostruko dno je spriječilo ulazak vode u pretince.

Magazin Shipbuilder nazvao je Titanik praktično nepotopivim, što je izjava koja je naširoko kružila u štampi i javnosti.

U skladu sa zastarjelim pravilima, Titanic je bio opremljen sa 20 čamaca za spašavanje, ukupnog kapaciteta 1.178 ljudi, što je samo trećina maksimalnog opterećenja broda.

Kabine i javne površine Titanica podijeljene su u tri klase.

Putnicima prve klase obezbeđen je bazen, teren za skvoš, A la carte restoran, dva kafića i teretana. Svi razredi su imali salone za ručavanje i pušače, otvorene i zatvorene šetnice. Najluksuzniji i najsofisticiraniji bili su prvoklasni interijeri, rađeni u raznim umjetničkim stilovima korištenjem skupih materijala poput mahagonija, pozlate, vitraža, svile i dr. Kabine i saloni treće klase bili su uređeni što je moguće jednostavnije: čelični zidovi obojeni u bijelo ili obloženi drvenim pločama.

1 Dana 0. aprila 1912. Titanik je isplovio iz Sautemptona na svoje prvo i jedino putovanje. Nakon zaustavljanja u Cherbourgu u Francuskoj i Queenstownu u Irskoj, brod je ušao u Atlantski okean sa 1.317 putnika i 908 članova posade na njemu. Brodom je komandovao kapetan Edward Smith. Radio-stanica Titanika je 14. aprila dobila sedam upozorenja o poledici, ali je brod nastavio da se kreće gotovo najvećom brzinom. Kako ne bi naišao na plutajući led, kapetan je naredio da se ide malo južnije od uobičajene rute.

• U 23:39 14. aprila, osmatračnica je javila kapetanskom mostu o ledenom brijegu direktno ispred njega. Manje od minute kasnije došlo je do sudara. Nakon što je dobio nekoliko rupa, brod je počeo tonuti. U čamce su prvo stavljani žene i djeca.
• U 2:20 15. aprila, Titanik je potonuo, razbio se na dva dijela, pri čemu je poginulo 1.496 ljudi. 712 preživjelih pokupio je parobrod Carpathia.

Olupina Titanika leži na dubini od 3.750 m. Prvi put ih je otkrila ekspedicija Roberta Balarda 1985. godine. Naredne ekspedicije pronašle su hiljade artefakata sa dna. Pramčani i krmeni dijelovi duboko su zatrpani u donjem mulju i u lošem su stanju, a podizanje netaknute na površinu nije moguće.

Olupina Titanika

Nesreća je odnijela živote, prema različitim izvorima, od 1.495 do 1.635 ljudi. Sve do 20. decembra 1987. godine, kada je potonuo filipinski trajekt Dona Paz, pri čemu je poginulo više od 4.000 ljudi, potonuće Titanica ostalo je najsmrtonosnija mirnodopska pomorska katastrofa. Neformalno, to je najpoznatija katastrofa 20. veka.

Alternativne verzije pogibije broda

A sada - alternativne verzije, od kojih svaka ima svoje pristalice u svjetskom klubu ljubitelja misterija.

Vatra

Požar u odjeljku za ugalj koji je izbio prije plovidbe i izazvao prvo eksploziju, a potom i sudar sa santom leda. Vlasnici broda su znali za požar i pokušali su ga sakriti od putnika. Ovu verziju iznijela je britanska novinarka Shanan Moloney, piše The Independent. Moloney istražuje uzroke potonuća Titanika više od 30 godina.

Posebno je proučavao fotografije snimljene prije nego što je brod napustio brodogradilište u Belfastu. Novinar je vidio crne mrlje duž desne strane trupa broda - tačno na mjestu gdje ga je udario santi leda. Stručnjaci su naknadno potvrdili da su tragovi vjerovatno uzrokovani požarom koji je izbio u skladištu goriva. "Pogledali smo tačnu lokaciju na kojoj se ledeni breg zaglavio i čini se da je dio trupa bio vrlo ranjiv na toj lokaciji, i to prije nego što je uopće napustio brodogradilište u Belfastu", kaže Moloney. Tim od 12 ljudi pokušao je da ugasi vatru, ali je bio prevelik da bi se brzo stavio pod kontrolu. Mogao bi dostići temperaturu do 1000 stepeni Celzijusa, čineći trup Titanika veoma ranjivim u ovoj oblasti. A kada je udario u led, kažu stručnjaci, odmah je puknuo. Publikacija je također dodala da je uprava broda zabranila putnicima da govore o požaru. “Ovo je savršen spoj neobičnih faktora: vatre, leda i kriminalnog nemara. Niko ranije nije istraživao ove oznake. To potpuno mijenja priču”, kaže Moloney.

ZAVJERA

Teorija zavere: ovo uopšte nije Titanik! Ovu verziju iznijeli su stručnjaci koji su proučavali uzroke smrti broda, Robin Gardiner i Dan Van Der Watt, objavljenu u knjizi "Misterija Titanika". Prema ovoj teoriji, potopljeni brod uopće nije Titanic, već njegov brat blizanac, Olympic. Ovi brodovi se praktički nisu razlikovali jedan od drugog. Dana 20. septembra 1911. godine, Olympic se sudario sa krstaricom britanske mornarice Hawk, zbog čega su oba broda ozbiljno oštećena. Vlasnici "Olimpika" pretrpeli su velike gubitke, jer šteta koja je pričinjena "Olimpiku" nije bila dovoljna za plaćanje osiguranja.

Teorija se zasniva na pretpostavci o mogućoj prevari kako bi vlasnici Titanika dobili isplate osiguranja. Prema ovoj verziji, vlasnici Titanica namjerno su poslali Olympic u područje mogućeg stvaranja leda i istovremeno uvjerili kapetana da ne usporava kako bi brod pretrpio ozbiljna oštećenja prilikom sudara s blokom leda. . Ovu verziju je u početku potkrijepila činjenica da je sa dna Atlantskog okeana, gdje leži Titanik, podignut prilično veliki broj objekata, ali nije pronađeno ništa što bi nosilo naziv "Titanik". Ova teorija je opovrgnuta nakon što su na površinu izvučeni dijelovi na kojima je utisnut bočni (konstrukcijski) broj Titanika - 401. Olympic je imao bočni broj 400. Osim toga, otkriven je i kovani bočni broj Titanica i na propeler potopljenog broda. Čak i uprkos tome, teorija zavjere još uvijek ima brojne sljedbenike.

Nemački napad

1912 Sa Prvim svjetskim ratom dvije godine, izgledi za oružani sukob između Njemačke i Velike Britanije postaju sve vjerovatniji. Njemačka posjeduje nekoliko desetina podmornica, koje će tokom rata pokrenuti nemilosrdni lov na neprijateljske brodove koji pokušavaju da pređu okean. Primjerice, razlog za ulazak Amerike u rat bit će činjenica da će podmornica U-20 potopiti Luzitaniju 1915. godine, blizanku iste Mauritanije koja je postavila brzinski rekord i osvojila Atlantic Blue Ribbon - sjećate se?

Na osnovu ovih činjenica, neke zapadne publikacije su predložile vlastitu verziju smrti Titanica sredinom devedesetih: napad torpedom njemačke podmornice koja je tajno pratila brod. Svrha napada bila je diskreditacija britanske flote, poznate po svojoj moći u cijelom svijetu. U skladu s tom teorijom, Titanic se ili uopće nije sudario sa santom leda, ili je u sudaru zadobio vrlo mala oštećenja i ostao bi na površini da Nijemci nisu dokrajčili brod torpedom.

Šta govori u prilog ovoj verziji? Iskreno, ništa.

Došlo je do sudara sa santom leda - to je van sumnje. Paluba broda bila je čak prekrivena snijegom i komadićima leda. Veseli putnici počeli su da igraju fudbal sa kockama leda - kasnije će biti jasno da je brod osuđen na propast. Sam sudar je bio iznenađujuće tih - skoro niko od putnika to nije osetio. Torpedo je, morate priznati, teško da je moglo potpuno nečujno eksplodirati (pogotovo što neki tvrde da je podmornica na brod ispalila čak šest torpeda!).

Pristalice teorije o njemačkom napadu tvrde, međutim, da su ljudi u čamcima čuli strašnu graju neposredno prije nego što je Titanik potonuo - pa, to je bilo dva i po sata kasnije, kada je iznad vode ostala samo krma podignuta u nebo a smrt broda nije izazvala nikakve sumnje. Malo je verovatno da bi Nemci ispalili torpedo na skoro potopljeni brod, zar ne? A urlik koji su preživjeli čuli objašnjen je činjenicom da se krma Titanica podigla gotovo okomito, a ogromni parni kotlovi pali su sa svojih mjesta. Također, ne zaboravite da se otprilike u istoj minuti Titanic prepolovio - kobilica nije mogla izdržati težinu krme koja se diže (međutim, o tome će saznati tek nakon što se košuljica otkrije na dnu: lom se dogodio ispod nivo vode), a i ovo je malo vjerovatno da se dogodilo tiho . I zašto bi Nemci odjednom počeli da potapaju putnički brod dve godine pre početka rata? Ovo deluje sumnjivo, blago rečeno. I iskreno rečeno, apsurdno je.

Prokletstvo

Mistična verzija: prokletstvo faraona. Pouzdano se zna da je jedan od istoričara, lord Canterville, prevezao na Titanik u drvenoj kutiji savršeno očuvanu egipatsku mumiju sveštenice - proroka. S obzirom da je mumija imala prilično visoku istorijsku i kulturnu vrijednost, nije postavljena u držač, već postavljena neposredno uz kapetanski most. Suština teorije je da je mumija utjecala na um kapetana Smitha, koji, uprkos brojnim upozorenjima o ledu u području gdje je plovio Titanic, nije usporio i time osudio brod na sigurnu smrt. Ovu verziju potkrepljuju poznati slučajevi misteriozne smrti ljudi koji su poremetili mir drevnih ukopa, posebno mumificiranih egipatskih vladara. Štoviše, smrti su bile povezane upravo s pomućenjem uma, zbog čega su ljudi činili neprimjerene radnje, a često su se javljali slučajevi samoubistva. Da li su faraoni učestvovali u potonuću Titanika?

Greška upravljanja

Jedna od najnovijih verzija potonuća Titanica zaslužuje posebnu pažnju. Pojavila se nakon što je objavljen roman unuke drugog pomoćnika Titanika, Čarlsa Lajtolera, lejdi Paten, "Zlata vredi". Prema Patenovoj knjizi, brod je imao dovoljno vremena da izbjegne prepreku, ali kormilar Robert Hitchens se uspaničio i okrenuo volan u pogrešnom smjeru.

Katastrofalna greška dovela je do toga da je santa leda prouzročila smrtonosnu štetu na brodu. Istinu o tome šta se zaista dogodilo te kobne noći čuvala je u tajnosti porodica Lightoller, najstariji preživjeli oficir Titanica i jedini preživjeli koji je tačno znao šta je uzrokovalo potonuće broda. Lightoller je sakrio ovu informaciju iz straha da će White Star Line, u čijem je vlasništvu brod, bankrotirati, a njegove kolege ostati bez posla. Jedina osoba kojoj je Lightoller rekao istinu bila je njegova supruga Sylvia, koja je unuci prenijela riječi svog muža. Osim toga, prema Pattenu, tako veliki i pouzdani brod kao što je Titanic potonuo je tako brzo jer nakon sudara s ledenim blokom nije odmah zaustavljen, a brzina vode koja je ušla u skladišta povećala se stotinama puta. Linija nije odmah zaustavljena jer je menadžer White Star Linea Bruce Ismay uvjerio kapetana da nastavi plovidbu. Strahovao je da bi incident mogao nanijeti znatnu materijalnu štetu kompaniji na čijem je čelu.

U lovu na plavu traku Atlantika

Bilo je i ima mnogo pristalica ove teorije, posebno među piscima, budući da se pojavila upravo u književnim krugovima. Atlantska plava vrpca je prestižna brodska nagrada koja se dodjeljuje prekooceanskim brodovima za postizanje rekordnih brzina preko sjevernog Atlantika.

U vreme Titanika, ova nagrada je dodeljena brodu Mauritanija kompanije Cunard, koja je, inače, bila osnivač ove nagrade, ali i glavni konkurent White Star Line-a. U odbranu ove teorije, tvrdi se da je predsjednik kompanije koja je posjedovala Titanic, Ismay, ohrabrio kapetana Titanica Smitha da stigne u New York dan prije roka i dobije počasnu nagradu. Ovo navodno objašnjava veliku brzinu broda u opasnom području Atlantika. Ali ova teorija se lako može opovrgnuti, jer Titanik jednostavno fizički nije mogao dostići brzinu od 26 čvorova kojom je Cunard Mauritanija postavio rekord koji je, inače, trajao više od 10 godina nakon katastrofe u Atlantiku.

Ali kako je to zapravo bilo?

Nažalost, kada proučavamo istoriju najpoznatije pomorske katastrofe, moramo priznati da Titanik svoju smrt duguje dugom lancu fatalnih nesreća. Da je barem jedna karika zlokobnog lanca uništena, tragedija se mogla izbjeći.

Možda je prva karika bio uspješan početak putovanja - da, tako je. Ujutro 10. aprila, prilikom isplovljavanja Titanika sa pristaništa luke Sautempton, superlajner je prošao preblizu američkog broda New York i pojavila se pojava poznata u navigaciji kao usisavanje broda: počeo je New York. da ga privuče onaj koji se kreće u blizini "Titanik". Međutim, zahvaljujući vještini kapetana Edwarda Smitha, sudar je izbjegnut.

Ironično, da se nesreća dogodila, spasila bi hiljadu i po života: da je Titanik kasnio u luci, nesrećni susret sa santom leda ne bi se dogodio.

Ovaj put. Treba napomenuti i da radio operateri koji su primili poruku s broda Mesaba o ledenim poljima ledenih bregova nisu je prenijeli Edwardu Smithu: telegram nije bio označen posebnim prefiksom "lično kapetanu", te je izgubljen. u gomili papira. To je dva.

Međutim, ova poruka nije bila jedina, a kapetan je znao za opasnost od leda. Zašto nije usporio brod? Jurnjava za Plavom vrpcom je, naravno, stvar časti (i, što je još važnije, veliki posao), ali zašto je rizikovao živote putnika? Nije to bio toliki rizik, zaista. Tih godina, kapetani prekookeanskih brodova često su prolazili kroz područja opasne od leda bez usporavanja: bilo je to kao da prelazite cestu na crveno: čini se da to ne bi trebalo da radite, ali uvijek ispadne. Skoro uvijek.

Za čast kapetana Smitha, mora se reći da je ostao vjeran pomorskoj tradiciji i ostao na umirućem brodu do samog kraja.

Ali zašto najveći deo ledenog brega nije primećen? Ovdje se sve spojilo: bez mjeseca, mračna noć, bez vjetra. Ako je na površini vode bilo čak i malih valova, oni koji su gledali naprijed mogli bi vidjeti bijele kape u podnožju ledenog brega. Mirna i bezmesečna noć su još dve karike u kobnom lancu.

Kako se kasnije ispostavilo, lanac je nastavljen činjenicom da se santa leda, neposredno prije sudara s Titanikom, prevrnula svojim podvodnim, vodom zasićenim, tamnim dijelom prema gore, zbog čega je noću bila praktično nevidljiva izdaleka. (obični, bijeli santi leda bi bio vidljiv milju daleko). Stražar ga je ugledao samo 450 metara dalje, a vremena za manevar gotovo da nije preostalo. Možda bi santu leda primijetili ranije, ali ovdje je ulogu odigrala još jedna karika u kobnom lancu - nije bilo dvogleda u "vranom gnijezdu". Kutija u kojoj su držani bila je zaključana, a ključ od nje žurno je sa sobom ponio drugi časnik, koji je skinut s broda neposredno prije polaska.

Nakon što je osmatračnica ipak uočila opasnost i prijavila santu leda kapetanskom mostu, do sudara je ostalo nešto više od pola minute. Stražar Murdoch, koji je bio na straži, dao je naredbu kormilaru da skrene lijevo, a istovremeno je prenio komandu "punom krmom" u strojarnicu. Tako je napravio ozbiljnu grešku, dodavši još jednu kariku u lancu koja je brod dovela do smrti: čak i da je Titanic udario u santu leda, tragedija bi bila manja. Pramac broda bi bio smrvljen, dio posade i oni putnici čije su se kabine nalazile ispred bi poginuli. Ali samo dva vodonepropusna odjeljka bi bila poplavljena. S takvim oštećenjem, brod bi ostao na površini i mogao bi čekati pomoć drugih brodova.

A da je Murdoch, okrenuvši brod ulijevo, naredio povećanje, a ne smanjenje brzine, sudara se možda uopće ne bi dogodilo. Međutim, iskreno govoreći, naredba za promjenu brzine ovdje jedva da igra značajnu ulogu: za trideset sekundi jedva da je izvršena u strojarnici.

Dakle, došlo je do sudara. Santa leda oštetila je krhki trup broda duž šest odjeljaka na desnoj strani.

Gledajući unaprijed, recimo da je samo sedamsto četiri uspjelo pobjeći: sljedeća karika u lancu neuspjeha bila je ta što su neki mornari prebukvalno shvatili kapetanovu naredbu da žene i djecu stavljaju u čamce, a muškarcima nisu pustili čak ni kad bi bilo praznih mjesta. Međutim, u početku niko nije bio posebno nestrpljiv da uđe u čamce. Putnici nisu shvatili šta se dešava i nisu hteli da napuste ogromnu, udobno osvetljenu, tako pouzdanu liniju, a bilo je i nejasno zašto bi se u malom nestabilnom čamcu spustili u ledenu vodu. Međutim, ubrzo je svako mogao primijetiti da se špil sve više naginje naprijed i počela je panika.

Ali zašto je došlo do tako monstruoznog neslaganja između mjesta na čamcima za spašavanje? Vlasnici Titanica, hvaleći zasluge novog broda, izjavili su da su čak i prekoračili uputstva kodeksa: umjesto potrebnih 962 spasilačka sjedišta na brodu ih je bilo 1178. Nažalost, nisu pridavali nikakav značaj na nesklad između ovog broja i broja putnika na brodu.

Posebno je tužno što je još jedan putnički parobrod, Californian, stajao vrlo blizu Titanika koji tone, čekajući opasnost od leda. Prije nekoliko sati obavijestio je susjedne brodove da je zatvoren u ledu i da je primoran stati kako slučajno ne bi naletio na ledeni blok. Radio-operater s Titanika, koji se gotovo oglušio o Morzeovom azbukom iz Kalifornije (brodovi su bili vrlo blizu, a signal jednog odjekivao je preglasno u slušalicama drugog), neljubazno je prekinuo upozorenje: „Idi dođavola , mešaš mi se u posao!” Čime je radio operater Titanika bio toliko zauzet?

Činjenica je da je tih godina radio komunikacija na brodu bila više luksuz nego hitna potreba, a ovo čudo tehnologije izazvalo je veliko interesovanje imućne javnosti. Od samog početka putovanja radio operateri su bukvalno bili zatrpani privatnim porukama - i niko nije video ništa za osudu u činjenici da su radiooperateri Titanika obraćali toliku pažnju na bogate putnike koji su želeli da pošalju telegram na zemlju direktno sa linijski. Tako da je u tom trenutku, kada su kolege sa drugih brodova javili o plutajućem ledu, radio operater je prenio drugu poruku na kontinent. Radio komunikacija je više ličila na skupu igračku nego na ozbiljan alat: brodovi tog vremena nisu imali ni 24-satnu stražu na radio stanici.