Raspored vozova: Vitebsk. Raspored vozova: Vitebsk Da li je moguće platiti kartu karticom? Da li je bezbedno

Navedite rutu i datum. Kao odgovor, naći ćemo informacije od Ruskih željeznica o dostupnosti karata i njihovoj cijeni. Odaberite odgovarajući voz i mjesto. Platite kartu na jedan od predloženih načina. Informacije o plaćanju će odmah biti proslijeđene Ruskim željeznicama i vaša karta će biti izdata.

Kako vratiti kupljenu kartu za voz?

Da li je moguće platiti kartu karticom? Je li sigurno?

Da naravno. Plaćanje se vrši preko platnog prolaza procesnog centra Gateline.net. Svi podaci se prenose sigurnim kanalom.Gateline.net gateway je razvijen u skladu sa zahtjevima međunarodnog sigurnosnog standarda PCI DSS. Softver mrežnog prolaza je uspješno prošao reviziju prema verziji 3.1.Sistem Gateline.net vam omogućava da prihvatite plaćanja Visa i MasterCard karticama, uključujući korištenje 3D-Secure: Verified by Visa i MasterCard SecureCode.Obrazac za plaćanje Gateline.net optimiziran je za različite pretraživače i platforme, uključujući mobilne uređaje.Skoro sve željezničke agencije na Internetu rade preko ovog gatewaya.

Šta je elektronska karta i elektronska registracija?

Kupovina elektronske karte na web stranici moderan je i brz način izdavanja putne isprave bez sudjelovanja blagajnika ili operatera.Prilikom kupovine elektronske karte za voz, sedišta se otkupljuju odmah u trenutku plaćanja.Nakon uplate, da biste se ukrcali u voz potrebno je da se registrujete elektronski ili odštampate kartu na stanici.Elektronska registracija Nije dostupno za sve narudžbe. Ako je registracija dostupna, možete je dovršiti klikom na odgovarajuće dugme na našoj web stranici. Ovo dugme ćete videti odmah nakon uplate. Tada će vam trebati originalna lična karta i ispis vaše karte za ukrcaj da biste se ukrcali na vlak. Neki vodiči ne zahtijevaju ispis, ali bolje je ne riskirati.Štampajte e-kartu To možete učiniti u bilo koje vrijeme prije polaska vlaka na blagajni na stanici ili na terminalu za samoprijavu. Da biste to učinili, potreban vam je 14-cifreni kod za narudžbu (dobićete ga putem SMS-a nakon uplate) i originalni ID.

Vitebska pruga je sada zapadna granica Kupčina. Sam naziv "Vitebskaya" nije službeni. Ispravnije bi bilo reći – željezničke pruge u pravcu Vitebska. Ali ni ovo ime nije tačno. Prema željezničkim standardima, ovo je Sankt Peterburg - Vitebska regija Oktobarske željeznice (NOD-2) - jedna od šest regija Oktobarske željeznice, u nedavnoj prošlosti - grana Lenjingrad-Vitebsk.

Autoput ima drevnu i veoma zanimljivu istoriju. Za početak, ovo je prva željeznica u Rusiji. Ukaz cara Nikole I izgradnja je najavljena 15. aprila 1836. godine. Izgradnja je trajala godinu i po dana. Izgradnju je nadgledao gostujući inženjer Franz Anton Ritter von Gerstner.

Odabran kolosijek za Carskoeselsku prugu bio je šest stopa ili 1829 mm, što se veoma razlikovalo od kolosijeka Georgea Stephensona (4 engleske stope i 8½ inča ili 1435 mm), sada poznatog kao "evropski kolosijek". Prema F. Gerstneru, povećana širina je trebalo da poveća kapacitet puta, kao i da maksimalno pogodno primi veći broj putnika u vagone.

Širina kolosijeka projektovana je za dva kolosijeka - oko 5,5 m. Međutim, u početku je željeznička pruga imala samo jedan kolosijek, drugi kolosijek je izgrađen tek 1876. godine. Prosječna visina nasipa je 2,9 m iznad površine tla. Predviđena je izgradnja mostova na ukrštanju željezničke pruge sa rijekama, potocima, jarugama i putevima. Projektom su ukupno obuhvaćena 22 mosta raspona od 2 do 4 m. Kod Kupčina su izgrađena tri mosta preko Crne rijeke, koja je neprimjereno vijugala putnicima. Iznenađujuće je da projektantima nije palo na pamet da isprave korito rijeke, čime su iz projekta isključena dva mosta. Na kraju je to i učinjeno, ali već u 20. vijeku.

N. S. Samokish Prvi putnički voz na Carskoj pruzi. 1837, reprodukcija

Ukupna dužina pruge bila je 25½ versta (oko 27 km). Pored terminalnih stanica u stanici u Sankt Peterburgu, Carskom Selu i Pavlovsku, u blizini Moskovske magistrale postojala je zona za prolaz vozova. Početkom 20. veka prelaz je dobio naziv „Srednja platforma“, a sada je ova platforma poznata kao „Shushary“.

Svečano otvaranje Carskoselske železnice održano je 30. oktobra (11. novembra, po novom stilu) 1837. godine. U početku su vozovi saobraćali na konjskim vozovima radnim danima, a na parni pogon samo nedjeljom. Put je u potpunosti pretvoren na parnu vuču 1838. Više od deset godina linija Sankt Peterburg – Pavlovsk ostala je jedina u Rusiji. Nije imao ozbiljnijeg ekonomskog značaja i služio je uglavnom za uživanja plemstva.

Događaj je bio izgradnja drugog kolosijeka. Za pokrivanje ovih troškova izgradnje izdate su obveznice u iznosu od 1 milion 800 hiljada rubalja 1874. godine. Otvaranje drugog koloseka održano je 5. juna 1876. godine.

Godine 1900. Željeznicu Carskoe Selo, koja je donosila izuzetno male prihode i koja je imala velike finansijske poteškoće, kupilo je Željezničarsko društvo Moskva-Vindavo-Rybinsk. Ubrzo je pruga promijenjena (obnovljena) u ruski kolosijek (1524 mm), koji je prvi put korišten u Ruskom carstvu prilikom izgradnje Nikolajevske pruge (Sankt Peterburg – Moskva). Gotovo isti kolosijek se u Rusiji do danas koristi na željeznicama i većini urbanih tramvajskih mreža. Jedina promjena širine počela je 1970. godine, a izrazila se u smanjenju širine za 4 mm (sadašnji kolosijek Ruskih željeznica: 1520 mm sa tolerancijom od +6 -4 mm).

1900. godine, ukazom cara Nikolaja II, počela je izgradnja „treće staze“, koja će se kasnije nazvati „“. Posebno treba spomenuti njega.

Izgradnja prve carske grane 1895. godine. Iz sredstava TsGAKFFD

Daleke 1895. godine sagrađena je za primanje carskih vozova koji su dolazili kroz stanicu Aleksandrovskaja, u blizini sela Boljšoj Kuzmino. Iste godine izgrađena je kratka željeznička pruga od stanice Aleksandrovskaja Peterburg-Varšava. Ova staza je kasnije postala poznata kao “prvi krak Carskog puta”. Dužina prvog kraka bila je 2,6 versta (2,8 km). Carski vozovi su prevozili cara i njegovu porodicu duž njega do Gatčine. Ali kretanje od Carskog Sela prema Sankt Peterburgu bilo je moguće samo uz promenu pravca kod Aleksandrovske, što je izazvalo određene neprijatnosti.

Godine 1897. stvoren je “drugi krak Carskog puta” koji je omogućavao saobraćaj od Carskog paviljona do Sankt Peterburga direktno, bez promjene smjera kretanja. Dužina grane bila je 1,4 versta (1,5 km).

Carski paviljon u Sankt Peterburgu 1901. Iz sredstava Centralnog državnog akademskog poljoprivrednog fonda

U decembru 1902. godine, nakon skoro dvije godine izgradnje, pušten je u rad „treći kolosijek“ carskog kraka Carskoselske željeznice. Cestu je izgradila železnička kompanija Moskva-Vindavo-Ribinsk. U Sankt Peterburgu je lični kraljevski podignut u stilu secesije u sistemu staza, ali odvojeno postavljen bliže Obvodnom kanalu pored Vvedenskog kanala. Sama staza je bila jedinstvena inženjerska građevina. Položen na poseban, dodatno ojačan nasip cijelom svojom dužinom, mogao je izdržati kretanje teških (do 15 vagona) carskih vozova velikim brzinama. Druge ruske željeznice nisu bile sposobne za to.

Staza je vodila ka zapadu, po dva koloseka pruge Moskva-Vindavo-Ribinsk do 16. versta, a tek tamo su šine išle na jugozapad, u polja, prema Boljšoj Kuzminu. Tako je „treća staza“ postala ne samo treća staza kojom su saobraćali carski vozovi, već i treći put (kolosijek) u sklopu željezničke pruge koja je prolazila u blizini sela Kupčino.

Zabranjeno je kretanje bilo kakvih vozova, osim carskih, na trećem kolosijeku. Na svakoj skretnici i na svakom mostu bio je vojnik Prvog carskog željezničkog bataljona (1909. raspoređen u puk). Vojska je bila odgovorna za zaštitu, rad i popravku puta.

Godine 1912. drvena stanica u Carskom Selu je izgorjela, a na njenom mjestu, prema projektu arhitekte V. A. Pokrovskog uz učešće umjetnika M. I. Kurilka, podignuta je nova zgrada, od koje je kroz teritoriju položen autoput od Fermskog parka do Aleksandrovske palate.

Godine 1918. stanica je preimenovana u Uritski paviljon, a sredinom 20. stoljeća zatvorena je. Glavni volumen zgrade sa kamenim rezbarijama na fasadi, kao i slike na lukovima prednjeg trijema i pojedinim interijerima, sačuvan je do danas. Stometarska sletna pozornica je demontirana 1930-ih. Nedostaje šator iznad prednjeg trema. Zgrada nikada nije obnovljena i sada je u užasnom stanju. Izgledi za korištenje zgrade nisu utvrđeni.

Carski paviljon u Puškinu 2008. Fotografija Fjodora Ragina

Nasip Carskog kraka, koji je išao paralelno sa prugom, postepeno se spajao sa glavnim nasipom Oktobarske željeznice. Uz određeni stepen konvencije, možemo reći da se vozovi neparnih pravaca (iz Sankt Peterburga) sada kreću duž nekadašnje Carske pruge skoro do perona Muzeja lokomotiva.

Dio nasipa koji ide jugozapadno od glavne željezničke pruge i danas je prilično vidljiv. Na ovoj trasi je, u skladu sa prvobitnim planovima, planirana izgradnja nove trase za prugu Malaja Oktjabrska. Ali, nažalost, ovi planovi nisu ostvareni.

Početkom 20. veka Železničarsko društvo Moskva-Vindavo-Ribinsk izgradilo je novu prugu od Carskog Sela do Dno. 1903. godine otvoren je saobraćaj na putu Vitebsk – Carskoe Selo. Godine 1904. postavljeni su svakodnevni direktni vozovi iz Sankt Peterburga za Vitebsk.

U septembru 1918. godine pruga je nacionalizovana i prebačena u nadležnost Narodnog komesarijata železnica. Godine 1920. priključena je petrogradska mreža železnice Moskva-Vindavo-Ribinsk. Godine 1929 - spojen sa, koji je ovo ime dobio 1923. Od 1940. do 1953. - Lenjingradska željeznica. Godine 1953. ponovo je spojena sa Oktjabrskom željeznicom.

U prvim mjesecima Velikog domovinskog rata uglavnom su vojni vozovi saobraćali željeznicom. Tokom rata izgrađen je pristupni put od magistralne linije do teritorije sela Kupčino, gdje su u to vrijeme bile stacionirane jedinice 192. protivvazdušnog artiljerijskog puka, vojne jedinice PVO. Očigledno, staza je bila namijenjena isključivo u vojne svrhe. Poslije rata trasa je potpuno razbijena.

S početkom opsade Lenjingrada, željeznica je prestala da se koristi za svoju namjenu. Nasip je dobio strateški odbrambeni značaj. U njemu su postavljeni bunkeri, armirano-betonski bunkeri, bunkeri. Posljednje odbrambeno utvrđenje izgrađeno u željezničkom nasipu bile su dugotrajne vatrene tačke odbrambene linije Ižore, podignute od maja do oktobra 1943. godine. Upravo se te građevine i danas mogu vidjeti na istočnoj strani nasipa.

Ko nije prošao kroz Kupčino željeznicom? I „Bogatyr“, i „Slon“, i „Orao“, i „Lav“. I "diližanse" sa "charabanima", i "Berlin" sa "vagonima". A augustovci su, možda, gledajući kroz prozore, primijetili seosku crkvu, koja stoji vrlo blizu željezničke pruge. I vojni ešaloni iz Prvog svjetskog rata, i sanitetski vozovi i oklopni vozovi revolucije. I svi su projurili, dajući trgovcima samo priliku da zure u vozove koji su odlazili u daljinu. Tako je bilo do ranih 1920-ih. Do 1922. godine konačno je uspostavljeno stajalište u blizini sela, koje je prirodno dobilo ime sela. Ovako je platforma, sada poznata kao

Vitebsk je veliki železnički čvor u Belorusiji za Smolensku, Sankt Peterburg, Gomel, Polock. Ovo je čvorna željeznička stanica Vitebske grane Bjeloruske željeznice. Stanicu opslužuje željeznička stanica, čija je rekonstrukcija završena skoro nedavno. Staroj zgradi dograđena je nova zgrada prigradske stanice sa kafeterijom i poslovnicom banke. U zgradi glavne stanice postoje 2 panoramska lifta. Peroni i prelazni most između njih bili su pokriveni krovovima. Stanica Vitebsk je 2013. godine prepoznata kao najbolja u Bjelorusiji. U zgradi biletarnice na terminalima možete kupiti karte za regionalne linije koristeći bankovne kartice.

Saobraćaj opslužuje operativna kompanija bjeloruske željezničke mreže, bjeloruska Čigunka. Ista kompanija kreira raspored.

Željeznički čvor Vitebsk radi u 4 smjera: Orel (najbliža - stanica Smolensk), Daugavpils (najbliža - stanica Polotsk), Žlobin (najbliža - stanica Orsha), Novosokolniki. Kroz stanicu prolaze vozovi međunarodnog značaja koji povezuju Vitebsk sa Ukrajinom, Rusijom i Moldavijom. Glavni grad Ukrajine Kijev i sjeverna prijestolnica Rusije povezani su linijom Kijev-Sankt Peterburg (voz opslužuju Ukrajinske željeznice). Na relaciji Sankt Peterburg-Minsk vozi voz sa markom Zvezda. Moldavski voz Sankt Peterburg-Kišinjev (CFM) prolazi kroz stanicu. Prije St. Petersburg(600 km) postoje rute iz Gomelja, Dnjepropetrovska, Bendera (Moldavija), Kalinjingrada, Bresta. U Sankt Peterburgu svi vozovi stižu na stanicu Vitebsky. Ljeti se uvode dodatni pravci prema jugu: do Evpatoria , Simferopol , Odessa.

Brendirana „Dvina“ vodi od Polocka do Moskve (550 km). Vlak svakodnevno vozi kroz Smolensk i Vyazmu. Voz uključuje SV vagone sa video sistemima i plaćenim obrocima. Direktni vozovi voze do Berlina i Praga. Na teritoriji Bjelorusije, iz Vitebska možete doći do Minska (280 km), Baranoviči, Grodno, Brest, Gomel i drugi gradovi bez presjedanja.

Prigradski saobraćaj se razvija u četiri pravca. Brzi ekspresni vozovi idu za Oršu, Mogilev, Bihov. U pravcu Orše, nekoliko dnevnih lokomotivnih dizel vozova saobraća do Orše. Do Polocka vozi ekspresni voz jednom dnevno i nekoliko parova redovnih električnih vozova dnevno. Prigradski vozovi voze prema Smolensku do Rudnje i Zaolše. Tri para prigradskih vozova svakodnevno saobraćaju do Ezerišta.

Informacije o vozovima i redovima vožnje na stanici Vitebsk:

Raspored vozova i električnih vozova na stanici Vitebsk danas uključuje 69 međugradskih vozova, prigradskih vozova i električnih vozova (uključujući dizel motore) - 40, od čega 40 prolaznih i 69 koji počinju ili završavaju svoje putovanje na ovom lokalitetu. Većina vozova stiže ujutro. Prvi, prema redu vožnje, polazi u 00:10 u pravcu stanice Minsk-Pass, a posljednji stiže u 23:43. Prosječno vrijeme parkiranja na peronu je 0:28.
Neki vozovi koji prolaze kroz stanicu Vitebsk ne saobraćaju svaki dan (imaju poseban raspored).
Raspored vlakova i vozova za stanicu Vitebsk predstavljen na ovoj stranici uzima u obzir sezonske promjene, odnosno uvijek su dostupne zimske i ljetne opcije rasporeda.
Karte za vozove i električne vozove na stanici Vitebsk možete kupiti online ili na blagajni.