Bez obzira na to koliko je bio težak put po moru, ljudi su vjerovali da je lakši od kopnenog puta: uostalom, u stara vremena, karavanski putevi su ponekad prolazili kroz posjede naroda i plemena koji su međusobno zaratili, dok je more pripadalo nikome. Kretanjem po kopnu moglo bi se izgubiti ne samo imanje, već i život. Isto se moglo dogoditi i na moru, ali tamo su elementi bili neprijateljski raspoloženi, kojih su se ljudi u to vrijeme plašili manje nego drugi ljudi!

Drakari kraljeva mora

Brave Sailors

Sigurnost i uspjeh u plovidbi uvelike su ovisili o dizajnu i svojstvima brodova koje su putnici koristili - njihovoj snazi ​​i stabilnosti, sposobnosti za plovidbu i nosivosti. U srednjem vijeku ljudi su mogli stvoriti brodove koji su promijenili čitav tok povijesti plovidbe. Poznato je nekoliko vrsta takvih brodova, ali prvi među njima su s pravom drakkari legendarnih sjevernih ratnika i putnika - Vikinga. Obilje drva - hrasta i bora, kao i prisutnost prvoklasne željezne rude, koja je Skandinavcima omogućila da imaju izvrsno željezno oruđe, doprinijeli su brzoj gradnji mnogih brodova, koji su postali prava osnova njihove civilizacije. Vikinzi su brodove koji su se mogli koristiti i u transportne iu vojne svrhe nazivali "carf". Čisto borbeni brodovi su se zvali " drakkar"(zmaj) i " svrdlo“ (zmija). Mnogi od glava (plemeniti Normani) imali su brodove sa ljubičastim jedrima izvezenim zlatom, a na pozlaćenim jarbolima imali su zlatne fenjere ili vremenske lopatice u obliku ptica raširenih krila. Vikinški brodovi su bili dugi od 22 do 26 m (ali do kraja vikinške ere postojali su brodovi dugi 30 pa čak i 50 m), a njihova širina u srednjem dijelu bila je od 3 do 5 m. Važna prednost drakkara bila je kobilica - uzdužna greda od punog hrastovog debla, koja se proteže duž cijelog dna od pramca do krme. Kobilica je učinila brod jakim i stabilnim na valovima i omogućila da se brod izvuče na obalu bez oštećenja trupa. Na sredini broda nalazio se jedan jarbol, koji se za mirnog vremena mogao skinuti i odložiti na palubu, visoku 10-12 m, i isto dvorište. Dužina vesla može biti 4-6 m, broj veslača od 14 do 20 redova pa i više. Upravljačko veslo, koje se okretalo pomoću kratke poprečne ručke - kormila - obično se nalazilo na krmi s desne strane.

Knorr- trgovački brod - bio je manji od drakkara, ali širi. Plovila ovog tipa imala su ne jednu, već dvije palube - na pramcu i na krmi, a sav prostor između njih zauzimao je teret. Na dugim brodovima, teret i zalihe bili su pohranjeni u skladištu ispod palube. Važan je bio oblik jedra. Vjerovalo se da bi ga Normani trebali imati pravougaonog oblika. Ako su mornari vidjeli jedro u moru u obliku kvadrata kako se širi prema dolje, tada se brod već smatrao stranim i, moguće, neprijateljem. Najčešće su se davali takvi neprijatelji Normana, ili predstavnici drugih sjevernih naroda.U ovom slučaju, Vikinzi su se pripremali za bilo kakav ishod susreta na otvorenom moru. Tako je jedro u starim vremenima imalo istu ulogu kao i zastave u kasnijim vremenima: identificiranje nadolazećeg broda kao vlastitog ili tuđeg, spremnost da se prijateljski pozdravi s mornarima ili da se drži užeta.

Skandinavski brodovi s više vesla bez jedara U Skandinaviji je plovidba poznata još od neolita (tzv. „novo kameno doba“), što potvrđuju i slike na stijenama koje su pronašli naučnici. Međutim, najveći uspjeh u brodogradnji stanovnici ovih mjesta postigli su tek u 8. vijeku. nove ere, kada su, zbog prenaseljenosti vlastite zemlje, započeli pohode na svoje susjede. Tri veka, Vikinzi - očajni gusari, trgovci i hrabri putnici - od 9. do sredine 11. veka. šokirali Evropu svojim brzim i brutalnim morskim napadima. Vikinzi su posjetili Island, Grenland i čak su uspjeli savladati ledene vode sjevernog Atlantika na svojim izdržljivim dugim brodovima, postavši prvi Evropljani koji su vidjeli obale Amerike. Postoje informacije o njihovim sukobima sa Indijancima.

Svedok antike

Kako znamo kako su izgledali vikinški brodovi? Zašto su sada prikazani sa prugastim jedrima? Naučnici o tome znaju zahvaljujući najpoznatijem vezu srednjeg vijeka - "Tepih kraljice Matilde", koji je ovjekovječio podvige njenog supruga, kralja Vilijama I Osvajača.

Na ogromnoj traci platna, dužine 68,3 m i širine 50 cm, koja je preživjela do danas („Bayenne Canvas“), izvezeno je 58 scena osvajanja Engleske od strane Vilijama I Osvajača. Svaka scena je popraćena natpisima na latinskom jeziku. Konture dezena su izrađene satenskim šavom, a ostali dijelovi izrađeni su satenskim šavom. Na širokom rubu iznad i ispod su izvezene scene iz Ezopovih basni, scene oranja, lova i same bitke. Za vez su korištene vunene niti u osam boja: tri nijanse plave, svijetlo zelene, tamnozelene, crvene, žute i sive. Ima neke hirovitosti u koloritu parcela. Na primjer, na njemu možete vidjeti plavog konja i čovjeka sa zelenom kosom.

Osim ljudi i konja, ovaj vez prikazuje brodove na kojima je Vilijam I prevozio svoju vojsku iz Normandije u Englesku. Jasno su vidljiva prugasta jedra i jarboli ukrašeni "zlatnim" vjetrokazima - pokazivači vjetra, najvjerovatnije od proreznog pozlaćenog lima. Zatim, 1066. godine, da bi prevezao svoje trupe, a prvenstveno svoju veliku konjicu, Vilijam I je okupio flotu od nekoliko stotina dugih brodova, na kojima je prešao La Manš. Zbog činjenice da su i sa teretom bili uronjeni u vodu za samo jedan metar, odnosno imali su plitak gaz, mogli su ići u vrlo plitku vodu, gdje su se mogli samo malo nagnuti kako bi brzo sletjeli. ljudi i konje na zemlji. Ovo je bila posljednja poznata upotreba dugih brodova u ratu, nakon čega je njihova upotreba postupno napuštena u korist kraćih, širih i težih plovila. Slike na “ćilimu” potvrđuju arheološki nalazi. Drevni norveški jedrenjaci pronađeni u 19. veku u Thunu i Gokstadu, a kasnije u Osebergu i 1935. u Ladbyju dali su potpunu sliku o tome kako su zaista izgledali. Došlo je do toga da je 1893. godine, u norveškom gradu Sandefjordu, kapetan Christian Christiansen napravio tačnu kopiju broda iz Gokstada, nazvanog Viking. Za samo 40 dana prešao je olujni Atlantik.

Mornari su vjerovali da će im figure božanstava i fantastičnih stvorenja pomoći da se nose sa moćnim prirodnim elementima. Drevni pjesnici-pripovjedači Normana - skalds- u svojim pesmama könningah Brod su zvali „morski konj“ i „zmija talasa“. Normani su brod tretirali kao živo biće. Na brodovima narednih stoljeća, figure na pramcu broda igrale su ulogu identifikacijskih oznaka vlasnika ili plemenitih pokrovitelja broda, a zatim su se potpuno pretvorile u ukrase, u čijem su stvaranju često sudjelovali istaknuti umjetnici i kipari.

Koža na dugim brodovima bila je preklopljena, kao moderni sporedni kolosijek. Ovdje je prikazano sastavljanje oplate pomoću eksera ili fleksibilnih pletenih šipki (ili užeta). Rupe, nakon što su vesla uklonjene iz njih, zatvorene su čepovima.

Naučnici još uvijek raspravljaju o tome odakle dolazi riječ "Viking". Prevodi se i kao "djeca zaljeva" - od norveške riječi "vik" - "zaljev", i od normanskog korijena, čije značenje se svodi na rusku riječ "lutati". Na ovaj ili onaj način, riječ je o ljudima koji su dugo napustili svoj dom i ognjište i otišli na duga putovanja pod vodstvom svog vojskovođe - kralja. Ove poletne ljude nazivali su Vikinzima ako su hteli da pričaju o svom razbojničkom načinu života, ali Normanima - kada su isticali svoju pripadnost narodima severa. Uostalom, riječ “Norman” u prijevodu sa staroskandinavskog znači “sjeverni čovjek”.

Brzina, snaga, pritisak

Nakon sloma moćnog Rimskog Carstva i smrti Zapadnog Rimskog Carstva 476. godine, pomorska trgovina u Sredozemnom basenu je bila u opadanju. Zaboravljena je i umjetnost izrade veličanstvenih jedriličarsko-veslačkih trijera i pentera. Da, nisu bili potrebni. Uostalom, tko se sada suprotstavio istoj Vizantiji, koja je ostala civilizacijska ispostava među bezgraničnim morem varvarskih plemena koja su preplavila Evropu? Sloveni su na svojim čamcima od jednog drveta bili brojno opasni. Ali za borbu protiv njih bila je dovoljna poznata "grčka vatra" - zapaljiva mješavina koja je nastavila gorjeti čak i na vodi. Arapi, koji su ih u početku jako nervirali, nisu mogli odoljeti „grčkoj vatri“, čak i ako su već imali brodove s jedrima. U sjevernoj Evropi, u Skandinaviji, uopće nije bilo kopnenih puteva, a ovdje je brod postao glavno sredstvo komunikacije. Na ovim mjestima su živjeli Normani - sjevernogermanska plemena, vrsni brodograditelji, morski pirati, ratnici i trgovci, koji su igrali važnu ulogu u historiji mnogih država i naroda Evrope.

Prvi vikinški dugi brodovi još nisu imali klupe za veslače. Za vrijeme mirnog mora, Vikinzi su veslali sjedeći na grudima. Prisustvo velikog jedra dalo je drakkarima neviđenu brzinu u to vrijeme. Vikinzi su hrabro žurili da se ukrcaju na ratne ili trgovačke brodove koji su im se svidjeli. Da bi probili trup neprijateljskih brodova, Vikinzi su ga gađali oštrim kamenjem. Ishod bitke odlučen je borbom prsa u prsa. Vikinzi su često koristili dvije vrste bojnih sjekira: "bradatu", nazvanu po obliku oštrice, i sjekiru sa širokim sječivom u obliku polumjeseca. Široko su korišćena duga koplja sa kukama za hvatanje, toljage i masivni ratni čekići. u borbi. Vikinzi su bili vješti u bacanju koplja.

Iskrcavši se na stranu obalu, Vikinzi su izvukli svoje "zmajeve" na kopno i postavili logor. Nakon što su njihovi izviđači prijavili snagu budućeg neprijatelja, Vikinzi su iznenadnim, brzim napadom teško naoružane falange probili njegovu odbranu i nastavili svoju nemilosrdnu ofanzivu. Ako je neprijateljska taktika bila nejasna, a njegova vojska brojčano nadjačana, Vikinzi bi sakrili jednu od svojih trupa u zasjedi. Vikinška borbena formacija na kopnu bila je falanga, u čijim su prednjim redovima stajali teško naoružani ratnici s velikim štitovima gotovo veličine čovjeka. Štitovi su bili prekriveni volovskom kožom, a svojim donjim dijelom su se lako zabijali u zemlju. Vikinzi su također poznavali formaciju klina, kada je svaki sljedeći red imao po jednog ratnika više. Vikinzi gotovo da nisu imali konjicu: bili su iskusni mornari i hrabri „morski padobranci“. Najočajniji vikinški ratnici nazivani su berserkerima - "hrabrim". Borili su se u prvim redovima, ne skrivajući se iza štitova i često goli do pojasa ili obučeni u vučje kože. U trenutku napada izgubili su osjećaj za samoodržanje, nikakva utvrđenja i brojnost neprijatelja nisu ih osramotili. Ne osjećajući bol, režali su poput divljih životinja, urlali i bijesno udarali o štitove. Tada ih je mogla zaustaviti samo smrtna rana ili neprijateljsko koplje.

Vikinški mač je bio skupo oružje. Često se dobijao u borbi. Drška u obliku krsta držana je jednom rukom. Kako bi se spriječilo da mač isklizne iz ruku, na njegov kraj bila je pričvršćena mala lopta. Normani nisu koristili zarobljeno oružje sve dok nije bilo magično oslikano (potjerano ili umetnuto kitovim zubima ili životinjskim kostima) i svete čarolije nisu izgovarane. Poseban značaj pridavan je ukrasu drški mačeva: Vikinzi su vjerovali da dizajn sadrži moć koja se prenosi na ruku ratnika. Drugo najvažnije vikinško oružje, sjekira, bila je pričvršćena na dugačku dršku. Posjedujući takvu moć pri udaru, Viking je mogao razbiti ne samo neprijateljski oklop, već i pogoditi njegovu konjicu, prerezati debele užad, vesla i jarbole, razbiti bokove brodova, moćne daske kapija i drvene utvrde.

Vikinzi nisu uvijek pobjeđivali. Teška desetomjesečna vikinška opsada Pariza 885-886. završio neuspehom. Gradska milicija, predvođena grofom Edom od Pariza, hrabro je izdržala opsadu. I samo 25 godina kasnije Normani su od francuskog kralja povratili dio obale, na kojoj su osnovali svoje vojvodstvo Normandiju.

Ushkuy - Volga freemen

gore

Mnogo pre krštenja Rusije 988. godine, Sloveni su bili hrabri pomorci i više puta su se na svojim lađama od jednog drveta približavali zidinama Carigrada. Pa, šta se desilo u Rusiji kasnije, kada je napregla svoje snage u borbi protiv mongolske invazije? Ispostavilo se da u to vrijeme nije bilo stagnacije u brodogradnji. Naprotiv, u to vreme, krajem 13. veka, u Rusiji je stvoren novi tip broda -. Možda je njegovo ime došlo od polarnog medvjeda, koji se u sjevernoj Rusiji zvao ushkuy.

Novgorodski brodograditelji pravili su uši od borovog drveta bogatog smolom. Iz jednog debla je izrezana kobilica, nakon čega su krajevi i okviri-opruge, koje su napravljene od debelih grana prirodne zakrivljenosti, zbog čega su okviri imali veliku čvrstoću. Oplata trupa bila je izrađena od tesanih dasaka i pričvršćena za okvir drvenim ekserima (čiji su krajevi bili klinovima spojeni klinovima). Daske su sašivene vrbovim grančicama. Unutrašnja obloga se sastojala od podnice na dnu i dva pojasa: gornjeg i srednjeg, na čijoj su gornjoj ivici ležale klupe za veslanje. Vesla su bila obložena kožom na mjestima dodira s kožom oka. Budući da su krajevi pramca i krme broda bili simetrični, mogao se udaljiti od obale bez okretanja, što je bilo važno za brod koji se često koristio u bitkama. Međutim, trgovci su ih isto tako rado koristili. Slava Ushkuisa povezana je sa Novgorodskim Ushkuiniki, čiji su pohodi započeli krajem 13. U Engleskoj su takve ljude nazivali odmetnicima - "ljudi odmetnika". U Rusiji su imali svoje odgovarajuće ime - slobodnjaci. Odvojeni od svojih zajednica, hrabri Ushkuin ratnici (poput Kozaka kasnije) zarađivali su za život pljačkajući protivnike Rusije: Norvežane i Šveđane, pa su se čak usudili da napadnu i Zlatnu Hordu. Tako su 1360. godine, 20 godina prije Kulikovske bitke, marširali duž cijele Volge i, napadajući gradove Horde, osvojili veliko bogatstvo. Kan Zlatne Horde je zahtevao da ruski prinčevi predaju uškujnike, a oni su... pristali: tajno su se približili njihovom kostromskom logoru, zarobili vojnike, a zatim ih predali Hordi. Uškujnici nisu mogli da oproste takvu izdaju. i od tada su se na sve moguće načine osvetili kneževima Rostova i Nižnjeg Novgoroda i Suzdalju, koji su učestvovali u ovom zlu, a i sama Kostroma bila je opljačkana svaki put kada su plovili. Ushkuiniki su nekoliko puta opustošili hordski grad Bulgar u blizini Kazana, a 1374. su sišli niz Volgu i čak zauzeli Sarai, glavni grad Horde! Kraj povijesti Ushkuinika vezuje se za ime velikog kneza Ivana III, koji je 1478. godine porazio Novgorod i time ih lišio zaklona, ​​a oni nisu našli novo mjesto u Rusiji.

Ushkui su podijeljeni na morske i riječne. Oba su imala po jedan jarbol koji se može ukloniti. Umjesto kormila, kao na vikinškim brodovima, korišteno je krmeno veslo. Riječna morska uža mogu ukrcati do 30 ljudi. Dimenzije ušiju mogu biti 12-14 m dužine, 2,5 m širine, gaz - 0,4-0,6 m, sa bočnom visinom do 1 m.

Nave, dromon - brodovi Sredozemnog mora

gore

Dok su vikinški brodovi plovili sjevernim morima Evrope, potpuno drugačiji brodovi plovili su na jugu, u slivu toplog Sredozemnog mora. Doista, unatoč smrti Zapadnog Rimskog Carstva, njegov istočni dio je opstao, a s njim i znanje potrebno za izgradnju velikih i složenih brodova, kao što je, na primjer, galija. Kako je vrijeme prolazilo, ljudi su naučili da grade trgovačke brodove koji su bili opremljeni za transport žita, svile i začina iz Egipta, Male Azije do grčkih i italijanskih luka. Međutim, tako profitabilna trgovina bila je u isto vrijeme i vrlo opasna: ovdje su mahnili morski pljačkaši.

Letenje na talasima

Vizantijske galije, poznate od 7. stoljeća, bile su ratni brodovi koji su imali jedan ili dva reda vesala i jedan ili dva jarbola sa kosim trouglastim jedrima. Postojala su dva kormilarska vesla, kao i prije, a izbočina ovna je i dalje zadržana u pramcu. Međutim, sada se praktično više nije koristio, jer su vizantijske galije, pored tradicionalnih mašina za bacanje, imale na brodu i instalacije za lansiranje njihove misteriozne vatrene mješavine - "grčke vatre". Do nas je došlo dosta recepata, pa je teško reći koji su od njih koristili sami Vizantinci. Ali njegova duga i uporna zapaljivost (nije se mogla ugasiti) je van sumnje. Glavna odlika i velikih i malih brodova Mediterana bila su trokutasta, ili „latenska“ jedra: stvaraju „efekat krila“ i omogućavaju kretanje pod uglom u odnosu na smjer vjetra (do 30 stepeni u odnosu na os brod). Takvo jedro pretvara i najlakši povjetarac u koristan potisak. Veličina brodova je porasla tokom krstaških ratova 1096-1270, kada je bilo potrebno transportovati teško naoružane krstaše, vojnike i hodočasnike iz Evrope u Palestinu.

Teški teret na đenovljanskom brodu stavljen je u skladište. Konji su transportovani okačeni sa plafona - životinje su kopitima jedva dodirivale pod. To je omogućilo njihov transport u teškim uslovima kotrljanja. Brod još nije imao visoke nadgradnje. Upravljalo se pomoću jednog vesla za upravljanje. Noću su brodovi bili osvijetljeni fenjerima, a prema tadašnjim zakonima, broj lampiona je morao odgovarati veličini ekipe.

Na putu ka Evropi!

Galije, od kojih su većinu zauzimali veslači robovi vezani lancima za svoje klupe, nisu mogle prevesti križare i hodočasnike u Palestinu. Mediteranski brodograditelji gradili su ogromne, nespretne, ali veoma teške brodove - naves. Njihova oplata je bila pokrivena, ali su jedra bila zakačena, a trupovi su imali stambene nadgradnje za putnike koje su se uzdizale 10-15 m iznad vode. Na krmi su bila dva kratka i široka kormilarska vesla. Posada broda se sastojala od comita sa srebrnom zviždaljkom za davanje komandi; kertridž ko je kontrolisao jedra; pilot planiranje kursa; dva kormilari i fizički jaka Galiots-veslači.

Putovanje od Venecije do Jafe u Palestini trajalo je deset sedmica. Hodočasnici koji su već posjetili Svetu zemlju preporučili su onima koji odlaze da sa sobom ponesu svoje ćebad, jastuke, čiste peškire, zalihe vina i vode, krekere, kao i kavez s pticama, svinjskim šunkama, dimljenim jezicima i sušenom ribom. Sve je to bilo obezbeđeno na brodovima, ali, kako su hodočasnici rekli, posteljina i peškiri su bili ustajali, užegli krekeri su bili tvrdi kao kamen, sa crvima, paucima i crvima; pokvareno vino. Ali češće su pričali o potrebi da sa sobom ponesu tamjan, jer je na palubama po vrućini osjećao nepodnošljiv smrad od konjskog gnoja i izmeta putnika hodočasnika koji su patili od morske bolesti. Palube su bile prekrivene pijeskom, ali je uklonjen tek po dolasku u luku. Na prilazu ostrvu Rodos, brodograditelji su mogli naići na gusare od kojih su se često plaćali. Tokom putovanja bilo je slučajeva da su putnici umirali od bolesti. Pa ipak, bez obzira na sve poteškoće, putovanja ka obalama Bliskog istoka i Afrike obavljala su se sve češće. Tokom putovanja bogati putnici priuštili su se luksuznim obrocima i zabavi. Sa sobom su poveli paževe, majordoma i sobara, pa čak i muzičare da ih zabavljaju. Usput su se hodočasnici iskrcali na ostrvo Krf, gde su lovili koze. Sletjeli smo i na druga ostrva da protegnemo noge i odmorimo se.

Koggi - okrugli brodovi

gore

Drakari su prestali da se pojavljuju u severnim morima u 13. veku. Pojavili su se novi brodovi - trbušasti, visokobočni, jednojarbolni jedrenjaci koji su prevozili robu. Zvali su se "okrugli brodovi" - coggami(od drevnog njemačkog kugg - okruglo). Nisu mogli razviti veliku brzinu, ali su na brodu nosili veliki teret, što je bilo potrebno trgovcima koji su jačali svoju poziciju. Dizajn i oprema omogućili su opterećenim zupcima dobru stabilnost.

Plutajuće tvrđave trguju i brane

Karakteristična karakteristika zupčanika Sjevernog mora bile su platforme u obliku tornja - dvorci (zamkovi) - na pramcu i krmi za strijelce. Brodski dvorci su građeni i na vojnim i na trgovačkim brodovima. Jarbol sastavljen od nekoliko trupaca postavljen je tačno na sredini broda. Na jarbol je bila pričvršćena posebna "cijev" za posmatrače i strijelce, opremljena sistemom blokova za podizanje municije. Kasnije je "cijev" strukturno poboljšana na karakkama i dobila je naziv marsa, koja je mogla primiti do 12 strijelaca ili samostreličara.

Čvrsti okviri na udaljenosti od 0,5 m jedan od drugog, hrastova oplata debljine 50 mm i paluba postavljena na grede - poprečne grede trupa čiji su krajevi često izvođeni kroz oplatu - bitne su karakteristike ovih brodova. . Novitet je postao i volan, koji je zamenjen u 13. veku. veslo za upravljanje, i ravne stabljike, snažno zakošene prema liniji kobilice - pramčani i krmeni krajevi plovila.Stablo se završavalo kosim jarbolom - pramcem, koji je služio za rastezanje jedra ispred. Najveća dužina zupčanika Hanzeatskog sindikata bila je oko 30 m, dužina vodene linije - 20 m, širina - 7,5 m, gaz - 3 m, nosivost do 500 tona.

Laka pomorska puška - falconette 1492 Takvi su topovi postavljeni na brodove Kolumbove eskadrile. Bili su pričvršćeni za kupole (a). Svaki pištolj je imao nekoliko komora za punjenje s ručkama za nošenje (b), koje su se unaprijed punile i čuvale odvojeno od cijevi. Rupa u komori je bila prekrivena čahurom: (c), dok je topovsko đule (d) prije pucanja umotano u cijev, u koju je prethodno ubačen i čahur da se ne otkotrlja. Zatim je na cijev pričvršćena komora za punjenje s barutom i zaključana klinom (e). Dva luka na okretaju služila su za vertikalno nišanje cijevi pištolja (e). Tehnologija izrade takvih alata (g) bila je radno intenzivna i složena. Cijev je iskovana od željeznih šipki, zavarene su i na njih stavljeni usijani gvozdeni obruči koji su stezali cev puške.

Zanimljivo je da su mnogi veliki brodovi tog vremena, kao i moderni trajekti i nosači automobila sa horizontalnim istovarom, bili opremljeni bočnim lukama koje su služile za utovar i istovar robe. To im je omogućilo da preuzmu teret na palubu i istovremeno istovare dovedenu robu kroz istu luku. U drugoj polovini 15. veka. pojavili su se dvojarbolni, a kasnije i trojarbolni zupčanici. Njihov deplasman iznosio je 300-500 tona.Za zaštitu od gusara i neprijateljskih brodova, trgovački brodovi Hanze imali su u sebi samostreličare i nekoliko bombardera - za ono vrijeme moćno oružje koje je ispaljivalo kamene topovske kugle. Dužina vojnih zupčanika dostigla je 28 m, širina 8 m, gaz 2,8 m, a deplasman od 500 tona ili više. Na krmi i pramcu trgovačkih i vojnih zupčanika još su bile visoke nadgradnje. U Sredozemnom moru ponekad su pronađeni dvojarbolni zupčanici s kosim jedrima. Istovremeno, unatoč svim poboljšanjima, zupčanici su ostali obalni brodovi - pogodni za plovidbu samo u blizini obale. U međuvremenu, Evropi je bilo potrebno sve više začina, a njihov tok kroz mediteranske luke počeo je da presušuje zbog činjenice da su Turci još prije pada Carigrada 1453. godine zauzeli sve obale Sirije i Palestine, kao i sjeverne Afrika.

Karakka, karavela - brod za velike relacije

gore

Jedna od karakteristika brodogradnje na Mediteranu bila je daska, u kojoj su daske bile čvrsto spojene ivicama jedna uz drugu, a ne preklapaju jedna drugu, kao kod vikinških i venecijanskih brodova. Ovakvim načinom gradnje broda uštedjen je građevinski materijal, jer je za trup bilo potrebno upola manje dasaka, a što je najvažnije, brodovi s takvom oplatom bili su lakši i brži. Novi načini gradnje, koji su se širili po evropskim zemljama, također su doprinijeli pojavi novih brodova. U prvoj polovini 15. vijeka. postao najveći evropski brod koji se koristio u vojne i komercijalne svrhe. Imao je razvijene nadgradnje na pramcu i krmi, prekrivene odozgo posebnim krovovima od greda, preko kojih je bila razvučena tkanina za zaštitu od sunca, i mreža za zaštitu od ukrcavanja. Nije dozvolila neprijateljima da skoče na palubu sa nadgradnje njenog broda i istovremeno nije ometala pucanje na njih. Bokovi ovog plovila su bili savijeni prema unutra, što je otežavalo ukrcavanje. Dužina takvog karaka mogla je dostići 35,8 m, širina 5,7 m, gaz 4,1 m, nosivost 540 tona.Posada plovila je bila 80-90 ljudi. Trgovački karaci su imali 10-12 pušaka, a vojni i do 40! Takvi brodovi su već išli na duga i duga putovanja. Kasnije su u Evropi u 15. veku počele da se grade karavele - brodovi iz doba Velikih geografskih otkrića, na osnovu tipa karake i zupčanika sa tri jarbola i glatkom oplatom. Vjeruje se da je prvi takav brod napravio brodograditelj, Francuz Julian, u brodogradilištima Zuider Zee u Holandiji 1470. godine. Kolumbovi brodovi "Pinta" i "Nina" su također bili karavelle, dok je njegov vodeći brod "Santa Maria" ( u svojim bilješkama naziva ga "nao" - "veliki brod") najvjerovatnije je to bio karakka, što znači da je pripadao istim "okruglim" brodovima.

Višepalubne karake imale su tri jarbola sa različitim jedrima: na prednjem i glavnom jarbolu (prvi i drugi) bili su ravni, a na posljednjem trećem bizen jarbolu je bilo koso latensko jedro, što je olakšavalo manevriranje. Na Marsu sa zalihama oružja nalazili su se stražari ili puškari.	Hanzeatska liga, sa središtem u Libeku, ujedinila je trgovca Hanse iz oko 170 evropskih gradova (uključujući ruski Novgorod, Pskov i Smolensk), izgradila je mnogo jakih brodova za dizanje tereta. Velika pažnja posvećena je konstrukciji vojnih zupčanika, čiji su tim bili iskusni strijelci i topnici.

Curragh, ganyi, mtepi ili Šta je jače - konac ili nokat?

gore

Ti vijekovi, koje u odnosu na Evropu nazivamo srednjim vijekom, postali su doba kada su narodi koji su živjeli jedni od drugih počeli aktivno proučavati život i običaje jedni drugih. To je bilo olakšano ne samo kopnenim prelazima trgovačkih karavana i vojnih ekspedicija, već i hrabrim putovanjima preko mora, pa čak i okeana. Duga putovanja postajala su sve uobičajenija. Irci i Eskimi, Arapi i Afrikanci, Kinezi i Japanci opremili su najrazličitije ratne brodove, ribarske i trgovačke brodove: sušene kajsije, kuttumarame, mtepise, umiake, dhowe, džunke itd. Tehnologija sklapanja mnogih od njih bila je neobična za savremeni ljudi. Ali to nije spriječilo takve brodove da uspješno pređu more.

Srednjovjekovne kronike pokazuju da su stanovnici Irske dugo putovali (čak i do Amerike!) na brodovima prekrivenim... kožom. Kožni komadi košuljice bili su sašiveni, a tjelesna garnitura bila je pričvršćena jakim remenima. Hrabar eksperiment koji je 1977. proveo irski istoričar i pisac Timothy Severin pomogao je da se potvrdi da je plovidba na brodovima od kože moguća. Odlučio je da pređe Atlantski okean na kožnom čamcu - curragh ili carre.

Piktski brod - . Rimljani su prvi put saznali za Pikte i Škote upravo kao vješti pomorci koji su vršili prepade s mora. Keltski čamac - bio je okvir prekriven bikovom kožom.	"Sveti Brendan" - brod od kože. Na jedrima je „križ u oreolu“ - simbol monaha Irske. Za izradu ove sušene kajsije obrađeno je 49 goveđih koža.	Drvo arapskog broda koji je izgradio Timothy Severin odabrano je iz šuma Južne Indije, gdje su materijal nabavili i drevni brodograditelji. Baš kao i prije hiljadu godina, slonovi su iznosili trupce iz šume. Tu se skupljalo i ljepilo za drvo koje je potom korišteno za zaptivanje spojeva obloge. Jedra su napravljena od pamučne tkanine.

Curragh je mogao biti dugačak i do 15 m. Na novčićima Ahlekta, curragh je prikazan sa sedam vesala na brodu i jednim jedrom. Curraghovi rekonstruirani u Irskoj imaju devet vesala na brodu, plus kormilo na desnoj strani. Jarbol sa ravnim jedrima na poprečnom jardu. Postoji još nekoliko slika curragha, broj težine varira oko sedam. Svako veslo veslala su dva ili tri veslača. Postoje dokazi o floti od preko stotinu čamaca. Takav fchot mogao je prevesti više od hiljadu ljudi. Najmanje jedna velika pomorska bitka odigrala se 719. godine.

Prema legendi, on je napravio slično putovanje u 6. veku. Irski monah Brendan. Da bi trup bio vodootporan, kože su impregnirane voskom.Čamac, nazvan "Sv. Brendan", imao je dužinu 10,9 m, širinu 2,4 m. Opremljen je sa dva jarbola s ravnim jedrima i širokom oštricom. kormilarsko veslo na desnoj strani. Putovanje hrabrog putnika i njegove posade trajalo je s prekidima oko dvije godine. Uspjeli su prijeći Atlantik i doći do obale Sjeverne Amerike.

Arapi uče Evropljane

Ko ne zna, na primjer, riječ "lak"? Međutim, malo ljudi zna da je ovo arapska riječ i samo jedan primjer utjecaja arapske kulture na srednjovjekovnu Evropu, koji je i danas uočljiv. Zaista, pored riječi "lak", riječi "algebra", "admiral", "arsenal", "čaršija", "baraka", "barka", "gitara" prešle su u evropske jezike iz arapskog i jezici drugih zemalja koje su bile dio Arapskog kalifata. , "dekanter", "sofa", "kamisol", "karavan", "kaftan", "torbica", "trgovina", "marinada", "marmelada" , “madrac”, “krastavac”, “breskva”, “talisman”, “lala”, “sofa”, “ptičja trešnja”, “cifra” itd. Arapi su učili Evropljane kako da prave šećer, slatkiše i parfeme.

Arapi su dali veliki doprinos razvoju plovidbe i brodogradnje, pokazali su se kao neumorni putnici i vješti brodograditelji. Neke navigacijske instrumente izmislili su arapski mornari. Mnoge zvijezde imaju arapska imena. Na primjer, ime zvijezde Vega u sazviježđu Aira znači "Padajući zmaj", Deneb u sazviježđu Labud znači "rep", Mencalinan u sazviježđu Auriga znači "lijevo rame kočijaša", a Betelgeze u sazviježđu Orion znači “Pazuh onoga u centru”. Naravno, takva imena pomogla su navigatorima koji su poznavali glavna sazviježđa da pronađu ovu ili onu zvijezdu i, na osnovu toga koliko se pomaknula na nebu, odrede lokaciju broda. Ako, čitaoče, ikada budete imali priliku posjetiti Ujedinjene Arapske Emirate, na sparno Arapskom poluotoku, pored modernih snježnobijelih brodova vidjet ćete drevne arapske brodove - doue, koji se nisu ni malo promijenili čitav milenijum! Danas je jedan od ovih brodova izgradio poznati putnik Timothy Severin, koji je nakon plovidbe na St. Brendanu odlučio krenuti stopama legendarnog Sinbada Mornara iz bajki Arapske noći. U potpunosti u skladu sa tradicijom arapskih brodograditelja 1980-1981. napravljena je 27-metarska kopija broda -. Štaviše, sve daske tijela su sašivene uz pomoć užeta upletenih ručno od kokosovih vlakana! Arapski majstori, kako se ispostavilo, u to vrijeme nisu koristili nokte. Moderni istraživači morali su da istkaju 740 km vrpce, a zatim izbuše mnogo rupa u daskama kako bi ih povezali u jednu cjelinu. Svi materijali su dovezeni u Sultanat Oman, gdje su lokalni graditelji čamaca proizveli i porinuli ovaj brod. Ukupno je istraživanje i izgradnja samog broda trajalo 30 mjeseci; Još pet mjeseci budući putnici su učili umjetnost jedrenja, a zatim uspješno završili planirano putovanje. Putni put je položen od Omana do Kine. Zajedno sa Severinom na osmomjesečno putovanje otišlo je 25 ljudi koji su odlučili da u potpunosti reproduciraju život na brodu, upravljanje brodom i metode plovidbe koje su korištene u 9. stoljeću. Arapski trgovački pomorci. Ispostavilo se da "prošiveni" brodovi nisu ni na koji način inferiorni u snazi ​​od onih sastavljenih na ekserima, a osim toga (po standardima srednjovjekovnog doba) bili su mnogo jeftiniji.

Smetovi i fer vjetrovi nebeskog carstva

gore

Jonks su bili prvi brodovi u istoriji plovidbe koji su imali vodonepropusne pregrade. Kormilo koje je prolazilo kroz krmu pojavilo se na ovim brodovima nekoliko stoljeća ranije nego na hanzeatskom zupcu, a općenito se pokazalo da je njihov dizajn bio toliko savršen da se stoljećima nije mijenjao. Prema mnogim istoričarima, brodogradnja u Kini nastala je još ranije nego u starom Egiptu. Do naših dana stigla je informacija o putovanju Kineza u prekookeansku zemlju, koja je po svom opisu vrlo slična Meksiku. Ali to je bilo nekoliko hiljada godina prije nove ere. U 3. vijeku. AD Kinezi su izmislili i prvi magnetni kompas, koji im je olakšao navigaciju.

Detaljne opise srednjovjekovnog kineskog džungla ostavio nam je poznati venecijanski trgovac Marko Polo nakon svog slavnog putovanja u Kinu 1271. - 1295. godine. Najviše ga je pogodilo to što su neki od njih imali četiri jarbola, a mogli su im se dodati i rezervni za podizanje dodatnih jedara. Europski brodograditelji prepoznali su takve prednosti junk-a kao što su jednostavnost i visoka efikasnost opreme za jedrenje. Zahvaljujući plitkom gazu, imali su pristup i ušćima rijeka i obalnim morskim područjima.

Okeansko smeće sa više jarbola. Takvi su brodovi bili opremljeni kao vojni brodovi i formirali su flotu cara Kine. Tako u 13. veku. U japanski arhipelag poslato je 1000 morskih džunkova sa 100.000 (!) vojnika na brodu. Da ovu flotu nije uništio snažan tajfun, razvoj zemalja ovog regiona bi krenuo drugim putem.	Velika jedra džunka, napravljena od strunjača od trske, bila su ojačana horizontalnim bambusovim letvicama - rebrima za ukrućenje, što im je omogućilo da izdrže jak vjetar bez veće štete.	Japanski džunkovi su se donekle razlikovali od džoksa u Kini, jer su morali da plove među ostrvima japanskog arhipelaga gde bi velikim brodovima s ravnim dnom bilo teško da izdrže pritisak okeanskih elemenata.

Radoznali Zheng He

Poznato je da je u Kini stvoreno više od 300 različitih tipova džank-a, često ružnog izgleda, s jedrima napravljenim od strunjača, ali ipak izuzetno sposobnih za plovidbu i dobro rukovanih. Očuvani do danas, oduševljavaju svojom kvalitetom, prostranošću i praktičnošću. Svi su - bez obzira na namjenu - bili vrlo slični: imali su ravno dno, okomite stranice trupa i blago zašiljeni nos. Kao i na starim grčkim evropskim brodovima, oči su bile naslikane na pramcu trupa. Nadgradnje na krmi virilo je izvan trupa. Na nekim junkovima kormilo se moglo podizati i spuštati kroz poseban otvor na krmi. Takvo kormilo nije imalo kormilarske petlje i držalo se kablovima koji su prolazili ispod dna broda i bili pričvršćeni za pramac. Otpadni trup, dugačak oko 45 m, mogao bi se sastojati od 35-37 okvira, koji osiguravaju čvrstoću trupa, i vodootpornih pregrada, što ga čini nepotopivim. Neki veliki džunkovi imali su posadu od 200 ljudi i mogli su prevesti do 1.000 putnika i oko 1.000 tona tereta. Veliki džunkovi činili su eskadrilu poznatog kineskog putnika Dženg Hea, koji je između 1405. i 1433. godine, komandujući flotom od više od 300 brodova sa posadom od 70 hiljada ljudi, izvršio sedam dugih ekspedicija na Zapad zaredom. Njegovi brodovi prošli su kroz šest mora i dva okeana i stigli do grada Hormuza, koji se nalazi na najužoj tački Perzijskog zaliva. Posjetio je i Aden u Mogadišu, nakon čega je stigao do istočne obale Afrike južno od ostrva Zanzibar. U to vrijeme, brodovi kineskih ili evropskih trgovaca nikada nisu dolazili ovamo, posebno tako veliki kao što su oni Dženg Hea. Ponekad je teško povjerovati da bi mogli biti tako veliki: najveći su dugi 140 m i široki 58 m. Srednji brodovi nisu bili mnogo inferiorniji od njih: 108 m dužine i 48 m širine. Naravno, bilo je prilično teško kontrolirati takve divove, ali oni su bili poslušni jedrima, a u mirnim uvjetima mogli su se kretati uz pomoć vesala, a svakim veslom upravljalo je 30 veslača!

Zheng He je pružio izvanredne usluge svojoj zemlji, ali nakon smrti cara koji mu je pokrovitelj, njegovo sjećanje je počelo da se iskorijenjuje, a izvještaji o njegovim putovanjima su uništeni. Iz nekog razloga, počeli su vjerovati da su Zheng Heove kampanje iscrpile riznicu, a zauzvrat su donosili samo luksuzne predmete i rijetke životinje. Činjenica da se zahvaljujući njima akumuliralo znanje o dalekim zemljama i zemljama, da su postavljeni morski putevi, zvaničnike nije zanimala.

gore

Književnost

Špakovski V. O. Vitezovi. Brave. Oružje: Sci-pop. izdanje za djecu. - M.: AD "ROSMAN-PRESS", 2006.
Novi vojnik 044 - Slike 297-841
Novi vojnik #107 - Viking Drakkars

Jedrenjak i veslački brod - galleas

Galeasses su bili teški, nespretni, spori brodovi koji nisu mogli izdržati loše vrijeme na otvorenom moru. Morali smo staviti osam ili devet veslača na jedno veslo.

Galije i galije nisu imale prostor za prevoz robe, vojne opreme ili velikog broja ljudi. Za takav transport u ono vrijeme u Italiji su se gradili kratki i široki, ali s visokim bokovima jedrenjaci; zvali su se brodovi. Za borbu protiv morskih gusara, brodovi su bili naoružani. Na vrhu jarbola nalazila se osmatračnica - "Mars", a na krmi i na pramcu su bile kote za strijelce.

Postepeno su se naoružane lađe pretvorile u ratne brodove s nadgradnjom na pramcu i krmi od nekoliko katova.

Da bi brodovi bili brzi, brodograditelji su ih počeli graditi uže i duže, ali su zadržane visoke pramčane i krmene nadgradnje. Takvi brodovi su se zvali galije. Ali galije su takođe bile veoma glomazne i nedovoljno prilagođene za plovidbu po lošem vremenu na otvorenom okeanu.

Srednjovjekovni brod - naos

Od davnina su narodi Evrope trgovali sa Indijom, poznatom po nevjerojatnom bogatstvu, rijetkim dijamantima, biserima, slonovači i raznim začinima. Bio je poznat samo mješoviti kopneno-morski put do ove zemlje - kroz Malu Aziju ili Egipat. Bio je to težak put - trgovci su morali preći teritoriju nekoliko država; naišli su na mnoge prepreke na svom putu. Ali žeđ za velikim profitom natjerala je trgovce na rizik i opasnosti.

Nakon osvajanja od strane Arapa, a potom i Turaka (u 13. i 14. vijeku) svih teritorija na kopnenom putu prema Indiji, arapski i turski trgovci koncentrišu svu trgovinu sa ovom zemljom u svoje ruke. To je ohrabrilo Evropljane da potraže morski put do Indije.

Zbog toga su evropska pomorska putovanja na zapad i jug Atlantika, započeta u 14. vijeku, počela da postaju sve češća u 15. stoljeću. Na ovim rutama prvi su se pojavili brodovi Portugalaca, zatim Španaca. Sve dalje su se odmicali od obala Evrope. Prvo su otkrivena Kanarska ostrva, zatim Azori. Brodovi su plovili još južnije duž zapadne obale Afrike, zauzimajući zemlje ovog kontinenta i porobljavajući narode koji su ih naseljavali. Godine 1486. ​​Portugalci su oplovili Afriku s juga, ali nisu stigli do Indije. Portugalski moreplovac Vasco da Gama uspio je to učiniti 1498. godine.

Šest godina ranije, 1492., Genovežanin Kristofor Kolumbo je, pošavši na čelu španske ekspedicije u potrazi za morskim putem do Indije, stigao do obala Južne Amerike i time označio početak španskog osvajanja Meksika i zemalja. Južne Amerike. U to vrijeme, ekspedicija britanskih kolonijalista stigla je do Sjeverne Amerike.

Koristeći se vatrenim oružjem, Evropljani su nametnuli svoju dominaciju u novootkrivenim zemljama Afrike i Amerike, opljačkali i uništili lokalno stanovništvo, a domoroce pretvorili u robove.

Tako je počelo osvajanje kolonija od strane zapadnoevropskih država i porobljavanje kolonijalnih naroda.

Za osvajanje kolonija i pljačku kolonijalnih naroda, za borbu protiv kapitalističkih grabežljivaca među sobom za kolonije i njihovo bogatstvo u olujnim prostranstvima oceana, bili su potrebni dobro naoružani, sposobni za plovidbu, brzi, okretni brodovi koji mogu izdržati oluje i loše vrijeme.

Već početkom 16. stoljeća rastuća potražnja za industrijskim proizvodima dovela je do povećanja broja i poboljšanja tehničke opremljenosti prvih kapitalističkih preduzeća - manufaktura. Tehnologija obrade materijala je napredovala, metalurška proizvodnja je počela da se poboljšava, a tehnologija brodogradnje je takođe napredovala.

Visoke i teške nadgradnje na krmi i pramcu postupno su postajale sve manje i konačno su potpuno nestale; ratni brod se produžio, poprimio vitke obrise, povećao se broj jedara na njemu, a njihova kontrola je izgrađena na način da je u svim slučajevima bilo moguće na najbolji način iskoristiti i najmanji povjetarac.

Artiljerci su poboljšali brodske topove na sve moguće načine kako bi ih bolje koristili u pomorskoj borbi. I pokušavali su da naprave brodove da se stavi više topova i da njihova vatra nanese najveću štetu neprijatelju.

Godine 1571. 250 brodova špansko-mletačke flote i 300 brodova turske susrelo se u bici kod Lepanta (Grčka). Kao i ranije, brodovi su išli u bitku na vesla, „padali“ na brod i odlučujući bitku borbom prsa u prsa. Ali, osim mašina za bacanje, brodovi su već imali topove. Broj topova na brodovima španjolsko-mletačke flote bio je nekoliko puta veći od broja turskih. Većina Španaca i Mlečana bila je naoružana vatrenim oružjem - arkebuzama. Turci su se više oslanjali na lukove i samostrele. Bitka je završena pobjedom špansko-mletačke flote. I iako topovi, koji još nisu bili dovoljno brzi i precizni, nisu igrali odlučujuću ulogu u ovoj bitci, postalo je jasno da ovo oružje ima veliku budućnost u vojnim operacijama na moru.

Početkom 16. vijeka, brodograditelji su počeli da izrezuju rupe na bokovima brodova - lukama - za topovske cijevi i postavljaju čvrste, čak i palube za topove.

Počeli su graditi velike brodove sa dvije ili tri linije luka i isto toliko topovskih paluba. To je bilo od velike važnosti za razvoj velikih, teško naoružanih jedrenjaka.

Ranije su topovi različitih kalibara bili smješteni u krmenoj i pramčanoj nadgradnji i na gornjoj palubi bez ikakvog sistema. Sada su topovi bili poredani u redove duž bokova broda u dva ili tri reda.

Visoke nadgradnje i kupole ostavljene su za strijelce na krmi i pramcu broda. Artiljerija ovih brodova počela je igrati veliku ulogu u pomorskim bitkama. Broj topova se naglo povećao, a vatra linearno postavljene artiljerije

Prvi srednjevjekovni jedrenjaci pojavili su se tokom krstaških ratova. Izvodeći svoje borbene podvige, „branitelji Groba Svetoga“ kretali su se po Sredozemnom moru na jedrenjacima.

Nave nikako nije naziv za određenu vrstu broda, najvjerovatnije su se tako zvali svi prvi jedrenjaci. Opisi brodova 10.-12. stoljeća, nažalost, nisu sačuvani, a o tim brodovima ne znamo gotovo ništa.

U 13. veku. Francuski kralj Luj IX počinje da okuplja flotu za prva dva krstaška rata. Potpisuje ugovore o zakupu jedrenjaka izgrađenih u Veneciji, Marseilleu i Genovi.

venecijanski brod

Tekstovi ovih ugovora, koji su sačuvani do danas, postali su prvi tačni opisi brodova. Sudeći po njima, Neft tih godina bio je prilično veliki brod deplasmana do 600 tona. Pramac i krma sa jednako visokim jagodicama imali su visoke višeslojne nadgradnje u kojima su bili smješteni samostreličari tokom bitke.

Kako su se brodovi poboljšavali, platforme za vojnike postupno su se premještale na stabljike. Kabine su bile smještene na palubi s izbočinama koje su se protezale izvan krme. Kormila još nije bilo - kao i prije, zamijenila su ga dva kratka, široka kormilarska vesla, za koja su na krmi izrezane posebne rupe.

Prvi brodovi su bili jednojarbolni. Nakon toga su počeli da se opremaju sa dva jarbola od jednog drveta. Na samom pramcu broda postavljen je visoki prednji jarbol. Glavni jarbol se nalazio u sredini trupa i nije bio duži od kobilice. Na vrhovima (vrhovima) jarbola izgrađeni su vrhovi - zaštićene platforme za posmatrače i strijelce. Za ogromna latenska jedra bilo je potrebno napraviti kompozitne jarde - od dvije polovice, pričvršćene kabelskim vulijama. Nije bilo lako kontrolisati jedra, posebno kada se prelazi na drugu tačku. Svaki brod je trebao imati tri rezervna jarbola - vjerovatno zato što su se potonji često lomili.

Cogg

Wulings su zavoj od nekoliko navoja kabla za stezanje dijelova donjih jarbola.

Tack - kurs broda u odnosu na vjetar. Ako vjetar puše sa strane smreke, onda kažu da brod plovi lijevom, ako desnom, onda desnom.

Kapstan je uređaj za biranje (dizanje) sidra.

Na brodovima su bila tri čamca i bezbroj sidara - obično do dvadeset. U to vrijeme, tornjevi još nisu bili poznati. Često je bilo nemoguće ručno podići sidro, koje je ponekad težilo i više od tone. Stoga su se mornari radije rastali od sidra koje je završilo svoju misiju, bez žaljenja odsijecajući konop sidra.

Posada nekih brodova sastojala se od 100-150 mornara. Takvi brodovi su mogli da prevezu i do hiljadu putnika. Međutim, o udobnosti putovanja morem nije trebalo govoriti. Komad platna širine jedan i po metar, obješen na čvorove, služio je kao ležaj za dvije osobe. Nije bilo dozvoljeno unositi teški prtljag na brod. A ipak nije bilo kraja onima koji su hteli da plove, iako nisu svi mogli da plate prolaz.

Kogg Hanseatic

XIII vijek obilježila je konvergencija tehnologije brodogradnje na sjeveru i jugu Evrope. Sve je počelo invazijom pirata iz Bayonnea u vode Sredozemnog mora. Pirati su stigli na zupčanicima - jednojarbolnim brodovima s okruglim trupom i visokim bokovima. Jednoslojni 30-metarski zupčanici, opremljeni ravnim stabljikama koje su imale kosine na liniji kobilice, montiranim kormilom i pramcem, nisu mogli a da ne privuku pažnju južnjaka.

Prednji dio i potpaluba ovih brodova služili su kao borbene platforme. Brojne karakteristike konstrukcije zupčanika naknadno su usvojili brodograditelji Genove, Venecije i Katalonije. Po prvi put na mediteranskim jedrenjacima pojavljuje se kormilo pričvršćeno na krmeni stub. Kormilo, koje je služilo za upravljanje kormilom, provučeno je kroz rupu na krmi.

Cogg dizajn karoserije

Do sredine 14. vijeka. Brodovi se značajno povećavaju u veličini, počinjući preuzimati ulogu moćnih teretnih brodova. Trupovi jedrenjaka trgovačke flote postaju sve zaobljeniji i prostraniji.

Prednosti ugradnje kormila počinju prepoznavati većina sjevernih brodograditelja. Za upravljanje kormilom s visokom krmom, tipičnom za sjeverne brodove, na kormilo je postavljena poluga koja se rotira u poprečnoj ravnini - takozvani calderstock. Ova igra na usta nikako nije dobronamjerna, a njeni suvremenici su joj dali naziv "vučja".

Karakka iz kasnog 15. veka.

Najvećim teretnim jedrenjakom s kraja 14. i početka 15. stoljeća smatra se karak, za koji se vjeruje da je portugalskog porijekla. Njegov dizajn kombinira elemente mediteranskih brodova i sjevernog cogga. Karakka se razlikovala od kogg-a po velikoj veličini (deplasman je dostigao 2000 tona) i trojarbolnoj jedrilici. Ravna jedra su bila pričvršćena za glavni i prednji jarbol, a trouglasto latensko jedro pričvršćeno je za bizen.

S vremenom su počeli ugrađivati ​​četvrti bonaventure jarbol, kao i nadna jedra, koji su upotpunjavali jedriličarsku opremu glavnog i prednjeg jedra. Na pramcu se pojavio pramac ispod kojeg se slijepo jedro nije sporo slagalo. Platforme tvrđave su izgubile svoje odbrambene zidine i činilo se da su se spojile s tijelom; u isto vrijeme, prednja platforma se protezala daleko izvan vrha pramca. Obloga je postavljena kraj do kraja sa nizovima uzdužnih dasaka i poprečnim branicima. Brod je imao visok pramac i najmanje dvije palube na palubi.

Engleska karakka "Mary Rose". 1536

Prabnik je prednji dio gornje palube.

Blind - pravo jedro na slijepom dvorištu ispod čamca.

Quarterdeck - krmeni dio gornje palube.

Izumom baruta počeli su se postavljati topovi na jedrenjake, čime su konačno zabrisali granice između vojnih i trgovačkih brodova. Najprije su topovi postavljeni na gornju palubu, a zatim su se počele rezati posebne rupe na bokovima broda - topovske luke. Karakka je, na primjer, bio naoružan sa trideset do četrdeset topova.

U modu su ušle mreže za ukrcavanje, koje su se prije početka bitke razvlačile preko palube, sprječavajući neprijatelja da se ukrca na brod. Osim toga, tokom pomorske bitke, mreža je štitila posadu od krhotina koji su padali na palubu. Posjedujući vojno oružje i uređaje, karakka je, u stvari, ostao teretni brod, nadmašujući sve ostale evropske brodove po deplasmanu.

Puška od jedne funte iz 13. veka. (gore lijevo), bomba na kočiji (gore desno) i velika bomba iz 15. stoljeća. (dole)

Topovi, bez kojih je teško zamisliti naos s kraja srednjeg vijeka, nisu nastali niotkuda. Prvi koji su ozbiljno upotrijebili vatreno oružje bili su Aragonci, koji su ga upotrijebili u bici 1200. godine protiv Anžujske flote. Njihove puške, koje su samo nejasno ličile na topove, savremenici su nazvali "gromom". Hronike iz 1281. već govore o bombardovanju, a početkom 14. veka. Puške od jedne funte pojavile su se na genovskim brodovima.

Po izgledu su ličili na usku cijev, na čijem se kraju nalazila komora za punjenje. Služio je kao brava, a klinom je bio pričvršćen za gvozdeno deblo. Unaprijed je unutar komore postavljena kapica sa barutom. Cijev je bila postavljena na dugačku kočiju, pričvršćenu u rotirajuću viljušku. Puške od jedne funte ispaljivale su zapaljive strijele, naslijeđe iz antičkih vremena. Primitivni katapult je odlučno zamijenjen bombardom, koja je bila nabijena kamenim jezgrom.

Barutno punjenje u komori bombe palilo se pomoću kabla za paljenje ili usijane gvozdene šipke. Šipka je zagrijana na željeznoj mangali koja se nalazila tu, nedaleko od pištolja, a probušena je kapica u kojoj je bio barut, nakon čega je uslijedila zaglušujuća eksplozija. Male bombe sa dugom cijevi ispaljivale su olovne ili željezne topovske kugle. Tijela ovih pušaka bila su zavarena od željeznih limova, a velike kovane bombe bile su pričvršćene snažnim željeznim obručima radi pouzdanosti.

Nakon toga, bombarderi, poput crkvenih zvona, radije su bili liveni od bronce. Monumentalnost livenja i masivna kočija, koja je često bila montirana na dva točka, učinili su bombu vrlo sličnom pravom topu - oružjem koje je otvorilo novu eru ratova na moru i potpuno promijenilo razmjere pomorskih bitaka.

Historičari datiraju pojavu prvih srednjevjekovnih jedrenjaka u vrijeme križarskih ratova. Izvodeći svoje borbene podvige, „branitelji Groba Svetoga“ kretali su se po Sredozemnom moru na jedrenjacima.

Nave nije naziv određene vrste broda: najvjerovatnije su svi prvi jedrenjaci nazvani na ovaj način, bez obzira na veličinu i opremu. Nažalost, nema opisa naosa iz 10.-12. stoljeća. nije sačuvano. O ovim brodovima ne znamo skoro ništa.

Prvi tačni opisi ovih brodova datiraju iz 13. stoljeća. Tada je Luj IX, francuski kralj, sklopio nekoliko ugovora za iznajmljivanje jedrenjaka izgrađenih u Marseju, Đenovi i Veneciji. Hteo je da ih iskoristi za izvođenje krstaških ratova.
Iz ovih ugovora postalo je poznato da je Neft tih godina bio prilično veliki brod deplasmana do 600 tona. Pramac i krma broda imali su jednako visoke konture jagodica, kao i visoke višeslojne konture. nadgradnje, gdje su se tokom bitke nalazili samostreličari. Kabine su bile smještene na palubi s izbočinama koje su se protezale izvan krme. Na brodovima još nije bilo kormila, a zamijenila su ga dva kratka i široka kormilarska vesla, za koja su na krmi izrezane rupe.

Prvi brodovi su bili jednojarbolni. Naknadno su se na ovim brodovima počela postavljati dva jarbola, na čije su vrhove (vrhove) postavljeni vrhovi - zaštićene platforme za strijelce i posmatrače. Za ogromna latenska jedra napravljena su posebna kompozitna dvorišta od dvije polovice. Istina, nije bilo lako kontrolisati jedra. Inače, na svakom brodu su bila po tri rezervna jarbola.
Vjerovatno zato što su se jarboli često lomili. Osim toga, na brodovima su bila tri čamca i bezbroj sidara - obično do dvadeset. U to vrijeme, uređaj za podizanje sidra - toranj - još nije bio izmišljen, a teško je sidro, ponekad teško i više od tone, bilo jednostavno nemoguće podići rukom.
Stoga su se mornari radije rastali od sidra koje je završilo svoju misiju, bez žaljenja odsijecajući konop sidra. Posada broda se sastojala od 100-150 mornara. Takvi brodovi mogli su da prevezu i do 1000 putnika, iako o udobnosti, naravno, nije bilo potrebe govoriti.

Od 13. veka. brodograditelji na sjeveru i jugu Evrope počeli su aktivno posuđivati ​​tehnička rješenja jedni od drugih prilikom izgradnje brodova. Sve je počelo invazijom pirata iz Bayonnea u Mediteran. Pirati su stigli na zupčanicima - jednojarbolnim brodovima sa okruglim trupom. Dizajn zupčanika nije mogao a da ne zainteresuje južnjake. Ubrzo su brojne karakteristike konstrukcije ovih brodova usvojili brodograditelji u Veneciji, Genovi i Kataloniji.

Rekonstruisani zupčanik u Rostocku (Njemačka) 2013

Do sredine 14. vijeka. Brodovi su znatno prošireni. Njihovi trupovi postajali su sve zaobljeniji i prostraniji, a već su ozbiljno polagali pravo na ulogu moćnih teretnih brodova. Sjeverni brodograditelji prepoznali su prednosti kormila i njime zamijenili tradicionalno veslo za upravljanje. Ubrzo su počeli da postavljaju treći jarbol na brodove - bizen, koji je nosio trouglasto latensko jedro. Ova inovacija smanjila je pritisak na kormilo i učinila lađe lakšim za manevrisanje.
Pokrovi, koji su ranije služili samo za podupiranje jarbola, bili su opremljeni rampama - stepenicama. Sada se mogu koristiti kao ljestve od užadi na velikim visinama, vrlo zgodne za postavljanje i čišćenje jedara.

Brodovi su bili šareno obojeni i ukrašeni svijetlim zastavama i zastavicama. Na njima su postavljeni rezbareni ukrasi, skulpture sirena i bogova. Najnoviji od ovih brodova dizajnirani su da liče na luksuzne plutajuće palače. Čak su i jedra počela biti obojena: od grimizne do žalosne crne. Potonji, nevidljivi nakon zalaska sunca, korišteni su tokom vojnih kampanja. Savremenici su im dali nadimak "vukovi".

Krajem XIV - početkom XV vijeka. Najvećim teretnim jedrenjakom smatran je karakka. Vjeruje se da je ovaj tip plovila, čiji dizajn koristi elemente mediteranskih brodova i sjevernih zupčanika, razvijen u Portugalu.

Karakka. Kraj 15. vijeka

Karakka se razlikovala od Kogga po većoj deplasmani (do 2000 tona) i trojarbolnoj jedrilici. Ravna jedra su bila pričvršćena za glavni i prednji jarbol, a trouglasto latensko jedro pričvršćeno je za bizen. Kasnije su počeli postavljati četvrti Bonaventure jarbol. Dodatna gornja jedra dopunila su jedriličarsku opremu glavnog i prednjeg jedra. Pojavio se pramčanik, a na njemu slijepo jedro. Tvrđave su izgubile svoje odbrambene zidine i činilo se da su se spojile s tijelom. U isto vrijeme, prednja platforma se protezala daleko izvan vrha pramca.

Pojavom baruta počeli su se postavljati topovi na jedrenjake. Korišćeni su za naoružavanje vojnih i trgovačkih brodova. Najprije su topovi postavljeni na gornju palubu, a zatim su se počele rezati posebne rupe na bokovima broda - topovske luke. Pojavile su se i mreže za ukrcavanje koje su bile razvučene preko palube. “Oni su istovremeno spriječili napadače da se popnu na palubu broda i zaštitili posadu od krhotina jarbola koji su padali odozgo.

Pištolj od jedne funte. XIII vijek

Prvi koji su ozbiljno upotrijebili vatreno oružje bili su Aragonci, koji su ga upotrijebili u bici protiv Anžujske flote 1200. godine. Ne može se reći da su to bili topovi u punom smislu te riječi. Savremenici su ih zvali "tube groma".

Hronike iz 1281. već govore o bombardovanju, a početkom 14. veka. Puške od jedne funte pojavile su se na genovskim brodovima. Po izgledu su ličili na usku cijev, na čijem se kraju nalazila komora za punjenje. Unaprijed je unutar komore postavljena kapica sa barutom. Cijev je bila postavljena na dugačku kočiju, pričvršćenu u rotirajuću viljušku. Takvo oružje nije ispaljivalo topovske kugle, već zapaljive strijele preostale iz antičkih vremena. Zauzvrat, bombe su bile napunjene kamenim topovskim đulima. One manje - male bombardere sa dugačkom cijevi - ispaljivale su željezo i olovne topovske kugle. Tijela ovih pušaka bila su zavarena od željeznih limova, a velike kovane bombe pričvršćene su snažnim željeznim obručima. Nakon toga, bombe, poput crkvenih zvona, izlivene su od bronce. Monumentalnost livenja i masivna kočija učinili su bombu vrlo sličnom pravom topu - oružjem koje je započelo novu eru ratova na moru.

U Sredozemnom moru, Venecija i Vizantija su nasljednici Rimljana u razvoju plovidbe i brodogradnje. Oni grade trgovačke brodove i vojne brodove kako bi ih zaštitili od gusara. Za potonje Venecija uzima rimsku liburnu za uzor i stvara galiju, dok Vizantija antičku biremu pretvara u dromona. Oba tipa plovila su veslačka, sa pomoćnim jedrom. Na sjeveru, zbog otežanih uslova plovidbe, razvoj brodogradnje ide linijom jedrenjaka, dok su brodovi na vesla pomoćni.

Veneciju su u 5. vijeku osnovale izbjeglice iz Italije bježeći od invazije sjevernih naroda. Na osnovu vode, među lagunama, prirodno je skrenula pažnju na more. Istoričar Kasiodor (ministar ostrogotskog kralja Teodorika) već 495. godine govori o uspehu pomorske trgovine Mlečana i njihovoj sposobnosti da kontrolišu brodove, a 536. godine Vizantija apeluje na pomoć svoje flote protiv Gota. Hronike bilježe postojanje arsenala (darsena) u Veneciji još u 7. stoljeću, ali su to bile otvorene radionice za gradnju brodova kako za državu, tako i za privatne osobe.

Ratovi sa Arapima (Saracenima) i križarski ratovi intenzivirali su gradnju brodova, a 1104. godine stvoren je poseban arsenal za gradnju brodova, koji je 1310. godine znatno proširen, a potom sve više unapređivan.

Vizantijski dromoni, vojni i trgovački, postojali su već u 4.-5. veku (pre pojave galija). „Njihove slike i tačne veličine nisu sačuvane, ali se iz spisa savremenika može steći predstava o njima. Vizantijski car Mauricijus, koji je napisao raspravu o ratnoj vještini, lake ratne brodove naziva dromonima. Veći od njih su naoružani malim balistama, prekrivenim prostirkama za zaštitu ljudi od pletera. Ove baliste su korištene u pokretu za odbijanje napada neprijateljskog broda.Dromoni su imali kule za strijelce.Za borbu dromoni su se poređavali u linijski formacijski front, držeći razmak da ne polome vesla.Ako ih je bilo mnogo druga linija pa čak treća je uspostavljena na udaljenosti od strijele, a iza su bili transportni brodovi u pratnji nekoliko dromona.

Car Lav Filozof je takođe napisao raspravu „Nahuma-khiya” (umetnost ratovanja) u 9. veku. Kaže da su dromoni posude proporcionalne veličine, lagane u pokretu. Kako biste izbjegli dobivanje kontura koje usporavaju brzinu, koža njihovih strana ne smije biti predebela. Da biste mogli izdržati napad nabijanja, koža ne bi trebala biti tanka. Dromoni su imali palubu i sa svake strane po dva reda vesala u visinu, svaki red sa najmanje 25 konzervi za veslače; samo 100 veslača. Osim toga, na dromonu su bili: kapetan, koji je stajao na krmi tokom bitke, njegova dva pomoćnika, kormilari, mornari i vojnici. Jedan od kapetanovih pomoćnika bio je zadužen za sidro, a drugi za cijev iz koje je izbačena "grčka vatra". 1 Ratnici su stajali na palubi i na otvorima na krmi, pucajući iz lukova. U borbi prsa u prsa, prilikom ukrcavanja, popunjavali su se veslačima gornjeg reda vesala, na čija su mjesta postavljeni najjači ljudi.

Bilo je i velikih dromona, koji su imali 200 i, kao izuzetak, 300 veslača. Na velikim dromonima, u vrijeme bitke, drvena platforma za strijelce, zaštićena parapetom, podignuta je na sajlama do polovine visine jarbola. Manji, lakši dromoni zvali su se Panfili. Približna dužina dromona sa 100 vesala je 43-45 m.

Sa smanjenjem pomorske moći Vizantije, potkopane ratovima sa Perzijancima, zatim s Turcima, kao i unutrašnjim nemirima, Venecija se diže.

Pobijedivši Normane, proširila je svoj utjecaj i u Italiji, Dalmaciji i uz obale Male Azije. Početkom 12. vijeka njegova flota se sastojala od više od 200 brodova.

Od razvoja turske galijske flote i osvajanja Vizantije od strane Turaka (1453.), dromoni su nestali, a pokretnije galije ostaju glavni ratni brod mediteranskih zemalja.

Na sl. 43 prikazuje opći pogled na laku venecijansku galiju, a sl. 44 njegov strukturni srednji presjek. Ova kuhinja, duga oko 40 m, široka 5,0-5,2 m i gaz 1,75-1,9 m, bila je izduženo plovilo s niskim bokom, dobrog učinka na vesla; kao pomoćno sredstvo za pogon nosila je koso (lateen) jedro na jednom ili dva jarbola. Posebnost galija su njihova duga dvorišta, u ne-

^ Grčka vatra je zapaljiva tečna mješavina sumpora, planinske smole, salitre i lanenog ulja, koja se koristila za proizvodnju vatre u zraku i vodi. Ivobre-ten od strane grčkog arhitekte Kalinnika 668. godine i predložen vizantijskom caru Konstantinu III. Grčka vatra je imala veliku ulogu u bitkama tog vremena i koristila se u raznim oblicima: izbačena iz cijevi ili bačena na neprijatelja u posudama, čiji se sadržaj nakon nekog vremena palio pomoću fitilja. Zahvaljujući prisustvu ulja, plamen bi mogao plutati na površini vode. Zaštita je obezbijeđena prekrivanjem bokova i palube broda filcom natopljenim sirćetom, jer voda nije ugasila požar. Tokom opsade Carigrada od strane Turaka, četiri đenovljanska broda su zahvaljujući grčkoj vatri provalila u grad kroz blokadu 145 brodova turske flote.

koji su u slučajevima gotovo jednaki dužini same kuhinje; prije bitke su jedra skinuta. Glavni jarbol prolazio je kroz palubu, dolazio do kobilice i bio čvrsto pričvršćen za okvir drvenim nosačima; pramčani jarbol bio je pričvršćen samo za palubu. Potonji je napravljen u obliku svoda; ispod njega u skladištu su bili zshasys, a iznad uzduž

Rice. 43. Opšti pogled na laku venecijansku galiju.

Duž cijele središnje ravni nalazila se niska platforma za prolaz-RR (sl. 44), takozvana kurska (corsia). Na bočnim stranama Kurša bilo je po 25 EP limenki sa svake strane sa 00 oslonca za noge za tri veslača na svakoj konzervi, ukupno 150 veslača.

Rice. 44. Konstruktivni presjek kuhinje.

Trup kuhinje, koji se sastojao od kobilice, okvira, vanjske i unutrašnje oplate, imao je karakterističan oblik, proširen na palubi kako bi se omogućila upotreba dugih vesala (do 15 m) bez povećanja širine kuhinje. Bočna strana je imala izbočinu koju čini niz nosača postavljenih duž dužine kuhinje; potonji su bili povezani uzdužnom pločom. Uz rub ove izbočine nalazila se uzdužna greda C (postis), na koju su postavljeni veslači. Na krajevima izbočine postavljeni su B stupovi kako bi se stvorio bedem (bočni rub). Na krmi je kormilo okačeno na šarke sa krmenog stupa; Od 11. stoljeća takvo kormilo se počelo koristiti na svim brodovima.

Postojala su dva sistema za postavljanje veslača. U jednom (starijem), tzv. zenzil sistemu, obale su bile postavljene koso prema kursoru; Na svakoj obali sjedila su po 3 veslača, od kojih je svaki upravljao jednim veslom (Sl. 45). Zahvaljujući ovoj gustini skupljanja veslača (otprilike 0,4 m dužine bočne strane po veslaču, umjesto 1 m sa jednom osobom na obali), postignuto je povećanje pogona kuhinje bez njenog produžavanja. Kako se veličina galija povećavala, vesla su postajala teža, tako da je jednoj osobi bilo teško upravljati takvim veslom. Dakle, od 14. stoljeća za svaku konzervu, postavljenu normalno na kursor, dolazilo je jedno veslo sa 4 veslača, a kasnije sa 5 veslača (scalocchio sistem). U 17. veku velike galije naoružane topovima - galije - imale su 9 i 10 veslača po veslu, ali nisu zapošljavale više od 10 ljudi.

Budući da su Mlečani, koji su uzeli rimsku liburnu kao uzor za svoje galije, svoje galije sa zensil sistemom nazivali trijerama, postoji razlog za vjerovanje da su i Rimljani imali trijere sa istim jednorednim rasporedom vesala.

Brzina galija pod veslima dostigla je 7-8 čvorova. Vesla su bila balansirana olovom i imala su ručke, kao što se može vidjeti na sl. 45.

Rad veslača bio je vrlo težak, nije se uzalud smatralo da je progon "na galije" sinonim za težak rad. Veslači su nosili uobičajeno ime shiurma. Komit, šef veslača, postavljen je na krmi blizu kapetana, od kojeg je primao naređenja. Postojala su dva pododbora - jedan u sredini Kurša, drugi u pramcu; oboje su imali bičeve. Komisija je zviždukom objavila početak zaveslaja, signal su ponovili pododbori, veslači su odmah morali da se hvataju za vesla, a onda je istovremeno svih 150 veslača počelo da deluje. Ako bi i jedan veslač zakasnio, dobio bi udarac u leđa od sljedećeg vesla, što bi izazvalo frustraciju veslanja. Obično su veslači bili podijeljeni u tri sata, ali se često rad svih veslača nastavljao bez pauze po 10 i više sati; Za to vrijeme im se u usta stavljao kruh natopljen vinom. Šiurmu su činile tri vrste osoba: osuđenici, robovi (Mavri, Turci itd.) i dobrovoljci (siromašni ljudi koji su svoju slobodu prodali za pravo na život). Katorzh-

Rice. 45. Raspored vesala na kuhinji po sistemu zenzil.

NIKI su bili vezani za banke; Oni su također bili odgovorni za popravku jedara. Robove, ponekad i dobrovoljce, okovali su samo noću. U slobodno vrijeme pomagali su posadi broda u izvlačenju tereta, stolarskim i drugim poslovima; Tokom bitke, dobrovoljci su dobijali oružje i oni su postajali borci. Eksterna razlika između ovih kategorija veslača bila je u tome što su osuđenici bili obrijani na glavi, robovi su nosili čvor na glavi, a dobrovoljci su morali nositi brkove sa obrijanom glavom.

Borbeno oružje galija bilo je: ovan na površini (da se ne smanji brzina pod jedrima), mašine za bacanje

Rice. 46. ​​Venecijanska galija iz 14. stoljeća.

(kamenje, strijele, posude za zapaljenje) i samostreli (veliki lukovi u obliku pištolja sa kundakom); samostreličar je mogao ispaliti 12 strela u minuti. Tokom bitke, samostreličari su stajali uz strane kao čvrsti zid. Prilikom ukrcaja na palubu su se bacali željezni orasi sa vrhovima ili je paluba polivana jakim sapunom kako bi se oslabio pritisak neprijateljskih vojnika. Da bi se ljudi zaštitili od strijela, na bedeme su naslagane vreće punjene starim jedrima, sajlama, odjećom i sl., a preko broda na pramcu i krmi postavljene su zaštitne suknje (grede) za koje su vezana vesla obložena platnom i raznim korišćeni su meki predmeti. Samostreličari su imali kožne ili gvozdene oklope na grudima i leđima.

Borbena formacija galija je bila prednja formacija (brodovi su postavljeni paralelno jedni s drugima) ili polukrug, koji se potom razbijao na borbe pojedinačnih brodova uz međusobnu podršku.

Na sl. 46 daje opšti prikaz galije iz 14. stoljeća (početak pojave vatrenog oružja). Zadržao je isti karakter kao i prije, ali je nadvodni bok malo povećan; na pramcu je bila platforma za vojnike, na krmi je bila sjenica za kapetana.

Dok su zadržale zajednički tip, galije su u različitim zemljama nosile različita imena: ukseri (u Francuskoj 11.-14. vijeka), ramberg (u Engleskoj), galije - male brze galije dizajnirane za bacanje grčke vatre, fregate - galije bez palube koje služili kao glasnički brodovi. Iako je domovina galija Sredozemno more, one su od 12. stoljeća bile dio vojnih flota sjevernih država, samo kao pomoćna vojna plovila.

Rice. 47. Švedska galija iz 16. vijeka.

Istorija galija završava u 18. veku; poslednje galije su bile u Švedskoj i Rusiji. ^ Na sl. 47 prikazuje švedsku galiju iz 16. stoljeća; izgrađena je po uzoru na venecijanske galije - istih obrisa trupa i vjetra. Na slici je prikazan kurš i rupe u bedemu za vesla.

Uz galije (dugi brodovi) razvili su se i okrugli brodovi, odnosno brodovi (italijanski brod, normanski neve). U 10.-13. stoljeću riječ "naos" je isključivo označavala jedrenjake s visokim bočnim stranama. One su postojale tokom Rimskog carstva (Sl. 36) i nastavile su da se grade u narednim godinama.

Naredbom vlade iz 1749. ukinuta je flota galija, a sastav je prebačen na jedrenjake.

ere sa određenim modifikacijama. 1 Na sl. 48 prikazuje mediteranski brod iz 12. stoljeća; imao je dva jarbola sa kosim jedrima i povišene nadgradnje na pramcu i krmi. Ali bilo je i naoružanih brodova, budući da su se trgovački brodovi uvijek mogli naći pod prijetnjom napada Saracena (Maura), Normana i drugih gusara. Takav brod je prikazan na sl. 49. Pramac i krma su jako podignuti; na potonjem se nalazi platforma za strijelce, na jarbolu je osmatračnica. Za vrijeme križarskih ratova (1096-1270), križarske trupe i brojni hodočasnici stigli su do Italije, a zatim su ih Mlečani i Đenovljani prevezli morem u Palestinu. Ovaj faktor, kao i oživljavanje trgovinskih odnosa između Evrope i Bliskog istoka, doveli su do izgradnje velikih brodova koji su mogli da prime 800-1000 ljudi (naravno, bez ^"^"^^^""^^^C

pogodnost koju trenutno imamo). Mletački i đenovljanski statuti 14.-15. stoljeća pominju brodove sa tri palube, sposobne da prevezu do 1.500 putnika ili 20.000 kantara (oko 1.200 tona) tereta sa posadom od 12 ljudi. Tokom krstaškog rata, francuski kralj Luj IX stigao je u Palestinu brodom koji je mogao da primi 800 vojnika. Tako veliki brodovi bili su izuzetak; obične lađe, deplasmana od 200-600 tona, imale su dužinu vodene linije 20-32 m, širinu 6-12 m i gaz 2,0-3,7 m. Ove lađe su se odlikovale snažno podignutim pramcem i krmom sa nadgradnje na njima, jedna iznad druge, što je smanjilo njihovu brzinu i pogoršalo upravljivost. Budući da je za vrijeme zaustavljanja brodove raznosio vjetar, imali su nekoliko sidara (za velike brodove do 7).

^ U trgovačkim flotama 13.-15. stoljeća postojao je veliki broj brodova, čije razmatranje je izvan našeg zadatka. Razlikovali su se po veličini, namjeni, izgledu i vjetrovitosti. Tako su postojali hukori (kod Holanđana), marepillani, poliacri, bokovi (veliki teretni brodovi), busevi (brodovi kratkih strmih bokova), brigantine itd.

Brži brodovi, iako ne tako prostrani, nazivani su talioni. Prema odnosu glavnih dimenzija, galije su se približavale galijama, po čemu su i dobile ime. Galioni su imali krmenu krmu, naprednije opremanje s ravnim jedrima i bili su tip plovila s kojih su dolazila daljnja poboljšanja ratnih brodova tijekom prijelaza s veslačkih na jedriličarske flote (Sl. 50). U XIV-XV vijeku bili su među ratnim brodovima Španije, Engleske i Francuske i bili su naoružani topovima.

Na sjeveru veslačke galije, zbog otežanih uslova plovidbe, nisu imale toliki značaj kao u Sredozemnom moru. Od 11. stoljeća gotovo isključivo se tamo grade jedrenjaci, komercijalni i vojni. Da bi osvojio Englesku 1066. godine, normanski vojvoda William okupio je flotu od 1000 brodova različitih veličina; samo nekoliko njih je veslalo. Na tim brodovima Vilijam je prevezao vojsku od 60.000 vojnika iz Normandije (Saint-Valery kod Dieppea) u Englesku (prema drugim izvorima, ne više od 30.000). Nakon pristajanja naredio je da se spale brodovi kako ne bi bilo razloga za povlačenje. Brodovi su bili mali, deplasmana ne više od 30-50 tona. 51 prikazuje jednu od njih; ima podignuti pramac sa platformom za strijelce, tipičan za sjeverne ratne brodove tog vremena.

Postavši kralj Engleske, Vilijam je, kako bi zemlju opskrbio vojnim brodovima, promijenio prethodni sistem snabdijevanja brodova od strane feudalaca i gradova, što je dovelo do činjenice da u potrebnom trenutku nije bilo flote, a zemlja bio osvojen. On i njegovi nasljednici izabrali su pet južnih luka. ^ Potonji su dobili opsežne privilegije uz obavezu da opremaju svoje luke i drže svoje brodove u takvom obliku da se u svakom trenutku mogu naoružati i pretvoriti u vojne. Ovaj sistem je bio zametak razvoja engleske flote u budućnosti.

Engleski kralj Ričard Lavljeg Srca već je mogao da okupi flotu od 160 naoružanih ljudi da učestvuju u krstaškom ratu 1190.

„Luke Hastings, Sandwich, Dover, Romney i Heath (Huie) dugo su imale velika ribarska preduzeća u Sjevernom moru, imale su brodove i dobre mornare.

jedrenjaci, uključujući 9 velikih, 30 galija i veliki broj transporta za transport zaliha i namirnica. Na sl. 52

Rice. 51. Ratni brod Vilijama Osvajača.

prikazan je jedan od njegovih velikih brodova (borbena lađa). Ima podignute pramčane i krmene nadgradnje tipične za sve oružane brodove tog vremena, ali je u formaciji trupa zadržao normanski

Rice. 52. Engleski ratni brod iz 12. vijeka.

Kineski obrisi (povećan omjer dužine i širine i ujednačenost pramca i krme u podvodnom dijelu).

Slične su prirode i hanzeatski naoružani brodovi (sl. 53), koji su ovom trgovačkom udruženju sjevernonjemačkih gradova služili za zaštitu njihovih pomorskih puteva od skandinavskih i danskih gusara.

Prije ere velikih geografskih otkrića, Venecija i Genova su imale dominantan značaj u plovidbi i brodogradnji. Pošto su postali posrednici u pomorskoj trgovini između Evrope i Istoka još od krstaških ratova (roba iz Indije je prolazila kroz egipatske luke) i posjedujući veliki trgovački kapital, mogli su održavati državnu vojnu flotu galiju, i u svakom trenutku mogli su organizirati vojne brodove, budući da su potonje malo se razlikovala od trgovanja

Dok su se u drugim zemljama brodovi uglavnom gradili ručnim metodama, pomorski arsenal u Veneciji, sa svojim navozima za gradnju i bazenima za dovršavanje brodova, doživio je značajan razvoj u 14. stoljeću. Zapošljavala je do 16.000 radnika iz raznih radionica - stolara, kovača, jedrenjaka, kalafata, rigera itd., pod vodstvom zanatlija i građevinara.

Mlečani su, zauzevši ostrvo Krit i neka ostrva arhipelaga, proširili svoj uticaj na istočni deo Sredozemnog mora; uspostavili su i pomorske trgovinske odnose sa Engleskom i Holandijom.

Đenovljani su, koristeći se sporazumom sa Vizantijom, vodili pomorsku trgovinu na Crnom moru, osnivajući tamo kolonije u Trapezufu, Kafi (Feodozija), Gurzufu, Sudaku itd. Nakon osvajanja Vizantije od strane Turaka, odnosi između Đenovljana i Crno more je prestalo.

Kako u feudalnom sistemu vojne brodove nisu uvijek isporučivali u potrebnoj količini feudalci i građani, država je morala iznajmljivati ​​brodove sa njihovom posadom iz drugih zemalja. U tim slučajevima, Mlečani i Đenovljani su se dragovoljno sastajali na pola puta. Tako se tokom rata između Engleske i Francuske (1340.) u pomorskoj bici kod Eclusea (na engleskom bius) francuska flota sastojala od 200 brodova, među kojima su bili i đenovežanski, normanski i pikardijski brodovi u plaći kralja Francuske. Britanci su imali isti broj brodova, ali sa homogenom posadom i ratnicima, što im je pomoglo da poraze Francuze.