Prodaja prevoza interlinijom. Interlajn sporazum – računajući prednosti Kako se interlajn sporazum razlikuje od dijeljenja koda

Ne tako davno, takav oblik partnerstva kao što su interlajn sporazumi nije bio toliko značajan za ruske avio-prevoznike kao sada. Međutim, JSC "Vladivostok Avia" je počela da koristi ovu šemu dosta davno - najaktivniji proces sklapanja ugovora počeo je pre šest godina. Rezultat je više od 40 interline ugovora sa vodećim ruskim i stranim avio-prevoznicima.

Dakle, u čemu je "interline"? civilno vazduhoplovstvo? Ovo je najjednostavniji i najrašireniji vid saradnje u svijetu između avioprevoznika kako unutar jedne zemlje tako i različite zemlje. Predmet ugovora je priznavanje transportne dokumentacije jednog prevoznika od strane drugog, dok u većini slučajeva avio-prevoznici ove ugovore dopunjuju posebnim tarifnim ugovorima.

Za aviokompaniju su prednosti sporazuma očigledne. Zahvaljujući letovima međulinijskog partnera, ostvaren je najvažniji cilj - privlačenje putnika sa širom mrežom linija. Osim toga, širi se agentska mreža avio-kompanija koje učestvuju u sporazumu. Danas svaki agent ili kancelarija za prodaju karata može izdati jednu avionsku kartu Vladivostok za prevoz Aeroflotom, Korean Airom, Sibirom itd. I obrnuto.

Za putnika, glavna pogodnost "interline" je izdavanje jedne karte. Šta to znači? Recimo da lokalni avioprevoznik nema let koji bi vas odveo do željenog grada. Ranije ste morali prvo kupiti kartu do međutačke na vašoj ruti, a zatim kupiti kartu za let druge kompanije. Sada će vam svaka kancelarija za avio karte ili agent ponuditi jednu kartu, bez obzira na to koliko avio kompanija je uključeno u prevoz - što je vrlo zgodno i štedi vaše vrijeme. Prilikom presjedanja tokom putovanja putnik jednostavno predoči kartu-knjižicu iz koje se povlače kuponi, a u slučaju izdavanja elektronske karte dovoljno je pokazati pasoš.

Još jedan plus je atraktivna politika cijena. Putnici imaju pristup posebnim cijenama karata koje avio kompanije obezbjeđuju na svojim segmentima leta. Svaki prevoznik sam odlučuje koji će nivo tarifa osigurati prema ugovoru. Dešava se da je cijena interline karte upola smanjena u odnosu na redovnu.

Osim toga, putnici dobijaju priliku da koriste najpovoljnije veze sa letovima razne avio kompanije- strane u sporazumu.

I, konačno, tranzitni putnici svoju prtljagu primaju na završnoj tački putovanja, bez međučekiranja - odvija se takozvani transport kroz prtljag. Inače, Vladivostok Air koristi ovaj sistem od 1993. godine.

Prije šest godina uložili smo značajne napore da uvjerimo druge aviokompanije da sklope sporazum sa nama, - kaže Andrej Spicin, šef službe za prodaju vazdušnog saobraćaja Vladivostok Avia, - Danas, kada je vreme pokazalo ispravnost ideje, veoma smo selektivni u odabiru partnera. Zaključivanje sporazuma predlaže se, prije svega, aviokompanijama koje lete na novim linijama za Vladivostok Air. I, po pravilu, nema odbijanja, budući da su danas svi cijenili prednosti međulajn sporazuma - mreža ruta aviokompanije postala je vrlo atraktivna, a IATA, čiji smo članovi, predložila je mehanizam za zaključivanje takvih ugovora, koji se svodi na formalnu razmjenu telegrama između zainteresovanih prevoznika. Danas Vladivostok Air ima ugovore sa više od četrdeset ruskih i stranih avio kompanija.

Savremeni sistem međunarodnog vazdušnog saobraćaja je u mogućnosti da dopremi putnika ili teret u skoro svaki grad na svetu koji ima aerodrom. To, međutim, ne znači da postoje direktni avio letovi između bilo kojeg para gradova na svijetu, što je praktično nemoguće, a ni potrebno, jer se za dolazak na željeno odredište koriste složene rute, formirane od letova, uključujući različite aviokompanije.

Dio rute između dvije susjedne točke naziva se dionica. U najjednostavnijem slučaju, povratni let je ruta s dvije etape. Broj dionica na ruti turističke ture može doseći 10 ili više.

Oba Interlajn sporazuma o kojima je bilo reči – bilateralni i multilateralni – stvaraju mogućnosti avio-kompanijama da obavljaju zajednički prevoz, jer ove ugovore najčešće sklapaju avio-kompanije koje su zainteresovane za posrednu prodaju prevoza za povezivanje letova, što im omogućava povećanje prihoda, proširenje tržište zračnog transporta i omogućiti pristup novim tržištima .

Saradnja avio-kompanija po Interline ugovorima omogućava putnicima koji tokom putovanja ostvare više transfera, a opslužuju ih partnerske avio kompanije na različitim dionicama rute da izbjegnu mnoge birokratske procedure i tehničke neugodnosti. Na primjer, karte za vrijeme transfera sa više presjedanja izdaju se na jednom obrascu, a prtljaga koja se prijavi jednom prilikom polaska može se primiti na kraju putovanja bez ponovne registracije na međupunktovima.

Budući da je predmet međulinijskih ugovora između avioprevoznika priznavanje transportne dokumentacije jednog prevoznika od strane drugog (avio karta, MSO i sl.), svaka strana u ugovoru ima pravo da izda prevoz na sopstvenim obrascima redovnom domaćem i / ili međunarodne linije interline partnera, i / ili za transfere. Prodaja vazdušnog prevoza po interlajn ugovorima može se vršiti i na neutralnim transportnim dokumentima BSP, ARC i TCH.

Savremeni sistemi rezervacija omogućavaju izdavanje putničkih avio karata za prevoz na složenim višekrakim rutama na jednom ili više povezanih prevoznih dokumenata. Pritom, cijena karte se ne obračunava na uobičajen način: nije jednaka zbiru dionica - bila bi preskupa za putnika, pogotovo ako se neće zaustavljati na međutačkama. Metodologija koju je razvila IATA za izračunavanje troškova takvog vazdušnog prevoza uzima u obzir mnoge faktore – vrstu rute, odnos udaljenosti između međutačaka, zemlje prodaje i početka prevoza, klasu usluge, prisustvo ili izostanak stajališta putnika („presjedanje” / „transfer”), kopneni prevoz i drugo. Istovremeno, tarife (tarife) u segmentima dostupne u tarifnim imenicima ili sistemima za rezervacije koriste se samo kao „sirovina“ za izračunavanje tarife (tarife). Kao rezultat toga, agent za prodaju prevoza, popunjavajući međunarodnu putničku kartu, u kolonu „Obračun tarife“ upisuje trošak koji je prikazan kao jedinstveni iznos za nekoliko segmenata prevoza koji su u nju uključeni, a koje opslužuju različite avio-kompanije – tj. -naziva se "kroz tarifu" (kroz tarifu).

Putne cene su predmet distribucije između avio-prevoznika nakon obavljenog prevoza, budući da prihod od prodaje celokupnog prevoza u celini, prema međunarodnim pravilima, ide na račun avio-prevoznika - vlasnika prevozne isprave. . Kao rezultat toga, javlja se potreba za podjelom prihoda između svih učesnika u prevozu i, shodno tome, potreba za finansijskim obračunima između zainteresovanih strana.

Osim toga, svaka aviokompanija bi željela imati informacije o prihodu ostvarenom od svakog od svojih segmenata putovanja, na primjer da analizira efikasnost leta/destinacije.

U svim ovim slučajevima koristi se proporcija.

Prorate- skup pravila za utvrđivanje troškova koji se pripisuju jednoj sekciji (kuponu) vazdušnog prevoza putnika ili tereta, koji zajednički obavlja više avioprevoznika. Koristi se za određivanje prihoda svakog operatera. Ocjena ili cijene - utvrđivanje udjela Avioprijevoznika u ukupnim troškovima prijevoza na višekrakim linijama.

Metodologija Prorate opisana je u Priručniku za obračun prihoda koji je objavila IATA, Prorate Manual Putnik - putnik, Direktorij aviokompanije Proration Cargo - Cargo) i dr. Ovi dokumenti uključuju tekstove Multilateralnih sporazuma o teretu i proporcijama putnika (MPA - Multilateral Proration Agreement , MPA - Putnički, MPA - Cargo), čiji su učesnici sve vodeće avio kompanije, članice IATA..

Multilateralni sporazumi sadrže detaljan opis pravila proporcije, specifičnosti njihove primjene za putničke karte, plaćene potvrde o prtljagu, avionske tovarne listove sa relevantnim primjerima. Metode proporcije putnika i tereta imaju mnogo toga zajedničkog i razlikuju se na mnogo načina. Slijede neki od koncepata koji se koriste u proporcionalnoj proceduri.

Proporcija se primjenjuje na Proporcionalni iznos (ATVR - Iznos koji se procjenjuje), koji uključuje prohodnu tarifu i moguće doplate, formirane tokom izrade tarife.

Distribucija ATVR između nosilaca se vrši proporcionalno datom proporcionalnom koeficijentu i odgovarajućim imenicima. Ovo je takozvana ravna ili “tačna” proporcija (Straight Rate Proration).

Koristeći priliku koju pruža MPA, mnoge avio-kompanije izdaju dodatne Uslove - Proviso (proviso), koji predviđaju određene iznose koji im pripadaju za prevoz na sopstvenim nogama.

Privremeni dokument je tekstualni dokument sastavljen u skladu sa određenim pravilima i koji prolazi kroz odobrenje u IATA Prorate Agency (Programska agencija). Airline Proviso, po pravilu, sadrži na listi zemlje, regije, gradove za koje se određuju procenti prema Osnovnim iznosima. Konkretan iznos koji aviokompanija traži za dati segment određuje se množenjem osnovnog iznosa sa odgovarajućim procentom. Osnovni iznosi za različite klase usluga se prezentiraju avio-kompanijama zajedno sa Provisom i objavljuju se u redovno ažuriranim imenicima. Različiti procenti se takođe mogu odrediti za normalne, posebne ili specifične vrste karata.

U skladu sa pravilima ZJN-a, ako APVR uključuje dio ili dionice prevoza koji podliježu odredbama, onda prevoznici na ovim dionicama dospijevaju iznosi prema ovim odredbama, a za preostale dionice se primjenjuje direktna proporcija. Pravilo minimalne proporcije i niz drugih pravila MPA poništavaju odredbe za određene vrste prevoza, kategoriju putnika ili ako je udio bilo kojeg prijevoznika premali.

Pored multilateralnog prorejtnog sporazuma, u okviru interlajn ugovora, avio kompanije često sklapaju bilateralne posebne proreit sporazume (Special Proreit Agreements), na osnovu kojih se razvijaju transferne tarife za posrednu prodaju saobraćaja na povezujućim letovima oba partnera, kao i dodatne uslove za raspodjelu prihoda na zajedničkim letovima.

Dakle, glavni zadatak koji se nameće ekonomistima Centra za naseljavanje avioprevoznika je da utvrde udeo u ukupnim troškovima prevoza na višekrakim linijama koji pripada Avio-kompaniji za prevoz na svojim deonicama. Ovaj proces, koji se zove određivanje cijene dokumenata za otpremu, izvodi se na osnovu informacija dostupnih u kuponima za let.

Cijene su sljedeće:

• § Kontrola ispravnosti izrade i primjene tarifa od strane agenata koji su izvršili prodaju;
• § Kontrola faktura koje druge aviokompanije izdaju Avio-kompaniji na osnovu kupona za let avio-kompanije;
• § Formiranje faktura za druge avio-kompanije na osnovu kupona za let drugih avio-kompanija;
• § Računovodstvo prihoda na segmentima prevoza avio-kompanije.

Općenito, udio prijevoznika u ukupnim troškovima prijevoza utvrđuje se srazmjerno punim tarifama dionica duž ruta transporta.

Primjer. Ruta transport A-B-C, preko tarife - T AS, Prevoznik na deonici AB - avio kompanija X 1, na deonici BC - avio kompanija X 2. Diviziona tarifa na dionici AB - T AB, na dionici BC - T BC

Udio u prolaznoj tarifi T AS za aviokompaniju X 1 za prevoz na dionici AB određen je proporcijom (D X1).

Udio aviokompanije X 2 određuje se na sljedeći način:

Razmatrani primjer je prilično jednostavan, ali u praksi postoje složeniji slučajevi kada ATVR uključuje ne samo prolaznu tarifu, već i moguće doplate.

Pravila proporcije su također prilično složena, ovisno o prirodi rute, vremenu prodaje i izvršenju prijevoza, nude višestruku konverziju valuta ako se prijevoz prodaje u nacionalnoj valuti itd. Prilikom procjene korištenjem proporcionalne metode, ekonomista mora:

a) izdvojiti iz Priručnika o proporcionalnim faktorima proporcionalne koeficijente i osnovne iznose za sve dionice razmatrane rute;

b) prelistajte višestrani Airlines Proration Directory da pronađete, proučite i prijavite objavljeno engleski jezik Odredbe avioprijevoznika uključenih u prijevoz na ruti;

c) uzeti u obzir različite doplate/popuste na tarife koje se primenjuju tokom prodaje;

d) obračunava prihode prevoznika, poštujući ograničenja udela svakog od njih i posebna pravila zaokruživanja.

Rad na “ručnom” određivanju cijene kupona za let je neefikasan, radno intenzivan i zahtijeva prilično visoke kvalifikacije i iskustvo.

Upotreba automatizovanog sistema uveliko olakšava određivanje cena. U ovom slučaju, od ekonomiste se traži samo da unese početne informacije izvađene iz odgovarajućih stupaca kupona. Rezultat proporcije će biti automatski primljen. Sistem uključuje kalkulatore za proporciju tereta i putnika koji omogućavaju obračun raspodjele prihoda po segmentima prevoza, uzimajući u obzir:

• § princip proporcije po koeficijentima, a kalkulator proporcije tereta omogućava automatsku konstrukciju (prema pravilima utvrđenim u IATA-i) proporcionalnih faktora za dionice transporta koje nisu u bazi podataka koristeći metode jedne ili dvije međutačke;
• § minimalni prihod za transportne dionice;
• § uslove (uslov) avio-kompanija i pravila za njihovu primenu;
• § IATA pravila zaokruživanja;
• § drugi uslovi navedeni u "Sprogramskom imeniku avio-kompanije" i "Multilateralnom sporazumu o proporciji".

Sistemska baza podataka sadrži pozadinske informacije za pružanje gore navedenih funkcija. Treba napomenuti da je za njegovo normalno funkcioniranje potrebno pretplatiti se na IATA za PFM imenike koji se isporučuju na magnetnim medijima, koji su prilično skupi. Sistem je osnova za implementaciju savremene tehnologije međusobnih obračuna u Avio-kompaniji.

Poslovi koji se odnose na kontrolu ispravnosti konstruisanja tarifa i primjenu pravila proporcije u međusobnim prezentacijama zauzimaju značajno mjesto u radu Centra za obračun avio-kompanije. Kvalificirano osoblje koje opslužuje ovu tehnološku oblast u stanju je značajno smanjiti gubitke prihoda aviokompanije prilikom međusobnih obračuna.

Međusobna poravnanja prema međulinijskim ugovorima mogu se vršiti ili direktno između partnerskih avio-kompanija ili putem klirinške kuće Međunarodne asocijacije zračnog transporta IATA (IATA Clearing House, ICH), koja je globalni sistem za međusobna poravnanja između avio kompanija za međulinijski transport i druge usluge koje se pružaju. jedni drugima usluge.

U prvom slučaju, avioprevoznik - vlasnik prevozne isprave dobija ceo iznos za prodati prevoz. Ostatak prijevoznika mora joj naplatiti svoj dio ukupnog prihoda koji im pripada. Vlasnik transportne isprave kontroliše ulazne račune u pogledu ispravnosti obračuna ovih udjela.

Prilikom izdavanja karte na neutralnom prevoznom dokumentu, vlasništvo karte utvrđuje se prvim kuponom leta. Ako je, na primjer, francuski agent BSP-a izdao kartu na ruti koja se sastoji od segmenta Air France-a, zatim let Czech Airlinesa (OK) duž rute, tada će brojevi 057 (AF) biti uneseni u prva tri slobodna polja neutralnog broja karte, agenciji izvještaj i prihod za cijeli let ići će Air France-u. Nakon leta po OC kuponu, međusobna poravnanja između AF i OC će se izmiriti u skladu sa interlajn ugovorom fakturisanjem OC AF.

Postoji praksa odbijanja faktura od strane aviokompanije zbog grešaka ili netačnosti sadržanih u njima.

U ovom slučaju, avio-kompanija koja odbija ugovor naznačuje broj računa i detalje specifičnog transportnog dokumenta koji potvrđuje poravnanje; navesti razlog za odbijanje, uključujući pozivanje na tarife ili drugi sporazum koji predstavlja osnovu za odbijanje; vraća drugoj strani samo razliku u spornim iznosima. Istovremeno, aviokompanija potvrđuje svoju poziciju relevantnim transportnim dokumentima koji su priloženi uz originalnu fakturu.

Ako aviokompanija odbije samo dio iznosa, tada se sva otpremna dokumentacija priložena uz originalnu fakturu mora vratiti zajedno sa fakturom koja se odbija.

Osim u slučajevima namjerne greške, minimalni iznos odstupanja za prijevoz putnika i tereta je 5 USD, ili njegova protuvrijednost, utvrđen korištenjem iste bankovne stope kao i originalna faktura.

Obračun međusobnih obračuna za prevoz na međunarodnim linijama može se izvršiti u strogo ograničenim rokovima.

Dakle, početna prezentacija transportnih dokumenata se uključuje u obračune najkasnije 6 mjeseci nakon posljednjeg dana u mjesecu prijevoza (na primjer, ako je prijevoz obavljen u periodu od 1. do 31. decembra, tada se proračuni vrše prije 30. juna).

Prvo odbijanje prezentacije od strane avioprevoznika vrši se najkasnije 9 mjeseci od datuma prijema inicijalne prezentacije.

Drugo odbijanje mora se dostaviti najkasnije 6 mjeseci od datuma prijema prve odbijenice.

Treća odbijenica se podnosi najkasnije 6 mjeseci od datuma prijema druge odbijenice (na primjer, ako je druga odbijenica primljena 4. januara, onda se treća odbijanje podnosi najkasnije do 4. jula).

Po prijemu treće odbijenice, avio-prevoznik započinje prepisku sa aviokompanijom koja je izdala prevoz i pokušava da dokaže tačnost prvobitnog obračuna. Rok za podnošenje zahtjeva je ograničen na 6 mjeseci od dana prijema treće odbijenice.

IATA Clearing House je alat za ubrzavanje međusobnih obračuna između avio-prevoznika koji obavljaju veliki broj međunarodnih letova i prevoza na međulinijama sa drugim avio kompanijama.

Međusobna poravnanja sa avio kompanijama koje učestvuju u interlajn ugovorima Klirinška kuća obavlja mjesečnim sumiranjem ukupnog bilansa, što je povoljno u poređenju sa radom ovog sistema iz prakse direktnih obračuna između kompanija, u kojima kašnjenja ponekad dosežu šest mjeseci i više. . U situaciji kada avioprevoznik ima konstantan pozitivan saldo (razlika između prihoda i rashoda) na međulinijskim obračunima, dobija garanciju redovnog mjesečnog primanja sredstava na svoj račun, a ujedno smanjuje i bankovne troškove vezane za plaćanje. Osim toga, rad preko IATA Clearing House neophodan je uslov aviokompanije za učešće u mnogim međunarodnim projektima, za sklapanje ugovora itd. Danas usluge IATA Clearing House koristi više od 400 avio-kompanija u svijetu.

UDK 338.47

SAVREMENE KARAKTERISTIKE PRODAJE ZRAČNOG VOZILA PO INTERLINE UGOVORU

O.V. EMELYANOV

Članak predstavlja doktor ekonomskih nauka, profesor Repina O.V.

Uzimaju se u obzir opšti podaci o interline ugovorima. Navedeni su primjeri koji ilustruju prelazak sa tradicionalne tehnologije na “elektronske” međulinove (IET). Identificirane su glavne aktivnosti, troškovi i koristi povezane s njihovom implementacijom.

Ključne reči: interline ugovori, vazdušni transport, karakteristike prodaje.

Razmotrimo primjer složene rute zračnog prijevoza Moskva - Bodrum. Na ovoj ruti nema direktnih redovnih letova. Putnik može izabrati povezani let (Moskva - Istanbul avio kompanije Aeroflot i Istanbul - Bodrum avio kompanije AtlasJet) i istovremeno kupiti samo jednu kartu izdatu na memorandumu Aeroflota. To je moguće zbog činjenice da između avio-kompanija postoji međulajn sporazum.

Pitanje međulinijskih ugovora je izuzetno važno u današnje vrijeme. Prelazak svih BSP-a na elektronsku kartu obavljen je u junu 2008. godine, ali se nisu sve avio-kompanije 100% izborile sa zadatkom. Prema glasnogovorniku IATA-e, nije tako teško postići da 98% prodaje letova aviokompanije bude elektronsko. Sa preostalih nekoliko posto je mnogo teže, a jedan od glavnih problema ovdje su međulinijski partneri. Ako je aviokompanija spremna izdati sve karte za svoje letove u u elektronskom formatu, a njegov interline partner još ne podržava ovu tehnologiju, tada će se karta za letove i interline partnera i obje kompanije morati izdati u papirnom obliku. Dakle, prelaskom BSP-a na elektronsko izdavanje karata, neke avio-kompanije su izgubile dio svoje interline prodaje, te su suočene s izazovom da ih nadoknade. Ovo se odnosi i na članove BSP-a i na avio-kompanije sa međulinijskim partnerima koji su članovi BSP-a. S druge strane, pred ostalim avio-kompanijama je još jedan zadatak - utvrditi koliko je svrsishodna organizacija elektronske interline prodaje. Da bi se riješili ovi problemi, potrebno je dobro razumjeti kako „papirnate” međulinije, tako i karakteristike povezane s prelaskom na „elektronsko izdavanje karata prema međulajn ugovorima” (Interline Electronic Ticketing - IET).

Međulinovi se mogu podijeliti u dvije velike grupe - međulinovi na memorandumu aviokompanije i međuliniji na neutralnom memorandumu (BSP ili TCH).

U prvom slučaju, interlajn sporazum dozvoljava jednoj avio-kompaniji da izda kartu na obrascu karte druge avio-kompanije (vidi gornji primjer). U vezi sa elektronskom prodajom karata, gde, striktno govoreći, ne postoje formulari karata, ispravnije bi bilo reći da se prevoz jedne avio-kompanije izdaje u ime druge avio kompanije. Međutim, radi jednostavnosti, koristi se izraz „elektronski oblik“.

U drugom slučaju (međulajn na neutralnom obrascu), interlajn sporazum dozvoljava da se prevoz dve ili više avio-kompanija izda na jednom neutralnom obrascu.

Ovdje je potrebno razumjeti terminologiju. U „svijetu papira“, aviokompanija u čije ime se izdaje karta naziva se prijevoznik za izdavanje karata, prijevoznik koji izdaje, prijevoznik za oplatu. U domaćoj praksi se po pravilu koristi termin „odgovorni prevoznik“. U električnoj

Trone kartanje koristi jedan izraz validirajući prevoznik („validirajući prevoznik” ili, kao i ranije, „odgovorni prevoznik”).

Opšta razmatranja u korist interline prodaje su prilično jednostavna (prema Wikipediji). Kada je prevoz izdat na memorandumu avio kompanije, ta avio kompanija (odgovorni prevoznik) će primiti novac. S druge strane, dozvoljavanjem prodaje na "stranim" obrascima, avioprevoznik stiče mogućnost prodaje preko agentske mreže odgovornog prevoznika. U tom slučaju, putnik može kupiti jednu kartu za složenu rutu, uključujući prevoz različitih aviokompanija.

Unutar ovih grupa (interline na memorandumu avio kompanije i na neutralnom memorandumu) mogu se razlikovati mnoge opcije. Razmotrimo najjednostavniji slučaj.

Airline AA

Airline BB

Kontrolni kupon + uplata

1 1 PIPIP lltll uri

í í PÍPÍP Irtil mi

H Agent zrakoplovne kompanije A A I II Odlazni aerodrom (aerodrom međuodredišta 1

Moskva) aerodrom (Curich) (Madrid)

Rice. 1. Interline na memorandumu avio-kompanije, papirna tehnologija, direktna prodaja

Na sl. Na slici 1 prikazan je primjer najjednostavnijeg transporta po interline ugovoru. Ovaj primjer, kao i sljedeći, je ilustrativan i ne uzima u obzir svu složenost tehnologije.

1. Putnik se obraća avio agenciji AA sa zahtjevom da mu proda prevoz na relaciji Moskva-Madrid. Ponuđena mu je varijanta koja se sastoji od dvije dionice: Moskva - Cirih (let AA123) i Cirih - Madrid (let BB456). Putnik u ruke dobija jednu kartu, izdatu na memorandumu avio-kompanije AA.

2. Agent šalje avio-kompaniji AA kontrolni kupon prodate karte (u sklopu izvještaja agenta), a ujedno joj prenosi i prihod od prodaje karte.

3. Putnik se čekira na let AA123. Istovremeno mu se povlači kupon leta za ovaj let (letni kupon br. 1), koji se zatim šalje AA airlines.

Podaci o kuponu se unose u sistem obračuna prihoda - RAS (Revenue Accounting System). Pretpostavlja se da odjel računovodstva prihoda koristi automatizirani sistem. Budući da je učinak dionice Moskva - Cirih sada dokumentiran, dio gotovine primljene u fazi 2 može se priznati kao prihod za AA. Način utvrđivanja udjela avio kompanije u ukupnim troškovima prevoza preciziran je interlajn ugovorom. Može se unaprijed fiksirati, ili se može izračunati prema određenoj metodi (ovaj proces se zove „proporcija“).

4. Putnik se već u Cirihu prijavljuje na let BB456. Istovremeno mu se povlači kupon za let broj 2 - ovaj kupon se šalje BB. U ovoj fazi, BB može priznati prihod od transporta Cirih-Madrid, ali gotovina za transport još nije primljena.

5. Airline BB izdaje fakturu Airlineu AA za iznos koji duguje BB za prijevoz od Ciriha do Madrida.

6. AA plaća fakturu.

Sa prelaskom na elektronsko izdavanje karata, tehnologija se donekle mijenja.

Razmotrite organizacionu stranu pitanja (sa stanovišta prihvaćene međunarodne prakse). Za organizaciju elektronske interline prodaje, dvije aviokompanije sklapaju odgovarajući ugovor (LET Agreement) – bez obzira na postojanje ugovora o „papirnoj“ interline prodaji. U toku je i izrada dokumenta GBR (General Business Requirements) u kojem se avioprevoznici dogovaraju o svim tehničkim i organizacionim aspektima buduće interline koje smatraju važnim.

Pojavljuje se novi učesnik u procesu - elektronski server za prodaju karata (ETS - Electronic Ticketing Server (Sl. 2). Svaka aviokompanija koja želi da učestvuje u elektronskoj prodaji karata mora imati takav server. U njemu se kreiraju i čuvaju elektronske karte. Budući da je kreiranje i održavanje ETS-a složen tehnički proces, avio-kompanije koriste usluge provajdera sistema (na primjer, Aeroflotov provajder ETS usluga je Sabre).

Avio-kompanija koja želi da bude validacioni prevoznik za interline prodaju mora već biti „sposobna” da prodaje e-karte za svoje letove. Aviokompanija čiji će se letovi prodavati samo na tuđoj elektronskoj formi (sasvim realna praksa) nema takav uslov. U svakom slučaju, treba organizovati informativnu vezu (LET-link) između ETS obe avio-kompanije (slika 2). Po pravilu se ovim zadatkom bave provajderi sistema. Oni, zauzvrat, često koriste usluge "hubova" za organizovanje veza, kao što su Amadeus ET Gateway ili Worldspan Lnterchange. Za korišćenje linka, provajderu se može naplatiti pretplata, koju provajder prenosi na avio-kompaniju. Takođe može zahtijevati poboljšanja sistema rezervacija (CRS), ETS i RAS aviokompanije. Završnu fazu testiranja veze provode stručnjaci aviokompanije. Treba napomenuti da stručnjaci domaćih avioprevoznika, zbog nedovoljnog razumijevanja predmetne oblasti, često nisu spremni za to. Dakle, za organizaciju elektronske interline prodaje, avioprevoznik će morati da uloži određene napore i snosi troškove.

Ali očigledno ima koristi. Pogledajmo šta će se promijeniti pri prevođenju relacija prikazanih na Sl. 1, na elektronskoj osnovi.

1. Kao iu prethodnom primjeru, putnik se obraća avio agenciji AA sa zahtjevom da mu proda prevoz na relaciji Moskva-Madrid. Ponuđena mu je varijanta koja se sastoji od dvije dionice: Moskva - Cirih (let AA123) i Cirih - Madrid (let BB456). Jedna e-karta se izdaje u ime AA (AA je nosilac validacije). Ova karta je kreirana u ETS AA. Također će se kopirati iz ETS AA u ETS BB (po dogovoru - odmah, 72 sata prije polaska leta BB456 ili na zahtjev). Tako je karta, takoreći, uvijek kod avio kompanije. Ovo omogućava nosiocu koji vrši validaciju da sazna o tome

činjenica prodaje na svom elektronskom memorandumu gotovo istog trenutka. Ovo čini izvještaj prodajnog agenta (korak 2 ispod) općenito nepotrebnim. Putnik dobija itinerar (Itinerary/Receipt) koji sadrži najvažnije informacije o elektronskoj karti. U skladu sa ruskim zakonodavstvom, moguće su 3 opcije:

Itinerer - izdaje se potvrda o prijemu na OPS (striktni obrazac za izvještavanje);

Itinerer - izdaje se račun na običnom papiru, ali se pored njega izdaje i račun za uplatu elektronske karte za OPS;

Itinerar - račun se izdaje na običnom papiru, ali uz njega se izdaje i gotovinski račun.

Validating Carrier

Informacije o računu i kuponu u elektronskom obliku \

Stvarni nosilac

Airline AA

Podaci o ulaznicama u elektronskoj formi + uplata

ETS /*T\ Status kupona za let BB456 = F (poletio) ETS

Airline BB

Status kupona za let AA123 = F (poletio)

Let AA123

Status kupona za let BB456 = F (poletio)

i i PÍPÍP lltll mi

Agent a/c AA

Odlazni aerodrom (Moskva)

Srednji aerodrom (Zürich)

Odredišni aerodrom (Madrid)

Rice. 2. Interline na memorandumu avio kompanije, elektronska tehnologija, direktna prodaja

Sve tri opcije se koriste u praksi. Tako, u ovoj fazi, AA avioprevoznik štedi na mogućnosti da bez formulara karata: nema potrebe za izradom, skladištenjem obrazaca karata, izdavanjem agencijama. Međutim, i dalje mogu biti potrebni drugi BSO (vidi gore).

2. Agent izvještava AA u punoj elektronskoj formi, a takođe mu prenosi prihode. Prednost aviokompanije je što može odbiti ručno rukovanje.

rad kontrolnih kupona i agencijsko izvještavanje. Osim toga, povećava se efikasnost pribavljanja informacija o prodaji.

3. Putnik se ukrcava na let AA123. Podrazumijeva se da je interakcija dispečerskog kontrolnog sistema (DCS - Departure Control System) AA avioprevoznika i ETS AA već uspostavljena kod organizovanja elektronske prodaje samo za AA letove (online prodaja). DCS obavještava (elektronski) ETS da je putnik otišao. Status kupona za let AA123 pohranjenog u ETS AA se mijenja u F (Leteo - poletio). Status e-kupona

Ovo je jednoslovni indikator koji karakteriše njegovo trenutno stanje. Tako je iz poslovnog procesa isključena obrada papirnih kupona na aerodromu, njihovo slanje avio-kompaniji i ručna obrada. Slično kao u prethodnom paragrafu, povećana je efikasnost dobijanja informacija o letu.

4. RAS AA prima (do određeni raspored) iz ETS AA podataka o kuponima sa konačnim statusom (status koji omogućava međusobna poravnanja na kuponu; F - jedan od konačnih statusa), uključujući i predmetni kupon za let AA123. Cash, zbog AA za prevoz Moskva - Cirih, može mu se priznati kao prihod. Prednosti nove tehnologije o kojima se govori u paragrafima 1-4 odnose se na elektronsko izdavanje karata općenito. P.p. 5 - 9 opisuju specifičnosti IET-a.

5. Putnik se ukrcava na let BB456. Slično koraku 3, status kupona za let BB456 koji se drži u BB-ovom ETS-u mijenja se u F i BB priznaje svoj prihod.

6. ETS BB obavještava ETS AA da je status kupona za let BB456 pohranjen u ETS BB postao F (ova informacija još nije dostupna u ETS AA).

7. Status kupona za let BB456 pohranjenog u ETS AA također postaje F. ETS AA generiše i šalje šifru autorizacije poravnanja (SAC) ETS BB. Depeša SAC-a izražava spremnost AA da od BB-a prihvati fakturu za iznos koji duguje BB-u za prevoz od Ciriha do Madrida.

8. Slično koraku 4, RAS AA i RAS BB primaju od svojih ETS podatke o kuponima sa konačnim statusom. Stoga će oba RAS-a dobiti informacije o kuponu za let BB456. Ove informacije sadrže SAC (isto za oba RAS). Tako se pojavio novi alat koji osigurava tačnost međusobnih obračuna.

9. Aviokompanija BB izdaje fakturu Airlineu AA za iznos koji duguje BB za prevoz Cirih - Madrid. Račun i prateće informacije mogu se prenijeti elektronskim putem - po dogovoru kompanija. Bez obzira u kom obliku je račun ispostavljen (i da li je uopšte izdat), avioprevoznici mogu koristiti usluge IDEC - Interline Data Exchange Centra. IDEC objedinjuje podatke o svim fakturama koje su izdale aviokompanije i svakoj aviokompaniji daje jedan fajl sa informacijama o svim fakturama izdatim toj kompaniji. Ove informacije uključuju podatke o kuponima. Vrijeme potrebno za poravnanje je smanjeno.

Stoga, avio-kompanija koja želi organizirati elektronsku interline prodaju na vlastitom memorandumu (tj. kao prijevoznik za validaciju, a ne na neutralnom memorandumu) treba uzeti u obzir faktore prikazane u Tabeli 1. 1. Ovo implicira da je prodaja elektronske karte na sopstvenim letovima je već u toku.

IET je obećavajući pravac za automatizaciju komercijalnih aktivnosti avio kompanija, ali implementacija IET projekata zahtijeva određene napore i troškove.

Tabela 1

Organizacioni događaji ___________________________________

1. Zaključivanje IET ugovora sa interline partnerom

2. Sastavljanje GBR-a sa interline partnerom

3. Zaključivanje ugovora sa provajderom o implementaciji IET linka / poboljšanja ___________________

4. Reorganizacija poslovnog procesa za novu tehnologiju ___________________________________________________

Troškovi_______________________________________________

1. Implementacija IET veze _________________________________________________________________________

2. Pretplata za IET-link _______________________________________________________________

3. Neophodna poboljšanja CRS, ETS, RAS (opciono) _________________________________________________

Prednosti ________________________________________________

1. Zadržavanje interline partnera (važi za situacije kada je interline partner u potpunosti prešao na elektronsko izdavanje karata i postalo je nemoguće izdavanje papirnih karata za njegove letove) ________________________________________________________________

2. Nema potrebe za ručnom proizvodnjom, skladištenjem, transportom, obradom BSO _______________________________________________________________________________________________

3. Brže primanje potvrde da je let (sopstveni i partnerski) završen. Potvrda je status F kupona u ETS-u aviokompanije __________________

4. Povećanje tačnosti međusobnih obračuna korišćenjem SAC__________________________

5. Efikasnija međusobna poravnanja_______________________________________________

LITERATURA

1. Priručnik za rezolucije na konferencijama za putničke usluge (PSCRM): Zbirka standarda Međunarodnog udruženja za vazdušni transport.

AKTUELNE POSEBNOSTI INTERLINE PRODAJE

Prikazane su opšte informacije o interline prodaji. Navedeni su primjeri koji pokazuju prelazak sa konvencionalne tehnike na interline elektronske karte. Definisana su organizaciona pitanja, troškovi i koristi od nove tehnike.

Ključne riječi: interline ugovori, zračni transport, posebno prodaja.

Emelyanov Oleg Valerievič, rođen 1983. godine, diplomirao je na Moskovskom državnom tehničkom univerzitetu. N.E. Bauman (2006), postdiplomski student Odsjeka za finansije Moskovskog državnog tehničkog univerziteta civilnog vazduhoplovstva, autor 4 naučna rada, oblast naučnog interesovanja - automatizacija komercijalnih aktivnosti avio kompanije.

__________ "___"________ ____ d. ________________________________________________________________, u daljem tekstu __ u (naziv avio-kompanije, IATA kod) "Aviokompanija-1", koju zastupa ______________________________________, (puno ime i radno mjesto) koji djeluje __ na osnovu ________________________________________________, i ( Povelja, Pravila, Punomoćja) _________________________________________________, u daljem tekstu ____ (naziv avio-kompanije, IATA šifra) „Aviokompanija-2“, koju zastupa ________________________________________________, (pun naziv i funkcija) djelujući __ na osnovu ________________________________________________, zajedno ( Povelja, propis, punomoćje) koji se nazivaju "Stranke", "Avio-prevoznici", sklopili su ovaj Ugovor kako slijedi:

1. Predmet Ugovora

1.1. Ovaj ugovor podrazumijeva međusobno priznavanje prevoznih isprava avio-prevoznika prilikom prevoza putnika, prtljaga, tereta, postupak međusobne nagodbe i rješavanje drugih odnosa koji proizilaze iz međusobnog priznavanja prevoznih isprava, tj. Svaka strana ovog Ugovora ima pravo da organizuje prevoz na sopstvenim obrascima za redovne domaće i/ili međunarodne linije međulinijskog partnera, i/ili za transfer prevoz, i/ili čarter prevoz uz obavezno učešće obe strane ovog Ugovora. .

1.2. U skladu sa uslovima ovog sporazuma, svaki avio-prevoznik prodaje avio karte za letove druge strane na sopstvenim obrascima prevoznih dokumenata; Putnici će moći da kupe karte za letove Airline-1 na blagajni ili preko agentske mreže Airline-2 i obrnuto.

1.3. Letovi avio-prevoznika mogu se izdati na memorandumu bilo koje od strana ovog Ugovora.

1.4. Prihod od prodaje ovih karata knjiži se na račun aviokompanije koja je izvršila prodaju.

1.5. Avio-prevoznici prihvataju na prevoz putnike, prtljag, teret prema međusobnim prevoznim dokumentima.

1.5.1. Pravilo 1.5 ovog sporazuma će se takođe primenjivati ​​u slučajevima hitne zamene jednog od vazdušnih prevoznika drugom osobom ili drugom osobom od strane vazdušnog prevoznika.

1.5.2. Ukoliko Avio-prevoznik odbije da izvrši prevoz, povraćaj novca po prevoznim dokumentima drugog avio-prevozioca vrši se na uobičajen način, u skladu sa sopstvenim prevoznim dokumentima.

1.5.3. U slučaju nesreća, prouzrokovanja štete, obračun prema transportnim dokumentima drugog avio-prevoznika vrši se na uobičajen način, kao prema sopstvenoj prevoznoj dokumentaciji.

1.5.4. Ovim Ugovorom obavljaju se i usluge koje međusobno pružaju avio-prevoznici, kao što su: aerodromske usluge i dr.

2. Izvršenje Ugovora

2.1. Sprovođenje ovog Ugovora Strane će vršiti kako na obrascima svakog avio-prevoznika, tako i izdavanjem jedinstvene karte za prevoz putnika na poveznim letovima oba avio-prevoznika, bez obzira na broj presjedanja na putu. do odredišta.

2.2. Avio karte se obezbeđuju putnicima po posebnim cenama, koje avio-prevoznici određuju na svojim segmentima leta. Svaka Strana samostalno odlučuje koji će nivo tarifa obezbijediti prema ovom sporazumu.

2.3. Prilikom prodaje avio karata, Strane se međusobno ponašaju kao agenti.

2.4. Avio prevoznici garantuju:

rad na otklanjanju slučajeva pogrešnog popunjavanja dokumentacije;

prisustvo na aerodromu polaska putničkih manifesta nakon polaska leta;

isključenje slučajeva registracije putnika bez predočenja avio karata;

isključenje slučajeva prijenosa putničkih kupona predstavnicima trećih organizacija;

prijenos putničkih kupona predstavnicima drugog zračnog prijevoznika ne prije ___ sati, ali najkasnije ___ sati nakon završetka prijevoza.

2.5. Prilikom učešća na čarter letovima, avioprevoznici garantuju:

odobrenje čarter programa;

postojanje odgovornosti avio-kompanije prema turoperatoru i putnicima u slučaju kašnjenja polaska aviona;

obezbjeđivanje toplih obroka i pića putnicima na aerodromu polaska/dolaska u slučaju kašnjenja poletanja dužeg od 3 sata (svaka 3 sata);

pružanje informacija o kretanju leta svim zainteresovanim građanima i službama (putnici, aerodrom polaska i dolaska, aerodromske informativne službe i dr.);

prisustvo predstavnika vazdušnog prevoznika sa putnicima u slučaju kašnjenja leta na aerodromima polaska i odredišta;

informacije o tome gdje, ko i kod kojih validatora vrši izdavanje avio karata;

izdavanje avio karata isključivo u oba smjera, ovisno o uslovima leta na različite datume do odredišta i nazad;

međusobne obaveze avio-prevoznika i turoperatora da vrate uvezene putnike;

osiguravanje da aerodromi (odlazak i dolazak) budu obaviješteni o redu letenja (telegrami o kretanju aviona);

dostupnost sopstvenih obrazaca avio karata registrovanih u Državnoj upravi civilnog vazduhoplovstva Ministarstva saobraćaja Rusije i registracija prevoza samo na ovim obrascima.

2.6. Letovi međusobnog poslovanja Strana se izdaju u skladu sa ovim Ugovorom.

3. Proračuni. Cijene

3.1. Najranije ___ sati po završetku leta za koji se izdaju prevozni dokumenti u skladu sa ovim Ugovorom, avio-prevoznici se međusobno direktno međusobno obračunavaju na osnovu ispostavljenih faktura jedni drugima i odgovarajućih kupona za avio karte. vezani uz njih, za koje su pružene usluge prevoza.

(Opcija: preko IATA Clearing House na osnovu njihovih faktura.)

3.2. Rezultati međusobnih obračuna dokumentovani su aktima. U tom slučaju, pozitivan saldo se prenosi na račun avio kompanije kreditora.

(Opcija: Međusobna poravnanja između zračnih prijevoznika se izvršavaju korištenjem posebnih obrazaca IATA Clearing House.)

3.3. Avioprevoznik za prodaju prevoza druge strane, uključujući i one izdate na sopstvenim obrascima, prima proviziju u iznosu od __________________.

3.4. Avio-prevozilac koji je ostvario prihod od prodaje putničkih sjedišta i odobrenja tereta na code-share letu izvršit će obračune za sva putnička sjedišta po cijeni navedenoj u Aneksu ovog Ugovora, bez obzira da li su sva sjedišta prodata ili ne. . Iznosi koje Avio-kompanija primi za prodaju viška prtljaga za codeshare let se prenose na drugu stranu umanjenu za proviziju.

3.5. Najkasnije do ___ dana u mjesecu, Strane jedna drugoj dostavljaju fakture za obavljeni prevoz u toku tekućeg mjeseca.

4. Završne odredbe

4.1. Ovaj Ugovor važi za _____________ i može se automatski produžiti za isti period ako nijedna Strana ne izjavi njegov raskid.

4.2. Svaka Strana ima pravo da se povuče iz ovog Ugovora tako što će pismeno obavestiti drugu Stranu najmanje _______________ pre raskida Ugovora.

4.3. Učešće u ovom Ugovoru ne ograničava prava Strana da učestvuju u sličnim ugovorima sa drugim prevoznicima.

4.4. Ovaj Ugovor stupa na snagu danom potpisivanja od strane Strana.

4.5. Sve izmjene i dopune Ugovora su važeće ako su urađene u pisanoj formi i potpisane od strane ovlaštenih predstavnika obje strane.

4.6. Ovaj Ugovor je potpisan u dva identična primjerka na __________ jeziku (jezicima) - po jedan za svaku od Strana.

5. Detalji i potpisi Strana

Avio-kompanija-1: Avio-kompanija-2: __________________ "_______________" __________________ "________________" PIB/KPP ____________________________ PIB/KPP _____________________________ Pravna/poštanska adresa: ________ Pravna/poštanska adresa: _________ ________________________________ ________________________________ R/s ________________________________ R/s _________________________________ u banci __________________________ u banci _____________________________ C/s ________________________________ C/s ________________________________ BIC ________________________________ BIC _________________________________ Telefon: ________________________________ Telefon: ____________________________ E-mail: _________________ E-mail: __________________ M.P.

Slični dokumenti

• Izvještaj o postizanju vrijednosti pokazatelja učinka za pružanje subvencije utvrđene Ugovorom o davanju subvencija iz federalnog budžeta budžetu konstitutivnog entiteta Ruske Federacije za sufinansiranje obaveza rashoda po osnovu pružanje visokotehnološke medicinske njege građanima Ruske Federacije (aneks sporazuma o davanju subvencija iz saveznog budžeta u budžet konstitutivnog entiteta Ruske Federacije za sufinansiranje rashodnih obaveza konstitutivnog entiteta Ruske Federacije koje proizlaze iz pružanja visokotehnološke medicinske skrbi građanima Ruske Federacije)

Obrazac je pripremljen na osnovu zakonskih akata od 24.05.2010.

Interline ugovor
__________________________ "___"________ ___
_______________________________________________________, pozivamo ____ u
u daljem tekstu "Aviokompanija-1", koju zastupa _________________________________________________,
(puno ime i radno mjesto)
postupajući ____ na osnovu ________________________________________________, i
(Povelja, propisi, punomoćja)
________________________________________________, u daljem tekstu ____
(pun naziv aviokompanije)
"Airline-2", koju zastupa ________________________________________________,
(puno ime i radno mjesto)
postupajući ___ na osnovu _______________________________________, i zajedno
(Povelja, propisi, punomoćja)
koji se nazivaju "Strane", "Avio-prevoznici", sklopili su ovaj Ugovor dana
kao što slijedi:
1. Predmet ugovora
1.1. Ovaj Ugovor podrazumijeva međusobno priznavanje prevoznih dokumenata avio-prevoznika, tj. Svaka Strana ovog Ugovora ima pravo da izda prevoz na sopstvenim obrascima redovnim domaćim i/ili međunarodnim linijama međulinijskog partnera i/ili da prenese prevoz uz obavezno učešće obe Strane ovog Ugovora.
1.2. Prema uslovima ovog Ugovora, putnici će moći da kupe karte za letove Airline-1 na blagajni ili preko mreže agenata Airline-2 i obrnuto.
1.3. Letovi avio-prevoznika mogu se izdati na memorandumu bilo koje od strana ovog Ugovora.
2. Izvršenje ugovora
2.1. Sprovođenje ovog Ugovora Strane će vršiti izdavanjem jedinstvene karte za prevoz putnika na veznim letovima oba Avio-prevoznika, bez obzira na broj presjedanja na putu do odredišta.
2.2. Avio karte se obezbeđuju putnicima po posebnim cenama, koje avio-prevoznici određuju na svojim segmentima leta. Svaka Strana samostalno odlučuje koji će nivo tarifa obezbijediti prema ovom sporazumu.
2.3. Prilikom prodaje avio karata, Strane se međusobno ponašaju kao agenti.
3. Završne odredbe
3.1. Ovaj Ugovor važi za _____________ i može se automatski produžiti za isti period ako nijedna Strana ne izjavi njegov raskid.
3.2. Svaka Strana ima pravo da raskine ovaj Ugovor obavještavanjem druge Strane u pisanoj formi najmanje _______________ prije raskida ugovora.
3.3. Učešće u ovom Ugovoru ne ograničava prava Strana da učestvuju u sličnim ugovorima sa drugim prevoznicima.
3.4. Ovaj Ugovor stupa na snagu danom potpisivanja od strane Strana.
3.5. Sve izmjene i dopune Ugovora su važeće ako su urađene u pisanoj formi i potpisane od strane ovlaštenih predstavnika obje strane.
3.6. Ovaj Ugovor je potpisan u dva identična primjerka na __________ jeziku (jezicima) - po jedan za svaku od Strana.
4. Detalji i potpisi Strana
Airline-1: Airline-2
__________________ "_______________" __________________ "________________"
PIB/KPP ____________________________ PIB/KPP __________________________
Pravna/poštanska adresa: _________ Pravna/poštanska adresa: _________
____________________________________ _____________________________________
R/s ________________________________ R/s ________________________________
u banci __________________________ u banci __________________________
c/s ________________________________ c/s ________________________________
BIC ________________________________ BIC ________________________________

Šef avio-kompanije-1 Šef avio-kompanije-2
______________/_________________ ______________/_________________
M.P. M.P.